001 K Solução Estrutural para Alargamento de Pontes Existentes

RELATRIO DE PESQUISA RDT - CONCEPA/DELTACON
SOLUO ESTRUTURAL PARA ALARGAMENTO DE PONTES

EXISTENTES SEM REFORO DE FUNDAO SOLUO MISTA
EM CONCRETO E AO
RELATRIO FINAL DE PESQUISA
Dezembro, 2011
DELTACON ENGENHARIA LTDA

Av. So Pedro, 1001, 301 / 90230-121 / Porto Alegre RS Brasil / T.: 0+ 51 3343 0263 / F.. 3343 0846
DELTACON ENGENHARIA S.S.L.
Av. SO PEDRO, 1001, 301
RESUMO
Este relatrio final tem como objetivo apresentar adicionalmente aos relatrios j entregues
todo o trabalho realizado nesta pesquisa desenvolvida em parceria com a Concessionria da
Rodovia Osrio Porto Alegre S/A e a Agncia de Transportes Terrestres.
Nesse sentido no decorrer deste relatrio final apresentado uma vasta pesquisa bibliogrfica
Estado da Arte sobre o assunto, dados da obra de arte existente estudada na pesquisa,
uma proposta de alargamento, anlises de dados e a concluso.
Assim, compondo a pesquisa bibliogrfica, os dois primeiros captulos tratam de exemplos de
alargamentos realizados em pontes ao redor do mundo e da conceituao, funcionamento e
exemplos de aplicao de estruturas mistas ao-concreto em pontes.
O captulo 3 aborda as condies de conservao, bem como o levantamento como construdo
(As Built) da OAE em questo. Para tais trabalhos, foram realizadas inspees a fim de
verificar as possveis manifestaes patolgicas na estrutura da ponte. Estas inspees foram
fundamentalmente auxiliadas pela montagem de andaimes em determinados pilares que
possibilitaram acessar pontos especficos estrutura, que merecem maior ateno com relao
ao projeto de alargamento, e confirmar suas dimenses e geometria, trabalho este realizado
adicionalmente ao proposto na pesquisa pela Concessionria da rodovia.
Na sequncia, os passos para a determinao das resistncias caractersticas do concreto so
apresentados no captulo 4. Foram realizados ensaios destrutivos e no destrutivos no
concreto ao mesmo tempo em que as inspees comentadas no captulo 3 estavam em curso.
No captulo 5 esta apresentada a concluso do trabalho e no captulo 6 as referncias
bibliogrficas nacionais e internacionais pesquisadas no desenvolvimento desta pesquisa.
Ainda, durante o perodo da pesquisa foram necessrias diversas inspees de campo na
inteno de efetuar o levantamento dimensional da OAE existente Obra Norte da Ponte
sobre o Rio Jacu pois no tnhamos disposio os projetos originais. Assim, apresenta-se
no Anexo A os levantamentos dimensionais da OAE em questo, j desenhados.
Por fim, na posse de todas essas informaes foi possvel dar continuidade ao item principal
que a pesquisa se props, que foi apresentar uma soluo de alargamento em estrutura mista
de uma OAE existente sem necessidade de reforo de fundao, o qual est apresentado no
Anexo B por meio de um Relatrio Tcnico desenvolvido pela equipe tcnica da pesquisa e
coordenado pelo Eng. Martin Beier.
Palavras-chave: alargamento de pontes; estruturas mistas; ensaios em concreto; resistncias
caractersticas do concreto.
LISTA DE FIGURAS
Figura 1: Steel Grid Bridge Decks, em sequncia, sem preenchimento, parcialmente
preenchida e totalmente preenchida ...................................................................
12
Figura 2: Sistema de Tabuleiro Exodrmico (Exodermic Deck) .....................................
13
Figura 3: Exodermic Deck, ponte Driscoll, Nova Jersey, Estados Unidos ......................
14
Figura 4: reforo com chapa de ao para viga de concreto armado .................................
15
Figura 5: exemplos de reforo de viga com aumento da seo transversal e adio de

armaduras longitudinais e transversais ...............................................................
16
Figura 6: sistema de trelia sobreposta ponte para prover continuidade .......................
17
Figura 7: ponte prxima a Mason City, Iowa, Estados Unidos ........................................
17
Figura 8: configuraes para aplicao da ps-tenso externa ........................................
18
Figura 9: ps-tenso para reforo quanto aos esforos cisalhantes ..................................
19
Figura 10: ponte com vo simples reforada com ps-tenso externa .............................
20
Figura 11: aplicao de reforo com CFRP, ponte Oberriet-Meiningen .........................
21
Figura 12: ponte Oberriet-Meiningen sobre o Rio Reno ..................................................
22
Figura 13: ponte sobre o Rio Cvado em Braga, Portugal ...............................................
22
Figura 14: reforo com CFRP em elementos inclinados da ponte sobre o Rio Cvado ..
23
Figura 15: ponte-tnel Louis-Hippolyte-LaFontaine, Montreal ......................................
24
Figura 16: vista geral da ponte-tnel Louis-Hippolyte-LaFontaine, direo Norte .........
25
Figura 17: proposta de alargamento da ponte-tnel Louis-Hippolyte-LaFontaine,

alargamento no lado oeste com reforo da travessa ...........................................
26
Figura 18: vista da travessa e alargamentos com insero de nova estaca e alargamento
do bloco ..............................................................................................................
27
Figura 19: alargamento dos pilares ..................................................................................
27
Figura 20: alargamento das travessas ...............................................................................
28
Figura 21: posicionamento das vigas de alma cheia ........................................................
28
Figura 22: aparncia final da ponte-tnel Louis-Hippolyte-LaFontaine alargada com

vigas de ao apoiadas nas travessas ...................................................................
29
Figura 23: seo transversal do viaduto V276 antes dos trabalhos, Portugal ..................
29
Figura 24: ligao entre o alargamento e a ponte existente .............................................
30
Figura 25: viaduto V276 durante os trabalhos de alargamento, rodovia A1, Portugal ....
31
Figura 26: pilar extremo alargado e travessa como console (lado esquerdo) ..................
31
Figura 27: pilares inclinados e fundao adjacente do pilar extremo existente ............
31
Figura 28: componentes tpicos de uma estrutura mista ..................................................
33
Figura 29: (a) Stud Bolts soldados; (b) perfis U; (c) espiral; (d) ngulo enrijecido; (e)
barra inclinada plana ..........................................................................................
34
Figura 30: conectores de cisalhamento Stud Bolts soldados ............................................
34
Figura 31: Pulaski Skyway, entre Nova York e Nova Jersey ..........................................
35
Figura 32: tenses normais devido ao momento fletor na borda superior da viga seo
mista x seo no-mista (1Ksi ~ 6,90 MPa) ......................................................
35
Figura 33: ponte rodoviria de Nesenbachtal, Alemanha ................................................
36
Figura 34: ponte sobre o Rio Roize, Frana .....................................................................
37
Figura 35: mdulos compostos por tetraedros da estrutura de ao ..................................
38
Figura 36: ponte Saint Pierre em Toulouse, Frana .........................................................
39
Figura 37: ponte prxima a Vorchdorf, na Alta ustria ..................................................
40
Figura 38: montagem do arco treliado ............................................................................
41
Figura 39: ponte Venta del Jamn, Espanha ....................................................................
41
Figura 40: lajes pr-fabricadas, ponte Venta del Jamn ..................................................
42
Figura 41: ponte Rodo-ferroviria sobre o rio Paran ......................................................
43
Figura 42: ponte Lully, no Canto de Friburgo, Sua .....................................................
44
Figura 43: montagem dos travamentos transversais, ponte Lully ....................................
44
Figura 44: viaduto St. Kilian, Alemanha ..........................................................................
45
Figura 45: viaduto de St. Kilian, trelias tubulares de ao ...............................................
46
Figura 46: ponte sobre o Rio Jacu Obra Norte .............................................................
47
Figura 47: ponte sobre o Rio Jacu Obra Norte (direita) ...............................................
48
Figura 48: locao de pilares para a OAE ........................................................................
49
Figura 49: andaimes junto ao pilar de transio P40 .......................................................
50
Figura 50: apoios em roletes de ao nas juntas dos vos de 21.5m .................................
50
Figura 51: apoio em placa de chumbo sobre sculo de concreto apoios

intermedirios entre juntas para vos de 21.5m .................................................
51
Figura 52: apoio dos vos de 43m sobre pilares de seo caixo ....................................
51
Figura 53: detalhe do dente Gerber prximo ao pilar P31 ...............................................
52
Figura 54: detalhe do dente Gerber prximo ao pilar P32 ...............................................
52
Figura 55: descida ao interior dos pilares .........................................................................
53
Figura 56: parede divisria dos pilares de transio ........................................................
54
Figura 57: vista interior dos pilares de transio detalhe do dorso inferior da viga
onde se apoiam os roletes do vo de 43m ..........................................................
54
Figura 58: vista superior do interior do pilar de transio P22 ........................................
54
Figura 59: seo transversal pilares de transio .............................................................
55
Figura 60: vista pilares de transio .................................................................................
56
Figura 61: geometria dos pilares de seo caixo ............................................................
57
Figura 62: geometria dos pilares de seo caixo do vo de navegao junto ao Gerber
58
Figura 63: seo transversal dos pilares coluna dimetros 1.4m e 1.6m .......................
59
Figura 64: seo transversal para vos de 43m ................................................................
59
Figura 65: seo transversal para vos de 21.5m .............................................................
60
Figura 66: vista dos andaimes no pilar P32 junto ao Gerber ...........................................
62
Figura 67: extrao/esclerometria para vigas do vo central (junto ao dente Gerber) .....
62
Figura 68: extrao/esclerometria para pilares de seo caixo (incluindo pilares de

transio) Face Leste .......................................................................................
63
Figura 69: extrao dos corpos-de-prova nos pilares de seo caixo .............................
64
Figura 70: extrao dos corpos-de-prova dos pilares coluna ...........................................
65
Figura 71: corpos-de-prova extrados nas vigas do vo central (lado interno) ................
65
Figura 72: ensaio de esclerometria em torno da regio de extrao ................................
65
Figura 73: preenchimento dos furos de extrao com graute ...........................................
66
Figura 74: capeamento com enxofre para regularizao e nivelamento dos cps ............
66
Figura 75: ensaio de ruptura compresso axial em prensa normalizada .......................
66
Figura 76: distribuio normal .........................................................................................
69
LISTA DE TABELAS
Tabela 1: resultados dos ensaios de compresso axial para pilar P40 ..............................
67
Tabela 2: ndices escleromtricos da face Leste para pilar P40 .......................................
67
Tabela 3: ndices escleromtricos da face Oeste para pilar P40 .......................................
68
SUMRIO
1 INTRODUO ...........................................................................................................
1.1 CONSIDERAES INICIAIS ..................................................................................
1.2 REFORO E ALARGAMENTO DE PONTES ........................................................
10
1.2.1 Aumento da capacidade de carga cm diferentes tabuleiros ..............................
11
1.2.2 Aumento da resistncia de componentes da ponte .............................................
14
1.2.3 Desenvolvendo continuidade da estrutura ..........................................................
16
1.2.4 Aplicao de ps-tenso externa ..........................................................................
18
1.2.5 Reforo com fibra de carbono (CFRP) ...............................................................
20
1.2.6 Alargamento de pontes .........................................................................................
23
2 ESTRUTURAS MISTAS ............................................................................................
32
2.1 HISTRICO E CARACTERSTICAS ......................................................................
32
2.2 ESTUDOS DE CASOS ..............................................................................................
37
2.2.1 Ponte sobre o Rio Roize ........................................................................................
37
2.2.2 Ponte Saint Pierre ..................................................................................................
38
2.2.3 Ponte prxima a Vorchdorf ..................................................................................
39
2.2.4 Ponte Venta del Jamn ..........................................................................................
41
2.2.5 Ponte Rodo-Ferroviria sobre o Rio Paran ......................................................
42
2.2.6 Ponte Lully .............................................................................................................
43
2.2.7 Viaduto St. Kilian ...................................................................................................
45
3 ESTRUTURA EXISTENTE E COMO CONSTRUDO (AS BUILT) ..................
47
3.1 ESTRUTURA EXISTENTE ......................................................................................
47
3.2 INSPEO DOS PILARES E COMO CONSTRUDO (AS BUILT) .......................
52
4 RESISTNCIA DO CONCRETO .............................................................................
61
4.1 EXTRAO DOS CORPOS-DE-PROVA E ESCLEROMETRIA .........................
61
4.2 ANLISE DOS RESULTADOS ...............................................................................
67
5 CONCLUSES ...........................................................................................................
72
6 REFERNCIAS ..........................................................................................................
74
7 ANEXO A ....................................................................................................................
76
8 ANEXO B ...................................................................................................................
83
1 INTRODUO
1.1 CONSIDERAES INICIAIS

Face crescente demanda do trfego rodovirio e alargamento das rodovias existentes,
oportuna a busca de uma soluo estrutural de menor custo com reduo do prazo de
implantao para o alargamento das Obras de Arte Especial. Atualmente as solues
consistem praticamente na construo de obras novas paralelas e justapostas s existentes, via
de regra solues onerosas.
O presente trabalho tem como objetivo compilar o conhecimento do Estado da Arte
especfico para obras de alargamento de Pontes e Viadutos Rodovirios existentes em
concreto com acrscimo de nova faixa de rolamento em estrutura mista (estrutura de concreto
mais estrutura de ao) e produzir documentos tcnicos da aplicabilidade da soluo.
Conforme o exposto pretende-se evoluir a um estudo terico com base em pesquisa para
elaborao de soluo terica e aplicao em um caso real, considerando como pressuposto
que no h reforo de fundao. Com isso, propor procedimentos de projeto e mtodos
construtivos com vistas futura normalizao da soluo estrutural.
Considerando-se isso, dedica-se este trabalho ao estudo das condies atuais da ponte
rodoviria sobre o Rio Jacu-Obra Norte na rodovia federal BR-116/290, Travessia Rgis
Bittencourt, no municpio de Porto Alegre-RS, trecho sob responsabilidade da concessionria
Triunfo-Concepa. A referida estrutura foi projetada pelo engenheiro alemo Fritz Leonhardt
em 1955.
O trabalho se apia em uma primeira etapa, captulo 1, na apresentao de exemplos de
alargamento de pontes pelo mundo. Na sequncia da pesquisa bibliogrfica, o captulo 2 trata
da conceituao de estruturas mistas, ou seja, associao de perfis de ao e lajes de concreto e
fornece exemplos de sua aplicao pelo mundo, tendo em vista a soluo a ser adotada para o
alargamento da ponte sobre o Rio Jacu. O captulo 3 tratar, alm do levantamento de
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Soluo Estrutural para Alargamento de Pontes Existentes sem Reforo de Fundao
10
possveis patologias, da geometria dos elementos que constituem a obra, conforme projeto
original e aferies Como Construdo (As Built) realizados em campo ao longo do trabalho.
imprescindvel, para o projeto de alargamento de qualquer ponte, o conhecimento da
resistncia caracterstica do concreto que a compe. O captulo 4, portanto, dedica-se
determinao das resistncias caractersticas da OAE existente. Para tal foram realizados
ensaios em corpos-de-prova extrados da estrutura (ensaios destrutivos), bem como ensaios de
esclerometria (ensaios no destrutivos). A partir dos resultados dos ensaios e de uma anlise
estatstica dos mesmos, obtiveram-se as resistncias para a obra. No captulo 5 so feitas as
consideraes finais e concluses.
1.2 REFORO E ALARGAMENTO DE PONTES

Nesta sub-seo, o objetivo apresentar algumas solues adotadas afim de aumentar a
capacidade de carga de pontes e viadutos, tratando desde o uso de diferentes tipos de
tabuleiros, enrijecimentos, ps-tenses, suportes adicionais, reforos com mantas de fibras de
carbono e alargamento da seo transversal.
Segundo Klaiber e Wipf (1999), aproximadamente metade das 600.000 pontes rodovirias dos
Estados Unidos foram construdas antes de 1940 e muitas no tiveram manuteno adequada
ao longo desses anos. A maior parte dessas pontes foi concebida para baixo trfego, veculos
pequenos, baixas velocidades e cargas menores que as aplicadas atualmente. Somado a isso,
tem-se a influncia dos fatores ambientais na degradao das estruturas.
De acordo com a Federal Highway Administration (FHWA), quase 40% das pontes dos
Estados Unidos estavam classificadas como deficientes e precisavam de reabilitao ou
substituio em 1999. Muitas dessas pontes so deficientes devido sua capacidade de carga
inadequada para os nveis de trfego atuais.
No Brasil isso fica evidente com o exemplo da cidade do Rio de Janeiro. O aumento da frota
de veculos estimado pelo DETRAN de 50% em 10 anos, aliado chegada de novos
empreendimentos industriais e aos eventos da Copa do Mundo de 2014 e dos Jogos Olmpicos
de 2016. Durante a Copa de 2014, os engarrafamentos sero 30% maiores que atualmente.
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Deltacon Eng. S. S. L.: Porto Alegre, 2011
11
Na ponte Rio-Niteri, a situao crtica. Ao ser inaugurada em 1974, o trfego mdio era de
15 mil veculos por dia, com estimativa de capacidade de 50 mil. Hoje, o trfego 3 vezes
maior: 145 mil veculos por dia (O IMPARCIAL, 2010).
Em virtude desse contexto, estudos de reforo, reabilitao e alargamento tornaram-se
importantes para aumento da capacidade de carga de pontes e viadutos. Essas solues
ganharam popularidade especialmente nestas ltimas duas dcadas, contrapondo a soluo
onerosa de justapor obras paralelas s existentes.
A capacidade de carga de vrios tipos de pontes pode ser aumentada usando diferentes
mtodos tais como:
a) reduzindo-se a carga permanente;
b) provendo continuidade na estrutura;
c) por ao composta;
d) por aplicao externa de ps-tenso;
e) por aumento da seo transversal (alargamento);
f) por modificao dos caminhos da carga;
g) por adio de suportes e enrijecedores laterais.
Alguns exemplos dos mtodos citados acima para aumento da capacidade de carga sero
comentados brevemente a seguir. A fim de no haver m interpretao dos conceitos, definese reforo de uma ponte ou viaduto como o aumento de capacidade de carga com a reduo
do peso prprio da estrutura. O mtodo por ao composta ser tratado com detalhes no
captulo 2.
1.2.1 Aumento da capacidade de carga com diferentes tabuleiros

De acordo com Klaiber e Wipf (1999), redues significativas de peso prprio podem ser
obtidas com a utilizao de tabuleiros leves entre os quais se destacam os tabuleiros em grelha
de ao, conforme a figura 1.
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12
Esse tipo de tabuleiro pode ser preenchido parcialmente ou totalmente com concreto ou ainda
no ter preenchimento. Apresentam vos tpicos de 1,5m e podem ser soldados ou
parafusados superestrutura da ponte.
Figura 1: Steel Grid Bridge Decks, em sequncia, sem preenchimento, parcialmente

preenchida e totalmente preenchida
O tabuleiro de ao em grelha sem preenchimento aumenta a capacidade de carga com reduo

do peso prprio e apresenta a vantagem de no necessitar de sistemas de drenagem.
Problemas como a corroso e resistncia derrapagem so as desvantagens dessa soluo. O
problema da derrapagem pode ser resolvido com o emprego de grelha dentada ou entalhada,
assim como o uso de Studs soldados estrutura.
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13
Essa soluo para tabuleiros geralmente no bem recebida pelo usurio devido dificuldade
de passeio e ao aumento dos rudos.
As grelhas preenchidas com concreto aumentam substancialmente o peso prprio, mas
apresentam algumas vantagens em relao s anteriores, incluindo aumento da rigidez, da
resistncia derrapagem e melhor qualidade quanto ao passeio. Uma espessura de concreto de
13cm, definindo uma grelha parcialmente preenchida, tem um peso de menos da metade de
um tabuleiro convencional de concreto para a mesma resistncia.
Esse sistema parcial ou totalmente preenchido pode ser pr-fabricado antes do iamento ou
preenchido aps a colocao. Um problema associado a esta soluo o fenmeno
relacionado s presses que a ferrugem dos perfis de ao pode exercer sobre o concreto,
podendo, alm disso, causar danos at mesmo superestrutura da ponte.
Outra soluo para reforo, no que diz respeito reduo de peso prprio da estrutura so os
chamados Tabuleiros Exodrmicos, exemplificados no esquema da figura 2. Recentemente
desenvolvidos, sua primeira aplicao ocorreu em 1984 na ponte Driscoll, em Nova Jersey,
Estados Unidos, conforme figura 3 (DePHILLIPS, 1985 apud KLAIBER; WIPF, 1999).
Figura 2: Sistema de Tabuleiro Exodrmico (Exodermic Deck)
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14
Consiste em uma fina camada superior de concreto pr-moldado em torno de 7,6cm sobre
uma grade de ao, com carga entre 1,92 e 2,87kPa, sendo capaz de atingir um vo de
aproximadamente 4,80m.
Os tabuleiros exodrmicos no apresentam os problemas de fadiga inerentes s grelhas de ao
sem preenchimento ou as tenses no concreto devidas ferrugem do ao como nas grelhas
preenchidas. Os painis so fabricados em ambiente controlado e independente das
intempries.
Figura 3: Exodermic Deck, ponte Driscoll, Nova Jersey, Estados Unidos
1.2.2 Aumento da resistncia de componentes da ponte

Um dos procedimentos mais comumente utilizados para aumentar a capacidade de carga e
resistncia de uma dada ponte ou viaduto a adio de chapas de ao aos elementos da
estrutura.
Normalmente so fixadas nas bordas inferiores das sees existentes, para aumentar o mdulo
de elasticidade e a resistncia flexo. Klaiber e Wipf (1999) citam que uma vantagem desse
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15
mtodo a variedade de tamanhos dos reforos que podem ser aplicados, alm de requererem
pouca preparao prvia para a aplicao e ainda servem como frma para a adio de
material adicional, como graute ou concreto. Chapas pr-fabricadas tambm podem ser
utilizadas para o caso de no estarem disponveis os tamanhos necessrios.
As chapas so normalmente fixadas s almas das vigas por parafusos ou por colagem na
superfcie dos elementos de concreto armado, utilizando colas epoxdicas. importante
salientar que os parafusos devem ser locados sobre a armadura longitudinal, de acordo com a
figura 4, de modo que as chapas de reforo possam transmitir os esforos cortantes aos
estribos.
Figura 4: reforo com chapa de ao para viga de concreto armado
Essa soluo aplicada na superfcie inferior e nos lados da alma da viga pode despender
tempo e dinheiro, principalmente devido ao fato de ter-se que perfurar o concreto. Entretanto,
efetivo em propiciar ao composta entre os materiais.
O reforo com chapa de ao mediante a colagem com resinas apresenta algumas vantagens
como, por exemplo, a no utilizao de materiais molhados, ausncia de vibraes, o
acrscimo de seo pequeno e a pouca interferncia no uso da estrutura durante a aplicao
do reforo. Porm, tambm tem desvantagens como a baixa resistncia da resina epxi e da
chapa de ao a altas temperaturas, tendncia ao descolamento das extremidades da chapa e a
dificuldade de visualizao das fissuras que eventualmente possam ocorrer no elemento.
Outro mtodo de reforo para aumento da resistncia flexo a adio de seo transversal
seo original de concreto, ilustrado na figura 5. Importante neste caso garantir uma
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16
superfcie de ligao adequada entre o concreto velho e o novo atravs do apicoamento da
superfcie nas faces laterais e inferior da viga de concreto.
Segundo Reis (1998), adicionam-se estribos que devem ser dimensionados para suportar os
esforos tangenciais que provocam a tendncia de deslizamento horizontal entre o substrato e
o material de reforo. Contudo esse sistema padece do inconveniente de produzir sees finais
de dimenses muito superiores s iniciais de projeto, o que, em alguns casos, pode ser
indesejvel e problemtico.
Figura 5: exemplos de reforo de viga com aumento da seo transversal e adio de

armaduras longitudinais e transversais
1.2.3 Desenvolvendo continuidade da estrutura

Suportes suplementares podem ser adicionados para reduzir o vo de uma ponte e assim
reduzir o momento positivo mximo que nele ocorre. Alterando-se uma estrutura de vos
simples apoiados para mltiplos vos contnuos, altera-se tambm seu estado de tenses,
podendo-se, portanto, ser aumentada sua capacidade de carga. Apesar de ser um mtodo de
custo relativamente elevado, aplicvel em certas ocasies.
O mtodo pode ser aplicado maioria das vigas de ponte, tais como de ao, concreto, madeira
e pontes treliadas. A figura 6 exemplifica um esquema de trelia para garantir a continuidade
da estrutura.
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Figura 6: sistema de trelia sobreposta ponte para prover continuidade
O reforo para a continuidade da estrutura torna-se vivel para pontes com vos mdios e
grandes, sendo uma soluo cara. Portanto, se o problema maior da ponte for apenas
capacidade insuficiente para as cargas atuais e ela encontrar-se em boas condies de
preservao, o mtodo pode ser aplicado. Porm, se a estrutura tiver outras deficincias, como
o tabuleiro deteriorado ou largura insuficiente, a soluo no aconselhada. A figura 7 ilustra
uma ponte de 3 vos, com longarinas de ao, prxima a Mason City, Iowa, Estados Unidos, na
qual foi utilizado mtodo de reforo por continuidade (KLAIBER; WIPF, 1999).
Figura 7: ponte prxima a Mason City, Iowa, Estados Unidos
Um ponto a considerar que com a mudana da estrutura para vos contnuos, surgem
momentos fletores negativos nas regies de apoio, podendo causar runa no concreto da laje
do tabuleiro devido s tenses de trao. Para pontes com longarinas em concreto, o tabuleiro
da regio de momentos negativos deve ser removido e substitudo por novo tabuleiro armado
adequadamente. Esse fato exemplifica o carter dispendioso dessa soluo, apesar de ser
bastante efetiva em situaes necessrias.
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1.2.4 Aplicao de ps-tenso externa

Klaiber e Wipf (1999) explicam que desde 1950, a aplicao de ps-tenso como reforo de
pontes tem tido resultados bem sucedidos em vrios pases. Ela pode ser utilizada com
variados objetivos, tais como aliviar tenses, minimizar o efeito da fadiga, reduzir
deslocamentos excessivos, alterar o comportamento bsico de uma ponte de vos isostticos
para vos contnuos e tambm pode ser usada para aumentar a resistncia ltima do elemento.
Alm dessas capacidades, a ps-tenso externa apresenta as vantagens tais como pequena ou,
em alguns casos, nenhuma interrupo de trfego da ponte e pouca preparao de campo para
a instalao, como, por exemplo, simples andaimes. Inicialmente foi aplicada principalmente
em vigas ou longarinas de ao e trelias at os anos 50 com fins de reforo estrutural, mas a
partir de 1960 passou a ser empregada tambm a longarinas de pontes em concreto armado. A
figura 8 abaixo ilustra exemplos de configuraes de aplicao da protenso externa a vigas e
longarinas.
Figura 8: configuraes para aplicao da ps-tenso externa
O esquema da letra (a), excntrico, o mais antigo e simples e aplica o maior momento fletor
negativo devido grande excentricidade do cabo reto. Tem sido aplicado desde os anos 50 em
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muitos pases da Europa e Amrica do Norte. Para garantir sua maior eficincia, o cabo deve
ter um comprimento menor que o da pea para assegurar que o momento negativo no seja
aplicado a regies com pouca carga permanente. Estendido a (e), tem sido usado desde os
anos 70 para controle de deformaes e reforo na Alemanha e Estados Unidos. A
configurao (b), poligonal, que tambm estendida (f) para vos contnuos, usada desde
os anos 60. Um exemplo a ponte sobre o canal Welland, em Ontrio, Canad, convertida de
vos simples para vos contnuos por esse mtodo.
O esquema (c) recomendado para reforos no qual no se pretende adicionar compresso
estrutura existente. Para os outros esquemas a compresso induzida pela ps-tenso pode
adicionar tenses em regies que j podem estar sobrecarregadas por cargas compressivas.
Na configurao (d), a combinao das configuraes excntrica e poligonal aplica a carga
alm do perfil da estrutura, fato que aumentar o momento fletor induzido. Essa soluo foi
adotada em Minnesota, Estados Unidos, em 1975 para reforar uma ponte de ao (BENTHIN,
1975 apud KLAIBER; WIPF, 1999).
A aplicao da ps-tenso tambm pode ser usada para reforar os elementos aos esforos
cortantes de maneira similar configurao dos estribos em peas de concreto armado,
conforme mostra a figura 9. Abaixo esto representados esquemas exemplificando o exposto
para um elemento de viga e sees caixo de pontes.
Figura 9: ps-tenso para reforo quanto aos esforos cisalhantes
Esse mtodo apresenta algumas desvantagens como a reduo do fator de segurana

resistncia ltima, j que h um aumento das tenses aplicadas ao elemento e a necessidade
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20
de um cuidado com as ancoragens e suportes onde os cabos so fixados estrutura devido
concentrao de tenses.
Ateno especial inerente ao concreto protendido, como maior controle de execuo,
equipamento e pessoal especializados, cuidados especiais com os aos sob tenso contra a
corroso so outras questes a levarem-se em conta na aplicao do mtodo. A figura 10
mostra um exemplo aplicado em Iowa, Estados Unidos.
Figura 10: ponte com vo simples reforada com ps-tenso externa
1.2.5 Reforo com fibra de carbono (CFRP)

De acordo com Sallaberry (2005), os polmeros reforados com fibras (PRFC) ou carbon
fibre reinforced polymers (CFRP) tm sido muito utilizados na indstria automobilstica,
aeroespacial, aeronutica e naval. Na construo civil, esses polmeros tm sido utilizados
com sucesso no reforo flexo, ao cisalhamento, compresso (confinamento de pilares) e
na reabilitao de elementos submetidos a abalos ssmicos.
Embora o reforo com fibras de carbono seja caro, ele tem vantagens em relao ao reforo
com chapas de ao no que concerne: menor peso, possibilidade de ser instalado no local exato
onde h necessidade de reforo, facilidade de aplicao, sem problemas de corroso, espao
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21
reduzido para a instalao, grande resistncia e excelentes propriedades quanto fadiga
(KLAIBER; WIPF, 1999).
Para a aplicao de reforo, a superfcie de concreto deve ser preparada, de modo a garantir a
aderncia da manta. O concreto deteriorado deve ser removido e a armadura que apresentar
corroso deve ser substituda. Os cantos vivos do elemento devem ser arredondados para
evitar descolamentos localizados entre os materiais.
Aplica-se o primer sobre a superfcie devidamente lixada com a retirada da nata superficial do
concreto. Estando a superfcie isenta de sujidades o primer poder penetrar nos poros do
concreto para assim criar uma ponte de aderncia entre o concreto e o reforo, melhorando a
capacidade adesiva da superfcie para a aplicao da resina de colagem da manta.
Um caso de aplicao de reforo com fibras de carbono a ponte Oberriet-Meiningen sobre o
rio Reno entre a Sua e a ustria, mostrada nas figuras 11 e 12. Inaugurada em 1963, esta
ponte necessitou de reforo em 1996 devido ao aumento de trfego. A soluo foi o aumento
da espessura da laje do tabuleiro em 8cm e a adio de 160 mantas de CFRP de 4m de
comprimento cada uma e espaadas de 75cm (KLAIBER; WIPF, 1999).
Figura 11: aplicao de reforo com CFRP, ponte Oberriet-Meiningen
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22
Figura 12: ponte Oberriet-Meiningen sobre o Rio Reno
Outro exemplo de aplicao de reforo com CFRP o da ponte sobre o Rio Cvado, no
distrito de Braga, em Portugal, inaugurada em 1954 e ilustrada na figura 13. A ponte
desenvolve-se em 8 vos (2x19m e 6x23m) totalizando um comprimento de 176m, com
largura do tabuleiro de 8m e espessura da laje de 25cm.
O tabuleiro se apia nos pilares e encontros atravs de apoios mveis e fixos em concreto
armado constitudos por discos de grande dimenso com 1,40m de dimetro e 0,90m de
espessura.
Figura 13: ponte sobre o Rio Cvado em Braga, Portugal
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23
Observaram-se fissuras nas barras inclinadas de ligao dos banzos associadas a momentos
gerados devido a sua grande rigidez e deformao relativa dos banzos, ampliada com os
efeitos de fluncia do concreto. Essa fissurao excessiva deu, por sua vez, origem corroso
local das armaduras nas reas citadas.
Concomitantemente aplicao de protenso junto ao nvel superior das vigas longitudinais
para controle das tenses de trao excessivas, determinada por meio de anlise no linear da
estrutura, ocorreram tambm os outros reforos. Estes foram realizados com mantas de fibras
de carbono, seguindo o procedimento j citado, com ateno voltada preparao da
superfcie de concreto para a aplicao dos CFRP (APPLETON et al., 2009). A figura 14
ilustra o reforo realizado nos elementos inclinados das vigas longitudinais da ponte sobre o
Rio Cvado.
Figura 14: reforo com CFRP em elementos inclinados da ponte sobre o Rio Cvado
1.2.6 Alargamento de pontes

Outra soluo, visando agora o aumento da capacidade de carga e o volume de trfego de uma
ponte ou viaduto o aumento de sua seo transversal. H casos em que o reforo de uma
ponte no uma soluo suficiente para resolver o problema do aumento de trfego. Com o
objetivo de incrementar-se o nmero de faixas de rodagem da rodovia ou, quando em vista de
limitaes a jusante da obra de arte, como, por exemplo, um tnel, um gargalo em um
possvel congestionamento, opta-se pelo alargamento da seo transversal da estrutura.
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24
Visto que o objetivo do trabalho a proposio de uma soluo para o alargamento da ponte
sobre o Rio Jacu-Obra Norte, sem reforo de fundao, dois diferentes exemplos de solues
sero abordados a seguir, porm, com sistemas opostos ao recm comentado, tambm a fim
de ter-se uma comparao qualitativa com a soluo a ser adotada para OAE do Rio Jacu.
A ponte de le-Charron na rodovia 25, na regio de Montreal, Qubec, Canad, foi concluda
em 1967 e compe a ponte-tnel Louis-Hippolyte-LaFontaine. Esse conjunto representado
por uma ponte de 500m de extenso e por um tnel com 1,8km de comprimento, dos quais
1,5km esto sob o canal martimo Saint Laurent. Ele liga Montreal margem sul do canal
sendo que diariamente so mais de 130 mil veculos, evidenciando, assim, sua importncia
econmica para a regio metropolitana da cidade (PILON; MERCIER, 2008). A figura 15
ilustra a ponte-tnel.
Figura 15: ponte-tnel Louis-Hippolyte-LaFontaine, Montreal
A ponte constituda por nove vos, dos quais oito se compem de vigas em concreto
protendido com 49m de comprimento, apoiando tabuleiro em concreto armado. O vo restante
situa-se acima do canal de navegao e composto por vigas de ao de 67m de comprimento.
A maior parte dos pilares apoiada em blocos sobre estacas e constituem-se de fuste em
concreto armado e travessa em concreto protendido, enquanto que os dois pilares que fazem
parte do canal de navegao apiam-se sobre rocha e um ltimo pilar, j na margem sul,
composto por mltiplos pilaretes em concreto armado. A figura 16 apresenta uma vista geral
com direo ao norte (Montreal) da ponte.
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25
Figura 16: vista geral da ponte-tnel Louis-Hippolyte-LaFontaine, direo Norte
Devido ao crescimento das cidades da periferia de Montreal, no inicio desta dcada, alguns
trabalhos de manuteno se mostraram necessrios. Aps quatro dcadas de uso, a laje do
tabuleiro comeou a mostrar sinais de envelhecimento, alm de aumentarem os
congestionamentos. Uma nova faixa na ponte tornou-se necessria, a qual foi construda no
lado oeste, tambm com o objetivo de evitar congestionamentos no interior do tnel. Os
trabalhos ocorreram entre os anos de 2006 e 2008.
Trs solues para alargamento foram propostas para a ponte em questo: a primeira com
concreto moldado no local com ps-tenso, a segunda com concreto moldado em local
prximo ponte e iamento das vigas por meio de gruas e a terceira com vigas de ao de alma
cheia.
De acordo com Pilon e Mercier (2008), uma desvantagem para a soluo com vigas de ao
seria o comportamento diferenciado entre os materiais: concreto e ao. Com comprimentos
em torno de 50m, primeiramente dever-se-ia assegurar que movimentos trmicos diferenciais
entre as vigas de concreto existentes e as novas em ao no induzissem elevadas tenses na
laje que os ligaria. Atravs de anlise por elementos finitos, a soluo composta por vigas de
ao apresentou tenses menores que a tenso admissvel e a soluo com vigas em concreto
protendido, por sua vez, ultrapassou o limite de tenses admissveis. Portanto, luz desses
resultados, a opo de alargamento com vigas de ao (perfis de alma cheia) mostrou-se
tecnicamente mais vantajosa.
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26
Os pilares e fundaes, por conseguinte, tambm sofreram alargamento. Para tal foi
necessria a instalao estacas pranchas para conteno da gua. A concepo do alargamento
para todos os pilares no rio foi realizada considerando-se a instalao de estacas apoiadas em
rocha suportando um novo bloco que foi ancorado ao existente. A seo dos pilares foi
aumentada de maneira convencional com concreto armado. As travessas foram prolongadas a
distncias da ordem de 4m. Estudos demonstraram que as travessas protendidas existentes no
tinham capacidade para suportar tal alargamento, conseqentemente, um reforo com
acrscimo de protenso foi previsto. A nova laje, da poro alargada, com concreto de
resistncia 35 MPa e protendida transversalmente, era moldada medida que as vigas de ao
eram posicionadas. As figuras 17 a 22 ilustram a proposta de alargamento, as etapas de
trabalho realizadas e a aparncia final da ponte com sua seo aumentada.
Figura 17: proposta de alargamento da ponte-tnel Louis-Hippolyte-LaFontaine,

alargamento no lado oeste com reforo da travessa
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27
Figura 18: vista da travessa e alargamentos com insero de nova estaca e

alargamento do bloco
Figura 19: alargamento dos pilares

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Figura 20: alargamento das travessas
Figura 21: posicionamento dos perfis de alma cheia
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Figura 22: aparncia final da ponte-tnel Louis-Hippolyte-LaFontaine alargada com

vigas de ao apoiadas nas travessas
Outro exemplo de alargamento de destaque, com reforo de travessa e aumento de pilares, o

caso do viaduto V276 da baixa do Mondego, localizado na rodovia A1 Coimbra Sul/Coimbra
Norte, em Portugal. O viaduto tem um desenvolvimento total de 295m e uma largura de
30,29m antes do alargamento. constitudo por 13 vos, sendo oito de 24m, um de 27m sobre
via frrea, dois vos adjacentes com 20m, e dois extremos com 18m. O tabuleiro, antes do
alargamento, entre os anos de 2002 e 2003, era composto por laje apoiada em 8 vigas com
alma de espessura varivel de 1,20m de altura no interior do vo e 1,30m nos extremos
(APPLETON et al., 2009). O tabuleiro, antes dos trabalhos, apoiava-se em prticos de
concreto armado formados por uma travessa e quatro pilares, conforme esquema da figura 23.
Figura 23: seo transversal do viaduto V276 antes dos trabalhos, Portugal
A soluo de alargamento envolveu a utilizao de vigas pr-moldadas de seo I de 1,30m

de altura e largura varivel da alma de 0,30m no vo e 0,50m nos apoios. O banzo superior
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30
das vigas, que constitui uma parte da laje de tabuleiro, tem 3m de largura e o inferior varia de
0,60m a meio vo e 0,80m nos apoios. Atravs de concretagem e posterior protenso
longitudinal, as vigas foram solidarizadas em campo. A seo pr-moldada utilizada no
alargamento apresentada na figura 24.
Figura 24: ligao entre o alargamento e a ponte existente
O novo tabuleiro apia-se na travessa de prolongamento dos prticos transversais. Quando

no existem restries, os prticos so alargados atravs da incluso de dois novos pilares e
do alargamento da travessa que se liga monoliticamente travessa existente. Os pilares so
fundados em pares de estacas de dimetro 1,20m.
De acordo com Appleton et al. (2009), o principal problema para a execuo do alargamento
foi a presena do riacho e a necessidade de preservar seus taludes. Devido interferncia com
o riacho Ribeira de Frades, conceberam-se solues alternativas, como o alargamento do pilar
externo, com travessa comportando-se como um console de concreto ou execuo de pilares
inclinados com fundaes adjacentes s existentes. De modo a interferir o mnimo possvel
nos taludes do riacho, algumas fundaes foram executadas em micro-estacas.
As figuras 25 a 27 ilustram a fase de trabalhos do alargamento do viaduto da Baixa do
Mondego. Na figura 26, tem-se o caso de pilar alargado e travessa como console de concreto
devido s restries comentadas e, na figura 27, o caso de pilares inclinados, bem como
alargamento da travessa e do tabuleiro com o emprego das vigas I pr-moldadas.
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Figura 25: viaduto V276 durante os trabalhos de alargamento, rodovia A1, Portugal
Figura 26: pilar extremo alargado e travessa como console (lado esquerdo)
Figura 27: pilares inclinados e fundao adjacente do pilar extremo existente
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32
2 ESTRUTURAS MISTAS
Neste captulo, o objetivo apresentar exemplos de pontes em estruturas mistas de aoconcreto e seu funcionamento. Inicialmente, comentam-se a importncia e o histrico deste
sistema estrutural, passando-se, ento, a estudos de casos pelo mundo.
2.1 HISTRICO E CARACTERSTICAS

Os sistemas com estruturas mistas para tabuleiros de pontes tm se mostrado nas ltimas trs
dcadas como um dos mais adequados para o uso de materiais compsitos em aplicaes em
rodovias. Os elementos mistos resultam da associao de perfis de ao e concreto, de forma
que os dois materiais trabalhem em conjunto, sendo possvel, assim, explorar as melhores
caractersticas de cada material tanto em elementos lineares como vigas e pilares, quanto nas
lajes e ligaes.
Os primeiros elementos mistos utilizados foram as vigas; os perfis eram envolvidos com
concreto sem funo estrutural a fim de aumentar a resistncia ao fogo, porm com o
desenvolvimento de resistncias maiores para o concreto, ele passou a ser levado em conta na
resistncia do conjunto.
A primeira norma a abordar exclusivamente o dimensionamento e verificao de elementos
mistos foi a norma europeia EUROCODE 4, que serviu de diretriz para a elaborao do texto
para a reviso da NBR 8800 (ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS,
2008). Atualmente a NBR 8800:2008 contempla o dimensionamento de lajes mistas, vigas
mistas, pilares mistos e ligaes mistas.
De acordo com De Nardin e Souza (2008), a utilizao de elementos mistos ao-concreto
amplia de maneira considervel o conjunto de solues em concreto armado e em ao. A
crescente utilizao de estruturas mistas deve-se a diversos fatores, entre os quais a
necessidade cada vez maior de grandes reas livres por pavimento ou nos vos de pontes e
viadutos, o que resulta em uma maior transparncia entre os pilares. Alm disto, os elementos
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33
mistos permitem uma reduo das dimenses da seo transversal, reduzindo o peso prprio
da estrutura e as cargas verticais que chegam s fundaes. Outros pontos importantes so a
rapidez e facilidade de execuo, incluindo a possibilidade de dispensar frmas e
escoramentos, reduzindo custos com materiais e mo-de-obra.
Dentre as associaes possveis para ao e concreto esto as vigas mistas, constitudas pela
associao de vigas de ao e laje de concreto. Estas foram, como j comentado, as primeiras a
surgir e as mais amplamente utilizadas em edifcios e pontes, devido versatilidade de sua
geometria. O trabalho conjunto entre o concreto e o ao obtido com o uso de conectores de
cisalhamento na interface entre os materiais, promovendo uma interao completa ou, no
mnimo, 40% deste cisalhamento (interao parcial). A figura 28 ilustra os componentes
tpicos de uma estrutura mista (laje de concreto apoiada sobre perfis de ao).
Figura 28: componentes tpicos de uma estrutura mista
A ao composta no s reduz os esforos das cargas variveis, como tambm as indesejveis

deflexes e vibraes devido ao aumento da rigidez flexo quando do trabalho conjunto dos
materiais. Isso garantido pela presena dos conectores de cisalhamento fixados viga.
Alguns tipos de conectores so mostrados na figura 29, porm os conectores flexveis, ou Stud
Bolts, tornaram-se os mais comumente utilizados atualmente e so apresentados na figura 30
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34
Figura 29: (a) Stud Bolts soldados; (b) perfis U; (c) espiral; (d) ngulo enrijecido;
(e) barra inclinada plana
Figura 30: conectores de cisalhamento Stud Bolts soldados
As vigas mistas tambm podem ser compostas com lajes de concreto pr-fabricado. Para o
caso de pontes, como por exemplo, no alargamento da ponte sobre o Rio Jacu, escopo do
trabalho, o uso de lajes pr-moldadas uma soluo com a vantagem de reduzida interrupo
do trfego. Os painis pr-fabricados recebem furos diretamente nas posies dos Stud Bolts
no ao estrutural. Os conectores soldados so ento posicionados atravs dos furos na laje. A
ao composta ser garantida ao preencherem-se os furos bem como as juntas entre os painis
e as vigas de ao com concreto de cura rpida.
Caso o tabuleiro no necessite de substituio, pode-se fazer furos sobre a laje existente at o
encontro com o ao da superestrutura e ento soldar os conectores. A ao composta ser
garantida com o preenchimento dos furos com graute de baixa retrao. Essa soluo foi
adotada na ponte Pulaski Skyway, que liga Nova Jersey a Nova York (figura 31).
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35
Figura 31: Pulaski Skyway, entre Nova York e Nova Jersey
A vantagem da ao composta pode ser vista na figura 32. Neste grfico mostrada a
diminuio dos esforos normais devidos ao momento fletor na borda superior da laje, como
resultado da ao composta em uma ponte com perfis de ao simplesmente apoiada com laje
de concreto armado de espessura 20cm. Dois espaamentos entre os perfis foram tomados
constantes, 1,80m e 2,40m, enquanto o vo foi variado de 6,10m a 21,30m.
Figura 32: tenses normais devido ao momento fletor na borda superior da viga
seo mista x seo no-mista (1Ksi ~ 6,90 MPa)
O ensaio levou em conta a carga padro, HS20-44, da AASHTO (AMERICAN

ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS).
Percebe-se que para 12,20m de vo (40 ft) e espaamento de 2,40m entre vigas (8 ft), houve
uma reduo dos esforos sobre a laje de concreto de aproximadamente 68%, de 152MPa
(22ksi) para 48MPa (7ksi) em comparao com estruturas convencionais no-compostas
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Segundo estudos comparativos de Plecnik e Ahmad (1989 apud PLECNIK; HENRIQUEZ,
1999) sobre cargas permanentes de pontes para vrios tipos de tabuleiros convencionais e
mistos, para pontes convencionais a estrutura mista reduz a carga permanente total da
superestrutura em mais de 54%. Se a comparao for feita somente entre os tabuleiros das
pontes, tabuleiros com estruturas compostas tm aproximadamente de 20 a 30% do peso de
tabuleiros de concreto convencionais. Os estudos levaram em conta duas pontes
convencionais de 16,3m de vo e uma ponte basculante de 76,2m. A reduo do peso dos
tabuleiros traduz-se como:
a) Aumento das cargas variveis permitidas resultantes do trfego na ponte;
b) Aumento do nmero de faixas com as mesmas vigas e pilares, resultando nas
mesmas cargas permanente e varivel totais;
c) Uso contnuo da ponte sem reduo da sua capacidade de carga;
d) Reduo dos custos de construo, pois um tabuleiro mais leve requer menor
tempo de construo do que tabuleiros convencionais mais pesados;
e) Reduo considervel na infra-estrutura.
A ponte Nesenbachtal, prxima a Stuttgart, na Alemanha (figura 33) um bom exemplo das
realizaes no domnio das pontes em estruturas mistas, com caractersticas de leveza e
transparncia, reconhecida internacionalmente pelas suas qualidades estticas. A ponte possui
estrutura em ao composta na sua totalidade por perfis tubulares.
Figura 33: ponte rodoviria de Nesenbachtal, Alemanha

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2.2 ESTUDOS DE CASOS

Nesta subseo sero apresentados exemplos de pontes e/ou viadutos em estruturas mistas.
Caractersticas construtivas e foco nas pontes compostas por lajes em concreto apoiadas sobre
trelias de ao, visando o alargamento da ponte sobre o Rio Jacu so o objetivo principal dos
exemplos pesquisados a seguir.
2.2.1 Ponte sobre o Rio Roize

A figura 34 ilustra a ponte sobre o Rio Roize na regio administrativa de Rdano-Alpes na
Frana, projetada por Jean Muller e inaugurada em 1990.
A escolha feita foi resultado de 10 anos de estudos de reduo do peso prprio para tabuleiros
de pontes de vos mdios. Nesta ponte a reduo do peso prprio foi conseguida substituindose o concreto protendido por trelias de ao constituindo dois planos triangulares inclinados
que se interceptam em um tubo hexagonal de ao soldado. Somado a isso, reduziu-se a
espessura da laje usando-se concreto protendido de alta resistncia.
Figura 34: ponte sobre o Rio Roize, Frana
A inovao desta estrutura encontra-se na sua concepo modular. A estrutura de ao

composta por tetraedros pr-fabricados, trazidos e moldados in loco, conforme figura 35. A
laje de concreto tambm consiste de elementos pr-fabricados montados em campo. A laje
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38
protendida longitudinalmente por cordoalhas externas para manter a fora normal de
compresso na parte superior da laje e reduzir a rea de ao na parte inferior. Tambm
protendida transversalmente. As caractersticas bsicas da ponte so: comprimento de 112m;
largura de 12,2m; distribuio de vos de 36m, 40m e 36m; altura de tabuleiro de 2,38m.
Figura 35: mdulos compostos por tetraedros da estrutura de ao
De acordo com Muller (1999), a ponte sobre o Rio Roize apresenta vantagens tais como:
baixo peso prprio, baixo consumo de ao, fabricao industrializada, facilidade e rapidez de
montagem, durabilidade e adaptao a geometrias complexas. Essas caractersticas
convergem s requeridas para a soluo de alargamento sobre a ponte do Rio Jacu, haja vista
a reduo de peso prprio, consequentemente, contribuindo para o no-reforo das fundaes
existentes.
2.2.2 Ponte Saint Pierre

Outro caso de ponte com estrutura treliada a Ponte Saint Pierre em Toulouse, Frana,
inaugurada em 1987 e mostrada na figura 36. Sua arquitetura inspirada nas pontes em
estruturas em ao treliadas do sc. XIX, com espessura varivel.
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39
Figura 36: ponte Saint Pierre em Toulouse, Frana
A ponte tem 240m de comprimento em estrutura composta ao-concreto, com protenso

parcial e est apoiada em pares de estacas de 1,80m de dimetro. Os pares de estacas esto
ligados entre si por uma seo caixo em concreto armado. O comprimento dos vos so
36,88m, 3x55m e 36,88m, sendo a largura total do tabuleiro de 13,2m.
Segundo Muller (1999), a estrutura longitudinal constituda por duas vigas treliadas
laterais. Estas vigas, de altura varivel, so espaadas de 11,4m e so unidas por vigas
transversais (transversinas) a cada 14m. Tanto as vigas treliadas quanto as transversinas so
conectadas laje de concreto. A laje por sua vez tem 25cm de espessura na parte central das
faixas de trfego. Em direo s bordas a laje passa a ter 27cm de espessura e eleva-se 75cm
em relao parte central para acomodar os passeios. A estrutura protendida
longitudinalmente por cordoalhas engraxadas locadas prximo s bordas da laje e,
transversalmente, por cordoalhas engraxadas situadas na parte central da laje.
2.2.3 Ponte prxima a Vorchdorf, ustria

O caso a seguir trata da mais importante rodovia de ligao entre Salzurgo e Viena, a A1 West
Autobahn, na ustria. Esta rodovia foi revitalizada em 2008 ao incluir a construo da ponte
mostrada na figura 37.
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Figura 37: ponte prxima a Vorchdorf, na Alta ustria
A condio requerida de baixa manuteno fez com que o projeto fosse elaborado sem juntas
de dilatao. A escolha final recaiu na construo de um arco de ao treliado com tabuleiro
em concreto armado. O dimensionamento da ponte j levou em conta uma futura ampliao
da largura para um total de seis faixas.
A parte inferior da trelia espacial consiste em um perfil oco circular em forma de arco, com
raio de 110m. O perfil tem dimetro externo de 813mm, sendo que a espessura da parede
varia de 30 a 40mm. As diagonais, por sua vez, tm dimetro de 273mm e espessura de
paredes tambm varivel entre 15 e 25mm, conforme a demanda de esforos. A distncia
entre os apoios no arco de 5,70m; a largura da seo transversal atinge 10,10m e o
comprimento total da ponte de 73,25m. Os apoios inclinados (encontros) esto a uma
distncia horizontal de 51,30m, aos quais o tubo foi rigidamente conectado somente aps a
aplicao de todas as cargas permanentes. Isso garantiu que momentos fletores indesejados
nos pontos de conexo fossem evitados ao mesmo tempo em que a rigidez requerida para a
carga de trfego fosse assegurada.
A transferncia de cargas entre ao e concreto ocorre somente nos pontos de ligao das
diagonais por conexes de placas de ao perfuradas e presena de T-bolts para resistir aos
esforos de cisalhamento. Para estabilizar as diagonais durante a etapa de moldagem do
concreto, barras rosqueadas foram posicionadas atravs dos furos das placas de ao ligando
duas diagonais opostas, conforme a figura 38 (MAYRHOFER; STADLER, 2010).
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41
Figura 38: montagem do arco treliado
2.2.4 Ponte Venta del Jamn

Segundo Bellod e Tanner (2007), a estrutura mista da ponte Venta del Jamn, figura 39,
concluda em 2000, permite vencer um nvel de aproximadamente 25m sobre a rodovia AS-18
no principado de Astrias, Espanha. Seus dados tcnicos so: comprimento total de 66m (trs
vos: 18m, 30m e 18m), largura do tabuleiro de 7,4m, altura do tabuleiro de 2m e espessura
da laje pr-fabricada de 6cm.
Figura 39: ponte Venta del Jamn, Espanha
A estrutura composta por um perfil tubular circular como nico banzo inferior, do qual
partem as diagonais, tambm tubulares, situadas em dois planos, o que garante grande
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42
transparncia ao usurio. Os banzos superiores so formados por semi-tubos circulares
fechados por chapas, sobre as quais se dispem os dispositivos de conexo com a laje de
concreto do tabuleiro.
Os pilares so mistos, com seo de ao oca preenchida com concreto. A sua forma retangular
termina nos extremos laterais com semicrculos que aliviam a sensao de peso e anunciam as
formas circulares do restante da ponte. As lajes utilizadas so pr-fabricadas (figura 40), sobre
as quais se aplicou concreto in loco.
Figura 40: lajes pr-fabricadas, ponte Venta del Jamn
2.2.5 Ponte Rodo-ferroviria sobre o Rio Paran

Um caso nacional de estrutura mista treliada a ponte Rodo-ferroviria sobre o rio Paran
entre os estados de So Paulo e Mato Grosso do Sul concluda em 1998, conforme ilustra a
figura 41.
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43
Figura 41: ponte Rodo-ferroviria sobre o rio Paran
Esta ponte a primeira no Brasil construda com os sistemas ferrovirio e rodovirio

sobrepostos, sendo constituda por um trecho de 2600m em estrutura em ao (26 tramos de
100m), alm de dois viadutos de acesso em concreto, medindo 720m e 450m junto s margens
esquerda e direita, respectivamente.
A estrutura em ao, totalmente fabricada em ao de alta resistncia, constituda por duas
traves treliadas de banzos paralelos entre si, com tabuleiros ferrovirio e rodovirio junto ao
banzo inferior e superior, respectivamente.
O tabuleiro ferrovirio constitudo por longarinas de ao apoiadas nas transversinas. O
tabuleiro rodovirio, por sua vez, constitudo por vigamento metlico (transversinas e
longarinas), pr-lajes de concreto com capeamento executado no local e capa asfltica de
acabamento (MALITE et al., 1997).
2.2.6 Ponte Lully

Segundo Hirt e Nussbaumer (2007) a durao dos trabalhos tem uma influncia significante
no s nos custos, mas tambm nos potenciais efeitos prejudiciais da obra, como barulho,
poluio, acidentes e congestionamentos. Assim de grande interesse minimizar o tempo de
construo. As pontes mistas de ao-concreto so ideais para esse propsito. Um exemplo que
ilustra o exposto anterior a Ponte Lully, no Canto de Friburgo na Sua, concluda em 2003
e mostrada na figura 42.
__________________________________________________________________________________________
44
Figura 42: ponte Lully, no Canto de Friburgo, Sua
Neste caso, props-se uma estrutura leve e transparente feita de uma seo transversal
triangular composta de tubos circulares. O resultado foram trelias espaciais gmeas com vo
de 42,75m. A seo transversal triangular tem 2,9m de altura por 4m de base e suportada
por pilares esbeltos de acordo com a figura 43. O comprimento total da ponte de 1000m,
tendo altura do tabuleiro de 3,75m e largura entre 13,25 e 16m.
Figura 43: montagem dos travamentos transversais, ponte Lully
Os maiores dimetros e espessuras dos tubos que compem a trelia espacial so de 510mm e
70mm, respectivamente. A laje de concreto conectada diretamente nos banzos superiores
atravs de conectores de cisalhamento uniformemente distribudos.
__________________________________________________________________________________________
45
2.2.7 Viaduto St. Kilian

Seguindo o modelo da ponte Lully, outro exemplo de ponte com estrutura treliada tubular o
viaduto St. Kilian, na rodovia federal A73 no estado alemo da Turngia, ilustrado na figura
44. Esta ponte consiste em um total de 8 vos com comprimentos de 55,35 m, 5x61,5 m,
49,2m e 36,9m contabilizando um comprimento de 449m que se apia sobre reticulados
tubulares paralelos, 14m acima de pilares esbeltos de concreto armado. A altura da estrutura
de 5m e tem largura total de 28,5m.
Figura 44: viaduto St. Kilian, Alemanha
Os banzos inferiores compem-se de sees circulares com dimetro de 610mm e espessuras

de parede de 50, 55 e 60mm, enquanto que as diagonais tm seo transversal com 299mm.
Os banzos superiores apresentam seo I com conectores de cisalhamento soldados e
concretados juntamente com a laje do tabuleiro, a qual protendida longitudinalmente e tem
espessura que varia de 23cm nos balanos a 106cm sobre as diagonais (figura 45). A
superestrutura repousa sobre 7 pares de pilares de concreto armado circulares construdos
sobre fundaes superficiais.
A estrutura treliada repousa sobre os pilares atravs de perfis na forma de V, fabricados a
partir de ao MSH (Mannesmann Structural Hollow Sections), o qual o mesmo que compe
toda a estrutura treliada.
__________________________________________________________________________________________
46
Figura 45: viaduto de St. Kilian, trelias tubulares de ao
__________________________________________________________________________________________
47
3 ESTRUTURA EXISTENTE E COMO CONSTRUDO (AS BUILT)

Este captulo tem o objetivo de apresentar as caractersticas da OAE em questo, bem como
medies As Built. Convm destacar que as informaes abaixo descritas baseiam-se tanto em
medies de campo, como tambm em dados do projeto original.
3.1 ESTRUTURA EXISTENTE

A ponte sobre o Rio JacuObra Norte, localizada na rodovia federal BR-116/290, Travessia
Regis Bittencourt em Porto Alegre-RS, tem largura de 10,4m e extenso de 1755m. A seo
transversal apresenta duas faixas de 3,5m, faixas de segurana com sarjetas de 40cm e
passeios de 90cm com guarda corpo, conforme projeto original, desenhos e detalhamento
executivo do Dr. Eng. Fritz Leonhardt (Stuttgart, Alemanha, 1955). As figuras 46 e 47
ilustram a ponte sobre o Rio Jacu - Obra Norte.
Figura 46: ponte sobre o Rio Jacu Obra Norte
__________________________________________________________________________________________
48
Figura 47: ponte sobre o Rio Jacu Obra Norte (direita)
A organizao dos vos segue: 20x21.50m, 22.20m, 9x43m, 54m, 8x43m, 22.20m,
23x21.50m, totalizando 1753.9m (correspondendo aproximadamente metragem da placa de
entrada). Os trechos dos pilares 1 ao 22 e 40 ao 64 so sucesses de estruturas com 3 vos
contnuos de 21.5m com altura estrutural de 1.5m e pilares duplos tipo coluna. Entre os
pilares 22 e 40 (pilares de transio) tm-se vos de 43m, 54m e 43m, conforme esquema
comentado anteriormente. A altura estrutural desta vez de 2.54m. Entre os pilares 31 e 32, o
vo central de navegao de 54m conta com uma estrutura em dente Gerber. Os pilares dos
demais vos possuem seo caixo. A infra-estrutura estaca tipo Franki tubada. Para um
melhor entendimento da organizao dos vos e pilares, a locao dos pilares est
esquematizada na figura 48.
Paralelamente s vistorias de rotina, a organizao de vos e pilares da ponte do Rio Jacu foi
aferida durante o primeiro trimestre de 2011. Outro ponto importante foi o estado de
conservao dos aparelhos de apoio da superestrutura, sobre os pilares. Andaimes, montados
nos pilares P22, P25, P31, P32, P37 e P40 facilitaram esses trabalhos.
A partir dos andaimes e tambm com a ajuda de caminho Munck, para os demais pilares,
verificaram-se os aparelhos de apoio da superestrutura. A figura 49 ilustra a configurao dos
andaimes, montados pela empresa Rohr de Porto Alegre, no pilar de transio P40.
__________________________________________________________________________________________
49
Figura 48: locao de pilares para a OAE
__________________________________________________________________________________________
50
Figura 49: andaimes junto ao pilar de transio P40
H trs configuraes para os aparelhos de apoio. Para a sucesso de 3 vos contnuos de

21.5m, os apoios se fazem por roletes de ao quando sob as juntas, conforme a figura 50. Os 2
apoios intermedirios so placas de chumbo sobre sculos de concreto no topo dos pilares
duplos tipo coluna, de acordo com a figura 51.
Os apoios dos vos de 43m so uma associao de sculos de concreto e roletes sobre pilares
de seo caixo, mostrada na figura 52. Convm lembrar que, entre os pilares de transio,
ocorrem juntas em todos os pilares, exceo do vo do Gerber (figuras 53 e 54).
Figura 50: apoios em roletes de ao nas juntas dos vos de 21.5m

__________________________________________________________________________________________
51
Figura 51: apoio em placa de chumbo sobre sculo de concreto apoios

intermedirios entre juntas para vos de 21.5m
Figura 52: apoio dos vos de 43m sobre pilares de seo caixo
__________________________________________________________________________________________
52
Figura 53: detalhe do dente Gerber prximo ao pilar P31
Figura 54: detalhe do dente Gerber prximo ao pilar P32
3.2 INSPEO DOS PILARES E COMO CONSTRUDO (AS BUILT)

Com a montagem dos andaimes, alm da verificao dos aparelhos de apoio, sees da
superestrutura e dos pilares puderam ser medidas. Com relao aos pilares, alpinistas da
empresa Executar, de Porto Alegre, desceram ao interior dos mesmos e levantaram as
informaes necessrias para defini-los. Concomitantemente s medidas internas, tambm se
__________________________________________________________________________________________
53
verificaram as possveis manifestaes patolgicas do interior dos pilares. A operao foi
realizada em todos os pilares nos quais os andaimes foram montados, como comentado no
item 3.1.
Fotos internas foram tiradas a cada junta de concretagem e em cada face interna. Em relao
s patologias, no verificamos anomalias visveis relevantes dentro dos pilares, porm alguns
aparelhos de apoio se apresentaram degradados.
Com a inspeo, obteve-se a geometria dos pilares. A figura 55 ilustra as operaes de
descida dos alpinistas. Os pilares de transio merecem considerao especial, j que
apresentam seo caixo dividida ao meio at a base, conforme figura 56. Os aparelhos de
apoio para os vos de 43m repousam sobre duas vigas de largura 1.3m (figura 57) que
atravessam o pilar. Para fechamento, h uma laje de espessura de 10cm, conforme se observa
nas figuras seguintes. As figuras 59 a 65 apresentam a geometria dos elementos que compem
a ponte.
Figura 55: descida ao interior dos pilares
__________________________________________________________________________________________
54
Figura 56: parede divisria dos pilares de transio
Figura 57: vista interior dos pilares de transio detalhe do dorso inferior da viga
onde se apoiam os roletes do vo de 43m
Figura 58: vista superior do interior do pilar de transio P22

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55
Figura 59: seo transversal pilares de transio
__________________________________________________________________________________________
56
Figura 60: vista pilares de transio
__________________________________________________________________________________________
57
Figura 61: geometria dos pilares de seo caixo
__________________________________________________________________________________________
58
Figura 62: geometria dos pilares de seo caixo do vo de navegao junto ao

Gerber
__________________________________________________________________________________________
59
Figura 63: seo transversal dos pilares coluna dimetros 1.4m e 1.6m
Figura 64: seo transversal para vos de 43m
__________________________________________________________________________________________
60
Figura 65: seo transversal para vos de 21.5m
Em campo, verificamos que os pilares tipo coluna no tm o mesmo dimetro para toda a
obra. Os pilares dos Encontros tm dimetros de 1.60m, sendo que o pilar P64 do Encontro da
margem da Ilha da Pintada apresenta um anel superior com dimetro de 1.80m e altura de
80cm at seu topo. Dos pilares P02 ao P14 e do P50 ao P63 o dimetro 1.40m e dos pilares
P15 ao P21 e P41 ao P49, dimetro de 1.6m, conforme figura 48.
Salienta-se a este ponto que, durante as inspees, a infraestrutura consta como NV (No
Visvel) para o trecho da obra em terra. Portanto, para o projeto de alargamento ser
necessrio o levantamento dimensional da infraestrutura.
__________________________________________________________________________________________
61
4 RESISTNCIA DO CONCRETO
Com o objetivo de alargamento da ponte sobre o Rio JacuObra Norte, faz-se necessrio
conhecer a resistncia da estrutura existente. Para isso, realizaram-se ensaios destrutivos e
no-destrutivos
sobre
estrutura,
extrao
de
corpos-de-prova
esclerometria,
respectivamente. Optou-se por obter 3 (trs) resistncias caractersticas, a saber: para os

pilares de seo caixo (incluindo os de transio), para os pilares coluna e para as vigas do
vo central de navegao junto aos dentes Gerber.
Como a nova estrutura (alargamento) ser apoiada em pilares com geometrias variadas, como
o caso da OAE em questo, com concretagens dos vrios elementos que a compem em dias
diferentes e, tambm, a adio de novas lajes superestrutura existente, conveniente a
separao das resistncias para uma maior confiabilidade dos resultados.
O captulo apresenta inicialmente a sequncia dos trabalhos de extrao e esclerometria dos
corpos-de-prova e, em seguida, a anlise estatstica para a determinao das resistncias
caractersticas para a OAE.
4.1 EXTRAO DOS CORPOS-DE-PROVA E ESCLEROMETRIA

Para a determinao da resistncia compresso do concreto, foram extrados corpos-deprova cilndricos dos pilares e vigas pela empresa ETA Tecnologia de Materiais, de Porto
Alegre. A extrao foi feita com extratora eltrica marca HILTI modelo DD200, com coroa
diamantada refrigerada a gua e clice com dimetro nominal de 95mm marca HILTI.
Paralelamente s extraes, foram realizados os ensaios de esclerometria, com aparelho
Proceq N-34 Srie 92613 (os mesmos aparelhos usados em todas as aferies).
Para haver uma quantidade de dados estatisticamente representativa, optou-se por extrair 8
corpos-de-prova de cada pilar (4 na face Leste e 4 na face Oeste) nos quais os andaimes foram
montados, ou seja, os pilares P22, P25, P31, P32, P37 e P40, conforme item 3.1.
__________________________________________________________________________________________
62
Aproveitando a estrutura montada, mais 16 cps foram extrados junto s vigas do vo central
de navegao (4 cps por viga, por andaime), entre os pilares P31 e P32. A figura 66
exemplifica o andaime utilizado para os trabalhos no pilar P32 e as figuras 67 e 68, as
posies de extrao e esclerometria para as vigas e pilares citados anteriormente.
Figura 66: vista dos andaimes no pilar P32 junto ao Gerber
Figura 67: extrao/esclerometria para vigas do vo central (junto ao dente Gerber)

__________________________________________________________________________________________
63
Figura 68: extrao/esclerometria para pilares de seo caixo

(incluindo pilares de transio) Face Leste
Adicionalmente, em cada margem, tanto da Ilha das Flores como da Ilha da Pintada, 4 pilares
coluna foram selecionados para a extrao de 2 cps por pilar. A seleo dos pilares para a
extrao baseou-se na facilidade de acesso aos trabalhos e, para tal, definimos pilares
posicionados a partir dos pilares de transio de cada margem. Deste modo, optou-se por
comear a extrao nos pilares distantes 6 vos dos pilares de transio em cada margem.
Assim, os pilares adotados, em forma de ziguezague, foram o P1301, P1402, P1501 e P1602
(01 = lado esquerdo sentido POA-Eldorado do Sul; 02 = lado direito sentido POA-Eldorado
do Sul) na margem da Ilha das Flores. Na margem da Ilha da Pintada, o P4601, P4702, P4801
e P4902. Os 2 corpos-de-prova de cada pilar coluna foram extrados a 1m da base dos pilares,
um na face Leste e outro na Oeste. Como se comentou no pargrafo anterior o P1602 est
distante 6 vos do pilar de transio P22 e o pilar P4601 est mesma distncia do pilar de
transio P40, conforme se observa na figura 48.
__________________________________________________________________________________________
64
Portanto, no total, somando-se extraes nos pilares de seo caixo (includos os de
transio), pilares coluna e vigas do vo central, temos um total de 80 corpos-de-prova para a
ponte do Rio Jacu-Obra Norte.
Como se pde ver nas figuras 67 e 68, para cada extrao, correspondem 4 ensaios de
esclerometria. O ensaio de esclerometria consiste em determinar a dureza superficial do
concreto atravs de disparo de uma haste metlica contra a superfcie do material,
determinando assim o ndice escleromtrico. Baseado em bacos fornecidos pelo fabricante,
relaciona-se o ndice escleromtrico com a provvel resistncia do concreto entre as idades de
14 e 56 dias. Porm, a NBR 7584 (ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS
TCNICAS, 1995) comenta que as curvas dos bacos referem-se a concretos preparados em
outros pases, com materiais e condies diferentes das brasileiras. Portanto, em nosso caso, o
ndice escleromtrico ser usado como um balizador, ou seja, um parmetro para verificao
da convergncia das resistncias se as mesmas apresentarem valores discrepantes em relao
s suas mdias e medianas. As figuras 69 a 75 mostram as etapas dos ensaios.
Figura 69: extrao dos corpos-de-prova nos pilares de seo caixo
__________________________________________________________________________________________
65
Figura 70: extrao dos corpos-de-prova dos pilares coluna
Figura 71: corpos de prova extrados nas vigas do vo central (lado interno)
Figura 72: ensaio de esclerometria em torno da regio de extrao

__________________________________________________________________________________________
66
Figura 73: preenchimento dos furos de extrao com graute
Figura 74: capeamento com enxofre para regularizao e nivelamento dos cps
Figura 75: ensaio de ruptura compresso axial em prensa normalizada

__________________________________________________________________________________________
67
A ruptura dos corpos-de-prova foi realizada em prensa hidrulica com acionamento eltrico,
marca EMIC modelo PCE-100/20 com velocidade de aplicao de carga de 0.3 a 0.8 MPa/s,
conforme NBR 5739.
4.2 ANLISE DOS RESULTADOS

A partir dos ensaios realizados, a empresa ETA forneceu os resultados, que so mostrados nas
tabelas a seguir, a ttulo de ilustrao, apenas para o pilar P40.
Pea
N
CP-1
CP-2
CP-3
CP-4
CP-5
CP-6
CP-7
CP-8
Face
Leste
Leste
Leste
Leste
Oeste
Oeste
Oeste
Oeste
Tabela 1: resultados dos ensaios de compresso axial para pilar P40

PILAR P40
Resistncia
Coef.
Altura Dimetro Relao Seo Carga Resistncia
(cm)
(cm)
(h/d)
(cm)
(kg)
(Mpa)
(Mpa)
Correo
17,1
9,4
1,8
69,4
26200,0
38,4
0,99
38,0
14,8
9,4
1,6
69,4
23400,0
34,4
0,96
33,0
19,0
9,4
2,0
69,4
26400,0
38,8
1,00
38,8
17,7
9,4
1,9
69,4
27200,0
40,0
0,99
39,6
15,9
9,4
1,7
69,4
19600,0
28,8
0,97
27,9
16,4
9,4
1,7
69,4
19200,0
28,2
0,97
27,4
18,8
9,4
2,0
69,4
38800,0
57,0
1,00
57,0
15,4
9,4
1,6
69,4
30000,0
44,1
0,96
42,3
O coeficiente de correo da tabela 1 leva em conta o fato de a relao entre a altura e

dimetro do corpo de prova ser diferente de 2, conforme Petrucci (1987). A numerao dos
cps est de acordo com a sequncia de extrao da figura 65.
CP-4
CP-3
CP-2
CP-1
Tabela 2: ndices escleromtricos da face Leste para pilar P40

Pea
A
B
C
D
A
B
C
D
A
B
C
D
A
B
C
D
47
48
49
50
46
47
46
47
42
42
41
44
46
40
38
41
PILAR P40 - FACE LESTE

ndices Escleromtricos
48
48
48
47
47
47
48
47
47
49
49
49
45
46
46
46
46
46
46
45
45
46
45
45
42
42
42
41
40
40
40
39
39
43
42
42
39
38
38
39
38
38
38
39
39
40
41
41
48
47
48
49
46
46
46
47
42
42
41
43
40
38
39
42
Mdia
47,8
47,2
47,8
49,2
45,8
46,2
45,6
46,0
42,0
41,0
40,0
42,8
40,2
38,6
38,6
41,0
M. Corrig.
48,4
47,8
48,4
49,8
46,4
46,8
46,2
46,6
42,5
41,5
40,5
43,4
40,7
39,1
39,1
41,5
M. Final
48,6
46,5
42,0
40,1
__________________________________________________________________________________________
68
CP-8
CP-7
CP-6
CP-5
Tabela 3: ndices escleromtricos da face Oeste para pilar P40

Pea
A
B
C
D
A
B
C
D
A
B
C
D
A
B
C
D
46
44
46
45
46
46
45
44
46
47
46
48
49
47
49
47
PILAR P40 - FACE OESTE

ndices Escleromtricos
46
45
44
45
45
46
45
46
46
46
45
45
45
44
45
46
46
45
44
45
45
44
45
45
47
47
47
48
49
47
47
47
48
48
46
47
48
48
47
46
48
47
47
48
47
47
47
46
44
46
45
43
45
46
44
44
46
47
46
47
48
48
49
48
Mdia
45,0
45,2
45,6
44,8
45,0
45,8
44,6
44,4
46,6
47,6
46,8
47,2
48,0
47,2
48,0
47,0
M. Corrig.
45,6
45,8
46,2
45,4
45,6
46,4
45,2
45,0
47,2
48,2
47,4
47,8
48,6
47,8
48,6
47,6
M. Final
45,7
45,5
47,7
48,2
A partir das Mdias Corrigidas, encontra-se um valor nico para a esclerometria, o qual
representa o ndice escleromtrico para o respectivo corpo de prova, por novo clculo da
mdia.
Como se observa nas tabelas 2 e 3, so 5 ndices escleromtricos para cada extrao. Porm,
em campo so aferidos 9 ndices, dos quais retiram-se os dados considerados esprios. Os
resultados dos demais pilares, aqui omitidos, tambm podem ser apresentados da mesma
maneira.
A partir dos resultados de resistncia compresso axial, procede-se ao tratamento estatstico
dos dados.
Com os resultados, considerar-se- como resistncia caracterstica dos pilares de seo caixo,
a mdia das resistncias dos seus corpos-de-prova menos 1.65 desvios-padro da distribuio
dos dados. O mesmo processo ser aplicado para os pilares coluna e para as vigas do vo
central, resultando, portanto, em 3 resistncias caractersticas para a OAE. Garante-se, atravs
da distribuio normal, ou distribuio de Gauss, que haja apenas 5% possibilidades de os
resultados serem inferiores ao encontrado. A figura 76 exemplifica uma distribuio normal
de dados, representativa para os resultados em questo (LAPPONI, 2005).
__________________________________________________________________________________________
69
Distribuio Normal (Gauss)
Densidade de
Probabilidades
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0
-3
-2,5
-2
-1,5
-1
-0,5
0,5
1,5
2,5
Desvio Padro Normalizado
Figura 76: distribuio normal
Como se v na figura anterior, o ponto zero a mdia padronizada dos resultados. A partir
dela, o desvio padro de 1.65 sua esquerda assegura que os resultados estejam dentro da
rea hachurada e com 5% de probabilidades de serem inferiores ao valor encontrado.
Antes de partir anlise estatstica, outra considerao deve ser feita em relao s
resistncias encontradas nos ensaios de compresso axial. Para os pilares P22, P25 e P37,
alguns resultados de resistncia apresentaram valores muito diferentes comparados s
respectivas mdia e mediana de distribuies.
Os casos citados so:
1) Pilar P22 (mdia = 28.3MPa e mediana = 31.4MPa)
* CP-7 Face Oeste, resistncia = 17.2MPa
__________________________________________________________________________________________
70
Assim sendo, para mant-los o mais uniformemente possvel, optou-se por extrair novos
corpos-de-prova em posies prximas das originais para as contraprovas. As novas
resistncias obtidas so:
1) Pilar P22
2) Pilar P25
3) Pilar P37
Os novos resultados foram satisfatrios, exceo do pilar P25. Para este pilar, j que tanto a
contraprova (77.1 MPa) como o resultado original (26.7MPa) no satisfazem os critrios,
optou-se por elimin-los. Portanto, para o pilar P25, passamos a ter somente 7 cps a serem
analisados e, para a obra, passamos a um total de 79 corpos-de-prova.
De acordo com Petrucci (1987), essa situao pode acontecer, pois o concreto do corpo-deprova pode no corresponder ao da estrutura, no s por defeitos de moldagem, como,
principalmente, pelas diferenas de adensamento e cura a que ambos foram submetidos. Essa
diferena de adensamento pode resultar em uma concentrao de agregados grados na regio
de extrao do corpo de prova. Como o agregado grado apresenta resistncia maior que a
argamassa da matriz, pode resultar uma resistncia que no corresponda verdadeiramente
estrutura.
Feita essa considerao, partimos determinao das resistncias caractersticas dos pilares
caixo, pilares coluna e vigas do vo central, conforme equao abaixo:
Fck Fcm 1,65 S d
__________________________________________________________________________________________
71
Onde
Fck resistncia caracterstica;
Fcm resistncia mdia dos corpos-de-prova;
Sd desvio padro das amostras.
Salienta-se que este procedimento aplicado separadamente para pilares caixo, pilares
coluna e vigas do vo central, os quais possuem uma amostragem de 47, 16 e 16 corpos-deprova, respectivamente (total = 79 cps).
Portanto, as resistncias caractersticas finais so:
1) Pilares seo caixo
Rk = 23MPa
2) Pilares coluna
Rk = 28,3MPa
3) Vigas do vo central
Rk = 26,3MPa
__________________________________________________________________________________________
72
5 CONCLUSES
O estudo das estruturas mistas para tabuleiros de pontes apresentou solues rpidas e prticas
visando o alargamento de obras de arte especiais existentes atualmente no pas. Assim, com a
necessidade de alargamento da seo transversal da ponte, para acrscimo de nova faixa de
trfego, garantindo-se que no haja reforo de fundao, alm de uma maior transparncia ao
usurio, pressupe uma estrutura de reforo mais leve, o que obtido com o emprego das
estruturas mistas ao-concreto, conforme visto nos exemplos da ponte sobre o Rio Roize, da
ponte Lully e do viaduto St. Kilian.
As etapas apresentadas visaram fazer um levantamento qualitativo e quantitativo da ponte do
Rio Jacu-Obra Norte o que pode ser adotado como procedimento para futuros alargamentos
de obras de arte, com vistas ao projeto de alargamento de futuras obras de arte. As visitas de
campo permitiram fazer verificaes das condies dos pilares, aparelhos de apoio e entornos
e, tambm, dimensionais da OAE, visando buscar o maior quantidade de informaes para a
pesquisa em questo.
As resistncias caractersticas da obra foram determinadas a partir dos resultados vlidos de
79 dos 80 corpos-de-prova extrados. Com eles, foi definido 3 resistncias caractersticas, a
saber: para os pilares de seo caixo, pilares de seo coluna e para as vigas do vo central
de navegao, o que pode ser levado em considerao para outros projetos e estudos de
alargamento de OAEs.
A considerao das resistncias separadamente, como apresentado acima, deve-se
necessidade de o projeto de alargamento contemplar as variabilidades que a prpria OAE
apresenta. A nova estrutura (alargamento) apoiada em pilares com geometrias variadas ao
longo da ponte, concretagens em dias diferentes e a adio de novas lajes superestrutura
existente, demandam a separao das resistncias para uma maior confiabilidade dos
resultados.
Cabe salientar que a morosidade para a concluso das etapas desta pesquisa e para a entrega
dos relatrios deve-se a dificuldade encontrada para obter os projetos originais da ponte
datados de 1955. Alm disso, a escassez de mo-de-obra qualificada para realizar os aparatos
__________________________________________________________________________________________
73
fsicos que permitiram a inspeo na OAE e, a dificuldade na montagem dos andaimes para a
execuo das extraes dos corpos-de-prova, tambm, contemplaram para o atraso dos
trabalhos desta pesquisa. Reitera-se que todos os trabalhos relacionados montagem de
andaimes, extrao de corpos-de-prova, ensaio de esclerometria e compresso axial no esto
contemplados no plano de trabalho desta pesquisa, ficando sobre responsabilidade da
Concessionria a execuo, bem como o desembolso financeiro.
Por fim, com a pesquisa realizada e a apresentao deste relatrio final pode-se vislumbrar
solues prticas e rpidas de possveis alargamentos de obras de arte existentes hoje no pas.
Outrossim, ressalta-se o trabalho de reviso bibliogrfica deste trabalho, apresentado o
Estado da Arte sobre o assunto alm da proposta de soluo de alargamento em estrutura
mista.
__________________________________________________________________________________________
74
6 REFERNCIAS
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2009, Lisboa. Anais...Lisboa: ASCP09 2009.
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_____. NBR 7584: Concreto Endurecido Avaliao da dureza superficial pelo esclermetro
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<http://www.vmtubes.com/jsp/epctrl.jsp?con=vmtubes000469&cat=vmtubes000181&mod=v
mtubes000061&pri=vmtubes&lng=1 >. Acesso em 23 set. 2010.
__________________________________________________________________________________________
76
ANEXO A
LEVANTAMENTO DIMENSIONAL COMO CONSTRUDO
DESENHOS DE FRMAS
__________________________________________________________________________________________
DELTACON
ENGENHARIA S.S.L.
DELTACON
ENGENHARIA S.S.L.
DELTACON
ENGENHARIA S.S.L.
DELTACON
ENGENHARIA S.S.L.
DELTACON
ENGENHARIA S.S.L.
DELTACON
ENGENHARIA S.S.L.
83
ANEXO B
RELATRIO TCNICO PROPOSTA DE SOLUO E
PROJETO DE ALARGAMENTO EM ESTRUTURA MISTA
__________________________________________________________________________________________
DELTACON
ENGENHARIA LTDA
RELATORIO
1/8
Av. So Pedro, 1001, 301 / 90230-121 / Porto Alegre RS Brasil / T.: 0+ 51 3343 0263 / F.. 3343 0846 / deltacon.eng@terra.com.br
------------------------------------------------------------------------------RMccpPtJacuAlarga11006
Cliente: CONCEPA
Obra: Ponte Rodoviria sobre Rio Jacu - Obra Norte
Ref: Projeto de Alargamento
Ass.: Relatrio Estudo Engenharia Plano Funcional.
DE: Martin
PARA: Eng. Thiago <thiago@concepa.com.br>
-------------------------------------------------------------------------------
Prezado Engenheiro Thiago

Apresentamos nosso relatrio sobre o assunto em epgrafe.
========================================================
RELATRIO TCNICO - PROPOSTA DE SOLUO E

PROJETO DE ALARGAMENTO EM ESTRUTURA MISTA
A.
Objetivo:
Apresentao de relatrio referente Estudos de Engenharia Estrutural
Plano Funcional para o Alargamento da Ponte sobre o Rio Jacu Norte,
contendo a soluo factvel mediante apreciao de seo transversal.
B.
Dados
1. Memria de Clculo do Projeto Original: Elemento de Obra n. I e n. III Calculo Esttico Dr.Ing. Fritz Leonhart Beratender Ingenieur VBI Stuttgart
/ Auftrag n. 457/I e n. 457/III 1957 .
2. Inspeo dos pilares e apoios da superestrutura existente, extrao de
corpos de prova, ensaios de compresso axial e esclerometria dos corpos de
prova, anlise estatstica dos resultados, etc. conforme estudo terico
Soluo Estrutural de Alargamento de Pontes sem Reforo de Fundao
Relatrio Parcial de Pesquisa.
3. As Built, CC como construdo da ponte existente: conforme Relatrio Parcial
Soluo Estrutural de Alargamento de Pontes sem Reforo de Fundao.
4. Vistoria de Rotina, realizadas durante o perodo da pesquisa.
C.
Estrutura Existente.
A estrutura existente, localizada na rodovia federal BR-116/290, Travessia

Regis Bittencourt em Porto Alegre-RS, tem largura de 10.4m e extenso de 1.760m.
A seo transversal apresenta duas faixas de 3.5m, faixas de segurana com
sarjetas de 40cm e passeios de 90cm com guarda corpo, Perfazendo uma largura
total 10,40m, conforme projeto original, desenhos e detalhamento executivo do
Dr. Eng. Fritz Leonhardt (Stuttgart, Alemanha, 1955).
A organizao dos vos segue: 43x21,50m, 2x22,20m, 17x43,0m e um vo
central de 54,0m. Os trechos dos pilares 1 ao 22 e 40 ao 64 temos estruturas
padro tipo III, so uma sucesses de superestruturas contnuas com 3 vos de
21,5m. com altura estrutural de 1,5m e pilares duplos tipo coluna, nas margens
em seco. Entre os pilares 22 e 40 (pilares de transio) temos as estruturas
tipo I vo padro isosttico de 43,0m, com altura estrutural de 2,54m, e pilares
caixo no leito principal do rio Jacu, cuja largura nas guas normais mede
580,0m. de largura. O vo central conta com uma estrutura em Gerber , balanos
de 5,5m. e um vo entre juntas padro de 43,0m.
A figura 1. ilustra uma vista da OAE, figura 2. e 3. seo transversal
tipo I e III respectivamente, e a locao dos pilares est esquematizada na
figura 4. Entre as estruturas tipo I e III temos os pilares de transio, ver
figura 5. Na seqncia mais fotos que ilustram a obra existente em questo.
DELTACON
ENGENHARIA LTDA
RELATORIO
2/8
-------------------------------------------------------------------------------
Figura 1: ponte sobre o Rio Jacu Obra Norte (direita)
Figura 2: seo transversal para vos de 43m
Figura 3: seo transversal para vos de 21.5m
DELTACON
ENGENHARIA LTDA
RELATORIO
3/8
-------------------------------------------------------------------------------
Figura 4: locao dos pilares da ponte sobre Rio Jacu Obra Norte
DELTACON
ENGENHARIA LTDA
RELATORIO
4/8
-------------------------------------------------------------------------------
Figura 5: andaimes junto ao pilar de transio P40
Figura 6: exemplo de apoios em roletes nas juntas dos vos de 21.5m
Figura 8: exemplo de apoio em placa de chumbo sobre sculo de concreto apoios

intermedirios entre juntas para os vos de 21.5m
DELTACON
ENGENHARIA LTDA
RELATORIO
5/8
-------------------------------------------------------------------------------
Figura 9: detalhe Gerber (P31)
Figura 10: detalhe Gerber (P32)
Figura 23: extrao/esclerometria para vigas do vo central (junto ao Gerber)

(incluindo pilares de transio) - Face Leste
D.
Verificao da Estrutura Existente.
A estrutura existente inaugurada em 1958 , portanto a mais de 53 anos, foi

a primeira obra de grande porte no Brasil em concreto protendido.
Foi projetada usando-se o trem de cargas mveis normalizado na poca de
36,0t. que constava de um rolo compressor de 24,0t. com 2 eixos, mais um
caminho justaposto de 12,0t. tambm com 2 eixos, aplicados cada um numa rea de
2,5 x 6,0m, mais cargas uniformemente distribudas de 500kg/m2. Para vencer o
prazo de execuo da obra de 3,0 anos foi concebido um projeto altamente
padronizado e um inusitado e arrojado sistema de formas basculantes de madeira
sobre uma estrutura de ao autoportante mvel, que possibilitava a concretagem
de toda superestrutura de um vo numa nica etapa de concretagem sem
escoramento. Afim de eliminar o escoramento em solo mole e no leito dos cursos
dgua, a trelia de ao mvel longitudinalmente era apoiada no topo dos pilares,
DELTACON
ENGENHARIA LTDA
RELATORIO
6/8
------------------------------------------------------------------------------em nichos apropriados que possibilitavam o lanamento da trelia e respectiva

forma para o vo seguinte aps a cura e protenso do vo em execuo.
Verificando a atual estrutura sob as cargas normalizadas vigentes conforme
NBR-7188(1984), usando os resultados dos ensaios de materiais conforme Dados
item 2. e As Built item 3. conclumos que a superestrutura tem problemas, mas a
mesoestrutura atende satisfatoriamente e infra-estrutura atende salvo melhor
investigao do estaqueamento no visvel.
Vale salientar que na obra existente a laje transversalmente protendida
por cabos constitudos por fios de 5,2mmm. de dimetro, com ancoragem tipo bloco
de concreto a cada 40,0cm. mais armadura passiva.
Apresentamos abaixo um panorama das principais sees de projeto das
longarinas da estrutura tipo III, obra existente.
Quadro Esforos Envoltrios Longarina Existente sob Carga NBR-7188-84
esforo R0
R10
V10e
V10d
unidade
t
t
T
t
Longarina Projeto Original 112
217
128
115
sob condies atuais 136
257
146
142
diferena 24
40
18
27
% 21,4 1804
14,1
26,5
Q / G Projeto Original 0,93
0,95
1,07
1,23
sob concies atuais 1,31
1,22
1,52
1,75
% 41
28
42
42
Mf4
Mf10
mt
mt
Mf15
mt
399
453
54
1,35
1,25
1,55
24
-429
-458
29
6,8
0,94
1,07
13,6
228
277
49
21,3
3,1
3,95
27,3
particularmente preocupante o acrscimo de esforo a flexo no meio do

vo intermedirio da estrutura III, da ordem de 21%, e o que pior na relao
Carga mvel / peso prprio passa para 27%, o que indica um aumento acelerado dos
fenmenos de fadiga dos matrias.
E.
Proposta de Alargamento e Seqncia Executiva da Obra
A futura interveno na obra existente, alem de acrescentar faixas de

trfego, deve revitalizar a obra existente quanto as condicionantes mecnicas
dos materiais bem como o seu funcionamento estrutural, dando assim a obra
existente uma sobrevida de no mnimo mais 50 anos. Conforme clculo acima
concomitante com a futura obra de alargamento poder ser realizado uma total
recuperao da estrutura existente, afim de atender a revitalizao necessria
para atender as condicionantes mecnicas dos matrias. Quanto ao funcionamento
estrutural a obra existente deve passar por um processo de melhoria estrutural,
via reforo estrutural aplicado diretamente nos elementos crticos ou
modificao nos modelos estruturais afim de promover alvio nos elementos
crticos.
A opo proposta de alargamento passa pela modificao estrutural da obra.
No caso imprescindvel que o alargamento deve contemplar um alvio dos
esforos das longarinas existentes atravs do posicionamento de novas
longarinas, alterando a distribuio transversal das cargas mveis nas diversas
longarinas, favorecendo as longarinas existentes.
Descartamos a possibilidade de reforo das longarinas existentes por
tratar-se de elemento estrutural executado pelo antigo processo de protenso
Leoba, de cabo nico constituido de elevado nmero de fios de ao de alta
resistncia de 5,2mm. de dimetro, que julgamos de difcil aferio, gerando um
conjunto de incertezas que podem induzir a um reforo equivocado.
A protenso transversal do tabuleiro dificulta ainda mais uma concepo
segura de reforo da superestrutura.
Assim como a obra existente, a proposta de alargamento tambm composta
por estrutura tipo I e estrutura do tipo III, com transio, cabeceira e vo
central com caractersticas de vo e modelo estrutural semelhantes.
Para a proposta a conexo entre a laje existente e nova pode-se dar via
solidarizao longitudinal em concreto, usando concreto especial de alta
DELTACON
ENGENHARIA LTDA
RELATORIO
7/8
------------------------------------------------------------------------------resistncia e baixa retrao com adequada armadura de espera e costura em todoa

extenso da obra. O projeto dever definir uma armadura a partir do residual de
deformao longitudinal da estrutura nova perante a existente. Como a ancoragem
de protenso da laje existente est na borda do balano, no factvel demolir
esta seo para realizar a costura do velho com o novo. O projeto deve definir o
engastamento de uma adequada armadura de espera, na face superior da laje via
abertura de canaletas e furos no concreto existente a cada 40cm, entre
ancoragens, com fixao da armadura com adesivo estrutural a base de epxi. Na
face inferior, aps a remoo do cobrimento e escarificao do concreto de
2,0cm, teremos a aplicao de armadura adicional transversal e longitudinal,
fixada com grampos de ao, e a aplicao de concreto projetado, em toda extenso
da obra.
Para esta proposta a laje superior do alargamento constituda de laje
macia pr-fabricada em concreto armado, elementos padronizados para cada caso,
com geometria que possibilita a montagem a partir da obra existente, com
armadura de espera, nichos de solidarizao com as novas vigas, e rebaixos para
dar continuidade longitudinal a nova laje. Justifica-se o uso de elementos prfabricados afim de zerar os efeitos de retrao e eliminar os tempos de cura do
concreto. Os elementos devem ser montados a partir da obra existe com auxilio de
guindaste e escoras fixadas nas novas longarinas.
Ia. PROPOSTA
Consiste em acrescentar na obra existente mais uma faixa de trfego de
3,5m., eliminando o passeio lado sul. A obra de alargamento reposiciona as
faixas existentes definindo a pista rodoviria com 3 faixas de 3,5m. no eixo da
obra existente. Ver folha desenho 001 para estrutura tipo I e folha 002 para
estrutura tipo III.
Esta soluo est baseada no estudo terico Soluo Estrutural de
Alargamento de Pontes sem Reforo de Fundao definindo alargamento com
estrutura de ao ou estrutura mista - Obra Mnima -.
Esta proposta posiciona duas longarinas novas a 2,1m. das longarinas
existentes, um reforo na atual laje em balano, lajes macias pr-fabricadas, e
adequado contraventamento e conexo com a estrutura existente.
A largura total da nova obra passa de 10,4m. para 13,7m. com 3 faixas de
3,5m. mais 2 faixas de segurana que inclui a sarjeta longitudinal, dois guardarodas padro DNIT, e um passeio no lado norte com largura livre de 1,2m.
Os atuais passeios com 90cm de cada lado devero ser demolidos.
A construir teremos uma largura total de 5,1m, no lado sul 2,0m. e no lado
norte 3,1m.
Para a estrutura tipo I, no leito do rio Jacu, foi analisada a adio de
duas novas longarinas so treliadas isostticas planas de ao de alta
resistncia, patinado, tipo AST A-588, com altura de 2,33m. comprimento de
42,93m, e peso estimado de 33,0t, fabricada 100% em metalrgica, montada sobre o
vo com auxilio de 2 guindastes patolados sobre a obra existente. O talo
superior em fase inicial uma mesa de ao recebe um conjunto de conectores para
garantir a solidarizao com a laje de concreto. O talho inferir da longarina
na fase inicial em ao, e contraventado a viga existente com trelia
horizontal de ao, fixada com chumbadores qumicos aplicados na fase de
montagem. O talo inferior da longarina recebendo um enchimento de concreto na
obra aps a aplicao de armadura complementar e pr-tenso das cordoalhas a
serem definidas em projeto. A laje superior do alargamento lado norte consta de
uma laje macia de 1,3m. por mdulos de 8,6m. (5 modulos por vo de 43,0m.), e
do lado sul com 2,4m. que incorpora o passeio.
Justifica-se:
a) o alargamento da obra nos dois lados, afim de introduzir novas cargas de
forma centrada nos pilares;
b) o uso de longarinas em estrutura mista para reduzir a componente de peso
prprio nas novas reaes sobre a meso e infra-estrutura existente;
c) a posio estratgica das novas longarinas com o intuito modificar o modelo
estrutural da superestrutura afim de reduzir a participao das longarinas
existentes na resistncia global da nova superestrutura. Nesta nova configurao
DELTACON
ENGENHARIA LTDA
RELATORIO
8/8
------------------------------------------------------------------------------estrutural, a distribuio transversal das cargas favorece as longarinas

existente, que agora passam a ter uma reserva na sua capacidade estrutural,
trabalha com folga, afim de propiciar ao conjunto uma sobre vida.
Os aparelhos de apoio das novas longarinas reproduzem a configurao
estrutural dos aparelhos de apoio das vigas existentes, no caso aparelhos fixos
tipo articulaes de concreto, e mveis no caso roletes.
Para esta proposta, estrutura tipo I, no h reforo de pilar nem de
fundao. No topo do pilar caixo devero ser implantados beros de ao para
apoio da novas longarinas em balano. O topo do pilar preparado (furos,
escarificao, execuo de consoles, reconcretagem) para receber vigas e mos
francesas de ao, 100% produzidos em metalrgica, aplicados na obra e fixados
com chumbadores qumicos.
Para a estrutura tipo II, na margem do rio Jacui em seco, as duas novas
longarinas so vigas isostticas de ao, perfil I alma cheia, de alta
resistncia, patinado, tipo AST A-588, com altura de 141cm. comprimento de
21,47m, e peso estimado de 9,3t, autoportante, 100% fabricada em metalrgica,
com conectores para solidarizao com a laje, montada sobre o vo com auxilio de
um guindaste patolado no solo. Em fase final a nova longarina contnua, como
na obra existente, obtendo-se a continuidade, aps a montagem das trs vigas
isostticas, via conexo parafusada do perfil de ao e armadura negativa
posicionada na regio de solidarizao das lajes. O novo modelo estrutural do
estrado da superestrutura (para que haja uma distribuio transversal
satisfatria) exige que os elementos longitudinais tenham rigidezes bastante
prximas. Para tanto definimos uma reduo no vo terico destas novas vigas de
ao, isto para cada pilar teremos dois apoio longitudinais afastados entre si
de 1,8m. reduzindo o vo de flexo da longarina para 19,7m. Como conseqncia em
cada pilar teremos duas travessas de apoio para as novas longarinas. A laje do
alargamento semelhante a da estrutura tipo I, lado norte com uma laje macia
de 1,3m. por mdulos de 4,3m. (5 modulos por vo de 21,5m.), e do lado sul com
2,4m. que incorpora o passeio.
Justifica-se:
a) o alargamento da obra nos dois lados, afim de introduzir novas cargas de
forma centrada nos pilares;
b) o uso de longarinas em perfil I de ao e estrutura mista para reduzir a
componente de peso prprio nas novas reaes sobre a meso e infra-estrutura
existente;
c) a posio estratgica das novas longarinas com o intuito modificar o modelo
estrutural da superestrutura afim de reduzir a participao das longarinas
existentes na resistncia global da nova superestrutura, idem estrutura I.
Os aparelhos de apoio das novas longarinas reproduzem a configurao
estrutural dos aparelhos de apoio das vigas existentes, no caso aparelhos fixos
tipo articulaes de concreto, e mveis no caso roletes.
Para esta proposta, estrutura tipo III, no h reforo de pilar, nem de
fundao, em princpio (o estaqueamento elemento estrutural no visvel que
necessita ser confirmado via inspeo fsica, escavao sob bloco de fundao).
No topo de cada dupla de pilar tipo coluna sero implantadas duas travessas
afastadas entre si de 1,8m. para apoio das novas longarinas de concreto em
balano. Estas novas travessas em concreto armado, rigidamente solidarizadas no
topo das colunas usando os nichos existentes oriundos da execuo da obra,
formam um prtico transversal (muda o modelo estrutural original) que
possibilita aumentar a capacidade estrutural da meso e infra-estrutura
existente.
F. Desenho das Sees Transversais da Proposta

Ver desenhos nas folhas seguintes.
=================================================
Sendo o que se nos apresenta no momento,
Cordialmente,
Eng. Martin
DELTACON
ENGENHARIA S.S.L.
PILAR EXISTENTE
DELTACON
ENGENHARIA S.S.L.

001 K Solução Estrutural para Alargamento de Pontes Existentes

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SOLUO ESTRUTURAL PARA ALARGAMENTO DE PONTES

RELATRIO FINAL DE PESQUISA

DELTACON ENGENHARIA LTDA

Figura 2: Sistema de Tabuleiro Exodrmico (Exodermic Deck) .....................................

Figura 4: reforo com chapa de ao para viga de concreto armado .................................

Figura 5: exemplos de reforo de viga com aumento da seo transversal e adio de

Figura 6: sistema de trelia sobreposta ponte para prover continuidade .......................

Figura 7: ponte prxima a Mason City, Iowa, Estados Unidos ........................................

Figura 8: configuraes para aplicao da ps-tenso externa ........................................

Figura 9: ps-tenso para reforo quanto aos esforos cisalhantes ..................................

Figura 11: aplicao de reforo com CFRP, ponte Oberriet-Meiningen .........................

Figura 12: ponte Oberriet-Meiningen sobre o Rio Reno ..................................................

Figura 13: ponte sobre o Rio Cvado em Braga, Portugal ...............................................

Figura 15: ponte-tnel Louis-Hippolyte-LaFontaine, Montreal ......................................

Figura 16: vista geral da ponte-tnel Louis-Hippolyte-LaFontaine, direo Norte .........

Figura 17: proposta de alargamento da ponte-tnel Louis-Hippolyte-LaFontaine,

Figura 19: alargamento dos pilares ..................................................................................

Figura 20: alargamento das travessas ...............................................................................

Figura 21: posicionamento das vigas de alma cheia ........................................................

Figura 22: aparncia final da ponte-tnel Louis-Hippolyte-LaFontaine alargada com

Figura 24: ligao entre o alargamento e a ponte existente .............................................

Figura 28: componentes tpicos de uma estrutura mista ..................................................

Figura 30: conectores de cisalhamento Stud Bolts soldados ............................................

Figura 33: ponte rodoviria de Nesenbachtal, Alemanha ................................................

Figura 34: ponte sobre o Rio Roize, Frana .....................................................................

Figura 35: mdulos compostos por tetraedros da estrutura de ao ..................................

Figura 36: ponte Saint Pierre em Toulouse, Frana .........................................................

Figura 37: ponte prxima a Vorchdorf, na Alta ustria ..................................................

Figura 38: montagem do arco treliado ............................................................................

Figura 39: ponte Venta del Jamn, Espanha ....................................................................

Figura 40: lajes pr-fabricadas, ponte Venta del Jamn ..................................................

Figura 41: ponte Rodo-ferroviria sobre o rio Paran ......................................................

Figura 42: ponte Lully, no Canto de Friburgo, Sua .....................................................

Figura 43: montagem dos travamentos transversais, ponte Lully ....................................

Figura 44: viaduto St. Kilian, Alemanha ..........................................................................

Figura 45: viaduto de St. Kilian, trelias tubulares de ao ...............................................

Figura 46: ponte sobre o Rio Jacu Obra Norte .............................................................

Figura 48: locao de pilares para a OAE ........................................................................

Figura 49: andaimes junto ao pilar de transio P40 .......................................................

Figura 51: apoio em placa de chumbo sobre sculo de concreto apoios

Figura 53: detalhe do dente Gerber prximo ao pilar P31 ...............................................

Figura 54: detalhe do dente Gerber prximo ao pilar P32 ...............................................

Figura 55: descida ao interior dos pilares .........................................................................

Figura 56: parede divisria dos pilares de transio ........................................................

Figura 58: vista superior do interior do pilar de transio P22 ........................................

Figura 59: seo transversal pilares de transio .............................................................

Figura 60: vista pilares de transio .................................................................................

Figura 61: geometria dos pilares de seo caixo ............................................................

Figura 64: seo transversal para vos de 43m ................................................................

Figura 65: seo transversal para vos de 21.5m .............................................................

Figura 68: extrao/esclerometria para pilares de seo caixo (incluindo pilares de

Figura 70: extrao dos corpos-de-prova dos pilares coluna ...........................................

Figura 72: ensaio de esclerometria em torno da regio de extrao ................................

Figura 73: preenchimento dos furos de extrao com graute ...........................................

Figura 75: ensaio de ruptura compresso axial em prensa normalizada .......................

Figura 76: distribuio normal .........................................................................................

Tabela 2: ndices escleromtricos da face Leste para pilar P40 .......................................

Tabela 3: ndices escleromtricos da face Oeste para pilar P40 .......................................

1.1 CONSIDERAES INICIAIS ..................................................................................

1.2 REFORO E ALARGAMENTO DE PONTES ........................................................

1.2.1 Aumento da capacidade de carga cm diferentes tabuleiros ..............................

1.2.2 Aumento da resistncia de componentes da ponte .............................................