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Tema 5 - Estabilidad
1. Importancia de los esfuerzos y la estabilidad
Las consideraciones a tener en cuenta en referencia a la estabilidad del buque
durante las operaciones de carga y lastre, son de suma importancia ya que si
las mismas no son suficientemente estudiadas los resultados pueden ser
catastrficos. Por ejemplo;
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Como el Oficial no tiene control sobre la posicin de M, el mayor factor
determinante en la estabilidad del buque es la posicin de G. Dicha posicin se
puede establecer por la distribucin vertical de la carga y por el contenido de
los tanques;
- Las acciones de aadir pesos en zonas bajas del buque y eliminar pesos de
las zonas ms altas, producen ambas, un incremento de la estabilidad del
buque. Esto ocurre cuando el buque toma consumo durante el viaje o
descarga su carga en cubierta en un puerto intermedio.
- Por el contrario, las acciones de aadir pesos en las zonas altas del buque y
eliminar pesos de las zonas ms bajas, producen ambas, una disminucin de
la estabilidad, por ejemplo consumir combustible de los tanques de consumo
durante el viaje.
Esto es especialmente importante en buques portacontenedores los cuales
transportan una gran proporcin de su carga en cubierta, pudiendo crear un
valor de KG muy grande. Es vital que los pesos de los contenedores en las
tongadas ms altas sean eficientemente comprobados de cara a asegurarse que
el GM no se reduce por debajo del valor mnimo requerido. Este aspecto
tambin se tendr en consideracin en los buques que transporten madera en
cubierta, la cual puede absorber humedad de la lluvia y el mar durante el viaje,
incrementando por lo tanto el peso en cubierta y por lo tanto el KG resultando
en una disminucin de GM.
En buques que sea probable tener valores de GM crticos, es esencial que el
valor de GM sea conocido y por lo tanto debera ser recalculado regularmente
durante las operaciones de carga y lastre.
4. Efecto de cargas pesadas
Cuando un buque usa su propio equipo de manipulacin de la carga para
embarcar una carga pesada, la fase crtica ocurre cuando la carga se encuentra
suspendida justo sobre el muelle. En esta posicin el centro de gravedad del
buque se habr desplazado superiormente desde la quilla, reduciendo la
estabilidad del buque y movindose hacia el exterior del eje central
produciendo una escora. Estos efectos pueden ser calculados tomando
momentos sobre la quilla para encontrar el incremento de G y momentos sobre
el eje central para encontrar el movimiento transversal de G.
GG = (w x Gg) / (W + w)
GG = (w x gg) / (W + w)
Tan() = GG / GM
Es importante que tales clculos sean hechos de tal manera que el Oficial pueda
conocer de antemano el comportamiento del buque. De acuerdo a reducir el
efecto adverso en la estabilidad del buque, todos los tanques deberan estar
completamente llenos para eliminar el efecto de las superficies libres. En
algunos buques puede ser necesario rellenar algunos tanques de doble fondo
para asegurarse que el centro de gravedad permanece por debajo del
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metacentro. Debera recordarse que la escora resultante causa un incremento
en el calado del buque tal como se muestra en la figura.
Calado final = Manga x Sen () + Calado inicial x Cos()
AC = AB + BC
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5. Efecto de superficies libres
En cualquier momento que un lquido pueda moverse en el interior de un
tanque, se produce una disminucin de la estabilidad del buque. Este efecto de
superficies libres es causado por los lquidos que se agitan en tanques
parcialmente llenos. A ms anchura del tanque, ms grande ser el efecto. Este
efecto ocurre independientemente de la posicin del tanque en el buque. Es
conveniente referenciar esta prdida de estabilidad como un incremento virtual
en el centro de gravedad efectivo y por consiguiente una disminucin virtual en
la altura metacntrica GM.
Cuando el buque escora, el nivel del lquido en el tanque cambia y su centro de
gravedad se mueve de g a g. El centro de gravedad del buque se mueve
desde G a G (ntese que GGes paralelo a gg). El nuevo brazo adrizante es
GZ, el cual es igual a GZ, por lo que la altura metacntrica efectiva es GM.
Es usual referirse a GG como la prdida virtual de estabilidad debido al efecto
de superficies libres.
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Mientras es posible calcular el valor de esta reduccin en GM, muchos buques
tendrn los valores tabulados para cada tanque en sus manuales de estabilidad.
Este es el valor mximo, en la prctica esta cifra es usada en cualquier estado
en el que el contenido del tanque est comprendido entre el 5% y el 95% de su
capacidad mxima. Es una cifra segura para usar ya que no importa cual sea el
nivel actual del lquido en el tanque pues la disminucin en GM nunca ser
mayor que esa cifra mxima. Fuera de este rango es normal ignorar el efecto
de superficies libres.
En otros buques, la correccin por efecto de superficies libres es denominada
momento de inercia de superficies libres. Una vez ms, solamente la cifra
mxima es la que est tabulada. La suma de estos momentos para todos los
tanques parcialmente llenos dividida entre el desplazamiento del buque nos
dar la reduccin virtual de GM. El Oficial deber estar familiarizado con el
mtodo usado en su propio manual de estabilidad.
6. Efectos de la lucha contraincendios
Una cantidad substancial de agua puede ser bombeada al interior del buque
durante las operaciones contraincendios. Esto puede tener un considerable
efecto sobre el buque y su estabilidad debido a:
- Cambio del centro de gravedad del buque y cambio asociado de la altura
metacntrica.
- Efecto de superficies libres por el agua aadida resultando una
disminucin de la estabilidad.
- Incremento del calado del buque
- Cambio de asiento y/o escora
- Cubiertas sobrecargadas
- Sobreesfuerzos en la estructura del buque
Estos efectos variarn segn la cantidad de agua aadida y la posicin y
dimensiones de los compartimentos afectados.
Cuando se considere las bodegas que van a cargarse, la permeabilidad de la
carga tendr que ser tenida en cuenta. Esto es el porcentaje del
compartimiento cargado no ocupado por carga slida y por consiguiente, que
puede ser ocupado por agua. Tambin se prestar atencin al agua que puede
ser absorbida por la carga. El efecto adverso de las superficies libres se reduce
si el compartimiento contiene grandes bloques de carga impermeable.
7. Investigacin de escoras
Durante las operaciones de carga y lastre, es normal mantener el buque
adrizado. Si el buque experimenta una escora inesperada, el Oficial debe
investigar e identificar la causa, la cual puede deberse a las siguientes
circunstancias:
- Disposicin de la carga de manera desigual respecto al eje longitudinal.
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Los esfuerzos cortantes y los momentos flectores son normalmente calculados
por el ordenador de carga del buque. De igual manera pueden ser calculados
manualmente usando los datos y un formato que puede encontrarse en el
manual de estabilidad.
Cuando un buque est sujeto a fuerzas desiguales a lo largo de su eslora, el
casco adopta la forma de una complicada curva. Es una prctica comn
considerar esta forma como una suave y simple curva, en la que el calado en el
medio es mucho mayor o menor que el calado medio.
Si el calado medio es menor que el calado en el medio, se dice que el buque
tiene arrufo (sagging). Esto se produce cuando la mayora de los pesos estn
colocados en la mitad del buque. Para la mayora de los buques con
acomodacin a popa, esta es la disposicin ms usual. Una vez que el buque se
encuentra en sus marcas, si tiene arrufo, el tonelaje obtenido segn su
desplazamiento, ser ms bajo debido a que desplaza menos agua en sus
extremos de proa y popa.
De igual modo, un buque est sometido a arrufo en el mar cuando las crestas
de las olas soportan cada extremo del buque, permaneciendo la parte central
sobre el seno de las mismas.
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desplazamiento, ser ms alto debido a que desplaza ms agua en sus
extremos de proa y popa.
Igualmente, un buque est sometido a quebranto en el mar cuando una cresta
de una ola soporta la parte central del casco y cada extremo del buque
permanece sobre el seno de dos olas.
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