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TRRAAN
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ORRTTEESS IIII

11.. A
Assppeeccttooss PPrreelliim
miinnaarreess::
A- Funcionamento econmico da ferrovia: Transportes de
grandes cargas a longas e mdias distncias, ou grandes
quantidades de passageiros.
B- reas de atividade do Engenheiro Civil no campo de
engenharia ferroviria:
- rea de via permanente: Projetos, construo e
conservao da via;
- rea de obras: Idem, relativo a terraplenagem,
obras de arte, correntes e especiais, edificaes;
- rea de operaes; Gerenciamento do trfego,
compatibilizao do movimento de composies de
carga e passageiros, etc...
- Outras reas afins: Entrosamento entre as reas e
rgos envolvidos na execuo de obras, etc...
C- Informaes importantes
- Via permanente: Linha frrea propriamente dita;
- Bitola: Afastamento entre os trilhos, medido entre as
faces internas dos boletos. Ateno: algumas
configuraes especiais (guindastes) tem bitola
referida ao eixo dos trilhos.
- Grade: Conjunto solidrio de trilhos e dormentes;
- Gabarito: rea de proteo ao trfego.
- Linha singela: Linha com trfego em ambos os
sentidos.
- AMV: Aparelho de mudana de via.
D- Analogia ferrovia/ Rodovia (Infra e super estrutura)

- Camada comum a ambas: Subleito da rodovia,

plataforma ou terrapleno (cft) de ferrovia
- Camada intermedi ria: Reforo e sub-base da
rodovia, grade na ferrovia
- Suporte b sico: Base na rodovia, lastro na ferrovia
- Leito de rolamento: Revestimento na rodovia,
superfcie superior dos boletos na ferrovia.
Obs: Os dois primeiros itens e parte do terceiro, podem
ser executados pelos mesmos equipamentos de
terraplenagem.
E- Ferrovias no Brasil:
- Extens
o aproximada 30.000 km, Bitolas (92% 1,00m); (7,5% - 1.60m); Apenas 1000 km
eletrificados.
22--M
Maatteerriiaaiiss ddee vviiaa ppeerrm
maanneennttee::
A Trilhos: devem proporcionar uma superfcie de rolamento lisa,
guiando as rodas do material rolante:
Quanto ao material: Ao Carbono ( FeC); Niobr s 200 (0,02 0,06
Nibio); Ao Mangans (peas especiais); Tratamentos termo qumicos.
Quanto ao perfil: Vignole (Boleto, alma, patim) uso universal
Duplo boleto (boleto superior, alma, boleto inferior) (antigo)
Especifica
o em Projetos: Peso (Kg/m) 25, 32, 37, 45, 57, 68 e outros
intermedi rios.
Barras de 12 ou 18 m.

B- LIGAES (JUNTAS)
Utilizam-se talas de jun
o e parafusos com porcas e arruelas
Juntas isoladas: perfil de fibra de isolamento, Borracha; Juntas coladas
Soldas: El trica, por fus
o de topo e caldeamento, em estaleiro,
transporte em composi es especiais
Aluminot rmica em geral no local
Retensionamento (Impede a dilata
o / Contra
o e o
caminhamento da via).
2

C-FIXAO
Inmeros padr es: Placas de Apoio, pregos, tirefonds, grampos
el sticos, grampos pandrol, GEO, etc...;
As placas de apoio tem inclina
o e lado certo.
Alternncia de esforos, tendncia ao arrancamento.
D- DORMENTES
(Devem distribuir ao lastro de forma uniforme a press
o transmitida
aos trilhos pelas rodas, e manter a bitola da linha).
Madeira, concreto protendido, concreto armado, ao,   em desuso).
Madeira: Absorve melhor a vibra
o. Essncias: Angico, ip, cabreva,
aroeira, canela, peroba, faveiro, etc..

LASTRO: Serve para dar apoio as dormentes, distribuindo as cargas

numa superfcie maior da infraestrutura. Deve escoar as guas
pluviais. Deve ainda permitir a corre
o dos desnivelamentos e
absorver os esforos transversais.
O material mais usado  a pedra britada nmero 3
Caractersticas: mineral de boa qualidade, com teor de argila
< que
1%; partculas fri veis < 5% passado; # 200 < 1%, desgaste Los Angeles
< 50%
33-- A
Appaarreellhhooss ddee m
muuddaannaa ddee vviiaa ((A
AM
MV
V))
Permitem mudana de linha, com a livre passagem do friso das rodas.
Comp em-se basicamente de: agulhas, caixa de manobra (ou m quina
de chave), jacar , contratrilhos, calos e placas especiais, trilhos de
liga
o.
No AMV os dormentes s
o especiais, com comprimentos vari veis.
Cada jacar tem uma rela
o de abertura.
As mais comuns s
o: 1:8 1:10 1:12 1:16 1:20. A velocidade de tr fego
no AMV  inversamente proporcional a abertura.
Configura es especiais: Travess es; tesouras, pulos; Aparelhos
especiais: Cruzamentos; de transposi
o;
3

44-- TTrraannssppoossii

oo ddee N

Nvveell.. LLiim
miittaa  eess ddee ttrraa

oo
Sistemas: Ader
ncia, funicular, cremalheira
55-- SSiittuuaa  eess eessppeecciiaaiiss..
Girador, carretel, tringulos, lubrificadores, etc...
66-- SSiisstteem
maa ddee pprroottee


oo aaoo TTrr ffeeggoo
- Eletromecnico (STAFF)
- Eletrnico (CTC/ATC) Circuitos de Via; Speed
Control;
- Cancelas, Sem foros
= CONSERVAO FERROVI RIA =
No decorrer de sua utiliza
o a linha f rrea sofre os tipos b sicos de
deteriora
o;
- Desgaste de materiais
- Altera es geom tricas
- Danos e acidentes
- Defici
ncias da infraestrutura (Terraplenagem,
drenagem etc...)
Entre os crit rios de reparos s
o:
- Conserva
o corretiva
- Conserva Cclica (Preventiva)
- Remodela
o
ETAPAS:
1- Prospec
o: identifica
o e quantifica
o dos
defeitos; carro-controle
2- Programa
o;
3- Corre
o
4- Registros;
Remodela
o e Substitui
o de Materais
Trilhos: Com o tr fego os trilhos sofrem desgaste qu  relativamente
uniforme nas tangentes e diferenciado nos trechos em curva. Nestas o
4

trilho inferior sofre um achatamento, e o trilho superior acentuado

desgaste da parte interna.
Os trilhos novos s
o fornecidos em vag es sendo descarregados ao
longo do trecho, e fixados provisoriamente aos dormentes. Quando do
intervalo, substitui-se o trilho, recompondo a fixa
o e liga
o.
Posteriormente carrega-se o trilho usado.
Dormentes: Os dormentes de madeira se deterioram sob a a
o da
varia
o de umidade e ataque de microorganismos. Os dormentes de
ao sofrem corros
o simples ou eletroltica.
A substitui
o dos mesmos se procede aps receber os dormentes
novos, pelo descobrimento do v
o, substitui
o dos dormentes,
refixa
o, socaria e recomposi
o do lastro.
N
o se deve substituir mais do que dois dormentes sucessivos
sinultneamente, e deve-se tomar maiores precau es quando o trecho
for de T.L.S. (Trilho Longo Soldado), para evitar flambagem da linha.
Lastro: Havendo contato direto lastro-plataforma, pode haver
contamina
o do primeiro, que diminui sua capacidade de drenagem.
Deve-se ent
o remover o lastro, promover sua limpeza ou substitui
o.
Pode-se avaliar a necessidade de aplica
o de Geotextil, para limitar os
efeitos do bombeamento.
Acessrios: Os parafusos devem ser periodicamente lubrificados e
reapertados. As placas e tirefonds na medida em que se desgastarem
devem ser substitudos.
Corre es Geom tricas :
-A bitola pode sofrer varia
o no decorrer do tempo e deve ser
corrigida para sua tolerncia normal (na B.L., de 1.595 a 1,62m). Essa
corre
o de bitola implica em soltar fixa
o, entarugar os furos
abandonados, reposicionar as placas e refixar.
- Desnivelamentos e desalinhamentos: Os empenos
devem ficar na faixa de 0 a 1mm/m.
- As curvas com raios menores que 300m devem ser
constitudas de espiral de transi
o e a curva
circular.

- Adota-se crit rio de superlargura e supereleva
o,

em fun
o do tr fego no local (Carga/Passageiros).
CONSERVAO MECANIZADA:
Para melhorar o desempenho e qualidade dos servios, utilizam-se
equipamentos especiais para conserva
o de linha
M quinas pequenas: Furadora de dormentes de madeira, furadora de
trilhos, tirefonadora, maquinas de arrancar pregos, serra de trilho
(serra ou disco), conjunto de leve socaria (gerador/vibradores).
EQUIPAMENTOS PESADOS: Regularizadora de lastro; socadora,
alinhadora niveladora autom tica; m quinas para trocar dormentes,
trilhos; m quinas de reconstru
o de linha, equipamentos de
carregamento de materiais.
Cuidados estruturais:
Escoramento de vias em tr fego para proceder a escava es na
plataforma.
Contratrilhos em curvas de raio reduzido.
Canoas na linha em pontes e viadutos.
C
CU
UIID
DA
AD
DO
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GEER
RA
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DEE SSEEG
GU
UR
RA
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N
A
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NO
O TTR
RA
ABBA
ALLH
HO
O::
Os EPIs devem ser suficientes e adequados para cada tarefa.
Basicamente: luvas, culos de prote
o, capacete sapatos com biqueira
de ao e capa de chuva. Para locais encharcados, botas de PVC.
Posicionar adequadamente os trabalhadores, evitando que atinjam
seus companheiros com ferramentas.
Ao usar corta-frio, indispens vel proteger os olhos com culos.
Em trechos em tr fego usar sinaleiros em locais convenientes.
Estabelecer cautelas (redu
o de velocidade) no local das obras.
N
o trafegar a p desnecessariamente sobre a linha.
Placas de Apite e Alerta.
Restringir o trabalho em condi es clim ticas desfavor veis.
Programar o servio sempre que possvel, de forma a favorecer a
segurana do pessoal, equipamento e tr fego.