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Projeto Geometrico de Rodovias - Parte I
Projeto Geometrico de Rodovias - Parte I
SETOR DE TECNOLOGIA
DEPARTAMENTO DE TRANSPORTES
PROJETO GEOMTRICO DE
RODOVIAS - PARTE I
MARO/2006
Sumrio
1
1.1
PROJETOS DE ENGENHARIA.......................................................................... 3
FASES DE SERVIOS DE ENGENHARIA ........................................................ 3
1.1.1
1.1.2
1.1.3
1.1.4
1.2
1.2.1
1.2.2
1.2.3
1.2.4
1.2.5
1.2.6
1.2.7
1.2.8
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
3.7.1
3.7.2
3.3.1
3.3.2
3.3.3
3.3.4
3.3.5
3.3.6
RECONHECIMENTO.......................................................................................................... 10
EXPLORAO .................................................................................................................... 12
PROJETO DA EXPLORAO............................................................................................ 17
LOCAO ........................................................................................................................... 18
PROJETO DA LOCAO ................................................................................................... 18
PROJETO DA EXPLORAO / EXECUO DO PROJETO ........................................... 18
ESCOLHA DA DIRETRIZ ................................................................................................... 23
CRITRIOS E RECOMENDAES PARA A DEFINIO DE TRAADOS .................... 25
PROJETO .............................................................................................................................. 3
CONSTRUO...................................................................................................................... 7
OPERAO........................................................................................................................... 8
CONSERVAO ................................................................................................................... 8
EXERCCIOS .................................................................................................... 62
BIBLIOGRAFIA ................................................................................................. 69
1 PROJETOS DE ENGENHARIA
1.1 FASES DE SERVIOS DE ENGENHARIA
Qualquer obra de engenharia seja civil, hidrulica, de transportes,
saneamento, mista, etc.., desde a sua concepo inicial at a sua devida
utilizao prtica, exige a aplicao de quatro fases interdependentes de
servios, de igual importncia, quais sejam:
PROJETO
CONSTRUO
O P E R A O
CONSERVAO
1.1.1 PROJETO
O projeto de uma obra de engenharia, em particular, de uma "estrada",
chamado de Projeto Final de Engenharia, Projeto Final ou simplesmente
Projeto de Engenharia, deve ser o mais completo (abrangente) possvel, de
fcil entendimento, perfeitamente exeqvel para as condies vigentes, com
identificao e soluo dos provveis problemas, observar padronizao
conforme normas estabelecidas, conter todos os elementos quantitativos,
qualitativos e tcnicos nos nveis de detalhamento ideal para a sua melhor e
integral aplicao.
PROJETO DE RODOVIAS
Um projeto de rodovia pode ter subdivises inter-relacionadas conforme
suas necessidades prprias, mas de uma maneira geral, os Projetos de
Engenharia so informalmente padronizados, compreendendo os seguintes
tpicos:
ESTUDOS DE TRFEGO - trata da coleta de dados de trfego, seu
estudo e anlise do trfego atual e futuro com vistas a propiciar meios
necessrios para avaliar a suficincia do sistema de transporte existente,
auxiliar na definio do traado e padro da rodovia, definir a classe e suas
caractersticas tcnicas, determinar as caractersticas operacionais da rodovia
e fornecer insumos para a anlise de viabilidade econmica.
ESTUDO DE VIABILIDADE TCNICA-ECONMICA - tem por objetivo
dar subsdios para seleo das alternativas de traado mais convenientes,
determinar as caractersticas tcnicas mais adequadas em funo dos estudos
de trfego e definir a viabilidade econmica do projeto. desenvolvido ainda
1.1.2 CONSTRUO
A fase de construo de uma obra de engenharia, que deve orientar-se
rigorosamente pelo correspondente projeto, composta por uma grande
quantidade de diferentes servios que, normalmente, so agrupados em 4
ttulos gerais:
a. IMPLANTAO BSICA
b. OBRAS DE ARTE ESPECIAIS
c. TNEIS
d. SUPERESTRUTURA
Cada um destes grupos de servios de construo compreende divises
e subdivises em itens ou unidades de servio, como segue:
IMPLANTAO BSICA
a. SERVIOS PRELIMINARES
c. TERRAPLENAGEM
d. SERVIOS COMPLEMENTARES
Destocamento
Desmatamento
Limpeza
Bueiros diversos
Bocas de bueiros
Sadas dgua
Drenos
Escavao/carga/
Transporte/descarga
Compactao
Sarjetas
Dispositivos de. Proteo
1.1.3 OPERAO
O controle operacional de uma rodovia tem por objetivo analisar
continuamente os nveis de servio nos diversos trechos, atravs de
instrumentos de gesto que garantam a imediata tomada de decises para
solucionar os eventuais problemas ou situaes que possam ameaar a
segurana e o conforto dos usurios.
Para tanto, devero estar permanentemente disponveis os servios
operacionais de:
PROJETO DA EXPLORAO
LOCAO
PROJETO DA LOCAO
10
1.2.1 RECONHECIMENTO
Definidos os objetivos da obra, os pontos extremos e possivelmente os
pontos intermedirios e demais elementos caracterizadores do projeto, passase execuo das operaes que permitam o Reconhecimento da rea
territorial de trabalho atravs de levantamento topogrfico expedito ou
aerofotogramtrico, complementado com informaes geolgicas e
hidrolgicas, de relativa preciso, cobrindo duas ou mais faixas de terreno que
tenham condies de acomodar a pretendida estrada; dentre as opes de
faixas de explorao detectadas vamos selecionar as mais adequadas s
especificaes do projeto.
Teoricamente o traado ideal a linha reta ligando pontos de interesse,
o que buscado na prtica, mas raramente factvel.
Os pontos extremos, onde deve iniciar e terminar a futura via so
imposies do projeto, chamados de pontos obrigatrios de condio; os
demais pontos intermedirios pelos quais a estrada deve passar, sejam por
imposio do contratante do projeto ou por razes tcnicas, so chamados de
pontos obrigatrios de passagem.
No Reconhecimento so realizadas as seguintes tarefas:
a. LEVANTAMENTO PLANIMTRICO
b. LEVANTAMENTO ALTIMTRICO LONGITUDINAL
c. LEVANTAMENTO ALTIMTRICO TRANSVERSAL
d. DESENHO
e. ANTEPROJETO
a) No LEVANTAMENTO PLANIMTRICO, faz-se os caminhamentos
tentativos de cada linha poligonal aberta ligando os pontos de interesse, pela
qual medem-se as distncias e os ngulos alm de registrar os elementos
julgados importantes (rios, construes, acidentes geogrficos, etc.) numa faixa
de aproximadamente 100m de largura de cada lado da linha.
Os pontos de passagem, bem como os vrtices da poligonal
estabelecida, so chamados ESTAES e as distncias entre eles so
variveis, medidas em metros e frao, atravs de equipamentos e recursos
normais a topografia expedita; as medidas angulares (rumos ou azimutes) so
tomadas atravs da utilizao de bssolas.
b) No LEVANTAMENTO ALTIMTRICO LONGITUDINAL, determina-se
a altitude de todos os vrtices da poligonal (estaes) e dos pontos de maior
interesse ao longo da linha poligonal adotada.
11
Horizontal: 1/10.000
e Vertical: 1/1.000
Horizontal: 1/5.000
e Vertical: 1/500
12
13
Medidas de ngulos
Os ngulos formados por vrtices consecutivos da poligonal devem ser
medidos com preciso topogrfica, podendo ser medido por Azimute/Rumo ou
Deflexo. Vale lembrar que Azimute o ngulo formado pela direo do norte
verdadeiro ou magntico at outra direo qualquer no sentido horrio; Rumo
o ngulo medido a partir da direo norte ou sul at a direo qualquer,
identificado o correspondente quadrante, e ainda, Deflexo o ngulo formado
pelo prolongamento de um segmento da poligonal com o alinhamento seguinte,
identificado o sentido a direita ou esquerda de medida.
b) LEVANTAMENTO ALTIMTRICO LONGITUDINAL: tem por
finalidade determinar a altitude de todas as estacas da linha base marcada no
terreno e outros pontos de interesse ao projeto como nvel das margens e
fundo de rios, nvel de mxima enchente, nvel do ponto de cruzamento de
estradas, etc.
Para tanto, so necessrias a definio e identificao de um ponto de
altura conhecida ou estabelecida para ser tomado como referncia aos demais
pontos a serem trabalhados. Estes pontos so chamados de Referncia de
Nvel (RN), base dos nivelamentos e de grande importncia para
posicionamento de todos os futuros servios rodovirios, sendo normalmente
estabelecidos fora da linha poligonal. Ao longo de um projeto so fixados
diversos RNs, normalmente distanciados de 500 a 1000m, dependendo das
caractersticas do terreno, sendo designados por RN0 , RN1 , ..., Rnn.. Os RNs
so amarrados a poligonal atravs de ngulos e distncias visando a fcil
localizao e, em casos extremos, a sua recuperao, lembrando que como
devem ser pontos permanentes, buscamos implant-los em locais bem
escolhidos, de difcil destruio.
As altitudes dos pontos da poligonal so obtidas com base nos RNs,
atravs de operaes topogrficas de Nivelamento e Contra-nivelamento
com as tolerncias normais para esses servios.
c) LEVANTAMENTO ALTIMTRICO TRANSVERSAL: ou levantamento
das sees transversais, tem por objetivo a determinao das alturas dos
pontos de interesse localizados lateralmente a linha poligonal, numa faixa de
largura varivel (80 a 100m de cada lado) em funo do tipo e conformao do
terreno, possibilitando, no desenvolvimento do projeto, a determinao de
pontos de passagem das curvas de nvel de cota cheia.
14
15
Y= N
xBC
C
yBC
BC
DBC
BC
AB
DAB
B
yAB
xAB
X
Figura 1.1: Processo das coordenadas dos vrtices
Sejam
AB = rumo do lado AB
BC = AB - BC
x = D * sen
y = D * cos
Assim teremos as projees:
XB = XA + xAB
XC = XB + xBC
YB = YA + yAB
YC = YB + yBC
16
DAB = ( X B X A )2 + ( YB YA )2
ou
DAB = xAB + y AB
2
c)
d)
17
Planimtrica:
Altimtrica:
1:500
1:500 (horizontal)
1:100 (vertical)
A. EM PLANTA:
18
B. EM PERFIL:
distncias de visibilidade.
C. EM SEO TRANSVERSAL:
abaulamento;
caladas;
superlargura e superelevao.
- EXECUO DO PROJETO
Conhecidas as condies atravs das Instrues de Servio, passa-se a
fase de execuo do projeto propriamente dita, definindo-se precisamente o
traado e todos os elementos da via.
objetivo deste mdulo o completo estudo, detalhamento e aplicao
desta fase, considerada bsica para todo o projeto. Na seqncia retornamos
ao detalhamento da execuo do projeto.
1.2.4 LOCAO
Concluda a fase anterior, com o projeto totalmente definido, deve-se
voltar ao campo e implantar o projeto atravs da locao de seus pontos,
verificando se o que foi previsto e projetado adequado s expectativas. Todas
as ocorrncias so devidamente anotadas para novos estudos e convenientes
alteraes.
1.2.5 PROJETO DA LOCAO
Consiste nos estudos e alteraes visando corrigir todos os problemas
identificados atravs da locao. Praticamente uma repetio da fase do
projeto da explorao com alguns pontos repensados e refeitos, concluindo
desta forma todas as fases do projeto geomtrico.
1.2.6 PROJETO DA EXPLORAO / EXECUO DO PROJETO
DIRETRIZ
O eixo de uma futura estrada passa a ser definido como DIRETRIZ e
composto por sua Planta, Perfil Longitudinal (Greide) e Seo Transversal
(Plataforma).
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PLANTA
Espiral
20
PERFIL
C.
21
22
23
24
Inclinao Mxima.
25
RECOMENDAES
PARA
DEFINIO
DE
26
aplicado, porm o raio no deve ser menor que 25,00m para uma
velocidade diretriz de 30km/h.
B) QUANTO AO ALINHAMENTO VERTICAL:
1. A cota inicial e final do greide deve concordar com a cota do eixo
do pavimento existente ou do terreno natural, para no criar um
degrau.
2. Considerar as rampas mximas estabelecidas pelas Normas
Tcnicas para a Classe de Projeto da Rodovia, procurando
minimizar as rampas longitudinais de maneira a nunca ultrapassar
os limites fixados. Uma rampa mais suave sempre mais
desejvel que uma mais ngreme, pois exige menor esforo motor
do veculo. A principal limitao ao emprego de rampas suaves
constituda pelo fator econmico, traduzido pelo aumento do custo
de construo em regies topograficamente desfavorveis. O
estabelecimento de rampas mximas objetiva firmar um equilbrio
entre este fator e os desempenhos operacionais, principalmente
com relao ao consumo de combustveis, desgaste e aumento
do tempo de viagem.
3. O greide a ser lanado deve equilibrar os volumes de corte e
aterro, evitando emprstimos ou bota-foras, ou seja, deve-se
estabelecer uma otimizao de massas preferencialmente com
pequenas distncias de transporte dos materiais, visando uma
reduo no custo da obra.
4. Cuidados especiais nas travessias, devendo-se assegurar um vo
livre de 5,50 metros para passagem sobre outras rodovias, de
7,20 metros sobre ferrovia e de 2,00 metros sobre a mxima
enchente verificada nos cursos dgua no caso de pontes.
5. Amplas condies de visibilidade.
6. Cuidados especiais com referncia a aspectos geolgicos,
procurando-se evitar cortes mais profundos em casos onde
existam afloramentos de rocha.
7. Cuidados com relao drenagem superficial, procurando-se
evitar que pontos de cotas mais baixas fiquem situados dentro de
trechos em corte, o que dificultaria ou encareceria o sistema de
drenagem para guas superficiais. Tambm devem ser evitados
trechos com declividade nula ou com valor inferior a 1% dentro de
trechos em corte ou menor que 0,5% em aterros, pelas mesmas
razes expostas, bem como, nos trechos em corte, deve-se evitar
concavidades com rampas de sinais contrrios.
8. Cuidados com relao seo transversal do terreno,
procurando-se evitar situaes em que a plataforma tenha um
greide com uma altura que possa comprometer a estabilidade da
plataforma por deslizamento da mesma sobre o talude de aterro
ou exigir a construo de obras de conteno, elevando o custo
da construo.
9. Deve-se preferir greide com curvas verticais suaves e bem
concordantes com as tangentes verticais, ao invs de greides
com numerosas quebras (greide colado). Greide colado, em
27
3
4
5
6
7
8
660
450
330
270
240
210
28
29
30
31
32
B) 2 PROCESSO: DO SENO"
Tendo-se dois alinhamentos, com o compasso centrado no PI e abertura
qualquer, marca-se a interseo do arco de circunferncia com o
prolongamento do primeiro alinhamento e com o segundo alinhamento,
obtendo-se os pontos P e Q; mede-se a distncia PQ (d) e a medida (a) do PI
ao ponto P ou Q, as quais so lidas diretamente na rgua, independente de
escala. O calculo feito atravs da seguinte frmula:
33
= 2. arcsen 2
(a = abertura do compasso)
GRAU DA CURVA
G = 2. arcsen
b.
RAIO
R=
cb / 2
R
cb / 2
sen G / 2
(em graus)
(em metros)
2.3.3 DEFLEXES
a.
DEFLEXO DA CORDA
C =
AC
2
(em graus)
b.
cb =
G
2
(em graus)
c.
m =
G
2.cb
(em graus)
34
TANGENTES EXTERNAS
T = R .tg
E = R(
b.
AFASTAMENTO
AC
2
1
1)
AC
cos
2
(em metros)
f = R (1 cos
c.
FLECHA
D=
d.
DESENVOLVIMENTO
(em metros)
AC
)
2 (em metros)
.R. AC
180
(em metros)
D > 30(10 AC )
onde;
D = desenvolvimento mnimo da curva circular ( em metros )
AC = ngulo central da curva circular ( < 5 )
35
DIST. PIs
0=PP a PI1
PI1 a PI2
PI2 a PI3
...
PIn-1 a PIn
TANG.
T1
T2
T3
...
Tn
DESENV.
D1
D2
D3
...
Dn
36
PT1 = PC1 + ( D1 / 20 )
PC2 = PT1 + ( A2 / 20 ) - ( T1 + T2 ) / 20
PT2 = PC2 + ( D2 / 20 )
PC3 = PT2 + ( A3 / 20 ) - ( T2 + T3 ) / 20
PT3 = PC3 + ( D3 / 20 )
PTn = PCn + ( Dn / 20 )
2.6 DESENHO
Efetuados todos os ajustes e clculos passa-se ao desenho definitivo da
diretriz, intercalando curvas de concordncia entre as tangentes de forma a dar
a real configurao do traado da futura estrada.
Graficamente, conhecemos a posio do ponto PI, a partir do qual
marcamos na escala conveniente o comprimento da tangente externa,
assinalando assim a posio dos pontos PC e PT. Pelos pontos PC e PT
levantam-se normais as tangentes; o encontro dessas normais ser o centro da
curva. Com o compasso centrado neste ltimo ponto, abertura igual ao
comprimento do raio, desenha-se o arco de curva de concordncia limitado
pelos pontos PC e PT. Para o desenho da curva, tambm so utilizados os
gabaritos, principalmente em situaes em que o raio muito grande, sendo
impraticvel desenhar com compasso, bem como nos casos onde o centro da
curva cai fora da folha de desenho.
Figura 2.4: Desenho de curva circular
37
2.7 LOCAO
A fase seguinte do projeto seria a locao do traado projetado, ou seja,
sua implantao em campo. Os processos de locao sero vistos
detalhadamente na seqncia, aps o estudo das curvas de concordncia
horizontal de transio, ocasio em que ser possvel um entendimento mais
abrangente da LOCAO.
38
2.8 EXERCCIOS
2.8.1- Calcular os elementos de uma curva circular a ser projetada acordando
os dois alinhamentos representados abaixo, considerando:
1) raio escolhido = 875,000m
2) corda base = 20,000m
3) a = 0,170m
4) d = 0,186m
SOLUO
c = AC / 2 = 661951 / 2
c = 330917
cb = G / 2 = 11834 / 2
cb = 03917
m = G / 2*cb= 11834 / 2*20,000
m = 00157
T = R*tg (AC / 2) = 875,000*tg 661951 / 2
T = 571,830 m
E = R*{[ 1 / cos (AC / 2) ] 1} = 875,000*{[ 1 / cos (661951 / 2) ] 1}
E = 170,282 m
f = R*[1 - cos (AC / 2) ] = 875,000*[ 1 - cos (661951 / 2)]
f = 142,542 m
D = *R*AC / 180 =
D = 1.012,982 m
*875,000*661951 / 180
39
ORDENADA X
365.778,000m
366.778,000m
367.778,000m
ORDENADA Y
3.488.933,000m
3.490.216,000m
3.488.207,000m
PI1
0
1
2
0=PP
PI2
2
X
SOLUO
D01 = (X1 X0) + (Y1 Y0)
D01 = 1.626,680 m
D12 = 2.244,121 m
0 = 375602NE
sen 1 = x/D = (X2X1)/D12= 1.000,000/2.244,121
1 = 26 2744SE
40
C = AC1 / 2 = 1153614 /2
C = 574807
cb = G1 / 2 = 05024 /2
cb = 02512
m = G1 / 2*cb = 05024 / 2*10,000
m = 00231
T1 = R1*tg (AC1 / 2) = 682,000*tg (1153614 / 2)
T1 = 1.083,079 m
E1 = R1*{ [ 1 / cos (AC1 / 2) ] 1}
E1 = 597,916 m
f1 = R*[1 - cos (AC1 / 2) ]
f1 = 318,598 m
D1 = *R1*(AC1 / 180) =
D1 = 1.376,053 m
*682,000*(1153614 / 180)
81est + 6,680m
T1 = 1.083,079 / 20,000 =
PC1 = D01 T1 =
54est + 3,079m
PC1 = 27est + 3,601m
D1 = 1.376,053 / 20,000 =
PT1 = PC1 + D1 =
68est + 16,053m
PT1 = 95est + 19,654m
41
AC1= 3840
R1= 786,000m
AC2= 42 20
PI1
896,346m
AC2= 4220
AC1= 3840
R1 = 786,000m
0=PP
PI2
SOLUO
CURVA CIRCULAR 1
T1 = R1*tg (AC1 / 2) = 786,000*tg (3840 /2)
T1= 275,767 m
DEFINIO DO RAIO DA CURVA 2
T2 = PI1PI2 T1 Te= 896,346-275,767-200,000
T2= 420,579 m
T2 = R2*tg (AC2 / 2) = R2* tg (4220 / 2)
R2* tg (4220/ 2) = 420,579
R2 = 1.086,192 m
VERIFICAO
T2 = R2*tg (AC2 / 2) = 1.086,192*tg (4220 / 2)
T2= 420,579 m
Te = PI1PI2 T1 T2 = 896,346-275,767-420,579
Te = 200,000 m
42
N.M.
PI1
I=18 30
E
PONTE
0=PP
SOLUO
a) 1 Condio:
T1< estaca do incio da ponte (23+ 5,800m) - estaca PI1(17+ 3,400m) 10,000m
T1< 122,400-10,000 = 112,400m
T1 = R1*tg (AC1 / 2)
R1 < 690,160m
T1 = R1*tg (1830 / 2) < 112,400m
b) 2 Condio:
E1 = R1*{[1 / cos (AC1 / 2)]1} = R1*{[1 / cos (1830 / 2)]1} > 8,500m
R1 > 645,160m
RESPOSTA
645,160m <R < 690,160m
43
720,000m
PI1
AC1= 40
AC2= 28o
PI2
SOLUO
Considerando que a tangente da curva aumenta proporcionalmente ao
raio, para conseguirmos o maior raio possvel deveremos usar a maior
tangente dentro do espao disponvel.
a) 1 Condio: PT1 = PC2
T1 + T2 = 720,00m
T1 = R1 tg (AC1/2) = R1 tg (40/2)
T2 = R2 tg (AC2/2) = R2 tg (28/2)
R1.tg 20 + R2.tg 14 = 720,000m
Como R1 = R2 , teremos: R (tg 20o + tg 14o) = 720,000m
R= 1.173,980m
b) 2 Condio: PC2 = PT1 + 80,000m
T1 + T2 + 80,000m = 720,000m
R1.tg (40o/2) + R2.tg (28o/2) = 640,000m
Como R1 = R2 ,teremos: R (tg 20o + tg 14o) = 640,000m
R= 1.043,54m
44
DESENVOLVIMENTO. DA
CURVA
D1 = 202,21m
D2 = 188,64m
D3 = 97,43m
A1 = 1.840,00 / 20,00 =
T1 = 111,79 / 20,00 =
PC1 = A1 - T1 =
91est + 20,00m
5est + 11,79m
86est + 8,21m
D1 = 202,21 / 20,00 =
PT1 = PC1 + D1 =
10est + 2,21m
96est + 10,42m
A2 = 780,00 / 20,00 =
T1 =
T2 = 102,46 / 20,00 =
PC2 = PT1 + A2 - T1 - T2 =
38est + 20,00m
05est + 11,79m
05est + 2,46m
124est + 16,17m
D2 = 188,64 / 20,00 =
PT2 = PC2 + D2 =
09est + 8,64m
134est + 4,81m
A3 = 660,00 / 20,00 =
T2 =
T3 = 67,35 / 20,00 =
PC3 = PT2 + A3 - T2 - T3 =
33est
5est + 2,46m
3est + 7,35m
158est + 15,00m
D3 = 97,43 / 20,00 =
PT3 = PC3 + D3 =
04est + 17,35m
163est + 12,43m
A4 = 478,00 / 20,00 =
T3 =
PF = PT3 + A4 - T3 =
23est + 18,00m
03est + 7,35m
184est + 3,08m
TANGENTE
T1 = 111,79m
T2 = 102,46m
T3 = 67,35m
45
3.1 INTRODUO
Quando um veculo entra numa curva, d origem a uma Fora
Centrfuga cuja intensidade diretamente proporcional ao peso do veculo e ao
quadrado da velocidade, e inversamente proporcional ao raio da curva, ou seja:
F = m*v2/R
Esta fora tende a impelir o veculo para fora da curva e, considerando a
configurao da seo da pista de rolamento em tangente ser inclinada do
centro para os bordos (de 1 a 3% conforme o tipo de pavimento), esta ao
fsica poderia levar o veculo a duas situaes indesejveis, ou seja:
deslizamento (derrapagem) e tombamento (capotamento). premissa de um
projeto de engenharia a eliminao de quaisquer riscos previsveis.
Visando contrabalanar a ao da Fora Centrfuga e assim evitando o
deslizamento ou tombamento, estabeleceu-se a formao de uma inclinao
no bordo externo da pista, concordando com o outro bordo, provocando assim
a ao de uma Fora Centrpeta (de sentido contrrio), de modo a estabelecer
o equilbrio de foras; essa inclinao denominada de SUPERELEVAO e
ser objeto de estudo na seqncia do programa.
46
47
48
49
50
0,036.V 3
c min =
R
51
B. COMPRIMENTO NORMAL
Analogamente, teremos:
c = 6 * R
c = comprimento da espiral
R= Raio da curva circular projetada (metros).
3.3.3 NGULO CENTRAL DA ESPIRAL
Em funo da possvel variao de um ponto sobre o ramo da espiral da
curva, podemos matematicamente deduzir o valor do ngulo central
correspondente, identificando duas situaes, sendo uma para um ponto
qualquer e outra, em particular, para o ponto osculador.
S = 2 / (2*R*c) (Radianos)
S= ngulo central da espiral, correspondente a um ponto qualquer da
curva de transio, expresso em RADIANOS.
= comprimento entre o ponto TS e o ponto qualquer da transio
(metros).
c = comprimento total da transio, entre o ponto TS e o ponto SC
(metros).
R = raio da curva circular projetada (metros).
52
Sc = c / (2*R) (Radianos)
OBS: os ngulos obtidos em Radianos podem ser transformados em
minutos e, por conseqncia, em graus, atravs da multiplicao do ngulo em
radianos por 3.437,75.
ngulo (minutos) = ngulo (radianos) * 3.437,75
A relao entre os ngulos centrais dos ramos espirais e ramo circular
com a deflexo total da curva definida pela expresso
I = 2 Sc+AC
3.3.4 COORDENADAS CARTESIANAS DE UM PONTO DA ESPIRAL
O sistema de coordenadas cartesianas adotado tem como referncia o
eixo Y coincidindo com o prolongamento da tangente e a origem do sistema
coincidindo com o ponto TS ou ST; portanto o eixo X coincide com o raio da
espiral nestes pontos TS ou ST.
A. PONTO QUALQUER
As coordenadas de um ponto qualquer da transio sero definidas
pelas seguintes expresses:
S2 S4
.S
1
x =
+
3
14 440
S2 S4
y = 1
+
10
216
S em radianos
B. PONTO OSCULADOR
No caso do ponto osculador, valem todos os conceitos vistos at ento,
resultando as seguintes expresses:
xc =
+
3 14 440
Sc em radianos
S c2 S c4
yc = c 1
+
10
216
53
A. PONTO QUALQUER
A deflexo de um ponto qualquer sobre o ramo da espiral definida pela
seguinte expresso:
S
i = c .
3 c
B. PONTO OSCULADOR
Com base na definio de um ponto qualquer e considerando que para o
ponto osculador os valores de e c so iguais, temos:
ic =
Sc
3
ou tambm
tg ic =
xc
yc
54
Sc = jc + ic
jc = S c ic
55
p = xc R(1 cos Sc )
q = yc R . sen S c
d = q + p .tg
I
2
Ts = q + ( R + p )tg
I
2
t=
cos
I
2
C=
yc
cos ic
56
xp =
p
2
I calc =
342. R + 290
R
57
3.6 ESTAQUEAMENTO
Conforme j foi abordado nas curvas circulares, o estaqueamento das
curvas de transio segue exatamente a mesma orientao, diferenciando
somente pelos pontos referenciveis adotados que passam a ser, na ordem,
TS, SC, CS e ST cujas distncias intermedirias so c (comprimento total da
espiral), D (desenvolvimento da curva circular) e novamente c,
respectivamente.
58
A. PI ACESSVEL:
1. So conhecidos dois alinhamentos atravs de seus pontos (ao
menos dois), normalmente os STs e TSs de alinhamentos
consecutivos de curvas de transio ou PTs e PCs de curvas
circulares;
2. Prolongam-se estes alinhamentos e o cruzamento corresponde
ao PI;
3. Com instrumento instalado no PI, mede-se a deflexo, a qual
deve ser igual a de projeto, caso contrrio, deve-se relocar em
campo e/ou reprojetar as tangentes;
4. Com as distncias da tangente externa total pode-se locar os
pontos de incio (TS) e trmino (ST) da curva, com a melhor
preciso possvel.
B. PI INACESSVEL:
Quando o PI inacessvel ou oculto, impossibilitando sua exata
materializao em campo, recorre-se a artifcios para suplantar tais
dificuldades, conforme segue:
59
yc
, definindo-se a posio do ponto
cos ic
SC;
4. Pode-se confirmar essa locao atravs das coordenadas do
ponto osculador, xc e yc, marcadas em campo;
5. Com o aparelho agora instalado em SC, visa-se o ponto TS e
d-se um giro na luneta correspondente a deflexo jc , com um
tombo na luneta, zerado o limbo horizontal, estabelece-se uma
tangente as curvas por SC;
6. Com um giro da luneta correspondente a deflexo da corda da
curva circular
C =
AC
2
60
61
62
3.8 EXERCCIOS
3.8.1 - Conhecidos alguns elementos a seguir discriminados, de quatro curvas
consecutivas de concordncia horizontal do projeto de uma rodovia, calcular
todos os demais. Adotar corda base de 10,000m, estaqueamento de 20,000m e
velocidade diretriz de 70Km/h.. Em caso de sobreposio de duas curvas,
ajustar os elementos da curva subseqente no sentido do estaqueamento,
visando torna-las curvas coladas.
ELEMENTOS CONHECIDOS
0=PP
PI1 PI2 PI3 -
ALINHAMENTOS
- PI1 = 800,00m
PI2
= 260,00m
PI3
= 420,00m
PI4
= 380,00m
PI1
DEFLEXES
I1 = 24 30
I2 = 18 30
I3 = 35
I4 = 25
RAIOS ESCOLHIDOS
R1 = 200,00m
R2 = 400,00m
R3 = 725,00m
R4 = 810,00m
I1
PI2
I2
PI4
0=PP
PI3
I3
SOLUO
A) CURVA 1 (TRANSIO)
1 COMPATIBILIDADE ENTRE RAIO E DEFLEXO:
I1 =Imed =2430 < 55 - Verificar a condio: Imed > Icalc
Icalc = (342*R + 290)/R= (342*200,000+290)/200,000 = 25,63305>Imed
Como no verifica, deve-se ajustar o raio fazendo-se Imed = Icalc, ou seja,
2430 = (342*R + 290) / R, onde teremos R = 217,889m.
Com Imed > Icalc,aumenta-se o raio para mltiplo de 10, obtendo-se:
R1 = 220,000m
I4
63
2 ELEMENTOS DA ESPIRAL
G1 = 2*arcsen (cb / 2) / R1 = 2 arcsen (10/2)/220,000 = 2,604578
G1 = 23616
c1 = 6* R1 = 6* 220,000 = 88,994 m
3
3 ELEMENTOS DA CIRCULAR
G1 = 2*arcsen (cb / 2) / R1 = 2 arcsen (10/2)/220,000 = 2,604578
G1 = 23616
AC1 = I1 2*Sc1 = 2430 2*113519 = 11921
64
4 - ESTAQUEAMENTO
Distncia 0=PP:PI1(D01) = 800,000 / 20,000 = 40est
TS1 = 92,526 / 20,000 = 4est + 12,526m
TS1 = D01 T1 = 35est + 7,474m
B) CURVA 2 (TRANSIO)
1 COMPATIBILIDADE ENTRE RAIO E DEFLEXO
I2 =Imed =1830 < 55 - Verificar a condio: Imed > Icalc :
Icalc = (342*R + 290)/R= (342*400,000+290)/400,000= 17,825 < Imed
Verifica
2 ELEMENTOS DA ESPIRAL
G2 = 2*arcsen (cb/2)/R2 = 2 arcsen (10/2)/400,000 = 1,432432
G2 = 12556
65
3 ELEMENTOS DA CIRCULAR
G2 = 2*arcsen (cb/2)/R2 = 2 arcsen (10/2)/400,000 = 1,432432
G2 = 12556
AC2 = I2 2*Sc2 = 1830 2*83539 = 11840
4 - ESTAQUEAMENTO
Distncia PI1:PI2(D12) = 260,000 / 20,000 = 13est
TS2 = 125,340 / 20,000 = 6est + 5,340m
TS2 = ST1 +(D12 TS1 TS2) = 46est + 12,675m
C) CURVA 3 (CIRCULAR)
1 ELEMENTOS DA CURVA
I3 = 35 = AC3
G3 = 2*arcsen (cb / 2) / R3 = 2 arcsen (10/2)/725,000 = 0,790293
G3 = 04725
C3 = AC3 / 2 = 35 /2 = 1730
cb3 = G3 / 2 = 04725 /2 = 02342
m3 = G3 / 2*cb = 04725 /2*10,000 = 00222
T3 = R3*tg (AC3 / 2) = 725,000*tg 35/2 = 228,5920 m
E3 = R*{ [ 1 / cos (AC / 2) ] 1} = 35,184 m
f3 = R3*[1 - cos (AC3 / 2) ] = 33,555 m
D3 = *R3*AC3 / 180 = *725,000*35 / 180 = 442,878 m
2 - ESTAQUEAMENTO
Distncia PI2:PI3(D23) = 420,000 / 20,000 = 21est
T3 = 228,592 / 20,000 = 11est + 8,592m
PC3 = ST2 + (D23 TS2 T3) = 62est + 7,897m
D = 442,878 / 20,000 = 22est + 2,878m
PT3 = PC3 + D3 = 84est + 10,775m
D) CURVA 4 (CIRCULAR)
1 - ELEMENTOS DA CURVA
4 = 25 = AC4
G4 = 2*arcsen (cb / 2) / R4 = 2 arcsen (10/2)/810,000 = 0,70736
G4 = 04226
66
67
C4 = AC4 / 2 = 25 /2 = 1230
cb4 = G4 / 2 = 04226 /2 = 02113
m4 = G4 / 2*cb = 04226 /2*10,000 = 00207
T4 = R4*tg (AC4 / 2) = 810,000*tg 25/2 = 179,573 m
E4 = R4*{ [ 1 / cos (AC4 / 2) ] 1} = 19,666 m
f4 = R4*[1 - cos (AC4 / 2) ] = 19,200 m
D4 = *R4*AC4 / 180 = *810,000*25 / 180 = 353,430 m
2 - ESTAQUEAMENTO
Distncia PI3:PI4(D34) = 380,000 / 20,000 = 19est
T4 = 179,573 / 20,000 = 8est + 19,573m
PC4 = PT3 + (D34 T3 T4) = 83est +2,611
Obs.: Como o PT3 est na estaca 84+10,775m, h uma sobreposio
das curvas 3 e 4. A soluo ajustar o raio da curva 4 de tal maneira
que a mesma fique colada com a curva 3 (est PT3 = est PC4,), ou seja,
D34 = T3 + T4
380,000 = 228,592 + T4
T4 = 151,408m
T4 = R4*tg AC4 / 2
R4*tg 25/ 2 = 151,408m
Logo R4 = 682,959 m
3 - RECALCULANDO A CURVA 4
G4 = 2*arcsen (cb / 2) / R4 = 2 arcsen (10/2)/682,959 = 0,838942
G4 = 05020
C4 = AC4 / 2 = 25 /2 = 1230
cb4 = G4 / 2 = 05020 /2 = 02510
m4 = G4 / 2*cb = 05020 /2*10,000 = 00231
4 RECALCULANDO O ESTAQUEAMENTO
D34 = 380,000 / 20,000 = 19est
T4 = 151,408 / 20,000 = 7est + 11,408m
PC4 = PT3 + (D34 T3 T4) = 84est + 10,775m PT3
D4 = 297,997 / 20,000 = 14est + 17,997m
PT4 = PC4 + D4 =99est + 8,772m
68
69
BIBLIOGRAFIA