Catedra: FERROCARRILES. 68-04 La Via Férrea. Aparatos de Via APARATOS DE VIA (ADV) El aparato de via es un dispositive que permite asegurar la continuidad de esta para un itinerario determinado seleccionado entre varios factibles, tanto divergentes o secantes, es decir posibilitan que dos o mas vias puedan cruzarse o conectarse entre si sin perder la continuidad de guiado. ‘Su implementacion en la via surge ante la necesidad de realizar cruces, apartados de material movil, clasificacién de los mismos y otras operaciones, sin que el elemento guiador, la pestafia encuentre obstaculos en su camino. Los aparatos de via estan formados por combinaciones de dos elementos, - _ Desvios, que permiten que una via se ramifique en dos o excepcionalmente en tres, - Travesias, que permiten el cruce de dos vias. su vez los desvios y travesias se forman a partir de tres componentes elementales unidos por tramos de via normal llamados carriles intermedios. Los componentes elementales son: - Cambios, que aseguran la continuidad de cada uno de los itinerarios divergentes. - Cruzamientos, que permiten la interseccién de dos hilos de carril de manos opuestas, - Cruzamientos dobles 0 travesias propiamente dichas que permiten la interseccién de dos hilos de carril de la misma mano. Los desvios estén formados por un cambio y un cruzamiento sencillo unidos mediante carriles intermedios. Las travesias, simples 0 dobles, son una combinacién de varios cambios y un cruzamiento doble waa cxuzaiewro | bruno sm | La combinacién de desvios y travesias permite la realizacién de: = Escapes 0 combinaciones de dos desvios que permiten unir entre si dos itinerarios principales no convergentes FIUBA-FERROCARRILES (68-04) = APUNTES DE CLASE = VIA FERREA, TCatedra: FERROCARRILES. 68-04 La Via Férrea. Aparatos de Via. - _ Bifurcaciones o combinaciones de dos desvios y una travesia que permiten la salica de dos itinerarios divergentes a partir de otros dos principales. - Escapes cruzados 0 conjunto de dos escapes simples que se cruzan. Esvio y Oe "TRAVESIA ORDINARIA Priaman ena 2 TRAVESIA DE UNION SIMPLE "TRAVESIA DE UNION DOLE [puntendo) Figura 81. Desior y raves Caracteristicas: En relaci6n con el material rodante las caracteristicas de un ADV a considerar son: - Radio minimo del aparato que hace posible la insoripcién del vehiculo en él. - El radio del aparato que define la velocidad de circulacién sobre la via desviada + Eltrazado director que determina el guiado de los vehiculos, entendiendo por tal la envolvente de las secciones de las pestafias de las ruedas por un plano situado a 14 mm bajo la superficie de rodadura FIUBA-FERROGARRILES (68:04) ~ APUNTES DE CLAGE— VIA FERRER, zCatedra: FERROCARRILES. 68-04 La Via Férrea. Aparatos de Via Por otra parte las aceleraciones transversales que provoque el aparato no deben sobrepasar valores que afecten el confort de los viajeros ni originar efectos de impacto inadmisibles. ‘Ademds un ADV debe proporcionar: = seguridad, por constituir un punto singular de la infraestructura de via y establecer una solucién de continuidad en la rodadura - Maniobrabilidad, dado que la mayor parte de sus movimientos son mandados a distancia desde un puesto de control central, - Conservacién sencilla, lo cual requiere un reducido numero de piezas de repuesto ¢ intervenciones de frecuencia minima. Fiquiai-7. VP. Via Pancipal. VD: Via Doswaga Un desvio moderno es recto si una de las agujas de su cambio es recta. Bl corazén puede ser recto ocurvo. En la tabla II-3 se representan las combinaciones mas habituales de tipos de cambio y cruzamiento que pueden hallarse en la actualidad. Tabla. FIUBAFERROGARRILES (6504) ~ APUNTES DE OLASE— VIA FERREA. 3Catedra: FERROCARRILES. 68-04 La Via Férrea, Aparatos de Via. CAMBIOS Principios basicos: La misién de los cambios es producir el desvio de las circulaciones hacia una via determinada, lo cual se obtiene mediante unas piezas moviles llamadas agujas que mediante un dispositive de accionamiento pueden desplazarse hasta entrar en contacto con el carril adyacente llamado contraaguja, o bien retirarse y dejar un espacio libre para el paso de las pestafias de la llanta. La direccién principal recibe el nombre de vie directa y la otra de via desviada, Cada cambio consta de dos agujas, una de las cuales debe estar en contacto con su contraaguja mientras que la otra permanece abierta om Figura 2, Parts deicambio. Las agujas de los cambios pueden accionarse mediante diversos procedimientos, en forma manual, mecénicos, hidraulicos o eléctricos que las desplazan simultaneamente ‘© con un pequefio intervalo de tiempo. Durante su movimiento, las agujas resbalan sobre placas engrasadas denominadas cojinetes de resbalamiento o resbaladeras, hasta adaptarse perfectamente a la contraaguja correspondiente. Una vez acoplada la aguja, su inmovilidad sobre la contraaguja se mantiene mediante dispositivos de seguridad denominados cerrojos de aguja, que se ven complementados por indicadores de posicién que sefialan la exacta posicién de las agujas. Este proceso que recibe el nombre de encerrojamiento. El extremo por el cual se aborda el cambio se denomina punta, mientras que el extremo opuesto es el talon. Un cambio puede ser tomado de punta o de talon, en el primer caso, un tren que circula por la via troncal tomara una de las agujas de punta y seguir la direccién que esta le impone, en el segundo caso tomara las agujas de talon y encontrar la via abierta si el cambio fue correctamente maniobrado para la via que trae el tren, si eventualmente se encuentra este cerrado para dicha via, las pestafias de las llantas presionaran entre la aguja y la contraaauia y forzaran a aquella a separarse de esta, rompiendo los tirantes que mantenian la separacién normal entre ambas agujas. En tal circunstancia, se dice que el cambio ha sido talonado. El disefio geométrico de las agujas admite dos soluciones tedricas: - El trazado tangente, siendo el trazado de la via desviada tangente a la via directa FIUBA-FERROGARRILES (65-04) - APUNTES DE CLASE— VIA FERREA 7Catedra: FERROCARRILES. 68-04 La Via Férrea. Aparatos de Via. - El trazado secante, cuando el trazado de la via directa y el de la desviada se cortan formando un angulo denominado angulo de desviacién. TL ra Ls / "FIUBA-FERROCARRILES (65:03) - APUNTES DE CLASE = VIA FERREA,Catedra: FERROCARRILES. 68-04 La Via Férrea. Aparatos de Via. Dg ee $e ol! 7977, Lo Cortes transwersates de gona de cambios, donde se puede epreciar ta relacin centre una perfil aguja de menor attra que el normal y ef perfil contraaguje, ‘ambos dispuesas sobre placas de asiendo especiales que deben curiplr tas Ffenciones de vineutoedecuarto hacia el durmiente y ademés permitr et ‘movimiento de las agujas en el plano horizontal Para disminuir la longitud de las agujas en su parte mas fragil, ya que cualquier choque de una pestafia sobre la aguja produciria su meliado, se limita la zona curva al punto en que el espesor de las agujas en el plano de su eje esta comprendido entre 2 y 2,5 mm y a partir de este punto continuar hasta la parte matematica con una recta tangente a dicha curva. Se establecen las siguientes definiciones: La punta matematica de una aguja (PMA) es el punto teérico de interseccion de los bordes activos de los carriles que convergen hacia ese punto, es decir, de la aguja y la contraaguja, La punta real (PRA) es el extremo material de una aguja El angulo de desviacién 0 de una aguja, es el Angulo que forman los dos bordes. actives en un punto caracteristico de la geometria de la aguja, por ejemplo en una agua secante, dicho punto es la punta matematica Angulo de ataque 6 es el Angulo bajo el cual el eje encuentra el borde activo de la agua. FIUBA-FERROCARAILES (68-04) - APUNTES DE CLASE ~ VIA FERRER, 3Catedra: FERROCARRILES. 68-04 La Via Férrea. Aparatos de Via Para una misma longitud de aguja, el angulo de desviacién depende del tipo de la misma. La aguja recta produce mayor angulo de desviacion; la aguja curva tangencial Pura daria un angulo de desviacién nulo. Sin embargo, por los motivos expuestos de resistencia en la punta, el angulo debe ser, como minimo, de 25 minutos. Constitucién de los cambios: Las agujas y contraagujas de los cambios se fabrican por mecanizacién de perfiles de carril, que en determinados casos son perfiles de carriles normales y en otros, especiales. Las agujas se fabrican generalmente a partir de perfiles especiales de alma gruesa (28 mm), de los cuales existen dos tipos fundamentales: * El perfil alto simétrico, cuya altura es la misma que la del carril de via general. "El perfil bajo, cuya menor altura permite respetar el patin de la contraaguja y del que existen dos modelos: Perfil bajo simétrico: su mayor rigidez vertical permite mayores cargas por eje. Perfil bajo asimétrico: su mayor rigidez transversal admite mayores velocidades y posibilita la fabricacién de aparatos de via talonables. En el extremo posterior las agujas deben pivotar alrededor del talén, para lo cual se emplean dos soluciones: - Las agujas de alma articulada en el talon - Las agujas de alma flexible encastradas en el talén, donde el desplazamiento de su punta se obtiene con la flexibilidad de la aguja evitandose las discontinuidades de curvaturas en el talon, La longitud de las agujas flexibles de talén encastrado varia entre los 9 y 40 metros en funcién de la velocidad para las que el ADV esta disefiado. Para aumentar la flexibilidad de las agujas cortas, manteniendo el recorrido de maniobra dentro de limites razonables, se mecaniza el patin del carl a lo largo de una cierta longitud préxima al taldn, aligerando su seccién. Para asegurar una calidad de rodadura suficiente la maniobra de las agujas se limita a una ampliitud variable entre 115 y 140 mm segtin el tipo de aguja. En cuanto al angulo de desviacién se procura que sea lo minimo posible para evitar impactos importantes en los ejes del material rodante. FIUBA-FERROCARRILES (68-04) = APUNTES DE CLASE = VIA FERREA,Catedra: FERROCARRILES. 68-04 La Via Férrea. Aparatos de Via. iL ae J op vnc on s } ‘¢ ine prorecoow zona ob lo, 20% 0 cwoa ¥ Zona ou De LA Panta Teccusro trove covea 0d ‘POO BO Figura li-33, Clastcacion de as cferentes secciones de une agua, segtin su funcién. Figura ih 6, Cotas relat sos drganes de odours dls votre. Cojinetes de resbalamiento: ‘Son los elementos que sirven de apoyo a las agujas y contraagujas en los cambios. Cumplen una doble funcién: - Afianzar la contraaguja en su posicién, de forma tal que el conjunto resista los esfuerzos transversales generados por el paso de los ejes sobre la aguja. FIUBA-FERROGARRILES (68-08) = APUNTES DE CLASE = VIA FERREA, 7: FERROCARRILES. 68-04 La Via Férrea. Aparatos de Via. - Proporcionar una superficie de deslizamiento que posibilite el desplazamiento transversal de la aguja. Dispositivos de maniobra: Las dos agujas de un cambio estén solidariamente unidas entre si por medio de los tirantes de separacién y de los mecanismos de articulacion. EI aislamiento eléctrico entre los dos carriles se obtiene mediante articulaciones elasticas. Las agujas pueden accionarse manualmente en situ o a distancia por medio de palancas 0 bien a través de un motor. Los dispositivos de maniobra constan de una transmision que actuan sobre uno 0 mas tirantes de separacién a través de los cuales se transmite el movimiento de las agujas hasta situarlas en posicién de cierre o apertura, Cuando las agujas alcanzan su posicién, el dispositive de maniobra las inmoviliza, pero por los movimientos parasites originados por las vibraciones resulta necesaria la utilizacion de dispositivos de inmovilizacién para reforzar la seguridad, garantizando la fijacién o el encerrojamiento de las agujas. El accionamiento de las agujas a distancia puede realizarse mediante las siguientes transmisiones a) Rigida: a base de elementos metélicos articulados. b) Funicular’ por medio de cables, fijados con contrapesos y guiados por pequefias poleas. ©) Fluida: utiizando aire © agua como vehiculo impulsor. 4) Eléctrica: cuando el accionamiento se efectiza por medio de un motor eléctrico de baja tension Fijacién y encerrojamiento de las agujas: Existen dos modelos de dispositives de fijacion: - La fijacién de tirante, que se acciona mediante una transmisién independiente de la de la aguja que inmoviliza el tirante de separacién de las agujas. - La fiacién carter-cojinete que se acciona por el tirante de maniobra del cambio, de forma que inmoviliza la aguja cerrada por un lado y la abierta por el otro. El recorrido del tirante de maniobra debe cumplir en este dispositive tres funciones sucesivas - Desbloqueo. - Desplazamiento de agujas = Bloqueo El encerrojamiento asegura la inmovilizacién de la aguja cerrada contra la contraaguja correspondiente mientras que la aguja abierta a la que es solidaria queda libre. Las FIUBA-FERROCARRILES (6504) - APUNTES DE CLASE VIA FERRER, >Catedra: FERROCARRILES. 68-04 La Via Férrea. Aparatos de Via acciones imprevistas sobre la aguja abierta pueden provocar el movimiento de la aguia en el otro sentido Representacion grafica de un desvio Fiowal-8 Represontcién occa euneesie. FIUBA-FERROCARRILES (66-08) ~ APUNTES DE CLASE— VIA FERRER 5Catedra: FERROCARRILES. 68-04 La Via Férrea. Aparatos de Via. CRUZAMIENTO El cruzamiento es el elemento del desvio donde se produce la superposicién de los caminos recorridos. Los cruzamientos clasicos estén formados por un corazén de punta fija, dos patas de liebre o carriles ala y dos contracarriles. Los cruzamientos modemos para alta velocidad incorporan corazones de punta mévil Corazén de punta fij Se conoce como corazén la unién de los dos carriles que se interseccionan. Los hilos de la via directa y de la via desviada forman, al cortarse, la llamada punta del corazon El punto PM (punta matematica) marca la interseccién tedrica de ambos hilos; el punto PR (punta real) materializa el principio de la unién de los dos carriles. La punta real del coraz6n suele estar rebajada para conseguir un suave ascenso de la rueda sobre el corazén. Denominaremos talén del corazén al extremo del corazon que coincide con el final de! desvio. vtec del_arrtresa Figura 3, Parts de unervzamiento Entrecalle 0 huela Figura th. Paso de une ried pore laguna de on Para permitir el paso de las pestafias de las llantas, entre la punta del corazon y el carril queda una abertura denominada laguna. Al paso por el cruzamiento, la parte exterior de la llanta de la rueda sittada sobre la laguna apoya sobre la pata de liebre correspondiente, mientras que el guiado del eje esta asegurado por el carril y el contracarril opuestos a la laguna, que actuan sobre la otra rueda. Tanto los contracarriles como las patas de liebre se abren en sus extremos para encauzar las llantas que los abordan, evitando asi los choques frontales. FIUBA-FERROGARRILES (65-04) - APUNTES DE CLASE= VIA FERRER. TrCatedra: FERROCARRILES. 68-04 La Via Férrea, Aparatos de Via FIUBA-FERROGARAILES (68-08) ~ APUNTES DE OLASE — VIA FERREA. —7Catedra: FERROCARRILES. 68-04 La Via Férrea. Aparatos de Via La cota de proteccién de la punta de un cruzamiento es la distancia entre la punta real y la cara del contracarril del hilo opuesto. Su valor teérico en vias de trocha ancha es de: - la distancia maxima de calado del eje 1603 mm, = el espesor maximo de las pestafias .......-...33 mm 1636 mm La posibilidad de que los dos maximos se den en la practica simultaneamente es pequefia, por lo que algunas administraciones ferroviarias han reducido este valor. La separacién entre el carril y el contracarril oscila generalmente entre 40 y 45 mm, y este valor debe ser minimo para que la llanta que atraviesa el corazén no tome una falsa direccién ni choque con la punta del corazén FIUBA-FERROCARRILES (68-04) = APUNTES DE GLASE = VIA FERREA 5Catedra: FERROCARRILES. 68-04 La Via Férrea. Aparatos de Via toe ig bol Py ch Los corazones de los cruzamientos pueden ser rectos 0 curvos. En los corazones rectos los dos hilos estan alineados, en los curvos un hilo esta alineado y el otro forma una curva céncava. Los ADV con corazén recto son mas cortos que los de corazén curvo para una desviacién dada, lo cual resulta interesante para las desviaciones de gran angulo. Corazon de punta movil: El corazon de punta movil es un sistema que permite suprimir la laguna del cruzamiento en ambas direcciones mediante un dispositivo de accionamiento que actua sobre la punta del corazon produciendo su desplazamiento hasta entrar en contacto con la pata de liebre correspondiente a la posicin de cruces deseada Este sistema se utiliza en desvios de alta velocidad y su funcionamiento se basa en el mismo principio que el de los cambios con agujas flexibles, El corazén de punta mévil requiere un dispositive de maniobra y de control que debe ‘ser enclavado como en el caso de los cambios, lo que aumenta considerablemente su costo. ntos: Constitucién de los cruza Los corazones de los cruzamientos se construian a partir de carriles unidos entre si En los corazones de este tipo la unién del conjunto de las patas de liebre y la punta se realiza mediante bulones. Tanto el corazén como los contracarriles y los carriles exteriores se fijaban mediante tirafondos a los durmientes de madera. FIUBA-FERROCARRILES (68:04) = APUNTES DE CLASE = VIA FERRER, 7Catedra: FERROCARRILES. 68-04 La Via Férrea. Aparatos de Via. El aumento progresivo de las cargas por eje y la velocidad de circulacién supuso que los impactos sobre las puntas de los cruzamientos fuesen cada vez mas importantes, otiginando su rapido deterioro y problemas de conservacién. Por ello actualmente se emplean corazones monobloque moldeados en acero al manganeso. El acero empleado contiene un 12 a 14 % de manganeso y tiene estructura austenitica que le proporciona alta resistencia al choque y a la abrasién. Mediante un endurecimiento en frio la austenita se transforma en una capa de martensita muy dura pero de espesor muy reducido. La progresi6n de fisuras se limita a esta delgada capa por lo que estos corazones tienen un excelente comportamiento en via. El disefio del corazén monoblock presenta las siguientes ventajas: = Ausencia de bulones y una mejor distribucién de los esfuerzos al conjunto de los durmientes, requiriendo un menor mantenimiento. - Desde el punto de vista de su fabricacién, la posibilidad de realizar corazones curvos y perfiles de pata de liebre sobreelevados, que soportan ‘mejor el paso de los ejes por la laguna La colada debe verterse en los moldes, recocerse y templarse estando su longitud limitada a la de los homos de calentamiento y a los estanques de templado. Como consecuencia de ello, los corazones especialmente largos se realizan con punta mévil en lugar de punta fija. DEsvIos Aspectos generale: Los desvios son una combinacién de aparatos (cambios y cruzamientos) que permiten a las circulaciones tomar una, entre varias vias concurrentes, De acuerdo con su forma en planta se distinguen los siguientes tipos de desvios: = Simétrico - Divergente = Convergente Trazado: Los desvios son ADV constituidos por un cambio y un cruzamiento, que permiten que una via principal se desdoble en dos. La via directa esta situada sobre el itinerario principal y su trazado debe favorecerse de forma que el paso por el desvio no implique una disminucién de la velocidad de circulacién. La via desviada forma una curva cuyo radio de curvatura puede ser variable o constante y cuyo ancho debe ser compatible con la inscripcién de los vehiculos mas restrictivos. Esta curva es abordada por la rueda bajo un angulo de ataque que depende del juego de la via, del trazado adoptado y del radio de curvatura Velocidad de paso por un desvio: FIUBA-FERROGARRILES (65:04) ~ APUNTES OE OLASE VIA FERREA, iBCatedra: FERROCARRILES. 68-04 La Via Férrea. Aparatos de Via La velocidad de paso por la via directa no tiene mas limitacién que las de origen dinamico, localizandose los puntos critics en la zona de agujas y, en especial, en los cruzamientos. En la practica, esta velocidad debe coincidir con la velocidad maxima de la linea sobre la que esta asentada, con el objeto de evitar que el desvio constituya un punto singular que imponga una reduccién de velocidad con los consiguientes efectos negativos sobre la explotacién de la linea, La velocidad admisible en la via desviada depende de dos parametros geométricos del desvio: el radio de Ia via desviada y el trazado de la aguja, secante o tangente, que determinan el angulo de desviacién DESVIOS DOBLES Existen dos tipos de desvios dobles: Un tipo es simétrico con un cambio doble que consta de dos agujas yuxtapuestas, un cruzamiento intermedio y dos cruzamientos gemelos simétricos. Su disefio no permite el empleo de contracarriles de proteccién de las puntas de corazén dado que la bi central no deja espacio para su colocacién. Es muy poco usado en la actualidad. El otro es el de agujas desfasadas, constituido por dos desvios simples dispuestos de forma que el cambio del segundo se encuentra entre el cambio y el cruzamiento del primero. Hay un cruzamiento intermedio y dos laterales que no son gemelos. TRAVESIAS Composicion: Las travesias son ADV compuestos por dos cruzamientos simples y un cruzamiento doble 0 travesia doble propiamente dicha, que esta formada por dos corazones que se protegen mutuamente, lo que implica que a un ancho de via dado le corresponde una longitud de entrecalle fija, ya que las dos medidas determinan la proteccién de la punta IMPLANTACION DE LOS ADV Representaci6n de los ADV en los planos: En los planos topograficos los ADV se representan por el eje, asi por ejemplo un desvio se define por cuatro puntos: los tres puntos medios ABC de los extremos y el centro D. Cuando se instalan los aparatos, el eje de la via directa se quiebra de forma que el Angulo « permanece constante. Existen simbolos convencionales para cada tipo de ADV. PUNTES DE GLASE = VIA FERRERCatedra: FERROCARRILES. 68-04 La Via Férrea. Aparatos de Via nN ta ‘TRavEstA E_UNION DOBLE: TRAVESIA De UNION SENCILLA, Radio de los aparatos situados en curva: Cuando no se puede situar en recta la via directa de un ADV, debe insertarse en un tramo de curvatura constante dado que los cambios no admiten variaciones de flecha superiores a 6mm/m por motivos constructivos. Peralte en los ADV: Los ADV se instalan sin peralte cuando sus dos vias tienen curvatura de sentido contrario y deben permitir velocidades de paso equivalente. ‘Cuando una de las direcciones sea privilegiada el peralte sera tal que permita el paso por ella a la velocidad de circulacion de la linea. FIUBA-FERROGARRILES (68.02) ~ APUNTES DE CLASE = VIA FERREA. 7Catedra: FERROCARRILES. 68-04 La Via Férrea. Aparatos de Via Cruzamiento monobloque FIUBA-FERROCARRILES (68-04) = APUNTES DE OLASE = VIA FERREA.Catedra: FERROCARRILES. 68-04 La Via Férrea. Aparatos de Via. Corazén de punta movil FIUBA-FERROCARRILES (65-04) - APUNTES DE OLASE ~ VIA FERREA.Catedra: FERROCARRILES. 68-04 La Via Férrea. Aparatos de Via FIUBA-FERROGARRILES (68°04) ~ APUNTES DE CLASE ~ VIA FERRER, 0Gatedra: FERROCARRILES. 68-04 La Via Férrea. Aparatos de Via. FIUBA-FERROCARRILES (68-0@) - APUNTES DE OLASE - VIA FERREA