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Sistema Eltrico

Referencias Bibliogrficas:
A&P Technician
Jeppesen
Capitulo 7 Sees A, B e C
Prof. Erasmo Borja Sobrinho

Disciplina: Sistemas de Aeronaves I


Professor: Erasmo Borja Sobrinho

Sistema Eltrico

ndice
Capitulo

Pgina

Aplicaes da Eletricidade nas Aeronaves

Localizao de Componentes

Gerao de Energia

Baterias

18

Medidores

24

Comandos

25

Rels

26

Circuit Breakers

29

Limitadores de Corrente

30

Atuadores Eltricos

31

Hot Bus

33

AC Power

34

ACW Power

36

Boeing 787

36

Diagramas Eltricos

40

APU

44

GPU

47

Sistemas de Aeronaves I

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Sistema Eltrico
Aplicaes
O sistema eltrico , sem dvida, o sistema mais importante da aeronave sem o qual nenhum
outro sistema funciona. A eletricidade est presente em praticamente todos os demais sistemas
como alimentao, controle, forma de acionamento, back-up ou indicao.
Comeando pela iluminao, utilizao mais antiga da eletricidade e chegando aos sistemas
eletrnicos cuja utilizao mais complexa, a eletricidade vem sendo cada vez mais utilizada
nos avies acompanhando o avano da eletrnica. Este desenvolvimento, notadamente depois
dos anos 80, possibilitou melhor controle com economia e preciso proporcionados pela
miniaturizao dos circuitos. Os Circuitos integrados (CI) reduziram peso e aumentaram muito a
confiabilidade de vrios sistemas.
Luzes

Luzes de cabine:
Incandescentes
Fluorescentes.
Faris:
Voo / Pouso
Luzes de Navegao:
Fixas
Estroboscpicas
Luzes de Painel:
Fluorescente
Incandescente
Indicadoras:
Apertar Cinto e No Fume
Sada

Nos projetos mais recentes, a iluminao incandescente vem sendo substituda gradativamente
pela florescente nas cabines. A tecnologia atual possibilita a fcil converso de energia DC em AC,
necessria na iluminao fluorescente, atravs de circuitos eletrnicos inversores bem pequenos.
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Atuadores

Superfcies de Comando
Portas (Abertura e travamento)
Trem de Pouso ( Controle e Acionamento)
Escadas
Fly by Wire

Instrumentos
Avinicos
Galey
Forno Eltrico: aquecimento de refeies.
Geladeira: Item raro
Som: CD, DVD, MP3
TV: Atualmente s LCD
Conforto de Cabine
Ventilao
Refrigerao
Aquecimento
Propulso:
Motores de Partida
Bombas de Combustvel (Auxiliar)
Vlvulas de Controle de Abastecimento
Sistema Hidrulico:
Bombas Hidrulica ( Auxiliar)
Acionamento de vlvulas
Comandos do sistema Hidrulico

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Sistema Eltrico

Controles de Pressurizao
Proteo contra Chuva e Gelo
Aquecimento de parabrisas
Desembaadores
Aquecimento de Superfcies para degelo
Sensores de Motores
(Rotao, Torque, temperatura, presso e etc)
Com as possibilidades apresentadas pela micro eletrnica atual, que facilita o controle de
dispositivos atravs de componentes cada vez menores, mais leves e mais baratos, existe uma
grande tendncia a utilizao da eletricidade no funcionamento de dispositivos antes acionados
mecanicamente.
O Fly-by-wire o maior exemplo desta tendncia.

Fly-by-wire
Fly-by-wire um tipo de controle das superfcies mveis de um avio por computador. Isso permite
que qualquer modificao da direo e do sentido da aeronave feita pelo piloto seja "filtrada" e
repassada para as superfcies mveis (aileron, profundor, leme). Com esse filtro, possvel
aumentar a velocidade de reao, aumentar a capacidade de manobra de um avio ou impedir que
se faa manobras fora do envelope de voo da aeronave.

Esse sistema foi usado pela primeira vez no caa F-16 Lightning, tendo sofrido vrios problemas na
fase de seu desenvolvimento. No entanto, segundo os engenheiros que participaram do projeto do

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F-16, seria impossvel o prprio voo desta aeronave sem esse sistema, pois o projeto
aerodinamicamente instvel e para manter-se no ar preciso um controle eletrnico.
A EMBRAER, utiliza essa tecnologia em seus avies da famlia 170/190.
Nos carros tambm usado um sistema semelhante, denominado Drive-by-wire, onde um sistema
de controle eletrnico administra os dispositivos de acionamento (acelerador, freio e direo de um
automvel). Esse foi desenvolvido inicialmente para carros de alta performance e hoje vem sendo
utilizado cada vez mais, mesmo em carros populares.

Este dispositivos veio substituir componentes mecnicos como cabos de ao, hastes, servos
reduzindo, peso e custo de manuteno.
http://www.youtube.com/watch?v=WCc-R4xXZPU

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Localizao
Localizao tpica dos principais componentes de um Learjet 31
A localizao dos equipamentos eltricos em um avio determinada no projeto da aeronave em
funo de:
CG Alguns itens, principalmente os mais
pesados podem ser alocados mais a frente ou
mais atrs para compensar alguma tendncia da
aeronave.
Argumentos Prticos Ao se colocar o gerador
prximo s baterias e aos reguladores de
voltagem, menor quantidade de fios pesados
sero necessrios.
Regulamento Aeronutico O regulamento
aeronutico tem suas exigncias por segurana
economia e at leis ambientais.
Ex: A bateria principal deve ficar distante da
bateria de emergncia por questes de
segurana.
Facilidade de Manuteno O Acesso ao item
para a manuteno ou inspeo traduzido
imediatamente em custo operacional que fator
importante como opo de compara da
aeronave.

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Gerao de Energia:
Gerao de Eletricidade: Quando um im movido prximo a um fio uma corrente eltrica gerada
neste fio. O gerador construdo para aproveitar estes principio fsico e gerar a energia eltrica. A
rotao, a quantidade e a espessura do fio influenciam na corrente e na voltagem produzidas.

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A energia para a operao da maioria dos equipamentos eltricos nos grandes avies e em alguns
avies pequenos fornecida por um gerador. Um gerador qualquer equipamento que converte
a energia mecnica na energia eltrica pela induo eletromagntica. Os geradores projetados
para produzir a corrente continua so chamados Geradores DC e aqueles que produzem a corrente
alternada so chamados Geradores AC.
Geradores DC
Geradores AC

Em avies mais antigos, comum que o gerador DC seja a fonte da energia eltrica principal.
Neste tipo de sistema um ou mais geradores DC so tocados pelos motores para fornecer energia
para todos os equipamentos como tambm para carregar as baterias.
Na maioria de casos somente um gerador movido por cada motor entretanto, alguns avies
maiores tem at dois geradores por motor.

CONSTRUO DE GERADORES DC
Os geradores usados em avies diferem bastante em seus projetos porque so feitos por vrios
fabricantes. Entretanto, todos tem o mesmo principio geral de construo e operam de forma
similar.
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CARCAA
A carcaa do campo, constitui-se da estrutura para o gerador. A carcaa tem duas funes:
1) Completa o circuito magntico entre os plos,
2) Fornece sustentao mecnica para as outras peas. Em geradores pequenos, o chassis
feito de ferro fundido; entretanto, em geradores maiores, composto geralmente de duas
pores parafusadas juntas. O Chassis deve ser altamente permevel (as linhas magnticas
do fluxo devem passar atravs dele livremente) e, junto com as partes do plo, formam a
maior parte do circuito magntico.

A fora magntica dentro de um gerador produzida por um eletrom que consiste em uma bobina
de fio chamada bobina de campo, e um ncleo chamado de plo do campo ou sapata do plo. As
sapatas do plo so parafusadas no interior da carcaa e laminadas geralmente para reduzir
perdas da corrente de Eddy e para concentrar as linhas da fora produzidas pelas bobinas de
campo. As carcaas e as sapatas de plo so feitas de ferro da alta qualidade ou de chapa de ao
magntico. H um plo norte para cada plo sul, assim existe sempre um nmero uniforme de
plos em um gerador. A carcaa do campo do gerador abriga normalmente 2 ou 4 sapatas de plo.
Estas sapatas no so ms permanentes e confiam nos enrolamentos de campo para produzir um
campo magntico. Tentar produzir o campo magntico necessrio somente com os ms
permanentes aumentariam extremamente o tamanho fsico do gerador e seu peso.

Note que as sapatas de plo se projetam da carcaa. A razo que desde que o ar oferece a
resistncia a um campo magntico, a maioria de projetos de gerador reduz a largura do espao
vazio entre os plos e a armadura ao mnimo. Isto aumenta a eficincia do gerador. Quando as
partes do plo so feitas para se projetar para dentro da carcaa, so chamadas plos salientes. As

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bobinas de campo so compostas de muitas voltas de fio isolado. As bobinas so feitas de forma a
se moldarem e ficarem presas firmemente sobre o ncleo de ferro das sapatas do plo.
A corrente usada para produzir o campo magntico em torno das sapatas obtida de uma fonte
externa ou da corrente gerada pela prpria unidade.
O campo magntico criado pelas bobinas de campo, e no h nenhuma conexo eltrica entre os
enrolamentos das bobinas de campo e as sapatas do plo. As sapatas do plo servem para
concentrar o campo magntico produzido pelos enrolamentos de campo.

Field coils are form fitted around the pole shoes and are connected in such a manner that the north
and south poles are in alternate polarity order.
ARMADURA
O conjunto da armadura consiste nas bobinas da armadura, no comutador e em outras peas
mecnicas associadas. A armadura montada em um eixo que gira nos rolamentos posicionados
nas extremidades da carcaa do gerador. O ncleo da armadura age como um condutor quando
est girado no campo magntico e est laminado para impedir a circulao de correntes de eddy.
Uma armadura do tipo drum tem as bobinas colocadas nos entalhes do ncleo. Entretanto, no h
nenhuma conexo eltrica entre as bobinas e o ncleo. As bobinas so mantidas geralmente nos
entalhes por cunhas de madeira ou da fibra. As extremidades da bobina so trazidas para fora
atravs dos segmentos individuais do comutador.

Lap winding connects one end of two coils to each commutator segment, and the other ends of
these coils to adjacent segments

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A extremidade de cada bobina da armadura se liga a um segmento do comutador, enquanto a outra


extremidade soldada ao segmento adjacente. Nesta configurao, cada bobina sobrepem sua
vizinha anterior. Isto conhecido como o lap winding enrolamento de regao. Quando uma
armadura girar na velocidade operacional, o campo magntico produz um retardo na velocidade da
rotao. O enrolamento de regao um mtodo para estabilizar o campo magntico da armadura.
ESCOVAS
Escovas funcionam na superfcie da comutator e agem como o contato eltrico entre as bobinas da
armadura e o circuito externo. Um condutor flexvel de cobre, chamado de rabo de porco, conecta
cada uma escova para o circuito externo. As escovas so feitas de material com alto grau de
carbono e so mantidas pressionadas ao comutador atravs de molas isoladas da carcaa. As
escovas so livres para deslizar para cima e para baixo em seus suportes para que elas possam
seguir eventuais irregularidades na superfcie do comutador e permitir o desgaste. A posio da
escova, geralmente, ajustvel para que a presso sobre o comutator poa ser variada e por isso a
posio da escova com relao aos risers possam ser alteradas conforme necessrio. Baixa tenso
nas molas pode resultar em mau contato.
O constante conecta e desconecta da armadura com as bobinas exige a utilizao de escova de
um material com uma resistncia ao contato elevada. Este material tambm deve ter resistncia ao
atrito para evitar o desgaste excessivo. O alto grau de carbono utilizado para fazer escovas deve
ser suave o suficiente para evitar o desgaste indevido do comutador e ainda ser forte o suficiente
para fornecer razovel vida s escovas. A resistncia ao contato do carbono bastante elevada,
devido sua estrutura molecular, e a superfcie dos comutadores bem polida para reduzir a
frico, tanto quanto possvel. leo ou graxa no deve nunca ser usado em um comutador, e o
extremo cuidado deve ser tomado quando numa limpeza do comutador para evitar marcar ou
arranhar sua superfcie.
Na maioria dos avies, a sada de um gerador tpico flui para barramento principal do avio de onde
distribuda para os diversos componentes eltricos. Neste tipo de sistema, a queda de tenso
admissvel na potncia dos cabos principais prximos ao gerador de 2 % da tenso ajustada
quando o gerador est produzindo sua corrente nominal. Como acrescentado serve para certificarse de que uma determinada carga eltrica no seja superior capacidade de produo do gerador.
A carga eltrica total contnua permitida em um determinado sistema limitada a 80 por cento do
total gerado de sada. Por exemplo, se uma aeronave tem um gerador de 60 ampres instalado, a
carga mxima contnua que pode ser colocado sobre o sistema eltrico de 48 ampres.
Em caso de o gerador passar a produzir mais corrente do que a permitida, a maioria dos sistemas
de aeronaves tm uma chave de gerador que permite o gerador ser desconectado do sistema
eltrico. Esse recurso ajuda a evitar danos ao gerador ou ao resto do sistema eltrico. Em
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aeronaves que utilizam mais de um gerador ligado a um sistema eltrico comum, o FAA exigem
que cada gerador tenha sua chave independente que devem ser operadas a partir do cockpit. Uma
gerador avariado pode, portanto, ser desligado para proteger o restante do sistema eltrico.
Alternador (AC) Tem a vantagem de manter tenso constante independente da rotao.
Gera corrente alternada, que depois tem que ser retificada para ser usada na aeronave.
Existem dois tipos de alternadores utilizados nas aeronaves de hoje: o Alternador DC e o
Alternador AC. Alternadores DC produzem relativamente pequenas quantidades de corrente
e portanto, so normalmente encontrados em avies leves. Alternadores AC, por outro lado,
so capazes de produzir uma grande quantidade de energia e, portanto, so normalmente
encontrados em grandes avies e avies militares. Alm disso, desde que a eletricidade AC
pode ser transportada atravs de condutores menores, alternadores AC permitir significativa
economia de peso.

DC alternator
AC alternator
O Alternador DC tem a mesma funo do Gerador DC. Ambos produzem corrente AC que
depois convertida em DC antes de ser fornecida ao sistema eltrico da aeronave.
A diferena que, em um alternador os plos magnticos giram e induzem a tenso em uma
bobina fixa ou estacionria. Alm disso, a corrente AC produzida retificada por diodos solidstate em vez de um comutador. Todos os alternadores so construdos basicamente na mesma
maneira. Os componentes de um alternador incluem:
Rotor,
Stator,
Retificador,
Conjunto de Escovas.

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A corrente contnua usada como fora eltrica principal para os avies pequenos porque pode
ser guardada e os motores destes avies so acionados com o uso das bateria.
Entretanto, o avio de grande porte requer facilidades do servio de terra elaboradas e fontes de
fora externa. Consequentemente, podem trazer grandes vantagem com economias apreciveis
de peso usando a corrente alternada como sua fonte de fora principal.

Alm da economia de peso, a corrente alternada tem vantagem sobre a corrente continua por sua
tenso ser facilmente aumentada ou diminuda. Consequentemente, quando necessria, a AC
carrega corrente a maiores distncias, elevando-se a tenso com o uso de um transformador. Isto
proporciona economias adicionais de peso desde que a AC de alta tenso conduzida atravs
dos fios relativamente finos. Uma vez que a tenso chega em seu destino, passa atravs de um
transformador que abaixa a tenso novamente para ser usada. Em algumas situaes, tais como
baterias ou motores de velocidade variveis, a corrente continua necessria. Entretanto,
passando-se AC por uma srie de diodos de semicondutores ela mudada facilmente para DC
com relativamente pouca perda. Esta uma outra vantagem da AC em comparao DC.
AC X DC
Tipo de
Avio
Pequeno

Grande

Corrente

Vantagens

Desvantagens

DC

Pode ser armazenada

Conduzida por fios mais


grossos.

AC

Tenso poder ser facilmente


aumentada ou diminuda.
Conduzida por fios mais finos.
Fcil de ser convertida em DC.

No pode ser
armazenada

GENERATOR RATINGS
Um gerador classificado de acordo com a sua potncia de sada. Uma vez que um gerador
projetado para funcionar em uma determinada tenso, a classificao normalmente dada como
o nmero de ampres que o gerador pode fornecer em sua tenso nominal.
Por exemplo, uma classificao tpica de um gerador 300 amperes a 28,5 volts. A classificao
e dados de desempenho de um gerador so carimbadas no em uma placa anexa ao gerador.
A rotao dos geradores designada como no sentido horrio ou sentido anti-horrio, com vista
pelo final do eixo. Se nenhuma direo impressa na plaqueta, a rotao marcado por uma seta
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na tampa da placa das escovas. Para manter a polaridade correta, importante a utilizao de um
gerador com o correto sentido de rotao.
A velocidade do motor de uma aeronave varia da rotao da decolagem para a rotao da marcha
lenta, no entanto, a maioria dos voos, conduzida a uma velocidade de cruzeiro constante na
qual o motor gira em rotao constante. O gerador instalado em um motor a pisto geralmente
operado entre 1 1/8 e 1 1/2 vezes a velocidade do virabrequim do motor. A maioria dos geradores
de aeronaves tem uma velocidade em que elas comeam a produzir a sua tenso. Esta
denominada de velocidade inicial e normalmente de cerca de 1500 RPM.
ALTERNATOR RATINGS
Alternadores AC so classificados em volt-ampere, que uma medida da potncia aparente
sendo produzida pelo gerador. Porque a maioria dos alternadores AC produz uma grande
quantidade de energia, as suas notaes so geralmente expressas em quilo-volt ampres, ou
KVA. Um Boeing 727 AC alternador produz 45 KVA.
Componente

Unidade Usada

Geradores

X Amps a X volts

Alternadores

X KVA

Starter Generator
O Starter um motor eltrico que usado para girar o eixo do compressor e da turbina
impulsionando-o a uma velocidade suficiente para que o motor inicie e sustente o funcionamento
continuo.
O Generator (gerador) um componente semelhante ao starter que ao receber energia cintica
no sentido de girar seu eixo produz energia eltrica.

Starter Generator um componente nico que faz as duas funes partida e gerao de
energia eltrica.
Ausente em Motores a Pisto: Devido as caractersticas de alto torque necessrio na partida
de motores a pisto exigindo um motor de partida bem diferentes de um gerador ou
alternador, no se utiliza o aproveitamento do mesmo componente para as duas funes.
Starter Generator esta opo utilizada em aeronaves a turbina como forma de
economizar peso e custo de manuteno, j que um componente relativamente pesado.

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Sistema Eltrico

Learjet 35 Starter e Generator

Componentes Agregados a Gerao de Energia


Retificador.

Inversor

Regulador de Voltagem

Caixa de Paralelismo
Inversor Converte corrente DC em AC para que possam ser usados em equipamento e
aplicaes que exijam corrente alternada como giroscpios , luzes florescentes e etc.
Retificadores
Retificadores convertem energia eltrica AC em DC. Os circuitos retificadores filtram a parte
negativa da senoide como pode ser visto na figura ao lado.

Regulador de Voltagem
Regula a voltagem gerada pelos geradores ou Alternadores para mante-la constante mesmo com
as constantes variaes de velocidade do motores.
Caixa de Paralelismo
Usada em sistemas eltricos de gerao mltipla para sincronizar a fazes das diversas fontes
geradoras de energia.

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Baterias
Funes Principais:

Partida nos motores

Funcionamento dos rdios e outros equipamentos no solo

Emergncia na falha de geradores

Tipos de Baterias
Na aviao so usadas dois tipos de baterias, as Baterias cidas e as Baterias Alcalinas. As
baterias cidas podem ser do tipo seladas.

cidas

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Alcalinas

cida Selada

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Baterias cidas
Nas Baterias cidas as placas de chumbo imersas dentro de um eletrlito trocam ons provocando
a corrente eltrica.
Vantagens:

Custo mais baixo

Manuteno mais fcil

Segurana
Desvantagens:

No mantm voltagem constante no final da carga

Peso elevado

Em Caso de vazamento, prejuzo elevado.

O plo positivo coberto com perxido de Chumbo (PbO2) enquanto plo negativo de chumbo
puro.
Carga  PbO2 + 2H2SO4 + Pb  2 PbSO4 + H2O Descarga
O Eletrlito uma soluo de cido Sulfrico (H2SO4) e gua.
Durante a carga o oxignio exalado no eletrodo positivo, enquanto o hidrognio gerado no
eletrodo negativo tambm exala fazendo com que a bateria perca hidrognio e Oxignio, gua,
que tem que ser completada

Para se saber se a bateria est com a carga correta ou se o acido contem ons suficiente utilizase o decmetro para medir a densidade do acido. O decmetro para baterias j tem a escala que
indica o nvel de carga das mesmas.

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Densmetros

Bateria Alcalina
Bateria Alcalina Eletrodos de materiais diferentes trocam ons entre si atravs do eletrlito.
(Nquel-Cdmio)
Vantagens:

A curva de fornecimento de energia mais constante. Mantm voltagem constante por mais
tempo.

Baixo Peso
Desvantagens:

Custo Elevado

Manuteno cara

Requer cuidados na operao

As Baterias de nquel cdmio usam hidrxido de nquel como material ativo para a placa positiva e
hidrxido de cdmio para a placa negativa.
O eletrlito a uma soluo aquosa de hidrxido de potssio contendo pequena quantidade de
hidrxido de ltio para melhorar o ciclo de vida e a operao em temperaturas altas. O eletrlito
usado somente como meio para transferncia de ons, no sofre nenhuma alterao qumica
durante o processo de carga/descarga.
Cada clula fornece 1,2 Vdc

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Baterias Seladas
Chamadas de Valve Regulated Bateries, so baterias que no requerem manuteno e no tm
eletrlito livre em seu interior.
Elas re-combinam os gazes exalados no processo qumico e podem ser utilizadas em qualquer
atitude da aeronave j que no esto propicias a vazamentos.
Vantagens:

No vazam

No requerem manuteno peridica

No exalam gases.

Baixa queda de voltagem durante a descarga.

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Cuidados
1. Descarga/Recarga
a) No recarregar com GPU
b) Cuidado para no descarregar
completamente
2. Manuteno Peridica
3. Preservao em caso de inatividade

Bateria de Emergncia
A bateria de emergncia um componente formado por um conjunto de baterias recarregveis de
Ni-Cd ou Ni Metal Hidreto, como as utilizadas em telefones celulares. Vrias baterias ligadas em
srie at somarem os 12 ou 24 Vdc necessrios a funcionar certos sistemas essenciais na
aeronave. Quando no esto sendo usadas esto sendo constantemente recarregadas pelo
sistema eltrico da aeronave.
Funo: Em caso de falha do sistema de eltrico onde no haja energia disponvel nem dos
geradores nem das baterias principais, a bateria de emergncia propicia energia para
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equipamentos essenciais ao vo como horizonte de emergncia, alguma luz de cabine e algum
rdio.

A bateria de emergncia deve durar 2,5 horas com os equipamentos mnimos para a navegao
noturna. A lista de itens alimentados varia com o tipo de avio e a capacidade e a quantidade de
baterias a bordo.
Voltagem
18-36 VDC (28 VDC nominal), 15A max.
Composio:
Teste:

Vrias baterias de 1,2 VDC cada, ligadas em srie, fazendo uma malha para
compor 12 ou 24V
Algumas baterias dispe de Leds coloridos (verde e vermelhos que indicam
seu estado quando se aperta o boto de testes.

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Sistema Eltrico

Medidores
Alguns instrumentos so usados para medir o fornecimento de energia eltrica.
Ampermetros

Voltmetros

Temperaturas de baterias

O ampermetro mede a corrente eltrica que esta passando do sistema para a bateria (Carga) ou
da bateria para o sistema (Descarga).
Indica o funcionamento correto do alternador/gerador e das baterias.
O voltmetro mede a diferena de potencial do sistema e muito til para se saber a condio das
baterias para partida dos motores e o correto funcionamento dos geradores/alternadores.
- Voltmetros AC (115 VAC)
- Voltmetros DC (12 a 16 VDC ou 24 a 33 VDC)
Notem na figura ao lado que o ampermetro funciona em srie e o voltmetro funciona em paralelo
com o circuito.

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Medidores de temperatura das baterias:


Usado somente para baterias alcalinas (Nquel-Cdmio), medem a temperatura interna j que o
seu mau funcionamento pode causar aquecimento at a exploso.

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Sistema Eltrico

Comandos
Starter Generator Switch:
Na maioria das aeronaves a turbina, a chave tanto de starter como de gerador mesma j que as
duas funes nunca sero usadas ao mesmo tempo.

Master Switch: Liga as baterias.


Pode ser uma nica chave ou uma para cada bateria.
Seguem diversos tipos de chaves e seus smbolos.

Este tipo de chave muito utilizado com chave de teste para vrios sistemas ao mesmo tempo.
Em cada posio da chave um sistema testado

Inverter Switch: Liga os inversores que alimentaro a barra AC.

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Sistema Eltrico

Rels
Um rel um dispositivo eletromecnico utilizado para acionar/desligar dispositivos eltricos e
eletrnicos. Normalmente, o rel conectado a dois circuitos.
Quando uma corrente originada no primeiro circuito passa pelo dispositivo, um campo
eletromagntico gerado, acionando o rel e possibilitando o funcionamento do segundo circuito.

Uma das caractersticas do rel que ele pode ser energizado com correntes muito pequenas em
relao corrente que o circuito controlado exige para funcionar. Isso significa a possibilidade de
controlarmos circuitos de altas correntes como motores, lmpadas e mquinas industriais,
diretamente a partir de dispositivos eletrnicos fracos como transistores, circuitos integrados,
fotoresistores etc.
A funo do rel no sobrecarregar a chave de acionamento de um dado circuito eltrico.
Assim a chave acionar apenas o circuito de comando do rel, que utiliza corrente bem menor
que o circuito controlado.
A corrente fornecida diretamente por um transistor de pequena potncia da ordem de 0,1A no
conseguiria controlar um motor ou uma lmpada, mas pode ativar um rel e atravs dele controlar
a carga de alta potncia.

Outra caracterstica importante dos rels a segurana dada pelo


isolamento do circuito de controle em relao ao circuito que est sendo
controlado. No existe contato eltrico entre o circuito da bobina e os
circuitos dos contatos do rel, o que significa que no h passagem de
qualquer corrente do circuito que ativa o rel para o circuito que ele controla.
Se o circuito controlado for de alta tenso, por exemplo, este isolamento
pode ser importante em termos de segurana.

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Sistema Eltrico

Circuit Brakers
Funo: Proteger o circuito ou o equipamento de possveis sobrecargas.
Tipos:
 Descartveis
 Trmicos

Distribuio e localizao no Learjet 35

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Sistema Eltrico

A corrente mxima permitida para cada circuit braker vem escrita no topo de cada unidade.
Alguns circuit brakers costumam ser pintados indicando necessidade ateno em emergncias ou
procedimentos comuns em caso de aeronave no solo.

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Sistema Eltrico

Limitadores de Corrente
Funo: Proteger o sistema eltrico de mau funcionamento em geral em circuitos de alta corrente.
Funcionamento: Interrompe a corrente pela queima de filamento. Em caso de rompimento, deve
ser substitudo. No h recuperao.

Atuadores Eltricos
Sempre acionados atravs de motores eltricos
Atuadores Circulares Usam roldanas e cabos para transmitir o movimento.

Atuadores Longitudinais Usam engrenagens para transformar movimento circular em


retilneo.

Nesta srie de aeronaves o steering(direo) comandado por um atuador eltrico ligado ao trem
de pouso da Bequilha.

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Sistema Eltrico

Atuador de steering de Learjet 30


Atuadores de Solenoides Electricos
A typical electric solenoid actuator is shown in
Figure. It consists of a coil, armature, spring,
and stem. The coil is connected to an external
current supply. The spring rests on the
armature to force it downward.
The armature moves vertically inside the coil
and transmits its motion through the stem to
the valve. When current flows through the coil,
a magnetic field forms around the coil. The
magnetic field attracts the armature toward the
center of the coil. As the armature moves
upward, the spring collapses and the valve
opens. When the circuit is opened and
current stops flowing to the coil, the magnetic
field collapses. This allows the spring to
expand and shut the valve.

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Sistema Eltrico

Hot Bus (Barra Quente)


o circuito eltrico ligado diretamente na bateria e que no pode ser desligado por nenhuma
chave no painel.
Exemplos:

Luzes de porta

Fechadura eltricas

Alimentao de relgios

Iluminao de bagageiro

Comando da Bomba Hidrulica Auxiliar

Comando de Abastecimento

Controle de Stall

AC Power

Corrente Alternada: A Corrente Alternada a forma mais eficaz de se transmitir uma corrente
eltrica para longas distncias. Por isto ela usada nas linhas de transmisso e
conseqentemente em nossas residncias.
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Nela os eltrons invertem o seu sentido vrias vezes por segundo. No Brasil esta variao de 60
Hz (60 ciclos a cada segundo).
Na aviao sua utilizao na voltagem de 115V e na freqncia de 400Hz e se d devido a
aplicaes especificas que exigem este tipo de corrente para o funcionamento. J que a corrente
disponvel toda continua e precisa ser convertida em alternada para estas aplicaes.
Inversor (Inverter):
Equipamento que converte corrente continua 28DC em alternada:

115 VAC 400Hz

26 VAC 400Hz
Exemplos de Utilizao:
Iluminao Fluorescente de Cabine
Instrumentos AC

Horizonte

Gyro

Fly Director

Presso de leo

Medidor de Torque dos Motores 26VAC (Turbo Hlices)


Os motores AC so mais baratos, robustos, de baixa manuteno, versteis, e de maior eficincia
energtica do que os motores DC, por isto so usados em algumas aplicaes aeronutica de alta
preciso como os Gyros.
Podemos ver um clssico exemplo de motores CA na figura a cima, onde temos um motor desse
tipo em corte. Notem que seu rotor constitudo por um conjunto de barras no isoladas e
interligadas atravs de anis em curto-circuito. Essa a principal caracterstica desse motor, cujo
rotor no alimentado externamente, sendo que as correntes que nele circulam so induzidas
eletromagneticamente pelo estator. Na verdade, o estator que ligado a rede de alimentao.

Uma aplicao clssica da corrente alternada a iluminao florescente que requer a vibrao do
gs dentro bulbo para a produo de luz. Esta vibrao produzida aproveitando a ciclagem da
corrente.
110VAc Outra aplicao nas tomadas nos lavatrios, na cabine de passageiros e na galey
para que possam ser utilizados eletrodomsticos convencionais como barbeadores computadores
e fornos e etc. Neste caso conversores disponibilizam 110V Ac com 60Hz num circuito a parte.

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ACW Power
Em algumas aeronaves usada uma corrente chamada ACW (Wild) para funes onde no
necessria muita preciso na diferena de potencia como pro exemplo o aquecimento de
superfcies contra gelo. Nesta tarefa, a corrente ser usada em resistncias eltricas para gerar
calor e pode ter maiores variaes de corrente e voltagem com a rotao do alternador e por isto
distribuda em uma barra diferente de AC.
Ex: ATR e BAe

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787 - The Present
O uso de sistemas eltricos no novo avio reduzir o uso de combustvel e aumentar a eficincia
operacional.
Mike Sinnett,
Director, 787 Systems
O principal fator de diferenciao na arquitetura de sistemas do 787 sua nfase em sistemas
eltricos, que substituem a maioria dos sistemas pneumticos tradicionais encontradas em avies
comerciais.
Uma das vantagens da arquitetura no-bleed de sistemas eltricos o maior ganho de eficincia
em termos de reduo da queima de combustvel. De acordo com as contas do projeto, haver
uma economia de combustvel de cerca de 3%. O 787 tambm oferece aos operadores a
eficincia operacional, devido s vantagens dos sistemas eltricos, em comparao com sistemas
pneumticos em termos de peso e os custos do ciclo de vida reduzida.
Este artigo explora o sistema de arquitetura no-bleed do 787 e explica como acontece a eficincia
deste avio.
JUSTIFICATIVA DO PORQUE MUDAR PARA UM AVIO MAIS ELTRICO
Os recentes avanos na tecnologia tm permitido a Boeing incorporar a nova arquitetura do
sistemas sem sangria do 787, que elimina o tradicional sistema pneumtico de mltiplas sangrias
e converte a fonte de alimentao da maioria das funes anteriormente movidas pelo ar em
movidas por energia eltrica (por exemplo, o ar-condicionado e sistemas anti-gelo da asa). A
arquitetura do sistema sem sangria oferece uma srie de benefcios, incluindo:

Menor consumo de combustvel, devido maior eficincia na extrao, transferncia e uso


de energia secundria.

Custos de manuteno reduzidos, devido eliminao da manuteno intensa do sistemas


de sangria.

Maior confiabilidade devido utilizao da moderna eletrnica de potncia e menos


componentes na instalao do motor.
Alcance expandido e menor consumo de combustvel devido ao menor peso geral.

Custos de manuteno reduzidos e maior confiabilidade, pois a arquitetura usa menos


peas do que os sistemas anteriores.
O 787 usa a arquitetura dos sistemas no-bleed que permitir que os motores do avio
produzam empuxo de forma mais eficiente - todo o ar de alta velocidade produzido pelos
motores vai para o empuxo. Os sistemas pneumticos que desviam o ar a alta velocidade
dos motores dos avies convencionais para algumas linhas aumentam o consumo de
combustvel do motor.
A Boeing acredita que o uso de energia eltrica mais eficiente do que a energia
pneumtica gerada pelo prprio motor e espera que a nova arquitetura v extrair at de 35
% menos energia dos motores. Os sistemas pneumticos convencionais geralmente
desenvolvem mais potncia do que o necessrio na maioria das condies, causando
excesso de energia a ser desperdiada.
O duto usado para passar o ar pressurizado ao redor do avio emprega vlvulas de
reteno e pr-resfriadores e feita de titnio, que acrescenta centenas de quilos de peso
ao avio.
O sistema eltrico tambm intrinsecamente mais fcil de acompanhar e controlar e s
produz a energia suficiente, conforme necessrio. A fora, que sai dos geradores em

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freqncias variveis, est condicionada na baa de eletrnicos, antes de ser distribudas
para os sistemas apropriados.

O 787 usa um sistema eltrico que um sistema hbrido de tenso constitudo dos seguintes tipos
de tenso: 235 volts de corrente alternada (VAC), 115 VAC, 28 volts de corrente contnua (VDC) e
270 VDC. A 115 VAC e 28 tipos de tenso VDC so tradicionais, enquanto que o VAC 235 e
270 tipos de tenso VDC so a conseqncia do no-sangramento arquitetura eltrica que resulta
em um amplo sistema de gerao eltrica duas vezes mais electricidade do que os modelos
anteriores avio Boeing . O sistema inclui seis geradores - dois por motor e dois por APU operando em 235 VAC para reduzir o peso do gerador de alimentao. O sistema tambm inclui
os recipientes terra de alimentao para a manuteno do avio no solo sem o uso da APU.
Os geradores esto diretamente ligados a caixas de velocidades do motor e, portanto, operar em
uma freqncia varivel (360-800 hertz) proporcional velocidade do motor. Este tipo de gerador
o mais simples eo mtodo de gerao mais eficiente, pois no inclui a unidade de velocidade
constante complexa, que o componente chave de um gerador de unidade integrada (IDG).
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Como resultado, os geradores devem ser mais confiveis, exigem menos manuteno, e reduzir
os custos de reposio do que o IDGs * tradicional.

The electrical system features two electrical/electronics (E/E) bays, one forward and one aft, as
well as a number of remote power distribution units (RPDU) for supporting airplane electrical
equipment. The system saves weight by reducing the size of power feeders. A limited number of
235 VAC electrical equipment is supplied from the aft E/E bay, while the majority of airplane
electrical equipment, being either 115 VAC or 28 VDC, are supported by the forward E/E bay and
RPDUs as shown schematically in figure 3. The RPDUs are largely based on solid-state power
controllers (SSPC) instead of the traditional thermal circuit breakers and relays. The 270 VDC
system is supplied by four auto-transformer-rectifier units that convert 235 VAC power to 270
VDC. The 270 VDC system supports a handful of large-rated adjustable speed motors required
for the no-bleed architecture. These include cabin pressurization compressor motors, ram air fan
motors, the nitrogen-generation-system compressor used for fuel-tank inerting, and large hydraulic
pump motors.
The system, as shown in figure 3, features two forward 115 VAC external power receptacles to
service the airplane on the ground without the APU and two aft 115 VAC external power
receptacles for maintenance activities that require running the large-rated adjustable speed
motors.

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Sistema Eltrico

The 787's engine-start and APU-start functions are performed by extensions of the method that
has been successfully used for the APU in the Next-Generation 737 airplane family. In this method,
the generators are run as synchronous starting motors with the starting process being controlled by
start converters. The start converters provide conditioned electrical power (adjustable voltage and
adjustable frequency) to the generators during the start for optimum start performance.
Unlike the air turbine engine starters in the traditional architecture that are not used while the
respective engines are not running, the start converters will be used after the respective engine is
started. The engine- and APU-start converters will function as the motor controller for cabin
pressurization compressor motors.
Normally, both generators on the APU and both generators on the engine are used for optimum
start performance. However, in case of a generator failure, the remaining generator may be used
for engine starting but at a slower pace. For APU starting, only one generator is required.
The power source for APU starting may be the airplane battery, a ground power source, or an
engine-driven generator. The power source for engine starting may be the APU generators,
engine-driven generators on the opposite side engine, or two forward 115 VAC ground power
sources. The aft external power receptacles may be used for a faster start, if desired.

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Sistema Eltrico

Esquema Eltrico
Usado para treinamento de pessoal, para se entender o funcionamento geral de um sistema.
No traz detalhes suficiente para a localizao de componentes e identificao de plugs e fiao.

Diagramas Eltricos
Os diagramas eltricos trazem detalhes suficientes para a localizao de componentes e
identificao de plugs e fios sem a qual seria impossvel a localizao de um problema
principalmente em aeronaves.

Codificao da Fiao
Utilizada para que se possa localizar cada fio de acordo com o diagrama do sistema.
Os cdigos impressos em cada fio indicam sua localizao e o sistema a que pertencem.

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Sistema Eltrico

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Sistema Eltrico

Contem smbolos, numerao da fiao e indicao de posicionamento que permite ao tcnico


entender o sistema, achar soluo para os problemas e encontrar cada ponto do diagrama no
avio.

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Sistema Eltrico

APU
Auxiliar Power Unity
Unidade de Potncia Auxiliar.
Definio: A Unidade de Potncia Auxiliar um equipamento de bordo movido a combustvel (em
geral o mesmo da aeronave). Nos avies mais modernos um pequeno motor a reao em cuja
caixa de acessrios so fixados componentes de auxilio como geradores e bombas.
Funo: Proporcionar energia eltrica ou pneumtica para a aeronave principalmente enquanto no
solo para a partida dos motores e ar condicionado. Utilizado tambm em voo dependendo do
projeto da aeronave e da necessidade.
Funcionamento: Motor a turbina, de pequeno porte movido a querosene (JET-A1), o mesmo do
avio.
Onde usado:
item opcional de alguns avies a jato de
mdio porte e mandatrio em avies de
grande porte. Por causa do peso e do custo
proibitivo em aeronaves de menor porte,
mesmo que a jato.

Localizao:
Em geral na parte traseira da fuselagem.
Energia:
14V ou 28V DC 400A

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Sistema Eltrico

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Sistema Eltrico
Muitas vezes localizado na parte traseira da aeronave por motivo de rudo e de direcionamento de
seus gases de escape.

787 APU
 As in a traditional architecture, the APU in the no-bleed electrical architecture is mounted in
the airplane tail cone, but it provides only electrical power. Consequently, it is much simpler
than the APU for the traditional architecture because all of the components associated with
the pneumatic power delivery are eliminated. This should result in a significant improvement
in APU reliability and required maintenance. Figure shows the APU for a 767-400 airplane,
identifying the pneumatic portions that will be eliminated in a no-bleed electrical architecture.
 Moreover, taking advantage of the variable frequency feature of the 787 electrical system,
the APU operates at a variable speed for improved performance. The operating speed is
based on the ambient temperature and will be within a 15 percent range of the nominal
speed.
Fabricante
Garrett

Limite deEGT

Sudstreem

Maximo
760C
Sem limite

Allied Signal

Sem limite

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Limites de
Partida
2 s/ espera
1 ao 3 s/
espera
Sem limites

Autitude Mxiam de Usol


Bleed and
Bleed Only Eletrics Only
Eletrics
10.000ft
17.000ft
35.000ft
10.000ft

17.000ft

37.000ft

10.000ft

17.000ft

41.000ft

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GPU
Groud Power Unity
Unidade de Potncia de Solo
Funo: Proporcionar energia eltrica para a aeronave no solo economizando as baterias para o
uso de rdios, ar condicionado e principalmente para a partida dos motores.
A partida de alguns motores feita com ar comprimido. Neste caso as unidades de apoio de solo
tambm fornecem este item.

Tipos:
1- Movidos por motor Combusto (diesel ou gasolina).
2- Eltricos alimentados em geral por corrente trifsica. Em muitos aeroportos existem tomadas
disponveis para GPUs prximas aos T. Este modelo tambm muito usado dentro dos
hangares como apoio a manuteno.
Sada: 14V ou 28V DC 400A

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MAIN FEATURES:
Up to140KVA's, 400Hz A.C.
Up to 2.500 A (peak) at 28,5V D.C.
Digital display .
Only one diesel engine.
Tow tractor with 3.000 lbs draw-bar pull capacity.

Algumas Vantagens:
1. Economia considervel nas baterias da aeronave.
2. Partida mais eficiente j que a carga fornecida ao motor de partida constante.
3. Reduo do custo operacional por causa do menor desgaste dos motores por provocar
partidas mais frias
4. Pode fornecer energia para manter os sistemas de cabine em funcionamento por horas
5. Em algumas aeronaves, pode manter o ar condicionado em funcionamento para refrigerar a
aeronave no solo.

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