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Batera de automvil
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Vase tambin: Batera de traccin
La batera es un acumulador y proporciona la energa elctrica para el
motor de arranque de un motor de combustin, como por ejemplo de un
automvil, de un alternador del motor o de la turbina de gas de un avin.
Las bateras que se usan como fuente de energa para la traccin de un
vehculo elctrico se les denomina bateras de traccin. Los vehculos
hbridos pueden utilizar cualquiera de los dos tipos de bateras.
El arranque de un motor de combustin por medio requiere en un breve
espacio de tiempo corrientes muy elevadas de entre cientos y miles de
amperios. La batera ha de cumplir este requisito tambin en invierno a
bajas temperaturas. Adems el voltaje elctrico no puede reducirse
considerablemente durante el proceso de arranque. Por eso las bateras
disponen de una resistencia interior pequea.

Batera de coche: 12 V 40 Ah.

ndice
1 Montaje
2 Problemas y manipulacin
2.1 cido y txico
2.2 Influencia de la temperatura
2.3 Formacin de lodo, corrosin de malla
2.4 Sobrecarga
2.5 Voltaje de carga, emisin de gases
2.6 Peligro de explosin
2.7 Nivel de lquido - limpieza
2.8 Carga demasiado reducida
2.9 Daos por falta de uso
2.10 Prevencin
2.11 Otras bateras, uso en aviones
3 Tecnologa del automvil
4 Acrnimos y definiciones
4.1 Amperios-hora, Ah
4.2 Corriente de arranque, CA
4.3 Corriente de arranque en fro, CCA
4.4 Corriente de arranque en caliente, HCA
4.5 Capacidad de reserva, RCM / RC
4.6 Tamao de la batera, BCI
4.7 Voltaje nominal
4.8 Capacidad
4.8.1 Ejemplos de la capacidad de diferentes bateras
5 Mantenimiento, cuidado e inspecciones
6 Vase tambin
7 Referencias
8 Enlaces externos

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Montaje
Las bateras son circuitos en lnea de clulas acumuladoras de plomo con un voltaje nominal de 2,12 V (voltios)
por unidad. Para conseguir un voltaje nominal de 6 V o bien 12 V se necesita un circuito en lnea de 3 o bien 6
clulas por batera. Algunos camiones puede precisar de bateras de 24 V, que no es otra cosa que un circuito en
lnea con 2 bateras de 12 V. Las bateras se dividen en bateras de lquido (cido), de velln y de gel.

Problemas y manipulacin
cido y txico
Los electrodos se componen de plomo y son por ello txicos. El contenido de cido sulfrico es muy corrosivo.
Por ello se recomienda mucha precaucin a la hora de manipular bateras. Una batera rota (por ejemplo tras un
accidente) slo debera de ser manipulada por personal calificado. El electrolito (cido sulfrico) es altamente
txico para el medio ambiente. Solamente en un taller mecnico, o concesionario de automviles, se puede
desechar una batera (intacta o daada). En caso de contacto con el cido u otros productos qumicos de las
bateras se debe, lavar con abundante agua la zona afectada, e ir a un servicio de urgencias mdicas de
inmediato.Asi mismo, en lugares encerrados estos articulos sueltan sustancias constantemente que que se
espanden en el aire y que al ser inhaladas pudiesen provocar enfermedades tanto internas como externas de
posible gravedad.

Influencia de la temperatura
La batera de arranque disminuye su capacidad con la disminucin de la temperatura. Hay diferentes sistemas
disponibles en el mercado para evitar una temperatura demasiado baja as como para elevar la temperatura. Al
llegar el invierno se debera comprobar si la capacidad de la batera es suficiente para el arranque a temperaturas
bajo cero grados (Celsius). Las bateras terminan su ciclo normalmente en invierno ya que la prdida de
capacidad es mayor a bajas temperaturas y a menudo no pueden proporcionar un arranque prolongado a
temperaturas reducidas. A -20 C solo esta disponible la mitad de la capacidad normal. Al mismo tiempo la baja
temperatura del aceite del motor hace el proceso de arranque ms difcil. Por eso en lugares con inviernos muy
duros se desmonta la batera durante la noche para depositarla en un cuarto caliente.

Formacin de lodo, corrosin de malla

Los constantes ciclos de carga y descarga provocan una ininterrumpida alteracin qumica de los materiales
comprimidos: plomo, dixido de plomo o sulfato de plomo (II). Esto lleva consigo una desintegracin paulatina
del compuesto. Lo mismo ocurre debido a agitaciones del vehculo en movimiento. Los materiales compactados
se van descomponiendo, depositndose en el fondo; a esto se denomina lodificacin. La tambin creciente
descomposicin de la malla, denominada corrosin de malla, provoca una prdida de capacidad de las clulas.
Tal fenmeno ocurre de forma ms frecuente de lo que se cree. En el fondo de las clulas hay hendiduras donde
se deposita el lodo, pero puede llegar un momento que estos se llenen, y parte del depsito haga contacto con las
clulas; lo que provoca un cortocircuito entre una o varias clulas. A este fenmeno se denomina patinaje. Este
problema se pone especialmente de manifiesto cuando una batera con pozos no est en posicin vertical. Es por
ello (as como por la ausencia del estrs mecnico propio de un vehculo en movimiento) que las bateras
estacionarias tienen una duracin mayor. Poco antes del patinaje ya la batera a duras penas puede proveer la
corriente necesaria para arrancar el coche (especialmente a bajas temperaturas).

Sobrecarga
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Un problema adicional es el sobrecargado de la batera. Un cargador y/o regulador que no est debidamente
calibrado puede llevar a la sobrecarga. Durante la carga el sulfato de plomo se transforma tanto en plomo como
en dixido de plomo; pero ya que la corriente de carga sigue fluyendo en exceso, se ataca al plomo de la malla.
Con todo ello aumenta el volumen de la malla y la durabilidad de los materiales compactados disminuye.

Voltaje de carga, emisin de gases

El voltaje de carga debera ser de entre 13,8 y 14,4 V a una temperatura de entre 15 y 25 C. El valor ptimo de
la corriente de carga debera ser la dcima parte de la capacidad de la batera (ej. 4 A para una batera de 40 Ah)
y para cargas rpidas como mucho un tercio de la capacidad. Si el voltaje de carga es superior a 2,4 V por
clula (en el caso de bateras de 12 V son en total max. 14,4V) entonces hay peligro de corrosin de la malla,
cosa que se puede observar visualmente por la emisin de gases. Por eso la batera no debe cargarse hasta el
mximo con corrientes altas. Un dispositivo de carga rpida puede recargar una vaca de plomo rpidamente,
pero solo hasta el 70%, a partir de ese momento se debera cargar con corrientes ms reducidas para evitar la
corrosin de la malla.

Peligro de explosin
En caso de sobrecarga la batera despide gases. Este fenmeno se produce debido a la descomposicin
electroltica del agua que se encuentra en el cido sulfrico. Como resultado de este proceso se forman oxgeno
e hidrgeno, los cuales dan lugar a oxihidrgeno, de alta explosividad.

Nivel de lquido - limpieza

Tambin las bateras que no precisan de mantenimiento se deben inspeccionar de forma regular para comprobar
si el nivel de lquido es el adecuado. El nivel del lquido debera estar a 10 mm sobre el nivel canto de las placas.
Quien realice esta inspeccin por s mismo se dar cuenta de que las placas, especialmente despus de estar el
coche en funcionamiento, despiden un poco de gas. Este es un indicador de que el agua se gasifica y por ello se
pierde. Si el nivel del lquido disminuye de forma que las placas no estn totalmente cubiertas, entonces la
capacidad de la batera disminuye y la zona seca se deteriora de forma irreversible. La solucin al problema
puede parece obvia: reducir el voltaje de carga, para que la batera no despida gases. La reduccin del voltaje de
carga en 0,1 V provoca que la batera no se cargue del todo adems de otras consecuencias de mayor gravedad.
Es por ello de gran importancia comprobar el nivel del lquido en las clulas. De ser necesario se ha de rellenar
cada una de las clulas con agua destilada. Las clulas solo se deben cerrar con el tapn original. Es tambin
muy importante trabajar con limpieza para evitar que se ensucien los electrolitos.

Carga demasiado reducida

El error ms frecuente es aplicar una carga de la batera menor de la nominal. La batera se descarga tambin
poco a poco en caso de que no se use, especialmente si est conectada a un vehculo, ya que este precisa
tambin en caso de no estar en funcionamiento de corriente (denominada de dormir) para abastecer a algunos
dispositivos electrnicos (denominados centralitas electrnicas) como el reloj o la alarma.

Daos por falta de uso

Si la batera est conectada al vehculo y este no se usa en periodos de tiempo prolongados, entonces la batera
se descarga paulatinamente. Durante este proceso se forma sulfato de plomo en las placas. A simple vista parece
una reaccin en forma de polvo, pero se trata realmente de diminutos cristales. Estos tienen una superficie
importante, que hacen posible una reaccin rpida durante la carga. Por otro lado cuentan con la desventaja de

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que los cristales se unen en si. Si el vehculo est un tiempo prolongado sin funcionamiento, entonces se forman
cristales duros de mayor tamao. Este proceso reduce la capacidad de la batera, adems los cristales apenas
pueden destruirse aplicando voltaje. Todo ello conlleva una cada drstica de la capacidad de la batera, que se
denomina Sulfatacin de cristales gruesos, y que a la larga supone el fin de la vida de la batera. Es por ello
importante comprobar que la batera est lo suficientemente cargada. Este problema se da especialmente en
vehculos que solo se usan de forma ocasional o en una determinada estacin del ao, por ejemplo motocicletas,
caravanas o lanchas motoras, mquinas quitanieves.

Prevencin
En el mercado existen diferentes dispositivos que pueden evitar la formacin de sulfatacin de cristales gruesos.
El concepto ms frecuente es un condensador de gran capacidad que en caso de descarga aplica picos de
corriente elevados. Esto ocurre varias veces por minuto para prevenir que los cristales se unan. Esto tambin
puede conseguirse aplicando la propia resonancia de los cristales de sulfato.
En caso de que un vehculo vaya a permanecer sin uso durante un tiempo, se conviene retirar el polo negativo
(de color negro) de la batera y conectarlo a un dispositivo de mantenimiento de carga. Estos dispositivos tiene
una corriente de carga muy reducida (aprox. de 50 a 100 mA), a un voltaje de 14,4 V. Esta corriente equilibra la
descarga paulatina de la batera sin provocar ningn dao. Existen dispositivos en el mercado que funcionan con
energa solar fotovoltaica y que una vez conectados ya no es necesario retirar el polo negativo.

Otras bateras, uso en aviones

En comparacin con otras tecnologas de acumulacin el acumulador de plomo resulta muy pesado por unidad
de capacidad. En aviones (con motor Otto o de turbina se usa cada vez menos acumuladores de nquel-cadmio y
cada vez ms acumuladores de hbrido de nquel-metal, xido de plata-zinc y ltimamente tambin iones de litio
en la funcin de batera de arranque.

Tecnologa del automvil

El trmino tcnico en ingls para bateras de arranque en vehculos pesados es SLI battery (donde las siglas SLI
significan Start, Light, Ignition o Arranque, Luz, Encendido). El acumulador se recarga con el motor en marcha
gracias al generador del alternador (dinamo en coches ms antiguos).
Este generador suministra la corriente necesaria en casos de que la dinamo no este en funcionamiento, o de
estarlo a baja velocidad. Esta tarea es cada vez de mayor importancia en los vehculos debido a la mayor
cantidad de electrnica destinada al confort.

Acrnimos y definiciones
Amperios-hora, Ah
Unidad de capacidad de la batera.

Corriente de arranque, CA
Esta corriente es la mxima que puede suministrar una batera a 0 C durante 30 segundos con un voltaje en
cada una de las clulas de 1,2 volt.

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El trmino tcnico en ingls para la corriente de arranque es cranking amps, (del ingls corriente de arranque).
Alternativamente tambin puede encontrarse este trmino como MCA (marine cranking amps).

Corriente de arranque en fro, CCA

Del ingls Cold Cranking Amps, es la corriente de arranque en fro, proporciona la corriente mxima que puede
suministrar la batera a una temperatura de -18 C (0 F) durante 30 segundos, durante la cual el voltaje de cada
una de las clulas ha de ser de 1,2 V. El trmino tcnico en ingls para la corriente de arranque en fro es cold
cranking amps, (del ingls corriente de arranque en fro). Alternativamente
Ejemplo:
Una batera de 12 volt con 300 CCA suministra una corriente de arranque en fro de 300 amperios a un voltaje
de 7,2 V (6 clulas a 1,2 volt cada una).

Corriente de arranque en caliente, HCA

Del ingls Hot Cranking Amps, es la corriente de arranque en caliente, proporciona la corriente mxima que
puede suministrar la batera a una temperatura de 26,67 C (80 F) durante 30 segundos, durante la cual el
voltaje de cada una de las clulas ha de ser de 1,2 V.

Capacidad de reserva, RCM / RC

Del ingls Reserve capacity minutes, tambin denominado reserve capacity (RC), es la propiedad de la batera
para almacenar una determinada carga elctrica. Es el tiempo en minutos que una batera con cido de plomo
puede suministrar 25 amperios a una temperatura de 27 C antes de que el voltaje caiga de los 10,5 V.

Tamao de la batera, BCI

Del ingls Battery Council International es un grupo de trabajo que especfica las dimensiones fsicas (longitud,
anchura y fondo) de la batera.

Voltaje nominal
El voltaje real del bus de datos de los automviles se sita durante la conduccin sobre el voltaje nominal de la
batera, ya que esta se carga cuando el vehculo est en marcha. El proceso de carga depende de la temperatura.
En el caso de bateras de 12 V se encuentra a 14,4 V. Sin embargo normalmente se suele otorgar al voltaje del
bus de datos el mismo que la batera (12 V para turismos y 24 V para camiones, mientras que coches ms
antiguos como el escarabajo de VW o motocicletas precisan normalmente de 6 V.

Capacidad
El dato referente a la capacidad Q tiene Amperio-hora (Ah) por unidad, por ejemplo, 20 horas de tiempo de
descarga T a 27 C. Una batera de arranque cargada por completo con una capacidad nominal de Q = 36 Ah
puede suministrar una corriente media de I = 1,8 Amperios a una temperatura de 27 C durante 20 horas. Por
medio de la frmula Q = IT y conocidos la capacidad y el tiempo se puede averiguar la corriente media'I = Q/T,
es decir:

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Si la corriente de descarga es conocida, entonces se puede averiguar el tiempo mximo:

con:
I: Corriente
Q: Capacidad
T: Tiempo
En caso de corrientes mayores, temperaturas menores o avanzado deterioro de la batera entonces es la
capacidad real menor que la nominal. Durante la descarga a una corriente constante la velocidad con la que
disminuye el voltaje de la batera variara. El valor medio del voltaje durante el tiempo de descarga posibilitara
calcular la energa o trabajo en watts hora (Wh) , pero este valor no viene detallado.
Ejemplos de la capacidad de diferentes bateras
Ciclomotores (hasta 50 cm): 6 Ah (12 V)
Motocicletas (a partir de 50 cm): 12 Ah (12 V)
Automvil (pequeo): 36 Ah (12 V)
Automvil (clase compacta): 50 Ah (12 V)
Automvil (berlinas): 100 Ah (12 V)
Camin: hasta 7,5t 175 Ah y valores superiores (12 V, 24 V)
Camin: desde 7,5t hasta 225 Ah
La capacidad necesaria se determina segn la cilindrada y el tipo de motor. Los motores disel necesitan
normalmente ms corriente durante el arranque que motores equivalentes de gas o gasolina debido a los
mayores valores de compresin con los que trabajan. Tambin la existencia de dispositivos elctricos y/o
electrnicos de mayor consumo requiere una capacidad superior, ya que la batera de arranque hace la funcin
de reserva cuando la dinamo (hoy da habitualmente el alternador) funciona a bajas revoluciones y el consumo
de corriente es alto. Por eso algunos de los fabricantes que ofrecen el aire acondicionado de serie tambin
proveen bateras de mayor capacidad.

Mantenimiento, cuidado e inspecciones

El nivel de lquido (o en general el electrodo) tambin se debera inspeccionar al menos cada otoo en las
bateras que no precisan de mantenimiento. En caso de prdida de lquido, se debera rellenar con agua
destilada.
Inspeccin del regulador en un taller especializado. El resultado del voltaje de carga debera estar situado
entre 13,80 - 14,4 V.
Equipos para cargar la batera debera situarse en la banda superior de voltaje (aprox. 14,4 V) y la
corriente de carga debera ser como mucho en cargadores sin regulador la dcima parte de la capacidad de
la batera. En caso de que la batera este totalmente descargada es posible aplicar una carga rpida con
corrientes mayores hasta alcanzar el 70% de la carga total, pero sin superar el voltaje mximo de 14,4 V.
La batera se debe chequear despus de la carga, para ello existen diferentes productos en el mercado. La
densidad del cido por ejemplo puede determinarse con un densmetro. Para ello es importante saber la

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densidad cuando la batera esta plenamente cargada.

En el siguiente ejemplo se ha asumido la densidad ms frecuente que es 1,28 g/cm a carga completa: Si la
batera esta completamente descargada la densidad baja hasta 1,10 g/cm, con una densidad de 1,23 g/cm solo
la mitad de la batera est cargada. Quien trabaja con un densmetro consigue una buena informacin sobre el
grado de carga, pero para ello hay que abrir las clulas y retirar una muestra del electrolito. Este mtodo se
recomienda solo para personal cualificado.
Otra posibilidad es medir el voltaje de la batera. Para ello no se precisa desensamblar la batera, basta con
conectar el dispositivo a los polos de la batera. Es importante saber que estas mediciones solo pueden realizarse
si la batera ha reposado, es decir, al menos 2 horas despus de haber estado en funcionamiento o haberse
cargado/descargado. Una batera en esas condiciones tiene 12,65 V cuando esta totalmente cargada. No debera
estar por debajo de 12,53 V (aprox. 85% de la carga total) Con 12,25 volt la batera esta medio cargada y con
11,9 V prcticamente descargada. En caso de que el voltaje baje de ese valor, la batera ya no podr cargarse a
la capacidad original. Control de la capacidad: El voltaje no provee informacin sobre la capacidad. Una batera
usada alcanza, estado totalmente cargada, el voltaje nominal, pero no la corriente momentnea al arrancar (400
bis 600 A). Las bateras usadas pueden conectarse a una resistencia de calentamiento (de baja resistencia) o
bien se arranca para medir entonces el voltaje. El voltaje no baja tanto como en una batera usada (que puede
llegar a cero). Hay bateras libres de mantenimiento en las que no se puede rellenar con agua destilada. Las
clulas son una mezcla de cidos de azufre (aprox. del 37 %) y rellenos con agua destilada. La descomposicin
electroltica puede provocar que el agua se gasifique en oxigeno e hidrgeno, esto no ocurre en bateras que no
requieren mantenimiento (estn hermticamente selladas). Las bateras abiertas deben de rellenarse con agua
destilada para equilibrar la prdida de agua. Agua impura (ej. Agua corriente o mineral) llegara a destruir la
batera en poco tiempo debido a cortocircuitos entre los electrolitos. Reguladores de voltaje de la dinamo en
malas condiciones favorecen la descomposicin del agua y requieren un mayor mantenimiento de la batera.
El voltaje del regulador debera situarse entre 13,8 y 14,4 V. De ser mayor la prdida de agua se incrementa
incluso para bateras selladas, lo que reduce su ciclo de vida. En caso de un voltaje menor que los 13,8 volt la
batera no llegara a cargarse por completo lo que dificultara el arranque y reducira el ciclo de vida de la
batera. En caso de que la batera requiera demasiada capacidad, se corre el peligro de que se descargue por
completo y se produzca sulfatacin.
Las bateras de arranque no deberan dejarse durante meses sin cargar, en caso de que esto sea necesario la
batera debera cargarse previamente por completo. Las bateras usadas se descargan por si mismas con mayor
facilidad, adems se corre el peligro de que la batera se sulfate si no se recarga. En cualquier caso el voltaje de
una batera de plomo de 12 volt sin uso no debera bajar de los 11,8 V.
En el caso de que la batera no se vaya a usar durante un tiempo prolongado es til aplicar un voltaje de
mantenimiento con una corriente pequea que compense la descarga propia de la batera.
El voltaje de carga debera situarse entre 14,2 y 14,4 V a una temperatura de entre 15 y 25 C. La corriente de
carga de dispositivos sin regulador debera situarse entre un dcimo y un quinto de la capacidad de la batera y
en caso de carga rpida no ms de un tercio del valor de la capacidad. En dispositivos con regulador no es
necesario limitar la corriente de carga.
El voltaje de gasificacin se sita en unos 14,4 V y no debera superarse en bateras que no requieren
mantenimiento.
El voltaje de los terminales poco despus de la recarga completa de una batera de arranque caer hasta los 13,2
V y desde ah poco a poco hasta 12,7 V.

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La capacidad aproximada se puede estimar a partir del voltaje de los polos. Para ello se mide el voltaje de la
batera despus de transcurridas varias horas desde la ltima carga:
Estimacin de la capacidad segn el voltaje
Voltaje de los conectores
Capacidad aproximada
12,65 V

100 %

12,45 V

75 %

12,24 V

50 %

12,06 V

25 %

11,89 V

0%

El proceso provee un valor ms o menos fiable si la batera no tiene una resistencia interna elevada y si por
medio de cortocircuito de las clulas el voltaje en reposo est en promedio por debajo de la nominal. Una batera
con una resistencia interna alta se identifica ya que se carga (ya no acepta corriente) de forma muy rpida pero
el voltaje (incluso con corrientes reducidas) cae rpidamente muy pronto, mientras que una batera en buenas
condiciones debera poder suministrar durante unos segundos aprox. tres veces la corriente nominal.
Para las bateras que requieren mantenimiento (por ejemplo con apertura de rosca) se puede usar tambin un
elevador de la acidez con densmetro para comprobar la capacidad.
Estimacin de la capacidad segn la acidez
Densidad del cido
Capacidad aproximada
1,28 kg/dm

1,24 kg/dm

50 %

1,10 kg/dm

0%

Otro problema que puede motivar la descarga de la batera es la corriente de fuga as como la corrosin de los
conectores. Corrientes de fuga se pueden producir si la superficie de la batera o bien los polos estn sucios (por
ejemplo por agentes externos como la suciedad o la humedad). Si los polos estn corrodos las resistencias
internas aumentan de valor y de esa forma influyen negativamente en el arranque de la batera. Adems impiden
que la dinamo cargue la batera de forma regular. Es por ello, que se debe tener cuidado de que los conectores
estn limpios y que los polos estn firmemente unidos a ellos. La grasa para los polos ofrece proteccin contra la
corrosin.
Consejos para la seguridad:
Cuando se usa un dispositivo para cargar la batera se deben retirar los tapones a rosca y evitar las chispas
o cuerpos incandescentes debido al peligro de explosin por la formacin de oxihidrgeno.
No permita que los nios se acerquen a las bateras.
Los cidos de la batera son muy corrosivos, por ello se debe llevar gafas y guantes protectores. No incline
la batera porque los cidos podran salir por las aperturas.
En caso de que salpique cido a los ojos aclarar con abundante agua fra, y acto seguido ir a un servicio de
urgencias.

Vase tambin
Batera elctrica

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Electrolinera

Referencias
Enlaces externos
Mandato
de
estandarizacin
M/468
(http://ec.europa.eu/energy/gas_electricity/smartgrids
/doc/2010_06_04_mandate_m468_en.pdf) de la Comisin Europea para CEN, CENELEC y ETSI en
relacin con la carga de vehculos elctricos e Informe (ftp://ftp.cencenelec.eu/CEN/Sectors
/List/Transport/Automobile/EV_Report_incl_annexes.pdf) Focus Group on European Electro Mobility
(http://www.cen.eu/cen/Sectors/Sectors/TransportAndPackaging/Roadtransport/Pages
/Electricvehicles.aspx) en respuesta al mandato.
Merece la pena invertir en ellas (http://revista.consumer.es/web/es/20051201/economia_domestica/)
Marcas de bateras (http://www.bateriasdecoches.com/)
Bateras de litio (http://www.bateriasdelitio.es)
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Categoras:
Estaciones de recarga

Bateras Componentes del automvil Materiales reciclables Vehculos elctricos

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