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ndice
Introduccin
Caja de cambios manual 02T
Design modular
La carcasa
Componentes mecnicos de la caja de cambios
Design de la caja de cambios
Vista general del sistema
Eje primario
Eje secundario
El soporte de los rodamientos
Sistema de sincronizacin doble para las 1 y 2 velocidades
El diferencial
Flujo de fuerza
Flujo de fuerza de la caja de cambios
Mandos de la caja de cambios
Mando exterior de la caja de cambios
Mando interior de la caja de cambios
Movimiento de seleccin
Movimiento de conexin
Bloqueo de la marcha atrs
Servicio
Ajuste de los cables de mando del cambio
Soltando los cables de mando
Traba del eje de seleccin
Bloqueo de la palanca de engrane
Fijacin de los cables de mando
Componentes elctricos
Indicador de velocidad - G22
Interruptor de la marcha atrs - F4
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Introduccin
Caja de cambios manual 02T
La nueva caja de cambios manual 027 de 5
marchas, de la serie MQ200, fue elegida para
ser montada en el Polo, tanto para el motor
1.6 , como para el 2.0 .
La caja de cambios 02T fue desarrollada con
dos conjunto de ejes huecos que la tornan
extremamente leve, considerando tambin que
la carcasa est fabricada en magnesio.
A pesar de esta construccin leve, la caja de
cambios puede transmitir pares de fuerza
superiores, hasta de 200 Nm.
Debido a la variedad de relaciones de ejes y
piones, esta caja de cambios puede ser
aplicada en varias versiones de vehculos y para
estilos de conducir combinados, desde el estilo
conservador hasta el deportivo, proporcionando
bajo consumo de combustible.
La caja de cambios es comandada por cables y
el comando del embrague es hidrulico.
Los objetivos para el desarrollo de la nueva caja
de cambios fueron:
- engranes suaves y precisos de las
marchas a travs de cables individuales
- ptimo rendimiento
- peso reducido
- design modular
Atencin/Nota
Nuevo
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Design modular
Los componentes del nuevo cambio estn
estructurados de forma modular. Esta
particularidad tiene como consecuencia una
mayor funcionalidad en el montaje en serie,
como tambin ventajas en el sector de
servicios.
Palanca de embrague
Este mdulo est compuesto por la palanca,
el rodamiento y la gua.
Soporte de rodamientos
Este mdulo est compuesto de dos
rodamientos de bolas blindados, el eje primario
y el eje secundario pre-montados.
La carcasa
Es fabricada en magnesio y consta de dos
partes (carcasa de la caja de cambios y carcasa
del embrague).
La carcasa de la caja de cambios es cerrada
por fuera con una tapa de acero estampado.
La carcasa de la caja de cambios tiene puntos
de fijacin en la parte superior para su fijacin
en el soporte del lado izquierdo del motor, y en
la parte baja, puntos para fijacin del soporte
pendular.
Eje secundario
Lleva un rodamiento fijo y un rodamiento mvil.
El eje secundario tambin est montado en la
carcasa de la caja de cambios por medio de un
rodamiento cilndrico (rodamiento mvil) en la
carcasa del embrague, y por un rodamiento de
bolas blindado (rodamiento fijo) del soporte de
los rodamientos junto con el eje primario.
El eje secundario tambin tiene una canal
hueco para reduccin de peso.
El conjunto de eje primario, eje secundario y sus engranajes est montado primero en el soporte
de rodamientos y despus fcilmente acoplados en la carcasa de la caja de cambios.
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El diferencial
Es el conjunto final de salida de fuerza motriz de
la caja de cambios.
El diferencial es montado con dos rodamientos
de rodillos cnicos optimizados, en la carcasa de
la caja de cambios y en la carcasa del embrague.
Dos anillos de junta de dimetros diferentes
impiden la salida de aceite de la carcasa por el
lado exterior.
La corona dentada del diferencial es prensada
en la caja de satlites y trabaja en conjunto con
el pin de ataque del eje secundario.
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Flujo de fuerza
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Movimiento de seleccin
Los movimientos de la palanca de seleccin
(derecha e izquierda) se transmiten a travs de
la palanca selectora del cable de seleccin,
transformndose en movimientos hacia delante
y hacia atrs. La palanca selectora est
montada en la gua esfrica de la articulacin
de la palanca de engrane.
Con ayuda del mando exterior los movimientos
hacia delante y hacia atrs del cable de
seleccin se transforman en movimientos hacia
arriba y hacia abajo en el eje de seleccin.
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Movimiento de conexin
El movimiento de conexin de marcha es
transmitido directamente por la palanca de
engrane hacia el cable de seleccin.
Al mover la palanca en direccin a la marcha
seleccionada el cable de conexin se mueve
en direccin opuesta al movimiento efectuado
en la palanca.
El movimiento hacia delante y hacia atrs del
cable de conexin gira el eje de seleccin.
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Servicio
Ajuste de los cables de mando del cambio
Los ajustes del mando del cambio por medio
de los cables fueron simplificados por la
posicin de la tapa del mando del cambio y por
una traba ngulo en la tapa de mando y una
traba pasante de la palanca de engrane.
El ajuste del mando se debe hacer con la
palanca de engrane en la posicin de punto
muerto.
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Posicin de la palanca
de engrane para
servicios de ajustes
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Componentes Elctricos
Indicador de velocidad - 22
Un rotor dentado dentro de la caja del diferencial
produce seales que son captadas por el sensor
transmisor de velocidad G22 para determinar la
velocidad de marcha.
El sensor transmisor de velocidad est montado
del lado de fuera de la carcasa del cambio.
Circuito eltrico
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D+
G21
velocmetro
G22
sensor transmisor
J285
J285
Circuito elctrico
D+
F4
M16
M17
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Anotaciones
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Anotaciones
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