sumario

• Editorial __________________________________________

• Opinión _ _________________________________________

• Noticias __________________________________________

• El Futuro 8x8 ______________________________________

• Los nuevos proyectos de la Armada Rusa ____________

• La Amenaza Iraní __________________________________

• Misión Española en Afganistán ______________________

• Ficha: Mi-28N _____________________________________

• Minutos decisivos: La Batalla de Tarento _ ____________

• Calendario de eventos _ ____________________________

• Crítica de Literaria _________________________________

• Próximo Número _ _________________________________

2
Ejércitos del Mundo

nuestro proyecto
Independientes. Directos. mos nuestro primer número. El en ocasiones con más énfasis
Sin miedo a expresar opinio-
nes o a mostrar los resultados
de nuestras investigaciones y
reflexiones aun a costa de ga-
narnos la enemistad de la in-
dustria o de los estamentos pú-
blicos. Son buenos propósitos,
sin duda, pero de difícil cum-
plimiento. Tanto es así que he-
mos estado a punto de abando-
nar en numerosas ocasiones.
Ha sido complicado llegar has-
ta aquí, hasta nuestro primer
número. No han sido meses
de preparación como muchos
creen, sino para algunos de
los que formamos el equi-
po de Ejércitos del Mundo,
un camino de años, con nu-
merosos fracasos y siempre
con dosis ingentes de ilusión.
Después de muchos bataca-
zos, la conclusión era clara:
nuestros objetivos de indepen-
dencia y rigor eran inviolables.
Seguimos adelante y el tiempo
y la experiencia nos han traído
hasta aquí, al 15 de Septiem-
bre de 2009, en que publica-
Número primero - Septiembre 2009
editorial
primero, seguro, de muchos. en una que en otra, de todas
Ejércitos del Mundo pretende las regiones globales de impor-
ser una especie única. Una re- tancia. Así, escribiremos sobre
vista extensa –nos hemos mar- Europa, América del Norte, Ibe-
cado un número orientativo de roamérica, Asia-Pacífico, Áfri-
100 páginas-, digital -de forma ca-Oriente Medio o Rusia y el
que cualquiera pueda acceder resto de la CEI, tratando de dar
a ella con todas las facilidades en cada momento y a cada una,
que nos brinda la era de Inter- su parte en nuestra publicación.
net-, gratuita –no aspiramos
a hacernos ricos, aunque si a Demostraremos también, como
vivir honradamente y obtener puede verse en este primer
beneficios con la publicidad-, ejemplar, un interés especial
bimensual y en español. por España. No podemos ol-
Esto último, el ser en español, vidar que somos un medio es-
nos sitúa junto con las carac- pañol. Tampoco que esta es la
terísticas anteriores, en la dia- realidad que más nos afecta y
triba de tener que responder mejor conocemos y que con
no solo a las exigencias de los sus grandes programas, su in-
lectores de la península, sino dustria puntera en muchos sec-
también de toda Iberoaméri- tores de la defensa y también
ca, objetivo que intentaremos con sus indefiniciones y errores
cumplir con la incorporación políticos, es una fuente perma-
de nuevos colaboradores. nente de noticias y controver-
sias que abordaremos según
Nuestro nombre, Ejércitos del se vayan sucediendo.
Mundo, es indicativo de la direc- Una de estas noticias, sin duda
ción que vamos a seguir. Nos de las más comentadas, es la
ocuparemos en cada número, del nuevo programa para do-
3
 editorial
tar al ET de un 8x8. En torno
a ella, el Coronel Antonio J.
Candil Muñoz nos aporta su
experiencia para desgranar los
pros y contras de cada candi-
dato mediante un artículo por-
menorizado y también a tra-
vés de su columna de opinión.
Afganistán, ese país indómito
en el que la OTAN está empan-
tanada y mientras unos socios
aportan la espada, otros pasan
por allí sin arrimar el hombro y
con más pena que gloria, tiene
también su cuota, un tanto sen-
timental, mediante la pluma de
quien les escribe.
La Armada Rusa, odiada y te-
mida, ridiculizada y elevada a los
altares ocupa un puesto central
en este primer número, en el
que intentaremos arrojar algo de
luz sobre sus futuros projectos,
sus debilidades y la situación
actual de los nuevos buques
equipo técnico
• Director
Christian D. Villanueva y López-Núñez
• Subdirector
Román Mariette Ruiz de Erenchun
• Diseño Gráfico y Maquetación
Antonio López Sepúlveda
• Administración
Gurutze Ruiz Colina
• Redactores y Colaboradores
Antonio J. Candil Muñoz, Román Mariette Ruiz de
Erenchun, Roberto Martín Jiménez, Salvador Sán-
chez Martín.
4
entregados o en construcción. fuerzas armadas, nuestras no-
ticias y un repaso a los even-
Por partida doble, el Coronel tos de los próximos meses
Candil –hemos dejado de lado componen este primer número
otros artículos para incluir este que esperamos, tenga la aco-
por su actualidad- analiza tam- gida que creemos se merece.
bién la amenaza iraní, un león
no tan fiero como lo pintan. Desde aquí, hemos puesto
toda la carne en el asador para
Además, en este primer nú- hacer un número equilibrado
mero el lector podrá encon- y ameno. Ahora es el lector
trar una ficha exhaustiva del quien ha de dar su veredicto.
Mi-28N, que podrá coleccio-
nar junto con las que vengan. No podemos despedirnos, des-
de el equipo, sin dar las gracias
Hacemos también un pequeño a todos los que han hecho po-
repaso, dentro de una sección sible este sueño, en especial a
que se llamará “Minutos decisi- los foristas y colaboradores del
vos” a una batalla. En este pri- Foro de Ejércitos del Mundo,
mer número, la de Tarento, que así como también a aquellos
enfrentó a británicos e italianos que nos han intentado poner la
por el control del Mediterráneo. zancadilla por el camino y con
ello nos han dado la motivación
Todo lo ya citado, más un re- necesaria para seguir adelan-
paso a libros imprescindibles te.
para todo amante de la histo-
ria bélica, la estrategia y las A todos ellos, gracias.
Ejércitos del Mundo
 opinión
Las capacidades del poder militar ruso
¿de nuevo el Ejército Rojo?
Antes de que ningún pseudo-inte-
lectual de moda pretenda enmen-
dar la plana, aclararemos que, en
ruso, Rojo (Krasno) es sinónimo
de belleza y bajo ningún concepto
tiene sentido peyorativo, ni siquie-
ra político –aunque naturalmente
fue el color elegido por los bol-
cheviques en 1917-, por lo que no
se debe ver ni anticipar en estas
líneas nada despectivo ni nega-
tivo. Se trata solo de analizar si,
acaso, el nuevo Ejército ruso vuel-
ve sobre los pasos del otrora po-
deroso Ejército soviético del que
se deriva. Del pasado conflicto
de Georgia llegaron noticias que
permiten hacernos una idea de
las capacidades de la renaciente
máquina militar rusa. Y aunque
sus capacidades no parezcan su-
poner una amenaza para la Alian-
za Atlántica, ciertamente no son
desdeñables, y preocupan sobre-
manera a los pequeños estados
vecinos de Rusia, y quizás tam-
bién a algunos no tan pequeños.
Sin duda, uno de los objetivos de
Vladimir Putin con la actuación en
Georgia, en 2008, fue demostrar
al mundo que Rusia había resurgi-
do militarmente. Ya desde agosto
de 2007, bombarderos estraté-
gicos salidos del pasado, como
son los gigantescos Tu-95 Bear
y Tu-160 Blackjack, vienen sur-
cando los cielos internacionales y
haciendo tentativas de acercarse
al espacio aéreo de Europa Oc-
cidental, Norteamérica y Japón.
6
Igual que en los buenos tiempos
de la Guerra Fría. Las aproxima-
ciones ahora a Venezuela, que
se ha apresurado a brindar su
territorio, y de nuevo a Cuba, se
enmarcan también en esta línea.
Los presupuestos militares se
han incrementado considerable-
mente desde 2004, casi el doble,
aunque gran parte del incremen-
to se ha ido con la inflación ga-
lopante de la economía rusa, y
los resultados no han sido nada
espectaculares después de todo.
Aún así el capítulo de defensa y
seguridad ha sido declarado como
prioritario por el Presidente Med-
vedev, y Putin a anunció a me-
diados de septiembre de 2008 un
aumento de los presupuestos de
defensa, para 2009, de un 27%.
Igual que la Ministra Chacón.
Una parte mayoritaria de los pre-
supuestos de defensa se va, con
toda certeza, en el mantenimiento
del arsenal nuclear, clave de la de-
fensa nacional rusa frente a la abru-
madora superioridad convencional
hoy de Occidente. Vivir para ver.
Aunque, por motivos obvios, las
fuerzas nucleares rusas no han
decaído tanto como el resto de
sus fuerzas militares, tampoco han
escapado de la escasez. Así los
nuevos submarinos nucleares ba-
lísticos de la clase Borey tardarán
aún en alcanzar una operatividad
plena, y de la poderosa DA, avia-
Antonio J. Candil Muñoz
ción de largo radio de acción, de
las desaparecidas VVS, Fuerzas
Aéreas soviéticas, a la aviación
estratégica rusa actual hay un lar-
go recorrido. En el presente, Ru-
sia mantiene solamente una flota
de aproximadamente 80 bombar-
deros estratégicos, casi todos, no
obstante, aptos para lanzar armas
nucleares. Las capacidades
existentes son muy inferiores a
las de la época soviética, y las mi-
siones a realizar se han orientado
más hacia la realización de misio-
nes de bombardeo convencional
en conflictos de baja intensidad, y
en el apoyo a operaciones en el
marco de una guerra asimétrica,
que de ataque nuclear, como ocu-
rría en el pasado. Además de la
fuerza expuesta, también se man-
tienen en servicio unos 60 bombar-
deros Tu-22M Backfire, con capa-
cidad dual nuclear/convencional.
Algunos analistas, y expertos ex-
sovietólogos, estiman que, al mar-
gen, casi 1/3 de los presupuestos
se disipa en mala gestión y co-
rrupción, habiéndose convertido la
máquina militar rusa en un “aguje-
ro negro” real, en el que los pre-
supuestos se volatilizan, simple-
mente. El resultado no es sino un
“quiero y no puedo” del que forma
parte el exhibicionismo mostrado
con los vuelos de los bombarderos,
la presencia naval en el exterior,
e incluso las grandes maniobras.
Ejércitos del Mundo
 actualidad desde los Estados Unidos
La realidad estratégica es que Ru-
sia, a fecha de hoy, solo dispone
de un portaaviones – el Almiran-
te Kuznetsov, botado en 1985-, y
que las pretensiones anunciadas
por Putin de construir 5 o 6 en
un futuro, no parecen realistas,
máxime cuando Rusia ni siquiera
dispone ya de astilleros capaces.
El armamento ruso, sin embargo,
no es despreciable –no nos en-
gañemos-, ni nada desdeñable,
y resulta especialmente temible
en manos de grupos radicales, o
de países al margen del derecho
internacional, especialmente los
sistemas antiaéreos, como los re-
cientemente adquiridos por Irán.
Las mayores disponibilidades
presupuestarias, debidas al alza
de los precios del petróleo, han
permitido que el Ejército ruso se
ejercite y salga de la parálisis en
que estaba sumido desde la caí-
da del comunismo, y cada vez
es mayor el número de soldados
voluntarios contratados que reem-
plazan a los soldados proceden-
tes del servicio militar obligatorio.
Las tropas que invadieron Georgia
en 2008 eran soldados profesiona-
les, fundamentalmente, y se com-
portaron, ciertamente, mejor que
en los tiempos de la campaña de
Chechenia, y, de alguna manera,
la pericia demostrada en la movili-
zación, despliegue y desarrollo de
la operación, resultó una prueba
patente de que se habían recupe-
rado algunas capacidades, aun-
que solo se tratase de una fuerza
de relativamente menor entidad
no superior a los 20.000 efectivos.
Las fuerzas rusas de hoy no están
bien equipadas, su armamento es
cualitativamente inferior al occi-
Número primero - Septiembre 2009
dental, pero aún así suponen una Desplegar bombarderos nuclea-
amenaza cada vez más creciente res y medios navales de superficie
para sus vecinos más débiles y si y submarinos en las cercanías del
bien, la campaña de Georgia no Golfo de Méjico, puede ser una res-
puso de relieve que Rusia haya puesta a la presencia de la OTAN
adquirido una capacidad militar en el Mar Negro, pero todas estas
ofensiva que pueda suponer una acciones están derivando hacia un
amenaza, incluso para la OTAN, juego altamente peligroso, que se
sí demostró una tendencia pre- complica aún más cuando se pro-
ocupante del poder político de la porcionan armas rusas a países
Rusia actual, a utilizar la fuerza. y grupos potencialmente hostiles
Sin duda se impone una nueva a todo lo que se suponen son los
evaluación de las capacidades valores y principios democráticos
bélicas rusas, aunque, hoy por occidentales. La clave está en el
hoy, las principales amenazas al futuro. Y confiemos en que se ten-
modo de vida y estilo de vida oc- gan presentes las lecciones del
cidentales no son militares sino pasado.
que vienen determinadas por la
manipulación del abastecimien-
to de petróleo y gas natural que
viene haciendo Rusia, junto con
su diplomacia ambigua respec-
to de Irán, y la renovación de
alianzas con Siria, Venezuela y
Cuba, al margen de las lunáticas
propuestas de crear organiza-
ciones paralelas a la Alianza At-
lántica sin los Estados Unidos.
El peligro de una confrontación
militar directa entre Rusia y Oc-
cidente es ciertamente remoto,
pero los errores de cálculo son
altamente peligrosos y no parece
que Moscú esté siendo muy cui-
dadoso en los últimos tiempos.
El reciente viaje del Presidente
Obama a Moscú no ha aportado
datos concluyentes en casi nada,
y ha sido, si acaso, un primer en-
cuentro de valoración. Un error
de cálculo, sea de parte de Ru-
sia o de la actual Administración
norteamericana, puede llevar, sin
duda, a situaciones complicadas.
7
 opinión
Indios y Vaqueros
Soy una víctima de los años 80.
Combino, como muchos de mi
generación, una personalidad di-
gital, fruto de haberme criado con
un Commodore Amiga, Game
Gear y ya en los 90 un novísimo
–por entonces- Pc con procesa-
dor Pentium I, con una persona-
lidad, digamos, analógica, conse-
cuencia de los primeros años de
mi vida, en la que todo lo anterior
existía, pero no estaba a mí al-
cance y debía entretenerme con
las piezas del Lego, el Tente y
mis adorados indios y vaqueros.
Al final, cuando los indios y los
vaqueros –muy amigos cuando
estaban dentro de su caja de he-
rramientas- fueron dejando paso a
los Sonic, Mario Bros y compañía,
la personalidad digital fue comién-
dose día a día a mi yo analógico,
hasta dejarlo probablemente en
el mismo rincón en el que termi-
nan todos los juguetes que ha-
bían dejado paso a otros nuevos.
Años después ahogado por la
propia tecnología y buscando un
respiro –menudo lugar dirán algu-
nos- me alisté y senté plaza como
Cazador de Montaña. El destino
me llevó al pirineo unas veces, a
San Gregorio otras y al final, como
culminación del entrenamiento de
todo militar que se precie, a una
misión. En este caso, a Qal-e-Naw,
en Afganistán, un lugar muy pare-
cido a aquel en el que yo imagina-
ba que mis figuritas peleaban.
8
Christian D. Villanueva y López-Núñez
Antes de embarcarnos en ese jue-
go de indios y vaqueros, no pen-
sé si quiera –no lo hacía desde
muchos años atrás- en mis mu-
ñecos, ni en qué habría sido de
ellos, devorados, probablemen-
te, por alguna madre dispuesta
a hacer sitio o por algún primo
más joven y ávido de “donacio-
nes”. La verdad, todavía lo ignoro.
Tampoco dudé en ningún mo-
mento de la tecnología que es-
taba en mis manos mientras
patrullaba por las pronunciadas
cotas y los abruptos cañones de
Badghis, hasta que empezaron
los problemas. Nunca fueron de-
masiados y la verdad, pudimos
resolverlos bien, alejándonos de
ellos en el 99% de los casos.
Entonces sí volví a pensar en mis
indios. En mis juegos, los vaqueros
estaban encerrados en su fuerte o
formando círculos con sus cara-
vanas bien provistas de armas y
víveres, mientras que los indios
siempre eran los buenos, que tra-
taban de expulsarles de su territo-
rio como buenamente podían. En
Afganistán, por una vez, me toca-
ba hacer de blanco y además, de
bueno, ante la sinrazón talibán.
Recordé entonces mis juegos y
también como, con años de prác-
tica, conseguí que mis buenos
indios ganasen la mayoría de las
batallas. Montados en sus caba-
llos, flanqueando una y otra vez
a los malvados vaqueros, apare-
cían desde cualquier posición a
priori imposible gracias a su ha-
bilidad como jinetes y su ligereza.
Sufrían bajas, no lo niego. En
cada batalla buena parte de ellos
se encontraban con la muerte
de forma gloriosa, entregando
su vida por unos ideales que sin
duda la merecían. Era duro verles
caer, como también era duro pen-
sar que entre los rudos vaqueros,
de vez en cuando, había una mu-
jer o un niño. Cosas de la guerra.
Reflexionaba sobre estas co-
sas, mientras patrullaba o, a
veces, mientras estaba en el
gimnasio charlando de historia
con algún compañero, a pro-
pósito del terreno afgano y de
las tácticas de los talibanes.
Este terreno, es muy parecido al
resto de la orografía de la línea
de fractura que separa al mundo
musulmán de Occidente y que
sin entrar a valorar si a conse-
cuencia de la religión, la pobreza
o la demografía o si todo junto,
es evidente que volverá a ser,
en el futuro, escenario de nue-
vas batallas y conflictos de todo
tipo. Puede ser en irán, o puede
ser en Marruecos, es indiferente.
Lo que no es indiferente es el he-
cho de que ninguna unidad de
caballería española haya visita-
do Afganistán. Un lugar perfecto,
si se sabe aprovechar el terreno,
Ejércitos del Mundo

para vehículos bien protegidos,
pero rápidos y con una alta mo-
vilidad táctica –mucho más, sería
necesario, que la que nos aportan
los Lince o los Reveco-, así como
potencia de fuego. Un lugar per-
fecto para que como mis queridos
indios, nuestra caballería flan-
quease al enemigo, los rodease,
se moviese ligera y diese una y
otra vez golpes de mano, locali-
zando sus posiciones e impidiendo
que concentrasen el fuego al tener
que responder a varios frentes.
En eso, en sorprender o en res-
ponder contra-flanqueando cuan-
do eran sorprendidos, mis indios
eran únicos. De hecho, su úni-
co enemigo real era la caballe-
ría blanca. Esos temibles jinetes
con sus trajes azules y su línea
amarilla inmaculada que de vez
en cuando aparecía al rescate
de los malos. Armada con fusi-
les –los míos eran honorables y
lo hacían con arcos y flechas al
modo tradicional-, la caballería
blanca era un hueso demasiado
duro de roer y cuando llegaba,
poco podíamos hacer mis muñe-
quitos y yo, salvo morir con honor.
Cuando esta no aparecía, no
había enemigo para mis indios.
Daba igual que caminando por
un valle les sorprendiese una em-
boscada. No importaba si moría el
jefe. Tampoco si el primero y el úl-
timo de la fila –porque mis indios,
como nuestros convoys, siempre
iban en fila india- quedasen mal-
heridos y no pudiesen más que
morir matando. Al final, el grueso
era capaz de dividirse. Así, mien-
tras unos se parapetaban como
buenamente podían y fijaban al
enemigo por el fuego –bueno,
Número primero - Septiembre 2009
letras desde la dirección
por las flechas-, los mejores gue-
rreros hacían uso de su habili-
dad todoterreno y sorprendían al
enemigo por la espalda, desde
alguna loma o tras unas rocas.
Pensaba en esto en Afganistán
porque me era evidente que noso-
tros no podríamos hacer lo mismo.
No es el papel de la infantería, por
mucho vehículo que se le de y me-
nos aun en las pequeñas formacio-
nes que se ven en misión flanquear
ni dar golpes de mano. No ante
los talibanes que con sus RPGs,
sus AKs y sus pequeñas motos se
movían igual que mis indios. La
infantería no está preparada para
sorprender al enemigo cuando
este ya le ha sorprendido primero.
No había allí ni un mísero VEC
capaz de subirse con su cañón
a una loma perpendicular al fue-
go talibán y dispuesto a imponer
la superior potencia de fuego de
la caballería blanca. Tampoco un
Centauro que con su cañón de
105mm diese a los talibanes como
única alternativa una muerte ho-
norable –o fanática, pero muerte-.
Pensaba también que con tanta
agrupación táctica y tanta intero-
perabilidad y demás parafernalia,
a veces algunos olvidan que cada
uno tiene su misión. Afganistán,
se me antojaba allí y mucho más
claramente aquí, debería ser pa-
trimonio de la caballería. Allí la
infantería cumple muy bien su
labor –si le dejan y le dan me-
dios- de ocupar el terreno, prote-
ger a la población y las labores
de reconstrucción y llegado el
momento, tomar posiciones. Sin
embargo, las patrullas y los flan-
queos. Los golpes de mano, como
decía antes, son patrimonio de
quienes solo entrenan para eso.
En ocasiones, la guerra es más
sencilla de lo que muchos nos
quieren hacer creer. No es nece-
sario desarrollar nuevos concep-
tos, a cada cual más extravagan-
te sino que conviene mirar atrás
–quizá no a la inocencia de un niño
que juega con sus figuras de plás-
tico- y ver que es lo que ha triunfa-
do en conflictos similares en otras
épocas –que los hubo- y valorar si
no nos estaremos equivocando al
complicar demasiado las cosas.
Así, ahora que nosotros hacemos
una vez más el papel del hombre
blanco –aunque a diferencia de
mis juegos esta vez somos los bue-
nos-, la caballería, aprovechando
su superior blindaje y potencia de
fuego, pero sobre todo su movili-
dad, sin duda sería nuevamente,
el mejor enemigo de los indios.
Eso sí. Los blancos solo nos envia-
ban a caballería porque estaban
dispuestos a luchar, a derrotar-
nos. Ellos tenían claro su objetivo
al entrar en nuestras tierras y aun-
que tuviesen que aceptar bajas,
no dudaban en entablar combate
a la primera oportunidad. Tenían
lo que otros no tienen. Voluntad.
9
 noticias
ACUERDO CONJUNTO
ENTRE BRASIL Y FRANCIA
PARA LA CONSTRUCCIÓN
DE SUBMARINOS.
Brasil construirá cinco submari-
nos en colaboración con Francia
para proteger a sus grandes re-
servas de petróleo de la costa en
la región amazónica, según un in-
forme de prensa aparecido el do-
mingo 23 de agosto de 2.009.
Según el diario Folha de Sao
Paulo, el Presidente brasileño,
Lula da Silva, ya ha aprobado el
proyecto para la construcción de
submarinos preparado por el Mi-
nisterio de Defensa.
Siguiendo el informe, Brasil tam-
bién construirá un submarino
nuclear como segunda parte del
proyecto.
Al parecer dicho acuerdo se rubri-
cará en la próxima visita del presi-
dente francés al país carioca.
El ministerio también prevé la
creación de un Estado Mayor
conjunto integrado por personal
del ejército, la marina y la fuerza
aérea para proteger la región. La
propuesta, que ya está autorizado
por el presidente, ahora se pre-
sentará al Congreso.
ACUERDO ENTRE ROSBO-
RONEXPORT Y HAL PARA
EL SUMINISTRO DE MOTO-
RES DE AVIACION.
El 21 de agosto, durante la ce-
lebración de la feria MAKS09,
el conglomerado empresarial
10
Rosoboronexport y la empresa EL MISIL BRAHMOS, DISPO-
aeronáutica india Hindustan Ae- NIBLE PARA LA EXPORTA-
ronautics Ltd. (HAL) firmaron un CION SÓLO TRAS EQUIPAR
contrato por el cual, la primera A LAS FUERZAS INDIAS.
suministraría 26 motores RD-33
serie 3 a la India. El RD-33 serie
En la recientemente feria aeronáu-
3, es una versión mejorada del
tica MAKS 2009, de acuerdo con
turbofán que impulsa a la familia
el Director General y Diseñador
de aeronaves MiG-29 Fulcrum.
Jefe de la NPO de Construcción
Dicho contrato se puede enmar-
de Maquinaria Militar-Industrial,
car como la continuación de otro
Alexander Leonor, no se produci-
anterior firmado en 2005, por el
rán entregas del misil a posibles
cual Rusia recibió 250 millones
compradores, hasta haber dota-
dólares para la modernización de
do completamente a las Fuerzas
los motores para los cazas MiG-
Armadas de la India. Según sus
29 de la Fuerza Aérea de la India.
propias palabras: “Hasta la fecha,
Según los términos del acuerdo,
no existen contratos a terceros
HAL fabricará 120 motores RD-33
países para el BrahMos’’.
serie 3 adicionales en su planta
de Koraput, con objeto de homo-
Las variantes de éste misil de cru-
geneizar la flota de Fulcums ope-
cero supersónico, incluyen una
rada por el país hindú.
para lanzamiento terrestre, una
de lanzamiento aéreo y una ter-
cera para su empleo naval.
Según un portavoz de la empresa
La primera prueba se produjo el
rusa Rosoboronexportor, “Estos
12 de junio de 2.001, habiéndo-
motores se instalan en los avio-
se concluido hasta la fecha has-
nes MiG, incluido el modelo MiG-
ta 20 lanzamientos de pruebas,
35, que se presenta como uno de
con resultados satisfactorios en
los principales aparatos que están
su gran mayoría, tanto para las
participando en el concurso con-
versiones de lanzamiento naval
vocado por al Fuerza Aérea india
como las terrestres, éstas últimas
para la entrega de 126 aparatos
desde lanzadores fijos como mó-
de última generación”. Dicho con-
viles. En el corto plazo se esperan
trato se lo disputan seis de los ma-
comenzar las pruebas de la ver-
yores fabricantes a nivel mundial,
sión aerotransportada, utilizando
Lockheed con el F-16IN ó F-16
como vector de lanzamiento la
Block 70, Boeing con el F/A-18E
aeronave Sukhoi Su-30MKI. Ade-
Super Hornet, ambos de EE.UU.,
más existe interés manifiesto en
por parte de Rusia la empresa
preparar una variante que permita
MiG participa con su MiG-35. La
el lanzamiento desde silos verti-
francesa Dassault con su Rafale,
cales de los buques.
la sueca Saab con su JAS-39NG
y el consorcio europeo EADS con
el EF-2000 Typhoon. Según esti-
maciones, el contrato puede su-
poner un montante superior a los
10 mil millones de dólares.
Ejércitos del Mundo

COREA DEL SUR PRODUCI-
RÁ LOS COHETES-PORTA-
TORPEDOS ANTISUBMARI-
NOS HONGSANGEO
Corea del Sur ha dado luz verde
a la producción de los primeros
70 ejemplares del torpedo anti-
submarino Hongsangeo, con vis-
tas a iniciar su despliegue entre
los años 2.010 y 2.012.
Las primeras plataformas en em-
plearlos serán los buques de la
clase KDX-1 y KDX-2, esperán-
dose que en el futuro lo hagan los
KDX-3 y los nuevos submarinos
ahora en fabricación.
Después de nueve años de desa-
rrollo, las pruebas finales se ter-
minaron a principios de 2.009, por
la Agencia DAPA, financiada por
la Agencia para el Desarrollo de
Defensa. Según fuentes guber-
namentales, en la decisión de dar
el visto bueno a su fabricación ha
pesado la creciente amenaza que
pueden suponer los submarinos
de Corea del Norte.
El sistema, tiene un funciona-
miento similar al ASROC de los
EE.UU., un cohete impulsor lan-
za al torpedo hasta una distancia
cercana a los 12 Km. donde suelta
al torpedo, y una vez en el agua,
éste comienza su búsqueda del
objetivo. El cohete puede emplear
diversos tipos de torpedos, inicial-
mente se emplearán los Mk-46.
LOCKHEED MARTIN RECI-
BE EL PRIMER EJEMPLAR
DE C-5B PARA RECIBIR LA
MODERNIZACIÓN RERP.
El primer Lockheed Martin C-5B
(número 83-1285) llegó a las ins-
talaciones de Marieta en Georgia,
Número primero - Septiembre 2009
el 19 de agosto de 2.009, con
objeto de recibir un completo pa-
quete de mejoras que incluye su
remotorización, sustituyendo los
actuales turbofan GE TF-39 por
los modernos GE F138-GE-100,
de unas 25 T. de empuje.
Las siglas RERP (Reliability En-
hancement and Reengining Pro-
gram), sirven para la introducción
de un programa de mejoras y re-
motorización de la flota de trans-
portes Galaxy. Las modificaciones
a realizar consisten en más de 70
mejoras y actualizaciones la célu-
la de los C-5 desde el fuselaje a
los sistemas del avión.
Lorena Martin, Vicepresidenta de
Lockheed Martin afirmaba: “He-
mos estado planificando el día de
hoy por más de una década y para
el que hemos estado trabajando
muy duro en los dos últimos años,
el avión está aquí, nuestras ins-
talaciones y nuestro equipo están
listas para funcionar. Este avión
será un activo esencial cuando
se reúna con el resto de la flota
de la Fuerza Aérea, cuando se
entregue el próximo año como un
C-5M”.
El programa C-5M, es el producto
de un esfuerzo de modernización
en dos fases. La primera, denomi-
nada Programa de Modernización
de Aviónica (AMP), introduce a la
aeronave en el nuevo siglo, gra-
cias a la adecuación de la cabina
de pilotaje al denominado están-
dar digital, en el cual se sustituyen
los viejos diales analógicos de la
instrumentación, por pantallas
multifunción de grandes dimen-
siones. Casi la mitad de los C-5
de la flota ya ha sido objeto de las
modificaciones AMP. El programa
RERP es la segunda fase en el
esfuerzo de modernización.
noticias
El primer avión para entrar en la
línea de producción RERP es un
C-5B con sede en la Base Aérea
de Dover, Delaware. Este avión
de la USAF, fue el primer C-5B
en salir de la línea de producción
en 1.985. El tiempo previsto para
la modernización de este primer
ejemplar es de trece meses. Con-
forme aumente el ritmo de pro-
ducción, el tiempo de conversión
en los futuros aparatos se reduci-
rá a ocho meses.
Además de mejorar las prestacio-
nes tanto de velocidad, carrera de
despegue, carga máxima, alcan-
ce, etc., el C-5M se proyecta que
tenga una tasa de disponibilidad
muy superior, gracias a la mayor
fiabilidad ofrecida por los nuevos
equipos incorporados.
Una de las tripulaciones de la
Fuerza Aérea, con sede en la
Base Aérea de Dover, Delaware,
ha demostrado recientemente
la mejora de las capacidades, al
volar sin escalas y sin reabasteci-
miento de Dover a Incirlik, en Tur-
quía, con cerca de 45 toneladas
de carga. La tripulación fue capaz
de completar la ida y vuelta en dos
días frente a los tres normales, y
se produjo un ahorro de 15 T. de
combustible mediante la elimina-
ción de una parada en ruta.
En la actualidad, la Fuerza Aérea
planea modernizar a la versión
C-5M 52 aparatos (49 C-5BS, dos
C-5CS, y un C-5A) hasta el año
2.016.
11
 Un nuevo
El Futuro 8x8 VBR 8x8 para el ET
Ventajas e inconvenientes de las posibles opciones
Para los ejércitos es siempre una
buena noticia saber que se les va
a dotar con medios y equipos más
modernos. La posible adquisición
en un futuro próximo –el Ministe-
rio de Defensa anuncia que quiere
firmar el contrato correspondien-
te en 2010-, de un nuevo medio
acorazado, esta vez de ruedas
–el ya denominado VBR 8x8-, ha
acaparado considerable atención,
y resulta obligado analizar los por-
menores de este futuro sistema de
armas.
Los programas de adquisición de
sistemas de armas, lanzados por
el Ministerio de Defensa, a me-
diados de los años ´90, fueron,
sin duda, los de mayor alcance
económico en la historia de las
fuerzas armadas españolas: el
Eurofighter, la fragata F-100, y el
carro de combate Leopard 2. Más
de diez años después, estos pro-
gramas todavía siguen en vigor.
La adquisición de los vehículos
12
MLV Lince y MRAP RG-31E para
el Ejército de Tierra vino motivada
por la necesidad de equipar a las
fuerzas desplegadas en Líbano y
Afganistán con medios adecuados
y suficientemente protegidos con-
tra el tipo de amenazas presen-
tes en las zonas de operaciones
(IED,s, EFP,s, … etc…), dadas las
carencias e insuficiencias mostra-
das por el equipo allí desplegado
y con el que contaban las tropas
destacadas, y que no es otro que
el reglamentario en servicio toda-
vía hasta hoy.
Ahora, con toda seguridad, en el
Ejército de Tierra se celebrará la
decisión de adquirir un nuevo ve-
hículo acorazado de transporte de
personal, ya que el único medio
actual en servicio, de caracterís-
ticas similares y en la línea de lo
que se pretende adquirir, el BMR
6x6, tiene más de 30 años, y fue
concebido con unos parámetros y
requisitos muy distintos a los que
hoy se exigen. La sustitución del
BMR es, efectivamente, urgente
y una prioridad para el Ejército.
Ahora bien, ¿para qué? ¿con qué
finalidad? Si se trata de dotar a
la Fuerza Terrestre con un nuevo
sistema acorazado de combate,
de ruedas, de alta movilidad, pro-
yectable y sostenible, hay mucho
camino por recorrer. Para empe-
zar conviene recordar que solo se
dispone de tres brigadas, hoy lige-
ras, más una brigada de Caballería
esencialmente sobre ruedas, que
podrían ser las posibles unidades
usuarias del nuevo sistema. Y no
hay que olvidar, el mantenimiento
y la gestión de toda la flota de nue-
vos vehículos, cuando se reciban,
algo que se deberá integrar en las
capacidades logísticas y operati-
vas del Ejército de Tierra actual.
Ejércitos del Mundo
 El Futuro 8x8

¿Porqué un nuevo vehícu- los correspondientes al manteni- los años ’60 y ‘70 solo fueron eso,
lo acorazado, y porqué de miento, reparaciones y apoyo lo- motorizables, y nunca tuvieron
gístico en suma, que resultan a lo otros vehículos más que simples
ruedas?
largo del ciclo de vida del material, camiones de transporte, cuando
¿Porqué un 8x8? mucho más elevados que los pro- fue necesario su movimiento. Para
pios de la adquisición del mismo la Caballería, el medio de ruedas
Esta es la primera pregunta que
material. esencial no fue sino el jeep Willys
suponemos que se ha conside-
La experiencia del Ejército de Tie- norteamericano, que no contaba
rado en los ámbitos de decisión.
rra en la utilización de medios aco- con ninguna protección.
Pero también es una pregunta que
razados, o protegidos, de ruedas A principios de los años ’70, en el
se hacen los que siguen con inte-
no es muy considerable, dada la marco de un acuerdo con Francia
rés la evolución de la defensa y la
tradición y la misma actitud ex- para la adquisición de material mi-
seguridad nacional. La sustitución
puesta. Durante la Guerra Civil litar, se adquirieron los primeros
del BMR ha venido siendo, efecti-
ambos bandos tuvieron una limita- vehículos acorazados de ruedas
vamente, urgente, y una prioridad
da experiencia con vehículos tipo modernos –no más de una vein-
para el Ejército desde hace mu-
autoametralladora-cañón, de ori- tena-, que utilizaron los Grupos
cho tiempo ya. El propio Ejército
gen ruso, y poco más, a diferencia Ligeros Acorazados Saharianos
de Tierra, sin embargo, ha venido
de otros ejércitos. Sería después de la Legión. Se trataba del M-3
haciendo muy poco ciertamente
de la contienda cuando poco a Panhard 4x4, un derivado de las
hasta hoy, para anticiparse a una
poco y de manera paulatina fue- autoametralladoras Panhard AML
situación que ahora puede darse
ron apareciendo algunos –comen- H90/H60, que podía transportar
por sobrevenida, y ya sea por ra-
zando por los CT-15TA Trumphys una escuadra de fusileros/explo-
zones simplemente presupuesta-
canadienses-, que serían utiliza- radores. Este vehículo fue tam-
rias o de establecimiento de prio-
dos esencialmente como medio bién suministrado a la Infantería
ridades, la realidad es que ahora
de transporte, o patrulla, y nunca de Marina. Acabada la experien-
se nota la carencia de un nuevo
de combate, especialmente en el cia sahariana, el uso de estos
vehículo, idóneo y moderno para
Sahara y en el territorio de Ifni. vehículos fue decayendo y conti-
afrontar las nuevas amenazas que
Posteriormente se adquirieron al- nuaron en servicio en unidades de
se consideran. El Pizarro, e inclu-
gunas autoametralladoras M-8 Caballería –los Grupos Ligeros de
so el Leopard, son medios que, en
Greyhound, norteamericanas, a las Brigadas DOT-, hasta que, por
su finalidad última, estaban dise-
Francia, que también se emplea- falta de repuestos y mantenimien-
ñados con la visión del Pacto de
ron en el Sahara. to, fueron dados de baja definiti-
Varsovia y del Ejército soviético
vamente a principios de los años
como enemigos preferenciales.
Los batallones de infantería mo- ’80.
Hoy la realidad es otra, para bien
torizables, de la organización de
o para mal.
Las unidades acorazadas y me-
canizadas nunca han sido la pri-
mera prioridad en el equipamiento
del ET, e incluso, desde el propio
Estado Mayor del Ejército siem-
pre se ha favorecido a las unida-
des ligeras, quizás por inclinarse
hacia lo sencillo, y hacia aquello
menos costoso, y que consumía
menos recursos. Ciertamente las
unidades acorazadas y mecani-
zadas no resultan baratas, y a los
costes, sin duda elevados –y cada
vez más-, del material, se añaden

13
Número primero - Septiembre 2009
 El Futuro 8x8
Los primeros pasos para dotar al
Ejército español de un medio me-
canizado de fabricación nacional
se dieron en 1972 cuando se eli-
gió a la entonces ENASA , Empre-
sa Nacional de Autocamiones S.A.
-más conocida entonces por su
nombre comercial de Pegaso-, y
hoy privatizada a favor de la socie-
dad italiana Fiat Iveco, para desa-
rrollar un prototipo de un vehículo
acorazado ligero de ruedas para el
transporte de personal. Ya desde
principios de los ’70, sin embargo,
se había venido considerando la
idea de fabricar un vehículo aco-
razado de ruedas, esencialmente
para la infantería motorizada-mo-
torizable, ya que la infantería me-
canizada de las unidades acoraza-
das (División Acorazada Brunete 1
y División Mecanizada Guzmán el
Bueno 2), contaba con el excelen-
te y omnipresente –hasta nuestros
días- TOA M-113 norteamericano,
de cadenas. Este vehículo no fue
otro que el actual BMR 600, obje-
to ahora finalmente de sustitución
y de la posible adquisición que se
considera de un nuevo 8x8.
Diseñado por la Comisión de De-
sarrollo de Vehículos Blindados del
Ejército de Tierra, y la Dirección
de Proyectos de ENASA, el Pega-
so BMR-600 6x6 (Blindado Medio
14
de Ruedas) fue evaluado durante
cuatro años. No se sabe muy bien
quien necesitaba más el vehículo,
si el Ejército o ENASA, que veía
amenazada su supervivencia en el
duro mundo de la competencia in-
ternacional en el que los sistemas
de armas españoles no eran pre-
cisamente demasiado apreciados.
Cuando en 1972 se concibió la
idea, la motivación real que impul-
saba el proyecto era no otra que la
de potenciar la industria nacional.
Pegaso/ENASA se había configu-
rado como un buen fabricante de
autocamiones y a las autoridades
del momento, les pareció que ha-
bía llegado el momento de iniciar
una nueva andadura industrial.
El BMR no era un mal diseño, des-
pués de todo, para la época, y en
total se construyeron 682 unida-
des, entrando los primeros ejem-
plares de producción en servicio
en 1979, si bien en 1994 –casi 20
años después-, se aprobó un pro-
grama de modernización -actuali-
zación de 545 unidades - ¡que no
acabó sino otros 10 años después,
en 2004!-, denominadas BMR-600
M1 que son los que continúan to-
davía en servicio. Pero la realidad
es que, por mucho que se diga
hoy, nunca se pensó que serían
empleados en zona de combate,
aunque el BMR acabó -20 años
después-, convirtiéndose en el ca-
ballo de batalla del Ejército en las
misiones en el exterior.
Hoy en día, ante la imposibilidad
práctica de mejorarlo y adecuar-
lo nuevamente a las necesidades
del entorno operativo actual, tanto
por motivos propios de obsoles-
cencia como del alcance de las
tecnologías disponibles, se ha he-
cho patente la necesidad urgente
de sustituir el BMR, por un nuevo
vehículo de moderna concepción
y diseño más acorde con las ame-
nazas actuales, algo que debería
haberse planificado ya a principios
de los ’90, en lugar de acometer
una modernización que, a la pos-
tre, no ha servido para mucho.
Desde el Ministerio de Defensa,
de cara a la adquisición de un fu-
turo vehículo 8x8 -en el marco del
proceso de selección iniciado, se
dice que el objeto de tal adquisi-
ción es conseguir “Un vehículo fia-
ble y seguro que asegure de forma
inmediata un mayor nivel de pro-
tección a las tropas desplegadas
en zonas de operaciones”. Y este
futuro vehículo que debe cumplir y
garantizar tales extremos deberá
entregarse antes de 2014, en una
cantidad mínima de 40 vehículos,
del total de los 300, que se pien-
san adquirir en una primera fase,
según la Dirección General de Ar-
mamento y Material del Ministerio
de Defensa. Hay que calcular, por
lo tanto, que en 2014 España se-
guirá presente en algún escenario
internacional, y se tendrán tropas
desplegadas en algún teatro leja-
no. No es un planteamiento muy
desencaminado, quizás.
En resumen, al final, y después de
todo, los posibles futuros vehícu-
los nuevos 8x8 son para enviarlos
a las zonas de operaciones, en
Ejércitos del Mundo

las que el Ejército sea llamado a
intervenir. Es ciertamente un plan-
teamiento serio para justificar una
inversión, elevada, sin duda. Nada
parecido ha ocurrido con los Leo-
pard ni con los Centauro o Pizarro,
que no se han estrenado ni siquie-
ra. Ello obliga, ineludiblemente, a
que los vehículos que el Ministe-
rio de Defensa considera adquirir
ahora, deberán estar protegidos
de forma directa y específica con-
tra minas, contra IED,s (explosi-
vos improvisados), y contra EFP,s
(explosivos perforantes artesana-
les). Algo muy importante a tener
en cuenta.
En los países occidentales, la po-
tenciación de las unidades mili-
tares que se consideraban como
más adecuadas para intervenir en
situaciones de crisis y conflictos
regionales, presuponía que eran
las fuerzas ligeras terrestres, do-
tadas con vehículos de ruedas, las
que desempeñarían un papel más
relevante, al considerar que eran
más apropiadas que las tradicio-
nales “ mixtas-pesadas” – mezcla
de ruedas y cadenas-, en el marco
Número primero - Septiembre 2009
El Futuro 8x8
pistas, predomina, y por tanto es
más evidente la ventaja del me-
nor consumo de los de la clase
ruedas. Incluso en el contexto de
escenarios de combate típicos de
baja o media intensidad, la reali-
dad demuestra que las activida-
des fuera de carretera constituyen
menos del 50% del total de los
desplazamientos.
Los vehículos de ruedas presen-
tan dos ventajas importantes, a la
hora, de desplegar operativamen-
te, en una zona de operaciones:
en primer lugar, necesitan dete-
nerse menos frecuentemente para
repostar (como regla general, se
puede considerar que el radio de
acción de los vehículos de ruedas
de operaciones de ayuda humani-
supera a los de cadenas entre un
taria y de mantenimiento o impo-
50% y un 100%)
sición de la paz, para patrullar y
en segundo lugar, la velocidad
controlar zonas relativamente am-
media por carretera es también
plias.
superior a los de cadenas en una
proporción semejante, entre un
Además de su relativa ligereza,
50% y un 100% superior.
los vehículos de ruedas tienden a
El hecho de que los vehículos de
consumir significativamente me-
ruedas puedan cubrir distancias
nos combustible y grasas que los
mayores a velocidades superiores
de cadenas con un peso similar.
que los de cadenas, presenta otra
Esta ligereza relativa y unas nece-
ventaja adicional: resulta mucho
sidades logísticas reducidas dan a
menos fatigoso para el personal,
la familia de vehículos de rueda un
ya que las vibraciones son meno-
margen de superioridad sobre los
res también. Ahora bien, teniendo
de cadenas en el ámbito de la mo-
en cuenta el requerimiento y nece-
vilidad estratégica, entendiendo
sidad expresado por el Ministerio
ésta como transporte de fuerzas
de Defensa, hay que considerar la
a distancias continentales e inter-
posibilidad de llegar a tener que
continentales, dadas sus necesi-
estar en contacto directo con un
dades de sostenimiento menores,
enemigo potencial, y esta confron-
pero los consumos menores dejan
tación directa impone al menos
de ser tales cuando los vehículos
dos requerimientos de movilidad:
de ruedas se mueven fuera de ca-
Una buena movilidad fuera de
rreteras. En este caso, a igualdad
carreteras es una condición pre-
de peso, el consumo de combus-
via importante, para ser capaz de
tible es al menos similar al de ca-
evadir la acción enemiga y utilizar
denas. Para el caso de misiones
avenidas de aproximación inespe-
de control de área y patrullas –que
radas.
viene siendo lo habitual-, el des-
La agilidad -combinación de alta
plazamiento sobre carreteras, o
velocidad, buena aceleración y
15
 El Futuro 8x8
capacidad de zigzaguear-, es tam-
bién clave para responder flexible-
mente a los rápidos cambios de la
situación táctica al nivel más bá-
sico.
En la movilidad fuera de carrete-
ras es relevante el hecho de que
la presión sobre el suelo es con-
siderablemente superior en los
vehículos de ruedas en relación a
los de cadenas. Se debe tener en
cuenta que la presión máxima me-
dia de los neumáticos oscila entre
300-450 kN/m2, y puede implicar
unas capacidades de movilidad
menores en terrenos blandos.
Recientes estudios, no obstante,
revelan que cuando se trata de
vehículos sofisticados, de alta tec-
nología, y pesos y dimensiones si-
milares, las diferencias no son tan
claras, ya que los adelantos tec-
nológicos son aplicados por igual,
y los consumos de carburantes y
grasas en vehículos de un peso
en orden de combate de 30 tms.
son muy parecidos, sean de cade-
nas o de ruedas. Por otra parte, el
16
consumo y comportamiento de los
vehículos de cadenas en campo
a través, resulta mejor que el de
los de ruedas. Respecto al com-
portamiento en zonas urbanas,
no hay duda de que un vehículo
de cadenas está mejor cualificado
para sortear y pasar por areas de
escombros, que uno de ruedas.
No obstante, cuando pasamos a
considerar las diferentes amena-
zas en el teatro de operaciones,
vemos que en cuanto a protec-
ción no hay una alternativa actual
viable que sustituya al blindaje, y
eso es lo que ha motivado preci-
samente el desarrollo y puesta a
punto de vehículos especialmente
protegidos, como son los tan an-
siados MRAP. La relación directa
entre volumen y peso del blinda-
je y protección no parece que se
vaya a modificar por la introduc-
ción de nuevas tecnologías a cor-
to y medio plazo, y menos de aquí
a 2014.
Por otra parte las exigencias de
protección de los vehículos son
cada vez mayores, y con los nive-
les de protección requeridos hoy,
resulta poco realista pretender que
sean alcanzables por vehículos de
ruedas de menos de 20-25 tone-
ladas, que como mucho soportan
solo los efectos de armas ligeras
de infantería, y ametralladoras
hasta calibres máximos de 12,70
o 14,5 mms. Esto obliga a confi-
guraciones especiales de los vehí-
culos de ruedas, simplemente por
razones de volumen para soportar
los pesos. Los sistemas de blinda-
je reactivo que pueden ser insta-
lados sobre el blindaje estructural
de un vehículo se han mostrado
eficaces contra misiles contraca-
rro de carga hueca, si bien resul-
tan poco o nada eficaces contra
los proyectiles de energía cinética,
pero los incrementos de peso que
supone su instalación hace que no
sean viables en vehículos de peso
inferior a 30 toneladas, razón esta
que lleva a que el vehículo tenga
una configuración 8x8, y por lo
tanto un chasis mayor. Los vehí-
culos de ruedas 8x8 presentan
una ventaja adicional, además,
en relación con la amenaza que
presentan las minas, y, de hecho,
son más resistentes a sus efectos,
en cierto modo, que los de cade-
nas. Incluso con una o dos ruedas
destrozadas un vehículo 8x8 pue-
de seguir su movimiento durante
determinada distancia y tiempo, lo
que es imposible para los 4x4, por
supuesto, e incluso para los de ca-
denas.
El desgaste de ruedas en un 8x8,
en operaciones, puede ser impor-
Ejércitos del Mundo
 El Futuro 8x8

tante, no obstante, y conviene te-

nerlo en cuenta. Datos de la ex-
periencia obtenida por el US Army,
en Irak, advierten de un mínimo de
un neumático de rueda diario, por
unidad tipo compañía (13 vehícu-
los), y aunque un 8x8 pueda seguir
operando con una o dos ruedas
dañadas, no cabe duda de que lo
aconsejable será que vuelva a su
base para reparaciones. El Stryker
norteamericano utiliza neumáticos
Michelin XML 12.00R20, que tie-
nen un coste unitario de 1.452,45
dólares USA. No es un aspecto a
despreciar.
Sin duda, los vehículos de ruedas
se mueven mejor por carreteras y
pistas, y a más alta velocidad, que
los de cadenas, pero no es me-
nos cierto que las vías de aproxi-
mación de obra como las citadas,
son fácilmente identificables y
previsibles, y por lo tanto mucho
más probable que sean minadas
o defendidas de alguna forma, lo
que aumenta su vulnerabilidad y
el riesgo para los vehículos, dada
su dependencia de estas rutas.

Antes de adelantar conclusio-

nes, sin embargo, conviene efec-
tuar algunas consideraciones en
cuanto a la potencia de fuego y
el armamento principal con que
puede dotarse a estos vehículos.
Tradicionalmente los vehículos de
transporte de personal no han ido
armados con sistemas más pesa-
dos que la ametralladora de 12,70
mms. o similar, o en ocasiones
un lanzagranadas múltiple de 40
mms. o, si acaso y con otra fina-
lidad, con misiles contracarro de
diferente tipo. Sin embargo, ahora
ya se han logrado instalar caño-
nes de 105 mms., y hasta de 120
mms.,en vehículos 8x8, de un peso
entre 25 y 30 Tms., del mismo tipo
que los instalados en los carros
de combate, lo que les proporcio-
na una potencia ofensiva similar a
la de los medios de cadenas más
pesados. El principal problema, no
obstante, reside en el volumen y
espacio que tales sistemas de ar-
mas requieren, y que al final lle-
gan a hacer que el vehículo, sea
de ruedas o de cadenas, venga a
tener casi el mismo volumen y un
peso en orden de combate, similar
al de los de cadenas. Lo normal
es dotar estos vehículos, no obs-
tante, con armas automáticas de
tiro rápido y gran potencia de fue-
go, como son los cañones de 20
a 30 mms., que no resultan espe-
cialmente complicados y pueden
incorporar un sistema de estabili-
zación para el tiro en movimiento,
que, de hecho, son más sencillos
y menos costosos que en el caso
de vehículos de cadenas..
Así dichas las cosas, y a pesar de
ciertos interrogantes, todo parece
aconsejar –dada la actitud reinan-
te en el Ministerio de Defensa-,
adquirir un nuevo vehículo blinda-

17
Número primero - Septiembre 2009
 El Futuro 8x8
do tipo 8x8, entre los disponibles
actualmente en el mercado, con
protección frente a minas, misiles
contracarro, IED,s y EFP,s, ade-
más de estar dotado con arma-
mento potente, y disponer de una
desahogada capacidad de trans-
porte, algo tal y como ya lo ha
hecho la Armada, por otra parte,
para la Infantería de Marina, que
optó en 2001, por el suministro de
los vehículos acorazados anfibios
8x8 Mowag Piraña IIIC, desarrolla-
dos por la empresa suiza MOWAG
perteneciente en la actualidad a
General Dynamics. Ésta es una
opción alternativa que debería ha-
ber sido evaluada ya, quizás an-
tes de iniciar un programa como el
que se pretende. Esta decisión ini-
cial, obviamente amparada desde
el Ministerio de Defensa, supuso
la paradoja de que las unidades
del ET, que son las más directa-
mente implicadas en las amena-
zas por ataques y atentados con
minas e IEDs, careciesen de unos
vehículos considerablemente más
avanzados que el BMR, cuando
se dotaba con ellos a las unidades
de la BRIMAR, y ahora supondrá
que habrá dos vehículos 8x8 dife-
rentes, el citado de Infantería de
Marina y el que se adquiera para
el ET. A simple vista, no parece
muy acertado, pero estos son los
hechos.
Sin duda, el final de la Guerra Fría
y el colapso de la URSS pusie-
ron de relieve un nuevo escena-
rio estratégico, considerándose
casi ya que los conflictos de alta
intensidad han desaparecido, y
que lo que se requiere ahora es
que las naciones estén en condi-
ciones de desplegar rápidamente
fuerzas capaces de cumplir sus
misiones a gran distancia de sus
lugares habituales de guarnición
18
y con unas necesidades mínimas
de apoyo logístico. Todos los ex-
pertos coinciden en que la mejor
solución ante tales necesidades la
constituyen los vehículos de rue-
das y dentro de éstos, los vehícu-
los 8x8, por permitir garantizar una
configuración equilibrada de peso
y protección junto con un grado
de movilidad adecuado. Solo que
esta idea se ha introducido en
los ejércitos occidentales desde
2004-2006 –e incluso antes en el
caso del Ejército norteamericano-,
y para el ET español llegará con
no menos de 5 o 6 años de retra-
so, cuando menos. Más vale tarde
que nunca.
¿Cuáles son las opciones
que se contemplan?
El Ministerio de Defensa ha invi-
tado expresamente por escrito a
ocho empresas, todas ellas extran-
jeras, a enviar información sobre
los productos de que dispongan y
que consideren puedan participar
en el concurso de adquisición del
futuro Vehículo Blindado de Rue-
das (VBR) 8x8 para el ET. Las em-
presas que han recibido una carta-
invitación de la Dirección General
de Armamento y Material (DGAM),
organismo responsable dentro del
Ministerio de Defensa, de la ges-
tión de este futuro programa, son:
-General Dynamics-Santa Bárbara
-Sistemas (GD-SBS)
-Krauss Maffei Wegman (KMW)
-Iveco-Oto Melara
-NEXTER
-Patria
-BAE Systems-Hagglunds
-Thales Australia
-General Purpose Vehicles(GPV)
Aunque se abre la posibilidad para
que se presente también cualquier
otra empresa que considere tiene
algún vehículo 8x8 que pueda sa-
tisfacer las necesidades operati-
vas del Ejército de Tierra, y cada
empresa es libre de presentar el
vehículo concreto que considere
puede interesar, y no está, limita-
da a proponer un solo modelo, los
vehículos más probables que en-
trarán en liza son:
-Piraña V, presentado por
GD–SBS, aunque no sea un pro-
ducto genuino de SBS
-AMV, de Patria
-Boxer, de ARTEC/KMW
-VBM Freccia, de Iveco-Oto
Melara
-Pandur 8x8, de GD-Steyr,
-SEP 8x8, de BAE Systems-
Hagglunds
-VBCI, de Renault–NEXTER.
Piraña, Pandur, Stryker...
Diferentes versiones de un
mismo concepto
Posiblemente el diseño más exi-
toso, hasta hoy, de entre los que
se consideran, resulte ser el desa-
rrollado por la firma suiza Mowag,
hoy parte de General Dynamics
Land Systems, con el VCI Piraña,
del cual, en diferentes configura-
ciones se han fabricado cerca de
8.000 vehículos, una gran mayoría
de ellos bajo licencia en Canadá
bajo la designación de LAV (Light
Armored Vehicle), que es el que se
ha adoptado y producido también
en los Estados Unidos, con ligeras
modificaciones, bajo el nombre de
Stryker, el cual ha venido siendo
empleado profusamente en Irak.
La adopción por el US Army del
LAV Stryker fue, probablemente,
una de las decisiones más contro-
Ejércitos del Mundo
 El Futuro 8x8

vertidas en la historia del Ejército

norteamericano y provocó que, a
su vez, otros ejércitos renovasen
su interés en los vehículos acora-
zados de ruedas, y en particular
en los 8x8. Aún así, no habría que
descartar que General Dynamics
Land Systems - USA, acabe, in-
cluso, proponiendo el Stryker, el
único vehículo 8x8 realmente ex-
perimentado en combate, hoy por
hoy, y que tiene muchos puntos
comunes con el Piraña, o incluso
el Pandur, ambos también produc-
tos de General Dynamics. Posi-
blemente, sea GD la empresa que
puede proponer mejores produc-
tos, en líneas generales, y la que
tiene más experiencia en el de-
sarrollo de vehículos 8x8 moder-
nos. El hecho de que disponga de
instalaciones en España, e inclu-
so de una filial, GD-SBS, que ac-
tuaría como contratista principal,
facilita mucho las cosas para el
Ministerio de Defensa. Otra cosa
es el comportamiento histórico de
SBS, y la insatisfacción frecuente
que ha producido en su cliente,
aspectos que pueden llegar a pe-
sar, sin duda, en la decisión final
que se tome.

Un campo en el que el Stryker

parece haberse comportado muy
bien es en el de su resistencia a
las minas contracarro o IED,s.
Muchos vehículos afectados por
minas han sido capaces de des-
plazarse hasta llegar a sus bases,
sobreviviendo sus tripulantes.
En el momento actual el merca-
do internacional de vehículos 8x8
aparece claramente dominado por
tres modelos: el ya citado Piraña,
en todas sus versiones, el Pandur
de la firma austríaca Steyr, tam-
bién una compañía integrada en
General Dynamics Land Systems,
ambos seleccionados y adoptados
por numerosos países, y el AMV
(Armoured Modular Vehicle), de la
firma finlandesa Patria, con un no-
vedoso e interesante diseño, una
buena relación coste/calidad y un
alto grado de fiabilidad, que está
en auge y ha sido recientemente
seleccionado por algunos países.
Irónicamente, cuando la firma GD-
SBS llevó a cabo una presenta-
ción del Piraña IIIC en 2005, ante
el Ejército, en la Base militar de El
Goloso, el entonces todavía Ge-
neral JEME, José Antonio García
González, manifestó con claridad
que “viendo al Piraña, sé ya lo que
no queremos”. Ciertamente, GD-
SBS no estuvo muy acertada ya
que presentó al Piraña, evolucio-
nando con carros Leopardo 2E,
y vehículos Pizarro, lo que puso
de manifiesto su menor grado de
movilidad y facilidad para moverse
fuera de caminos y pistas, campo
a través, aunque el vehículo se
comportase perfectamente. Des-

19
Número primero - Septiembre 2009
 El Futuro 8x8
de la DGAM, también se le indicó
a SBS en varias ocasiones, con
ocasión de los estudios iniciados
desde 2004, en torno al FSCT
(Futuro Sistema de Combate Te-
rrestre), que se esperaba algo
más innovador que el Piraña. Cla-
ro está, que eso ocurrió entonces,
y hoy los criterios pueden ser ya
otros.
Todos los vehículos 8x8 de GD,
sean norteamericanos, canadien-
ses, austriacos, o suizos, tienen el
mismo origen y responden al mis-
mo concepto, y su calidad media
es la misma. En realidad respon-
den a un diseño de finales de los
’80 que ha ido evolucionando con
el tiempo, y ni el Pandur II ni el Pi-
raña V son hoy vehículos que res-
pondan a esa idea de modularidad
–ya que en cada caso se trata de
versiones de vehículo diferentes-,
y versatilidad en forma total, ni
mucho menos a la idea de vehí-
culo del futuro, que se propugna
desde el Ministerio de Defensa.
Sea del Stryker, sea del Pandur, y
mucho menos aún en el caso del
Piraña, aún no se ha desplegado
20
ni entregado a ningún ejército, una
versión armada que pueda ser
considerada un apoyo de fuegos,
o incluso una versión de recono-
cimiento especializada como pue-
de ser el VEC. Por supuesto que
es posible su desarrollo y se han
puesto a punto varios prototipos,
pero no hay, hoy por hoy, ninguna
versión en servicio.
Su grado de protección es ade-
cuado, aunque a la vista de las
amenazas puede requerir com-
plementos adicionales, tal como
el US Army se ha visto obligado
a introducir en Irak. En cualquier
caso, está claro que no son la so-
lución perfecta, ni mucho menos,
ya que de lo contrario no se habría
desarrollado toda la generación de
vehículos MRAP que hemos visto,
y que han entrado en servicio en
los teatros de operaciones actua-
les. Al Pandur II se le ha incorpo-
rado blindaje modular adicional
y un kit de protección antiminas,
prueba patente de que no contaba
con ello, desde el principio.
El Pandur II, por otra parte, ha te-
nido problemas técnicos de aca-
bado en los contratos con Portu-
gal y la República Checa, si bien,
parece que se han podido resolver
a última hora.
Boxer: Alemania y Holanda,
a la cabeza de la innovación
y de la modularidad.
Los otros diseños no han tenido
tanto auge ni han sido realmente
probados en operaciones, pero
son ciertamente los que resultan
más innovadores y avanzados.
Entre ellos el Boxer, resultado del
fallido programa GTK/MRAV, que
ha sido por fin adoptado por Ale-
mania y Holanda, el pasado 19 de
diciembre de 2006, tras el aban-
dono de países que como Italia o
Francia, han procedido finalmente
según diseños nacionales, o Rei-
no Unido, que simplemente ha
abandonado. El VCI Boxer es el
resultado, fallido no obstante, de
un notable intento de coopera-
ción multinacional lanzado desde
la OTAN a mediados de los años
´90 para poner a punto un vehícu-
lo acorazado modular de ruedas
de un peso de entre 25 a 30 Tms.,
capaz de ser empleado con éxito
tanto en conflictos de baja inten-
sidad como en conflictos conven-
cionales de gran escala. Por el
momento, sin ningún otro compra-
dor a la vista, se están fabricando
Ejércitos del Mundo

algo más de 400 vehículos para
ambos países, a cuyo fin se ha
constituido un consorcio industrial
germano-holandés entre las em-
presas Krauss-Maffei Wegmann y
Rheinmetall, de Alemania, y Stork,
de Holanda, denominado ARTEC
Gmbh. Se espera iniciar las entre-
gas en este año 2009, para com-
pletar el pedido hacia 2016.
A pesar de la actitud no demasiado
favorable al Boxer desde el Minis-
terio de Defensa, e incluso desde
el propio Estado Mayor del Ejército
–que lo considera excesivamente
pesado y voluminoso-, es el único
8x8 que responde verdaderamen-
te al criterio de modularidad que,
aparentemente, se exige, con
lo cual no se ve con claridad por
donde puede ir la decisión que se
tome finalmente. El Boxer es, sin
duda, el vehículo mejor protegido
de entre todas las opciones –el
más pesado también, con casi 33
tms.-, y ciertamente el más innova-
dor. La familia Boxer consiste bá-
sicamente en una familia de 9 dife-
rentes módulos desde transporte
de personal, ambulancia, puesto
de mando, y recuperación,..etc….
hasta vehículo de combate, y ha
sido diseñado para ser transpor-
tado por el nuevo avión A400M,
algo que, sin duda, perjudica sus
expectativas dada la incertidum-
bre y en cualquier caso, la lentitud
que rodea a este programa.
Francia… después de todo
Renault.
Francia ha procedido a desarrollar
su propio VCI 8x8. Este vehículo
es efectivamente un nuevo de-
sarrollo 8x8 que responde a los
requerimientos del Ejército fran-
cés tras varios años de retraso y
cambios de orientaciones y pen-
Número primero - Septiembre 2009
samiento en el seno del Estado
Mayor, y salirse del proyecto GTK/
MRAV con Alemania y Holanda.
Su desarrollo lo ha llevado a cabo
la hoy empresa NEXTER, antes
GIAT –un grupo industrial estatal
similar a lo que fue en España la
Empresa Nacional Santa Bárba-
ra (ENSB)-, en colaboración con
la división de camiones de Ren-
ault, habiéndose contratado para
el Ejercito francés. La configura-
ción general del VBCI (Véhicule
Blindé de Combat d’Infanterie) es
una combinación de las mejores
características del diseño experi-
mental del conocido como Vextra,
junto con la dirección y suspen-
sión del Renault X8A, igualmente
experimental. De momento solo lo
ha adquirido el Ejército francés.
Para el futuro programa español,
ya NEXTER ha avanzado que se
ha asociado con la empresa cata-
lana GTD –una empresa de inge-
niería de sistemas y tecnologías
de información, al fin y al cabo,
y sin experiencia en vehículos-,
quienes dicen estar en conversa-
ciones con otras empresas espa-
ñolas, con las que en la actualidad
El Futuro 8x8
tienen acuerdos casi cerrados
para el desarrollo conjunto del
producto, y aunque aseguran que
tratan de aglutinar una plataforma
industrial, de amplia distribución
geográfica, lo más probable es que
se circunscriba solo a Cataluña, si
bien en lo relativo a tecnologías
avanzadas de la información (si-
muladores, cámaras térmicas de
visión,..etc), es posible que cuen-
ten también con socios como Indra,
o Tecnobit. Llama la atención que
no se involucre de alguna forma a
Renault España –al menos por el
momento-, lo que posiblemente sí
añadiría algún componente de va-
lor a cualquier esquema que haga
NEXTER y daría más fuerza a su
propuesta.
El VBCI, de NEXTER, es hoy la
estrella de exportación de Fran-
cia, en el campo de los vehículos
militares, y no cabe duda de que
un contrato para España sería de
gran ayuda para revitalizar su in-
dustria de armamentos terrestre.
De acuerdo con la información su-
ministrada, su grado de protección
es muy satisfactorio, e incorpora
21
 El Futuro 8x8
aleaciones de titanio y acero –que
conllevan menos peso-, aunque
este blindaje es susceptible siem-
pre de ser mejorado y comple-
mentado. El Ejército francés tiene
intenciones, según parece, de en-
viar este vehículo a Afganistán, y
quizás sería bueno no tomar nin-
guna decisión al respecto, hasta
ver los resultados y experiencias
que se desprenden de su uso.
SEP... sólo un proyecto
En Suecia, la idea es llegar a dis-
poner, como complemento de los
vehículos de cadenas en servicio,
de una familia de vehículos acora-
zados modulares, de ruedas y de
cadenas, denominada SEP (Split-
terskyddad Entes-Plattform), que
integren una serie de elementos
comunes como plantas motrices,
transmisiones eléctricas, y otros
componentes electrónicos y op-
trónicos, con un peso máximo
del orden de 20 Tms. Por el mo-
mento, a cargo de BAE Systems
y Hägglunds, se han desarrollado
solo demostradores tecnológicos
de cadenas, y de ruedas, 6x6 y
8x8, para ir realizando pruebas y
experiencias diversas, por lo que
resulta una alternativa todavía pre-
matura, ya que no se ha previsto
que pueda entrar en servicio antes
22
de 2014. Lo peor, no obstante, ha
sido que el organismo equivalente
en Suecia a la DGAM española,
FMV, anunciase el pasado mes de
junio que había firmado la orden
para la adquisición de 113 vehícu-
los AMV de la empresa Patria por
240 millones de euros. Esta deci-
sión esta condicionada, no obstan-
te, a que sea aprobada por el par-
lamento nacional sueco. La FMV
realizó una exhaustiva evaluación
de diferentes vehículos 8x8 con
objeto de decidir cual será el futu-
ro vehículo que dotará al Ejército
sueco. En la fase final, quedaron
el AMV de Patria, el SEP de BAE
Systems y Hägglunds y el Piraña
IIIC de General Dynamics Euro-
pean Land Systems.
En principio, el fracaso de BAE en
el programa sueco ha provocado
que la empresa anunciara la para-
lización del SEP, por lo que no ha-
bría que descartar que ni siquiera
conteste a la petición del Ministe-
rio de Defensa español, o se reti-
re, cuando menos. Algo que ya ha
hecho la compañía Thales Austra-
lia, que finalmente ha decidido no
presentarse al concurso.
AMV de PATRIA
El AMV 8x8, de Patria, se diseñó
en 2001 y hasta la fecha han sido
contratados unos 1.300 vehícu-
los para Finlandia, Sudáfrica, Po-
lonia –que los ha desplegado ya
en Afganistán, Croacia y los Emi-
ratos Árabes Unidos. En el caso
de España, Patria se ha asociado
con la empresa norteamericana
Lockheed Martin. La intención del
consorcio finés-norteamericano es
proveer el diseño básico del vehí-
culo de Patria, el AMV (Armoured
Modular Vehicle) 8x8, con el sis-
tema de misión de Lockheed Mar-
tin, dando lugar a una plataforma
desarrollada en España mediante
un proceso de transferencia de
tecnología, ofreciendo las capaci-
dades más novedosas en materia
de tecnologías de redes y comu-
nicaciones. No se sabe mucho
del posible socio español aunque
todo indica que el grupo industrial
sevillano Iturri SA y EADS-CASA,
se han aliado para presentar el ve-
hículo AMV 8×8 como candidato.
Iturri es una multinacional españo-
la especializada en vestuario con
centros productivos en más de
17 países y 5.000 clientes y pro-
veedor preferente del Ministerio
de Defensa español hasta ahora
exclusivamente en productos rela-
cionado con vestuario, calzado y
otro tipo de prensas individuales,
por lo que su experiencia en ve-
hículos es escasa, y su selección
como participante en el proyecto
deja perplejo a más de uno.
El AMV, aunque no tan versátil ni
modular como el Boxer, dispone
de varias versiones y, sin duda,
supondrá una solución muy com-
petitiva junto con una equilibrada
capacidad tecnológica, y una ade-
cuada participación industrial. Su
asociación a Lockheed Martin y a
EADS, refuerza sus perspectivas.
Ejércitos del Mundo

Italia presenta su versión
del Centauro, un concepto
polivalente
En cuanto al VBM Freccia, es un
derivado del Centauro, y aunque
presenta ciertos aspectos nove-
dosos, responde a un diseño que
data ya de los ’80, en el fondo, si
bien en sí mismo, su desarrollo co-
menzó en 1996, cuando Italia de-
cidió abandonar también de facto
el programa GTK/MRAV. La torre
que integra un cañón de 25 mms.
es una derivada de la que va mon-
tada en el VCI Dardo, de cadenas.
Presenta la ventaja –para el ET-,
de bastante intercambiabilidad
con el Centauro, e incluso ya se
ha homologado la posible integra-
ción de misiles contracarro Spike,
además de contar con el apoyo de
Fiat-Iveco, que es una empresa ya
consolidada en España. Es una
opción fiable y práctica, si bien
presenta carencias importantes
en cuanto a protección contra mi-
nas, IED,s y EFP,s., que debe ser
añadida ad-hoc, y a posteriori.
De alguna manera, el Freccia es
el equivalente italiano al AMV de
Patria, y sus resultados son del
mismo orden, aunque solo haya
sido adquirido, hasta la fecha por
el Ejército italiano, y por el ET tam-
bién, si consideramos el Centau-
ro.
Si lo que se busca, desde el Mi-
nisterio de Defensa y desde el ET,
es disponer de una misma plata-
forma que sustituya al VEC y al
BMR, que sea interoperable, ad-
mita una cierta modularidad, y sea
proyectable (siempre pensando
en el A400M), goce de un alto gra-
do de protección –siempre mejo-
rable-, y contemple posibilidades
de desarrollo e innovación para
Número primero - Septiembre 2009
el futuro, la elección está hecha.
El Centauro es el mejor sustituto
posible del VEC, mejorándolo en
todo, y el Freccia resultaría ser el
eslabón que falta en la cadena.
Resulta complicado, no obstante,
comprender lo que señala el Mi-
nisterio de Defensa cuando dice
–en relación con la adquisición del
futuro 8x8-, que se necesita “dis-
poner de una familia de vehículos
blindados de ruedas, multifunción
de peso medio, altos niveles de
protección, capacidad de proyec-
ción y movilidad”, y añade, ade-
más, que “dichos vehículos for-
marán parte del sistema Vehículo
Blindado de Ruedas (VBR) del
Ejército del futuro”. Si aplicamos
al pie de la letra estas considera-
ciones, la elección puede resultar
poco menos que imposible, o por
el contrario muy sencilla, ya que
ninguno de los vehículos conside-
rados, así simplemente, responde
a esas premisas. Por otra parte,
las referencias al futuro, cuando
menos, pueden hipotecar futuros
desarrollos, o anclarlos en las tec-
nologías que hoy están disponi-
bles.
El Futuro 8x8
El empleo del nuevo vehícu-
lo en el Ejército, y el concep-
to de las fuerzas medias
Se dice constantemente que el
nuevo vehículo es para sustituir al
BMR, y ello es, sin duda, una pro-
posición aceptable y que puede
justificar su adquisición, especial-
mente de cara a los organismos
fiscales, auditores y contables,
quienes no tendrán argumentos ni
nada que decir al respecto. Hasta
ahí bien, pero ¿es realmente ne-
cesario sustituir el BMR?
El BMR cubrió un hueco dudoso
en el Ejército de los ´80 y ´90, y
sacó al Ejército de algún atollade-
ro tanto en los Balcanes, como en
Irak, y hasta en el Líbano y Afga-
nistán, a pesar de las bajas su-
fridas. Era lo que había, y punto
final. Demostró, no obstante, que
no servía para operar en combina-
ción con los carros de combate, y
los vehículos de cadenas.
Hoy se dice, desde el Ministerio,
que el nuevo vehículo es para
conseguir “Un vehículo fiable y se-
guro que asegure de forma inme-
23
 El Futuro 8x8
diata un mayor nivel de protección
a las tropas desplegadas en zo-
nas de operaciones”. Es, sin duda,
un objetivo pero parece adolecer
de cierta falta de coherencia, es-
pecialmente cuando se establece
una fecha de entrada en servico
operativo, tan lejana como 2014,
y no se sabe si habrá operaciones
multinacionales para esa fecha, en
las que participe España. Lo más
probable es que sí, y está bien
anticiparse, pero ya el objetivo re-
sulta ciertamente subjetivo. Todo
ello, cuando para las misiones del
tipo de las que hoy se acometen,
hay otros vehículos que parecen
más idóneos y rentables, habién-
dose adquirido en fecha reciente
algunos de ellos ya.
La adquisición de un nuevo 8x8
no puede ser para esa finalidad.
Tiene que ser para seguir man-
teniendo la capacidad operativa
del ET, dotándosele de un medio
moderno, capaz, y que integre las
más modernas tecnologías para
asegurar su supervivencia en un
teatro de operaciones, incluso de
alta intensidad. Y aquí, la discu-
sión puede reabrirse de nuevo, en
torno a sí ruedas o cadenas, 8x8 o
6x6,..etc, pero no lo vamos a ha-
24
vos 8x8. Hay que modificar la doc-
trina, considerar el empleo de las
llamadas fuerzas medias, no solo
las ligeras y pesadas como hasta
ahora, y establecer una organiza-
ción acorde con esa realidad.
El objetivo debe ser el de preparar
al ET para enfrentarse a los pro-
bables desafíos que surjan, en el
marco de conflictividad actual, y
crear una fuerza operativa conjun-
ta con capacidades de ser proyec-
tables, y de constituirse en fuerza
expedicionaria. No hay duda de
que la creación de unas brigadas
mecanizadas de tipo medio –ba-
sadas en el futuro 8x8-, pueden
cer. Entiendo que las ideas al res-
ser la solución y constituir el nú-
pecto están bastante claras, y si
cleo de la transformación que se
finalmente se ha decidido adquirir
necesita en el Ejército.
un 8x8, que así sea. Sin embargo,
sí es necesario abordar el tema de
Por fuerzas medias se debe enten-
la transformación del ET, especial-
der lo que se postula en el docu-
mente con el objeto de integrar los
mento de la Revisión Estratégica
nuevos medios, y saber sacar el
de la Defensa 03, pág. 115: «Las
máximo partido de ellos.
Fuerzas Medias sin llegar a estar
dotadas de la potencia de comba-
La actual organización todavía
te de las unidades acorazadas y
trae a la memoria los recuerdos
mecanizadas, disponen de la su-
de la Guerra Fría, y del Pacto de
ficiente capacidad resolutiva y de
Varsovia, y no basta retirar del
reacción rápida (proyectabilidad)
servicio a los BMR,s en tal o cual
que les permite ser adecuadas
brigada, y darle a cambio los nue-
Ejércitos del Mundo

para controlar crisis emergentes
donde no sea necesario empeñar
la fuerza decisiva pero sí mante-
ner la superioridad desde el primer
momento, además de situarse con
rapidez en el escenario de la cri-
sis». La experiencia adquirida por
el ET, a lo largo de los últimos 20
años en este tipo de misiones de-
muestra que las unidades de que
se dispone no parecen satisfacer
plenamente las necesidades, ni
para llevar a cabo una proyección
rápida de fuerzas capaz de hacer
frente de manera efectiva a las
situaciones diversas que puedan
darse, ni para enfrentarse a cual-
quier amenaza que pueda surgir
en su contexto.
En el Estado Mayor del Ejército se
estima que, precisamente, esas
fuerzas medias, a medio y largo
plazo, deben ser capaces de eje-
cutar algunas de las misiones es-
pecíficas actualmente reservadas
tanto a las fuerzas ligeras como a
las fuerzas pesadas, combatiendo
frente a unidades acorazadas en
combates de alta intensidad por
tiempo limitado, si llega el caso, a
su llegada al teatro de operacio-
nes en una operación de entrada
inicial en fuerza (algo que se su-
pone es misión de las fuerzas lige-
ras). En cualquier caso, deben ser
capaces de operar en todo el es-
pectro del conflicto (desde comba-
tes convencionales hasta opera-
ciones humanitarias), adaptarse al
entorno espacial, (tanto en zonas
urbanas como en terreno mixto)
y al tipo de amenaza (tanto con-
vencional como asimétrica); para
ello, deben ser muy flexibles. Para
acometer todo el espectro de mi-
siones, las fuerzas medias nece-
sitan potencia de fuego, alta preci-
sión en la adquisición de objetivos
y capacidad para aprovechar los
Número primero - Septiembre 2009
apoyos de acción de conjunto,
tanto aéreos como terrestres.
Ello nos lleva a su dotación, una
vez más. En Irak, los norteame-
ricanos han desplegado sus 8x8
Stryker, además de toda la varie-
dad de MRAP, pero no han renun-
ciado a los carros de combate M1
Abrams ni a los VCI Bradley, de
cadenas. Por ello, todos los siste-
mas deben ser robustos y fiables
y deben proporcionar una alta dis-
ponibilidad operativa, junto con
una gran capacidad de desarrollo
tecnológico que facilite las posibi-
lidades de crecimiento y mejora
del medio, sin necesidad de rea-
lizar cambios estructurales impor-
tantes en el mismo. Nuevamente
surge la necesidad, en el caso que
nos ocupa, de destacar que con
el empleo de una sola platafor-
ma específica para distintos tipos
de vehículos y con el uso de las
ruedas en vez de las cadenas, el
ET debe perseguir que se consiga
un mantenimiento integral y una
carga logística mucho más redu-
cida que la actual. Exceptuando el
sistema Centauro/Freccia, que se
configura en torno a una platafor-
El Futuro 8x8
ma única, ninguno de las alternati-
vas que considera el Ministerio de
Defensa presenta esta cualidad o
está aún por desarrollar.
El ET actualmente y a corto plazo
carece de una fuerza que aúne la
suficiente potencia de combate,
protección y movilidad táctica con
la capacidad de proyección estra-
tégica, la movilidad operacional y
reducida carga logística, concepto
al que responden las Fuerzas Me-
dias, y por tanto se deberá consi-
derar una revisión de la estructura
de la Fuerza Terrestre, en busca
de un equilibrio de fuerzas como
sucede en los principales países
aliados, que han desarrollado es-
tos sistemas 8x8.
Dado el esfuerzo económico y de
reorganización realizado con las
Fuerzas Pesadas, cuyo equipa-
miento todavía está en curso, re-
sulta obvio que las futuras fuerzas
medias deberán salir de las hoy
consideradas Fuerzas Ligeras.
Aquí tenemos –excluyendo a las
fuerzas de defensa de área en
Ceuta y Melilla-, una brigada de
caballería independiente, y tres
25
 El Futuro 8x8
brigadas, en principio, de infan-
tería ligera, exceptuando, asimis-
mo, la brigada de La Legión y la
Brigada Paracaidista. Esas cuatro
brigadas resultan especialmente
apropiadas para la transforma-
ción que se propone -TRES BRI-
GADAS MEDIAS-, y su concep-
to de aplicación debe ir unido a
la mejora de las capacidades de
proyección tanto del Ejército del
Aire, como de la Armada, sin las
cuales huelga todo, naturalmente,
y habría que supeditar la utiliza-
ción de esas fuerzas al apoyo de
los aliados, que no siempre esta-
rá disponible, aunque como dijo
el Duque de Wellington, “lo único
que hay peor a contar con aliados,
es no contar con ellos”, pero sin
embargo aquí, habrá que tener en
cuenta además el esfuerzo presu-
puestario que el concepto implica.
Equipar plenamente una sola bri-
gada mecanizada media puede
llegar a costar 1.500 millones de
euros, lo que va a ser del mismo
orden del coste total del programa
8x8 que hoy contempla el Minis-
terio de Defensa. Por ello, no hay
26
que descartar adquirir un número
menor de vehículos, y equipar me-
nos brigadas, si resulta aconseja-
ble. Se apunta una posibilidad a
considerar, que sería una futura
organización “square” de fuerzas,
con dos brigadas ligeras (la Para-
caidista y la de La Legión), más
dos brigadas medias en lugar de
tres –disolviendo por tanto dos de
las cuatro brigadas antes conside-
radas-, que podría ser suficiente.
Siempre y cuando, estas fuerzas
se equipen al 100%, y en su tota-
lidad.
Por otra parte, el Ministerio quiere
que, sea quien sea, el responsa-
ble industrial que tenga a cargo el
nuevo programa, lo haga tenien-
do en cuenta no sólo las empre-
sas nacionales sino también los
órganos y unidades logísticas del
Ejército de Tierra. Suponemos
que esto va dirigido a asegurar el
mantenimiento y apoyo posterior
del material durante todo su ciclo
de vida, algo muy necesario, y ac-
tualmente en entredicho, dadas las
escaseces de los presupuestos.
Sea como sea, lo que se estruc-
ture debe acabar con las prácticas
actuales de adquirir repuestos no
homologados a firmas pirata, sin
ninguna cualificación, como viene
siendo práctica habitual, y como
no hay visibilidad optimista en tor-
no al futuro, no habrá más reme-
dio que acudir a la externalización
de servicios (outsourcing), y de
muchas de las tareas de manteni-
miento y reparación, algo que por
otra parte, ya se viene contem-
plando desde hace tiempo.
Ideas en cuanto al posible
esquema industrial
La solicitud de información, cursa-
da por el Ministerio de Defensa,
confirma lo ocurrido en programas
anteriores, cuando entre otras co-
sas, el documento especifica que
las empresas interesadas en el
programa deberán responder en
el informe sobre su “predisposi-
ción a establecer un plan de co-
operación industrial a desarrollar
en España, en colaboración tan-
to con empresas nacionales del
sector de defensa como con los
órganos y unidades logísticas del
Ejército de Tierra”.
Para el usuario, el ET, está claro
cuál sería la mejor opción: adqui-
rirlo directamente al proveedor y
recibir el vehículo en las mejores
condiciones, directamente del fa-
bricante original sin más compli-
caciones. Ello, sin perjuicio, de
que empresas españolas partici-
pen en el programa, y se integren
equipos ad hoc específicos, que
respondan a las necesidades o
requerimientos peculiares que es-
tablezcan el Ministerio de Defensa
o el ET. Es posiblemente la opción
más barata –dentro de la gran in-
versión que se va a necesitar-, y
más rápida. Pero es obvio, que no
Ejércitos del Mundo

va a ser así.
La fabricación e integración del
vehículo, en España, ya sea en
su totalidad o en un gran porcen-
taje, supondrá un notable encare-
cimiento y exigirá un mayor plazo
de tiempo para las entregas. No
solo habrá que adecuar las insta-
laciones que sean pertinentes, y
establecer las correspondientes
cadenas de montaje, sino que ade-
más será preceptivo homologar a
los fabricantes por los respectivos
tecnólogos, un proceso largo, de-
licado, complicado, y ciertamente
caro. Ahora, cuando se va a abor-
dar un nuevo programa, no hay ni
una sola de las tecnologías reci-
bidas en programas anteriores,
que vaya a ser de aplicación para
el nuevo VBR 8x8,…el vehículo
que se adquiera tendrá las tec-
nologías que haya incorporado el
fabricante, como no podía ser de
otra manera. Pero si el Ministerio
dispone tanto de tiempo como de
dinero, no habrá problema. Cuan-
do menos servirá para que se ga-
ranticen puestos de trabajo, y se
estimule cierto crecimiento eco-
nómico, aunque luego ese creci-
miento acabe disipándose ya que,
después de la entrega del último
vehículo, se producirá ineludible-
mente una falta de actividad y de
desempleo considerable. Este úl-
timo aspecto es el que preocupa
notablemente a GD-SBS, quien de
no lograr este nuevo contrato, verá
infrautilizadas todas las instalacio-
nes que había venido dedicando a
Leopard, BMR, RG-31, e incluso
Pizarro, y tendrá que cerrar algu-
nas de ellas. Sin embargo, aunque
se dé cierta consideración a este
problema, ello no debería afectar
al proceso de decisión del Ministe-
rio. Las empresas privadas saben
lo que está en juego, y saben cuá-
les son las reglas en un mundo de
Número primero - Septiembre 2009
economía libre de mercado.
Aún en el caso de que se lleve a
cabo esta fabricación en España,
un aspecto importante va ser la fi-
gura del contratista principal para
el proyecto. Otorgar esa conside-
ración –y responsabilidad-, a una
empresa que no detente la pro-
piedad intelectual del producto,
ni conozca el equipo, no parece
muy sensato. Ahí están los ejem-
plos del Leopard, y ahora del RG-
31, que avalan este pensamiento.
Hay que exigir responsabilidades,
y solo se le pueden exigir a quién
conoce en profundidad el produc-
to, y ése es solo el fabricante ori-
ginal. Ello, sin menoscabo alguno,
de la producción y de la carga de
trabajo que se realice por las em-
presas locales. De los posibles
contratistas principales ubicados
en España hoy, solo uno puede
reclamar el producto como genui-
namente suyo: IVECO.
Una vez más es obvio que se va
a recurrir a la financiación del pro-
grama por el Ministerio de Industria
–dada la ausencia de presupuesto
por parte del Ministerio de Defen-
sa-, y por eso hay que recurrir a
El Futuro 8x8
la participación industrial nacional.
Y el plan industrial que presenten,
será evaluado por el Ministerio de
Defensa. El vehículo selecciona-
do tendrá que ser uno de los ya
existentes y probados hoy, pero
fabricado hasta cierto punto con
alguna participación española,
para justificar la financiación del
Ministerio de Industria.
La insistencia del Ministerio de
Defensa en que las empresas na-
cionales alcancen acuerdos sus-
tanciales de cofabricación –dada
la necesidad de que sea el Minis-
terio de Industria quien adelante
el presupuesto-, llevará a más de
lo mismo y a repetir situaciones y
vicisitudes anteriores, como ya se
ha dicho, cuando esto se acomete
ligeramente y sin examinar para
nada el posible impacto de esta
supuesta cooperación industrial
en el precio final, elemento que
debería también ser esencial an-
tes de promover incentivos para
esta cooperación, ni de tomar nin-
guna decisión definitiva. El hecho
de que, ahora, propiciado por el
futuro programa de adquisición
de un vehículo 8x8 para el Ejérci-
to, puedan aparecer en España,
27
 El Futuro 8x8
nuevas industrias advenedizas
que buscan el enriquecimiento
rápido más que la creación de te-
jido industrial, es un contrasenti-
do notable en torno a lo que está
ocurriendo en el mundo, y puede
llevar nuevamente a que los recur-
sos que se dediquen al programa,
acaben, nuevamente, no generan-
do nada.
Por otra parte, la forma de finan-
ciación elegida y aprobada por la
Administración hasta ahora -casos
sobre todo de los programas Piza-
rro y Leopard-, venían propician-
do, por otra parte, que los sub-
contratistas acabaran financiando
de hecho al contratista principal,
que naturalmente exigía a éstos
todos sus pagos pero, por su par-
28
te, pagaba cuando le parecía más
oportuno. El aspecto financiero ha
resultado ser uno de los paráme-
tros más dolorosos y gravosos,
para los subcontratistas, y ha es-
tado a punto de quebrar empresas
teóricamente viables, y prósperas,
justo cuando lo que se pretendía
era potenciar la industria nacional
en su conjunto, o al menos eso se
decía. La creación del entramado
industrial no debe ser nunca una
responsabilidad del contratista
principal, quien solo debe tener
una responsabilidad -completar
el contrato en las mejores condi-
ciones de tiempo y margen- y, por
tanto, debe ser la Administración
quien lo establezca y vele por su
correcto funcionamiento, algo que
la peculiar, y parcial, estructura
hasta ahora implicada desde el
Ministerio de Defensa, no siempre
hacía.
Los tiempos actuales no son, qui-
zás, los más aconsejables para
todo el esfuerzo que exige un pro-
grama como el que se considera,
pero la adquisición de los futuros
8x8 está en marcha. Y sea cual
sea la elección que se haga, si no
se acompaña, además, de la re-
visión y transformación adecuada
del componente terrestre de las
Fuerzas Armadas, será una ad-
quisición más, sin mayores conse-
cuencias.
Antonio J. Candil Muñoz
Julio 2009
Ejércitos del Mundo
 El Futuro 8x8

Número primero - Septiembre 2009

Los nuevos
Los nuevos proyectos
proyectos de la Armada Rusa
de la Armada Rusa
La armada rusa en 2009
La Armada Rusa (Voyenno-Mors-
koy Flot o VMF) ha sido la rama
más afectada de las Fuerzas Ar-
madas rusas desde la caída de la
URSS. La cancelación de la ma-
yor parte de las construcciones o
su suspensión indefinida fue sido
la consecuencia de una década,
desde 1991 a 2001 de recortes
presupuestarios e indefiniciones
políticas nunca antes vistas y tam-
bién de una serie de grandiosos
planes de construcción, hereda-
dos de la URSS, que han ido ca-
yendo por su propio peso.
De 1990 a 1995 la Armada Rusa
perdió aproximadamente el 50%
de sus efectivos, empeorando
más si cabe la situación en el caso
de la Aviación Naval, cuya planti-
lla se redujo en un 60%. Del mis-
mo modo, el número de buques y
submarinos en activo disminuyó
drásticamente y el estado de los
que continuaban operativos se de-
30
terioró considerablemente al ser
incapaz el estado ruso de proveer
los fondos necesarios para las re-
paraciones y modernizaciones ne-
cesarias en este tipo de sistemas.
La Armada Rusa apenas ha cam-
biado su estructura. Sigue dividida
en cuatro flotas (Norte, Pacífico,
Báltico y Mar Negro), una escua-
dra (Mediterráneo) y una flotilla
(Caspio), además la Aviación Na-
val (Avitsiya Voyenno-Morskoyo
Flota o AV-MF) y la Infantería de
Marina (Morskoy Pekhoty). Se en-
frenta, debido a la extensión del
territorio, la longitud de las costas
y los muy diversos parajes y tea-
tros de operaciones a un reto que
se antoja difícilmente abordable.
La necesidad de mantener un ele-
vado número de instalaciones de
todo tipo en puntos muy diferentes
de dos continentes, la cantidad y
calidad del material necesario para
cubrir de forma efectiva tan vastas
superficies, además de mantener
la disuasión no solo en el ámbito
de una guerra nuclear sino tam-
bién en escenarios convenciona-
les, unidas a las necesidades de
la propia industria naval rusa de
mantener infraestructuras y saber
hacer, así como la posibilidad de
seguir innovando, comprometen y
han comprometido el escaso pre-
supuesto de defensa.
Debido a esto, no solo se ha re-
ducido, como hemos dicho, el
número de unidades en servicio,
retirándose gran parte de las mis-
mas, vendiéndose otras a ter-
ceros países o bien optando por
desguazar cuanto era posible o
simplemente abandonar su uso si
esta opción resultaba demasiado
cara. Además, se han clausurado
las instalaciones que la URSS ha-
bía abierto en otros estados, como
la Base de Guadalupe en Cuba o
la famosísima Can Rahn, en Viet-
nam, que supuso un quebradero
de cabeza para las intenciones
estadounidenses en el sudeste
asiático y cuyo mantenimiento se
Ejércitos del Mundo
 Los nuevos proyectos de la Armada Rusa
había convertido en una carga in-
soportable.
A causa de la disolución de la
URSS, además, gran parte de la
Flota Roja terminó por pasar a for-
mar parte de las reducidas marinas
de las nuevas repúblicas surgidas
tras el colapso del gigante –prin-
cipalmente Ucrania-. No obstante,
el grueso de la fuerza y, desde
luego, el total de la capacidad es-
tratégica terminó quedando bajo
dominio ruso, lo que ha supuesto,
en razón del alto coste de opera-
tividad de estas capacidades, un
lastre en los años más duros de la
crisis postsoviética.
Desde la llegada de Vladimir Putin
así como de su sucesor, Medve-
dev, se ha instaurado un nuevo
sentido estratégico, económico
y político, basado en el realismo
a ultranza, según el cual lo único
importante son los intereses de la
Federación Rusa, independiente-
mente de la situación general y
del estado o conjunto de estados
con los que haya que tratar. Que-
dan pues lejos de las acciones va-
cilantes de Yeltsin.
De este modo, han logrado encau-
Número primero - Septiembre 2009
zar la situación saneando las ajus- Arriba. Vista de Mursmansk en invier-
tadas cuentas de los diferentes no. Las condiciones metereológicas
burós de diseño al lograr obtener siempre han sido un grave handicap
para la Armada Rusa. Fuente: Ministe-
jugosos contratos a lo largo y an-
rio de Exteriores de Canadá.
cho del mundo que incluyen des-
de la modernización de equipos
2007) han logrado encauzar la
comprados o cedidos por la Unión
situación financiera del país, que
Soviética a la venta de buques de
ahora cuenta con muy buenas ex-
gran desplazamiento como es el
pectativas de crecimiento durante
caso de los destructores y subma-
la próxima década, a pesar de la
rinos adquiridos por la República
actual coyuntura y contracción del
Popular de China o el portaavio-
PIB. Estos objetivos, alcanzados
nes Viraat para la India.
gracias a la explotación sin pre-
Pese a los evidentes logros, una
cedentes de sus recursos natura-
década y media sin apenas fon-
les, a la estabilidad económica y
dos y sin nuevas construcciones
financiera y a la venta de armas
pasan una severa factura, que se
han permitido salvar la tecnología
dejará notar todavía durante algu-
y mantener a las empresas arma-
nos años en la reducción de uni-
mentísticas rusas en posición de
dades y el estado de las mismas.
poder competir con los desarrollos
Hacia 1997 se alcanzaba el pun-
del resto del mundo.
to más dramático en cuanto a es-
De este modo, si bien se ha perdi-
casez de salidas –se puede decir
do buena parte de la capacidad de
que en ese año no llegó a haber
construcción naval, los astilleros
ningún día de mar para la mayoría
más importantes, especialmente
de las tripulaciones- y de medios
los del Báltico y Severodvinsk han
–desde combustible hasta recam-
salido airosos de la crisis y están
bios- (schwarz, Herrmann y Seller,
en situación, ahora que las “vacas
2002).
gordas” han retornado, de afron-
Desde entonces, las firmes ma-
tar con unas mínimas garantías
nos de Putin e Ivanov (hasta
31
 Los nuevos proyectos de la Armada Rusa
de éxito los nuevos pedidos que
tras 15 años de sequía llegan por
parte el Estado Ruso, además de
continuar atendiendo la creciente
demanda exterior.
Es posible, siendo realistas, que
los planes no lleguen a cumplirse
al cien por cien y que se sufran re-
trasos en la construcción debido a
la falta de mano de obra especia-
lizada, a los constantes aumentos
en el coste de fabricación motiva-
dos por la inflación y a la indefini-
ción de algunos proyectos que son
constantemente rediseñados, aun
cuando ya están en fases avanza-
das de su construcción.
Conviene asimismo dar unos pe-
queños apuntes sobre las moder-
nizaciones en buques e instalacio-
nes. Estas han sido muy intensas
en los últimos años. Se han be-
neficiado de ellas el Almirante
Nakhimov, buena parte de la flota
estratégica y al Almirante Kuznet-
sov, que es el puntal de la fuerza
de superficie y que ha de aguantar
hasta 2030 según las últimas de-
claraciones del almirantazgo de la
Flota del Norte.
En cuanto a las instalaciones, se
conservan en buen estado los
conjuntos de instalaciones más
32
relevantes que giran en torno al
Mar Blando, la Península de Kola,
San Petersburgo, Kaliningrado,
Crimea, Vladivostok y Astrakán.
Se han lanzado en los cinco úl-
timos años programas para au-
mentar la salubridad y la calidad
de vida de las instalaciones en un
esfuerzo por eliminar la mala ima-
gen del servicio militar y de este
como profesión. Se ha acercar es-
tos estándares a los de otras na-
ciones occidentales (Jane’s Navy
International, 31 de Julio de 2006),
punto este en el que Rusia estaba
todavía muy atrasada y que en al-
gunos casos llegaba a traducirse
en condiciones de vida a bordo in-
humanas. Finalmente, se han ce-
rrado numerosos puertos e insta-
laciones secundarias, cuyo coste
de mantenimiento resultaba alto y
su utilidad nula.
La estrategia naval rusa
Desde 1999 Rusia ha recogido el
testigo de la URSS de forma defi-
nitiva al convertirse en un agente
estabilizador en Europa Oriental
y Asia Central –e incluso en el
Extremo Oriente-, en lugar de un
foro de inestabilidad. Se ha trans-
Izq. La entrada en servicio de los
nuevos Yasen, con dos unidades en
construcción, se hace cada vez más
necesaria. Ministerio de Exteriores de
Canadá.
formado también en un contrape-
so de la acción de Estados Uni-
dos y sin embargo, un aliado de
Occidente en muchos aspectos,
hecho propiciado en parte por ese
fenómeno abstracto que damos
en llamar globalización, también
gracias a las generosas ayudas
japonesas, germanas y estadouni-
denses y, ante todo, al propio inte-
rés ruso que es, como ya hemos
comentado, la meta que mueve la
acción de sus actuales dirigentes,
imbuidos de un nacionalismo muy
efectista.
Gracias a esto, Rusia ha com-
prendido que ha de reconstruir
sus fuerzas armadas, adaptándo-
las a las actuales circunstancias,
aumentando su nivel tecnológico
y reduciendo su componente hu-
mano hasta los mínimos indispen-
sables, algo que también puede
verse en los nuevos proyectos de
la VMF. Estos, siguiendo el ejem-
plo occidental, requieren tripu-
laciones mucho más contenidas
que la mayor parte de sus prede-
cesores. Se abandonándose ade-
más la construcción de buques de
gran desplazamiento, sustituidas
por unidades de tamaño fragata y
corbeta.
Esta situación, el “tener las co-
sas claras”, es algo relativamente
nuevo. Durante los años 70 y 80,
el Almirante Sergei G. Gorshkov
(máximo responsable de la VMF
de 1956 a 1985) fue la persona
encargada de diseñar e imple-
mentar los planes navales soviéti-
cos. Estos consistían en pasar de
una flota eminentemente costera
a una Armada de “aguas azules”
con capacidad para desplegar-
Ejércitos del Mundo
 Los nuevos proyectos de la Armada Rusa
se en cualquier punto del globo y
acometer cualquier tipo de misión
con garantías de éxito.
Estos objetivos que en realidad
pretendían, en sus formulaciones
más optimistas, medirse de tu a tú
con la OTAN, suponían una carga
económica (como el conjunto del
gasto de defensa) que la URSS
no pudo soportar mucho tiempo
hasta que terminó por descarrilar
y disolverse.
Desde entonces, pese a que la
lamentable situación en la que ha
llegado a encontrarse la otrora po-
derosa Armada Rusa, dejase bien
claro hasta donde se podía llegar,
han surgido diferentes personajes
que, desde diversas perspectivas
han elaborado planes más o me-
nos realistas sobre lo que debería
ser y los materiales a adquirir en
un hipotético futuro. Destacan, en-
tre la marabunta de propuestas,
declaraciones y contradicciones,
dos tipos de planes:
Los de la “vieja escuela”: Abogan
por mantener e incluso reforzar
Número primero - Septiembre 2009
la capacidad oceánica de la VMF
construyendo buques de superfi-
cie con gran desplazamiento has-
ta lograr una verdadera Armada
de “aguas azules”. En este caso,
Rusia debería optar por construir
una buena provisión de portaa-
viones (se llegó a hablar de 6-8
unidades en los mejores tiempos
de la URSS), así como cruceros y
destructores que le permitirían ha-
cer frente a la OTAN o a cualquier
enemigo potencia en cualquier
parte del mundo. A día de hoy se
antoja totalmente irrealizable, por
más que cada cierto tiempo algún
Almirante nos sorprenda con de-
claraciones incendiarias. Las pre-
visiones más optimistas hablan de
empezar a definir un segundo por-
taaviones para 2012 y este sería
más un sustituto que un comple-
mento del Kuznetsov.
Los de la “nueva escuela” (Molo-
daya shkola): Mucho más prác-
ticos, abogan por una flota de
costes reducidos, suficiente como
para garantizar la soberanía de
Arriba. Las principales bases navales
rusas en 2009. Gráficos: Elaboración
propia. Ejércitos del Mundo.
las aguas territoriales y la defen-
sa costera rusa. Esta se basaría
por tanto en buques de escaso to-
nelaje, principalmente corbetas y
lanchas rápidas lanzamisiles cuya
misión no sería otra que la nega-
ción del espacio marítimo al impe-
dir el acercamiento a las costas
rusas o el paso por los estrechos
y mares que controla de cualquier
buque enemigo. Se mantendría
además la aviación naval, al estilo
alemán, con un rol eminentemente
antibuque, en lugar de utilizar pla-
taformas como los portaaviones
para proyectar el poderío ruso. Es
una estrategia asimétrica que han
utilizado numerosas marinas en
países pobres. Sería conveniente
desde el punto de vista financiero,
pero acabaría con toda esperanza
de seguir aumentando la influen-
cia rusa por medio de su Armada.
Además, hay grandes intereses
industriales detrás de las decisio-
33
 Los nuevos proyectos de la Armada Rusa
Las Nanuchka se verán complemen-
tadas con las nuevas Buyan. Fuente:
Desconocida.
nes políticas –no es algo exclusivo
de Rusia, solo hay que pensar en
España- que no están dispuestos
a retroceder y perder una capaci-
dad de diseño y construcción que
otorga pingües beneficios con las
ventas al exterior y al propio Es-
tado.
En los últimos años, daba la im-
presión, con los constantes recor-
tes vividos en los presupuestos,
de que la última versión terminaría
por imponerse, al ser impracticable
la primera, ya que desde el punto
de vista financiero y estrictamente
defensivo es la más válida, en tan-
to Rusia es una potencia –en prin-
cipio- terrestre y la mayor parte
de sus esfuerzos deben estar por
tanto dedicados a la Fuerza Aérea
y a las Fuerzas Terrestres.
Sin embargo, probablemente a
consecuencia de los cambios gu-
bernamentales y los cambios en el
panorama internacional de la últi-
34
ma década, unidos a la recupera-
ción económica y la fuerte entrada
de divisas, lo cierto es que la inde-
finición que durante una década
ha marcado la vida de la Armada
Rusa, dejándola en suspenso, ha
ido dando paso a una nueva pers-
pectiva a medio camino entre am-
bos puntos de vista.
Actualmente son las unidades
medianas las que tienen mayor di-
fusión –fragatas y corbetas- aun-
que son muchos los rumores que
hablan de un diseño de un nuevo
destructor que podría hacerse ofi-
cial en breve. Lo mismo ocurriría
con los portaaviones si se llegaran
a concretar.
Esta nueva visión, fruto tanto de
los factores mencionados como
del realismo a ultranza del que
hace gala la Administración Putin,
pretende llevar a cabo un plan in-
tegral hasta 2015 que sitúe a las
Fuerzas Armadas en una posición
sólida frente a cualquier amena-
za.
Basándose en las nuevas adqui-
siciones tanto como en las mo-
dernizaciones y, ante todo, en el
saneamiento económico y en la
investigación técnica pretende
volver a hacer de Rusia una po-
tencia de primer orden, posición
que, pese a su armamento e im-
portancia estratégica, no termina
de ostentar de forma efectiva. Por
tanto es imprescindible entender
que los planes actuales, que son
los que vamos a tratar, no pue-
den desligarse de las intenciones
a largo plazo, de las que servirán
como base, ya que son el primer
paso para tener una Armada com-
petitiva a lo largo del S.XXI.
Alcanzar esta meta no es solo
complicado por las limitaciones
presupuestarias. La geografía im-
pone una división en, al menos,
cuatro flotas, para atender a los
escenarios principales: Norte, Bál-
tico, Negro y Pacífico, al que se
le une un mar interior, el Caspio,
que a cada nuevo año ganará en
importancia estratégica dadas las
ambiciones del resto del mundo
en la zona.
Ahora bien, este marco no tiene
porqué ser atendido en todos sus
frentes de la misma manera, sien-
Ejércitos del Mundo
 Los nuevos proyectos de la Armada Rusa
Dcha. Ya no hay sitio para los gran-
des cruceros en las armadas moder-
nas. Fuente: DoD.

do aquí donde entran en juego los

demás condicionantes que son,
grosso modo, los siguientes:

Las propias capacidades militares

y económicas rusas: Estas han
impuesto y todavía imponen unos
severos límites de gasto y, por
tanto, de presencia en las diferen-
tes zonas. Se ha tendido a poten-
ciar la Flota del Norte, debido a la
tradicional rivalidad con la OTAN,
algo que se mantiene pese a la
distensión pero que es previsible
vaya cambiando según avance
el siglo para potenciarse el esce-
nario pacífico. Además, el estado
de los astilleros y la capacidad de
producción con que actualmente
cuenta Rusia se están convirtien-
do en un verdadero impedimento,
ya que no dan abasto e incluso se
especula con la necesidad de ad-
quirir buques en el extranjero.
Los rivales estratégicos: Si bien
durante la guerra fría esta rivali-
dad se traducía en dos zonas cla-
ras de tensión; Europa del Este y
el Sudeste Asiático, con el paso
del tiempo escenarios alternativos
como oriente Medio o Asia Central
han ido ganando importancia. No Desde 1973, con la “crisis del pe- Arriba. Los viejos planes navales tu-
se puede olvidar que las fronteras tróleo” y muy especialmente des- vieron que ser abandonados debido
de Rusia son sensiblemente dife- de 2001, los productos energéti- a su desorbitado coste y a la realidad
rentes a las de la URSS y no se cos han vuelto a convertirse en la económica de una URSS en declive.
Cruceros como los Kirov o los Slava
pueden afrontar nuevas necesi- pieza clave del tablero estratégico serán sustituidos a medio plazo por
dades con los mismos esquemas mundial. En el caso de la Fede- una nueva clase de destructores cuya
caducos. En este sentido, el mar ración Rusa, la defensa de sus construcción está prevista para me-
Caspio ha cobrado una importan- ingentes depósitos de gas y pe- diados de la próxima década. Fuente:
DoD
cia capital debido a sus reservas, tróleo, así como de la red de distri-
tanto como a los estados que aho- bución y de sus propias líneas de
ra son fronterizos con Rusia en comunicación marítimas imponen ne and the Caspian: An opportuniti
dicho mar y a la inestabilidad que la presencia en todos los escena- for the United States”, Olga Oliker,
estados como Irán puede generar rios citados y además, en el Me- Issue Paper, Rand, 2006).
en momentos dados. diterráneo, en tanto gran parte de Las previsiones de futuro: El he-
La aparición de nuevos condicio- las salidas de petróleo se llevan a cho de situar una flota en un lugar
nantes, como las materias primas: cabo a través del Bósforo. (“Ukrai- concreto tiene siempre una lectura
diplomática a corto, medio y largo

35
Número primero - Septiembre 2009
 Los nuevos proyectos de la Armada Rusa
Arriba. Pese a que periódicamente
se habla sobre ello y hay intenciones
al respecto, no hay sustituto a la vis-
ta para el único portaaviones ruso, el
Kuznetsov. Fuente: DoD.
plazo. En este sentido, los esfuer-
zos rusos por mantener su pode-
río militar en el Báltico y en el Mar
Negro dicen mucho de sus reser-
vas hacia posibles nuevas amplia-
ciones de la OTAN o la instalación
del Escudo Antimisiles, además
de ser un considerable elemento
de presión sobre la UE a la hora
de negociar los diversos tratados
38
bilaterales. No obstante, si bien
ahora su capacidad se centra aun
en la Flota del Norte, están poco a
poco basculando hacia el Pacífico,
hecho motivado no solo por la bo-
yante situación económica que allí
se vive o su carrera de armamen-
tos, sino por el papel que Siberia
está destinada a desempeñar en
el futuro económico de Rusia y de
Europa.
Por todo ello –y muchos otros
factores en realidad- Rusia debe
continuar manteniendo su división
operativa y su potencial naval. Sin
Izq. Además de las nuevas construc-
ciones militares, los astilleros rusos
están colapsados ante la avalancha
de proyectos civiles, principalmente
relacionados con Gazprom y la mo-
dernización de algunos buques., así
como la avalancha de navíos a des-
mantelar Fuente: Dod.
embargo esto nos sitúa ante un
nuevo dilema: Apostar por una flo-
ta de superficie poderosa o volver
a potencia el arma submarina.
En el caso de Rusia, nadie duda
de su pericia y especial habili-
dad para construir submarinos,
arma que por sus características
se adapta tanto a zonas costeras
como oceánicas pero que sin em-
bargo no garantiza la presencia
naval por sí misma ya que no pue-
de ser utilizado, salvo de forma
anecdótica en casos de ataque a
tierra con la misma eficacia que
un buque de desembarco o un
portaaviones.
Sin embargo, dado lo inútil de
contar con una flota de superfi-
cie que jamás podrá competir con
la OTAN, parece que es la flota
submarina la que debería volver
a potenciarse, acelerando la pro-
ducción de nuevos submarinos
de ataque, especialmente del pro-
yecto 885 que se está prolongan-
do hasta el punto de que muchos
lo han dado por muerto.
No obstante, esta conclusión que
parece adaptarse a escenarios
como el Pacífico o el Atlántico, en
el caso del Mar Negro, el Caspio o
el Báltico, mares cerrados en los
que la mayoría de objetivos están
tierra a dentro. Se une además el
problema, en el Báltico, de la es-
casa profundidad de las aguas y
lo sencillo que resulta minar los
accesos a dicho mar.
Parece también lógico conservar
capacidades de desembarco del
mismo modo que una mínima ca-
pacidad aeronaval en tanto en el
Ejércitos del Mundo
 Los nuevos proyectos de la Armada Rusa
Arriba. Las modernizaciones, como
decíamos, están a la orden del día. En
este caso, el Kerch. Fuente: Descono-
cida.
mundo en el que vivimos, los con-
flictos difícilmente surgen solo en
nuestros inmediatos alrededores
y que en un planeta en el que el
70% de la superficie terrestre está
bañado por el mar y el 90% de la
población vive a menos de 500 ki-
lómetros de la costa, la capacidad
de ataque a tierra, bien de los bu-
ques, bien de sus aeronaves, se
antoja fundamental. Todos estos
equilibrios son más acuciantes en
el caso de Rusia que en el de otras
armadas y tienen buena parte de
la culpa de los sucesivos descala-
bros, tanto en la guerra como en
la paz, de su Armada.
Los nuevos proyectos
Si durante los años 90 la Armada
Rusa era el reino de los sueños,
en donde todo el mundo tenía su
oportunidad de opinar y de iniciar
o terminar con diversos proyectos
sin seguir ninguna dirección clara,
Número primero - Septiembre 2009
desde 2001 y con más énfasis si
cabe desde 2003 se viene actuan-
do según una orientación clara.
Se ha retomado la construcción
a gran escala de un número corto
de proyectos en series largas. Las
unidades de mayor porte son las
fragatas, en ese caso del Proyec-
to 22350. Las unidades más nu-
merosas, con un armamento muy
superior a sus equivalentes occi-
dentales, serán del tipo corbeta,
bajo la denominación de Proyecto
20380. Ambas, alrededor tanto de
los cruceros que restan en activo,
como del Almirante Kuznetsov, se-
rán la verdadera espina dorsal de
la VMF durante la primera mitad
de este siglo.
Los proyectos actualmente en el
astillero incluyen además buques
de desembarco, inteligencia, gue-
rra de minas y un buen número de
buques para otros cuerpos como
el FSB y que sin embargo son
perfectamente equiparables a sus
hermanos de la VMF.
En lo referente a la flota submari-
na son tres los proyectos básicos:
Yasen, Borey y Lada. En el caso
del Borey, este es inseparable de
su vector de ataque, el SLBM Bu-
lavá. Además, toda una serie de
submarinos para cometidos espe-
ciales está siendo desarrollada en
paralelo, aunque se desconoce la
cantidad proyectada ni existen fo-
tografías públicas de los mismos.
El máximo representante de esta
nueva hornada de pequeños sub-
marinos es el Losharik, que tiene
al menos un hermano en grada.
En resumen, la modernización de
la VMF es más que un sueño, una
realidad palpable. Si ahora cuen-
ta aun con viejos buques hereda-
dos de la URSS que están siendo
o bien retirados o modernizados
para aguantar hasta que sus sus-
titutos estén operativos, dentro de
una década –si nada se tuerce
más de lo que ya lo ha hecho con
la crisis- el panorama será com-
pletamente diferente.
Las diferentes flotas serán mucho
más homogéneas y compagina-
rán buques de guerra de unos
pocos proyectos, modernos y bien
armados con una serie de buques
auxiliares de nuevo desarrollo que
nada tienen que envidiar a sus
contrapartes occidentales.
Proyecto 22350 Gorshkov
Concebidas como fragatas mul-
tipropósito por Severnaya, su
aspecto exterior es muy similar
al de cualquier buque occidental
con ciertas características stealth,
desde las F-100 a las FREMM,
aunque con un desplazamiento
mucho más contenido que en el
caso de las españolas, de alre-
dedor de 4.500 toneladas de des-
plazamiento en orden de combate
para una eslora de 132 metros y
una manga de 16 metros.
Su propulsión se basará en un
sistema tipo CODAG de dos ejes
con una velocidad máxima previs-
ta de algo más de 30 nudos. En
modo económico no superará los
18 nudos y tendrá una autonomía
de 4.000 millas náuticas y de un
mes de víveres.
El armamento principal será su sis-
tema antiaéreo Rif-M2. Se puede
considerar de un mérito extraordi-
nario haber colocado un sistema
como el que actualmente equipa al
Peter Velikiy en un buque de este
tamaño. Esta protección antiaé-
rea estará complementada con un
sistema Kashtan-M y con CIWS.
Además, 16 misiles P-800 Onyx
39
 Los nuevos proyectos de la Armada Rusa
Arriba. Esquema del armamento de
las corbetas Proyecto 20380 Stere-
guschyy. Elaboración propia. Ejércitos
del Mundo.
(SS-N-26 según Código OTAN),
un cañón de A-192 de 130mm y
un sistema antisubmarino Medve-
dka-2 completan el apartado de
armas de estos buques.
En cuanto al componente aéreo,
un Ka-32A7 versión de ataque
desarrollada a partir del K-27PS
será el encargado de las tareas
aéreas, aunque a diferencia de la
mayoría de buques rusos su mi-
sión antisubmarina pasará a se-
gundo plano.
La tripulación contará con alrede-
dor de 180 almas, entre marine-
ros, oficiales y suboficiales.
Está prevista una serie de hasta 20
unidades, aunque un máximo de
40
12 es un número optimista dado
no solo el coste del proyecto –em-
pezó hablándose de alrededor de
450 millones de dólares y ya se
han invertido unos 520-, sino tam-
bién los problemas que tienen los
astilleros rusos para llevar a cabo
todos los proyectos actualmente
en curso. Hay que tener en cuenta
también que son numerosos los
buques aun en activo que no hay
necesidad de jubilar por la fuerza.
La primera unidad, Almirante Ser-
gei Gorshkov será comisiona-
da, tras aproximadamente cinco
años de construcción y pruebas,
en 2011 mientras que la segunda
unidad se comenzará a lo largo de
este año.
Proyecto 20380
Stereguschyy
Las Stereguschyy, nombre que
recibió la primera unidad de la se-
rie, con apenas 1900 toneladas de
desplazamiento compaginan un
poder ofensivo y defensivo muy
poco común en un buque de estas
características.
Diseñadas por el Almaz Central
Design Bureau, se ha llegado a
hablar de hasta 40 unidades –nos
inclinamos a pensar que un nú-
mero entre 24 y 30 sería un gran
logro-. Hasta la fecha se ha finali-
zado una unidad y hay cuatro más
en grada.
Esta corbeta, que además pre-
tende ser un éxito de ventas, está
armada con dos sistemas de mi-
Ejércitos del Mundo
 Los nuevos proyectos de la Armada Rusa
siles Uran-E (es probable que no
terminen por implantarse en las si-
guientes unidades), un sistema an-
tiaéreo Kashtan-M, dos AK-630M
y un montaje artillero de 100mm
A-190, así como MANPADs Igla
para defensa cercana.
A pesar de su reducidísimo des-
plazamiento, contarán con un he-
licónptero K-29 o K-32 como sus
hermanas mayores.
Destaca entre todo su armamen-
to, gracias a su modularidad, la
posibilidad de alternar sistemas
de misiles antibuque Uran-E con
montajes cuádruples o dos siste-
mas de misiles antibuque Yakhont.
También existe la posibilidad de
sustituir lo anterior por un siste-
ma Klub-N compuesto por un VLS
con capacidad para ocho misiles
KBSM 3S14E.
Con una eslora de apenas 94 me-
tros, una manga de 13 y un calado
de 3,4 metros estarán tripuladas
por 90 personas. Su velocidad
máxima será de 27 nudos y la de
crucero, de 14. La autonomía será
de aproximadamente 4000 millas
o 15 días de víveres.
Existe una versión de exportación
bajo la denominación de proyecto
20382 Tigre.
Proyecto 21630 Buyan
Patrulleras lanzamisiles de ape-
nas 500 toneladas, 62 metros de
eslora y un calado de apenas 2,2
metros, han sido diseñadas por
Zelenodolsk para cubrir las aguas
territoriales rusas en colaboración
con los buques de otros servi-
cios como el FSB. En principio,
Número primero - Septiembre 2009
sus principales amenazas serán
traficantes y pescadores furtivos.
Tendrán también una presencia
notable en el Caspio. De hecho, la
primera unidad, la Astrakhan, con
el numeral 101 ha sido destina-
da a esa flotilla y parece que las
otras tres que actualmente están
en construcción terminarán acom-
pañando a la primera. Se espera
que se construyan al menos siete
en el próximo lustro.
Con una velocidad máxima supe-
rior a los 26 nudos (15 en crucero),
tienen capacidad para desarrollar
misiones de hasta 15 días (días
de víveres) con una autonomía de
2000 millas. Su tripulación ronda
las 30 almas.
Armadas con un cañón Ak-190
de 100mm y sendos AK-306 de
30mm, cuentan además con dos
ametralladoras de 14,50 y tres
de 7,62mm. Sin embargo, su ar-
mamento principal no es este,
sino que está conformado por un
sistema lanzacohetes Grad-M de
120mm y un sistema antiaéreo Gi-
bka con misiles Igla-1M, además
de un lanzagranadas DP-64.
Existe una versión de exportación,
el Proyecto 21632 Tornado del que
seis unidades han sido adquiridas
por Kazajistán en un contrato fir-
mado en 2008.
Proyecto 1711E Ivan Gren
Se trata de buques de transporte
de tanques de pequeño tamaño,
muy en la línea de la doctrina so-
viética de considerar a las fuerzas
de desembarco no como unida-
des principales o fuerzas autóno-
mas, sino como fuerzas diversi-
vas centradas en abrir segundos
frentes más allá de la vanguardia
enemiga, en acciones de apoyo a
la acción principal, llevada a cabo
por las fuerzas terrestres.
Se trata de un tipo de buque muy
similar, aunque con un desplaza-
miento ligeramente mayor, que
los actuales Alligator (Proyecto
1171 Tapir). Su desplazamiento
máximo rondará apenas las 5000
toneladas a plena carga para una
eslora de 120 metros, una manga
de 16,5 metros y un calado de 3,6
metros.
Estará propulsado por dos mo-
tores diesel 10D49 con 10.000
CV en total que le permitirán una
velocidad máxima de 28 nudos y
una velocidad de crucero de 16.
Su autonomía alcanzará las 3.500
millas o 30 días de víveres tanto
para su tripulación de 100 oficia-
les, suboficiales y marineros y los
infantes que viajen a bordo.
Puede transportar al mismo tiem-
po 13 MBTs de hasta 60 toneladas
o 36 APCs o 300 infantes con todo
su equipo y armamento ligero.
Está equipado con armamento
de autodefensa y de apoyo a las
tropas a desembarcar. Así, cuenta
con un cañón AK-176 de 76mm,
dos cañones AK-630 de 30mm y
dos MLRS de 140mm. También
servirá de apoyo el helicóptero
K-29 que llevará como parte de su
dotación.
La primera unidad ya ha sido bo-
tada y su coste habría rondado los
360 millones de dólares, siendo el
primero de una serie prevista de
cinco unidades. En este caso, qui-
zá más que en los anteriores, son
buques muy necesarios en tanto
la flota heredada de la URSS está
obsoleta y se encuentra bastan-
te deteriorada, con honrosas ex-
cepciones. Además, algunos de
los buques de este tipo han sido
puestos a la venta, caso del Mi-
41
 Los nuevos proyectos de la Armada Rusa
trofan Moskalenko y el Alekander
Nikolayev de la clase Ivan Rogov
(Proyecto 1174).

Proyecto 18280 Yuri Ivanov

Si hace dos décadas los buques

de inteligencia de la Unión Sovié-
tica, con su tamaño y diseño es-
pectacular asombraban a cuantos
Arriba. Los días de los grandes bu-
tenían la suerte de verlos, a día de
hoy la mayoría viven el sueño de Proyecto 855 Yasen ques de inteligencia, como los mons-
truosos SSV-33 Ural han pasado.
los justos, olvidados en puertos Serán sustituidos por medios más
perdidos, esperando su turno para acordes con los nuevos tiempo como
el desguace. boyas, buques como los 18280 o saté-
lites. Fuente: Desconocida.
Por fortuna para Rusia, el creci-
miento de los últimos años ha per-
Se trata de submarinos MTSAPL, Todo el submarino gira alrededor
mitido la construcción de nuevas
sin un equivalente occidental has- de los 8 silos triples capaces de
embarcaciones y entre ellas, un
ta la fecha y que podríamos clasi- albergar desde misiles antibuque
nuevo proyecto, el 18280 desti-
ficar como “Hunter-Strike”, dadas Yakhont a Granit, además de per-
nado a complementar y sustituir a
sus capacidades de ataque tanto mitirle lanzar ROVs y UAVs de di-
buques anteriores como los Bal-
a buques como a tierra, desde el ferentes tipos, así como minisaté-
zam (Proyecto 1826).
mismo momento de su concep- lites.
Se trata de buques de 4000 to-
ción, a diferencia de los subma- Cuenta con misiles Igla-M para su
neladas de desplazamiento, una
rinos occidentales, que solo han autodefensa así como con dife-
eslora de 95 metros, manga de
sido capaces de esto después de rentes tipos de torpedos, incluidos
16 y calado de 4 metros propulsa-
severas modificaciones. los Shkvall.
dos con un sistema CODOG y con
Su desplazamiento de 7700 to- Se habla de hasta siete unidades,
una autonomía de 4000 millas. Su
neladas en superficie (13000 en aunque lo cierto es que es un pro-
velocidad máxima sería de 25 nu-
inmersión) y su eslora de 119 me- grama que ha sido rediseñado por
dos.
tros dan idea de la cantidad de ar- completo cuando ya había comen-
Se sabe entre poco y nada de es-
mas que puede portar. Su manga zado su construcción y que lleva
tos buques. La primera unidad, el
es de 13,5 metros y su calado de una década de continuos retrasos
Yuri Ivanov, se sabe que ha entra-
9,4 metros. y modificaciones.
do en servicio. Se ha rumoreado
Estará propulsado por un reactor Pese a ello y a que muchos ha-
que hay una segunda en cons-
tipo OB-650B que le permitirá al- yan dado por muerto el proyecto,
trucción, aunque no aparece en
canzar los 16 nudos en superficie hay noticias que confirman la con-
los proyectos de dicho astillero.
y los 31 en inmersión. Su resisten- tinuidad de los trabajos en el Se-
cia, gracias a la inclusión de titanio verodvinsk, la primera unidad de
en su estructura le permitirá supe- la serie, así como la puesta de la
rar profundidades de 400 metros y quilla de una segunda -26 de Ju-
su autonomía de víveres será de lio-, denominada Kazan que será
aproximadamente 100 días para una variante modernizada del ori-
sus 90 tripulantes. ginal.

42
Ejércitos del Mundo
 Los nuevos proyectos de la Armada Rusa
Proyecto 955 Borey
Destinados a sustituir a los le-
gendarios Typhoon (Proyecto 941
Akula), con sus 170 metros de es-
lora, 13,5 metros de manga y 10
metros de calado, estos submari-
nos son en realidad muchos más
parecidos a los Delta IV, hasta el
punto de que muchos los denomi-
nan directamente como Delta V.
Desplazarán 14720 toneladas en
superficie y 24000 toneladas en
inmersión.
Su propulsión y generación eléctri-
ca corre a cargo de dos reactores
PWR y dos generadores diesel de
5576 CV que le permitirán des-
plazarse a 15 nudos en superficie
y 29 en inmersión a cotas máxi-
mas de 380 metros (450 según
las fuentes). Su autonomía es de
100 días de víveres para sus 107
tripulantes.
Su armamento se basa en 12
SLBM 3M14 Bulava (SS-XN-30)
con un alcance de 10.000 kilóme-
tros y capacidad para transportar
varios vehículos de reentrada.
Además, contará con 4 tubos lan-
zatorpedos de 533mm y NASAMs
Igla-M.
La construcción transcurre sin
grandes contratiempos una vez
botada la primera unidad de la se-
rie, el Yuri Dolgoruky, que entrará
en servicio activo solo cuando el
Bulava esté realmente operativo.
Hasta entonces seguirá haciendo
pruebas de mar.
Las otras unidades iniciadas, el
Aleksandr Nevskiy y el Vladimir
Monomahk y la cuarta, de la que
se desconoce el nombre no serán
las únicas, pues en principio la se-
rie ha de alargarse hasta un míni-
mo de siete unidades y un máxi-
mo de diez para sustituir con éxito
a los Delta III y los Typhoon dados
de baja, toda vez que el último
Número primero - Septiembre 2009
Delta III (proyecto 667BDR) de la
Flota del Norte, el K-496 Boriso-
glebsk se comenzó a desmantelar
a finales de 2008. Así, después de
la baja de estos, la flota estratégi-
ca estará compuesta por Boreys y
Delta IV, de los que el K-18 Kare-
lia, la última unidad en ser moder-
nizada, ha salido del astillero en
Noviembre de 2008, aunque se
sospecha que tanto esta unidad
como el K-407 Novomoskovsk no
solo han sido modernizados sino
que se ha alterado su estructura.
Proyecto 210 Losharik
Es sin duda uno de los proyectos
más misteriosos de la Armada
Rusa. La información es práctica-
mente inexistente, aunque varias
cosas son seguras: Se trata de un
submarino de propulsión nuclear,
su característica principal es su
enorme capacidad de inmersión,
que está construido en su mayor
parte en titanio (uniendo diferentes
esferas de este material para for-
mar el casco interior y cubriéndolo
con un casco exterior “blando”.
Así, con una eslora de 50 metros,
una manga de 3,8 metros y un ca-
lado de 4,2 metros para sus ape-
nas 550 toneladas en superficie
y 730 en inmersión, estaría pro-
pulsado por un reactor de 15 MW
que le permitiría alcanzar hasta 20
nudos en superficie y 45 en inmer-
sión (cifra poco creíble por otra
parte).
Respecto al tema clave, su capa-
cidad de inmersión, se habla de
hasta 1000 o 1200 metros que au-
mentarían hasta los 6000 con el
uso de ROVs.
Se le supone dotado de una tripu-
lación de 14 a 16 personas y con
una autonomíaa de hasta 50 días
de víveres.
Nada se sabe acerca de su arma-
mento, aunque la lógica indica que
portará una panoplia de torpedos
e incluso misiles submarinos y es-
pecialmente, una buena provisión
de minas.
Solo se sabe con certeza que
existe una unidad en servicio, con
la Flota del Norte, aunque ni exis-
ten fotografías ni se sabe nada
acerca de más unidades en cons-
trucción.
Proyecto 677 Lada
Submarinos de propulsión conven-
cional, constituyen la más moder-
na aportación rusa a este campo
y siguen la línea de los exitosos
Kilo, que además de servir en la
Armada Rusa, han sido exporta-
dos a países como Argelia, India
o China.
Su desplazamiento es de 1650
toneladas en superficie y 2400 en
inmersión, para una eslora de 63
metros, una manga de 7,2 metros
y un calado de 8,2 metros. Están
propulsados por dos turbinas que
generan 10000 CV (puede insta-
larse una planta AIP Kristall-27E).
Estas le permiten alcanzar los 10
nudos en superficie y los 22 nu-
dos en inmersión a profundidades
máximas de 300 metros.
Su autonomía es de 45 días de ví-
veres siendo capaces de recorrer
hasta 500 millas en inmersión y
6000 millas en modo snorkel a ve-
locidad de crucero. Su tripulación
es de 37 hombres.
El armamento se compone de tor-
pedos y misiles lanzables desde
tubos de sus seis tubos de 533mm.
En total serán 18 las armas, entre
misiles y torpedos, a destacar tan-
to los misiles del sistema Klub-S
como los torpedos USET-80K.
43
 Los nuevos proyectos de la Armada Rusa
Arriba. De unos años a esta parte,
flotas como la del Mar Negro han re-
juvenecido notablemente. Ahora, más
que la edad de los buques preocupa
la situación de la base de Sevastopol.
Fuente: DoD.
Cuenta como sus hermanos ma-
yores, para la autodefensa, con
un sistema Igla-1M.
Aunque pueden ser fabricados en
diferentes versiones y tamaños
(principalmente para exportación,
bajo la denominación de Amur),
parece claro que la Federación
Rusa se ha decantado por los
Lada 1650. La primera unidad, el
San Petersburgo está realizando
pruebas de mar, tras un tortuoso
proceso de construcción y se es-
tán construyendo tres unidades
más de las seis planeadas en ini-
cio, a saber: Kronstad, Petroza-
vodsk y Sebastopol.
44
Otros proyectos
Además de los señalados, que
son la “punta de lanza” de la Ar-
mada Rusa para la primera mitad
de este siglo, existen toda una
serie de proyectos de buques lo-
gísticos y auxiliares que merece la
pena comentar aunque sea breve-
mente:
Proyecto 02668: Se trata de un
buque de guerra de minas cuya
primera unidad, el Vice-Almirante
Zakharin ya ha sido entregada. Su
construcción comenzó en 1994
para Vietnam, pero finalmente fue
rediseñada y adaptada a las ne-
cesidades de la VMF. Completada
en 2006, se trata de una evolución
del proyecto 266M Akvamarine
Proyecto 20180 Dugong: Con un
coste de unos 200 millones de ru-
blos, su construcción se inició en
Izq. Rusia está construyendo un nú-
mero inusualmente alto de patrulleros
tanto destinados a la Armada como
al FSB de muy diversas clases. En
la imagen un esquema del Proyecto
6457S Sprut. Elaboración Propia.Ejér-
citos del Mundo.
2006 y fue puesto a flote en Di-
ciembre de 2007. Se trata de una
serie de lanchas de desembarco
que tiene una capacidad de trans-
porte de 300 toneladas y una velo-
cidad máxima de 50 nudos.
Proyecto 21300: Diseñado y eje-
cutado por los Astilleros del Al-
mirantazgo, la primera unidad ha
sido nombrada Igor Belousov. Su
desplazamiento es de 5300 tone-
ladas y su autonomía de 3000 mi-
llas. La velocidad máxima alcanza
los 16 nudos. Los planes hablan
de 5 unidades.
Proyecto 6457S Sprut: Se trata de
un nuevo patrullero, destinado al
Servicio Federal Ruso de Guar-
dafronteras. El numeral del primer
buque de la serie es PS-823 y su
nombre Octopus. Recientemente,
una segunda unidad ha entrado
en servicio en Murmansk con el
numeral 112.
Proyecto 6457C: Destinado a la
protección del medioambiente, se
basa en un diseño alemán moder-
nizado y adaptado a las necesi-
dades rusas por Almaz y ha sido
construido en Kaliningrado. Des-
plaza 900 toneladas en sus 65,5
metros de eslora, 10,6 metros de
manga y 3,48 metros de calado y
tiene una autonomía de 12000 mi-
llas. Su tripulación está compues-
ta de 10 tripulantes a los que se
unen 15 investigadores.
Proyecto 22460: buque construi-
do por Almaz, con sus 630 tonela-
das y su eslora de 62,5 metros se
convierte en una de las unidades
más grandes del Servicio federal
Ejércitos del Mundo
 Los nuevos proyectos de la Armada Rusa
Ruso de Guardafronteras Tiene
una autonomía de 3500 millas y
estará dotado con un helicóptero
Ka-226. Es un proyecto ligeramen-
te diferente al resto de buques de
la Federación en tanto está siendo
construido en colaboración con un
buen número de socios extranje-
ros entre los que se encuentran
Alemania, Italia o Francia.
Proyecto 11770 Serna: Se tra-
ta de lanchas de desembarco de
25,6 metros de eslora, con una
capacidad de carga de más de 45
toneladas, construidas por los as-
tilleros del Volga y de las que al
menos, se han recibido dos uni-
dades a lo largo de 2008 y otras
tantas previstas en 2009, solo en
la Flota del Caspio.
A-125: Son pequeñas patrulleras
para el FSB. La primera de ellas
es la Vasily Chujkin fue entregada
en 2006. Son buques de apenas
17,5 metros de eslora y 4,2 de
Número primero - Septiembre 2009
manga que desplaza 26 toneladas
y es capaz de sobrepasar los 45
nudos gracias a sus motores die-
sel de construcción alemana. En
el futuro se prevé que una nueva
clase, un catamarán con mayor
desplazamiento bajo la denomi-
nación A-135 complemente a este
modelo.
Además de estos, existe una va-
riedad de buques de todo tipo que
tienen difícil encaje bien por ser
unidades especiales de pruebas o
bien porque no hay datos que per-
mitan incluirlos en ninguna cate-
goría. Un buen ejemplo es el B-90
Sarov, un submarino que ha dado
mucho que hablar últimamente y
para el cual, junto con otras unida-
des “especiales”, prometemos un
reportaje en el futuro.
Arriba. Los Ropucha serán comple-
mentados con los nuevos Ivan Green.
Fuente: DoD.
Proyectos a medio plazo
Aunque es un poco arriesgado
aventurar su construcción, pare-
ce que existen intenciones firmes
de hacerse con buques de mayor
porte durante la segunda década
de este siglo. Así, se viene traba-
jando en la definición de un pro-
yecto de un destructor, se ha es-
peculado con la posibilidad de un
crucero –que descartamos dado
que ninguna marina se inclina por
estos buques actualmente- y so-
bre todo, se ha expresado en rei-
teradas ocasiones la intención de
hacerse al menos, con un nuevo
portaaviones que en inicio com-
plemente al Kuznetsov (Proyecto
1144.3) y que sería la cabeza de
una nueva serie de portaaviones
probablemente en cantidad de 2 a
3 –se ha hablado incluso de seis-.
45
 Los nuevos proyectos de la Armada Rusa
Proyecto 21956: Severnoye está
trabajando en el diseño de esta
nueva clase de destructores, de
aproximadamente 9000 toneladas
de desplazamiento, 163 metros de
eslora, 19 metros de manga y 5,5
metros de calado. Estaría propul-
sado por dos sistemas indepen-
dientes, compuestos de sendas
turbinas de gas de 14.500 y 22500
46
CV para un total de 74000CV. La Arriba. Los misiles SS-N-22 siguen
generación de electricidad corre- siendo una de las mayores amenazas
ría a cargo de cuatro motores die- para cualquiera que se enfrente a la
sel de 1250 kW. En cuanto al ar- Armada Rusa. Fuente: Desconocida.
mamento, estaría compuesto por
sistemas ya conocidos, como el
Rif-M1 o el Kashtan, misiles 3M-
54TE del sistema Klub-N y misiles
antisubmarinos 91RTE2.
Ejércitos del Mundo
 La Amenaza Iraní
Irán
¿Es realmente una amenaza?
Análisis político-militar
Introducción
De entre las crisis internaciona-
les abiertas destaca, tanto por su
gravedad como por la necesidad
de tomar medidas de forma inme-
diata, la que supone el programa
nuclear iraní y el degradamiento
que la situación política del país
viene sufriendo día a día tras las
controvertidas elecciones del mes
de junio último. Cuando el ex-Pre-
sidente Bush se refirió hace algún
tiempo ya a un cierto Eje del Mal,
los puntos que lo definían eran
tres: Irak, Irán y Corea del Norte.
Irak sigue siendo hoy un avispero,
Corea del Norte está siempre en el
ojo del huracán, e Irán es un pro-
blema sin resolver. Ya hace más
de tres años, cuando en 2006, el
Gobierno iraní decidió reiniciar los
trabajos para enriquecimiento de
uranio, se generó una crisis in-
48
ternacional que no ha hecho sino
empeorar y que puede llegar a
tener importantes consecuencias,
tanto en términos de seguridad
como de relaciones internaciona-
les, para la estabilidad mundial.
La capacidad militar convencional
de Irán hoy, no es, ciertamente,
una amenaza para el mundo oc-
cidental ni para ninguno de sus
vecinos en Oriente Medio. Sin
embargo, sí lo es la retórica funda-
mentalista radical que el Gobierno
iraní mantiene y viene propugnan-
do desde la accesión al poder del
Ayatollah Khomeini allá en 1978,
y lo es más la amenaza velada de
sus intenciones de dotarse con el
arma nuclear. A diferencia de Sa-
ddam Hussein, el aparentemente
reelegido presidente iraní, y cier-
tamente radical, Ahmaddineyad,
no ha negado sus intenciones ni
planes, a la vez que desafía abier-
tamente a la comunidad interna-
cional, después de burlarse abier-
tamente de la UE, en concreto de
Francia, Reino Unido y Alemania,
quienes han tratado en vano de
disuadirle y ofrecer compensa-
ciones relevantes a cambio del
abandono completo del programa
nuclear.
La posible amenaza no es inmi-
nente, quizás, tal como expuso,
en su día, el director del Organis-
mo Internacional para la Energía
Atómica (OIEA) Mohamed El Ba-
radei, pero se considera preocu-
pante, sobre todo por la carrera
de armamentos que puede ori-
ginar en todo Oriente Medio y el
deseo de armarse nuclearmente
también, que ya está alimentando
en países como Arabia Saudí, Si-
ria y Egipto, por citar algún caso, y
sin olvidar las repercusiones que,
en otro marco, puede generar la
Ejércitos del Mundo

actitud también de Corea del Nor-
te. La vía diplomática, no obstan-
te, no debe considerarse agotada
del todo, y aquí Rusia -con cuya
ayuda Irán ha venido constru-
yendo las centrales nucleares-, y
China deben jugar un importante
papel, algo que por el momento
no han desempeñado, por intere-
ses claramente nacionales, y por
no aceptar, en su fuero interno, su
implicación real y efectiva, como
resulta innegable, por otra parte.
Sea como sea, resulta difícil lle-
var a Irán a la mesa de las nego-
ciaciones cuando las potencias
nucleares oficiales reconocidas
no acaban de deshacerse de sus
armas atómicas como parte de un
proceso de desarme general. Tan-
to Estados Unidos como Rusia
disponen de un arsenal nuclear
mucho mayor de lo que verdade-
ramente necesitarían hoy para di-
suadir amenazas potenciales.
Ante todo ¿A que se enfren-
ta el mundo occidental?
En primer lugar, tenemos a un Irán
radical con un régimen que va a
toda máquina con su programa
nuclear y cuyo presidente, fuera
de toda prudencia y toda actitud
positiva hacia la convivencia pací-
fica entre las naciones, ha amena-
zado con borrar del mapa a otro
estado soberano con el que ni si-
quiera tiene fronteras comunes ni
relaciones diplomáticas. Resulta
obvio, además, que el gobierno
iraní sigue sin mostrarse conci-
liador ni dispuesto a entrar en la
vía de las relaciones internacio-
nales de buena vecindad y bue-
na armonía entre las naciones, y
la situación post-electoral no deja
lugar a dudas sobre como puede
evolucionar el futuro político, y por
consiguiente, la actitud general
del país.
Número primero - Septiembre 2009
Por otra parte, la Unión Europea,
al objeto de evitar una acción de-
terminante y apresurada de los
Estados Unidos como ocurrió en
Irak, ha venido llevando a cabo
unas negociaciones, lideradas
por Alemania, Francia y el Reino
Unido, en las que se ha tenido es-
pecial cuidado en enfatizar que no
se está contemplando acción mi-
litar alguna contra Irán, pero con
una señal igualmente inequívoca
de que se está perdiendo la pa-
ciencia, y de que se está prepa-
rado para considerar la posibilidad
de iniciar una moción para la apli-
cación de sanciones por parte del
Consejo de Seguridad de la ONU.
Las reacciones emitidas desde
Teherán al reciente discurso con-
ciliador del Presidente Obama,
efectuado desde El Cairo, confir-
man, una vez más, la actitud ra-
dical iraní, y a pesar del cambio
habido en la Administración nor-
teamericana, no cabe esperar una
distensión inmediata.
Las sanciones que se han veni-
do aplicando hasta ahora pueden
considerarse que han sido lige-
ras, y han sido más bien simbó-
licas como las de llevar a cabo
medidas selectivas discretas de
prohibición de desplazamiento
de las autoridades iraníes a otros
países, de no recibir visitas oficia-
les, y de no cursar invitaciones a
foros o reuniones internaciona-
les, junto con otras con algunas
repercusiones comerciales. Irán
viene amenazando con recortar
su producción de petróleo y subir
los precios del crudo, algo difícil y
peligroso de aplicar, dado que no
es el único país productor, y sus
clientes se van reduciendo consi-
derablemente.
Por si fuera poco, la premisa que
se viene haciendo en los medios
La Amenaza Iraní
de comunicación europeos res-
pecto de que el arma nuclear ira-
ní no estará lista hasta dentro de
tres o cuatro años podría resultar
excesivamente optimista, por lo
que cualquier estrategia occiden-
tal que requiera tiempo redundará
finalmente en favor del régimen
iraní. A todo esto, Estados Unidos
e Israel vienen advirtiendo que no
tolerarán que Irán se convierta en
potencia nuclear.
¿Qué se puede hacer?
En cuanto a las sanciones del
Consejo de Seguridad de la ONU,
Irán, sigue contando, hoy por hoy,
con al menos dos vetos a su favor
–Rusia y China-, contra la adop-
ción de cualquier medida signifi-
cativa por parte de la comunidad
internacional. Ello, en el caso más
favorable de que se decida su
aplicación por parte del Conse-
jo de Seguridad, tras los 60 días
acordados de margen, lo cual sin
Rusia ni China es prácticamente
inviable. Los intentos de lograr
una resolución para obligar a Irán
a admitir una inspección interna-
cional han encontrado la oposición
de Rusia, que prefiere mantener
al margen por ahora al Consejo de
Seguridad. Los intentos de lograr
una resolución para obligar a Irán
a admitir una inspección interna-
cional han venido encontrando la
oposición de Rusia, que prefiere
mantener al margen por ahora al
Consejo de Seguridad, aunque ha
llegado a suavizar algo su postu-
ra. Las recientes tanto de Vladimir
Putin, como de Dimitri Medeevev,
justificando el programa nuclear
iraní complican, sin duda, cual-
quier decisión.
Respecto de una acción militar ful-
minante de carácter quirúrgico al
estilo de lo que hizo Israel en la
49
 La Amenaza Iraní
planta nuclear de Osirak, en Irak,
en 1981, la dificultad hoy tanto
para Estados Unidos como para
Israel estriba en que no existe
realmente ninguna solución fácil
ya que según la mayor parte de
los informes realizados, hay más
de 36 enclaves potenciales dife-
rentes de instalaciones con fines
nucleares extendidos por todo el
territorio iraní a través de terre-
nos diversos, que van desde zo-
nas residenciales hasta fortalezas
en lugares montañosos remotos.
Neutralizarlos todos exigiría una
campaña de bombardeo ininte-
rrumpido que duraría semanas,
sin duda provocando daños co-
laterales en escuelas, hospitales,
etcétera, que serían aireados su-
ficientemente por los diferentes
medios audiovisuales.
Mientras tanto, no hay duda de
que la acción insurgente chiíta en
Irak se recrudecería y se llevaría a
cabo una ola de atentados como
los de Nueva York, Madrid y Lon-
dres, al tiempo que los precios
del crudo podrían llegar hasta ci-
fras astronómicas de más de 150
$USD por barril. Las consecuen-
cias pueden ser desastrosas para
no pocas economías occidentales,
y máxime en la actual situación de
crisis financiera global.
La mejor opción no es otra que la
de ayudar a desestabilizar el ac-
tual régimen radical iraní, y tratar
de dar un giro a la situación, fa-
voreciendo y apoyando a los disi-
dentes y a los movimientos que pi-
den la democratización del país, a
pesar de los riesgos que ello con-
lleva. En cualquier caso, la actual
situación de confrontación popular
creada tras las pasadas eleccio-
nes puede servir para mantener
al gobierno de Teherán más pre-
ocupado por una rebelión interna,
50
que por lograr un status de super-
potencia regional. Igualmente, no
habría que descartar que los sun-
nítas iraníes, que son mayoría en
algunas provincias, creasen -con
alguna ayuda naturalmente-, den-
tro de la oposición al régimen, su
propio Triángulo Sunní en Irán, al
modo de lo que ocurre en Irak.
Naturalmente ninguna opción ca-
rece de riesgos, pero cualquiera
de estas opciones puede ser pre-
ferible a la tener que llegar a la
guerra, como último recurso. En
este sentido, conviene tener pre-
sente que cada riesgo, no obstan-
te, debe ser sopesado frente a la
certeza de que Irán utilizaría su ca-
pacidad nuclear del mismo modo
que utiliza hoy sus otros activos:
apoyando a los grupos del terror
que operan contra Israel y contra
aquellos a quienes considera sus
enemigos. En ese sentido, estén
América y la UE en guerra con
Irán o no, Irán ya está en guerra
con América y también con Euro-
pa, por muy exagerado que esto
pueda parecer y como ejemplo
basta considerar las declaracio-
nes de uno de los consejeros je-
fes del régimen, Hassán Abbassi,
que afirmaba, entre otras cosas,
en 2005 que “La destrucción de
Inglaterra está también en nuestra
agenda”.
China trata de defender sus inte-
reses económico-energéticos en
la zona, pero políticamente no pa-
rece que, por el momento, desee
aspirar a ir más allá de un discreto
segundo plano, en especial si Ru-
sia asume una posición más acti-
va a este respecto. En estas con-
diciones, una parte importante de
las claves para la resolución del
problema iraní se encuentra en
manos de Rusia. De hecho, Rusia
tiene pretensiones de intervenir
activamente en la resolución polí-
tica del conflicto. Por este motivo,
la posición de Rusia es un ele-
mento clave en la evolución hacia
la solución del problema creado
en la malla actual de relaciones y
equilibrios de poder que configu-
ran la seguridad internacional.
El Gobierno iraní –y especialmen-
te su reeelegido presidente, Ah-
maddineyad– ha ido afirmando pe-
riódicamente su firme voluntad de
ir hacia adelante en el enriqueci-
miento de uranio con fines civiles,
al tiempo que ha subrayado el de-
recho inalienable de Irán de desa-
rrollar estas actividades, que, por
lo demás, según viene afirmando
son compatibles con las normas
de la OIEA y con el Tratado de No
Proliferación de Armas Nucleares.
Así, y en forma totalmente cohe-
rente con estos postulados, en
2006, Irán rechazó la oferta rusa
de enriquecer uranio en territorio
de la Federación Rusa para su
uso posterior en las propias cen-
trales nucleares iraníes, oferta
que Rusia realizaba como forma
de salir del paso ante la situación
creada en las Naciones Unidas y
las presiones tanto de la UE como
de los Estados Unidos.
La posición rusa respecto al pro-
grama nuclear iraní se encuentra
claramente definida por un con-
junto de intereses estratégicos,
geopolíticos, políticos y económi-
cos. El ámbito estratégico cons-
tituye un marco que condiciona
el resto de intereses y aunque
se supone el interés ruso en que
sus vecinos no dispongan de ar-
mas de destrucción masiva y, en
particular, de armas nucleares,
dándose por sentado que Moscú
se opone a que Irán posea armas
nucleares, los intereses políticos
corresponden finalmente al papel
que trata de jugar Rusia en las re-
laciones internacionales y así Ru-
Ejércitos del Mundo

sia, con la finalidad de proyectarse
hacia el exterior, requiere que los
conflictos no adquieran un nivel tal
que supongan una movilización
excesiva de recursos de poder,
que en las actuales condiciones
Rusia no posee o no tiene capa-
cidad de poner en práctica, como
sería el caso si se trataran de apli-
car presiones políticas desmesu-
radas o amenazas de intervención
militar. Por este motivo, Rusia está
en contra de la aplicación de me-
didas extremas contra Irán, y en
particular contra cualquier tipo de
intervención militar multinacional
en la zona.
Los intereses económicos rusos
en Irán se encuentran vinculados
a diversos ámbitos. En lo que se
refiere a su participación en el
programa nuclear iraní, Rusia ha
sido el contratista principal de la
primera central nuclear iraní, y
probablemente ha tenido un papel
importante en la segunda central
que Teherán decidió construir, y
sin duda, pretende igualmente
tener un puesto de relieve en la
puesta en práctica del programa
para la construcción de 20 cen-
trales nucleares adicionales. Los
posibles ingresos para Rusia, a
consecuencia de su participación
en la primera central nuclear as-
cienden a unos 1.000 millones de
dólares y aunque no es fácil es-
timar los beneficios financieros
derivados de la participación en el
conjunto del programa nuclear ira-
ní, no hay duda de que serán con-
siderables. Igualmente es de gran
interés para Rusia, ser el suminis-
trador del uranio enriquecido para
uso en las centrales nucleares.
Queda por ver ahora cual será la
actitud rusa real si la crisis llega a
agravarse más de que ya está.
Número primero - Septiembre 2009
Por otra parte, y aunque sea de
manera secundaria, nos encon-
tramos con la idea rusa de intro-
ducirse en el sector del gas y del
petróleo iraní. En particular, existe
un gran interés por participar en
la prospección y la extracción de
crudos, así como en proyectos de
infraestructuras de transporte. Por
último viene la colaboración militar.
El primer gran contrato, fue el su-
ministro a Irán de 30 sistemas de
misiles antiaéreos SAM, de corto
alcance, del tipo Tor-M1, cuyo ob-
jetivo es defender infraestructuras
y objetivos puntuales, como pue-
den ser las centrales nucleares,
de ataques aéreos. Este contrato,
se estima es del orden de 1.400
millones de dólares, siendo previ-
sible una expansión sustancial de
las ventas de armamento ruso a
Irán. Por todo ello, Rusia se mues-
tra muy reacia a la aprobación de
sanciones económicas contra
Irán, como puede resultar obvio.
Desde el punto de vista ruso, re-
sulta deseable que no se pro-
duzcan muestras de fuerza entre
Occidente e Irán que puedan con-
ducir a un enrarecimiento tal de la
situación que limite la capacidad
de negociación futura y la posibili-
dad de llegar a una solución nego-
ciada aceptable. De un lado, Mos-
cú trata que Occidente no sitúe a
Irán en una posición de vejación
moral que lleve a Teherán a radi-
calizar sus posiciones. Todo ello
en la medida de que la influencia
de Irán en los conflictos en Irak
y en Afganistán no es desprecia-
ble, y en la posibilidad de que los
precios del petróleo puedan incre-
mentarse, dan a ese país un poder
de negociación muy relevante.
Por otra parte, Rusia también está
presionando a Irán para limitar el
grado de beligerancia. En este
sentido, Moscú ha venido dando
La Amenaza Iraní
a entender también al Gobierno
iraní que el agravamiento del con-
flicto puede obligar a Rusia a no
poder cooperar en el programa
nuclear civil iraní, así como a no
seguir suministrando armamento
para mejorar su defensa. De for-
ma complementaria, se ha indica-
do a Teherán, de alguna manera,
que un empeoramiento de la si-
tuación puede colocar a Irán en
una situación de aislamiento nada
deseable. Diversas autoridades,
civiles y militares, han indicado
veladamente ya, que en caso de
conflicto bélico no se podría apo-
yar a Irán, ni siquiera suministran-
do armamento o apoyo logístico
para los sistemas ya vendidos. Sin
embargo, cuando parece eviden-
te que la vía diplomática no va a
ningún lado nos encontramos con
que Rusia ha realizado unas ma-
niobras militares con Irán, encami-
nadas a ayudar al ejército persa a
prepararse para defender el país
en el caso de una hipotética inva-
sión norteamericana. Por otra par-
te, las sanciones comerciales uni-
laterales impuestas por Estados
Unidos contra diversas empresas
rusas – sin implicar a los gobier-
nos por el momento-, por suminis-
trar material militar a Irán, a finales
de 2006, no ayudan ciertamente a
mejorar las perspectivas.
Para Moscú, desde luego, la si-
tuación más conveniente sigue
siendo la de mantener abierto el
proceso de discusión, pero dentro
de la OIEA, desactivando el papel
del Consejo de Seguridad de la
ONU a este respecto. De esta ma-
nera, se daría satisfacción a Irán,
que pretende mantener el proble-
ma dentro de un ámbito de dis-
cusión técnica exclusivamente y
no político, pero en contrapartida,
el programa nuclear iraní debería
desarrollarse sin llevar a cabo el
51
 La Amenaza Iraní
enriquecimiento de uranio en Irán.
Esta situación mantendría a Irán
dentro del marco legal de la OIEA
y del propio TNP, lo que constituye
hoy por hoy, la solución más con-
veniente para Rusia. No obstante,
la solidez de la posición de Mos-
cú depende de que no se quede
sólo en el Consejo de Seguridad,
es decir, de que siga dándose una
cierta coincidencia de intereses
en el eje ruso-chino. Todo ello a
pesar de que ya el Secretario Ge-
neral de la Agencia Internacional
para la Energía Atómica remitió al
Consejo de Seguridad un informe
sobre la situación en la que se en-
cuentra el programa nuclear iraní,
en el que se dice que Irán no cum-
ple sus obligaciones con la Agen-
cia, que el régimen de inspeccio-
nes aceptado es insuficiente, que
el programa sigue adelante y que
la Agencia no está en condiciones
de garantizar su estado real.
China es, igualmente, parte en la
crisis iraní como comprador e in-
versor de primera línea, a la vez,
en el sector energético desarro-
llado por Irán, pero también se ve
afectada como miembro perma-
nente del Consejo de Seguridad
de Naciones Unidas. Por el mo-
mento China sigue manteniéndo-
se en su postura conciliatoria to-
talmente pragmática, actitud con
la que hasta ahora no ha perdido
posiciones en el Golfo Pérsico,
más allá del congelamiento de
algunos contratos. Sin embargo
los prudentes llamamientos de la
diplomacia china no ocultan una
inquietud creciente ante los impor-
tantes intereses invertidos en Irán
en los últimos tiempos como parte
de una estrategia geopolítica de
gran alcance.
Con ocasión del desafío plantea-
do por Irán, en 2006 presumiendo
52
de integrar ya el club de potencias
nucleares, China volvió a efectuar
un nuevo llamamiento a la comu-
nidad internacional para que se
acepten los procedimientos de
verificación y respeto al marco del
Organismo Internacional para la
Energía Atómica (OIEA), al tiempo
que se abogaba por la no imposi-
ción de sanciones, y el rechazo a
la amenaza del uso de la fuerza.
China ha reiterado esta posición
en diversas reuniones del Con-
sejo de Seguridad, y es consis-
tente con sus posturas previas y,
específicamente, con la de 2006,
cuando ya manifestó su oposición
a la idea de imponer un plazo de
dos semanas o de un mes, acaso
prorrogable, para el desmantela-
miento del programa nuclear iraní,
tal como pedían tanto los Estados
Unidos como la UE, aunque esta
postura no se haya traducido en
resultados.
No hay que olvidar que los inte-
reses chinos en Irán son conside-
rables. China recibe de Irán casi
un 13% de sus importaciones
totales de petróleo y las previsio-
nes apuntan a una extraordinaria
expansión de esos intereses. En
2004 ambos países firmaron en
Pekín un memorándum de enten-
dimiento por un valor superior a
los 100.000 millones de dólares
para que la empresa estatal china
Sinopec compre 250 millones de
toneladas de gas natural licuado
durante los próximos veinticinco
años, y realice prospecciones en
el campo petrolífero de Yadava-
rán, desde el que se exportarán
a China 150.000 barriles de crudo
diarios. Ese acuerdo prevé ventas
anuales de 10 millones de tonela-
das de gas natural licuado e im-
plica una importante inversión en
la ampliación de la flota petrolera
iraní. Adicionalmente, comprende
la participación china en proyec-
tos como el trazado de oleoductos
y la industria petroquímica y de
gas, y abarca el suministro de ma-
teriales para la industria eléctrica
en la ciudad de Arak, al suroeste
de Teherán, y participación en el
sector servicios. Incluye también
la construcción de algunas líneas
del Metro de la capital, la segun-
da de ellas encargada a Norinco,
empresa clave de la industria de
defensa china.
Por otra parte, igualmente, y como
no podía ser de otra manera, Chi-
na viene suministrando a Irán
tecnología de misiles y equipos
de uso dual para armas químicas,
habiendo intervenido diversas
compañías chinas entre la que se
cuentan filiales de Norinco. China
hoy, con su teoría del “ascenso pa-
cífico”, necesita un ambiente esta-
ble que le permita un aprovisiona-
miento relativamente tranquilo de
recursos naturales y el desarrollo
de un comercio en la región del
Golfo que hagan previsible y con-
sistente su política de desarrollo
interno a largo plazo. A China no
le conviene ningún grado de con-
flictividad con Irán. Por otra parte,
el conflicto en curso en Irak le ha
sido muy favorable para atenuar
la contención que Estados Unidos
le exigía en la zona Asia-Pacífico
a comienzos de 2001, antes de
que tuviera lugar la intervención
norteamericana en Afganistán, y
consiguientemente en Irak.
Aparentemente, los dirigentes de
la nueva China, encabezados por
Hu-Jintao prevén la existencia de
un Irán con poder nuclear de uso
civil y parecen conscientes de la
eventual posibilidad de que el go-
bierno de Teherán disponga de ar-
mas atómicas, ante lo cual cabría
convivir, y confiar, siguiendo las lí-
Ejércitos del Mundo

neas de un nuevo realismo, típico
de los Estados que, tras la Segun-
da Guerra Mundial, tienen ahora
poder nuclear sin haber llegado a
utilizarlo militarmente nunca.
China, en la actualidad, se afe-
rra al derecho internacional, un
marco del que no es fundador ni
contribuyente doctrinario y que sin
embargo le conviene en gran me-
dida. Probablemente China pueda
influir más ante Irán, donde ha de
convencer a Ahmaddineyad, de
que rebaje el tono de su delirante
retórica y empiece a pensar en las
perspectivas de mejores bases
materiales para los iraníes en una
Eurasia más integrada y próspera.
En suma, convencer a Teherán de
que eso sólo se puede lograr en
este mundo, y por tanto, evitando
una guerra, en la que las actitudes
radicales pueden desembocar de
manera inexorable.
Cuatro de los cinco estados
miembros de pleno derecho del
Consejo de Seguridad de la ONU
–Rusia, China, Reino Unido y
Francia-, podrían estar dispuestos
a aceptar que Irán acceda al arma
nuclear y por distintas razones,
asumen, de algún modo, la crisis
del régimen de no-proliferación,
con todo lo que ello implica. Cuan-
do se estableció el régimen de no-
proliferación nuclear era evidente
que en el transcurso del tiempo se
producirían intentos de violación y
que, al final, sería el Consejo de
Seguridad quien tendría que asu-
mir algún tipo de responsabilidad
para hacerlo prevalecer.
El gobierno británico se pronun-
ció, en este sentido, afirmando
que al Consejo de Seguridad no
le quedaba más remedio que ela-
borar una nueva resolución sobre
Irán. Por último Irán ha llegado a
Número primero - Septiembre 2009
proponer que empresas francesas
–no se sabe ni que empresas ni
que garantías conlleva la medi-
da-, supervisen algunas, no todas
tampoco, las instalaciones vincu-
ladas al programa nuclear, como
garantía de su futuro uso civil. Los
ayatollahs son conscientes de que
Francia está preocupada y con-
trariada por el programa nuclear,
pero la postura francesa sigue
siendo ambigua al haberse reco-
nocido, desde altas instancias de
la República que quizás, después
de todo, sea inevitable. Esta acti-
tud no parece ser la más adecua-
da y ha contribuido, ciertamente, a
desunir un poco más al Consejo.
Las recientes declaraciones del
Presidente Sarkozy y de su Minis-
tro de Asuntos Exteriores, han co-
locado, sin embargo, a Francia en
clara confrontación con Irán.
Tipo de Misil Propulsión Alcance
CSS-8 150 kms
SCUD-B 300 kms
SCUD-C 500 kms
Combustible
Shahab-3 1.300 kms
Sólido
Shahab-4 2.000 kms
Taepo Dong 1 2.000 kms
5.000-6.000
Taepo Dong 2
km
Sea como sea, aunque estas su-
gerencias iraníes, a fecha de hoy,
no hayan surtido efecto, la vuel-
ta de la cuestión iraní al Consejo
de Seguridad y las resoluciones
vigentes sólo auguran, con toda
probabilidad, discusiones infruc-
tuosas y un nuevo ejemplo de im-
potencia multilateral y de desunión
occidental. La crisis desencade-
nada tras las elecciones en Irán,
agravan la situación, en cualquier
caso, y pueden contribuir a radica-
lizar aún más las actitudes.
La Amenaza Iraní
La realidad de los misiles
balísticos iraníes, ¿fanfarro-
nea irán?
A diferencia de lo que ocurrió con
Irak, donde los informes sobre
armas químicas y/o nucleares
nunca fueron confirmados y pos-
teriormente éstas nunca fueron
encontradas, en el caso de Irán,
la existencia de misiles es plena-
mente cierta ya que, en numero-
Procedencia Observaciones
China Disponible
Libia Disponible
Corea del Norte Disponible
Se estima que está
Corea del Norte/Irán
disponible
Corea del Norte/Irán
¿Equivalente al
Taepo Dong 1?
No se sabe si es ya
Corea del Norte
operativo
Corea del Norte En desarrollo
sas ocasiones, las autoridades
radicales los han exhibido públi-
camente y se han vanagloriado de
poseerlos. Otra cosa es que Irán
disponga en la actualidad de ca-
bezas nucleares o químicas con
que armar estos misiles, aspecto
que se duda y que precisamente
es lo que se trata de evitar.
El origen de los misiles iraníes no
es otro, al igual que en el caso de
Irak, que el misil balístico táctico
soviético SCUD, del que Irán ha-
bría desarrollado no menos de 3
versiones mejoradas, además de
53
 La Amenaza Iraní
otros 2 tipos mucho más evolu-
cionados de gran alcance. Estos
misiles SCUD originales, serían
provenientes de China, Libia y Co-
rea del Norte, esencialmente. Los
nuevos desarrollos han sido rea-
lizados conjuntamente con Corea
del Norte.
Recientemente Irán ha hecho re-
ferencia a un futuro desarrollo,
denominado Shahab-5, de mayor
alcance aún que presumiblemen-
te estaría basado también en los
misiles Taepo Dong norcoreanos.
Además se ha podido saber que
se han acelerado los trabajos de
investigación para lograr uranio
enriquecido, núcleo central de
todo proceso de desarrollo de ar-
mas atómicas, y todo parece indi-
car que se progresa mucho más
deprisa de lo que se venía esti-
mando.
Una ojeada a la maquinaria
militar iraní
Si la resistencia irakí ha hecho las
cosas muy difíciles para las fuer-
zas norteamericanas y aliadas
en lugares como Bagdad, Mosul,
Basora y Fallujah, o incluso los
talibanes de nuevo en Afganistán,
lo que podrían hacer los fanáticos
iraníes en Teherán o Isfahan será
mucho más cruento y ciertamente
más espectacular. La potencia de
las fuerzas terrestres iraníes, aún
siendo considerable –el Ejército
de Tierra iraní está entre los más
numerosos y mejor equipados de
la región-, no basta ni es adecua-
da para enfrentarse a una coali-
ción militar occidental y muy posi-
blemente la acción de las fuerzas
aéreas aliadas desbarataría cual-
quier intento serio de organizar
una defensa coherente por parte
iraní. Ahora bien, las posibles ope-
54
raciones no se iban a presentar fá-
ciles y si tradicionalmente siempre
se ha considerado que el atacante
necesita contar con una mínima
superioridad sobre el defensor
de 3 a 1, para garantizar el éxito,
en el caso de Irán ello obligaría a
montar una estructura de fuerzas
aliadas cercana, si no superior, al
millón de soldados, algo parecido
a lo ocurrido en la Primera Gue-
rra del Golfo en 1991, y que hay
que descartar hoy día, y eso los
iraníes lo saben. Afganistán sería
así la principal base de partida de
la posible coalición aliada que se
organice, y ello puede hacer que
la acción terrorista e insurgente
allí se recrudezca considerable-
mente, al mismo tiempo que en
Tipo de Carro de Combate
M-47/48
M-60A1
 Chieftain Mark 3/5s
T-54/55
T-59 150-250 (35-?)
T-72/S
T-69II
Zulfiqar
Total
Irak, ya que no hay que contar con
que los fundamentalistas iraníes
permanezcan impasibles viendo
como se monta una gran ofensi-
va en sus puertas. De hecho, Irán
ya está activo en varios frentes,
y nada – pensando como dice
un adagio británico -“Better safe
than sorry”-, debe atribuirse a la
casualidad, ya que en todo lo que
ha ocurrido y está ocurriendo –las
viñetas de Mahoma, la victoria de
Hamas en Palestina, la ofensiva
y contraofensiva israelí de princi-
pios de año,etc..-, podemos consi-
derar quien resulta beneficiado en
última instancia, y por tanto, que
las autoridades radicales iraníes
no estén demasiado lejos.
Número Procedencia
150 U.S.A.(*)
150-160 U.S.A. (*)
100 U.K. (*)
250 Rusia
Rusia
480 Rusia
150-250 ? China
Carros producidos en
Irán con componentes
100
de carros rusos T-72 y
M-48 norteamericanos
1600
Ejércitos del Mundo

En estos, todavía, primeros mo-
mentos de toma de decisiones
en Occidente, y en especial de la
nueva Administración norteameri-
cana, llegado el caso de tener que
recurrir a la fuerza, se renuncia-
ría, contoda probabilidad, a una
ofensiva terrestre y se realiza-
rían solamente acciones aéreas.
Efectivamente, ésto sería lo más
conveniente para evitar bajas pro-
pias, e iraníes, pero a poco que
profundicemos en el análisis de
las opciones nos daremos cuenta
de que la ocupación del territorio
es esencial a la hora de garantizar
resultados, y evitar que más tarde
se reproduzcan nuevamente las
situaciones, por lo que si se em-
prende una acción militar contra
Irán, ésta tendría que contemplar
ineludiblemente una ofensiva te-
rrestre en toda regla, cuyo fin úl-
timo será el desmantelamiento,
no sólo de la posible infraestruc-
tura de desarrollo de energía nu-
clear, sino también del régimen
fundamentalista clerical de los
ayatollahs iraníes, algo muy pa-
recido a lo ocurrido tanto con Irak
como con Afganistán, con la idea
posterior quizás de implantar una
democracia o un régimen modera-
do, como parecen pedir ahora los
disidentes. En suma, sea lo que
sea y como se haga, el conflicto
tendrá todos los ingredientes para
que surja un nuevo avispero, esta
vez, quizás, de consecuencias in-
calculables.
En términos de capacidades con-
vencionales, las fuerzas terres-
tres iraníes no disponen de unas
fuerzas mecanizadas relevantes.
Si en tiempos del Sha se llegó a
contar con un equipamiento rela-
tivamente importante –el arsenal
era equiparable al de cualquier
país de cierto nivel e incluso mejor
que el de muchos miembros de la
Número primero - Septiembre 2009
OTAN-, la decadencia posterior, la
guerra con Irak, y el propio aisla-
miento escogido por Irán respecto
de sus proveedores tradicionales
occidentales –Estados Unidos y el
Reino Unido-, ha provocado una
degradación importante de sus
capacidades operativas.
En cualquier caso, el inventario de
carros de combate modernos en
poder de las fuerzas islámicas ira-
níes comprende lo siguiente:
De las cifras expuestas lo más
probable es que haya menos de
1.000 carros de combate opera-
tivos, esencialmente casi todos
T-72 o derivados, nada que pueda
enfrentarse con éxito con los ca-
rros M-1 o Challenger occidenta-
les. El desarrollo del carro Zulfiqar
demuestra, por otra parte, que los
iraníes son capaces de llevar a
cabo trabajos importantes de mo-
dernización de vehículos acora-
zados. No obstante, el número de
carros T-72 y Zulfiqar disponibles
posiblemente no llegue a 600 en
total, y muchos de los T-72 dispo-
nibles parecen carecer de repues-
tos, a tenor de los esfuerzos des-
plegados en Rusia y Ucrania por
funcionarios iraníes en búsqueda
de apoyo logístico para las fuer-
zas armadas.
Tipos de Misiles Propulsion
Seersucker (HY-2
Sea Eagle
o Si- ? 80-90 kms.
lkworm)
Combustible
CS-801 (Yinji)
Sólido
CS-802 Turbojet
 70-75 millas
CS-801JK ? 20 millas
SS-N-22/P-270
Moskit
(Sunburn o Ramjet
 90 kms. a 120
Sunburst)
P80/P-100 (keroseno)
Zubi/OnikaM80E)
La Amenaza Iraní
Todo ello hace que como mucho
el Ejército de Tierra iraní podría
desplegar 2 o 3 divisiones media-
namente equipadas capaces de
enfrentarse a una coalición mul-
tinacional y aún así, estas fuer-
zas no durarían mucho tiempo en
combate sin ver mermada seria-
mente su capacidad.
Naturalmente el gobierno de Irán
ha venido intentando corregir es-
tas deficiencias, y así se sabe
que el montante total de contratos
para equipo militar convencional
solamente con Rusia es del orden
de más de 500.000 millones de
USD$, razón ésta por la que se
explica sobradamente que Rusia
sea contraria a la aplicación de
sanciones económicas por parte
de la ONU, y otro tanto puede de-
cirse igualmente de China. Todo
ello a pesar de que en 1995 Ru-
sia firmó un acuerdo con Estados
Unidos por el que renunciaba a la
venta de armas a Irán y, en conse-
cuencia, durante la segunda mitad
de los años ‘90, las transacciones
prácticamente desaparecieron.
Con la llegada de Putin a la pre-
sidencia del país, se decidió elimi-
nar tal acuerdo y se comenzaron
a examinar nuevas opciones de
venta.
Alcance Procedencia Observaciones
Radar Homing o
China
IR “roza-olas”
Radar Activo
74 kms. China?
Banda J
Lanzador con
China
guía por Radar
Aire-Superficie
M2 con guía ac-
tiva por Radar
(No es infor-
Rusia mación con-
kms.
trastada que Irán
cuente con estos
misiles)
55
 La Amenaza Iraní
Velocidad en
Cantidad Tipo de Barco Denominación Armamento Origen
Nudos
6 tubos 530mm 
Torpedos con guia autó-
noma por Sonar, homing pasivo, y activo,
Kilo
(Type 877)
Die- 17 sumergido
10
3 Submarino y por cable
Minas
Lanzador de Misiles AA Rusia
sel Eléctrico superficie
SA-14 Strela 
Necesitados de obras de gran
carena
Vosper Mark 5 
Cla-
3 Fragata 39 1Lanzador x5 C-802 
1Cañón Mark 8, 4.5" U.K.
se Sa-am
2 Corbeta Clase Bayandor 18 2 cañones 76 mms
 U.S.A.
10 Lancha Rápida Clase Hudong 4 lanzadores CS-801/802 China
Lancha Lan- 2 lanzadores 4 CS-801/802
1 cañón 76
10 Clase Kaman 38 Francia
zamisiles mms
3 Lancha Rápida Clase Chaho Lanzacohetes BM-21 
cañones 23mm Corea del Norte
Cañones
2 Patrullero Clase Cape 40 mms y U.S.A.
23 mms
3 Lancha Rápida PGM-71 Parvin Cañones 40mm y 20mm
Ametralladoras
35 Lancha Rápida
y misiles SAM
SA-7/SA-14
5 Hovercraft BH-7 60-70
7-8 Hovercraft SRN-6 60-70
MSC-292/268
Sh-
2 Minador
ahrock
1 Dragaminas Clase Riazzi
1 Dragaminas Conv. Ajar LST
Hengam
(Clase Capacidad para 6 carros de combate,
4 LST
Larak) 600 Tms de carga y 227 soldados
Capacidad para 9 carros de combate,
3 LST Clase Hormuz Iran y Corea del Sur
y 140 soldados
Clase Hormuz
3 LST 1800 Tms de capacidad
21
3 LSL Clase Fouque 176 Tms de capacidad

¿Qué capacidad naval tiene
irán?
Para las operaciones navales, aun-
que de forma modesta, la Marina
iraní se presenta como aceptable-
mente bien equipada e instruida.
Debido a su posición geográfica
en el Golfo, sus fuerzas navales
han representado siempre una
amenaza constante para el tráfico
en la zona, como quedó bien pa-
tente en la llamada “guerra de los
petroleros”, a finales de los años
‘80. A pesar de su relativamente
modesto tamaño, la Marina iraní
actual es muy capaz de hostigar
el tráfico naval en el Golfo y podría
actuar con mucha eficacia, en tér- adquiridos van desde los más
minos de guerra asimétrica, con elementales Silkworm chinos has-
unidades sutiles y rápidas contra ta los más sofisticados SS-N-22
fuerzas navales superiores en nú- Sunburst rusos que, en cualquier
mero y en fuerza. caso, tienen alcances compren-
En los últimos años, conscientes didos entre 80 y 120 kms., dispo-
de estos aspectos, las autorida- niendo de una amplia panoplia de
des militares iraníes han puesto el plataformas para su lanzamiento,
énfasis de sus esfuerzos en pro-
yectos para modernizar y ampliar
sus fuerzas navales, aplicando
sus prioridades a la adquisición de
misiles antibuque tipo crucero, lan-
chas rápidas, submarinos y minas
modernas sobre todo, encontran-
do proveedores en China, Corea
del Norte y Rusia principalmente.
Los misiles superficie-superficie

56
Ejércitos del Mundo

Tipos de Aviones de
Procedencia
Combate
F-14 Tomcat U.S.A.
MiG-29 Fulcrum Rusia
F-7M China
F-4D/E Phantom U.S.A.
F-5E/F II
U.S.A.
Tiger
Su-24 Fencer Rusia
Su-25K Frogfoot Rusia
Mirage F-1 Francia
desde submarinos hasta patrulle-
ras rápidas, algunas de fabrica-
ción francesa y británica.
La Marina iraní, por otra parte, dis-
pone, según todas las estimacio-
nes, de un número considerable
de minas marinas, principalmen-
te adquiridas en Corea del Nor-
te, China y Rusia, pero también
cuenta con diferentes tipos de
minas de fabricación nacional que
van desde las magnéticas, de in-
fluencia, por control remoto, acús-
ticas y flotantes clásicas hasta las
más avanzadas con explosión re-
tardada o a tiempos. Parece que,
incluso en estos días se habrían
adquirido más minas en China,
con sistema de propulsión asisti-
da, que pueden fondearse y per-
manecer inactivas hasta que se
activen y adquieran un objetivo, lo
que ya de por sí, presenta un alto
grado de potencialidad para hosti-
gar el tráfico naval en el Golfo.
¿Qué poder aéreo tiene
Irán?
Número primero - Septiembre 2009
Misiones que desem-
Número
peñan
50 Defensa Aérea
6 Defensa Aérea
35 Defensa Aérea
Ataque al suelo/Defensa
260
Aérea
Ataque al suelo/Defensa
260
Aérea
30 Ataque e interdicción
7 Ataque al suelo
Defensa Aérea/ Ataque al
24
suelo
La Fuerza Aérea iraní se presenta
como obsoleta y muy necesitada
de mantenimiento. Al contrario de
las fuerzas terrestres, que pueden
satisfacer sus necesidades recu-
rriendo a medios locales en mu-
chos casos, la capacidad industrial
iraní para reparaciones o trabajos
mayores sobre aviones y helicóp-
teros es limitada, aunque ello no
menoscaba que exista interés y
se trate de lograr disponer de una
cierta capacidad autónoma.
Aunque muchos analistas y ex-
pertos califican a la Fuerza Aérea
iraní como no operativa, es cierto
que se ha hecho un gran esfuerzo
para modernizar y renovar el par-
que aeronáutico desde 1996, ha-
biéndose adquirido en este lapso
de tiempo algo más de 130 nue-
vos aviones de combate, y unos
12 helicópteros de ataque , estan-
do previsto adquirir más a corto
plazo.
Es difícil, en cualquier caso, con-
cretar el número exacto de avio-
nes de combate de que dispone
la Fuerza Aérea iraní, dado el se-
La Amenaza Iraní
Observaciones
Probablemente fuera de servicio
Posiblemente el mejor avión en servicio
Moderno, eficaz y fácil de operar
Probablemente fuera de servicio
De escasa capacidad. Probablemente nfuera
de servicio
En servicio.
Capturados a Irak, tras la Primera Guerra
del Golfo en 1991.
Probablemente fuera de
servicio
Capturados a Irak, tras la Primera Guerra
del Golfo en 1991.
Probablemente fuera de
servicio
cretismo que rodea todo lo que se
refiere a capacidades de combate
en un régimen tan poco transpa-
rente como el que reina en Tehe-
rán. Sin duda el mejor avión con
que cuenta siendo el F-14A Tom-
cat, suministrado por los Estados
Unidos en tiempos del Sha, pero
es dudoso que sigan en servicio
operativo o puedan hacer algo
más que simplemente volar y de
los 79 aviones recibidos, no habrá
más de 3 o 4 en condiciones de
vuelo. Un total de 79 F-14A fueron
recibidos antes de la revolución
islámica, que es dudoso que pue-
dan estar en condiciones operati-
vas de vuelo, dada la falta de res-
puestos y armamento, motivada
por el bloqueo económico impues-
to por Estados Unidos al regimen
islámico iraní, teniéndose noticias
57
 La Amenaza Iraní
de que la Fuerza Aérea de Irán,
al final, ha venido empleando es-
tos aviones como “mini AWACS”,
dada la potencia de su radar, más
que en verdaderas misiones de
combate.
Todo el equipo militar de origen
norteamericano carece de man-
tenimiento adecuado debido a la
falta de repuestos y piezas origi-
nales, pero también carecen de
armamento y sobre todo, de misi-
les ya sean AIM-7 Sparrow, AIM-9
Sidewinder o Phoenix, específicos
éstos últimos del F-14.
El esfuerzo realizado por lograr
desarrollos puramente nacionales
no se ha materializado en ningún
resultado tangible, al igual que
tampoco ha sido viable el intentar
fabricar bajo licencia el caza ruso
MiG-29. Aunque Irán ha llegado
a adquirir directamente en Rusia
dos escuadrones de MiG-29, y se
trata de aviones con grandes po-
sibilidades, no le resultará difícil a
las fuerzas aliadas neutralizarlos
y alcanzar sus objetivos a pesar
de su hipotética resistencia. Sin
embargo, Irán ha llegado a adqui-
rir suficientes cazas F-7M chinos
para equipar UN escuadrón, y és-
tos son unos aviones muy capa-
ces para operar en las condiciones
adversas en las que se deberán
enfrentar a las fuerzas aliadas.
Sin temor a incurrir en errores
graves de valoración, se puede
afirmar que aunque Irán dispone
de aviones teóricamente capa-
ces –especialmente los MiG-29
y F-14-, sus carencias en apoyo
logístico así como, con casi abso-
luta certeza, la falta de instrucción
y entrenamiento adecuado de sus
pilotos, hacen que la Fuerza Aérea
no represente una seria amenaza
ni para sus vecinos ni para las
fuerzas occidentales que pudie-
ran emprender acciones ofensivas
58
contra su territorio. Sin embargo,
dicho ésto, no hay porque dejar de
decir que no se necesita un entre-
namiento especialmente riguroso
para lanzar un misil tipo crucero
contra objetivos de superficie o en
tierra en la zona del Golfo, pudién-
dose concluir que la Fuerza Aérea
iraní podría llegar a suponer una
amenaza más directa contra obje-
tivos en superficie, ya sea en tierra
o en la mar. En combate aire-aire
se dan todas las circunstancias,
objetivas y subjetivas, para que
la aviación iraní sea eliminada del
escenario, rápida y eficazmente,
por las fuerzas aéreas aliadas que
sufrirían pérdidas mínimas.
A raíz de las recientes tensiones,
el Gobierno radical de Irán firmó
un acuerdo con Rusia a finales de
2005, de compra de 29 sistemas
de misiles antiaéreos SAM de
corto alcance Tor-M1, que fueron
recepcionados a lo largo de todo
el año 2006. También a principios
de 2006, se iniciaron conversacio-
nes entre ambos gobiernos para
que Rusia venda a Irán sistemas
antiaéreos de misiles de alcance
medio S-300. Estos sistemas an-
tiaéreos –de los más modernos
fabricados por Rusia-, se consi-
deran en Irán de vital importancia
tanto para la defensa de su espa-
cio aéreo, en términos generales
–dada la experiencia adquirida
tras los conflictos en Afganistán e
Irak–, como más concretamente
para la protección de sus centra-
les nucleares contra ataques aé-
reos, aspecto que goza de la más
alta prioridad en este momento.
Por ello, la venta de armamento
proporciona a Rusia una dimen-
sión adicional de cooperación
con la comunidad internacional y
de presión sobre Irán, que puede
jugar inteligentemente para salva-
guardar la paz.
¿Tiene irán alguna posibi-
lidad en un conflicto con
occidente?
La respuesta es obvia, pero ello
no significa que un conflicto con
Irán llegue a ser un paseo militar
para Occidente. Irán no es Irak,
los iraníes no son árabes –no lo
olvidemos-, son persas, y a la pos-
tre herederos de las tradiciones
de Jerjes, Darío y Ciro. Cuando
Irán estaba sumido en el caos, en
los primeros meses del gobierno
del Ayatollah Khomeini, Saddam
Hussein fracasó estrepitosamente
en su intento de invadir el territo-
rio iraní, y aunque no se llegó a
una acción decisiva, los irakíes
se vieron obligados a pasar a la
defensiva y la guerra se prolongó
en el tiempo, prácticamente sobre
las mismas fronteras, y todo ello
cuando Irán no contaba ya con
apoyo logístico ni repuestos pro-
cedentes de los Estados Unidos
para mantener operativo su ma-
terial, y cuando, además, los radi-
cales habían eliminado a una gran
parte de la oficialidad profesional
iraní, fiel al depuesto Sha.
La importancia de las fuerzas ar-
madas iraníes radica ciertamente
en la larga tradición militar esta-
blecida desde tiempos imperiales.
La caída del Sha, en 1978, supu-
so un considerable revés para las
capacidades militares alcanzadas
bajo la monarquía, y el abismo en
el que los clérigos radicales islá-
micos han sumido a Irán desde
entonces, se ha proyectado tam-
bién sobre sus fuerzas armadas,
hoy muy lejos de los niveles pro-
fesionales alcanzados a finales de
la década de los años ’70. Muy
posiblemente, uno de los motivos
que han impulsado al régimen ra-
dical actual a dotarse con armas
nucleares sea precisamente su in-
Ejércitos del Mundo

capacidad para dotarse con unas
fuerzas armadas convencionales
coherentes y eficaces, escogien-
do así una forma relativamente
más barata y con mejor relación
coste/eficacia como son las armas
de destrucción masiva, en concre-
to las nucleares.
En el momento actual, la capaci-
dad convencional de Irán es re-
lativamente modesta, aunque el
potencial disponible para atacar
objetivos sensibles en el Golfo
Pérsico e incluso cerrar el estre-
cho de Ormuz, aunque sea tem-
poralmente, hacen de la Marina
de Guerra iraní una amenaza de
cierto alcance para Occidente. El
fin último perseguido por el régi-
men iraní al fortalecer sus fuerzas
navales no es otro, sin duda, que
el de contrarrestar la presencia
norteamericana en la zona, in-
crementar su influencia, y a fin de
cuentas ser capaz de interrumpir
el suministro de crudo si sus in-
tereses vitales se vieran amena-
zados, lo que es precisamente el
caso en el momento actual.
No hay duda de que las dificulta-
des económicas a las que se en-
frenta hoy Irán, motivadas entre
otras causas por la deficiente ges-
tión de sus autoridades y la gran
deuda exterior contraída, limitan
considerablemente su capacidad
para desarrollar unas fuerzas
convencionales bien equipadas e
instruidas, habiéndose reducido el
presupuesto de defensa casi en
un 50%, cancelándose muchos
programas y contratos, y retrasán-
dose la adquisición de elementos
y equipos esenciales.
A pesar de todo, Irán, en compa-
ración con sus vecinos, dispone
de una capacidad militar conven-
cional nada despreciable. Cuenta
con algo más de medio millón de
Número primero - Septiembre 2009
soldados en filas, y casi 350.000
reservistas, incluidos 120.000
Guardianes de la Revolución ins-
truidos en guerra irregular terres-
tre y naval. Su arsenal incluye
unos 1.600 carros de combate
modernos, más de 20.000 vehí-
culos acorazados diversos, más
de 3.000 piezas de artillería, 300
aviones de combate, unos 60 heli-
cópteros de ataque, 3 submarinos
diesel modernos de fabricación
rusa, algo más de 50 buques de
superficie de diferentes tipos y 10
barcos para operaciones anfibias
de desembarco.
La tradición militar iraní :
una ojeada a la historia
Las tradiciones militares iraníes
se remontan a más de 2.500 años
atrás y se han mantenido vivas
con el paso del tiempo y el paso de
los sucesivos imperios. Durante el
siglo VI a.C. el antiguo Irán –bajo
la dinastía de los Aqaemenidos-,
desarrolló y consolidó una fuerte
tradición guerrera, estableciendo
un ejército de más de 300.000 sol-
dados, con el que llevó a cabo ex-
pediciones militares hacia Europa
y África.
Son bien conocidas las hazañas
militares de caudillos como Ciro
el Grande y Darío I, pero el últi-
mo gran caudillo persa fue Nader
Shah, quién derrotó a los invaso-
res Mugales de la India en 1739.
Sin embargo, todos los intentos
posteriores de sucesivos gober-
nantes por expansionarse han re-
sultado fallidos y, lo que es más,
durante gran parte de los siglos
XIX y XX, Irán resultó dividido y
ocupado for Gran Bretaña y por
Rusia. En 1907, los gobiernos bri-
tánico y ruso firmaron el Pacto An-
glo-Ruso que dividió formalmente
al país en dos zonas de influencia
La Amenaza Iraní
y llevó a que, bajo la débil dinas-
tía Qajar, afectada por los efectos
derivados de la revolución cons-
titucional del período 1905-1907,
ambas naciones aumentaran su
influencia y privilegios, especial-
mente durante la Primera Guerra
Mundial, a pesar de la declaración
iraní de neutralidad.
Al finalizar la Primera Guerra
Mundial, en 1918, las fuerzas ar-
madas del emperador Qajar esta-
ban constituidas por 4 unidades
independientes mandadas por
oficiales extranjeros. Un plan de
movilización establecía que se
podía llamar a filas a las tribus
en caso de emergencia, pero su
fiabilidad y lealtad eran, cuando
menos, dudosas. De hecho las
diversas fuerzas tribales venían
oponiéndose al gobierno central
de Teherán, al que se le acusaba
de estar subordinado a las poten-
cias extranjeras. El hecho, por otra
parte, de que las tropas regulares
estuviesen bajo mando extranjero
acrecentaba la actitud recelosa de
las tribus, además de por motivos
sobrevenidos de índole religiosa.
La unidad más prestigiosa, disci-
plinada, fiel y mejor instruida del
Ejército Imperial – y embrión del
futuro Ejército iraní-, era la Briga-
da de Cosacos Persas, una unidad
con unos efectivos cercanos a los
8.000 hombres, creada en 1879 y
mandada por oficiales rusos has-
ta 1917, momento en que tras la
Revolución rusa, pasó a tener so-
lamente oficiales iraníes. La Gen-
darmeria Imperial –con casi 9,000
hombres-, estaba al mando de
oficiales suecos, fue organizada
en 1911 y desde 1979 constituye
la llamada Gendarmeria Islámica
Iraní, que es la principal fuerza de
seguridad del Iran actual.
Bajo mando británico se constitu-
59
 La Amenaza Iraní
yó, en 1916, la Brigada de Rifles
del Sur de Persia, unidad con
unos efectivos de cerca de 6.000
hombres, financiada por el Go-
bierno de Su Majestad Británica,
cuya misión principal era combatir
contra las guerrillas y bandas tri-
bales dirigidas por la Alemania del
Kaiser, durante la Primera Guerra
Mundial. El propio Palacio Impe-
rial contaba con una guardia de
palacio –la Guardia Imperial-, de
una plantilla de alrededor de 2.000
hombres, bajo mando sueco tam-
bién, al igual que la Gendarmeria.
En suma, hace menos de un si-
glo las principales fuerzas iraníes
–poco más de 24.000 soldados-,
estaban mandadas por oficiales
extranjeros, mayoritariamente eu-
ropeos.
Tras la rendición rusa y la firma del
Tratado de Brest-Litovsk en 1917
con Alemania y Turquía, Rusia
procedió a retirarse progresiva-
mente de Irán, preparando el ca-
mino hacia unas fuerzas naciona-
les iraníes. Fue entonces cuando
un desconocido coronel llamado
Reza Khan -más tarde conocido
como Reza Sha Pahlevi, fundador
de la dinastía Pahlevi-, asumió el
mando de la Brigada de Cosacos
Persas, en noviembre de 1918.
En febrero de 1921, Reza Khan
y Sayyid Zia ad Din Tabatabai, un
influyente personaje civil, entraron
en Teherán a la cabeza de unos
2.000 Cosacos Persas y derroca-
ron el régimen de Qajar. En me-
nos de una semana Tabatabai ha-
60
bía formado un nuevo gobierno y
puesto al frente del ejército a Reza
Khan. Reconociendo la importan-
cia para el nuevo estado de contar
con un ejército unificado y cohe-
rente, bajo un solo mando, Reza
Khan disolvió rápidamente todas
las unidades independientes y
creó el primer ejército nacional de
la historia moderna de Irán.
Llevado de un nacionalismo exa-
cerbado, Reza Khan se propuso
crear un verdadero Cuerpo de
Oficiales nacional que fuera la
esencia del nuevo ejército, con
la excepción de algunos oficiales
suecos que fueron autorizados a
seguir en la Gendarmería. En el
plazo de pocos meses, los oficia-
les procedentes de los Cosacos
Persas fueron mayoría, si bien
Reza Khan se dio cuenta de la
necesidad de una formación es-
pecializada y exhaustiva y decidió
enviar a un numeroso grupo de
oficiales iraníes a diversas acade-
mias militares en Europa, sobre
todo a St. Cyr en Francia. Además
de mejorar su formación militar,
Reza Khan esperaba que la in-
fluencia europea en la oficialidad
ayudaría a contrarrestar y consoli-
dar la todavía frágil estructura so-
cial, política, y religiosa del país.
Hacia 1925 el ejército contaba ya
con unos efectivos del orden de
40.000 soldados y Reza Khan,
apoyándose en el marco de la ley
marcial que había venido siendo
aplicada regularmente en todo
el país, había asumido de mane-
ra gradual el control del gobierno
central, siendo uno de sus hechos
más relevantes la instauración del
servicio militar obligatorio, tras
su aprobación por el parlamento
–llamado Majlis-,en diciembre de
1925, momento en el cual Reza
Khan se convirtió en Comandante
en Jefe del Ejército y con el apoyo
del Majlis, se convirtió también en
Su Majestad Imperial el Sha Reza
Pahlevi.
No hay duda de que Reza Khan
creó el Ejército iraní, y el Ejército,
en correspondencia, le hizo em-
perador. Bajo el mando del nuevo
Sha, el ejército sirvió no solo para
someter a las tribus rebeldes sino
para suprimir cualquier intento de
oposición o desobediencia hacia
el Sha. Además de ser capaz de
disuadir a cualquier agresor ex-
terior potencial, el ejército fue el
apoyo principal del Sha para ga-
rantizar el orden público y la segu-
ridad interior, necesidades obvias
por las que desde el gobierno se
promovió un generoso presupues-
to de defensa que venía a suponer
entre un 30 a un 50 % del total del
gasto público. Estos presupues-
tos sirvieron no solo para adquiri
armamento moderno en sustan-
ciosas cantidades, sino también
para crear, entre 1924 y 1927, una
incipiente aviación y una marina
que, como armas independientes,
formaron parte del ejército de tie-
rra hasta 1955. Al mismo tiempo
se crearon 2 academias militares
para contribuir a la formación de la
oficialidad, una profesión en auge
en aquellos tiempos. Los oficiales
especialmente elegidos se for-
maban en Europa, y a su regreso
ocupaban ya fuera puestos claves
en el ejército o inclusive ya en la
administración civil, tanto en la
capital como en otras provincias.
Hacia 1941 los militares consti-
tuían un sector privilegiado de la
sociedad iraní y además de altos
sueldos, gozaban de numerosas
ventajas, lo que les convertía en
el sector mejor acomodado de la
sociedad, después de la clase po-
lítica que rodeaba al propio Sha y
los comerciantes o empresarios
de alto nivel. La contrapartida era
Ejércitos del Mundo

que la falta de lealtad hacia el Sha
era severamente castigada.
En 1941 los efectivos del ejército
iraní sumaban ya –aviación y ma-
rina incluidas-, 125.000 soldados,
5 veces su plantilla inicial, y estaba
considerado como un ejército bien
instruido y equipado. Sin embar-
go, cuando tuvo que enfrentarse a
su primer desafío no pudo estar a
la altura de las circunstancias, si
bien, todo hay que decirlo, éstas
excedían cualquier previsión ya
que fueron tropas británicas, de
un lado, y soviéticas, por otro, las
que invadieron Irán. El motivo fue
el rechazo del Sha a expulsar del
territorio iraní a los súbditos ale-
manes residentes y a permitir que
se enviasen aprovisionamientos y
material a la Unión Soviética a tra-
vés de Irán.
A pesar de su declaración de neu-
tralidad, no era un secreto que el
Sha simpatizaba con el III Reich
y dada la importancia estratégica
de Irán, tanto Gran Bretaña como
la URSS decidieron no respetar
esta postura. En menos de tres
días, el ejército fue derrotado, la
fuerza aérea y la marina, aniquila-
das, y el país ocupado. El Sha se
vió obligado a abdicar en su joven
hijo, el entonces Sha Mohamed
Reza Pahlevi.
Faltándole apoyo político y con el
ejército prácticamente disuelto, el
Sha Mohamed Reza se enfrentó
con la difícil tarea de reconstruir el
país. Ante la ausencia de simpatía
popular por el ejército y la caren-
cia de recursos, el joven Sha de-
cidió distanciarse militarmente de
Europa e invitó, en 1942, a los Es-
tados Unidos a enviar una misión
de asesoramiento y ayuda para
la reconstrucción del país. Con la
ayuda norteamericana se insistió
Número primero - Septiembre 2009
La Amenaza Iraní
principalmente en la calidad sobre
la cantidad ny de ester modo, el
pequeño ejército iraní recuperó la
confianza y fue capaz de interve-
nir, en 1946, en un conflicto local
en el Azerbaiján, para eliminar
una revuelta local inspirada por
la Unión Soviética. Sin embargo,
a diferencia de lo que sucedía
anteriormente, el Majlis, en 1946,
no confiaba en el joven Sha y se
oponía a sus planes de reforzar el
ejército y para limitar sus poderes,
los parlamentarios decidieron re-
cortar el presupuesto militar.
Aunque el Sha estaba decidido a troso en el momento de su caída,
reconstruir su poder militar, se vió en 1979.
obligado a aceptar el control par-
lamentario, y así, en 1952, el Pri- Ya a mediados de los años ’60,
mer Ministro Mohamed Mossadeq habiéndose instituido un eficaz
–que contaba con fuerte apoyo del sistema de seguridad y defensa
parlamento-, exigió ser nombrado del orden público, las fuerzas ar-
también Ministro de la Guerra, madas –denominadas oficialmen-
procediendo a destituir a muchos te Fuerzas Armadas Imperiales
oficiales que se mostraban a favor Iraníes-, se concentraron en la
del Sha, efectuando relevos en defensa del territorio contra una
el alto mando, y remplazándolos hipotética agresión exterior, eva-
por otros más favorables al propio luándose como principal amenaza
Mossadeq, de orientación fuerte- una posible agresión de la enton-
mente nacionalista y pro-comunis- ces Unión Soviética, de la que se
ta. La situación se deterioró tanto temía pudiera albergar intenciones
que en agosto de 1953 se provocó de alcanzar los puertos iraníes del
un golpe de estado, con ayuda de Golfo –un viejo sueño ruso desde
los Estados Unidos y Gran Breta- los tiempos del Zar Pedro el Gran-
ña, que devolvió el poder al Sha. Al
cabo de apenas dos años, el Sha
había consolidado su autoridad,
devuelto la confianza al ejército, y
controlado el parlamento. Se esta-
blecieron mandos independientes
para la fuerza aérea y la marina, y
los tres ejércitos iniciaron un pro-
grama masivo de modernización,
que se desarrolló a fondo durante
los años ‘60 y ‘70. Sin embargo, el
Sha ejerció el mando de las fuer-
zas armadas de forma autoritaria,
privando a la cadena de mando
de toda iniciativa y capacidad de
decisión, lo que resultaría desas-
61
 La Amenaza Iraní
de-, así como tratar de desequili-
brar el régimen pro-occidental, o
mejor dicho pro-norteamericano
instituido por el Sha, para contra-
rrestar la influencia occidental en
la región. Ello motivó que el grue-
so de las tropas iraníes estuvieran
desplegadas permanentemente
en el N. del país, lo que ya ocu-
rría desde principios de los años
’60, y que consecuentemente hizo
surgir tensiones no deseadas con
la URSS, que se trataron de sua-
vizar por ambas partes, y que lle-
vó a que, tras iniciar una cierta co-
operación económica con Moscú
a partir de 1971, fuera finalmente
posible para el Sha fijar prioritaria-
mente la atención en el Golfo Pér-
sico, así como en la frontera con
Irak.
Tanto el incremento de las expor-
taciones de petróleo del Golfo,
como la situación de cierto vacío
creada por la retirada británica de
la región, obligaron a Irán a au-
mentar sus obligaciones militares
en la zona, incluyendo pronto en-
tre sus prioridades la defensa de
las rutas de navegación –en es-
pecial el Estrecho de Ormuz-, por
lo que se llevó a cabo un notable
esfuerzo destinado a controlar el
área citada tanto como fuera po-
sible.
Por otra parte, en marzo de 1975,
Irán llegó a un acuerdo geopolí-
tico con Irak, denominado como
Acuerdo de Argel, que permitió
alcanzar dos importantes objeti-
62
vos militares para Irán : en primer
lugar, acabó con la necesidad de
apoyar encubiertamente a los re-
beldes kurdos irakíes y permitió
orientar el despliegue militar iraní
hacia otras zonas; en segundo
lugar, la aceptación irakí de las
reclamaciones iraníes en torno a
los límites fronterizos sobre el Es-
trecho de Shat al-Arab acabó con
una reivindicación de seguridad, y
permitió que la Marina iraní pudie-
ra desplazar su centro de grave-
dad operativo más hacia Bandar
Abbas, y mejorar su despliegue
naval en la parte sur del Golfo.
A pesar de la actitud prudente
y reservada de las monarquías
árabes moderadas del Golfo, los
países pro-occidentales vecinos
apoyaban tácitamente al Sha y
su política militar que ayudaba a
garantizar el libre comercio y la
navegación en las aguas del Gol-
fo Pérsico. Sin embargo, manifes-
taron su preocupaciócuando Irán
procedió a ocupar, en noviembre
de 1971, las islas de Abu Musa y
Tumbs, pertenecientes a los Emi-
ratos Árabes Unidos, que no ofre-
cieron resistencia. Esta acción fue
la primera de otras varias qure si-
guieron a lo largo de los años ’70
y que sirvieron, sobre todo, para
disuadir a todo posible agresor,
especialmente de inspiración so-
viética, de llevar a cabo incursio-
nes de cualquier tipo en la zona.
Durante ese período, entre 1970 y
1979, Irán proporcionó asistencia
militar en, al menos, dos ocasio-
nes –a Oman y Pakistán-, en con-
cepto de contrasubversión, con-
solidándose como una potencia
regional dominante.
Posiblemente las operaciones
más significativas en las que inter-
vinieron fuerzas iraníes, tuvieron
lugar en Oman, en la provincia de
Dhofar, junto con tropas británicas
y jordanas, para neutralizar la ac-
tividad del llamado Frente Popu-
lar para la Liberación de Oman,
que contaba con apoyo de Yemen
del Sur y de la antigua Unión So-
viética. Entre 1972 y 1977 unos
15.000 soldados iraníes tomaron
parte en las acciones de comba-
te que finalmente derrotaron a las
fuerzas insurgentes. Por otra par-
te, en 1976, fuerzas iraníes con
apoyo de helicópteros, asistie-
ron al gobierno de Pakistán para
combatir una rebelión separatista
en la provincia de Beluchistán, lo
que en último término sirvió como
elemento disuasorio frente a una
hipotética insurreción de la pobla-
ción en el propio Irán.
Bajo el Sha, Irán continuó apo-
yando a sus aliados -Oman y Pa-
kistán-, incluso después de 1977
y lo que es más, se comprometió
a seguir manteniendo el “status
quo” en la región del Golfo Pérsi-
co. Asimismo participó en diversas
misiones multinacionales tales
como aquellas organizadas por
la Organización del Tratado Cen-
tral (CENTO) -Turquía, Pakistán,
Irán, y Reino Unido más Estados
Unidos como observador-, amén
de numerosos ejercicios y manio-
bras, y en las realizadas bajo el
control de la ONU en Israel –en los
Altos del Golán y en la Fuerza de
Observadores para la Retirada de
los Territorios Ocupados (United
Nations Disengagement Observer
Force)-, en 1977. Parte de estas
fuerzas siguieron en el S. del Lí-
bano, tras la invasión israelí de
1978, aunque fueron retiradas tras
algunos meses. Cuando, en 1979,
el Sha abandonaba el país –tras
su derrocamiento por el Ayatollah
Khomeini-, estaba convencido de
que dejaba tras de sí unas fuerzas
armadas modernas preparadas
Ejércitos del Mundo

para enfrentarse a cualquier tipo
de desorden, de índole interna o
agresión exterior. Lo que siguió
fue muy distinto.
La primera guerra del golfo :
irak versus irán (1980-1988)
El 22 de septiembre de 1980, to-
mando como pretexto, un aparen-
te intento de asesinato del enton-
ces Ministro de Asuntos Exteriores
irakí Tarek Aziz, que se atribuía a
instigación iraní, Irak lanzó una in-
vasión a gran escala contra Irán.
Este hecho estuvo precedido por
una declaración unilateral irakí,
el 17 de septiembre, declarando
la soberanía sobre todo el estre-
cho de Shat-Al-Arab, y por lo tanto
denunciando el Acuerdo de Argel
de 1975, aunque, de hecho, había
sido el nuevo Irán islámico quien
ya desde 1979, declaró no válidos
los acuerdos o tratados firmados
por el Sha, y por lo tanto había
abierto la puerta al desencadena-
miento de los acontecimientos.
La ofensiva irakí apenas encontró
resistencia organizada al principio
y avanzó en un amplio frente, ha-
cia los campos petrolíferos iraníes
en la provincia de Khuzestan. Sin
embargo hacia junio de 1982, una
eficaz contraofensiva iraní hizo
posible la recuperación del territo-
rio perdido inicialmente.
A partir de ese momento, casi to-
dos los combates tuvieron lugar ya
en suelo irakí y a pesar de que Irak
ofreció un armisticio, la intrasigen-
cia radical iraní prolongó la guerra
por 6 años más. Ya desde 1981,
ambos beligerantes habían lleva-
do a cabo ataques contra el tráfico
naval en el Golfo, principalmente
contra los grandes petroleros y los
mercantes, incluso bajo bandera
neutral. En mayo de 1984, Irán
atacó a un petrolero kuwaití y a
Número primero - Septiembre 2009
otro de Arabia Saudí, comenzando
lo que se llamó como “Guerra de
los Petroleros”, que arrojó los re-
sultados de 546 barcos mercantes
seriamente dañados y más de 400
marineros civiles muertos. Este
giro en los acontecimientos trajo
como consecuencia, la entrada de
la US Navy en aguas del Golfo y
la confrontación directa entre fuer-
zas norteamericanas e iraníes.
Ya casi hacia el final de la guerra
tuvo lugar lo que se ha dado en
llamar “guerra de las ciudades”,
consecuencia de los bombardeos
indiscriminados de ciudades ira-
níes por parte de la fuerza aérea
irakí, principalmente la propia ca-
pital, Teherán. Así Irán respondió
lanzando misiles balísticos SS-1
Scud –adquiridos en la Unión
Soviética-, contra objetivos y ciu-
dades irakíes, incluida Bagdad.
Igualmente, durante el curso de
la guerra, Irak inició el empleo de
armas químicas, sobre todo gases
nerviosos, Tabun, Sarin y VX.
La guerra Irán-Irak acabó final-
mente en 1988, cuando las dfi-
cultades económicas doblegaron
a Khomeini, y se vió obligado a
aceptar un alto el fuego, de acuer-
do con una resolución de la ONU.
La Amenaza Iraní
El 20 de agosto de 1988 se firmó
un armisticio pero nunca se llegó
a un acuerdo de paz, al no estar
conformes las partes con el tema
de fondo que no era otro sino el
trazado de los límites fronterizos,
especialmente el Estrecho del
Shat-Al-Arab. Irak, por su parte,
aceptó el acuerdo para asegurar-
se la neutralidad iraní con vistas
a sus planes futuros de cara a
Kuwait y al conflicto que se anti-
cipaba con los Estados Unidos y
con el mundo occidental.
Ocho años de conflicto no habían
aportado nada, y en cambio arro-
jaron casi 1 millón de muertos y
dejaron unas huellas terribles,
conducentes a la actual radicali-
zación y fanatismo del islamismo
chiíta que impera en Irán y que,
de nuevo, el actual Presidente
Amaddinehad pretende exportar
a todo Oriente Medio. El conflic-
to, de hecho, no había sido sino
una herencia de las sempiternas
disputas entre los imperios persa
y otomano.
63
 La Amenaza Iraní
Conclusiones y enseñanzas
Aunque Irán no sea un país árabe,
la comprensión de la mentalidad
árabe ayudará a entender la razón
por la que el actual gobierno radi-
cal de Teherán quiere desarrollar
armamento nuclear y muy posible-
mente otras armas de destrucción
masiva. De hecho Irán pretende
convertirse en el árbitro principal
y líder del mundo de creencias
musulmanas. Este hecho se ve
reforzado por el sentimiento que
posee el sector religioso chiíta
iraní de ser los escogidos para
liberar un mundo que consideran
ha caído bajo la dependencia ya
sea de Occidente o de Rusia, y si
se considera la hegemonía alcan-
zada en toda la región por Israel,
cuyas fuerzas terrestres han pro-
bado ser prácticamente invenci-
bles, ello ayuda a entender que
consideren que la única forma de
lograr una cierta paridad o balan-
ce estratégico, es desarrollando
armas de destrucción masiva, so-
bre todo nucleares, que reforza-
rían la credibilidad de sus fuerzas
convencionales.
Al mismo tiempo, aunque las fuer-
zas armadas convencionales con
que cuenta Irán no están entre
las mejor equipadas de la zona,
sí presentan una cierta amenaza
para los países vecinos, sobre
todo con los misiles balísticos de
largo alcance con que cuentan,
que suponen un riesgo conside-
rable para el tráfico comercial en
aguas del Golfo.
En suma, se puede concluir que
son precisamente la cultura y
modo de vida iraní que han asimi-
lado el integrismo radical islámico,
los que suponen una amenaza
para todo Oriente Medio, tanto
convencionalmente como desde
64
el punto de vista de posible utili-
zación de armas de destrucción
masiva.
Aparte de cualquier otra consi-
deración, la evidencia disponible
sugiere que una acción militar
occidental concertada contra Irán
podría tener un importante efecto
unificador en el país, justo lo con-
trario de lo que cabría esperar. No
obstante, dadas las capacidades
convencionales de las fuerzas ar-
madas iraníes, y su escasa ope-
ratividad tanto de la fuerza aérea
como de las defensas antiaéreas,
Irán no podrá ofrecer más que
una resistencia limitada llegado el
caso, y ello si es que las acciones
de una coalición aliada no elimi-
nan por completo toda posibilidad
de resistencia organizada.
Sin embargo, Irán puede recurrir a
diversos procedimientos y formas
de respuesta, incluso si algunos de
éstos no son de efecto inmediato.
Entre ellos podría estar la disper-
sión, ocultación y duplicación de
su esfuerzo nuclear como preven-
ción ante una ofensiva aérea in-
minente. Aún en el caso de anular
su posible capacidad tecnológica
actual, ello no impedirá que, en un
futuro, Irán, a no ser que se erra-
dique por completo su sistema
de gobierno y su actual estructu-
ra social –e incluso se mantenga
una fuerza militar de ocupación-,
se propondrá efectivamente trans-
formarse en una potencia nuclear
en un futuro, y no será nada fácil
evitarlo.
Por otra parte, no cabe duda de
que Irán, en caso de agresión mi-
litar occidental, impulsará las ac-
tividades terroristas de Hezbollah,
en el S. del Líbano, lo que conlle-
vará un aumento del grado de es-
calada al obligar de manera casi
inevitable, a que Israel intervenga
directamente en las operaciones.
Al mismo tiempo, una hipotética
iniciación de las acciones militares
contra Irán se reflejará en amena-
zas directas contra el tráfico naval
en el Golfo, y en particular, en tor-
no al Estrecho de Ormuz, lo que,
independientemente de la protec-
ción que la US Navy se verá obli-
gada a proporcionar, provocará
un notable impacto en el merca-
do mundial de crudos. Del mismo
modo, la proximidad geográfica
hará factible que unidades para-
militares o grupos radicales afines
a Irán, lleguen a sabotear instala-
ciones, terminales portuarias, re-
finerías, o incluso aeropuertos en
los estados moderados del Golfo,
tales como Kuwait, Arabia Saudí,
o los Emiratos Árabes Unidos, lle-
gando a perjudicar seriamente la
economía mundial y afectando se-
riamente al mercado del petróleo.
Un aspecto, también, a no olvidar
en cualquier acción militar que pu-
diera emprenderse contra Irán, es
el fanatismo y la actitud de ciega
determinación de que siempre
han dado prueba los denomina-
dos Guardianes de la Revolución,
que consituyen un componente
esencial de la defensa territorial
del país. Aunque hay que consi-
derar que sus capacidades resul-
tarían sensiblemente afectadas
por una acción concertada aliada
ya desde sus primeros momentos,
no hay que subestimar sus posi-
bilidades de regeneración y mo-
vilización dado su enraizamiento
social, asi como sus apoyos y re-
laciones con las milicias chiítas en
Irak, que podrían incluso crear un
segundo frente contra la presen-
cia occidental en la zona.
Quizás el aspecto más delicado
resulte prever cual será el efecto y
repercusiones que una acción mi-
litar aliada sobre Irán tendrá en el
Ejércitos del Mundo

resto del mundo islámico y musul-
mán. Aunque las interrelaciones
existentes entre Irán y el mundo
árabe no son fáciles, y menos
aún parecen serlo con Al-Qaeda,
podemos estar seguros de que
un ataque de una coalición alia-
da incrementaría los sentimientos
antiamericanos y antioccidentales
en toda la comunidad islámica y
daría alas a un movimiento glo-
bal de mayor alcance, que podría
conllevar incluso acciones suici-
das de gran escala similares a las
del 11-S. En suma, hay que con-
cluir que el desencadenamiento
de una acción militar contra Irán
para resolver la presente crisis es
una opción ciertamente peligrosa
y es deseable que se exploren –y
agoten- todas las otras posibles
alternativas existentes, por difíci-
les que puedan resultar. Derrocar
a Saddam Hussein fue considera-
do siempre como el mejor camino
para introducir la democracia en
Oriente Medio y, por extensión,
en el mundo árabe y musulmán, y,
La Amenaza Iraní
en cambio, ha traído consigo tan
solo un conflicto permanente con
una insurgencia creciente y un te-
rrorismo en aumento, cuyo fin no
se alcanza a vislumbrar. Irak, aun-
que no sea el mismo caso, debe-
ría servir para hacer pensar sobre
qué camino tomar, a los dirigentes
con responsabilidad, de quienes
dependen las decisiones futuras.
Quizás esté en juego la supervi-
vencia del mundo tal y como hoy
lo conocemos.

Anexo 1

Diagrama obten-
ido de un informe
norteamericano
del Departamento
de Defensa sobre
proliferación de
armas nucleares,
que muestra las
posibilidades
conocidas de los
misiles balísticos
iraníes en la actu-
alidad.

65
Número primero - Septiembre 2009
 Misión Española en
Misión Española en Afganistán
Afganistán
Por Christian D. Villanueva y Ló-
pez-Núñez
Desde los primeros días de No-
viembre hasta los últimos de Fe-
brero, un contingente español
formado en torno al Batallón de
Cazadores de Montaña “Pirineos
I/64” llevó a cabo, tanto en Herat
como en Qal-e-Naw la misión co-
rrespondiente a la ASPFOR XXI.
Viviendo los rigores del invierno
afgano y cumpliendo escrupulosa-
mente las órdenes, nuestros chico
han demostrado una vez más que
son capaces de sobreponerse
a unos gobernantes que no han
cambiado nada en cinco siglos
y de sacar adelante una misión
complicada, en la que no por falta
de vocación o entrega, les ha sido
imposible hacer más.
66
Nuestra historia comienza oficial-
mente un 5 de Noviembre, con
apenas unas docenas de militares
en formación, ateridos por una vez
no por el frío sino por la emoción
y la congoja que a partes iguales,
luchaban por dominar obre la otra
en el ánimo de cada uno de ellos.
El cuartel, siempre bullicioso, de
pronto parecía un lugar sin vida,
más grisáceo que de costumbre y
muy silencioso. Aun en él, pero ya
lejano, como también se antojaban
lejanos el monte Oroel o la impo-
nente Collarada, omnipresentes
para los jacetanos y especialmen-
te para los cazadores de montaña.
Seguían estando ahí, pero sin es-
tar, al igual que el pensamiento de
cada uno estaba a más de 7.000
kilómetros en algunos casos y en
casa para la mayoría, con aque-
llos que se deja atrás sin saber
muy bien si se volverá a ver.
Autobús y un breve trayecto hasta
el aeropuerto de Zaragoza. Allí hay
tiempo para sufrir igual que cual-
quier turista al facturar el equipaje
–en este caso las Altus rebosantes
de material de todo tipo-, así como
las “bajus” o mochilas ligeras que
estaban condenadas también a la
bodega del moderno Airbus que
debía transportar al grupo hasta
Manas, en Kirguizistán.
Ordenados por empleos, desde
Primera Clase para los oficiales,
hasta clase turista para los sol-
dados rasos, amontonados de la
mitad del aparato hacia popa del
mismo, pero sonrientes, disfrutan-
do del que probablemente fuese
el último rastro de confort en cua-
tro meses. Charla para los más
extrovertidos. Películas o música
y alguna cabezada para los más.
Es momento de calmar los ner-
vios intercambiando experiencias
o tratando de averiguar algo más
de boca de aquellos que ya han
Ejércitos del Mundo

vivido alguna misión. El grupo
está unido. La tropa siempre lo ha
estado.
Pasadas las primeras horas de
vuelo, terminada la comida, mu-
chos empiezan a agobiarse. La
prohibición de fumar, en un co-
lectivo como el militar, no ayuda
demasiado. Siempre hay quien
lo intenta, amparado en la pri-
vacidad de los lavabos, hasta el
punto de hacer saltar la alarma de
incendios de la aeronave y ganar-
se una pequeña riña por parte de
unas azafatas de las que muchos
volverán a acordarse durante los
meses siguientes.
Manas. Pocos han estado allí y
sin embargo todos quieren visitar-
la. La enorme base aérea estado-
unidense es un ir y venir sin par de
mercancías y personal en la que
se encuentran militares de literal-
mente docenas de países dife-
rentes. Se comparte litera con los
USA Boys en la zona de transeún-
tes y para desgracia de muchos,
la hora impide visitar el gigantes-
co PX, que no los sobrecogedores
comedores en los que la comida
basura –y también la otra- es gra-
tis y no existe límite de cantidad ni
número máximo de visitas. Algu-
no se diría que coge fuerzas para
toda la misión y termina pagándo-
lo en forma de indigestión. Nada
importa.
En esta cosmópolis uno se da
cuenta más que nunca de que los
españoles somos una rara avis.
Una especie quizá en extinción a
causa de nuestros propios fantas-
mas. Algunos, los más avezados
en el dominio del inglés chapu-
rrean con militares estadouniden-
ses, italianos o polacos, mientras
otros intentan dormir y algunos
exploran la parte accesible de la
base –nadie está tan loco como
para saltarse las señales bien vi-
sibles de «forbbiden», más allá de
Número primero - Septiembre 2009
Misión Española en Afganistán
las cuales nadie duda en dispa-
rar.
Rara avis, decíamos, porque so-
mos tan respetados como ningu-
neados. Es posible que no apor-
temos ni una centésima parte al
esfuerzo de guerra –hablamos de
la guerra de verdad- de lo que lo
hacen otros socios más pequeños
y débiles como los holandeses o
los canadienses y no obstante to-
dos alaban que seamos capaces,
con nuestros medios y participan-
do extraoficialmente en misiones
de combate, de sacar las misio-
nes como jabatos. Es un orgullo y
una pena. Es nuestro sino.
Un Hércules espera. Para quienes
nunca han estado en uno, la es-
carapela roja y amarilla inspira la
misma confianza que un vaso de
cianuro, por mas que brille impolu-
ta sobre la cola grisácea del viejo
avión. Aquí no hay clases. No se
distingue al Coronel del último de
los pollos y todos buscan acurru-
cados un poco de calor en el insu-
frible viaje. El ruido de los motores
lo envuelve todo, es omnipresente
y sin embargo, es incapaz de ha-
cer que un soldado pierda la oca-
sión de echar una cabezada. Al fin
y al cabo, nunca saben cual va a
ser la próxima vez en la que duer-
man, o coma, o…
Se acabó y todavía no hemos em-
pezado. Un descenso de más de
1000 metros en unos pocos se-
gundos nos coge a todos medio
dormidos y parece que se acerca
nuestro final. Después nos conta-
rán que la única forma de que el
piloto pueda enfilar el estrecho va-
lle en el que se asienta la pista de
aterrizaje de Qal-e-Naw es hacer
esta peligrosa maniobra, imposi-
ble en días de escasa visibilidad
o cuando el TACAN no responde
todo lo bien que se espera. Alguno
piensa que esto solo es una excu-
sa, que pilota una mujer y lo dice
en alto. Todos ríen para sus aden-
tros la maldad pero están mucho
más atentos a otras cosas.
Y es que hemos llegado. Meses
preparándose y ahí estamos, en
la capital de Badghis, una ciudad
de nos dicen tiene unos 140.000
habitantes y que sospechamos,
están todos pululando por el ae-
ropuerto. El golpe combinado del
calor, del penetrante olor a hom-
67
 Misión Española en Afganistán
bre y a bestia, a milenios de un
modo de vida que nos es extraño
nos aturde y allí nos toca esperar,
entre algún policía del ANP, milita-
res del ANA e italianos. Estos, con
sus pintorescos uniformes con ca-
muflaje digital, están esperando
para ocupar nuestro avión y a ser
posible, no volver a una zona en la
que han tenido problemas duran-
te todo el verano y el otoño, como
nuestros paracas, que aunque na-
die lo cuente, han pasado mucho.
Poco a poco la tropa va embar-
cando en un vehículo que es fa-
miliar a todos los montañeros, un
TOM. Por la diminuta ventanilla
de popa, cubierta de polvo, adivi-
namos unas calles infestadas de
gente, de burkas, de niños y de
vida. De una forma de vida que
los occidentales no entendemos
y que quizá sea mejor que no lle-
guemos a entender.
Los primeros días en
Qal-e-Naw
Cuando uno llega a un sitio nuevo,
lo primero que hace es visitar to-
68
y comparten esfuerzos mientras
otros están “planeando la jugada”
en el TOC.
Todo esto en menos de 10 horas
desde que hemos pisado Afganis-
tán. Al día siguiente estamos ya
preparados para la primera salida.
Definitivamente, a los nuestros no
se les puede echar en cara nada.
Las primeras patrullas a pie son
una buena prueba. Sobre la mar-
cha –aunque con un mínimo
planeamiento previo- se van co-
nociendo los entresijos de esta
ciudad mientras por escuadras o
pelotones se guardan las espal-
das del oficial de turno o de los
chicos de AECID o CIMIC, siem-
pre ocupados aunque muchos no
entiendan en qué ni para qué –ya
habrá tiempo de hacerlo durante
dos los malos lugares. Lo primero
la misión-.
que se aprenden los nuestros al
Desde la base hacia el hospital
llegar a la base es el horario de
y la cárcel y de ahí, por Alijares,
la cantina, la posición del come-
hasta la casa del gobernador. De
dor y algún que otro escondrijo
ahí al aeropuerto, a la radio, a la
en el que montar una buena fiesta
mezquita o al zoco hasta conocer
cuando la ocasión lo permita.
cada una de las esquinas de una
En estrechos corimecs similares
urbe que puede atraparte con sus
a los que pueden encontrarse en
cabezas de cabra por las aceras y
cualquier obra de la península,
el olor a entrañas cubiertas de pol-
tres soldados hacen vida. Se dise-
vo, con todos los mondongos aun
ñan sus propias soluciones para
palpitantes de los corderos sacrifi-
ganar una pizca de intimidad y de
cados ese día. Los niños sonríen
comodidad y en fin, buscan estar
y piden, sobre todo piden. Las pú-
lo más cerca posible de casa, aun
beres, que apenas ven a un espa-
a miles de kilómetros. Gracias a
ñol sonríen, se apresuran a cubrir-
Dios, en los primeros días, críticos
se el rostro cuando apenas estos
tanto por la escasas fuerzas que
han podido adivinar su belleza.
hay desplegadas en el tiempo que
Nada de esto impide a los nues-
dura el relevo, como por la inex-
tros estar siempre concentrados.
periencia de los recién llegados,
Conectados por radio mediante
para muchos de los cuales todo
las nuevas PNR-500 israelíes –si
es nuevo, el tiempo libre escasea.
hay suerte y enlace- los pelotones
Hay que hacer el relevo en el sen-
–con nombre de animal, como es
tido práctico. Tomar nota del esta-
tradición en la unidad- se afanan
do de todo, recepcionar vehículos
en evitar cualquier incidente, es-
y armamento, sistemas de visión
pantando o incluso apartando con
nocturna, equipos de comunica-
violencia o apuntando sin inmu-
ciones, chalecos… es un ir y ve-
tarse a cualquiera que se acerque
nir constante de soldados y sub-
más de la cuenta a la comitiva.
oficiales que preguntan, se gritan
Ejércitos del Mundo

Hay que dejar claro que las ROES
están muy bien para nuestros po-
líticos, pero que ante una situa-
ción comprometida, casi nadie
dudaría en disparar. Luego ya se
verá -aunque esté mal decirlo y si
la situación lo permite- si se entie-
rra el cuerpo en cualquier esquina
o qué sucede, pero todos piensan
lo mismo, como comenta un sol-
dado: “mejor ellos que nosotros.
Mejor su madre que la nuestra.
No somos hermanas de la cari-
dad. Venimos a ayudar, pero so-
bre todo a servir a España. Si ayu-
damos, perfecto. Si no, al menos
cumplimos con nuestro deber”.
La fortuna, así como varios años
de ganarse el respeto de la po-
blación con seriedad y con trabajo
facilitan notablemente las cosas.
Los “heidis” son respetados en
Qal-e-Naw. No en vano compañe-
ros levantaron la base antes que
ellos y los afganos entienden que
el español no es muy diferente en
algunos aspectos del afgano me-
dio. Dos pueblos acostumbrados
a la lucha, extremo confirmado en
muchas conversaciones con aque-
llos que visitaban la base y con los
que, mientras se les cachea en la
entrada intercambia unas pala-
bras si es capaz de manejarse en
Número primero - Septiembre 2009
Misión Española en Afganistán
la lengua del bardo.
Todos estamos pendientes de la
llegada de los compañeros del
segundo y tercer grupo. Diversos
problemas con la meteorología y
otros que se nos escapan los tie-
nen en Herat y en Manas. Al final
llegan los últimos antes que los
primeros. La “guerra” es así, im-
previsible y estúpida.
Una noticia nos sobrecoge a to-
dos. Apenas llevamos tres o cua-
tro días en zona y se extiende en
nuestra pequeña base el rumor de
un ataque en Herat en el que ha-
brían muerto dos españoles.
Son momentos muy difíciles. En
primer lugar uno no quiere que le
toque a ningún compañero. A par-
tir de ahí reina el egoísmo y uno
prefiere que no le sean conocidos,
aunque eso suponga que sean
otros los que han perdido la vida.
Es una extraña mezcla de senti-
mientos.
Al final se confirma. Eran dos mili-
tares enviados para instruir al ANA
que han entregado su vida en un
ataque nada claro, con fotos tru-
cadas por el Ministerio de Defen-
sa de por medio. Todo eso, aquí,
queda muy lejos. Importa que dos
valientes se nos han ido y la mili-
cia los despide a su manera. Tras
rendir honores, cada uno tranquili-
za a su familia como puede desde
el cuarto que la compañía ha dis-
puesto para llamar de extranjis a
casa, o bien mediante las cabinas,
de pago, casi siempre estropea-
das, de que dispone la base. Han
prometido poner teléfono gratis.
Llegará, pero no lo veremos.
Llegan por fin los compañeros y
ese es el mejor aliciente para se-
guir adelante. La compañía Sarrio
está por fin completa, los brillanti-
na se han ido y la verdadera mi-
sión empieza ahora.
Salidas y llegadas
Al fin llega el momento. No han
podido practicar en España como
es debido, pues con media doce-
na de VAMTAC una compañía no
puede instruirse. Si acaso hacer
la mayor parte del tiempo el pari-
pé y durante los breves momen-
tos en lo que se dispone de me-
69
 Misión Española en Afganistán
dios, acostumbrarse a la torreta,
el juego de sectores o el manejo
de la Browning. No les han dejado
prepararse pero aprenden rápido
y en misión, cuando el pellejo de-
pende de estar alerta, nadie hace
las tonterías que muchas veces se
cometen en maniobras. Badghis y
San Gregorio se parecen, pero to-
dos conocen la diferencia.
En plena noche se desayuna –hay
que ver la cara del cocinero, por
obligarle a levantarse a esas ho-
ras- y se preparan con la máxima
discreción posible los vehículos,
el armamento y las pruebas de
radio. Se enlaza con todos los de-
más y si todo es correcto, aun hay
tiempo para terminar de ajustarse
el equipo. Jefes de Escuadra y
de pelotón se reúnen. El pelotón
Husky, con King Kong al mando
está dispuesto y como ellos, los
demás.
70
La interminable hilera de VA-
MTAC, así como los escasos MLV
–el grueso de IVECO Lince irá lle-
gando después-, acompañados
por varios KAMA3 de origen ruso,
los VEMPAR y media docena de
Ford Ranger del ANA se extien-
de por un valle de kilómetros. Un
paisaje de interminables y unifor-
mes colinas cubre 360º a nuestro
alrededor. Tras esto, un precipicio
insondable y los vehículos que pa-
san a escasísimos centímetros de
una muerte segura. No se van a
detener por ello –y menos viendo
que los afganos pasan como si tal
cosa con sus destartalados Toyo-
ta- y siguen adelante hasta alcan-
zar nuestro destino, un poblado
en el que mientras la infantería da
seguridad, otros se sacan fotos y
entregan algo de material médico
y de ayuda humanitaria.
Los fusileros y los vehículos se
reparten por las diferentes cotas,
tomando posiciones y solapando
sectores de tiro. Los tiradores de
élite –un eufemismo que intenta
disimular que en España apenas
hay gente con un nivel adecuado
de instrucción para manejar los
Accuraccy y los Barret se apostan
en las alturas.
Apenas hay contratiempos. Un ve-
hículos ha encallado, pero el con-
ductor logra sacarlo del atolladero
tras alguna discrepancia con el
Jefe de Sección, un teniente más
pollo que el más nuevo de sus sol-
dados, con el cerebro lavado por
cinco años de academia y que sin
embargo, a lo largo de la misión
irá aprendiendo a dejar hacer y
a mandar cuando ha de hacerlo.
Todo se cuece en los pelotones y
al final, estos quedan muy lejos de
sus dominios, así que no le queda
más remedio que delegar y con-
Ejércitos del Mundo

fiar. Así se aprende a convivir y a
estar unidos.
Es hora de volver, ya ha termina-
do el espectáculo. Quizás sea una
perspectiva un tanto cínica, pero
allí este desentenderse de las co-
sas, el menosprecio por “los de
arriba”, ayuda y además, nunca
faltan razones.
Se procede a montar el convoy so-
bre la marcha y a devorar kilóme-
tros lentamente, con cuidado de
no caer en las trampas del terre-
no, aunque eso no es posible para
todos. El convoy se detiene. Ha
llegado la noticia de que un com-
pañero ha volcado. Empiezan bien
los Lince. A todos nos parecen es-
trechos, incómodos, aparatosos e
inestables, por más que prometan
proteger de minas de hasta 6 Kg.
Siendo razonables, es posible que
el vuelco, al que sucederá un se-
gundo unos minutos después se
deba más a que los conductores
apenas han hecho un cursillo de
unas pocas horas a bordo de uno
de estos ingenios. Nadie tiene ex-
periencia con ellos en zona y no
se comportan igual que los Aníbal
o VAMTAC que la mayoría han lle-
vado hasta ahora. Era previsible y
sin embargo, sorprende.
Todos están bien, menos los ve-
hículos. A nadie le importa, más
que al impertinente oficial de es-
pecialistas que tiende a creer, sin
atreverse apenas a salir de la base
más que a hacer alguna prueba
de tiro, que los vehículos le perte-
necen y que uno puede jugarse la
vida, pero no romperle el juguete.
Es el problema del ejército y de
España… todo el mundo aspira
a crear a su alrededor su propio
reino de Taifas en el que ser señor
de todo y dueño de nada. Es su
sueño y en él se queda, mientras
el resto prosigue la misión.
Los incidentes nos han retrasado.
Número primero - Septiembre 2009
Misión Española en Afganistán
Han ordenador desplegar para cu-
brir las labores de recuperación y
al ser la primera vez, todos están
bastante tensos. Con sus propios
prismáticos –los que han estado
hábiles y saben que con el modelo
de los años 70 y 6 aumentos que
da el Ejército vigilar es imposible-
los tiradores de AMP se afanan
por descubrir a cualquier posible
enemigo. Se busca un Toyota
blanco. Siempre se busca un To-
yota blanco. Se olvidan de contar
que en Afganistán todo son Toyo-
tas y casi todos son blancos.
La noche se nos echa encima. Es
una buena oportunidad para pro-
bar, desde las torretas, los monó-
culos de visión nocturna. Verde, sí,
pero se ve y se agradece. Es una
ventaja increíble en estos páramos
sombríos. Se avista a alguien en
una cota. No es normal, pero está
demasiado lejos como para saber
si tiene alguna intención hostil o
siquiera si va armado. Se toman
precauciones, se pasa por radio y
se sigue el camino hasta llegar a
la base. Cena, ducha y a dormir.
Algunos tendrán descanso, otros
guardia, otros escoltas y así se
suceden los primeros días.
El día a día
La base funciona en cuatro tur-
nos, aunque esto solo es aplicable
a algunos. Una sección está de
guardia, otra intenta descansar,
otra está de QRF… y al final todos
están de todo en función de la mi-
sión de cada día. Sería inconcebi-
ble que saliese solo una sección
a hacer algo importante y como el
mínimo para las misiones es de
dos, eso lo trastoca todo.
Por su parte, más de la mitad de
personal de la base, entre oficia-
les que no salen de su oficina en
el TOC, mecánicos, logística y de-
más no trabaja una cuarta parte
de lo que lo hacen los fusileros de
la Compañía de Protección y Se-
guridad. Eso no ayuda y es des-
moralizante. Todos son militares,
pero incluso con el mismo rango el
trabajo y el riesgo no es el mismo.
No así el sueldo. De vergüenza.
Más allá de lo que toque, hay mu-
cho tiempo libre. Los días permiten
ir automatizando muchas cosas.
71
 Misión Española en Afganistán
Cuando uno se ordena, limpia su
armamento y su vehículo rápida-
mente y es hábil, es sorprendente
la cantidad de horas muertas que
le quedan.
Para combatir el tedio y los malos
pensamientos -ya se sabe que las
manos ociosas son el instrumento
del diablo- la mayoría opta por el
alcohol, el hachís –es políticamen-
te incorrecto tocar el tema, pero
no por ocultarlo es menos cierto-
y el gimnasio o en muchos casos,
una combinación de las tres co-
sas, unida a la “ayuda humanita-
ria” que la Diputación de Huesca
y las familias hacen llegar en unos
correos que se reciben con cuen-
tagotas.
De esta forma, el jamón y el mor-
cón se juntan con la cerveza traí-
da a escondidas de Herat en uno
de los viajes que se hicieron para la mejor del mundo- por más que rreta, la sensación térmica con la
“subir” los Lince a Qal-e-Naw o descuenten una fortuna de las velocidad del vehículo y la diferen-
con la sacada bajo mano de la dietas en concepto de alimenta- cia de temperatura entre las pier-
cantina, en el caso de los que más ción y que algún impresentable se nas, agobiadas por la calefacción
labia tienen para convencer a las llene los bolsillos con el negocio y el torso, enfrentado al viento, son
insobornables camareras. del catering y de algunas cosas abominables. Dos pares de guan-
Casi todos, a fuerza de horas es- más turbias que como no se han tes, pasamontañas, pashmina,
tán más en forma de lo que lo han demostrado, mejor callamos. dos orelleres térmicos, chaquetón,
estado en los últimos meses. Al- Cada cierto tiempo se pasa por la forro polar, lo que haga falta.
gunos pasan hasta dos o tres ho- peluquería y se fantasea con la
ras al día machacando en el mo- sudamericana que pasa sin mu- En algunos casos, el hielo se acu-
hoso gimnasio, mientras otros ven cho atino la máquina por la cabe- mula en la nariz y las barbas. Y es
todas las películas –piratas, por za. Después de unas semanas ya que ya casi nadie se afeita. En-
supuesto- habidas y por haber, de no hay mujeres feas, ni escrúpulos tre los montañeros hay tradición
sus propios discos duros o de la y todo el mundo intenta controlar de llevar barba. Aquí hay mayor
red de la compañía. sus instintos lo mejor que puede libertad que en Jaca, lugar en el
Se habla de la vida, de los proyec- aunque, aunque sea una tarea ti- que siempre hay algún oficial y
tos y de los fracasos. Se come lo tánica. especialmente algún general es-
que se puede –la comida no es Tener compañeras, aunque mu- treñido que tiene predilección por
chas valgan más que muchos las mejillas imberbes y las patillas
hombres, no suele ayudar en es- recortadas, insignificantes, impro-
tos casos. Es un golpe a la política pias de un soldado español. Es
vigente, pero es una verdad como el signo de los tiempos y de una
un templo. clase –el generalato- que vive pre-
Por lo demás, el invierno -el de ocupada solo por la imagen y sus
verdad-, ha llegado. Las tempera- aspiraciones, casi siempre más
turas absolutas no son tan bajas. políticas que militares, de ascen-
Han llegado a medir, en alguna so. Hay que quedar bien con los
salida, -14º. No obstante, en la to- de arriba, no con los de abajo y

72
Ejércitos del Mundo

la Ministra quiere a sus soldados
guapos, metrosexuales y arregla-
dos, a lo Di Caprio.
Así se suceden los días, uno tras
otro, hasta que todo empieza a
desmoronarse. Es algo invisible
pero que será determinante para
la misión. Algo cambia en la men-
talidad de la mayoría y al final,
aunque la misión sigue adelante
sin contratiempos, los que la con-
forman no serán los mismos.
El día en que no fuimos
hombres
Es hora de pasar a primera perso-
na y acercar los hechos al lector,
que se merece un relato lo más
aproximado posible a los que allí
sucedió.
Puede que fuera ya Diciembre,
poco importa –no vamos a dar fe-
chas, ni tampoco a desvelar nin-
gún procedimiento, no por miedo
a las represalias sino por respeto
a los compañeros que están en
zona jugándose el pellejo- cuando
Número primero - Septiembre 2009
Misión Española en Afganistán
llegó la sorpresa. Una columna del
ANA que iba hacia el norte había
sido sorprendida por una más que
importante fuerza talibán.
Solo llegaban rumores, nada se
confirmaba, aunque el Coronel de
enlace del ANA en el PRT busca-
ba a nuestro Coronel, en una base
que es del tamaño de un par de
campos de fútbol. Ahora entien-
do a nuestro Coronel. No sabría
donde meterse, pues sus órdenes
eran estrictas: no ayudar. Eso es
lo que se desprende de lo que hi-
cimos en los dos días siguientes.
El ANA estaba en un verdadero
aprieto. Vale que fuese una ope-
ración planeada al margen de la
ISAF. Vale que fuese su país y su
problema, pero era nuestra pro-
vincia y estábamos allí. Aunque
no llegase ni por asomo al mismo
nivel, el sentimiento era el mismo
que el que pudieron tener los ho-
landeses en Sbrenica unos años
antes, en aquellos infaustos días
de limpiezas étnicas y ajustes de
cuentas entre pueblos hermanos.
Al final, 36 horas después, nos
preparamos para actuar, para cu-
brir la retirada de la columna del
ANA en dirección sur.
Salimos en un convoy bien ar-
mado –algunos cargamos nues-
tro vehículo con más munición
de lo normal y aun así, tampoco
era mucha- y nos dirigimos hacia
ellos. Entonces, una vez llegados
a la meseta en la que debíamos
esperarles, cercana a un pueblo
llamado Sang Ates –o algo pare-
cido, ignoro la grafía-, empezó el
espectáculo.
Desde la vanguardia, los que tenía-
mos el dudoso privilegio de estar
relativamente cerca de la acción,
pudimos escuchar los morterazos,
disparos y ruidos de guerra varios.
Pudimos incluso ver algún grupo
mucho más que sospechoso, for-
mado por entre cuatro y ocho mo-
tocicletas y sus pilotos pasando
por las cotas de nuestros flancos,
a escasos 400 metros. En todos
los casos la respuesta del mando
fue la misma; no intervenir y no
buscar problemas. Cuando algu-
no de vanguardia salio con su ve-
hículo a por ellos, a “observarlos
de cerca” le obligaron a volver.
Allí estábamos viéndolo todo y sin
avanzar unos kilómetros para ha-
cer algo, ayudar, lo que fuera. Por
suerte los italianos, que estaban
desplegados en Bala Murghab y
que tenían sus A-129 Mangusta
en Qal-e-Naw no eran tan remilga-
dos y pudimos contemplar como
se batían el cobre soltando a dies-
tro y siniestro con sus cañones de
73
 Misión Española en Afganistán
proa en una orgía atronadora y a
su modo –difícil de comprender y
mucho más de explicar-, hermosa,
de destrucción.
Al final el ANA llegó. Llegó y se
fue. Pasó de nosotros y siguió
su camino. Ya podéis seguir “cu-
briéndonos la retirada y yéndoos
un poquito a la mierda” –con per-
dón- decían sus caras. Un convoy
ingente que había perdido al me-
nos una docena de hombres, más
muchos otros secuestrados, un
mínimo de cuatro vehículos y casi
todo lo que transportaban.
74
Al rato se nos dio la orden de vol-
ver a la base. Un despropósito
tras otro. Nos dividimos, hubo pro-
blemas para encontrar el camino y
la noche se nos echó encima.
Monóculo y a rezar, hasta que el
destino, en un último estertor, qui-
so arruinarnos la fiesta por com-
pleto. En plena entrada de Qal-
e-Naw, nuestra ciudad, de la que
apenas salíamos y que sobre todo
mediante el soborno los chicos
de inteligencia tanto se afanaban
en mantener segura –no se reco-
noce su labor, pero pocos saben
cuanto hacen-, nos dispararon. Se
podían ver las ráfagas pasar so-
bre nuestros vehículos. A mucha
altura en principio y descendiendo
poco a poco hasta que en los úl-
timos vehículos ya iba más cerca
de la cuenta.
Lamentablemente no llevábamos
equipos de visión suficiente. Sa-
bíamos de donde procedían los
disparos, pero no identificábamos
a un enemigo concreto. Pedimos
permiso para responder al fuego,
toda vez que el sitio del que pro-
cedía era claro. Respuesta con-
tundente: Negativo. Repito: Nega-
tivo.
Uno se esfuerza en cumplir las ór-
denes y mentalmente cuenta “una
trazadora, tres o cuatro ordinarias:
más vale que si me da me mate,
porque si no…” y de pronto se
siente pequeño, muy pequeño. Se
da cuenta de que todo su esfuerzo
allí no sirve de nada y se desape-
ga de la misión, de los objetivos
de ascenso del soplacirios de tur-
no y de Cristo bendito.
A partir de entonces los días eran
diferentes. En navidades, el al-
cohol fue el único protagonista y
nadie pudo hacer nada por evi-
tarlo. Una sección de guardia y
tres secciones borrachas. Menos
mal que hasta los talibanes tienen
sus fallos y dejan escapar opor-
tunidades. Hubiese sido un gran
momento, daba igual el día de
la patrona que nochebuena, no-
chevieja o navidad. Nadie o casi
nadie hubiese respondido en con-
diciones. El detalle: Al día siguien-
te, control de la Guardia Civil en
la puerta de la base. Al que diese
positivo, arresto. Eso en medio de
Afganistán, tócate los pies.
Ejércitos del Mundo

Camino a la perdición
Desde entonces los días se suce-
dieron. Un servidor hubo de aban-
donar la misión por orden expresa
del JEFUL, Teniente General Sa-
ñudo, por escribir en una conocida
revista una serie de artículos en
los que se criticó la preparatoria. Al
parecer más, allá de la veracidad
o no de los que allí se comentaba,
alguno tenía miedo de que siguie-
se hablando desde allí y que pu-
siese en peligro la misión. No deja
de ser un razonamiento un tanto
pueril, toda vez que la serie de ar-
tículos terminó con el inicio de la
misión y que nadie es tan estúpi-
do, no ya de perjudicar su seguri-
dad en un lugar manifiestamente
hostil, sino de hacer la puñeta a
sus compañeros. Al fin y al cabo,
estos son lo único importante.
Las órdenes siempre son antes
Número primero - Septiembre 2009
Misión Española en Afganistán
que nada rumores y en los días
previos hubo tiempo de hacer va-
rias salidas, alguna infame, en la
que una fuerza de 25 vehículos
con armas pesadas, fusileros y un
Mirage 2000 de la OTAN sobre-
volándonos sale corriendo ante
una caterva de 50 individuos, su-
puestamente identificados por un
UAV Raven. O se da la vuelta por
un aviso de IED –de los muchos
que había para cobrar el resca-
te a cambio de la ubicación-. Así
las gastamos. Haciendo honor a
nuestra historia. De Qal-e-Naw a
Rocroi, que ya verán los franceses
como las gastamos en la segunda
vuelta…
Al final, como suelen hacerse es-
tas cosas en España, con noctur-
nidad y alevosía, se me ordenó
hacer el petate, entregar material
y montar en un Hércules –que
nunca llegó- dirección a España,
en donde me tendrían reservada
la fusta de turno.
Las cosas sucedieron de manera
muy diferente a como se preten-
día. Una vez que por videoconfe-
rencia llegó la orden expresa de
que un servidor fuese repatriado,
hubieron de pasar tres días hasta
que aprovechando –o puede que
provocando- un viaje por tierra
hasta Herat, se me transportase. A
apenas unos kilómetros de Herat,
una vez sobrepasado tras más de
12 horas de camino el paso crítico
de Sarsab, nos recogió –éramos
varios entre civiles y militares, in-
cluidos los oficiales de la BRILAT
que habían ido a inspeccionar el
terreno para preparar nuestro re-
levo- un Cougar que nos llevó en
15 minutos a la base que allí com-
partimos con italianos, polacos y
demás.
Pasamos una noche en transeún-
75
 Misión Española en Afganistán
tes, mientras los compañeros
que nos habían llevado hasta los
helicópteros llegaban unas ho-
ras después, por tierra. La última
cervecita de despedida, recordar
batallas reales o imaginadas y
mucho silencio en los últimos mo-
mentos. Es una forma muy militar
de despedirse, hacer que no su-
cede nada.
Nuestro avión no salió finalmente
hasta un día después y en direc-
ción contraria a la prevista. De ahí
a Kabul, media hora allí y algún
souvenir. De esta ciudad a Manas
y luego a Estambul. Turkish Airli-
nes –una maravilla de comida y
de muchachas, todo hay que de-
cirlo- y a Madrid. Baja del avión y
encuéntrate con Falete, todo un
poema llegar a España y que sea
lo primero que veas. Coge el AVE
y a Zaragoza. Búscate la vida, lle-
ga a Jaca, preséntate en el cuartel
y empieza la ronda.
Visita al Teniente Coronel –grato
recuerdo, un hombre de honor y
muy comprensivo, quizás porque
no tenía nada que ver en todo
esto- y al General Jefe de la Je-
fatura de Tropas de Montaña, Ex-
celentísimo Señor –así, con todas
76
las letras-Don Gumersindo Veiga.
A aguantar el chaparrón, pues no
merecía la pena arriesgarse a un
arresto y estropear la partida.
Unos días de calvario, de sección
en sección, permiso post-misión y
Teniente Jurídico enviado expre-
samente a tomar declaración a un
servidor desde del Cuartel Gene-
ral de la Fuerza Terrestre, en Se-
villa. Al final, patatas. Sucedió lo
que todos sabíamos: Al licenciar-
me el caso -por dos faltas graves-
se archivaba. Nada de eso repara
el daño a mí imagen –la estupidez
de alguno es irreparable de por
sí- ni el hecho de que mis compa-
ñeros siguieran allí, peleando por
salir con dignidad de una misión
que habían tirado por la borda los
de siempre.
Últimas semanas
Naturalmente, aunque no se dio
justificación a mi partida, me bus-
caron un sustituto. Un par de com-
pañeros fueron allí a sustituir al
que escribe y a algún lesionado,
además de a un chavalito que no
supo esconder tan bien como el
resto sus pecados. Son cosas que
se hacen por cubrir el expediente.
En realidad solo quedaban como
mucho tres semanas de misión,
cada vez con menos salidas y el
resto era hacer el relevo con los
pelo-rata, que llegarían a finales
de Febrero.
Uno se mantiene en contacto con
los que le importan como puede.
Mi parte en esa historia había ter-
minado, pero la trama principal
seguía. Unos días tensos y bajos
de ánimo tras mi partida, al menos
en el pelotón Husky –envié un par
de habanos y buen vino español
y patxarán para levantar los áni-
mos-. Los talibanes acampados
a escasos 15 kilómetros de Qal-
e-Naw, suponemos que preparan-
do la campaña primavera-verano
2009. Nadie salió a responderles
y la política de “bajas cero” que se
ha adoptado últimamente terminó
por imponerse, aunque a despe-
cho de los propios errores de cada
cual, que siempre pueden tener
un resultado inesperado.
De hecho, al poco se vivió el úni-
co MEDEVAC (evacuación médi-
ca) real de esos cuatro meses, a
propósito de un accidente con un
arma que casi nos da un verdade-
ro disgusto a todos, pero que al fi-
nal solo fue un susto más o menos
irrelevante.
Tras esto ya solo quedaba espe-
rar que el relevo se sucediera con
relativa normalidad. Llegaron los
aerotransportables y se limpiaron
en la medida de lo posible los ve-
hículos para entregarlos inmacula-
dos –y un poco escacharrados-, al
igual que el armamento colectivo,
los equipos ópticos y las radios de
turno. Unos días de nervios, de
esperar a que haya suerte y al día
siguiente puedas coger el avión
y finalmente todos a casa, tras la
preceptiva entrega de medallas
–en mi caso, me la dieron al irme
y ahí está, en un cajón-, desfile y
Ejércitos del Mundo

viaje de vuelta por Herat en algu-
nos casos y por Manas en todos.
Mucho mejor que a la ida. Al fin y
al cabo, cuatro meses de cobrar
y no gastar dan para ahorrar un
buen dinero. Todos con la cartera
llena y ganas de gastar arrasando
en el PX, con tiempo para hacerlo
y necesidad de olvidarse de que
aunque se estaba de camino, aun
no se había llegado.
El último despropósito al bajar del
avión. No te puedes marchar a tu
casa, como es tradicional. Tienes
que volver a Jaca porque alguien
con más estrellas o con más bas-
tones bajo estas que tú quiere
saber que sus chicos están bien
y que han hecho todo lo que se
les ha ordenado aunque esto su-
ponga renunciar a la honra por el
deber y las gracias.
Después, una vez en casa, a dis-
frutar, que ya habrá tiempo del
volver a la rutina cuartelera, las
maniobras y si alguien quiere re-
petir, una nueva misión.
Número primero - Septiembre 2009
Misión Española en Afganistán
Conclusiones
Dejando de lado los problemas de
un servidor con la justicia militar
–que quedaron en nada porque
me aproveché de la principal debi-
lidad del generalato: la arrogancia
e hice mi propia guerra asimétri-
ca- y una visión que puede decir-
se que es poco objetiva –nunca
pretendí serlo en estas líneas- hay
una serie de conclusiones a las
que he llegado a título personal:
Hemos de reforzar a nuestras
tropas en Afganistán: Apenas
120 hombres no pueden controlar
una provincia como Badghis. Una
cosa es criticar las tonterías de los
generales de turno, más preocu-
pados de su carrera que de sus
hombres. Otra muy diferente no
reconocer que el número de sol-
dados de infantería que tenemos
desplegados es tan manifiesta-
mente insuficiente que es una de
las razones de que progresiva-
mente se salga cada vez menos y
la provincia esté totalmente fuera
de control. No todo el culpa del
mando. De hecho, la mayor par-
te de la culpa la tienen, por este
orden, los políticos y el pueblo.
Unos por no ser capaces de afron-
tar bajas y no informar. El otro por
no interesarse por aquellos que se
van a más de 7.000 kilómetros a
defender no ya las ideas de unos
o de otros, sino precisamente que
vivan en un país en el que pueden
expresarlas.
Hay que tener claro que la se-
guridad va antes que la recons-
trucción: Nuestros políticos solo
quieren sacarse la foto y evitar el
tema de las bajas. No son formas.
Así solo se arriesga la vida de
nuestros soldados sino que se les
hace un flaco favor a los afganos.
No sirve de nada dar un cantidad
ingente de dinero a proyectos de
77
 Misión Española en Afganistán
reconstrucción como hacer un co-
legio o un hospital, para que dos
días después de terminarlo, la hor-
da talibán de turno pase a cuchillo
a los que se atreven a intentar
educarse. Seguridad y seguridad.
Después ya vendrá lo otro, pues
en cualquier lugar y época, los
pueblos que han gozado de paz,
aunque fuese en base a la espada,
se han desarrollado. Si queremos
estar allí, hay que asumir bajas
propias y sobre todo, ajenas. No
puede ser que las provoquemos
y las escondamos o que evitemos
provocarlas a costa de que las lo-
gren ellos entre los civiles.
Hay que cambiar muchas cosas
en cuanto a armamento, equipo
y vehículos:
78
Se necesitan nuevos chalecos y
cascos, más cómodos.
Los Lince no son adecuados, son
inestables, incómodos y se ha
perdido pegada al estar dotados
con la MG-42 de 7,62mm en lugar
de con la 12,70mm.
Las radios de escuadra no son úti-
les. Han demostrado que no tienen
alcance suficiente y no funcionan
con los inhibidores de frecuencias
activados.
Hacen falta vehículos portamor-
teros y vehículos con armamento
pesado. En este sentido, los Cen-
tauro serían perfectos. Con media
docena, para poder poner uno a
vanguardia y otro a retaguardia de
cada convoy tanto en Herat como
en Qal-e-Naw y tener otros dos
descansando sería suficiente. Su
cañón de 105mm sería una ben-
dición.
Necesitamos helicópteros arma-
dos. No podemos depender de los
italianos teniendo aparatos mejo-
res que los suyos.
Necesitamos aviones, preferente-
mente F-18 o Harrier II, con capa-
cidad CAS. Podrían operar desde
Herat y no dependeríamos de los
tiempos de vuelo de aviones de
nuestros socios.
Es imperativo que los tiradores
de Accuraccy y Barret realicen un
curso homologado antes de ir a
misión. No se trata de que se les
de un cursillo y tengan más o me-
nos experiencia, sino que tienen
que ser capaces de sacar todo
el partido de estas armas y por lo
menos saber que es un MOA, que
no todos lo saben…
Los conductores no pueden llegar
a zona con menos de 1000 kiló-
metros de experiencia. Esas no
son formas y a cada relevo que se
hace cuestan a los españoles mi-
les y miles de euros en vehículos
inutilizados o a reparar. Además,
ponen en grave peligro al resto de
componentes de la misión y a ellos
mismos, sin tener culpa alguna.
Logística: Los dos Hércules que
se encargan de todo, no dan abas-
to. No voy a entrar en que si los
pilotos son vagos que si tal que si
cual. Son profesionales que ha-
cen su trabajo lo mejor que pue-
den, como hacíamos los demás.
Simplemente es imposible que
lleven los repuestos y vituallas
suficientes no a Herat, pero sí a
Qal-e-Naw con los medios de que
disponen. Eso debe cambiar.
Se impone un cambio radical
en la Academia de Oficiales:
Los oficiales no pueden salir de la
academia y largarse de misión sin
haber tenido el mando de una uni-
dad durante un periodo mínimo.
No entramos a cuestionar el valor
individual, la vocación o capaci-
dad sino lo estúpido que es que
Ejércitos del Mundo

alguien salga de la academia, lle-
gue a su unidad y un mes después
le den el mando de una segunda
sección, de otro Regimiento y en
zona de operaciones. Se impone
un sistema de créditos como en
las universidades. De esta forma,
los oficiales solo tendrían el grado
de alférez o teniente una vez su-
perado un periodo de prácticas en
primer lugar como soldado raso,
de doce meses y en segundo lu-
gar como sargento, de otro año.
Tras esto, serían oficiales con to-
das las de la ley y el respeto de
sus subordinados. Así, el tiempo
total en la academia seguiría sien-
do de cinco años, dedicados los
dos últimos a la verdadera escue-
la militar. Es inconcebible que lle-
guen a una unidad sin saber como
funciona un LAG-40 o desmontar
una MG-42.
Modo de vida en misión: Los
americanos tienen prohibido be-
ber. Lo hacen, pero a escondidas.
No obstante, viven mucho mejor
que nosotros. Tienen Internet en
sus corimecs –incluso en Qal-e-
Naw-. Su servicio de correo es in-
finitamente mejor. Pueden llamar
gratis. Sus raciones son la envidia
de los españoles, que solo tene-
mos unos pocos menús muy pe-
sados y terminamos intentando
cambiárselos porque a ellos les
hace ilusión comerse un caldo ga-
llego a 40º en mitad de la nada.
Sus gimnasios son mejores, así
como sus servicios de catering,
en los que no suelen tener limita-
ciones de cantidad. Por el contra-
rio, nosotros nos vemos limitado
a una ración dada a elegir entre
dos platos. Las famosas “bolsas
de comida” que te dan cuando
sales de la base para misiones
de un día, son de broma. No pue-
den pretender que un soldado se
alimente con dos o tres bollos de
Número primero - Septiembre 2009
Misión Española en Afganistán
pan del tamaño de un puño, tres
–literalmente- lonchas de chorizo,
una lata de sardinas o calamares
en salsa americana, una manza-
na, un yogurt y cuatro galletas
rancias. Alguien está ganando
mucho dinero con nuestra comida
y es una de las mayores causas
de desánimo en la tropa. En ge-
neral, hemos de aprender lo que
los ingleses pusieron en práctica
ya en las Malvinas, esto es, que
la única forma de reducir el estrés
del combate y de la misión lejos
de casa es hacer que la tropa se
sienta como en casa.
No se pueden controlar las co-
municaciones: Nuestro altos
mandos tienen verdadero pánico
a que la mitad de cosas que he
contado en este artículo –verda-
deras chorradas por otra parte
toda vez que no he desvelado nin-
gún secreto de Estado ni nada que
vaya a dar ventaja a los talibanes
o que no sepan- salgan a la luz.
Eso, hoy en día no es posible. Los
soldados van a llegar a casa y se
van a licencia. Van a conectarse a
Internet aquí o allí, de misión o de
vacaciones. No se trata de evitar
que lo hagan, sino de educarles
mejor en lo que es conveniente o
no decir –por su propia seguridad-
y de no darles motivos para contar
miserias.
Podría seguir sacando conclusio-
nes y haciendo recomendaciones
ad infinitum, pero eso requeriría
más espacio del que aquí dispon-
go y lo básico, está dicho. Solo me
queda dedicar este artículo tanto
a quienes me han apoyado duran-
te estos meses de forma incondi-
cional –no hace falta decir nom-
bres- y a los compañeros que han
cedido las fotografías que ilustran
estas páginas. A todos ellos, de
corazón, gracias.
79
a fondo: Mil Mi-28N
 La Batalla de Tarento

La Batalla de Tarento
Introducción Italia por parte de los aliados y el solo por detrás de EEUU, Reino
armisticio de 1943 terminaría por Unido, Japón y Francia. En su in-
En la noche entre el 11 y el 12 de luchar contra los nazis y transfor- ventario figuraban 6 acorazados,
Noviembre de 1940 la Royal Navy marse en la nueva Marina Militar. 21 cruceros, 59 destructores, 62
atacaba con solo 21 aviones ob- De este modo, en Tarento y más lanchas torpederas y 114 subma-
soletos la principal base naval ita- tarde, en el Cabo Matapán, termi- rinos lo que la convertía a simple
liana, Tarento. El ataque no solo naría su ciclo de la misma forma vista, tanto por número como por
demostró las pésimas defensas en que en 1866, en la Batalla de la calidad de sus buques, dueña y
de esta base italiana y la desastro- Litsa contra una armada austríaca señora de un Mediterráneo en el
sa estrategia naval llevada a cabo muy inferior lo había comenzado; que poco podían los diezmados
por la Regia Marina. No, además, con una sonora y dolorosa derro- recursos que podía destinar la Ro-
de un solo plumazo, con un simple ta. yal Navy.
ataque se alcanzó la destrucción La Regia Marina era sobre el pa- Por su parte, la base naval de Ta-
operativa de la flota italiana en la pel la armada más poderosa de rento era la mas importante de
Segunda Guerra Mundial, ridicu- todo el Mediterráneo y también Caio Duilio
lizada y obligada a partir de en- la quinta armada a nivel mundial,
tonces a ceder, más por una sen-
sación de inferioridad que por la
realidad de los números, el control
del Mediterráneo al Reino Unido.
Terminaban así los escasos días
de gloria de la que, en principio,
era la mayor y mas temida armada
del Mare Nostrum.
Terminaba de esta manera, trági-
ca, la historia de la Regia Marina,
que a partir de entonces quedaba
fuera de juego y, con la invasión de

84
Ejércitos del Mundo
 La Batalla de Tarento

Italia. En un entorno estratégico y

táctico inmejorable, en plena suela
de la bota italiana y prácticamente
equidistante respecto a los límites
del Mediterráneo, era el sueño de
cualquier Almirante. En ella atra-
caban los buques de mayor porte
de la flota italiana, contándose en
el momento del ataque británico
hasta 6 acorazados, 7 cruceros,
2 cruceros ligeros y 8 destruc-
tores además de varios buques Conte de Cavour
de menor tamaño. Las defensas La royal navy y su presencia
de tarento eran impresionantes y en el mediterráneo acciones en los primeros años del
constían en: conflicto, el Mediterráneo no podía
21 baterías antiaéreas de 101mm La Royal Navy, pese a su poten- descuidarse. En este escenario se
68 instalaciones de cañones an- cial y la experiencia de sus tripu- hallaban destinados por estas fe-
tiaéreos ligeros con un total de 88 laciones se encontraba en una chas 2 portaaviones, el HMS Illus-
bocas de fuego 109 ametrallado- situación muy complicada. Por trious y el HMS Eagle, 6 acoraza-
ras antiaéreas y 27 globos cauti- una parte, estaba agobiada no dos, 10 cruceros, 30 destructores
vos 4.200 metros de redes anti- solo ante la posibilidad de un des- y varios buques auxiliares. Esta
torpedos de los 12.800 previstos embarco alemán en la propia In- flota que bien podía compararse a
(su profundidad era de 10 metros, glaterra, a través del Canal de la la que se encontraba en Tarento
siendo el calado medio de la base Mancha, sino también con las ac- en el momento del ataque estaba
de 15 metros, lo que facilito el ciones de las “manadas de lobos” pese a todo mucho más repartida
ataque de los torpedos ingleses, nazis en el Atlántico. Por otra, no y no podía concentrar todos sus
especialmente modificados para podía permitirse el lujo de ceder recursos, obligada como estaba a
esta acción) el control del Canal de Suez, vital distribuirlos entre Gibraltar, Suez,
Por ultimo la base contaba con al reducir el tiempo de viaje de los Egipto o Malta.
una red de detención aérea con buques que hacían la ruta desde Por suerte para la Regia Marina,
13 estaciones de escucha conec- la India y Australia. en el momento de la acción, solo
tadas a 22 proyectores repartidos Si bien fue en el Atlántico, gracias el HMS Illutrious estaría dispo-
por la base, con la intención de a los pertrechos llegados desde nible, aunque con parte del ala
facilitar el trabajo a los medios an- EEUU y ante las numerosas pér- aérea del HMS Eagle que había
tiaéreos. didas que inflijían los alemanes
a los convoyes en donde se de- HMS Eagle
Ni la base ni los acorazados con- sarrollarían la mayor parte de las
taban con radar, pero estas redes
de escucha eran muy efectivas.
Su misión era detectar el ruido de
los motores de los aviones ene-
migos, siendo capaces de dar el
aviso varios minutos antes de que
el enemigo llegara a la base y ga-
nándose así un tiempo crucial de
cara a preparar la defensa y salvar
vidas ante un posible ataque.

85
Número primero - Septiembre 2009
 La Batalla de Tarento
HMS Illustrious
sido alcanzado mientras protegía
un convoy y se encontraba en el
dique seco.
El Plan MB8
Con el fin de mantener el secreto
sobre el ataque a Tarento, la Ro-
yal Navy ideo un plan destinado a
confundir al Alto Mando Naval Ita-
liano y a camuflar sus verdaderas
intenciones. Este plan recibiría la
identificación MB8.
El plan consistía en seis operacio-
nes paralelas con el objetivo de
enmascarar la más importantes
de todas, la operación Judgement,
que enmarcaba a dos portaavio-
nes y sus escoltas que no serían
otros que los encargados de llevar
a cabo el ataque sobre Tarento.
Las demás operaciones consis-
tían en movimientos de diferen-
tes grupos navales británicos por
todo el Mediterráneo, atacando a
convoyes militares enemigos para
así despistar tanto al Mando Na-
val como al Mando Aéreo italianos
y atraer así los posibles ataques,
asegurándose de que los porta-
aviones encontrasen el camino
despegado.
Pese a la aparente astucia del plan
británico, si algo facilito sobrema-
nera el éxito de estas operaciones
fue la italiana, basada en la falsa
premisa de que la sola presencia
de sus buques, prestos para el
combate y no su despliegue era
86
razón suficiente para mantener a
los aliados fuera de sus aguas. La
realidad implacable de un conflicto
en el que el Imperio Británico se
jugaba la vida demostró que esta
creencia era algo totalmente erró-
neo.
Así, tras una intensa pero breve
preparación y sin todos los medios
previstos, se inició la Operación
Judgement…
El ataque
El 10 de Noviembre de 1940 el
HMS Illustrious y su escolta se se-
pararon de las fuerzas A y F y se
dirigieron rumbo a la isla griega de
Cefalonia. Al mismo tiempo, otra
agrupación naval enmarcada den-
tro del Plan MB8 formada por tres
cruceros se dirigió al Estrecho de
Otranto con la intención atacar el
trafico mercante y llamar lo máxi-
mo posible la atención obligando
a la Regia Marina a centrarse en
ellos.
Las maniobras de distracción die-
ron resultado y los navíos italianos
que se encontraban navegando
salieron tras ellos, no habiendo
ninguno que reparase en el HMS
illustrious que hacia 9 de la noche
tenía ya todo preparado para ini-
ciar el ataque sobre los despreve-
nidos marinos de Tarento.
La agresión se inció cuando del
Illustrious despegaron 21 Swor-
dfish divididos en dos oleadas. La
primera estaba formada por 12
aviones, 6 de ellos armados con
torpedos, 4 con bombas y benga-
las y otros 2 únicamente con ben-
galas ya que debían iluminar lo
mejor posible el objetivo para que
los aviones de la segunda oleada
afinasen la puntería.
No todo fue sencillo. Para cuan-
do los Swordfish sobrevolaron
Tarento, los sistemas de escucha
habían hecho su trabajo mejor de
lo esperado y habían delatado a
los británicos. Pese a ello, no todo
fueron malas noticias. Un objeti-
vo abarrotado de las luces de los
grandes focos destinados a reve-
lar la presencia enemiga facilitó
sobremanera el trabajo y permitió
que los aviones “armados” con
bengalas iluminaran los principa-
les objetivos; los acorazados.
En esta primera oleada se logró
dañar dos acorazados. El Conte
di Cavour recibió el primer torpedo
por parte del propio jefe del gru-
po el Teniente Willianson, aunque
momentos después este sería de-
rribado, siendo él y su copiloto he-
chos prisioneros. El Littorio, salió
peor parado, encajando dos tor-
pedos que le provocaron sendos
boquetes de 12 x 8 y 7 x 2 metros
de diámetro.
Además de los acorazados y de
daños a menores a otros buques
que estaban en la base, uno de
los aviones cargados con bombas
arrojó las suyas sobre la base de
los hidroaviones que quedaría to-
talmente destruída.
La segunda oleada llegó, con pun-
tualidad británica, media hora des-
pués de que los primeros aviones
se abandonaran la “escena del crí-
men”. Estaba compuesta por ape-
nas 8 aviones de los 9 previstos
- uno de ellos tuvo que volver al
portaaviones por problemas me-
cánicos-. Los primeros, cargados
con bombas y bengalas alcanza-
Ejércitos del Mundo

ron los depósitos de combustible
de la base naval destruyéndolos
y provocando el pánico en Taren-
to. Los siguientes, cargados con
torpedos y que nuevamente se
encontraron la base totalmente
iluminada gracias ahora al petró-
leo ardiente aportaron también su
dósis de suerte y de pericia.
El primero de ellos logró hacer
blanco nuevamente en el Littorio,
que encajo su tercer torpedo, aun-
que dando muestra de una gran
construcción, no llegó a hundirse.
El siguiente torpedo -y el ultimo
que hizo blanco- impactó en plena
línea de flotación del acorazado
Caio Duilio, que empezó a hun-
dirse. Por ultimo un avión cargado
de bombas y retrasado respecto al
resto del grupo proyectó las suyas
sobre el Trento y pese a no alcan-
zar el ansiado impacto directo, la
metralla perforó parte del casco
consiguiendo destruir los tanques
de combustible.
Con esta postrera acción se daría
por finalizada la segunda oleada y
el ataque en su conjunto, siendo
derribado en el intervalo un único
aparato.
Consecuencias
Las consecuencias inmediatas no
fueron tan importantes como se
pretende, probablemente por las
limitaciones de los propios atacan-
tes que dejaron un escuadrón en
reserva en el Illustrious.
Se cumplió con éxito el objetivo de
inutilizar los acorazados italianos,
de los que cuatro fueron daña-
dos. A esto debe unirse además,
la destrucción de la base de hi-
droaviones y de los depósitos de
combustible. Pese a todo, la flota
italiana seguía siendo temible y
en pocos meses estaba de nuevo
completamente operativa.
Número primero - Septiembre 2009
La Batalla de Tarento
Entre los acorazados alcanzados,
el Littorio estaría apenas cinco
meses fuera de combate. El Caio
Duilio apenas lo estuvo seis y
poco más el Trento. Solo el Con-
te di Cavour estuvo el resto de la
guerra en reparaciones, sorpren-
diéndole el armisticio italiano de
1943 en el dique seco.
Frente a esto, dos pilotos britá-
nicos murieron, otros dos fueron
hechos prisioneros por las tropas
fascistas y dos aparatos fueron
derribados. Fueron pérdidas míni-
mas y absolutamente rentables si
tomamos en cuenta el grave daño
provocado a la Regia Marina.
En cuanto a las consecuencias a
largo plazo, fueron quizá las más
beneficiosas para el bando alia-
do. La Regia Marina perdió todo
su poder en el Mediterráneo, re-
partiendo sus buques por toda la
geografía italiana y condenándo-
los –si es que no lo estaban ya- a
unas pocas salidas.
Su participación en los siguientes
años del conflicto quedó reducida
a varias escaramuzas protagoni-
zadas por buques menores y que
apenas tuvieron importancia. Si-
guiendo los postulados de Douhet
sobr el control aéreo, fue la Regia
Aeronáutica la encargada de ins-
tigar a los aliados en el medite-
rráneo con sus Savoia Marchetti
SM-79.
Nada de esto tuvo verdadera im-
portancia. La suerte de la guerra
en el Mediterráneo quedó deci-
Giulio Cesare
dida y el control de facto que los
británicos alcanzaron en este mar
después del ataque les permitió
contar unas líneas de suministros
casi ininterrumpidas.
Este control sería esencial para
facilitar el desembarco en Italia, el
triunfo sobre la Alemania Nazi en
el norte de África y para permitir la
llegada de numerosos pertrechos
desde las colonias a la metrópoli.
La única resistencia que los bri-
tánicos encontraron a partir de
entonces en el Mare Nostrum fue
la que ofrecieron los submarinos,
obligados ahora a dividirse entre
el Mediterráneo y el Atlántico y
ayudando a socavar el poder de
una Alemania que según iba dis-
trayendo sus recursos de los es-
cenarios principales para cubrir los
fracasos de su aliado italiano, iba
deibilitándose pese a su todavía
entonces aparente invencibilidad.
Los U-Boot tuvieron sonoros éxi-
tos, como el hundimiento de va-
rios portaaviones británicos –en-
tre ellos el propio HMS Eagle por
parte del U-73 en 1942-, pero el
daño ya estaba hecho y el resto,
es historia.
87
 eventos

DESTACADO
Sabadell-Barcelona, España
28 de Septiembre – 4 de Octubre
Semana Aeronáutica y Red Bull Air Race

Los días 3 y 4 de Octubre de 2009, en Barcelona, tendrá lugar nuevamente la Red Bull Air Race que con sus
evoluciones y acrobacias prevé congregar a más de un millón de entusiastas seguidores de estos pilotos y
aeronaves.
La “carrera” será el colofón a la Semana Aeronáutica que entre el 28 de Septiembre y el 4 de Octubre trans-
formará Sabadell y Barcelona poblando el Parque del Forum y CosmoCaixa, con talleres, espectáculos y
experiencias muy interesantes que culminarán con el esperado Festival Aéreo.

Otras ferias y congresos

Praga, República Checa

21 – 23 de Septiembre
4th Annual Ground Combat Vehicles 2009

Durante tres días los asistentes podrán disfrutar de exposiciones estáticas y conferencias acerca del sector
terrestre en estos tiempos de crisis.

Hamburgo, Alemania
30 de Septiembre – 2 de Octubre
Maritime Security & Defence

Una de las ferias más completas de Europa sobre sistemas navales. Con charlas, conferencias, exposicio-
nes y la posibilidad de acceder a los representantes de algunas de las compañías líderes en el sector naval
de la defensa.

Estocolmo, Suecia
21 – 23 de Octubre
Maritime Systems and Technology

MAST es una de las ferias líderes en el sector marítimo. Organizada por un comité internacional, en ella se
toman decisiones de gran trascendencia para armadas e industria naval.

Paris, Francia
17 – 20 de Noviembre
MILIPOL 2009

En esta ocasión (16ª Edición) se cumplen 25 años de una de las ferias más emblemáticas del sector policial
y de seguridad interior. Armamento, conferencias y todas las novedades sobre protección de personas, res-
puesta ante catástrofes y lucha antiterrorista y todo ello en un marco privilegiado y en un espacio de más de
50.000 m2 poblado por casi mil expositores.

90
Ejércitos del Mundo

Armas, gérmenes y acero
En esta obra monu-
mental, Jared Diamond
trata de explicar los
últimos 13.000 años
de historia humana –y
con ello la hegemonía
euroasiática-, basán-
dose en las últimas
evidencias científicas
y descartando toda su-
perioridad genética, ra-
cial o cultural.
Diamond alega que las
diferencias de poder, y
en concreto en la pose-
sión de tecnología entre las diferentes sociedades
humanas, tienen su origen en las diferentes condi-
ciones ambientales que son amplificadas por ciertos
mecanismos de retroalimentación. Así la posesión
de ganado, en sí una ventaja importante, al obligar a
los pueblos que lo poseen a adaptarse para sobre-
vivir a las enfermedades procedentes del mismo, da
una notable superioridad a estos frente a quienes
no tienen desarrollada la misma resistencia a los vi-
rus y bacterias que estos portan. Así, como el autor
reconoce, la historia de la guerra tiene menos que
ver con generales brillantes que con los virus que
estos han portado.
De esta forma, va entretejiendo, mediante el estudio
de sociedades y momentos concretos, una historia
general de la humanidad que algunos podrán no
compartir, pero a la que nadie podrá criticar la falta
de solidez en sus argumentaciones.
El autor, comenzando con las primeras zonas de
producción independiente de alimentos, analizando
la posibilidad o imposibilidad de domesticar ganado
que sirva de fuente alternativa de proteínas y ayude
en las labores agrícolas y tocando temas tan diver-
sos como la difusión de la tecnología, la propen-
sión de cada sociedad al cambio cultural o la lucha
competitiva entre sociedades vecinas logra dar una
explicación razonable a la evasiva pregunta de por
qué el mundo es como es y por qué unos tienen
tanto y otros tan poco.
Jared Diamond, Armas, gérmenes y acero.
Debate Editorial, abril de 2006.
ISBN 84-8306-667-X
Número primero - Septiembre 2009
crítica literaria
Colapso
No podíamos dejar de
lado esta suerte de se-
gunda parte de Armas,
Gérmenes y Acero. No
puede leerse una y ob-
viarse la otra.
Si en el primer libro,
Jared Diamond nos ha-
blaba de por qué unas
civilizaciones triunfa-
ron en la carrera de
la Historia, gracias a
factores demográficos,
geográficos y fisiológi-
cos, en este segundo
tomo aborda los procesos que llevaron a socieda-
des exitosas, como la Maya a desaparecer práctica-
mente de un día para otro –en tiempo histórico- de
la faz de la tierra.
Factores como la deforestación y la destrucción de
hábitat, con la erosión y salinización del suelo que
muchas veces implican. La disponibilidad o no de
recursos hídricos. La caza y las pesca excesivas. El
aumento incontrolado de la población, las relacio-
nes con los vecinos o la introducción de especies
pestíferas son el nexo común entre el fracaso y el
éxito de sociedades tan diferentes como las pobla-
ciones polinesias de Pitcairn, Isla de Pascia o la isla
de Tikopia en el Pacífico, así como de los Anasazi,
los propios mayas o los vikingos de Groenlandia.
Sin embargo, que nadie se lleve a engaño. No se
trata de un libro sobre el pasado, sino de una lec-
ción sobre nuestro propio presente, en el que el
cambio climático, la contaminación, el agotamiento
de los recursos hídricos o la deforestación y pérdida
de fertilidad del suelo, junto con el aumento demo-
gráfico nos sitúan en un momento culminante de la
historia de la humanidad como conjunto.
Por primera vez, somos capaces de conocer los
efectos –al menos parte- de nuestro impacto sobre
el planeta y contamos con los medios adecuados
para revertirlos. Solo tenemos que concienciarnos
y aprender de aquellos que no llegaron a tiempo o
que nunca tuvieron la oportunidad de conocer las
causas de su trágico destino.
Diamond, Jared (2005), Colapso: por qué unas
sociedades perduran y otras desaparecen.
Madrid, 2005.
91
 próximo número

Artículo: Portaaviones Clase Queen Elisabeth

Lo último sobre uno de los proyectos más esperados y a la vez desconocidos de

la Royal Navy. No solo se juega su prestigio y capacidad, sino una buena canti-
dad de dinero que nadie sabe bien en qué se está empleando.

Artículo: Morteros Autopropulsados

Un incisivo repaso a las nuevas –y no tan nuevas- incorporaciones a la familia de

los morteros. Características, capacidades y sobre todo: ¿Cuál nos conviene?.

Artículo: La Guerra Libia-Egipto (Primera parte)

Un artículo sorprendente sobre uno de los conflictos más extraños e ignorados

del último medio siglo. La Libia de Gadaffi pretendía poner en jaque a un Egipto
mucho mejor preparado y equipado y cosechó una sonora derrota.

Minutos decisivos: La batalla de Tskhinvali

En unas pocas horas, tras un ataque sorpresa, las fuerzas rusas reaccionaron
batiendo sin discusión a un enemigo que confiaba demasiado en sus escasas
fuerzas…

Y además: Artículos de opinión, eventos, libros y por supuesto, un artículo sorpresa…

92
Ejércitos del Mundo
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