RIYADH KHALID RIYADH KHALID

Cette premire partie sera consacre, dans un premier temps la prsentation du

secteur de la logistique au Maroc et de la nouvelle rforme portuaire ensuite nous
enchainerons par la prsentation des oprateurs de ce secteur et des concurrents.
Nous verrons galement dans cette partie, les associations professionnelles qui
agissent dans le secteur ainsi qu'un bref historique sur le secteur mais aussi la situation
actuelle dans le royaume.

I. Recherche documentaire :
1. Prsentation du secteur de la logistique portuaire:
Aujourdhui, la performance du secteur de la logistique au Maroc qui , comprend
essentiellement les activits de transport, de dchargement et chargement de marchandises de
stockage et des services a valeur ajoutes apportes ces marchandises en vue de leur gestion
optimale, reste dans son ensemble un stade intermdiaire, caractristique des pays
mergeants, avec un fort potentiel de dveloppement.
D'o la ncessit pour le royaume du Maroc de ragir face cette situation
proccupante.
Le secteur de la logistique au Maroc s'est donc logiquement dot d'une nouvelle stratgie
nationale, qui vient accompagner les plans sectoriels dj mis en uvre, confrant ainsi une
dimension transversale et intgre la comptitivit du tissu conomique national.
La stratgie nationale pour le dveloppement de la comptitivit logistique, qui a fait l'objet
du contrat-programme 2010-2015 prvoit de rduire les cots logistiques de 20 15 points du
PIB, soit le mme ratio des pays mergents, comme le Brsil et le Mexique.
Cette stratgie a pour principaux objectifs :
La rduction des cots logistiques du Maroc : baisse du poids des cots logistiques /
PIB
de 20% actuellement 15% lhorizon 2015 au profit des consommateurs et de la
comptitivit des oprateurs conomiques travers une gestion optimise, scurise
et massifie des flux de marchandises (cots logistiques limport/export et dans les

rseaux de distribution interne).

L'acclration de la croissance du PIB par laugmentation de la valeur ajoute induite
par la baisse des cots logistiques notamment travers lmergence dun secteur
logistique comptitif avec des acteurs logistiques intgrs et des plateformes de
services performants considres comme de vritables centres de concentration et de
cration de valeur ajoute logistique.
La contribution du secteur logistique au dveloppement durable du pays, travers la
rduction des nuisances.
Pour atteindre les objectifs gnraux dj cits, la nouvelle stratgie logistique du Royaume
portant notamment sur la ralisation de 70 plateformes logistiques dans plusieurs villes (2.080
ha) d'ici 2015, qui est en phase avec le choix irrversible de l'ouverture de l'conomie
nationale, sarticule autour de cinq axes cls savoir :
Le dveloppement et mise en uvre dun rseau national intgr de Zones Logistiques
Multi-Flux (ZLMF),
L'optimisation et massification des flux de marchandises,
La mise niveau et incitation lmergence dacteurs logistiques intgrs et
performants,
Le dveloppement des comptences travers un plan national de formation dans les
mtiers de la logistique.
La mise en place dun cadre de gouvernance du secteur et de mesures de rgulation
adaptes.
Les autorits portuaires se sont galement engages dans un processus de rforme du
secteur portuaire qui vise avoir des retombes positives dans le long terme, sur lensemble de
lconomie nationale. Cette rforme montre la ncessit de faire voluer la ligne de partage
traditionnelle entre les entreprises de manutention et les autorits portuaires et douvrir les
activits commerciales aux privs dans le but de favoriser une concurrence inter et intra-ports.

2. Historique du secteur portuaire au Maroc :

Premire Priode (Avant lanne 1963) :

La construction du Port de Casablanca a commenc en 1912, les travaux continueront

jusqu 1914 o ils seront interrompus la fin de lanne, et cest en 1922 que Casablanca a
pris son visage de ville industrielle, o le Port a connu une nette volution puisquil sest
largit pour devenir un Quai de Dbarquement.
En 1932, le Grand Port est devenu un complexe portuaire traitant prs de Six Millions de
tonnes de marchandises.
En 1959, Casablanca a connu une croissance considrable, elle attire plus de 1/3 des
investissements industriels, chose qui a impos au Port de se dvelopper pour mieux sadapter
au systme acclr de ces changements pour quen fin de compte, Casablanca devienne Le
Port du Maroc .
En 1963, fut cre la Rgie dAcconage du Port de Casablanca (La RAPC) qui reprit les
attributions des socits concessionnaires.
Deuxime Priode (De 1963 1984) :
Cette phase a surtout t caractris par :
Le dveloppement des investissements consentis par lEtat dans la construction de

nouvelles infrastructures portuaires et la ralisation dinstallations portuaires spcifiques ;

Le rattachement de toute lactivit portuaire la tutelle unique reprsente par

lAdministration des Travaux Publics ;

Le renforcement des responsabilits de la DEPC1 ;

Dernire Priode (De 1984 nos jours) :

En 1985, le Maroc a connu la cration de lOFFICE DEXPLOITATION DES PORTS.
Cr par la loi 6-84, lODEP est un tablissement public caractre industriel et commercial
dot dune personnalit morale et de lautonomie financire et plac sous tutelle du ministre
de lEquipement et du Transport. La mission principale de lODEP tait la Prestation des
1

Direction de lexploitation au port de Casablanca

Services en traitant dans les meilleures conditions, de dlais, de cots et de scurit

lensemble des navires et des marchandises transitant par les Ports Marocains, depuis
lannonce dun navire jusqu la livraison de la marchandise son propritaire ou bien aux
transitaires agissant pour compte.
En 1996, dmarrage du Terminal Conteneurs Est ;
En 2003, achvement des travaux dextension de ce terminal (220 ml de quai et 6,5 ha de
terre-plein) ;
En 2004, le port est dclar conforme aux nomes ISPS.
Le 05 / 12 / 2006 : Entre en vigueur de la rforme portuaire.

3. La rforme du secteur portuaire 2:

Avant de parler de la rforme qu'a connu le secteur portuaire au Maroc, il parait vident de
voir la situation avant l'application de cette dernire.
La situation avant la rforme tait trs critique.Dans le sous-secteur portuaire, les problmatiques
dominantes se caractrisent par :

Une insuffisance de la structuration institutionnelle des ports ;

Le monopole de fait de lODEP dans certaines activits portuaires ;

Une ouverture insuffisante des activits portuaires au secteur priv ;

Un dfaut dunicit de responsabilit dans les activits de chargement/dchargement des

navires et de la manutention de la marchandise ;

Une insuffisance de la rglementation des professions portuaires ;

Une tarification portuaire par lODEP non lie au cot rel des prestations ;

Une sret et scurit portuaires renforcer.

http://www.mtpnet.gov.ma/MET_New/Fr/MenuHautPrincipal/Programmesetprojets/ProjetsPortuaires/REFOR
ME+DU+SECTEUR+PORTUAIRE.htm

Illustration n1 : Situation avant la rforme.

Ces problmes rencontrs avaient comme consquences :

1. Perte de productivit,
2. Surcots pour le passage portuaire,
3. Problmes de rupture de responsabilit,
4. Dfaillances dans l'organisation de la main d'uvre.

La nouvelle rforme portuaire est venue mettre un terme ce dysfonctionnement et ce par la

mise en place dun cadre juridique pour exercer toute activit conomique ou industrielle dans
les ports avec la cration dune autorit de rgulation du secteur : lAgence Nationale des
Ports.
Les objectifs de cette rforme sont :

1. Clarification des rles et missions,

2. Conscration de l'unicit de l'oprateur pour les oprations de chargement et de
dchargement des navires,
3. Instauration de la concurrence au sein et entre les ports,
4. Modernisation du mode de gestion de la main d'uvre.

Illustration n2: la scission de l'ODEP en deux entits

5. Mise en place d'un cadre juridique adquat qui clarifie les missions, rglemente le
secteur et dfinit les conditions pour exercer une activit dans les ports
6. Cration de l'autorit de rgulation du secteur portuaire : l'Agence Nationale des Ports
7. Cration de la socit publique d'exploitation portuaire, la SODEP, qui reprend les
activits commerciales de l'ODEP.
8. Octroi de concessions de nouveaux oprateurs portuaires.
Illustration n 3 : situation aprs la rforme.

4. Situation actuelle :
Nous allons commencer par voir l'volution du trafic global au port de Casablanca, puis celle
du trafic par oprateur.
6

 Evolution du trafic global:

Tableau n1 : Evolution du trafic global
2007

2008

2009

Variation 09/08 en
%

Tonnage Global

26 341 435

24 037 348

19 998 975

-17

Import

13 945 460

13 573 014

13 162 388

-3

Export

12 395 975

10 464 334

6 836 587

-35

Globalement, lactivit portuaire de Casablanca durant lanne 2009, en termes de

volume de Trafic, fait ressortir une volution ngative (-17%) par rapport lanne 2008.
La tendance baissire constate en 2008 continue donc, ce qui placera lanne 2007 en anne
record (2009/2007 : -24%).
Le dsquilibre entre Import et Export (66% et 34%), est exceptionnel alors que le rapport
sest toujours tabli 51/49 ; il provient de la baisse de lexportation des phosphates (-44%).
Trafic global par oprateur :
Lentre en service respectivement en Mars et en Juin de Mass Crales et SOMAPORT a
modifi sensiblement la rpartition du trafic global de la manire suivante :
MARSA MAROC :

11 599 805 reprsente

59% / 14 590 960 T en 2008

OCP:

4 497 615

22% /

SOMAPORT :

1 646 429

8%

MASS CEREALES: 1 164 306

ONICL:

1 090 819

8 071 447 T en 2008

6%
5% / 1 374 941 T en 2008.

Illustration n4 : tonnage global par oprateur

Historique du trafic vhicules transitant par le port de Casablanca :

Le trafic des vhicules transitant par le port de Casablanca a connu une croissance continue
pendant les dix dernires annes. Toutefois, on peut distinguer quatre priodes de
croissances :
-

Priode taux de croissance moyen : + 7%, priode stalant entre 1996 et 2003 ;
Priode taux de croissance lev : + 30%, priode stalant entre 2004 et 2008.
Priode taux de croissance ngatif : -35%, lanne de la crise conomique en 2009.
Priode de reprise en 2010.
Illustration n5 : Evolution du trafic vhicules au port

Illustration n6 : volution du trafic vhicules entre Entre 2008 et 2009

Le trafic des vhicules au sein du port de Casablanca a connu une chute remarquable de -24%
passant de 99 963 vhicules imports en 2008 76538 en 2009.
Trafic par importateurs :
Tableau n2 : trafic de vhicules de 2007 2009

Nbre Voitures
importes en
2007

Nbre Voitures
importes en
2008

Nbre Voitures
importes en
2009

SOPRIAM (PEUGEOT, CITROEN)

11 521

14 628

11 287

TOYOTA MAROC

8 209

10 670

5 435

RENAULT MAROC
CAC
GLOBAL ENGINES

7 390

10 059
7 266
9 040

7 535
7 336
6 335

8 128

3 810

5 662
2 709

3 481
4 515

5 108
1 991

4 328
1 439

3 764
-

1 784
1 242

IMPORTATEURS

KIA MOTORS
CFAO MOTORS
FIAT AUTO
SCAMA
SUZUKI MAROC
UNIVERS MOTORS (HONDA)
ADMINISTRATION DE LA DEFENSE

4 544
6 209
7 958
3 199
4 328
3 622
1 886
2 879
9

DIAMOND MOTORS

3 113

3 430

940

AUTO NEJMA (MERCEDES, CHRYSLER)

2 355

2 564

1 451

SMEIA

1 150

1 360

740

UMGP

1 740

1 686

668

557

741

448

SIAB

1 039

1 243

384

ISUZU MAROC

1 608

1 332

135

SUPER AUTO

250

103

ASIAN HALL

179

108

98

59

134

140

33

JAMA AUTO

SUBARU MOTORS
JAGUAR

10

5. Les associations professionnelles :

ASSOCIATION PROFESSIONNELLE DES AGENTS MARITIMES,
CONSIGNATAIRES DE NAVIRES ET COURTIERS D'AFFRETEMENT (APRAM) 3:
Regroupe en son sein des entreprises exerant les activits dagent maritime, de consignataire
de navire et de courtier daffrtement dans un secteur qui se veut stratgique pour lessor des
changes commerciaux et le dveloppement de lconomie de notre pays ; Considrant le rle
de chaque membre dans lamlioration de limage et de la notorit de la profession,
Considrant que lthique constitue le fondement pour toute entreprise sinvestissant gagner
en crdibilit et efficacit.
ASSOCIATION DES TRANSITAIRES AGREES EN DOUANE AU MAROC(ATADM 4):
Cre en 1954, l'ATADM compte 450 adhrents et a pour objet :

De grouper les propritaires, chefs d'entreprises, et gnralement toutes personnes physiques

ou morales faisant acte professionnel de transitaires agrs en douane dans le royaume du
Maroc.
De crer un organe de liaison avec les pouvoirs publics, les corps constitus ainsi qu'avec les
offices et les organismes privs, de veiller essentiellement l'amlioration constante des
conditions de l'exercice de la profession des transitaires agrs en douane.
De contribuer au dveloppement des relations commerciales du Maroc avec les autres pays du
monde, par tous les moyens en son pouvoir.
De faciliter les rapports entre ses membres, et de resserrer les liens de confraternit qui
existent entre eux.
De crer un centre daction charg de veiller la dfense de leurs intrts, aussi bien matriels
que moraux.

3
4

http://www.apram.ma/fr/index.php/charte-dethique
http://www.atadm.org.ma/company.asp

11

6. Les acteurs du secteur :

Un port est un espace vou au transit de marchandises et de passagers, qui ncessite une
multiplicit dacteurs. La communaut portuaire est lensemble des acteurs qui donnent vie
lespace portuaire.
Il est principalement :
o

Une interface entre les transports maritime et terrestre

Un lieu dchanges et dinformations

Un espace o interviennent plusieurs acteurs.

Illustration n7 : Les acteurs du secteur

L'autorit de rgulation du secteur au port de Casablanca : lAgence Nationale

des Ports 5
Cre par la Loi 15-02, lAgence Nationale des Ports est un Etablissement Public dot
de la personnalit morale et de lautonomie financire . La tutelle technique de lAgence est
assure par le Ministre de lEquipement et du Transport.
Lagence est soumise au contrle financier de lEtat applicable aux tablissements publics
conformment la lgislation en vigueur.
5

Brochure de lAgence Nationale des Ports

12

Elle exerce en outre toute activit dexploitation portuaire nayant pu tre confie, dans les
conditions fixes par les articles 12 et 17 de la Loi 15-02, un concessionnaire ou un
permissionnaire dans un port donn.
LAgence peut galement se voir confier par lEtat ou par des personnes morales de droit
public, la matrise douvrage dlgue pour la ralisation en leur nom et pour leur compte, de
nouvelles infrastructures portuaires ou de grosses rparations de ces infrastructures.
L'autorit de rgulation du secteur au port Tanger MED : lAgence Spciale
Tanger Mditerrane6
Charge de lamnagement, du dveloppement et de la gestion du complexe portuaire
Tanger Med et de la plateforme industrielle qui lui est adosse, lAgence Spciale Tanger
Mditerrane, TMSA, est une socit anonyme directoire et conseil de surveillance au
capital de 818 000 000 dirhams. Elle est contrle directement par ltat travers le Fonds
Hassan II pour le Dveloppement conomique et Social.
TMSA a t dote de prrogatives de puissance publique dfinies par le dcret-loi N2-02644 du 2 rejeb 1423 (10 septembre 2002) portant cration de la Zone Spciale de
Dveloppement et par la convention conclue avec ltat le 17 fvrier 2003. Ces prrogatives
incluent les missions dautorit publique sur le port et sur les zones franches. Elles confrent
TMSA un rle dacteur territorial public concern par les aspects damnagement du territoire
et damnagement urbanistique au niveau de la Zone Spciale de Dveloppement tendue sur
une superficie de 550 km2 autour du port Tanger Med.
L'Armateur :
S'occupe proprement parler du transport maritime. Qu'il soit propritaire,
exploitant ou simple affrteur, cest--dire loueur d'un navire, son rle est de
transporter les marchandises d'un point A un point B par la mer, en temps et en
bon tat. Pour maintenir flot son entreprise il est en relation avec de nombreux
autres intervenants :

http://www.tmsa.ma/?Id=4&lang=fr

13

 les transitaires ou commissionnaires qui sont des intermdiaires, ou

mandataires, entre les chargeurs et les transporteurs des marchandises;
les manutentionnaires qui effectuent les oprations portuaires ;
les socits de remorquage, de pilotage ;
les assureurs maritimes qui assurent le navire, la cargaison et qui
assument la responsabilit en cas d'accidents.
Dans les ports o il n'est pas install l'armateur va confier toutes ces tches un
agent maritime consignataire.
Exemple: Grimaldi, Maersk.

L'Agent Maritime :
C'est le reprsentant de l'armateur, il remplit les formalits administratives et
s'occupe de tous les besoins d'un navire avant son arrive et lors de son sjour
en

port

(remorqueurs,

pilote,

rparations,

relations

avec

l'administration

maritime, etc.), des besoins de l'quipage (relve, visite mdicale, etc.) et de la

gestion de la cargaison. La rglementation oblige les navires avoir un agent
dsign sur place.
Exemple: Comarship, Globe marine.

Le Commissionnaire de Transport :
C'est la personne qui organise le transport de l'usine au magasin. Il choisit les diffrents
transporteurs dont il a besoin en fonction des marchandises que le chargeur lui confie. Il a des
relations avec l'agent maritime pour la rservation des frets et la livraison des marchandises.
Le Manutentionnaire :
Les manutentionnaires sont des entreprises prives, qui louent aux ports autonomes ou ports
de commerce les outils (grues, portiques) et les personnels affairant : grutiers, ouvriers de
maintenance et intervenant bord des navires et quai.
Les marchandises dcharges sont ensuite entreposes chez des stockeurs, soit dans des
hangars, soit sur des terre-pleins, ou bien directement post achemines chez le destinataire.

14

 Les Concurrents :

1. SOMAPORT:
Issue de la rforme portuaire, cest un nouvel oprateur (socit anonyme directoire et
conseil de surveillance).
Elle intervient dans les terminaux qui lui sont concds (conteneurs, RORO 7 et Divers) dans
le cadre dune concession de 30 ans signe lors de la mise en uvre de la rforme portuaire
du Port de Casablanca.

2. SOSIPO :
Socit des Silos Portuaires, elle est gre par lOffice National Interprofessionnel des
Crales et Lgumineuses (ONICL).
Equipe de portiques de dchargement, de convoyeurs pour lacheminement des crales
dchargs et des installations dvacuation.

3. MASS CEREALES AL MAGHREB :

Filiale du groupe HOLMARCOM qui finance, ralise, exploite et entretient le nouveau
terminal cralier du port de Casablanca.
Le nouveau terminal cralier de Casablanca comporte 2 quipements de dchargement, 2
dispositifs de transfert, 2 silos de stockage, 4 stations de chargement des camions et 2 autres
pour les wagons.

4. OCP :
Le Groupe Office Chrifien du Phosphates (OCP) est spcialis dans lextraction, la
valorisation et la commercialisation du phosphate et des produits drivs.
Casablanca, lOCP gre un terminal dembarquement du phosphate brut.

Roll-On, Roll-Off signifiant roule dedans, roule dehors est un navire utilis pour transporter des vhicules

15

Chapitre 2 : Prsentation Marsa Maroc :

Cette partie sera consacre la prsentation de l'entreprise Marsa Maroc. Nous

commencerons par un petit aperu sur son historique et puis nous allons voir successivement
sa structure, la stratgie qu'elle adopte, les chiffres raliss en cette anne et enfin nous allons
procder une analyse interne et externe de l'entit.

2.1 Historique :
Tableau n 3 : historique Marsa Maroc

Avant 1963

Gestion des ports par des socits privs sous le rgime

des concessions.

1963

Cration dune rgie du port de Casablanca, RAPC, qui

sest

progressivement

occupe

de

lexploitation

des

principaux ports du Royaume.

1984

Rorganisation du secteur portuaire par la cration de

lOffice dExploitation des Ports, ODEP.

Dc. 2006

Entre en vigueur de la rforme portuaire. Cration de la

SODEP et de lANP.

27 Juin 2007

Adoption de la nouvelle identit

visuelle

16

2.2 Fiche signaltique8 :

Tableau n4: Fiche signaltique de l'entreprise

Raison sociale: Socit dExploitation des Ports

Nom de marque: Marsa Maroc

Date de cration : 1er Dcembre 2006

Statut juridique: Socit Anonyme Directoire et Conseil de Surveillance

Capital Social : 733.956.000 DH

Sige social: 175, Bd Zerktouni-20 100 Casablanca - Maroc

Prsident du Directoire : Mohammed ABDELJALIL

Secteur dactivit : Exploitation de terminaux et quais portuaires dans le

cadre de concessions

Chiffre dAffaires : 2.372 MDH

Effectif : 2 138 collaborateurs

Trafic global : 36 Millions de tonnes

Sites oprs: 10 savoir Nador, Al Hoceima, Tanger, Mohammedia,
Casablanca, Jorf Lasfar, Safi, Agadir, Layoune, Dakhla.

2.3 Structure de lentreprise9 :

2.3.1 Organigramme :

8
9

http://www.marsamaroc.co.ma/Default.aspx?tabid=90
http://www.marsamaroc.co.ma/Default.aspx?tabid=61

17

Marsa Maroc a t dote sa cration, le 1er Dcembre 2006, dun statut de Socit
Anonyme. Avec ce nouveau statut, Marsa Maroc bnficie dune plus grande souplesse de
gestion lui permettant une meilleure ractivit dans un secteur qui volue rapidement.
Ladoption du statut de Socit Anonyme sest accompagne dun mode de gouvernance
novateur : Le Conseil de Surveillance exerce le contrle permanent de la gestion de la Socit
approuve les grandes orientations stratgiques.
Le Directoire constitue lorgane de gestion de la Socit. A ce titre, il est investi de larges
pouvoirs pour prendre toute dcision dordre commercial, technique, financier, ou social.

18

Illustration n 8 : Organigramme Marsa Maroc

19

2.3.2 Prsentation des dpartements :

Pour ce qui est de la prsentation des dpartements, il est signaler que nous n'allons
traiter que la direction de l'exploitation au Port de Casablanca (D.E.P.C).
Illustration n9 : Organigramme DEPC

La D.E.P.C est bien organis selon le fonctionnement de ses organes et le but de lexploitation
maximum de ses capacits techniques, humaines et autres.
Permettant ainsi un bon rendement, afin de dvelopper et de dynamiser au mieux le port de
Casablanca.
La Direction dExploitation du Port de Casablanca est subdivise en Centres de Production
Autonomes et Dpartements fonctionnels.
a.

Les Centres de Productions Autonomes (CPA)

Ils se composent des dpartements suivants :

Le Dpartement des Terminaux Conteneurs (DTC)

Le Dpartement du Trafic Polyvalent (DTP)

20

b.

Les dpartements fonctionnels

Ces dpartements viennent en soutien des diffrents Centres de Production Autonomes. Ils
englobent :

Le Dpartement Commercial ;

Le Dpartement Finances et Comptabilit ;

Le Dpartement des Ressources Humaines ;

Le Dpartement Systmes dInformation ;

Le Dpartement Technique ;

La Division juridique ;

La Division Suivi de la Performance ;

La Division Scurit ;

La Division Qualit.

Le Dpartement Trafic Conteneurs DTC : Sa mission consiste assurer le passage et

le traitement des navires affects ce terminal ainsi que la gestion des conteneurs et des
moyens humains et matriels de la division.
Le Dpartement Trafic polyvalent DTP : Charg dassurer le traitement des navires
et de leurs cargaisons, ainsi que la gestion des marchandises transitant par les terre-pleins et
les magasins dans des conditions optimales de rendement, de scurit et de qualit pour tous
les domaines dactivits stratgiques(DAS). On trouve parmi les ressources humaines
affectes dans ce dpartement 22 cadres et 392 agents.
Le Dpartement Commercial : il a pour missions,

La gestion court et moyen terme de linterface avec les clients de la Direction

dExploitation du Port de Casablanca. (Armateurs, Rceptionnaires, Chargeurs,
Consignataires.etc.)
La gestion du domaine public.
La facturation des prestations assures par la DEPC.
21

Le dpartement comprend deux divisions :

a) La Division Facturation
b) La Division Commerciale

a) La Division Facturation :
La division facturation a pour mission :
Assurer la facturation des prestations en conformit avec la rglementation tarifaire en
vigueur.
Concourir la simplification des procdures de facturation et de la mise en place dun
systme de facturation fiable.
Concourir au recouvrement des factures litigieuses.
Traiter et soumettre les rclamations la Direction.

La Division Facturation comprend deux services :

Le service Emission des Factures.
Le service Suivi des Factures.
1) Le Service Emissions des Factures :
Le service Emission des Factures a pour principales missions et tches :
La facturation dans les meilleures conditions (temps, fiabilit et exhaustivit) de toutes
les prestations de service rendues par la DEPC.
Lmission et le suivi des bulletins de prestations par CPA.
La tenue des indicateurs sur le chiffre daffaires et les recettes.

2) Le service Suivi de Facturation :

Le service Suivi de Facturation a pour principales missions et tches :
Assurer le contrle des factures mises.
Instruire toutes les requtes des clients.
22

 Assurer ltablissement des dcisions davoir, de ristourne, dannulation et de

dgrvement.
Renseigner les clients sur la tarification et estimation des prix de magasinage.
Tenir les archives de tous les dossiers facturs.
Fournir les lments ncessaires ltablissement du tableau de bord de la Division
Facturation.

b) La Division Commerciale :
La Division Commerciale a pour principales missions :
Maintenir une relation permanente avec les clients terrestres (Importateurs,
Exportateurs, Transitaires ...etc.)
Assurer laccueil et lorientation des usages du port.
Rassembler, analyser, valoriser et diffuser linformation dans divers domaines
portuaires.
Traiter les rclamations dordre gnral et suivre le niveau de satisfaction de la
clientle.
Dvelopper les actions de marketing visant la promotion du port, une meilleure
attitude du personnel de contact et la simplification des procdures et formalits.
Assurer la gestion du domaine public.
La Division Commerciale comprend deux services :
Le service Accueil et Relations publiques.
Le service Domaine Public.
1-Le Service Accueil et Relations Publiques :
Le service Accueil et Relations Publiques a pour missions et taches :
Collecter et diffuser les informations susceptibles dintresser les clients (tarifs,
procdures, nouveaux services, nouveaux quipements et statistiques portuaires)
Tenir et mettre jour un fichier clientle (raison sociale, activit C.A, antcdents..)
Rpondre aux rclamations dordre gnral.

23

 Etablir les indicateurs daide lamlioration des rapports MarsaMaroc-clients partir

de la synthse des rclamations (tarifs contests, services rclamsetc.)

Initier et suivre la ralisation des actions de marketing (signalisation, taxiphones,

affichage, badges et effets vestimentaires, brochures aide aux touristes et quipages de
naviresetc.)
Accueillir et orienter la clientle au sein du port.
uvrer pour la simplification des procdures et des formalits exiges des clients en
collaboration avec les autres services.
Organiser les visites, sminaires, participer aux foires locales et nationales.
2-Le Service Domaine Public :
Le Service Domaine Public a pour missions et tches :
Assurer lapplication des orientations de la Direction Gnrale en matire de
valorisation du domaine public portuaire.
Assurer la gestion des dossiers doccupation du domaine public et foncier ayant trait

A linstruction des demandes

A ltablissement des conventions doccupation temporaire

Au suivi de la procdure de rgularisation

Au suivi des recouvrements des redevances de D.P

Au recollement des parcelles et identification des occupants

Inventorier toutes les parcelles ainsi que les occupants.

Assurer le recouvrement des redevances du Domaine Public.
Le Dpartement Finances et Comptabilit : Charg de mettre en uvre la politique
dfinie par la Direction Gnrale et assurer le bon fonctionnement des systmes dinformation
financire et comptable.
Le Dpartement des Ressources Humaines : Accomplit toutes les tches concernant le
personnel, savoir la satisfaction des besoins en Personnel qualitativement et
24

quantitativement selon la politique dfinie par la Direction Gnrale, la rmunration, la

formation continue, la mise au point des politiques sociales pour le bien tre du Personnel de
la DEPC.

Le Dpartement Systme dInformation: Ce dpartement a pour mission de mettre en

place des projets informatiques et organisationnels et dassurer la gestion, le suivi et
ladaptation du systme dinformation de la DEPC.
Le Dpartement Technique : Il soccupe de la gestion des marchs, de lacquisition des
besoins mais aussi de tout ce qui est achat et logistique.
La Division Juridique : Cette division a pour mission la rglementation des litiges, la
gestion du portefeuille assurance de la DEPC et le contrle des marchandises.
La Division Scurit : Elle a comme tches :
La mise en place des moyens prventifs ncessaires la lutte contre les risques.
La sensibilisation des occupants du domaine portuaire et des usagers pour se doter du
matriel de scurit adapt aux risques.
Lintervention en cas daccidents de travail ou de circulation.
La Division Qualit : Elle soccupe de lamlioration des services rendus aux clients afin
davoir une bonne image sur lchelle internationale.
2.3.3 Stratgie Marketing de l'entreprise :

Depuis la mise en application de la loi 15-02 concernant la rforme portuaire et

l'entre en vigueur de la concurrence, Marsa Maroc adopte une stratgie de fidlisation des
clients.
Pour ce, Marsa Maroc, premier oprateur de logistique portuaire du royaume exploite des
terminaux et quais dans le cadre de concessions et offre une gamme de services diversifie.
Ainsi et pour rpondre aux besoins spcifiques de chaque activit, Marsa Maroc met la
25

disposition de ses clients des installations dotes dquipements et de ressources humaines

spcialiss ainsi quune organisation adapte.

26

2.3.4 Chiffres raliss :

Pour ce qui est des chiffres raliss, on fera l'analyse du trafic au sein du port de
Casablanca. Nous verrons en premier le trafic global ralis par Marsa Maroc puis nous
passerons au trafic par ports.
Illustration n10: Trafic global Marsa Maroc en 2008
Trafic Global :

Trafic par Port (en Tonnes) :

Illustration n11: Trafic par Port en 2008

27

En

2008,

Marsa

Maroc a

ralis

dans les

10 sites

oprs un

trafic

global de

41,3

millions

de

tonnes

contre

41,81

millions

de tonnes

en 2007

soit une

baisse

de trafic

de 1,2

%.

Premier

port du
Royaume,

et lun

des plus

28

importants ports dAfrique, le port de Casablanca traite un trafic important qui s'lve plus
de 14 millions de tonnes suivi du port de Mohammedia et celui de Tanger.
Par contre, le port de Dakhla est celui o Marsa Maroc ralise le moins de trafic.

29

2.3.5 Analyse SWOT :

FORCES
Prsence
exprience

FAIBLESSES

historique
dans

et

la

longue

gestion

et

Culture dadministration publique

Absence dune orientation client

lexploitation portuaire au Maroc

Couverture gographique exhaustive
des ports du royaume

Expertise dveloppe en matire de

manutention (gestion des ressources
humaines,

parc

dquipements

important)

OPPORTUNITES

MENACES

Dveloppement prvisionnel trs

Ouverture du complexe Tanger Med

Concurrence sur les nouveaux quais

important dans un contexte de

(rforme portuaire)

croissance forte et de libralisation de

lconomie
Nouveaux

quais

et

capacits

portuaires futures
Deux faades maritimes

Ainsi, nous pouvons considrer Marsa Maroc comme tant une socit qui fait jouer
ses forces (exprience, expertise,...) afin de combler ses faiblesses et ce dans un but ultime
d'oprer dans un secteur portuaire trs rentable et ayant un poids indniable au niveau de
l'conomie nationale et ce en dpit d'une trs rude concurrence.

30

Dans cette partie, lobjectif est de prsenter en premier plan, la problmatique, qui fait
lobjet de ce mmoire et en second plan la mthodologie adopte cet effet.
A.

Prsentation de la problmatique :
Suite la rforme portuaire entre en vigueur le 01/12/2006 et dont l'une des principales

nouveauts fut l'introduction de la concurrence au sein du port de Casablanca via la

constitution dun deuxime oprateur manutentionnaire, Marsa Maroc se devait de ragir face
cette nouvelle situation.
L'entreprise a donc logiquement procde au lancement de grands projets tels que celui de la
construction dun parking tages au terminal voiturier du port de Casablanca.
En effet, ce projet rcemment lanc par Marsa Maroc s'inscrit dans le cadre des efforts
dploys afin de rpondre la demande croissante due l'augmentation du nombre des
vhicules transitant par le port de Casablanca, notamment ceux destins l'exportation. Le
nouveau terminal permettra l'augmentation de la capacit d'accueil la faisant passer de 2.000
units actuellement 5.000 au terme du projet, l'amlioration des conditions de transit des
voitures et la fourniture de services haute valeur ajoute, des services dont on mesurera la
faisabilit travers cette enqute.
Ce projet vient ainsi confirmer le souhait de lentreprise se diffrencier en dpit dune
croissance soutenue des importations de voitures par le port de Casablanca et dautre part de
soutenir le programme de dveloppement du secteur automobile national et notamment celui
de la socit SOMACA qui compte exporter 100.000 vhicules par an lhorizon 2010.
Ce projet a pour but galement damliorer la qualit de service, un objectif majeur qui rentre
dans le cadre de la stratgie commerciale de lentreprise.

31

B.

Mthodologie:
La mthodologie suivie tout au long de cette tude de faisabilit est

compose de trois phases principales : prparation de lenqute, ralisation de

lenqute, rsultats de lenqute.

Schma mthodologique :

32

Planification gnrale

Plan de sondage

Planning des
tches

Projet du
questionnaire

Phase 1:
Enqute pilote

Organisation du
terrain
Phase 2:
Terrain

Collecte
d'informations
Dpouillement

Analyse des tris

Phase 3 :
Rsultats

Analyse globale

Recommandations

Rapport de synthse

33

A. Prparation de lenqute :

Fixation des objectifs :

Nous avons men une tude quantitative qui a pour but datteindre les objectifs suivants :

Identification des besoins des importateurs des vhicules en termes de services

valeurs ajoutes.
Satisfaction quant la qualit de services des prestations.
Prdisposition des clients sous traiter ses services au parking tages Marsa

Maroc.
Mesurer la faisabilit sous ses diffrentes formes : financire, logistique et
commerciale.

Cible et chantillon :
La cible se comporte de lensemble des importateurs automobiles prsents au niveau du

terminal roulier du port de Casablanca, tout cela afin davoir des informations diverses
concernant la faisabilit de ce projet.
Ainsi on aura lavis et les donnes de tous les clients concerns.
Dans le souci davoir des informations fiables, le questionnaire a t renseigner par les
responsables logistiques des clients en concertation avec le directeur gnral ou le grant, a
cet effet on a insist auprs de nos interlocuteurs pour que leurs rponses refltent au
maximum leur vision et la ralit du terrain.

B. Ralisation de lenqute :

Organisation de lenqute :
Ladministration sest faite en mode face face pour assurer un meilleur contact afin

de prlever le maximum dinformations utiles lentreprise.

Le questionnaire a t administr au sein du terminal roulier du port de Casablanca.
Le contact avec la cible na pas t simple puisque la majorit prtendait quelle tait presse.

34

Dpouillement :

Les questionnaires ont t dpouills laide du logiciel Sphinx 4.5 (logiciel de traitement de
donnes statistiques). Nous avons aussi utilis Excel pour pouvoir exporter les rsultats afin
d'obtenir des graphiques significatifs.

C. Rsultats :
Les rsultats seront tablis en deux phases :

Ralisation des tris plat de chaque question pour montrer limportance de chaque
rponse.
Ainsi, chaque question aura son propre objectif et aussi un graphique comment.

Ralisation des tris croiss pour combiner les variables susceptibles de tirer des
conclusions qui serviront pour lanalyse globale.

Analyse globale :

Lanalyse globale est le dveloppement logique des commentaires des tris plat et tris croiss,
grce linsertion de remarques et constations permettant dexpliquer en profondeur les
rsultats obtenus.

Recommandations :

Les recommandations sont le fruit de tous les efforts dploys durant la ralisation de
lenqute. Elles sont bases essentiellement sur les rsultats de ltude et leur analyse.

Rapport de synthse :
Le rapport de synthse est le fruit de tout le travail ralis pendant cette priode de stage

afin de traiter cette problmatique et d'y trouver une rponse concrte celle-ci.

35

Questionnaire :

Bonjour, je mappelle... je reprsente un bureau dtudes qui sappelle EFA conseil. Nous
menons une tude sur le secteur de la logistique portuaire au Maroc. Votre opinion nous
permettra damliorer les services de ce secteur. Merci de bien vouloir nous renseigner ce
questionnaire.
1) Faites-vous appels des services valeur ajoute ?
Oui

Non

Si non, passez la Q3

2) Si oui, lesquels ?
Intgration daccessoires de base

Intgration daccessoires doption

Intgration d'accessoires accompagns

Travaux de tlerie

Entretien Mcanique

Trucking

Test

Autres services

3) Si non, disposez-vous dun lieu pour le stockage et lexcution des services VA ?

Capacit

Localisation

Statut (achet, lou,

MEAD)

Plateforme

logistique
Terrain
Entrept

Parking

tages
4) Par rapport aux prestations fournies par vos sous-traitants, diriez-vous que vous tes
plutt :
Pas du tout satisfait Moyennement satisfait

Satisfait Trs satisfait

5) Quels sont les points forts et les points faibles de vos sous-traitants ?
36

6) Dans le cas du lancement du parking tages de Marsa Maroc, que pensez-vous de

lintgration dateliers de services VA ?

7) Quels seraient, selon vous, les ateliers y mettre ?

8) Seriez-vous intress par une offre commerciale incluant la manutention, le stockage et les
services valeurs ajoutes dans le cadre du parking tages ?
Oui

Non

Si non, passez la Q10

9) Si oui, quelle est la formule qui vous convient ?

10) Selon vous, quels seraient les avantages de la mise en place de ses ateliers au sein du
parking tages de Marsa Maroc ?

11) Percevez-vous des obstacles ou des freins ce projet ?

37

Suggestions
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................

Fiche Signaltique :

Entreprise :.....................................................................................................................

Nom de l'interview(e):.................................................................................................

Prnom de l'interview(e) : ...........................................................................................

Fonction : .....................................................................................................................

Ntlphone :.................................................................................................................

E-mail :

Nombre de vhicules imports :..................................................................................

.....................................................................................................................

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