UNIVERSIDAD INTERNACIONAL SEK

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA

INFORME DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Tema
PROCEDIMIENTO DE CONICIDAD Y OVALIZACION PARA LOS MOTORES
TIPOS DE PISTONES PARA MOTORES A GASOLINA

Realizado por
Paul Solis

Docente
Ing. Yamandu Ynez

Semestre acadmico
Marzo 2014 - Julio 2014

TIPOS DE PISTONES PARA MOTORES A GASOLINA

El pistn es un cilindro abierto por su base inferior, cerrado en la superior y sujeto a la biela en su parte
intermedia. El movimiento del pistn va de arriba hacia abajo en el interior del cilindro, comprime la
mezcla, transmite la presin de combustin al cigeal a travs de la biela, fuerza la salida de los gases
resultantes de la combustin en la carrera de escape y produce un vaco en el cilindro que aspira la
mezcla en la carrera de aspiracin. Los pistones de los motores actuales usan como elemento principal el
aluminio, por ser un metal con amplias cualidades y se clasifican en:
1. Pistones de aluminio fundido (Sufijos P, NP)
Se forman a partir de la fundicin de lingotes de aluminio en grandes Crisoles (donde se calientan
los metales hasta que se funden o pasan de slido a lquido) que luego se vacan en moldes enfriados
por agua bajo sistemas especiales.
Posteriormente, comienza el proceso de mecanizado, efectuado por diferentes maquinarias controladas
por computadoras y por ltimo pasan por una serie de procesos trmicos que les dan las propiedades
requeridas.

Figura 1.

2. Pistones forjados a presin (Sufijo F)

En ste proceso se utilizan trozos de barras de aleaciones de aluminio cortados a la medida y sometidos
a presiones de hasta 3000 toneladas de fuerza, En los troqueles se forja con exactitud las dimensiones
del pistn y las ranuras de los anillos con maquinados a precisin para brindar ptima calidad y
confiabilidad en el uso de estos, tanto en motores de uso diario como de trabajos pesados e
incluso en los motores de autos de competencias.

Figura 2.

3. Pistones Hipereutecticos (Prefijo H)

Son fabricados con modernos sistemas de alta tecnologa metalrgica en la cual se emplean nuevas
formulaciones que permiten agregar una mayor cantidad de silicio, logrndose una expansin
molecular uniforme de los elementos utilizados en su composicin. Esta tcnica de
manufactura proporciona a stos pistones caractersticas especiales, tales como soportar mayor fuerza,
resistencia y control de la dilatacin a temperaturas altas, disminuyendo el riesgo de que el pistn se
pegue o agarre en el cilindro, la vida til es mayor ya que las ranuras de los anillos y el orificio del
pasador del pistn son ms duraderas, adems se pueden instalar en los nuevos motores e igualmente se
usan en motores de aos anteriores. Al usar pistones con prefijo "H" su reparacin ser confiable.

Figura 3.

4. Pistones con capa de recubrimiento (Sufijo C)

Inicialmente se utiliz el estao (ste le da un color opaco) pero por ser nocivo a la salud ha sido
eliminado por los fabricantes de pistones. En sustitucin se est aplicando el nuevo recubrimiento antifriccin compuesto por molibdeno y grafito en las faldas (dndole un color negro). Este proceso
extiende la vida til de los motores que lo usan, evita que los pistones se rayen, ayuda a prevenir daos
por la lubricacin inadecuada y mejora el sellado de los pistones.

Figura 4.

TERMINOS TCNICOS Y DENOMINACIONES EN EL PISTN

Figura 5.

PROCEDIMIENTO DE CONICIDAD Y OVALIZACION PARA LOS MOTORES

5

OVALIZACIN
Se produce por el empuje del pistn en direccin lateral a causa de la inclinacin de la biela, originando un
desgaste del cilindro en la direccin transversal. Por ello, si medimos los dimetros superiores, longitudinal
y transversal, nos podemos encontrar que debido a ese desgaste no tienen la misma medida.

Figura 6.
Consecuencias de la Ovalizacin
La ovalizacin de los cilindros trae como consecuencia la falta de hermeticidad de los segmentos y con ello
la perdida de compresin y de potencia. La ovalizacin debe medirse mediante un alexmetro o
comparador de ejes.

CONICIDAD
El desgaste en el cilindro es mayor en las partes altas que en las bajas y ello da lugar a la conicidad de los
cilindros, que es la diferencia de dimetros transversales entre las paredes alta y baja del cilindro.
Cuando el desgaste es pequeo puede corregirse el defecto con la colocacin de segmentos y expansores
especiales. Si se aproxima o sobrepasa 1 decima de milmetro deben rectificarse todos los cilindros.

Figura 7.

VERIFICACIN Y RECTIFICADO DEL BLOQUE DEL MOTOR

Las operaciones de rectificado en el bloque del motor se realizan en los cilindros y en la planitud de la cara
del bloque que se junta a la culata. Los bloques que dejan el rectificado son los bloques integrales, y la
causa mayor de la rectificacin es el desgaste causado por el rozamiento de los segmentos en la pared del
cilindro. Este rozamiento causa una conicidad dentro del cilindro y un ovalamiento del diametro interno.
Cuando la conicidad o el ovalamiento del cilindro por desgaste sobrepasen los 0,15 mm (o la medida que
indique el fabricante), es recomendable rectificar los cilindros del motor.
Durante el proceso de rectificado del bloque del motor hay que tener en cuenta:

Medir el desgaste, conicidad y ovalamiento del bloque con un alexmetro.

Verificar que el fabricante posibilita el rectificado y que brinda las medidas y piezas de una
probable rectificacin.

El fabricante puede permitir hasta 4 rectificaciones a 0,2 mm cada rectificado como tambin juegos de
pistones y segmentos mayorados a las nuevas medidas de rectificacin. Casi siempre los fabricantes tienen
pistones mayorados en 0.1, 0.2, 0.4 y 0.8 mm, con respecto al dimetro original o genrico.
En la tabla siguiente se puede ver un ejemplo de correspondencia entre pistones y cilindros.

Como se podra observar, la medida nominal o genrico del cilindro es 75 mm entonces, a la que
corresponde un pistn de 74,95 mm, existiendo un juego de colocado entre ambos de 0,05 mm.
La operacin de rectificado debe hacerse en todos los cilindros a la misma sobre--medida, cualquiera que
sea su desgaste, mantenindose as idntica cilindrada en todos y, por consiguiente, igual potencia. En otro
caso, los desequilibrios de potencia entre los distintos cilindros daran lugar a irregularidades en el giro del
motor y desequilibrios peligrosos, que podran crear la rotura de algn componente.
Si el desgaste de un cilindro es tal que no existe posibilidad de rectificado, se debe proceder al encamisado,
que se basa en montar nuevas camisas en el cilindro. Con eso se vuelve al motor a su cilindrada original.
Las nuevas camisas son colocada en el cilindro en prensas especiales, previamente debe rectificarse el
cilindro hasta un dimetro de 0,05 mm ms chico que el exterior de la nueva camisa, con el objetivo de que
esta entre con interferencia en el cilindro y permanezca all aprisionada .

Bibliografa
http://www.mecanicafacil.info/mecanica.php?id=rectificadoBloque#Correspondencia
http://www.slideshare.net/manuelrojasnadal/tipos-de-pistones
http://www.ms-motor-service.es/productos-catalogos/productos/produktedetails/prod/pistones/tipos-de-pistones/
https://www.youtube.com/watch?v=hlLQzGhSbY4
http://prezi.com/urunoldvyg56/verificacion-cilindros/