Motociclismo #286 FEV 2015

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Crossrunner
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Yamaha
MT-09 Tracer
Comparativo
Viver...
Helmet
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Honda NSR250r
Freddie Spence
TESTES
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Descoberta n
A caverna
do tesouro
O Egito
de Scooter
ja 300/250SL
in
+ Kawasaki N
dizes de Ninja
Apren
600i
+ SYM Maxsym
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O navio
VIAGEM
Roteiros
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DAK AR 2015
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ISBN 5601753001273
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fevereiro 2015
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2/2015
SUMRIO
46
Confederate: a Hellcat
X132 Speedster a nova joia da marca
norte-americana
Esccia: uma das melhores propostas para passear de

moto na Europa, com muito para descobrir
INTRO ///
4

15
16
17
Lisboa Moto Show 2015; Mercado;

Calendrio de Mototurismo; Editorial;
Amrica 2, etc.
Moto Gamer
Crnica de Miguel Oliveira
Projeto CS_05 Zen
TESTES + TCNICA ///
22

30

36

42

46

Comparativo
Colocmos frente a frente as novas
Honda VFR800X Crossrunner e Yamaha
MT-09 Tracer. Aceitam-se apostas!
Honda NM4 Vultus
Contratmos um super-heri para testar
esta moto nica
Kawasaki Ninja 300 / 250 SL
Teste duplo com as mais pequenas da
famlia Ninja, a bicilndrica 300 e a nova
250 SL, monocilndrica
SYM Maxsym 600i
A maior maxi-scooter da SYM j chegou
ao mercado e mostra o que vale
Confederate Hellcat X132
Uma prola rara Made in USA
72
REA DE SERVIO ///

8 Ficha tcnica

Staff e contactos
54 Usada do ms

Suzuki GSX 1300 R Hayabusa
56 Shopping

Equipamentos e acessrios
57 Action Team
58 Preos das motos novas
65 Mercado
REPORTAGEM ///
18

52

A caverna do tesouro
Encontrmos um tesouro escondido no
norte do Pas, com cerca de 2000 motos
num fabuloso museu/coleo privada
Helmet Care
Fomos visitar o doutor dos capacetes,
Filipe Iglsias e a sua Helmet Care
DESPORTO ///
84

90

Dakar 2015
Paulo Gonalves foi segundo
A Era das 2T
Honda NSR250, F. Spencer, 1985
90
NSR250 1985: uma das

protagonistas de um ano histrico
97 Calendrios

Campeonatos Internacionais 2015
MOTOTURISMO ///
70

72

Viagem
Visitar a Esccia
Cross Egypt Challenge
De scooter pelo Egito
MAGAZINE ///
96 Banda desenhada

As Odisseias de um Motard
MOTOS NESTA EDIO ///

46
22
30
90
36
36
54
42
22
Confederate Hellcat X132 Speedster

Honda VFR800X Crossrunner
Honda NM4 Vultus
Honda NSR250, 1985
Kawasaki Ninja 300
Kawasaki Ninja 250 SL
Suzuki GSX1300R Hayabusa
SYM Maxsym 600i
Yamaha MT-09 Tracer
www.motociclismo. pt
editorial
Lus Carlos
Sousa
Diretor
17 Ls-a-Ls regressa a
Albufeira para festa final
lcsousa@motorpress.pt
SOMOS MAIS
E MELHORES
SEGUNDO OS DADOS QUE
MENSALMENTE RECEBEMOS
DA DIVISO DE MOTOCICLOS
DA ACAP E QUE PUBLICAMOS
MAIS FRENTE NESTA EDIO,
Nas contas finais de 2010, os dez modelos

mais vendidos eram todos de 125 cc, o
mesmo se passando em 2011. No ano
seguinte, a Honda conseguiu colocar uma
lana em frica com a sua NC700X, que
fechou as contas de 2012 no 5 posto da
tabela das mais vendidas, e em 2013 a
NC700X voltou a ser a nica moto +125 cc
no top 10, agora no 4 posto.
A novidade em 2014, para alm dos
nmeros gerais positivos, foi que, desta
feita, terminmos o ano com trs motos de
cilindrada superior a 125 cc no top 10 com
a j crnica NC-X (agora 750) na 4 posio, a
BMW R1200GS no 7 posto e a Yamaha MT-07
no 9 lugar da tabela.
Somos cada vez mais e, quer-me parecer,
melhores. De um modo geral, hoje em dia
comea-se a andar de moto mais tarde, mas
isto tambm faz dos novos motociclistas,
ou de boa parte deles, condutores mais
cuidadosos e melhor formados, com mais
acesso a informao e melhores condies
para evolurem.
Sejam bem vindos e fiquem connosco!
2014 foi um ano de crescimento para

o mercado nacional, com as motos de
cilindrada superior a 125 cc a registarem
um acrscimo de 20% face ao verificado em
2013, enquanto as 125 cc se mantiveram
exatamente no mesmo patamar do ano
anterior (variao de somente uma unidade).
Mais de cinco anos aps a entrada em
vigor da lei das 125, sentem-se com mais
expresso, finalmente, os sinais de um
mercado mais adulto, com muitos dos que
entraram para o mundo das motos pela
porta que a referida lei lhes abriu ou a elas
regressaram aps experincias interrompidas
na juventude - a tirarem a carta A e a darem o
salto para as cilindradas superiores.
O top 10 do mercado de motociclos (+ 50
cc) desde o incio desta dcada tambm
demonstra isso mesmo.
TE ST
Kawasaki Ninja
250 SL / 300 ABS
ESCOLA DE
NINJAS
DESPORTO
Dakar 2015
E VO CINCO
PARA COMA
A Kawasaki conhec
pelas desportivas ida
elevada perform de
ance,
independente
mente da
cilindrada. Lado
a
testmos as mais lado,
pequenas 250
SL e 300
ABS, os dois primei
passos na escola ros
de
Ninjas.
Texto: Bruno Gomes
Fotos: Joo Carlos
Oliveira
250 SL: leveza do

conjunto, travagem
eficaz, suspenses
300: motor bastantefirmes e agilidade
forte, ABS
impecvel, estabilidad
e nas trajetrias
250 SL: falta fora

a baixas rotaes,
depsito esguio para
300: tato do travo apoiar as pernas
frontal esponjoso,
afinao muito suave
da forquilha
Marc Coma venceu o seu quinto Dakar depois

de uma luta intensa com a Paulo Gonalves,
que desta vez conseguiu levar a sua Honda
at ao final do Dakar.
Texto: Rodrigo Castro

Jos Mrio Dias
Fotos: KTM Images, Honda, Red Bull Content Pool,
Um Dakar de prata para Paulo Gonalves (7).

Ruben Faria (11) realizava uma prova notvel
aps uma recuperao relmpago da fratura
na clavcula. Dakar com sabor amargo para
Hlder Rodrigues (5) depois de ter sofrido
problemas mecnicos. Abandono para Mrio
Patro (40), com muitos problemas na RM-Z
BRUNO GOMES
Capacete: Schuberth
SR1
Fato: Dainese
Monza
Luvas: Rev it
Jerez Pro
Botas: TCX RS2
36
02/2015
LUIS CARLOS
SOUSA
Capacete Schuberth
SR1
Fato Spidi Hook
Luvas Bering RX08
Botas TCX S-Speed
www.moto ciclismo.
84
02/2015
02/2015
85
pt
37
Desde 2003 que os participantes do

Ls-a-Ls no passavam em Albufeira,
mas, na 17 edio, que se realiza de 7 a
9 de junho, a Comisso de Mototurismo
da Federao de Motociclismo de
Portugal decidiu regressar a esta cidade
algarvia onde estar instalado o
palanque final. As inscries esto
abertas desde 1 de fevereiro, so
limitadas a 1000 participantes e tm um
custo de 135 euros. Fique atento a
www.motociclismo.pt para saber todos
os detalhes desta aventura. Tambm
com o intuito de descobrir Portugal,
mas numa perspetiva fora de estrada,
ser realizado o 1 Ls-a-Ls Offroad,
com partida em Bragana e chegada a
Lagos, entre os dias 23 e 26 de
setembro. As inscries esto limitadas
a 250 participantes, e podem ser feitas
at dia 31 de agosto. Mais informaes
em www.fmotoportugal.pt .
Aprilia junta-se Skully

A marca italina aliou-se aos capacetes
Skully, no sentido de trabalharem em
conjunto para desenvolver novas
formas de ligao entre o motociclista e
a sua moto. A Skully j apresentou o seu
primeiro capacete com viseira HUD,
que mostra ao condutor as mais
variadas informaes sobre a moto,
apresenta o percurso atravs de GPS,
entre outras coisas. A Aprilia pretende
integrar o seu prprio sistema de
ligao condutor/moto, o V4-MP,
disponvel para smartphones, no
capacete Skully, e dentro em breve
poderemos alterar, por exemplo, a
afinao das suspenses ou os mapas
de motor atravs de comandos de voz.
Novo look
da Scrambler
Officine Mermaid
Scrambler Scratch
A Motorbike Expo foi palco escolhido para revelar as

primeiras transformaes oficiais da Scrambler Ducati.
Era apenas uma questo de tempo at os melhores customizadores
atacarem a nova Scrambler Ducati e, na Motorbike Expo, realizada
em Verona, Itlia, a marca italiana fez questo de revelar as trs
primeiras Scrambler modificadas com selo de aprovao da Ducati.
Aproveitando as verses Scrambler Full Throttle, Urban Enduro e
Classic, cada preparador alterou a moto a seu gosto! A Deus
Ex Machina Itlia Hondo Grattan inspirada nas motos de
speedway, que recebe uma traseira de uma nica pea
fabricada em alumnio, um sistema de escape exclusivo e
ainda um guarda-lamas frontal assimtrico, sendo que a
Deus Ex Machina no esconde que gostava de a ver em
ao numa oval de speedway. J a Scrambler Caf Racer
de Mr. Martini adota as formas das motos americanas
dos anos 70 do sculo passado. O nome desta verso a
clara demonstrao da fuso de estilos scrambler e caf
racer, exibindo uma traseira de estilo flat track e um escape
elevado, alm de um frontal aerodinmico. Por ltimo, a Officine
Mermaid mostra a sua viso de uma Scrambler sem medo dos pisos
de terra e sem problemas com os riscos. A Scratch destaca-se pelo
uso de jantes 21 e 18 e pneus prprios para o offroad.
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VENCEDOR DAKAR 2015
Mr. Martini
Scrambler Cafe Racer
Deus Hondo Grattan
Durante quatro dias, de 9 a 12 de

abril, volta a realizar-se na FIL o
Lisboa Moto Show, apontando para
a repetio do sucesso verificado
em 2013
Lisboa Moto Show em abril

J foi apresentada a edio 2015 do Lisboa Moto Show, na FIL, que ter lugar de 9 a 12 de abril.
Foi revelada oficialmente a edio 2015 do Lisboa Moto Show, o
salo nacional de motos que, de 9 a 12 de abril (quinta a
domingo), levar as novidades da indstria, e no s, aos
pavilhes da Feira Internacional de Lisboa, no Parque das Naes.
O evento seguir os moldes da edio de 2013, que se saldou por
um sucesso de afluncia, com quase 50 mil visitantes, a que no
ter sido estranho o formato de quatro dias e a integrao com
outros dois certames que decorriam, nos mesmos dias, nos
pavilhes anexos, o Motor Clssico e o Mundo Abreu.
Este ano, para alm das exposies referidas e do Lisboa Moto
Show, a FIL vai receber nas mesmas datas a 45 edio da
Nauticampo, um salo que se tornou num dos grandes clssicos
da FIL mas que, devido s dificuldades do mercado, no se
realizava desde 2011. Neste sentido, ir haver um bilhete
conjunto, pelo menos para o Moto Show e para a Nauticampo,
permitindo que se visitem ambos os certames pelo preo de um.

Tal como em 2013, o Lisboa Moto Show ter uma rea de 15 mil
metros quadrados, incluindo a rea coberta e os espaos ao ar
livre onde iro decorrer atividades paralelas, como test rides e
uma prova de Trial Urbano. Esta edio tem uma parceria com a
Federao de Motociclismo de Portugal, que abranger, para
alm do Trial, outras aes a revelar, entre as quais a coordenao
dos eventos programados com o Dia Nacional do Motociclista,
que se realiza a 12 de abril perto da capital, em Torres Vedras. Est
ainda prevista mais uma edio do Scooter Day e a realizao de
espetculos musicais, complementos de programa que se
pretende animado e ir, certamente, superar aquilo a que
assistimos em abril de 2013.
Fique atento MOTOCICLISMO e a www.motociclismo.pt e
acompanhe connosco as novidades do Lisboa Moto Show.
Gogoro SmartScooter: a revoluo nas motos

eltricas chega em 2015!
Durante o Consumers Eletronic Show, a Gogoro apresentou aquela que pode
vir a revolucionar o mercado das motos eltricas, a SmartScooter. Esta scooter
destaca-se por aprender os nossos hbitos e necessidades de conduo.
Utilizando um servio Cloud, a SmartScooter partilha vrias informaes com
um sistema informtico da Gogoro, que depois utiliza os dados para otimizar a
utilizao da scooter, como por exemplo, indicando qual o posto de recarga e
troca de baterias mais perto da nossa posio, que tem baterias com energia
suficiente para chegarmos ao destino. As baterias so trocadas em menos de 2
minutos, eliminando um dos obstculos deste tipo de veculos. A Gogoro tem
alguns acordos concretizados para implementao de uma rede de postos de
recarga em vrias cidades, e outro ponto a destacar que cada posto tem um
custo estimado de 8.500 euros, valor considerado baixo. A Gogoro pretende
comercializar a SmartScooter a partir do final de 2015.
6
02/2015
www.facebook.com/yamaha.motor.pt
www.yamaha-motor.pt
Nova TMAX,
Ser MAX nunca demais!
Nova YAMAHA TMAX. O MAX supera-se a si mesmo.
A nova TMAX define uma nova fronteira no prazer de conduo: ainda mais refinada, ainda mais TMAX.
Ainda mais inovadora, graas nova suspenso dianteira equipada com forquilha upsidedown, que
aumenta a estabilidade, ao novo e moderno sistema de ignio smartkey, e redesenhada carenagem
frontal, ainda mais aerodinmica, equipada com um conjunto de poderosos faris totalmente em LED.
Descubra ainda o estilo mais refinado da nova TMAX na verso especial IRON MAX concebida para
impressionar disponvel numa cor exclusiva, nica, jarras da suspenso dianteira e tampas das pinas de
travo em dourado, e um selim com desenho especial e acabamentos exclusivos.
Nova TMAX. Ser MAX nunca demais!
Dominique Aegerter testou o

prottipo a convite da Kawasaki...
mas a moto preparada pela Akira
MotoGP com
muitas novidades
Mike Leitner abrao o projeto de

MotoGP da KTM, e leva consigo a
experincia que ganhou na Honda
MotoGP est a comear e h vrias novidades neste incio de ano:

Kawasaki quer regressar, KTM aposta forte e Ducati no tem GP15 pronta.
Os fs de MotoGP esto a tentar perceber o que vai acontecer em 2015, mas as principais
novidades at podero ter efeitos s em 2016. A maior de todas que a Kawasaki estar a
pensar no regresso. Dominique Aegerter testou um prottipo em Jerez a convite da prpria
marca, o que parecia confirmar essa inteno, mas a moto foi preparada pelos franceses da
Akira, o que mantm a dvida sobre o regresso. J a KTM acredita que o ex-diretor de equipa
de Dani Pedrosa, Mike Leitner, a pessoa indicada para trabalhar no prottipo austraco a
usar a partir de 2017. Leitner foi contratado e leva consigo muitos conhecimentos, no que
ser uma grande mais-valia para a KTM neste projeto. Por ltimo, a Ducati tenta recuperar a
diferena para a Honda e Yamaha, mas a vida est complicada. Gigi DallIgna confirmou
recentemente que o novo prottipo GP15 est atrasado, e que os pilotos s o podero testar
no final de fevereiro. Fique atento a www.motociclismo.pt para saber todas as novidades.
Diretor
Lus Carlos Sousa
lcsousa@motorpress.pt
Jornalistas
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Bruno Gomes bgomes@motorpress.pt
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Lus Pinto-Coelho e Pedro Homem Duque
Correspondente internacional
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Brasil
Motociclismo
02/2015
Gigi DallIgna confirmou que o novo

prottipo da Ducati, a GP15, dever
estar pronta no final de fevereiro
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Edio escrita ao abrigo do novo acordo ortogrfico
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Motorrad
Suia
Tff
O Nosso Dakar 2015 foi um sucesso...

No fim-de-semana de descanso da maior e mais meditica prova do desporto
motorizado mundial, o Rally Dakar, um grupo crescente de motociclistas
apaixonados pelo todo o terreno junta-se em Portugal, com as suas motos, para
tambm fazer umas pistas. o Nosso Dakar, um evento organizado pela Espaos
Sonoros, e que tem o patrocnio de marcas conceituadas como a Nexx Helmets, a
Touratech, a BMW Motorrad e a Drenaline. O ponto de encontro desta segunda
edio, que reuniu cerca de 300 participantes, teve lugar no sbado, 10 de janeiro,
logo de manh na bela vila de Arrifana. Trilhos deslumbrantes e pistas de nvel
tcnico mdio, com a navegao a poder ser feita por GPS, ou por RoadBook, dois
dias de passeio levaram os participantes at s margens do Guadiana e bela vila
de Alcoutim. Pode ver mais aqui: www.facebook.com/events/744074202308337
Suzuki quer regressar ao topo!
A concept Recursion estar pronta

para comercializao em 2016!
SilentHawk recebe o OK
do exrcito americano
A Logos Technology j recebeu o ok
para continuar a desenvolver a
SilentHawk, uma moto hbrida, com
trao s duas rodas, e que ter pintura
especial que a torna invisvel aos radares.
O exrcito americano parece assim
resolver um problema antigo, e as foras
especiais tero um novo veculo de
assalto que pode ser adaptado com
vrios acessrios para utilizao em
vrios tipos de cenrio de guerra.
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De acordo com as mais recentes notcias

vindas do Japo e do Reino Unido, a
Suzuki est a preparar um regresso ao
topo do mundo das duas rodas. Do Japo
chegam rumores de que a concept
Recursion, com o seu motor
sobrealimentado por um
turbocompressor, estar a caminho da
produo para 2016, talvez at utilizando
um antigo nome da marca, a Katana. Do
Reino Unido as ltimas notcias do conta
que um concessionrio da Suzuki est a
remodelar o seu espao para receber uma
nova desportiva at final do ano, o que
deixa no ar que a GSX-R1000 vai
finalmente ser renovada de forma mais
profunda.
Honda patenteou moto

com trs rodas
Foram descobertos vrios documentos e
esquemas que indicam que a Honda estar
a trabalhar numa moto de trs rodas. No
entanto, e enquanto a Yamaha Tricity ou a
Piaggio MP3 so consideradas scooters de
trs rodas e apostam em motores de
cilindrada mais baixa, a Honda est a
desenvolver a sua moto aproveitando a
plataforma da NC750, o que significa que a
trs rodas da Honda ter um motor
bastante mais potente e outras
capacidades em comparao com este
tipo de motos que conhecemos
atualmente. De acordo com os esquemas
que foram descobertos, a Honda utilizar
um sistema de suspenso frontal tipo
paralelogramo que permite que a moto se
incline. Para ficar a par das mais recentes
novidades deste projeto da Honda fique
atento a www.motociclismo.pt .
A nova casa
da Multimoto
Foram inauguradas as novas instalaes da
Multimoto, celebrando os 25 anos de vida da
empresa de Oliveira de Azemis.
Est oficialmente inaugurada a nova sede da
Multimoto, empresa de Oliveira de Azemis fundada em
1989 e que tem vindo a crescer de forma sustentada,
conquistando uma posio de destaque no mercado. No
dia 17 de janeiro, centenas de convidados puderam
assistir ao destapar da placa comemorativa que abriu, de
forma oficial, as portas das novas instalaes, e entre eles
estava o Campeo Mundial de SBK em 2013, Tom Sykes.
Com espaos dedicados s vrias marcas representadas
pela empresa, como a Kawasaki, Keeway ou os acessrios
de marcas como a Alpinestars, ProGrip, Renthal ou hlins
entre muitas outras, esta mudana implicou um
investimento de 2,5 milhes de euros, e uma clara
aposta da empresa em melhorar a sua oferta, alicerada
numa faturao anual que j atinge os nove milhes de
euros! Adriano Duarte, num discurso emotivo, no
deixou de apontar o esforo que tem sido feito por todos
na empresa, confiante que esse esforo valer a pena
pois passamos a ter condies que nunca tivemos e que
h muito ansivamos. A nova sede fica na Rua Joaquim
da Silva Landeau, Zona Industrial de Oliveira de Azemis,
e o novo telefone de contacto o 256 000 200.
Tom Sykes
foi um dos
convidados
de honra na
inaugurao
CALENDRIO 2015
Eventos especiais
12 de abril
Torres Vedras
7/9 de junho
23/26 de setembro
Calendrio Mototurismo
FMP 2015
Para 2015, a Federao de Motociclismo de
Portugal divulgou os seguintes calendrios,
referentes s concentraes organizadas por
clubes federados e ao Trofu de Moto-ralis
Tursticos, bem como os eventos especiais que
so o 17 Portugal de Ls-a-Ls, o Dia Nacional
do Motociclista e, pela primeira vez, um Portugal
de Ls-a-Ls Off Road.
10
02/2015
19 Dia Nacional do Motociclista

17 Portugal de Ls-a-Ls
1 Portugal de Ls-a-Ls Off Road
Trofu de Moto-ralis Tursticos

21/22 de maro
M.C. Motabout
18/19 de abril
Mototurismo do Centro
9/10 de maio
C. Varadero-Crosstourer Portugal
27/28 de junho
M.C. Motards do Ocidente
25/26 de julho
M.C. Rio Maior
29/30 de agosto
Moto Cruzeiro Bragana
19/20 de setembro
Moto Galos Barcelos
17/18 de outubro
Gis M.C.
7/8 de novembro
C.M.C. Guimares
Concentraes
6/8 de fevereiro
1/3 de maio
8/10 de maio
15/17 de maio
29/31 de maio
29/31 de maio
5/7 de junho
5/7 de junho
5/7 de junho
M.C. Vila do Conde Eskims

M.C. Montijo
A.C. Moto Galos Barcelos
M.C. Campense
M.C. Prado
M.C. Moura
M.C. Foz do Lima
M.C. Brotas
M.C. Olho
12/14 de junho
19/21 de junho
19/21 de junho
26/28 de junho
26/28 de junho
26/28 de junho
10/12 de julho
16/19 de julho
24/26 de julho
24/26 de julho
31/2 de agosto
31/2 de agosto
7/9 de agosto
7/9 de agosto
13/16 de agosto
21/23 de agosto
21/23 de agosto
28/30 de agosto
28/30 de agosto
4/6 de setembro
4/6 de setembro
11/13 de setembro
18/20 de setembro
18/20 de setembro
2/4 de outubro
7/8 de novembro
13/15 de novembro
M.C. Alfena
M.C. Mirandela
M.C Braga
M.C. Vizela
M.C. Tesos do Ribatejo
M.C. Barreiro
G.M. Lobo & Companhia
Concentrao Internacional M.C. Faro
C.M. Chaves
M.C. Abutres do Douro
C.M. Motabout
M.C. Rgua
M.C. Bragana
M.C. Baionense
Gis M.C.
G.M. Vilar de Mouro
M.C. Viseu
C.A. Lamego
G.M. Vidigueira
M.C. Tuku-tuku Castelo Branco
M.C. Lagoa
M.C. Mafra
M.C. Fenmenos Entroncamento
M.C. Xupa Kabras
M.C. Estremoz
M.C. Tubares de Portugal
M.C. Vale do Sousa
As duas 401 Concept chegam em 2017

No ltimo Salo de Milo EICMA a
Husqvarna, sob domnio da KTM, revelou
duas novidades em formato conceptual
que deixaram os fs bastante interessados
no que ser o futuro das Husky. Agora a
vez de sabermos um pouco mais do que
vai acontecer com as 401 Concept, a
Svartpilen e Vitpilen Black Arrow e White
Arrow -, pois o Diretor Executivo da
Husqvarna, Reinhold Zens, indicou 2017
como ano em que iremos assistir
revelao destas duas motos na sua verso
de produo. De acordo
com o responsvel da
Husqvarna, cada uma
das motos ir usufruir da
plataforma que a KTM aplica na RC390 e
na Duke 390, incluindo quadro e motor.
Em relao ao aspeto, Zens no esconde
que podem no ser iguais s concept, pois
uma concept , afinal de contas, o sonho
de um designer e as motos de produo
tm de cumprir regras. Mas tero
definitivamente o mesmo estilo.
Fotos espia mostram Tiger Explorer retocada

A Triumph est a trabalhar num conjunto de
novidades para 2016, entre elas as novas caf
racer 1100 cc, e, de acordo com esta foto espia
divulgada pelo website Olipeil.nl, uma Tiger
Explorer 1200 retocada. Do que podemos
visualizar na imagem, a Triumph renovou o
design e aerodinmica da Explorer com
utilizao de um novo bico frontal e ecr - que
tambm conta com novo suporte -, as
suspenses so tambm novas e vo contar com
sistema de ajuste eletrnico derivado da Triumph
Trophy, enquanto a travagem passa a estar
Website Olipeil.nl divulgou as
entregue a um sistema Brembo em vez da Nissin. primeiras foto espia da Explorer
2014 fecha
positivo
Fechadas as contas aps
o final de dezembro, o
ano findo relevou-se
bastante positivo para o
segmento das motos
grandes, ou seja, acima
de 125 cc, com um
aumento de 20% em
relao a 2013.
No que respeita s 125 cc,
os nmeros mantiveramse intocados (variando
apenas uma unidade),
enquanto as 50 cc
descem 5,5 % no
acumulado. Onde a
tendncia de queda no
abranda nos moto 4,
que em 2014, novamente,
fecham o ano com
nmeros bastante
negativos, contribuindo
para um valor acumulado
de -23%.
Dados:
ACAP
12
02/2015
Sport
News
TT Series levam a Ilha
de Man a todo o mundo
O governo da Ilha de Man, onde se realiza o
evento mais meditico do road racing, o Tourist
Trophy, est procura de investidor interessado
em criar uma competio mundial TT Series.
Este campeonato vai levar as corridas em
estradas pblicas a todo o Mundo e o culminar da
temporada ser o prprio TT na Ilha de Man. As
primeiras informaes, no confirmadas para j,
do conta da inteno do TT Series visitar pases
como a Austrlia, frica do Sul, Argentina e
tambm Macau. Cada evento durar 4 dias, cada
percurso ter pelo menos 10 km de extenso e
os mais conhecidos pilotos de road racing j se
mostraram entusiasmados com a ideia.
Dados de dezembro 2014

Variao % Unidades Unidades

2014 2013
Motociclos +125 cc
Dezembro
63,4% 286 175
Acumulado de 2014
20,3%
4872
4049
Motociclos 125 cc
Dezembro
-19% 479 591
Acumulado de 2014
0%
10567
10568
Ciclomotores 50 cc
Dezembro
-14,1% 122 142
Acumulado de 2014
-5,5%
2299
2432
Moto4 / ATV +50 cc
Dezembro
-45,2% 23 42
Acumulado de 2014
-23,1%
466
606
Top Marcas Acumulado

Moto 4/ATV
Yamaha 92
Suzuki 58
Kawasaki 54
SYM 37
Honda 32
Top Modelos
1 Honda PCX125
2092
2 Keeway Superlight 125 862
3 SYM GTS 125
555
4 Honda NC750X 495
5 Honda CBF125
419
6 Keeway RKV 125
357
7 BMW R1200GS
345
8 SYM Wolf 125
317
9 Yamaha MT-07
310
10 Honda Vision 110
272
Motociclos
+ 125 cc
Honda 1385
Yamaha 880
BMW 777
Kawasaki 265
KTM 244
Suzuki 215
Ducati 154
Piaggio 153
SYM 145
H.-Davidson 140
Motociclos 50/125cc
Honda 3122
Keeway 2491
SYM 1884
Yamaha 1317
Kymco 875
Henrique Nogueira
abandona competio
O piloto Henrique Nogueira anunciou que
abandona a competio a nvel profissional. Em
2014 uma leso obrigou-o a longa paragem,
e agora colocou um ponto final na carreira:
Cheguei a um momento, aps quase 7 anos
a praticar Motocross, Supercross, Enduro,
Extreme, Raids, desde o campeonato do Mundo
a Europeus, Nacionais, Internacionais, Seleco,
campeonatos Nacionais, Regionais e at o trofu
da aldeia, e claro, uma mo cheia de leses e
parafusos, em que temos de tomar opes e
determinar qual a nossa real ambio.
America 2
Uma volta completa s duas
Amricas. Uma aventura para
nunca mais esquecer!
Para acompanhar esta
aventura, siga o website:
www.americatourbmw.com
O Amrica 2 - America Tour BMW vai ser o maior desafio

mototurstico pan-americano jamais realizado e uma ideia
original do motociclista espanhol, viajante universal, jornalista e
embaixador da BMW Motorrad, Gustavo Cuervo, que esteve em
Lisboa no passado dia 17, para apresentar este desafio a convite
do frum BMW CKLT e com o apoio dos concessionrios BMW
Caetano Baviera e Motomil.
O Amrica 2 (l-se Amrica ao quadrado) vai, atravs de 22
pases, percorrer um total de 250.000 quilmetros, realizados por
25 equipas de 14 naes diferentes e conduzindo to-somente
Gustavo Cuervo, Tomas Regalado - Mayor de Miami, ao centro

e Emilio Quesada, direita
14
02/2015
4 motos
250.000 km
25 etapas
22 pases
25 equipas
100 participantes
14 nacionalidades
quatro BMW R1200GS Adventure, totalmente equipadas pela

Touratech e caladas com pneus Pirelli Scorpion Trail II.
Esta promete ser a viagem mais completa atravs das Amricas,
indo de norte a sul e de sul a norte - desde o Alaska at a Ushuaia
e vice-versa! As equipas vo cumprir etapas de aproximadamente
3.000 km que podem durar de 10 at 14 dias. Associadas a este
projeto existiro atividades sociais e humanitrias que permitiro
aos participantes explorar e relacionar-se com as culturas, os
costumes e as gentes dos lugares por onde vo passar.
A partida para esta aventura ter lugar no prximo dia 4 de abril,
em Miami e, em homenagem sua fundadora, Julia DeForest
Tuttle (a nica mulher que fundou uma das principais cidades
americanas), a primeira equipa ser contituda por quatro
mulheres espanholas.
Nesta aventura iro tambm estar presentes pelo menos quatro
portugueses, que iro fazer a terceira etapa do evento, entre Nova
Iorque e Chicago, num percurso de mais de 2.500 km que passa por
Toronto, contornando os grandes lagos e que comea a 27 de abril.
Para alm do Gustavo Cuervo, a equipa da organizao integra
alguns dos mais referenciados viajantes espanhis de aventura,
entre eles Emilio Quesada, que encheu 16 passaportes somando
mais de um milho de milhas, Alicia Sornosa, que se converteu na
primeira mulher espanhola a dar a volta ao Mundo, e ainda o
argentino Emilio Scotto, que tem o recorde mundial da maior
viagem em moto volta do Mundo, passando atravs de 279
pases e durante mais de 10 anos.
Ainda h vagas! Atreva-se! Para mais informaes ligue-se a:
http://www.americatourbmw.com
POR: PAULO TOMS
Bad Boys
No mundo dos filmes, jogos e fico, habituamo-nos a assistir ao longo dos anos relao fcil entre as motos (e
motociclistas) com o lado perverso da histria. Quantas vezes nos olham de lado ou desconfiam das nossas
intenes?... Que seja! Melhor que ser respeitado ser temido! Bem vindos ao dark side.
ESTA A PREMISSA DESTE MS. Procurei, pesquisei e
reuni alguns bons exemplos de jogos onde as motos assumem
o papel de ms da fita, um papel que no nos estranho. A
colagem de maus comportamentos, gangs, fora-da-lei ou
simples rebeldia e irreverncia, sempre andaram de mos
dadas com o motociclismo na fico e, qui, na vida real.
Assim, nos jogos que se seguem as motos no so o heri, mas
sim o inimigo, seja em papel principal ou secundrio. Tenho a
certeza que existiro inmeros exemplos desta realidade mas
no fcil, quando necessrio, recordar casos especficos. H,
no entanto, alguns que imediatamente me assaltam a
memria. Um dos mais emblemticos ser o Renegade (e na
sequela tambm, Target Renegade). No 2 nvel enfrentamos
um gang de bikers que nos tentam atropelar com total
desprezo pelo cdigo da estrada!! Nada que um bem
colocado golpe de kung-fu no resolva. Magistral!
O Robocop outro clssico incontornvel. Tal como no filme,
na verso de entretenimento caseira encontramos alguns
meliantes que usam as motos como instrumentos de
abalroamento. Sem a agilidade ou subtileza do heri do jogo

anterior, resta-nos usar o brao forte da lei com um soco bem
apontado carenagem frontal. So momentos como este que
marcam a vida de um adolescente
Fica assim o desafio para todos os que queiram participar.
Lembram-se de algum jogo onde foram forados a enfrentar
um motociclista? Seja no Spectrum, Commodore, Amiga,
Mega Drive, PC ou Xbox, seja um simulador ou jogo de ao,
indiquem os vossos exemplos e, se possvel, juntem um
screenshot para provar o vosso caso. Sem complexos nem
remorsos vamos relembrar os momentos em que os
motociclistas so os bad boys. Afinal, quem mais cool, o
Boba Fett ou o choramingas Luke Skywalker?
Excelentes fontes de informao;
www.lemonamiga.com
www.planetemu.net
Participe! Comente e partilhe ideias, sugira jogos para anlise,
responda aos desafios.
Renegade (Taito, 1986)

Verso Spectrum
Sly Spy (Data East, 1989)

Verso Arcade
Robocop (Data East, 1988)

Verso Arcade
Operation Wolf (Taito, 1987)

Verso Arcade
Commando (Elite, 1985)
Verso Amiga
15
crnica
TREINOS DE INVERNO
Durante o perodo de defeso, Miguel Oliveira tem

aproveitado para intensificar os treinos fsicos - pois
andar de moto, s em todo-o-terreno -, estando em
plena forma para a poca que se aproxima!
l a todos! Antes de mais desejo que o Ano 2015 vos

traga a realizao pessoal e profissional que tanto
desejam e com uma boa dose de sade. Foi por aqui
que comecei o novo ano. Tratar a minha sade e fsico parte
integrante da poca de defeso.
Para os que no sabem, durante o decorrer dos meses de dezembro
e janeiro, ns, pilotos das trs categorias, estamos estritamente proibidos
de poder realizar qualquer tipo de treinos com a nossa moto de
competio, por isso, h que arranjar alternativas de treino.
Aps as festas de Natal, Ano Novo e aniversrio, voltei a treinar

a minha condio fsica com o meu treinador, o Bruno Jorge. no
Bruno Jorge que deposito toda a confiana para estar a 100% e para
enfrentar cada competio, e tambm a ele e aos seus conselhos
que se deve a minha excelente condio fsica. A preparao fsica
muito importante para guiar uma moto ao mais alto nvel.
Imaginem-se numa reta a 230 km/h e reduzirem, num espao de
100 metros, a velocidade para 60 km/h o impacto que tem as zonas
abdominal, pescoo e tricpede. Mas no spensem que um circuito
no tem s uma travagem forte, tem duas, trs, quatro ou cinco, e que
uma volta at se suporta, mas uma corrida? E as mudanas de direo e
as aceleraes? Se juntar a estes fatores um fato de couro bem pesado,
um par de botas, um capacete e 40 graus de temperatura, ento vo
16
02/2015
Miguel
Oliveira
perceber que a hidratao e o treino cardiovascular so to ou mais

importantes que qualquer outro treino.
Pilotar uma moto em circuito significa fato justo barriga, e respirar
de barriga apertada com vento que entra por baixo do capacete, que de
certa forma bloqueia o ar que ingerimos. Ar esse, essencial para controlar
a respirao e ajudar a baixar o ritmo cardaco, aliado ao fator adrenalina,
uma tarefa supervel apenas e s com boa preparao fsica.
A questo do treino algo que permanece como um dogma.
Ainda no se descobriu um treino-tipo que todos os pilotos
pudessem seguir e garantir resultados. Todos seguimos um pouco
o que os bem sucedidos fazem e tambm daquilo que resulta para
cada um pessoalmente. Eu sou um pouco da mentalidade de que
a melhor preparao para andar de moto , efetivamente, andar
de moto! O ginsio teria de ser um complemento para superar as
nossas debilidades fsicas em cima de uma moto.
No podendo eu pegar na minha moto e ir ao autdromo do Estoril
uma tarde fazer umas 30 voltas, estou limitado a fazer outras disciplinas
como o supermoto, motocross ou enduro. Treinos que so timos
fisicamente e que me permitem estar em contacto com o motor.
por aqui que tenho passado a maior parte do tempo, ginsio,
ciclismo e motocross. Todo o contacto com o motor que tenho tido
por estas alturas leva-me concluso de que vivemos no melhor
stio para treinar!
Por esta altura tenho que estudar para os exames, o que me
diminui o tempo disponvel para treinar, mas, ainda assim, sinto-me
muito melhor do que me sentia no ano passado por esta altura. Tenho
feito testes de avaliao fsica e so muito satisfatrios. J me encontro
a 90% da planificao para esta temporada, a dois meses do incio do
campeonato. Enquanto ns, pilotos, nos dedicamos condio fsica,
a KTM no para! Ainda antes de partirmos para o primeiro teste IRTA
2015, em Valncia, vamos testar durante dois dias. Os testes esto
agendados para o incio de fevereiro em Almeria para seguimos,
nas semanas seguintes, at Valncia e Jerez de la Frontera. Estou
ansioso por poder voltar a montar na KTM, rodar, recuperar as boas
sensaes e comear a trabalhar!
No quero terminar sem agradecer o tempo que dispensaram
a estas linhas, que espero sejam do vosso agrado, e aplaudir a
participao de todos os portugueses neste Dakar. Ainda no foi
desta que os nossos representantes conseguiram a vitria, mas
importante que vocs leitores saibam que ns pilotos damos o
mximo e trabalhamos para vencer cada corrida!
Um abrao a todos,
MO#44
P.S. - A Oliveira Cup algo pensado para vocs e, sobretudo, para o
motociclismo nacional. Todos juntos podemos fazer melhor. Participem!
ltimos retoques...
Pormenores do trabalho de
serralharia elaborado pela
Brandon Parts de acordo com o
design da itroCkSbikes!
No que diz respeito a serralharia, a nossa Zen est praticamente pronta!

O brao oscilante, o sub-quadro, as protees e tudo o que chapa... j est!
or agora est feito! A Zen j saiu das

mos do mestre Jorge Brando e
comea uma nova fase!
Foi visivelmente emocionado que o
grande serralheiro acompanhou a pequena
SR400, agora bem mais leve do que estava
chegada, aos portes da sua empresa e a viu
ser carregada para transporte.
Em conversa, confessou-nos que j se tinha
acostumado a ver as linhas arredondadas e a
silhueta esguia da Yamaha, bem no centro da
sua grande oficina. E seguramente, mesmo com
tantos outros projetos to interessantes em
cima das suas bancadas, vai sentir a falta dela!
No tanto pela dificuldade do trabalho, mas
pelo desafio que representou conseguir aquele
Texto: Rogrio Carmo Fotos: Joo Carlos Oliveira
equilbrio entre a resistncia e a leveza do aspeto.

Sobretudo quando se trata de componentes to
importantes numa moto como o brao oscilante
ou o sub-quadro que, como o caso deste, tem
de suportar um monocoque.
Tentmos consol-lo dizendo-lhe que,
conhecendo o nvel de acabamento que a
itroCkSbikes garante s suas produes, no seria
de estranhar que a SR400 Zen ainda voltasse
Brandon Parts para uns pequenos retoques.
Sorriu e comentou: bem provvel!
Mas, para j, e no estado que podem apreciar
nas fotos, a CS_05, como tambm conhecida,
comea uma nova e no menos complicada
etapa. Deixmo-la a tirar medidas para o assento,
para os comandos e para outros acessrios, e
vai acabar por passar uns
dias, h muito prometidos,
nas instalaes da Escapes
Escorpio, em Vila do Conde.
Esperamos que na
prxima edio j se mostre
mais completa. At porque
a data da sua apresentao
oficial j est marcada, e para
breve, pois vai ser uma das
estrelas do stand da Yamaha
no Lisboa Moto Show, que
vai ter lugar na FIL, entre os
dias 9 e 12 de abril.
A unio do depsito com a backet

uma das imagens de marca da Zen
A Zen abandona o cavalete e

segue para outras paragens
17
reportagem
Museu da Mota de Jos Pereira
VIAGEM AO
PASSADO
18
02/2015
Qualquer aficionado de motos fica siderado perante

esta imagem! No contmos, mas foi-nos garantido que
neste espao existem perto de 2000 unidades. E que s
no esto mais porque... no cabem!
Uma Zndapp KS750 da Wehrmacht, com

side-car, uma pea que no podia faltar
Uma rarssima Indian Stylemaster de

finais dos anos 40 do sculo passado
Outra verdadeira preciosidade, a MV

Agusta 150 Rapido Sport
Um Neracar, da dcada de 1920. Existem

menos de 100 unidades no mundo
Uma Indian Prince Modelo L de 1925, em

estado completamente original
19
REPORTAGEM
Museu da Mota de Jos Pereira
oi quase por acaso que

descobri este verdadeiro
tesouro.
Quando vi uma foto
que um amigo l tinha tirado, pensei
imediatamente que tinha que a partilhar
convosco, caros leitores da MOTOCICLISMO!
Por isso, aproveitei uma viagem ao
norte para ir a Felgueiras visitar esta coleo
privada, que corre o srio risco de se tornar
uma das maiores colees de motos antigas
da Europa.
propriedade de Jos Pereira,
um Industrial nortenho que tem uma
verdadeira paixo pelas motos. No tm de
ser caras, nem das mais conhecidas. No
tm que estar recuperadas nem em estado
novo. Faz questo de expor muitas no seu
estado original, marcadas pelo uso e pela
idade. Noutras, faz questo de mostrar
magnficos trabalhos de restauro.
Todas as motos expostas estavam a
funcionar na data em que entraram para o
fabuloso pavilho que pode ver na imagem,
e nenhuma est para vender. Nem as
20
02/2015
Mais do que um
museu, uma lio de
histria da evoluo
das motos ao longo de
mais de um sculo!
repetidas, pois essas tambm j tm um
destino que se prende com a realizao de
outro sonho deste homem completamente
viciado em motos, que ainda no podemos
revelar. Do que pude ver, destaco algumas,
sem qualquer razo especfica, mas apenas
porque foram aquelas a que pude dedicar
alguma ateno, j que o tempo, face
tarefa, era ridiculamente escasso.
Foi por isso que comecei de uma ponta,
na seco das Indian, onde destaquei a
monocilndrica Prince que detalho nestas
pginas, mas com muita pena de no ter
tido condies para fotografar algumas
board trackers em muito bom estado de
conservao que estavam mesmo ao lado;
ou a velhas Chief, algumas acompanhadas
de preciosos sidecars.
Para encher o olho e entreter o meu
colega fotgrafo, e assim ganhar algum
tempo para explorar, passei coleo
das BMW, onde se destacavam duas
R75 militares, e muitos outros modelos
importantes como a R12, a primeira
moto de produo em srie a oferecer
Uma BMW R75 militar com sidecar, em

verso Afrika Korps
Scooter nostalgia
No que s scooters diz respeito, podemos encontrar um pouco de tudo nesta coleo, originais de
ambos os lados do Atlntico. Desde as primeiras Lambretta, Vespa, Terrot, DKW, Harley-Davidson
e Indian, at a modelos to raros como as Salsbury, as Maico e as Gogo. E de todas estas marcas
existem vrios modelos, de diversos anos e diversas motorizaes. Algumas at repetidas!
suspenso hidrulica na roda dianteira,

ou as monocilndricas R2 e R4 de incio da
dcada de 1930. Pelo meio, outras Boxer
mticas como a Zndapp, a NSU e at uma
Harley-Davidson
A cada voltar de cabea saltava uma
nova prola aos meus olhos, como a linda
FN de quatro cilindros com transmisso
por veio, e at, qual no foi o meu espanto,
quando reparei no lindssimo Neracar que
tambm destaco nas fotos. Uma pea que
apenas tinha visto em fotografia e que, ao
vivo, realmente uma verdadeira obra de
arte com duas rodas.
Tambm recordo os mticos triciclos
Moto Guzzi, as diversas Terrot, ainda a
pedais, a AJS e a Matchless H2 dos anos
1920, a Excelsior com motor JAP, as prprias
JAP, e mais algumas menos conhecidas
mas igualmente raras como a Henderson
de 1923 e a Nimbus Stovepipe de 1924,
ambas com motores de quatro cilindros.
Mas ainda falta referir a grande
variedade de Jawa, j para no falar nos
ciclomotores, muitos estrangeiros e que

me eram completamente desconhecidos,
confesso, e outros que pude relembrar
como a Sachs Lebre, a Kreidler com motor
Florett, a Formula1, a V5, a Lotus e tantas
outras Depois ainda passei na seco das
scooters, onde se encontravam exemplares
to raros como as Salsbury, as Meico Mobil,
e outras que at agora ainda no consegui
identificar. E segundo consta, h muitas
mais para restaurar s que no h espao
para as pr.
Muito ficou por ver nesta breve
passagem por este lugar mgico, mas que
tenho esperana de voltar brevemente,
pois o sr. Jos Pereira permite visitas a este
espao desde que se observem algumas
regras: primeiro, tm de ser grupos
superiores a 10 pessoas, depois, tem de ser
ao fim-de-semana, e ainda preciso fazer
marcao com alguma antecedncia.
Os interessados podem estabelecer
contacto atravs do seguinte nmero:
+351 255 341 250
E podem dizer que vo da nossa parte!
A produo nacional bem representada,

com exemplares em estado de concurso
Uma das muitas Terrot, esta um modelo

2CV Tourisme de 1926 -175 cc a 2 tempos
Uma das vrias Harley-Davidson 18-J

(c. 1919), esta com um rarssimo sidecar
Uma FN de 1913 - 498 cc 4 cilindros com

embraiagem e caixa de velocidades
21
COMPARATIVO
Honda VFR800X Crossrunner / Yamaha MT-09 Tracer
FILOSOFIAS
OPOSTAS
Duas motos conquista de um mercado em expanso

e que disputam a clientela com duas aproximaes
diferentes: uma conquista-nos pelo conforto e
polivalncia, outra arrebata-nos pelas prestaes
dinmicas.
22
02/2015
as ltimas edies da
MOTOCICLISMO j
tnhamos apresentado
em detalhe estas duas
motos.
Agora resolvemos confront-las.
Ambas representam o generalizar de
um conceito de moto de estrada inspirado
nas antigas maxi-trail, aproveitando a

versatilidade da ciclstica e o conforto da
posio de conduo, mas aliando-as a
prestaes dinmicas mais elevadas, at
agora geralmente encontradas apenas
em motos de vocao mais desportiva.
Definem-se como Sport Adventure e esto
a para ficar e encantar.
Ambas com mais de 100 cv de

potncia, jantes de 17 polegadas em
ambas as rodas e muita tecnologia, tanto
a Honda VFR800X Crossrunner como a
Yamaha MT-09 Tracer esto prontas para se
fazerem a qualquer estrada.
So mquinas especficas para devorar
quilmetros, com ou sem passageiro,
23
COMPARATIVO
Honda VFR 800X

Crossrunner
ROGRIO CARMO
Capacete Schuberth C3 Pro

Luvas Bering Zack
Botas Alpinestars Roam
Bluso Drenaline Venturi
Calas Drenaline Atlas GT
Confortvel, com elevados padres de

qualidade de construo, vale pelo
conjunto que transmite uma enorme
confiana a qualquer condutor e em
qualquer tipo de utilizao
O monobrao oscilante identifica

imediatamente a Crossrunner como sendo
uma VFR. E d muito estilo!
24
02/2015
O grande nvel de equipamento da Honda

reflete-se a todos os nveis. Os punhos
aquecidos so equipamento de srie
Ficha tcnica
Motor
Tipo:

Distribuio:
Cilindrada:
Dimetro x curso:
Potncia declarada:
Binrio declarado:
Alimentao:
Embraiagem:
Caixa:
4T, 4 cil. em V a 90,

refrigerao por lquido
DOHC, 4 vlvulas por cilindro
782 cc
72 mm x 48 mm
105 cv s 10.250 rpm
75 Nm s 8.500 rpm
inj. elet. multiponto PGM-FI
multidisco c/ molas helicoidais
6 velocidades
Ciclstica
Quadro:
Suspenso dianteira:

Suspenso traseira:

Travo dianteiro:

Travo traseiro:

Medidas dos pneus:
Pneus utilizados:
dupla trave em alumnio

forquilha de 43 mm, HMAS
ajustvel c/ 145 mm de curso
monoamortecedor Pro Link,
ajustvel c/ 148 mm de curso
dois discos de 310 mm, c/
pina radial de 4 pistes e ABS
disco de 256 mm,
pina de 2 pistes, c/ ABS
120/70-17 (F) / 180/55-17 (T)
Pirelli Scorpion
Peso e
dimensES
Distncia entre eixos:

Altura do assento:
Capacid. do depsito:
Peso a cheio:
1475 mm
815 / 835 mm
20,8 litros
242 kg
Consumos:
Preo:
5,5 litros / 100 km

12.300
indiferentes s condies atmosfricas ou

ao tipo de traado. Tm na polivalncia de
utilizao o seu grande trunfo, j que na
cidade esto igualmente como peixe na
gua, oferecendo uma grande visibilidade
sobre o trnsito devido sua posio de
conduo elevada, a uma grande brecagem
e uma razovel altura livre ao solo, que
lhes permite transpor facilmente os mais
variados obstculos.
Muito manobrveis, devido sobretudo
largura do guiador, oferecem grande conforto
para o condutor e para o passageiro.
Ambas esto preparadas para receber
malas laterais ou Top Cases que as
tornam ainda mais prticas. Tm um aspeto
moderno, grande qualidade de construo

e acabamentos, uma boa capacidade de
carga, consumos de combustvel regrados
e baixos nveis de emisso de poluentes.
No entanto, neste comparativo pudemos
apurar que existe uma grande diferena de
carter entre estes dois modelos.
Enquanto a Honda Crossrunner
prima pelo conforto e confere uma
elevada confiana a qualquer condutor, a
Yamaha Tracer destaca-se pelas sensaes e
proporciona doses de adrenalina elevadas,
mesmo aos mais experientes.
So, por isso, destinadas a tipos de
utilizador completamente diferentes, mas
25
COMPARATIVO

ambas muito competentes no desempenho
da sua misso. Em comparao direta, a
nova VFR800X apresenta-se mais pesada,
desde o manuseamento em manobra at
reao das mudana de direo, sendo, no
entanto, muito intuitiva, enquanto a MT09
Tracer se apresenta muito mais leve nas
manobras, at parecer quase nervosa nas
reaes da direo e na travagem.
Montados na Honda, bem encaixados
no assento confortvel, usufrumos de
uma grande suavidade nos comandos e
na reao do acelerador e dos traves. As
suspenses filtram primorosamente todas
as irregularidades do piso e colaboram
perfeitamente com o quadro, que mantm
a sua firmeza mesmo quando solicitado
para l de uma utilizao convencional.
A proteo aerodinmica muito boa
e, mesmo debaixo de chuva, consegue-se
chegar ao destino com o equipamento
relativamente seco e limpo. No piso
molhado, ao travar ou acelerar, sente-se
uma elevada confiana e mesmo na entrada
em curva a direo transmite imensa
segurana. O V4 oferece uma suavidade
notvel na entrega de potncia, e mesmo
sob a ao do V-Tec, est sempre longe de
se poder considerar imprevisvel. Reage
ao acelerador com prontido, mas com
muita parcimnia na entrega de potncia.
Mantendo o regime acima das 3000 rpm,
o desempenho irrepreensvel, e o ronco
26
02/2015
do V4 apura com a subida de rotao. A

nica sensao que nos devolve realidade
a vibrao que, em maior ou menor
quantidade, se percebe nos ps e nas mos
ao longo de todo o regime de rotao.
Mal nos sentarmos na Yamaha,
reparamos imediatamente que o assento
bem menos confortvel, que o guiador
est mais baixo, que as pernas ficam menos
dobradas e que o conjunto muito mais
estreito ao nvel das pernas, facilitando o
apoio dos ps no cho. Os comandos da
Tracer so mais diretos e menos filtrados e
apresentam uma reao mais rpida, que
incita ao.
A suspenso transmite todas as
irregularidades do piso, mantendo-se
firme em qualquer situao. O quadro
rgido torna a resposta rpida e incisiva. A
nica suavidade que encontramos a do
funcionamento do motor tricilndrico que
quase no sente, apenas se ouve.
Mas essa suavidade , no entanto,
contrastante com a capacidade de resposta
ao punho direito, que tem de ser bem
treinado, sobretudo devido ao pequeno
curso do acelerador Y-CCT, que pode ser
traioeiro se no o respeitarmos, pois
mnima inteno faz
com que o motor nos
catapulte para a frente
com a luz avisadora do
controlo de trao a
Ficha tcnica
Motor
Tipo:

Distribuio:
Cilindrada:
Dimetro x curso:
Potncia declarada:
Binrio declarado:
Alimentao:
Embraiagem:
Caixa:
4T, tricilndrico em linha,

DOHC, 4 vlvulas por cilindro
847 cc
78 mm x 59,1 mm
115 cv s 10.000 rpm
87,5 Nm s 8.500 rpm
injeo eletrnica
multidisco em banho de leo
6 velocidades
Ciclstica
Quadro:
Suspenso dianteira:

Suspenso traseira:

Travo dianteiro:

Travo traseiro:

Medidas dos pneus:
Pneus utilizados:
em alumnio, tipo diamante

forquilha de 41 mm,
com 137 mm de curso
monoamortecedor,
com 130 mm de curso
dois discos de 298 mm,
pina radial de 4 pistes, ABS
disco de 245 mm,
pina simples, ABS
120/70-17 (f) / 180/55-17 (t)
Dunlop Sportmax D222
Peso e
dimensES

Altura do assento:
Peso a cheio:
1440 mm
845 a 860 mm
18 litros
210 kg
Consumos:
Preo:
5,8 litros / 100 km

9.695 / 9.795 Race Blu
Yamaha
MT-09 Tracer
LUS CARLOS SOUSA
Capacete NEXX X.T1 Lotus

Luvas Alpinestars SR-S Drystar
Botas TCX S-Speed
Bluso Drenaline Flexis
Calas Drenaline Miles
Cheia de garra, proporciona

momentos de elevado prazer
de conduo, seja pelo aprumo
da ciclstica, seja pelas
prestaes do tricilndrico
A travagem da Yamaha potente e permite

um grande doseamento da fora.
O ABS pouco intrusivo, mesmo com
chuva, devido sensibilidade da manete
O ecr da Tracer pode ser facilmente

regulado em altura . O escape escondido
debaixo do motor tambm contribui para a
centralizao de massas e leveza das linhas
27
COMPARATIVO

piscar. Para compensar, a travagem
francamente boa, quase brutal
mas muito dosevel, e a suspenso
quase desconfortvel em mau piso,
mas garante uma tima resposta s
solicitaes mais bruscas, mesmo nos
piores pisos.
chuva, a proteo aerodinmica
no to eficaz, tal como a alta
velocidade. E a leveza do conjunto
tambm exige mais cuidado para
no nos deixarmos enganar e
entrar demasiado rpido nas curvas
molhadas. No entanto, em piso seco,
proporciona uma conduo muito
divertida e, caso nos empenhemos a
fundo, os nveis de adrenalina sobem
rapidamente na proporo inversa
do nvel da gasolina no depsito que,
com apenas 18 litros de capacidade,
no d para grandes loucuras.
Em termos de equipamento,
ambas oferecem controlo de trao
28
desligvel, e ABS apenas desligvel

na Yamaha, mas esta vai mais longe
e oferece ainda modos de motor,
sendo que em qualquer deles o efeito
crossplane resulta numa resposta
imediata e contundente.
E, se a Honda oferece punhos
aquecidos de srie, na Yamaha estes
so opcionais, mas vem equipada de
srie com protees de punhos que
a Honda no tem! Tal como no tem
regulao do ecr. A Yamaha tem-na,
e ainda oferece de srie o descanso
central e uma tomada de 12V no
painel de instrumentos, enquanto na
Honda estes acessrios so, ambos,
opcionais. Para compensar, oferece
o desligar automtico dos piscas. Em
ambas se pode ajustar a altura do
assento e ambas oferecem regulao
das manetes do travo e, no caso
da Honda, regulao da manete da
embraiagem.
Yamaha MT-09
Tracer
Honda VFR800X
Crossrunner
Um resultado fcil de
antever se tivssemos em
conta as experincias que j
tinhamos tido com as MT09! A leveza do conjunto, a
compostura da ciclstica e a
alucinao causada pelo
tricilndrico, agora aliados a
uma posio de conduo
decente e possibilidade
de viajar com passageiro...
Uma moto de grande nvel.

O grande conforto, a
excelente ergonomia, o
ronco do V4 e o elevado
nvel da ciclistica fazem dela
uma opo perfeita para
longas viagens, de
preferncia a dois. O seu
carter mais calmo e
confortvel a sua maisvalia.
02/2015
Check List
Honda Yamaha
Crossrunner MT-09 Tracer
INFORMAO
4
4
4
8
4
4
8
8
8
8
4
4
8
4
8
4
4
8
8
4
8
4
4
8
4
8
8
4
8
8
Regulao manete travo

Regulao manete embraigem
Regulao ecr
Regulao de faris
Regulao pedais
Regulao de peseiras
Regulao assento
Aquecimento de punhos
Proteo de punhos
Aquecimento do assento

4
4
8
8
4
8
4
4
8
8
4
8
4
4
4
8
4
8
4
8
Tomada 12V no painel

Descanso central
Pr inst. de suportes bagagem
Compartimento arrumao no painel
8
8
4
8
Termmetro (temperatura ambiente)

Mudana engrenada
Mdia consumo
GPS
TECNOLOGIA
Modos de motor
Regulao eletrnica da suspenso
Controlo de Trao
ABS
Embraiagem deslizante
Anti roubo
Quick Shift
Piscas desligar automtico
Piscas emergncia
Cruise Control
Caixa automtica
CONFORTO
PRTICO
4
4
4
8
Po
n
m tua
xim o
Ho a
nd
Cro a
ssr
u
Ya nne
ma r
MT ha
-09
Tra
ce
r
AVALIAO
Honda Crossrunner
Yamaha MT-09 Tracer
Instrumentao
Ambos os modelos apresentam um
painel de instrumentos bastante
completo, que oferece boa leitura e
muita informao. Tambm neste
aspeto a Honda apresenta-se mais
sbria, tendo a Yamaha um painel
muito mais ao estilo Aventura
MOTORRecuperaes
Aceleraes
Velocidade mxima
Comportamento geral do motor
Disponibilidade/binrio
Resposta ao acelerador
Suavidade de funcionamento
Embraiagem
Accionamento da caixa
Escalonamento das mudanas
Arranque
Soma parcial
40
40
30
30
20
20
20
10
20
10
10
250
25
25
23
20
12
15
12
6
15
8
9
170
35
30
23
26
17
18
18
4
12
8
9
200
Neste mbito, a Yamaha no d a

mnima hiptese Honda. O
tricilndrico um verdadeiro mestre
do binrio, libertando carradas de
potncia a qualquer regime. Seja em
pura acelerao seja em retomas, a
estrada no merece clemncia. A par
disso ainda oferece uma suavidade
de funcionamento impressionante.
CICLSTICAManeabilidade
Estabilidade em curva
Direco
Feedback da ciclstica
Distncia ao solo em curva
Estabilidade em recta
Afinao suspenso dianteira
Afinao suspenso traseira
Possibilidades de afinao
Conforto da suspenso
Comportamento com passageiro
Soma parcial
40
40
40
10
20
20
20
20
10
10
20
250
32
35
32
7
16
18
16
16
7
8
0
187
38
35
35
8
16
18
16
16
7
6
0
195
Muito mais leve e fcil de

manobrar, a Yamaha tambm
muito fcil de inserir em curva e de
mudar de direo. A suspenso firme
transmite uma muito boa leitura do
piso. A potncia e o doseamento da
travagem tambm so dignos de
registo.
QUOTIDIANO
Ergonomia - condutor
Ergonomia - passageiro
Proteco aerodinmica
Visibilidade
Iluminao
Equipamento
Manuteno - operacionalidade
Acomodao de bagagem
Capacidade de carga
Autonomia
Acabamentos
Soma parcial
40
20
20
20
20
30
30
10
10
30
20
250
35
0
15
15
18
15
18
6
7
25
18
172
32
0
14
15
16
19
20
7
7
20
16
166
Este o reino da Crossrunner, onde

o grande conforto que proporciona,
aliado irrepreensvel qualidade de
construo. a tornam capaz de
satisfazer mesmo os condutores mais
exigentes. O destaque vai para a
excelente iluminao. A falta do
descanso central e das protees de
punhos acabam, ainda assim, por a
penalizar.
SEGURANA
Potnc. de travagem
Doseamento de travagem
Travagem com passageiro/fading
Manipulao - parada
Funo de ABS
Reaces no guiador
Distncia ao solo
Soma parcial
40
30
20
10
20
20
10
150
32
20
0
6
15
18
7
98
35
22
0
8
15
18
6
104
Neste captulo no h uma grande

diferena entre estes dois
modelos, no entanto. a leveza da
Yamaha e a sua muito boa
capacidade de travagem do-lhe
alguma vantagem.
CUSTOSGarantia
Consumos mdios
Revises - intervalos
Preo da unidade ensaiada
Soma parcial
30
30
20
20
100
20
20
12
10
50
20
19
10
16
55
O preo da Tracer bombstico!

Quase trs mil euros menos que a
Crossrunner do que pensar!
PONTUAO FINAL
1000
689
730
A Yamaha MT09 Tracer chega e

domina esta classe. uma justa
vencedora!
POSIO
Vencedora Motor: Yamaha
Vencedora Ciclstica: Yamaha
Vencedora Quotidiano: Honda
Vencedora Segurana: Yamaha
Vencedora Custos: Yamaha
29
TESTE
Honda NM4 Vultus
NEXT
GEN
A NM4 VULTUS DIGNA DE UM SUPER-HERI. UMA
TENTATIVA FUTURISTA DA HONDA EM ANTECIPAR
A PRXIMA GERAO DE MOTOS E MOTOCICLISTAS.
SER QUE GOSTAMOS DESTA NEXT GEN?
Texto: Bruno Gomes Fotos: Joo Carlos Oliveira
30
02/2015
31
BRUNO GOMES
Capacete: Shoei Qwest

Luvas: Drenaline James
Botas: TCX Infinity Gore Tex
TESTE
Honda NM4 Vultus

OS ESPAOS
PARA OBJETOS
SO PEQUENOS.
NO MAIOR, CABE A
MSCARA DE HERI
E POUCO MAIS...
H QUEM DIGA QUE

A NM4 VULTUS
UMA SCOOTER.
MAS OLHANDO
PARA A TRASEIRA
COM PNEU 200,
FICA VISTA QUE
UMA CUSTOM
nquanto me equipava para

a sesso fotogrfica, olhava
minha volta. O manto
negro da noite descia sobre a
cidade e os transeuntes olhavam fixamente,
como se no conseguissem acreditar no
que estavam a ver. A nova Honda NM4
Vultus parece a moto de um heri de banda
desenhada. A Honda tentou adivinhar o que
ser o futuro do mundo das duas rodas e
lana no mercado uma cruiser totalmente
diferente do que estamos habituados. Sim,
uma cruiser e no uma scooter.
Debaixo das arestas vincadas, cobertas
por uma pintura em preto mate, tal e qual
imaginamos que seja a moto do Cavaleiro
Negro, Batman, encontramos uma ciclstica
convencional e uma mecnica relativamente
simples, basicamente uma Integra 750 com
32
02/2015
nova roupagem. Tal como a Integra, a Vultus

utiliza um motor bicilndrico paralelo de
745 cc, que desenvolve 54 cv de potncia,
todos direcionados para os baixos e mdios
regimes. O quadro em tubos de ao viu a
distncia entre eixos aumentar para os 1645
mm, colocando o condutor perto do solo,
pois o assento, bem almofadado e largo, fica
a apenas 650 mm de altura. quase como
se estivssemos sentados no nosso sof de
casa. E isso exponenciado pelo assento
traseiro, pouco aderente e rijo, mas que
para o condutor se transforma num apoio
de costas ajustvel em trs posies, que na
mais vertical oferece excelente apoio.
J com o motor bicilndrico em funcionamento a primeira coisa que reparamos
no vistoso painel de instrumentos, dividido
em trs ecrs trapezoidais, iluminados com
quatro cores que variam de acordo com os

modos de funcionamento da embraiagem
que selecionamos. Estas cores do um
toque colorido Vultus, que de resto aposta
no preto para se destacar. No total podemos
escolher entre 25 tons diferentes.
A Honda NM4 Vultus rapidamente
nos inspira confiana. O motor faz-se sentir
desde as 2.000 rpm e a trao perfeita,
com as trocas de caixa, seja nos dois modos
automticos ou no manual, a serem realizadas de forma instantnea. A Vultus salta
de semforo em semforo sem qualquer
esforo. A utilizao de maior distncia entre
eixos, uma jante frontal de 18 e um pneu
traseiro 200 conferem Vultus um comportamento agradvel, com a estabilidade
a ser a qualidade predominante. Curvar
AOS COMANDOS
DA VULTUS, O
HERI EST
SEMPRE ATENTO.
OS CIDADOS NO
PRECISAM DE TER
MEDO DE NADA!
ASSENTO TRASEIRO QUE SE

TRANSFORMA EM ENCOSTO,
AJUSTVEL EM TRS POSIES.
A CAPA POUCO ADERENTE
com esta cruiser de 245 kg relativamente

intuitivo. A forquilha com bainhas de 43
mm est bem afinada, o monoamortecedor
Pro-link tambm se mantm composto, at
em piso degradado, mesmo tendo apenas
100 mm de curso. Se existe algo a apontar
NM4 Vultus que, para o peso do conjunto,
o sistema de travagem, com ABS de srie,
revela-se pouco potente. Oferece bom tato
mas nunca sentimos potncia de travagem.
O disco frontal de 320 mm de dimetro
mordido por pina de dois pistes,
manifestamente insuficiente, e mesmo
necessrio usar do pedal para ajudar com
o travo traseiro a parar em segurana.
Manter a trajetria em inclinao um ato
simples que no implica esforo fsico, o que
at me surpreendeu devido s dimenses
desta Honda.
E, por falar em dimenses, chegamos

ao ponto em que temos de referir a
caracterstica mais saliente da Vultus: a face,
ou frente. Em latim, Vultus significa face.
E a Honda deixa isso bem claro! De largura,
entre cada ponta dos espelhos, a Vultus
mede 933 mm. Em conjunto com a distncia
entre eixos prpria de uma cruiser, faz com
que circular no meio do trnsito seja uma
tarefa difcil, pois no conseguimos filtrar os
carros parados. Nesses momentos nem tudo
mau! Podemos ter a sorte de parar ao lado
de uma condutora jeitosa (haver quem
prefira condutores) e de certeza que no lhe
vamos passar despercebidos, e s pedir o
nmero de telemvel. No entanto qualquer
heri que se preze - e um motociclista um
heri que enfrenta batalhas dirias - tem de
levar consigo vrios objetos, mas na Vultus
vai ter dificuldade em conseguir transportar

todos, pois espao para arrumao muito
reduzido. Posto isto, no me recordo de ter
conduzido uma moto que conseguisse atrair
tanta ateno. No meio dos cidados que
habitualmente s ouvem falar das motos
por ms razes, foi onde ouvi os maiores
elogios Vultus. A aceitao por parte de um
pblico pouco ligado s duas rodas parece
confirmada pelos polegares para cima que
me mostraram por diversas vezes, ou por
quererem acelerar para se colocarem ao
meu lado. Fotos que me tiraram foram pelo
menos duas, e inclusivamente um ciclista
exclamou maravilhosa! Se esta a viso da
Honda do motociclismo no futuro, e tendo
em conta as reaes positivas, ento a Vultus
um futuro agradvel e que vai atrair novos
motociclistas.
33
TESTE
Honda NM4 Vultus
DCT: adivinha o que queremos fazer,

facilitando a conduo e melhora consumos
Irreverncia: reaes positivas mostram que
assim possvel atrair novos motociclistas
Assento passageiro: duro e escorregadio
Travo dianteiro: pouco potente para 245 kg
DCT: troca de caixa demasiado cedo
Ficha tcnica
Dual Clutch Transmission:
no melhor... e no pior
dupla embraiagem da Honda,

Dual Clutch Transmission,
equipamento de srie. A
verso que equipa a NM4 Vultus j a
segunda gerao, e isso significa que
este DCT mais leve, mais compacto e
mais eficiente porque inclui funo de
aprendizagem que adapta de forma
pormenorizada a transmisso de acordo
com a nossa forma de conduzir. Ao todo so
6 relaes geridas eletronicamente. Cada
troca realizada em 70 milissegundos, o
que oferece uma conduo extremamente
suave, ao mesmo tempo que as aceleraes
so maximizadas. O DCT oferece trs
modos de funcionamento: manual, em que
a mudana selecionada atravs de botes
no punho esquerdo, bem posicionados,
ou dois modos automticos. Drive (D)
utilizado em cidade e as trocas de caixa so
realizadas o mais cedo possvel. Em Sport
(S) so adaptadas a ritmo agressivo, com a
eletrnica a manter cada relao por mais
tempo ao longo das rotaes. possvel
passar por cima do sistema automtico se
queremos ultrapassar ou fazer uma reduo
Apesar da tecnologia,
o DCT no implica
custos de manuteno
muito diferentes em
relao a um sistema
convencional
34
02/2015
de caixa para entrar mais seguros em curva.

A forma como a eletrnica adivinha o que
queremos fazer inacreditvel. E isso a
melhor parte deste DCT. Se quisermos
podemos deixar a mquina fazer tudo
por ns, mas se for necessrio, ou por puro
prazer, rapidamente retomamos o controlo,
com o resultado prtico de reduzir os
consumos, pois a Vultus gastou apenas 3,9
litros para percorrer 100 km. No entanto
nem tudo perfeito! A Vultus sobe de caixa
at 6, mesmo a baixas velocidades, o que
leva a vibraes e a termos de socorrer do
modo manual para resolver o incmodo.
Por vezes no meio do trnsito cria algumas
dificuldades em manobrar uma moto de
245 kg. A Honda trabalhou para evitar
esta situao, mas ainda no foi desta que
conseguiram debelar o problema. Uma
ltima nota para os custos de manuteno.
A manuteno feita a cada 12.000 km,
tal como num sistema convencional das
NC750. A diferena que o DCT utiliza filtro
de embraiagem alm do de motor, e um
pouco mais de leo de motor, o que ainda
assim no acrescentar custos exagerados.
Motor
Tipo:

Distribuio:
Cilindrada:
Dimetro x curso:
Potncia declarada:
Binrio declarado:
Alimentao:
Embraiagem:
Transm. secundria:
4T, bicilndrico em linha,

refrigerao lquida
SOHC, 4 vlvulas por cilindro
745 cc
77 x 80 mm
54 cv s 6.250 rpm
68 Nm s 4.750 rpm
injeo eletrnica PGM-Fi
por corrente
Ciclstica
Quadro:
Suspenso dianteira:

Suspenso traseira:

Travo dianteiro:

Travo traseiro:
Medidas dos pneus:
tipo diamante, em ao tubular

bainhas de 43 mm,
com 125 mm de curso
monoamortecedor,
com 100 mm de curso
disco recortado de 320 mm,
com pinas de 2 pistes, ABS
disco recortado de 240 mm, ABS
120/70-18 (F) / 200/50-17 (T)
Peso e
dimensES

Distncia mn. ao solo:
Altura do assento:
Peso (cheio):
1645 mm
130 mm
650 mm
11,6 litros
245 kg
Consumo:
Preo:
3,9 litros / 100 km

11.300
Ponto final
A Honda deve ser aplaudida por criar a NM4
Vultus. As reaes positivas de quem no est
ligado s motos deixam antever que, para
atrair novos motociclistas, nesta irreverncia
que as marcas tm de apostar. E a, a Honda
est na liderana. O comportamento desta
cruiser tambm surpreende pela positiva,
tal como o conforto. Mas o preo, o travo
frontal e as dimenses exageradas fazem
com que conduzir a Vultus numa cidade que
no seja Gotham implica que tenhamos uma
conduo ao nvel de um Batman.
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MO286
TESTE
Kawasaki Ninja 250 SL / 300 ABS
ESCOLA DE
NINJAS
BRUNO GOMES
Capacete: Schuberth SR1

Fato: Dainese Monza
Luvas: Rev it Jerez Pro
Botas: TCX RS2
36
02/2015
A Kawasaki conhecida
pelas desportivas de
elevada performance,
independentemente da
cilindrada. Lado a lado,
testmos as mais
pequenas 250 SL e 300
ABS, os dois primeiros
passos na escola de
Ninjas.
Texto: Bruno Gomes Fotos: Joo Carlos Oliveira
250 SL: leveza do conjunto, travagem

eficaz, suspenses firmes e agilidade
300: motor bastante forte, ABS
impecvel, estabilidade nas trajetrias
250 SL: falta fora a baixas rotaes,

depsito esguio para apoiar as pernas
300: tato do travo frontal esponjoso,
afinao muito suave da forquilha
LUIS CARLOS SOUSA
Capacete Schuberth SR1

Fato Spidi Hook
Luvas Bering RX08
Botas TCX S-Speed
37
TESTE
Kawasaki Ninja 250 Sl / 300 ABS
A bicilndrica Ninja 300 ABS traa as trajetrias com mais preciso e estabilidade do que a
irm mais pequena, o que confere maior dose de confiana. A forquilha poderia ter uma
afinao mais desportiva, mas ainda assim no merece nota negativa em ritmo vivo
ara um motociclista chegar

ao nvel mestre (leia-se:
conduzir uma ZX-6R ou
ZX-10R), dever primeiro
passar por um processo de aprendizagem
que visa revelar os segredos das Kawasaki
Ninja. E esta aprendizagem comea pelas
cilindradas mais baixas. Esta escola de
Ninjas composta por dois modelos: a
Ninja 300, que testmos com as cores de
guerra 30 Aniversrio e ABS, e a mais
recente mini-Ninja, a 250 SL, que utiliza um
monocilndrico para fazer as delcias dos
menos experientes.
Comecemos ento pela Ninja 300. Esta
moto ocupou o lugar da Ninja 250R. O
bicilndrico paralelo de 296 cc desenvolve
39 cv de potncia s 11.000 rpm e o binrio
chega aos 27 Nm s 10.000 rpm. O aumento
da cilindrada em relao 250R provm
do maior curso dos pistes, e o conforto
do condutor foi melhorado atravs da
adio de apoios de borracha no motor,
o que reduziu as vibraes nos regimes
elevados. A Kawasaki remodelou o quadro
em ao tubular ao passar a utilizar tubos
de dimetro diferenciado e novos reforos
longitudinais, o que melhorou a rigidez
torsional. Na ciclstica a Ninja 300 destaca-se
38
02/2015
pela utilizao de uma forquilha telescpica

com bainhas de 37 mm, sendo que na
traseira o monoamortecedor Uni-trak, com
curso de 132 mm oferece a possibilidade
de afinao da pr-carga em 5 etapas. Na
travagem, um disco recortado em cada eixo,
frente de 290 mm e na traseira de 220
mm, ajudado por um sistema de ABS da
Nissin, o EX300B, uma evoluo 40% mais
pequeno e 775 gramas mais leve que a
verso original.
Quanto novidade para este ano,
a Ninja 250 SL, esta moto foi a forma
encontrada pela Kawasaki de oferecer
prestaes considerveis sem serem
demasiado agressivas para os aspirantes
a Ninjas, e, claro, com um preo mais em
conta, pois entre a 250 SL (sem ABS) e a
300 ABS 30 Aniversrio a diferena de
1.420: respetivamente 4.760 contra
6.180. O motor mais simples. Trata-se
de um monocilndrico de 249 cc que debita
28 cv de potncia s 9.700 rpm. O binrio
foi trabalhado para privilegiar os mdios
regimes, e para isso conta com admisso
otimizada para o efeito, elementos internos
mais leves e tratamento antifrico no
pisto. A forma como sobe de rotaes
surpreendente para um motor desta
cilindrada e potncia, e a suavidade, apesar

do red line ser acima das 10.000 rpm,
notria. O motor est instalado naquela que
ser a maior novidade desta Ninja 250 SL,
o quadro. Desenvolvido em exclusivo para
esta pequena desportiva, o quadro da SL
de ao tubular em trelia. um elemento
totalmente novo, que utiliza placas laterais
em ao como elementos de reforo, e que
dispensa a utilizao de um quadro inferior,
o que ajuda a manter o peso do conjunto
nos 152 kg a cheio, contra os 174 kg da
Ninja 300. Em relao s suspenses, tal
como a verso 300, tambm a Ninja 250
SL aposta numa forquilha telescpica com
bainhas de 37 mm, enquanto na traseira
o monoamortecedor Uni-trak merece
destaque pelo curso reduzido de apenas
116 mm.
Aos comandos da 300 um condutor
sente-se claramente mais confiante. O
formato do depsito de combustvel oferece
mais apoio para as pernas pois, com 17 litros
de capacidade, volumoso. A posio de
conduo muito semelhante entre as duas
Kawasaki, com o corpo do condutor a ficar
ligeiramente descado para a frente, mas
os avanos so um pouco elevados o que
Apesar de ser mono a Ninja 250 SL aguenta-se bem numa estrada de curvas, contando
para isso com maior agilidade derivada do peso ser menor: 22 kg a menos que a 300! Para
condutores de estatura elevada apertada, mas compensa pelas excelentes suspenses
diminui o habitual desconforto associado

a estas motos. A maior pujana do motor
bicilndrico da Ninja 300 no tem resposta
por parte da 250 SL. Este motor potente
em mdias rotaes, mas em altas arranca
disparado at atingir velocidades superiores
a 180 km/h que podemos visualizar no
painel de instrumentos de fcil leitura.
A embraiagem derivada do mundo da
competio uma mais-valia, tanto a subir
como a descer nas 6 relaes de caixa. A
manete de acionamento extremamente
leve, e, nas redues, mesmo nas mais
agressivas, a funo deslizante evita o
bloqueio da roda traseira. O acelerador
dosevel e no demoramos muito at nos
sentirmos confortveis aos comandos da
Ninja 300. Sendo uma desportiva, no
delinear de trajetrias que esta moto se
destaca, e neste captulo no desilude. A
estabilidade em inclinao proveniente
da maior distncia entre eixos permite
inclinar a moto mais suavemente e de
forma progressiva. O motor facilita a
conduo pois tem fora para ajudar a
levantar a moto sada das curvas, e os
pneus IRC especificamente desenvolvidos
em conjunto com a Kawasaki, com o
traseiro a ostentar 140 mm de largura,
Ninja mono ou bi?

COMO NINJAS QUE SO, estas Kawasaki utilizam bastantes inovaes nos motores.
A Ninja 250 SL aposta num monocilndrico DOHC de 249 cc. Esta unidade utiliza pisto,
biela e cavilha de pisto mais leves, o que, em conjunto com o tratamento antifrico
permite aos 28 cv de potncia ajudarem a SL a subir de rotaes rapidamente. Este
mono revela-se bastante suave, contando com veio de equilbrio e cames de perfil
otimizado para o efeito. De notar que o cilindro da Ninja 250 SL conta com tratamento
que melhora a resistncia e um injetor de 10 orifcios para melhorar a combusto. J
a 300 conta com bicilndrico paralelo de 296 cc, mas que est fixo atravs de apoios
de borracha. Em relao verso anterior da Ninja 250R, este bicilndrico tem pistes
com maior curso e mais leves, que recebem tratamento alumite que cobre a superfcie
porosa do alumnio com uma camada homognea, aumentando a resistncia. Para
aguentar a maior performance proveniente dos 39 cv, a Kawasaki usou um novo crter
de maior capacidade para refrigerao otimizada, veio de equilbrio para reduzir as
vibraes, uma nova cabea de cilindro, e ainda, condutas de admisso maiores para
os dois cilindros respirarem melhor quando atingem as 13.000 rpm.
300
250SL
39
TESTE
Kawasaki Ninja 250 SL / 300 ABS

garantem aderncia. Em linha reta a Ninja
300 usufrui de uma excelente aerodinmica.
Conta com carenagens laterais ostentando
passagens de ar pronunciadas que, no
s garantem maior estabilidade em reta,
como tambm conseguem desviar das
pernas do condutor o calor proveniente do
motor. No captulo da travagem o ABS
uma extra extremamente bem-vindo e diria,
obrigatrio. O ABS Nissin funciona bem e
permite travar tarde sem sentirmos a roda
da frente a bloquear. No entanto, a Kawasaki
Ninja 300 merecia, fruto das prestaes e do
peso do conjunto, uma afinao mais rgida
das molas, especialmente na forquilha.
Absorvem bem as imperfeies do asfalto,
mas so demasiado suaves para uma moto
desportiva. Outro ponto a melhorar o
tato do travo frontal. esponjoso, e nas
situaes em que apenas necessitamos de
aconchegar nunca temos o feeling certo.
J a 250 SL no. Os traves no so
esponjosos, mas tambm no contam
com ABS. Se nos primeiros quilmetros
revelaram um tato demasiado duro, fruto
da unidade de teste zero quilmetros, a

verdade que, com o passar dos dias, os
traves foram acamando e rapidamente
passei a usufruir de um sistema de travagem
bem adaptado s necessidades desta Ninja
250 SL, muito mais leve e bastante rpida.
O motor mono, apesar de
surpreendentemente generoso nos
mdios regimes, sente falta de mais fora
nos baixos regimes e isso nota-se sada das
curvas mais fechadas ou mesmo em cidade
em ritmo mais lento. Felizmente que, para
acompanhar a Ninja 300, a 250 SL usufrui de
uma boa velocidade em curva, fruto de uma
ciclstica bem conseguida. As suspenses
com curso mais curto esto melhor afinadas
para ritmos agressivos e no afundam tanto
sob a presso de travagens mais fortes,
os pneus mais esguios tornam as trocas
de inclinao num ato quase instantneo,
sem esforo, e, ajudados pelos 1330 mm de
distncia entre eixos, conseguimos traar
trajetrias eficazes que permitem manter
a velocidade em curva suficiente para que
Ficha tcnica

Kawasaki Ninja 300 ABS
Kawasaki Ninja 250SL
4T, bicilndrico paralelo,

DOHC, 8 vlvulas
296 cc
62 x 49 mm
39 cv s 11.000 rpm
27 Nm s 10.000 rpm
injeo eletrnica
6 velocidades
4T, monocilndrico,
DOHC, 4 vlvulas
249 cc
72 x 61,2 mm
28 cv s 9.700 rpm
22,6 Nm s 8.200 rpm
injeo eletrnica
6 velocidades
a mais pequena das Ninja no fique para

trs em relao 300, embora este ltimo
pormenor acabe por sacrificar a estabilidade
em inclinao. Em linha reta a SL tambm
no desilude, embora, tal como j referi,
no aguente a maior pujana da Ninja 300
a partir da 3 relao de caixa, de um total
de seis bem escalonadas. As carenagens
mais compactas cumprem bem a funo
de desviar o ar do condutor, e, embora
as pernas fiquem mais desprotegidas,
os nossos ombros e tronco esto bem
protegidos pelo ecr.
Se alguma coisa existe a apontar a
esta novidade que, devido ao depsito
de combustvel ser de apenas 11 litros, e
mesmo usufruindo de uma boa posio de
conduo, em tudo semelhante da 300,
quando necessitamos de fazer mais fora
no depsito sentimos que falta ali qualquer
coisa. demasiado pequeno e esguio para
podermos contar com ele para apoiar as
pernas em travagens mais fortes, o que nos
leva a compensar com os braos essa falta
de apoio, levando a uma maior fadiga.
Motor
Tipo:

Distribuio:
Cilindrada:
Dimetro x curso:
Potncia declarada:
Binrio declarado:
Alimentao:
Embraiagem:
Caixa:
Ciclstica
Quadro:
Suspenso dianteira:

Suspenso traseira:

Travo dianteiro:

Travo traseiro:
Medidas dos pneus:
em ao tubular
bainhas de 37 mm,
curso de 120 mm
monoamortecedor a gs,
pr-carga ajustvel, curso de 132 mm
pina de dois pistes, ABS
disco recortado de 220 mm, ABS
110/70-17 (f) / 140/70-17 (t)
em ao tubular, tipo trelia

bainhas de 37 mm,
curso de 110 mm
monoamortecedor,
pr-carga ajustvel, curso de 116 mm
pina de dois pistes
disco recortado de 220 mm
100/80-17 (f) / 130/70-17 (t)
Peso e
dimensES
40

Distncia ao solo:
Altura do assento:
Peso a cheio:
1405 mm
140 mm
785 mm
17 litros
174 kg
1330 mm
165 mm
780 mm
11 litros
152 kg
Consumos:
Preo:
4,28 litros / 100 km

6.180
4 litros / 100 km
4.760
02/2015
O ABS da Ninja 300 eficaz, embora a

manete tenha um tato esponjoso. Na SL
a eficcia garantida, mesmo sem ABS
Ponto final
A Kawasaki no poderia pedir muito melhor para a sua

escola de Ninjas, pois tanto a 250 SL como a 300 so boas
propostas. Sendo o gosto ao nvel do design algo muito
pessoal, e neste caso gosto da Ninja 300 pela aparncia
agressiva, seria de esperar maior diferena de prestaes,
o que no acontece a no ser em estradas abertas onde o
motor da Ninja 300 brilha. A diferena de preos entre as
unidades testadas significativa, e apesar da Ninja 250
SL se portar como uma verdadeira Ninja, ser difcil no
escolher a Ninja 300 na hora de compra. Ambas so boas
motos para os aspirantes a Ninjas aprenderem os segredos desta arte, mas a 300 vai dar-lhe mais gozo durante
mais tempo, enquanto com a 250 SL vai descobrir os seus
limites rapidamente e sentir falta de mais potncia, altura
em que vai perceber que devia ter escolhido a Ninja 300.
41
TESTE
SYM Maxsym 600i ABS
NO PARA
MENINOS
para quem, no dia-a-dia, gosta de conforto,
praticidade, facilidade de conduo e potncia.
A Sym Maxsym 600i ABS pode ser a soluo perfeita para
muitos motociclistas, pois tem muitos predicados.
42
02/2015
O comportamento em curva merece

destaque, permitindo um grande ngulo
de inclinao em curvas de raio reduzido,
e mostrando-se firme a alta velocidade,
apesar de aqui caber um destaque negativo
pois, nessas circunstncias, necessita-se de
algum cuidado uma vez que a travagem
provoca, caso no seja bem doseada, um
forte ondular do conjunto. Por isso, tambm
tinha gostado de sentir mais sensibilidade
nas manetes, que se apresentam demasiado
grosseiras no tato.
Travagem: Pouco tato das manetes e

destabilizao em curva a alta velocidade.
Iluminao: os farois podiam ser mais
potentes
ROGRIO CARMO
Ciclstica: Suspenso e quadro garantem

um bom desempenho dinmico.
Consumo: Uma mdia de 4,9/100 km
assinalvel, considerando a cilindrada.
urbana, e de um motor suave e quase

isento de vibraes, com resposta pronta e
sempre cheia que parece uma fonte quase
inesgotvel de potncia e nos permite
ultrapassar facilmente qualquer obstculo,
bem como arrancar rapidamente em
qualquer Stop ou semforo, esta moto
da marca de Taiwan um caso srio para
quem, realmente, precisa de cobrir maiores
distncias e ao mesmo tempo enfrentar a
selva urbana.
Apenas as suas grandes dimenses
podero ser comprometedoras em maiores
apertos mas, ainda assim, a boa brecagem
e o centro de gravidade muito baixo
permitem manobrar facilmente.
Capacete Schuberth C3 Pro

Bluso Drenaline Traffic
Luvas Drenaline Rolling
Botas Alpinestars Roam Gore Tex
motociclistas que
optam por andar de
moto todos os dias.
Desses, h alguns
que gostam de envergar
uma atitude mais discreta e sbria.
Outros sentem-se atrados pelo elevado
ndice de praticidade, conforto, facilidade
de conduo e economia nos custos de
utilizao. Tanto uns como outros so
atrados, inexoravelmente, pelo charme das
scooters.
Acontece que, normalmente, estas
mquinas ou tm um grande motor
e carecem de eficcia da ciclstica, ou
revelam-se precisamente pelo contrrio, o
que deixa os motociclistas mais experientes
um tanto cticos.
No caso concreto desta SYM Maxsym
600i, estamos perante uma exceo. Alm
de ser, quase literalmente, um sof com
rodas, tambm permite andamentos
bastante vivos, sendo capaz de agradar a
qualquer motociclista mais exigente.
Dona de uma proteo aerodinmica
muito eficaz, de uma suspenso
razoavelmente confortvel, que mostra
um bom compromisso de afinao entre o
desempenho desportivo e a comodidade
43
TESTE
SYM Maxsym 600i ABS
Ficha tcnica
O painel de instrumentos parco na informao, mas sbrio no estilo, a arrumao muita

e o destaque vai para a capacidade de albergar dois bons capacetes debaixo do assento.
Motor
Tipo:

Distribuio:
Cilindrada:
Dimetro x curso:
Potncia declarada:
Binrio declarado:
Alimentao:
Embraiagem:
Caixa:
4T, monocilndrico
4 vlvulas SOHC
565 cc
92 x 85 mm
45,5 cv s 6.750 rpm
39,2 Nm 5500 tr/min
injeo eletrnica
centrfuga
automtica CVT
Ciclstica
Quadro:
Suspenso dianteira:
Suspenso traseira:

Travo dianteiro:

Travo traseiro:

Medidas dos pneus:
Pneus utilizados:

forquilha de 43 mm,
duplo amortecedor, c/
regulao em pr-carga
dois discos de 275 mm,
pina radial de 4 pistes, ABS
disco de 255 mm,
pina de 2 pistes, ABS
120/70-15 (f) / 160/60-14 (t)
Maxxis
Peso e
dimensES
44

Altura do assento:
Peso a cheio:
1560 mm
755 mm
14,2 litros
234 kg
Garantia:
Consumo:
Preo:
2 anos
4,9 litros / 100 km
6.399 (com ABS)
02/2015
Os materiais so de qualidade e os acabamentos so de bom nvel. Os componentes da

ciclstica asseguram um bom desempenho em todas as situaes
Feita a ressalva, a travagem, assistida
por ABS, e apresentando-se combinada
no acionamento da manete esquerda, que
ativa mbolos em ambas as rodas, oferece
uma grande potncia, que proporciona
uma elevada sensao de segurana.
No se pode dizer que esta SYM
Maxym 600i seja perfeita mas, tendo em
conta o seu preo competitivo e o seu
desempenho, esta scooter musculada
consegue um bom compromisso entre os
diversos fatores.
A sua capacidade de carga , dentro
da sua classe, bastante aceitvel, j que
consegue albergar dois bons capacetes no

porta-bagagens iluminado que fica debaixo
do assento. Tambm no painel frontal
encontramos diversos compartimentos para
arrumao, e alguns so protegidos com
fechadura, nomeadamente o destinado aos
carregadores e que vem dotado de duas
tomadas, sendo uma USB e outra de 12V.
O ecr frontal generoso e oferece
uma boa proteo aerodinmica sem
causar muita turbulncia no capacete,
mesmo quando se circula a alta velocidade,
j que o monocilndrico, em reta, atinge
A posio de conduo
muito ergonmica
e a proteo
aerodinmica eficaz
valores que fazem as delcias das brigadas

do radar. No muito longe das prestaes
de uma BMW C600 Sport, da versatilidade
de uma Yamaha T-Max ou do conforto
de uma Suzuki Burgman, todas elas
bicilndricas e bastante mais dispendiosas,
a Maxsym 600 uma alternativa vlida
que apresenta uma boa qualidade de
construo, tanto ao nvel dos materiais
como dos acabamentos.
Pormenores como a sada de ar
quente, colocada mesmo frente s pernas
do condutor, permite, com a ajuda de um
avental, enfrentar as agruras do inverno
com elevado conforto.
Dotada de descanso lateral e de
descanso central, travo de mo e luzes
de emergncia, a SYM Maxsym 600i
no oferece problemas em nenhuma
oportunidade de estacionamento. Bem, por
acaso, podia ter um pouco mais de altura
livre ao solo, para poder trepar a passeios
mais salientes, mas enfim
Apesar de ser necessrio recorrer a
ferramentas, o ecr e o apoio lombar do

assento do condutor podem ser colocados
em duas posies, dependendo da estatura
do condutor. Este beneficia ainda de um
posto de conduo bastante ergonmico,
com os comandos muito acessveis, exceo
feita aos botes do painel de instrumentos
que obrigam a retirar as mos dos
punhos e a vista da estrada. E tambm o
passageiro beneficia de um assento amplo
e confortvel, com pegas muito acessveis e
poisa-ps bastante bem colocados, que no
interferem com a conduo.
Para terminar, h que fazer justia aos
consumos, pois a Maxsym foi uma agradvel
surpresa, tendo registado 4,9 litros aos
100 km, isto sem qualquer tipo de exagero
economicista, durante o nosso habitual
percurso misto.
Feitas as contas so quase 300
quilmetros de autonomia, o que tampouco
de menosprezar para quem pretender darlhe uma utilizao turistica, vertente na qual
esta Maxsym 600 seguramente tambm vai
agradar.
Ponto final
Quem for f de scooters no precisa de
muito para ficar convencido com os predicados desta SYM Maxsym 600i ABS.
E quem tiver dvidas rapidamente as tira
mal comee a rolar aos seus comandos.
O seu preo, apesar de no ser uma pechincha, um verdadeiro achado face
concorrncia mais direta, e tendo em conta
o nvel de equipamento, a qualidade de
construo e o desempenho dinmico,
estamos realmente face a uma proposta
irrecusvel!
45
TESTE
Confederate Hellcat X132 Speedster
CAFE
CRUISER
Remodelada por Pierre Terblanche, a exclusiva Confederate
Hellcat X132 toma um novo rumo com esta Speedster. Ser esta a
moto que os endinheirados clientes da marca americana querem?
Texto: Alan Cathcart Fotos: Phil Hawkins
oportunidade de ser a
primeira pessoa fora da
empresa a conduzir a nova
Speedster surgiu quando
visitei a nova fbrica da
Confederate em Birmingham, Alabama, para
onde a marca se mudou em outubro de 2013.
Nova no sentido de ser diferente, pois trata-se
de um renovado armazm em tijolo da dcada
de quarenta, de 25 mil metros quadrados, com
a capacidade de aumentar a produo das
correntes 100 motos anuais para 150/ano em
2016. Depois, medida que se cresa de forma
slida, com uma nova gama de modelos em
desenvolvimento, a inteno chegar a um
eventual mximo de 1000 motos por ano.
A empresa, fundada por Matt Chambers,
um advogado da Louisiana, em 1994
ento, tal como agora, o Presidente/CEO da
Confederate saiu da recesso graas a um
misto de viso e boa gesto, enquanto muitas
outras marcas de boutique cruisers faliram.
Supermos a crise, diz Chambers, e agora
a nossa ligao S&S permite-nos procurar o
crescimento, ao reduzir significativamente os
preos sem comprometer, de modo algum, a
qualidade e exclusividade dos nossos produtos.
Estamos a adotar o motor X-Wedge em toda
a nossa gama, e temos j outros projetos
fabulosos para construir em torno dele, que
chegaro ao mercado nos prximos anos.
Entretanto, a Speedster uma hotrod que
representa o regresso tradies da Hellcat,
uma dragster para a estrada que potente,
bela e, sobretudo, excitante de conduzir.
46
02/2015
A Confederate tornou-se na marca de

escolha para os ricos e famosos nos Estados
Unidos, com celebridades de Hollywood
como Tom Cruise, Brad Pitt ou Nicholas Cage,
e estrelas de rock como Bruce Springsteen,
a liderarem a lista de clientes de alta roda da
Confederate, muitas vezes com mais do que
uma destas refinadas e ultra caras obras de arte
em duas rodas na garagem. $72.000 costumava
ser o preo base de admisso para o clube
de proprietrios da Confederate, e os preos
para a radical P131 Fighter comeavam nos
$100.000. Mas, agora, Chamber levou o mote
da companhia letra, a Arte da Rebelio, no
s nos produtos como na lista de preos, com
a Speedster a custar $65.000, representando
um produto ligeiramente mais acessvel no
catlogo da marca. Bem, tudo relativo
Batizada a partir do lendrio caa da
aviao naval Grumman F6F Hellcat, este
modelo tem sido o pilar da gama Confederate
desde que comearam as entregas da sua
verso de estreia em 1994, equipada com um
motor S&S clone da Harley. Mais de 500 dessas
Hellcat foram produzidas e vendidas at
companhia ter sofrido um colapso financeiro
em 2001. Relanada em 2003, a Confederate
desenvolveu uma segunda gerao bem
diferente, a X124 desenhada por J. D. Nesbitt.,
autor tambm da Wraith, ainda em produo.
Foram produzidas 75 unidades da X124.
at esta ter sado da gama em 2009, altura
em que Chambers comeou a planear a nova
gerao, aps ter feito um acordo com a S&S
47
inegvel que a Speedster representa um passo

em frente a nvel de qualidade para a Confederate,
em termos de acabamentos e de homogeneidade
A verso do X-Wedge da S&S dedicada Hellcat,

de 2163 cc (132 polegadas cbicas) vai passar
a equipar todas as motos da gama Confederate
para recomearem a trabalhar juntos com

um V-twin derivado do X-Wedge de 56.25, na
verso da Hellcat com 132 polegadas cbicas
(2.163 cc) e da a designao X132.
No estava preparado para o que
me esperava quando atirei a perna por
sobre esta Speedster desenhada por Pierre
Terblanche (n.d.r. ver perfil nas pginas finais
deste artigo) e me instalei no confortvel mas
minimalista assento forrado a cabedal. Tendo
conduzido a anterior X132 Hellcat dois anos
antes, estava espera de uma verso revista
da sua atitude de Caf Racer, que fosse mais
Brands Hatch que Sunset Boulevard, no modo
como nos moldamos moto numa postura
desportiva distinta. S que foi feita uma viagem
de regresso, com uma posio de conduo
radicalmente diferente, com os ps frente os
poisa-ps esto agora 460 mm mais adiantados
que na verso anterior.
Toda a moto parece, comparativamente,
mais baixa, dando a sensao de que estamos
separados dela em lugar de nos sentirmos
parte da moto como acontecia na X132
48
02/2015
anterior. OK, talvez seja mais relaxante quando

conduzimos tranquilamente a direito, mas
torna difcil levar a Speedster num estado
de esprito mais aceso, de modo a estar
altura do seu nome, no condizendo com
a sua aparncia agressiva. Isto porque no
conseguimos apertar o depsito facilmente
entre os joelhos para ajudar a entrada em
curva, uma vez que os nossos ps esto
estacionados bem l para a frente timo
para uma cruiser descontrada, mas no to
bom para o tipo de ao em estrada que
sempre entendi ser o que os possuidores das
Confederate preferem. Estou certo de que
Terblanche fez o seu trabalho de casa antes
de mudar to radicalmente o carter da X132
original, mas acho que, uma vez que o quadro
permanece inalterado, Matt Chambers deveria
oferecer aos clientes uma alternativa entre
as duas posies de conduo diferentes,
evitando desapontar uma percentagem
significativa da sua tradicional base de clientes.
Tambm existe um novo guiador, mais
largo e recuado que antes, resultando numa
posio de conduo mais vertical e, de facto,
Atrs encontramos uma pina Brembo

monobloco, e, frente, a travagem est
entregue a elementos da Beringer
Atrs encontramos um amortecedor da RaceTech,

enquanto, na forquilha, as WP de 48 mm
substituem as bainhas Marzocchi de 50 mm
O minimalista assento da Speedster, forrado

a cabedal, no deixa de ser confortvel
Pierre Terblanche, designer da Speedster, e,

direita, Matt Chambers, presidente e fundador
da Confederate
Ficha tcnica
O largo Metzeler traseiro de 240/40-18 no deixa

a Speedster estar altura da suas antecessoras e
m termos de comportamento dinmico
mais confortvel. O seu comprimento extra

tambm vem a calhar devido ao triunfo da
aparncia sobre a funcionalidade que foi
infligido Speedster, com a adoo de um
largo pneu Metzeler 240/40-19, montado
numa jante BST em carbono. Claro que apenas
usamos uma frao desta afirmao de design,
que torna a direo pesada, transformando a
anterior agilidade da Hellcat numa espcie de
camio a distncia entre eixos com mais uma
polegada no ajuda, nem o substancial trail
extra. A forma sobre a funo. Uma pena.
Acordar o motor X-Wedge pode demorar
um pouco, mas acaba por pegar segunda
ou terceira, rugindo para a vida com um som
de trovo. Toda a moto respira qualidade e
representa um passo em frente em termos
de homogeneidade e acabamentos, j no
parecendo uma coleo de peas, mas sim um
todo mais refinado. O S&S improvavelmente
suave, pelos padres dos V-twin americanos,
sem vibraes indevidas a quaisquer rotaes.
Puxa de forma limpa desde o ralenti, graas
ao enorme binrio sempre disponvel, cujo
pico s 2.000 rpm mas que aguenta forte
Motor
at ao limite s 5.800 rpm a que no temos

necessidade, nem remotamente, de chegar.
Os ultra eficazes traves dianteiros Beringer
continuam a fazer o seu trabalho to bem
como antes, e nunca precisei de usar o Brembo
traseiro. A suspenso parece mais diligente,
com a forquilha Marzocchi a ser substituda
por uma WP de 48 mm, devorando as
irregularidades sem problemas nem alarido.
A X132 Speedster deu, efetivamente,
alguns passos em frente em termos de
qualidade, mas no consigo deixar de pensar
que, ao remodelar a moto para a adaptar
sua perceo, Terblanche falhou em pontos
cruciais. A razo de ser das Confederate serem
o oposto na norma generalizada do que uma
cruiser americana deve de ser, e a Arte da
Rebelio uma boa frase para descrever os
seu produtos. Os clientes da marca at podem
viver com o pneu 240 e a distncia entre eixos
mais longa, mas muitos vo querer de volta a
perfeita postura anterior da Hellcat.
E, a 65 mil dlares (mais taxas) para cada
umas das 65 unidades a construir, talvez seja
boa ideia dar-lhes aquilo que eles querem
Tipo:

Distribuio:
Cilindrada:
Dimetro x curso:
Potncia declarada:
Binrio declarado:
Alimentao:

Embraiagem:
Caixa:
4T, bicilndrico em V a 56,25

refrigerao ar/leo
OHV, 2 vlvulas por cilindro
2163 cc
111,76 mm x 111,76 mm
121 cv s 5.100 rpm ( caixa)
190 Nm s 2.000 rpm
injeo eletrnica Delphi,
corpo S&S de 52,4 mm
multidisco a seco
5 velocidades
Ciclstica
Quadro:

Suspenso dianteira:
Suspenso traseira:

Travo dianteiro:

Travo traseiro:

Jantes:
Medidas dos pneus:
em espinha tubular em ao com

depsito de leo integrado
forquilha invertida WP 48 mm
brao oscilante em alumnio,
monoamortecedor RaceTech
dois discos Beringer de 310 mm,
pina radial de 4 pistes
disco de 240 mm, pina Brembo
monobloco de 2 pistes
BST em carbono
120/70-18 (F) / 240/40-18 (T)
Peso e
dimensES

Altura do assento:
Peso a seco (c/leo):
1613 mm
724 mm
13 litros
230 kg
Preo:
Edio lmitada:
$65.000 (57.700 )+ impostos

65 unidades
49
PERFIL
Pierre Terblanche
UM VISIONRIO
GLOBETROTTER
Ducati, Moto Guzzi, Norton, Confederate e, agora, Royal Enfield. Pierre Terblanche
no cessa de procurar novos desafios.
Texto: Alan Cathcarth Fotos: Phil Hawkins
sul-africano Pierre Terblanche

um dos mais reputados
designers da indstria
motociclstica atual, e
um verdadeiro globetrotter. Depois de
deixar a sua marca, no incio da dcada
de noventa, como discpulo do falecido e
grande Miguel ngelo das motos que foi
Massimo Tamburini, desenhando motos
como a Cagiva Gran Canyon ou a Ducati
Supermono, com a aquisio da Ducati pelos
investidores americanos da TPG, em 1996,
Terblanche foi promovido a Diretor de Design
da marca, essencialmente responsvel pelo
desenvolvimento do produto.
Foi nestas funes que deu arranque
ao regresso da Ducati, atravs de
modelos marcantes como a Multistrada,
Hypermotard e MH900e, criando tambm
as desportivas de imagem controversa
que foram as 999/749, substituindo a srie
iniciada com as cobiadas 916 de Tamburini.
Terblanche tambm se antecipou, por
uns bons dez anos, corrente moda das
motos de inspirao retro, com o seu trio
de Sport Classics lanado em 2003, um
barco que a administrao da Ducati, no
entanto, perdeu, graas a um marketing
desadequado. Tambm desenhou para
a Ducati o prottipo para uma renascida
Scrambler em 2006, que eu, tendo-a visto,
posso assegurar que seria uma moto
citadina de grande sucesso, tivesse tido
a Ducati o bom senso de a fabricar na
altura. S agora, oito anos depois, que
eles admitiram implicitamente que Pierre
Terblanche estava certo, com o advento da
nova Scrambler sem a assinatura dele.
A deciso de colocar de lado a
Scrambler foi a ltima gota para Pierre,
que deixou a Ducati em dezembro de 2007
para desenhar barcos para a companhia
50
02/2015
A Speedster acabou por ser o legado de Terblanche Confederate, pois j se encontra em

nova aventura com a Royal Enfield, na ndia
sul-africana Bobkat. Um ano mais tarde
comeou a trabalhar como consultor
de design a tempo inteiro para o grupo
Piaggio, focando-se no rejuvenescimento
da apagada gama de modelos da Moto
Guzzi e as trs showbikes de desenho
radical, que produziu para o stand da Guzzi
no Salo de Milo de 2009, foram aclamadas
como as estrelas do certame. Mas, uma vez
mais, nenhuma delas atingiu a produo em
srie, e, assim, em janeiro de 2011 rumou
Gr-Bretanha, encarregado de revitalizar
a renascida Norton. Ali ficou por dois anos,
mas a empresa, apertada de dinheiro, no
tinha os recursos para colocar em produo
nenhuma das belas motos que desenhou
para a Norton, por isso, no incio de 2013,
mudou-se para os Estados Unidos, como
responsvel pelo desenvolvimento do
produto na Confederate Motors.
O seu primeiro projeto para a
Confederate, a Hellcat X132 Speedster,
tornou-se na primeira moto desenhada
por Terblanche a chegar produo desde
2007, tendo sido lanada em agosto de
2014 sob aclamao geral. Mas, trs meses
depois, na altura em que as primeiras
unidades deste modelo saam da fbrica
da Confederate em Birmingham, Alabama,
Pierre Terblanche anunciava a sua mudana
para a ndia, para dirigir o desenvolvimento
de produtos na Royal Enfield. Isto tornou
a - muito remodelada - verso Speedster da
X132 Hellcat no seu legado de despedida ao
nico fabricante de motos norte-americano
nos estados do Sul.
As anteriores Confederate eram mais
como se fossem prottipos construdos de
forma artesanal, no modelos de produo
em srie que pudessem ser replicados de
forma relativamente rpida e eficiente em
termos de custos. E a primeira gerao da

X132 Hellcat era como se fosse uma caf
racer que se perdeu pelo caminho, algures
entre Birmingham, Inglaterra, e Birmingham,
Alabama. Acho que era uma moto demasiado
extrema para o cliente tpico da Confederate,
de cinquenta e poucos anos, que quer uma
cruiser, no uma desportiva, adiantou-nos
Pierre Terblanche.
Por isso, prosseguiu, ao criar a
Speedster a ideia era produzir uma moto
finamente detalhada, que fosse to bonita
como eficaz - uma moto que fosse bela
de um modo musculado, americano, com
grandes pormenores de design e que
tambm fosse fcil de conduzir. Queria que
fosse mais ergonmica, mais confortvel e
dinamicamente melhor de se estar a bordo
do que na moto anterior, bem como mais
rpida de montar de um ponto de vista de
fabrico e assim mais econmica de produzir
e tambm de fcil manuteno e de se
trabalhar mecanicamente. Mas era um grande
desafio, instalar nela tudo o que precisvamos
para conseguir isto e, em simultneo, manter
a imagem limpa e minimalista que um
componente chave da Arte da Rebelio da
Confederate. Essa foi a parte difcil.
Pierre Terblanche partilhou tambm
connosco a sua viso daquilo que
a indstria ter de enfrentar. Estou
satisfeito por ter trabalhado na Speedster,
pois acho que o design de motos est
prestes a fazer uma mudana radical de
direo e motos como esta podem vir a ter
os dias contados, em termos de cumprirem
as homologaes mantendo a sua aparncia
esguia e minimalista. O Euro 4 vai impor
toda a espcie de barreiras, que sero
difceis de superar. Por exemplo, numa moto
de quatro cilindros ser preciso um volume
de 14 litros de escape, e j no vamos

poder ter escapes Tamburini, em orgo,
debaixo do assento de uma MV Agusta F4,
ou silenciadores debaixo do motor como na
Ducati Panigale. Vamos ter escapes gordos
de lado, como a Panigale tem no Japo, e
numa cruiser vai ser muito difcil escondlos vo dominar a moto visualmente.
Esse vai ser um grande problema vai dar
muito trabalho cumprir essas condies de
homologao numa moto que tenha um ar
mais ou menos decente, conclui.
Mas o designer sul-africano j est
envolvido no seu novo desafio: Agora estou
a trabalhar com a Royal Enfield na ndia.
Estou em Chennai (ex-Madrasta), onde
a Royal Enfield est sedeada, e at agora
estou a adorar, embora, eventualmente,
v abrir tambm um estdio de design em
Inglaterra. Gosto muito da comida daqui
e do estilo de vida o Alabama fez-me
recordar a frica do Sul de muitas maneiras,
e a ndia tambm, de um modo diferente.
As pessoas lembram-me os italianos a um
nvel pessoal e so notavelmente parecidas
com os alemes na sua organizao so
extremamente eficientes quando o querem
ser. No se deve subestimar o potencial que
existe aqui, com a Hero a produzir mais de
seis milhes de motos anualmente, que
iro vender em todo o Mundo agora que
se divorciaram da Honda; a Bajaj produz
cerca de metade disto e est ligada KTM, e
depois temos a BMW a cooperar com a TVS,
e a Royal Enfield sozinha mas com uma
nova fbrica que vai produzir 400 mil motos
por ano, e j h planos preparados para
outra. o lado oposto da escala em relao
Confederate, mas estou contente de ter
trabalhado l e de ter visto a Speedster
chegar produo. uma boa moto, e estou
orgulhoso do modo como saiu.
51
reportagem
Helmet Care
CAPACETE VELHO
VIRA NOVO
52
02/2015
A Helmet Care a melhor amiga do seu

capacete. Sujidade, mau cheiro, forros e
pinturas danificadas, tudo isso tem soluo!
Texto: Rogrio Carmo Fotos: Rui Botas
om o uso, o aspeto daquilo que em tempos
foi o orgulho e o reflexo da nossa imagem de

motociclistas vai-se degradando, ao ponto de muitas
vezes obrigar (pelo menos os mais abonados)
a trocar de capacete, quando o antigo ainda est em perfeitas
condies de utilizao, apenas um pouco menos brilhante e
apetecvel de enfiar na cabea.
Foi isto que o Filipe Iglsias pensou quando criou a Helmet Care,
aps muitas voltas da vida e baseado na sua prpria experincia
como motociclista, que remonta aos seus 10 anos de idade, quando
decidiu apostar num negcio inovador: cuidar de capacetes.
Em conjunto com a esposa Sibelle, definiu as linhas do
negcio, criou um fundo de maneio de 500 euros, e deu a si
prprio 45 dias para atingir o break-even. O sucesso foi tal que,
ao fim de 12 meses de atividade, j tinha feito manuteno a 300
capacetes, e a progresso geomtrica do seu sucesso contabiliza
j 600 intervenes em apenas 18 meses de atividade. Para isso
muito contribuiu a parceria estabelecida com a BMW Motorrad,
atravs da rede de concessionrios, que lhe encaminha todos os
capacetes a necessitar de ateno. Tambm a estratgia publicitria
bem delineada, que o levou a fazer outra parceira com as lojas
da Barbour International, para expor a sua coleo de capacetes
vintage restaurados nas montras das lojas da marca, contribuiu para
o sucesso. Claro que os bons resultados, a ateno no atendimento
e o passa palavra entre a clientela tambm lhe continuam a fazer
crescer o negcio.
O Filipe no menospreza a qualidade dos produtos que
emprega, nomeadamente as colas, os detergentes, os lubrificantes,
as espumas e at dos tecidos ou peles que utiliza quando restaura
capacetes de estimao ou de grande valor histrico.
Numa limpeza normal, recorre a secadores especficos para
remover as humidades residuais, e a ionizadores para conseguir
remover os odores mais entranhados. Por vezes v-se na necessidade
de recorrer a outsourcing, nomeadamente costureiras, pintores,
mas o grosso do trabalho feito pelas suas prprias mos, com um
elevado nvel de ateno e (podemos confirm-lo) detalhe.
Salvo raras excees, que normalmente se referem a unidades
exclusivamente para exposio, todos os capacetes que saiam da
Helmet Care garantem as condies de segurana de fbrica e,
consequentemente, a integridade fsica dos seus clientes.
Atualmente uma limpeza simples custa 25 e uma limpeza e
recondicionamento simples tem um preo de 60 euros. Mas uma
pintura nova ou um forro em pele podem rondar valores bastante
mais elevados. Qualquer pea ou mecanismo substitudo tambm
contabilizado parte. Por isso j sabe, se o seu capacete est
mesmo a precisar de ir ao SPA... fale com a Helmet Care.
Aqui ficam os contactos: telefone 967 138 500 / 915 634 681 ou
www.facebook.com/helmetcare.lisboa
Cada capacete
recebido sujeito
a uma rigorosa
inspeo e o seu
estado geral
registado
Todos os capacetes saem da

Helmet Care garantindo as
condies de segurana
originais
53
segunda mo
Usada do ms
SUZUKI
GSX 1300 R
No se deixem
enganar, julgando
que a me de todas as motos de alta velocidade no agora
mais do que uma grande turstico-desportiva. Nada disso!
A Hayabusa uma fonte inesgotvel de sensaes fortes.
HAYABUSA
Texto: K. Herder, L.C.S. Fotos: jkuenstle, Suzuki
brigado Suzuki! Obrigado por quinze excitantes

anos em que deixaste sentados no cho as
legies de eco-terroristas e profissionais do
politicamente correto. Gente que nunca
vai entender que parte de sermos humanos tambm fazer
coisas que no so razoveis, coisas como rolar a 300 km/
hora ou abrir uma terceira faixa onde s existem
duas. Obrigado pela Hayabusa.
Aps alguns problemas sentidos com a
primeira gerao, que motivou uma ao de
chamada para substituir o tensor da corrente
de distribuio, a Suzuki operou algumas
alteraes para 2001, com um novo sub-quadro
em ao depois do elemento anterior em alumnio
ter registado algumas deficincias - e autolimitando a
velocidade mxima da GSX 1300 R aos 295 km/hora. Mas
no foi isto, nem as evolues sofridas ao longo dos anos,
que diminuiu o apelo da Hayabusa, modelo que em alguns
mercados, como o norte-americano, tem quase o estatuto de
moto de culto, em parte devido teimosia em manter-se igual
a si prpria, negando mesmo algumas inovaes e tendncias.
OK, o ABS j chegou, mas faltaria ainda um sistema de controlo
de trao, uma posio de conduo mais confortvel, proteo
aerodinmica, computador de bordo e outros gadgets. Ou no!
Porque, afinal, estamos a falar da moto que tem um dos mais
fascinantes motores da histria do motociclismo. E se isto no
um bom motivo para comprar uma em segunda mo
Dcada e meia aps o seu lanamento,

a Hayabusa tem sido atualizada para se
manter como uma escolha vivel
PORMENORES
Na travagem dianteira, a
modelo de 2008 viu as
pinas fixas de seis
pistes serem
substitudas por pinas
de quatro pistes mas de
montagem radial
Com o modelo de 2008
chegou tambm um
painel de instrumentos
mais completo, onde
passa a figurar um
pequeno mostrador
digital ao centro
54
02/2015
Esta a perspetiva em
que os outros
condutores costumam
ver a Hayabusa.
Aqui, no modelo de
2008, com silenciadores
triangulares
Veterana no mercado, mas no envelhecida: a

Hayabusa ainda tem uma palavra a dizer
ACESSRIOS COMUNS
O receio de que, nos modelos dos primeiros anos, possamos encontrar
material original deteriorado so reais, como em qualquer modelo em segunda mo, talvez com mais exagero no caso da Hayabusa, devido s suas
prestaes estratosfricas. Mas a verdade que muitas j tero sido sujeitos a intervenes e substituies por peas do mercado paralelo. Hoje em
dia, as Hayabusa navegam em guas mais calmas, com proprietrios mais
cuidadosos em termos de manuteno, o que eleva o seu valor no mercado

de usados - e estamos a falar de uma mecnica j de si fivel. comum
encontrar sistemas de escape aftermarket, ecr mais alto, guiador mais
elevado, como o comercializado pela LSL, e so mais raras, mas apreciadas,
as unidades com molas hlins na forquilha ou um amortecedor da mesma
marca. Pastihas de travo de material sinterizado so de escolher.
A SITUAO NO MERCADO
A Suzuki Hayabusa uma moto que se Modelo
Anos
Preos
encontra facilmente no mercado de usa- GSX1300R Hayabusa X/Y
19992000
3.500 - 4.000
dos de norte a sul do Pas, bastando uma GSX1300R Hayabusa K1/K7 20012007 4.000 - 6.500
rpida pesquisa para termos dezenas de GSX1300R Hayabusa K8, etc 20082011 7.500 - 10.000
resultados, abrangendo modelos desde
o ano de lanamento at unidades de A oferta de usados no mercado vasta, sendo mais co2014. Esta oferta permite efetuar com- mum encontrar modelos do ano de lanamento (1999) e
pras mais racionais, comparando preos de 2008, ano em que o modelo foi muito alterado.
e motos, como tambm negociar valores, sendo que boa parte das propostas do mercado surge de particulares. As unidades de 1999 e de 2008 so as
mais abundantes, sendo que a gerao lanada a partir de 2008 - que pouco difere da atual - pode ser facilmente
encontrada a partir dos 7.500, 8.000 euros. A ttulo de referncia, refira-se que a Suzuki GSX 1300 R Hayabusa - j
com ABS - vendida nova por pouco mais de 16 mil euros.
Na MOTOCICLISMO
Edies n 91 (N), 95 (T), 107 (T),
171 (TC), 176 (N), 198 (T), 202 (T),
209 (TC)
T: Teste; N: Novidades; TC: Teste
Comparativo; U: Usada
Edies atrasadas:
assinaturas@motorpress.pt
Ficha tcnica (Tipo WVCK, modelo de 2008 )

Motor
Tipo:
4T, 4 cilindros em

linha, DOHC,

4 vlv. p/cilindro
Cilindrada:
1340 cc
Dimetro x curso: 81 x 65 mm
Potncia declarada: 197 cv / 9.500 rpm
Binrio declarado: 155 Nm / 7.200 rpm
Caixa:
6 velocidades
Transm. secundria: por corrente
Travo dianteiro:

Travo traseiro:
Medidas dos pneus:

discos de 310 mm,

pinas radiais 4 pistes
disco de 260 mm
120/70-17 (F)
190/50-17 (T)
Peso e
dimensES
Altura do assento: 805 mm

Capacid. do depsito: 21 litros
Peso a seco:
220 kg
Ciclstica
Sites relacionados:
www.veiculoscasal.pt
www.hayabusaportugal.pt
www.globalsuzuki.com
www.hayabusa.org
EVOLUO
1999Lanamento do modelo - 175 cv s 9.800 rpm,

300 km/h, catalizador.
2000Molas da embraiagem mais rgidas, para eliminar alguns problemas sentidos no primeiro modelo;
novo filtro de ar; as dimenses dos segmentos foram
reduzidas.
2001Velocidade mxima limitada aos 295 km/h em
sexta; novo painel de instrumentos; nova bomba de
gasolina; capacidade do depsito reduzida de 22 para
21 litros; novo sub-quadro agora em ao em lugar de
alumnio, aumentando o peso a seco em 2 kg, uma alterao destinada a resolver problemas sentidos
quando com excesso de peso, com passageiro ou devidos instao de sistemas de escape no de origem.
2002Para cumprir com a norma Euro 2, novo conversor cataltico de trs vias, que implicou a alterao de
diversos elementos, como o sistema de escape, CDI,
bomba de gasolina, sensores, cablagem, etc.
Quadro:
dupla trave

em alumnio
Suspenso dianteira: forquilha invertida

totalmente regulvel
Suspenso traseira: monoamortecedor
2003Instalao de luzes diurnas e de sistema de luzes de emergncia (quatro piscas).

2004Sem alteraes tcnicas.
2005Alterao menor no sistema eltrico, que desliga os mdios quando se prime o boto de arranque.
Os piscas passam a ser claros.
2006/07Sem alteraes tcnicas.
2008Nova verso bastante modificada; cilindrada
passa de 1299 para 1340 cc e binrio mximo de 138
Nm para 155 Nm; maior taxa de compresso; velas em
iridium; vlvulas em titnio; trs mapas de ignio diferentes; embraiagem reforada; radiador maior; passa a cumprir as normas Euro 3; 6 velocidade mais curta; quadro mais leve (embora o peso a seco seja 3 kg
mais elevado) com maior rigidez torsional; novo sistema de travagem dianteiro com pinas radiais de 4 pistes, em lugar das fixas de 6 pistes; nova instrumentao; nova traseira.
Medies
Acelerao:
0-100 km/h
Recuperaes:
60-100 km/h

3,0 segundos

7,1 segundos
2009 Sem alteraes tcnicas.

2010Ligeiras alteraes na manete do travo e no
boto do motor de arranque.
2011/12Sem alteraes tcnicas.
2013De srie com pinas Brembo monobloco e ABS.
2014Sem alteraes tcnicas.
Aes de chamada
Modelos 1999/2000 Substituio do tensor da
corrente de distribuio (GSX1300RX/RY).
Modelos 2008 Inspeo da cablagem da ignio
(GSX1300R K8).
Modelos 2008 a 2010 Substituio do retificador
(GSX1300R K8-L0).
Modelos 2013 Substituio da unidade hidrulica
do ABS (GSX1300RA L3).
55
shopping
Acessrios e equipamento
PVP:
PVP:
1,29
257,00
Propostas Dia dos Namorados Harley-Davidson
PVP:
105,00
A marca americana prope um conjunto de acessrios para o prximo Dia dos Namorados. Os acessrios Harley-Davidson
destacam-se pela originalidade e irreverncia, alm de serem fabricados em materiais de elevada qualidade, mantendo sempre
a mstica associada marca de Milwaukee. Na linha masculina destacam-se os vrios bluses, lenos, camisas, carteiras ou
o capacete 3/4 com viseira em bolha e grficos custom. Para os motociclistas que queiram surpreender a sua namorada ou
esposa, a H-D prope luvas em pele, bluses, t-shirts ou esta camisa em xadrez com ombros estampados.
Informaes: www.harley-davidson.com
TomTom Rider
PVP:
O novo GPS para moto TomTom Rider, alm do

design inovador, do suporte rotativo e de ser
prova de gua, inclui uma nova funo que indica
quais os percursos mais emocionantes, por
exemplo, os que tm mais curvas at chegarmos
ao nosso destino. O Ride chega a Portugal no
prximo ms de abril.
Monster Energy
edio The Doctor
A Monster Energy j disponibiliza as

latas especiais em edio limitada "The
Doctor". s cores tradicionais do piloto
Valentino Rossi, a Monster adiciona a
mistura energtica com sabor a citrinos.
A edio "The Doctor" est disponvel
apenas nas lojas Continente.
149,81
Informaes: www.tomtom.com/pt
Informaes: Viborel SA
Contacto: viborel@viborel.pt
PVP:
a definir
Suporte Shad Smart Phone 5,5
Os especialistas em acessrios Shad ampliam a gama de suportes passando a

comercializar o Smart Phone 5,5". Este suporte fixa-se ao guiador ou ao espelho
da moto. A base pode ser rodada em 360 para ajuste, enquanto a bolsa e o
fecho ZIP so impermeveis. A frente da bolsa transparente e no interfere
com o funcionamento do ecr touchscreen do smartphone.
Informaes: Multimoto Contacto: 256 000 200
PVP:
56
49,81
02/2015
Sprint Limit
O novo bluso para homem Sprint Limit

100% impermevel e respirvel, fabricado
em txtil, e inclui protees semirrgidas
nos ombros, cotovelos e costas. O forro
interior trmico removvel. Para melhor
ventilao este bluso conta com aberturas
nos antebraos, peito e costas. Disponvel em
preto nos tamanhos do S ao XXXXL.
Informaes: Salgados Moto
Contacto: 214 691 484
> DESCONTOS > CURSOS de CONDUO AVANADA > TRACK DAYS
Vantagens em ser
scio Action Team

O Clube
Action Team
O Action Team o clube de
scios da revista Motociclismo
que desenvolve aes e
eventos em reas como o
Mototurismo, organizao de
Cursos de Conduo Avanada
e Track Days no Autdromo do
Estoril ou no Autdromo
Internacional do Algarve,
participao em eventos
despor tivos, sales e
exposies de motos e
concentraes,
Participao exclusiva nos Cursos de Conduo Avanada do Action Team

Acesso exclusivo Box Action Team nos Track Days com oferta de refeio
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Acesso On Line s imagens dos Track Days e Cursos de Conduo Avanada
Desconto especial de 40% na assinatura anual da revista Motociclismo
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Seja scio do Action Team

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Supermoto Comrcio de Mquinas e Veculos S.A.

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124 4 1 12 Aut. 161 4.030

171 4 1 15.8 Aut. 172 4.468
ADLY
Lusomotos, Veculos e Acessrios, Lda

Telf.: 231510860 Email.: geral@lusomotos.com
GTA 125 B
GTA 125 D
Noble 125
124 4 1 - Aut. 102 1.805

124 4 1 - Aut. 102 1.965
124 4 1 - Aut. 77 1.655
AEON
Olimotor, Motos e Acessrios, LDA

Telf.: 256600876 Email.: geral@olimotor.com
Elite 125
Urban 125
Elite 350i
Urban 350i
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22
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AJP Motos, LDA

Telf.: 255 815 122 Email.: ajp.motos@mail.telepac.pt
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1 13
1 13
1 13
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1 12.6
1 12.6
1 12.6
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1 18
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5
99 2.850
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105 4.990
105 3.250
89 2.750
89 3.020
105 3.550
APRILIA
Luzeiro
Telf.: 214398630 Email.: luzeiro@luzeiro.com.pt
RX 50
49 2 1 - 6 - 3.065
Sportcity One 50
49 4 1 - Aut. - 1.850
SR 50 R
49 2 1 - Aut. - 2.490
SR 50 Street
49 2 1 - Aut. - 2.390
SR Motard 50
49 2 1 - Aut. - 1.990
SR50 R Replica
49 2 1 - Aut. - 2.890
SX 50
49 2 1 - 6 - 2.995
RS4 50
50 2 1 - 6 - 4.195
RS4 50 Replica
50 2 1 - 6 - 4.195
Atlantic 125
124 4 1 - Aut. - 3.980
Mojito Custom 125 124 - 1 - - - 2.980
Sportcity One 125
124 4 1 9.5 Aut. - 2.350
SR Max 125
124 4 1 - Aut. - 4.350
SR Motard 125
124 4 1 - Aut. - 2.390
RS4 125
125 4 1 - 6 - 4.880
RS4 125 Replica
125 4 1 - 6 - 4.965
Sport City Cube 125 125 4 1 15 Aut. - 3.650
Atlantic 300
278 4 1 22.4 Aut. - 4.180
SR Max 300
278 4 1 22 Aut. - 4.750
Dorsoduro 750 ABS 749 4 2 92 6 - 10.550
Shiver 750
749 4 2 95 6 189 8.675
Shiver 750 ABS
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SRV 850
850 4 2 76 Aut. - 10.950
SRV 850 ABS
850 4 2 76 Aut. - 11.560
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RSV4 R APRC ABS 999 4 4 180 6 184 16.990
Tuono V4R APRC ABS 999 4 4 167 6 183 16.845
Caponord 1200 ABS 1197 4 2 125 6 - 13.650
Caponord 1200 Tr. Pack 1197 4 2 - 6 - 15.790
Dorsoduro 1200 ABS TC 1197 4 2 130 6 - 12.625
MXV 450
449 4 - - - - 9.590
SXV 450
449 4 2 - 5 - 9.450
RXV 450
450 4 2 - 5 - 9.190
SXV 550
549 4 2 - 5 - 9.590
RXV 550
550 4 2 - 5 - 9.350
ATOM
NBIXXI
Telf.: 217812710 Email.: geral@atom.pt
Leonly
Lyra
Shy
124 4 1 - Aut. 136 1.670

124 4 1 - Aut. 96 1.395
124 4 1 - Aut. 119 1.465

Telf.: 256600876 Email.: geral@multimoto.pt
49 X
New Pepe 4T
New Pepe 50
Pepe 50 Basic
Pepe LX 50
Macis 125
Velvet 125
Caff Nero 250Fi
TNT 899
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Trek 1130
Trek 1130 Amazonas
Century Racer 1130
TNT R160
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1 - Aut. 93 1.385
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BETA
Moto Espinha, Lda

Telf.: 253533227 Email.: motoespinha@sapo.pt
Ark A/C
Ark L/C
Minicross R10
Minicross R12
SPM 50 STD
SPM 50 Track
EVO minitrial
EVO 80
EVO 80 Junior
ALP 125
EVO 125
Urban 125
Urban 125 Special
Minicross R125
SPM 125
WR 125 LC
EVO 200
ALP 200
Urban 200
EVO 250
EVO 250
EVO 290
EVO 300
ALP 4.0
M4
SPM 450
RR En. 50 Factory
RR Enduro 50
RR Enduro 50 STD
RR Enduro 125
RR Enduro 125 LC
RR En. Racing 300
RR En. Racing 350
RR Enduro 400 4T
RR Enduro 498
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49 2 1
49 2 1
49 2 1
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50 - 1
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124 4 1
124 4 1
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125 4 1
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349 4 1
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124 4 1
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497 4 1
-
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-
-
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-
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-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Aut. 88 2.695
Aut. 88 2.745
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1 46 1.780
- - 3.250
- - 3.510
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5 101 4.350
4 64,5 2.135
- - 3.920
- - 5.300
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6 133 6.200
- - 9.150
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BMW
BMW Portugal, LDA

Telf.: 214 873 000 Email.: geral@bmw.pt
C evolution
- - - - Aut. 265 15.650
C600 Sport
647 4 2 60 Aut. 249 11.234
C650 GT
647 4 2 60 Aut. 261 11.734
G 650 GS
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G 650 GS Serto
652 4 1 48 6 193 8.635
F 700 GS
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F 800 GS Adventure 798 4 2 85 6 229 12.546
F 800 GT
798 4 2 90 6 213 11.096
F 800 R
798 4 2 87 6 199 9.446
HP4
999 4 4 193 6 201 22.146
S 1000 RR
999 4 4 193 6 204 17.296
S1000 R
999 4 4 160 6 207 12.946
R 1200 GS
1170 4 2 125 6 238 15.946
R 1200 GS Adventure 1170 4 2 125 6 260 17.246
R 1200 R
1170 4 2 110 6 223 13.846
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1170 4 2 125 6 274 18.046
R nineT
1170 4 2 110 6 222 15.796
1293 4
1293 4
1649 4
1649 4
1649 4
Preo
ad es
6
6
6
6
6
Peso
4 175
4 175
6 160
6 160
6 160
Ciclo
N Cil
in
Cilind
ra
Preo
49 4 1 3.7 Aut. 85 1.075

49 2 1 5.6 Aut. 92 1.325
49 4 1 3.7 Aut. 82 1.020
49 2 1 5.6 Aut. 92 1.255
49 4 1 3.7 Aut. 85 999
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124 4 1 9.75 Aut. 132 1.490
124 4 1 9.2 Aut. 104 1.295
124 4 1 9.2 Aut. 104 1.395
BENELLI
Aut. - 2.998
Aut. 168 2.987
Aut. 172 3.904
Aut. 177 3.894
AJP
PR3 125 EN
PR3 125 EN Pro
PR3 125 SM
PR3 125 SM Pro
PR3 125 Trail
PR4 125 EN Pro
PR4 125 SM
PR4 125 SM Pro
PR3 200 EN
PR3 200 EN Pro
PR3 200 SM
PR3 200 SM Pro
PR4 200 EN Pro
PR4 200 Extreme
PR4 200 SM
PR4 200 SM Pro
PR5 250 Extreme
PR5 250 SM
PR5 250 EN
PR4 125 EN
PR3 200 MX
PR3 200 MX PRO
PR4 200 EN
Eagle
Land Flyer 50
Retro 50
Rocky 50
Supermoto 50
Tanco 50
Victoria 50
Citibike 125
Rocky 125
Victoria 125
K 1300 R
K 1300 S
K1600 GT
K1600 GTL
K1600 GTL Excl.
Veloc
id
BAOTIAN
Eu-R Representatives
Telf.: 934377767 Email.: mail@eu-r.com
dros
Potn
cia
ADIVA
da
ad es
Veloc
id
Peso
dros
Potn
cia
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Ciclo
N Cil
in
Cilind
ra
PPre
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VVeelo
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ss
Peso
Cililin
C
inddra
raddaa
Ciclo
N C
N
Cililin
inddro
ross
Potn
cia
Preos e principais caractersticas das motos e moto 4 novas venda em Portugal
217 16.196
228 17.546
319 21.996
348 24.096
360 30.746
CPI
Lusomotos, Veculos e Acessrios, LDA

Telf.: 231 510 860 Email.: geral@lusomotos.com
Aragon Club
Oliver City
Aragon
Aragon GP
SM
SM X
SX
GTR 50
- - - - - - 1.590
- - - - - - 1.143
49 2 1 3.2 Aut. 90 1.519
49 2 1 3.8 Aut. 90 1.692
49 2 1 3 6 90 2.770
49 2 1 3 6 90 2.820
49 2 1 3 6 92 2.719
50 2 1 - - 112 2.561
DAELIM
Desmotron S.L.
Telf.: Email.: daelim@daelim.es
A-4
Bonita
Cordi 50
S-Five
S-Four
B-Bone 125 Fi
Besbi 125
Daystar 125 Blk. Plus
Daystar 125 F.I.
Delfino 125
Roadwin 125 F.I.
Roadwin R 125 F.I.
S1 125 F.I.
S2 125 F.I.
S3 125 Fi
Roadwin 250 R Fi
49 2 1 3.37 Aut. 95 1.399

49 2 1 3 Aut. 75 1.399
49 2 1 2.93 Aut. 72.5 1.289
49 2 1 3.37 Aut. 95 1.399
49 4 1 4 Aut. - 1.239
124 4 1 11 Aut. 130 2.159
124 4 1 8.95 Aut. 96 1.489
124 4 1 12 5 160 2.299
124 4 1 12.8 5 160 2.349
124 4 1 8.84 Aut. 109 1.539
124 4 1 14.2 5 132 2.159
124 4 1 14.8 5 150 2.699
124 4 1 11.5 Aut. 123 1.999
124 4 1 11.1 Aut. 141 2.199
124 4 1 14 Aut. 159 2.799
247 4 1 23 5 161 3.299
DAFIER
Supermoto - Comrcio de Mquinas e Veculos

GSR 125
STF 125
STM 125
Stockrider 125
124
124
124
124
4
4
4
4
1 11.5
1 11.5
1 11.5
1 11.5
5
5
5
5
113 1.395
115 1.995
115 1.995
153 1.875
DERBI
Conceio Machado, LDA

Telf.: 219609110 Email.: geral@piaggio.pt
Senda DRD Evo

49 2 1 -
Senda DRD Racing 50 49 2 1 -
Senda R X-Race
49 4 1 -
GPR Nude 50
50 2 1 -
Senda X-Treme 50 SM 50 2 1 -
Senda X-Treme R
50 2 1 -
Cross City 125
124 4 1 -
Rambla 125
124 4 1 -
Senda DRD Racing 124 4 1 -
Senda Terra Adv.
124 4 1 15
GPR 125
125 4 1 -
Mulhacen 125
125 4 1 15
Senda Baja R
125 4 1 -
Senda Baja SM
125 4 1 -
6 96 3.378
6 96 3.321
6 - 2.595
6 102 3.738
6 - 2.522
6 - 2.472
5 110 2.199
Aut. 144 3.321
6 - 3.875
6 121 4.280
- - 4.367
5 110 3.947
5 - 2.337
5 - 2.392
DNEPR
Moto Formosa, LDA

Telf.: 222 001 413 Email.: motoformosa@hotmail.com
MT Side Car Luxo

MT Side Car Militar
649 4 2 37 4+M 355 4.539

649 4 2 37 4+M 355 4.289
DUCATI
Desmotron S.L.
Telf.: +34961539 Email.: ducati@desmot.com
Monster 696+ ABS 696 4 2 80

Monster 796 ABS
803 4 2 87
Hypermotard
821 4 2 110
Hypermotard SP
821 4 2 110
Hyperstrada
821 4 2 110
Monster 821
821 4 2 112
Streetfighter 848
849 4 2 132
899 Panigale
898 4 2 148
1199 Panigale ABS 1198 4 2 195
1199 Panigale R ABS 1198 4 2 195
1199 Panigale S ABS 1198 4 2 195
1199 Panigale Superleggera 1198 4 2 200
Diavel Carbon
1198 4 2 162
Diavel Dark
1198 4 2 162
Monster 1200
1198 4 2 135
Monster 1200 S
1198 4 2 145
MTS 1200 Pikes P. 1198 4 2 150
MTS 1200 S Gran Turismo 1198 4 2 150
MTS 1200S Tou. Dair 1198 4 2 150
Multistrada 1200 ABS 1198 4 2 150
Multistrada 1200 S Tou. 1198 4 2 150
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
163 8.895
167 10.345
198 12.645
194 15.495
204 13.745
205 11.095
199 13.845
193 15.395
188 21.145
189 32.645
191 26.145
177 64.095
207 21.345
239 17.595
209 13.495
209 16.345
189 22.695
245 21.595
235 20.795
189 16.845
192 20.145
Vendas recorde
para a BMW
Pelo quarto ano consecutivo
a BMW Motorrad anunciou
recorde de vendas! Em 2014
a marca alem vendeu um total de 123.495 motos, mais de
10.000 unidades s no ms de
dezembro. Estes nmeros representam um crescimento de
7,2%, sendo que a Alemanha
continua a ser o melhor mercado para a marca. Por modelos,
a BMW revelou que a R1200GS
a moto mais popular. Se a
juntarmos com a Adventure
foram vendidas mais de 40.000
GS! A segunda BMW mais popular a R1200RT, enquanto a
R nineT rapidamente chegou
ao top 3.
Goodyear
Dunlop Iberia
com novo diretor
Pablo Martinez, de 37 anos,
foi nomeado como novo diretor do departamento comercial da GoodYear Dunlop
Iberia, substituindo Alberto
Granadino, que passa a desempenhar as mesmas funes mas na Turquia. Martinez
trabalha com a empresa desde 2005, e tem como objetivo
reforar a posio dominante
que a GoodYear Dunlop alcanou na Pennsula Ibrica.
84 4.483
83 4.483
- 8.498
- 8.268
- 8.623
- 8.613
- 6.323
- 6.323
- 7.243
- 7.243
- 9.648
- 9.993
FOSTI
Jovimoto
Telf.: 231419640 Email.: geral@jovimoto.pt
FT 125 Custom
FT 125T F
FT125T 19
124 4 2 11 5 153 1.995

124 4 1 9 Aut. 98 1.395
124 4 1 9 Aut. 119 1.495
GAMAX
Luzeiro
Spillo
49 4 1 - Aut. - 845
GILERA

Fuoco 500
GP 800
493 4 1 29.4 Aut. 244 8.364

839 4 2 55.1 Aut. 245 11.316
GOES
Milfa, SA
Telf.: 229 399 500 Email.: milfa@milfa.pt
G125 Max
G50 Retro
G125 Classic
G125 L
G125 M
G125 Retro
-
50
125
125
125
125
-
-
-
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-
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-
-
- 2.370
- 1.490
- 1.770
- 1.470
- 1.470
- 1.770
GOVECS
Prio.e
Telf.: 234390010 Email.: info@prioe.com
GO! S1.4
GO! S2.4
T1.4
T2.4
GO! 2.4+
GO! S3.4
T2.4+
T3.4
50 -
50 -
50 -
50 -
125 -
125 -
125 -
125 -
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4
4
4
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8
5
8
Aut. 100 5.119

Aut. 115 5.890
Aut. 100 5.789
Aut. 120 6.689
Aut. 115 6.399
Aut. 120 6.990
Aut. 120 6.990
Aut. 125 7.629
GUEWER
Jovimoto
ZWD 2000
ZWD 406
ZWD 503
ZWD 505
-
-
-
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-
-
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-
-
-
125 1.545
90 1.475
130 4.375
119 1.575
HANWAY
Jovimoto
Fighter 125
Fighter 125 SM
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124 4 1 11.5 5 115 1.995
HARLEY-DAVIDSON
Harley-Davidson Espanha
Telf.: Email.:
Sportster Iron 883 883 4 2 53

Sportster 883 R
883 4 2 53
Sportster SuperLow 883 4 2 53
Night Rod Special 1130 4 2 120
Sportster 72
1202 4 2 -
XL 1200 Forty Eight 1202 4 2 -
XL1200 Sportster Cus. 1202 4 2 -
V-Rod Muscle
1246 4 2 115
Dyna Fat Bob
1584 4 2 68
Dyna S. G. Cus.
1584 4 2 68
Dyna Street Bob
1584 4 2 68
Dyna Wide Glide
1584 4 2 68
Road King Classic 1584 4 2 71
Softail Heritage Cl. 1584 4 2 64
Street Glide
1584 4 2 -
Softail Slim
1688 4 2 -
Electra G. U. Class. 1690 4 2 -
Electra G. U. Ltd.
1690 4 2 -
Softail Breakout
1690 4 2 74
Softail Deluxe
1690 4 2 -
Softail Fatboy
1690 4 2 -
Softail Fatboy Sp. 1690 4 2 78
5
5
5
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5
6
5
5
5
6
6
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6
6
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251 9.450
- 9.600
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253 12.050
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260 11.900
292 18.900
305 16.990
290 15.900
290 14.300
- 16.600
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330 21.250
330 21.600
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ad es
6
6
6
6
6
6
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330 17.990
429 41.000
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355 31.000
Preo
Peso
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
Tri Glide Ultra Classic 1690 4 2 86

Dyna Switchback
1691 4 2 -
CVO E. G. Ult. Limited 1801 4 2 96
CVO Road King
1801 4 2 99
CVO Breakout
1802 4 2 91
CVO Softail Deluxe 1802 4 2 89
Veloc
id
50 2 1 -
50 2 1 -
125 2 1 -
125 2 1 -
125 2 1 -
125 2 1 -
125 4 1 -
125 4 1 -
200 4 1 -
200 4 1 -
250 2 1 -
300 2 1 -
Cilind
ra
Preo
Green Factory
Telf.: 263652274 Email.: geral@greenfactory.pt
180 SM
180E
125 CS
125 E
125 ES
125 SM
170 E
170 SM
200 ER
200 SMR
250 ES
300 ES
da
Ciclo
N Cil
indro
s
Potn
cia
ad es
Peso
Veloc
id
dros
Potn
cia
da
Ciclo
N Cil
in
Cilind
ra
FANTIC MOTOR
HONDA
Honda Portugal, SA
Telf.: 219 155 300 Email.: hondamotor.portugal@honda-eu.com
NSC 50 R
49 4 1 4 Aut. 105 2.125
NSC50 Vision
49 4 1 3 Aut. 100 1.975
NSC50 Vision 16
49 4 1 3 Aut. 100 1.975
NSC110 Vision
108 4 1 8.3 Aut. - 1.999
NSC110 Vision 16 108 4 1 8.3 Aut. - 1.999
AFS 110 Wave
109 4 1 8 4 99 1.899
CBF 125
124 4 1 11 5 128 2.649
MSX 125
124 4 1 9.8 4 101 3.099
PCX 125
124 4 1 11.1 Aut. 124 2.699
SH 125 Mode
124 4 1 11 Aut. 116 2.649
CBR 125 R
125 4 1 13 6 137 3.600
FES 125 S-Wing
125 4 1 13.5 Aut. 140 4.500
FES 125 S-Wing ABS 125 4 1 13 Aut. 156 4.900
SH 125i
125 4 1 13.5 Aut. 127 3.049
SH 125i AD
125 4 1 13 Aut. 127 3.349
XL 125 Varadero
125 4 2 14.2 5 169 5.650
PCX 150
150 4 1 13 Aut. 130 2.899
CRF 250 L
250 4 1 - 6 144 4.599
CRF 250 M
250 4 1 23 6 145 4.850
Forza 300
279 4 1 24 Aut. 192 4.999
Forza 300 ABS
279 4 1 24 Aut. - 5.399
SH 300i
279 4 1 27 Aut. 167 4.799
SH 300i ABS
279 4 1 27 Aut. 161 5.199
CBR 300 R ABS
286 4 1 30 6 161 4.950
CB 500 F
471 4 2 48 6 190 5.299
CB 500 FA
471 4 2 48 6 192 5.799
CB 500 X ABS
471 4 2 48 6 195 6.199
CBR 500 R ABS
471 4 2 48 6 194 6.299
SW-T 600 ABS
582 4 2 51 Aut. 247 8.700
CB 600 F Hornet
599 4 4 100 6 200 7.900
CBF 600 SA
600 4 4 76 6 197 8.000
CBR 600 RR
600 4 4 118 6 186 11.350
CBR 600 RR ABS
600 4 4 118 6 196 12.350
CB 650 F
649 4 4 87 6 206 6.999
CB 650 F ABS
649 4 4 87 6 206 7.400
CBR 650 FA
649 4 4 87 6 211 8.699
CTX 700 D
669 4 2 48 Aut. 234 8.999
CTX 700 N
670 4 2 48 6 227 7.999
Integra
670 4 2 51 Aut. 238 8.850
NC 700 SD
670 4 2 48 6 227 7.450
NC 700 X
670 4 2 51 6 214 6.299
NC 700 XA
670 4 2 51 6 218 6.799
NC 700 XD
670 4 2 48 6 218 7.899
NT 700 VA Deauville 680 4 2 64.7 5 236 10.900
Integra 750
745 4 2 54 6 237 8.900
NC 750 J Vultus
745 4 2 54 6 245 11.300
NC 750 S ABS
745 4 2 48 6 219 6.699
NC 750 SD
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NC 750 X ABS
745 4 2 54 6 219 6.999
NC 750 XD
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VT 750 C2B Black Spirit 745 4 2 45 5 251 8.700
VT 750 CS Shadow 745 4 2 45 5 238 9.200
VT 750 S
745 4 2 43 5 232 7.600
VFR800X Crossrunner 782 4 4 100 6 240 11.500
CB 1000 R
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998 4 4 176 6 176 14.600
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CBR 1000 RR SP ABS 999 4 4 178 6 211 18.400
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1140 4 4 89 6 248 11.500
CB 1100 S ABS
1140 4 4 89 6 260 12.400
Crosstourer
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Crosstourer DCT
1237 4 4 127 6 285 15.500
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1237 4 4 170 6 267 16.100
VFR 1200 FD
1237 4 4 170 Aut. - 17.300
CTX 1300
1261 4 4 78 5 332 17.500
Pan European ABS 1261 4 4 124 5 287 20.700
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GL 1800 F6B Bagger 1832 4 6 117 6 385 24.000
GL 1800 F6C
1832 4 6 114 5 341 21.000
CRF 250 R
249 4 1 37 5 101 8.050
CRF 250 X
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449 4 1 51.6 5 103 8.700
CRF 450 X
449 4 1 48.5 5 115 8.400
HUSABERG
Sociedade Comercial do Vouga, LDA

Telf.: 234601500 Email.: comercial@vouga.net
TE 125
TE 250
124 2 1 -
249 2 1 -
6 97 7.679
6 103 8.489
Mercado
6
6
6
6
103 9.479
114 9.899
109 10.049
114 10.489
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6
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6
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6
5
6
6
68 5.648
69 5.648
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96 7.787
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107 9.879
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104 8.548
104 9.555
106 9.205
109 10.083
108 9.481
113 10.284
113 10.766
HUSQVARNA
Jetmar
Telf.: Email.: geral@jetmar.pt
TC85 17/14
TC85 19/16
TC 125
TE 125
FC 250
FE 250
TC 250
TE 250
TE 300
FC 350
FE 350
FC 450
FE 450
FE 501
84
84
124
124
249
249
249
249
293
349
349
449
449
510
HYOSUNG
Desmotron S.L.
Telf.: Email.: hyosung@hyosung.com.es
ST7
SB50M Super Cab
SF50 B Racing
SF50 R Rally
GT 125 Comet
GT 125 R Comet
GV 125 Aquila
GT 250 Comet
GT 250 Ri Comet
GV 250 Aquila
GT 650Ri Comet
GT 650Ri Comet TT
GV 650i Aquila
GT 650i Comet
RT 125 Karion
RX 125
RX 125 SM
- - - - - - 6.449
49 2 1 3.5 Aut. 80 1.219
49 2 1 3.5 Aut. 95 1.421
49 2 1 3.5 Aut. 90 1.421
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124 4 2 14.8 5 166 3.329
124 4 2 14 5 157 2.769
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249 4 2 29.2 5 171 3.829
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647 4 2 81.5 6 208 4.999
647 4 2 80.3 5 218 5.499
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124 4 1 12.9 5 123 2.419
IMOTO

Dragon II 125
Felis 125
Lepus
Strada
Tiger 125 SM
124 4 1
124 4 1
124 4 1
125 4 1
125 4 1
-
-
-
-
-
5 153 1.973
Aut. 110 1.493
5 123 1.498
5 133 2.106
5 133 2.106
JIANSHE
Jovimoto
JS 125
JS 125 Custom
124 4 1 10
124 4 1 10
5 127 1.525
5 134 1.495
JONWAY
Jovimoto
Eagle 125
Predator 125 B
Predator 125C
124 4 1 9.2 Aut. 120 1.225

124 4 1 9.2 Aut. 125 1.795
124 4 1 9.2 Aut. 125 1.895
KAWASAKI
Multimoto - Veculos e Acessrios Lda.

D-Tracker 125
KLX 125
KLX 250
Ninja 300
Ninja 300 ABS
J 300
J 300 ABS
J 300 ABS S.E.
J 300 S.E.
ZX 6 R Ninja
ZX 636R Ninja
ZX 636R Ninja ABS
ER-6f
ER-6f ABS
ER-6n
ER-6n ABS
Versys
Versys ABS
W 800
W 800 Special Ed.
Z800
Z800 ABS
Z800e
Z800e ABS
VN 900 Classic
VN 900 Classic S.E.
124 4 1 10 5 114 2.890

125 4 1 10 5 113 3.490
249 4 1 22 6 138 5.490
296 4 2 39 6 172 5.460
296 4 2 39 6 174 5.920
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299 4 1 28 Aut. 191 5.495
299 4 1 28 Aut. 191 5.680
299 4 1 28 Aut. 191 5.195
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806 4 4 113 6 231 8.690
903 4 2 54 5 253 8.990
903 4 2 54 5 282 9.575
Combustveis
Panta j esto
online!
A Panta Portugal j colocou a
funcionar o seu novo website www.pantaportugal.com .
No novo espao virtual pode
encontrar toda a gama de
combustveis destinados ao
uso em competio, incluindo para motos, bem como
respetivos preos e formas de
encomendar. A Panta Racing
conta com vasta experincia
no desenvolvimento deste
tipo de combustveis.
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Reclance, anuncia um pack
promocional para os motociclistas que desejam desfrutar das curvas no limite! Esta
promoo inclui um par de
luvas Spidi STS-R que oferecem proteo mxima e um
tato perfeito, um fato de uma
pea, nvel profissional, Spidi
SuperSport, aerodinmico e
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par de botas XPD VR6.2 que
garantem proteo e mobilidade, especificamente
desenvolvidas para uso em
pista. O custo deste pack
de 765 euros, o que representa um desconto de 25% em
relao ao preo base. Mais
informaes atravs do e-mail
comercial@reclance.pt .
VN 900 Custom
ZX 10 R Ninja
ZX 10 R Ninja ABS
Versys 1000
Z 1000
Z 1000 ABS
Z 1000 ABS S.E.
Z 1000 S.E.
Z 1000 SX
Z 1000 SX ABS
GTR 1400 ABS
ZZ-R 1400 ABS
VN 1700 Cl.Tourer
VN 1700 Classic
VN 1700 Voyager
VN 1700 Voyager C.
KX 65
KX 85 Roda Grande
KX 85 Roda Pequena
KLX 110
KX 250 F
KLX 450 R
KX 450 F
903 4
998 4
998 4
1043 4
1043 4
1043 4
1043 4
1043 4
1043 4
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1700 4
1700 4
1700 4
1700 4
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84 2
84 2
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449 4
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4 200
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ad es
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5
Preo
-
-
-
-
Peso
1
1
1
1
Veloc
id
Peso
2
4
4
4
Preo
Veloc
id
293
393
449
565
Cilind
ra
ad es
da
Ciclo
N Cil
indro
s
Potn
cia
Cilind
ra
TE 300
FE 390e
FE 450e
FE 570e
da
Ciclo
N Cil
indro
s
Potn
cia
253 9.555
198 15.990
201 17.470
239 12.985
220 12.495
221 12.995
221 13.240
220 12.995
230 13.475
231 13.885
279 17.860
268 16.480
328 17.350
349 14.885
- 20.980
382 18.975
60 3.545
75 4.850
75 4.595
64 2.978
106 7.995
100 8.545
113 8.580
KEEWAY

Hurricane 50
Agora 50
Agora 50 4T
F-ACT City
F-ACT Evo
Goccia 50
Hacker 50
Matrix 50
Milan 50
RY6
Swan 50
TX 50 Supermoto
Partner 110
KEE 110
ARN 125
F-ACT 125
Outlook 125
RKS 125
RKV 125
Silverblade 125 EFi
Speed 125
Superlight 125
Superlight 125 EL
Target 125
TX 125 Enduro
TX 125 Supermoto
Zahara 125
ARN 150
Outlook 150
Cruiser 250
Silverblade 250EFi
48 2 1 2.27 Aut. 81 1.045

49 2 1 3.35 Aut. 84 1.195
49 4 1 4 Aut. 85 1.295
49 2 1 3.35 Aut. 101 1.270
49 2 1 3.52 Aut. 99 1.295
49 2 1 4.2 Aut. 113 1.499
49 2 1 3.9 Aut. 108 1.395
49 2 1 2.9 Aut. 93 1.495
49 2 1 3.4 Aut. 75 986
49 2 1 3.5 Aut. 92 1.148
49 2 1 3.75 Aut. 78 948
49 2 1 - 5 98 1.998
107 4 1 6.7 Aut. 99 998
109 4 1 7 Aut. 107 998
124 4 1 8 Aut. 105 1.495
124 4 1 8 Aut. 102 1.520
124 4 1 11.9 Aut. 125 1.998
124 4 1 11.2 5 117 1.785
124 4 1 11 5 120 1.995
124 4 1 12.5 Aut. 172 2.490
124 4 1 10 5 131 1.498
124 4 1 9.4 5 145 1.997
124 4 1 9.4 5 139 1.928
124 4 1 9 Aut. 99 1.275
124 4 1 11 5 146 1.990
124 4 1 11.5 5 139 1.990
124 4 1 9 Aut. 115 1.497
150 4 1 9.7 Aut. 105 1.712
150 4 1 12.7 Aut. 130 1.998
248 4 2 17.2 5 179 3.683
249 4 1 21 Aut. 194 3.490
KREIDLER
Luzeiro
RMC-E Hiker Amaze - - - - - - 2.299

RMC-H Galactica Amaze - - - - - - 3.099
Supermoto 250
- - - - - - 3.349
Jigger 50
49 - 1 - - - 1.269
Jigger 50 City
49 - 1 - - - 1.299
RMC-E Hiker Sport 49 2 1 4 Aut. 95 1.549
RMC-H Galactica
49 2 1 4 Aut. 102 1.699
Supermoto 50
49 - 1 - - - 2.699
Vabene 50
49 - 1 - - - 1.649
Enduro 125
125 4 1 11.5 - 133 2.249
Martinique
125 4 1 10.8 Aut. 138 2.099
RMC-E Hiker Sport 125 4 1 8.4 Aut. 105 1.649
Street 125
125 4 1 11.5 - 159 2.299
Supermoto 125
125 4 1 11.5 - 133 2.299
KSR MOTO
Supermoto - Comrcio de Mquinas e Veculos

Epico 50
Onyx 50
Pandora 50
Sirion 50
TR 50 SM
TR 50 X
Xor 50
Code 125 X
Soho 125
TR 125
Worx 125
Zion 125
Vertigo 125
49
49
49
49
49
49
49
124
124
124
124
124
125
2
2
2
2
2
2
2
4
4
4
4
4
4
1 3.2 Aut. 84 1.087

1 3.4 Aut. 102 1.490
1 3.3 Aut. 92 1.275
1 3.3 Aut. 96 1.399
1 - 6 113 2.150
1 - 6 113 2.150
1 3.3 Aut. 96 1.375
1 11 5 135 1.995
1 12 Aut. 130 2.310
1 15 6 139 3.050
1 11.3 5 132 1.895
1 12 Aut. 146 2.590
1 9.6 Aut. 102 1.590
Jetmar
RC 125 ABS
124 4
125 Duke ABS
125 4
200 Duke ABS
200 4
390 Duke ABS
373 4
RC 390 ABS
373 4
450 SMR
449 4
690 Duke ABS
654 4
690 SMC R ABS
654 4
690 Duke R ABS
690 4
990 Supermoto R ABS 999 4
1190 Adventure ABS 1195 4
1190 Adventure R ABS 1195 4
RC8 R
1195 4
1290 Super Duke R ABS 1301 4
50 SX
49 2
65 SX
64 2
85 SX
84 2
125 EXC Six Days
124 2
125 SX
124 2
125 EXC
125 2
150 SX
143 2
200 EXC
193 2
250 SX-F
248 4
250 EXC
249 2
250 EXC Six Days
249 2
250 EXC-F Six Days 249 4
250 SX
249 2
250 EXC-F
250 4
300 EXC
293 2
300 EXC Six Days
293 2
350 EXC-F
349 4
350 SX-F
349 4
Freeride 350
349 4
450 EXC
448 4
450 SX-F
449 4
500 EXC
510 4
500 EXC Six Days
510 4
690 Enduro R ABS 654 4
1 15
1 15
1 25
1 44
1 43
1 -
1 67
1 66
1 69
2 114
2 148
2 148
2 173
2 180
1 -
1 -
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1 -
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1 -
1 -
1 -
1 -
1 -
1 -
1 -
1 66
6 135 4.797
6 124 4.396
6 125 4.999
6 139 5.499
6 147 5.996
6 - 9.992
6 150 9.338
6 139 10.295
6 150 10.643
6 192 13.476
6 212 16.583
6 217 16.899
6 182 17.819
6 189 16.974
Aut. 40 3.562
6 55 4.526
6 69 5.494
6 94 8.171
6 91 7.393
6 98 7.359
6 91 7.599
6 100 7.701
6 103 8.294
5 103 7.997
6 103 8.851
6 106 10.226
5 96 8.177
6 107 9.414
5 103 8.996
6 103 9.825
6 107 9.588
6 107 10.412
6 103 8.868
6 101 8.389
6 114 9.774
6 111 10.609
5 107 9.179
6 111 10.196
6 111 10.998
6 139 10.099
KYMCO
Manuel Vieira Condea, SA

Telf.: 218 400 034 Email.: mavico@mail.telepac.pt
Like 50
Vitality 50
K-Pipe 125
K-XCT 125i
Like 125
People One 125i
Yager GT125i
Agility 125 City
Downtown 125i
Yaeger GT 300i
K-XCT 300i
Downtown 300i ABS
XCiting 400i
XCiting 400i ABS
49
49
124
124
124
124
124
125
125
270
298
299
399
399
2
2
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
1 4 Aut. 106 1.699

1 4 Aut. 97 1.499
1 8.2 4 107 1.599
1 14.4 Aut. 172 3.699
1 9.5 Aut. 121 1.899
1 9.5 Aut. 124 2.299
1 11.8 Aut. 164 2.999
1 9.5 Aut. 123 1.799
1 15 Aut. 176 3.399
1 22.8 Aut. 173 3.599
1 28 Aut. 176 4.699
1 30 Aut. 189 4.599
1 36.1 Aut. 209 5.499
1 36.1 Aut. 209 5.999
LAMBRETTA
Multimoto
LN 125 Bicolor
LN 125 monocolor
124 4 1 8.7 Aut. 104 3.390

124 4 1 8.7 Aut. 104 3.195
LEONART
Multimoto, Veculos e Acessrios, Lda.

Bobber 125
Daytona 125
Raptor 125
Spyder 125
Bobber 350i
Daytona 350i
Spyder 350
124
124
124
124
320
320
320
4
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4
4
4
4
4
2 12.5
2 12.5
2 12.5
2 12.5
2 28
2 28
2 28
5
5
5
5
5
5
5
149 3.994
150 3.578
135 2.397
150 3.498
159 4.988
160 4.780
160 4.670
LINHAI

Drive In 125
125 4 1 - Aut. 120 1.639
LML
Desmotron S.L.
Telf.: Email.:
Star 125 2T
Star 125 4T
Star 150 2T
Star 150 4T
123
123
150
150
2
4
2
4
1
1
1
1
6.7
8
7.9
9
4
4
4
4
109 2.500
121 2.750
109 2.500
121 2.750
LONGJIA
Jovimoto Veculos, mquinas e equipamentos S.A.

Caper 50
49 2 1 4.6 Aut. 84 795
Mahindra
compra 51% da
Peugeot Scooters
A Mahindra adquiriu a maioria
da Peugeot Scooters. O gigante indiano comprou 51% do
setor das duas rodas da marca
francesa. O negcio j tinha
sido anunciado em outubro
de 2014, mas s agora que
foi possvel formalizar a aquisio. O custo da operao
foi de 15 milhes de euros
em dinheiro e 13 milhes de
euros em aes, num total
de 28 milhes de euros que
a Mahindra desembolsou. A
Mahindra pretende comercializar as scooters francesas
como produtos de luxo,
enquanto ataca o mercado
europeu com as suas prprias
propostas mais acessveis.
Pneus ecolgicos
na S. C. Vouga
para o Enduro
Agora que o Campeonato
Nacional de Enduro est cada
vez mais perto de se iniciar,
a Sociedade Comercial do
Vouga divulgou os preos dos
pneus ecolgicos Scorpion
Pro FIM e MCE 6 Days Extreme
das marcas Pirelli e Metzeler.
Disponveis nas medidas
120/90-18 (frente), ou
120/90-18 e 140/80-18 (traseiro), podem ser escolhidos
em composto medium ou
soft. O preo varia de 51,90
a 74,50 . Informaes atravs
do telefone 234 611 210. Estes
valores so vlidos apenas
para pilotos com licena da
FMP atualizada.
Estate 50
Evo 50
Exactly 50
Exactly 50 Plus
Explorer 50 LC
Firefox 50
Grido 50
RS 50
Versus 50
Estate 125
49
49
49
49
49
49
49
49
49
124
2
2
2
2
2
2
2
4
2
4
Preo
ad es
Peso
Veloc
id
dros
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cia
Ciclo
N Cil
in
Cilind
ra
Preo
Peso
Veloc
id
da
ad es
dros
Potn
cia
da
Ciclo
N Cil
in
Cilind
ra
KTM
1 4.6 Aut. 90 1.380

1 4.6 Aut. 78 998
1 4.6 Aut. 84 975
1 4.6 Aut. 84 995
1 5.4 Aut. 84 1.335
1 4.6 Aut. 85 1.285
1 4.6 Aut. 88 1.335
1 3 Aut. 86 1.075
1 4.6 Aut. 80 1.190
1 10.2 Aut. 102 1.535
MALAGUTI
Luzeiro
Drakon 50
F 10
Phantom F12R
XSM 50 Supermotard
XTM 50 Enduro
X3M Motard
Centro 125 ie
49
49
49
50
50
124
125
-
2
2
2
2
4
4
1 - - - 2.470
1 - Aut. 74 1.440
1 - Aut. - 1.775
1 - 6 98 2.360
1 - 6 98 2.360
1 - 5 113 2.200
1 11.8 Aut. 124 2.445
MASAI
Red Moto, SA
Telf.: 234312622 Email.: redmoto@mail.telepac.pt
Dirtbike 50H
Dirtbike 125
Dirtbike 125H
48 4 1 2.2 4 73 1.606
124 4 1 8 4 73 1.600
124 4 1 8 4 73 1.906
MASH
Roda Gigante, Lda.

Telf.: 219818589 Email.: info@mash.pt
Sixty Four
Storia 50
Seventy
Seventy Five
Sixty Five
Storia 125
49 4 1 2 Aut.
49 4 1 3 Aut.
125 4 1 12 5
125 4 1 12 5
125 4 1 9 Aut.
125 4 1 9 Aut.
- 1.090
- 1.290
- 1.790
- 1.990
- 1.490
- 1.590
MEGELLI
Lusomoto, Veculos e acessrios Lda.

Telf.: 231510860 Email.: geral@lusmotos.com
Naked 125 S
Sport 125 R
Supermotard 125M
124 4 1 -
124 4 1 -
124 4 1 -
- 123 2.855
- 124 3.025
- 117 2.675
MOTO GUZZI
Luzeiro
Nevada 750
744 4
Nevada 750 Aquila Nera 744 4
V7 Racer
744 4
V7 Special
744 4
V7 Stone
744 4
Bellagio Aquila Nera 935 4
Bellagio Luxury
935 4
California 90 Ani. 1064 4
1200 Sport 8V ABS 1151 4
1200 Sport 8V Rosso C. 1151 4
Griso 1200 8V S.E. 1151 4
Norge 1200 ABS
1151 4
Stelvio 1200 ABS
1151 4
Stelvio NTX ABS
1151 4
Califrnia 1400 C. ABS 1380 4
Califrnia 1400 T. ABS 1380 4
2 45
2 48
2 49
2 49
2 49
2 73
2 73
2 73
2 105
2 105
2 110
2 95
2 105
2 105
2 96
2 96
5
5
5
5
5
6
6
5
6
6
6
6
6
6
6
6
176 9.690
184 9.790
182 10.490
182 9.670
182 8.980
224 12.290
224 12.490
251 14.900
- 13.790
- 13.950
222 13.590
246 15.980
214 14.850
- 16.100
300 17.600
322 19.850
MOTOR HISPNIA
MotoCisa, SA
Telf.: 234 316 164 Email.: motocisa@mail.telepac.pt
Duna 125 Dual Plus

Duna 125 Sports City
MH7 Air Cooled
MH7 Liquid Cooled
RX 125 R
KN1 50 Air Cooled
RX 50 R
RYZ 50 Off Road
RYZ 50 Pro Racing
RYZ 50 Urban Bike
RYZ Rac.Urb.Bike
Duna 125 Hard Road
-
-
-
-
-
49
49
49
49
49
49
-
-
-
-
-
-
4
2
4
4
4
4
-
-
-
-
-
-
1
1
1
1
1
1
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
- - 2.399
- - 2.679
- - 2.395
- - 3.375
- - 3.699
- - 2.589
6 120 2.985
- 95 2.359
- - 2.799
- - 2.459
- - 2.899
- - 2.379
MV AGUSTA
Imex Moto
Telf.: 244101500 Email.: imexmoto@imexmoto.com
Brutale 675 EAS

F3
F3 EAS
Brutale 800
Brutale 800 EAS
Brutale 800 EAS Italia
F4
F4 ABS
F4 R
F4 R ABS
675 4 3 110
675 4 3 -
675 4 3 128
798 4 3 125
798 4 3 125
798 4 3 125
998 4 4 195
998 4 4 195
998 4 4 195
998 4 4 195
6 167 9.890
6 - 12.890
6 173 12.490
6 167 10.590
6 167 10.990
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6 191 17.390
6 - 18.390
6 191 19.690
6 - 20.690
Mercado
4 201
4 201
4 144
4 144
4 144
4 144
4 158
4 154
NM COMPETITION
Mito Selvagem
Telf.: 916507276 Email.: nmcompetition@netcabo.pt
Bull 250 SM
Bull 250 SX
249 4 - 24
249 4 - 24
5 98 2.150
5 98 2.050
PEUGEOT
MotoCisa, SA
Telf.: 234 316 164 Email.: motocisa@mail.telepac.pt
Kisbee
Kisbee RS
Speedfight3
TKR2 R 12
Tweet
Vivacity 2T
Vivacity 4T
Vogue VSY2
Citystar 125
Satelis 125 Komp.
Satelis 125i
Tweet 125
Tweet 125 RS
Vivacity 125
Geopolis 300 EV
Satelis 400 RS
Satelis 400i
Metropolis 400 RS
Metropolis 400i
49 4 1 -
49 4 1 -
49 2 1 -
49 2 1 -
49 4 1 -
49 2 1 -
49 4 1 -
50 2 1 -
124 4 1 -
124 4 1 -
124 4 1 15
124 2 1 -
124 4 1 -
124 4 1 -
278 4 1 -
398 4 1 -
398 4 1 -
399 4 1 37
399 4 1 37
Aut. 85 1.299
Aut. - 1.349
Aut. 97 1.899
Aut. - 2.149
Aut. - 1.599
Aut. 95 1.599
Aut. 98 1.899
- - 999
Aut. - 3.599
Aut. - 5.199
Aut. - 4.799
Aut. 109 1.873
Aut. - 1.999
Aut. 118 2.219
Aut. 159 4.999
Aut. - 6.599
Aut. - 6.399
Aut. 256 8.799
Aut. 256 8.799
PGO

I-Dep eltrica
Libra 50
Ligero 50
TR3 50
X-Hot 50
G-Max 125
Libra 125
Ligero 125
T-Rex 125
X-Hot 125
PGO Tigra 125 Efi
-
49
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-
-
Aut. - 3.446
Aut. 98 1.878
Aut. 83 1.320
Aut. 124 2.927
Aut. 98 1.992
Aut. 129 2.072
Aut. 118 2.286
Aut. 102 1.759
Aut. 111 1.759
Aut. 118 2.299
Aut. - 2.999
PIAGGIO VESPA

Fly 50 2T
Fly 50 4T
NRG P.50 DT
Typhoon 50
Vespa LX 50 2T
Vespa LX 50 4T
Vespa S 50
Vespa S50 Sport
Zip 50
Zip 50 2T
Vespa PX 125
Beverly 125
Fly 125
Fly 125 3V
GTS125 Super Sport
Liberty 125
Typhoon 125
Vespa GTS 125 Super
Vespa LX 125
Vespa LX 125 Touring
Vespa LX125 3V
Vespa LX125 T. 3V
Vespa LXV 125
Vespa S125 3V
Vespa S125 Sport 3V
X Evo 125
X10 125
X10 125 Exec.
X7 Evo 125
Vespa PX 150
Vespa GTV 300
Beverly 300
MP3 Yourban 300 LT
Vespa GTS 300
Vespa GTS 300 Super
Vespa GTS300 SS
Beverly 350 S. Tour.
49
49
49
49
49
49
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49
49
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4
1 - Aut. - 1.722
1 4 Aut. 100 1.699
1 4.3 Aut. 99 2.331
1 - Aut. 81 2.060
1 - Aut. 96 2.731
1 - Aut. 102 2.943
1 - Aut. 96 2.731
1 - - - 2.854
1 - Aut. 83 1.685
1 - Aut. - 1.599
1 - 4 112 3.469
1 15 Aut. 162 4.514
1 11 Aut. 112 2.011
1 - Aut. - 2.130
1 - Aut. - 4.744
1 10 - 114 2.952
1 9.6 Aut. - 2.239
1 - Aut. 158 4.620
1 10.3 Aut. 110 3.378
1 10 Aut. - 3.689
1 11.6 Aut. - 3.562
1 11 Aut. - 3.873
1 10.3 Aut. 110 3.999
1 11.6 Aut. - 3.641
1 - Aut. - 3.752
1 11 Aut. 161 3.196
1 15 Aut. - 4.945
1 15 Aut. - 5.560
1 - Aut. - 4.576
1 - 4 112 3.715
1 - Aut. 146 5.798
1 - Aut. 165 5.191
1 22 Aut. 206 7.872
1 - Aut. 158 5.252
1 - Aut. 158 5.055
1 - Aut. - 5.365
1 33 Aut. 191 5.314
Beverly S.T. ABS

X10 350
X10 350 ABS
Beverly 500
MP3 500 LT
X10 500
330
330
330
492
493
493
4
4
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4
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4
1
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40
40
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Preo
Veloc
idade
s
Peso
dros
Potn
cia
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in
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- 25.690
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- 13.990
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183 17.690
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Preo
6
6
6
6
6
6
6
6
Cilind
ra
da
ad es
Peso
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998 4
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1078 4
1078 4
1078 4
1078 4
1078 4
Veloc
id
F4 RR
F4 RR ABS
Brutale 1090
Brutale 1090 ABS
Brutale 1090 R
Brutale 1090 R ABS
Brutale 1090 RR
Brutale 1090 RR ABS
Ciclo
N Cil
in
Cilind
ra
da
dros
Potn
cia
Aut. 191 5.929

Aut. - 5.867
Aut. - 6.421
Aut. - 6.150
Aut. - 8.733
Aut. - 7.897
QINGQI
Lusomotos, Veculos e Acessrios Lda.

GXT
Liger
Sport
Urban
Vista
124 4 1
124 4 1
124 4 1
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-
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120 1.499
127 2.029
160 1.999
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148 1.899
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175 2.580
175 2.000
175 2.580
175 2.000
175 2.580
184 3.000
184 2.300
184 3.000
184 2.300
184 3.000
REGAL RAPTOR
Eu-r Representatives
Telf.: Email.: mail@eu-r.com
Bobber
Chopper Custom
Daytona
Nac 12
Spyder Cruiser
Bobber 350
Chopper Custom 350
Daytona 350
Nac 25
Spyder Cruiser 350
125 4 2 12.5
125 4 2 12.5
125 4 2 12.5
125 4 2 12.5
125 4 2 12.5
350 4 2 28
350 4 2 28
350 4 2 28
350 4 2 28
350 4 2 28
RIEJU
Lusomotos, Veculos e Acessrios. Lda

RS3 125
City Line 125
Marathon 125 SM AC
Marathon 125 SM Pro
RS3 125 NKD
Tango 125 Europe
Tango 250
Marathon 125
Marathon 125 Pro
124
125
125
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125
125
250
124
125
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1
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1
1
- 6 136 4.100
- Aut. 170 4.900
- 5 95 2.795
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- 6 120 3.950
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- 5 109 3.000
- 5 95 2.750
- 6 121 3.990
ROYAL ENFIELD
Luzeiro
Bullet 500 Classic Army 449 4

Bullet Cl. Chrome
449 4
Bullet 500 Cl. Des.
499 4
Bullet 500 EFI
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499 4
Bullet Electra EFI
499 4
Bullet Stratford
499 4
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1
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27
27
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5 - 6.690
5 - 6.790
5 - 6.690
5 - 5.790
5 - 6.590
5 - 6.190
5 187 5.990
5 253 8.450
SCARABEO
Luzeiro
Scarabeo 50 2T
49 2 1 -
Scarabeo 50 4T
49 4 1 -
Scarabeo 100
96 4 1 -
Scarabeo 100 Elegance 96 4 1 -
Scarabeo 125
124 4 1 -
Scarabeo 200
124 4 1 -
Scarabeo 300i
244 4 1 -
Scarabeo 500 ie
493 4 1 40
Aut. - 2.280
Aut. - 2.450
Aut. - 2.480
Aut. - 2.550
Aut. - 2.990
Aut. - 3.350
Aut. - 4.550
Aut. - 5.790
SHERCO
Sherco Portugal
Telf.: 233098053 Email.: geral@shercoportugal.com
Black Panther 50 SM
Enduro 50
Enduro Access 50
SM 50 Basic
Supermoto 50
Enduro CityCorp
Supermoto CityCorp
1.25
2.5
Enduro 2.5i
Enduro 2.5i Racing
2.9
Enduro 3.0i
Enduro 3.0i Racing
3.2
Enduro 4.5i Racing
Enduro 5.1i Racing
Enduro 4.5i
Enduro 5.1i
49 2 1
49 2 1
49 2 1
49 2 1
49 2 1
124 4 1
124 4 1
125 2 1
249 2 1
250 4 1
250 4 1
272 2 1
290 4 1
290 4 1
317 4 1
448 4 1
510 4 1
448 4 1
510 4 1
-
-
-
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-
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-
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-
-
-
-
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-
-
6 83 2.985
6 83 2.884
6 83 2.649
6 - 2.540
6 83 2.985
5 107 3.150
5 107 3.190
5 68 5.539
5 69 5.840
6 102 8.700
6 - 8.900
5 69 5.874
6 102 8.800
6 102 9.001
5 73 5.806
6 109 9.100
6 109 9.300
6 109 8.900
6 109 9.120
SMC
Jovimoto
SAF 50
49 2 1 4.2 Aut. 84 1.395
Promoo Axo
na Oneundret
O importador da marca
italiana Axo, a Oneundret,
anunciou uma promoo
que visa facilitar a vida aos
pilotos, profissionais ou amadores, que pretendem competir ou participar nostrack
days. O pacote Axo inclui fato
de uma pea modelo Talon,
botas Aragon e luvas KK4-R.
Tudo isto com um custo final
de 800 euros! Esta promoo
Axo est limitada ao stock
existente, e pode ser adquirida diretamente atravs da
Oneundret que se situa na
Praceta Romeu de Mello, loja
C, 2650-846 A-da-Beja, nos
arredores de Lisboa, onde
poder tambm descobrir a
restante gama da Axo.
Multimoto com
Scorpion Exo
Aproveitando a inaugurao das novas instalaes,
a Multimoto anunciou que
passa a representar a marca
de capacetes Scorpion Exo no
nosso Pas. Com uma gama
de produtos extremamente
diversificada, e com muitos
capacetes a serem utilizados
ao nvel das competies
mais importantes como em
MotoGP, Superbike ou Dakar,
a Scorpion Exo destaca-se
pela qualidade e as decoraes vibrantes. Mais informaes atravs do e-mail
acessorios@multimoto.pt .
DR125 SM
124 4 1 - - 121 3.223
Van Van 125
124 4 1 12 6 117 3.799
Burgman 125
125 4 1 12.3 Aut. 148 3.999
Burgman 125 ABS 125 4 1 - Aut. 161 4.399
Inazuma 250
248 4 2 28 6 - 4.223
Burgman 400
385 4 1 34 Aut. - 7.299
Burgman 400 ABS 385 4 1 34 Aut. 199 7.699
GSX-R 600
599 4 4 125 6 161 11.384
Burgman 650 Exec. 638 4 2 55 Aut. 243 10.999
Gladius
645 4 2 72 6 202 6.984
Gladius ABS
645 4 2 72 6 - 7.684
V-Strom DL 650 A
645 4 2 72 6 211 8.999
GSX650F
656 4 4 - 6 218 7.174
GSR750 ABS
749 4 4 - 6 213 9.284
GSX-R 750
749 4 4 150 6 162 12.499
GSR 750
750 4 4 - 6 211 8.884
Intruder C 800
805 4 2 52 5 246 9.046
Intruder M 800
805 4 2 53 5 242 8.346
GSX-R 1000
999 4 4 185 6 203 16.096
V-Strom DL1000 ABS 1037 4 2 - 6 228 12.699
Bandit 1250
1255 4 4 98 6 225 7.136
GSX 1250 ABS
1255 4 4 98 6 222 10.236
Hayabusa 1300 ABS 1340 4 4 197 6 220 16.096
Intruder C1500T
1462 4 2 - 5 363 12.699
Intruder M 1800 R 1783 4 2 120 - 315 13.946
Intruder M 1800 RZ 1783 4 2 - 5 347 14.499
RMX 450 Z
1 4 449 - 5 108 7.923
DR-Z70
67 4 1 - - 53 1.990
RM-Z 250
249 4 1 43 5 92 7.999
RM-Z 450
449 4 1 57 5 100 8.499
SYM
Red Moto, SA
49
49
49
49
50
50
50
50
100
111
124
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125
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125
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4
4
4
4
1 3 Aut. 100 1.419

1 3.8 Aut. 100 1.399
1 3 Aut. 99 1.199
1 3 Aut. 92 1.249
1 3.9 Aut. 96 1.399
1 - Aut. 94 1.499
1 3.4 Aut. 98 1.699
1 - Aut. 80 1.599
1 7.8 Aut. 88 1.829
1 8 Aut. 97 1.599
1 10 Aut. 100 1.799
1 7.5 Aut. 118 2.149
1 13.5 Aut. 160 3.999
1 7 Aut. 105 1.699
1 - Aut. - 1.899
1 - - - 1.749
1 10 Aut. 111 1.849
1 - Aut. - 2.799
1 13.5 Aut. - 3.599
1 - Aut. 135 2.699
1 - Aut. - 1.749
1 - Aut. 133 2.173
1 12 5 145 2.179
1 10.1 - - 1.623
1 24 6 173 4.199
1 23 Aut. - 3.799
1 - Aut. - 4.499
1 29 Aut. 179 4.899
1 34 Aut. 210 5.322
1 - Aut. - 5.699
1 45.5 Aut. 238 6.399
TGB
Jovimoto
Bullet 50
Tapo RS 50
Bellavita 125 Efi
Express 125
X Motion 125
X Motion 300 Efi
Bellavita 300 Efi
49
49
124
124
124
263
264
2
2
4
4
4
4
4
1 4.8 Aut. 95 1.675

1 4.8 Aut. 94 1.475
1 15 Aut. 142 3.685
- 8.6 Aut. 119 2.275
1 12.4 Aut. 166 2.999
1 23.6 Aut. 186 3.999
1 24 Aut. 153 4.299
SMR 450 F E.S.

449
SMX 450 F
449
SMR 530 F E.S.
527
SMX 530 F
527
SMM 530 B. Dream ES 529
Junior 85
85
MX 85
85
EN 125
123
MX 125
123
MX 144
143
EN 144
144
EN 250
249
EN 250 F ES
249
MX 250
249
MX 250 F
249
EN 300
300
MX 300
300
EN 450 F ES
449
MX 450 F
449
EN 530 F ES
527
MX 530 F
527
- 8.320
- 7.300
- 7.900
- 9.100
- 8.600
- 8.900
- 8.900
- 8.000
- 10.300
6 184 12.445
6 184 14.495
6 182 8.895
6 182 10.095
6 - 10.455
6 210 9.720
6 215 10.730
5 226 10.195
5 270 11.295
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5 205 10.395
5 230 10.095
5 225 10.295
5 225 10.895
5 205 10.745
5 229 10.195
5 205 10.745
5 230 11.295
6 - 13.645
6 212 15.295
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6 235 13.245
6 259 16.095
6 259 15.745
6 267 16.845
6 301 17.395
6 301 19.245
6 - 15.795
6 339 17.895
6 339 18.455
6 - 16.995
5 367 19.195
5 395 23.145
745 4 2 39
745 4 2 39
745 4 2 -
745 4 2 -
745 4 2 -
745 4 2 -
745 4 2 -
745 4 2 39
745 4 2 -
745 4 2 -
745 4 2 -
745 4 4 39
4+M 334 13.500

4+M 350 13.950
- - 11.850
- - 10.500
- - 12.950
- - 13.250
4+M - 12.450
4+M 320 12.250
- - 12.350
- - 10.500
- - 11.300
4+M - 10.450
VECTRIX
Masac, Comrcio e Importao de Veculos, SA

Telf.: 231410750 Email.: masac@masac.pt
- - - - - - 8.578
Yamaha Motor Portugal, LDA

Telf.: 214 722 100 Email.: yamaha@yamaha-motor.pt
Neos Easy
Aerox
Aerox R Naked
BWS Easy
BWS Original
Jog R
Neos 4T
Slider
48 2 1 3.9
49 2 1 7
49 4 1 -
49 2 1 -
49 2 1 4.6
49 2 1 4.6
49 4 1 4
49 2 1 4
Aut. 88 1.595
Aut. 92 2.495
Aut. 97 2.650
Aut. 75 1.550
Aut. 69 2.050
Aut. 76 1.995
Aut. 78 2.295
Aut. 75 2.050
Preo
ad es
Peso
Veloc
id
dros
Potn
cia
Ciclo
N Cil
in
Preo
- 9.300
- 8.700
- 9.550
- 8.700
- 10.500
- 5.150
- 6.280
- 7.000
- 6.900
- 7.050
- 7.150
- 7.650
- 9.100
- 7.550
- 8.250
- 7.800
- 7.600
- 9.130
- 8.300
- 9.300
- 8.450
Luzeiro
Ranger
Retro
Retro Solo
Solo ST
Sportsman
Sportsman Cross
Sunset SE
Tourist
Tourist Cross
Ural T
Ural T 2WD
Wjuga SE
Cilind
ra
da
ad es
Peso
Veloc
id
dros
Potn
cia
5
5
5
5
5
6
6
6
6
5
6
6
5
6
5
6
6
5
5
5
5
URAL
YAMAHA
6
6
5
5
5
6
6
5
5
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
KMS Lda.
Telf.: 218292170 Email.: info@triumphportugal.pt
Antnio Carmo Motos

Telf.: 256464149 Email.: acmotos@sapo.pt
-
-
-
-
-
-
-
-
-
1
1
1
1
1
1
1
1
1
-
-
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Daytona 675 ABS

675 4 3 128
Daytona 675 R ABS 675 4 3 128
Street Triple ABS
675 4 3 106
Street Triple R ABS 675 4 3 106
Street Triple RX ABS SE 675 4 3 106
Tiger 800 ABS
800 4 3 94
Tiger 800 XC ABS
800 4 3 95
America
865 4 2 61
America LT
865 4 2 61
Bonneville
865 4 2 63
Bonneville SE N. C. 865 4 2 63
Bonneville T100
865 4 2 63
Bonneville T100 Black 865 4 2 68
Bonneville T100 Spirit SE 865 4 2 68
Bonneville T214
865 4 2 68
Scrambler
865 4 2 55
Speedmaster
865 4 2 63
Thruxton
865 4 2 70
Thruxton Ace
865 4 2 69
Speed Triple ABS
1050 4 3 135
Speed Triple R ABS 1050 4 3 135
Sprint GT
1050 4 3 130
Tiger Sport 1050 ABS 1050 4 3 123
Explorer 1200 (r)
1215 4 3 137
Explorer 1200 ABS 1215 4 3 137
Explorer 1200 XC ABS 1215 4 3 137
Trophy
1215 4 3 134
Trophy SE
1215 4 3 134
Thunderbird ABS
1599 4 2 85
Thunderbird Commander ABS 1699 4 2 94
Thunderbird LT ABS 1699 4 2 94
Thunderbird Storm ABS 1699 4 2 98
Rocket III Roadster ABS 2294 4 3 148
Rocket III Touring ABS 2294 4 3 106
Vectrix
1
1
1
1
1
1
1
1
1
4
4
4
4
4
2
2
2
2
-
-
2
4
2
4
2
2
4
4
4
4
TRIUMPH
TM RACING
SMM 125 B.Dream 123 2

SMR 125
123 2
SMR 250
249 2
SMR 250 F E.S.
249 4
SMX 250 F
249 4
SMM 250 B.Dream 250 2
SMM 250 F B. Dream ES 250 4
SMR 300
294 2
SMM 450 B. Dream ES 449 4
Ciclo
N Cil
in
Preo
Veculos Casal, SA
Telf.: 234 300 760 Email.: geral@veiculoscasal.pt
Allo 50
Jet4 50 R
Orbit II 50
Tonik 50
Fiddle III 50
Jet Euro X 50
Jet Sport X R
MIO 50 4T
MIO 100
Tonik 125
Allo 125
Combiz 125
GTS 125 SnS
Orbit 125
Symphony 125 SR T
XPro 125
Fiddle III 125
GTS 125 Evo
GTS 125i
HD2 125
Jet 4 125
VS 125
Wolf 125
XS 125
Wolf 250
Citycom 300 i
GTS 300
GTS 300 SnS
Maxsym 400
MaxSym 400 ABS
Maxsym 600 ABS
Cilind
ra
da
ad es
Peso
Veloc
id
dros
Potn
cia
da
Ciclo
N Cil
in
Cilind
ra
SUZUKI
TZR 50
49 2 1 - 6 128 3.550
Delight 125
114 4 1 - Aut. 98 2.125
MT-125
124 4 1 15 6 138 4.225
MT-125 Race Blu
124 4 1 15 6 138 4.325
WR 125 R
124 4 1 15 6 133 3.995
WR 125 X
124 4 1 15 6 133 4.225
X-CITY 125
124 4 1 - - 159 3.995
Xmax 125
124 4 1 - Aut. 153 4.325
X-Max 125 ABS
124 4 1 13.8 Aut. 176 4.825
YBR 125
124 4 1 12.5 5 111 2.595
YBR 125 Custom
124 4 1 12 5 129 2.625
YZF-R 125
124 4 1 15 - 126 4.525
YZF-R 125 Race Blu 124 4 1 15 6 138 4.575
BWS 125
125 4 1 9 Aut. 121 2.925
Cygnus 125 X
125 4 1 10.7 Aut. 116 2.995
Majesty S 125
125 4 1 - Aut. 148 3.325
Vity 125E
125 4 1 8.5 Aut. 110 2.225
Xenter 125
125 4 1 12.3 Aut. 142 3.125
X-CITY 250
249 4 1 - - 165 4.250
Xmax 250
250 4 1 - Aut. 164 4.595
X-max 400
395 4 1 31 Aut. 211 5.995
X-Max 400 ABS
395 4 1 31 Aut. 211 6.495
SR 400
399 4 1 23 5 174 5.995
TMax 530
530 4 2 46 Aut. 217 9.995
TMax 530 ABS
530 4 2 46 Aut. 221 10.895
Tmax 530 Bronze Max 530 4 2 46 Aut. 221 11.495
YZF R6
599 4 4 123 6 189 12.645
YZF R6 Race Blu
599 4 4 123 6 189 12.795
XJ 6
600 4 1 78 6 205 6.895
XJ 6 SP
600 4 4 78 6 205 6.995
XJ6 Diversion
600 4 1 78 6 211 7.395
XJ6 Diversion F
600 4 4 78 6 - 8.395
XJ6 Diversion F RB 600 4 4 77 6 - 8.495
XJ6 Diversion RB
600 4 4 77 6 211 7.495
XT 660 R
660 4 1 48 5 165 6.860
XT 660 X
660 4 1 48 5 173 7.360
XT 660 Z Tenere
660 4 1 48 6 183 7.695
XT660 Z Tenere ABS 660 4 1 48 6 - 8.195
MT-07
689 4 2 75 6 179 5.995
MT-07 ABS
689 4 2 75 6 182 6.495
MT-07 Race Blu
689 4 2 75 6 179 6.095
FZ8N
778 4 4 106 6 211 8.495
Fazer 8 ABS
779 4 4 106 6 216 9.595
Fazer 8 RB ABS
779 4 4 106 6 216 9.695
FZ8N Race Blu
779 4 4 106 6 211 8.595
MT-09
847 4 3 115 6 188 7.995
MT-09 ABS
847 4 3 115 6 191 8.495
MT-09 Race Blu
847 4 3 115 6 188 8.095
MT-09 SP
847 4 3 115 6 188 8.145
MT-09 Street Rallye 847 4 3 115 6 - 8.495
MT-09 Street Rallye 847 4 3 115 6 - 8.495
Midnight Star 950
942 4 2 54 5 278 8.295
XV 950
942 4 2 52 5 247 8.495
XV 950 R
942 4 2 52 5 - 9.495
FZ1 Fazer ABS
998 4 4 150 6 226 12.650
FZ1 N
998 4 4 150 6 194 11.250
YZF R1
998 4 4 182 6 206 16.245
YZF R1 Race Blu
998 4 4 182 6 206 16.395
XTZ 1200 S.Tenere AE 1199 4 2 112 6 265 15.795
XTZ 1200 Super Tenere 1199 4 2 110 6 261 14.595
XJR 1300
1251 4 4 106 5 224 8.995
FJR 1300 AE
1298 4 4 146 5 292 18.795
FJR 1300 AS
1298 4 4 146 5 296 19.795
FJR 1300A
1298 4 4 146 5 289 17.495
Midnight Star 1300 1304 4 2 72 5 283 10.300
XVS 1300 Custom 1304 4 2 72 5 293 11.300
V-Max
1679 4 4 200 6 - 23.395
Midnight Star 1900 1854 4 - 90 5 329 16.595
PW 50
49 2 1 3 Aut. 37 1.595
TT-R50E
49 4 1 3 3 54 1.695
YZ 85 LW
85 2 1 - 6 73 4.500
TT-R110E
110 4 1 7 4 68 2.995
TTR 125 LWE
123 4 1 - 5 - 3.925
YZ 125 LC
124 2 1 - 6 - 6.925
WR 250 F
249 4 1 38.7 5 105 9.250
YZ 250 F
249 4 1 42 5 93 7.950
YZ 250 LC
249 2 1 - 5 - 7.795
WR 450 F
449 4 1 - 5 123 9.450
YZ 450 F
449 4 1 60 4 100 8.450
Moto 4
ACCESS
Supermoto - Comrcio de Mquinas e Veculos S.A.

SP450 SM
SP 50 S
ST 50
Bear 300 U
4
49
49
280
4
2
2
4
1 53 5+M 226 6.795

1 6 A+M 181 2.795
1 6 A+M 136 2.095
1 19.6 A+M 259 4.995
Mercado
4
4
4
4
4
4
4
4
Lusomotos, Veculos e Acessrios, Lda

-
-
-
-
4
4
4
4
4
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
5
- 6.050
- 3.615
- 4.205
- 7.075
210 4.155
218 4.325
220 4.525
222 4.625
215 4.155

49 2 1 3 Aut. 115 2.495

169 4 1 8.5 - 178 2.990
196 4 1 13 Aut. 173 3.932
272 4 1 19 - 360 5.929
313 4 1 21 A+M 233 4.931
313 4 1 20 A+M 278 5.814
320 4 1 - Aut. - 4.830
ARCTIC CAT
Multimoto, Veculos e Acessrios, LDA

Telf.: 256 600 870 Email.: geral@multimoto.pt
DVX 300
271
350 H1
366
DVX 400
398
DVX 400 R
398
DVX 400 TS
398
425 H1
443
425 H1 SE
443
XC450i H1 4x4
443
TRV 500
493
550 H1 PS
545
Prowler 550 XT
545
TRV 550 PS
545
TRV 700 Diesel
686
700 H1 PS
695
Prowler700 PS HDX 695
TRV 700 H1
695
TRV700 H1 PS
695
1000 H2
951
1000 H2 PS
951
Prowler1000 PS XTZ 951
TRV1000 H2 PS
951
Wildcat 1000 Off Road 951
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
1
1
1
1
2
2
2
2
2
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
A+M 202 4.990

Aut. 267 5.694
5+M 169 7.042
5+M 172 8.233
5+M 169 7.550
Aut. 278 7.624
A+M 278 7.824
Aut. 272 7.988
A+M 355 8.919
Aut. 307 9.914
A+M 557 14.998
A+M 339 10.485
Aut. 400 11.923
A+M 335 11.165
A+M 561 16.590
A+M 367 10.664
A+M 367 11.674
A+M 376 13.850
A+M 387 15.360
A+M 563 17.997
A+M 387 15.760
A+M 592 19.990
AXR

Carbone Enduro
Carbone Street
Crossbone Beach
Crossbone Sun
383
383
383
383
4
4
4
4
1
1
1
1
20
20
20
20
A+M 295 9.999

A+M 295 9.599
A+M 325 9.699
A+M 325 9.099
BAROSSA
Jovimoto - Veculos, mquinas e equipamentos S.A.

APO 300
Ram 520 RR
288 4 1 21.5 A+M 199 4.395

499 4 1 50 5+M 198 6.990
CAN AM
-
-
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
62
-
-
-

XS 250
234 4 2 16.5 5+M 210 4.101
DAELIM
287 4 1 20.4 A+M 217 3.699
DINLI

291 4 1 - A+M 198 2.900

291 4 1 - A+M 198 2.900
448 4 1 - 5+M 220 3.996
GAMAX
- - - - - - 7.995
287 4 1 - A+M - 4.695
403 4 1 - A+M - 7.095
GOES
Milfa, SA
350 S
625 i
625 Max
220 X
360 Max
UTX 520
-
-
-
196
313
493
-
-
-
4
4
4
-
-
-
-
1
2
- - - 4.690
- - - 6.990
- - - 7.390
- A+M 186 3.490
- - - 4.990
- - - 8.990
HONDA
Honda Portugal, SA
Telf.: 219 155 300 Email.: hondamotor.portugal@honda-eu.com
Fourtrax TRX 250 TM

Sportrax TRX 250 EX
Fourtrax 500 FM 4X4
Fourtrax 680 FA 4X4
229
229
475
675
4
4
4
4
1 15.5 5 180 6.600

1 16 5+M 158 5.700
1 25.2 5+M 271 9.000
1 33 A+M 277 13.200
IMOTO

Kid 50
Snake 50
Snake 100
RC 125 Sport
Spider 250
49
49
96
119
244
4
2
2
4
4
1
1
1
1
1
-
-
-
-
-
Aut. 58 750
A+M 144 2.172
A+M 144 2.277
4 70 1.675
A+M 175 2.478
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Mule 4010 Diesel
Mule 4010 Trans D.
271
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1 22 Aut. 242 4.890

1 12.5 Aut. 432 8.970
1 13.5 Aut. 461 9.950
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- - 21.990
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1
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Veloc
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5x2+M 248 6.484

5x3+M 265 6.983
5x2+M 284 7.981
5x2+M 293 8.978
- 4 - -
Bugrider 50
Bugrider 200
X-Fire 300
Bugrider 250 R
Bugracer 500
Bugracer 500i SPR
49
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A+M 252 3.342

A+M 272 4.404
A+M 228 4.443
A+M 324 6.219
A+M 398 10.699
A+M 398 11.370
POLARIS
Ranger EV
-
Ranger RZR 170
-
Ranger RZR S
-
Sportsman 850 XP
-
Hawkeye 2X4
299
Trail Blazer 330
329
Outlaw 450
449
Ranger 400
455
Ranger 400
455
Ranger 500 EFI 4X4 499
Scrambler 500
499
Sportsman 500 F.I. 499
Sportsman T. 500 EFI 499
Outlaw 525 IRS
510
Outlaw 525 S
510
Ranger 800 XP EPS 760
Ranger RZR 4
760
Ranger RZR-S EPS 760
Sportsman 800 EFI 760
Sportsman 800 Touring 760
Sportsman 800 X2 Dlx. 760
Ranger RZR
800
Sportsman 850 F.I. 850
Sportsman 850 Touring 850
Sportsman 850 XP 850
Sportsman 850 XP EPS 850
-
4
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Aut. 761 18.300

Aut. 227 5.075
- - 16.000
- - 12.000
A+M 236 5.625
A+M - 5.990
5+M - 9.225
Aut. 476 12.700
Aut. 476 10.500
A+M 539 12.000
A+M 254 8.750
Aut. 316 8.750
A+M - 9.990
5+M - 9.725
5+M 179 9.225
Aut. 561 17.175
Aut. 429 18.700
Aut. 454 19.725
A+M 347 8.990
Aut. 316 12.000
A+M 396 12.000
Aut. 430 14.000
- 362 13.500
- 362 13.990
- - 12.000
- - 12.500
SMC
Jovimoto
Mini Ram
US 50
RAM 250
Captain 300
Ram 300
Jumbo 302
Ram 300 CVT
RAM 520 RR
Ram 520 RR SM
J-Max 700 4x4
J-Max 700 L 4x4
49
49
249
270
270
288
288
499
499
675
675
2
2
4
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4
4
1 - Aut. 58 995
1 4.25 Aut. 140 1.997
2 19.9 5+M 180 3.595
2 20.4 5+M 197 3.995
2 20.4 5+M 197 4.585
1 20 A+M 262 4.995
1 20.1 A+M 202 4.395
1 50 5+M 198 6.995
1 50 5+M 198 7.495
1 49 A+M 320 8.450
1 49 A+M 344 9.215
SUZUKI
Veculos Casal, SA
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QuadSport Z400
KingQuad 500 Auto
KingQuad 750 4x4
398 4 1 - 5+M 169 7.623

493 4 1 - A+M - 10.113
722 4 1 - A+M - 11.374
Red Moto, SA
300 4 1 - A+M 200 4.691
YAMAHA
- 10.816
Manuel Vieira Condea, SA

Telf.: 218 400 034 Email.: mavico@mail.telepac.pt
49 2 1 4.1 Aut. 167 2.599

271 4 1 19.3 Aut. 213 4.499
271 4 1 19.3 Aut. 240 4.999
MASAI
Red Moto, SA
D 50
K 50
L 50
L 100
L 150
A300
A450
4
4
4
4

Quadlander 300 S
KYMCO
MXU 50
Maxxer 300 4T
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280
280
371
493
SYM
50 2 1 4 Aut. 125 1.809
KTM
525 XC ATV
Tractores de Portugal, SA
Telf.: 218 551 000 Email.: geral@mt.pt
MF 300 2
MF 300 4
MF 400 4
MF 500 4
Masac, Comrcio e Importao de Veculos, SA

Telf.: 231 410 750 Email.: masac@masac.pt
Luzeiro
AX 600 Deluxe
AX 300
AX 430 Deluxe
MASSEY FERGUSON
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Telf.: Email.: daelim@daelim.es
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DS 250
249 4
Outlander Max 400 400 4
DS 450
449 4
DS 450 X
449 4
Renegade 500
500 4
Outlander Max 650 XT 650 4
Outlander 800 R X xc 799 4
Outlander Max 800R Ltd 799 4
Outlander Max 800 R 800 4
Outlander Max 800R XT 800 4
Outlander Max Ltd. 800 4
Renegade 800
800 4
Renegade 800 X
800 4
Spyder RS SE5
998 4
Spyder RS SM5
998 4
998 4 2 -
998 4 2 -
CPI
ATV ET-300
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Cobra 50
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249
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249
ATV 320 S
272
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272
ATV 300 XS
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1 50 A+M 305 8.795
Peso
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Veloc
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SP 300 S
SP300 SM
Tena 300 U
Bear 400 U 4x4
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SP400 EFI
SP450 R
AX 700 EFi 4x4
Veloc
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ra
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49 2 1 4.4 Aut. 74 1.350

49 2 1 4.4 Aut. 75 1.700
49 2 1 4.4 A+M 118 2.536
96 2 1 7.5 A+M 118 2.806
149 4 1 9.1 A+M 122 3.306
263 4 1 17.4 A+M 165 4.167
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Grizzly 450 SE
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YFZ 450 R
439
YFZ 450 SE
439
YFZ 450
449
Grizzly 550
548
Grizzly 550 EPS
558
Grizzly 550 EPS Camo 558
Grizzly 700
686
Grizzly 700 Camo
686
Grizzly 700 SE
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YFM 700 R
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686
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1 - 5 - 6.995
1 - - - 8.195
1 - - - 10.195
1 - - - 10.495
1 - A+M 274 11.995
1 - A+M - 12.295
1 - - - 12.595
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02/2015
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as ldos
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69
reportagem
Cross Egypt Challenge
EGITO DE
LS A LS
O
deserto um sonho,
algo que est no meu
imaginrio: desde que
me conheo que me
recordo das imagens espetaculares do
Dakar, atravessado pelas cores vibrantes
dos Porsche, Peugeot, Cagiva ou KTM, com
cavaleiros do tempo moderno como so/
foram Vatanen, Meoni ou Peterhansel,
apenas para citar alguns.
Depois do fantstico ano desportivo que
vivi como piloto em 2013, com muitas
conquistas com o Alfa Romeo e os testes
com o Oreca LMPC, a palavra de ordem em
2014 foi diversificar - ir a Nrburgring,
realizar parte do Nacional de Rallycross, ter
novas experincias desportivas. Assim,
quando recebi um e-mail de divulgao do
Cross Egypt Challenge, demorei apenas
umas horas a confirmar a minha presena.
Fazer um tour de scooter, com uma
extenso de 3.000 km pelo Egito profundo,
era mais do que um sonho: foi uma viagem
de aventura, de descoberta, de superao
fsica e psicolgica.
Com protees da Polisport, uma Monte
Campo presa scooter e com as cores da
Konica Minolta e da Agncia de Viagens

Paraso, durante nove dias percorri o Egito,
de Alexandria ao Cairo, passando por
cidades enigmticas e cheias de histria
como Aswan, Abu Simbel, Luxor e Asyut e os
incrveis destinos tursticos de Eln Sokhna, El
Gouna e Marsa Alam, no Mar Vermelho.
Em Abu Simbel e em Luxor senti-me o
Indiana Jones; ao mergulhar nas guas
lmpidas do Mar Vermelho, Jacques Costeau.
Mas, sobretudo, sou portugus, tenho o
gosto e o desejo de viajar, de me aventurar,
de conhecer novos stios e novas pessoas.
No me consigo restringir ao nosso pequeno
retngulo e o Cross Egypt Challenge
possibilitou-me alargar horizontes, conhecer
novas pessoas das mais diversas partes do
mundo, de diferentes religies e raas, trocar
experincias. O percurso escolhido pela
organizao alternava entre estradas com
bom asfalto, piso irregular, terra e areia.
Como o grupo era dspar, composto por
pessoas das mais diversas idades e pases
e com ritmos de andamento bastante
distintos, a organizao dividiu os 60
participantes em quatro grupos, de
acordo com o seu ritmo e experincia. Eu
Curto relato de uma volta

ao Egito de scooter,
durante nove dias e 3000
km, pelo portugus que
aceitou o desafio e, agora,
est pronto para outros!
Texto: Joo Rebelo Martins
Fotos: Rosie Gabrielle e Mahmoud Zahran
fiquei no grupo da frente e tentava

sempre liderar o grupo.
Esta foi uma aventura que me deu imenso
prazer de realizar e que aconselho a todos
quantos lem estas pginas. Com uma
organizao bastante profissional,
proporcionando sempre o melhor que o
deserto pode oferecer, uma forma
nica e segura de conhecer um pas
com uma histria milenar e tirando
prazer da viagem ao ar livre.
Conhea a prxima edio
do evento em www.
crossegyptchallenge.
com
Foto de grupo na
cerimnia final
junto s pirmides
de Giz
A caravana a chegar a Aswan, nas margens do Nilo.

esquerda, recebidos pelo autarca de uma vila
70
02/2015
Agora em duas rodas

Natural de Oliveira de Azemis,
Joo Rebelo Martins um multifacetado piloto nacional de
automveis, bem sucedido nas
mais diversas disciplinas, como
a Velocidade, Montanhaa, Kart e
Rallycross. conhecido o seu sonho
de estar presente nas 24 Horas de Le Mans.
Tem igualmente uma paixo pelas viagens e
pela aventura, agora tambm em duas rodas.
Este Cross Egypt Challenge foi, para Rebelo
Martins, a primeira experincia mototurstica
internacional de outras que viro a caminho,
vindo ao encontro do seu desejo em percorrer
milhares de quilmetros de carro ou moto, conhecer novas pessoas, novas culturas, diferentes modos de ser e estar.
Conhea em pormenor este e outros relatos do
piloto oliveirense no seu blog em
http://rebelomartinsaventura.blogspot.ch/
A SYM Fiddle foi a companheira de viagem

neste priplo egpcio
71
VIAGEM
Esccia
SOL
NO CORA
A Esccia conhecida pela meteorologia instvel e pelo whisky. E tambm por pormenores
mais bizarros, como os kilts, as gaitas de foles, o haggis ou as estradas single track. Os motociclistas adoram-na, com as suas costas escarpadas, montanhas cheia de mistrio e lagos a
lavarem-nos a alma de todos os problemas.
Texto: Markus Biebricher; Fotos: Markus Biebricher, Claudia Werel
72
02/2015
O
73
VIAGEM
Esccia
s ares escoceses devem

conter uma qualquer droga
desconhecida. Enquanto,
em qualquer outro lado,
uma chuvada forte motivo certo de
frustrao para um motociclista, aqui nas
Highlands preciso que caia dez vezes essa
quantidade de precipitao at que assente
em ns um real ressentimento.
Conduzimos atravs da chuva, com o
nevoeiro a pairar baixo, a viseira a embaciar,
mas dentro do capacete o sol brilha. O frio
comea a penetrar dentro do fato, mas damos
por ns a cantar.
Na faixa nica de um single track escocs,
74
02/2015
no nos aborrecemos com o local que, na sua

carrinha, circula em sentido contrrio num
ritmo assassino. Enquanto esperamos, no nos
deixamos intimidar pelos midges, esse
pequenos mosquitos desagradveis. Sorrindo,
ignoramos as pragas.
A estrada leva-nos atravs de um bosque,
um veado salta-nos mesmo frente da roda
dianteira. No importa, h que ter uma
mudana de atitude. Mesmo para um europeu,
habitualmente to preocupado com a
segurana, h que deixar de ser fatalista e
encarar a realidade com otimismo. E, quando o
Sol calha a aparecer, a beleza selvagem do
cenrio nossa volta d-nos um arrepio. Esta
mistura ousada de montanhas e lagos no

deixa ningum indiferente.
E se, a tudo isto, juntarmos o som rouco de
um trs cilindros de produo britnica, ento
o Mundo est em total harmonia. Crua,
misteriosa, um pouco louca mas picante e
engenhosa, assim que a vida se faz sentir por
aqui. Mesmo completamente sbrios, temos
de algum modo a constante impresso de
sentir um aroma a whiskey
A Tiger parece estar dopada,
atacando as curvas com bom grip da A83
para Inveraray. No cais, Brian e a sua
esposa passeiam o co e indicam-nos a loja
Ilha da felicidade: em cima, as paisagens

da ilha de Mull encantam, em particular
na zona da sua montanha mais alta, Glen
More. esquerda: ser difcil construir
estradas de dois sentidos mais estreitas
que esta em Ardnamurchan; prontos
para embarcar no ferry em Oban.
direita, esttua em homenagem aos
pescadores em Mallaig, da autoria do
escultor Mark Rogers
de whiskey premiado por detrs de ns.
Conversamos e surge o tema da mtica
avareza dos escoceses. Sabem como
apareceu o fio de cobre?, pergunta-nos.
Foram dois escoceses, cada um a puxar de
seu lado numa moeda de um Penny.
Continuamos, para cima e para baixo,
direita, esquerda, a Triumph a levar-nos atravs
da natureza intocada, de Dalmally para Oban.
Aqui, encontramos um grupo de britnicos em
superdesportivas, espera do ferry para a ilha
de Mull. Prontamente, o Sol aparece. Este
mais um estmulo para vir Esccia, a
espontnea troca de impresses bemhumoradas entre as pessoas.
O ferry passa por pequenas ilhas desertas e
faris imponentes, desembarcando as motos
nas incrivelmente estreitas ruas de Mull.
Seguimos para Garmony e dali para um belo
passeio rumo a sul, para Ben More. Ao chegar a
Loch Na Keal, encontramo-nos novamente
Os ares escoceses devem

conter uma qualquer droga
desconhecida
75
VIAGEM
Esccia
Ento e no viram a
bomba de gasolina?
No, no havia l nada
numa pequena zona costeira que permanece
como se fosse o primeiro dia da Criao.
O tempo parece ter parado aqui h
duzentos anos. As motos so toleradas, corpos
estranhos vindos de um futuro distante. Esta
a ilha das guias, lontras, focas, golfinhos,
ovelhas, vacas e agricultores descontrados.
Alguns sentam-se para jantar em frente s suas
casas e brindam nossa passagem.
Em seguida rumamos cidade porturia
de Tobermory e vamos procura de um stio
para ficar nessa noite. Quem nos ajuda
Alistair, de 83 anos mas com um ar bem mais
jovem. Mas, primeiro, quer ouvir uma ria
cantada pelas motos inglesas. A esposa
confirma que a sua amada Norton polida
76
02/2015
todos os dias, embora ele j no a possa

conduzir, por muito que deseje. Alistair quer
ouvir o tricilndrico, antes de dirigir a Tiger para
o hotel Western Isles. um lugar adorvel com
vista sobranceira sobre o porto e onde, apesar
da hora tardia, nos servido peixe fresco.
Pela manh, com a chuva a chicotear o
mar, um pequeno ferry leva-nos pennsula
de Ardnamurchan. Seria difcil construir
estradas mais estreitas. O que nos leva a
pensar: pelo custo de fazer estes milhares
de passing places, seria possvel, com o
mesmo alcatro, fazer vias algo mais largas,
certo? Mas a verdade que um modo de
pensar estritamente racional e lgico no
levado muito em conta na Esccia. Aqui,
tudo diferente. Se a temperatura subir
esquerda: uma bebida premiada, o Loch Fyne, que

encontramos na whiskey-shop de Inveraray
(www.lfw.co.uk), uma paragem obrigatria para os
apreciadores. Na foto principal, o anoitecer em Mull,
tons sobrenaturais entre Gribun e Achronich.
Em baixo, as Highlands estendem-se diante do painel
da Tiger e, outra vez em Mull, de Salen para
Tobermory, barcos apodrecem junto costa
acima dos 15 graus, os escoceses colocam

os seus culos de sol e passam a andar por
todo o lado de t-shirt e cales.
A paisagem diversificada, revelando-nos
maravilhas uma atrs da outra. Desde que a
nossa Tiger as possa alcanar... A luz da reserva
j acendeu h algum tempo, mas deve dar para
chegar a uma bomba de gasolina.
Vamos seguir. De repente, o painel j s
indica combustvel para 11 milhas de uma
grandiosa solido. A estrada parece
desaparecer no nada e, em seguida, comea a
trepar por entre as montanhas. A tentar poupar
gasolina, estamos pouco motivados, mas
avanamos para o prximo vale. J s temos
sete milhas. Agora estamos em terreno aberto,
sem abrigo, apenas natureza selvagem, aqui e
ali um lago, um marco de correio vermelho, e a

estrada leva-nos de volta escarpada linha de
costa. S cinco milhas. Mal rodo o acelerador, o
vento adormece, a chuva para.
Apenas trs milhas... De sbito, na orla
da floresta, parece surgir do nada uma
pequena casa com um jardim bem cuidado.
Paramos a Triumph e, nossa questo, o
proprietrio responde com outra pergunta:
bomba de gasolina? Na estao do ferry, no a
viram? No, no havia nada, pelo menos no
do modo a que estamos habituados. preciso
estar atento s pequenas coisas. A sua mulher
costuma comprar gasleo em Fort William, mas
ir e vir nestas estradas ser jornada para quase
um dia. Aps uma longa busca, o prestvel
escocs encontra um jerrycan de 10 litros

com combustvel para o seu corta-relva. Por
umas poucas libras, estamos independentes
de postos de combustvel por mais umas
120 milhas. Mais relaxado, acelero a Tiger
atravs da paisagem escocesa at Mallaig,
onde engolida pelo ferry gigante que nos
vai levar Ilha de Skye.
Conduzo chuva a cantar dentro do
capacete. A cano leva-nos at Eilean
Donan Castle, com o cu escuro a
enquadrar o famoso castelo.
A costa do Loch Alsch recorda-me o
Canad, e os ornitologistas munidos de
binculos tero aqui muito que fazer. Mas o
vosso domador de tigres tambm no se pode
queixar de falta de estmulo, quando frente
77
VIAGEM
Esccia
esquerda, uma subida que chega a ter

20 graus de inclinao, para ser feita em
ritmo desportivo, o passo de Bealach na
B, depois de Applecross.
O Old Man of Storr, no norte da ilha de
Skye, permite vistas como esta do Loch
Leathan (foto principal). direita: visita
destilaria de whiskey de Tomatin, e
mais alguns cuidados a ter na estrada
A mistura ousada
de montanhas e lagos
no nos deixa arrefecer
78
02/2015
do guiador lhe surge o passo de Bealach na

B, que conduz solitria pennsula de
Applecross. At ao sculo XX, esta regio
selvagem s era acessvel por barco, mas hoje
em dia serpenteia - no melhor sentido alpino por entre montanhas despidas e planaltos que
permitem perspetivas mais amplas da
paisagem que se estende nossa frente, para
algumas fotos memorveis.
Mas a Tiger no est sozinha. Uma e
outra vez, somos ultrapassados por
condutores de grandes trails enduristas. S
chegada vila de Applecross e s suas
ruas em jeito de montanha-russa sobre a
costa, que o massacre termina.
Incontveis curvas depois, avistamos a vila

piscatria de Shieldaig, com 100 habitantes.
Um cais, casas pequenas, nuvens baixas e
uma bonita empregada de mesa que nos serve
salmo fresco, apanhado no Loch Torridon. E
dever haver tambm arenques, uma vez que
Shieldaig uma palavra deixada pelos vikings,
que significa lago dos arenques.
Um verdadeiro porto de arenques o
que vamos encontrar mais a norte, Ullapool,
que em 1788 foi fundado especificamente
para servir a pesca do arenque. Hoje em dia,
o porto rodeado por diversos pubs continua
a ser o ponto central desta vila com 1500
habitantes. um porto de abrigo para
barcos de pesca, iates e o ferry CaledonianMacBrayne, que faz a ligao para

Stornoway, nas Ilhas Hbridas Exteriores.
Durante a segunda Guerra Mundial, era
aqui que o pintor Oscar Kokoschka passava o
vero. tambm palco do festival anual de
msica Loopallu, e alberga a mais pequena
estao de rdio de toda a Gr-Bretanha,
provando definitivamente que, aqui no Loch
Broom, existe alguma especiaria criativa no ar.
Aromtico igualmente o ar em torno de
Tomatin. Na destilaria local, Fiona conduz os
visitantes atravs dos intrincados segredos do
processo de fabrico de whiskey. No final da
dcada de 1970 a empresa estava quase falida,
mas foi salva por abastados empresrios

japoneses, que os deixaram manter vivos os
seus processos tradicionais e prosperar no
mercado do whiskey.
De Tomatin e das margens do rio
Findhorn vamos desaguar B851, que cruza
as selvagens Highlands de Glen Kyllachy, rumo
a Errogie. Um sonho em que no nos apetece
parar de conduzir. Loch Ness, Fort Augustus
nunca parar. Hoje a nossa Tiger 800 ainda tem
muitas milhas para fazer at Ben Nevis o
ponto mais alto do Reino Unido, com a sombra
dos seus 1344 metros de altitude a projetar-se
sobre Fort William.
79
VIAGEM
Esccia
Mas quem vem Esccia tambm ter

de contar com momentos de inquietao.
Ao fim de semana, vive-se um inferno ao
longo do Loch Linnhe e na A82 desde Glen
Coe. Motociclistas, ciclistas e campistas,
todos querem ir para algum lado.
Temos de nos despachar, e o vasto
planalto perante ns parece no terminar. O
verdadeiro prazer de conduo s regressa
quando chegamos A821 e a Dukes Pass.
ali que encontramos Johnny, da Irlanda do
Norte, que procurava melhorar os seus
dotes de conduo em Dukes Pass. Tem
uma Hornet 600, que em breve quer trocar
por uma KTM.
O Sol oferece-nos o seu show de
80
02/2015
despedida, estamos cansados. Se calhar j

altura de ir para a cama? Mas no, nem
pensar! Em Peebles e em todas as vilas em
redor no h quartos disponveis. Tudo fully
booked. No County Hotel de Selkirk a
rececionista, Kelly, faz-nos o favor de ligar
para todos os locais que nos poderiam
hospedar num raio de 50 quilmetros. Aps
uma hora, descobre que o Ginos Guest
House, em Hawick, tem uma cama livre.
Ainda temos 30 quilmetros para fazer,
chuva. Hawick parou no tempo h 200
anos. Gino dir-nos- mais tarde que se
apaixonou pela Esccia h 30 anos, mas
continua a sentir muitas saudades do sol
italiano. Gostou da histria escocesa, de
Em cima, perdemos o ferry de Onich para

Clovulin, no Loch Linnhe. Quase se podia
tentar saltar...
Mais abaixo, o gado tpico das Terras Altas e
um cone entre os castelos escoceses, o
Eilean Donan Castle, em Lochalsh
William Wallace, que Braveheart tornou
imortal. Do culto em torno dos kilts. Da
constante busca pela independncia. Do
aroma a whiskey e da natureza pura. Tal
como Gino, descobrimos esta droga na
atmosfera escocesa, que transforma a
chuva, o frio e outras adversidades num
solrio interior.
VIAGEM
Esccia
info
A Esccia tem muitas faces, com vrias
peculiaridades e surpresas a esperarem
por ns no extremo norte da GrBretanha, onde, por vezes, 100 km
podem demorar um dia inteiro a fazer.
Eis a sugesto de um percurso principal
e mais duas rotas alternativas.
De cima para baixo: um farol em Lismore; um

percurso de off road legalmente utilizvel
nas montanhas de Monadhliath; produtos
caseiros, refeies, casa de ch e sala de
leitura, tudo numa nica loja em Onich
82
02/2015
INFORMAES GERAIS: A Esccia

tem mais de 10.000 quilmetros de linha de
costa, ao longo das quais correm algumas
estradas memorveis, e os escoceses tm
orgulho em reclamar que no existe nenhum
ponto do territrio que diste mais de 64 km do
mar. Para alm disto, existem oito centenas de
ilhas, das quais 130 so habitadas. Os
motociclistas podem desfrutar de diversas
estradas de montanha e picos a mais de 1000
metros de altitude - o mais alto, Ben Nevis, em
Fort William, est 1344 metros.
Dois teros da Esccia so zonas montanhosas,
existem oficialmente 6600 rios e os laboriosos
escoceses registam 1700 lochs, nome galico
para lagos, embora muitos deles com ligao
direta ao mar. Cavados pelos glaciares da idade
do gelo, alguns dos lagos do interior so
bastantes profundos, como o caso do Loch
Morar, com 300 metros de profundidade.
Para os conhecedores de whiskey entre os
nossos leitores: a Esccia tem 230 destilarias
tradicionais, das quais 90 ainda produzem.
A lngua oficial o ingls (embora, por vezes,
muito difcil de compreender) e a unidade
monetria a Libra Estrelina, embora as notas
sejam diferentes das que circulam no resto do
Reino Unido (atualmente, uma Libra vale 1,3 ).
Tal como em toda a ilha, a circulao rodoviria
faz-se pela esquerda.
Um olhar pela histria escocesa fascinante, e
ao longo do nosso percurso deparamo-nos com
diversos locais que testemunham essa histria,
como os muitos palcios e castelos, dos quais o
mais conhecido o Eilean Donan Castle,
edificao do sculo XIII (www.
eileandonancastle.com). Algumas das
peculiaridades escocesas so o kilt (a famosa
saia usada pelos homens, com padres
prprios de cada cl), as gaitas de foles, e
costumes como o caber toss- que consiste em
lanar um tronco de pinheiro -, o lanamento
do martelo, danas tradicionais , concursos de
gaitas de foles, etc, tudo isto integrando os
numerosos eventos de Highland Games.
O prato nacional o Haggis: bucho de ovelha
recheado com os midos do animal (corao,
fgado, pulmes, rins), gordura, papas de aveia,
cebola e pimenta. Imagem comum tambm o
tpico gado bovino das Terras Altas, que
consegue suportar o clima frio dos ridos
planatos escoceses.
No tpico da independncia escocesa, uma luta
que se mantm contra o poder de Londres at
hoje, recentemente foi realizado um referendo,
com a vitria marginal dos apoiantes do No
(que mantm a ligao ao Reino Unido). Ao
largo da costa escocesa existem ricos depsitos
de gs natural e de petrleo, dos quais
Inglaterra beneficia em grande medida e que
poderiam proporcionar Esccia uma
independncia econmica. Atualmente existe
um parlamento regional com poderes
limitados, que iro ser revistos em funo das
presses do recente referendo.
ANTES DE VIAJAR: Viajar com a nossa

prpria moto para a Esccia implica algum
tempo e custos adicionais, entre os quais esto
o percurso de ferry para a Inglaterra - ou desde
Santander, no no norte de Espanha, ou
cruzando a Frana para apanhar um ferry
atravs do Canal da Mancha.
Em alternativa, para quem pretender alugar
uma moto no local, possvel voar para um dos
trs principais aeroportos - Glasgow, Edinburgo
ou Aberdeen.
Qualquer uma destas cidades um bom ponto
de partida para os percursos propostos, mas
no se esqueam de marcar bilhetes com
antecedncia, pois sabido que nas viagens de
avio os pssaros madrugadores fazem os
melhores negcios.
De acordo com as estatsticas, maio o ms
com menos chuva, mas as temperaturas ainda
so um tanto frias (a rondar os 10, 12 C). O frio
e a chuva so condies com que teremos
sempre de contar, mas as condies
meteorolgicas podem alterar-se subitamente.
No raro que, por exemplo, chova
torrencialmente em Fort Augustus e, 50 km
adiante, em Fort Williams, o Sol brilhe durante
horas a fio. A partir de outubro a neve pode
comear a cair nos pontos mais elevados, e no
raro os campos manterem-se com neve at ao
ms de abril.
importante, ao planear a viagem, consultar o
calendrio de feriados locais (www.scotland.
gov.uk/Topics/People/bank-holidays), pois se
calharmos num dos bank holidays, uma prreserva essencial, ou poderemos encontrar
todos os alojamentos esgotados.
NA ESTRADA Fora das grandes cidades,
as estradas so na sua maioria bastante
estreitas e sinuosas, o que, nas condies ideais,
aumenta o prazer de conduo, mas tambm o
tempo da viagem. Muitas vezes vamos
encontrar-nos a conduzir nas chamadas single
tracks, vias da largura de um carro mas com
dois sentidos, e quando h trnsito em sentido
contrrio temos de recorrer a zonas da via
alargadas que so colocadas a espaos, os
passing places. Existem tambm zonas de
lombas sem visibilidade que so marcadas
como blind summit. tambm necessrio um
cuidado especial com gado na estrada, em
particular com as ovelhas (a Esccia tem mais
ovelhas do que pessoas), em particular no ms
de maio, a chamada lambing season. Mas,
regra geral, as vias principais so boas e bem
cuidadas.
H que levar em conta a possibilidade de terem
de ser feitos muitos desvios quando se circula
em torno de lagos ou esturios, mas existem
geralmenet muitos pequenos ferry-boats para
encurtar distncias, e as motos entram sempre
sem problemas. Sobre os ferries podemos
consultar o site do turismo escocs em www.
visitscotland.com/travel/around-scotland/ferry
O limite de velocidade de 70 mph (112 km/h)
VIAGENS ORGANIZADAS E
ALUGUER DE MOTOS:
www.edelweissbike.com
www.scottishmotorcycletours.net
www.rentamotorcycle.co.uk
www.scotlandbybike.com
www.openroadscotland.com
A CONSULTAR:
www.scotlandinfo.eu
www.visitscotland.com
www.thebikerguide.co.uk
www.lonelyplanet.com/scotland
Riconich
Riconich
Laxford
Bridge
Laxford Bridge
Durness
Durness
Hope
Hope
Tongue
Tongue
Ben Loyal
Scourie
Scourie
Point of Stoer
Stoer
Unapool
Unapool
Clachtoll
Clachtoll
Lochinver
Lochinver
Lubcroy
Lubcroy
Ledmore
Ledmore
Loch Ewe
Sound
Inner
Old Man of Storr

Storr
ISLE
ISLE OF SKY
SKY
Percurso verde:
Dois dias adicionais
Distncia percorrida:
420 km
Atlntico
Acharacle
Acharacle
Kilchoan
Kilchoan
Tobermory
Tobermory
Calgary
Calgary
Salen
Salen
Loch Na Keal
FRANA
Esccia
Capital: Edimburgo
Populao:
5 295 000 (em 2011)
Fundao: 843 DC
Moeda: Libra esterlina
SCHOTTLAND
Moray Firth
Grantown
Grantown
Archiestown
Archiestown
INVERNESS
INVERNESS
Tomatin
Tomatin
Marypark
Marypark
A
PI
M
Pitlorchry
Pitlorchry
Fort
Fort William
William R ABlair
Blair Castle
Castle
G
Ben Nevis
Glen Nevis
Nevis Rannoch
Sta.
Rannoch Sta.
Inchree
Inchree
Loch Linnhe
Glen Coe
Ben Cruachan
Ben More
Duart
Duart Castle
Oban
Oban
Dalmally
Dalmally
Inverary
Inverary
Ben Lawers
Tyndrum
Tyndrum
Crianlarich
Crianlarich
Glen
Glen Kinglas
Tarbet
Tarbet
Glen Shee
Callander
Callander
Loch Venachar
Stirling
Stirling
Firth of Forth
EDINBURGH
EDINBURGH
Dumbarton
Dumbarton
Paisley
Paisley
Cally
Bridge of Cally
Bridge
Aberfeldy
Aberfeldy
Ardchyle
Ardchyle
Luss Loch Lomond

Luss
Arden
Arden
Loch Fyne
Glen Clunie
Devils Elbow
Tammel
Bridge
Tammel Bridge
Rannoch Moor
Garmony
Garmony Castle
Castle Stalker
Stalker
Balnahard
Balnahard
Glen More
Fionnphort
Fionnphort
Strathcoll
Strathcoll
ISLE
ISLE OF MULL
MULL
Karte: MAIRDUMONT/Claudia Werel
ALEMANHA
Londres
N OR RD
MA
D OS EE
N ORT E
Dingwall
Dingwall
Shieldaig
Shieldaig
AT L ANT IK
Berlim
Lairg
Lairg
Dalnavie
Dalnavie
Bealach-na-B-Pass
Bealach-na-B-Pass
Lochailort
Lochailort
Percurso laranja:
Um dia adicional
260 km
GR
BRETANHA
SS
Strathcarron
Strathcarron
Lochcarron
Lochcarron
Kyle
Kyleof
of Lochalsh
Lochalsh
Loch Ness
Tomatin Distillery
Distillery
Ben Rinnes
Dornie
Dornie
Loch
Broadford
Broadford
Errogie
Donan
Errogie
Tomintour
Tomintour
Alsh Eilean Donan
Glen
Kyllachy
Kyllachy
Castle
Castle
Colnabaichin
Colnabaichin
Isleornsay
Isleornsay
Croachy
Croachy
NNSS
I
I
A
Ordie
Ordie
TA
Fort
Fort Augustus
Augustus
Ardvasar
Ardvasar
NN T
Ballater
Ballater
OO UU
Invergarry
Invergarry
Mallaig
Mallaig
M
Braemar
Braemar
Morar
Morar
NN
Loch Lochy
Percurso vermelho:
Mnimo cinco dias
1900 km
Mar do Norte
Edimburgo
D
NN D
Fearn
Fearn Lodge
Lodge
Auchindrean
Auchindrean
Gairloch
Gairloch Loch Maree
Fearnmore
Fearnmore
Talladale
Talladale Kinlochewe
Kinlochewe
G
HI
T
S
EE
L AA
HH L
Inveran
Inveran
Rua Reidh
Reidh
Ullapool
Ullapool
WW
Laide
Laide
T
H
Drumrunie
Drumrunie
Altnaharra
Altnaharra
nas autoestradas e estradas com duas vias em

cada sentido, de 60 mph (96 km/h) nas estradas
de uma via por sentido e de 30 mph (48 km/h)
nas localidades. Conduz-se pela esquerda. Uma
milha so 1.609 km.
ONDE FICAR: Quase todas as localidades

oferecem alojamentos bed and breakfast.
Estes B & Bs tm a vantagem de, tanto os
quartos como as instalaes sanitrias, terem
melhores condies do que aquelas que
geralmente encontramos nos hotis baratos que, na Esccia, no so realmente to baratos.
O padro habitual encontrarmos um quarto
duplo a partir de 80 . Aqui temos de
recomendar dois hotis: a caminho do norte, o
Best Western Moffat House Hotel, em Moffat
(www.bestwestern.co.uk) e, na ilha de Mull, o
Wester Isles no porto de Tobermory, por cerca
de 100 libras, com vista sobre a baa (www.
westernisleshotel.co.uk).
GLASGOW
GLASGOW
Innerleithen
Innerleithen
Peebles
Peebles
Abington
Abington
AT L N T I CO
SO
GROSSESCCIA
BRITANNIEN
TH
ER
UP
Moffat
Moffat
Lockerbie
Lockerbie
DD
AN
Tweed
Tweed Valley
SS
Selkirk
Selkirk
Hawick
Hawick
Cappercleuch
Cappercleuch
ENGLAND
INGLATERRA
Hadrianswall
Hadrianswall
Carlisle
Carlisle
NEWCASTEL
NEWCASTEL
UPON-TYNE
UPON-TYNE
Angel of the North
83
DESPORTO
Dakar 2015
E VO CINCO
PARA COMA
Marc Coma venceu o seu quinto Dakar depois
de uma luta intensa com a Paulo Gonalves,
que desta vez conseguiu levar a sua Honda
at ao final do Dakar.
Texto: Rodrigo Castro

Fotos: KTM Images, Honda, Red Bull Content Pool, Jos Mrio Dias
Um Dakar de prata para Paulo Gonalves (7).

Ruben Faria (11) realizava uma prova notvel
aps uma recuperao relmpago da fratura
na clavcula. Dakar com sabor amargo para
Hlder Rodrigues (5) depois de ter sofrido
problemas mecnicos. Abandono para Mrio
Patro (40), com muitos problemas na RM-Z
84
02/2015
85
DESPORTO
Dakar 2014
Dakar 2015 cedo

tomou propores de
uma prova pica, com
uma luta titnica pelo
primeiro posto. Na
primeira semana de prova, Joan Bang
Bang Barreda voltou a confirmar a sua
habitual rapidez, chegando ao final da
primeira metade do Dakar na liderana da
prova. Marc Coma mantinha uma
aproximao cautelosa ao desenrolar do
rali, sabendo de antemo, que, com duas
etapas maratona, tudo poderia ser jogado
nessa altura.
Joan Barreda sofria o seu primeiro
percalo na etapa 7, etapa ganha por Paulo
Gonalves, quando partia o guiador da sua
moto numa zona de lama. Mesmo assim, o
espanhol da Honda conseguia manter a
liderana da prova, perdendo apenas seis
minutos, o que prova o enorme esforo
efetuado para chegar ao bivouac da
Um pdio indito,
com Marc Coma ao
centro a festejar a
sua quinta vitria,
igualando Cyril
Desprs em primeiros
lugares, numa altura
em que os rumores
apontam para a sua
sada de cena das
motos para os
automveis, ficando
o caminho aberto
para uma luta mais
intensa pelos lugares
cimeiros
primeira etapa maratona. Todavia, seria a
etapa nmero 8 que, em grande parte, iria
decidir o desfecho deste Dakar com muitos
a terem problemas mas seriam os pilotos
Honda os mais afetados (ver caixas)
Com Rodrigues e Barreda fora da luta
pela vitria, todos os esforos se
concentraram em Paulo Gonalves, que
passou a ser o piloto n1 na equipa HRC.
Sempre ao ataque Speedy Gonalves era
obrigado a mudar de motor na segunda
etapa maratona, acumulando logo 15
minutos de penalizao e ainda mais dois
minutos por excesso de velocidade. No final
de 15 dias da mais dura competio, num
dos Dakar mais disputados de sempre, a
diferena entre o vencedor, Marc Coma, e
Paulo Gonalves foi de cerca de 17
minutos....
Ruben Faria voltava a fazer uma prova ao
seu melhor estilo, cauteloso depois de uma
leso recente na clavcula. Todavia, seria um
Jeremias Israel
o bom samarit ,
ano
O piloto chileno
foi a tbua de sa
lvao do Team Ho
nda neste Dakar.
Israel vinha para
o Dakar de 2015
ainda em modo
de recuperao
da prova do ano
passado, quando
sofreu uma violen
ta e brutal queda
quando ocupav
a a 4 posio
,
queda que o deixo
u com dois brao
s
fra
tu
ra
do
s
e que s recupe
ram depois de cin
raco operaes. De
cidido a deixar pa
o azar de 2014, o
ra trs
chileno comeou
bem a edio de
completando as
ste ano,
trs primeiras et
apas dentro do T
Na 10 etapa Israe
op10.
l salvavaJoan Ba
rreda da desistnc
rebocar a moto do
ia ao
espanhol durant
e 400 quilmetro
gando ao final da
s, cheetapa completam
ente exausto. pa
para a 11 etapa,
rtida
a segunda marat
ona, o chileno fic
fora de prova de
aria de
pois de ser obrig
ado a ceder o se
aos seus companh
u motor
eiros de equipa.
86
02/2013
A 8 etapa marcaria de
forma definitiva este Dakar,
com as Honda de Rodrigues
e Barreda a sucumbirem a
problemas mecnicos.
Barreda sofria um susto
quando numa das etapas
partia o guiador da sua
moto, conduzindo at o final
sem, com isso, perder a
liderana da prova
pulso que iria arreliar o piloto algarvio

durante grande parte da prova. Mas, uma vez
mais, com o acumular de presso sobre Marc
Coma, Faria assumiu o papel de escudeiro
do seu companheiro de equipa, seguindo-o
como uma sombra at ao final e terminando
ao mesmo tempo no 6 lugar da geral.
Hlder Rodrigues, apesar das suas
vitrias em especiais, teve um Dakar difcil,
com uma arreliadora gripe no incio e
depois com os problemas mecnicos
sofridos no Salar de Uyuni. Contas feitas s
trs horas perdidas, Hlder Rodrigues
poderia estar dentro do Top Cinco, mas no
final este ser o pior resultado de sempre do
Estrelinha na histria das suas nove
participaes no Dakar.
Azarada seria tambm a participao de
Mrio Patro, que nunca teve hiptese de
brilhar fruto de muitos problemas
mecnicos na sua moto. Patro seria
obrigado a desistir na 10 etapa.
Toby Price
Os sucessores
om o possvel afastamento de Marc Coma do panorama dos

Ralis, numa altura em que alguns dos major players da prova
apresentam sinais de desgaste fsico e com a idade a no
perdoar, sero os jovens valores a dar cartas num futuro prximo. Um
dos pilotos que deu mostras do seu valor este ano, principalmente ao
terminar no pdio naquele que foi o seu primeiro Dakar de sempre, foi o
australiano Toby Price. Relativamente desconhecido da imprensa europeia
at h alguns meses, Price comeou a ser notado depois da vitria surpresa
nos ISDE disputados na Argentina em 2014, prova onde venceu de forma
clara a classe E3, perante adversrios mais cotados e de renome. Com uma
carreira recheada de bons momentos, Price comeou cedo no motocross,
tendo virado a agulha para os Enduros e Ralis na Austrlia, onde ganhou
o famoso Rally Finke Desert por quatro vezes. Em 2013 fraturou trs vrtebras numa prova de Hare e Hound na Califrnia, leso que por pouco
no colocava um ponto final na sua carreira. Impressionante tambm o
facto de Price ter encarado este Dakar como uma experincia, em que s
ansiava terminar dentro dos 15

primeiros. O pdio final um
srio sinal das potencialidades
dos australiano.
Destaque tambm para
Pablo Quintanilla, piloto chiPablo Quintanilla
leno que, aps dois Dakar azarados (abandonos), terminou
s portas do pdio a edio 2015, contando ainda com uma vitria em
etapa. Quintanilla fica referenciado como um especialista das etapas chilenas
onde se mostrou muito rpido. Matthias Walkner, austraco natural de
Salzburgo, foi outro piloto que surpreendeu. Campeo do Mundo de
Motocross MX3 em 2012, atualmente piloto de testes da KTM, cedo
mostrou um enorme vontade em cima de uma moto de rali (Marrocos
2014). Venceu a 3 etapa deste Dakar, sucumbindo ao mal estar da
altitude que o levou ao abandono na 10 etapa.
EVOLUO PORTUGUESA
1
2 3 4 5 6
ETAPA
ETAPA
ETAPA
2
3
8
10
12
5
9
ETAPA
3
4
10
ETAPA
3
6
10
ETAPA
3
6
7
8 9 10 11 12 13
ETAPA
ETAPA
ETAPA
ETAPA
ETAPA
ETAPA
ETAPA
3
6
8
2
6
12
12
12
11
12
18
34
32
35
33
12
41
41
51
57
POSIO EM CADA ETAPA
5
7
11
40
57
Hlder Rodrigues
Paulo Gonalves
Ruben Faria
Mrio Patro
12 7 15 18 6 1 6 73 1 7 6 7 56
2 2 5 12 5 3 1 15 2 5 22 3 4
10 3 7 5 15 8 12 10 16 3 2 20
16
57 30 30 49 31 109 50 23 41 - - - -
87
DESPORTO
Dakar 2015
Laia,
a princesa do deserto
CAMPE DO MUNDO DE TRIAL, Campe
do Mundo de Enduro e, agora, uma notvel
presena no Dakar desde a sua primeira
participao em 2011, em que terminou em
39. J em 2014 Laia Sanz tinha provado ter
todas as capacidades para lutar praticamente
em p de igualdade com os homens, num rali
onde por vezes se chega aos limites fsicos e
psicolgicos dos participantes.
Este ano Sanz vinha para a prova com
os mesmos objetivos de sempre. Terminar o
melhor possvel (30 primeiros?), sem quedas,
percalos de maior e com a moto inteira - eram
estas as palavras de Laia antes do arranque do
Dakar. Ao contrrio de 2014, desta vez Sanz
disps da mais recente evoluo da Honda
CRF Rally, em ntido contraste com a verso
de produo utilizada no ano passado e que

a levou at ao 16 posto final.
Num Dakar pico, como foi o de 2015,
com numerosas etapas acima dos 3.000
metros de altitude, temperaturas a oscilarem entro os -3C e os +50C, partidas s
quatro da manh, percursos destruidores,
noites mal dormidas, condicionantes
que colocam prova at o mais batido
e experiente piloto de ralis, a princesa
do deserto passou pelo mesmo, chegou
ao fim de algumas etapas exausta mas
sempre em posies de destaque. 19 foi
a pior classificao de Sanz numa etapa e,
no final, a entrada no Top10 foi um prmio
mais do que merecido para a nova estrela
do mundo do Off Road .
Honda vs KTM
primeira semana de prova terminava com a Honda no

primeiro posto fruto de um Joan Barreda desta vez mais
calmo e contido, mas sempre em modo de ataque. A
KTM mostrava-se preocupada com o avano da armada Honda, que
dispunha de uma nova moto amplamente modificada em relao ao
modelo anterior, mais leve com o peso mais centralizado, com nova
instrumentao, um motor mais forte e evoludo e, acima de tudo, mais
rodada. Porm, seria a etapa 8, que arrancava do Salar de Uyuni, que
colocaria tudo em questo, com inmeras motos a sofrerem problemas
mecnicos fruto do mar de sal que atacou componentes eltricos, os
menos protegidos. As Honda de Barreda e Hlder Rodrigues ficavam
paradas depois de umas largas centenas de quilmetros sobre o Salar.
As KTM tambm sofriam, Villadoms, desistia no reabastecimento e,
nas imagens de televiso, viu-se Marc Coma em ntidas dificuldades
para colocar a sua moto em funcionamento, fruto do acumular de sal
e lama nos radiadores, que levou ao sobreaquecimento dos motores.
No final da etapa 8 Barreda perdia trs horas, depois de ter sido
rebocado, e com isso a liderana da prova. Rodrigues tambm perdia
cerca de trs horas no deserto a arranjar a sua moto, para depois a
levar at ao final.
Na segunda etapa maratona, mais uma vez, a Honda via-se a
braos com problemas mecnicos. Desta vez era a moto de Paulo
Gonalves que tinha problemas no seu motor, e como o portugus
era o piloto prioritrio era obrigado a trocar de motor com Barreda
que tinha um motor revisto. Barreda trocava de motor com Jeremias
Israel e o chileno ficava a p, sendo obrigado a desistir.
Quanto KTM de Coma, e aps 9.000 quilmetros de rali, contabilizava
zero mudanas de motor, o que por si s quer dizer alguma coisa.
88
02/2015
Ainda no foi desta que a armada Honda colocou um ponto final

nas catorze vitrias consecutivas da KTM no Dakar
A travessia do Salar de Uyuni
primeira etapa maratona voltava

a trazer drama ao Dakar, nomeadamente no arranque da etapa
8 em pleno Salar de Uyuni, na Bolvia - a maior
superfcie salgada do Mundo, com mais de
10.000 quilmetros quadrados de extenso.
Para alm da dimenso brutal do Salar,
a altitude, acima dos 3.500 metros, tambm
serve de condicionante prestao de motos
e pilotos. As motos seriam surpreendidas por
uma autntica tempestade na noite anterior
partida, que se estendeu durante a maior parte
da travessia do deserto de sal. As temperaturas
abaixo de 0 C, a chuva intensa, as fracas condies de visibilidade e o deserto do Salar, que se
transformava num autntico mar com 15 centmetros de gua em alguns locais, levou a uma
pequena revolta por parte de alguns pilotos,

a pedirem a anulao da etapa. A ideia seria
fazer um arranque simblico, tendo em conta a
presena do Presidente da Repblica da Bolvia,
Evo Morales. Nas imagens de televiso ouvia-se
Paulo Gonalves visivelmente insatisfeito com
Etienne Lavigne, a dizer que no somos ces
para irmos atrs dos outros. Certo que a direo de prova garantia que as condies estavam
reunidas, depois dos helicpteros terem feito
o reconhecimento de uma parte do percurso.
Com as motos lanadas no Salar em linha reta,
com velocidades de ponta acima dos 160 km/h,
pilotos envolvidos em sacos de plstico para
combaterem o frio e a chuva, a gua salgada,
com uma densidade de sal nove vezes superior
gua do mar, comeou por provocar diversas
baixas em termos mecnicos e algumas quedas, mas seria o frio que colocaria bastantes
concorrentes fora de combate, todos eles com
sintomas de hipotermia. Aps 100 quilmetros a
organizao colocava um ponto final na primeira
parte da oitava etapa, mas o mal estava feito. As
Honda de Barreda e Rodrigues sofriam graves
problemas em termos mecnicos, Villadoms
desistia e Marc Coma tambm mostrava algum
nervosismo depois da sua moto ter vacilado
aps o reabastecimento. Certo que os comentrios no foram os mais agradveis, com Coma
a referir que desta vez a organizao passou
dos limites, tendo colocado a vida dos pilotos
em risco, enquanto que Joan Barreda referia
que o Dakar era uma competio para motos
de duas rodas e no para jet ski.
CLASSIFICAO GERAL
Class.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
...
12.
Piloto (moto)
Marc Coma, ESP (KTM)
Paulo Gonalves, POR (Honda)
Toby Price, AUS (KTM)
Pablo Quintanilla, CHL (KTM)
Stefan Svitko, SVK (KTM)
Ruben Faria, POR (KTM)
David Casteu, FRA (KTM)
Ivan Jakes, SVK (KTM)
Laia Sanz, ESP (Honda)
Oliver Pain, FRA (Yamaha)
Tempo
46:03:49
a 16m53s
a 23m14s
a 38m38s
a 44m17s
a 1h57m
a 2h00m
a 2h18m
a 2h24m
a 3h09m
Hlder Rodrigues, POR (Honda)
a 4h00m
A etapa que
arrancou em pleno
Salar de Uyuni levou
pilotos e respetivas
mquinas ao limite
89
DESPORTO
Honda NSR250 Freddie Spencer, 1985
A PRIMEIRA
DE MUITAS
H 30 anos, a Honda NSR250 iniciou de modo triunfal a sua

carreira no Mundial de Velocidade, no ano em que Freddie
Spencer fez a sua histrica dobradinha de ttulos em 250 e 500 cc.
Textos: Alan Cathcart e MPL (caixas) Fotos: Hidenobu Takeuchi/arquivo
o final da temporada de 1984, a Honda gozava

internamente de uma pequena anedota s custas
da imprensa dos Grandes Prmios. Inicialmente,
procurando disfarar o facto de que a 250 V-twin
com a qual Freddie Spencer se iria tornar no primeiro
homem a conquistar os ttulos mundiais de 250 e 500 cc na mesma poca,
derivava diretamente da V4 NSR 500, em lugar de ser uma verso de fbrica
da RS250R de competio-cliente, no s desencorajaram estritamente
como era habitual qualquer vislumbre no autorizado da moto sem
carenagens, como tambm a etiquetaram com sendo uma RS250R-W, em
press-releases e outras comunicaes do gnero.
A seu tempo, a verdade foi revelada e a moto ostentou a designao
que a Honda sempre lhe tinha dado internamente: NSR250. Mas t-lo feito
publicamente cedo demais teria levantado a lebre...
Podiam at t-la batizado como FS250, pois se alguma vez uma moto
esteve indelevelmente associada a um s piloto, essa primeira NSR250
estava-o com Freddie Spencer. No admira que uma das quatro motos
construdas ento repouse no escritrio de sua casa em Shreveport,
Louisiana, pois esta foi a moto que Freddie construiu. E, de facto, exceto
um par de sadas pista no Japo com pilotos de teste da fbrica, mais
ningum correu com a NSR250 em 1985 sem ser ele.
90
02/2015
2T
s
A era da os
p
dois tem
O autor durante o teste de Suzuka, com

Youichi Oguma, na altura diretor da HRC,
e o engenheiro Masamichi Komori
91
DESPORTO
O motor estava inclinado para a frente e o

cilindro dianteiro apontava ligeiramente
para o cho, em lugar de se encontrar na
horizontal como na RS250R
E, conforme a histria agora regista, a moto fez o seu trabalho
na perfeio, levando Spencer vitria em sete dos dez Grandes
Prmios em que alinhou, apenas com um escape partido em
Espanha - que provou ser a nica e ligeira fragilidade mecnica da
NSR250 nesse ano e classificaes conservadoras chuva nas duas
corridas restantes (n.d.r. a poca de 1985 teve 12 corridas mas,
com o ttulo de 250 garantido e ainda a lutar pelo de 500, optou por
no correr com a dois e meio nos dois ltimos GP).
Oguma, quando que rodei com a NSR250 em Suzuka em janeiro

de 1986, provou-se esclarecedora. A nossa principal preocupao
era fazer a 250 to semelhante NSR500 quanto possvel, uma vez
que Freddie iria correr com as duas motos no mesmo dia ao longo
da poca, explicou Oguma-san. Por essa razo, usmos as mesmas
dimenses de cilindros e janelas na 250 e na 500, mesmo que o
motivo de termos optado por um motor com uma configurao de
curso longo na 500 (para no tornar o motor demasiado largo) no
fosse um problema na 250 V-twin.
Apesar de termos usados
carburadores de 38 mm para maior
performance em altos regimes na
250, em lugar dos 34 ou 35 mm
da NSR500, isto no encurtou
demasiado a faixa de potncia,
especialmente em conjunto com o
sistema de vlvula de escape ATAC
da Honda. Era preciso manter as
rotaes mais em cima na 250, s isso.
30 anos depois,
o feito de Spencer
permanece incrvel
Mesmo assim, Freddie

marcou pontos em todas as
provas, numa moto que espantou
os observadores desde o primeiro
momento pela sua velocidade
em reta ainda que a RS250R de
Toni Mang, com apoio de fbrica e
preparada por Sepp Schlogl, fosse
igualmente rpida numa ou outra
ocasio. Mas estamos a falar de que velocidade? Nada menos do
que 278 km/hora, de acordo tanto com as medies independentes
como com as da HRC ou, posto de outra maneira, to veloz como
a maioria das 500 cc privadas. Na verdade, na maioria dos Grandes
Prmios da temporada de 1985, Spencer teria qualificado no Top
10 para as corridas de 500 cc nesta incrvel moto com metade da
cilindrada.
Como que a Honda o fez? Uma conversa com o homem
responsvel pelo desenvolvimento da moto, o diretor da HRC Yoichi
92
02/2015
E foi isso mesmo que descobri naquela tarde quando sa

para a pista, na minha tentativa pessoal de saltar diretamente da
espantosa NSR500 para a menos potente, mas no menos bem
sucedida, NSR250.
Percebi de imediato o que Oguma-san tinha querido dizer: ao
sentar-me na moto mais pequena, apesar desta ter uma menor
distncia entre eixos que a sua irm maior, senti-me como na
Houve a preocupao de, salvaguardadas

as diferenas, fazer as NSR250 e 500 o mais
aproximadas possvel nesse ano de 1985
Ficha tcnica
2T
s
A era da s
po
dois tem
Motor
Tipo:

Cilindrada:
Potncia mxima:
Dimenses:
Alimentao:
Embraiagem:
Caixa:
2 tempos, 2 cilindros em V
a 90, refrigerao lquida
249 cc
78 cv s 12.000 rpm
54 x 54,5 mm
carb. Keihin 38 mm
multidisco a seco
seis velocidades
Ciclstica
Quadro:
Suspenso dianteira:

Suspenso traseira:
Travo dianteiro:

Travo traseiro:

Medidas dos pneus:
Jantes:

forquilha telescpica Showa
c/bainhas de 40 mm, sistema
anti-afundamento TRAC
Pro-Link, amortecedor Showa
2 discos de 265 mm Nissin com
pinas de 4 pistes
disco 190 mm Nissin, com
pina de 2 pistes
12/60-16 (F) / 15/61-17 (T)
Comstar em alumnio
Medidas
A Showa tinha a cargo as suspenses em

ambos os trens. O pequeno V-twin
debitava 78 cv, lanando a NSR250 para
um alucinantes 278 km/hora
500. De facto, embora a posio de conduo fosse praticamente
idntica, a distribuio de pesos era diferente na 250 cc, com
53/47% sem piloto, face aos 55/45% da moto maior. Com um piloto
com os 74 kg de Freddie a bordo, a distribuio de peso ficava em
50/50% (53/47% na 500 cc).
Esta distribuio de peso to equilibrada na NSR250 estava
nitidamente fora de moda na altura, quando comparada com
o maior peso na frente de rivais de classe como a JJ-Cobas e a
Armstrong, por exemplo. A razo no era difcil de descobrir: o
motor V-twin a 90 pesava, claro, muito menos do que o V4 500,
e, ao montar o motor numa mesma posio relativa num quadro
similar ao da 500, de modo a fazer Freddie sentir-se em casa, a 250
inevitavelmente acabou com menos peso na frente e menos do
que o ideal requerido pelos Michelin radiais. A Honda contra atacou
isto inclinando o motor para a frente, de modo a que o cilindro
dianteiro apontasse para o cho, em lugar de se encontrar na
horizontal como na RS250R, mas o principal fator de compensao
era o prprio Freddie. Na maior parte das fotos dessa sua nica
temporada com a NSR250, vemo-lo a puxar o corpo mais para a
frente da moto do que era habitual com a 500. Um brao oscilante
mais longo que o da RS250R tambm ajudou nesta rea.
A NSR250 debitava bastante binrio pelos padres da
classe, e a entrega de potncia, forte mas controlvel, no podia
ser mais diferente das caractersticas tipo tudo ou nada de algumas
das 250 cc com motor Rotax que eu havia testado, especialmente
as que no tinham vlvula de escape. O sistema ATAC da Honda, de
Distncia entre eixos: 1345 mm

Peso a seco:
90 kg
Distribuio de peso: 53/47 % (50/50% com piloto)
Velocidade mxima:
278 km/hora
abertura varivel da vlvula de escape, era o principal responsvel

por isto, mas a sensao dominante era de que estvamos perante
uma moto com performance de 500 cc no corpo de uma 250 cc.
Assim, no fiquei surpreendido que, neste teste em Suzuka, tenha
ficado, com a pequena dois e meio, a somente um segundo do meu
tempo com a NSR500!
Para manter o pequeno motor a ferver, as relaes de caixa
eram mais curtas, obrigando ao uso frequente do p esquerdo
para manter as rotaes a subir, isto apesar de ter uma faixa de
potncia til mais longa do que as suas rivais de classe. Apesar
dos carburadores maiores, a NSR250 empurrava bem sada da
chicane de Suzuka uma das mais absurdamente apertadas curvas
artificiais que j tive a infelicidade de encontrar -, e mal precisava de
trabalhar com a embraiagem para a fazer disparar para fora desta
curva de 1 velocidade. De primeira para segunda era necessrio
usar a embraiagem para uma passagem de caixa completamente
suave, e passava sobre o ressalto na rpida direita que conduzia
reta da meta sem qualquer protesto, deixando-me concentrar em
maximizar a minha velocidade ao longo da reta, escondido atrs
da carenagem o melhor que podia. E era certamente mais fcil na
Honda que em quase qualquer outra 250 moderna em que tenha
andado, novamente indicando a preocupao da Honda em dar
a Freddie Spencer uma posio de conduo confortvel pelos
padres da classe de 250 cc.
Graas ao peso de Freddie no ser muito menos do que o meu
(na altura), no necessitei de mexer na suspenso Showa durante
as minhas 20 voltas com a moto. Na verdade, achei as afinaes da
93
DESPORTO
Um ano inesquecvel
EM DEZEMBRO DE 1984, Freddie
Spencer viajou at Austrlia para dar incio
pr-temporada com a Honda. Nunca antes
se havia trabalhado com tanta antecipao,
mas havia motivos fortes para faz-lo, pois
Spencer e a Honda tinham decidido enfrentar um ambicioso desafio para a poca de
1985: correr em 250 e 500. E lutar pelos dois
ttulos. O ltimo a tent-lo tinha sido Kenny
Roberts em 1978, e teve que abandonar as
250 cc a meio da temporada. O trabalho foi
intenso e, depois daquela frentica semana,
no puderam voltar a trabalhar nas motos at
maro, em Daytona, onde Spencer venceu em
todas as classes, sendo ali que se convenceu
de que podia conquistar ambos os ttulos. O
Mundial de Velocidade arrancou nesse mesmo
ms em Kyalami, com uma vitria em 250, e, a
partir da, os triunfos sucederam-se (ver caixa
em anexo), somando sete em cada classe no
Com dois ttulos mundiais, 1985 foi uma

temporada de glria, mas Spencer
pagou caro o esforo fsico e mental
final da poca e dois ttulos mundiais.

Mas no foi um ano fcil. Por detrs da
imagem feliz que todos contemplavam, com
Spencer saudando desde o lugar mais alto
do pdio, havia uma existncia angustiante.
Terminava uma corrida, subia ao pdio e s
tinha tempo de ir ao motorhome, trocar de
fato e sair para a corrida seguinte. Por vezes
j se ouviam os motores da segunda corrida
quando ainda no tinha secado a transpirao
da primeira. E foi assim uma e outra vez
Spencer cumpriu com os seus objetivos,
mas tanta glria teve um custo altssimo de
que, inicialmente, no se conseguiu aperceber.
Tanto esforo esgotou-o quase por completo,
fsica e mentalmente. Mas continuou como se
nada se tivesse passado. Apresentou-se na primeira corrida de 500 cc da temporada de 1986,
em Jarama, conseguindo a pole. Assumiu o
comando da corrida e no teve dificuldades
em distanciar-se de Gardner e Lawson, mas,
de repente, passou muito devagar, tomando
o caminho das boxes. Sofria de uma tendinite
no pulso direito que o impedia de travar. Foi
o comeo do fim.
Spencer no conseguiu recuperar durante
toda a temporada, e no voltou a aparecer
nas corridas durante o resto do ano. Depois,
vieram os regressos espordicos e falhados,
as leses e o abandono definitivo apenas em
1993, colocando um ponto final numa carreira
meterica em que apenas cumpriu quatro
temporadas completas, de 1982 a 1985, mas
que lhe renderam trs ttulos mundiais e um
lugar de honra na histria do Motociclismo.
A agilidade e a travagem da NSR250 eram

notveis, permitindo num primeiro contacto
atacar as curvas com total confiana
O peso do conjunto era de somente 90 kg,

no limite regulamentar para a classe, e
houve ocasies em que teve de levar lastro
FREDDIE SPENCER - RESULTADOS 1985

Grande Prmio
250 cc
500 cc
frica do Sul - Kyalami
1
2 (+ Pole + VMR)
Espanha - Jarama
9 (+ Pole + VMR)
1 (+ VMR)
Alemanha - Hockenheim
2 (+ Pole)
2 (+ Pole)
Naes - Mugello
1 (+ VMR)
1 (+ Pole + VMR)
ustria - Salzburgring
1 (+ Pole + VMR)
1 (+ Pole + VMR)
Jugoslvia - Rijeka
1 (+ Pole + VMR)
2 (+ Pole)
Holanda - Assen
1
N.C. (+ Pole)
Blgica - Spa-Francorchamps 1 (+ Pole + VMR)
1 (+ Pole)
Frana - Le Mans
1 (+ Pole + VMR)
1 (+ Pole)
Gr-Bretanha - Silverstone
4
1 (+ Pole + VMR)
Sucia - Anderstorp
N.P.
1 (+ Pole + VMR)
So Marino - Misano
N.P.
N.P.
Resumo
10 CORRIDAS
11 CORRIDAS

7 vitrias
7 vitrias

8 pdios
10 pdios

6 pole positions
10 pole positions

6 voltas mais rpidas
6 voltas mais rpidas
Campeonato - Final

1 F. Spencer (Honda), 127 pts
1 F. Spencer (Honda), 141 pts

2 A. Mang (Honda), 124 pts
2 E. Lawson (Yamaha), 133 pts

3 C. Lavado (Yamaha), 94 pts
3 C. Sarron (Yamaha), 80 pts

VMR - Volta mais rpida N.C. - No classificado N.P. - No participou
94
02/2015
2T
s
A era da s
po
dois tem
Foram apenas construdas

quatro unidades da
NSR250 de 1985, e uma
delas repousa agora na
casa de Freddie Spencer
NSR250 bem a meu gosto a maneabilidade e a travagem eram

soberbas, e dei por mim a atacar as curvas com total confiana
na 250, onde antes me tinha aproximado com precauo na 500,
que, para ser honesto, nunca senti que tivesse realmente domado.
Muito pelo contrrio, e, aps uma mo cheia de voltas na moto
mais pequena, acabei por esquecer o valor quase incalculvel e
a natureza artesanal desta moto nica, percebendo que estava a
entrar nas curvas muito mais rpido do que seria de esperar num
circuito que me era desconhecido pois foi a primeira de muitas
visitas que viria a fazer a Suzuka.
Ao contrrio da 500, que empregou jantes em carbono em 50%
das corridas, a 250 utilizou sempre jantes em alumnio Comstar,
devido a estar j no limite do peso mnimo regulamentar de 90 kg.
Segundo Oguma, a moto teve mesmo de ser lastrada em algumas
ocasies, para no ficar abaixo desse limite. Este peso pluma foi
obtido pelo uso frequente do magnsio, no s nos crteres mas
tambm em vrios componentes das suspenses, bem como
parafusos em titnio e carenagem em fibra de carbono.
Tudo somado, esta era uma moto verdadeiramente notvel
sob qualquer perspetiva. Para 1986, sem Spencer, a Honda
preparou seis NSR250 que seriam 90% similares Campe de 1985,
mas com as caractersticas do motor alteradas para oferecerem mais
potncia em altos regimes, uma vez que j no havia a necessidade

de manter a moto o mais prximo possvel da 500.
Na altura, aps o teste de Suzuka, escrevi que se as
modificaes levarem este motor a passar a barreira dos 80 cv, nem
consigo imaginar a velocidade que as NSR250 de 1986 podero
alcanar. E tero de ser rpidas, para fazer frente ao desafio da nova
Yamaha V-twin. Parece que teremos pela frente outra temporada
emocionante na classe de 250 cc, e tenho a sensao de que Toni
Mang vai ser Campeo no prximo ano.
Mas no, a nova Yamaha foi demasiado eficaz para as NSR250 86
sem Fast Freddie aos seus comandos, e foi Carlos Lavado o Campeo
com a Yamaha, frente de quatro NSR250 - as de Sito Pons,
Dominique Sarron, Anton Mang e Jean-Franois Bald. Mas o que
ficou para a histria foi a temporada de 1985, com Freddie Spencer a
dar Honda o seu primeiro ttulo com uma 250 a dois tempos, aps
uma poca em que dominou amplamente e pelo meio conseguiu
a coroa de 500 cc, numa dobradinha que, mesmo 30 anos aps a ter
conseguido, ainda permanece como um feito literalmente incrvel.
No admira que Freddie insista em afirmar que esta foi a melhor
moto com que j correu
Na prxima edio contaremos a outra parte da histria,
conhecendo melhor a NSR500 de Fast Freddie em 1985.
95
AVENTURAS E DESVENTURAS DE UM MOTOCICLISTA PORTUGUS
96
02/2015
CALENDRIO 2015
Provas Internacionais
MUNDIAL DE VELOCIDADE
29 de maro
12 de abril
19 de abril
3 de maio
17 de maio
31 de maio
14 de junho
27 de junho
12 de julho
9 de agosto
16 de agosto
30 de agosto
13 de setembro
27 de setembro
11 de outubro
18 de outubro
25 de outubro
8 de novembro
G.P. do Qatar
G.P. das Amricas
G.P. da Argentina
G.P. de Espanha
G.P. de Frana
G.P. de Itlia
G.P. da Catalunha
G.P. da Holanda
G.P. da Alemanha
G.P. de Indianapolis
G.P. da Repblica
G.P. da Gr-Bretanha
G.P. de S. Marino
G.P. Aragn
G.P. do Japo
G.P. da Austrlia
G.P. da Malsia
G.P. da Com. Valenciana
Doha/Losail
COTA - Austin
Termas de Rio Hondo
Jerez de la Frontera
Le Mans
Mugello
Montmel
Assen
Sachsenring
Indianapolis
Checa Brno
Donington
Misano
Motorland Aragn
Motegi
Philip Island
Sepang
Valncia
MUNDIAL DE SUPERBIKE
22 de fevereiro
22 de maro
12 de abril
19 de abril
10 de maio
24 de maio
7 de junho
21 de junho
5 de julho
19 de julho
2 de agosto
20 de setembro
4 de outubro
18 de outubro
Austrlia
Tailndia Chang
Espanha
Holanda
Itlia
Gr-Bretanha
Portugal
Itlia
Rssia
E.U.A.
Malsia
Espanha
Frana
Qatar
Phillip Island
Motorland Aragn
Assen
Imola
Donington
Portimo *
Misano
Moscovo *
Laguna Seca
Sepang
Jerez
Magny Cours
Losail *
(*) sujeito a contrato
24 Horas de Le Mans
12 Horas de Magny Cours
8 Horas de Suzuka
8 Horas de Oschersleben
Bol dOr (24H), Le Castellet
Frana
Frana
Japo
Alemanha
Frana
(mais um evento por designar)
FIM CEV MUNDIAL JNIOR MOTO3

+ EUROPEU MOTO2 / EUROPEU SBK
26 de abril
17 de maio
21 de junho
5 de julho
6 de setembro
4 de outubro
1 de novembro
15 de novembro
Portimo
Le Mans
Montmel
Aragn
Albacete
Navarra
Jerez
Valncia
Portugal
Frana *
Espanha
Espanha
Espanha
Espanha
Espanha
Espanha
(*) s Moto3
Letnia
Rep. Checa *
Blgica
Brasil
Holanda **
Mxico
E.U.A.
(*) com Mundial de Motocross Feminino

(**) com Taa do Mundo de MX Veteranos
19 de julho
27 de setembro
Mundial MX Jnior
Motocross das Naes
El Molar (ESP)
Erne (FRA)
MUNDIAL DE FREESTYLE MOTOCROSS

7/8 de maro
22 de maro
28/29 de maro
4 de outubro
1/2 de novembro
21/22 de novembro
Berlim
Gdansk
Basileia
Colnia
Shenzen
Frankfurt
Alemanha
Polnia
Suia
Alemanha
China
Alemanha
MUNDIAL DE RALIS TODO-O-TERRENO

27-3/2 de abril
19/24 de abril
10/17 de maio
6/11 de junho
30-8/5 de setembro
3/9 de outubro
Abu Dhabi Desert Challenge

Sealine Cross Country Rally
Rali dos Faras
Sardegna Rally Race
Atacama Rally
Rally OiLibya du Maroc
E.A.U.
Qatar
Egipto
Itlia
Chile
Marrocos
TAA DO MUNDO FIM DE BAJAS

18/21 de junho
24/26 de julho
14/17 de agosto
12/13 de setembro
A designar
Baja Itlia
Baja Aragn
Baja Hungria
Baja TT Idanha-a-Nova
Baja Merzouga
Itlia *
Espanha
Hungria
Portugal
Marrocos *
Losail
Nakhonchaisri
Neuquen
Arco di Trento
Valkenswaard
Talavera
Matterley Basin
Villars-sous-Ecot
Maggiora
Teutschenthal
Uddevalla
MUNDIAL DE ENDURO
18/19 de abril
9/10 de maio
16/17 de maio
6/7 de junho
20/21 de junho
11/12 de julho
3/4 de outubro
Talca
Jerez
Gouveia
Serres
Rovetta
Saint Hubert
Requista
7/12 de setembro
I.S.D.E.
Chile
Espanha
Portugal
Grcia
Itlia
Blgica
Frana
Kosice (SVK)
MUNDIAL DE SUPERENDURO
6 de dezembro
3 de janeiro
1 de fevereiro
21 de fevereiro
28 de fevereiro
14 de maro
Gdansk
Riesa
Helsnquia
Guadalajara
Belo Horizonte
Cahors
Polnia
Alemanha
Finlndia
Mxico
Brasil
Frana
MUNDIAL DE TRIAL
MUNDIAL DE MOTOCROSS
28 de fevereiro
8 de maro
29 de maro
19 de abril
26 de abril
10 de maio
24 de maio
31 de maio
14 de junho
21 de junho
5 de julho
Kegums
Loket
Lommel
Trindade
Assen
Leon
Glen Helen
(*) a confirmar
MUNDIAL DE RESISTNCIA
18/19 de abril
6/7 de junho
26 de julho
22 de agosto
19/20 de setembro
12 de julho
26 de julho
2 de agosto
16 de agosto
30 de agosto
13 de setembro
20 de setembro
Qatar *
Tailndia *
Argentina
Itlia
Holanda
Espanha
Gr-Bretanha *
Frana *
Itlia
Alemanha *
Sucia
25/26 de abril
30/31 de maio
6/7 de junho
13/14 de junho
27/28 de junho
4/5 de julho
25/26 de julho
5/6 de setembro
12/13 de setembro
Motegi
Sokolov
Boras
Penrith
Andon
Sant Juli
Steppingstone Ranch
Paos de Ferreira
Jerez
19/20 de setembro
Trial das Naes
Japo
Rep. Checa *
Sucia
Gr-Bretanha
Frana
Andorra
E.U.A.
Portugal
Espanha *
Tarragona (ESP) *
(*) com Mundial de Trial Feminino
97
03/2015
N 287
KTM
SUPER
ADVENTURE
1290
... e no s! Alm do primeiro veredito

sobre esta mega-trail, tambm pode
ler o teste da KTM 1050 Adventure
DUCATI
1299
PANIGALE
Primeiro contacto,
no Autdromo
do Algarve, com a
novssima Ducati
1299 Panigale
MDIO ORIENTE
Motociclistas
portugueses
numa viagem
a recordar
S
O
D
L
SA
USADAS AT 1500
Este ms vamos procurar para si as
melhores oportunidades low cost
OUTROS TEMAS ///

A Era das 2 Tempos - Honda NSR500
2 parte do trabalho sobre a histrica
poca de Freddie Spencer em 1985
Tcnica - frente a frente
BMW S1000XR / Ducati Multistrada DVT
TAMBM DISPONVEL
Entrevista
Stefan Pierer, o boss da KTM
BMW Motorrad
Pelo prazer
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Motociclismo #286 FEV 2015

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Motociclismo #286 FEV 2015

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Vice-Presidente e Administrador Delegado

Edio, Redao e Administrao

Grupo editorial presente em 19 pases, entre os quais 20 revistas de motos em 16 pases.

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Gustavo Cuervo, Tomas Regalado - Mayor de Miami, ao centro

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POR: PAULO TOMS

abalroamento. Sem a agilidade ou subtileza do heri do jogo

Renegade (Taito, 1986)

Sly Spy (Data East, 1989)

Robocop (Data East, 1988)

Operation Wolf (Taito, 1987)

Durante o perodo de defeso, Miguel Oliveira tem

l a todos! Antes de mais desejo que o Ano 2015 vos

Aps as festas de Natal, Ano Novo e aniversrio, voltei a treinar