Seminar 1 Introducere in asigurari.

Aparitia Lloyds
1.

2.

3.
4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.
12.
13.

14.

15.

Cum se realizau asigurarile in anii 1500-1600?

In acea perioada era dificil de gasit asiguratori si de aceea comerciantii si proprietarii de nave au inceput sa se intalneasca in anumite locuri publice
unde plasau in schimbul unor prime, riscul altor comercianti(nu exista garantia ca cel care a acceptat un risc avea si putera financiara de a acoperi
eventualele pierderi).
Prezentati pe scurt aparitia Lloyds.
Edward Lloyds(40 de ani) se indreapta spre domeniul maritim deoarece numarul de nave din flota Engleza se dubleaza. Seriozitate si putere
financiara. Lloyds Coffee House una din multele cafenele din Londra anilor 1670 in care se faceau asigurari maritime. Publica doua ziare Lloyds
News si Lloyds List pentru a furniza informatii clientilor. Intr-un colt al cafenelei se amenajeaza un rostrum de unde un baiat numit the kidney
anunta clientii despre evenimentele importante din lume si scufundarea navelor. Corporatia Lloyds a fost recunoscuta printr-o lege a parlamentului
britanic in anul 1871 si are 2128 de membri in 75 de sindicate.
De ce era de preferat ca asigurarile sa se faca prin intermediul Lloyds in detrimentul asigurarilor efectuate prin intermediul companiilor de asigurare?
Datorita raspunderii nelimitate.
Care este procedura de efectuare a asigurarii pe piata Lloyds?
Cand un armator cumpara o nava sau isi reinnoieste asigurarea el contacteaza un broker. Brokerul pregateste o nota(valoarea obiectului, descrierea
obiectului, riscul, etc) si contacteaza un asigurator sau mai multi, cunoscul al acelei categorii de risc. De la asigurator primeste o cotatie a primei de
asigurare si procentul de risc pe care il acopera. Dupa ce a plasat intregul risc, brokerul trimite o nota clientului pentru confirmare si pregateste
documentatia finala contractul de asigurare se incheie intre asigurat si asigurator, brokerul fiind doar intermediarul profesionist.
De ce este recomandat ca un asigurat sa fie reprezentat de un broker in relatia cu asiguratorii?
Brokerul cunoaste piata si datorita volumului mare de asigurari plasate poate obtine cotatii mai bune decat un armator individual(poate face presiuni
pentru plata daunelor).
De ce conturile anuale ale sindicatelor raman deschise pentru o perioada de 3 ani?
Avand in vedere ca este aproape imposibil ca toate litigiile sa fie rezolvate in anul in care se produc, pe piata Lloyds se foloseste metoda celor 3 ani
conform careia conturile de profit si pierdere ale sindicatelor raman deschise timp de 3 ani, scopul operatiunii fiind acela de a evalua profiturile si
pierderile anuale ale asiguratorilor si a se stabili astfel solvabilitatea fiecarui sindicat.
Este corporatia Lloyds o companie de asigurare? Daca nu, care este rolul ei in procesul de plasare a riscurilor?
Nu, este doar o companie care acorda suport logistic sindicatelor ce actioneaza pe piata Lloyds, acorda sprijin financiar sindicatelor aflate in
dificultate financiara pentru a pastra nealterat prestigiul Lloyds si furnizeaza informatii despre piata maritime pe care le vinde membrilor.
Ce intelegeti prin notiunea de asigurare retinuta?
Unele companii ce au in proprietate nave sau transporta mari cantitati de marfa, folosesc un sistem de asigurare prin intermediul caruia cea mai mare
parte a primelor sunt retinute in interiorul grupului de firme infiinteaza sau participa la infiintarea unor companii de asigurare este o metoda de
autoasigurare.
Este obligatorie asigurarea?
Nu exista obligatii legale in ceea ce priveste efectuarea asigurarii cu exceptia tancurilor petroliere de peste 2000 tone ce sunt obligate sa se asigure
impotriva poluarii.
Care sunt riscurile la care se expune o companie ce nu isi asigura bunurile?
Le poate pierde fara posibilitatea de a obtine nicio compensatie financiara si proprietarul navei poate deveni responsabil fata de terte persoane atunci
cand nava e responsabila pentru producerea evenimentului.
De cate tipuri poate fi o pierdere?
Pierdere partiala, pierdere totala reala, pierdere totala prin interpretare.
Ce intelegeti prin notiunea de pierdere partiala?
Orice pierdere alta decat o pierdere totala.
Ce intelegeti prin notiunea de pierdere totala reala?
Atunci cand nava este complet distrusa, este atat de grav avariata incat nu mai poate fi reparata sau nu mai pot fi procurate piese de
schimb(scufundare, incendiu, disparitia fara urme pe mare).
Ce intelegeti prin notiunea de pierdere totala prin interpretare?
Se caracterizeaza prin aceea ca nava exista, poate fi salvata si reparata dar este atat de grav avariata incat operatiunile de salvare si reparatiile daca sar efectua ar necesita cheltuieli ce depasesc valoarea asigurata a navei.
Ce se intampla in cazul in care valoarea reparatiilor unei nave este de 80% din valoarea de asigurare a unei nave?
Se considera pierderea ca fiind o avarie partiala si sa pastreze nava primind de la asiguratori cu titlu de despagubire o suma egala cu valoarea estimata
a pagubei. Sa abandoneze nava asiguratorilor ca si cum ar fi o pierdere totala reala si sa primeasca drept despagubire valoarea asigurata.

Seminar 2 Principiile asigurarii maritime

1. Poate un navigator sa asigure nava pe care isi desfasoara activitatea? Motivati raspunsul tinand cont de principiul interesului asigurabil.
Nu, un navigator nu poate asigura nava pe care naviga deoarece averea lui nu scade si nici nu creste daca nava se pierde sau nu.(interes asigurabil
propria viata sau bunuri personale)
2. Ce intelgeti prin principiul bunei credinte in asigurarile maritime.

Asiguratul trebuie sa informeze asiguratorul asupra tuturor faptelor relevante pentru riscul asigurat inainte de intocmirea politei de asigurare. (daca
riscul creste prima de asigurare se majoreaza)
3. Prezentati pe scurt principiul despagubirii in asigurarea maritime.
Un asigurat este despagubit de catre asigurator daca are o pierdere ca urmare a producerii unui eveniment impotriva caruia s-a facut o asigurare.
(asiguratorul nu trebuie sa se afle intr-o pozitie superioara sau inferioara din punct de vedere material sau financiar celei in care se afla inainte de
producerea evenimentului)
4. Considerati ca inlocuirea cu nou este o deviere de la principiul despagubirii?
La prima vedere pare a fi o deviere deoarece un asigurat ce pierde o nava veche este despagubit ca si cum ar fi primit una noua; dar avand in vedere
faptul ca acesta plateste prime de asigurare pentru o valoare a navei mult mai mare decat valoarea ei de piata aceasta solutie este echitabila atat pentru
asigurator cat si pentru asigurat.
5. Prezentati pe scurt principiul subrogarii din cadrul asigurarilor maritime(substituire).
In situatia in care un asigurator l-a despagubit pe asigurat pentru o pierdere produsa, el poate la randul lui sa determine cine este vinovat pentru
pierderea produsa si sa recupereze de la acesta sumele platite asiguratului.
6. Enumerati 4 situatii in care asigurarea navei se poate anula.
a)incalcarea unei garantii exprese(garantat a naviga in convoi, garantat ca toate cutiile vor fi marcate)
b)nedeclarari(intrarea navei in zone de razboi sau in zone interzise fara a anunta asiguratorul)
c)expeditii ilegale(comert cu armament, trafic de droguri, produse interzise, piraterie)
d)greseala si complicitatea armatorului(accepta expeditii ilegale sau are la bord ofiteri fara brevete corespunzatoare)
7. Prezentati pe scurt principiul prudentei neasiguratului in asigurarile maritime.
Faptul ca un armator are o asigurare nu il indreptateste sa expuna nava la orice risc, el trebuie sa o exploateze ca si cum ar fi o persoana prudenta,
neasigurata.
8. Cine efectueaza asigurarile marfii si de ce marimea primei de asigurare este dependenta de nava cu care se transporta marfa.
Asigurarea marfii este efectuata fie de vanzator fie de comparator si avand in vedere ca marfa se transporta cu nava de la portul de incarcare la portul
de descarcare, vechimea navei, clasa navei si clubul de asigurare P&I al navei sunt elemente functie de care societatile de asigurare isi stabilesc
nivelul primei de asigurare.
9. Care sunt variantele de asigurare ale marfurilor in perioada actual?
A,B,C.
10. Enumerati 4 riscuri ce nu sunt acoperite de niciuna din conditiile de asigurare ale marfurilor?
Pierderea, avaria si cheltuiala rezultate sau provocate de:
-comportarea necorespunzatoare voita a asiguratului
-lipsa bunei stari de navigabilitate a navei
-ambalarea si pregatirea insuficienta sau necorespunzatoare a bunului asigurat
-utilizarea oricarei arma de razboi care foloseste fisiunea/fuziunea nuclear sau alta reactie asemanatoare sau alt obiect radioactiv.
11. Enumerati 4 riscuri acoperite de conditia B de asigurare a marfurilor.
Incendiu sau explozie, esuarea sau scufundarea navei, coliziunea sau contactul navei cu un obiect exterior altul decat apa, cutremur eruptie vulcanica
sau traznet.
12. Enumerati 4 riscuri acoperite de conditia C de asigurare a marfurilor.
Incendiu sau explozie, esuarea sau scufundarea navei, coliziunea sau contactul navei cu un obiect exterior altul decat apa, sacrificiul in avaria
comuna.
13. Enumerati care sunt riscurile asigurate de conditia B si nu sunt acoperite de conditia C.
Cutremure, eruptie vulcanica sau traznet, intrarea de apa de mare, de rau sau lac in nava, pierderile provocate pe durata descarcarii si incarcarii pe
nava.
14. Cand se foloseste declararea in avans a marfurilor in cazul asigurarii marfurilor?
Se foloseste atunci cand asiguratul nu are un flux regulat si relative mare de marfuri ce se transport ape mare; se calculeaza o prima de asigurare
pentru fiecare transport in parte, se incaseaza prima si se emite polita.
15. Cand se foloseste declararea ulterioara a marfurilor in cazul asigurarii marfurilor?
Asiguratul transporta foarte multa marfa pe mare, are o relatie de colaborare indelungata cu asiguratorul si polita de asigurare se incheie dupa ce
marfurile au ajuns la destinatie lunar, trimestrial, anual, etc.
16. Cum se procedeaza atunci cand marfurile sosesc avariate la destinatie?
Asiguratorul numeste un comisar de avarie care se deplaseaza la locul in care se afla marfa si intocmeste un raport de inspectie(certificat de avarie)
insotit de fotografii si filme pe baza caruia se determina cauzele avariei.
17. Ce este out-turn report si ce rol are acesta in transportul maritim?
Documentul in care sunt mentionate toate avariile produse marfii pe parcursul calatoriei.
18. Cum se calculeaza marimea despagubirii in cazul asigurarilor de marfa?
Se aduna:
-valoarea bunurilor distruse in intregime
-volumul cheltuielilor de reconditionare a bunurilor avariate partial
-volumul cheltuielilor de salvare a bunurilor si de pastrare a celor ramase
Se scad:
-valoarea recuperarilor ce pot fi valorificate

-fransiza potrivit conditiilor de asigurare

19. Care sunt documentele principale ce trebuie sa se regaseasca in dosarul de avarie a marfurilor?
Raportul de inspectie a marfurilor(certificatul de avarie), conosamentul, factura comerciala, polita de asigurare.

Seminar 3 Asigurarea H&M

1. De ce politele de asigurare a navelor comerciale sunt aproape intotdeauna polite evaluate?
Navele sunt active cu o valoarea foarte mare si volatila in acelasi timp si de aceea asiguratorii doresc sa stie care este expunerea lor in cazul in care
nava se scufunda sau se pierde pe mare si de aceea prefera politele in care valoarea de despagubire este clar mentionata.
2. In cazul asigurarii H&M faceti diferenta intre politele pe timp si politele pe voiaj.

In cazul politelor pe timp, momentul inceperii si momentul incheierii asigurarii sunt clar mentionate pe polita, pe cand in cazul politelor pe voiaj
asigurarea se incheie in momentul in care nava a ajuns la destinatie. Cele mai folosite sunt cele pe timp(nu depasesc 1 an).
3. Ce se intampla atunci cand valoarea de asigurare a navei este mai mica decat suma la care armatorul isi poate limita raspunderea?
Este recomandat ca valoarea de asigurare a navei sa fie mai mare decat suma la care armatorul isi poate limita raspunderea deoarece este posibil ca
nava sa intre in coliziune cu o alta nava, si daca armatorul este responsabil, asiguratorul nu va plati decat valoarea de asigurare a navei, restul platind
armatorul.(H&M 75%, P&I 25%)
4. Care este motivul pentru care atunci cand evalueaza nivelul primelor de asigurare, societatile de asigurare calculeaza o prima mai ridicata pentru
elementul de avarie particulara decat pentru elementul de pierdere totala?
Datorita frecventei.
5. Enumerati factorii de care depind nivelul primei de asigurare in cazul asigurarii H&M.
-Valoarea obiectului asigurat
-Restrangerea domeniului de asigurare
-Nivelul fransizei deductibile
-Dosarul primelor si daunelor din anii anteriori
6. Care este relatia dintre nivelul fransizei deductibile si nivelul primei de asigurare in cazul asigurarilor H&M?
Cu cat nivelul fransizei este mai ridicat, prima de asigurare este mai scazuta, si invers. Armatorul ar trebui sa-si implementeze un sistem de
management prin care numarul accidentelor sa fie redus.
7. De ce dosarul primelor si daunelor din anii anteriori are o influenta asupra primei de asigurare?
Cand asiguratorul evalueaza riscul, el este interesat de modul in care asiguratul si-a platit primele de asigurare si de asemenea de nivelul
despagubirilor solicitate.(El poate oferi o prima mai ridicata pentru un dosar anterior nefavorabil)
8. Enumerati 4 riscuri neacoperite de politele de asigurare H&M.
-Uzura normala si deterioarea treptata a corpului navei, masinilor sau a celorlalte parti componente ale navei
-Pagubele produse prin fortarea ghetii cu exceptia navelor spargator de gheata
-Scoaterea sau indepartarea epavei
-Pierderi de vieti omenesti, daune corporale, imbolnaviri
9. Enumerati 5 riscuri acoperite de politele H&M.
-Pericole specifice marilor, fluviilor, lacurilor sau altor cai navigabile
-Incendiu si explozie
-Pirateria
-Cutremure de pamant, eruptii vulcanice, traznet
-Coliziunea cu o nava
10. De ce companiile de asigurare nu acopera de regula decat 75% din raspunderea armatorului in cazul unei coliziuni?
Pentru a face persoanele asigurate mai prudente si mai responsabile in exploatarea navelor, pentru a evita coliziunile.(Motivul pentru care a aparut
P&I)
11. Ce optiuni are armatorul unei nave foarte vechi cu privire la efectuarea asigurarii H&M?
-O poate exploata fara asigurare
-Sa o asigure pe baza valorii curente de piata
-Sa o asigure la valoarea de fier vechi
-Sa o asigure la suma la care isi poate limita raspunderea
12. O nava este asigurata pentru 2 milioane $ sip e drumul catre santierul de taiere ca fier vechi nava se scufunda datorita vremii nefavorabile. Care
este suma care o primeste armatorul de la asigurator?
Suma pe care o primeste armatorul este valoarea de fier vechi a navei deoarece aceasta este pierderea reala a acestuia.
13. Ce impact are pierderea clasei sau schimbarea societatii de clasificare asupra asigurarii H&M?
Aceasta duce la anularea asigurarii deoarce fara clasa nava nu se mai afla in buna stare de navigabilitate si prin urmare apar riscuri suplimentare pe
care asiguratorul nu este dispus sa le asume.
14. Ce impact are schimbarea proprietarului navei asupra asigurarii H&M?
Conduce la anularea asigurarii H&M deoarce in evaluarea nivelului primei de asigurare s-a avut in vedere experienta fostului proprietar iar
schimbarea lui poate duce la riscuri suplimentare.
15. Navele A si B intra in coliziune si in urma acesteia marfurile aflate la bord sufera avarii de 0.5 milioane $ si 0.8. In cazul in care navele sunt egal
vinovate, explicati cine va plati pierderile suferite de proprietarii marfurilor.
In prima faza asiguratorii marfurilor de pe A si B vor plati sumele respective proprietarilor marfurilor. In baza principiului subrogarii, asiguratorii
recupereaza sumele platite de la cei vinovati, astfel asiguratorii marfii A vor recupera 50% de la proprietarii navei B, care daca sunt asigurati vor
solicita 75% de la H&M si 25% de la P&I. La fel procedeaza si ceilalti asiguratori.
Seminar 4
1. Care sunt cele doua elemente dupa care se evalueaza nivelul primei de asigurare in cazul asigurarii H&M?
Elementul de pierdere totala, elementul de avarie partiala.
2. Dupa modul de evaluare al subiectului asigurat de cate tipuri pot fi politele?

Dupa modul de evaluare politele pot fi evaluate(contin valoarea subiectului asigurat si reprezinta limita raspunderii asiguratorilor, in perioada
stabilita prin polita) si neevaluate(stabilesc ca valoarea subiectului asigurat si limita raspunderii asiguratorilor sa fie determinata la momentul
producerii accidentului).
3. Ce intelegeti prin clauza RDC(Running Down Clause)?
Prin aceasta clauza se intelege ca asiguratorii H&M nu acopera decat 75% din suma pentru care armatorul este responsabil in cazul unei coliziuni,
diferenta de 25% urmand a fi acoperita de asiguratorul P&I.
4. Ce efect are asupra asigurarii H&M intrarea unei nave fara clasa de gheata intr-o zona cu gheturi?
Se anuleaza asigurarea deoarece armatorul incalca o garantie a contractului de asigurare.
5. Este scoaterea epavei un risc asigurat in cazul asigurarilor H&M?
Scoaterea epavei nu este un risc asigurat in cazul asigurarilor H&M deoarece nu ar fi echitabil ca un asigurator care deja i-a platit armatorului
valoarea de asigurare a navei sa mai plateasca si pentru scoaterea la suprafata a ei.(Este acoperita de asigurarea P&I)
Asigurarea P&I
1. De ce este necesara asigurarea P&I?
Este necesara deoarece o serie de riscuri importante sunt neacoperite de asigurarea H&M sau de asigurarea cargo a marfurilor.
2. Prin ce se deosebeste asigurarea P&I de asigurarea oferita de compania de asigurare?
In P&I fiecare asigurat este in acelasi timp asigurator pentru restul membrilor clubului, in compania de asigurare este doar asigurat.
In P&I prima de asigurare nu include si profitul normal al asiguratorului, in compania de asigurare profitul este inclus.
In P&I prima de asigurare platita nu este fixa, ea putand fi reevaluata pe parcursul anului,
De regula asigurarea P&I este nelimitata(s-a introdus un plafon de 500.000.000$ din cauza poluarii), in companiile de asigurare au un plafon.
3. Ce contine regulamentul de functionare al cluburilor P&I?
Conditiile privind inscrierea navei, conditii privind dobandirea calitatii de membru, conditiile si termenul de valabilitate al asigurarii, modalitatea
stabilirii cotizatiilor, enumerarea riscurilor asigurate si definitiile acestora, modalitatea de acordare a despagubirilor, modul de solutionare al litigiilor.
4. Cum se calculeaza cotizatiile in avans platite cluburilor P&I?
Cotizatiile in avans sunt calculate tinandu-se seama de sumele pe care clubul le estimeaza platibile pe parcursul anului respectiv, de tipul navei si de
tonajul acesteia.
5. De ce cluburile P&I folosesc un sistem prin care membrii clubului platesc uneori cotizatii suplimentare?
Cluburile estimeaza nivelul primelor initiale pe baza experientei din anii anteriori si in anii in care sumele ce trebuiesc platite de catre club depasesc
estimarile, cluburile solicita cotizatii suplimentare.
6. De ce doua nave de tip diferit care au aceiasi capacitate de transport nu platesc aceiasi cotizatie cluburilor P&I?
Clubul P&I estimeaza nivelul cotizatiei in functie de riscurile specifice fiecarui tip de nava si apoi se tine cont de tonajul navei.
7. Ce sunt si care este rolul corespondentilor P&I?
Sunt de regula persoane fizice sau juridice ce reprezinta interesele clubului intr-un anumit port. Rolul acestora este de a-l asista pe comandantul navei
in toate problemele ce ar putea implica raspunderea armatorului si implicit a clublui P&I.
8. Poate fi orice nava inscrisa intr-un club P&I?
Majoritatea cluburilor au reguli foarte stricte cu privire la admiterea unei nave si de regula aceasta se face dupa o inspectie amanuntita a corpului si
instalatiilor navelor, acordandu-se o atentie deosebita spatiilor de incarcare.
9. Cotizatiile platite cluburilor P&I se impart in urmatoarele categorii?
In avans(daune obisnuite) si suplimentare(daune exceptionale).
10. Enumerati 5 riscuri acoperite de cluburile P&I.
Raspunderea pentru scoaterea epavei, raspunderea pentru poluare, raspunderea pentru coliziune(RDC - 25%), raspunderea fata de marinari,
raspunderea fata de pasageri.

Seminar 5
1. Care este modalitatea de acordare a despagubirilor de catre un club P&I?
Cand clubul considera rezonabila suma ce trebuie platita, solicita armatorului sa plateasca si sa transmita documentele la club pentru analize. In cazul
in care dauna a fost provocata de unul din riscurile asigurate, atunci clubul plateste suma achitata de armator, mai putin fransiza.

2. De ce cluburile P&I platesc pentru inlocuirea marinarilor incompetent?

Cluburile P&I vor sa evite situatia in care armatorii nu iau deciziile care se impun gandindu-se la costuri si de aceea platesc costurile de repatriere ale
unui ofiter incompetent si de trimitere ale unui alt ofiter.
3. Una dintre particularitatile asigurarii P&I era raspunderea nelimitata a cluburilor P&I. De ce cluburile au renuntat la aceasta?
Costurile de eliminare ale poluarii sau de reducere a consecintelor acesteia au crescut extrem de mult in ultimii 20 de ani si pentru a evita falimentele,
majoritatea cluburilor au decis sa stabileasca o limita la 500.000.000$ per eveniment.
Salvarea pe mare
1. De ce a fost nevoie de o conventie international asupra salvarii pe mare?
Deoarece de cele mai multe ori, in urma unei operatiuni de salvare apar dispute asupra sumelor ce trebuie platite salvatorilor.
2. Care a fost principala noutate adusa de conventia internationala asupra salvarii din 1989 comparativ cu varianta precedent din 1910?
1910-salvatorul era remunerat doar daca serviciile de salvare aveau success.
1989-salvatorul este remunerat pentru orice alta asistenta.
Principala noutate se refera la modificarea principiului no cure no pay in sensul ca salvatorii sunt indreptatiti la compensatii financiare pentru
eforturile depuse pentru prevenirea si reducerea impactului asupra mediului inconjurator.
3. In cazul caror acorduri voluntare nu este aplicabila conventia internationala asupra salvarii pe mare?
Conventia nu este aplicabila in cazul:
-inlaturarii epavelor
-salvarii proprietatii din nave care sunt deja scufundate
-remorcarii navelor avariate care nu sunt in pericol
-furnizarii remorcherelor portuare
-remorcarii platformelor petroliere sau a navelor dezafectate
4. In ce situatii nu se aplica prevederile conventiei asupra salvarii pe mare?
-Platformelor fixe sau plutitoare atunci cand acestea se afla pe pozitie fiind angajate in explorarea, exploatarea sau extractia de resurse minerale de pe
fundul marii
-Navelor de razboi sau altor nave necomerciale detiunute sau operate de un stat
-Serviciilor oferite pe baza contractelor existente
-Serviciilor acordate fara a lua in considerare interdictia expresa si rezonabila a proprietarului
5. Este aplicabila conventia tuturor operatiunilor de salvare?
Nu, conventia se aplica doar in situatia in care nu exista un contract prin care partile sa fi stabilit alte conditii de salvare.
6. Ce ar trebui sa faca un comandant al unei nave aflate in pericol daca singura nava care raspunde mesajului sau de pericol solicita o prima de
salvare exorbitanta?
Comandantul ar trebui sa accepte salvarea si dupa finalizarea operatiunilor, armatorii pot solicita ca prima de salvare sa fie modificata de instant sau
de curtea de arbitraj, deoarece aceasta este excesiva in raport cu serviciile prestate.
7. Ce intelegeti prin principiul no cure no pay din cadrul salvarii maritime?
Se datoreaza remuneratie pentru salvare doar in cazul in care operatiunile de salvare sunt incununate de succes.
8. In ce situatii contractul de salvare poate fi modificat de catre instanta sau de curtea de arbitraj?
Atunci cand contractul a fost incheiat sub influenta dolului sau a pericolului si clauzele sale sunt neechitabile. Plata ce trebuie facuta in baza
contractului este in mod excesiv prea mare sau prea mica in raport cu serviciile efectuate.
9. Ce este Lloyds Open Form si ce cuprinde acesta?
Este un contract standard de salvare ce ar trebui sa se afle la bordul fiecare nave.
-Salvatorul accepta sa transporte nava intr-un port numit sau intr-un loc sigur
-Proprietarii navei salvate vor coopera pe deplin cu salvatorii permitandu-le folosirea echipamentelor, masinilor, ancorelor etc
-Remuneratia va fi stabilita prin arbitraj la Londra
-Proprietarii navelor vor accepta relivrarea prompta a navelor salvate
-Salvatorul poate cere inscrierea unei garantii
-Salvatorul are dreptul de sechestru maritim asupra navei salvate(garantia ceruta este inscrisa)
10. Enumerati patru elemente de care depinde nivelul primei de salvare.
-Valoarea salvata a navei si a altor bunuri
-Calificarea si eforturile depuse de salvatori pentru prevenirea sau reducerea la minimum a daunelor produse in mediul inconjurator
-Masura in care operatiunile de salvare au reusit
-Natura si gradul pericolului
11. Care este recompensa la care este indreptatit un salvator care a depus eforturi pentru a salva o nava ce prezinta pericol pentru mediul inconjurator
dar nu a reusit sa obtina o prima de salvare?
Este indreptatit la o compensatie speciala egala cu cheltuielile suportate de salvator + maxim 30% din aceste cheltuieli.(poate merge pana la 100%)
12. Poate fi compensatia speciala platita celor care participa la reducerea impactului asupra mediului inconjurator, avarie comuna?
Conform unei conventii ar putea fi avarie comuna dar prin conventie s-a cerut secretarului general al IMO ca aceasta compensatie sa nu fie inclusa in
avaria comuna.

Seminar 6
1. In ce conditii anumite state pot decide sa nu aplice prevederile conventiei?
-Atunci cand operatiunile de salvare au loc in apele interioare si toate navele implicate sunt de navigatie interioara
-Atunci cand operatiunile de salvare au loc in apele interioare si nicio nava nu este implicata

-Atunci cand toate partile interesate sunt cetateni ai acelui stat

-Atunci cand bunurile implicate sunt proprietate cultural maritima de interes preistoric, arheologic sau istoric si sunt situate pe fundul marii
2. Care este diferenta dintre salvare de vieti umane si salvarea de proprietati pe mare?
Diferenta consta in faptul ca salvarea de vieti umane se face fara niciun fel de recompensa financiara in timp ce pentru salvarea de proprietati
salvatorul este indreptatit la compensatie financiara.
Avaria comuna
1. Care este scopul avariei comune?
-Sa egalizeze pierderile provocate cu intentia de a le face rezonabile fata de toate partile interesate
-Sa dea comandantului libertatea de actiune in incercarea de a salva nava si marfurile aflate in pericol prin inchirierea de remorchere sau aruncarea
marfii peste bord fara a-si face probleme in legatura cu cine va plati
2. Enumerati patru conditii pentru ca un act, sacrificiu sau cheltuiala sa fie clasificata ca avarie comuna.
-Expeditia sa fie maritima si sa fie implicati mai multi participanti
-Actul trebuie sa fie voluntar, adica intentionat
-Actul trebuie sa fie rezonabil si necesar
-Actul trebuie sa fie rezultatul unei actiuni a omului si sa nu fie rezultatul nefericit al pericolelor normale si obisnuite ale marii
-Sacrificiul sau cheltuiala sa aiba succes
3. Care sunt cele trei parti ale regulilor York-Antwerp?
-Regula de interpretare
-Regulile literale A-G(au caracter de principii generale)
-Regulile numerice I-XXIII(cazurile practice de avarie comuna)
4. Care este rolul regulii de intepretare din regulile Antwerp?
Aceasta regula prevede ca in situatia in care partile au convenit prin contractul de navlosire sau prin conosament ca avaria comuna va fi reglementata
in conformitate cu aceste reguli, nu pot invoca dispozitii de ordin legislativ sau uzuri comerciale atunci cand avaria nu este prevazuta in regulile
numerice.
5. Ce element de noutate aduce regula Paramount regulilor York-Antwerp?
Prin aceasta regula se mentioneaza ca toate sacrificiile si cheltuielile facute in cadrul avariei comune trebuie sa fie facute in mod rezonabil.
6. Ce este si ce cuprinde masa activa?
Masa activa este valoarea tuturor sacrificiilor si cheltuielilor cuprinse in avaria comuna. Ea cuprinde:
-avariile sau pagubele aduse navei prin sacrificiu
-cheltuielile extraordinare efectuate de nava
-pierderi de navlu
-comisioane, dobanzi
-cheltuieli ocazionate de reglementarea avariei comune
7. Ce este si ce cuprinde masa pasiva?
Este valoarea bunurilor salvate pe baza carora se calculeaza contributia partilor implicate in avaria comuna.(valoarea navei, marfii, navlului)
8. Cum se calculeaza contributia pentru avaria comuna?
Prin inmultirea intregii mase active cu raportul dintre valoarea bunurilor salvate apartinand unui participant la avaria comuna si masa pasiva.
9. O nava fara marfuri la bord intra in coliziune cu un tanc petrolier si dupa coliziune pentru a salva nava si echipajul, comandantul decide sa puna
nava pe uscat. Este acest act avarie comuna? Se schimba cu ceva situatia daca nava este angajata intr-un contract de navlosire pe timp?
-Nu, ar trebui sa existe mai multe parti interesate
-Navlositorul este proprietarul combustibilului de la bord si se poate declara avarie comuna(diferenta dintre valoarea navei si a combustibilului este
foarte mare)
10. O nava cu marfa la bord intra in coliziune cu o nava port container si comandantul navei decide sa solicite remorchere pentru nava pana in portul
aflat in imediata apropiere de locul accidentului. Remorcherul ia nava la remorca dar datorita intrarii apei de mare in magaziile 2 si 3, nava se inclina
intr-un bord si se scufunda. Este avarie comuna?
Nu, deoarece nu a avut success.
11. Ce se intampla atunci cand in contractul de navlosire sau in conosament nu se mentioneaza faptul ca se aplica regulile York-Antwerp?
In lipsa acestei mentiuni, avaria comuna se reglementeaza in tara in care isi are loc activitatea armatorul pe baza legislatiei de acolo sau pe baza
legislatiei incluse in contractul de navlosire.
12. O nava port container intra in coliziune cu un tanc petrolier si in urma coliziunii 10 containere cad in apa iar magaziile 2 si 4 sunt inundate cu apa
de mare. Comandantul decide sa puna nava pe uscat. La punerea pe uscat este avariata si magazia 1 iar 15 containere sunt aruncate peste bord pentru
a pune nava pe chila dreapta. Care dintre aceste pierderi pot fi incluse in avaria comuna si de ce?
Avarierea magaziei 1 si aruncarea peste bord a celor 15 containere deoarece acestea sunt sacrificii facute cu intentie.
13. Ce este si ce rol are dispasa?
Este documentul intocmit de catre dispasor sau ales de parti pentru a stabili ce sacrificii si cheltuieli sunt incluse in avaria comuna si cum se imparte
intre parti aceasta suma.
14. Care sunt modalitatile prin care armatorul se asigura ca va primi contributia pentru avaria comuna?
-Plata in numerar

-Titlul de avarie comuna

-Depozitul de avarie comuna
-Garantia de avarie