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1. INTRODUO
O transporte um dos elementos primordiais para o desenvolvimento econmico de um pas.
A histria demonstra na prtica esta questo, onde cidades europias e americanas
desenvolveram-se no entorno de trechos comerciais e de movimentao de mercadorias.
O modo ferrovirio, especificamente o de carga, alm da sua relevncia econmica,
caracterizado pelo transporte de elevados volumes por trechos geograficamente distantes,
permitindo ganhos de escala e de eficincia energtica quando comparado com outros modos
de transporte. A Figura 1 demonstra os ganhos competitivos de cada modal de transporte por
distncia percorrida, enquanto que a Figura 2 demonstra os ganhos derivados da extenso e
frequncia do servio de transporte ferrovirio.
Nas locomotivas diesel-eltricas o motor diesel aciona um gerador que produz a energia
eltrica destinada aos motores de trao localizados nos truques e acoplados s rodas motrizes
por engrenagens. Especialmente a partir da dcada de 1970 passou-se a utilizar o alternador,
produzindo corrente alternada a ser retificada e enviada aos motores de trao de corrente
contnua, sendo amplamente utilizada no Brasil desde ento. Uma tecnologia mais recente a
dos motores de trao a corrente alternada. A Figura 6 mostra um esquema locomotiva dieseleltrica.
Diversas foras esto presentes e interagindo no sistema trem-via, muitas delas dificultando a
sua movimentao e a velocidade, influenciando na localizao e nos custos operacionais.
Hay (1982) afirma que estas foras de oposio ao movimento precisam ser superadas pela
fora de propulso (esforo trator) de uma locomotiva, a fim de que o movimento possa ser
realizado.
Segundo Pachl (2002), o esforo trator mximo que uma locomotiva pode exercer limitado
por dois fatores:
A fora mxima que pode ser transmitida por aderncia entre a roda e a via;
A fora mxima possvel que pode ser transmitida pela mquina.
Pachl (2002) afirma que existem duas resistncias essenciais, presente em um sistema
ferrovirio: resistncia da linha e resistncia do trem. A resistncia da linha consiste em duas
componentes:
Resistncia de grade;
Resistncia de curva.
Com tantas foras opondo-se ao movimento do trem, somado aos altos investimentos
necessrios para a aquisio de novas locomotivas, torna-se imperativo trabalhar de forma
adequada questo do aproveitamento da capacidade de trao ofertado pelo ativo disponvel.
Tipo
Tamanho
(m)
Capacidade
(t)
Frota
disponvel
(qtde)
Varivel
Vago tipo 01
Gndola
8,7
81,2
50
x1
Vago tipo 02
Gndola
10,0
75,0
30
x2
Vago tipo 03
Plataforma
18,5
72,3
35
x3
Vago tipo 04
Plataforma
12,3
41,0
20
x4
Vago tipo 05
Plataforma
13,9
76,0
15
x5
No presente artigo utilizada a ferramenta Solver, disponvel no Microsoft Excel, como base
de clculo dos cenrios de otimizao (maximizao de lucro), totalizando 96 problemas de
programao linear inteira para formao da anlise de sensibilidade.
(1)
Sujeito a:
x1 + x2 + x3 + x4 + x5
10
81,2 x1 + 75 x2 + 72,3 x3 + 41 x4 + 76 x5
CT
x1
50
x2
30
x3
35
x4
20
x5
15
Onde:
TP = tamanho dos ptios, relativo a cada um dos cenrios estabelecidos;
CT = capacidade de trao do trem, varivel dependente da quantidade de locomotivas
disponibilizadas, relativo a cada um dos cenrios estabelecidos.
A primeira restrio que trata do nmero mnimo de dez vages para a formao de trens, se
justifica pelo fato de que qualquer nmero inferior a esse inviabiliza o custo do frete pois, o
valor gasto com equipagem, combustvel e demais gastos do processo no seriam retornados.
Com base nas restries apresentadas e na equao 1, o modelo terico demonstrou que as
formaes que permitiram melhores respostas de utilizao da capacidade de trao no trecho
estudado foram os trens com uma e duas locomotivas. Os trens com trs e quatro locomotivas
apresentaram sobra de trao, uma vez que a varivel tamanho de trem era mais restritiva e
impossibilitava aumento da lucratividade. As Figuras 11 e 12 mostram alguns resultados dos
cenrios estudados.
100,00%
90,00%
80,00%
70,00%
60,00%
50,00%
40,00%
30,00%
20,00%
Cenrios
0,00%
#1
500,00%#6
1000,00% #12
1500,00%
#18 2000,00%
#242500,00%
180
170
Evoluo da lucratividade
160
150
140
130
120
110
100
Cenrios
90
0,00%
#1
500,00%
#6
1000,00%
#12 1500,00%
#182000,00%
2500,00%
#24
Figura 12: Grfico comparativo de lucratividade por tipo de trem, autores (2014)
4. CONCLUSO
O objetivo do presente artigo era, baseado na reviso bibliogrfica e na aplicao da
modelagem terica, apresentar a importncia da considerao dos custos de utilizao de
locomotivas no modelo de formao de trens.
Embora simplificado quanto adio de novas variveis, o modelo oferece uma viso da
importncia da considerao do uso dos ativos para a prospeco de novas cargas e projetos
de novos negcios. A mesma abordagem deve ser estendida aos demais ativos, pois os
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
Amsted
Maxion,
http://www.amstedmaxion.com.br/conteudo/vagoesamax/comparativo_AMAX_Top.php.
Acessado em 08 de Maio de 2014 s 15:56h.
Associao Nacional dos Transportadores Ferrovirios ANTF, http://www.antf.org.br/index.php/informacoesdo-setor/material-rodante. Acessado em 08 de Maio de 2014 s 10:06h.
Hay, W.W., Railroad engineering, 1982.
Leite, A. R., Um esquema para reduo do consumo de combustvel em sistemas de conduo frrea baseado em
otimizao distribuda de restrio, PUC/PR, 2009.
Melo, M. C. V., Programao linear inteira aplicada ao planejamento de alocao de vages de carga,
Universidade Federal do Cear, 2008.
Machado, M. N., Pesquisa operacional aplicada ao processo de planejamento e programao da operao do
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MRS Logstica, http://www.mrs.com.br/aempresa/vagoes.php. Acessado em 08 de Maio de 2014 s 16:02h.
Pachl, J., Railway operation and control, 2002.
Winston, W., Operations research Applications and algorithms, 2003.