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FACULDADES INTEGRADAS

ANTNIO EUFRSIO DE TOLEDO

FACULDADE DE CINCIAS ECONMICAS E ADMINISTRATIVAS


DE PRESIDENTE PRUDENTE

A LOGSTICA DE TRANSPORTE DA CANA-DE-ACAR COMO


UMA ESPECIFICIDADE DA LOGSTICA GERAL APLICADA AO
SETOR SUCROALCOOLEIRO

Karina Mondini Marques


Ktia Cristina Miyazaki Alves
Rosilene Miranda Borges

Presidente Prudente/SP
2006

FACULDADES INTEGRADAS
ANTNIO EUFRSIO DE TOLEDO

FACULDADE DE CINCIAS ECONMICAS E ADMINISTRATIVAS


DE PRESIDENTE PRUDENTE

A LOGSTICA DE TRANSPORTE DA CANA-DE-ACAR COMO


UMA ESPECIFICIDADE DA LOGSTICA GERAL APLICADA AO
SETOR SUCROALCOOLEIRO

Karina Mondini Marques


Ktia Cristina Miyazaki Alves
Rosilene Miranda Borges

Monografia apresentada como requisito


parcial de Concluso de Curso para
obteno do Grau de Bacharel em
Administrao, sob a orientao da Prof.
Ms. Emanuel lvares Calvo.

Presidente Prudente/SP
2006

A LOGSTICA DE TRANSPORTE DA CANA-DE-ACAR COMO


UMA ESPECIFICIDADE DA LOGSTICA GERAL APLICADA AO
SETOR SUCROALCOOLEIRO
Trabalho de Concluso de Curso
aprovado como requisito parcial para
obteno do Grau de Bacharel em
Administrao de Empresas.

Prof. Ms. Emanuel Alvares Calvo

rico Giuliano de Souza Giani

Ronaldo Cardoso Machado

Presidente Prudente/SP, 28 de novembro de 2006

Dedico o presente trabalho a Deus, a


minha famlia de modo geral, em especial ao
meu esposo e filhos pela compreenso e
fora por me incentivarem sempre a
conseguir
alcanar
meus
objetivos
almejados. (Karina)
Dedico o presente trabalho a Deus, a
meus pais, a meu filho e a meus irmos pela
dedicao e pelo incentivo para a concluso
de mais uma etapa de minha vida. (Ktia)
Dedico o presente trabalho a Deus, a
meu esposo, a minhas filhas, a meu pai, a
minha me (in memoriam), a minha famlia
de modo geral e a todos os amigos que
compartilharam comigo muitos momentos
desses quatro anos. (Rosilene)

... Descobri que s o conhecimento poder


e liberdade; a nica felicidade permanente;
a busca do conhecimento e a alegria da
compreenso...
Baruch Spinoza

AGRADECIMENTOS
A Deus, ser supremo, que nos proporcionou sade, inteligncia e
determinao para concluirmos esta importante etapa de nossas vidas.
Aos Pais, presentes e ausentes (in memoriam), que nos trouxeram ao
mundo com um sonho de nos formar no s profissionais qualificados, mas
pessoas de honra e dignidade.
Aos Esposos, Filhos e Filhas pela compreenso da ausncia em vrios
momentos, sempre nos incentivando a conquistar nossos objetivos.
Ao Orientador, que com dedicao e pacincia nos direcionou com crticas
e sugestes a fim de nos proporcionar o entendimento concreto sobre o trabalho
desenvolvido.
Aos Mestres, que contriburam durante todos esses anos para um
engrandecimento interno e profissional que levaremos ao longo de nossas vidas.
Ao Diretor Presidente e toda equipe de Funcionrios da Usina Alta Paulista,
que gentilmente forneceram todas as informaes necessrias para o
desenvolvimento desse estudo.
A todos que, de forma direta ou indireta, nos apoiaram em todos os
momentos, com gestos e palavras, proporcionando-nos maior confiabilidade em
nossas atitudes.

RESUMO
O tema da pesquisa de grande importncia, pois o Brasil atualmente o
principal produtor mundial de acar e de lcool; sendo o interior do Estado de
So Paulo, o principal produtor no pas. Com isso, a Regio Oeste de So Paulo
tem se tornado, desde o incio de produo de cana-de-acar, aps o Prolcool
no final da dcada de 70 e incio da dcada de oitenta, uma nova fronteira na
expanso canavieira do Brasil, caracterizando a regio como uma original
produtora da cana-de-acar, principal fonte de matria-prima para a
transformao de lcool e acar. Na regio situada a oeste de So Paulo
Alta
Paulista , a cana-de-acar tem grande importncia para as usinas, pois ela
que alimenta todo o processo da cadeia de produo do acar e do lcool e,
para que isso possa ocorrer, imprescindvel a utilizao de meios de transporte,
que deslocam a matria-prima (cana), desde o campo at a chegada Usina.
Todo um procedimento logstico deve ser coordenado para que no haja falta de
abastecimento da matria-prima dentro da indstria, onde o sincronismo entre o
tempo de corte, carregamento e transporte devem ser controlados, para que a
principal fonte de abastecimento das indstrias sucroalcooleiras chegue de
maneira eficiente. Todo um sistema logstico est envolvido por trs dessa
coordenao, e o principal desafio deste trabalho foi descobrir a importncia da
logstica para a usina Alto Paulista, por ser um processo integrado o qual exige a
conscientizao de todos da empresa. A anlise primeiramente de base terica,
na qual se aborda a importncia da logstica nas organizaes, bem como as
possibilidades de otimizao dos processos na cadeia de suprimentos. A seguir,
aprofundamos nossos estudos na logstica de transporte e sua especialidade para
a cana-de-acar e, por fim, a pesquisa de campo na empresa Alta Paulista
situada na regio da Alta Paulista , a qual registra como ela surgiu, quais seus
produtos derivados da cana-de-acar, como se d a logstica da cana-de-acar
na empresa e quais os procedimentos administrativos especficos em relao
logstica da cana. Com isso, chegou-se concluso de que a empresa utiliza um
modelo de logstica especfica para transporte da cana-de-acar, proveniente da
logstica de transporte de modo geral, modelo este que a empresa coordena
autonomamente para ter o controle de toda sua cadeia de abastecimento para
que sejam evitados problemas com a produo.
Palavras-chave: Logstica. Transporte. Cana-de-acar.

ABSTRACT
The subject of the research is of great scope, therefore Brazil currently and main
world-wide producer of sugar and alcohol; being the interior of the Stat of So
Paulo the main producer in the country, with this the Region West of So Paulo if
has become a new border in the cane plantation expansion of Brazil, with the
beginning of production of sugar sugar cane, after the Prolcool in the end of the
70 decade of and beginning of the decade of eighty, characterizing the region as
producing originally of the sugar sugar cane, main source of substance cousin for
the alcohol transformation and sugar. In the situatd region in the west of they are
So Paulo High Pablo the sugar cane-of-sugar has great importance for the
plants, therefore she is it who all feeds the process of the chain of production of
the sugar and the alcohol and, so that this can occur, is essential the use of ways
of transport, that they dislocat the raw matrial (sugar cane), since the field until
the arrival to the Plant. All a logistic procedure must be co-ordinatd so that it
inside does not have lack of supplying of the substance cousin of the industry,
where the synchronism enters the cut time shipment and transport must be
minutely controlled, so that the main source of supplying of the sector sugar and
alcohols industries arrives in an efficient and efficient way. All a logistic system
this involved one for backwards of this coordination and the main challenge of this
work discovering which the importance of the logistic one for the So Paulo High
plant for being an integratd process in which it demands the awareness of all. It
analyzes it first is of theoretical base in which it approaches the importance of the
logistic one in the organizations as well as it can optimize the processes in the
suppliment chain, to follow, the logistic one of transport in its specialty for the
sugar sugar cane. A research of field in the situatd So Paulo High company in
the So Paulo High region was made in which it registers, as it appeared, which its
products derived from the sugar cane of sugar as well as and made logistic of the
sugar cane of sugar and which its administrative procedures with regard to logistic
from the sugar cane. With this it was arrived conclusion which the company uses a
logistic type of specific for transport of the sugar sugar cane in which it is
proceeding from the logistic one of transport in general way, where the company
always looks for to co-ordinat and to control all the supplying chain, in order to
prevent problems with the production.
Key-words: Logistic. Transport. Sugar-cane-of sugar

LISTA DE ILUSTRAES
FIGURAS
FIGURA 1 Gema............................................................................................26
FIGURA 2 Zona radicular...............................................................................27
FIGURA 3 Organograma da Usina Alta Paulista............................................40
FIGURA 4 Corte efetuado de forma manual ..................................................41
FIGURA 5 Chegada dos caminhes ao campo para o carregamento ...........42
FIGURA 6 Caminhes sendo carregados......................................................43
FIGURA 7 Cana sendo aparada ....................................................................44
FIGURA 8 Estoque da cana no ptio da usina...............................................44
FIGURA 9 Volta dos caminhes para o campo..............................................45
FIGURA 10 Topografia da rea a ser plantada..............................................46
FIGURA 11 Visualizao da logstica ............................................................48

SUMRIO
INTRODUO____________________________________________________9
1

LOGSTICA _________________________________________________13
1.1 Consideraes iniciais ____________________________________________ 13
1.2 Logstica do transporte ___________________________________________ 15

1.2.1 A importncia de sistemas de transporte na economia ________________________ 16


1.2.2 Tipos de transportes ___________________________________________________ 17
1.2.3 Qualidade no transporte ________________________________________________ 17
1.2.4 Produtividade do transporte _____________________________________________ 18
1.2.5 Sistema de informao _________________________________________________ 20
1.2.6 Despacho ___________________________________________________________ 21
1.2.7 Eletrnica____________________________________________________________ 21
1.2.8 Treinamento _________________________________________________________ 22

A CANA-DE-ACAR E SUA IMPORTNCIA NA ECONOMIA ________23

BRASILEIRA ____________________________________________________23
2.1 Panorama histrico da cana-de-acar ______________________________ 23
2.2 A cana-de-acar no Sculo XXI ____________________________________ 25
2.3 A logstica de transporte da cana-de-acar __________________________ 26
2.3.1 O plantio ____________________________________________________________ 26
2.3.2 A Colheita ___________________________________________________________ 27
2.3.3 A queimada antes do corte ______________________________________________ 29
2.3.4 O corte ______________________________________________________________ 29
2.3.5 Coordenao dos subsistemas envolvidos _________________________________ 30
2.3.6 Carregamento ________________________________________________________ 32
2.3.7 Transporte da cana-de-acar ___________________________________________ 33
2.3.8 Recepo da matria-prima _____________________________________________ 37

USINA SUCROALCOOLEIRA ___________________________________38


3.1 Consideraes sobre usina ________________________________________ 38
3.2 Histrico da Usina Alta Paulista ____________________________________ 38
3.2.1 Estrutura organizacional ________________________________________________ 40

3.3 A LOGSTICA DE TRANSPORTE DA CANA-DE-ACAR NA USINA ALTA


PAULISTA ESTUDO DE CASO _______________________________________ 40

3.3.1 Colheita e Corte da Cana-de-acar na Usina Alta Paulista ____________________ 40

3.4 Transporte da Cana ______________________________________________ 41

4 ANLISE E CONCLUSO _______________________________________48


4.1 Anlise da logstica aplicada na empresa ____________________________ 48

CONCLUSO ___________________________________________________50
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ______________________________________ 52
ANEXOS _______________________________________________________ 54

INTRODUO
Delimitao do problema
Atualmente, o setor sucroalcooleiro vem sendo um assunto de grande
importncia em todas as revistas, jornais e telejornais por se tratar de um dos
segmentos que mais se desenvolve na economia do Estado.
Em decorrncia do Prolcool (Programa Pbilco Nacional de Produo de
Combustvel Alternativo aos Derivados do Petrleo, criado em 1975 pelo governo
brasileiro para reduzir a importao do petrleo), cresceu a produo da cana-deacar. Novas destilarias e novas usinas foram instaladas, cresceu o nmero de
empregos diretos em toda a cadeia produtiva; da indstria produtora de
mquinas e equipamentos para o setor sucroalcooleiro comercializao de
lcool e acar.
Conseqentemente, o setor agroindustrial canavieiro iniciou um processo
de pesquisa e desenvolvimento nas ltimas dcadas que garantiu seu destaque
no setor agrcola brasileiro. As usinas de lcool e acar procuram se adequar ao
cenrio da economia nacional por meio de inovaes, como a busca por uma
melhor forma de integrar as reas agrcolas e industriais. Entre outras
possibilidades, essa integrao tambm diz respeito ao sincronismo do transporte
da cana e a chegada dessa matria-prima at a usina.
Partindo-se desse pensamento, existe uma infinidade de procedimentos
administrativos aos quais o empresrio deve se atntar, pois a logstica de uma
empresa um sistema integrado, ao qual se deve saber coordenar toda a cadeia
de suprimento para que a matria-prima chegue ao local certo, dentro de um
tempo aceitvel, a um custo baixo, em boas condies para que a indstria
produza de forma eficiente seus produtos.
Justificativa
Para cumprir esta proposta de pesquisa, foi realizado um estudo sobre a
logstica da cana-de-acar que envolve o corte, carregamento e transporte da
cana. Os sistemas logsticos so de fundamental importncia para eficincia
operacional das usinas, pois atuam na integrao de operaes agrcolas e
industriais visando estipular o melhor tempo de corte, carregamento, transporte e
armazenamento da cana-de-acar por se tratar de um produto perecvel.

10

Um problema importante nesses sistemas como coordenar todo processo


de corte e transporte da cana do campo at a rea industrial de maneira a suprir
adequadamente a demanda necessria desta. O tempo do ciclo que ser
compreendido vai desde o carregamento do caminho no campo entrada do
caminho na usina, sua pesagem, seu descarregamento, sua volta ao campo e
seu retorno novamente usina. Esse estudo de grande importncia, pois
envolve a aplicao da logstica canavieira, para que a matria-prima chegue nas
condies desejadas, no tempo certo para que no falte e ao mesmo tempo no
sobre matria-prima. Alcanar o menor custo por tonelada atravs da otimizao
do tempo que envolve os veculos, cuja ociosidade nas reas agrcolas e
industriais pode levar a ineficincia de todo processo e isso por conseqncia
resultar em um aumento dos custos da empresa, um desafio para qualquer
usina. O carregamento e o transporte da cana-de-acar devem ser realizados
simultaneamente logo aps o corte para que haja um sincronismo logstico entre a
rea agrcola e a rea industrial.
O armazenamento da cana em local inadequado aps as 48 primeiras
horas do corte pode provocar perda das propriedades de acar por respirao e
transpirao do produto, o que leva rea logstica da empresa a travar uma luta
ferrenha de seus processos contra o tempo.
Como o transporte da cana at a usina predominantemente rodovirio e
por carreadores, ser analisado como so estruturados e tambm o nmero ideal
de veculos para suprir toda a necessidade de transporte da cana, bem como a
influncia das variaes do ambiente no fluxo do transporte da cana

do campo

at a usina; a distncia mxima admitida no percurso de um caminho e o que


isso pode influenciar na produo; a disposio do produto no caminho para
melhor aproveitamento do espao interno do veculo, e outras abordagens.
Para os empresrios desse ramo de atividade, de fundamental
importncia obter matria-prima (cana-de-acar) com maior grau de qualidade,
pois isso reflete diretamente no produto final. Por isso, necessrio um profundo
conhecimento da logstica de transporte da cana-de-acar (tempo que leva do
corte, carregamento e transporte at a indstria), pois parte da uma corrida
contra o tempo. Por se tratar de uma matria-prima perecvel, quanto menor o
tempo que se leva para transportar, melhor ser a qualidade de produto final e

11

ainda melhor ser a otimizao da capacidade de trabalho dos caminhes tendo


por conseqncia a melhor utilizao da capacidade de todo o parque industrial
com relao produo.
Objetivos Gerais
O objetivo dessa pesquisa verificar como feito logstica da cana-deacar na usina Alta Paulista e qual sua base para usar este procedimento, bem
como entender a importncia do planejamento administrativo para que a logstica
seja efetuada de maneira adequada, para que o processo administrativo seja
otimizado na organizao como um todo.
Objetivos especficos
Entender qual a importncia da logstica dentro de uma organizao e na
cadeia de abastecimento, como ela vem evoluindo e qual sua contribuio
para o administrador.
Entender como se d a logstica da cana-de-acar no setor, de onde
parte a logstica do transporte especificamente para este tipo de matria
prima, como feito o corte, carregamento e transporte da cana, quais suas
restries, seu ponto de origem, como feito o planejamento e os
procedimentos administrativos com relao ao transporte da cana.
Entender o que a cana-de-acar para o setor, qual sua importncia
como matria-prima principal, como plantada, quando e como colhida,
de que forma disposta para o transporte e quais suas restries como
matria-prima por ser perecvel.
Referencial terico
Este trabalho ser desenvolvido atravs de uma metodologia descritiva,
com coleta de dados secundrios junto s instituies de ensino e por meio da
pesquisa de campo na empresa Usina Alta Paulista.
Procedimentos adotados
A partir da coleta de dados bibliogrficos e pesquisa de campo,
pretendemos entender qual a importncia da logstica numa organizao e como
se d logstica da cana-de-acar em relao a seu ponto de origem para que
depois possamos, por meio de um estudo de caso, irmos at o local para registrar

12

o tipo de logstica utilizado pela Usina Alta Paulista e, enfim, podermos entender o
aperfeioamento de seus processos de corte, transporte e carregamento da canade-acar e o que feito para que no ocorra problemas com o abastecimento da
matria-prima na indstria para que no ocorra perdas na qualidade do produto
durante todo processo.

Organizao do texto
O texto estar organizado da seguinte forma:
Captulo Introduo Este captulo determina a Justificativa, objetivos e
procedimentos adotados para realizao do trabalho.
Captulo 1 Logstica Este Captulo uma reviso bibliogrfica sobre logstica.
Captulo 2 Cana-de-acar Este captulo faz uma breve reviso bibliogrfica
sobre a cana-de-acar no Brasil.
Captulo 3 A empresa - Este captulo descreve a empresa na qual desenvolvemos
o estudo de caso.
Captulo 4 Anlise e Concluso este captulo faz uma comparao dos
procedimentos adotados na empresa estudada e a concluso do trabalho.

13

LOGSTICA

1.1 Consideraes iniciais


A logstica vista como uma ferramenta capaz de aumentar a eficincia
organizacional por meio da reduo dos custos operacionais, agilizando o
processo em toda cadeia de abastecimento e, assim, promover melhor nvel de
rentabilidade nos servios de distribuio aos consumidores, com planejamento,
organizao e controle efetivo para as atividades de movimentao e
armazenagem que visa a facilitar o fluxo de produtos.
A logstica sempre foi uma caracterstica central e essencial de toda
atividade econmica, mas o seu conceito como uma atividade integrada no
negcio foi desenvolvida somente nos ltimos 20 anos.
Logstica preocupa-se com o gerenciamento do fluxo fsico que comea
com a fonte de fornecimento, ou seja, desde o fornecedor e termina no ponto de
consumo, ou consumidor final.
Segundo Iman (1996), processo logstico tem sua origem nas foras
armadas, que se relaciona com a aquisio e fornecimento de todos os produtos
e matriais necessrios para cumprir a misso. E agora est sendo utilizada nas
organizaes, em vrios pontos para satisfazer as necessidades de um grande
nmero de clientes e amplamente dispersos.
[...] a logstica o processo que integra, coordena e controla: a
Movimentao de Matriais, Inventrio de Produtos Acabados e
Informaes Relacionadas; dos Fornecedores atravs de uma Empresa;
para satisfazer as Necessidades dos Clientes. (IMAN, 1996, p.1).

A concepo de logstica da empresa em agrupar conjuntamente as


atividades ao fluxo de produtos e servios para administr-la de uma forma
coletiva uma evoluo natural do pensamento administrativo. As atividades de
transporte, estoque e comunicaes, iniciam-se antes da existncia do comercio
ativo entre regies vizinhas (BALLOU, 1993).
Atualmente, dentro de um cenrio econmico, no qual as empresas
operam em um ambiente que est constantemente em mudana devido aos

14

avanos tecnolgicos, as alteraes na economia e na legislao, e a


disponibilidade de recursos, passou a ser de responsabilidade dos empresrios
proverem os servios logsticos necessrios para que estes possam ter um grau
notvel de eficincia e eficcia. Por isso de grande importncia administrao
alterar-se com o tempo para que consiga ento se adaptar s novas exigncias
de desempenho logstico das empresas. Vencer tempo e distncia na
movimentao de bens ou na entrega de servios, ou mesmo colocar as
mercadorias ou os servios no lugar certo e no instante correto, na condio
desejada, ao menor custo possvel e de uma forma que seja eficaz e eficiente
tarefa do profissional de logstica.
Para Dias (1993), a economia brasileira, ora atravessa uma fase de
expanso ora de recesso industrial associada alta inflao, tendendo as
empresas a crescer acima de seus problemas, devido a uma combinao de
aumentos de produo e preos elevados. Entretanto, essa conjuntura, em certo
estgio do desenvolvimento, leva a uma aproximao dos limites do crescimento
econmico, e a indstria, no caso, sente o aparecimento simultneo de problemas
graves em um perodo de concentrao e declnio econmico. Comumente, nesse
tipo de circunstncia, as empresas voltam-se para o governo, tentando obter
apoio e assistncia. Pode-se perguntar, no entanto, se em vez disso no
deveriam considerar a possibilidade de uma reviso crtica de seus prprios
padres de operao? Se pudessem eliminar os elementos ineficientes de sua
estrutura e concentrar-se na melhoria de qualidade de sua operao, no seria
possvel que as polticas adotadas para a sobrevivncia a levassem ao
crescimento?
Para que isso ocorra, de grande importncia implantar melhoramentos na
estrutura industrial para dinamizar o sistema logstico, que engloba o suprimento
de materiais e componentes, a movimentao e controle de produtos, o apoio ao
esforo de vendas dos produtos finais at a colocao do produto acabado no
consumidor.

15

de fundamental importncia saber o conceito bem definido de logstica


industrial, pois, assim consegue-se compreender melhor o fluxo contnuo
de materiais, as relaes de tempo-estoque na produo, na distribuio
e os aspectos relativos ao fluxo de caixa no controle de materiais. A
logstica compe-se de dois subsistemas de atividades: administrao de
materiais e distribuio fsica, cada qual envolvendo o controle da
movimentao e a coordenao demanda-suprimento (DIAS, 1993,
p.11).

Administrar materiais compreende agrupar materiais de vrias origens e


coordenar essa atividade com a demanda de produtos e servios da empresa.
Sendo assim, podem-se somar esforos de vrios setores que, certamente,
apresentam vises diferentes. Mesmo assim, pode-se concluir que uma empresa
englobaria todas as atividades relativas aos materiais, exceto as diretamente
vinculadas ao projeto ou a manuteno dos dispositivos, equipamentos e
ferramentas. Em outras palavras, administrar materiais inclui a maioria ou a
totalidade

das

atividades

realizadas

pelos

departamentos

de

compras,

recebimento, planejamento e controle da produo, expedio, trfego, e


estoques e gerenciamento da armazenagem.
A distribuio fsica trata do ramo onde ocorre a movimentao, estocagem
e processamento de pedidos.
Para que a distribuio seja feita de maneira eficiente, o transporte um
dos fatores de grande contribuio para que esse processo ocorra de maneira
integrada dentro e fora da organizao, por isso a importncia da logstica no
transporte.
1.2 Logstica do transporte
Segundo Ballou (1993), para a maioria das empresas o transporte a
atividade logstica mais importante simplesmente porque absorve em mdia de
um a dois teros dos custos logsticos. essencial, pois nenhuma empresa
moderna pode operar sem providenciar a movimentao de suas matrias-primas
ou de seus produtos acabados de alguma forma.
Sua importncia sempre sublinhada pelos problemas financeiros
colocados para muitas empresas quando a greve ferroviria nacional ou quando
carreteiros autnomos paralisam suas atividades devido ao aumento de

16

combustveis. comum denominar tais eventos como catstrofes nacionais, pois


o mercado no pode ser atendido e os produtos permanecem no canal de
distribuio para deteriorarem-se ou tornarem-se obsoletos.
1.2.1 A importncia de sistemas de transporte na economia
Segundo Ballou (1993), um melhor sistema de transporte contribuiu,
primeiramente, para aumentar a competio no mercado; em segundo, para
garantir economia de escala na produo e; em terceiro, para reduzir preos das
mercadorias.

Maior Competio: Quando no existe um sistema de transporte


eficaz, a extenso do sistema fica limitada s cercanias do local de
produo. Entretanto, com melhores servios de transporte, os custos
dos produtos postos em mercados mais distantes podem ser
competitivos com aqueles de outros produtores que vendem no mesmo
mercado. Alm disso, o transporte mais barato incentiva uma forma
indireta de competio, pois tornam disponveis ao mercado bens que
normalmente no viriam. Transporte refere-se a vrios mtodos para se
movimentar produtos. Algumas das alternativas populares so os
modos rodovirios, ferrovirios e aerovirios. A administrao da
atividade de transporte geralmente envolve decidir-se quanto ao mtodo
de transporte, aos roteiros e a utilizao da capacidade dos veculos
(BALLOU, 1993).

Economias de escala: Mercados mais amplos permitem uma


economia de escala na produo, efeito esse, devido ao transporte
mais barato. Com o maior volume providenciado por esses mercados,
pode-se ter uma utilizao mais intensiva das facilidades de produo,
seguida pela especializao do trabalho. Alm disso, transporte barato
permite desvincular os custos de produo e consumo. Isto gera a
liberdade para escolha de localizao industrial mais adequada para
usufruir vantagens geogrficas.

Preos reduzidos: O transporte barato tambm contribui para reduzir


os preos dos produtos. Isto acontece porque, alm de sua influncia
no aumento da competio de mercado, o transporte um dos

17

componentes do custo que juntamente com os demais custos de


produo, vendas e outros, compem o custo agregado ao produto.
1.2.2 Tipos de transportes
A importncia de cada modo de transporte e as alteraes ocorridas nas
participaes relativas so parcialmente explicadas pela carga transportada e
pela vantagem inerente do modo (BALLOU, 1993).
Porm, para o presente trabalho, foi considerado o modo rodovirio, pois
este tipo de transporte serve todas as rotas de curta distncia de produtos
acabados e semi-acabados. A distncia mdia por viagem em torno de 300
milhas(486 km) para caminhes de transportadoras, e de aproximadamente 1701
milhas (2756 km) para veculos de frota prpria.
As vantagens inerentes no uso de caminhes so:

O servio feito porta a porta, de modo que no preciso o


carregamento ou descarga entre origem e destino.

A freqncia e disponibilidade dos servios;

Sua velocidade e convenincia no transporte porta a porta.

Os caminhes so capazes de manipular menor variedade de cargas,


devido principalmente s restries de segurana rodoviria, que limitam o
tamanho e peso dos carregamentos. A maioria das cargas devem caber no ba,
usado tradicionalmente, e devem ter largura e altura inferiores a 8 ps (2,44 m)
para

obedecer ao gabarito das vias. Equipamentos especialmente projetados

podem aceitar cargas com dimenses fora desses padres (BALLOU, 1993).
Os caminhes oferecem entrega razoavelmente mais rpidas em
confiveis cargas parceladas. O operador rodovirio precisa preencher apenas
um veculo antes de despachar a carga, enquanto a ferrovia precisa lotar todo um
trem. Conseqentemente, o modo rodovirio mais competitivo no mercado de
pequenas cargas.
1.2.3 Qualidade no transporte
Segundo Gurgel (1996), o sistema de transporte dentro da empresa pode
chegar a at 8% da receita da empresa, mas a maior despesa ocorre quando o

18

produto no chega na hora certa e em boas condies. O enorme esforo de


elevao da produtividade poder ser comprometido pela ineficincia do
transporte.
O produto transporte poder ser caracterizado pela carga transportada e
pela distncia percorrida, tendo como referencial o transporte rodovirio realizado
por caminho.
1.2.4 Produtividade do transporte
A

produtividade

do

transporte

eleva-se

quando

se

aumenta

quilometragem rodada pelos caminhes e a quantidade de carga transportada em


cada viagem.

Elevao da quilometragem percorrida:

Aumento da jornada de trabalho;

Elevao da velocidade mdia dos veculos;

Reduo do tempo gasto para carregar e descarregar o


caminho.

A troca de motorista para manter o veculo funcionando uma excelente


medida, pois os veculos so fabricados para um funcionamento contnuo
precisa descansar

no

, porm o motorista, sim. comum que as pessoas

associem descanso do motorista a descanso do caminho.

Aumenta-se a

jornada de trabalho com o emprego de algumas prticas: aumento do turno de


trabalho, utilizao da cabina-leito e trabalho com dois motoristas, substituio
dos dois motoristas.

Aumento da velocidade mdia operacional

A idia no aumentar a velocidade mxima que o veculo possa atingir,


mas tomar providncia para que o caminho trafegue em velocidade operacional
elevada durante o maior tempo possvel, de modo que se eleve a velocidade
mdia obtida por viagem, tendo esse aumento uma influncia fundamental em
longos percursos; e perfeitamente possvel, com providncias corretas,
aumentar a velocidade mdia de 30 para 40 km/h, com ganhos de at 30% na
utilizao do veculo. A velocidade operacional pode ser elevada quando se
adota: utilizao de motores turbo, alimentados e intercalados, utilizao da
relao de reduo de eixo traseiro, ajustada ao roteiro habitual, aumento da

19

relao potncia/peso, melhorias na aerodinmica do veculo.

Tempo de carga e descarga

Uma terceira forma de melhor utilizar o veculo reduzir o tempo gasto nas
operaes de carga e descarga. O tempo de carga e descarga poder ser
multiplicado em relao ao:

Tempo de fila;

Tempo de pesagem;

Tempo de conferncia;

Tempo de emisso de documentos;

Tempo de amarrao;

Tempo de colocao das lonas de proteo;

Tempo de liberao.

No transporte rodovirio, o aumento da velocidade mdia fator de


principal importncia, apesar de o tempo de carga e descarga contribuir tambm
para reduo da produtividade, e para que possamos reduzir esse tempo de
carga e descarga importante se atentar para tais providncias: utilizao
carrocerias adequadas a cada tipo de carga e operao; o trabalho com unidades
de movimentao, ou seja, cargas em paletes; a adequao das docas aos
caminhes para melhor utilizao dos equipamentos de movimentao; utilizao
de carrocerias intercambiveis para que o tempo de carga e descarga no se
adicione ao tempo de transporte, carregamento e descarregamento dos
caminhes com equipamentos especializados, adicionamento da carga e
provimento de uma seqncia de carregamento para reduo do tempo.

Melhor disposio de frota

Para melhor disponibilidade da frota, preciso calcular a relao entre os


dias em que o veculo precise parar para manuteno, valendo-se de inmeras
providncias, e o nmero de dias teis de cada ms.
a) Quanto ao tempo de manuteno:

Manuteno preventiva, utilizao de componentes de


reserva como, por exemplo, motores;

Treinamento dos mecnicos;

Treinamento

dos

motoristas

desnecessrios nos veculos;

para

evitar

esforos

20

Utilizao de ferramentas necessrias e equipamentos de


movimentao seguros;

Ampliao

do

sistema

de

comunicao

caminhoneiro-

manuteno, para uma prvia preparao da manuteno.


b) Quanto disponibilidade da frota:

Tempo de manuteno;

Aumento da carga lquida;

Aumento do peso transportado;

Aumento do volume transportado;

Sistema de informao;

Treinamento.

Aumento da carga lquida


O aumento da carga lquida por viagem reflete na reduo do custo por
unidade transportada, e podero ser tomadas vrias providncias, incluindo
cargas de peso e de volume.
Esse aumento de peso pode ser proporcionado utilizando-se:

Carrocerias de alumnio em vez das de madeira, que so muito


mais pesadas, reduzindo com isto o transporte passivo;

Utilizao de pneus sem cmara, bem mais leves;

Utilizao de rodas de alumnio, para reduo do peso;

Utilizao de semi-reboque com eixos distanciados, para melhor


aproveitamento da capacidade de trao do cavalo mecnico;

Aumento do volume transportado

Utilizao de veculos com distncia entre eixos bem longos;

Adoo de veculos com cabine avanada;

Utilizao de caminho com reboques com lana telescpica;

Reduo do dimetro dos pneus para abaixar o piso da


carroceria e aumentar o volume aproveitvel da carroceria.

1.2.5 Sistema de informao


Um sistema integrado de informao no setor de administrao do
transporte permitir ganhos de produtividade e as implantaes nesta rea

21

devero ser estimuladas mediante um plano de informtica bem elaborado.


Manuteno:
Cadastramento da frota e elaborao do cronograma de manuteno
preventiva, a documentao tcnica e as instrues de trabalho para execuo de
servios

podem

ser

informatizados.

sistema

implantado

pode,

automaticamente, emitir ordens de servio de manuteno preventiva e realizar


toda a programao de compras de peas para esta manuteno e, ao mesmo
tempo, gerenciar estoques de manuteno preventiva.
1.2.6 Despacho
O sistema pode acomodar as cargas nos caminhes, controlando o volume
e o peso para cada caminho, podendo tambm balancear o peso, colocando o
centro de gravidade da carga no local adequado pela utilizao do sistema de
cubagem recomendado pela engenharia.
O sistema possui um banco de dados de todas as rotas abrangidas pelo
centro de distribuio, e poder programar o seqenciamento de coleta da carga
e desenvolver a mesma atividade na distribuio de cargas ou produtos,
estabelecendo um tempo padro para que as atividades possam ser exercidas.
A rota deve considerar a hiptese de entregar ou coletar, tanto na ida
quanto na volta, a fim de reduzir o tempo ocioso de retorno, evitando com isso
ziguezagues em idas e vindas.
1.2.7 Eletrnica
importante aumentar o controle dos veculos nos roteiros de distribuio,
implementando providncias como:

Limitador automtico de velocidades;

Cmera de vdeo para facilitar as manobras;

Indicador de desgaste de peas de segurana, como lonas de


freios;

Suspenso a ar com comando eletrnico;

Computador de bordo para clculo de tempos e disponibilidade


de combustvel;

22

Interligao do veculo com sua base via satlite.

1.2.8 Treinamento
importante elevar o nvel intelectual dos motoristas, pois estes exercem o
papel de relaes pblicas, transmitem a imagem da empresa, alm de ter que
dirigir veculos cada vez mais complexos e valiosos. Neste treinamento dever ser
implantada uma ampla campanha de preveno de acidentes, de tal maneira que
todos os motoristas devem seguir todos os procedimentos de maneira rpida,
para que no mais ocorram perdas materiais e pessoais.
As equipes de manuteno devero passar por seleo e treinamento mais
rigorosos, devido complexidade dos veculos e dos sistemas implantados. Os
funcionrios da administrao devero, de maneira rotativa, ser treinados
juntamente com mecnicos e os motoristas, para compreenderem melhor o
negcio e se aproximarem da base operacional da empresa.

23

A CANA-DE-ACAR E SUA IMPORTNCIA NA ECONOMIA

BRASILEIRA
2.1 Panorama histrico da cana-de-acar
A cultura da cana-de-acar no Brasil confunde-se com a prpria histria
do Pas, tendo sido umas das primeiras

se no a primeira

das culturas

agrcolas organizadas quando da colonizao (COSTA, 2003, p.70).


A cana-de-acar no um produto originrio do Brasil, ela foi trazida por
Martim Afonso de Souza (portugus) em 1533, no Perodo Colonial, logo aps o
descobrimento do Brasil por ordem de D. Joo III (FERNANDES, 1984). O plantio
da cana-de-acar foi favorecido na regio Nordeste devido o solo Massap e o
clima quente (PRIORE; VENNCIO, 2001).
A indstria aucareira desempenhou um papel fundamental na formao
econmica do Brasil; segundo Baer (1996), o primeiro produto de exportao
realmente importante economicamente. No incio do sculo XVI, o Brasil j teria
se tornado o principal fornecedor de acar do mundo, com o produto brasileiro
tendo importncia significativa no continente europeu. Contudo, PINA (1972)
afirma que as safras brasileiras estavam totalmente entregues s convenincias
dos mercados consumidores, principalmente ao mercado europeu e, at o sculo
XVIII, a produo de acar no Brasil e em outros pases se dava de forma quase
artesanal nos chamados engenhos, onde a atividade intensiva de mo obra era
notadamente escrava. Mesmo que ainda pouco ou nada existisse em termos de
conceitos industriais nestas unidades de produo, destacava-se como uma
caracterstica marcante da poca a total ausncia de controle ou ao
governamental coordenada no setor aucareiro.
Foi com base na atividade exploratria da cana-de-acar que por mais de
200 anos se implantou o maior fluxo migratrio forado da histria da
humanidade: a escravido negra. Os portugueses agiam neste ento rentvel
negcio de comercializar escravos negros africanos para o Brasil e outros pases.
Os escravos negros deram um grande impulso na economia aucareira do Brasil
Colnia, transformando o pas no maior produtor e exportador mundial de acar.

24

No Perodo Colonial foi mantido o sistema patriarcal e no houve grandes


transformaes no sistema tecnolgico, pois predominava na agricultura uma
mesma variedade de cana: a crioula. O bang movido gua ou trao
animal, com bois e guas, ajudavam na produo de acar mascavo para fins de
exportao. O processo para clarear e tornar o acar menos sujo era feito de
forma artesanal, no qual se transformava o acar mascavo em acar cristal
(SENAC, 2000).
Algumas modificaes comearam a surgir no incio do sculo XIX
(ANDRADE, 1994), com a introduo dos engenhos a vapor e a importao da
cana caiana para substituir a cana crioula em nome de um rendimento bem
superior. Com o surgimento de problemas jurdicos e polticos entre os industriais
e lavradores (fornecedores de cana), na medida em que aumentava o nmero de
engenhos e, conseqentemente, a ampliao dos canaviais, resultavam
profundas alteraes na economia, na poltica e nos quadros sociais da poca.
Sendo uma produo voltada para a exportao, o acar e a cana tiveram
momentos de grande euforia, e grandes perodos de crise, como na segunda
metade do sculo XVII (FERNANDES, 1984), com a entrada da produo das
Antilhas, do Suriname e do mercado europeu e, em meados do sculo XIX, com a
concorrncia do acar de beterraba, produzido na prpria Europa.
No sculo XIX (ANDRADE, 1994), com a independncia e o crescimento
da populao, houve uma expanso da cultura da cana nas reas de maior
concentrao populacional. Em So Paulo, mesmo no perodo ureo da expanso
cafeeira, a produo aucareira comeou a crescer em ritmo mais modesto.
Com o surgimento da Repblica, os engenhos centrais comearam a
enfrentar grandes dificuldades, e muitos senhores de engenho passaram a
implantar fbricas modernas, chamadas de usinas. Os donos de engenhos
centrais no podiam possuir terras e nem cultiv-las, limitando-se a beneficiar as
canas compradas de fornecedores e no podiam tambm mais contar com o
trabalho escravo. J os donos de usinas eram totalmente diferentes, pois podiam
possuir propriedades e moer as suas prprias canas (Andrade, 1994).
A histria brasileira relata diversos acontecimentos que impactaram a
importncia e a queda da cana-de-acar e seus reflexos na poltica, na
economia e na questo social. Mas o Brasil, embora fosse grande produtor de
acar desde a Colnia, expandiu muito a cultura de cana-de-acar a partir da

25

dcada de 1970, com o Programa Nacional do lcool, mais conhecido como


Prolcool. Anunciado pelo Presidente Ernesto Geisel, foi um programa do
governo que substituiu parte do consumo de gasolina por etanol, lcool obtido a
partir da cana-de-acar, sendo pioneiro no uso, em larga escala, deste lcool
como combustvel automotivo. O Prolcool, lanado em 14 de novembro de 1975,
deveria suprir o pas de um combustvel alternativo e menos poluente que os
derivados do petrleo, mas acabou sendo desativado (SENAC, 2000).
A dcada de 1980 (COSTA, 2003) vivenciou altas e baixas do Prolcool.
Os problemas, especialmente os de abastecimento, vieram a se intensificar aps
a promulgao da Constituio de 1988, a partir da qual teve incio o processo de
desregulamentao do setor sucroalcooleiro no Brasil.
2.2 A cana-de-acar no Sculo XXI
A atividade sucroalcooleira no Brasil envolve nmeros muito expressivos,
pois se trata de uma das atividades de maior importncia no mbito econmico e
social do pas. Por ser considerado o maior produtor de cana-de-acar do mundo
300 milhes de toneladas por ano, sendo que, destes, 200 milhes de
toneladas so produzidos pelos prprios produtores de acar e ou lcool,
enquanto o restante

100 milhes

de responsabilidade dos produtores

independentes de cana: 90% com reas inferiores plantadas, cada uma a 150
hectares (COSTA, 2003).
A produo brasileira aumentou em aproximadamente 65% nas ltimas
dcadas e as exportaes praticamente triplicaram, sendo importadores do
acar brasileiro mais de 35 pases na atualidade, tendo volumes relevantes
pases como a Rssia, o Egito, a Nigria, os Emirados rabes, o Marrocos, o
Yemen, os Estados Unidos e o Ir. O setor como um todo gera um faturamento
global anual da ordem de R$10 bilhes, produzindo, a cada safra, 11 bilhes de
litros de lcool e 25 milhes de toneladas de acar.
Na regio da Alta Paulista, a cana-de-acar tem grande importncia para
as usinas, pois ela que alimenta todo o processo da cadeia de produo do
acar e do lcool e, para que isso possa ocorrer, imprescindvel a utilizao de
meios de transporte que desloquem a matria-prima (cana) desde o campo at a
chegada Usina. Dessa forma, para melhor entendermos como funciona este

26

processo, o captulo a seguir abordar como feita a logstica da cana numa


usina: desde o plantio, corte, carregamento e transporte at procedimentos
administrativos com relao tomada de decises diante da logstica implantada,
em especial para a cana-de-acar.
2.3 A logstica de transporte da cana-de-acar
2.3.1 O plantio
Segundo Fernandes (1984), a cana-de-acar uma vez em contato como
solo em condies favorveis de umidade e temperatura, brota por intermedirio
da gema (figura 1), a qual ir formar novos colmos. Ao mesmo tempo da
germinao, das zonas radiculares (figura 2), situadas nos ns da cana, brotam
razes finas, numerosas e de natureza fibrosa nos novos colmos. Na parte que
esta sob o solo tambm surgiro razes que formaro um sistema radicular do tipo
fasciculado, cujo tamanho e profundidade est diretamente ligado variedade, ao
preparo de solo, da idade e do nmero de cortes da planta, porm a maior parte
das razes se encontra nos primeiros 50 centmetros de profundidade.

FIGURA 1 Gema

Fonte: Organizada pelas autoras (2006).

27

FIGURA 2 - Zona radicular

Fonte: Organizada pelas autoras (2006).

Os colmos, caracterizados por ns bem marcados e entrens distintos,


quase sempre fistulosos, so espessos e repletos de suco aucarado segundo a
variedade. As flores, muito pequenas, formam espigas florais, agrupadas em
panculas e rodeadas por longas fibras sedosas, congregando-se em enormes
pendes terminais, de colorao cinzento-prateado (SENAC, 2000).
O colmo da cana-de-acar cilndrico e apresenta dimetros variados:
fino, mdio ou grosso. O porte pode ser ereto, semi-ereto ou decumbente.
constitudo de ns e entrens que tambm so conhecidos por interndios,
gomos ou meritalos. Dependendo da variedade, a cana pode apresentar pancula
de cor amarela, verde ou roxa, desde a tonalidade mais delicada at a mais
berrante.
2.3.2 A Colheita
Embora se tenha ensaiado com xito o uso de vrias mquinas para cortar
cana, a maior parte da colheita ainda feita manualmente no Brasil. O
instrumento usado para o corte costuma ser um grande machete de ao, com
lmina de 50 cm de comprimento, um pequeno gancho na parte posterior e cabo
de madeira. Na colheita, a cana abatida cortando-se as folhas com o gancho do
machete e dando-se outro corte na parte superior, altura do ltimo n maduro.

28

As hastes cortadas so empilhadas e depois recolhidas, manualmente ou com


mquinas. Atadas em feixes, so levadas para as usinas, onde se trituram os
caules para extrao do caldo e posterior obteno do acar (Suplemento da
Revista Senac Educao Ambiental, 2000).
O modo de ser do trabalho no corte da cana marcado por um ritmo
acelerado, tendo em vista que deve estar perfeitamente articulado com as
exigncias de matria-prima para a industrializao do acar e do lcool. O corte
da cana apenas uma parte de um processo industrial altamente organizado, que
demanda todo um preparo logstico (Suplemento da Revista Senac Educao
Ambiental, 2000).
O modo como a matria-prima ser colhida ir refletir em todo o trabalho
implantado no campo. Iniciando-se pela adequada seleo de variedade em
funo das condies edafo-climticas locais, passando-se por tcnicas de
preparo do solo, sulcagem, plantio, adubao, tratos culturais, o prprio sistema
de colheita adotado, alm das condies disponveis da malha viria do
subsistema de recepo da matria-prima na unidade fabril, at o potencial da
qualificao da mo-de-obra disponvel para corte manual, manejo de mquinas,
fiscais, tcnicos, gerentes agrcolas, etc,( FERNANDES 1984).
A operao de um sistema de colheita da cana-de-acar no deve se
limitar aos aspectos da mquina ou da mo-de-obra para o corte. muito
importante levar em conta quatro fatores fundamentais que envolvem a colheita
da cana-de-acar; fatores fisiolgicos, fatores sociais, fatores tecnolgicos e os
fatores econmicos (PARANHOS, 1987).
Fatores fisiolgicos para a colheita representam o final do ciclo do
crescimento e maturao, com o mximo de produtividade permitida com as
condies ecolgicas e pela tecnologia utilizada.
Vrios so os fatores que influenciam na maturao da cana:
Planejamento da lavoura, duas variedades diferentes, plantadas em
pocas, condies climticas e de solo idnticas, podem amadurecer em
pocas diferentes. Isto se deve caracterstica prpria da cana que se
classifica como precoce mediana ou tardia. Para se determinar quando a
cana se encontra madura, preciso lanar mo de anlises tecnolgicas
que levem em conta o Brix, que a porcentagem de slidos solveis no
caldo; Apol, que a porcentagem de sacarose aparente no caldo e a

29

pureza que quanto de sacarose aparentemente existe no Brix. Os


acares redutores, que so aucares no cristalizveis, tambm so
medidos e, quando em quantidade elevada, indicam a imaturidade da
cana (FERNANDES, 1984, p.144).

Apesar de no ter participao direta na tonelagem de cana produzida


(PARANHOS, 1987), as operaes de colheita e transporte ao lado da alta
incidncia no custo de produo por tonelada de cana podero comprometer a
qualidade da matria-prima, bem como a produtividade dos cortes subseqentes
caso no sejam executados dentro dos preceitos tcnicos j bem definidos.
2.3.3 A queimada antes do corte
A queima antecipada ou o corte tardio aps a queima possibilita a
permanncia da cana cortada por mais de 24 horas, aguardando o carregamento
e o transporte, que so algumas das vrias complicaes que podero ter a
operao de corte, carregamento e transporte nas condies do canavial, na
matria-prima em si, na recepo da indstria e no prprio processamento
industrial.
2.3.4 O corte

Fatores envolvidos no corte da cana-de-acar


Fatores sociais: deve-se lembrar que a safra canavieira tambm
reflete

diretamente

no

contexto

social

das

regies

com

predominncia dessa cultura, com o surgimento da mo-de-obra


volante, na sua grande maioria desqualificada e sazonal, o que pode
acarretar implicaes nos setores de promoo social das
agroindstrias e dos prprios municpios da regio.
Fatores tecnolgicos: segundo Paranhos (1987), a grande
utilizao do fator humano tem proporcionalmente volumosas frotas
de tratores, carregadoras e veculos de transporte, que enfatizam
nas operaes de colheita e transporte a importncia que,

30

juntamente com fatores tecnolgicos e gerenciais, iro garantir o


abastecimento da indstria com matria-prima de alta qualidade.
Fatores econmicos: em funo no apenas da produo e
produtividade agrcolas, mas tambm do sistema de colheita
adotado, o perodo de safra refletira o sucesso ou o insucesso da
atividade agrcola.
Atendidas todas as condies desejveis de implantao e conduo da
cultura, o perodo de safra requer, por sua vez, um adequado planejamento e
execuo atravs de um gerenciamento eficaz.
2.3.5 Coordenao dos subsistemas envolvidos
O corte, o carregamento, o transporte e a recepo da matria-prima so
feitos no Brasil de inmeras formas e combinaes:
Sistema manual: no qual o subsistema de corte e carregamentos da
matria-prima

se

processam

manualmente,

podendo

haver

um

subsistema de transporte intermedirio, por trao animal;


Sistema semimecanizado: envolve o subsistema de corte manual e o
subsistema de carregamentos por carregadoras mecnicas;
Sistema mecanizado: aquele que utiliza cortadoras mecnicas com
um subsistema de carregamento mecnico, ou ento utiliza de
subsistema por

combinadas

(colhedoras

cortam, picam, limpam

parcialmente a matria-prima e carregam na unidade de transporte).


(PARANHOS, 1987p. 521).

Consumada a queima da cana, o que significa a operao de limpeza da


cana, seguem-se as operaes de corte, carregamento e transporte. de grande
importncia que a cana seja processada o mais rpido possvel, estabelecendose como prazo satisfatrio um perodo entre 24 e36 horas, pois passando disso
prazo as perdas podem ser significativas. Ao ser cortada, a cana exposta ao
tempo, sofre uma desidratao que ocasiona perda de peso (aumento da
respirao do colmo com a perda de aucares) e, aps o prazo anteriormente
citado, com grande freqncia a deteriorao assumir propores elevadas
rapidamente que comprometer totalmente a qualidade da matria-prima.

31

A escolha do tipo de corte dos colmos depende de inmeros fatores, tais


como: disponibilidade de mo-de-obra, condies de campo onde est implantado
o canavial e do subsistema de carregamento a ser utilizado, por exemplo.
(PARANHOS, 1987).

O Corte Manual

No Brasil, segundo Fernandes (1984), o corte de cana feito


predominantemente de forma manual, ou seja, o cortador munido de um faco (o
machete) ou podo de cortar cana, corta a planta rente ao solo para evitar uma
m brotao de soqueira e o estabelecimento de pragas. Depois d um golpe
com o faco no palmito (ponteiro da cana), procurando retirar apenas o cartucho,
deixando tudo o que for colmo. Toda cana que ser colhida tem um rendimento
de corte que vai de 5 at12 toneladas/homem/dia em 10 horas de trabalho.

Corte mecanizado

Em 1973 (RIPOLI, 1981 apud FERNANDES, 1984, p.534), iniciou-se


efetivamente no Brasil a comercializao das mquinas para colheita da cana-deacar. O impacto causado por essa inovao foi a forte reao contrria movida
por rgos da imprensa e entidades de trabalhadores rurais do centro sul do Pas,
que temiam a adoo dessas tais mquinas para uma poca em que a mo-deobra rural era elevada. O corte mecnico ainda vem sendo implantado de maneira
lenta nos canaviais, devido existncia de canaviais relativamente grandes e
mo-de-obra relativamente escassa, visto que, com o advento do Prolcool, a
distncia entre as usinas e destilarias ficou relativamente curta, pulverizando e
rareando a mo-de-obra existente. Para ele existe tambm o aspecto agrnomo
de se plantar variedades que aliem ao mesmo tempo produo agrcola e
industrial com porte ereto e uniformidade em altura, condies primordiais para o
sucesso do corte mecnico, porm no encontrado nos nossos canaviais, o que
afasta a possibilidade de implantao rpida e macia do corte mecnico.
Existem cortadeiras que apenas efetuam o corte basal, deixando a cana
sobre o terreno. Podem ser acopladas a tratores ou podem ser automotrizes.
Outros tipos de mquinas de corte efetuam o corte basal e o desponte, enleirando
a cana, ou vo deixando de quando em quando montes. Essas so mais
eficientes que as outras, pois facilitam a operao de carregamento, sendo as

32

amontoadoras as mais indicadas, pois, diminuem a quantidade e impurezas


levadas para indstrias. A capacidade dessas mquinas pode chegar a at 60
toneladas por hora. Um outro tipo de mquina tambm empregada no corte da
cana combinada so as colheitadeiras que, alm de cortar tanto a base como o
ponteiro, tambm picam, ventilam, limpam e carregam a cana em toletes de 30 a
40 centmetros em veculos de transporte que caminham ao lado da mquina.
A colheita da cana exige modificaes tanto no sistema de transporte,
como na recepo da cana-de-acar, pois, a sendo colhida em toletes, exige que
o caminho seja telado e que a cana seja prontamente processada.
2.3.6 Carregamento

Carregamento manual

H algum tempo o carregamento de cana era feito manualmente


(FERNANDES, 1984) em feixes, mais ou menos, de 13 quilos, continham de 12 a
18 colmos amarrados com os prprios ponteiros da cana. Hoje, o carregamento
manual pratica bastante limitada no Brasil e costuma ocorrer em regies de
relevo acentuado como no sul de Pernambuco, norte de Alagoas e zona da mata
de Minas Gerais (PARANHOS,1987).
Ele ocorre quando se tem um carregador em desnvel bastante acentuado
em relao ao talho, sendo colocada uma prancha de madeira servindo de
passarela, entre o topo do barranco e a carroceria da unidade de transporte. Uma
outra situao na qual h o emprego do carregamento manual se d quando o
transporte da matria-prima emprega os carros de bois. Tal utilizao ocorre em
pequenos engenhos de aguardente no nordeste.

Carregamento mecnico

Com o aumento da produo das usinas e o alto custo da mo-de-obra


(FERNANDES, 1984), o grande incremento de carregamento mecnico se deu
por volta da segunda metade da dcada de 50, na regio centro-sul do pas,
quando

foram

desenvolvidas

mquinas

que

carregavam

os

caminhes

apanhando a cana cortada no solo e ajeitando-a na carroceria do caminho.


Atualmente os tipos bsicos dessas carregadoras so montadas em tratores e as
autopropelidas. Essas mquinas so acopladas a tratores de porte mdio de 60 a
80 HP, devendo dar preferncia a tratores que possam trocar os discos de frico

33

de plat, sem ter necessidade de se mexer no motor ou na carregadeira


acoplada. Esta mquina possui na parte da frente um rastelo que, acionado
hidraulicamente, amontoa a cana e atravs de uma lana que possui uma garra
hidrulica na extremidade, apanha a cana amontoada pelo rastelo. Tal garra,
dependendo do modelo do carregadeira pode levantar de 400 a 900 kg de cana
por vez, a uma altura que varia de 4,6 metros girando at 90 conseguindo
carregar de 40 a 50 toneladas de cana por hora.
O carregamento mecnico pode contribuir para aumentar a quantidade de
matria-prima estranha enviada indstria, podendo este volume chegar a at
15% ou mais nos dias chuvosos.
2.3.7 Transporte da cana-de-acar
O estabelecimento do subsistema de transporte, para Paranhos (1987),
primeiramente deve-se iniciar concomitantemente com a implantao da base
fsica agrcola da agroindstria, afim de que atravs dos anos ele no venha a se
tornar o ponto de estrangulamento dos processos de transferncia da matriaprima do campo unidade industrial.
Devido s grandes extenses que caracterizam as unidades canavieiras no
Brasil, consagrou-se o transporte virio como a principal opo, apesar de nem
sempre ser a mais vivel economicamente. Tal situao atual reflexo de uma
poltica de transportes em geral desencadeada nos primrdios da implantao da
indstria automobilstica no pas que, a fim de estimular e favorecer a indstria de
veculos rodovirios, partiu para a construo de rodovias, o que por si no seria
negativo. O que se viu por conseqncia foi a desativao das linhas frreas que
ento existiam nas usinas de acar. Atualmente no mais que duas ou trs
unidades aucareiras no Rio de Janeiro e em Pernambuco mantm trechos
ferrovirios, segundo Paranhos (1987). Desta forma os tipos de subsistemas de
transporte para a cana-de-acar utilizados no pas so: rodovirio, ferrovirio e
hidrovirio.
Estima-se que no Pas 95 % da matria-prima seja transportada pela malha
rodoviria de todas as regies canavieiras, a qual somada por quatro tipos de
segmentos: via de acesso prprio da produtora, vias municipais, estaduais e
federais. As vias da unidade produtora caracterizam-se por dois tipos distintos:

34

carreadores, que so estradas de largura mdia entre 4 e 6 m, os quais tm a


funo de separar e delimitar os talhes da cultura e servir espao para manobras
agrcolas envolvidas no processo de produo e transferncia da cana-de-acar;
e as vicinais, que possuem o leito carrovel com largura de 7 a 10 m com o
intuito de permitir melhor trafegabilidade e unir os carreadores s melhores vias
de acesso at a unidade industrial. A arquitetura bsica dos carreadores e
estradas vicinais determinada pelo traado dos talhes, ou seja, em funo do
relevo da rea e demais aspectos ligados ao planejamento da base fsica agrcola
(PARANHOS, 1987).
2.3.7.1 Tipos de transportes da cana-de-acar
De acordo com Fernandes (1984), teoricamente, qualquer coisa que se
mova pode transportar cana, ou seja: lombo de animais; carroas, carroes,
carros de boi; cabos areos; chatas barcaas, lanches, tratores, caminhes,
cavalos mecnicos e outros. Na regio centro sul, os tratores, caminhes e
cavalos mecnicos so os mais utilizados.
O trator com carretas de at 10 toneladas usado para curtas distncias
de no mximo 5 km e quando as condies do terreno assim permitirem, pois
segundo o mesmo autor, dependendo do tipo do terreno (ondulado) conveniente
utilizar freios hidrulicos nas carretas tambm, afins de no comprometer a
dirigibilidade do trator.
Para distncias maiores que 30 km, so recomendados o uso do cavalo
mecnico que transporta carretas com at 40 toneladas. A manobra e o
carregamento da cana so feitos com o auxlio de tratores de grande porte que
conduzem a carreta carregada at um ptio e retorna ao carregamento com a
carreta vazia. Por sua vez, o cavalo mecnico que veio da indstria, larga a
carreta vazia no ptio e atrela-se a um cheio, retornando para a indstria.
O caminho hoje praticamente usado para todas as distancias e alguns
deles recebem diferenciais duplos, ou seja, trao tambm no truck, e que esto
tendo um excelente desempenho.
O domnio dos caminhes no transporte da cana-de-acar evidente e
so muitas as opes existentes no mercado, variando desde caminhes mdios,
com capacidade para transportar de 8 a10 toneladas de carga lquida, at os

35

chamados superpesados que tracionam carretas com capacidades que variam de


45 a 50 toneladas. Economicamente, as maiores capacidades de transporte por
viagem so recomendadas para distncias maiores, ou seja, a escolha desta ou
daquela unidade ser funo de fatores relativos distncias dos campos de
produo da unidade industrial, as condies de trafegabilidade da malha viria
(largura, tipo, estado do eito carrovel, aclives e declives, obras de arte, etc); da
quantidade de matria-prima a ser esmagada diariamente, alm de custos
operacionais de cada tipo de transporte que vier a utilizar.
O tipo mais tradicional de caminho o de carroceria de fueiros de ferro ou
de madeira, cuja transmisso simples ou dupla oferece vantagens no aumento da
capacidade de carga lquida de 8 para 17 toneladas por viagem.
Dependendo do arranjamento dos colmos na carroceria e das condies de
trafegabilidade do leito carrovel nas estradas, os caminhes com carrocerias de
fueiros podem perder durante o percurso uma quantidade de colmos que difcil
de estimar, porm de estrema importncia que o faa, pois no decorrer da safra
devem ser somadas as perdas significativas. Atualmente, este tipo de carroceria
(fueiros), metlico e fechado tanto na parte frontal, como traseira, limitando-se a
altura da carga a nveis compatveis, amarrando-se a carga atravs de cabos de
ao no sentido transversal da carroceria, visando, com isso, a menores perdas de
colmos.
Existe tambm o uso de caminhes mais potentes que levam outras alm
de sua prpria carroceria. So os chamados Romeu e Julieta, com capacidade
lquida em torno de 25 a 30 toneladas, cujas carrocerias podem ser tanto de
fueiros como fechadas e so recomendadas para distncias entre 20 e 50 km do
campo indstria. Para serem econmicos, importante que o leito carrovel
das estradas tenha boa conservao para permitir velocidade mdia de
deslocamento maior que 50 ou 60 km/ h, pois, do contrrio, o custo da tonelada
por quilmetro transportado pode se tornar elevado, comprometendo o uso
desses veculos.
Por fim, os veculos superpesados, tracionam de 3 a 4 cargas por vez,
atingindo 60 toneladas por viagem e so recomendados para distncias acima de
30 km da indstria, podendo ter carroceria de fueiros metlicos ou ser fechada.
Neste caso, a malha viria deve ter rodovias pavimentadas para agilizar o
deslocamento desses veculos. Colocados sobre estradas mal conservadas e em

36

pequenas distncias resultar num comprometimento do custo operacional


dessas unidades e do custo da tonelada transportada por quilmetro rodado.
Para Fernandes (1984), o custo do transporte da matria-prima tem grande
peso em todo o processo. Eis a razo da grande importncia do planejamento,
execuo e controle desse subsistema, que pode chegar a resultados positivos
quando esse nvel de controle atinge inclusive os acompanhamentos peridicos
dos desgastes de pneus e a anlise fsica e qumica do leo de motor e cmbio
dos veculos em trabalho.
A esse respeito vale a pena ressaltar a preocupao em se colocar na
recepo da usina num menor espao de tempo possvel a matria-prima colhida,
impondo ao produtor buscar opes de transporte que minimizem o custo da
tonelada por quilmetro transportado. Deve-se considerar:
O tempo para o carregamento do caminho;
O tempo de sada do talho;
O tempo gasto no percurso at a indstria;
O tempo de pesagem;
O tempo gasto para o carregamento;
O tempo gasto no retorno ao canavial;
O tempo de entrada no talho;
O tempo gasto com quebras, trocas de pneu, avarias, etc;
O tempo total por ciclo;
O tempo de trabalho efetivo;
O nmero de viagens por caminhes;
A carga transportada;
A quantidade de caminhes necessrios.
A capacidade de carga do caminho varia entre 7 e 18 toneladas de acordo
com o tipo, potncia e sistema de transmisso que caracterstico de cada um.
Ao se calcular a distncia mxima economicamente vivel para o
transporte da cana, de grande importncia levar em conta tambm o tipo de
sistema virio, ou seja, se asfalto, terra firme em boas condies de trfego,
estradas de fazendas com porteiras, mata burros etc., pois com um sistema virio
adequado possvel minimizar o tempo gasto entre o canavial e a indstria e,
conseqentemente, poder ser diminudo o nmero de caminhes (PARANHOS,
1987).

37

2.3.8 Recepo da matria-prima


Aps a unidade de transporte ter passado pela balana e pela sonda que
retira uma amostra de matria-prima para fins de determinao da qualidade, ela
pode se dirigir para duas reas da usina: ptio de estoque ou descarregamento
direto

na

mesa

de

recepo.

determinao

de

onde

ocorrer

descarregamento funo da operacionalizao da usina e do sistema de


colheita corrida (corte manual ou mecanizado).
No caso do corte manual, a matria-prima encontra-se na forma de colmos
inteiros e, por meio de uma ponteira rolante e cabos de ao, a carga retirada do
transporte e depositada no ptio para posterior esmagamento. Esse tipo de
descarregamento realizado por um sistema fixo de guincho hidrulico, no qual
os cabos de ao retiram lateralmente a carga do transporte, jogando-a sobre o
piso do ptio ou sobre a mesa de recepo. Para esse tipo procedimento, o
descarregamento da matria-prima feito de forma direta.
O subsistema de recepo merece tambm grande ateno no aspecto
gerencial, pois sua agilidade de receber, descarregar e liberar unidades de
transporte depender da adequada sincronizao com as frentes de corte e
carregamento, alm de evitar a formao excessiva de filas.

38

USINA SUCROALCOOLEIRA

3.1 Consideraes sobre usina


A usina sucroalcooleira um estabelecimento industrial onde so
fabricados vrios produtos derivados da cana-de-acar, sendo esta sua principal
fonte de matria-prima para a fabricao de lcool e acar.
A usina gera sua prpria energia atravs da queima do bagao da cana,
sendo possvel, quando atender sua prpria demanda interna de energia, poder
tambm comercializar a energia excedente produzida.
No Brasil existem usinas em vrias regies, porm a maior concentrao
est localizada no Centro Sul, especialmente no Estado de So Paulo. A
economia da Regio Oeste do Estado muito dependente da indstria
sucroalcooleira, a qual se configura como a principal fonte geradora de renda e de
riqueza na regio e, sendo assim, cada vez mais a regio se insere na economia
global, pois a migrao da produo de lcool para a produo de acar ocorre
de modo especial: o lcool tem o Brasil como seu mercado principal, e o acar
se insere como um produto de exportao em um novo mercado global, muito
competitivo e sujeito grandes flutuaes, inclusive de preo.
Todo esse crescimento passou a ser significante aps a interveno
governamental em 1977, com o lanamento do Prolcool1, do qual surgiram
vrias outras indstrias sucroalcooleiras, como o caso da Usina Vale Verde,
hoje denominada Usina Alta Paulista.
3.2 Histrico da Usina Alta Paulista
A Usina Alta Paulista, localizada no municpio de Junqueirpolis, surgiu do
incentivo do governo federal, pelo Prolcool, em 1977, resultado de um grupo de
agricultores de cana-de-acar. No incio, seu nome derivou de um concurso

O Programa Nacional do lcool ou Prolcool foi criado em 14 de novembro de 1975 pelo


decreto n 76.593, com o objetivo de estimular a produo do lcool, visando o atendimento das
necessidades do mercado interno e externo e da poltica de combustveis automotivos.
(BIODIESELBR, 2006). http://www.biodieselbr.com/proalcool/pro-alcool.htm

39

realizado na cidade, do qual resultou o nome Vale Verde, por representar um


sonho dos muncipes para o progresso de sua cidade.
Fatores

adversos

da

economia

afetaram

diretamente

estrutura

patrimonial dessa organizao e, em 1998, com um Passivo a Descoberto


(dvidas superiores ao Ativo), j em concordata, a Vale Verde entrou num
processo de falncia, o que resultou no encerramento de suas atividades.
No ano de 2001, a Usina Vale Verde passa a ser denominada Usina Alta
Paulista, quando suas atividades foram retomadas aps ser adquirida por um
grupo de empreendedores de Pernambuco.
Hoje a indstria responsvel pela produo de Acar VHP (acar bruto
destinado exportao a ser refinado pelo comprador final), Acar Cristal,
lcool Anidro (usado como aditivo para gasolina) e lcool Hidratado (para uso
do consumidor final). Sua moagem anual chega a 1.200.000 toneladas de cana e
esta proveniente de plantios prprios (90 %) e de terceiros (10 %), em terras
prprias (5%), sendo o restante de terceiros.
Toda sua rea agricultvel est sob a gesto de Responsabilidade Social
da empresa para a garantia de sustentabilidade do meio ambiente, ou seja, a
organizao tem por objetivo preservar as matas ciliares e implement-las nas
propriedades que ainda se encontram defasadas pelo homem. Existe a
preocupao em recuperar os crregos da regio, evitando os assoreamentos.
Essa preocupao estende-se ainda ao plantio de rvores na proporo de 15/1,
ou seja, para cada rvore que removida, plantam-se quinze.
Em relao parte social e econmica, a Usina Alta Paulista gera em torno
de 3500 empregos entre efetivos e safristas durante a safra e entre safra.
O escoamento dessa colheita totalmente feito por transporte rodovirio e
exatamente nesse ponto que esse trabalho de pesquisa encontra seu
referencial, pois a Usina Alta Paulista possui uma logstica de transporte
especfica em relao cana, sendo esta sua principal fonte de matria-prima e,
como subproduto, sua grande fonte de energia.

40

3.2.1 Estrutura organizacional


O organograma a seguir descreve a estrutura formal e principal da
organizao:
FIGURA 3 - Organograma da Usina Alta Paulista
Diretor
Presidente

Diretor
Administrativo

Diretor
Financeiro

Diretor
Agrcola

Diretor
Industrial

3.3 A LOGSTICA DE TRANSPORTE DA CANA-DE-ACAR NA USINA ALTA


PAULISTA ESTUDO DE CASO
3.3.1 Colheita e Corte da Cana-de-acar na Usina Alta Paulista
Segundo a diretoria agrcola, a colheita da usina inicia-se em abril e
estende-se at novembro, perodo em que a cana-de-acar atinge o seu ponto
de maturao. Sempre que possvel, recomendvel antecipar o fim da safra a
fim de evitar o perodo chuvoso, que dificulta o transporte da matria-prima e com
isso faz cair o rendimento industrial.
Na usina, o corte feito de forma manual (figura 4) e, para a colheita da
cana, primeiramente preciso efetuar sua queima para facilitar o processo.

41

FIGURA 4 - Corte efetuado de forma manual

Fonte: Organizada pelas autoras (2006)

Antes de iniciar a queima, preciso fazer o aceiro (separao de duas ou


trs ruas para que a queima seja restrita a uma determinada rea). O ideal que
a cana no fique mais que 52 horas na lavoura para que a cana no perca suas
propriedades e isso venha a influenciar na produo.
O corte feito em duas frentes de trabalho para que se facilite o transporte.
chamada de frente 1 a frente que trabalha de 0 a15 km, e de frente 2 aquela
que trabalha de 15 a 40 km. A colheita tambm feita de forma manual e utiliza a
tcnica dos eixos de 5, no qual, separam-se 5 ruas para cada cortador, com
linhas de 7,5 metros e corte de no mximo 2,5 cm do solo ao toco da cana, onde
as pores de cana so arrumadas e limpas e j despontadas com o intuito de
diminuir o ndice de impurezas minerais na unidade industrial. Nessa tcnica,
cada homem corta uma mdia de 7 a 10 toneladas por dia. O preo que se paga
para cada cortador varia de acordo com a produtividade dos talhes (determinada
rea de cana) a serem cortados, e dado pela manh, quando so iniciados os
trabalhos.
3.4 Transporte da Cana
A frota de transporte de cana na usina composta por 25 caminhes,
sendo eles do tipo Romeu e Julieta e Treminhes.

42

De acordo com a composio de transporte e o tipo da carroceria utilizada,


variam a capacidade de carga, as velocidades de deslocamento (vazio e
carregado), o tipo de carregamento no campo e o tipo de descarga na usina.
Caso o dimensionamento do transporte no esteja adequado, podero ocorrer
problemas de abastecimento de cana na usina.
Tradicionalmente, estabelecida uma quantidade fixa de veculos por
frente de corte, que apenas alterada caso haja alguma mudana operacional,
por exemplo, devido a uma quebra generalizada de mquinas ou alterao da
distncia mdia at a usina.

Primeiro Processo na rea de plantio:

Aps o corte da cana, feito o carregamento. Primeiramente, os


caminhes chegam frente de cana inteira e se dirigem ao ponto de engate e
desengate, onde fazem o desacoplamento das suas carretas (Romeu e Julieta e
Treminho) que so ento atreladas aos tratores-reboque (figura 5):

FIGURA 5 - Chegada dos caminhes ao campo


para o carregamento

Fonte: Organizada pelas autoras (2006).

Na seqncia, os caminhes desengatados e os tratores com as carretas


acopladas se dirigem para alguma carregadora dentro da rea de colheita. A
escolha se d em funo da ociosidade da carregadora. As carregadoras
permanecem paradas junto cana disposta em montes ou esteirada. O caminho
ou o trator posicionado ao lado da carregadora (figura 6) e esta se movimenta,

43

coletando a cana com suas garras e depositando o feixe na carroceria do


caminho ou reboque.
FIGURA 6 Caminhes sendo carregados

Fonte: Organizada pelas autoras (2006).

Segundo Processo na rea de plantio:

Aps a concluso da carga, os caminhes e os tratores-reboque que


puxam as carretas se dirigem ao ponto de engate e desengate, onde as carretas
so desatreladas dos tratores. Os tratores seguem para atrelar alguma carreta
vazia ou, simplesmente, aguardam a sua chegada. As carretas carregadas so
atreladas aos caminhes para formar novamente a composio de transporte
completa (Romeu e Julieta e Treminho). Aps a montagem do caminho feito
o acerto de carga, (figura7) quando as pontas da cana so aparadas rente
carroceria, alm da amarrao da carga. Feito isso, o caminho retorna usina.
Na usina, o ciclo dos caminhes bem definido;

Primeiro ocorre a pesagem dos caminhes (peso bruto)

Segundo - os caminhes seguem para a descarga, porm, uma parte


dos caminhes segue para a sonda onde amostras da carga so
retiradas para o levantamento da anlise tecnolgica (teor de sacarose,
quantidade de impurezas, etc.). Este procedimento feito por sorteio,
no entanto, todos os caminhes de fornecedores so sondados.

Terceiro - Aps a sonda, os veculos seguem para os pontos de


descarga, onde podem descarregar diretamente na esteira da moenda
ou no ptio (apenas cana inteira). De acordo com o responsvel pelo

44

transporte, Sr. Joo Peloso, a manuteno de grandes estoques de


cana no ptio (figura 8) prejudica a qualidade do material processado
pela elevao das horas de armazenamento, alm da queima que
acontece antes do corte. Apesar disso, o estoque de cana garante a
alimentao

das

moendas

nos

momentos

de

descontinuidade.

Geralmente, o estoque de cana formado ao longo do dia, sendo


esvaziado noite, quando a entrega dos fornecedores diminui; ou nos
intervalos das trocas de turno, nos horrios de restrio ou paradas
para refeio.
FIGURA 7 - Cana sendo aparada

Fonte: Organizada pelas autoras (2006).

FIGURA 8 Estoque da cana no ptio da usina

Fonte: Organizada pelas autoras (2006).

45

Quarto Realizada a descarga, os veculos seguem direto para a


balana, porm, os veculos de cana inteira passam primeiramente por
um processo de limpeza de carroceria, quando restos de cana so
retirados do seu interior. Na balana, o caminho pesado novamente
e retorna ao campo para mais uma viagem (figura 9).

Alguns procedimentos administrativos interferem na operao contnua dos


equipamentos que atuam no corte, carregamento e transporte de cana-de-acar.
So eles:
a. Trocas de turnos - Para aproveitar os recursos ao mximo, turnos so
feitos ao longo das 24 horas do dia. O procedimento normal seria os
trabalhadores operarem em 3 turnos de 8 horas, mas a usina Alta
Paulista trabalha com turnos longos de 10 horas ou ainda 12 horas com
2 paradas de 1 hora para refeio, pois dessa forma os motoristas no
tm que parar toda hora para trocar de turno, o que tambm os faria
perder tempo. As trocas de turnos ocorrem de dois modos: apenas na
usina ou no campo. Neste ltimo sistema, no horrio de trocar o turno,
um veculo transporta todos os motoristas ou operadores de mquinas
da usina at encontrar o seu veculo de trabalho, quando a troca feita,
a fim de conseguir melhor aproveitamento do tempo.
FIGURA 9 Volta dos caminhes para o campo

Fonte: Organizada pelas autoras (2006).

46

Todo o planejamento do transporte de cana na usina feito de forma


estratgica pelo departamento de trnsito da empresa no incio do plantio quando
arrendada uma propriedade. Primeiramente uma equipe formada por trs
pessoas, um topgrafo e dois auxiliares fazem a demarcao do permetro do
terreno, curvas de nveis, APP (rea de Preservao Permanente) e carreadores,
no qual serviro para facilitar o escoamento da matria prima e as divises dos
talhes (figura 10).
FIGURA 10 Topografia da rea a ser plantada

Fonte: Usina Alta Paulista (2005).

A empresa possui um programa interno para treinamento dos motoristas,


equipes de manuteno e da administrao com relao ao cronograma de
manuteno preventiva dos caminhes e equipamentos a fim de evitar perda de
tempo desnecessria com quebras imprevistas. (ver modelo: ANEXO B)
Existe tambm uma grande preocupao com relao ao cronograma
dirio de moagem da usina, para isso feito diariamente um planejamento do
dimensionamento da frota no qual engloba a distncia e condies das estradas,
o tempo de carga e descarga, a quantidade de toneladas dirias a ser
transportada, bem como o nmero de viagens e nmero de caminhes
necessrios para uma velocidade mdia operacional adequada a um tempo de
percurso, na ida e na volta. (ver modelo: ANEXO A)
b. Treinamento dos funcionrios: a empresa oferece palestras e
informaes para o motorista novo na empresa, a fim de que este

47

possa evitar esforos desnecessrios nos veculos, saiba como melhor


carregar e descarregar a carga, como acomodar a carga de forma a
utilizar a capacidade mxima do veculo, como movimentar a carga com
maior segurana, etc.
c. Manuteno preventiva: a empresa dispe de um sistema de
informao pelo qual feito o cronograma de manuteno preventiva
dos veculos para que estes no venham a quebrar em horas de
trabalho.
d. Condies das estradas e distancia: a empresa preocupa-se sempre
com a manuteno tambm das estradas, pois, esta tambm vem a
influenciar na eficincia do transporte da cana, ou seja, uma estrada
mal conservada impede que o veculo trafegue a uma velocidade mdia
operacionalmente eficaz o maior tempo possvel. As distncias so
cuidadosamente estudadas para no ultrapassarem o raio limite da
usina.
e. Tempo de carga e descarga: para a organizao existem grandes
preocupaes com o tempo gasto nas operaes de carga e descarga,
com o tempo de fila, tempo de pesagem, tempo de amarrao, tempo
de chegada da cana na usina, etc, pois estas influenciam fortemente
em todo o processo de transporte da matria-prima.
f. Quantidade diria a ser transportada de matria-prima: a usina
estipula um cronograma dirio do total de toneladas que precisa ser
transportado, bem como o nmero de viagens, quantidade de
caminhes necessrios para tal, a fim de poder atingir suas metas de
produo dirias.

48

4 ANLISE E CONCLUSO
4.1 Anlise da logstica aplicada na empresa
Por meio dos estudos bibliogrficos, constatou-se que a Logstica no
Transporte da cana-de-acar uma adaptao, ou mesmo, uma especificidade
da Logstica de Transporte, tambm inserida na logstica de modo generalizado.
FIGURA 11 Visualizao de logstica

Fonte: Organizada pelas autoras (2006).

Pela pesquisa de campo, identificou-se o quanto a logstica do transporte


de cana importante para a empresa; primeiramente porque se trata de sua
principal matria-prima, segundo porque o transporte da cana absorve grande
parte dos custos da empresa e em se tratando disso, a empresa tem como
objetivo principal maximizar os lucros atravs da reduo dos custos, uma vez
que, quem dita os preos o mercado externo, no a empresa.
Para aumentar a produtividade no transporte da cana, a empresa concorda

49

com a logstica geral, assim como tambm com a logstica especifica para cana,
em muitos pontos, por exemplo: as condies das estradas, tempo de
carregamento e descarregamento, treinamento dos funcionrios, manuteno
preventiva dos veculos, aumento da carga liquida, aumento do peso
transportado, aumento do volume transportado, etc. Porm, a empresa no utiliza
frotas de caminhes como define a logstica especifica e a geral para o transporte
da cana, pois para ela, os caminhes da empresa que possuem carrocerias de
ao, so mais resistentes quando comparados s de alumnio como diz a logstica
geral, ou mesmo as de ferro e/ou madeira, como diz a logstica especfica para
cana.
Em muitos pontos a logstica da usina est de acordo com a logstica
especfica da cana-de-acar; no entanto, em alguns pontos ela no segue a
mesma linha de pensamento, pois a forma didtica com que se apresenta
essencialmente generalizada, sem as devidas especificidades, no cabendo
empresa, portanto, seguir exatamente o que registram os livros.

50

CONCLUSO
Nos dias atuais, a cana-de-acar de extrema importncia para o
desenvolvimento econmico brasileiro, por se tratar de matria-prima cujo setor
sucroalcooleirio est em constante ascenso. Com isso, o transporte da cana tem
influncia direta no desenvolvimento da empresa por se tratar da principal fonte
de abastecimento para a transformao no produto final da indstria.
O estudo terico da logstica geral, do transporte e especificamente do
transporte da cana-de-acar, auxiliou-nos muito, pois possibilitou-nos uma viso
mais objetiva do tema estudado quando realizamos a pesquisa de campo e
pudemos perceber que a Usina Alta Paulista tem grande importncia para regio
em que est instalada no aspecto de gerao de empregos diretos e indiretos.
Por isso a grande preocupao em sempre melhorar seus processos internos
principalmente no que se diz em relao ao transporte da cana de acar de
modo que este esteja em constante sincronismo com a necessidade da indstria
em relao a matria prima cana de acar.
Pensando constantemente em otimizar os resultados no processo de
transporte da cana, a empresa realiza planejamento e controle dirio do
transporte, envolvendo desde a manuteno das estradas, frota de caminhes,
tempo mdio de carregamento e transporte, cronograma de manuteno dos
veculos, treinamento dos motoristas e operadores das mquinas. Caso a
empresa no se atente a seu planejamento e controle, podem surgir problemas
como: falta de matria-prima (cana) na indstria, o que faz, aps certo tempo,
parar todo o parque industrial; ou ento, se o transporte no for feito de maneira
eficiente, (chegar na hora certa e no tempo certo na usina), coloca-se em risco a
otimizao no transporte da cana e como conseqncia, compromete os objetivos
que a empresa deseja alcanar, ou seja, moer diariamente as toneladas
estipuladas com o objetivo de obter anualmente a moagem prevista.
Todo sincronismo em relao ao corte, carregamento, transporte e
chegada da matria prima na indstria, tem com meta otimizar o processo
operacional, de modo que no antecipe e no atrase a sua chegada, pois com a
antecipao, pode alterar suas propriedades, e com o atraso, compromete todo o
funcionamento da indstria. A empresa o prev e tenta executar esse sincronismo

51

de maneira controlada para que no ocorra ineficincia no transporte da cana-deacar atravs de um procedimento de dimensionamento de frota e controle de
toneladas que chegam durante o dia na usina, fazem constante revises nos
caminhes, tentando evitar possveis problemas de funcionamento durante os
turnos de trabalho e realizam manutenes peridicas dos carreadores a fim de
evitar os desnveis e buracos no solo para que no interfiram no tempo de
transporte da matria prima.
Com relao a tais observaes o transporte de cana na usina est
fundamentado em uma viso logstica de transporte geral, por ser um processo
integrado, o qual requer ateno de todos os setores da empresa, (agrcola,
financeiro, industrial e administrativo) para que, com isso, o transporte da cana
possa vencer o tempo e a distncia, colocando a matria-prima no lugar certo,
com o menor tempo, nas condies desejadas, ao menor custo possvel de uma
forma eficiente, pois, o enorme esforo de elevao da produtividade da usina
pode ser comprometido pela ineficincia do transporte mal planejado.
Partindo dessa viso, o transporte da cana tem e sempre ter suma
importncia para que a empresa atinja seus objetivos. Por isso, ela parte do
aspecto geral do transporte, e o adqua a suas reais necessidades, criando um
padro de logstica de transporte especfico para a cana-de-acar na empresa, o
qual procura seguir, visando estritamente otimizao do transporte.

52

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
ANDRADE, Manuel Correia de. A expanso da Agricultura Canavieira e seu
Impacto Ecolgico e Social. So Paulo: Editora Unesp, 2002.
BACCHI, M. R. P y MARJOTTA-MAISTRO, M.C. (1999), Comportamento do
preo do acar no Estado de So Paulo, Preo Agrcola, V. XIV, n. 158,
pp.11-13.
BAER, W. A Economia Brasileira, Editora Nobel, So Paulo, 1996.
BALLOU, Ronald H. Logstica empresarial: transportes administrao de
matriais e distribuio fsica. So Paulo, Editora Atlas, 1993.
BUENO, Eduardo. A Viagem do Descobrimento. Rio de Janeiro: Editora
Objetiva, 1998.
DIAS, Marco Aurlio P. Administrao de Matriais: uma abordagem logstica.
4. ed. So Paulo: Atlas, 1993.
FERNANDES, Alfredo Jos. Manual da Cana-de-acar. Piracicaba: Editora
Livroceres, 1984.
Gurgel, Floriano C. A. Administrao dos fluxos de matriais e produtos. So
Paulo: Atlas, 1996.
IMAN, Instituto. Gerenciamento da Logstica e Cadeia de Suprimentos. So
Paulo, 1996.
PRIORE, Mary Del et al. O Livro de Ouro da Histria do Brasil. Rio de Janeiro:
Editora Ediouro, 2001.
PINA, H. (1972), A Agroindstria Aucareira e sua Legislao, Apec, So
Paulo.

53

PARANHOS, Sergio Bicudo. Cana-de-acar cultivo e utilizao. Fundao


Cargill. Editora Cidade,1987
Gerenciamento de Logstica e Cadeia de Suprimentos LOGISTCS TRAINING
INTERNATIONAL; I TRADUO SONIA MELLO/ SO PAULO; INAM 1.996.
SOUZA, Izabel Miranda Garcia. Et al. Suplemento da Revista SENAC
Ambiental. Rio de Janeiro: Editora Senac, 2000. 46p.

54

ANEXO - A
USINA ALTA PAULISTA LTDA
Supervisao Motomecanizaao
Dimensionamento da Frota
Analise de Viabilidade com Duas Frentes

Safra 2006/2007

Dimensionamento da frota

Dias Efetivos de Safra 227

Transporte Materia Prima

Frente longe

Total a ser Transportado na Safra

Soma/Media

511.424

1.019.663

2.250

2.250

4.500

35

35

35

57.375

57.375

114.750

Tonelada Total a ser Transportada por Dia


Capacidade Liquida por Veiculo (ton)
Carga a ser Transportada Mensal

Frente Perto

508.239

1,64

1,64

3,28

Distancia a ser Percorrida/ Viagem (ida e volta)

N de Viagens Necessarias (ms)

62

15,82

39

Velocidade Operacional km/h

35

25

30

Tempo Percurso hs/ Viagem (ida e volta)

1,77

0,63

1,20

Tempo de Carga e Descarga / Viagem (hs)

1,50

1,50

1,50

Tempo Total por Viagem

3,27

2,13

2,70

18

18

18

5,50

8,45

6,98

26

26

26

140,25

215,48

177,87

Horas Trabalhadas por Dia x Efetividade


N de Viagens por Dia
N de Dias por Ms(15% manutenao)
N de Viagens por Ms
N de Veculos Necessrios

7,61

19,30

295,75

244,13

Ms
Dia

4.908,75
2.250

7.451,63
2.250

6.225,19
4.500

Ms

57.375

57.375

114.750

Dia

340,56

133,68

237,12

Ms

8.684

3.409

6.047

Dia

Toda a Frota

Carga (ton)

km

11,69
192,50

Apenas 01 Veculo

Apenas 01 Veculo

Dias de Safra
Frente de Longe 30.96 Km
Frente de Perto 30.96 Km

Frente Longe

2.250 Ton

Frente Perto

2.250 Ton

Frente Intermedaria

2.250 Ton

Soma

4.500 Ton

Estimativa de safra 05/06

1.019.663 Ton

226,00
227,00
227,00
Ton./ Hora/Por unidade e Todas as unidades
10,69
16,43
27,13
125,00
125,00
125,00
2.250,00

2.250,00

Raio

Frente 01- Perto+ compra

511.424

50.16

7.91

Frente 3- longe

508.239

49.84

30.96

1.019.663

100

20.22

Total

4.500,00

55

ANEXO - B
USINA ALTA PAULISTA IND. COM. LTDA.
PLANO: PLANO SEMANAL VEICULO PESADO
1.0 SISTEMA DE LUBRIFICAO
( )
1.1 LAVAR E LUBRIFICAR
( )
1.2 VERIFICAR VENCIMENTO TROCA DE LEO E FILTROS
( )
1.3 VERIFICAR E COMPLETAR OLEOS
( )
1.4 VERIFICAR AGUA DO RADIADOR
( )
1.5 LIMPAR FILTRO DE AR
( )
1.6 VERIFICAR FOLGA DAS CRUZETAS
HORA INCIO (_____) TRMINO (_____) RESPONSVEL -_______________
2.0 SISTEMA ELTRICO
( )
2.1 VERIFICAR FAROIS E LANTERNAS
( )
2.2 VERIFICAR LIMPADOR DE PRA-BRISA
( )
2.3 VERIFICAR POLO E AGUA DE BATERIA
( )
2.4 VERIFICAR HORIMETRO E VELOCIMETRO
( )
2.5 VERIFICAR FUNCIONAMENTO DO PAINEL
( )
2.6 VERIFICAR CORREIA DO ALTERNADOR
HORA INICIO (_____) TERMINO (_____) RESPONSVEL -_______________
3,0 BORRACHARIA
( )
3.1 CALIBRAR PNEUS E MEDIR SULCOS
( )
3.2 VERIFICAR DESGASTE IRREGULAR
( )
3.3 REAPERTAR RODAS
( )
3.4 FAZER RODIZIO SE NECESSRIO
HORA INICIO (_____) TERMINO (_____) RESPONSVEL -_______________
4.0 MANUTENO MECNICA
( )
4.1 VERIFICAR VAZAMENTOS NO MOTOR
( )
4.2 VERIFICAR FOLGAS CAIXA DE DIREO
( )
4.3 VERIFICAR VAZAMENTO DE AR
( )
4.4 VERIFICAR VAZAMENTO DE OLEO DOS CUBOS
( )
4.5 VERIFICAR COXIN DE CMBIO
( )
4.6 VERIFICAR COXIN DE MOTOR
( )
4.7 VERIFICAR ESTIRANTES
( )
4.8 REAPERTAR CARDANS
( )
4.9 REGULAR FREIOS
( )
4.10- VERIFICAR FOLGA DA CAIXA TRANSFERNCIA
( )
4.11- VERIFICAR VAZAMENTO DO RETENTOR DE PINHO
( )
4.12- REAPERTAR ENGATE TRAZEIRO
( )
4.13- VERIFICAR MOLEJOS
HORA INICIO (_____) TERMINO (_____) RESPONSVEL - ______________
5.0 FUNILARIA
( )
5.1 VERIFICAR FECHADURA E MAANETAS
( )
5.2 VERIFICAR ESCAPAMENTO
( )
5.3 VERIFICAR MAQUINA DO VIDRO
( )
5.4 VERIFICAR FECHADURA DO CAP
( )
5.5 VERIFICAR COXIN DE CABINE
( )
5.6 VERIFICAR PRA-CHOQUES
HORA INICIO (____) TERMINO (____) RESPONSVEL -_________________
6.0 CALDEIRARIA
( )
6.1 VERIFICAR FUEIROS
HORA INICIO (____) TERMINO (____) RESPONSVEL -_________________

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