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Comportamento de Pontes Estaiadas
Comportamento de Pontes Estaiadas
SO PAULO
2002
PAOLA TORNERI
rea de Concentrao:
Engenharia de Estruturas
Orientador:
Fernando Rebouas Stucchi
SO PAULO
2002
FICHA CATALOGRFICA
Torneri, Paola
Comportamento estrutural de pontes estaiadas: comparao
de alternativas / Paola Torneri. -- So Paulo, 2002.
272p.
Dissertao (Mestrado) Escola Politcnica da
Universidade de So Paulo. Departamento de Engenharia de
Estruturas e Fundaes.
1.Pontes estaiadas (Concepo) I.Universidade de So
Paulo. Escola Politcnica. Departamento de Engenharia de
Estruturas e Fundaes II.t.
AGRADECIMENTOS
A Deus, pela sade e disposio para chegar ao fim de mais uma etapa.
Aos meus pais, pelo estmulo constante, presena amiga, compreenso, carinho e apoio.
A minha famlia, em especial ao meu irmo Marco, a minha cunhada Aline e a todos os
meus amigos, pelo carinho e por tornarem minha vida cada dia mais alegre.
Ao Prof. Fernando Rebouas Stucchi, pela enorme dedicao na orientao deste
trabalho, amizade, respeito, confiana e contagiante amor profisso.
A todos os meus amigos do Laboratrio de Estruturas e Materiais, pelo carinho, apoio e
presena amiga.
A todos os meus amigos do Laboratrio de Mecnica Computacional, pela amizade e
ajuda.
A todos os meus amigos da EGT Engenharia, pela constante troca de experincias,
amizade e considerao.
Ao Professor Kalil Skaf, pelo incentivo, amizade e aprendizado.
A todos os professores da Escola Politcnica pelo estmulo constante, em especial aos
Professores Miguel Luiz Bucalem e Hideki Ishitani pela ateno e contribuies que
apresentaram neste trabalho.
Fundao de Amparo Pesquisa do Estado de So Paulo (FAPESP), pelo apoio
financeiro.
Ao Consrcio Novo Guam, pela oportunidade de visitar a ponte estaiada do Guam
(Belm, Par) e enorme receptividade.
RESUMO
Nos ltimos anos, a utilizao de pontes estaiadas tem evoludo rapidamente e
novos conceitos estruturais tm surgido, como por exemplo: o desenvolvimento de
sees flexveis e esbeltas, o aumento do comprimento dos vos e a aplicao de pontes
estaiadas em mltiplos vos.
Torna-se necessrio portanto uma compreenso profunda do comportamento
estrutural desse sistema. No processo de projeto as decises mais importantes so
geralmente feitas nas fases iniciais quando a sntese predomina sobre a anlise numrica,
tornando fundamental o entendimento do comportamento fsico da estrutura na fase de
pr-dimensionamento.
Na concepo de uma ponte estaiada inmeras alternativas estruturais so
possveis, por exemplo: pode-se utilizar um ou dois planos de cabos em diferentes
arranjos, mastros e tabuleiros com sees transversais diversas e diferentes tipos de
vinculao externa. Para um dado problema, mais de uma soluo pode ser vivel, no
entanto algumas delas propiciaro a maior eficincia, sob o ponto de vista de consumo
de materiais, facilidades construtivas, prazo de execuo e comportamento fsico da
estrutura.
Neste trabalho foram analisadas diferentes concepes estruturais com o
objetivo de fornecer subsdios para as decises tomadas no incio do projeto estrutural
de uma ponte estaiada. Para tanto, a partir do entendimento preliminar do
comportamento fsico de diferentes sistemas, foram definidas alternativas estruturais
para anlise esttica atravs de modelos de elementos finitos tridimensionais. A anlise e
a comparao dos resultados permitiram um aprofundamento daquele entendimento.
Alm disso, alguns aspectos relevantes no projeto de pontes estaiadas foram
estudados, tais como: o pr-dimensionamento dos estais, a definio da fora de
protenso inicial dos mesmos, o estudo do problema de fadiga nos cabos e a elaborao
de modelos simplificados para anlise preliminar do comportamento do tabuleiro e da
torre.
ABSTRACT
In the last years, the use of cable-stayed bridges has increased a lot and new
design concepts have appeared, such as: the development of slender and flexible deck
sections, the increase in span length and the application of cable-stayed bridges in
multiple spans.
It is thus necessary a thorough understanding of the structural behavior of this
system. During the design process the most important decisions are usually taken in the
initial phases, when the synthesis prevail over the numerical analysis, which requires the
understanding of the physical structural behavior in the preliminary design.
The design of cable-stayed bridges involves many structural alternatives, for
example: it is possible to use one or more cable planes in different arrangements, a wide
range of pylons and decks cross sections and different types of external connections.
For a given problem, more than one solution can be feasible, however some of them
will provide a greater efficiency, from the point of view of material consumption,
construction facilities, time of execution and physical behavior of the structure.
This study analyzes different structural conceptions with the purpose of helping
in the decisions made in the beginning of a cable-stayed bridge structural project. For
this, from the preliminary understanding of the physical behavior of different systems,
some structural alternatives were defined and a static analysis using finite element
models was carried out. The analysis and comparison of results allowed an improved
understanding of the problem.
Furthermore, some relevant aspects in cable-stayed bridges were studied, such
as: the preliminary stay design, the definition of initial prestressing force in the stays, the
study of the fatigue behavior of the cables and the development of simple models to
simulate the response of the bridge decks and pylons.
SUMRIO
LISTA DE TABELAS
LISTA DE FIGURAS
1. INTRODUO .................................................................................................. 1
1.1 EXEMPLOS REPRESENTATIVOS ............................................................................................ 1
1.2 ANLISE DA EVOLUO DA CONCEPO........................................................................... 8
1.3 LIMITAES DA APLICAO DAS PONTES ESTAIADAS ....................................................12
2. ANLISE DAS ALTERNATIVAS ESTRUTURAIS....................................... 14
2.1 SISTEMAS DE CABOS .............................................................................................................16
2.1.1 Estabilidade ..................................................................................................................17
2.1.2 Configurao longitudinal...............................................................................................22
2.1.2.1 Sistema em harpa................................................................................................22
2.1.2.2 Sistemas em leque ..............................................................................................25
2.1.2.3 Sistema de cabos em mltiplos vos ...............................................................32
2.1.3 Configurao transversal ................................................................................................35
2.1.3.1 Sistemas com suspenso central.......................................................................35
2.1.3.2 Sistemas com suspenso lateral........................................................................36
2.1.4 Sistema de cabos sob carregamento lateral .......................................................................38
2.2 TABULEIRO ...........................................................................................................................42
2.2.1 Interao com o sistema de cabos.....................................................................................42
2.2.1.1 Introduo...........................................................................................................42
2.2.1.2 Atuao frente a solicitaes verticais.............................................................43
2.2.2 Condies de vinculao ..................................................................................................44
2.2.3 Sees transversais..........................................................................................................48
2.2.3.1 Tabuleiros de ao ...............................................................................................48
2.2.3.2 Tabuleiros de concreto ......................................................................................49
2.2.3.3 Tabuleiros mistos ...............................................................................................50
2.2.4 Configurao da seo transversal ...................................................................................51
2.3 TORRE ....................................................................................................................................55
2.3.1 Comportamento na direo longitudinal ..........................................................................55
2.3.1.1 Interao com o sistema de cabos ...................................................................55
2.3.1.2 Condies de vinculao...................................................................................56
2.3.2 Configurao transversal ................................................................................................58
2.3.2.1 Torres com mastro nico..................................................................................58
2.3.2.2 Torres com dois mastros...................................................................................59
2.3.3 Seo transversal............................................................................................................63
3. MODELOS SIMPLIFICADOS PARA CONCEPO PRELIMINAR .........65
3.1 ASPECTOS DE MODELAGEM ...............................................................................................67
3.2 MODELOS PARA REPRESENTAO DO COMPORTAMENTO DO TABULEIRO NA FASE
FINAL ............................................................................................................................................68
LISTA DE TABELAS
Tabela 4.1
98
Tabela 5.1
Tabela 5.2
Tabela 5.3
Estimativa do mdulo de elasticidade de Dischinger e pralongamento dos estais do Modelo 1..................................................... 125
Tabela 5.4
Tabela 5.5
Tabela 5.6
Tabela 6.1
Tabela 6.2
158
Tabela 6.3
159
Tabela 6.4
Tabela 6.5
Tabela 6.6
Tabela 6.7
Tabela 6.8
172
Tabela 6.9
173
Tabela 6.10
176
Tabela 6.11
Tabela 6.12
Tabela 6.13
Tabela 6.14
Tabela 6.15
Tabela 6.16
Tabela 6.17
Tabela 6.18
Tabela 6.19
Tabela 6.20
149
166
182
190
199
Tabela 6.21
Tabela 6.22
Tabela 6.23
Tabela 6.24
Tabela 6.25
Tabela 6.26
Tabela 7.1
Tabela 7.2
Tabela 8.1
Tabela 8.2
226
234
Tabela 8.3
Tabela 8.4
Tabela 8.5
Tabela 8.6
Tabela 9.1
Tabela 10.1
LISTA DE FIGURAS
Figura 1.1
Figura 1.3
Figura 1.4
Figura 1.5
10
Figura 1.6
11
Figura 2.1
Casos de concepo..................................................................................
15
Figura 2.2
16
Figura 2.3
16
Figura 2.4
18
18
Figura 2.6
19
Figura 2.7
19
Figura 2.8
20
22
Figura 2.10
23
Figura 2.11
23
Figura 2.12
23
24
24
25
Figura 1.2
Figura 2.5
Figura 2.9
Figura 2.13
Figura 2.14
Figura 2.15
Figura 2.16
25
Figura 2.17
26
Figura 2.18
27
28
29
Figura 2.21
30
Figura 2.22
33
Figura 2.23
34
34
36
36
37
39
39
40
42
44
45
Figura 2.34
46
Figura 2.35
47
48
Figura 2.19
Figura 2.20
Figura 2.24
Figura 2.25
Figura 2.26
Figura 2.27
Figura 2.28
Figura 2.29
Figura 2.30
Figura 2.31
Figura 2.32
Figura 2.33
Figura 2.36
Figura 2.37
50
Figura 2.38
51
Figura 2.39
51
Figura 2.40
52
Figura 2.41
52
Figura 2.42
53
Figura 2.43
54
55
57
57
58
Figura 2.48
58
Figura 2.49
59
Figura 2.50
59
Figura 2.51
60
Figura 2.52
60
Figura 2.53
61
Figura 2.54
62
Figura 2.55
63
Figura 2.56
64
Figura 2.57
64
Figura 3.1
66
Figura 3.2
70
Figura 3.3
Condies 1 e 2 de anlise.......................................................................
73
Figura 3.4
75
Figura 3.5
77
Figura 2.44
Figura 2.45
Figura 2.46
Figura 2.47
Figura 3.6
77
Figura 3.7
78
Figura 3.8
81
Figura 3.9
81
84
Figura 3.11
85
Figura 3.12
87
Figura 3.13
88
Figura 3.14
90
Figura 3.15
91
92
92
93
93
94
Figura 4.1
97
Figura 4.2
98
Figura 3.10
Figura 3.16
Figura 3.17
Figura 3.18
Figura 3.19
Figura 3.20
Figura 5.1
Figura 5.2
105
Figura 5.3
106
Figura 5.4
Figura 5.5
Figura 5.6
Figura 5.7
Figura 5.8
Figura 5.9
109
Figura 5.10
Figura 5.11
Figura 5.12
Figura 5.13
Figura 5.14
114
Figura 5.15
114
Figura 5.16
Figura 5.17
Figura 5.18
Figura 5.19
Figura 5.20
Figura 5.21
Figura 5.22
Figura 5.23
Figura 5.24
Figura 5.25
Figura 5.26
Figura 5.27
Figura 5.28
Figura 5.29
Identificao dos estais assimtricos para estimativa do pralongamento inicial .................................................................................. 134
Figura 5.30
Figura 5.31
Figura 5.32
Figura 5.33
Figura 5.34
Figura 5.35
Figura 5.36
Figura 5.37
Figura 5.38
Figura 5.39
139
Figura 5.40
Figura 5.41
Figura 5.42
Figura 5.43
Figura 5.44
Figura 5.45
Figura 5.46
Figura 5.47
Figura 5.48
Figura 6.1
Figura 6.2
Figura 6.3
Figura 6.4
Figura 6.5
Figura 6.6
Figura 6.7
Figura 6.8
Figura 6.9
Figura 6.10
Figura 6.11
Figura 6.12
Figura 6.13
Figura 6.14
Figura 6.15
Figura 6.16
Figura 6.17
Figura 6.18
Figura 6.19
Figura 6.20
Figura 6.21
Figura 6.22
174
Figura 6.23
Figura 6.24
Figura 6.25
Figura 6.26
Figura 6.27
Figura 6.28
Figura 6.29
Figura 6.30
Figura 6.31
Figura 6.32
Figura 6.33
Figura 6.34
Figura 6.35
Figura 6.36
Figura 6.37
Figura 6.38
186
193
Figura 6.39
Figura 6.40
Figura 6.41
Figura 6.42
Figura 6.43
Figura 6.44
Figura 6.45
Figura 6.46
Figura 6.47
Figura 6.48
Figura 6.49
Figura 6.50
Figura 6.51
Figura 7.1
Figura 7.2
Figura 7.3
Figura 7.4
Figura 7.5
Figura 7.6
Figura 7.7
Figura 7.8
Figura 7.9
Figura 7.10
Figura 7.11
Figura 7.12
Figura 7.13
Figura 7.14
Figura 8.1
Figura 8.2
Linhas de influncia de esforo normal nos estais 19, 20, 41, 42, 59
e 60, para carga de 100 kN caminhando sobre o eixo......................... 231
Figura 8.3
Figura 8.4
Linhas de influncia de esforo normal nos estais 19, 20, 41, 42, 59
e 60, para carga de 100 kN caminhando sobre a longarina na qual
estes estais esto conectados................................................................... 232
Figura 8.5
Figura 8.6
Linha de influncia para esforo normal nos estais 19, 20, 41, 42,
59 e 60, aps alterao de suas reas, para carga de 100 kN
caminhando sobre o eixo......................................................................... 236
Figura 9.1
Figura 9.2
Figura 10.1
249
Figura 10.2
Figura 10.3
Figura 10.4
Figura 10.5
Figura 10.6
Figura 10.7
Figura 10.8
Figura 10.9
Figura 10.10
CAPTULO 1
INTRODUO
2
Os exemplos citados deixam claro que as pontes suportadas por cabos, sejam
elas estaiadas ou pnseis, so sistemas estruturais muito antigos e diversas obras assim
projetadas apresentaram desempenho satisfatrio. No entanto, alguns acidentes foram
responsveis pela restrio sua utilizao por cerca de um sculo (LEONHARDT,
1974).
Em 1818, uma ponte sustentada por correntes inclinadas, com 79,20 m de vo
e 1,22 m de largura, construda em Dryburgh Abbey, na Inglaterra, entrou em colapso
apenas seis meses depois do trmino de sua construo. Conforme parecer apresentado
por C. L. Navier na poca, o colapso teria sido causado pela sua instabilidade
aerodinmica. Foram necessrios diversos acidentes deste tipo, como por exemplo o
colapso da ponte pnsil Tacoma Narrow em 1940, nos Estados Unidos, para que este
fenmeno fosse compreendido. interessante notar que essas duas pontes possuam
esbeltez semelhante no plano horizontal (relao vo/largura) e este parmetro
considerado indicativo do comportamento aerodinmico de uma ponte.
Outro acidente ocorrido em 1825, demonstra a falta de conhecimento tcnico
para o projeto de tais pontes naquela poca. Uma ponte estaiada de 78 m de vo,
construda sobre o Rio Saale , em Nienburg, Alemanha, entrou em colapso quando
submetida sobrecarga de multido. A causa oficial do acidente nunca foi publicada, no
entanto a literatura tcnica remete hiptese de sobrecarga excessiva, que adicionada
elevada deformabilidade teria causado momentos de segunda ordem de grande
magnitude no tabuleiro, para os quais a ponte no tinha sido projetada (WALTHER,
1985).
Diversas obras com sistemas mistos (cabos pnseis e estais) foram construdas
nas dcadas seguintes e auxiliaram na compreenso e aperfeioamento das estruturas
suportadas por cabos.
Em 1855, J. Roebling construiu nos Estados Unidos, em Niagara, uma
estrutura de dois tabuleiros suportados por cabos parablicos e estais inclinados, com
um vo de 280 m. A grande rigidez proporcionada por estruturas de dois tabuleiros
pde ser comprovada por testes executados na estrutura pronta, que indicaram um
deslocamento de apenas 0,25 m sob carregamento de uma composio ferroviria de
vagos carregados (isso representa uma flecha de apenas cerca de 1/1000 do vo)
(WALTHER, 1985).
3
Ordish e Le Fleuve construram a ponte Albert (suspensa e com estais) sobre o
rio Thames (Inglaterra, 1872) com um vo de 122 m e superestrutura suficientemente
rgida para permitir a ligao dos estais em pontos significativamente afastados.
Em 1883, foi construda, em Nova York, uma das mais notveis pontes
suportadas por cabos: a famosa ponte Brooklyn (Figura 1.1), com uma vo central de
486,50 m e um comprimento total de 1059,90 m. Essa obra considerada por diversos
autores como a primeira grande obra de arte na qual os estais ocupam um papel
importante, suportando quase a totalidade de cargas permanentes. Ela foi projetada por
J. Roebling, que utilizou os mesmos princpios de dimensionamento da ponte de
Niagara, onde o trecho central suportado pelo cabo parablico e os estais atuam
principalmente na vizinhana das torres. Desta forma, J. Roebling concebeu uma
estrutura altamente hiperesttica, em uma poca que os modernos procedimentos de
clculo estrutural inexistiam, utilizando somente sua intuio e conhecimento de que os
cabos inclinados podiam aumentar consideravelmente a rigidez das pontes suspensas,
sua estabilidade aerodinmica e evitar a runa da estrutura no caso de ruptura do cabo
parablico.
Devido ao sucesso destas estruturas hbridas, que utilizam sistemas de cabos
pnseis e estais associados, as pontes exclusivamente estaiadas foram pouco utilizadas
at meados do sculo XX.
Figura 1.1: Ponte Brooklyn (vo central de 486,50 m, 1883), nos Estados Unidos.
Godden Collection, Earthquake Engineering Research Center, University of California, Berkeley
Fonte: Godden Structural Engineering Slide Index
4
O engenheiro francs A. Gisclard desenvolveu um novo sistema em 1899,
caracterizado pela adio de cabos capazes de receber as componentes de foras
horizontais introduzidas pelos estais. O benefcio deste arranjo cancelar as tenses de
compresso no tabuleiro, a fim de se evitar o fenmeno de instabilidade por
deformao. Alm disso, a transmisso mais direta das cargas ocasiona um acrscimo da
rigidez do sistema. No entanto, elimina-se deste modo o efeito favorvel de inibio da
fissurao propiciado pelas tenses de compresso que seriam introduzidas no tabuleiro
pelos estais.
Em 1920, Eduardo Torroja construiu a famosa ponte estaiada do aqueduto de
Tampul.
O
engenheiro
alemo
Dischinger
foi
grande
responsvel
pelo
5
seguintes, as pontes estaiadas passaram por uma rpida evoluo, passando-se a utilizar
sees com propriedade aerodinmicas.
Tambm em 1952, o arquiteto alemo F. Tamms planejou a construo das
pontes Theodor Heuss (vo de 260 m, 1956), Knee (vo de 320 m, 1969) e Oberkassel
(vo de 258 m, 1973), todas sobre o Reno, na Alemanha, constitudas de tabuleiro
metlico, sustentado por estais dispostos na configurao em harpa.
O arquiteto e engenheiro italiano R. Morandi projetou em 1962 sua mais
famosa obra, a ponte estaiada sobre o Lago Maracaibo, na Venezuela, que possua
tabuleiro de concreto protendido. Esta obra foi pioneira para as pontes estaiadas de
mltiplos vos e possui uma concepo estrutural muito simples: uma srie de torres de
concreto protendido extremamente rgidas na forma de W, que suportam o tabuleiro
(com vos de 235 m) por meio de apenas um par de estais. Em 1972, Morandi projetou
outra obra similar a esta: a Ponte de Wadi-Kuf, na Lbia, com vo central de 282 m.
Nestas duas obras, a utilizao de apenas um par de estais resultou em elevados
momentos fletores no tabuleiro, exigindo grande rigidez flexo da superestrutura, alm
disso, as ancoragens dos estais tornaram-se extremamente complicadas.
O desenvolvimento das pontes estaiadas foi marcado em 1967 por H.
Homberg, que projetou a Ponte Friedrich Ebert em Bonn, de tabuleiro metlico e com
um plano de cabos central. Essa obra tem um papel fundamental na evoluo da
concepo, uma vez que utilizou mltiplos estais.
Ocupam espao importante, as pontes construdas em Kln e Dsseldorf, na
Alemanha:
Ponte Severin (vo central de 302 m, 1959) em Kln, que possui torre e tabuleiro de
Ponte Dsseldorf Knee (vo central de 320 m, 1969), que possui torre de ao com
Ponte Dsseldorf Flehe (vo central de 368 m, 1979) que possui torre de concreto
Ponte Sunshine Skyway em 1987, nos Estados Unidos, de 366 m de vo, com
Ponte Dames Point em 1987, nos Estados Unidos, de 396 m de vo, com torre de
Figura 1.2: Evoluo dos mximos vos transponveis por pontes estaiadas, nos ltimos 50 anos
(KAROUMI, 1998).
As seguintes obras so exemplos representativos do aumento dos vos a partir
de 1970 :
1983). Nesta estrutura, as ancoragens dos estais dispostas na altura do tabuleiro foram
perfeitamente alinhadas com o eixo de cada mastro, de modo que o plano de cabos
permaneceu vertical, evitando-se assim o aparecimento de flexo transversal na torre.
misto, constitudo de duas vigas metlicas de seo I e laje de concreto (vo central de
465 m, 1986).
protendido e vo central de laje ortotrpica suportada por duas vigas metlicas em seo
caixo (vo central de 490 m, 1991).
e com torre na forma de Y invertido. Essa obra possui grande esbeltez, uma vez que a
altura de sua seo transversal de 2,15 m e sua largura de 13,0 m.
Ponte Yangpu, na China, com tabuleiro misto, constitudo de duas vigas metlicas
890 m, 1998).
Muitos autores consideram que as Pontes da Normandia e Tatara foram as
primeiras a entrar no domnio das pontes atuais de grandes vos.
Figura 1.4: Ponte de Maracaibo (vos de 235 m, 1962), na Venezuela (TROITSK, 1988).
As obras da segunda gerao so caracterizadas por mltiplos estais pouco
espaados. Nesta concepo, o tabuleiro possui comportamento anlogo a uma viga
sobre apoios elsticos e portanto, sua rigidez flexo pode ser reduzida. Essas obras so
10
caracterizadas tambm pela suspenso parcial, ou seja os estais so interrompidos a
uma certa distncia das torres. Exemplos representativos so: a Ponte Friedrich Ebert
(Figura 1.5), na Alemanha, a Ponte Brotonne e a Ponte da Normandia, ambas na
Frana.
Figura 1.5: Ponte Friedrich Ebert (vo central de 280 m, 1967), na Alemanha.
Foto de Nicolas Janberg (nico@structurae.de)
Finalmente a terceira gerao constituda de pontes de mltiplos estais com
suspenso total. Nesta concepo os estais suportam o tabuleiro ao longo de toda sua
extenso, inclusive prximo s torres. A Ponte Pasco-Kennewick, nos Estados Unidos,
foi a primeira ponte estaiada de concreto projetada com suspenso total (Figura 1.6).
Outro exemplo a Ponte Barrios de Luna, na Espanha.
O comportamento mecnico das obras da segunda e terceira gerao pode ser
comparado de modo geral, ao de uma trelia espacial, onde o tabuleiro o elemento
comprimido e os estais so as diagonais tracionadas. Deste modo, a altura da seo do
tabuleiro passa a ser definida, no pela necessidade de rigidez flexo, mas pela
exigncia de estabilidade e deformaes longitudinais adequadas.
11
Figura 1.6: Ponte Pasco Kennewick (vo central de 300 m, 1978), nos Estados Unidos.
Godden Collection, Earthquake Engineering Research Center, University of California, Berkeley
Fonte: Godden Structural Engineering Slide Index
As duas ltimas geraes de pontes certamente substituram a primeira, uma
vez que apresentam diversas vantagens, como por exemplo (MIRANDA, 1980):
os estais e as vigas, pela reduo das foras concentradas nas ancoragens e pela
diminuio da flexo entre os pontos de suspenso.
Facilidades construtivas, uma vez que a estrutura pode ser construda por balanos
12
vos e dar-se preferncia a vigas metlicas de seo celular ortotrpica para vos acima
de 800 m.
WALTHER (1985) indica como econmica a utilizao de tabuleiros em
concreto protendido para vos em torno de 500 e 600 m e tabuleiros mistos para vos
superiores a 800 m.
A utilizao de tabuleiros mistos, constitudos de vigas metlicas de seo I e
lajes de concreto, passou a ser difundida inclusive para vos extremamente grandes. No
entanto, surgem limitaes com relao estabilidade aerodinmica, uma vez que a
forma desfavorvel do tabuleiro requer detalhes especiais. Neste tipo de seo, outro
importante problema o possvel aparecimento de fissuras na laje de concreto, que
pode ser prevenido pela protenso transversal da laje.
Muitas obras de seo mista tm sido construdas associando-se a laje de
concreto, na vizinhana das torres (onde as tenses de compresso so elevadas), a uma
laje de ao, na parte central, para reduo do peso prprio da estrutura. Na Ponte da
Normandia utilizou-se este conceito, no entanto, a seo no era mista e sim celular de
concreto junto aos apoios e de ao no trecho central.
Pontes de grandes vos foram construdas com lajes de concreto protendido,
enrijecidas por duas vigas extremas de concreto, como por exemplo a Ponte Dames
Point, na Florida (vo central de 400 m, 1988).
No entanto, a maior flexibilidade foi atingida pela utilizao de sees
constitudas exclusivamente pela laje de concreto, projetadas por WALTHER (1985),
como por exemplo a Ponte Dieppoldsau sobre o rio Reno (vo central de 97 m, 1985) e
cuja idia foi reutilizada por Jorg Schlaich na Ponte Evripos, na Grcia (vo central de
215 m, 1993).
13
infraestrutura, cuja escolha depende das condies locais, esto relacionados com a
escolha feita para a concepo da superestrutura. Alm disso, esto envolvidos diversos
aspectos, tais como: materiais disponveis no local, mo-de-obra qualificada, questes
arquitetnicas, tcnicas construtivas e equipamentos, etc.
A partir de aproximadamente 1500 m de vo, a utilizao das pontes estaiadas
passa a ser limitada, devido aos elevados esforos de compresso transmitidos pelos
estais ao tabuleiro e tambm devido s dificuldades construtivas que surgem. Portanto,
neste caso, as pontes pnseis so as mais utilizadas e sua concepo condicionada
principalmente pela sua estabilidade aerodinmica.
As pontes pnseis clssicas possuem estabilidade ao vento transversal, do
ponto de vista esttico, pelo efeito de pndulo dos cabos e pela resistncia prpria do
tabuleiro. No entanto, para vos superiores a 2500 m aproximadamente, so necessrios
cuidados especiais, como por exemplo a utilizao de estais ou cabos complementares
sub-horizontais, que participam do equilbrio dos esforos horizontais. (MATHIVAT,
1994) Do ponto de vista de esquema esttico, as pontes mistas so as que melhor se
adaptam a obras deste porte, onde os estais so dispostos nos trechos laterais do vo
central e cabos pnseis sustentam o trecho central, a fim de evitar-se esforos de
compresso muito elevados no tabuleiro.
No entanto, GIMSING (1983) props um outro tipo de vinculao externa do
sistema de cabos, na qual os estais que suportam a parte central do tabuleiro esto
ancorados externamente, evitando-se assim o surgimento de tenses de compresso
muito elevadas na vizinhana das torres. Alm disso so adicionados cabos secundrios
com trajetria perpendicular aos cabos principais, para melhoria da rigidez destes.
A concepo proposta por GIMSING (1983), se comparada soluo clssica
de obra pnsil, apresenta como vantagens uma grande economia de ao devido
elevada eficincia dos estais e reduo do bloco de ancoragem, uma vez que a maior
parte da carga permanente suportada pelos estais auto-ancorados.
14
CAPTULO 2
ANLISE DAS ALTERNATIVAS ESTRUTURAIS
15
16
No caso de estruturas muito esbeltas, no suficiente uma anlise elstica
linear, sendo fundamental a considerao dos efeitos da no linearidade fsica e
geomtrica, bem como dos efeitos dinmicos e de instabilidade aerodinmica.
Figura 2.2: Sistemas de cabos para pontes estaiadas: sistema em leque, sistema em harpa, sistema em
harpa modificado (GIMSING, 1983).
Alm da configurao dos cabos, uma varivel importante a forma pela qual
o sistema ancorado nas extremidades da ponte (Figura 2.3).
(a)
(b)
Figura 2.3: Sistema externamente ancorado (a) e sistema auto-ancorado (b) (GIMSING, 1983).
17
No sistema ancorado externamente, as componentes horizontal e vertical da
fora no cabo so transferidas para o bloco de ancoragem. J no sistema auto-ancorado,
mais utilizado em pontes estaiadas, a componente horizontal da fora no cabo
transferida para o tabuleiro, ao passo que a componente vertical transferida para o
pilar de ancoragem.
2.1.1 Estabilidade
A configurao do sistema de cabos um dos itens fundamentais no
dimensionamento de uma ponte estaiada, uma vez que determina seu comportamento
estrutural.
Deste modo, para avaliar de forma mais precisa a contribuio deste sistema
nas propriedades de rigidez da estrutura usual avaliar sua estabilidade separadamente.
No caso de uma ponte estaiada, ele constitudo pelos estais e pelas partes do tabuleiro
e da torre que resistem aos esforos normais introduzidos pelas componentes de foras
dos cabos. necessrio levar em conta essa definio, ao passo que se forem
considerados apenas os estais o sistema se torna instvel para qualquer solicitao
vertical.
Os sistemas de cabos podem ser divididos em trs grupos fundamentais
(Figura 2.4):
necessidade de deslocamentos.
Sistemas instveis: o equilbrio no pode ser atingido pelo sistema de cabos isolado.
18
Figura 2.4: Sistemas de cabos estveis de primeira ordem (a), estveis de segunda ordem (b) e
instveis (c) (GIMSING, 1983).
O sistema de cabos com configurao em leque, ilustrado na Figura 2.5, um
exemplo de sistema estvel de primeira ordem. A fixao dos estais no topo da torre
garante que as componentes horizontais de foras desequilibradas entre os cabos sejam
transferidas para o cabo de ancoragem. No entanto, deve-se ressaltar que esta
estabilidade mantida enquanto o cabo de ancoragem estiver tracionado, formando
para cada parte ABCD um sistema estvel bsico (Figura 2.4-a). Isto pode ser garantido
na fase de concepo atravs de propores adequadas entre o vo central e o lateral,
evitando-se assim que cargas variveis no vo lateral ocasionem o completo alvio do
cabo de ancoragem.
D
Estai de
ancoragem
Figura 2.5: Sistema de cabos com configurao em leque (estvel de primeira ordem)
(GIMSING, 1983).
J o sistema de cabos em harpa indicado na Figura 2.6 instvel. Apenas o
sistema parcial A0BC0D0 pode ser considerado estvel de primeira ordem, uma vez que
corresponde ao sistema bsico indicado na Figura 2.4-a. O fato do sistema de cabos ser
instvel no significa que toda a estrutura da ponte instvel, pois as rigidezes flexo
19
do tabuleiro e da torre so capazes de compensar essa deficincia atravs de
deslocamentos.
D0
D
A0
C0
Figura 2.6: Sistema de cabos com configurao em harpa (instvel) (GIMSING, 1983).
Em pontes em harpa onde apenas o vo central necessrio para a navegao,
a estabilizao da estrutura pode ser obtida atravs de apoios intermedirios dispostos
nos vos laterais. Neste caso, cada sistema parcial ABCD (Figura 2.7) corresponde a um
sistema estvel bsico e todo o sistema de cabos torna-se estvel de primeira ordem.
Figura 2.7: Sistema em harpa com apoios intermedirios nos vos laterais (GIMSING, 1983).
As pontes estaiadas podem possuir satisfatria capacidade portante, ainda que
o sistema de cabos seja instvel. No entanto, comparaes indicam que pontes com
sistemas de cabos estveis de primeira ordem apresentam vantagens estruturais no que
ser refere rigidez e capacidade de carga (GIMSING, 1983).
Pequenas alteraes nas condies de vinculao so suficientes para
transformar o sistema de cabos de instvel em estvel de primeira ordem. Como
ilustrao desta afirmao sero analisados esquemas estruturais (Figura 2.8) de sistemas
auto-ancorados, com vos simtricos em relao torre (GIMSING, 1983).
20
(a)
(b)
F
A
(c)
MH
(d)
M
F
A
(e)
F
A
Figura 2.8: Sistemas estruturais de uma ponte estaiada simtrica e autoancorada (GIMSING, 1983).
Deste modo, conforme representado nos Sistemas (a) a (e) da Figura 2.8 temse:
Sistema (a)
um sistema instvel de primeira ordem, uma vez que a carga varivel F gera
um momento M em relao ao ponto O impossvel de ser equilibrado e que causa a
rotao de todo o sistema em torno deste ponto. Para carga varivel de intensidade
moderada disposta em apenas um vo, o sistema pode rodar em torno do ponto O,
atingindo o equilbrio pela reduo do brao de alavanca do trecho sujeito a peso
prprio e sobrecarga e aumento no trecho com apenas peso prprio. No entanto, os
deslocamentos seriam to elevados que usual admitir-se que este sistema instvel,
inclusive de segunda ordem.
Sistema (b)
Sistema estvel de primeira ordem, uma vez que os cabos de ancoragem atuam
como elementos estabilizantes, impedindo a rotao em torno do ponto O.
Comparando-se os sistemas (a) e (b) nota-se que a estabilidade foi atingida pela restrio
ao deslocamento horizontal do topo da torre, oferecida pelos cabos de ancoragem.
21
Sistema (c)
Neste exemplo, o deslocamento horizontal do topo da torre restringido pela
rigidez da estrutura de configurao na forma de A. No entanto, o sistema de cabos
instvel de primeira ordem, uma vez que ele pode rodar em torno do ponto O, j que o
momento M no pode ser anulado. Como no caso do sistema (a), para carga varivel de
intensidade moderada disposta em apenas um vo, o sistema pode atingir uma
configurao de equilbrio pela alterao dos braos de alavanca dos esforos, aps
rotao em torno do ponto O. Contudo, devido aos elevados deslocamentos deve-se
consider-lo instvel de segunda ordem tambm.
Sistema (d)
Consiste numa variao do sistema (c), de modo que a estabilidade garantida
pela fixao horizontal de um dos apoios do tabuleiro. Neste caso, o momento MH
gerado pela fora H equilibra o momento M, de modo a evitar a rotao do sistema de
cabos em torno do ponto O.
Sistema (e)
um sistema de cabos estvel de primeira ordem.
22
Para cargas assimtricas a diferena de deslocamentos e deformaes entre
estes dois sistemas significativa e torna-se muito pequena para o caso de carga
simtrica.
Figura 2.9: Sistemas de cabos de ancoragem externa parcial: I Sistema estvel de segunda ordem,
II Sistema estvel de primeira ordem (GIMSING, 1983).
2.1.2 Configurao longitudinal
23
conforme demonstrado no item 2.1.1. Desta forma, as rigidezes flexo da torre e do
tabuleiro devem ser levadas em conta para garantia de um equilbrio estvel.
Figura 2.10: Sistema em harpa com dois pares de estais (GIMSING, 1983).
Para compreenso do comportamento estrutural deste sistema, ser estudado o
equilbrio de foras de uma estrutura simples, indicada na Figura 2.11.
Figura 2.12: Momentos induzidos no tabuleiro para o carregamento representado na Figura 2.11 e
para torre com rigidez flexo desprezvel (GIMSING, 1983).
24
Figura 2.13: Momentos induzidos na torre para o carregamento representado na Figura 2.11 e para
tabuleiro com rigidez flexo desprezvel (GIMSING, 1983).
Devido flexo da torre e da viga, as linhas elsticas dos sistemas em harpa so
caracterizadas por deslocamentos maiores na posio a um quarto do vo do que na
seo central. Isto porque a parte central suportada pelos cabos superiores que esto
fixados no pilar de ancoragem, ao passo que os demais estais, quando solicitados,
flexionam o vo lateral, constituindo portanto um suporte mais flexvel (Figura 2.14).
Figura 2.14: Deformao de um sistema em harpa com carga varivel disposta no vo central apenas
(GIMSING, 1983).
As primeiras pontes estaiadas em harpa foram projetadas com torres esbeltas,
tabuleiros muito rgidos e poucos estais dispostos de forma simtrica para equilbrio do
peso prprio.
Para essas configuraes, a adoo de apoios intermedirios nos vos laterais
no permite uma significativa reduo da rigidez do tabuleiro, uma vez que a distncia
entre os estais muito grande e a flexo local da viga devido transmisso de cargas
para os pontos de ancoragem continua significativa. No entanto, uma vantagem a
possvel adoo de uma distribuio assimtrica dos cabos, uma vez que a parcela
desequilibrada de peso prprio (P) pode ser transferida aos pilares intermedirios de
ancoragem (Figura 2.15).
25
Figura 2.15: Sistema em harpa com vo lateral inferior a metade do vo central e com apoios
intermedirios.
Nas pontes modernas com sistemas de mltiplos cabos, a estabilidade global
atingida sem a necessidade de tabuleiros muito rgidos. A tendncia tem sido a adoo
de uma torre com considervel rigidez flexo para tornar o sistema estvel e uma
configurao simtrica de cabos para manter o peso prprio equilibrado. Pode ser
atrativo deslocar o apoio lateral de sua posio extrema, a fim de que mais cabos atuem
como cabos de ancoragem, como pode ser visualizado pela Figura 2.16.
Figura 2.16: Sistema em harpa de mltiplos cabos, torre rgida e apoios laterais deslocados das
extremidades (GIMSING, 1983).
26
sistema em harpa, para uma mesma altura de torre, uma vez que a inclinao dos estais
mais favorvel. Devido maior inclinao dos estais (medida em relao ao tabuleiro)
no sistema em leque, a fora existente no cabo para equilbrio das cargas verticais
menor e conseqentemente a rea de ao necessria para os estais reduzida.
devido maior inclinao dos cabos em relao ao tabuleiro. Deste modo, o sistema em
27
harpa demonstra-se pouco indicado para pontes de grandes vos, uma vez que o alto
valor da tenso normal no tabuleiro exige considervel enrijecimento da seo
transversal para garantia de resistncia e estabilidade (Figura 2.18).
Figura 2.18: Diagramas de fora normal no tabuleiro e na torre obtidos no estudo comparativo indicado
na Figura 2.17 (WALTHER, 1985).
Deve-se ressaltar que um fator determinante da distribuio de esforos
normais no tabuleiro a condio de vinculao externa, conforme ser apresentado no
item 2.2.2.
28
o cabo de ancoragem, sem solicitar a torre. J no sistema em harpa ou em leque
modificado, com tabuleiros esbeltos, a flexo da torre necessria para a transferncia
de esforos desequilibrados provenientes dos cabos intermedirios, ao cabo de
estabilidade e ao apoio de ancoragem (Figura 2.19).
Figura 2.19: Diagrama de momentos fletores para uma torre com sistema em leque modificado
(GIMSING, 1983).
29
Figura 2.20: Linhas elsticas para uma ponte de trs vos e cada um destes sistemas de cabos, para os
casos de carregamento representados (GIMSING, 1983).
frente s atividades ssmicas. Isto ocorre porque quanto maior a inclinao do estai
(medida em relao ao tabuleiro), menor ser a restrio oferecida aos deslocamentos
horizontais.
Deve-se ressaltar que estas concluses foram obtidas para os sistemas com as
caractersticas indicadas na Figura 2.17 e que a alterao das vinculaes e demais
propriedades estruturais podem alter-las, conforme se pretende avaliar nesta
dissertao.
Com relao aos arranjos estruturais dos cabos, diversas alternativas podem ser
utilizadas nas pontes em leque, como apresentado na Figura 2.21.
As solues (a) e (b) requerem vos de aproximao com pilares pouco
espaados, uma vez que no existem estais intermedirios nos vos laterais.
As solues (a) e (c) permitem a construo de rampas de acesso curvas
imediatamente aps o pilar extremo direita. Nos casos (b) e (d) isto no
30
recomendado, uma vez que as componentes horizontais de foras dos estais no vo
lateral introduziriam no tabuleiro um esforo que no seria totalmente equilibrado pelas
componentes horizontais de foras dos estais do vo central.
Figura 2.21: Diversos arranjos estruturais para o sistema de cabos em leque (GIMSING, 1983).
Em geral, os sistemas com leques duplos simtricos so os mais econmicos
porque permitem o equilbrio do peso prprio e dispensam pilares intermedirios.
Portanto, so usualmente preferidos, exceto no caso de consideraes estticas ou por
problemas de fadiga nos cabos de ancoragem.
importante lembrar que as condies topogrficas e os vos necessrios so
fatores decisivos na determinao da configurao longitudinal dos cabos. A escolha da
inclinao do cabo de ancoragem depende muito das condies geolgicas e geotcnicas
da regio de ancoragem. Com o objetivo de reduzir as dimenses dos elementos
estruturais de ancoragem (blocos de ancoragem no caso de sistemas externamente
ancorados e pilares de ancoragem nos sistemas auto-ancorados) existe uma tendncia de
reduo do ngulo de inclinao dos estais de ancoragem, para diminuio da
componente vertical de fora proveniente dos estais (WALTHER, 1985). No entanto,
importante lembrar que a reduo da inclinao dos estais de ancoragem resulta na
perda de rigidez de todo o sistema estrutural. Deve-se avaliar se a economia obtida nas
ancoragens no perdida pela necessidade de enrijecimento do tabuleiro e da torre para
31
controle dos deslocamentos, alm disso, questes estticas de escopo muito subjetivo
tambm esto envolvidas.
Em pontes com poucos estais, como as primeiras pontes estaiadas construdas,
a grande rigidez do tabuleiro evita um grande alvio do cabo de ancoragem sob efeito da
carga varivel no vo lateral, uma vez que grande parcela da carga caminha diretamente
para o apoio sem ser suspensa. Ainda assim, na maioria dos casos o vo lateral deve ser
dimensionado com comprimento inferior a metade do vo central.
Nas pontes atuais, com mltiplos estais e tabuleiros muito esbeltos, uma
configurao de cabos simtrica torna-se invivel, uma vez que a tenso mnima para o
cabo de ancoragem em geral no pode ser atingida para todas as combinaes de carga.
Alm disso, surgem problemas de fadiga que devem ser considerados na fase de
proporcionamento dos vos. Deste modo, adota-se configuraes assimtricas e usual
que o cabo de ancoragem possua seo transversal maior que os demais.
Um parmetro importante para avaliao da fadiga o fator ac =
Tmin
, onde
Tmx
Tmin o mnimo esforo de trao no cabo e Tmx o mximo. A mnima tenso no cabo
de ancoragem ocorre em geral para carga varivel disposta no vo lateral, enquanto para
mxima tenso usualmente a carga varivel est no vo central apenas. Para valores fixos
de p/w (carga varivel/carga permanente) e valores crescentes de la/lm (vo lateral/ vo
central) o valor de ac diminui, podendo atingir deste modo valores inviveis para os
limites de fadiga fixados pelas normas.
No entanto, um arranjo simtrico pode ser utilizado em um sistema de
mltiplos cabos se o pilar lateral for deslocado de sua posio extrema, de modo que o
vo lateral fique com dimenso menor do que metade do vo central e mais estais
possam ser interpretados como cabos de ancoragem. Como inconveniente, pode
ocorrer uma significativa flexo local do tabuleiro prximo a este pilar lateral, que no
seria vislumbrada no caso de um cabo de ancoragem conectado viga diretamente
acima do pilar. Um exemplo desta aplicao encontrado na Ponte Faro, na Dinamarca.
Para pontes de pequenos vos, uma alternativa pode ser o acrscimo da rigidez
flexo do tabuleiro, reduzindo-se deste modo a parcela de carga resistida pelos cabos.
32
No entanto, qualquer transferncia de carga dos cabos para o tabuleiro, reduz a
eficincia global do sistema (MENN, 1990).
Um outro aspecto importante na definio da configurao longitudinal dos
estais a deformao do tabuleiro. Em pontes de sees transversais muito esbeltas, ela
depende principalmente do alongamento dos estais e do cabo de ancoragem, que
responsvel por uma parcela significativa desse valor.
Em pontes com vos muito extensos, pode ocorrer excessiva curvatura dos
estais, que reduzido dispondo-se cabos secundrios que os interceptam a ngulos de
90 graus. Alm deste benefcio, eles equalizam a alterao de configurao dos estais,
garantindo desta forma uma rigidez axial mais uniforme entre cabos adjacentes. Outra
vantagem a melhoria das propriedades dinmicas do sistema de cabos, uma vez que
oscilaes de estais independentes so eliminadas e a oscilao de todo o sistema mais
difcil de ser desenvolvida.
Uma das maiores dificuldades na adoo de um sistema de cabos em leque est
na construo do topo da torre de modo a garantir a convergncia de todos os cabos.
Sob o ponto de vista prtico, tal convergncia impossvel de ser obtida sem uma sela
ou uma certa disperso das cabeas de ancoragem. Alm disso, essa regio possui uma
grande concentrao de tenses e s pode ser construda por mtodos que em geral so
complicados, custosos e pouco elegantes (WALTHER, 1985).
Desta dificuldade surgiu o sistema em semi-harpa, que uma soluo
intermediria entre os dois extremos: sistema em harpa e sistema em leque, numa
tentativa de combinar as vantagens de cada um deles e evitar suas desvantagens. Neste
sistema, as ancoragens no topo da torre so dispersas em um certo trecho e em geral a
inclinao dos cabos sempre maior do que no caso das pontes em harpa.
33
34
Figura 2.23: Foras atuantes em uma torre engastada ao tabuleiro de um sistema auto-ancorado:
(a) Carregamento simtrico
(b) Carregamento assimtrico e representao do diagrama de momentos fletores
(GIMSING, 1983).
Conforme o diagrama de momentos fletores apresentado na Figura 2.23-b, a
configurao em A uma soluo tima, uma vez que os momentos fletores que atuam
no conjunto todo so resistidos por foras normais em cada um dos mastros da torre.
Alm disso, o formato triangular garante o crescimento do brao de alavanca entre os
mastros no trecho em que o momento fletor crescente, assim como o brao mximo
atingido quando o momento fletor mximo (Figura 2.24).
35
longo de toda a extenso da ponte, sem o surgimento de tenses elevadas causadas por
deformaes impostas.
No entanto, se grandes deslocamentos horizontais forem esperados, apoios
horizontais mveis devem ser dispostos entre o tabuleiro e as pernas verticais da parte
inferior da torre, mantendo-se sempre a ligao horizontal entre a parte superior da
torre e o tabuleiro. De fato, se os deslocamentos realmente forem muito grandes, devese prover apoios flexveis para limit-los a valores admissveis.
Um parmetro importante no dimensionamento de torres na forma de A o
valor ap (distncia entre os mastros), indicado na Figura 2.24.
Essa dimenso pode ser escolhida a fim de se evitar esforos de trao na
ligao das torres com a infraestrutura, no entanto deve-se ter em mente que deste
modo pode-se exigir larguras exageradas para os elementos da fundao.
Alm disso, deve-se respeitar os requerimentos de vos mnimos. vlido
ressaltar tambm, que de modo geral a rigidez da estrutura aumenta com o acrscimo do
valor ap.
2.1.3 Configurao transversal
36
No entanto, importante ressaltar que este sistema estrutural no deve ser
totalmente excludo das alternativas de projeto, uma vez que pode ser mais atrativo se
forem considerados todos os fatores intervenientes, como por exemplo: a reduo do
nmero de ancoragens e estais; e a limitao da variao de tenses nos estais, uma vez
que a grande rigidez toro do tabuleiro garante uma melhor distribuio de cargas
concentradas entre os cabos (WALTHER, 1985).
Na Figura 2.25 mostra-se uma seo com um nico plano de cabos. A
configurao celular confere ao tabuleiro grande rigidez toro para que ele resista por
si s aos momentos torsores atuantes, alm disso, importante notar que so
necessrias peas inclinadas para equilbrio das foras introduzidas pelos estais no centro
da seo.
Figura 2.25: Seo transversal da Ponte Socorridos (vo central de 106 m, 1993), em Portugal.
Medidas indicadas em metros.(REIS; PEREIRA, 1994)
Figura 2.26: Equilbrio do momento torsor, causado pela fora P, atravs dos dois planos de cabos
(GIMSING, 1983).
37
No entanto, no caso de momentos torsores elevados recomendvel a
utilizao conjunta de dois planos de cabos e sees transversais de considervel rigidez
toro, a fim de se reduzir a variao de fora nos estais pela melhor distribuio de
esforos, evitando-se assim graves problemas de fadiga (Figura 2.27).
A suspenso lateral introduz momentos fletores transversais com valor
mximo no centro da seo e esforos cortantes e foras de ancoragem mximas nos
pontos extremos. Nesta regio extrema deve-se ter grande cuidado no detalhamento das
ancoragens, uma vez que estas podem interferir com a ancoragem de uma eventual
protenso transversal.
Figura 2.27: Equilbrio do momento torsor, causado pela fora P, em parte pelos dois planos de cabos e
em parte pela rigidez toro do tabuleiro (GIMSING, 1983).
Em pontes com tabuleiros muito largos e carga de trfego elevada, os
momentos fletores transversais podem ser maiores que os longitudinais. Neste caso
possvel a utilizao de trs planos de cabos. Deste modo, o mximo momento fletor
transversal reduzido por um fator de 4 e sua integral por um fator de 8 se comparado
ao sistema com dois planos de cabos (WALTHER, 1985).
Sistemas com planos de cabos inclinados, ligados extremidade do tabuleiro e
que convergem para o topo de uma torre na forma de A, oferecem eficiente suporte
vertical e toro para o conjunto. importante notar que a aplicao dessa
configurao para pontes de pequeno e mdio porte exige uma grande inclinao do
plano de cabos e portanto, pode-se ter srios problemas com relao ao gabarito livre
necessrio para o trfego.
38
2.1.4 Sistema de cabos sob carregamento lateral
Na anlise de pontes estaiadas considerando-se o efeito de segunda ordem,
leva-se em conta o efeito favorvel gerado pela deformao transversal do tabuleiro na
resistncia s solicitaes do vento lateral, dependendo das condies de vinculao
externa do sistema de cabos (MULLER, 1994).
Para carregamentos atuando no plano definido pelos cabos, as foras
resultantes nos mesmos sempre coincidem com suas tangentes. No entanto, quando
atuam aes perpendiculares a este plano, como o vento por exemplo, o deslocamento
do sistema de cabos pode criar configuraes resistentes para esta solicitao.
Simplificadamente, ser considerada inicialmente uma ponte auto-ancorada
com apenas um par de estais partindo de cada torre, suficientemente rgida para
desprezarmos seu deslocamento. Para que somente a contribuio do sistema de cabos
no equilbrio dos esforos de vento lateral seja avaliada, o tabuleiro ser considerado
como um conjunto de barras biarticuladas, desprezando-se portanto sua rigidez flexo
horizontal.
Sob efeito do carregamento lateral, o tabuleiro assume uma nova configurao
de equilbrio, conforme indicado nas Figuras 2.28-a e 2.28-b. A fora normal F no estai
do vo central pode ser projetada no plano horizontal, dando origem fora C.
(Figura 2.28-b). Fica claro portanto, que a fora horizontal C possui uma componente
transversal R (Figura 2.28-a) de sentido oposto aos esforos do vento transversal.
No entanto, para pontes auto-ancoradas, um efeito neutralizador desta fora R
estabilizante aparece no tabuleiro: a fora horizontal C equilibrada por tenses de
compresso no tabuleiro (com resultante N), que surgem na linha AB indicada na Figura
2.28-b, anulando-a portanto.
O equilbrio no ponto A mantido pela introduo de uma fora RT pela torre,
admitida vinculada transversalmente ao tabuleiro. Da mesma forma, surge no topo da
torre uma fora RC resultante da diferena entre as componentes transversais das foras
normais F e F* entre os estais dos vos lateral e central (Figura 2.28-c).
Conclui-se que neste caso, o tabuleiro deve resistir por si mesmo aos esforos
do vento transversal, j que a componente favorvel R foi anulada pelas tenses de
compresso do tabuleiro. Neste caso, fundamental a utilizao de um tabuleiro com
39
resistncia flexo horizontal para transmisso dos esforos de vento aos apoios laterais
externos.
(a)
RC
N*
C
N*
C
RT
RT
(b)
(c)
Figura 2.28: Sistema de cabos auto-ancorado: (a) perspectiva, (b) detalhe em planta do tabuleiro, (c)
detalhe da torre. Configurao deformada do tabuleiro em azul.
(a)
RC
T
R
(b)
(c)
Figura 2.29: Sistema de cabos externamente ancorado: (a) perspectiva, (b) detalhe em planta do
tabuleiro, (c) detalhe da torre. Configurao deformada do tabuleiro em azul.
40
No caso de pontes externamente ancoradas, a situao muito mais favorvel.
No sistema externamente ancorado e com tabuleiro livre para deslocamentos
horizontais da Figura 2.29, a regio central est sujeita a um esforo normal de trao T
que no anula a componente estabilizante R, cujo sentido sentido de atuao oposto
ao do vento transversal.
Portanto, conclui-se que os sistemas de cabos externamente ancorados
auxiliam o tabuleiro a resistir aos carregamentos laterais, o que no ocorre no caso dos
sistemas auto-ancorados. GIMSING (1983) sugere que em pontes com sistemas de
cabos externamente ancorados, o tabuleiro sujeito a carregamento transversal seja
analisado simplificadamente por uma viga contnua com apoios horizontais elsticos e
apoios fixos nos extremos e nas torres (se existir vinculao horizontal entre estes)
(Figura 2.30). Se a rigidez flexo horizontal do tabuleiro for desprezvel, ele ir se
deslocar lateralmente at que o equilbrio seja atingido inteiramente pela componente
transversal da fora nos cabos.
Figura 2.30: Suporte lateral oferecido por um sistema de cabos externamente ancorado substitudo por
uma viga contnua sobre apoios elsticos (GIMSING, 1983).
Portanto, pode-se assumir de modo simplificado, que os estais representam um
apoio elstico contnuo caracterizado pela constante (rigidez por unidade de
comprimento), definida por (Figura 2.30):
=
w
h
41
Onde:
w = carga vertical por unidade de comprimento
h = altura do sistema de cabos
Deve-se notar que o deslocamento transversal depende portanto da altura da
torre, fator que deve ser levado em conta na fase de concepo.
Em estruturas reais, onde o tabuleiro apresenta rigidez flexo horizontal, com
sistemas de cabos externamente ancorados, a ao do vento transversal ser equilibrada
em parte pela flexo horizontal do tabuleiro e em parte pelo sistema de cabos.
Para que o tabuleiro resista aos esforos de flexo horizontal de modo mais
eficiente desejvel que ele seja contnuo, a fim de que os valores de momentos fletores
causados pela flexo horizontal sejam inferiores se comparados ao de uma ponte com
juntas nos pilares ou no meio do vo.
No entanto, em sistemas externamente ancorados, os benefcios da utilizao
de um tabuleiro contnuo so menores se comparados ao de um sistema auto-ancorado,
onde todo o esforo lateral resistido por flexo horizontal. Em sistemas externamente
ancorados, uma grande parte das cargas laterais equilibrada pelo deslocamento do
sistema de cabos, deste modo, a mudana de um tabuleiro simplesmente apoiado para
um tabuleiro contnuo reduz os deslocamentos laterais e conseqentemente as foras
estabilizantes geradas pelos sistemas de cabos.
importante ressaltar que neste estudo foi considerada apenas a atuao de
carregamentos laterais no tabuleiro, mas de fato esta solicitao atua tambm no plano
de cabos. O estai sujeito carga lateral de vento e carga vertical de peso prprio
assume uma catenria capaz de garantir uma configurao de equilbrio e transfere estes
esforos para os pontos de ancoragem na torre e no tabuleiro.
42
2.2 Tabuleiro
2.2.1 Interao com o sistema de cabos
2.2.1.1 Introduo
Em pontes convencionais, as cargas atuantes nas vigas longitudinais so
transferidas diretamente para os apoios, resultando em importantes esforos de flexo
no tabuleiro. J nas pontes estaiadas, o tabuleiro atua principalmente na transferncia
local de cargas entre seus pontos de aplicao e os pontos de suporte dos estais. Deste
modo, os esforos de flexo no so elevados quando os cabos forem pouco espaados,
o que reduz a necessidade de sees do tabuleiro com elevada rigidez flexo. A anlise
do diagrama de momentos fletores para este sistema estrutural (Figura 2.31), permite
comparar o tabuleiro de uma ponte estaiada a uma viga sobre apoios elsticos, como
ser demonstrado no item 3.2.2.
Figura 2.31: Comparao entre os diagramas de momentos fletores para cargas de peso prprio de uma
ponte em viga e de uma estaiada.
No entanto, nas pontes estaiadas o tabuleiro passa a desempenhar outras
funes, uma vez que ele tambm responsvel pela transmisso da componente
horizontal de fora nos cabos.
43
tabuleiro e portanto este deve possuir rigidez flexo suficiente para transmitir as
solicitaes a estes apoios, isto , entre os pontos de ancoragem.
(b)
exemplo no caso do sistema em harpa com torre esbelta, o tabuleiro exerce uma
participao fundamental na garantia do equilbrio global da estrutura. Neste caso, ele
deve garantir a transferncia de cargas no apenas entre os apoios intermedirios,
representados pelos estais, mas entre os apoios principais, que so os pilares.
(c)
44
2.2.2 Condies de vinculao
O tabuleiro contribui de diversas formas para o equilbrio das componentes
horizontais de foras nos cabos, que dependem das condies de vinculaes externas.
Os sistemas representados na Figura 2.32 so exemplos representativos de
como
equilbrio frente
solicitaes
horizontais
pode
ser
atingido
(GIMSING, 1983).
45
No entanto, para vos muito grandes o sistema C passa a apresentar grande
economia na superestrutura tornando-o mais competitivo.
Figura 2.33: Esforos normais nos vos centrais dos tabuleiros dos sistemas indicados na Figura 2.32.
Em sistemas auto-ancorados, como o sistema B, pode-se dispor uma junta de
expanso no meio do vo, onde o esforo normal nulo. No entanto, essa junta
prejudicial sob o ponto de vista de resistncia atuao dos esforos de vento
transversal, uma vez que cria grandes balanos no tabuleiro (LEONHARDT, 1974),
como ressaltado no item 2.1.4.
No existem problemas com relao continuidade de estruturas simtricas se
apoios fixos na direo longitudinal forem evitados, de modo que o ponto de
deslocamento longitudinal nulo permanea na seo central. Esforos longitudinais de
frenao e do vento podem ser resistidos pelo sistema de cabos e transferidos para a
torre, enquanto movimentos excessivos so restringidos por meio de aparelhos de apoio
flexveis dispostos nas extremidades da estrutura (LEONHARDT, 1974).
46
O mais usual tem sido a adoo de um tabuleiro contnuo com todos os apoios
mveis, ou com um apoio fixo e trs mveis, conforme representado na Figura 2.34. No
primeiro caso a restrio longitudinal inteiramente estabelecida pelo sistema de cabos,
que transfere os esforos para a torre (GIMSING, 1983).
47
Em sistemas onde o tabuleiro responsvel pelo equilbrio dos esforos de
toro, a vinculao com a torre pode ser feita conforme indicado na Figura 2.35. Mais
uma vez vlido ressaltar a importncia da viso global no processo de concepo, uma
vez que necessrio avaliar at que ponto a desvinculao vertical entre o tabuleiro e a
torre vlida, ao passo que neste caso por exemplo cria conexes muito mais
complexas.
Figura 2.35: Conexo entre tabuleiro e torre capaz de transmitir foras laterais e momento torsores
(GIMSING, 1983).
usual tambm adotar sistemas em que as torres so interrompidas e
engastadas no tabuleiro e so dispostos aparelhos de apoio entre ele e os pilares. Neste
caso, apenas um destes apoios deve ser fixo, em geral o da torre de fundao menos
profunda, e os demais mveis. Em pontes com pilares muito altos, a flexibilidade da
estrutura j suficiente para permitir os movimentos causados pelas deformaes
impostas, sem a necessidade de utilizar-se aparelhos de apoio.
Um cuidado muito importante na concepo de pontes estaiadas o
dimensionamento da ligao entre o tabuleiro e o pilar extremo trao pela criao de
conexes especiais. Esta solicitao pode ser reduzida pela transferncia da reao de
peso prprio da laje de aproximao. Em estruturas com vo lateral muito menor que
metade do vo central e conseqentemente com estais de ancoragem muito inclinados
em relao ao tabuleiro, so necessrios contra-pesos para reduo dos elevados
esforos
de
trao, um
(WALTHER, 1985).
exemplo
48
2.2.3 Sees transversais
A escolha do material do tabuleiro exerce grande influncia no mtodo
construtivo e no custo total da obra, alm disso o peso prprio da seo tem efeitos
diretos na capacidade requerida para os estais, torres e fundaes.
Como em todo sistema estrutural, a opo entre sees de ao, concreto ou
mistas no deve levar em conta apenas a comparao entre o custo do tabuleiro para
cada escolha, mas tambm as conseqncias no dimensionamento de todos os outros
elementos estruturais.
As pontes das geraes modernas tm sido construdas de modo que a laje atue
integrada s vigas longitudinais, auxiliando no equilbrio dos elevados esforos normais
introduzidos pelos estais (Figura 2.36). Em estruturas de concreto, a armadura
longitudinal da laje disposta entre as vigas auxilia no equilbrio das foras normais e na
reduo das deformaes por fluncia (LEONHARDT, 1974). Em estruturas metlicas
a laje ortotrpica com enrijecedores longitudinais uma soluo possvel.
(a) Seo antiga: todas as partes atuam separadamente
laje
enrijecedores
transversina
longarina
Figura 2.36: Configuraes possveis para o tabuleiro: seo antiga (a) e atual (b)
(LEONHARDT, 1974).
2.2.3.1 Tabuleiros de ao
A grande vantagem na utilizao de tabuleiros de ao est na reduo do peso
prprio da estrutura, o que traz conseqncias para o dimensionamento de todos os
49
outros elementos estruturais, como torres, estais, pilares e fundaes. No entanto, os
custos do ao e da construo so bem superiores ao de uma estrutura em concreto.
Para pontes de pequenos e mdios vos, onde os estais representam apenas
cerca de 10 a 20 % do custo total, a utilizao de sees de ao no representa, por
exemplo, grande economia para os estais. Alm disso, agrava-se o problema de fadiga
nos cabos, pelo aumento da relao q/g (carga varivel/carga permanente). No entanto,
para pontes com vos muito grandes, o elevado peso prprio passa a ser uma
preocupao fundamental e a utilizao de sees de ao torna-se muito atrativa
(WALTHER, 1985).
A laje de um tabuleiro em ao geralmente constituda por uma chapa de ao
(tipicamente de 12 mm) com enrijecedores longitudinais de seo aberta ou fechada, que
so suportados por vigas transversais (Figura 2.36-b). Pode-se utilizar estas chapas
ortotrpicas apenas na laje e os outros elementos projetados com chapas macias ou
trelias, como por exemplo foi empregado na Ponte sobre o Rio Paran, na Argentina.
50
Na Figura 2.37 apresenta-se um exemplo de seo de concreto constituda de
duas vigas longitudinais e transversinas.
eixo dos
estais
transversina
longarina
Figura 2.37: Seo transversal de concreto da Ponte Quetzalapa (vo central de 213 m, 1993), no
Mxico. Medidas indicadas em metros. (REVELO; GUILLEN; CHAUVIN, 1993)
51
2.2.4 Configurao da seo transversal
Um dos aspectos mais importantes na definio da seo transversal a rigidez
toro necessria para garantia do equilbrio global do sistema.
Se a seo transversal aberta, conforme representado nas Figuras 2.38-a e
2.38-c necessrio que o sistema de cabos oferea rigidez toro. No caso de sees
celulares (Figura 2.38-b) ou sees fechadas por trelias (Figura 2.38-d), o prprio
tabuleiro capaz de resistir aos esforos de toro.
Figura 2.38: Quatro configuraes bsicas para a seo transversal (GIMSING, 1983).
Um exemplo de seo aberta em concreto que tem sido muito utilizada
recentemente est apresentado na Figura 2.39. Nesta configurao, as vigas longitudinais
so posicionadas diretamente abaixo dos planos de cabos de modo a facilitar a
ancoragem dos estais. So embutidas bainhas nas vigas, pelas quais passam os cabos que
so ancorados na face inferior. Para auxiliar no suporte da laje, so dispostas
transversinas entre as vigas, que podem ser metlicas para reduo do peso prprio da
estrutura.
Figura 2.39: Seo transversal de concreto com configurao aberta (GIMSING, 1983).
52
No caso de sees celulares, trs configuraes bsicas podem ser encontradas
(GIMSING, 1983). A Figura 2.40-a apresenta uma seo celular retangular, com
balanos apoiados em peas inclinadas ligadas laje inferior da clula. usual dispor-se
uma viga longitudinal secundria nos pontos em que as peas inclinadas interceptam as
vigas da laje.
A aplicao de uma seo trapezoidal permite um suporte mais eficiente das
vigas da laje, dispensando a utilizao de peas inclinadas e alm disso, fornece seo
uma configurao com melhores propriedades aerodinmicas (Figura 2.40-b). Nesta
seo, as excitaes por desprendimentos de vrtices de Von-Karmann so reduzidas,
assim como os carregamentos aerodinmicos com amortecimento equivalente muito
pequeno ou negativo.
Figura 2.40: Configuraes bsicas para as sees transversais do tabuleiro (GIMSING, 1983).
Na Ponte Faro, na Dinamarca, utilizou-se uma seo trapezoidal mas foram
eliminados os balanos da laje. A principal razo disto foi garantir que todos os
enrijecedores e diafragmas permanecessem no interior da seo onde a proteo
corroso foi garantida pela desumidificao do ar (Figura 2.41).
53
Uma outra seo transversal que deve ser citada a da Ponte Brotonne, na
Frana. Neste caso, o tabuleiro constitudo de uma nica clula e para transferir os
esforos entre as vigas e o sistema de cabos central foram dispostas duas peas
inclinadas, conforme representado na Figura 2.42. Essas peas tambm so necessrias
nos trs casos indicados na Figura 2.40, se no forem previstas transversinas robustas.
54
caso deve-se garantir apenas a colocao de diafragmas no interior da clula nas sees
de ancoragem dos cabos.
Figura 2.43: Sees transversais bsicas para tabuleiros com rigidez toro e dois planos de cabos
(GIMSING, 1983).
Portanto, vlido observar que quando os planos de cabos esto localizados
distantes das vigas longitudinais, a transmisso de cargas destas vigas para os cabos
feita atravs de vigas transversais de ancoragem.
importante ressaltar que quanto maior o espaamento longitudinal entre os
cabos, maior a rigidez e resistncia requerida para estas vigas de ancoragem, pois o
esforo a ser transferido maior. No caso de pontes de mltiplos estais, como o
nmero necessrio de vigas de ancoragem alto passa a ser fundamental o
posicionamento das vigas longitudinais junto aos planos de cabos.
As sees com vigas em trelia foram utilizadas durante muito tempo, uma vez
que oferecem grande rigidez toro e flexo, necessrias para atender aos requisitos
de concepo das pontes da primeira gerao, conforme explicitado no item 1.2.
Atualmente, elas tm sido aplicadas principalmente no caso de pontes com trfego em
dois nveis diferentes.
Trs configuraes bsicas esto ilustradas na Figura 2.44. No esquema
estrutural da Figura 2.44-a, o trfego atua apenas no nvel superior e a laje suportada
por vigas transversais conectadas s trelias longitudinais. Para assegurar a transmisso
de momentos torsores pode-se utilizar peas inclinadas conforme representado pelas
linhas tracejadas. Em sees muito largas vantajoso substituir as vigas transversais por
55
trelias de mesma altura das trelias longitudinais, que transferem os esforos
provenientes da laje e garantem grande rigidez toro (Figura 2.44-b). Em pontes com
trfego nos dois nveis, as lajes devem ser conectadas s faces superior e inferior das
trelias longitudinais (Figura 2.44-c). Neste caso no se pode dispor de peas inclinadas
e a rigidez toro do tabuleiro deve ser garantida pela seo transversal constituda
pelas lajes e pelas peas verticais das trelias longitudinais, formando um quadro.
Figura 2.44: Sees transversais bsicas para sees com vigas longitudinais em trelia
(GIMSING, 1983).
2.3 Torre
Como ocorre com qualquer outro componente de um sistema estrutural, o
comportamento da torre depende de sua interao com todos os demais elementos,
como por exemplo: conexo com o tabuleiro e com o sistema de cabos e condies de
vinculao externa de toda a estrutura. Deste modo, critrios especficos de anlise
estrutural devem ser utilizados para que sejam corretamente consideradas todas as
interaes prprias deste sistema estrutural.
2.3.1 Comportamento na direo longitudinal
56
No caso de sistemas de cabos em harpa, que so sistemas instveis, as cargas
assimtricas entre os vos central e lateral podem ser equilibradas pela flexo
longitudinal da torre ou do tabuleiro, conforme apresentado no item 2.1.2.1. No
entanto, a fim de se reduzir a deformabilidade do tabuleiro, deve-se prover a torre de
elevada rigidez longitudinal flexo, para que possa resistir aos elevados momentos
fletores provenientes de cargas assimtricas.
Por outro lado, se a rigidez do tabuleiro for elevada, a torre tem uma funo
insignificante na garantia da estabilidade longitudinal global. Neste caso, pode-se adotar
apoios mveis nas conexes entre os estais e a torre, a fim de eliminar-se totalmente a
transmisso de foras horizontais entre estes elementos, mas sempre tendo-se em mente
que a eficincia global do sistema assim reduzida.
Nas estruturas com sistemas de cabos em leque os estais de ancoragem
conferem ao sistema grande rigidez longitudinal, uma vez que criam apoios elsticos
para o topo da torre. Os momentos fletores longitudinais nela atuantes so reduzidos j
que grande parte dos esforos horizontais desequilibrados transferida diretamente ao
cabo de ancoragem. Neste caso, a rigidez longitudinal das torres tem pequena influncia
no comportamento estrutural do conjunto e suas sees transversais so definidas
principalmente pelas exigncias de estabilidade transversal, inclusive na fase construtiva.
Em sistemas de cabos em harpa modificado, o equilbrio de cargas assimtricas
ocorre por flexo da torre ou do tabuleiro como no caso dos sistemas em harpa.
Portanto, a definio da rigidez longitudinal da torre depende basicamente do
sistema estrutural adotado, no qual a configurao do sistema de cabos e a rigidez do
tabuleiro exercem grande influncia.
57
Para sistemas com um mastro central existem duas solues bsicas. A
primeira consiste em engastar a torre ao tabuleiro e garantir a transferncia das tenses
normais da torre para o pilar por meio de uma conexo livre rotao posicionada sob
o tabuleiro (Figura 2.45-a). O engastamento entre a torre e o tabuleiro feito atravs de
uma rgida viga transversal com apoios em suas extremidades, necessrios para
equilbrio dos momentos causados pelas cargas transversais atuantes na torre e dos
momentos torsores atuantes no prprio tabuleiro.
Figura 2.45: Duas condies de vinculao possveis para a torre suportando um sistema de cabos
central (GIMSING,1983).
A segunda possibilidade consiste em garantir a estabilidade da torre por meio
do seu engastamento ao pilar (mantendo-a desvinculada do tabuleiro), deste modo os
apoios presentes no tabuleiro so responsveis apenas pelo equilbrio de momentos
torsores e demais esforos nele atuantes (Figura 2.45-b).
Para sistemas com dois mastros essas duas condies de configurao tambm
so possveis, conforme apresentado na Figura 2.46.
Figura 2.46: Duas condies de vinculao possveis para torres com dois mastros (GIMSING, 1983)
58
2.3.2 Configurao transversal
Figura 2.47: Torre com configurao Y invertido, que suporta um plano de cabos central
(WALTHER, 1985).
Uma alternativa pouco utilizada, mas perfeitamente vivel a aplicao de dois
planos inclinados de cabos com uma torre de mastro nico, conforme representado na
Figura 2.48. Neste caso, a estabilidade transversal garantida pelos cabos de ancoragem
e a rigidez transversal da torre pode ser mantida baixa.
Figura 2.48: Torre de mastro nico e dois planos de cabos inclinados (GIMSING, 1983).
59
Figura 2.50: Tabuleiro com viga descontnua na interseco com a torre (GIMSING, 1983).
60
Figura 2.51: Tabuleiro contnuo com manuteno de alinhamento entre os eixos dos mastros
e os planos de cabos (Steyregger Bridge).
Para reduo da largura da seo transversal do tabuleiro pode-se adotar planos
de cabos inclinados, conforme representado na Figura 2.49-b. A fim de se eliminar os
problemas de flexo transversal da torre resultantes desta configurao usual utilizar-se
vigas de travamento (Figura 2.49-c). Estas vigas tambm podem estar presentes abaixo
do tabuleiro, quando forem construdas torres elevadas diretamente vinculadas s
fundaes.
Em pontes com largura do tabuleiro superior distncia entre os planos de
cabos (por exemplo, no caso de pontes com passagem para pedestres na regio externa
aos cabos) pode-se utilizar a inclinao dos mastros para aumento do vo livre
transversal na altura do tabuleiro (Figura 2.49-d). Em estruturas com sistemas de cabos
em harpa ou leque modificado recomendada a utilizao da configurao representada
na Figura 2.52, para evitar a ligao dos estais no trecho inclinado do mastro.
Figura 2.52: Torre suportando um sistema de cabos em harpa modificado (GIMSING, 1983).
61
Em estruturas de grandes vos e conseqentemente com altas torres, possvel
utilizar a configurao em A ou diamante, de modo que a moderada inclinao dos
mastros atenda aos requisitos de desobstruo passagem de veculos (Figuras 2.49-d e
2.49-e respectivamente). Alm disto, quando as inclinaes dos mastros so muito
acentuadas, o aumento de custo se comparado configurao com torres verticais pode
tornar esta alternativa invivel, exceto quando existir grande contribuio devido ao
acrscimo de estabilidade do sistema.
A combinao de uma torre na forma de A com dois planos de cabos
inclinados oferece grande rigidez atuao de cargas assimtricas. Nos dois esquemas
simplificados da Figura 2.53 esta diferena mostra-se clara. Na Figura 2.53-a tem-se uma
torre com dois mastros verticais e dois planos de cabos verticais. Neste caso, o
deslocamento vertical no ponto de aplicao da carga vertical ser devido
principalmente ao alongamento dos cabos AB e BC. Se o tabuleiro possuir baixa rigidez
toro nenhum deslocamento ocorrer no plano de cabos descarregado.
C'
B
D'
A'
D
(a)
C'
B
D'
A'
1/4
C
D
3/4
(b)
Figura 2.53: Comparao entre flechas do tabuleiro em um sistema com dois planos de cabos e torres
verticais (a) e outro com dois planos de cabos inclinados e torre na forma de A (b).
62
Na Figura 2.53-b, a torre possui forma de A e dois planos de cabos inclinados.
Nesta configurao o deslocamento do topo da torre (ponto B) depende dos
alongamentos dos cabos BC e BC e conseqentemente o deslocamento vertical no
ponto de aplicao de carga ser menor do que no sistema com torre em prtico. Alm
disso, o ponto A passar a apresentar deslocamentos devido ao deslocamento
longitudinal do ponto B (GIMSING, 1983).
Comportamento similar encontrado em torres com dois mastros conectados
por uma viga de travamento bastante rgida. Nesta configurao uma parcela da fora
horizontal Hp pode ser transferida pela viga transversal e equilibrada pelo outro plano de
cabos, induzindo momentos torsores nos mastros, que devem ser considerados no seu
dimensionamento (Figura 2.54).
Figura 2.54: Distribuio da fora horizontal Hp entre os dois planos de cabos (GIMSING, 1983).
Portanto, conclui-se que tanto no caso de torres em forma de A como em
torres na forma de prtico, os deslocamentos de toro so reduzidos se comparados s
torres com mastros independentes. Como conseqncia, melhora-se muito o
comportamento dinmico. As freqncias prprias de toro aumentam e reduzem-se
as possibilidades de acoplamento de modos, presentes em instabilidades aerodinmicas
como flutter.
Torres muito altas em A podem levar adoo de uma configurao diamante
conforme a representada na Figura 2.55-c, para reduo da largura do pilar. No entanto,
com isto aumenta-se a rigidez flexo necessria para a torre, uma vez que sua
inclinao desfavorvel e conseqentemente os momentos fletores e deslocamentos
so superiores se comparados s solues apresentadas nas Figuras 2.55-a e 2.55-b.
63
Figura 2.55: Momentos fletores e deformaes dos trs tipos de torres indicadas. (GIMSING, 1983).
2.3.3 Seo transversal
A definio da seo transversal da torre depende principalmente da fora
normal que a solicita, uma vez que esta a ao predominante.
Apesar do maior peso prprio do concreto, diversos fatores influenciam na
escolha da utilizao de concreto ou ao para a seo transversal, tais como: condies
do solo, velocidade de iamento, estabilidade da fase construtiva, disponibilidade de
material e mo de obra.
usual a utilizao de sees na configurao de caixo, onde as paredes so
constitudas de chapas de ao (com espessuras que podem variar de 25 mm a valores
superiores a 100 mm). Devido s elevadas tenses de compresso so dispostos
enrijecedores longitudinais espaados de 30 a 40 vezes a espessura da placa. Para
suporte destes enrijecedores so instalados diafragmas internos seo, cuja principal
funo garantir a estabilidade, uma vez que os esforos de toro so de modo geral
pouco significativos (Figura 2.56).
64
Figura 2.57: Torre em concreto da Ponte de Baytown (vo central de 381 m, 1995), nos Estados
Unidos (SVENSSON; LOVETT, 1994).
65
CAPTULO 3
MODELOS SIMPLIFICADOS PARA CONCEPO
PRELIMINAR
66
alongamento aplicado aos estais, os esforos devidos s cargas permanentes podem ser
alterados at que se obtenha sua distribuio mais favorvel.
Figura 3.1: Fluxograma simplificado do projeto de uma ponte estaiada (WALTHER, 1985).
Na Figura 3.1 verifica-se um fluxograma simplificado do projeto de uma ponte
estaiada. Na primeira etapa so definidas as caractersticas geomtricas de toda a
estrutura, ou seja, a proporo entre os vos laterais e o central, as condies de
vinculao, as sees transversais para a torre e o tabuleiro, o nmero de planos de
estais e seu arranjo. Nesta fase fundamental que o projetista tenha conhecimento da
influncia das diversas propriedades estruturais no comportamento global do sistema. A
etapa seguinte consiste na definio da rea dos estais e do seu pr-alongamento, atravs
de mtodos simplificados. A partir da definio inicial da estrutura completa, pode-se
proceder anlise esttica, calculando-se os esforos solicitantes e as deformaes.
nesta etapa que o pr-alongamento inicial dos estais deve ser alterado para obteno de
67
flechas nulas no tabuleiro para efeito de carga permanente, ou at mesmo
estabelecimento de uma contra-flecha inicial. A seguir as sees so checadas e se
necessrio so estabelecidas novas modificaes no pr-alongamento inicial dos estais.
Finalmente feita a anlise dinmica e das freqncias naturais, assim como a checagem
das fases construtivas.
No caso de pontes construdas pelo mtodo dos balanos sucessivos, muito
importante a verificao das fases construtivas. Os alongamentos axiais dos cabos sob
efeito das cargas permanentes so anulados pelo efeito da protenso, que aplicada aos
estais medida que as aduelas vo sendo posicionadas. Deste modo, a protenso de um
estai tem efeito sobre as tenses e deformaes do trecho j construdo e dos cabos j
ancorados. Alm disso, a adio de uma nova aduela modifica a estrutura a cada nova
etapa e conseqentemente a distribuio de tenses.
68
O dimensionamento final tambm pode ser feito por meio de modelos planos
quando a flexo transversal da torre desprezvel. Neste caso, a flexo transversal do
tabuleiro pode ser determinada por mtodos tradicionais (tabelas, superfcies de
influncia, etc).
69
Para efeito de carga varivel, o comportamento do tabuleiro est sujeito s
deformaes axiais dos estais, deste modo um modelo mais representativo do
comportamento fsico o de um tabuleiro sobre apoios flexveis, onde cada estai pode
ser representado por uma mola de rigidez equivalente. Alm das deformaes dos estais
sob efeito da carga vertical no tabuleiro deve-se considerar que as torres, vinculadas
elasticamente pelos estais, fletem e por compatibilidade aumentam os deslocamentos
verificados no tabuleiro, causando alongamentos ou encurtamentos dos cabos.
Os deslocamentos verticais causados pelas cargas variveis devem ser
adicionados aos obtidos para efeito de carga permanente, assim como os respectivos
momentos fletores.
Um aspecto importante a ser observado a introduo de tenses normais no
tabuleiro pelos estais, que consideradas conjuntamente com os deslocamentos verticais
causam efeitos de segunda ordem significativos. Esses efeitos foram desprezados nos
modelos de viga sobre apoios elsticos aqui discutidos.
Com base neste comportamento, pode-se citar dois modelos simplificados para
anlise do tabuleiro.
O primeiro representa o tabuleiro por uma viga sobre apoios elsticos, uma vez
que considera a hiptese de que no ocorrem deformaes no plano da seo
transversal.
No segundo modelo, prope-se a substituio da viga por uma placa sobre
apoios flexveis, de modo que o caminhamento transversal de carga possa ser
considerado. Este modelo representa de forma mais precisa o comportamento de
tabuleiros com sees deformveis e suspenso lateral.
Neste trabalho, sero deduzidas as expresses analticas que representam o
primeiro modelo apenas, cabendo a trabalhos futuros a deduo das expresses para o
segundo caso.
vlido ressaltar, que no caso de estruturas estveis de primeira ordem,
modelos planos de barras com tabuleiro todo articulado no encontro com cada um dos
estais permitem uma boa avaliao do comportamento da estrutura. o caso, por
exemplo, de uma obra com plano central de cabos em leque, auto-ancorado. Esse
70
modelo resulta isosttico e fornece uma viso geral muito clara do comportamento da
estrutura.
3.2.2 Tabuleiro representado por uma viga sobre apoios elsticos
Neste modelo ser considerada a hiptese de que no ocorrem deformaes
no plano da seo transversal, de modo que pode-se utilizar um modelo plano, no qual
o tabuleiro longitudinalmente representado por uma viga.
y
.A
dx
ds
Detalhe 1
l
V
N
H
f
Detalhe 1
71
q.l 2
f =
8.H
(3.1)
q = .A
(3.2)
Onde:
(ds ) =
(3.3)
dx
cos
(3.4)
N=
H
cos
(3.5)
Onde:
= ngulo entre o eixo da configurao deformada e indeformada do elemento
infinitesimal ds em anlise (Figura 3.2 Detalhe 1).
Deste modo, tem-se:
H
H
dx =
.(1 + tg 2 )dx
2
E. A
E. A. cos
(3.6)
dy
, onde o eixo y est
dx
(dx) =
s = (ds )
0
(3.7)
72
Ou, em funo de x:
l
s =
0
H
.(1 + y , 2 )dx
E. A
(3.8)
4. f
.x.( x l )
l2
(3.9)
l
8f
. x
2
l
2
(3.10)
.1 +
s =
E. A
3.l 2
(3.11)
s=
dy
1 + .dx =
dx
1 + y ' .dx
(3.12)
s=
8. f
l
1 + 2 . x .dx
2
l
(3.13)
Sabendo-se que:
1
1
(1 + z 2 ).dz = .z. 1 + z 2 + . ln z + (1 + z 2 )
2
2
73
A expresso (3.13) pode ser reescrita como:
2
2
l
2. f
2. f
2. f
1
s = l. 1 + 4.
. ln 1 + 4.
+ 2.
+
2
l
l
l 8. f
(3.14)
s = l.1 + .
.....
+ .
.
3 l 5 l 7 l
(3.15)
3.l 2
3 l
(3.16)
Condies de compatibilidade
H1
Condio 1
l+
f
H2
H2
Condio 2
74
Para a condio 1:
8. f 2
s1 = l.1 + 12
3.l
s1 =
2
H 1 .l 16. f1
+
1
E. A
3.l 2
(3.17)
(3.18)
Para a condio 2:
2
8. f 2
s2 = (l + ).1 +
2
3.(l + )
(3.19)
2
H 2 .(l + )
16. f 2
s 2 =
1 +
E. A 3.(l + ) 2
(3.20)
(3.21)
. A.(l + ) 2
8.H 2
tem-se:
2 1 2 .l 2 1
1 2 .l 2 1
1
=
+
. 2 2 +
.
l
E
24 1 2 12.E 2 1
(3.22)
75
(3.23)
H''
N'
V
q.cos
q
en
q.s
H'
L
l
H
q.cos
(3.24)
importante notar que como o estai inclinado a fora normal em uma das
extremidades (N) diferente do esforo normal na outra extremidade (N), j que
existe o efeito de uma componente do peso prprio do estai (representada por
q. sen na Figura 3.4). Deste modo, tem-se que:
76
pode ser
interpretado pelo alongamento elstico, indicado pelo primeiro termo e pelo efeito da
curvatura representado pelo segundo termo.
Nota-se tambm que no existe uma relao linear entre tenso e deformao.
Portanto, a expresso (3.24) ser linearizada pela introduo de um mdulo de
elasticidade equivalente Eeq, a fim de facilitar sua aplicao nos problemas de anlise
estrutural:
Eeq =
2 1
.l
=
(3.25)
= +
.
Eeq E
24 12 . 2 2
(3.26)
77
1
Eeq
/l
Figura 3.5: Mdulo de elasticidade equivalente para um estai com tenso variando de 1 a 2.
Em pontes estaiadas com pequenos valores para a razo entre a carga varivel e
permanente, o mdulo secante usualmente substitudo pelo mdulo tangente,
conforme ilustrado na Figura 3.6. Portanto, pode-se obter o mdulo tangente Etan,
conhecido como mdulo de elasticidade de Dischinger E*, igualando-se 2 a 1 na
expresso (3.26):
1
1 2 .L2
=
+
E * E 12. 13
(3.27)
B
1
Etan
/l
78
N
H
f
s
w
v
l
s
em substituio ao valor efetivo
,
l
s
79
Dischinger para que se obtenham as tenses corretas nos estais. Deste modo, pode-se
representar a deformao do cabo pela expresso:
l = v.sen + ( w u ). cos
l
l
(3.28)
(3.29)
h
, tem-se:
sen
v
wu
. sen 2 +
. sen . cos
h
h
(3.30)
= E * .
(3.31)
wu
v
N = E * . A. = E * . A. . sen 2 +
. sen . cos
h
h
(3.32)
Onde:
E* = Mdulo de Elasticidade de Dischinger
= variao da tenso
N
devido aos deslocamentos u, v e w.
A
N = E * . A. . sen 2 +
. sen . cos
h
h
(3.33)
80
wu
v
V = N . sen = E * . A. . sen 3 +
. sen 2 . cos
h
h
(3.34)
wu
v
. sen . cos 2
H = N . cos = E * A. . sen 2 . cos +
h
h
(3.35)
E *. A
. v.sen 2 . cos + ( w u ).sen . cos 2
L
E *. A
H =
. v.sen . cos 2 + ( w u ). cos3
L
(3.36)
(3.37)
=
.
L
sen . cos 2
H
sen 2 . cos
E .A
.
Portanto, a matriz
L
sen . cos 2
sen . cos 2 v
cos3 w u
sen . cos 2
a matriz de rigidez do
3
cos
estai.
81
w
v
kvi
Onde:
F
F1
l
F2
l
Onde:
k = rigidez equivalente aos dois cabos
l =alongamento dos estais
k=
F
F
F
= 1 + 2 = k1 + k2
l l l
Figura 3.9: Rigidez equivalente k de dois cabos pertencentes mesma seo transversal.
Deste modo, desprezando-se o peso prprio dos estais e admitindo-se que os
cabos da mesma seo transversal possuem as mesmas propriedades fsicas e
82
geomtricas, os esforos totais Vi e Hi introduzidos no tabuleiro, em cada seo i de
ancoragem de n estais, so:
Vi
*
= n. E i Ai
Li
H i
sen 2 i . cos i
.
sen i . cos 2 i
sen i . cos 2 i v
w u
cos 3 i
E .A
Vi = n. i i . sen 2 i . cos i .v + sen i . cos 2 i .( w u )
Li
(3.38)
Sabendo-se que
E * i . Ai
. sen 2 i . cos i
Li
Li =
(3.39)
h
tem-se:
tg i
*
E .A
k vi = n. i i . sen 3 i
h
(3.40)
(3.41)
Onde:
s = espaamento entre os estais.
A segunda parcela da expresso (3.38) leva em considerao os deslocamentos
do topo da torre (u) e horizontais do tabuleiro (w). Como se trata de um modelo
simplificado, ser desprezado o deslocamento w do tabuleiro, uma vez que em geral so
dispostos aparelhos de apoio que eliminam movimentos excessivos da superestrutura.
Portanto, pode-se considerar o efeito de u atravs de um carregamento equivalente Pu,
com sentido para baixo, expresso por:
83
E A
Pu ,i = n. i i .sen i . cos 2 i .u
Li
(3.42)
Li =
h
tem-se:
tg i
*
E .A
Pu ,i = n. i i .sen 2 i . cos i .u
h
(3.43)
(3.44)
Onde:
s = espaamento entre os estais
possvel obter uma boa aproximao do deslocamento u do topo da torre
admitindo-se que todo esforo horizontal desequilibrado (H) transmitido pelos estais
equilibrado pelo cabo de ancoragem, desprezando-se portanto o caminhamento de carga
por flexo da torre, que em geral mantida com baixa rigidez flexo (Figura 3.10).
Deste modo, o alongamento
expresso:
0 =
N 0 .l 0
*
E 0 . A0
Onde:
N0 = esforo normal atuante no cabo de ancoragem
E0* = mdulo de elasticidade de Dischinger
A0 = rea de sua seo transversal
l0 = comprimento
(3.45)
84
H
N0
u
0
0
N .l
= * 0 0
cos 0 E 0 . A0 . cos 0
(3.46)
Onde:
0 = ngulo de inclinao do estai de ancoragem
Portanto pode-se substituir o cabo de ancoragem por um apoio elstico de
rigidez kc dada por:
kc =
H
u
(3.47)
T0 . cos 0
T0 .l 0
E 0 . A0 . cos 2 0
=
l0
(3.48)
E 0 . A0 . cos 0
Conclui-se que o esforo vertical V introduzido pelos estais no tabuleiro pode
ser expresso em funo de kv e pu:
V ( x) = kv ( x).v + pu ( x)
(3.49)
85
Assim, desprezando-se as deformaes no plano da seo transversal e o
deslocamento w do tabuleiro, o comportamento da superestrutura das pontes estaiadas
pode ser representado simplificadamente pela equao diferencial de uma viga sobre
apoios elsticos sob efeito do carregamento vertical pu(x) e do carregamento externo
atuante p(x), tomando-se o cuidado de adotar o sentido correto para os esforos, como
indicado na Figura 3.11.
Conforme a conveno adotada, valores positivos de V so aqueles que
solicitam o estai trao e portanto, pela Lei da Ao e Reao esto aplicados no
tabuleiro no sentido de baixo para cima. Para valores positivos de u, e portanto, valores
negativos de pu, os carregamentos neste caso possuem os sentidos indicados na Figura
3.11 e a expresso da viga sobre apoio elsticos aquela indicada na equao 3.50.
pu(x)
p(x)
kv(x)
d 4v
+ k v ( x).v = p ( x) + pu* ( x)
4
dx
Onde:
p(x) = carregamento vertical externo
E = mdulo de elasticidade do tabuleiro
I = inrcia da seo do tabuleiro
k v ( x ) = n.
E * ( x ). A( x )
. sen 3 ( x )
h.s
E * ( x). A( x)
. sen 2 ( x). cos ( x).u
p ( x) = n.
h.s
*
u
H
kc
(3.50)
86
E 0 . A0 . cos 2 0
kc =
l0
importante notar que
pu (x)
pu* ( x)
para
compatibilizao dos sinais com a equao da viga sobre apoios elsticos, conforme
citado anteriormente.
Neste modelo, todas as variveis so facilmente definidas, no entanto, para o
clculo do mdulo de elasticidade E* dos estais necessrio o conhecimento das tenses
neles atuantes, que por sua vez se alteram devido s cargas variveis. Deste modo,
usual a adoo de valores de tenses relativos somente s cargas permanentes. Caso
contrrio, o modelo se tornaria muito complexo, uma vez que para cada carregamento
teramos uma nova estrutura j que as rigidezes se alteram e conseqentemente a
distribuio de cargas tambm.
3.2.2.3.2 Estudo da toro
Analogamente ao estudo da flexo, pode-se representar analiticamente o
fenmeno de toro no tabuleiro das pontes estaiadas atravs de uma equao
diferencial. Deste modo, tem-se:
d 2 dM t
G.IT . 2 =
= + mt + mc
dx
dx
(3.51)
Onde:
IT corresponde ao momento de inrcia toro da seo
G corresponde ao mdulo de elasticidade transversal
a rotao da seo transversal em relao ao centro de toro (C.T. da Figura 3.12)
mt o momento torsor externo atuante
mc o momento torsor resistente aplicado por um par de cabos
Assim, por exemplo, pode-se obter mc (Equao 3.52) para o caso de uma
ponte com dois planos de cabos e estais de mesma rigidez (kvi). (Figura 3.12)
87
1
mc = .k v ( x).v.b
2
(3.52)
Onde:
k v = 2.kvi
v = deslocamento vertical nos pontos de ligao com os estais
b = distncia entre os planos de estais, conforme representado na Figura 3.12
vlido ressaltar que foi admitido que , u e w so valores pequenos,
onde:
u = diferena entre os deslocamentos horizontais das extremidades dos dois estais
(pertencentes mesma seo transversal) no ponto de ligao com a torre.
w = diferena entre os deslocamentos horizontais das extremidades dos dois estais
(pertencentes mesma seo transversal) no ponto de ligao com o tabuleiro.
b
kvi.v
kvi.v
v
C.T.
b
e utilizando-se a expresso
2
(3.52), tem-se:
1
mc = .kv ( x).b 2 .
4
(3.53)
88
que foi considerada a rigidez kvi para os estais pertencentes a planos diferentes,
admitindo-se como hiptese que estes possuem as mesmas caractersticas geomtricas e
portanto a mesma rigidez. Quando estas diferirem as rigidezes sero diferentes para cada
estai.
Alm disso, caso u no seja desprezvel a formulao acima deve ser revista
introduzindo-se um carregamento equivalente (similar ao estudo da flexo), que leva em
conta os deslocamentos dos estais no ponto de ligao com a torre.
89
Admitindo-se
simplificadamente
uma
deformada
senoidal
w(x),
excentricidade do carregamento externo pode ser representada pela linha (1), indicada
na Figura 3.13. A relao entre o momento e a normal resistentes da seo em funo da
curvatura
1
est representada na linha (2), que pode ser interpretada como a variao
E c .I c
, uma vez que para baixos
N
90
primeira soluo, de equilbrio estvel, uma vez que no ponto E j teriam ocorrido
grandes perturbaes, com deformaes inviveis ou at l o material j poderia ter
rompido. E ainda que o ponto E seja alcanado tratar-se-ia de uma situao precria
pois o equilbrio instvel. Assim, para cada carregamento N, a barra se inclina e atinge
um ponto de equilbrio estvel E. Se no for atingida a resistncia do material, a carga
pode crescer at um valor limite Nu (Ponto Limite na Figura 3.14), a partir do qual no
h mais equilbrio possvel. Este fenmeno tambm conhecido como instabilidade na
flexo composta (MODESTO, 1987).
e
E. Instvel
E. Estvel
Ponto Limite
91
Figura 3.15: Resultante RT das foras TA e TC nos cabos, atuante no topo da torre
(GIMSING, 1983).
Neste esquema bsico, o plano de cabos pode ser definido pelo topo da torre
(ponto D) e pelos pontos (A e C) de ancoragem dos estais no tabuleiro. Neste caso,
como a fora RT a resultante de foras que esto neste plano, ela tambm estar
situada no mesmo plano. Deste modo, no exemplo simples apresentado, quando existir
equilbrio entre as componentes horizontais das foras TA e TC, a fora RT permanecer
direcionada para o ponto de interseco da torre com a superestrutura (ponto B).
Quando se considera a deformao da torre com efeitos de segunda ordem, na presena
apenas do carregamento vertical, a fora RT permanecer direcionada para o ponto B,
uma vez que o plano de cabos continua sendo definido pelos pontos A, C e D e as
foras TA e TC esto neste plano. Assim, o modelo mais representativo para estudo da
instabilidade o de uma barra biarticulada sujeita a um esforo axial RT, uma vez que o
comprimento de flambagem real aproximadamente h e no 2.h, como ocorreria se a
fora permanecesse vertical (Figura 3.16).
92
Figura 3.16: Modelo simplificado para estudo da estabilidade da torre, submetida a deslocamentos
laterais de seu topo (GIMSING, 1983).
Quando submetido a carregamentos laterais, o tabuleiro pode apresentar flexo
lateral de modo que o ponto A assuma a posio A por exemplo (Figura 3.17). Neste
caso, o plano de cabos na configurao deformada passa a ser definido pelo ponto D e
pela linha que une o ponto A ao ponto C. Deste modo, a fora RT passa a apontar para
o ponto B, localizado na linha AC. A mesma considerao vlida quando leva-se em
conta simultaneamente a flexo da torre, conforme representado na Figura 3.18. Nesta
configurao, o modelo mais apropriado para estudo do fenmeno de instabilidade o
de uma barra biarticulada submetida a um esforo RT no seu topo e a um momento RT.eg
na sua base.
93
Figura 3.18: Modelo simplificado para torre submetida flexo e tabuleiro apresentando deslocamentos
horizontais (GIMSING, 1983).
Na Figura 3.19 mostra-se todos os esforos que devem ser considerados
quando se avalia a estabilidade na direo transversal, so eles:
Rwc = reao devida ao peso prprio dos estais (direo vertical)
Ruc = reao solicitao do vento transversal
wc= peso prprio da torre (direo vertical)
uc = carregamento de vento
94
A linha tracejada representada na Figura 3.19 indica o diagrama de momentos
fletores para o caso em que fora RT permanece vertical.
Nota-se que foi considerado no topo da torre uma certa excentricidade
acidental et para que sejam levadas em conta as imprecises construtivas.
Figura 3.20: Direo da fora horizontal H aplicada pelo sistema de cabos, dependendo da relao
entre a fora normal atuante na torre (Npt) e a fora crtica de flambagem (Ncr) (GIMSING, 1983).
Se a fora Npt for menor do que a fora Ncr e o alongamento do cabo impuser
por compatibilidade um deslocamento u do topo da torre, ela tender a retornar para a
sua posio vertical e o sistema de cabos introduzir portanto um esforo H para
mant-la na configurao deformada. Isto tambm pode ser interpretado de modo
inverso, ou seja, a torre resistir a um deslocamento longitudinal u pela fora H .
95
Se a fora Npt igual fora Ncr, a torre est em equilbrio na configurao
fletida e conseqentemente no oferecer nenhuma resistncia a qualquer deslocamento
longitudinal imposto pelo alongamento dos cabos.
E por ltimo, se a fora Npt maior do que a fora Ncr, a torre tende a
aumentar seus deslocamentos at atingir uma configurao de equilbrio e
conseqentemente o sistema de cabos impe um esforo H contrrio a este
deslocamento (Figura 3.20). Observa-se que neste caso os cabos (representados pela
carga H ) esto ajudando a estabilizar a torre, de modo que Ncr para a torre estaiada
significativamente maior que Ncr para a torre em balano.
96
CAPTULO 4
ANLISE DA FORMULAO DE DISCHINGER PARA
SIMULAO DO COMPORTAMENTO DOS ESTAIS
E
2 .L2 .E
1+
12. 3
(4.1)
Onde:
E* = mdulo de elasticidade de Dischinger
E = mdulo de elasticidade do ao dos estais
= peso especfico do ao dos estais
L = projeo horizontal do comprimento dos estais
= tenso mdia no estai
Neste captulo foi verificada numericamente a validade desta formulao.
Portanto, foi desenvolvido no programa de elementos finitos ADINA um modelo no
qual um estai submetido apenas atuao de seu peso prprio foi representado por
vrios elementos de trelia. Deste modo, o equilbrio para o carregamento vertical foi
obtido apenas em segunda ordem.
97
As caractersticas do estai modelado encontram-se na Figura 4.1. Foi adotado
um estai de comprimento arbitrrio mas que representa aproximadamente a mdia dos
comprimentos dos estais encontrados nos modelos de barra apresentados nesta
dissertao. Os elementos de trelia possuem aproximadamente 5 m de comprimento.
Foi adotada uma rea para sua seo transversal correspondente a 0,01 m2.
N ''
A
N'
98
40000
35000
30000
N 25000
(kN)
20000
15000
10000
5000
0.0
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 2 2.1
s (m)
E *. A
, onde E* corresponde ao Mdulo de
l
E *. A
(para o
l
N (kN)
tg (kN/m)
E*.A/l (kN/m)
(%)
2500
16410
16700
-0,1
3500
17210
17370
-4,7
5000
17630
17640
-1,7
10000
16920
17760
-0,9
Onde:
tg = tangente da curva da Figura 4.2, em cada ponto indicado.
99
*
tg E . A
E *. A
100
CAPTULO 5
ESTUDO PARAMTRICO
5.1 Introduo
O comportamento estrutural de uma ponte estaiada resultado da interao
entre diversos parmetros, tais como: configurao dos estais, inrcia da torre e do
tabuleiro, conexes entre a torre e o tabuleiro, entre outros.
O principal objetivo deste trabalho comparar diversas alternativas estruturais
de concepo e para isso importante que seja determinada a influncia destes
parmetros no desempenho da estrutura.
Esta anlise foi feita tendo-se como base a busca de soluo para o problema
de transposio de um vo de 400 m por uma ponte estaiada. As diversas alternativas
foram modeladas no programa de elementos finitos ADINA (Automatic Dinamic
Incremental NonLinear Analysis) utilizando-se modelos de barra e procedendo-se
anlise elstica linear de cada soluo.
Como se trata de um estudo comparativo e no do dimensionamento de uma
soluo especfica, a anlise linear vlida para avaliao da influncia dos parmetros
acima citados no comportamento estrutural.
101
102
Neste estudo, a alternativa escolhida para anlise possui vos laterais de
extenso correspondente a 20 % da dimenso do vo central e configurao de cabos
C3 indicada na Figura 5.1.d. Para sistemas com esta dimenso de vo lateral, a
ancoragem externa do estai extremo de estabilidade torna-se praticamente uma
exigncia, uma vez que os elevados esforos de trao nele presentes dificultariam a
ancoragem no apoio A (Figura 5.1.f), no caso de um sistema auto-ancorado. Alm disso,
a concentrao de tenses nessa regio das vigas longitudinais seria crtica, uma vez que
seriam introduzidos elevados esforos de compresso no tabuleiro.
Tomando-se como base o exposto, na Figura 5.1 esto indicadas
esquematicamente as configuraes possveis para os sistemas de cabos e a
nomenclatura (C1, C2 e C3) adotada para identificao das alternativas escolhidas para
anlise.
5.1.a
5.1.c
C1
5.1.b
5.1.d
C2
C3
A
5.1.e
5.1.f
103
iamento da aduela no conectada a um estai. No foi adotado o espaamento de 5 m
entre cabos, uma vez que isto representaria um aumento do nmero de sistemas de
ancoragem, cuja quantidade significativa para uma ponte com o comprimento
considerado.
5.2.3 Altura da torre
Este parmetro tambm possui relao direta com a configurao adotada para
o sistema de cabos, uma vez que define a inclinao dos estais e conseqentemente sua
eficincia.
Diversas so as recomendaes para as relaes apropriadas entre a altura da
torre e a dimenso do vo central. Segundo MENN (1990), o acrscimo da altura da
torre reduz o consumo de ao para os cabos mas aumenta o custo da torre em si, de
modo que o autor apresenta como melhor alternativa torres com altura de 20 a 25 % da
dimenso do vo central (medida a partir do nvel do tabuleiro).
LEONHARDT (1974) por sua vez, recomenda que para pontes estaiadas a
altura da torre esteja na faixa de 17% a 20% do vo principal.
GIMSING (1983) considera com dimenses ideais torres com altura igual a
20% do vo central para configuraes de cabos em harpa e 15% para configuraes em
leque.
No estudo paramtrico desenvolvido por WALTHER (1985), apresentado no
item 2.1.2.2, foi utilizado o valor constante de 23,5 % do vo central para a altura da
torre.
Neste estudo, foi adotada a altura da torre correspondente a 20% da dimenso
do vo central, por se tratar de um valor usualmente verificado no projeto destas
estruturas.
5.2.4 Configurao transversal da torre
Considerando-se as diversas solues atuais observadas em projetos recentes
de pontes estaiadas, pode-se considerar que so trs as configuraes bsicas para as
torres:
104
a)
b)
c)
105
S1
T1
Modelo
Vlateral/Vcentral
50%
50%+Apoio
Recuado
50%
40%
20%
Configurao Cabos
C2
Semi-harpa
C2
Semi-harpa
C1
C2
C3
Harpa
Semi-harpa
Leque
106
-Etapa 2: torre com configurao T1 e seo transversal do tabuleiro S2 (Modelo 6).
-Etapa 3: torre com configurao T2 e seo transversal do tabuleiro S3 (Modelo 7).
-Etapa 4: torre com configurao T3 e seo transversal do tabuleiro S2 (Modelo 8).
MODELO 6
MODELO 7
MODELO 8
S2
S3
S2
T1
T2
T3
Vlateral/Vcentral
40%
C2
Semi-harpa
107
Para permitir a comparao entre modelos pertencentes a diferentes etapas,
foram adotadas sees celulares de peso prprio equivalente seo constituda de duas
vigas unidas pela laje.
Foram traadas envoltrias para os esforos solicitantes citados, conforme ser
detalhado no item 5.3.1.1.6.
5.3.1.1 Modelo 1
5.3.1.1.1 Resumo das principais propriedades geomtricas
-
Suspenso total
com vo central de aproximadamente 400 m, como por exemplo a Ponte Dames Point
(1987, Estados Unidos), foram definidas as dimenses preliminares dos elementos
estruturais para esta alternativa, esboadas nas Figuras 5.4 a 5.7.
108
Detalhe A
Detalhe B
2m
10 m
Detalhe C
195 m
400 m
195 m
CORTE A-A
Figura 5.6: Seo transversal (S1) do tabuleiro e detalhe da transversina (posicionada a cada 5,0 m)
no corte A-A.
109
DETALHE D
A
CORTE TRANSVERSAL
CORTE A-A
110
Na Figura 5.8 encontra-se o Detalhe D indicado na Figura 5.7, com a
representao das barras que simulam os diversos elementos estruturais, no modelo de
elementos finitos.
Neste modelo, o tabuleiro simulado por 2 barras longitudinais (barras A e B
na Figura 5.8), que representam as vigas principais do tabuleiro e sua largura de
colaborao, e por barras transversais dispostas a cada 5 m e que representam a laje e as
transversinas, tambm posicionadas a cada 5 m (barra C na Figura 5.8). Os estais esto
representados pelas barras D e E. O carregamento do guarda rodas est representado
pela carga concentrada G.R. indicada, que foi aplicada nas barras transversais nas
posies indicadas.
E
1,6
3
G.R.
G.R.
G.R.
B
29,5
Figura 5.8: Detalhe D da Figura 5.7 - modelagem da ligao entre o tabuleiro e a torre
ADINA
Z
X
111
A perspectiva global do modelo de barras encontra-se na Figura 5.9.
As barras do tabuleiro e da torre foram discretizadas por elementos de viga de
1 m, do tipo Hermitiniano de dois ns, cuja formulao baseada na teoria de viga de
Bernoulli-Euler.
Cada estai foi representado por um elemento de trelia, uma vez que o
programa no dispe de elementos de cabo para modelagem. Por este motivo, o valor
de seu mdulo de elasticidade foi corrigido manualmente conforme formulao
proposta por Dischinger.
As torres tambm foram representadas por elementos de viga Hermitinianos
de 1,0 m, assim como os tubules, que esto vinculados elasticamente ao solo ao longo
de seu comprimento enterrado e engastados na base. As torres tambm foram
consideradas engastadas na sua base e elasticamente vinculadas ao solo nos 5 metros
inferiores enterrados.
Foram adotados dois tubules de 2,0 m de dimetro em cada um dos
encontros. Eles foram considerados elasticamente vinculados ao solo, considerado por
hiptese com rigidez horizontal kH = 10000 kN/m3. Para simulao no programa
ADINA foram criados apoios elsticos a cada 0,5 m ao longo dos tubules, com
rigidezes nas direes X e Y (eixos indicados na Figura 5.9) dadas por:
kM = 10000 . 0,50 . 2,0 = 10000 kN/m. (Figura 5.10).
Figura 5.10: Indicao dos apoios elsticos nas torres e nos encontros.
112
Na Figura 5.11 encontra-se a modelagem do encontro (detalhe C indicado na
Figura 5.5). A barra I indicada possui as propriedades do encontro, mas importante
notar que o modelo apresenta aqui uma impreciso, uma vez que o centro de gravidade
(C.G.) do encontro no est na estrutura alinhado com o centro de gravidade da
transversina extrema (barra G nas Figuras 5.11 e 5.12), como foi representado no
modelo em elementos finitos. No entanto, esta diferena de aproximadamente 0,30 m
e no afetar os valores dos resultados que se deseja analisar.
Os aparelhos de apoio que vinculam a transversina extrema ao encontro foram
representados por elementos de mola de rigidez vertical muito elevada, indicados nas
Figuras 5.11 e 5.12 pelas barras H
22
C.G. H
I
0,30
1,64
.
Figura 5.11: Detalhe da modelagem da regio do encontro
113
5.3.1.1.3 Estudo da vinculao entre o tabuleiro e os encontros
Para determinao das vinculaes longitudinal e transversal entre o tabuleiro e
os encontros, foi feito um estudo dos benefcios e desvantagens de duas alternativas
possveis de serem utilizadas, conforme indicado na Figura 5.13.
APOIO FIXO
APOIO FIXO
LONGITUDINALMENTE
ALTERNATIVA 1
APOIO FIXO
TRANSVERSALMENTE
APOIO LIVRE
ALTERNATIVA 2
observao
dos resultados
Modelo 1 para estas duas alternativas submetidas ao carregamento permanente, concluise que a liberao dos deslocamentos longitudinais dos apoios (Alternativa 2) oferece
como vantagens:
114
ADINA
Z
Y
0.20 m
ADINA
Z
Y
0.12 m
0.12 m
Alternativa 1 o momento torsor causado pelo vento transversal vale 3586 kN.m no
encontro que possui um apoio fixo para vinculao do tabuleiro, enquanto na
Alternativa 2 este momento anulado.
Reduo dos momentos fletores nos tubules ligados aos apoios fixos, uma vez que
115
com a reduo das freqncias naturais dos modos prprios de vibrao, maiores
deslocamentos causados pelas solicitaes de frenao, assim como maior solicitao da
torre para efeito de esforos de frenao, uma vez que estes so transferidos aos estais e
caminham at a fundao por flexo da torre.
5.3.1.1.4 Vinculao entre o tabuleiro e as torres
O tabuleiro foi considerado desvinculado verticalmente das torres, admitindose que os cabos so responsveis pela suspenso total da carga.
Para representao dos aparelhos de apoio neoprene, que vinculam as torres e
o tabuleiro na direo transversal, foram dispostas barras modeladas por um nico
elemento de trelia. (barra F na Figura 5.8). Esta vinculao foi simulada em apenas um
dos lados, oposto ao lado de atuao de carga de vento, uma vez que do outro lado o
tabuleiro se descola dos neoprenes verticais quando ocorre a solicitao transversal. Os
neoprenes adotados possuem dimenses de 0,30 m por 0,30 m e 0,05 m de espessura,
que foram as dimenses iniciais consideradas.
5.3.1.1.5 Determinao das propriedades geomtricas das vigas do modelo de barras
Os critrios para determinao das propriedades geomtricas dos elementos
estruturais modelados por elementos de viga sero discutidas a seguir.
5.3.1.1.5.1 Tabuleiro
As propriedades geomtricas das barras do tabuleiro foram definidas segundo
os seguintes critrios:
a)
-
Barras longitudinais
esforo normal introduzido pelas componentes horizontais de foras nos estais e demais
solicitaes, as tenses normais se distribuem e mobilizam toda a rea da seo
transversal do tabuleiro. Assim, a seo considerada para clculo das reas das
longarinas A e B (Figura 5.8) encontra-se representada na Figura 5.16.
-
dobro do espaamento entre estais). Deste modo, ser adotado como largura de
116
colaborao para a viga longitudinal o valor inicial de 2,0 m, correspondente a 10% do
vo elstico (Figura 5.16). importante notar que a largura da mesa de colaborao
deveria ser varivel em funo da extenso do trecho positivo do diagrama de
momentos fletores para cada carregamento, j que o vo elstico se altera. No entanto,
simplificadamente adotou-se o valor constante de 2,0 m, correspondente a 10 % de um
vo elstico de 20 m, que foi posteriormente verificado para os estais prximos ao apoio
extremo.
-
inrcia flexo horizontal e toro: neste caso a solicitao deve mobilizar toda a
seo transversal do tabuleiro para que a flexo horizontal e a toro ocorram, ou seja a
viga longitudinal no capaz de torcer sem mobilizar simultaneamente o tabuleiro e o
mesmo raciocnio vlido no caso da flexo horizontal (Figura 5.16).
b)
Barras Transversais
inrcia flexo horizontal: para que uma transversina apresente flexo no plano
horizontal ela deve mobilizar todas as demais, inclusive a laje, uma vez que elas esto
ligadas por esta. Portanto, pode-se considerar que a rigidez flexo horizontal das
transversinas muito grande, deste modo ser considerado um valor arbirtrrio
correspondente a cem vezes a rigidez flexo horizontal da transversina e sua respectiva
laje de colaborao, conforme as sees indicadas na Figura 5.16.
117
-
pela mesa superior de 2,50 m, uma vez que considerou-se como largura de colaborao
25% da distncia entre as transversinas, para cada lado da viga (Figura 5.16).
5.3.1.1.5.2 Torre
Para considerao simplificada da seo transversal varivel da torre, acima da
altura do tabuleiro, a mesma foi dividida em quatro segmentos bsicos de 20 m com
propriedades definidas pela mdia das dimenses das sees extremas de cada trecho:
Trecho 1: 5,75 m x 3,0 m
Trecho 2: 7,25 m x 3,0 m
Trecho 3: 8,75 m x 3,0 m
Trecho 4: 10,25 m x 3,0 m
Foram dispostas duas vigas de travamento com dimenses de 1 m de largura
por 1,50 m de altura, conforme representado na Figura 5.7.
Os valores da inrcia flexo, toro e rea da seo transversal foram
calculados para as sees retangulares acima indicadas.
5.3.1.1.5.3 Resumo das propriedades geomtricas das vigas
Tabela 5.1: Resumo das propriedades geomtricas do Modelo 1.
ELEMENTO
Iv (m4)
Ih (m4)
It (m4)
A (m2)
Longarina
0,857
143,425
1,783
6,450
Transversina Central
0,271
215,400
0,029
1,664
Transversina Extrema
0,247
93,70
0,028
1,340
Vigas Da Torre
0,281
0,125
0,294
1,500
Encontro
3,997
6,458
3,958
6,563
Tubulo
0,785
0,785
1,570
3,140
Torre Trecho 1
12,940
47,530
34,780
17,250
Torre Trecho 2
16,310
95,270
47,570
21,750
Torre Trecho 3
19,690
167,480
61,430
26,250
Torre Trecho 4
23,060
269,230
75,000
30,750
24,750
332,750
81,700
33,000
118
Onde:
Iv (m4) = inrcia flexo no plano vertical
Ih (m4) = inrcia flexo no plano horizontal
It (m4) = inrcia toro
A (m2) = rea da seo transversal
Tendo-se em vista os critrios apresentados nos itens anteriores, pode-se
resumir as propriedades geomtricas de todos os elementos na Tabela 5.1 e Figura 5.16.
IV
A, IH, IT
LONGARINAS
A, IH, IV
IT
TRANSVERSINAS CENTRAIS
A, IH, IV
IT
TRANSVERSINAS EXTREMAS
Figura 5.16: Sees consideradas para clculo das propriedades das vigas, na elaborao dos modelos em
elementos finitos. Medidas indicadas em metros.
5.3.1.1.5.4 Estais
Os estais foram representados por elementos de trelia e seus mdulos de
elasticidade definidos segundo a formulao proposta por Dischinger. Para isto, foi
necessrio estimar a tenso normal que atuar na seo transversal do cabo. O mesmo
foi feito para que seja determinado o nmero de cordoalhas que ir constituir cada estai.
119
Devido ao efeito da carga varivel a tenso normal no estai se altera e
conseqentemente seu mdulo de elasticidade. No entanto, por simplificao, foi
considerada a tenso originada apenas pelo carregamento permanente para clculo do
mdulo de elasticidade de Dischinger, que usual em projetos deste tipo.
Estimativa do nmero de cordoalhas para cada estai
Simplificadamente foi admitido que cada cabo recebe a carga referente sua
largura de influncia, que neste caso de 10 m. Deste modo, tem-se para um par de
estais pertencentes mesma seo transversal:
a. peso prprio da seo transversal em 10,0 m: pS
ps = 3225 kN
b. peso prprio de duas transversinas e quatro msulas: pT
pT = 897 kN
c. revestimento de 10 cm de altura, com = 24 kN/m3, aplicado no leito carrovel (de
25,2 m de largura): gR
gR = 605 kN
d. trs guarda-rodas, cada um com peso aproximado de 20 kN/m: gGR
gGR = 600 kN
e. sobrecarga de multido de 5 kN/m2, aplicada no leito carrovel, subtraindo-se a
regio ocupada pelo Trem Tipo: qM
qM = 25,2.10.5 6.3.5 = 1170 kN
120
g + q = 0,45 f ptk
(5.1)
Onde:
fptk= valor caracterstico da resistncia ruptura do ao de protenso = 1900 MPa.
Este foi o valor adotado neste estudo, no entanto importante ressaltar que no
projeto de uma estrutura deste porte recomendvel verificar-se sua confiabilidade por
meio de ensaios, devido importncia que os estais possuem em relao segurana
estrutural.
Portanto, tem-se:
g+q= 855 MPa
Deste modo, utilizando-se cordoalhas de ao CP 190 RB, de 15,2 mm de
dimetro, tem-se:
N total =
A=
Ptotal
sen
N total
g +q
(5.2)
(5.3)
Onde:
N = projeo da carga vertical P na direo do eixo do cabo, corresponde portanto ao
esforo normal no estai.
= inclinao do estai em anlise com relao ao eixo horizontal
A = rea de ao necessria para um estai
As Figuras 5.17 e 5.18 indicam a numerao adotada para os estais. Nos
intervalos no numerados a seqncia da numerao mantida.
121
60
80
50
10
1
70
20 41
40
30
61
Figura 5.17: Identificao da numerao adotada para os estais nos 395 m iniciais da ponte.
121
141
130
90
81
100
140
120
150
160
101
Figura 5.18: Identificao da numerao adotada para os estais nos 395 m finais da ponte.
Como os estais de ancoragem so os principais elementos estruturais
responsveis pela restrio do deslocamento horizontal do topo da torre, suas reas
devem ser maiores ou pelo menos iguais s dos cabos simtricos a eles em relao
torre. Como critrio inicial, ser adotado o valor igual. Deste modo, para os estais 1, 21,
121 e 141 ser adotada a mesma rea considerada para os estais 60, 80, 81 e 101.
122
Portanto, a partir da formulao indicada, obteve-se a rea de ao necessria
para cada estai (Tabela 5.2).
Onde:
n = nmero aproximado de cordoalhas
na = nmero arredondado de cordoalhas
Aefetiva = rea de ao para o estai, obtida a partir do nmero arredondado de cordoalhas
Nperm = projeo da carga permanente (peso prprio, revestimento e guarda-rodas) na
direo do eixo do estai, representando portanto o esforo normal no estai causado por
este carregamento.
Tabela 5.2 : Estimativa da rea de ao necessria para os estais do Modelo 1.
NUMERAO DOS ELEMENTOS
Nperm
Ntotal
(0)
(kN)
(kN)
(m4)
na
Aefetiva
(m4)
81
21
60
80
22,3
7020
9740
0,0114
81,4
82,0
0,0115
82
22
59
79
22,9
6860
9520
0,0111
79,5
80,0
0,0112
83
23
58
78
23,5
6690
9280
0,0109
77,6
78,0
0,0109
84
24
57
77
24,2
6510
9040
0,0106
75,5
76,0
0,0106
85
25
56
76
24,9
6320
8780
0,0103
73,3
74,0
0,0104
86
26
55
75
25,8
6130
8510
0,0099
71,1
72,0
0,0101
87
27
54
74
26,7
5920
8220
0,0096
68,7
69,0
0,0097
88
28
53
73
27,8
5710
7920
0,0093
66,2
67,0
0,0094
89
29
52
72
29,1
5480
7600
0,0089
63,5
64,0
0,0090
90
10
30
51
71
30,6
5240
7270
0,0085
60,8
61,0
0,0085
91
11
31
50
70
32,3
4990
6930
0,0081
57,9
58,0
0,0081
92
12
32
49
69
34,3
4730
6560
0,0077
54,8
55,0
0,0077
93
13
33
48
68
36,7
4450
6180
0,0072
51,6
52,0
0,0073
94
14
34
47
67
39,7
4170
5790
0,0068
48,3
49,0
0,0069
95
15
35
46
66
43,4
3880
5380
0,0063
45,0
45,0
0,0063
96
16
36
45
65
48,0
3580
4980
0,0058
41,6
42,0
0,0059
97
17
37
44
64
53,9
3300
4580
0,0054
38,2
39,0
0,0055
98
18
38
43
63
61,5
3030
4210
0,0049
35,2
36,0
0,0050
99
19
39
42
62
71,2
2810
3910
0,0046
32,6
33,0
0,0046
20
40
41
61
83,2
2680
3720
0,0044
31,1
32,0
0,0045
123
Estimativa do mdulo de elasticidade de Dischinger dos estais (E*)
Para cada um dos cabos adotou-se o seguinte procedimento para determinao
do mdulo de elasticidade do estai, conforme formulao de Dischinger:
a.
b.
sen
(5.4)
c.
Pperm
N perm
A
(5.5)
E
E. 2 .L2
1+
12. 3
(5.6)
Onde:
E = mdulo de elasticidade do ao = 195000 MPa
= peso especfico do ao = 78,5 kN/m3
L = projeo horizontal do estai
= tenso normal atuante no estai, adotada simplificadamente como sendo a tenso
originada pelo carregamento permanente ( perm ).
Os resultados obtidos encontram-se na Tabela 5.3.
Determinao do pr-alongamento inicial aplicado aos estais
Na construo de pontes estaiadas, a protenso aplicada aos estais medida
que as aduelas so iadas e feito o controle de flecha, ou seja, os cabos so
protendidos e se necessrio reprotendidos para garantia de flecha nula no final da
execuo da obra (em geral, prevista uma contra-flecha inicial para que sejam
eliminados os deslocamentos causados pelos carregamentos de peso prprio,
revestimento e guarda-rodas).
Portanto, como neste estudo est sendo feita a comparao de alternativas
considerando-se o comportamento da estrutura pronta, deve-se simular a protenso dos
estais que anula os deslocamentos verticais do tabuleiro para atuao da carga
124
permanente. No entanto, a estimativa desta protenso muito difcil uma vez que a
estrutura extremamente hiperesttica e a aplicao da protenso em um dos estais
altera os esforos nos estais vizinhos, no modelo da estrutura pronta.
Pode-se desenvolver um mtodo para anular esta flecha atravs da anlise
matricial. No entanto, isto s vivel na fase de refinamento final e no na fase de
concepo. Para tanto, sabendo-se que:
[F ] = [F ] + [K ][. u ]
g1
Onde:
[ ]
O vetor Fg1 pode ser obtido a partir da anlise do modelo que simula a
estrutura pronta, submetido carga permanente. Deste modo, impondo-se que os
[ ]
125
N protenso
(5.7)
A.E *
Onde:
N protenso =
Pprotenso
(5.8)
sen
Onde:
Pprotenso = Pperm , conforme definido no item 5.3.1.1.5.4.
Tabela 5.3: Mdulo de elasticidade de Dischinger (E*) e pr-alongamento dos estais () do Modelo 1,
conforme numerao dos elementos indicada nas Figuras 5.17 e 5.18.
NUMERAO DOS
permanente
E*
ELEMENTOS
(kN/m2)
(kN/m2)
81
21
60
80
6,1139E+05
1,9180E+08
3,1876E-03
82
22
59
79
6,1224E+05
1,9213E+08
3,1866E-03
83
23
58
78
6,1243E+05
1,9243E+08
3,1826E-03
84
24
57
77
6,1184E+05
1,9271E+08
3,1750E-03
85
25
56
76
6,1038E+05
1,9296E+08
3,1633E-03
86
26
55
75
6,0790E+05
1,9319E+08
3,1467E-03
87
27
54
74
6,1303E+05
1,9347E+08
3,1686E-03
88
28
53
73
6,0827E+05
1,9365E+08
3,1410E-03
89
29
52
72
6,1141E+05
1,9388E+08
3,1536E-03
90
10
30
51
71
6,1352E+05
1,9407E+08
3,1613E-03
91
11
31
50
70
6,1439E+05
1,9424E+08
3,1630E-03
92
12
32
49
69
6,1382E+05
1,9439E+08
3,1577E-03
93
13
33
48
68
6,1163E+05
1,9452E+08
3,1443E-03
94
14
34
47
67
6,0771E+05
1,9463E+08
3,1223E-03
95
15
35
46
66
6,1550E+05
1,9475E+08
3,1605E-03
96
16
36
45
65
6,0953E+05
1,9483E+08
3,1286E-03
97
17
37
44
64
6,0385E+05
1,9489E+08
3,0984E-03
98
18
38
43
63
6,0159E+05
1,9494E+08
3,0860E-03
99
19
39
42
62
6,0921E+05
1,9498E+08
3,1245E-03
20
40
41
61
5,9884E+05
1,9500E+08
3,0710E-03
126
5.3.1.1.6 Definio do carregamento a ser aplicado no modelo de barras
p.l.(sen + 0,5.cos )
p.sen. cos. l/2
p
l
p.cos . l/2
127
5.3.1.1.6.3 Guarda-rodas
Foram admitidos trs guarda-rodas, dois extremos e um central, com peso
aproximado de 20 kN/m cada (Figura 5.6).
5.3.1.1.6.4 Trem Tipo 45
O carregamento do Trem Tipo, considerado como sendo o TT-45 cujas
propriedades so definidas pela Norma NBR-7188 Carga Mvel em Ponte Rodoviria
e Passarela de Pedestres, foi desconsiderado frente atuao da sobrecarga de multido
de 5 kN/m2 e do carregamento permanente, para efeito da avaliao do desempenho
global da estrutura.
Alm disso, o acrscimo causado pelo Trem Tipo no esforo normal do estai
frente fora normal total no mesmo muito pequeno e portanto no afetar a
consistncia das comparaes que se deseja realizar (conforme ser demonstrado no
Captulo 8). No caso do dimensionamento final de uma soluo, este deve ser
considerado, mas para uma anlise comparativa esta influncia pequena.
A sobrecarga de multido deve ser disposta nas posies mais crticas para cada
esforo solicitante que est sendo analisado. Estas posies so definidas a partir das
linhas de influncia para o esforo em questo. Neste estudo, por simplificao, foi
adotada a alternncia de cargas indicada na Figura 5.20, admitindo-se que esta representa
as situaes mais crticas com uma aproximao satisfatria. Este procedimento j foi
adotado por diversos autores em estudos comparativos, tais como Ren Walther no
estudo apresentado no Captulo 2 (Figura 2.17).
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
128
5.3.1.2 Modelo 2
Resumo das principais propriedades geomtricas
-
Suspenso total
2m
10 m
20 m
175 m
400 m
175 m
20 m
129
ADINA
Z
X
DETALHE A
130
X
N D . cos D N A . cos A
cos B
(5.9)
Ptotal
+ N B
sen B
(5.10)
131
5.3.1.3 Modelo 3
Resumo das principais propriedades geomtricas
-
Suspenso total
10 m
195 m
400 m
195 m
132
ADINA
Z
X
5.3.1.4 Modelo 4
Resumo das principais propriedades geomtricas
-
Suspenso total
Detalhe A
2m
10 m
Detalhe C
160 m
400 m
160 m
133
1 2
7m
2m
3
4
10 m
P
sen
(5.11)
(b) Para estais assimtricos a solicitao normal foi calculada de modo que as foras
horizontais introduzidas na torre, nos pontos de ligao de cada estai, sejam nulas.
Deste modo, tem-se para os seis primeiros estais (estais 1 a 6, indicados na Figura 5.28)
o seguinte critrio:
N total ,i =
N total , j . cos j
cos i
(5.12)
134
N perm,i =
N perm, j . cos j
(5.13)
cos i
Detalhe A
i
Figura 5.29: Identificao dos estais assimtricos para estimativa do pr-alongamento inicial.
Onde:
i , j = inclinao dos estais i e j, respectivamente, em relao ao plano horizontal
(Figura 5.29)
Ntotal,i = esforo normal total no estai i
Ntotal,j = esforo normal total no estai j, estimado para anular o carregamento vertical na
sua largura de influncia conforme indicado no item (a).
Nperm,i = esforo normal no estai i, causado pelo carregamento permanente
Nperm,j = esforo normal no estai j, causado pelo carregamento permanente. Estimado
para anular o carregamento vertical permanente na sua largura de influncia, conforme
indicado no item (a).
A partir da fora normal causada pelo carregamento total (Ntotal,i) pode-se
estimar a rea destes estais e a partir da fora normal originada do carregamento
permanente (Nperm) pode-se calcular o pr-alongamento inicial aplicado aos estais para
simulao da protenso.
Na Figura 5.30 encontra-se a perspectiva global do
nmero 4.
Modelo
de
barras
135
ADINA
Z
X
5.3.1.5 Modelo 5
Resumo das principais propriedades geomtricas
-
Suspenso total
Detalhe B
10 m
80 m
400 m
80 m
136
Este modelo difere em relao ao Modelo 1 por apresentar ancoragem externa
para o sistema de cabos com configurao em leque e vo lateral com dimenso
correspondente a 20% da dimenso do vo central. (Figura 5.31).
As caractersticas geomtricas da torre, tabuleiro e encontro foram mantidas
para possibilitar uma comparao adequada entre os modelos.
rea dos estais e pr-alongamento inicial
Para todos os estais a estimativa da solicitao normal foi feita calculando-se a
fora necessria para anular o carregamento vertical na largura de influncia dos
mesmos. No entanto, para o estai de ancoragem A foi admitido que ele o responsvel
pelo equilbrio de todas as foras horizontais desequilibradas introduzidas no ponto X
(topo da torre), indicado na Figura 5.32. Deste modo, tem-se que o esforo normal total
no estai A vale:
n
NA =
N . cos
i =1
(5.14)
cos A
Onde:
Ni = esforo normal no estai i, levando em considerao o sentido em que atua na torre
i = inclinao do estai i com relao ao plano horizontal
A = inclinao do estai A com relao ao plano horizontal
X
A
i=n
i=1
137
Novamente, a partir do esforo normal causado pelo carregamento total podese estimar a rea de ao deste estai e a partir do esforo normal proveniente do
carregamento permanente seu pr-alongamento.
Na Figura 5.33 encontra-se representada a perspectiva global do Modelo 5.
ADINA
Z
X
5.3.1.7 Modelo 6
Resumo das principais propriedades geomtricas
-
Suspenso total
138
Detalhe B
Detalhe A
2m
10 m
Detalhe C
160 m
400 m
160 m
DETALHE B
ESTAI
DETALHE A
DETALHE C
139
A
A
CORTE TRANSVERSAL
CORTE A-A
140
ADINA
Z
X
Detalhe A
141
Portanto, pelo Teorema dos Esforos Virtuais, pode-se calcular o
deslocamento causado por uma carga unitria P concentrada aplicada na extremidade da
transversina representada na Figura 5.39.
(5.15)
Onde:
L = extenso do trecho em balano
E = mdulo de elasticidade do material
I = momento de inrcia da seo transversal
Pode-se deste modo obter o valor de I e conseqentemente da altura he
equivalente para a seo retangular, que oferece o mesmo deslocamento que a
transversina de seo varivel. O valor obtido para he a partir desta deduo vale neste
caso 2,46 m.
A seo para clculo da inrcia flexo vertical, considerando a altura
equivalente calculada para a transversina (he) e a mesa colaborante est indicada na
Figura 5.40.
142
Figura 5.40: Seo considerada para clculo da inrcia flexo vertical de uma tranversina
intermediria do Modelo 6.
Para a transversina extrema a altura constante e vale 3,50 m, no entanto a
posio da mesa inferior varia. Portanto, foi adotado que esta est localizada altura he
da face superior (Figura 5.41).
Figura 5.41: Seo considerada para clculo da inrcia flexo vertical da transversina extrema do
Modelo 6.
-
143
Como exemplo, est indicado na Figura 5.42 o clculo da seo para
considerao da inrcia flexo horizontal e rea da transversina indicada. O clculo das
demais anlogo.
Transversina em anlise
CORTE A-A
Eixo da transversina
A
B
PLANTA
I =189,6 m4
H
A=7,3 m 2
CORTE B-B
Figura 5.42: Exemplo de hipteses adotadas para clculo da inrcia flexo horizontal (IH) e rea
(A) das transversinas do Modelo 6.
muito importante ressaltar que a elaborao de um modelo de elementos
finitos em casca permitiria avaliar de forma mais precisa os esforos decorrentes da
introduo de foras dos estais e deste modo estabelecer a rea e a rigidez flexo
horizontal que devem ser consideradas para as transversinas e laje. No entanto, como
simplificao, foram adotados os critrios simplificados acima expostos, considerandose que estes so capazes de refletir o comportamento da estrutura para uma anlise do
desempenho global das alternativas em estudo, cabendo a estudos futuros o
desenvolvimento de tais modelos em casca.
144
-
Inrcia toro
It
It
Figura 5.43: Corte A-A da Figura 5.42, com representao das clulas consideradas para clculo da
inrcia toro das transversinas indicadas.
Quando as clulas vizinhas so semelhantes, e isto ocorre no trecho em que o
espaamento entre as transversinas constante e igual a 10 m, a inrcia toro da
clula o prprio valor da inrcia toro atribudo transversina. Quando as clulas
vizinhas diferirem a inrcia toro da transversina corresponder soma de metade da
inrcia toro de cada uma destas clulas.
Portanto a partir da aplicao de todos os critrios apresentados, pode-se
resumir as propriedades das transversinas numeradas na Figura 5.43 na Tabela 5.4.
Tabela 5.4: Propriedades geomtricas das transversinas do Modelo 6.
Transversinas
A (m)
Iv (m4)
Ihm4)
It (m4)
Centrais (C)
7,58
2,91
215,65
17,30
7,58
2,91
215,65
14,47
7,30
2,06
189,62
7,09
6,61
1,21
136,75
2,54
5,94
1,21
96,95
2,54
5,26
1,21
68,57
2,54
3,49
2,14
37,18
1,27
145
Onde:
A (m2) = rea da seo transversal
Iv (m4) = inrcia flexo no plano vertical
Ih (m4) = inrcia flexo no plano horizontal
It (m4) = inrcia toro
Resumo
As propriedades geomtricas da nova seo celular (S2) e do encontro
encontram-se listadas na Tabela 5.5.
Tabela 5.5: Resumo das propriedades geomtricas para a seo celular (S2).
ELEMENTO Iv (m4) Ih (m4)
It (m4) A (m2)
Seo celular
15,014 1348,65
33,53
14,710
Encontro
14,313
3,968
7,563
7,711
146
-
para estais assimtricos a solicitao normal foi calculada de modo que as foras
5.3.1.8 Modelo 7
Resumo das principais propriedades geomtricas
-
Detalhe B
Detalhe A
2m
10 m
160 m
400 m
160 m
147
148
da torre e do tabuleiro fossem analisados os estais foram mantidos com um
espaamento de 10 m at a proximidade da torre. (Figura 5.44)
Esta estrutura foi modelada por uma barra longitudinal (barra A na Figura
5.46) que apresenta as propriedades da seo celular indicadas na Figura 5.45. Assim
como apresentado para o Modelo 6, poderia ser adotada uma certa reduo da largura
colaborante da laje, no entanto simplificadamente esta reduo no foi feita. Como a
suspenso neste caso central, os estais so ancorados diretamente nesta barra
longitudinal e portanto as transversinas no esto representadas geometricamente, uma
vez que no alteram a rigidez flexo horizontal, vertical e toro do tabuleiro,
influindo apenas no clculo da distoro que no est sendo analisado neste estudo. No
entanto, seu peso prprio deve ser considerado e neste modelo ser introduzido como
uma fora concentrada aplicada a cada 10 m no tabuleiro.
A transversina extrema foi representada pela barra B (Figura 5.46) para correto
posicionamento dos tubules dos apoios extremos. vlido ressaltar que neste caso
importante considerar uma elevada rigidez flexo vertical para esta transversina, uma
vez que caso contrrio os esforos de toro presentes no tabuleiro introduziriam uma
elevada flexo nesta barra, o que no corresponde ao comportamento da estrutura
original.
ADINA
Z
X
Detalhe A
149
Carregamentos
Analogamente ao Modelo 6, o carregamento de peso prprio da seo celular,
revestimento, guarda-rodas e sobrecarga (com alternncia) foi aplicado viga
longitudinal que representa o tabuleiro. Foram consideradas cargas concentradas para
representao do peso prprio das transversinas.
rea dos estais e pr-alongamento inicial
A estimativa da rea de ao para os estais, assim como a determinao do pralongamento inicial aplicado a estes para simulao do efeito da protenso, foram
calculados segundo os mesmos critrios adotados para os modelos que possuem vo
lateral com dimenso correspondente a 40% da dimenso do vo central (Modelos 4 e
6).
Resumo da principais caractersticas geomtricas
Na Tabela 5.6 esto indicadas as principais propriedades geomtricas da seo
celular S3 (Figura 5.45).
Tabela 5.6: Propriedades geomtricas da seo celular (S3).
ELEMENTO Iv (m4) Ih (m4)
Seo celular
It (m4) A (m2)
14,70
Onde:
Iv (m4) = inrcia flexo no plano vertical
Ih (m4) = inrcia flexo no plano horizontal
It (m4) = inrcia toro
A (m2) = rea da seo transversal
As propriedades da torre, encontro e tubules so semelhantes s dos modelos
anteriores.
5.3.1.9 Modelo 8
Resumo das principais propriedades geomtricas
- Configurao dos Cabos: Semi-Harpa (C2)
- Sistema de cabos auto-ancorado, dois planos de cabos
- Suspenso total
150
- Torre em configurao diamante (T3)
- Tabuleiro: seo celular (S2)
- Vo Lateral = 40%.Vo Central
A
A
CORTE TRANSVERSAL
CORTE A-A
151
ADINA
Z
X
Detalhe A
152
CAPTULO 6
RESULTADOS DO ESTUDO PARAMTRICO
da torre, atravs da comparao entre uma ponte de seo celular com torres em prtico
e dois planos de cabos e outra com torres de mastro nico e apenas um planos de estais.
da torre, atravs da comparao entre uma ponte com torres em prtico e outra com
torres em diamante, ambas com dois planos de estais.
153
atravs da comparao entre uma estrutura com tabuleiro de seo constituda de duas
vigas unidas pela laje, e outra com seo celular.
Os critrios de comparao foram definidos no item 5.2.6 e ser feita a anlise
crtica dos resultados obtidos, procurando-se justificar o desempenho da estrutura em
funo do seu comportamento estrutural.
importante ressaltar que foram adotados mtodos simplificados para
estimativa da protenso a ser aplicada nos estais, conforme apresentado no Captulo 5.
Deste modo, os deslocamentos do tabuleiro e esforos de flexo devidos ao
carregamento permanente no foram totalmente anulados nos modelos em elementos
finitos.
Em uma estrutura em execuo estes esforos e deslocamentos seriam de fato
anulados, uma vez que a protenso aplicada durante a fase construtiva para zerar as
flechas do tabuleiro ou at mesmo manter uma contra-flecha inicial, que compensada
pela carga permanente da fase posterior (pavimento e guarda-rodas). Portanto, na
comparao dos esforos de flexo entre os diversos modelos, ser considerada apenas a
envoltria referente sobrecarga posicionada conforme indicado na Figura 5.20, uma
vez que se considera que os esforos de flexo causados pelo carregamento permanente
foram anulados, assim como os deslocamentos do tabuleiro.
No entanto, quando so avaliadas as tenses nos estais, o carregamento
permanente e a protenso devem ser necessariamente considerados, assim como para a
anlise dos esforos normais no tabuleiro.
154
Modelo 1
Modelo 2
1051
833
932
891
818
911
756
851
772
792
19
774
769
20
780
775
41
782
777
42
777
771
59
901
811
60
1035
842
155
causando grandes alongamentos nos estais, conforme pode ser observado
qualitativamente nas Figuras 6.1 a 6.4.
No Modelo 2, o deslocamento do apoio do tabuleiro de sua posio extrema
reduziu o levantamento do vo lateral e o deslocamento horizontal do topo do mastro e
portanto do tabuleiro, para o carregamento assimtrico em anlise. Deste modo, estes
dois fatores atuaram de forma conjunta na determinao das tenses mximas neste
modelo.
Os estais extremos (1 e 2), que se alongavam principalmente devido aos
deslocamentos horizontais do tabuleiro (Figura 6.1), passaram a ter alongamentos
inferiores devido reduo destes deslocamentos no Modelo 2 (Figura 6.2) e
conseqentemente as tenses mximas foram tambm reduzidas.
Nos demais estais extremos (3, 4 e 5), apesar do deslocamento horizontal do
tabuleiro ter sido inferior as tenses mximas aumentaram para o Modelo 2. Isto
ocorreu pois como estes esto fixados prximos ao apoio e portanto no sofrem tanta
influncia da flexo do tabuleiro como ocorria no Modelo 1, o alvio de tenses causado
pelo levantamento do vo lateral passou a ser inferior.
Com relao aos estais do meio do vo (59 e 60), as tenses mximas tambm
so causadas pelo carregamento assimtrico (posio 15 da Figura 5.20) e da mesma
forma que verificado para os estais extremos 1 e 2, a reduo dos deslocamentos
horizontais do tabuleiro no Modelo 2 reduziu os alongamentos e conseqentemente as
tenses destes cabos.
importante notar que mais correto, neste caso, comparar a tenso mxima
no estai 1 do Modelo 1 com a do estai 3 do Modelo 2, uma vez que estes so os estais
posicionados imediatamente acima dos apoios e portanto os mais rgidos,
desempenhando deste modo o papel principal de estais de estabilidade. Outro aspecto a
ressaltar o fato de que diversos fatores aparecem de forma acoplada no
comportamento da estrutura,
156
ADINA
Z
Y
0,37
0,25
0,80
59
60
0,82
Z
Y
0,17
0,32
1 2
60
0,46
59
0,48
157
Figura 5.20 nos estais 1 a 5 (Figuras 6.3 e 6.4) e para o carregamento da posio 14 da
Figura 5.20 nos estais 59 e 60 (Figuras 6.1 e 6.2).
O deslocamento horizontal do tabuleiro que aliviava as tenses de trao nos
estais foi reduzido no Modelo 2.
Deste modo, verifica-se que para os estais 1 e 2 as tenses mnimas so
superiores para o Modelo 2, uma vez que o alvio das tenses de trao foi reduzido pela
restrio ao deslocamento do tabuleiro (Figuras 6.3 e 6.4).
No entanto, para os estais 3, 4 e 5 as tenses continuam inferiores no Modelo
2, uma vez que no Modelo 1 existe o efeito do acrscimo de tenses devido flexo do
tabuleiro no vo lateral e este efeito inferior no caso do Modelo 2 (Figuras 6.3 e 6.4).
Para os estais do vo central (59 e 60) as tenses mnimas tambm so
superiores para o Modelo 2, devido reduo dos deslocamentos horizontais do
tabuleiro que aliviavam as tenses de trao presentes (Figuras 6.1 e 6.2).
ADINA
Z
Y
0,37
0,82
0,25
0.80
158
ADINA
Z
Y
0,17
0,32
0,46
0,48
Modelo 1
Modelo 2
201
386
370
424
527
456
622
487
628
564
19
602
607
20
606
610
41
609
614
42
606
612
59
499
588
60
350
538
159
combinao freqente de carregamentos. O fator de reduo da carga varivel, que
utilizado no estudo de fadiga, foi estabelecido em funo do estudo das linhas de
influncia, variando de 0,4 a 0,5, conforme ser detalhado no item 8.1.
Tabela 6.3: Flutuao de tenses nos estais dos Modelos 1 e 2
CF (MPa)
Estai
Modelo 1
Modelo 2
425
223
281
234
145
228
67
182
72
114
19
86
81
20
87
83
41
87
81
42
85
79
59
161
89
60
274
122
160
ADINA
Z
Y
0,31
0,52
1,11
1,60
Modelo 1
Modelo 2
Figura 6.5: Configuraes deformadas (ampliadas 30x) para sobrecarga de multido disposta no vo
central apenas. Deslocamentos indicados em metros.
Verifica-se portanto que o Modelo 2 o mais rgido. Como nesta alternativa
um nmero maior de estais est prximo ao apoio, no sofrendo portanto tanta
influncia da flexo do tabuleiro, estes se tornam mais rgidos e atuam de modo mais
eficiente na restrio ao deslocamento horizontal do topo da torre, reduzindo
conseqentemente a flecha mxima no vo central.
6.1.3 Momentos Fletores
Na Figura 6.6 est representada a envoltria de momentos fletores no
tabuleiro, para sobrecarga de multido apenas, conforme alternncia indicada na
Figura 5.20.
Pela anlise da envoltria apresentada, conclui-se que no Modelo 2, a existncia
de um trecho extremo em balano de 20 m aumenta muito pouco o momento fletor
negativo no tabuleiro nesta regio localizada (apenas 0,7 % em relao ao Modelo 1),
mas de modo geral o sistema mais rgido e a envoltria de momentos mais favorvel
com o deslocamento do apoio lateral (o momento positivo no meio do vo cerca de
57 % do valor verificado para o Modelo 1).
interessante notar que o balano com extenso de 20 m adequado, uma vez
que os valores dos mximos momentos negativos so similares ao da estrutura com vo
161
lateral igual a 50 % do vo central. Caso a extenso do trecho em balano aumente mais,
esta alternativa pode tornar-se invivel economicamente.
ADINA
BENDING
MOMENT-T
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
Envelope response
31090.
Z
X
30880.
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
27560.
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
33270
Modelo 1
Modelo 2
Figura 6.6: Envoltria de momentos fletores para o tabuleiro. Indicao dos mximos momentos
fletores negativos e positivos (kN.m), conforme representado, ao longo da extenso do tabuleiro.
Na Figura 6.7 encontram-se as envoltrias de momentos fletores longitudinais
nas torres dos Modelos 1 e 2. Verifica-se que com a maior restrio ao deslocamento
horizontal do topo da torre existente no Modelo 2, os momentos fletores longitudinais
foram reduzidos (momento mximo na base da torre foi reduzido em torno de 37 %).
ADINA
BENDING
MOMENT-S
Envelope response
395710.
t
BENDING
MOMENT-S
Envelope response
801320.
t
BENDING
MOMENT-S
Envelope response
619950
t
BENDING
MOMENT-S
Envelope response
977950.
t
Modelo 1
Modelo 2
Figura 6.7: Envoltria, em perspectiva, dos momentos fletores longitudinais na torre direita dos
Modelos 1 e 2. Indicao dos valores mximos (kN.m), posicionados do mesmo lado da face em que
ocorre o respectivo esforo solicitante.
162
Na flexo transversal da torre a diferena entre os modelos desprezvel e
portanto os diagramas no sero apresentados. O mesmo ser feito com relao aos
esforos normais e momentos torsores no tabuleiro, que foram pouco alterados com o
deslocamento do apoio extremo.
Detalhe A
42
19
30 m
195 m
400 m
195 m
Figura 6.8: Nova configurao do Modelo 3 (Modelo3modificado), aps retirada de dois estais
prximos torre.
Este modelo alterado ainda inadequado, uma vez que se verifica tenses
elevadas nos estais prximos torre (19 e 42) (Tabelas 6.4 e 6.5), devendo-se portanto
redimensionar a soluo, retirando-se ainda mais estais e alterando-se a rea de ao dos
estais vizinhos. No entanto, como neste trabalho no est sendo dimensionada uma
163
soluo especfica, mas est sendo feita uma anlise comparativa dos modelos, a soluo
representada na Figura 6.8 ser a adotada, j que capaz de refletir o comportamento
global da estrutura.
Portanto, importante destacar que todas as comparaes apresentadas a
seguir referem-se aos resultados dos Modelos 1 e 3 modificado.
Na configurao em harpa em estudo (Modelo 3 modificado), as tenses
mximas so reduzidas, se comparadas s do modelo em semi-harpa (Modelo 1), para os
estais extremos (1, 2 e 3) e do vo central (59 e 60), ao passo que para os estais
prximos torre elas so muito maiores (19 e 42), conforme justificado anteriormente
(Tabela 6.4).
Tabela 6.4: Tenses mximas nos estais dos Modelos 1, 3 inicial e 3 modificado.
mx (MPa)
Estai
Modelo 1
Modelo 3 (inicial)
Estai
Modelo 3 (modif.)
1051
976
1014
932
875
901
818
781
797
756
770
765
772
776
775
19
774
764
18
800
20
780
1555
19
1355
41
782
2329
42
1544
42
777
809
43
780
59
901
824
59
840
60
1035
858
60
907
164
restrio ao deslocamento horizontal do mesmo, quando comparado ao Modelo 1
(Figuras 6.1 e 6.9). Deste modo, o deslocamento horizontal do topo da torre para carga
disposta apenas no vo central causa mais acrscimo de tenses nos estais extremos do
que o deslocamento do tabuleiro para carregamento assimtrico.
ADINA
Z
Y
0,12
0,06
0,26
0,29
Z
Y
0,52
0,01
0,52
0,01
165
Alm disso, diversos aspectos combinados esto atuando de modo a provocar
as alteraes de tenses verificadas no Modelo 3, tais como: no modelo em harpa os
estais esto fixados a alturas menores na torre, de modo que os deslocamentos
horizontais desta nos pontos de ligao destes estais so inferiores e conseqentemente
a rigidez e as tenses nos estais so alteradas.
Outro fator relevante a presena no Modelo 3 dos estais muito curtos e
portanto muito rgidos, prximos torre, que reduzem as tenses nos demais estais,
uma vez que alteram toda a distribuio de esforos. Isto pode ser facilmente verificado
quando se compara as tenses entre os Modelos 3 inicial e 3 modificado. Aps a retirada
dos estais 20 e 41, as tenses nos estais 1 e 2 aumentaram (Tabela 6.4). Deste modo,
torna-se difcil indicar exatamente o que contribui para a alterao de tenses verificada,
uma vez que no se pode ponderar a priori qual o fator que prevalece. Do ponto de
vista do projeto, no entanto, o importante o conhecimento do conjunto de fatores
aqui evidenciados.
Para os estais prximos torre do modelo em harpa, como estes so muito
curtos, o tabuleiro praticamente se apia nestes cabos de um lado do mastro e alivia
muito seu simtrico. Deste modo, o lado carregado apresenta um acrscimo muito
grande de tenses.
Devido s elevadas tenses nos estais prximos torre no modelo em harpa, a
configurao de estais com suspenso total mostra-se inadequada, indicando que neste
caso pode ser necessrio a adoo de um sistema com suspenso parcial (estais
interrompidos antes da vizinhana da torre e disposio de vinculao vertical entre a
torre e o tabuleiro para reduo dos momentos fletores e flechas nesta regio). Portanto,
em termos de comportamento estrutural, pode-se concluir que a configurao de estais
em semi-harpa a que oferece melhor desempenho para o caso de suspenso total, no
entanto, a configurao em harpa muitas vezes adotada devido a fatores estticos.
Torna-se claro nesta alternativa que as tenses mximas nos estais so
definidas pelo deslocamento relativo entre a torre e o tabuleiro e pela flecha deste, o que
facilmente comprovado pela observao da matriz de rigidez do estai (Captulo 3).
Deste modo, qualquer alterao na concepo da estrutura que altere as vinculaes
horizontais ou rigidezes do tabuleiro e das torres capaz de modificar significativamente
166
as tenses nos estais e oferecer solues importantes para a reduo das suas tenses
mximas e flutuaes.
Modelo 1
Modelo 3 (inicial)
Estai
Modelo 3 (modif.)
201
318
239
370
459
404
527
586
552
622
621
617
628
629
628
19
602
619
18
515
20
606
-725
19
103
41
609
50
42
293
42
606
668
43
495
59
499
579
59
563
60
350
530
60
480
167
Tabela 6.6: Flutuao de tenses para os Modelos 1 e 3
CF (MPa)
Estai
Modelo 1
Modelo 3 (inicial)
Estai
Modelo 3 (modif.)
425
329
388
281
208
249
145
97
122
67
74
74
72
73
73
19
86
72
18
142
20
87
1140
19
626
41
87
1139
42
625
42
85
71
43
143
59
161
98
59
111
60
274
132
60
171
6.2.2 Deslocamentos
Pela Figura 6.11 nota-se que a diferena entre os valores mximos de flecha no
vo central desprezvel entre os dois modelos, ao passo que para o vo lateral a
configurao em semi-harpa apresenta deslocamentos superiores (Figura 6.12).
No Modelo 1 a flecha mxima no vo lateral foi obtida para sobrecarga
disposta na posio 15, indicada na Figura 5.20, ao passo que para o Modelo 3
modificado a flecha mxima do vo lateral ocorreu para sobrecarga disposta na posio
6, da Figura 5.20 (Figura 6.12).
A existncia de flechas menores nos vos laterais do modelo em harpa, deve-se
existncia de cabos muito rgidos prximos torre, que oferecem grande rigidez ao
deslocamento horizontal do tabuleiro, causado pelo carregamento assimtrico. Deste
modo, o mximo deslocamento no vo lateral do tabuleiro passa a ocorrer para o
carregamento simtrico de sobrecarga disposta apenas nos vos laterais e este valor
inferior ao mximo observado no Modelo 1, que foi causado pelo carregamento
assimtrico (Figura 6.12).
168
ADINA
Z
Y
0,52
0,52
Modelo 1
Modelo 3
modif.
ADINA
Z
Y
0,40
0,40
0,25
0,37
1,22
1,41
1,63
Modelo 1
Modelo 3
modif.
169
No modelo em harpa, a existncia de estais muito rgidos prximos torre
reduz a curvatura da deformada do tabuleiro no vo central e conseqentemente os
momentos fletores no meio do vo (reduo do momento positivo nesta seo de
30 %), ao mesmo tempo que ocasiona momentos negativos elevados na regio prxima
torre.
ADINA
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
54290
s
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
49230
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
Z
Y
30880.
s
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
33270
Modelo 1
s
Modelo 3
modif.
Figura 6.13: Envoltria de momentos fletores para os Modelos 1 e 3 modificado (kN.m). Indicao
dos valores mximos, conforme representado.
Com relao torre, como conseqncia da maior distncia entre os pontos de
ligao dos estais nesta, os momentos fletores transversais so significativamente
superiores para o modelo com cabos em harpa (Figura 6.14).
Na direo longitudinal os esforos horizontais desequilibrados entre os estais
do vo central e lateral do Modelo 3, nos pontos de ligao de cada estai torre, so
transmitidos em grande parte por flexo da torre aos estais de ancoragem e fundao.
No modelo em semi-harpa o esquema resistente o mesmo, no entanto, como
os estais esto fixados mais prximos aos estais de ancoragem, a transferncia de
esforos para estes mais direta, o que reduz o momento fletor na base da torre. Deste
modo, conclui-se que os momentos fletores longitudinais da torre so superiores no
modelo em harpa, conforme apresentado na Figura 6.15. Deve-se observar que isto foi
verificado para o caso de carga de multido distribuda apenas no vo central.
170
ADINA
Z
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
15120
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
9740
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
7199
22810
s
s
Modelo 1
Modelo 3
modif.
Figura 6.14: Envoltria de momentos fletores transversais para as torres dos Modelos 1 e 3
modificado (kN.m). Indicao dos momentos mximos, que tracionam a face interna ou externa,
conforme representado.
ADINA
Y
BENDING
MOMENT-S
Envelope response
1025260.
t
Envelope response
1200420.
t
BENDING
MOMENT-S
Envelope response
Envelope response
BENDING
MOMENT-S
BENDING
MOMENT-S
801320.
977950.
t
Modelo 1
Modelo 3
modif.
Figura 6.15: Envoltria, em perspectiva, dos momentos fletores longitudinais na torre direita dos
Modelos 1 e 3 modificado. Indicao dos valores mximos (kN.m), posicionados do mesmo lado da
face em que ocorre o respectivo esforo solicitante.
6.2.4 Esforo normal no tabuleiro
O esforo normal no tabuleiro significativamente maior no modelo em harpa
devido menor inclinao dos estais em relao ao tabuleiro, de modo que o esforo
normal introduzido na superestrutura superior ao do modelo com estais em semiharpa (Figura 6.16).
171
Uma observao importante que pelo fato dos estais serem menos eficientes
no sistema em harpa, devido menor inclinao dos mesmos em relao ao tabuleiro, o
peso de ao para os cabos cerca de 15 % superior quele verificado no modelo com
sistema de cabos em semi-harpa.
ADINA
AXIAL_FORCE
AXIAL_FORCE
Envelope response
Envelope response
98840.
s
AXIAL_FORCE
Envelope response
10490
s
160240
Z
Y
AXIAL_FORCE
Envelope response
17190
s
Modelo 1
Modelo 3
modif.
Figura 6.16: Envoltria de esforo normal no tabuleiro, devido carga permanente e varivel para os
Modelos 1 e 3 modificado. Valores mximos indicados em kN. Esforos mximos de compresso
indicados acima do diagrama e de trao abaixo.
A diferena entre os mximos momentos torsores no tabuleiro desprezvel e
portanto os diagramas no sero apresentados.
172
Tabela 6.7: Tenses mximas nos estais dos Modelos 2 e 4 (MPa).
mx (MPa)
Estai
Modelo 2
Modelo 4
833
977
891
929
911
888
851
852
792
820
19
769
769
20
775
775
41
777
776
42
771
770
59
811
811
60
842
847
Modelo 2
Modelo 4
386
502
424
501
456
499
487
494
564
489
19
607
607
20
610
609
41
614
613
42
612
612
59
588
586
60
538
530
173
Modelo 2
Modelo 4
223
237
234
214
228
195
182
179
114
165
19
81
81
20
83
83
41
81
81
42
79
79
59
89
90
60
122
127
174
de modo que sua posio coincidisse com o cabo central dos estais que atuam como
estais de ancoragem.
interessante notar que a proporo para o vo lateral correspondente a 40 %
do vo central (Modelo 4) adequada, uma vez que os valores dos mximos momentos
negativos so similares ao da estrutura com vo lateral igual a 50 % do vo central
(Modelo 1 Figura 6.13). Caso esta proporo diminua mais, o acrscimo de momentos
negativos pode tornar a alternativa pouco competitiva.
No Modelo 2 tambm verifica-se um pico de momento negativo na regio do
apoio extremo.
Os momentos fletores positivos no vo central so semelhantes para os dois
modelos.
importante notar que os vos laterais dos dois modelos possuem dimenses
diferentes, o que dificulta a comparao direta dos diagramas apresentados nesta regio.
ADINA
Z
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
26020
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
31090.
s
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
27560.
Modelo 4
Modelo 2
Figura 6.17: Envoltria de momentos fletores para os Modelos 2 e 4 (kN.m). Indicao dos valores
mximos, conforme representado.
Com relao torre, o mximo momento fletor longitudinal na base da torre
apenas cerca de 3 % superior para o Modelo 4 (Figura 6.18).
As deformadas, assim como os diagramas de momentos fletores transversais
na torre, esforos normais e torsores no tabuleiro no sero apresentados, uma vez que
as diferenas entre os dois modelos so desprezveis para estas solicitaes.
175
ADINA
BENDING
MOMENT-S
Envelope response
Z
BENDING
MOMENT-S
Envelope response
396950.
t
BENDING
MOMENT-S
Envelope response
Envelope response
637340.
BENDING
MOMENT-S
395710.
619950
t
Modelo 4
Modelo 2
Figura 6.18: Envoltria, em perspectiva, dos momentos fletores longitudinais nas torres dos Modelos 2
e 4. Indicao dos valores mximos (kN.m), posicionados do mesmo lado da face em que ocorre o
respectivo esforo solicitante.
176
Tabela 6.10: Tenses mximas para os estais dos Modelos 1 e 5.
mx (MPa)
Estai
Modelo 1
Modelo 5
1051
771
932
999
818
1015
756
901
772
806
19
774
755
20
780
760
41
782
759
42
777
750
59
901
840
60
1035
938
Modelo 1
Modelo 5
201
607
370
125
527
335
622
493
628
573
19
602
598
20
606
614
41
609
615
42
606
604
59
499
558
60
350
444
177
Analogamente s tenses mximas, verifica-se que para o estai 1 a tenso
mnima elevada devido pequena variao relativa de fora total nesse cabo; ao passo
que para o estai 2 esta tenso baixa, uma vez que o movimento horizontal do tabuleiro
causa o alvio das tenses de trao.
Modelo 1
Modelo 5
425
82
281
437
145
340
67
204
72
116
19
86
79
20
87
73
41
87
72
42
85
73
59
161
113
60
274
198
178
para a sobrecarga disposta apenas no vo central como verificado para os demais
modelos. Deste modo, a deformada do Modelo 5 representada na Figura 6.19 aquela
verificada para sobrecarga disposta na posio nmero 15 da Figura 5.20, enquanto a
deformada do Modelo 1 corresponde quela devida ao posicionamento da sobrecarga na
posio nmero 5 da Figura 5.20.
Isto ocorre porque no Modelo 5 os rgidos estais externamente ancorados so
capazes de inibir os deslocamentos horizontais do topo da torre e conseqentemente a
flecha no meio do vo para carregamento simtrico disposto apenas no trecho central.
No entanto, para carregamento assimtrico, o tabuleiro continua desvinculado e seus
deslocamentos horizontais so significativos. Este deslocamento reduz a eficincia dos
estais e deste modo a flecha mxima para este carregamento.
Portanto, conclui-se que o movimento horizontal do tabuleiro passa a ter
muita importncia no Modelo 5.
ADINA
Z
Y
0,06
0,52
0,27
0,06
0,52
1,11
1,60
Modelo 1
Modelo 5
179
deformada do tabuleiro (Figura 6.20). importante ressaltar que a comparao direta
para os valores dos esforos solicitantes nos vo laterais no possvel, uma vez que
estes possuem dimenses muito diferentes.
ADINA
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
30880.
23220.
BENDING
MOMENT-T
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
Envelope response
25430
33270
Modelo 1
s
Modelo 5
Figura 6.20: Envoltria de momentos fletores (kN.m) no tabuleiro para os Modelos 1 e 5. Indicao
dos valores mximos, conforme representado.
A flexo longitudinal da torre significativamente reduzida no Modelo 5
(momento mximo na base cerca de 80 % inferior) pela presena do estai de
ancoragem rgido e externamente ancorado (Figura 6.21).
ADINA
BENDING
MOMENT-S
BENDING
MOMENT-S
Envelope response
Envelope response
20550
t
BENDING
MOMENT-S
Envelope response
186310.
t
BENDING
MOMENT-S
Envelope response
977950.
801320.
t
t
Modelo 1
Modelo 5
Figura 6.21: Envoltria, em perspectiva, dos momentos fletores longitudinais nas torres dos Modelos 1 e
5. Indicao dos valores mximos (kN.m), posicionados do mesmo lado da face em que ocorre o
respectivo esforo solicitante.
180
ADINA
Z
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
6496.
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
9740
s
s
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
2475
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
7199
Modelo 1
Modelo 5
Figura 6.22: Envoltria de momentos fletores transversais (kN.m) devido sobrecarga, para os
Modelos 1 e 5. Indicao dos momentos mximos que tracionam a face interna ou externa, conforme
representado.
Com relao flexo transversal, no Modelo 5 a existncia de elevado esforo
no estai de ancoragem ligado ao topo da torre inverte a regio tracionada do diagrama
de momentos fletores transversais quando comparado ao Modelo 1 (Figura 6.22).
6.4.4 Esforo Normal
No Modelo 5, o sistema de ancoragem externa parcial faz com que o esforo
normal de compresso seja reduzido no tabuleiro, na regio prxima torre. No
entanto, surgem significativos esforos de trao no meio do vo (Figura 6.23).
Os momentos torsores no tabuleiro so pouco alterados e portanto seus
diagramas no sero representados.
181
ADINA
AXIAL_FORCE
Envelope response
15620.
s
AXIAL_FORCE
Envelope response
71410.
s
AXIAL_FORCE
Envelope response
98840.
Z
Y
AXIAL_FORCE
Envelope response
10490.
s
Modelo 1
Modelo 5
Figura 6.23: Envoltria de esforos normais no tabuleiro, para carga permanente e varivel com
alternncia, para os Modelos 1 e 5. Os valores indicados acima do diagrama correspondem aos
mximos esforos de compresso no tabuleiro e abaixo aos mximos esforos de trao (kN).
182
Tabela 6.13: Tenses mximas para os estais dos Modelos 6 e 7.
mx (MPa)
Estai
Modelo 6
Modelo 7
928
897
784
880
771
867
767
853
781
843
19
781
674
20
770
611
41
770
603
42
777
637
59
772
807
60
769
791
ADINA
Z
Y
0,30
0,04
0,48
0,26
183
ADINA
Z
Y
0,40
0,40
0,12
0,12
Modelo 6
Modelo 7
558
611
512
611
510
613
514
615
529
620
19
599
606
20
599
594
41
601
573
42
605
590
59
582
641
60
560
632
184
As tenses mnimas para os estais em anlise esto indicadas na Tabela 6.14.
Para nenhum dos modelos verifica-se problemas com relao s tenses
mnimas admissveis.
Modelo 6
Modelo 7
185
143
136
135
131
127
127
119
126
112
19
91
34
20
86
41
85
15
42
86
24
59
76
66
60
84
64
Pelo fato do Modelo 7 ser mais rgido a flutuao de tenses ultrapassa aquela
admissvel para um nmero menor de estais quando comparado ao Modelo 6, alm
disso as amplitudes das flutuaes tambm so inferiores.
interessante notar que as amplitudes de oscilao so inferiores quelas
verificadas para os Modelos 1 a 5, que so os modelos com tabuleiro constitudo de
duas vigas unidas pela laje (Etapa 1). Isto ocorre, uma vez que devido maior rigidez da
seo celular dos Modelos 6 e 7, uma parcela significativa dos esforos caminha
diretamente para os apoios, por flexo do tabuleiro, sem solicitar os estais. De fato, os
momentos fletores no tabuleiro dos modelos em seo celular so superiores aos dos
modelos da Etapa 1, conforme apresentado nos itens seguintes. Alm disso, a maior
rigidez do tabuleiro permite uma melhor distribuio de esforos entre os estais,
reduzindo as tenses nos mais solicitados e aumentando nos menos solicitados.
185
6.5.2 Deslocamentos
A partir das
deformadas
ADINA
Z
Y
0,248
0,276
0,248
0,276
0,92
0,984
Modelo 6
Modelo 7
Figura 6.26: Deformadas (ampliadas 30 x) para os Modelos 6 e 7, para sobrecarga disposta apenas
no vo central. Deslocamentos mximos indicados em metros.
ADINA
Z
Y
0,276
0,09
0,123
0,09
0,269
0,422
Modelo 6
Modelo 7
Figura 6.27: Deformadas (ampliadas 30 x) para os Modelos 6 e 7, para condio de flecha mxima
no vo lateral. Deslocamentos mximos indicados em metros.
186
Portanto, pode-se concluir que a presena de vinculao entre a torre e o
tabuleiro no Modelo 7 aumenta significativamente a rigidez do sistema, reduzindo
conseqentemente os deslocamentos mximos verificados, tanto para o vo central
como para os vos laterais.
6.5.3 Momentos Fletores
Verifica-se atravs da Figura 6.28 que a envoltria de momentos fletores no
tabuleiro mais favorvel para o Modelo 7, exceto pela presena de momentos fletores
elevados na regio prxima torre, que surgem devido vinculao entre a torre e o
tabuleiro adotada neste modelo. importante observar que isso no gera nus
significativo pois o momento mximo no apoio da mesma ordem de grandeza do
mximo no meio do vo, alm do fato de no apoio existir o efeito favorvel das elevadas
tenses de compresso no tabuleiro.
No entanto, esta vinculao aumenta a rigidez do sistema como um todo,
reduzindo a curvatura da deformada do tabuleiro no vo central e conseqentemente os
momentos fletores no meio do vo.
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
Z
Y
89340.
110100
s
s
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
87210.
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
97030
Modelo 6
Modelo 7
Figura 6.28: Envoltria de momentos fletores (kN.m) para os Modelos 6 e 7. Indicao dos valores
mximos, conforme representado.
187
A vinculao entre torre e tabuleiro altera o diagrama de momentos fletores
longitudinais na torre e aumenta significativamente o momento mximo nesta seo de
ligao (Figura 6.29).
ADINA
Z
X
BENDING
MOMENT-S
Envelope response
400550.
t
BENDING
MOMENT-S
Envelope response
690290.
t
BENDING
MOMENT-S
Envelope response
321150.
t
BENDING
MOMENT-S
Envelope response
570670.
t
Modelo 6
Modelo 7
Figura 6.29: Envoltria, em perspectiva, dos momentos fletores longitudinais nas torres dos Modelos 6 e
7. Indicao dos valores mximos (kN.m), posicionados do mesmo lado da face em que ocorre o
respectivo esforo solicitante.
Os momentos fletores transversais devidos ao carregamento de multido so
desprezveis para a torre de mastro nico, uma vez que no existe inclinao dos estais
nesta direo, ao contrrio do que verifica-se para o Modelo 6, de torre em prtico.
(Figura 6.37)
6.5.4 Momento torsor no tabuleiro
Para efeito de carga permanente e sobrecarga distribuda ao longo de toda a
largura da seo transversal, os momentos torsores no tabuleiro so desprezveis para os
dois modelos estudados.
No entanto, na comparao destas duas solues estruturais fundamental que
seja aplicado um carregamento que cause toro no tabuleiro, uma vez que a forma pela
qual este carregamento equilibrado a principal diferena no desempenho destas duas
alternativas.
Portanto, nos dois modelos de barras foi aplicado um carregamento distribudo
ao longo do eixo do tabuleiro (que corresponde resultante de sobrecarga em meio
188
tabuleiro carregado), adicionado a um momento torsor distribudo aplicado, que simula
a excentricidade desta sobrecarga em relao ao eixo da seo.
Os resultados obtidos a partir do processamento destes modelos submetidos
ao carregamento de toro esto indicados nas Figuras 6.30 a 6.32.
Pela anlise da Figura 6.30 verifica-se que o Modelo 7, de mastro nico,
apresenta momentos torsores muito superiores no tabuleiro (o valor mximo cerca de
cinco vezes maior que no Modelo 6). Isto ocorre, pois nesta alternativa existe apenas um
plano de estais de modo que todo o carregamento de toro equilibrado pela viga
celular, ao passo que no Modelo 6 a presena de dois planos de cabos auxilia o tabuleiro
no equilbrio dos momentos torsores aplicados. importante notar que o vo de toro
inferior para o Modelo 7, uma vez que existe engastamento entre o tabuleiro e a torre,
ao contrrio do Modelo 6.
ADINA
Z
TORSIONAL
MOMENT
79380.
s
TORSIONAL
MOMENT
14650.
s
Modelo 6
Modelo 7
Figura 6.30: Momentos torsores (kN.m) no tabuleiro para meio tabuleiro carregado com sobrecarga de
multido, nos Modelos 6 e 7. Indicao dos valores mximos.
No Modelo 7, o engastamento entre a torre e o tabuleiro causa o acrscimo
dos momentos fletores longitudinais nesta seo da torre, conforme representado na
Figura 6.31.
189
ADINA
Z
X
BENDING
MOMENT-S
BENDING
MOMENT-S
155680.
145310.
Modelo 6
Modelo 7
Figura 6.31: Momentos fletores longitudinais (kN.m) na torre para meio tabuleiro carregado com
sobrecarga de multido, nos Modelos 6 e 7. Indicao dos mximos valores, que ocorrem na base para o
Modelo 6 e na seo de vinculao entre a torre e o tabuleiro no Modelo 7. Diagramas fora de escala.
Com relao aos momentos fletores transversais, os valores mximos tambm
so muito superiores no Modelo 7, uma vez que devido ao engastamento entre a torre e
o tabuleiro, o momento torsor atuante no tabuleiro transformado em flexo
transversal da torre, no trecho inferior (Figura 6.32).
ADINA
Z
X
BENDING
MOMENT-T
95550.
s
BENDING
MOMENT-T
19900
s
Modelo 6
Modelo 7
Figura 6.32: Momentos fletores transversais (kN.m) na torre para meio tabuleiro carregado com
sobrecarga de multido, nos Modelos 6 e 7. Valores mximos representados. Diagramas fora de escala.
Os esforos normais no tabuleiro so semelhantes nos dois modelos,
indicando a consistncia da comparao, ou seja, pode-se garantir que os carregamentos
190
so semelhantes, uma vez que este esforo normal resultado da introduo das
componentes de foras horizontais dos estais.
Modelo 6
Modelo 8
928
958
784
804
771
795
767
786
781
799
19
781
785
20
770
773
41
770
773
42
777
781
59
772
770
60
769
766
191
Modelo 6
Modelo 8
558
565
512
515
510
519
514
522
529
536
19
599
600
20
599
601
41
601
603
42
605
606
59
582
583
60
560
562
As tenses mnimas esto dentro dos limites admissveis para os dois modelos
e a justificativa anloga apresentada para as tenses mximas (Tabela 6.17).
192
Tabela 6.18: Flutuao de tenses para os estais dos Modelos 6 e 8.
CF (MPa)
Estai
Modelo 6
Modelo 8
185
197
136
145
131
138
127
132
126
132
19
91
93
20
86
86
41
85
85
42
86
88
59
76
75
60
84
82
6.6.2 Deslocamentos
Com relao flecha mxima no vo central os dois modelos apresentam
comportamento semelhante (para o Modelo 8 o deslocamento mximo cerca de 5 %
superior). A mesma concluso pode ser obtida a respeito do deslocamento mximo no
vo lateral (Figuras 6.33 e 6.34).
193
ADINA
Z
Y
0,276
0,984
1,03
Modelo 6
Modelo 8
Figura 6.33: Deformadas (ampliadas 30 x) dos Modelos 6 e 8, para sobrecarga de multido disposta
no vo central. Deslocamentos mximos indicados em metros.
ADINA
Z
Y
0,276
0,328
0,123
0,165
0,422
0,437
Modelo 6
Modelo 8
Figura 6.34: Deformadas (ampliadas 30 x) dos Modelos 6 e 8, para condio de flecha mxima no
vo lateral. Deslocamentos mximos indicados em metros.
6.6.3 Momentos Fletores
A partir da envoltria de momentos fletores no tabuleiro (Figura 6.35), para
alternncia de sobrecarga, verifica-se que os modelos apresentam desempenho
semelhante, sendo que apenas os momentos fletores negativos so um pouco superiores
para o Modelo 8 (no mais do que 5%).
194
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
93760.
s
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
97110.
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
Z
Y
89340.
s
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
97030
ADINA
Modelo 6
Modelo 8
Figura 6.35: Envoltria de momentos fletores (kN.m) para os Modelos 6 e 8. Indicao dos mximos
momentos positivos e negativos, conforme representado.
Com relao torre, os momentos fletores longitudinais so superiores para a
torre do Modelo 6, com configurao em prtico. O valor mximo (na base da torre)
superior ao do modelo com torre em configurao diamante, conforme representado na
Figura 6.36, o que pode ser justificado pela anlise do comportamento estrutural.
Conforme apresentado anteriormente, a torre em diamante mais flexvel do
que a torre em prtico, para as solicitaes longitudinais. Os esforos desequilibrados
entre os vos central e laterais presentes nos pontos de ligao de cada estai torre, so
em parte transferidos aos estais de ancoragem e em parte equilibrados por flexo da
torre. Pelo fato da torre em diamante ser mais flexvel do que a torre em prtico, esta
receber uma parcela menor destes esforos desequilibrados. De fato, conforme
verificado anteriormente (Tabela 6.16), os esforos nos estais da torre em diamante so
superiores, conseqentemente a parcela que caminha para a fundao por flexo da
torre em diamante inferior, reduzindo portanto os momentos fletores na base.
importante notar que o momento fletor apresentado na Figura 6.36 para a
torre em diamante deve ser adicionado ao momento torsor presente, para que esta
resultante possa ser comparada com o momento total da torre em prtico.
Deste modo, na torre em diamante o momento torsor concomitante com o
momento fletor Ms=468.490 kN.m vale Mt=64.640 kN.m, e portanto o momento
195
longitudinal total vale: M=472.950 kN.m que ainda inferior ao momento fletor
longitudinal da torre em prtico (M=570.670 kN.m).
ADINA
Z
X
BENDING
MOMENT-S
BENDING
MOMENT-S
Envelope response
Envelope response
468490
270230.
BENDING
MOMENT-S
Envelope response
BENDING
MOMENT-S
Envelope response
321150.
570670.
Modelo 6
Modelo 8
Figura 6.36: Envoltria, em perspectiva, dos momentos fletores longitudinais nas torres dos Modelos 6 e
8. Indicao dos valores mximos (kN.m), posicionados do mesmo lado da face em que ocorre o
respectivo esforo solicitante. Diagramas fora de escala.
ADINA
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
10180
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
Z
X
9023
s
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
6665.
s
13780.
s
Modelo 6
Modelo 8
Figura 6.37: Envoltria de momentos fletores transversais (kN.m) devido sobrecarga, para os
Modelos 6 e 8. Indicao dos valores mximos que tracionam a face interna ou externa, conforme
representado. Diagramas fora de escala.
196
ADINA
Z
X
Figura 6.38: Corte transversal das torres e dos estais, para os Modelos 6 e 8 respectivamente.
Os momentos fletores transversais so maiores no modelo com torre em
diamante que naquele com torre em prtico (Figura 6.37). Isto ocorre pois a inclinao
transversal dos estais em relao ao mastro (Figura 6.38) um pouco superior no
modelo com torre em diamante (varia de 2,1 a 3,9 graus) do que no modelo com torre
em prtico (varia de 2,0 a 3,7 graus). Outro aspecto o fato da prpria inclinao do
mastro da torre gerar momentos fletores devido atuao da carga de peso prprio.
6.6.4 Momentos Torsores no Tabuleiro
Para efeito de carga permanente e de multido distribuda ao longo de toda a
largura da seo, os momentos torsores no tabuleiro so baixos para os dois modelos.
No entanto, na comparao destas duas solues estruturais novamente
fundamental que se aplique um carregamento que cause toro no tabuleiro, uma vez
que o comportamento destas duas alternativas diferente para esta solicitao.
Portanto, como na comparao feita no item anterior, foi aplicado nos dois
modelos de barras um carregamento distribudo ao longo do eixo do tabuleiro (que
corresponde resultante de sobrecarga em meio tabuleiro carregado), adicionado a um
momento torsor distribudo aplicado, que simula a excentricidade desta sobrecarga em
relao ao eixo da seo. Os resultados obtidos a partir do processamento destes
modelos, com este carregamento de toro, esto apresentados nas Figuras 6.39 a 6.41.
197
Pela observao da Figura 6.39 conclui-se que os modelos apresentam
momentos torsores semelhantes no tabuleiro, exceto na regio prxima aos apoios nos
encontros, onde os valores verificados no Modelo 8 so superiores. Isto ocorre pois a
menor inclinao transversal do estais em relao ao tabuleiro neste modelo, reduz a
eficincia destes no equilbrio dos momentos torsores aplicados, aumentando deste
modo a parcela equilibrada pelo tabuleiro.
ADINA
Z
TORSIONAL
MOMENT
23710
TORSIONAL
MOMENT
14650.
s
Modelo 6
Modelo 8
Figura 6.39: Envoltria de momentos fletores no tabuleiro (kN.m) devido sobrecarga, para os
Modelos 6 e 8. Indicao dos valores mximos, conforme representado.
Com relao torre, os momentos longitudinais so superiores na torre em
prtico (cerca de 25%), quando comparados aos da torre em diamante (Figura 6.40).
Este resultado pode ser justificado pelo comportamento estrutural de cada alternativa.
Na torre em prtico, a ligao entre os dois mastros feita por uma viga de travamento.
Portanto, apenas parcela do esforo atuante em um plano de estais transferida para o
outro plano, pela viga
transversal, introduzindo
198
mastros da torre em prtico, e conseqentemente a mesma relao vlida para os
valores mximos dos momentos longitudinais na base. (Figura 6.40).
ADINA
Z
X
BENDING
MOMENT-S
BENDING
MOMENT-S
155680
123180
Modelo 6
Modelo 8
Figura 6.40: Momentos fletores longitudinais (kN.m) nas torres dos Modelos 6 e 8, devido ao
carregamento de toro aplicado. Indicao dos valores mximos. Diagramas fora de escala.
ADINA
Z
X
TORSIONAL
MOMENT
TORSIONAL
MOMENT
663.2
s
Modelo 6
Modelo 8
Figura 6.41: Momentos torsores (kN.m) nas torres dos Modelos 6 e 8, devido ao carregamento de
toro aplicado. Indicao dos valores mximos. Diagramas fora de escala.
Outro aspecto o fato de que no Modelo 8 a diferena entre os deslocamentos
de cada mastro da torre em diamante s possvel pela toro do conjunto e no por
flexo; ao contrrio do que ocorre na torre em prtico, onde a viga de travamento, por
ser flexvel, permite a flexo diferenciada de cada mastro da torre. Deste modo, os
199
momentos torsores so muito superiores na torre em diamante quando comparados
torre em prtico (Figura 6.41).
Modelo 4
Modelo 6
977
928
929
784
888
771
852
767
820
781
19
769
781
20
775
770
41
776
770
42
770
777
59
811
772
60
847
769
200
As tenses mximas so superiores para a maioria dos estais no Modelo 4, uma
vez que no Modelo 6 o acrscimo da rigidez do tabuleiro devido adoo de seo
celular garante que uma parte dos esforos caminhe diretamente para o apoio sem
solicitar os estais. Alm disso, pelo fato do tabuleiro ser mais rgido este distribui melhor
os esforos entre os cabos, reduzindo as tenses nos estais que antes eram mais
solicitados e aumentando as tenses naqueles que recebiam esforos menores
(Tabela 6.19).
Modelo 4
Modelo 6
502
558
501
512
499
510
494
514
489
529
19
607
599
20
609
599
41
613
601
42
612
605
59
586
582
60
530
560
201
Modelo 4
Modelo 6
237
185
214
136
195
131
179
127
165
126
19
81
91
20
83
86
41
81
85
42
79
86
59
90
76
60
127
84
202
Modelo 6, no qual a flexo transversal das mesas da seo celular tambm no est
sendo considerada.
ADINA
Z
Y
0,28
0,31
0,28
0,31
-0,99
1,12
Modelo 6
Modelo 4
Z
Y
0,12
0,32
0,28
0,71 -0,43
0,17
1,10
Modelo 4
Modelo 6
Figura 6.43: Configurao deformada (ampliada 30 x) das longarinas do Modelo 4 e para a longarina
central do Modelo 6, para condio de flecha mxima no vo lateral.Deslocamentos mximos indicados
em metros.
203
6.7.3 Momentos Fletores
Comparando-se os valores mximos de momentos fletores no tabuleiro do
Modelo 6, com o dobro dos valores verificados para o Modelo 4, conclui-se que na
seo celular estes so superiores (da ordem do dobro). No entanto, como neste caso a
inrcia das sees diferente deve-se comparar as tenses mximas para uma avaliao
mais adequada.
Deste modo, a partir dos valores mximos e mnimos de momentos fletores
(Figura 6.44) e dos valores de inrcia calculados para a seo celular (Modelo 6) e para
as duas longarinas e suas respectivas larguras de colaborao (Modelo 4), tem-se as
tenses nas fibras mais solicitadas indicadas na Tabela 6.22.
ADINA
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
52040
s
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
Z
Y
89340.
s
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
97030
Modelo 4
Modelo 6
s
Figura 6.44: Envoltria de momentos fletores (kN.m) para o Modelo 4 (dobro dos esforos em uma
das longarinas) e para o Modelo 6 (esforos na viga central). Indicao dos mximos momentos positivos
e negativos, conforme representado.
Verifica-se portanto que tanto as tenses de trao para momentos positivos
como para momentos negativos so inferiores para o Modelo 6, uma vez que o mdulo
de resistncia da seo celular superior. importante notar que no modelo com
tabuleiro constitudo de duas vigas unidas pela laje a mesa colaborante considerada foi
aquela verificada para o menor vo equivalente estimado. Portanto, para determinados
carregamentos em que poderia ter sido adotada uma mesa colaborante superior, as
tenses obtidas foram superestimadas. Neste caso, um modelo de elementos finitos em
casca ajudaria numa anlise mais precisa.
204
Tabela 6.22: Tenses mximas de trao nas fibras inferiores (+) e superiores () dos Modelos 4 e
6 e momentos fletores positivos (M+) e negativos (M-) para os respectivos modelos (soma dos momentos
nas duas longarinas para o Modelo 4).
M (KN.m)
+
(MPa)
Modelo 4
46060
21,90
Modelo 6
97030
17,30
M (KN.m)
(MPa)
Modelo 4
52040
20,90
Modelo 6
89340
5,00
205
ADINA
BENDING
MOMENT-S
Envelope response
396950.
Z
BENDING
MOMENT-S
Envelope response
321150.
t
637340.
BENDING
MOMENT-S
Envelope response
BENDING
MOMENT-S
Envelope response
570670.
t
Modelo 6
Modelo 4
Figura 6.45: Envoltria, em perspectiva, dos momentos fletores longitudinais nas torres dos Modelos 4 e
6. Indicao dos valores mximos (kN.m), posicionados do mesmo lado da face em que ocorre o
respectivo esforo solicitante.
6.7.4 Estudo do Comportamento Toro
Anlogo ao justificado para os demais modelos, para efeito de carga
permanente e de multido distribuda ao longo de toda a largura da seo, os momentos
torsores no tabuleiro possuem valores baixos nas duas alternativas estruturais.
Portanto, para estudo do comportamento da estrutura quando submetida a um
carregamento de toro foram aplicadas, no Modelo 4, cargas concentradas nos ns
centrais de cada transversina, que correspondem s resultantes da sobrecarga em meio
tabuleiro carregado, na respectiva largura de influncia de cada transversina. Para
simulao da excentricidade entre esta resultante e o eixo da seo foram aplicados
momentos concentrados.
Os resultados obtidos no processamento deste modelo esto apresentados nas
Figuras 6.46 a 6.51, onde encontram-se tambm os resultados do Modelo 6 submetido
ao mesmo carregamento de toro, aplicado no modelo de elementos finitos conforme
apresentado nos itens anteriores.
Adotou-se neste estudo a hiptese de que a sobrecarga de multido est
disposta apenas no vo central da ponte. Isto foi feito para que fosse possvel
demonstrar o fenmeno da flexo-toro, conforme ser apresentado a seguir, sendo
206
necessrio portanto comparar as solues com e sem carregamento de toro, para a
mesma disposio de sobrecarga de multido.
Na Figura 6.46 esto apresentados os diagramas de momentos fletores para
cada uma das longarinas do Modelo 4. Verifica-se que estes so diferentes entre elas,
uma vez que parte do carregamento de toro aplicado equilibrado por flexo-toro,
ou seja, pela flexo diferenciada entre as longarinas.
O diagrama de momentos fletores para a seo celular do Modelo 6 est
apresentado na Figura 6.47.
Para comparao com a flexo no tabuleiro do Modelo 6, a tenso mxima na
longarina mais solicitada do Modelo 4 foi comparada com a mxima tenso verificada
no Modelo 6, para momentos positivos e negativos, conforme apresentado na
Tabela 6.23.
ADINA
BENDING
MOMENT-T
3820
S
BENDING
MOMENT-T
14300
Z
Y
LONGARINA 1
LONGARINA 2
BENDING
MOMENT-T
2177
BENDING
MOMENT-T
7767
S
Figura 6.46: Diagramas de momentos fletores (KN.m) para as longarinas do Modelo 4, submetido ao
carregamento de toro. Indicao dos mximos momentos positivos e negativos, conforme representado.
Diagramas fora de escala.
207
ADINA
Z
Y
BENDING
MOMENT-T
40950
BENDING
MOMENT-T
27340
S
Figura 6.47: Diagrama de momentos fletores (KN.m) para o tabuleiro do Modelo 6, submetido ao
carregamento de toro. Indicao dos mximos momentos fletores positivo e negativo, conforme
representado.
Tabela 6.23: Tenses mximas de trao nas fibras inferiores (+) e superiores () dos Modelos 4 e
6 e momentos fletores positivos (M+) e negativos (M-) para os respectivos modelos submetidos ao
carregamento de toro.
M (KN.m)
+
(MPa)
Modelo 4
3820
0,36
Modelo 6
27340
2,19
M (KN.m)
(MPa)
Modelo 4
14300
1,36
Modelo 6
40950
3,28
208
Tabela 6.24: Tenses mximas de trao nas fibras inferiores (+) e superiores () dos Modelos 4 e
6 e momentos fletores positivos (M+) e negativos (M-) para os respectivos modelos, submetidos ao
carregamento de sobrecarga disposto no vo central, em toda a largura da seo.
M (KN.m)
+
(MPa)
M /2 (KN.m)
Modelo 4
5595
0,53
2798
Modelo 6
55220
4,42
27610
M (KN.m)
(MPa)
M /2 (KN.m)
Modelo 4
22010
2,09
11005
Modelo 6
81890
6,56
40945
M /2 (KN.m)
M (KN.m)
(%)
Modelo 4
2798
3820
37
Modelo 6
27610
27340
-1
M /2 (KN.m)
M (KN.m)
Modelo 4
11005
14300
30
Modelo 6
40945
40950
209
Nas Figuras 6.48 e 6.49 esto indicados os diagramas de momentos torsores
para a viga central do Modelo 6, que representa toda a seo celular, e para um das
longarinas do Modelo 4. O diagrama de momentos torsores igual para as duas
longarinas do Modelo 4.
O momento torsor na viga central do Modelo 6 muito superior soma dos
momentos torsores nas duas longarinas e isto pode ser justificado pelo fato de que no
Modelo 4, o momento torsor externo aplicado equilibrado por brao de alavanca das
foras nos estais e por flexo diferenciada das longarinas, reduzindo portanto a parcela
equilibrada por toro uniforme destas. J no Modelo 6, a parcela equilibrada por toro
uniforme da seo celular significativa.
Na Tabela 6.26 esto apresentadas as diferenas entre as foras nos estais cuja
numerao a mesma daquela indicada nas Figuras 5.17 e 5.18. Verifica-se que para o
Modelo 6 esta diferena inferior do Modelo 4, uma vez que parte significativa do
carregamento externo de toro equilibrada pela toro uniforme do tabuleiro em
seo celular. J no Modelo 4, como a parcela equilibrada por flexo-toro pequena, os
estais so mais solicitados, uma vez que equilibram praticamente todo o carregamento
de toro por brao de alavanca entre os cabos.
ADINA
BENDING
MOMENT-T
2754
Figura 6.48: Diagrama de momentos torsores (KN.m) para as longarinas (equivalente para as duas)
do Modelo 4, submetido ao carregamento de toro.
210
ADINA
TORSIONAL
MOMENT
Envelope response
18870
s
Figura 6.49: Diagrama de momentos torsores (KN.m) para a viga central do Modelo 6, submetido ao
carregamento de toro. Indicao do valor mximo.
Tabela 6.26: Diferenas entre foras (kN) nos estais dos Modelos 4 e 6, conforme numerao
apresentada na Figura 5.19.
F (kN)
Modelo 4
Modelo 6
F60-F80
4,99E+07
2,64E+07
F59-F79
5,44E+07
2,92E+07
F58-F78
5,74E+07
3,17E+07
F57-F77
5,91E+07
3,39E+07
F56-F76
5,98E+07
3,58E+07
211
ADINA
Z
X
BENDING
MOMENT-S
345210
BENDING
MOMENT-S
428930
Modelo 6
Modelo 4
Figura 6.50: Diagramas de momentos fletores (KN.m) para as torres dos Modelos 4 e 6, submetidos
ao carregamento de toro. Indicao dos valores mximos. Diagramas fora de escala.
ADINA
Z
X
TORSIONAL
MOMENT
1097
s
TORSIONAL
MOMENT
1940
s
Modelo 6
Modelo 4
Figura 6.51: Diagramas de momentos torsores (KN.m) para as torres dos Modelos 4 e 6, submetidos
ao carregamento de toro. Indicao dos valores mximos. Diagramas fora de escala.
212
CAPTULO 7
APLICAO DE MODELOS SIMPLIFICADOS PARA
REPRESENTAO DO COMPORTAMENTO DO
TABULEIRO NA FASE FINAL
213
7.1.1 Validao do Modelo Terico
214
cada estai i. Ser adotada a mesma nomenclatura apresentada no Captulo 3. Assim, temse que a matriz de rigidez de um estai i vale:
sen 2 i . cos i
Ei* . Ai
.
Li
sen i . cos 2 i
sen i . cos 2 i
cos 3 i
(7.1)
Ei* . Ai
. sen 2 i . cos i .v + sen i . cos 2 i .( w u i )
Li
(7.2)
Ei* . Ai
. sen 3 i
hi
Ei* . Ai
Pui = n.
. sen 2 i . cos i .u i
hi
(7.3)
(7.4)
Pui
kvi
Figura 7.1: Modelo da Analogia da Viga sobre Apoios Elsticos para configurao de estais em
semi-harpa.
Onde hi corresponde distncia entre o nvel do tabuleiro e o ponto de ligao
do estai i na torre.
Portanto, a partir da leitura no modelo tridimensional dos deslocamentos ui
nos pontos de ligao de cada estai pode-se definir o carregamento Pui. Do
processamento deste modelo simplificado obteve-se os valores de momentos fletores e
deslocamentos para o tabuleiro apresentados nas Figura 7.3 e 7.5.
Os respectivos valores obtidos no modelo tridimensional encontram-se nas
Figuras 7.2 e 7.4.
215
ADINA
Z
Y
BENDING
MOMENT-T
5378
s
Figura 7.2: Diagrama de momentos fletores (kN.m) para uma das longarinas do modelo
tridimensional. Indicao do mximo momento fletor positivo.
ADINA
Z
X
BENDING
MOMENT-T
10770
Figura 7.3: Diagrama de momentos fletores (kN.m) para o modelo simplificado, que representa as duas
longarinas. Indicao do mximo momento fletor positivo.
O diagrama de momentos fletores para o modelo simplificado referente s
duas vigas longitudinais, e portanto deve ser dividido por dois para comparao com o
diagrama do modelo tridimensional, que representa apenas uma longarina.
Deste modo, tem-se que a diferena percentual para o mximo momento
fletor positivo em cada viga longitudinal vale:
=
10770 2 5378
= 0,13%
5378
216
ADINA
Z
Y
-0.70 m
Figura 7.4: Deformada de uma das vigas longitudinais para o modelo tridimensional
ADINA
Z
X
-0.699 m
217
7.1.2 Modelo simplificado com estimativa dos deslocamentos horizontais da
torre
A fim de que o pr-dimensionamento do tabuleiro possa ser feito sem a
necessidade de desenvolvimento de um modelo tridimensional para a fase de estudos
iniciais, deve-se estimar os valores dos deslocamentos ui nos pontos de ligao de cada
estai na torre. Deste modo, possvel a definio aproximada dos valores do
carregamento Pui que devem ser aplicados no modelo simplificado.
Portanto, por hiptese, foi admitido que os seis primeiros estais encontram-se
ancorados, uma vez que esto muito prximos ao apoio extremo. Deste modo,
desprezando-se a rigidez flexo da torre, o deslocamento horizontal u do topo da torre
ser considerado como funo apenas dos alongamentos destes seis estais.
A partir do equilbrio de momentos fletores em relao ao ponto A
(Figura 7.6) e admitindo-se que a fora cortante e o momento fletor na seo central do
tabuleiro so desprezveis, tem-se que a reao R1 (kN) no apoio extremo vale:
p
A
R1
=0
(0,40.L) 2
(0,50.L) 2
R1 .0,40 L + p.
p.
=0
2
2
(7.5)
(7.6)
218
R1 = 5670 kN
Admitindo-se simplificadamente que os seis primeiros estais de ancoragem
podem ser representados por um estai de propriedades equivalentes e que o
deslocamento u do topo da torre pode ser expresso em funo do alongamento 0 deste
estai de ancoragem (Figura 3.10, Capitulo 3), tem-se:
0 = u. cos 0
N 0 .l 0
E 0* . A0
(7.8)
R1
5670
=
sen 0 sen 0
(7.9)
0 =
N0 =
(7.7)
5670.l 0
E . A0 . sen 0 . cos 0
*
0
(7.10)
l0 =
l
i =1
E 0* =
E
i =1
*
i
do estai i.
6
0 =
i =1
219
Portanto, a partir da equao 7.10 tem-se que o deslocamento u estimado para
o topo da torre vale 0,134 m. Admitindo-se que a torre possui uma deformada com
configurao linear a partir do ponto de ligao com o tabuleiro, possvel obter por
interpolao os valores dos deslocamentos ui nos demais pontos de ligao dos estais
com a torre.
Nota-se que no modelo tridimensional o valor obtido para o deslocamento do
topo da torre foi de 0,195 m. Portanto, o modelo simplificado fornecer apenas uma
estimativa para o pr-dimensionamento do tabuleiro.
Nas Figuras 7.7 e 7.8, encontram-se respectivamente o diagrama de momentos
fletores e a deformada resultantes do processamento do modelo simplificado com
deslocamentos estimados para a torre.
ADINA
Z
X
BENDING
MOMENT-T
10920
Figura 7.7: Diagrama de momentos fletores (das duas longarinas) para o modelo simplificado com
valores aproximados para os deslocamentos da torre. Indicao do mximo momento fletor
positivo(kN.m).
A diferena percentual em relao ao modelo tridimensional vale:
=
10920 2 5378
= 1,5%
5378
220
ADINA
Z
X
-0.70 m
Figura 7.8: Deformada do tabuleiro para o modelo simplificado com valores aproximados para os
deslocamentos da torre
A diferena do mximo deslocamento no meio do vo em relao ao modelo
tridimensional desprezvel.
Adicionando-se vetorialmente s reaes dos apoios elsticos Ri os valores dos
carregamentos Pui possvel estimar o esforo normal Ni presente em cada estai i,
conforme indicado na Tabela 7.1, uma vez que:
Ni =
( Ri + Pui )
2. sen i
(7.12)
221
N 1T . sen 1 = 688 kN
R1T = 2023 kN
Onde:
N 1T = esforo normal no estai 1 do modelo tridimensional
R1T = reao em um dos apoios extremos do modelo tridimensional.
Assim, tem-se:
2.( N 1T . sen 1 + R1T ) = 2670 kN
importante notar que o valor N 1T . sen 1 + R1T refere-se a apenas um estai e
apoio extremo, portanto deve ser multiplicado por dois para a comparao com o
modelo simplificado. Isto porque no modelo simplificado cada apoio elstico representa
os dois estais da seo e cada apoio fixo os dois apoios entre o tabuleiro e o encontro.
-
Modelo simplificado
R1 + Pu1 = 2700 kN
Nota-se portanto uma diferena de apenas 1,2 % em relao ao modelo
tridimensional.
Pela comparao dos resultados obtidos conclui-se que o modelo simplificado
oferece uma boa estimativa dos esforos e deslocamentos do tabuleiro, uma vez que o
desvio percentual em relao ao modelo tridimensional foi de apenas 1,5% para o
mximo momento fletor positivo no tabuleiro e desprezvel para o mximo
deslocamento vertical. Os esforos normais estimados para os estais tambm
apresentam bons resultados, conforme indicado na Tabela 7.1, no entanto, no
possvel estimar o esforo normal no estai de ancoragem.
222
Tabela 7.1: Esforo normal nos 40 primeiros estais. (At a seo central da ponte, uma vez que vale a
simetria)
Estai
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
Modelo tridimensional
Ni (kN)
1539
1446
1373
1289
1210
1164
1155
1187
1199
1194
1169
1126
1069
1005
917
848
781
717
661
656
654
659
716
780
844
908
990
1051
1113
1176
1241
1309
1380
1434
1507
1552
1582
1586
1551
1471
Ri (kN)
-4075
-26
-49
-66
-77
-108
-109
-90
-69
-61
-72
-101
-144
-193
-230
-247
-206
-48
303
928
1668
2190
2562
2725
2761
2735
2739
2679
2622
2575
2536
2505
2486
2440
2435
2395
2353
2295
2214
2102
Modelo Simplificado
Pui (kN) R + Pui (kN)
1375
-2700
1307
1281
1255
1206
1188
1123
1123
1045
1127
1019
1152
1043
1199
1109
1234
1165
1274
1213
1318
1247
1368
1267
1422
1278
1476
1283
1489
1259
1507
1260
1467
1261
1307
1259
947
1250
373
1301
-373
1295
-947
1243
-1307
1255
-1467
1258
-1507
1254
-1489
1246
-1476
1263
-1422
1257
-1368
1254
-1318
1257
-1274
1262
-1234
1272
-1199
1287
-1152
1287
-1127
1308
-1090
1305
-1058
1294
-1030
1265
-1005
1208
-983
1119
Ni (kN)
Comparao
Simplificado/Tridimensional
1447
1377
1296
1221
1172
1160
1188
1198
1192
1167
1124
1068
1004
916
848
780
717
660
655
652
657
714
778
844
907
989
1051
1112
1177
1241
1307
1378
1431
1504
1549
1581
1587
1555
1473
1,00
1,00
1,01
1,01
1,01
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
223
que na estrutura real, os esforos de flexo e deslocamentos decorrentes deste
carregamento so praticamente anulados pela protenso, mas como o objetivo deste
estudo apenas comprovar a eficincia do modelo articulado para uma carga qualquer,
este carregamento pode ser adotado.
Na Figura 7.9 est representada a deformada do Modelo 4 articulado nos
pontos de ligao dos estais com o tabuleiro e na Figura 7.10 a deformada para o
mesmo modelo, mas com considerao da rigidez flexo do tabuleiro.
ADINA
Z
Y
Figura 7.9: Deformada para o Modelo 4 articulado, ampliada em 10 vezes, e estrutura original.
ADINA
Z
Y
Figura 7.10: Deformada para o Modelo 4 completo, ampliada em 10 vezes, e estrutura original.
Pela anlise dos resultados obtidos conclui-se que no Modelo 4 esta
aproximao no razovel uma vez que verifica-se um grande levantamento no vo
224
lateral. No modelo articulado, o ponto de ligao do primeiro estai no apresenta
levantamento, uma vez que est ancorado, j no segundo estai o deslocamento vertical
do tabuleiro vale neste ponto 2,76 m. Este comportamento no ocorre na estrutura real,
uma vez que esta regio conta com a rigidez flexo do tabuleiro, que no est sendo
representada neste modelo simplificado. Portanto o deslocamento mximo medido no
meio do vo na estrutura articulada muito superior (-2,34 m) ao do modelo completo
(-0,535 m), assim como o deslocamento da torre, que vale na estrutura articulada 0,90 m
e no completo 0,17 m.
Conclui-se que esta simplificao no portanto adequada para a estimativa
inicial dos esforos solicitantes nesta estrutura.
J no Modelo 1 a aproximao fornece valores mais razoveis. Nas Figuras
7.11 e 7.12 encontram-se as deformadas, ampliadas em 50 vezes. Nas Figuras 7.13 e
7.14 esto os diagramas de momentos fletores para o Modelo 1 articulado nos pontos de
ligao dos estais e para a estrutura considerando a rigidez flexo do tabuleiro.
ADINA
Z
Y
225
ADINA
Z
Y
ADINA
Z
Y
BENDING
MOMENT-T
3337
Figura 7.13: Diagrama de momentos fletores (kN.m) para o Modelo 1 articulado. Indicao do
mximo momento fletor positivo.
226
ADINA
Z
Y
BENDING
MOMENT-T
BENDING
MOMENT-T
3149
5060
Figura 7.14: Diagrama de momentos fletores (kN.m) para o Modelo 1 completo. Mximo momento
fletor positivo vale 3149 kN.m no vo central e 5060 kN.m no vo lateral.
Na Tabela 7.2 encontra-se a comparao dos principais valores de
deslocamentos e momentos fletores entre o Modelo 1 articulado e o Modelo 1 que
considera a rigidez flexo do tabuleiro (modelo completo).
Tabela 7.2: Comparao entre o Modelo 1 articulado e completo.
Modelo articulado
Modelo completo
(%)
-0,29
-0,32
-9
0,06
0,08
-25
3337
3149
M mx - vo central (kN.m)
Onde: =
Rarticulado Rcompleto
Rcompleto
227
interessante notar que no modelo articulado a flecha no vo central do
tabuleiro inferior, assim como o deslocamento horizontal da torre. Isto ocorre uma
vez que os esforos nos estais ficam mais equilibrados entre os vos laterais e o central
no modelo articulado do que no modelo completo, reduzindo portanto os
deslocamentos, conforme verificado (Figuras 7.11 e 7.12).
228
CAPTULO 8
ANLISE SIMPLIFICADA DE FADIGA
recomendaes
de
diversos
autores
(MENN, 1990;
GIMSING, 1983), a tenso nos estais para a combinao rara (ou caracterstica) de
carregamentos deve ser menor do que 45 % do valor de ftk , que o valor caracterstico
da resistncia ruptura do ao dos estais. Portanto, este ser o valor de referncia
adotado neste estudo.
Conforme sugerido pelo PTI/2000 as flutuaes de tenses devem respeitar
o valor admissvel de 125 MPa, que admite um nmero de ciclos de carregamento
superior a 2.106. Este valor foi obtido a partir de ensaios de fadiga em cordoalhas
isoladas, subtraindo-se duas parcelas, uma referente s diferenas de comportamento
quando se analisa o estai em si e outra que leva em conta um fator de segurana. Outros
autores recomendam flutuaes admissveis com uma certa variao em relao a esta,
como por exemplo AEBERHARD (1984) que sugere o valor admissvel de 133 MPa.
229
Neste estudo foi respeitado o valor admissvel para a flutuao de tenses
indicado pelo PTI/2000, cujo valor freqente ser calculado pela norma brasileira
NBR-8681 (Aes e segurana nas estruturas). muito difcil definir o carregamento
para anlise de fadiga, uma vez que utiliza-se apenas um carregamento representativo
como carga freqente e esta depende de muitos fatores, inclusive do pas que est sendo
realizada a obra. Portanto, considera-se adequada a utilizao dos carregamentos
especificados na norma brasileira. No entanto, no existem ainda critrios definidos com
relao ao valor de 1 (fator de reduo freqente da carga varivel) a ser adotado para
o caso especfico de pontes estaiadas de grandes vos. Por isso, os valores desta varivel
considerados neste estudo sero apresentados a seguir.
interessante notar que os critrios de carregamento definidos pelo PTI (Post
Tensioning Institute) so baseados em estudos desenvolvidos nos Estados Unidos e na
Alemanha e portanto no representam bem o caso brasileiro, onde usual longas filas
de caminhes muito pesados.
Com relao tenso mnima admissvel este valor ainda no se encontra
definido em norma ou na literatura e foi adotado inicialmente o valor mnimo de
0,15.ftk.
Portanto, foram considerados os seguintes valores de referncia:
-
i =1
j =2
(8.1)
230
231
25
20
15
1
N (kN)
10
0
-5
50
100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750
4
5
-10
-15
-20
x (m)
Figura 8.1: Linhas de influncia de esforo normal nos estais 1 a 5, para carga de 100 kN
caminhando sobre o eixo.
25
20
N (kN)
15
19
10
20
41
42
0
59
0
50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750
-5
60
-10
x (m)
Figura 8.2: Linhas de influncia de esforo normal nos estais 19, 20, 41, 42, 59 e 60, para carga de
100 kN caminhando sobre o eixo.
232
40
30
20
N (kN)
10
1
2
0
0
50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750
-10
4
5
-20
-30
-40
x (m)
Figura 8.3: Linhas de influncia de esforo normal nos estais 1 a 5, para carga de 100 kN
caminhando sobre a longarina na qual estes estais esto conectados.
40
30
19
20
N (kN)
20
41
10
42
59
0
0
50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750
60
-10
-20
x (m)
Figura 8.4: Linhas de influncia de esforo normal nos estais 19, 20, 41, 42, 59 e 60, para carga de
100 kN caminhando sobre a longarina na qual estes estais esto conectados.
importante notar que o tabuleiro tem incio em x=40 m e fim em x=760 m,
por uma questo de modelagem no programa ADINA. As torres esto posicionadas em
x=200 m e x= 400 m.
233
Pela observao das linhas de influncia nota-se que apenas para os estais 59 e
60 o trecho positivo e negativo a ser carregado possui extenso superior ou igual a 300
m. Portanto, apenas para estes estais ser adotado o valor 1 igual a 0,4 e para os demais
ser mantido o valor 0,5.
Neste estudo de fadiga foi desprezado o efeito do Trem Tipo sendo disposta
apenas a sobrecarga de multido em posies alternadas. Esta foi uma simplificao
adotada, uma vez que no est sendo projetada uma soluo especfica mas apenas
objetiva-se avaliar as diferenas entre as diversas estruturas. Alm disso, o acrscimo de
foras nos estais proporcionado pelo caminho tipo propriamente dito pequeno se
comparado fora normal total, o que pode ser comprovado pelas linhas de influncia
acima apresentadas. O fator mximo pelo qual a carga concentrada aplicada deve ser
multiplicada para obteno da reao no estai corresponde a aproximadamente 35 %
como verificado nas linhas de influncia das Figuras 8.3 e 8.4. Deste modo, para uma
carga de 360 kN, que corresponde carga de 450 kN do caminho tipo subtrada da
carga de multido que foi aplicada na rea ocupada por este, tem-se que a reao
mxima nos estais de aproximadamente 126 kN, o que equivale a aproximadamente
3,4 % da fora mxima de 3720 kN estimada para os estais com menor fora normal
(Tabela 5.2).
234
Tabela 8.1: Resultados obtidos a partir do modelo com estimativa da protenso inicial pelo controle de
carga. Indicao em vermelho dos valores acima dos mximos admissveis definidos no item 8.1.
Estai
1
2
3
4
5
19
20
41
42
59
60
A(m)
0,012
0,011
0,011
0,011
0,010
0,005
0,004
0,004
0,005
0,011
0,011
max (MPa)
min (MPa)
max,CF (MPa)
min,CF (MPa)
977
929
888
852
820
769
775
776
770
811
847
502
501
499
494
489
607
609
613
612
586
530
826
791
761
733
709
692
696
698
694
702
713
589
577
566
554
543
611
613
616
615
612
586
,CF (MPa)
237
214
195
179
165
81
83
81
79
90
127
Onde:
mx e min so a mxima e mnima tenso respectivamente, resultantes da ao da
carga permanente e varivel sem fatores de reduo.
max,CF e min,CF so a mxima e mnima tenso respectivamente, resultantes da ao
da combinao freqente de aes.
,CF a diferena entre a max,CF e a min,CF
Verifica-se que para os estais extremos (1 a 5) a flutuao de tenses elevada
e no atende ao valor de referncia de 125 MPa. A tenso mxima admissvel tambm
no atendida para os trs primeiros estais (1 a 3).
Como no existem problemas com relao tenso mnima, as reas dos estais
1 a 5 foram inicialmente multiplicadas por um fator proporcional a
,CF
125
e o modelo
Estai
1
2
3
4
5
19
20
41
42
59
60
A(m)
0,022
0,020
0,017
0,015
0,014
0,005
0,004
0,004
0,005
0,011
0,012
max (MPa)
min (MPa)
max,CF (MPa)
min,CF (MPa)
575
578
583
589
600
768
774
776
770
801
797
249
280
310
338
367
608
610
614
612
597
565
473
482
493
505
521
692
696
697
694
698
688
310
334
357
380
404
612
614
617
615
616
596
,CF (MPa)
163
149
136
126
116
80
82
81
79
82
93
235
Verifica-se que as tenses mximas foram reduzidas para os limites aceitveis,
no entanto, apesar da flutuao de tenses tambm ter sido reduzida para os estais
extremos, ainda no foram atingidos os valores admissveis. Isto ocorre porque o
sistema tem grande grau de hiperestaticidade e alterando-se a rea de alguns estais a
distribuio de tenses se altera no sentido desfavorvel.
Para verificao da consistncia do valor de 1 adotado pelo critrio definido
anteriormente, as linhas de influncia foram retraadas aps a alterao da rea dos
estais. (Figuras 8.5 e 8.6). Conclui-se que no existe significativa alterao na extenso a
ser carregada na linha de influncia e consequentemente o valor de 1 adotado na
Tabela 8.1 ser mantido. No entanto, interessante notar que os estais que tornaram-se
mais rgidos passaram a receber cargas superiores, uma vez que a distribuio de cargas
foi alterada, conforme citado anteriormente. Deve-se ressaltar ainda que estes critrios
no encontram-se definidos no meio tcnico e foram considerados apenas para que seja
possvel uma estimativa do problema de fadiga nos estais.
40
30
N (kN)
20
1
10
2
3
0
0
50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750
4
5
-10
-20
-30
x (m)
Figura 8.5: Linha de influncia para esforo normal nos estais 1 a 5 aps alterao de suas reas, para
carga de 100 kN caminhando sobre o eixo.
236
25
20
N (kN)
15
19
20
10
41
42
59
60
0
0
50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750
-5
-10
x (m)
Figura 8.6: Linha de influncia para esforo normal nos estais 19, 20, 41, 42, 59 e 60, aps alterao
de suas reas, para carga de 100 kN caminhando sobre o eixo.
importante notar que a definio da protenso inicial aplicada aos estais
altera a tenso nos mesmos. Desta forma, ser adotado um outro critrio de protenso
para verificao desta alterao.
Na construo de pontes estaiadas imposto a cada estai um pr-alongamento
tal que o eixo final da estrutura assuma a posio desejada para a obra pronta e para isto
leva-se em conta o efeito de todas as cargas permanentes.
Portanto, os esforos solicitantes devidos s cargas permanentes podem ser
obtidos a partir do modelo onde os estais so infinitamente rgidos, uma vez que os
alongamentos dos cabos quando submetidos a estes carregamentos so anulados pelos
pr-alongamentos dos estais.
Deste modo, utilizando-se o modelo em que os estais foram enrijecidos e a
rigidez deformao axial do tabuleiro aumentada, pode-se obter o esforo normal a
que esto submetidos (Tabela 8.3). A partir da rea do estai e de seu mdulo de
elasticidade corrigido possvel calcular o seu alongamento e conseqentemente este
valor deve ser introduzido no modelo como um pr-alongamento inicial para que o
deslocamento final sob efeito da carga permanente seja anulado.
237
Tabela 8.3: Comparao da estimativa da fora normal de protenso para os estais, pelo controle de
fora (estimativa em funo do equilbrio dos carregamentos na largura de influncia dos estais) e
controle de flechas (enrijecendo-se os estais)
Estai
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
Onde: =
N flecha N fora
N fora
(%)
90,8
38,5
-4,8
-33,3
-46,0
-59,3
-13,8
4,5
3,2
1,1
0,9
0,7
0,7
0,5
0,4
0,3
0,2
0,3
-0,4
1,3
0,2
-0,4
0,3
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,8
1,1
1,0
1,3
1,5
1,7
1,8
2,0
2,3
2,8
3,3
2,3
com controle de flecha e N fora o esforo normal obtido a partir do controle de fora.
Na Tabela 8.3 o valor indicado como Nfora em t=0s corresponde fora
normal de protenso estimada para o estai em funo do equilbrio dos carregamentos
238
na largura de influncia dos estais e do equilbrio de esforos horizontais na torre
(controle de fora) e Nfora em t=2s a leitura da fora normal no modelo aps sua
deformao.
Pelos resultados indicados na Tabela 8.3 verifica-se que para a maioria dos estais,
os valores estimados pelo modelo com estais rgidos, ou seja, em que a protenso
definida pelo controle da flecha, so semelhantes aos do modelo com controle de fora.
No entanto, para os primeiros estais esta diferena significativa e portanto a anlise da
fadiga ser refeita. Esta diferena deve-se ao fato de que como o primeiro estai mais
rgido que os demais estais de estabilidade, parcela da carga horizontal desequilibrada
presente nos outros estais transferida para este, aumentando suas solicitaes e
reduzindo nos demais, conforme verificado. Esta uma concluso importante e deve
ser aplicada na fase de pr-dimensionamento da rea dos estais.
Para estimativa das reas dos estais ser utilizado o esforo normal mximo
obtido no processamento do modelo com estais rgidos, a partir da envoltria de
esforos da estrutura submetida carga permanente e alternncia de sobrecarga
(Figura 5.20). A considerao do estai rgido para efeito de sobrecarga no correta,
uma vez que a protenso anula apenas o efeito da carga permanente, mas uma
tentativa inicial que deve ser ajustada posteriormente em funo da flutuao de tenses
obtida.
A variao de tenses, assim como as tenses mximas e mnimas obtidas a
partir do processamento com os valores de pr-alongamento e reas definidos a partir
do modelo de estais rgidos, esto indicadas na Tabela 8.4.
Tabela 8.4: Resultados obtidos a partir do modelo com estimativa de protenso inicial pelo controle de
flecha (enrijecendo-se os estais)
Estai
1
2
3
4
5
19
20
41
42
59
60
A(m)
0,025
0,017
0,011
0,010
0,011
0,004
0,004
0,004
0,004
0,011
0,011
max (MPa)
min (MPa)
max,CF (MPa)
min,CF (MPa)
791
782
771
645
468
833
833
804
831
832
856
421
446
460
359
217
659
640
634
661
615
616
673
673
668
548
381
750
750
722
749
722
743
488
505
513
406
256
663
663
637
664
635
646
,CF (MPa)
185
168
156
143
125
87
87
85
85
87
96
239
estabelecido. A partir do estudo anterior, conclui-se que a correo da rea de ao por
um fator igual a
125
A(m)
0,050
0,035
0,023
0,019
0,023
0,004
0,004
0,004
0,004
0,011
0,011
max (MPa)
min (MPa)
max,CF (MPa)
min,CF (MPa)
,CF (MPa)
415
408
401
328
217
833
813
804
830
821
840
199
212
219
173
114
660
641
635
662
627
633
347
345
341
276
182
750
730
722
749
718
736
239
247
250
199
130
664
644
638
665
640
654
108
98
91
77
51
87
86
84
84
78
83
240
Tabela 8.6: Resultados obtidos a partir da correo da rea dos estais indicados na Tabela 8.5, pelos
fatores citados acima.
Estai
1
2
3
4
5
19
20
41
42
59
60
A(m)
0,050
0,035
0,023
0,015
0,014
0,004
0,004
0,004
0,004
0,011
0,011
max (MPa)
min (MPa)
max,CF (MPa)
min,CF (MPa)
,CF (MPa)
418
412
404
398
352
831
812
803
830
821
841
197
211
220
229
202
660
641
635
662
626
632
348
347
343
340
299
749
729
722
749
718
737
238
247
251
255
224
664
644
637
665
640
653
110
100
92
85
75
86
85
84
84
78
83
241
CAPTULO 9
ANLISE DO EFEITO DA TEMPERATURA,
RETRAO E FLUNCIA
9.1 Temperatura
Os maiores esforos so verificados para redues de temperatura, uma vez
que nesta situao os efeitos da retrao e da fluncia, causada pelas elevadas tenses de
compresso, se superpem ao efeito da temperatura.
Portanto ser considerado para o tabuleiro e para a torre uma variao de
temperatura de -15 oC e para os estais de -30 oC.
242
9.2 Retrao
Ser calculada uma temperatura equivalente capaz de simular este efeito,
conforme recomendado pela NBR 6118/2000.
9.2.1 Tabuleiro
Tem-se que:
h fic = .
2. Ac
= 0,56m
u ar
(9.1)
Onde:
hfic = altura fictcia
uar = permetro externo da seo transversal da pea em contato com o ar = 69,6 m
(Neste caso vlido ressaltar que a face superior da seo foi considerada, uma vez que
admitiu-se que o revestimento no capaz de inibir o efeito da retrao do tabuleiro na
face superior).
Ac corresponde rea da seo transversal da pea
Segundo a Tabela B-1 do Anexo B da Norma NBR 6118/2000, tem-se:
1s = 3,2.10 4 (ar livre em geral, umidade do ar em torno de 70%
e abatimento do concreto entre 5 e 9 cm)
= 1,5
2s =
= 0,768
(9.2)
cs = 1s . 2 s = 2,45.10 4
(9.3)
cs
= 24,5 o C
(9.4)
243
Onde:
corresponde ao coeficiente de dilatao trmica do concreto = 10-5 oC-1
9.2.2 Torre
Procedendo-se ao clculo anlogo ao do tabuleiro, obtm-se a temperatura
equivalente de retrao para a torre de 22 oC.
9.3 Fluncia
As elevadas tenses de compresso no tabuleiro e na torre ocasionam ao longo
do tempo acrscimo das deformaes iniciais, que no esto sendo representados no
modelo de elementos finitos. Deste modo deve-se calcular uma temperatura equivalente
capaz de simular este efeito.
Ser utilizado simplificadamente um coeficiente de fluncia igual a 2, uma
vez que no se tem como objetivo realizar um clculo detalhado da estrutura em anlise,
mas apenas fornecer uma estimativa deste efeito na variao dos esforos solicitantes
iniciais.
Deste modo, tem-se:
cc (t , t 0 ) = (t , t 0 )
m
E
(9.5)
Onde:
cc (t , t 0 ) = deformao por fluncia do instante t0 at o instante t, admitido
infinitamente grande.
m = tenso mdia no elemento estrutural analisado, que foi obtida a partir do clculo
do esforo normal mdio causado pelo carregamento permanente no modelo em
elementos finitos.
E = mdulo de elasticidade do concreto
Portanto, a partir do clculo do esforo normal mdio, tem-se que a
temperatura equivalente vale:
No tabuleiro:
-
vo central: -52 oC
vo lateral: -61 oC
Na torre: -33 oC
244
Flecha no meio do vo
1,59
2,33
46,54
Flecha no vo lateral
0,59
0,77
30,46
Momentos Fletores
M(
Tabuleiro
Modelo sem temp.
(%)
Momento positivo
22490
26080
15,96
Momento negativo
56310
49430
-12,22
Torre
Modelo sem temp.
(%)
Momento longitudinal
928130
1385720
49,30
Momento transversal
47220
47430
0,44
9668
9298
(%)
-3,8
Pela anlise dos resultados obtidos nota-se que o acrscimo dos deslocamentos
e esforos solicitantes significativo. Deste modo, importante a considerao da
245
temperatura equivalente, ou seja, que leva em conta os efeitos da variao de
temperatura, da retrao e da fluncia, no dimensionamento final da estrutura.
Nota-se que o esforo normal de compresso no tabuleiro foi reduzido, uma
vez que os estais oferecem restrio ao deslocamento horizontal do mesmo,
introduzindo desta forma tenses de trao que reduzem as elevadas tenses de
compresso presentes.
Na Figura 9.1 esto apresentadas as deformadas para o Modelo 4 com e sem
temperatura, resultante do carregamento que causa mximo deslocamento no vo
central. As envoltrias de momentos fletores no tabuleiro encontram-se na Figura 9.2.
Os demais diagramas no sero apresentados, uma vez que os valores mximos para
comparao j esto relatados na Tabela 9.1.
Deve-se ressaltar que apenas para verificao do efeito da temperatura na
alterao das deformadas e envoltrias de esforos, esta foi considerada como um
carregamento permanente, mas de fato isto no corresponde situao real.
ADINA
Z
Y
0.48
0.783
0.48
0.783
-1.59
-2.33
Figura 9.1: Deformadas para o Modelo 4 com temperatura (em vermelho) e sem temperatura, com
sobrecarga disposta apenas no vo central. Indicao dos deslocamentos verificados em metros.
246
ADINA
Z
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
5631
s
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
2249.
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
4943.
s
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
2608
s
s
Figura 9.2: Envoltria de momentos fletores para o Modelo 4 com temperatura (em vermelho) e sem
temperatura. Indicao do mximo momento fletor positivo (kN.m) e do mximo momento fletor
negativo (kN.m) na legenda, conforme representado.
247
CAPTULO 10
APLICAO DOS MODELOS SIMPLIFICADOS PARA
ESTUDO DO COMPORTAMENTO DA TORRE
248
Alm disto, sempre importante dispor-se de modelos simplificados para
aferio de modelos tridimensionais mais complexos, onde os erros de modelagem so
mais difceis de serem identificados.
249
ADINA
Z
B
X
APOIOS ELSTICOS
C
B
U U U
C
B
C
Figura 10.1: Prtico transversal para anlise linear do efeito do vento na torre.
A determinao do carregamento do vento foi feita segundo os critrios
recomendados pela NBR-6123/1988 Foras devidas ao vento em edificaes, mas no
ser aqui explicitado uma vez que no o objetivo principal deste trabalho.
Independentemente da carga de vento adotada, a avaliao da eficincia do modelo
simplificado a mesma. Portanto foram adotadas algumas simplificaes que devem ser
evitadas no detalhamento completo de uma soluo.
Foram considerados os seguintes carregamentos de vento:
-
considerao um valor mdio para S2, que o fator que leva em conta a altura sobre o
terreno no clculo do vento caracterstico; e um valor mdio de largura para o trecho
superior da torre, que possui dimenso varivel.
O vento nos estais foi considerado segundo as recomendaes da norma
NBR-6123/1988 para determinao do coeficiente de arrasto em fios moderadamente
lisos, galvanizados ou pintados. Este carregamento do vento foi aplicado no prtico
transversal como foras concentradas transversais R nos pontos de ligao dos estais ao
tabuleiro e torre, resultante do equilbrio de foras nos estais ( R =
carregamento do vento nos estais e l o comprimento total dos mesmos)
q.l
, onde q o
2
250
O diagrama de momentos fletores transversais na torre, obtido a partir desta
anlise encontra-se na Figura 10.2.
ADINA
Z
X
38350
58590
BENDING
MOMENT-T
192570
s
192570
Figura 10.2: Diagrama de momentos fletores trasnversais (kN.m) na torre, resultante do processamento
do prtico da Figura 10.1.
251
B
R
B
C
D
R
D
A
Perspectiva
Corte Transversal
Figura 10.3: Representao esquemtica da deformada da torre e do tabuleiro, aps atuao do vento
transversal.
De fato, a excentricidade e deve ser medida perpendicular deformada da torre
no ponto em estudo, no entanto como o ngulo de inclinao desta pequeno ser
adotada por simplificao a distncia representada na Figura 10.3.
Deste modo, para uma ponte com n planos de estais, o momento aplicado por
eles na seo da torre imediatamente acima do tabuleiro vale:
n
M = Ri .ei
(10.1)
i =1
Onde:
Ri = Resultante dos esforos aplicados por cada plano de estais i na torre
ei = Excentricidade entre o plano de estais i e a seo estudada
n = Nmero de planos de estais
Pode-se notar que caso a curvatura do tabuleiro nesta regio da torre seja
inversa ao representado na Figura 10.3, o momento fletor introduzido pelos estais no
mais estabilizante e contribui para o aumento dos esforos de primeira ordem.
Portanto, dependendo da curvatura apresentada pela configurao deformada
do tabuleiro, este momento pode ser contrrio ou no mesmo sentido da atuao do
vento transversal, reduzindo ou aumentando (respectivamente) as solicitaes nesta
direo.
252
Pela observao da deformada do tabuleiro verificada no prtico transversal
processado (Figura 10.4), conclui-se que o momento fletor introduzido pelos estais
estabilizante, uma vez que a curvatura semelhante quela apresentada na Figura 10.3.
ADINA
Z
X
Figura 10.4: Deformada do prtico transversal para atuao do vento transversal e anlise linear.
Assim, para avaliao do momento fletor no trecho superior da torre,
considerando-se o efeito de segunda ordem, deve-se calcular o momento M definido
pela equao 10.1. Para isto necessrio uma estimativa das reaes Ri aplicada pelos
estais.
Para avaliao da mxima reduo do momento fletor, deve-se calcular o
mximo valor de M. Este ocorrer para a situao em que todo o tabuleiro est
carregado com sobrecarga. Deste modo, como estimativa inicial das reaes Ri , foi
utilizado o mesmo critrio adotado para avaliao da protenso inicial a ser aplicada nos
estais, ou seja: para os estais simtricos entre o vo lateral e central a fora normal N
atuante nos estais definida pela fora necessria para equilibrar o carregamento P
atuante na largura de influncia do respectivo estai. Ou seja:
Ni =
Pi
sen i
(10.2)
cos c
cos l
(10.3)
253
Onde:
Nl = Esforo normal no estai do vo lateral
Nc = Esforo normal no estai do vo central, definido pela resultante do carregamento
atuante na sua largura de influncia.
l = Inclinao do estai do vo lateral em relao horizontal
c = Inclinao do estai do vo central em relao horizontal
Portanto, como admite-se que os esforos horizontais esto todos
equilibrados, a fora resultante Ri corresponde projeo vertical dos esforos normais
nos estais.
Ri = N l . sen l + N c . sen c
(10.4)
Ligao do estai II
Posio da torre
yT
ei
II
Ligao do estai I
lp
L
Figura 10.5: Desenho em planta de um trecho do tabuleiro, na configurao original e deformada (em
azul), para determinao da excentricidade e.
Assim:
ei = yT P I
Onde:
P =
( II I ).l P
L
(10.5)
254
yT = deslocamento horizontal da seo do tabuleiro vinculada torre.
As demais variveis encontram-se representadas na Figura 10.5.
Portanto, a partir da formulao acima e sabendo-se que yT = 0,235 m, obtido
a partir da anlise linear do modelo indicado no item 10.1.1.1, foi calculado o valor de M
(Tabela 10.1).
Tabela 10.1: Resumo dos esforos Ri aplicados nos pontos de vinculao entre a torre e os estais, a
excentricidade ei e o respectivo momento fletor na seo da torre imediatamente acima do tabuleiro.
Plano de Estais i
R i (kN)
e i (m)
R i .e i (kN.m)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Somatria
15472
15138
14796
14444
14084
13946
13946
13946
13946
13946
13946
13946
13946
13946
13946
13946
13946
13946
13946
13946
283130
-0,0644
-0,0593
-0,0544
-0,0497
-0,0451
-0,0398
-0,0342
-0,0290
-0,0243
-0,0199
-0,0161
-0,0126
-0,0097
-0,0071
-0,0049
-0,0032
-0,0019
-0,0009
-0,0003
0,0000
-997
-898
-805
-717
-636
-555
-477
-404
-338
-278
-224
-176
-135
-99
-69
-45
-26
-12
-4
0
-6895
255
31460
51700
185680
Figura 10.6: Diagrama de momentos fletores transversais (kN.m) na torre, considerando-se a nolinearidade geomtrica.
10.1.2 Comparao com os resultados do modelo tridimensional
Para comparao com os resultados obtidos no modelo simplificado exposto
no item anterior, o modelo tridimensional foi processado com os carregamentos de
peso prprio, revestimento, guarda-rodas, sobrecarga ao longo de toda a extenso do
tabuleiro e vento transversal. Neste caso o desequilbrio entre a protenso dos estais e a
carga permanente no introduz momentos fletores transversais na torre permitindo a
comparao direta com os resultados obtidos no modelo simplificado.
Os diagramas obtidos e a comparao com aqueles do modelo simplificado
encontram-se nas Figuras 10.7 e 10.8.
256
ADINA
Z
X
BENDING
MOMENT-T
193230
38630 (-0,7%)
58590 (0%)
193230 (-0,4%)
Figura 10.7: Diagrama de momentos fletores transversais (kN.m) na torre, obtido a partir da anlise
linear do modelo tridimensional, com indicao entre parnteses do desvio dos valores do modelo
simpificado em relao a estes.
ADINA
Z
X
BENDING
MOMENT-T
201830
33730 (-6,7%)
56030 (-7,7%)
201830 (-8,0%)
Figura 10.8: Diagrama de momentos fletores transversais (kN.m) na torre, obtido a partir da anlise
no linear do modelo tridimensional, com indicao entre parnteses do desvio dos valores do modelo
simplificado em relao a estes.
Pela comparao dos resultados conclui-se que o modelo simplificado linear
oferece bons resultados para os momentos fletores transversais de primeira ordem,
comprovando o fato de que os estais no auxiliam no equilbrio do vento transversal em
sistemas auto-ancorados, na anlise linear. Na anlise no linear o modelo simplificado
oferece uma estimativa aproximada da reduo do momento fletor na seo da torre
imediatamente acima do tabuleiro e principalmente comprova a hiptese de que os
257
estais auxiliam no equilbrio da torre submetida ao vento transversal apenas na anlise
geometricamente no-linear.
Verifica-se nos resultados obtidos no modelo tridimensional no linear, que
abaixo do tabuleiro os momentos fletores transversais passam a aumentar em relao
aos resultados do modelo linear. importante notar que os estais geram um momento
estabilizante na seo imediatamente acima do tabuleiro que anulado na altura do
tabuleiro por um momento de mesmo valor, porm em sentido contrrio, gerado pela
reao dos estais no tabuleiro. O acrscimo deve-se ao fato de que a partir deste ponto,
os estais no auxiliam mais no equilbrio e a fora normal atuante na torre multiplicada
pelos deslocamentos transversais verificados em primeira ordem gera momentos de
segunda ordem. Este efeito no foi avaliado no modelo simplificado, uma vez que o
estudo da no linearidade foi aplicado somente ao trecho superior da torre, para
comprovao do efeito estabilizante dos estais em segunda ordem.
ADINA
Z
Y
700810
857070
458170
Figura 10.9: Diagrama de momentos fletores longitudinais (kN.m) para a torre direita, obtido a partir
da anlise linear do modelo tridimensional, para carregamento permanente, sobrecarga e vento
longitudinal.
258
ADINA
Z
Y
721100
871690
433730
Figura 10.10: Diagrama de momentos fletores longitudinais (kN.m) para a torre, obtido a partir da
anlise geometricamente no linear do modelo tridimensional, para carregamento permanente, sobrecarga
e vento longitudinal.
Atravs da Figura 10.10, nota-se que o mximo acrscimo de esforos foi de
3% em relao ao obtido na anlise linear. Portanto, no foi desenvolvido um modelo
simplificado para avaliao dos esforos de segunda ordem e do vento longitudinal, uma
vez que o acrscimo no significativo para uma anlise simplificada inicial.
Os modelos simplificados elaborados para avaliao do momentos de primeira
ordem tornaram-se muito complexos e portanto no sero apresentados, uma vez que o
objetivo destes modelos permitir uma estimativa inicial simples e rpida dos esforos
atuantes. Um modelo simplificado neste caso difcil de ser elaborado, uma vez que
diversos fatores esto envolvidos, inclusive o comportamento do tabuleiro.
Portanto, necessrio a adoo do modelo completo, considerando-se a no
linearidade fsica e geomtrica da estrutura, j que tanto o tabuleiro como a torre esto
submetidos a elevadas tenses de compresso. Alm disso, para estruturas mais esbeltas
ou com vos maiores que os adotados neste estudo, os efeitos da no linearidade
geomtrica passam a ser superiores e portanto devem ser cuidadosamente avaliados.
259
CAPTULO 11
CONSIDERAES FINAIS
260
anlises, no entanto a complexidade dos modelos aumentaria muito, assim como a
dificuldade na comparao dos resultados. A adoo de modelos de barra similares aos
apresentados usual no desenvolvimento de projetos deste tipo e fornece bons
resultados, j que so baseados em hipteses vinculadas ao comportamento estrutural.
Seria justificvel a elaborao de modelos em casca, apenas para o estudo de problemas
especficos, como por exemplo a introduo de carga no tabuleiro, devida vinculao
com os estais. vlido observar que na simulao dos estais, a adoo do mdulo de
elasticidade corrigido pela formulao de Dischinger representa grande simplificao na
modelagem do cabo e permite a correta simulao do seu comportamento, conforme
apresentado no Captulo 4.
Os modelos simplificados para o tabuleiro, desenvolvidos no Captulo 7,
permitem uma avaliao preliminar do comportamento fsico do mesmo e
principalmente, possibilitam uma identificao mais clara da contribuio de cada
elemento estrutural, j que estes aparecem de forma mais desacoplada.
Os modelos simplificados elaborados para as torres apresentaram grande
complexidade, no justificando portanto a sua utilizao, uma vez que o objetivo destes
permitir uma avaliao preliminar rpida e simples do comportamento destas pontes.
Verificou-se que a fadiga dos estais um problema muito importante nas
pontes estaiadas, j que eles so elementos de grande responsabilidade na segurana
estrutural. No entanto, ainda no existe um consenso no meio tcnico a respeito das
mximas e mnimas tenses a serem adotadas, assim como para a flutuao de tenses
admissveis. Espera-se que esta deficincia normativa seja superada nos prximos anos,
tendo-se em vista a utilizao crescente deste tipo de estrutura, principalmente no Brasil.
muito importante que as prescries adotadas sejam coerentes com as particularidades
do trfego em cada pas, uma vez que o estudo da fadiga utiliza apenas um carregamento
representativo como carga freqente e este muito particular para cada caso, assim
como sua freqncia.
importante ressaltar que este estudo teve como escopo principal a
comparao das diversas alternativas estruturais apresentadas. Deste modo, no foram
sanados aqui todos os problemas verificados em cada estrutura, uma vez que no era
objetivo deste trabalho o dimensionamento completo de cada uma delas. Alm disso,
deve-se notar que no projeto final de pontes estaiadas a anlise no linear geomtrica e
261
fsica, assim como a anlise dinmica e do comportamento aeroelstico, so etapas
fundamentais.
Este estudo permitiu a compreenso do comportamento global deste tipo de
estrutura, no entanto diversos aspectos ainda precisam ser estudados e sero aqui
citados como sugestes para pesquisas futuras, so eles:
-
aplicada aos estais nos modelos que simulam o comportamento da obra pronta, levando
em conta o controle de flechas com eventual previso de contra-flechas;
-
262
ultrapassa o valor admissvel para um nmero maior de estais extremos, no entanto o
valor da amplitude mxima passa a ser inferior.
Como nesta alternativa mais estais esto prximos ao apoio, no sofrendo
portanto tanta influncia da flexo do tabuleiro, estes tornam-se mais rgidos e atuam de
modo mais eficiente na restrio ao deslocamento horizontal do topo da torre,
reduzindo conseqentemente a flecha mxima no vo central.
Alm disso, j que o modelo torna-se mais rgido, a envoltria de momentos
fletores para o tabuleiro e para a flexo longitudinal da torre tambm mais favorvel
para a estrutura com apoio lateral deslocado.
263
No modelo em harpa, a existncia de estais muito rgidos prximos torre
reduz a curvatura da deformada do tabuleiro no vo central e conseqentemente os
momentos fletores no meio do vo, ao mesmo tempo que ocasiona momentos
negativos elevados na regio prxima torre. Com relao torre, os momentos fletores
longitudinais e transversais so superiores no modelo em harpa.
Outro aspecto importante o fato de que no modelo em harpa os esforos
normais no tabuleiro so significativamente superiores aos correspondentes do modelo
com estais em semi-harpa, j que os estais so menos inclinados.
Modelo 1 comparado ao Modelo 5: comparao entre um sistema de cabos autoancorado (Modelo 1) com outro externamente ancorado (Modelo 5).
Verificou-se que mesmo quando se adota um sistema de ancoragem externa
parcial, as flutuaes de tenses continuam elevadas para os estais de estabilidade. A
presena de rgidos estais externamente ancorados capaz de inibir os deslocamentos
horizontais do topo da torre e conseqentemente a flecha no meio do vo para
carregamento simtrico disposto apenas no trecho central. No entanto, para
264
carregamento assimtrico, o tabuleiro continua desvinculado longitudinalmente e seus
deslocamentos horizontais so significativos. Portanto, conclui-se que o movimento
horizontal do tabuleiro passa a ter muita importncia para o sistema externamente
ancorado e ele que acarreta elevadas tenses nos estais extremos e as mximas flechas
no tabuleiro.
Com relao torre, a presena de um rgido estai externamente ancorado
reduz significativamente a flexo longitudinal desta.
Outro aspecto interessante o fato de que o sistema de ancoragem externa
parcial faz com que o esforo normal de compresso seja significativamente reduzido no
tabuleiro, na regio prxima torre. No entanto, surgem significativos esforos de
trao no meio do vo, que devem ser considerados no dimensionamento.
265
nesta alternativa existe apenas um plano de estais de modo que todo o carregamento de
toro equilibrado pela viga celular, ao passo que na soluo com torre em prtico, a
presena de dois planos de cabos auxilia o tabuleiro no equilbrio dos momentos
torsores aplicados.
266
Alm disso, como a inrcia flexo vertical do modelo em seo celular
maior, as flechas, tanto no vo central como nos vos laterais, so inferiores se
comparadas s do modelo com tabuleiro constitudo de duas vigas unidas pela laje.
Com relao ao comportamento frente a um carregamento que causa toro
no tabuleiro, o momento torsor na seo celular muito superior soma dos momentos
torsores nas duas longarinas e isto pode ser justificado pelo fato de que para a seo
aberta o momento torsor externo aplicado equilibrado por binrio de foras nos estais
e por flexo diferenciada das longarinas, reduzindo portanto a parcela equilibrada por
toro uniforme destas. J para a seo celular, a parcela equilibrada por toro
uniforme da mesma significativa.
267
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