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90 kilmetros de ciclovas de alto

estndar: Minvu publica manuales con


criterios de diseo y construccin
Por Constanza Martnez Gaete
PUBLICADO EN: Chile, Ciudades, Diseo Urbano, Espacio Publico, Gobierno, Movilidad, Normativa,Pedaleo
Urbano, Sustentabilidad, Urbanismo , bicicleta, ciclovias, estacionamientos de bicicletas

I. Municipalidad de Santiago, va Flickr

Hace un ao, el Ministerio de Vivienda y Urbanismo (Minvu) anunci que como parte de la Poltica Nacional de
Desarrollo Urbano se construirn 190 kilmetros de ciclovas de alto estndar en 32 ciudades del pas
hasta 2018.
Para definir este alto estndar, que busca asegurar que la infraestructura ciclista est bien conectada, sea
eficiente y segura, fue necesario establecer nuevos criterios de diseo complementarios a la normativa vigente
-establecida por la Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones (OGUC), la Ley General de
Urbanismo y Construcciones (LGUC), y las Ordenanzas Municipales, entre otras- y as avanzar hacia una
poltica ciclo-inclusiva.
Producto de esto, se elaboraron dos documentos: el Manual de Vialidad Ciclo-Inclusiva y el Manual de
Construccin de Ciclovas. En cada uno es posible conocer, por ejemplo, cul es el ancho que deben tener

las ciclovas y dnde se deben construir, qu caractersticas pueden tener las intersecciones, cul es la
sealizacin adecuada, cmo tienen que ser los biciestacionamientos, etc.
A continuacin te contamos lo que propone cada uno.
Manual de Vialidad Ciclo-Inclusiva
Este documento se clasifica en dos grandes reas: por un lado, se establecen seis principios de diseo para
una ruta ciclo-inclusiva, y por otro, se presentan tres esquemas de circulacin clasificados.
Los seis principios que deben tener las pistas para bicicletas para que sean ciclo-inclusivas, segn el
manual, son: conexa, coherente, directa, segura y cmoda, atractiva.
De acuerdo a lo planteado en el manual, que una ruta sea conexa significa que debe permitir que se pueda
unir con otras rutas, estableciendo la posibilidad de vincular potenciales orgenes y destinos, tal como se
observa en la imagen inferior.

Principio: Conexa. Fuente: Manual de Vialidad Ciclo-Inclusiva

El segundo principio, coherencia, propone que las rutas tengan un camino lgico que no requiera que los
ciclistas deban salir de la va para continuar su camino.

Principio: Coherente. Fuente: Manual de Vialidad Ciclo-Inclusiva

Para que una ruta sea directa, debe tener el menor nmero posible de detenciones con el fin de que no
aumenten los tiempos de viaje producto de estas interrupciones.

Principio: Directa. Fuente: Manual de Vialidad Ciclo-Inclusiva

Cuando se habla que una ruta sea segura para los ciclistas, se debe tener en consideracin que se deben
evitar los cruces en donde circulen vehculos motorizados a alta velocidad. Para esto, se proponen dos
alternativas: construir una separacin fsica o limitando la velocidad de los vehculos.

Principio: Segura. Fuente: Manual de Vialidad Ciclo-Inclusiva

El quinto fundamento, que considera que las rutas deben ser cmodas, se enmarca en que la experiencia de
andar en bicicleta debe ser placentera con el fin de potenciar el uso de este medio de transporte y evitar las
situaciones de estrs.

Principio: Cmoda. Fuente: Manual de Vialidad Ciclo-Inclusiva

Para que esto sea posible, lo ms adecuado es que el diseo de la ruta garantice pocas detenciones, que
tenga una superficie de pavimento en buen estado y que no ponga en situaciones de riesgo ni de conflicto a
los ciclistas ni a los dems usuarios del espacio vial.
Finalmente, cuando se habla que una cicloruta sea atractiva se toma en cuenta que es un aspecto cualitativo
que vara dependiendo de la percepcin de cada ciclista. No obstante, se reconocen puntos en comn para

que esto sea posible. En este sentido, se reconoce que para que una ruta sea atractiva y por lo mismo, sea
una experiencia agradable y segura, debe ofrecer un paisaje interesante, variados puntos de acceso y
potenciales actividades a desarrollar.

Principio: Atractiva. Fuente: Manual de Vialidad Ciclo-Inclusiva

Los tres esquemas de circulacin que plantea el manual, compartida, segregada y verde, es la
clasificacin que se les da a las rutas para ciclistas clasificadas segn sus caractersticas
fsicas. Dentro de la trama urbana, lo aconsejable es que las tres categoras existan y se complementen para
tener una malla vial 100% ciclo-inclusiva.

Has click para agrandar. Tres esquemas de circulacin. Fuente: Manual de Vialidad Ciclo-Inclusiva

De esta manera, se obtiene que una vialidad ciclo-inclusiva del tipo compartida corresponde a los espacios
de circulacin comunes entre vehculos motorizados y no motorizados. Con el fin de que este espacio sea
seguro, se propone establecer ciertas medidas de gestin, como que esta clase de vialidad est presente en
aquellas calzadas en que el flujo vehicular no supere los dos mil vehculos motorizados por da y que se
complemente con Zonas 30.
En el caso de las rutas segregadas, se establece que se deben disear segn el flujo vehicular diario y la
velocidad a la que se desplazan los automviles. As, se obtiene que se pueden crear ciclovas demarcadas
por pintura en aquellas calles en que los vehculos circulen entre 31 y 50 km/h. En caso que los vehculos se
desplacen a una velocidad mayor a los 50 km/h, se propone construir ciclobandas, es decir, pistas para
bicicletas con obstculos que las separen del trfico motorizado.

Por ltimo, la vialidad verde o independiente es aquella que se habilita en los parques y que sirve tanto para
los ciclistas como para los peatones debido a que en sus bordes ni extremos est contemplado que circulen
vehculos motorizados.
El manual se puede descargar desde este enlace.
Manual de Construccin de Ciclovas

bilobicles bag, va Flickr.

En este manual se establece cules deben ser los documentos que se deben presentar para desarrollar
proyectos de infraestructura vial, cules son los materiales adecuados para la superficie dependiendo del lugar
en donde se va a construir y se proponen dos alternativas (asfalto y hormign), cmo deben ser las soleras
para facilitar el escurrimiento de las aguas lluvias y cul es la infraestructura complementaria que se debe
instalar (instalaciones elctricas, sealizaciones y demarcaciones).
En este sentido, el manual se resumen en los siguientes 7 puntos:

1. Ciclovas ms anchas, deseables de 2,4 metros para bidireccionales y 1,8 para unidireccionales; ms
cmodas (con curvas suaves y pendientes adecuadas); con separaciones de los autos visibles y seguras en
caso de cadas.
2. Ciclovas emplazadas en la calzada y preferentemente unidireccionales, por el lado derecho del
sentido del trnsito, porque es el esquema que presenta menos conflictos de operacin.
3. Intersecciones a nivel de calzada y operando con las mismas normas de trnsito que los otros
vehculos, porque as los movimientos del ciclista son ms visibles y predecibles; con definiciones claras para
resolver cmo girar, y entrar o salir de las ciclovas.
4. Demarcaciones de color azul en los cruces, para hacer ms visible para los vehculos los lugares por
donde cruzan ciclistas, ya que las esquinas son las zonas en las que se producen ms accidentes.
5. Iluminacin pareja, para evitar encandilamientos y uso de luz blanca que ayuda a una mejor reproduccin
de los colores, da mayor sensacin de seguridad y mejora el entorno urbano.
6. Ciclovas con contadores de bicicletas, para monitorear la red y acomodar la oferta de infraestructura si
los patrones de viaje aumentan o decrecen. Adems, permiten tener informacin fidedigna de los viajes en
bicicleta, lo cual hoy es difcil de obtener.
7. Ciclovas con biciestacionamientos tipo U invertida, los ms cmodos y seguros para los ciclistas, para
uso de candados, no de cadenas ni cables. La segunda razn ms comn para no usar la bicicleta es la falta
de estacionamientos donde estacionarla.
Este documento est disponible en este link.