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CFM56-7

Excluído: B CFM56-7 1-EEC ( ELETRONIC ENGINE CONTROL) - Componente que controla os diferentes sistemas e

1-EEC ( ELETRONIC ENGINE CONTROL) -Componente que controla os diferentes sistemas e acessórios do motor. Recebe sinal de vários componentes do motor controlando-os e envia sinais para a cabine da aeronave.Está localizado entre as posições 2hs e 3hs na fan case.

2-ID PLUG- Informa dados sobre a configuração do motor ao E.E.C. Fica plugado no conector P11 no E.E.C.

mecânica

vinda da AGB em energia elétrica para EEC motor.É lubrificado com óleo da AGB.Está localizado na posição 9hs na face fronteira da AGB.

ALTERNATOR

STATOR/ALTERNATOR

ROTOR-Transformam

energia

Propósito

SISTEMA DE SENSORES

Enviam sinais de rpm,vibração,temperatura,pressão de diversas estações aerodinâmicas ao EEC para controle e monitoramento do motor.

N1 SPEED SENSOR- Informa dados sobre o RPM do N1 ao EEC e à cabine de comando da aeronave.Está localizado na posição 4hs na fan case.

N2 CORE SPEED SENSOR- Informa dados sobre o RPM do N2 ao EEC e à cabine de comando da aeronave.Está localizado na face fronteira da AGB posição 9 hs acima do starter.

T12 SENSOR- Informa a temperatura do ar na entrada do fan ao E.E.C. e à cabine de comando da aeronave. Está localizado na posição 3hs na fan case.

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PT 25 SENSOR- Informa ao EEC a temperatura do ar na entrada do HPC. Está localizado entre as posições 6hs e 7hs dentro do fan frame.

entre as posições 6hs e 7hs dentro do fan frame. T 3 SENSOR- Informa ao EEC

T 3 SENSOR-Informa ao EEC a temperatura dos gazes na saída do HPC. Está localizado na posição 12hs na combustion case.

EGT HARNNES-Informam ao EEC a tempera-tura dos gases de exaustão dentro do segundo estágio de LPT nozzle. Estão localizadas na LPT case com total de 9 tomadas.

Ps3 SENSOR-Informa ao EEC a pressão de ar na saída do HPC.Está localizado na combustion chamber .

P0 SENSOR-Fornece ao EEC informação sobre a pressão estática ambiente.

No 1 BEARING VIBRATION- Indica vibração do rotor N1 quando está operando em baixa velocidade.Está localizado na posição 3hs no fan frame.

FFCCV SENSOR-(FAN FRAME COMPRESSOR CASE VERTICAL)-Monitora a vibração do motor medido no No 1 bearing. Está localizado aproximadamente na posição 3hs no fan frame

T5 SENSOR (opcional)- Envia informações ao E.E.C. quanto à temperatura dos gases

de exaustão da LPT. Está localizada na posição 4hs na TRF.

Propósito

SISTEMA DE IGNIÇÃO

O sistema de ignição provê faisca elétrica para a queima da mistura de ar e

combustível dentro da câmara de combustão durante a partida, decolagem , pouso e

de acordo com as condições do tempo.

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EXCITER BOX - Estão montadas na fan case posição 5hs. Conectadas à cabine de comando, transformam C.A. em alta tensão, enviando essa descarga às velas através dos ignition leads. É usada na partida do motor, nas decolagens e pousos (Uso obrigatório) e em vôos com mau tempo (chuva), sendo a critério do piloto.

IGNITION LEADS- São dois.Transmitem energia elétrica de alta voltage das ignition exciters para os ignition plugs localizados na combustion case nas posições 4hs e

8hs.

IGNITION PLUGS-Recebem carga de alta voltage enviada pelas exciter box através dos ignition leads. Estão localizados na combustion case nas posições 4hs e 8hs.

Propósito

SISTEMA DE DISTRIBUIÇÃO DE COMBUSTÍVEL

Entrega o combustível para a câmara de combustão , provê combustível limpo e aquecido para vários componentes do sistema servo e resfria o óleo do IDG.

FUEL PUMP –Fornece pressão e fluxo de combustível necessário para a combustão e o sistema servo operacional. Possui um compartimento de pressão e outro de sucção. Está localizada na face traseira da AGB na posição 8hs.

1-MAIN FUEL/OIL HEAT EXCHANGER – Diminui a temperatura do óleo através da troca de calor com combustível antes que o óleo retorne ao oil tank .Está localizado aproximadamente na posição 8:30hs sob a fuel pump.

2-SERVO FUEL HEATER - Aquece o combustível que é enviado para o sistema servo do motor para evitar congelamento. Está montado na face traseira do oil/fuel heat exchanger.

INLINE FUEL NOZZLE FILTEREvita a passagem de partículas de bronze para os bicos injetores, vindas dos rolamentos da fuel pump e das estrias de seu eixo. Está localizado na posição 10:00 hs na fan case.

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FUEL MANIFOLD- O fuel manifold está localizado na Combustion Case e abastece os fuel nozzle.Está conectado a um tubo de suplimento de combustível aproximadamente nas posições 5hs e 6hs.

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FUEL NOZZLE- São 20.Recebem o combustível que passa pelo fuel manifold e o pulveriza dentro da câmara de combustão de maneira uniforme para a queima. Estão localizados na Combustion Case.

FUEL FILTER – Filtra o combustível evitando impurezas. Está localizado junto à fuel pump na posição 8hs.

SAC BURNER STAGING VALVE (BSV)-Controla o fluxo de combustível para os manifolds.Evita o apagamento do motor bloqueando o combustível em dez bicos injetores (alternadamente) quando o motor está em marcha lenta. Quando o compressor fornece pouco oxigênio para a queima, apenas 10 bicos funcionam. É usada em motores com sistema SAC.

DAC BURNER MODULATING VALVE (BMV)- Controla o fluxo de combustível entre os DAC fuel nozzle.É usada em motores com sistema DAC.

EEC. Fornece pressão de

combustível para vários atuadores do sistema servo e envia combustível dosado para

os bicos injetores.

HMU- (hidro mechanical unit) – Recebe sinal eletrônico do

- (hidro mechanical unit) – Recebe sinal eletrônico do FUEL FLOW TRANSMITER – Contabiliza o consumo

FUEL FLOW TRANSMITER – Contabiliza o consumo de combustível enviado pelo HMU para os bicos injetores.Está localizado acima da TGB.

IDG FUEL/OIL COOLER-Resfria o óleo do IDG fazendo troca de calor com o combustível do motor.Após a troca de calor, o combustível retorna para a entrada do oil/fuel heat exchange e o óleo retorna para o IDG.Está localizada na posição 7hs na Fan case.

para o IDG.Está localizada na posição 7hs na Fan case. FUEL DIFFERENTIAL PRESSURE SWITCH - Indica

FUEL DIFFERENTIAL PRESSURE SWITCH- Indica à cabine de comando se há entupimento no filtro de combustível.Está localizada na posiçcõ 8hs junto ao fuel filter.

cabine de comando se há entupimento no filtro de combustível.Está localizada na posiçcõ 8hs junto ao

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SISTEMA DE CONTROLE GEOMÉTRICO VARIÁVEL

Propósito

Mantém satisfatória o desempenho do compressor em todas as condições de operação do motor.

VBV DOOR-Controlam o fluxo de ar no HPC durante a alta e baixa velocidade do motor afim de evitar stall.Estão localizadas no fan frame.

VBV ACTUATOR-Acionam as vbv’s através de pressão de combustível enviada pelo HMU.Estão localizados nas posições 4hs e 10hs no fan frame.

VSV ACTUATOR -

rings atuadores alterando o ângulo de abertura e fechamento das VSV’s e IGV.São dois localizados nas posições 2hs e 07:30 hs aproximadamente no HPC.

Sob pressão de combustível controlada pelo HMU, movem os

Sob pressão de combustível controlada pelo HMU, movem os TRANSIENT BLEED VALVE – Controla a sangria
Sob pressão de combustível controlada pelo HMU, movem os TRANSIENT BLEED VALVE – Controla a sangria

TRANSIENT BLEED VALVE Controla a sangria de ar do nono estágio para facilitar a aceleração do motor.Está localizada na posição 6hs no core.

HPTACC VALVE -

4° e 9° estágios de HPC. Está localizada na posição 3hs no core.Faz parte do control

clearance HPT.

Controla a folga entre o HPT rotor e HPT shroud sangrando ar do

a folga entre o HPT rotor e HPT shroud sangrando ar do LPTACC VALVE - Controla

LPTACC VALVE -

Controla o ar do fan para resfriar a LPT case.Está localizada na

posição 4hs no fan frame. Faz parte do control clearance LPT.

LPT case.Está localizada na posição 4hs no fan frame. Faz parte do control clearance LPT. SISTEMA

SISTEMA DE PARTIDA DO MOTOR

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Propósito

Fornecer torque para aceleração do motor.É obtido através do APU (Unit Power Auxiliary) ou fonte externa em solo transformando força pneumática em força mecânica.

STARTER -Converte pressão de ar comprimido em rotação fornecendo energia mecânica suficiente para acelerar o motor à velocidade de partida.Está localizado na face fronteira da AGB entre as posições 8hs e 9hs.

na face fronteira da AGB entre as posições 8hs e 9hs. STARTER AIR VALVE- Fornece pressão

STARTER AIR VALVE- Fornece pressão de ar constante requerido pelo Starter quando se encontra na posição aberta, podendo essa posição ser alterada da cabine de comando ou em solo com auxilio de chave apropriada. Está localizada acima do Starter.

de chave apropriada. Está localizada acima do Starter. SISTEMA DE ÓLEO Propósito Provê pressão de óleo

SISTEMA DE ÓLEO

Propósito

Provê pressão de óleo regulada para o motor e componentes,resfriamento,lubrificação, filtragem,indicação de quantidade,temperatura ,pressão e coleta o óleo retornando-o para o oil tank.

OIL TANK- Armazena o óleo do motor e o fornece para a oil pump.Está localizado entre as posições 3hs e 4hs na fan case.

ANTI–LEAKAGE VALVE-Permite a remoção da unidade de lubrificação sem escoar o tanque de óleo através do acionamento de sua mola interna, evitando também o efeito sifão na linha de óleo durante o pouso.

1-LUB UNIT- Bomba de óleo lubrificante.Possui 3 compartimentos de retorno e um de

pressão de óleo.Envia óleo para os Sumps fronteiro e traseiro,Agb e Tgb.Possui detector de limalhas.Junto à lub unit se encontra o oil supply filter.Está localizada na

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posição 7hs na face traseira da AGB.

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2-MCD (MAGNETIC CHIPPED DETECTOR)-São três.Recolhem partículas ferrosas e não ferrosas da linha de retorno de óleo dos sumps fronteiro e traseiro, agb e tgb antes de chegarem na lub unit.Estão localizados na lub unit.

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OIL SCAVENGE FILTER- Filtra o óleo que retorna do motor antes de retornar ao oil tank.Está localizado na posição 7hs na face traseira da AGB.

SISTEMA DE INDICAÇÃO DE ÓLEO

Propósito

Indica ao EEC dados sobre pressão, quantidade, temperatura e monitoramento de filtragem do óleo do motor.

OIL QUANTITY- Transmite dados ao comando CDS na cabine da aeronave quantidade de óleo utilizável no oil tank. Está localizado junto ao oil tank.

quanto a

no oil tank. Está localizado junto ao oil tank. quanto a 1-OIL PRESSURE SENSOR - Indicador

1-OIL PRESSURE SENSOR - Indicador de pressão de óleo da lub unit.A diferença da pressão de óleo da saída da bomba e a abertura da TGB são medidos e enviados para o EEC.Posição 10hs na fan case.

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2-OIL TEMPERATURE PROBE-Indicador de temperatura de óleo do Sump fronteiro e da linha de suplemento de óleo da TGB.Envia sinal para o EEC que por sua vez envia para o CDS (COMMON DISPLAY SYSTEM- sistema de monitoramento comum) localizado na cabine da aeronave.Posição 10 hs na fan case.

OIL FILTER DIFFERENTIAL PRESSURE SWITCH- Monitora a diferença de pressão entre a entrada e e a saída do scavenge oil filter.

entre a entrada e e a saída do scavenge oil filter. KIT DMS ( OPCIONAL )-

KIT

DMS

(OPCIONAL)-

(Sistema

de

Monitoramento

de

Debris)

Indicador

de

contaminação por limalhas dos Sump fronteiro e traseiro, AGB e TGB(opcional).

por limalhas dos Sump fronteiro e traseiro, AGB e TGB(opcional). COMPONENTES QEC (PPBU) CFM56 DEFINIÇÃO: 7

COMPONENTES QEC (PPBU) CFM56

DEFINIÇÃO:

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QEC (QUICK ENGINE CHANGE) - São componentes e peças de troca rápida no motor pertencentes aos sistemas da aeronave.

SISTEMA PNEUMÁTICO

Propósito

O propósito do sistema pneumático é prover sangria de ar do compressor ,do APU ou de uma fonte externa em solo. Ar é distribuído para os sistemas de ar condicionado, para asa e sistema anti-gelo.

PRECOOLER CONTROL VALVE- Controla e regula a quantidade de ar sangrada do fan para o precooler. Esse ar é usado no sistema de ar condicionado e pressurização na aeronave. Está localizada na posição 12h no fan. OBS: O precooler é uma espécie de caixa metálica de forma irregular, fixa à precooler control valve. Ele resfria o ar antes de enviá-lo a aeronave.

PRESSURE REGULATING AND SHUTOFF VALVE-Regula a pressão de ar de sangria do 5º e 9º estágios para o sistema pneumático da aeronave através do manifold bleed air.É monitorado pelo bleed air regulator. Está localizada na posição 12hs no fan ,abaixo da precooler control valve.

GROUND WING TAI TEMP. SOLENOID VALVE Auxilia no acionamento da precooler control valve para evitar alto aquecimento no bordo de ataque das asas ,durante o sistema anti-gelo em solo. Está localizada abaixo da precooler control valve.

em solo. Está localizada abaixo da precooler control valve. BLEED AIR REGULATOR - Regula a sangria

BLEED AIR REGULATOR - Regula a sangria de ar de alta pressão do motor do 5° e

do 9°estágios monitorando a PRSOV.Está loca-lizado na posição 11hs no core.

a PRSOV.Está loca-lizado na posição 11hs no core. HIGH STAGE REGULATOR – Regula a press ã

HIGH STAGE REGULATOR Regula a pressão de

monitorando a high stage valve e enviando informações à cabine de comando.Está localizado na posições 10hs e 11hs no core.

sangria de ar do 9º estágio,

CHECK BLEED VALVE - Evita a entrada de ar sangrado do 9° estágio no port de sangria do 5° estagio do HPC.Isso acontece quando o motor etá em baixa velocidade e

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o ar sangrado do quinto estágio não é suficiente para suprir o sistema pneumático.Está localizada aproxima-damente na posição 9hs no core.

HIGH STAGE VALVE - Controla o ar sangrado do 9º estágio que é enviado pelo manifold bleed air para o sistema pneumático da aeronave. Quando o motor está em alta velocidade ela se fecha e a sangria de ar é fornecida pelo 5° estágio.Está localizada aproximadamente na posição 8hs no core.

Propósito

aproximadamente na posi çã o 8hs no core. Propósito SISTEMA HIDRÁULICO Através de pressão de óleo

SISTEMA HIDRÁULICO

Através de pressão de óleo enviado pela hidraulic pump , aciona vários comandos da aeronave como trem de pouso,flight spoilers,ground spoilers ,ailerons e etc.

HIDRAULIC PUMP- Pressuriza o sistema hidráulico da aeronave.Sua pressão é em torno de 3000 psi.Algumas possuem um componente em forma de esfera para evitar impacto de pressão de óleo na linha de oil tube. Está localizada na posição 7hs na frente da AGB.

HIDRAULIC FILTER- Filtra o óleo da bomba hidráulica que aciona a nacele.Está localizado na posição 11hs na fan case.

Propósito

SISTEMA DE PARTIDA

Fornecer torque para aceleração do motor.É obtido através do APU (Unit Power Auxiliary) transformando força pneumática em força mecânica.

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STARTER -Converte pressão de ar comprimido em rotação fornecendo energia mecânica suficiente para acelerar o motor à velocidade de partida.Está localizado na face fronteira da AGB entre as posições 8hs e 9hs.

STARTER AIR VALVE- Fornece pressão de ar constante requerido pelo Starter quando se encontra na posição aberta, podendo essa posição ser alterada da cabine de comando ou em solo com auxilio de chave apropriada. Está localizada acima do Starter.

de chave apropriada. Está localizada acima do Starter. SISTEMA ANTI-ICE Propósito Evitar formação de gelo na

SISTEMA ANTI-ICE

Propósito

Evitar formação de gelo na entrada do motor , seu sistema servo e aeronave com ar quente sangrado do compressor de alta.

ANTI-ICE VALVE- Com ar sangrado do nono estágio do HPC aquece o leading edge da inlet cowl que é metálico evitando congelamento na entrada do motor. Está localizada na posição 1h na fan case.

TAI PRESSURE SWITCH- Indica a pressão de ar do sistema antiice para a cabine de comando da aeronave. Está localizada na posição 1h na fan case.

aeronave. Est á localizada na posi çã o 1h na fan case. SISTEMA ELÉTRICO Propósito Fornecer
aeronave. Est á localizada na posi çã o 1h na fan case. SISTEMA ELÉTRICO Propósito Fornecer

SISTEMA ELÉTRICO

Propósito

Fornecer energia elétrica para a aeronave e seus sistemas elétricos.

IDG Integrated Drive Generator-Gerador de eletricidade para a aeronave e seus sistemas elétricos.Está localizado na posição 8hs na face fronteira da AGB.Seu óleo é resfriado pela IDG fuel/oil cooler e pelo IDG air/oil cooler.Seu óleo não se mistura ao óleo do motor.

óleo é resfriado pela IDG fuel/oil cooler e pelo IDG air/oil cooler.Seu óleo não se mistura

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IDG AIR/OIL COOLER-Resfria o óleo do IDG com ar secundário.Está localizado entre os struts 6hs e 7hs na fan case.

FIRE OVER HEAT DETECTOR- Detectores de alta temperatura e fogo no motor.Estão localizados no core e na fan case.

RELIEF VALVE- Faz parte do sistema de resfriamento do óleo do IDG ,fazendo alívio de pressão do óleo.Está localizada entre as posições 6hs e 7hs na fan case.

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