Ponte

Ponte Golden Gate, uma das mais famosas do mundo.

Ponte uma construo que permite interligar ao mesmo nvel pontos no acessveis
separados por rios, vales, ou outros obstculos naturais ou artificiais.
As pontes so construdas para permitirem a passagem sobre o obstculo a transpor, de
pessoas, automveis, comboios, canalizaes ou condutas de gua (aquedutos).
Quando construda sobre um curso de gua, o seu tabuleiro frequentemente situado a
altura calculada de forma a possibilitar a passagem de embarcaes com segurana sob a
sua estrutura. Quando construda sobre um meio seco costuma-se apelidar de viaduto.
A palavra Ponte provm do Latim Pons que por sua vez descende do Etrusco Pont, que
significa "estrada".[1].Em grego (Pntos), derive talvez da raiz Pent que significa
uma ao de caminhar.[2]

Histria
Citao
Sem dvida que em muitos aspectos a histria da construo de pontes a histria da civilizao.
Atravs dela podemos medir uma parte importante do progresso de um povo.
Franklin D. Roosevelt 18 de Outubro de 1931 Citado em [3]

As primeiras pontes

Ponte para pees sobre o Kotmale no Sri Lanka.

Desde tempos remotos que o Homem necessita de ultrapassar obstculos em busca de
alimento ou abrigo. As primeiras pontes tero surgido de forma natural pela queda de
troncos sobre os rios, processo prontamente imitado pelo Homem, surgindo ento pontes
feitas de troncos de rvores ou pranchas e eventualmente de pedras, usando suportes muito
simples e traves mestras.
Com o surgimento da idade do bronze e a predominncia da vida sedentria, tornou-se mais
importante a construo de estruturas duradouras, nomeadamente, pontes de lajes de pedra.
Das pontes em arco h vestgios desde cerca de 4000 a.C. na Mesopotmia e no Egipto, [4]
e, mais tarde, na Prsia e na Grcia(cerca de 500 a.C.).
A mais antiga estrutura chegada aos nossos dias uma ponte de pedra, em arco, situada no
Rio Meles, na regio de Esmirna, na Turquia, e datada do sc. IX a.C.[1]

As pontes romanas

Ponte di Pietra em Verona, Itlia.

A primeira ponte romana, teria sido construda no Tibre no ano 621 a.C. e foi chamada de
Pons Sublicius ("ponte das Estacas"). [5]
no sculo III a.C. que os romanos se comeam a dedicar construo de pontes em arco,
atingindo um desenvolvimento nas tcnicas de construo e projecto nunca antes visto e
dificilmente superado nos mil anos seguintes. [4] Exemplos desta magnfica capacidade de

construo so algumas pontes que perduraram at aos nossos dias, como, por exemplo, a
pons Aelius(hoje ponte Sant'Angelo) (134 a.C.), sobre o Tibre, (onde ter sido usada
pozzolana (uma espcie de cimento que mantm a resistncia mesmo submerso).[6], a ponte
de Alcntara, em Toledo[7] ou o aqueduto de Segvia(sculo I).[8]
Os arcos foram usados pela primeira vez no Imprio Romano, para a construo de pontes e
aquedutos, alguns dos quais, ainda hoje se mantm de p. Os romanos, foram tambm os
primeiros a usar o cimento, o que reduziu a variao da fora que a pedra natural oferecia.
Pontes de tijolo e argamassa, foram construdas aps a era Romana, medida que se ia
abandonando a tecnologia do cimento.

Idade Mdia

Ponte de Rialto, Veneza, sculo XVI.

As ordens religiosas desempenham um papel determinante na manuteno e expanso do
conhecimento relativo construo de pontes[4] aplicando o saber adquirido na construo
de cpulas construo de pontes em arco.
tambm nesta poca que comeam a aparecer pontes com as mais diferentes finalidades:
militares, comerciais, residenciais ou mesmo espirituais. A grande contribuio da idade
mdia para a tcnica das pontes a diversificao dos arcos de suporte que passam a incluir
os arcos ogivais, no s mais elegantes, como mais seguros e fceis de construir. [9]
Surgem ordens religiosas especializadas na construo de pontes como os italianos Fratres
Pontifices, que se expandiram para a Frana, com o nome Frres Pontiffes e para Inglaterra
com o nome Brothers of the Bridge.

Renascena

A Ironbridge, a primeira ponte em ferro fundido, em Shropshire, Gr-Bretanha, sculo

XVIII.
Durante a renascena o aumento das necessidades de deslocao e transporte levou a uma
evoluo das tcnicas construtivas, nomeadamente de projecto das pontes de trelia, como
consequncia do seu estudo mais aprofundado pelos artistas do renascimento.
A Frana tornar-se-ia um bastio da engenharia das pontes: o Corps des Ponts and
Chausses criado por Lus XIV para manter as estradas e as pontes do reino, viria a dar
origem no sculo XVIII cole des Ponts et Chausses, a primeira escola superior de
engenharia civil do mundo.[10]
Com a renascena a forma dos arcos e dos pilares alterou-se no sentido de aumentar os vos
bem como transmitir uma sensao de leveza e esttica.

A revoluo industrial

Ponte Forth Rail, Esccia, sculo XIX

Com o advento da Revoluo Industrial, no sculo XIX, foram desenvolvidos sistemas de
armaes em ferro-forjado para pontes mais largas, mas o ferro dificilmente possua a fora

de tenso suficiente para suportar as grandes cargas dinmicas exigidas nomeadamente pelo
caminho de ferro com as recm inventadas locomotivas a vapor. A inveno de novos
mtodos de fabrico do ao, que tem uma maior fora de tenso, permitiu a construo de
pontes mais aptas para estas novas necessidades.
As pontes suspensas modernas fazem a sua apario nesta poca, primeiro com corrente
metlicas e depois com fios de ao entrelaados permitindo vos cada vez mais extensos.
A introduo destes novos tipos de ponte e de materiais, no impede o ressurgimento de
pontes de trelia em madeira nos EUA e na Gr-Bretanha devido, nomeadamente, ao baixo
custo e grande disponibilidade da matria-prima.[10]

Tower Bridge em Londres.

Entre meados do sculo XIX e meados do sculo XX, com o grande desenvolvimento do
caminho de ferro e das comunicaes em geral, foram desenvolvidos numerosos projectos
de pontes. O uso do ao em vez do ferro ou ferro-fundido, veio possibilitar atingir vos
cada vez maiores. Estas pontes foram construdas em arco, vigas recticuladas (cantilver) e
suspenso.
Foram desenvolvidas novas tcnicas para a construo de fundaes recorrendo ao uso de
cilindros metlicos em ferro que eram pressurizados e afundadados nos locais de
construo dos pilares das pontes. No seu interior os operrios escavavam o solo macio at
chegarem pedra estvel sob o leito do rio. S mais tarde se viria a descobrir a importncia
de uma lenta descompresso evitando assim a morte e a doena de numerosos
trabalhadores.[10]

Ponte 25 de Abril em Lisboa.

O maior domnio das tcnicas de projecto e construo e a introduo de novos materiais

no impediram todavia a queda de algumas pontes e o surgimento de problemas que s
depois viriam a ser debelados-como a influncia dos ventos nas pontes suspensas podendo
provocar o seu colapso. Foi o caso da ponte Tacoma Narrows, no estado de Washington,
que, com um vo de 853 metros e um tabuleiro com apenas 2,4 metros de espessura,
oscilava mesmo com ventos ligeiros. [11] A colocao de tirantes adicionais no foi
suficiente para contrariar esta oscilao e, em 1940, com um vento de apenas 68 kms/h
comeou a oscilar significativamente sendo encerrada ao trnsito, vindo a colapsar pouco
depois.[10] Esta e outras falhas chamaram a ateno dos engenheiros para a importncia do
factor vento na construo destas estruturas, e provocando o desenvolvendo da anlise do
comportamento aerodinmico nomeadamente submetendo modelos escala a tneis de
vento.[9]

Os nossos dias

Ponte Akashi-Kaikyo.
Aps a Segunda Guerra Mundial muitas das infraestruturas rodovirias tiveram que ser
reconstrudas. Generalizou-se o uso do beto e do ao, nomeadamente com pontes em beto
pr-esforado. As cofragens metlicas e as vigas passaram a ser soldadas em vez de fixas
com rebites.
Constroem-se numerosas pontes suspensas, e, em particular, pontes atirantadas com as mais
variadas disposies dos cabos de suspenso.[10] Torna-se claro que as pontes em beto,
devido importante carga prpria que possuem, so pouco sensveis carga varivel e,
como tal, pouco influenciadas por esta, o que lhes d uma importante estabilidade.
Estes factores associados permitiram ultrapassar obstculos at ento dificilmente
superveis. O vo de 1995 metros conseguido na ponte suspensa de Akashi-Kaikyo, no
Japo, disso bom exemplo.[9]

O futuro

Ponte Octvio Frias de Oliveira em So Paulo, Brasil.

de esperar desenvolvimentos nas tcnicas de construo, manuteno e reabilitao de
pontes, com a introduo de novas tcnicas construtivas e novos materiais(alumnio, fibra
de vidro) ou evoluo das caractersticas dos j utilizados(beto,ao).
As novas pontes sero certamente construdas de forma mais econmica, segura e com
maiores nveis de qualidade.

Viaduto de Millau na Frana.

Um salto importante estar no advento das chamadas pontes inteligentes [12] que, dotadas de
sensores, processadores de dados e sistemas de comunicao e sinalizao, podero alertar
para um conjunto de situaes, desde sobrecargas, subidas dos nveis das guas, ventos,
formao de gelo, sismicidade, pr-rotura de certos pontos nevrlgicos da ponte, fadiga dos
materiais, corroso.
Estes sistemas "inteligentes" podero chegar ao ponto de serem "reactivos", por exemplo,
combatendo a corroso atravs de sistemas de raios catdicos instalados na prpria ponte,
usando sistemas de descongelao do gelo presente no tabuleiro, ou mesmo accionando
deflectores de ar de forma a assegurar a melhor estabilidade da ponte face ao vento ou s
cargas variveis. [12]

A implementao de todos estes sistemas, decorrente de uma estreita colaborao entre a

engenharia de materiais e a electrnica, est dependente, para alm da prpria evoluo da
cincia, dos estudos econmicos que demonstrem a sua exequibilidade.

Tipos de pontes
As pontes podem ser classificadas pelo uso para o qual foram desenhadas ou pelo tipo de
estrutura usado na sua concepo.

Pelo uso
As pontes so normalmente concebidas para o trfego de comboios, pessoas (chamadas de
'passarelas') ou automveis, para oleodutos ou transporte de gua. Alguns casos podero
existir restries ao seu uso como por exemplo no caso de ponte de auto-estradas, nas quais
proibida a circulao de pees e bicicletas, por exemplo.

Pontes decorativas e cerimoniais

A fim de criarem bonitos efeitos, algumas pontes so construdas bastante mais altas do que
o necessrio. Este tipo encontrado nos jardins orientais e chamado Moon Bridge, em
homenagem lua cheia. Em muitos palcios, so construdas pontes sobre cursos de gua
artificiais, para simbolizar a passagem para um local importante, ou um estado de esprito.
Um conjunto de cinco pontes, sobre um curso de gua sinuoso, um importante jardim da
Cidade proibida em Beijing na Repblica Popular da China. A ponte central era reservada
exclusivamente para o Imperador, a Imperatriz e seus convidados.

Pontes mveis

Obras de Arte Correntes

DISTINO GENRICA ENTRE OBRAS DE ARTE ESPECIAIS E OBRAS DE ARTE
CORRENTES

1.1.

- Como se observar no decorrer do presente trabalho, no existe uma fronteira

exata separando com preciso as obras de arte correntes das denominadas
especiais. Se evidente que existem obras sbre cuja classificao em uma das
categorias, no paira dvida alguma, temos tambm numerosos casos em que o
problema apresenta caracterstica de verdadeira indeterminao. Foi essa a
concluso principal a que chegamos face aos estudos e pesquisas que
realizamos com o fito de dar cumprimento ao despacho exarado em 20-12-57
pelo egrgio C. A.

1.2.

- Com efeito, no obstante as definies apresentadas nos livros clssicos sbre

a matria e os critrios de classificao sugeridos entre os diversos autores, as
dvidas persistem em numerosos casos.
A soluo da questo, a nosso ver, s poder ser obtida em definitivo, mediante
uma manifestao oficial do DER que elimine tais dvidas, estabelecendo de
uma vez por tdas que para o DER do Paran, tais e tais obras so
consideradas como obras de arte correntes e tais e tais outras como obras de
Arte Especiais.

1.2.1.

- O Professor Jernimo Monteiro Filho, em seu livro Construo das

Estradas estabelece:
As primeiras (obras de arte correntes) surgem a cada passo ao longo do
empreendimento so comuns, correntes. Dada a reproduo de suas
condies e caractersticas gerais, admitem idnticos projetos e prescries
para a execuo; da a possibilidade de estabelecimento de normas gerais
de solues tipo.
So obras de arte correntes ou de tipo
muros de arrimo, boeiros e pontilhes.
As demais obras especiais, menos freqentes, e no admitindo o
preestabelecimento de solues tipo, so focalizadas e projetadas em cada
caso peculiar.
Verificamos pois que o critrio apontado pelo Professor Jernimo Monteiro
Filho se fundamenta principalmente na possibilidade da soluo tipo para os
projetos das obras de arte correntes, em contraposio s especiais, que
exigem projeto apropriado a cada caso particular.

1.2.2.

- J o Professor Santiago de Mello, da Escola Nacional de Minas e Metalurgia

de Ouro Prto, em seu Curso de Estradas, conforme publicao do Diretrio
Acadmico da referida Escola, preconiza:

Engenheiro MAURO LACERDA SANTOS do D.E.R. do Paran

Lol, o governador Moyses Lupion visitam obra de arte especial na estrada do Caf, 1960.

Incluem-se geralmente entre as obras de arte correntes os boeiros e os pontilhes,

por serem os mais numerosos, mais correntes mesmo, alm de serem mais simples e
menos dispendiosas por unidade.
As obras de arte extraordinrias so as pontes e viadutos. Tratam-se de obras que
exigem projeto prprio em cada caso, isto , uma soluo particularizada e
especificada para cada obra. So menos numerosas, mais vultuosas e dispendiosas.

Neste ltimo grupo, com essas mesmas exigncias e particularidades, pode-se incluir,
hoje, os grandes boeiros mltiplos, celulares ou no, que, muitas vzes, substituem
pontilhes e pontes.
Observamos que o Professor Santiago de Mello baseia sua definio no porte da obra e
ainda na possibilidade ou no do projeto-tipo. Como detalhe interessante a incluso na
categoria especial dos grandes boeiros.

1.2.3. - No seu livro ABC das Rodovias, o Major Oscar Ramos Pereira, do Exrcito
Brasileiro, define:
Obras de Arte comuns ou correntes (simples, duplas ou triplas).
Vo at 2,0 metros entre os muros de sustentao ou de dimetro de tubos. So
empregadas na drenagem de pequenos cursos dgua e das guas pluviais, sob a
forma de
a)

Boeiros e b)

Drenos.

Obra de arte corrente do trecho

Obras de arte especiais. So os muros de sustentao ou de arrimo, os pontilhes

enterrados ou a nvel do greide, com vo maior que 2 metros e menor ou igual a 5
metros e com muros de alvenaria de pedra argamassada ou concreto ciclpico e laje
de C . A. ou arco de alvenaria de tijolos; os viadutos, as pontes e outras obras de
construo especial, tais como tneis, nichos, etc..
1.2.4. Como vemos, trata-se de um pronunciamento mais taxativo a respeito, porm
que apresenta pontos de discordncia com os anteriores. Joo Luderitz, em sua obra
Estradas de Rodagem, escreve:
Dividem-se as obras de arte em correntes e especiais.
Obras de arte correntes so: drenos, boeiros e pontilhes at 6,0 metros; e
especiais: pontilhes de mais de 6,0 metros, pontes, viadutos, muros de arrimo e
de sustentao e passagem nos cruzamentos com outras vias de comunicao.

Trata-se tambm de um pronunciamento

nicamente no porte das obras a executar.

bastante

explcito,

baseado

porm

1.3. - A simples citao dsses autores suficiente para dar uma idia de como
permanecem as controvrsias a respeito e de como nenhum critrio de classificao
pode assumir carter preciso e definitivo sem a chancela de autoridade conferida pela
manifestao oficial da entidade responsvel pela execuo das obras.
1.3.1. - O critrio baseado no vulto da obra e no custo de sua execuo nem sempre
seria justo, de vez que acontecem numerosos casos de boeiros de alvenaria, obras de
arte correntes, devido a grande altura do atrro ou outro motivo qualquer, como ms
condies do terreno de fundao, importarem em gastos maiores que pequenas
pontes, obras de arte especiais, executadas em locais mais favorveis.
1.3.2. - Tampouco a considerao da possibilidade da soluo tipo poder ter carter
conclusivo, de vez que possumos projetos tipos fornecidos pelo DNER para obras de
grande envergadura, a nosso ver j pertencentes categoria especial, como:
Boeiros celulares de concreto armado para seces de vazo at 12,70 m2; boeiros em
arco parablico de concreto armado e at pontes de concreto, em viga reta, para vos
at 16,0 metros.
1.3.3. - A classificao das obras a ser procedida e a aprovada em carter definitivo
pelo DER, longe de se prender a um critrio nico, dever levar em conta, na medida
do possvel, todos os principais fatores que exercem influncia sbre a construo, tais
como: vulto econmico da obra, necessidade ou no do projeto e especificaes
prprias, necessidade ou no de equipamento ou mo de obra especializadas, etc.
1.4.
- Em concordncia com o que expusemos anteriormente, submetemos
apreciao dos rgos deliberativos do DER a seguinte classificao:
1.4.1. - Obras de Arte Correntes.
Sero consideradas como obras de arte correntes:
a) Boeiros de tubo em geral de concreto, armado ou similares simples ou
mltiplos;
b) Obras em que predomine a alvenaria de pedra, no se exigindo mo de obra ou
equipamento altamente especializado, tais como:
Boeiros de alvenaria (simples ou mltiplos) capeados com lajes, ou laje de concreto
armado ou ainda arcos de alvenaria ou concreto at 3,0 metros de vo livre.
Pontilhes de greide com encontros de alvenanaria e superestrutura de concreto at
5,0 metros de vo livre.
Muros de arrimo em geral de alvenaria de pedra;
c) Obras em que predomine o concreto ciclpico, porm de estrutura simples e
pequeno porte, como: boeiros capeados ou pontilhes de greide conforme o item
precedente mas onde o concreto ciclpico substitui a alvenaria das paredes dos muros
ou encontros.
Muros de concreto ciclpico at 6,0 metros de altura, com perfis simples e sem
detalhes especiais, como lajes de contrapso, etc.;

d) Pontes de madeira de estrutura simples, em vigas retas para vos at 7,0 metros
entre os apoios;
e) Estacas de madeira para fundao de qualquer dos tipos de obras anteriores.

1.4.2. - Obras de Arte Especiais:

Alm das pontes, viadutos, tneis, etc., que no deixam dvida a respeito, seriam
consideradas como obras de arte especiais:
a) Boeiros em que predomine o concreto armado e que exigem cuidados especiais para
sua execuo; Boeiros celulares, simples ou mltiplos; Boeiros em arco de concreto
armado engastados ou articulados; Boeiros mistos de alvenaria, porm apresentando
uma ou mais paredes de apoio em concreto armado;
b) Muros de arrimo de concreto ciclpico acima de 6,0 metros de altura, ou ainda com
perfis complexos ou detalhes especiais;
c) Muros de arrimo de concreto armado, inclusive os do tipo crib-wall;
d) Estacas de concreto armado para fundaes em geral.

1.5. - Ao concluir queremos salientar que a classificao proposta no item anterior

representa no s o ponto de vista pessoal desta Chefia como ainda a opinio dos
demais engenheiros desta Seco de Obras de Arte, que foram ouvidos durante a
elaborao do presente. Acreditamos, todavia, que seria interessante ouvir-se ainda a
opinio da Diviso de Construo que poder ter observaes a fazer ou modificaes
a sugerir.