PRINCIPIO INJEO DE

COMBUSTIVEL

Motivao
Afim de melhorar o rendimento de um
moto propulsor a combusto interna,
iniciou-se o uso de um sistema
denominado Injeo Eletrnica, de
combustvel, comercialmente introduzida
no mundo pela Bendix Corporation em
1957, no Brasil em 1989, usada pela
Volkswagem.

Principio
O principio de funcionamento baseado
nas informaes fornecidas por sensores,
a informao processada e enviada aos
atuadores, que por sua vez, atuam em
funo do rendimento, anti-poluio e
necessidade do moto-propulsor.

Principio

Principio
Todas informaes so recebidas de
forma analgica, so convertidas em
sinais digitais, processadas e de acordo
com o modelo, dentro da eprom, a ECU,
envia sinais aos atuadores, novamente
em forma analgica, basicamente o sinal
uma tenso continua, para a maioria de
atuadores e pulsante, para injetores e
Ignio.

Principio Interno
O funcionamento da seguinte forma;
Na ECU, previamente programada, existe
arquivos que so denominados mapas
estratgicos, esses mapas se
compunham de dados comparativos, se a
massa,ou presso de ar 1 BAR, o
tempo de injeo XXms, e o ngulo de
Ignio XX APMS .

Vamos ao Fatos

Funcionamento Basico

Classificaao das Estrategias de Injeo.

Injeo x Sensor de Pressao Absoluta

MAP
Injeo x Sensor de Massa de Ar MAF
Injeo x Angulo de Borboleta TPS
Injeo x Rotao
Injeo x Temperatura de Ar
Injeo x Temperatura de Agua

Funcionamento Basico

Injeo x Tensao de Bateria

Formao da Mistura
Para o correto funcionamento de um motor
de combustao interna, o mesmo necessita
de um tipo de combustivel, ar e uma fonte
de fasca.

Ar puro, composto por O, H, N e

pequenos solidos.

Combustivel,
composto
por
Hidrocarboneto, ou fermentao de
madeira, vetegal.

Faisca, chama piloto ou vela de Ignio.

Formao da Mistura
Um motor necessita uma mistura de Ar e
Combustivel, teoricos de 14,7:1, isso
chamado de relao estequiometrica,
significa que para a queima de 1Kg de
massa de combustivel, so necessarios
14,7 Kg de ar (valor terico para
Gasolina), em volume significa que 1L de
combustivel necessrio 9500L de ar.

Formao da Mistura
Determinados regimes exigem uma
correo na mistura, alteraoes objetivas
so necessrias, ex: motor frio, na partida
ou em plena carga, ento o sistema de
formao de mistura deve ser capaz de
cumprir essas variveis, em alguns casos
desvia do valor estequiometrico, para
determinar o quanto se altera a mistura,
foi criado um coeficiente denominado fator
Lambda:

Fator Lambda

( )

() = Massa de Ar admitida em relao a

demanda de ar, para a queima
estequiometrica.
()= 1: massa de ar admitida correponde a
necessria.
()< 1: predomina falta de ar, portanto
mistura rica, potencia maxima se d com
= 0,85...0,95.
()> 1: predomina o excesso de ar ou
mistura pobre, baixo consumo e potencia.