Manual de Pav Rigidos 2005

DNIT
Publicao IPR - 714
MANUAL DE PAVIMENTOS RGIDOS
2005
MINISTRIO DOS TRANSPORTES

DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES
DIRETORIA DE PLANEJAMENTO E PESQUISA
COORDENAO GERAL DE ESTUDOS E PESQUISA
INSTITUTO DE PESQUISAS RODOVIRIAS
MINISTRO DOS TRANSPORTES

Alfredo Pereira do Nascimento
DIRETOR GERAL DO DNIT
Alexandre Silveira de Oliveira
DIRETOR DE PLANEJAMENTO E PESQUISA
Luziel Reginaldo de Souza
COORDENADOR-GERAL DE ESTUDOS E PESQUISA
Wagner de Carvalho Garcia
COORDENADOR DO INSTITUTO DE PESQUISAS RODOVIRIAS
Chequer Jabour Chequer
CHEFE DE DIVISO - IPR
Gabriel de Lucena Stuckert
REVISO
Engesur Consultoria e Estudos Tcnicos Ltda
EQUIPE TCNICA:
Eng Jos Luis Mattos de Britto Pereira
(Coordenador)
Eng Zomar Antonio Trinta
(Supervisor)
Eng Wanderley Guimares Corra
(Consultor)
Tec Marcus Vincius de Azevedo Lima

(Tcnico em Informtica)
Tec Alexandre Martins Ramos
Tec Reginaldo Santos de Souza
COMISSO DE SUPERVISO:
Eng Gabriel de Lucena Stuckert
(DNIT / DPP / IPR)
Eng Mirandir Dias da Silva
(DNIT / DPP / IPR)
Eng Jos Carlos Martins Barbosa

(DNIT / DPP / IPR)
Eng Elias Salomo Nigri
(DNIT / DPP / IPR)
COLABORADORES:
Eng Arjuna Sierra
(DNIT / DPP / IPR)
Eng Jorge Nicolau Pedro
(DNIT / DPP / IPR)
Brasil. Departamento Nacional de Infra-Estrutura de

Transportes. Diretoria de Planejamento e Pesquisa.
Coordenao Geral de Estudos e Pesquisa.
Instituto de Pesquisas Rodovirias.
Manual de pavimentos rgidos. 2.ed. - Rio de Janeiro,
2005.
234p. (IPR. Publ., 714).
1. Pavimento de concreto Manuais. I. Srie. II. Ttulo.
Impresso no Brasil / Printed in Brazil

Publicao IPR - 714
2 Edio
Rio de Janeiro
2005

Rodovia Presidente Dutra, Km 163 Vigrio Geral
Cep.: 21240-000 Rio de Janeiro RJ
Tel.: (0XX21) 3371-5888
Fax.: (0XX21) 3371-8133
e-mail.: ipr@dnit.gov.br
TTULO:
Primeira Edio: 1989

Reviso: DNIT / Engesur
Contrato: DNIT / Engesur PG 157/2001-00
Aprovado Pela Diretoria Colegiada do DNIT em 26 / 07 / 2005
APRESENTAO
O Instituto de Pesquisas Rodovirias do Departamento Nacional de Infra-Estrutura de

Transportes, dando prosseguimento ao Programa de Reviso e Atualizao de Normas e
Manuais Tcnicos vem apresentar comunidade rodoviria o seu Manual de Pavimentos
Rgidos, objeto de reviso dos Volumes I, II e III do homnimo Manual do DNER de 1989.
A presente edio erradica as normas de pavimentos rgidos que compunham o antigo
Manual, que agora revisadas passam a integrar a Coletnea de Normas .do DNIT. Assim
sendo este Manual foi integralmente reformulado no s para aperfeioar metodologias,
como tambm incluir novas tecnologias que esto sendo adotadas na pavimentao
rgida, tais como Whitetopping e o pavimento estruturalmente armado.
Por outro lado, o IPR apreciaria receber quaisquer comentrios, observaes, sugestes
e crticas que possam contribuir para o aperfeioamento da tcnica e do estado da arte
dos pavimentos rgidos, os quais sero analisados e, se for o caso, aproveitados numa
prxima edio.
Eng Chequer Jabour Chequer

Coordenador do Instituto de Pesquisas Rodovirias
Endereo para correspondncia:

Instituto de Pesquisas Rodovirias
A/C Diviso de Capacitao Tecnolgica
Rodovia Presidente Dutra, Km 163,
Centro Rodovirio, Vigrio Geral, Rio de Janeiro
CEP 21240-330, RJ
Tel.: (21) 2471-5785
Fax.: (21) 2471-6133
e-mail: ipr@dnit.gov.br
SUMRIO
APRESENTAO ..........................................................................................................
1.
INTRODUO ...................................................................................................... 11
2.
MATERIAIS PARA CONCRETO DE CIMENTO PORTLAND ............................... 15

2.1.
Estudo dos Agregados ............................................................................... 17

2.1.1. Introduo ....................................................................................... 17
2.1.2. Estudo Geolgico ............................................................................ 18
2.1.3. Prospeco de Jazidas e Pedreiras ................................................ 19
2.1.4. Caracterizao Tecnolgica ............................................................ 22
2.2.
Estudo do Cimento Portland ....................................................................... 26

2.2.1. Introduo ....................................................................................... 26
2.2.2. Seleo das Fontes de Abastecimento ........................................... 28
2.2.3. Caracterizao Tecnolgica ............................................................ 29
2.2.4. Exigncias Normativas para os Diversos Tipos de Cimento para Uso
em Pavimentao ............................................................................ 29
2.3.
Estudo da gua de Amassamento ............................................................. 31

2.3.1. Introduo ....................................................................................... 31
2.3.2. Impurezas e suas Influncias .......................................................... 31
2.3.3. gua do Mar .................................................................................... 35
2.3.4. guas Residuais de Indstrias ........................................................ 36
2.3.5. O Efeito das Impurezas na gua de Mistura, Segundo Abrams ..... 36
2.3.6. A Prtica Corrente para Verificao da Qualidade da gua Empregada
no Amassamento dos Concretos para Pavimentos ......................... 37
2.3.7. Normas Aplicveis............................................................................ 38
2.4.
Estudo dos Aditivos e Adies ................................................................... 39

2.4.1. Definies ........................................................................................ 39
2.4.2. Uso dos Aditivos .............................................................................. 39

2.4.3. Classificao ................................................................................... 39
2.4.4. Descrio dos Efeitos dos Aditivos mais Usados sobre o Concreto .. 40
2.4.5. Retardadores ................................................................................... 47
2.5.
Estudo dos Selantes de Juntas .................................................................. 48

2.5.1. Objetivos da Selagem de Juntas ..................................................... 48
2.5.2. Requisitos Necessrios aos Materiais Selantes .............................. 49
2.5.3. Dimensionamento do Reservatrio do Selante - Fator de Forma ... 53
2.5.4. Concluso ....................................................................................... 58
3.
ESTUDO DOS CONCRETOS ............................................................................... 59

3.1.
Introduo .................................................................................................. 61
3.2.
Estudo do Trao do Concreto ..................................................................... 62
3.3.
Ensaios de Caracterizao dos Materiais .................................................. 62
3.4.
Ensaios de Caracterizao do Concreto .................................................... 63
3.5.
Controle de Qualidade dos Materiais e do Concreto................................... 63
3.6.
Normas Aplicveis....................................................................................... 63
3.6.1. Para o Estudo do Trao, Caracterizao dos Materiais e Ensaios no
Concreto........................................................................................... 63
3.6.2. Para os Ensaios de Controle da Qualidade do Concreto Durante a
Execuo do Pavimento................................................................... 63
4.
PROJETO E DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTOS RGIDOS ........................ 65

4.1.
Introduo ................................................................................................... 67
4.2.
Caractersticas do Subleito.......................................................................... 69
4.3.
Estudo de Traado ...................................................................................... 70
4.4.
Projeto de Sub-base.................................................................................... 71
4.4.1. Objetivos .......................................................................................... 71
4.4.2. Recomendaes .............................................................................. 72
4.4.3. Tipos de Sub-Base ........................................................................... 73

4.4.4. Coeficiente de Recalque .................................................................. 77
4.5.
Projeto de Drenagem .................................................................................. 82

4.5.1. Objetivos ......................................................................................... 82
4.5.2. Sistemas de Drenagem ................................................................... 82
4.5.3. Dimensionamento da Drenagem ..................................................... 83
4.6.
Dimensionamento da Espessura dos Pavimentos Rgidos ......................... 87

4.6.1. Objetivo ............................................................................................ 87
4.6.2. Pavimentos de Concreto Simples Mtodo da Portlad Cement
Association PCA 1984................................................................ 87
4.6.3. Pavimentos de Concreto Simples Mtodo da Portland Cement
Association PCA 1966................................................................ 119
4.6.4. Pavimento Tipo Whitetopping........................................................... 132
4.6.5. Sobrelaje Sobre Estrutura de Concreto............................................ 133
4.6.6. Pavimento Estruturalmente Armado................................................. 134
4.6.7. Pavimento com Peas Pr-Moldadas de Concreto .......................... 151
4.7.
Projeto Geomtrico do Pavimento Rgido ................................................... 152

4.7.1. Introduo ....................................................................................... 152
4.7.2. Caracterstica das Juntas em Pavimentos Rodovirios de Concreto
(Tipos e Funes) ........................................................................... 153
4.7.3. Tipos de Materiais Selantes e de Enchimento de Juntas ................ 164
4.8.
Projeto de Acostamentos ............................................................................ 167

4.8.1. Espessura ....................................................................................... 167
4.8.2. Geometria ........................................................................................ 168
4.8.3. Subleito ........................................................................................... 168
4.8.4. Projeto de Juntas ............................................................................ 168
4.8.5. Continuidade entre a Pista e o Acostamento .................................. 170
4.8.6. Selagem de Juntas .......................................................................... 171

4.8.7. Caractersticas da Superfcie de Rolamento ................................... 172
4.8.8. Acostamento de Solos Estabilizados ............................................... 172
5.
EXECUO E CONTROLE TECNOLGICO DE PAVIMENTOS RGIDOS ......... 175

5.1.
Execuo de Sub-Base ............................................................................... 177
5.2.
Execuo de Pavimentos Rgidos ............................................................... 178

5.2.1. Concreto Simples ............................................................................. 178
5.2.2. Pavimento Tipo Whitetopping........................................................... 179
5.2.3. Pavimento Estruturalmente Armado................................................. 181
5.2.4. Concreto Rolado .............................................................................. 183
5.2.5. Pavimento com Peas Pr-Moldadas de Concreto ......................... 184
6.
CONSERVAO DOS PAVIMENTOS RGIDOS .................................................. 189

6.1.
Introduo ................................................................................................... 191
6.2.
Inspeo de Pavimento Rgido.................................................................... 192
6.3.
Critrios de Severidade ............................................................................... 192
6.4.
Tipologia dos defeitos.................................................................................. 192
6.5.
Procedimento para o clculo do ICP (ndice da Condio do Pavimento) ............................................................ 192
6.6.
Diretrizes para Operao de Pavimentos Rgidos e Prticas

de Conservao .......................................................................................... 193
6.6.1. Diretrizes para Operao de Pavimentos Rgidos ........................... 193
6.6.2. Prticas de Conservao de Pavimentos Rgidos ........................... 198
6.7.
Reabilitao dos Pavimentos Rgidos ........................................................ 215

6.7.1. Diretrizes Gerais para a Avaliao das Condies Estruturais do
Pavimento a ser Reabilitado ............................................................ 215
6.7.2. Levantamento dos Dados do Pavimento Existente ......................... 215
6.7.3. Avaliao da Condio Global do Pavimento Existente .................. 217
6.7.4. Anlise das Solues Potenciais para a Reabilitao ..................... 218

6.7.5. Escolha da Alternativa de Reabilitao Mais Adequada ................. 219
6.7.6. Tipos de Reabilitao ...................................................................... 220
APNDICE I ................................................................................................................... 223
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS................................................................................ 229
11
1 - INTRODUO
13
1
INTRODUO
O Manual de Pavimentos Rgidos foi editado inicialmente em 1989, como sendo o

resultado de uma pesquisa sobre o assunto, na qual foi realizada uma ampla consulta
bibliogrfica para compilao e anlise das metodologias adotadas por rgos rodovirios
nacionais e internacionais, alm da reviso e elaborao de normas tcnicas, que contou
com a participao de especialistas nas reas de pavimentao rgida, tecnologia do
concreto, geologia e geotcnica.
Foram desenvolvidos, ainda, estudos experimentais complementares, sobre temas no
consensuais na poca, tais como: o comportamento dos materiais selantes de juntas, a
utilizao de correlao entre as resistncias mecnicas do concreto e as tcnicas de
inspeo dos defeitos e avaliao de pavimentos.
Aps cerca de 12 anos de utilizao deste Manual considerou-se necessria a sua
reviso, no apenas para aperfeioar metodologias e normas tcnicas, bem como torn-lo
mais atualizado, incluindo novas tecnologias que esto sendo adotadas na pavimentao
rgida, tais como o Whitetopping e o pavimento estruturalmente armado, para as quais
tambm foram desenvolvidos estudos experimentais e de acompanhamento de
desempenho.
Outra alterao introduzida na reviso deste Manual foi a supresso dos textos das
normas tcnicas, para as quais so feitas apenas referncias.
A reviso deste Manual composta das seguintes partes:
a) Materiais para concreto de cimento Portland
b) Estudo dos concretos
c) Projeto e dimensionamento
d) Execuo e controle tecnolgico de sub-bases e de pavimento
e) Conservao e Reabilitao
A aplicao criteriosa das recomendaes contidas neste Manual, por pessoal tcnico
especializado, certamente conduzir obteno de pavimentos seguros, durveis e mais
econmicos, tanto em relao a investimentos iniciais, quanto os recursos necessrios
para a sua manuteno.
15
2 MATERIAIS PARA CONCRETO

DE CIMENTO PORTLAND
17
2
MATERIAIS PARA CONCRETO DE CIMENTO PORTLAND
Os principais materiais empregados em pavimentos de concreto de cimento Portland, so

o cimento portland, agregados grados, agregados midos, gua, aditivos e materiais
selantes de junta.
Nesta seo so apresentados os tipos destes materiais mais adequados e o modo de
aferir suas qualidades e critrios para a seleo de fornecedores.
O estudo dos materiais foi subdividido nos seguintes itens:
a) Estudo dos Agregados
b) Estudo do Cimento Portland
c) Estudo da gua de Amassamento
d) Estudo dos Aditivos
e) Estudos dos Materiais Selantes de Juntas
Em cada um desses itens so descritos os aspectos peculiares que o material deve
apresentar quando empregado em obras de pavimentao, os critrios para a seleo de
fontes ou de fornecedores, os procedimentos para a sua caracterizao tecnolgica e a
indicao das Normas da ABNT (em suas ltimas edies), DNER e DNIT para a
qualificao destes materiais.
2.1
ESTUDO DOS AGREGADOS
2.1.1
INTRODUO
Nas obras rodovirias so produzidos agregados para diversos fins, cada um deles
exigindo caractersticas tecnolgicas especficas.
Para os agregados destinados produo de concreto de cimento portland destinado
para as obras de pavimentao rgida, so exigidas condies especiais que diferem
daquelas adotadas para concreto de edificaes, pontes e outros tipos de estruturas. Isto
se deve ao fato de ser necessrio para o concreto de pavimentao, que ele tenha maior
resistncia trao, menores variaes volumtricas, menor suscetibilidade fissurao,
resistncia fadiga e elevada durabilidade ao do meio ambiente e ao abrasiva do
trfego.
A investigao das ocorrncias de areais, cascalheiras e pedreiras, bem como os ensaios
de caracterizao tecnolgica realizados em amostras extradas destas ocorrncias,
devero ser programados visando a obteno daqueles objetivos.
18
2.1.2
ESTUDO GEOLGICO
Estes estudos devero ser desenvolvidos em linhas gerais conforme o estabelecido nas
instrues IS-02 do DNER Instrues de Servio para Estudo Geolgico - devendo,
entretanto, ser considerados na escolha de ocorrncias para explorao, os aspectos
geolgicos e petrogrficos peculiares aos materiais rochosos e granulares naturais
destinados produo de agregados para concreto de cimento portland. Tais aspectos
esto relacionados com a compatibilidade que os agregados devem apresentar com o
cimento Portland e a influncia da sua forma e textura na trabalhabilidade do concreto.
No caso de materiais granulares naturais, principalmente aqueles de dimenso maior do
que 4,8 mm, devem tambm ser considerados na escolha das ocorrncias, os requisitos
granulomtricos e de dimenso mxima exigidos na produo do concreto.
A origem e processo de formao de um depsito mineral tm influncia fundamental nas
caractersticas dos agregados dele extrados e, tambm, na maior ou menor aptido que
esta ocorrncia ter para se transformar em uma jazida produtiva, tcnica e
economicamente.
No caso de jazidas de areia e pedregulho, a sua origem pode estar ligada a solos
residuais provenientes da decomposio de rochas, devida aos processos intempricos,
ou solos transportados pelos diversos agentes naturais, sendo esta segunda hiptese a
mais comum para a maioria das regies brasileiras.
Quanto s pedreiras, a natureza petrogrfica da rocha e o sistema produtivo empregado
na obteno do material britado, assim como a sua origem, condicionaro fortemente
suas caractersticas e, deste modo, pode-se esperar boa qualidade quando a matria
prima mineral rocha gnea intrusiva isotrpica, como por exemplo o granito.
Quanto s rochas extrusivas, tais como o basalto, podem resultar agregados mais
lamelares e angulosos, alm do mais, sujeitos ocorrncia de minerais deletrios, como
as argilas expansivas do tipo da nontronita.
No caso de rochas sedimentares, pode-se esperar uma homogeneidade menor ao longo
de uma mesma pedreira, proveniente de sua origem, que envolve produtos de
degradao fsica e qumica de outras rochas aglutinadas por cimento natural. Dentre as
rochas sedimentares, os melhores agregados para concreto so provenientes de
calcrios que os tornam menos friveis, menos porosos e, portanto, mais coerentes e
resistentes a aes mecnicas.
Quanto s rochas metamrficas, que so o resultado da ao de presso e temperatura
sobre rochas pr-existentes, aquelas que apresentam o melhor desempenho, quando
transformadas em material granular, so os gnaisses, desde que sua foliao no seja
exagerada.
A presena de sistemas de descontinuidades no macio rochoso pode, s vezes,
inviabilizar o seu aproveitamento como fonte de matria prima para agregado,
19
especialmente se houver preenchimento por material secundrio inconsistente. Alm
disso a ocorrncia de camada espessa de estril recobrindo a ocorrncia mineral e o
excesso de alterao intemprica podem inviabilizar a explorao comercial de jazimentos
minerais. Assim, um criterioso levantamento geolgico de campo deve ser executado para
avaliao das caractersticas da jazida.
2.1.3
PROSPECO DE JAZIDAS E PEDREIRAS
Na investigao das ocorrncias de areais, cascalheiras e pedreiras devero ser

procuradas ocorrncias que apresentem menores custos de escavao, transporte e
beneficiamento e que os materiais delas provenientes, alm de serem adequados como
agregados para concreto de pavimentao, possam originar concretos econmicos e mais
durveis.
Na escolha dessas fontes, portanto, o importante avaliar o custo do concreto obtido com
os diversos tipos de agregados disponveis e no apenas o custo direto da produo
desses agregados.
Os principais aspectos tecnolgicos a serem observados nos agregados para concreto de
pavimentao so:
a) Influncia do agregado na resistncia mecnica do concreto, principalmente na
resistncia trao na flexo;
b) Presena de materiais deletrios nos agregados que possam ao longo do tempo
provocar variaes volumtricas ou ento causar-lhes degradao, conferindo-lhes a
condio de no-inerte.
2.1.3.1 NA FASE DE ANTEPROJETO
Os procedimentos recomendveis para prospeco de jazidas e pedreiras, na fase de
anteprojeto, podem ser divididos em duas etapas:
a) 1 Etapa
A primeira etapa envolve a localizao, inspeo geolgica e geotcnica e
cadastramento de ocorrncias. Ela dever ser iniciada com a coleta de informaes
regionais, inspeo visual e registro de ocorrncias que tenham se efetivado
anteriormente no sentido da explorao de materiais rochosos na regio de interesse.
Os materiais rochosos destinados produo de agregados devem apresentar como
condio limite de resistncia, aquela que permita sua britagem, isto , que seja
produzido no mnimo cerca de 70% de material com gros de tamanho superior a 4,8
mm para cada m de rocha britada. Caso contrrio, o material rochoso antieconmico para a produo de agregado, devendo essa ocorrncia ser descartada.
Para se avaliar simplesmente a resistncia da rocha, existe o ensaio de compresso
puntiforme, que pode ser realizado no campo. Entretanto, para se ter idia da
20
possibilidade de obteno econmica de britas do material ptreo em estudo, podem
ser realizados os ensaios de esmagamento ou impacto, que informam de maneira
expedita se a rocha apresenta resistncia suficiente para ser britada. Estes ensaios
apresentam, contudo, a dificuldade de no poderem ser feitos no campo e, portanto,
exigirem transporte de amostras para Laboratrios Centrais.
As cartas topogrficas, levantamentos aerofotogramtricos e bibliografia tcnica
devem ser procurados para o acervo de dados que ir complementar as informaes
colhidas no campo. No caso de areia e pedregulho, devem ser obtidas informaes
preliminares sobre composio granulomtrica, constituio mineralgica que possa
ser reconhecida vista desarmada ou lupa porttil, e estimativa grosseira de
espessura das camadas etc.
A friabilidade dos pedregulhos e o tipo de matriz que os envolve, so caractersticas
que devem ser verificadas nesta fase, devido influncia delas no rendimento de
produo de agregados com os materiais dessas ocorrncias.
Para pedreiras, devem ser colhidas informaes preliminares sobre o tipo de rocha,
descontinuidades presentes, grau de intemperismo e, quando possvel, espessura de
estril.
b) 2 Etapa
A segunda etapa constar da pr-seleo das ocorrncias mais promissoras, que
sero alvo de detalhamento; baseia-se, geralmente, no resultado de programas de
prospeco por sondagem, orientados pelos dados iniciais da primeira etapa,
objetivando uma avaliao do volume e da qualidade do material disponvel.
importante uma racionalizao do nmero de sondagens a ser efetuado, evitando-se
os excessos que oneram sensivelmente os custos da prospeco e, neste caso, a
primeira etapa adequadamente conduzida contribuir com resultados extraordinrios
neste sentido.
Quando a pesquisa se destina a areia ou pedregulho, as tcnicas de prospeco so
condicionadas principalmente pelo tipo de depsito, caractersticas geomtricas da
ocorrncia, topografia, vias de acesso e, quando for o caso, pela espessura da lmina
dgua. Nesta etapa pode-se lanar mo, nos depsitos submersos, da sondagem a
varejo, na qual uma barra metlica ou de madeira com ponteira de ao introduzida
no fundo do rio, a partir de uma pequena embarcao que se movimenta de forma
sistemtica. Essa tcnica permite o reconhecimento da distribuio do depsito e uma
noo da granulometria de seu material constituinte.
Para investigao em depsitos no submersos, as tcnicas mais comumente
empregadas so os trados manuais, trincheiras e poos de inspeo. Com o trado
manual possvel alcanar at 10 metros de profundidade; entretanto, h limitaes
devidas ao nvel dgua, compacidade e granulometria do depsito. As trincheiras, em
geral, alcanam profundidades bem menores, mas permitem melhor visualizao da
distribuio espacial da ocorrncia. Os poos de inspeo tambm possuem, em
escala menos ampla, essa caracterstica, porm vo alm das profundidades
21
atingidas pelas trincheiras e podem ter seu alcance ampliado, efetuando-se
sondagens a trado a partir do seu fundo.
Quando se tratar de pesquisa de pedreiras, esta etapa dever envolver tcnicas
prospectivas, tais como as sondagens manuais para avaliao de estril, sondagens
rotativas e mtodos geofsicos (que podem ser eltricos ou ssmicos). As amostras
podem ser colhidas, portanto, por percusso com ponteira e marreta, pela coleta de
blocos e fragmentos que estejam visualmente inalterados ou serem constitudas de
testemunhos de sondagem.
Uma verificao importante a ser feita nessa fase a presena de materiais deletrios
no-inertes, tanto no material ptreo como nos materiais granulares naturais, que
podero se constituir no futuro, em elementos destruidores do pavimento, reduzindo a
sua durabilidade e conseqentemente a sua vida til. Alguns desses elementos
podero ter seus efeitos neutralizados por meio de providncias corretivas no sendo,
portanto, fatores de restrio ao uso do material no concreto, mas tais providncias
podero trazer nus desnecessrios para a obra. Para outros elementos deletrios,
tais como a pirita e argilo-minerais expansivos, no se dispe de providncias
corretivas e as ocorrncias, onde for detectada a presena deles, no devem ser
consideradas como fontes de obteno de agregados.
2.1.3.2 NA FASE DE PROJETO
Na fase de projeto dever ser complementada a caracterizao dos depsitos que foram
levantados na fase de anteprojeto, envolvendo a determinao dos volumes disponveis e
possibilidade de produo.
Nessa fase deve-se visar o conhecimento mais acurado das ocorrncias mais
promissoras que foram selecionadas na etapa de anteprojeto. Assim, quando se tratar de
jazida de areia ou pedregulho, promover-se- a intensificao das sondagens a trado ou
poos, ou ento a investigao de profundidades maiores, utilizando-se sondagens
mecnicas, em geral com dimetro de at 20 cm.
A malha de sondagens, com distncia entre os pontos que pode variar de 20 metros a 60
metros, deve ser criteriosamente estudada em funo dos dados geolgicos levantados
na fase de anteprojeto. Nesta fase devem ser executados ensaios completos de
caracterizao, sendo recomendvel para cascalho com dimenso mxima at 5,0 cm, a
coleta de 50 a 100 kg de material por camada.
Para pedreiras, nesta fase, devero ser completadas as informaes sobre o volume do
material lavrvel da jazida e do estril, com sondagens rotativas de dimetro de 20 a 30
cm.
Blocos de rocha, tambm, quando possvel, devero ser retirados com marreta e ponteira,
ou por pequenas cargas explosivas. Para testes de britagem podem ser coletados blocos
de 30 cm a 60 cm de aresta; estes testes podem ser efetuados por esmagamento, ou
mais raramente por impacto, dependendo dos equipamentos que se pretenda utilizar
22
durante a explorao da pedreira. Tais testes so de grande importncia, pois permitem
estimar as quantidades e a forma das britas de cada graduao que podero ser obtidas,
as perdas e os finos resultantes, incluindo a areia artificial, tambm denominada de p-depedra.
Para reconhecimento e amostragem para fins de caracterizao de pedregulho e areia
dever ser adotada a norma NBR 6491.
2.1.4
CARACTERIZAO TECNOLGICA
2.1.4.1 NA FASE DE ANTEPROJETO

Na fase de anteprojeto, por ocasio da pr-seleo das fontes de suprimento dos
agregados para concreto, a caracterizao tecnolgica deles ter por objetivo a seleo
definitiva destas fontes, mediante ensaios nos prprios agregados ou em argamassas e
concretos obtidos com eles, segundo estabelecido nas normas da ABNT (em suas ltimas
edies), DNER e DNIT.
Nas amostras provenientes dessas fontes, dever ser feita inicialmente a apreciao
petrogrfica dos materiais rochosos e dos pedregulhos e a anlise mineralgica do
agregado mido, conforme a Norma NBR 7389, para verificar a existncia de minerais
deletrios neles ocorrentes, que podem prejudicar o desempenho deles como agregado
para concreto.
Para completar esta seleo de fontes devero ser pelo menos analisadas as
caractersticas discriminadas a seguir:
a) Material Rochoso
absoro e massa especfica (NBR 9937);
abraso Los Angeles (NBR 6465);
esmagamento (NBR 9938).
b) Pedregulhos
granulometria,
(NBR 7217);
teor de argila em torres e materiais friveis (NBR 7218);
absoro e massa especfica (NBR 9937);
teor de material pulverulento (NBR 7219);
ndice de forma (NBR 7809);
abraso Los Angeles (NBR 6465);
esmagamento (NBR 9938);
dimenso
mxima
caracterstica
mdulo
de
finura
23
teor de partculas leves (NBR 9936);
10% de finos (DNER-ME 96/98).
c) Agregados Midos
granulometria,
(NBR 7217);
teor de argila em torres e materiais friveis (NBR 7218);
massa especfica e absoro (NBR 9776);
teor de material pulverulento (NBR 7219);
teor de impurezas orgnicas hmicas (NBR 7220);
teor de partculas leves (NBR 9936).
dimenso
mxima
caracterstica
mdulo
de
finura
Dependendo das informaes fornecidas pela apreciao petrogrfica, outros ensaios

devero ser realizados. Entre eles:
a) resistncia compresso axial da rocha (NBR 5739);
b) ciclagem artificial e acelerada, para rochas e pedregulhos (NBR 12696 / NBR 12697);
c) reatividade potencial aos lcalis, para agregados midos, pedregulhos e rochas
(Mtodo Acelerado ASTM-C-1260).
quando houver dvidas sobre a reatividade do material, utilizar a Norma

NBR 9733;
para as rochas carbonticas, utilizar a Norma NBR 10340;
d) teor de cloretos e sulfatos solveis em gua para o agregado mido natural, quando
houver suspeita de contaminao por essas substncias (NBR 9917).
A freqncia de cada ensaio dever ser fixada em funo das caractersticas da jazida, da
obra, do clima e da confiana nos fornecedores, podendo estar ela relacionada a
amostras simples ou compostas, de acordo com o programa de controle definido.
No caso de haver disposies especficas para amostragem, os procedimentos para este
fim devero seguir os princpios gerais da norma NBR NM-27.
2.1.4.2 NA FASE DE PROJETO
Na fase de projeto devero ser realizados, nas amostras coletadas por ocasio do
detalhamento das jazidas, alm dos ensaios especificados na fase de anteprojeto, os
seguintes ensaios:
a) ensaio de consistncia, comparando a quantidade necessria de gua para manter a
mesma plasticidade em argamassa de mesmo trao, variando apenas os tipos de
areia em estudo.
24
b) qualidade do agregado grado, comparando-se as resistncias obtidas em concretos
de traos de iguais caractersticas, nos quais varia-se apenas o tipo do agregado
grado.
c) qualidade do agregado mido, comparando-se as resistncias obtidas em argamassas
de traos iguais, variando-se apenas o tipo de agregado conforme a Norma ABNTNBR 7221.
De posse dos resultados obtidos nas amostras das fontes selecionadas, tanto na fase de
anteprojeto como na fase de projeto, devero ser estabelecidos os ndices de qualidade
dos agregados na especificao da obra.
Esses ndices de qualidade devero ser, em princpio, aqueles de uso corrente e
padronizado, que constam na Norma NBR 7211. possvel, entretanto, dependendo do
tipo de material encontrado ou do processo executivo de pavimentao, que haja
necessidade de se estabelecer outros ndices ou a modificao dos valores exigidos nos
ndices normalmente utilizados.
O controle de qualidade do agregado, a ser exercido durante a obra, visa detectar
alteraes na sua qualidade, que podem ocorrer, entre outras causas, por:
a) Mudana nos pontos de extrao, que poder provocar at mesmo o fornecimento de
agregados de rochas de diferentes estruturas e falta de homogeneidade
granulomtrica;
b) Intempries, que alteram sensivelmente os teores de impurezas orgnicas, materiais
argilosos e pulverulentos;
c) Problemas relacionados com a britagem do material rochoso, tais como alterao na
calibrao dos britadores, britagem em dias chuvosos, britadores trabalhando
afogados ou mais vazios;
d) Excesso de abertura da malha nas peneiras classificatrias, devido ao seu uso
prolongado, ou utilizao de malhas com abertura sem conformidade com a
especificao;
e) Misturas nas pilhas de estocagem, etc.
Todas as caractersticas dos agregados que afetam a qualidade do concreto, devero ser
consideradas no programa de controle de qualidade elaborado para a obra.
2.1.4.3 DURANTE AS CONCRETAGENS
As caractersticas dos agregados midos e grados que devero ser verificadas no
transcorrer da obra so:
a) granulometria, dimenso mxima caracterstica e mdulo de finura (NBR 7217);
b) teor de argila em torres e materiais friveis (NBR 7218);
25
c) massa especfica e absoro (NBR 9937);
d) teor de material pulverulento (NBR 7219);
e) teor de impurezas orgnicas hmicas (NBR 7220);
f)
teor de umidade (NBR 9775).
Em relao aos ensaios indicados, deve ser observado que as anlises do prprio
concreto, nos estados frescos e endurecido, podero indicar a necessidade de introduo
de outros ensaios no programa de controle.
2.1.4.4 ASPECTOS A SEREM CONSIDERADOS
DOS AGREGADOS
NAS
NORMAS
DE
ENSAIOS
DE
CARACTERIZAO
a) No ensaio de resistncia ao esmagamento (NBR 9938), dever ser adotada a mdia

de pelo menos duas determinaes, induzindo maior confiabilidade aos resultados
obtidos.
b) Na determinao da resistncia mecnica pelo mtodo de 10% de finos (DNER-ME
96/98), a utilizao de amostras provenientes da cominuio de gros maiores deve
ser evitada e somente empregada, quando o exame visual sob a lupa no revelar
danos nos gros a serem ensaiados, que possam interferir no resultado do ensaio.
Recomenda-se que o resultado deva ser a mdia de duas determinaes, o que
aumentar a confiabilidade no resultado do ensaio, pela possibilidade de que
eventuais enganos possam ser detectados.
c) O ensaio de equivalente de areia, originalmente desenvolvido como um procedimento
de determinao quantitativa expedita de partculas finas em solos, no tem aplicao
consagrada na tecnologia de agregados para concreto, mas muito utilizado no
controle de pavimentao, principalmente quando se utilizam britas graduadas. Na
tecnologia de concreto, so utilizados tradicionalmente os ensaios de determinao do
teor de argila em torres e de materiais pulverulentos, que so bastante simples e
utilizam utenslios amplamente disponveis em todo o territrio nacional. Assim, deve
ser adotada neste ensaio a norma DNER-ME 054/63.
d) A determinao da sanidade do agregado com a utilizao de ciclagem em soluo
saturada de sulfato de sdio ou magnsio foi criada com a finalidade de simular as
condies de congelamento e degelo a que se submetem os concretos em regies
frias. Esse tipo de clima, envolvendo queda de neve e formao de gelo por
temporadas mais ou menos prolongadas no ocorre em nosso pas, o que torna
desnecessrio esse ensaio na prtica habitual da tecnologia de concreto. A
realizao desse ensaio somente se justifica como uma informao acessria sobre o
estado de degradao intemprica do agregado, quando no for disponvel a
apreciao petrogrfica ou ensaios especficos de ciclagem. Nesse caso, deve ser
adotada a norma DNER-ME 89/97.
e) Em relao Foto-interpretao Geolgica, deve-se dar continuidade aplicao da
Norma DNER-PRO 12/95 - Foto-interpretao Geolgica Aplicada Engenharia Civil.
26
Esta norma dever ser reavaliada pelo DNIT, por se tratar de um texto bastante
completo, envolvendo desde definies bsicas at indicaes de entidades que
dispem de documentao foto-geolgica, a escolha de escalas compatibilizadas com
a fase de trabalho da engenharia a que se destina o levantamento, incluindo critrios
de interpretao e simbologias empregadas.
f)
A massa especfica dos agregados adotada e utilizada em tecnologia de concreto,

especialmente na dosagem dos materiais, a massa especfica no estado saturado
superfcie seca, definida como sendo a relao entre a massa do agregado na
condio saturada superfcie seca e o seu volume, excludos os vazios permeveis.
Os vazios permeveis so definidos como sendo as descontinuidades ligadas
diretamente superfcie que, na condio saturada superfcie seca, so passveis de
reter gua.
g) A determinao do teor de partculas leves, baseia-se na separao por imerso em

lquidos densos (soluo de cloreto de zinco e tetrabromoetano), das partculas leves
com densidade, em geral, inferior a 2,00 g/cm, tais como carvo, lignito, fragmentos
vegetais etc.
h) Os cloretos e os sulfatos podem interferir negativam
i)
ente nas caractersticas do concreto fresco e endurecido e na sua durabilidade.

Assim, a contribuio que o agregado pode dar para incrementar suas concentraes
no concreto pode ser avaliada por esse mtodo.
j)
A reatividade de certos tipos de agregados com o lcalis do cimento ou proveniente de

outras fontes, atualmente determinada pelo mtodo acelerado ASTM-C-1260, que
em 16 dias informa sobre a probabilidade de ocorrer esta reao expansiva. Se a
expanso observada naquela idade for inferior a 0,10%, considera-se o agregado
incuo. Se esta expanso for maior que 0,20%, o agregado considerado reativo. Se
a expanso estiver entre 0,10% e 0,20% h dvidas quanto ocorrncia da reao,
dvida esta que dever ser esclarecida com o ensaio de longa durao (6 meses) da
Norma NBR 9733. Para avaliar a reatividade de agregados de natureza calcrea, deve
ser adotada a Norma NBR 10340.
2.2
ESTUDO DO CIMENTO PORTLAND
2.2.1
INTRODUO
O cimento Portland composto de clinquer e de adies, que so misturadas ao clinquer

na fase de moagem e que podem variar de um tipo de cimento para outro, sendo elas um
dos fatores que definem os diferentes tipos de cimentos.
Estas adies, que devem ser finamente modas, so:
A escria de alto forno, obtida durante a produo de ferro gusa nas indstrias
siderrgicas e que tem forma e granulometria de areia, mdia para grossa, para as
27
quais se exige que tenham o ndice de basicidade, definido na Norma NBR 5735, igual
ou maior que 1.
Os materiais pozolnicos podem ser provenientes de rochas vulcnicas, de certos

tipos de argilas queimadas em elevadas temperaturas e as cinzas provenientes da
queima de carvo mineral. Estes materiais devem apresentar uma atividade
pozolnica com o cimento, determinada conforme a Norma NBR 5752, maior que 75%
aos 28 dias.
Materiais carbonticos, com pelo menos 85% de CaCO3.
Em funo do tipo e teor de adies, so normalizados pela ABNT os seguintes tipos de

cimento:
a) Cimento Portland comum - tipo CPI (NBR 5732)
Sem adio : tipo CPI
Com adio de materiais carbonticos: tipo CPI-S
b) Cimento Portland composto - tipo CPII (NBR 11578)
Com adio de escria: tipo CPII-E
Com adio de materiais pozolnicos: tipo CPII-Z
Com adio de materiais carbonticos: tipo CPII-F
c) Cimento Portland de alto forno - tipo CPIII (NBR 5735)

d) Cimento Portland Pozolnico - tipo CPIV (NBR 5736)
e) Cimento Portland de Alta Resistncia Inicial (ARI) - tipo CPV (NBR 5733)
f)
Outros tipos:
Cimento Portland Branco Estrutural - tipo CPB (NBR 12989)
Cimento Portland resistente aos sulfatos (NBR 5737)
Cimento Portland de baixo calor de hidratao (NBR 13116)
Quanto resistncia compresso, os cimentos CPI, CPII e CPIII, so classificados em

CP-25, CP-32 e CP-40, que apresentam resistncia mnima a compresso pelo ensaio
padro ABNT, na idade de 28 dias de respectivamente 25 MPa, 32 MPa e 40 MPa. Para o
cimento CPIV so produzidos apenas os tipos CP25 e CP32, enquanto para o cimento
CPV, normalizado apenas um tipo quanto resistncia.
Para a execuo dos pavimentos de concreto no so feitas exigncias especiais quanto
ao tipo de cimento e quanto aos ndices fsicos e qumicos que estes tipos devem
apresentar. Entretanto, os cimentos que apresentam maior eficincia no concreto (com
maiores resistncias para menores consumos) so aqueles cujo processo de
endurecimento com o tempo seja mais lento (desde que no haja necessidade de
abertura rpida ao trfego), tm-se mostrados mais adequados para este tipo de obra. A
28
escolha do tipo ou marca do cimento mais conveniente, quando esta escolha for possvel,
poder trazer maior economia para a obra, alm de maior qualidade e durabilidade, pela
reduo da probabilidade de fissurao.
Para a execuo de pavimentos de concreto, os tipos de cimento recomendados so:
a) Cimento Portland Comum (NBR 5732);
b) Cimento Portland Composto (NBR11578);
c) Cimento Portland de Alto Forno (NBR 5735);
d) Cimento Portland Pozolnico (NBR 5736).
Eventualmente, no caso de reparos em pequenas reas, onde deve ser mnima a
interrupo do trfego, pode-se utilizar o Cimento Portland de Alta Resistncia Inicial
(NBR 5733). O cimento branco estrutural, desde que se disponha deste tipo de cimento,
pode ser uma boa opo, principalmente quanto segurana no trfego, devido sua cor
mais clara.
2.2.2
SELEO DAS FONTES DE ABASTECIMENTO
O cimento, diferentemente das rochas, cujas caractersticas so determinadas por

processos naturais, tem suas propriedades dentro de limites bastante variveis,
originadas por formulaes do produtor.
Certas propriedades especficas dos cimentos, conferem s argamassas e concretos
variaes de desempenho, que podem vir a ser tcnica e economicamente significativas.
Os fabricantes de cimento produzem os tipos que mais lhes convm, de acordo com a
localizao de cada fbrica e a facilidade de obter insumos.
Portanto, o primeiro critrio para a seleo dos fornecedores de cimento diz respeito
disponibilidade do tipo adequado a uma determinada obra.
Esse tipo adequado ser relacionado s caractersticas do meio ambiente, dos outros
constituintes do concreto e do sistema construtivo previsto.
A escolha ser feita levando-se em considerao ensaios conjuntos com os demais
constituintes do concreto, visando obter concreto mais econmico e com menor
suscetibilidade fissurao e exsudao.
Quando o agregado disponvel for reativo com os lcalis do cimento, dever ser escolhido
para uso na obra, um cimento que seja eficaz na inibio desta reao. De uma maneira
geral, um cimento com adio de no mnimo 50% de escria e 30% de material
pozolnico, costuma ser eficaz na neutralizao daquela reao. Esta condio deve
entretanto ser confirmada em ensaios.
29
Objetivando assegurar a continuidade do suprimento obra, sempre que o volume da
obra permitir e houver disponibilidade de fornecedores a distncias de transporte
economicamente viveis, devero ser selecionadas, no mnimo, duas fontes de
fornecimento.
2.2.3
CARACTERIZAO TECNOLGICA
Na fase de anteprojeto, as caractersticas da qualidade dos cimentos devem ser obtidas

por coleta de informaes junto aos prprios fabricantes.
A caracterizao tecnolgica na fase de projeto dever ser feita segundo prescries da
especificao correspondente ao tipo de cimento escolhido.
Os contratos de fornecimento, portanto, devero contemplar tais prescries.
Deve-se ressaltar, entretanto, que em contratos objetivando o fornecimento contnuo por
vrios meses, a introduo de clusulas especiais de controle de uniformidade tem se
mostrado conveniente.
Estas clusulas so imprescindveis para a obteno de informaes necessrias
correta interpretao dos ensaios e constatao da manuteno das caractersticas do
produto ao longo do tempo.
Durante a obra, aconselhvel que os lotes, antes de liberados pelo produtor, sejam
submetidos a inspeo na prpria fbrica, procedimento que no dispensaria o controle
de recepo a ser executado no laboratrio da obra ou de terceiros.
No sendo estabelecido nenhum critrio especial, a amostragem dever seguir os
princpios da norma NBR 5741 Extrao e Preparao de Amostras - Cimento
Portland.
Para compatibilizar as caractersticas diferentes dos cimentos produzidos por mais de
uma fonte, com as necessidades da obra, a utilizao de mistura de cimentos de marcas
diferentes dever, quando for o caso, ser prevista na especificao da obra, onde sero
estabelecidas as condies para realizao dessa mistura.
2.2.4
EXIGNCIAS NORMATIVAS
PAVIMENTAO
PARA OS
DIVERSOS TIPOS
DE
CIMENTO
PARA
USO
EM
As exigncias estabelecidas para o cimento Portland destinado a obras de pavimentao

rgida constam da Norma DNIT 050/2004-EM.
Tais exigncias, em resumo, constam nas Tabelas 1, 2 e 3, apresentadas a seguir:
30
TABELA 1 Teores dos componentes (% em massa)
ESCRIA
CLNQUER +
CLASSE
GRANULA
SULFATO DE
MATERIAL
MATERIAL
SIGLA
DE
DA DE
CLCIO
POZOLNICO CARBONTICO
RESISTNCIA
ALTO(GESSO)
FORNO
TIPO
CIMENTO
PORTLAND
COMUM
CPI
CP-IS
25-32-40
25-32-40
100
99 - 95
1-5
CPII E
25-32-40
94 - 56
6 - 34
0 - 10
CPII Z
25-32-40
94 - 76
6 - 14
0 - 10
CPII F
25-32-40
94 - 90
6 - 10
CIMENTO
PORTLAND
DE ALTA
RESISTNCIA
INICIAL
CPV
ARI
100 - 95
0-5
CIMENTO
PORTLAND
DE ALTO
FORNO
CPIII
25-32-40
65 - 25
35 - 70
0-5
CIMENTO
PORTLAND
POZOLNICO
CPIV
25-32
85 - 45
15 - 50
0-5
CIMENTO
PORTLAND
COMPOSTO
TABELA 2 Exigncias qumicas (% em massa)

TIPO DE CIMENTO
PORTLAND
RESDUO
INSOLVEL
PERDA
AO FOGO
MgO
SO3
CO2
CPI
CPI-S
1,0
5,0
2,0
4,5
6,5
4,0
1,0
3,0
CPII-E
CPII-Z
CPII-F
2,5
16,0
2,5
6,5
6,5
4,0
5,0
CPIII
1,5
4,5
4,0
3,0
1,0
CPIV
(1)
4,5
6,5
4,0
3,0
CPV-ARI
1,0
4,5
6,5
3,5 (2)
4,5 (2)
3,0
(1) O teor de material pozolnico no cimento pode ser avaliado pelo ensaio de resduo insolvel.
(2) O teor de SO3 igual a 3,5 aplica-se quando C3A 8,0%. O teor de 4,5% quando C3A >8,0%.
Nota:
As exigncias qumicas do cimento Portland resistentes aos sulfatos e do

cimento Portland de baixo calor de hidratao constam das normas NBR 5737
e NBR 13116, respectivamente.
31
TABELA 3 Exigncias fsicas e mecnicas
Finura
Tipo de
Cimento
Portland
Classe
de
Resistncia
Tempos de
pega (h)
Expansibilidade
Resistncia compresso (MPa)
(mm)
Incio
Fim
A frio
A
quente
1
dia
Resduo
na
peneira
75 (%)
especfica
12,0
12,0
10,0
240
260
280
10
(1)
5(1)
8,0 15,0 25,0

10,0 20,0 32,0
15,0 25,0 40,0
CPI-S
25
32
40
CPII-E
CPII-Z
CPII-F
25
32
40
12,0
12,0
10,0
240
260
280
10
(1)
5(1)
8,0 15,0 25,0

10,0 20,0 32,0
15,0 25,0 40,0
CPIII
25
32
40
8,0
12
(1)
5(1)
8,0 15,0 25,0 32,0

10,0 20,0 32,0 40,0
12,0 23,0 40,0 48,0
CPIV
25
32
8,0
12
(1)
5(1)
8,0 15,0 25,0 32,0

10,0 20,0 32,0 40,0
6,0
300
10
(1)
5(1)
CPI
CPV-ARI
rea
2
(m /kg)
3
dias
14,0 24,0
7
dias
34,0
28
dias
91
dias
(1) Ensaio facultativo.

Outras caractersticas podem ser exigidas, como a inibio da expanso devida reao lcaliagregado, tempo mximo de incio de pega.
2.3
ESTUDO DA GUA DE AMASSAMENTO
2.3.1
INTRODUO
A gua destinada ao amassamento e cura deve ser isenta de substncias prejudiciais ao

processo de pega e endurecimento do concreto, presumindo como satisfatrias as guas
tratadas e utilizadas para o abastecimento das populaes das cidades.
Entretanto, a idia geral que parte da premissa de que se a gua boa para beber,
tambm ser boa para o uso na fabricao do concreto, nem sempre traduz a verdade. A
presena de pequenas quantidades de acar, por exemplo, no torna a gua imprpria
para beber, mas pode torn-la insatisfatria como gua de amassamento.
Em caso de dvidas ou ento quando a gua disponvel para uso no concreto for no
tratada, isto , quando for proveniente de poos, crregos, rios ou reservatrios naturais,
devero ser realizados ensaios de caracterizao tecnolgica em amostras desta gua.
2.3.2
IMPUREZAS E SUAS INFLUNCIAS
A respeito da adequao da gua fabricao do concreto, algumas especificaes

requerem apenas que ela seja limpa e livre de substncias deletrias. Outras
especificaes estabelecem que, se a gua no provm de fonte de qualidade
comprovada, devem ser feitos ensaios comparativos de tempo de pega e de resistncia
32
compresso. No entanto, a possibilidade de uma gua ser ou no empregada como gua
de amassamento, fica condicionada a duas questes fundamentais:
a) Como e quais as impurezas que, carreadas pela gua, afetam negativamente o
concreto?
b) Qual o teor mximo permissvel de impureza?
2.3.2.1 SUBSTNCIAS EM SUSPENSO
Normalmente, as substncias que se encontram em suspenso na gua so o silte e a
argila, caracterizando-se sua existncia pela turbidez do lquido. O Bureau of Reclamation
estabelece o ndice mximo de turbidez em 2000 partes por milho, para guas de
amassamento. A prtica corrente brasileira limita a ocorrncia mxima de resduo slido
em 5000 mg/l.
Quanto influncia dessas partculas, observa-se que uma pequena quantidade de argila
bem dispersa, de dimenses coloidais (iguais ou inferiores a 2 m), poder fechar os
poros capilares do cimento endurecido, ou os que existem entre o cimento e o agregado,
contribuindo para o aumento de compacidade da massa. Apesar disso, a presena de
maior quantidade desse material impede a cristalizao perfeita dos produtos da
hidratao, interpondo-se entre os cristais em crescimento e em vias de colagem e
comprometendo a coeso interna do meio resultante.
Quantidades de substncias em suspenso superiores mencionada podem no afetar
as resistncias mecnicas do concreto, mas, sim, outras propriedades da mistura.
2.3.2.2 SUBSTNCIAS EM SOLUO
As substncias em soluo encontradas nas guas naturais so compostas
principalmente de sais, cuja influncia se manifesta pela ao dos seus ons, que pode
ser classificada em trs tipos:
a) ons que alteram as reaes de hidratao do cimento;
b) ons que podem levar expanso a longo prazo (como, por exemplo, os sulfatos e os
lcalis);
c) ons capazes de provocar a corroso das armaduras.
No primeiro caso, a pega e o endurecimento podem ser prejudicados pela combinao
com o clcio, que elimina ou reduz o teor de hidrxido de clcio livre, alterando a
hidratao dos componentes, em especial dos aluminatos.
As guas mais enquadrveis nessa situao so as magnesianas e as que contm
matria orgnica sob a forma de cidos hmicos.
33
No segundo caso, dentre os ons capazes de agir prejudicialmente a longo prazo,
encontram-se os ctions Na+ e K+, e o nion SO4--, podendo atuar diretamente sobre o
cimento (on SO4--) ou sobre o agregado (ons SO4- -, Na+, K+), uma vez que o cimento,
meio altamente alcalino, favorece as reaes expansivas; da, resulta a necessidade de
limitar a concentrao destes ons.
Normalmente, os lcalis (expressos em Na2O), se superiores a 0,6 % da massa de
cimento, so perigosos quando o agregado contm slica criptocristalina, devendo limitarse o teor de lcalis da gua nessa proporo. Tambm o teor permissvel de sulfatos
(expresso em ons SO4- -) limitado, tolerando-se uma ocorrncia mxima de 600 mg/l.
Quanto aos ons que agem na corroso das armaduras, os mais importantes so os
cloretos, os sulfetos, os nitratos e o amnio, com danos, principalmente quando se trata
de concretos protendidos, nos quais, por estar a armadura submetida a tenses muito
elevadas, a energia interna grande, facilitando o desenvolvimento das reaes
qumicas.
No caso do concreto para pavimentos a nica restrio feita quanto concentrao de
cloretos, expressa em ons Cl -, permitindo-se uma taxa mxima de 1000 mg/l.
H ainda outros sais comumente encontrados nas guas naturais, como o carbonato de
sdio (Na2CO3) e o bicarbonato de sdio (NaHCO3) que, segundo resultados de ensaios,
exercem influncia que depende do tipo de cimento empregado.
Grandes quantidades de carbonato de sdio aceleram a pega, ao passo que o
bicarbonato de sdio pode funcionar como acelerador ou retardador de pega, conforme o
tipo de cimento; assim, torna-se aconselhvel a execuo de ensaios para a
determinao do tempo de pega e da resistncia compresso aos 28 dias, sempre que
a soma das concentraes de carbonato e bicarbonato de sdio ultrapasse a 1000 ppm.
2.3.2.3 A INFLUNCIA DO PH
Embora o pH das guas naturais praticamente no tenha influncia nas propriedades dos
concretos, algumas consideraes merecem destaque.
Raramente tais guas apresentam valores de pH inferiores a 4, sendo o cido contido
rapidamente neutralizado pelo contato com o cimento. A acidez das guas naturais
comumente atribuda concentrao de dixido de carbono (CO2) em soluo, que
raramente excede a 10 ppm de CO2. O cido clordrico (HCl) e o cido sulfrico (H2SO4)
so outros indicadores de acidez do meio, funcionando como retardadores de pega do
cimento, cuidando-se, no entanto, que os teores de ons SO4-- e Cl- no se elevem acima
dos limites permitidos.
A alcalinidade das guas conferida pelos carbonatos e bicarbonatos alcalinos. Os
bicarbonatos, conforme j mencionado, retardam ligeiramente a pega; em propores
superiores a 0,2 % - conforme a composio qumica do cimento - aceleram-na,
diminuindo, no entanto, as resistncias em idades elevadas.
34
2.3.2.4 A INFLUNCIA DAS SUBSTNCIAS ORGNICAS
Dentre as substncias orgnicas que, presentes na gua, podem alterar as caractersticas
dos concretos, os leos minerais, hidratos de carbono e os acares merecem especial
ateno.
Os leos minerais, numa concentrao de at 2 % da massa do cimento, no afetam a
resistncia mecnica do concreto; o aumento dessa concentrao - por exemplo, de 10%
provocam redues que podem exceder 30%.
A natureza da matria orgnica determina a influncia mais provvel: se composta de
cidos hmicos ou hidratados de carbono, normalmente retarda a pega, mas no tem
qualquer outro efeito prejudicial a longo prazo, o que no se verifica quando a matria
orgnica provm de certas algas, podendo nesse caso ocasionar sensveis variaes,
para menos, na resistncia compresso.
Quanto aos acares, tidos como agentes retardadores de pega e redutores da
resistncia do concreto, requerem um estudo mais aprofundado, pois nem sempre eles se
comportam da maneira mencionada.
Os estudos de laboratrio tm mostrado que pequenas quantidades de acar retardam a
pega mas melhoram as resistncias desenvolvidas ao longo do tempo. Aumentando a
quantidade de acar, observa-se um retardamento muito grande da pega e uma reduo
acentuada das resistncias nas primeiras idades (entre 2 e 7 dias), sendo que nas idades
posteriores s resistncias, se no melhoram, tambm no so prejudicadas.
Concentraes ainda maiores tornam ultra-rpidas a pega, reduzindo efetivamente as
resistncias finais do concreto.
A quantidade de acar que causa esses diferentes efeitos, depende, entre outros
fatores, do tipo de cimento.
Tuthill, Adams & Hemme verificaram que a sacarose, em concentraes entre 0,03 % e
0,06 % da massa de cimento, provoca atraso na pega do concreto e aumenta as
resistncias mecnicas nas idades de 2 e 3 dias.
Bloem verificou que concentraes de 0,1 % em relao massa de cimento retardam
consideravelmente a pega, mas aumentam a resistncia aos 3 dias de idade da
argamassa, e concluiu que parece ocorrer acelerao da pega quando a concentrao de
acar est em torno de 0,15 %.
A mesma referncia mostra que essa concentrao e a de 0,2 % afetam prejudicialmente
as resistncias aos 3 dias; a taxa de 0,2 % reduz a resistncia aos 7 dias, mas melhora a
de 28 dias.
Os trabalhos desenvolvidos por Burchartz & Wrochem, Dautreband, Brocard, Vaicum
mostram resultados de ensaios de laboratrio que analisam detalhadamente o
comportamento dos concretos em funo da concentrao de acar, fornecendo bons
subsdios para estudos posteriores.
35
2.3.2.5 SUBSTNCIAS INORGNICAS
Dentre as substncias inorgnicas carreadas pelas guas, algumas merecem especial
ateno: os iodatos, os fosfatos, os arseniatos e os boratos de sdio, os cloretos e
sulfatos de zinco e cobre, os xidos de zinco, os sulfetos de sdio e potssio, que,
dependendo da concentrao em que se encontram na gua de amassamento, podem
causar srios distrbios tanto na pega, como nas resistncias do concreto.
Existem vrios trabalhos que discorrem sobre o assunto, apresentando dados
quantitativos e as concluses dos pesquisadores, entre os quais o de Brocard.
2.3.2.6 GASES DISSOLVIDOS
As quantidades de gases dissolvidos na gua de amassamento so, em geral, bem
pequenas, e de influncia quase nula no concreto fresco ou endurecido. O Manual on
Industrial Water, da ASTM, indica que os gases mais comuns e as suas concentraes
mais provveis nas guas naturais so:
a) dixido de carbono livre (CO2), que raramente excede a 10 ppm;
b) oxignio, cujo teor varia de 2 ppm a 8 ppm;
c) cido sulfdrico (H2S), com teores de at 15 ppm;
d) amnia, cujo teor pode atingir at 4 ppm.
2.3.3
GUA DO MAR
As guas martimas, que contm por volta de 3,5 % de sais dissolvidos, no apresentam
inconvenientes quando usadas como gua de amassamento dos concretos simples. Os
sais dissolvidos so compostos principalmente pelo cloreto de sdio (cerca de 78 %) e os
cloretos e sulfatos de magnsio (cerca de 15 %); os teores de carbonatos so variveis,
mas seguramente baixos (cerca de 75 ppm de CO3).
Quanto s resistncias do concreto com gua do mar, Narver verificou um decrscimo de
apenas 6 % na resistncia compresso aos 90 dias, em relao s obtidas com a gua
doce; Mather obteve redues de resistncias variando de 10 % a 20 % e McCoy
constatou decrscimos de 8 % a 15 %, na mesma idade.
De um modo geral, a experincia tem mostrado que, no concreto simples, a gua do mar
apresenta resultados praticamente iguais queles obtidos com gua doce padro,
verificando-se, s vezes, ligeira acelerao de pega, aumento das resistncias iniciais e
leve diminuio das resistncias finais, dependendo do tipo de cimento empregado.
No concreto armado, a opinio geral a favor de no utilizao da gua do mar, uma vez
que, provavelmente, ocorrer a corroso do ao.
36
Alguns autores atentam para o inconveniente das eflorescncias, ocorridas nas
superfcies dos concretos, em funo do emprego da gua do mar como gua de
amassamento, e de condies propcias para a sua formao: existncia de uma certa
umidade no interior do concreto e uma taxa lenta de evaporao.
Coutinho assim resume as recomendaes sobre o emprego das guas martimas no
concreto: podem ser utilizadas sem qualquer precauo no concreto simples; s devero
ser usadas no concreto armado quando a relao gua/cimento for menor ou igual a 0,70;
no devero ser empregadas quando se tratar de concreto protendido.
2.3.4
GUAS RESIDUAIS DE INDSTRIAS
Em se tratando de guas residuais, cada caso deve ser tratado separadamente, pois
impossvel generalizar os tipos de impurezas carreadas, uma vez que funo do prprio
processo industrial e do tipo de serventia da gua.
Abrams analisou o comportamento de concretos executados com guas contendo
diversos tipos de resduos industriais, obtendo bons resultados na maioria dos casos.
O assunto ser tratado no item a seguir, quando da apresentao das concluses de
Abrams sobre o comportamento de diversos tipos de guas utilizadas na mistura do
concreto.
2.3.5
O EFEITO DAS IMPUREZAS NA GUA DE MISTURA, SEGUNDO ABRAMS
Uma grande srie de experimentos sobre esse tema foi realizada por Abrams.
Aproximadamente 6000 corpos-de-prova de argamassa e concreto e 68 tipos diferentes
de gua foram ensaiados durante a pesquisa. Dentre os tipos de guas testadas
martimas, alcalinas, minerais, residuais e de pntano foram includos ensaios com gua
potvel de qualidade comprovada, para fins de comparao dos resultados.
Determinaram-se os valores dos tempos de pega do cimento e das resistncias
compresso do concreto, nas idades compreendidas entre 3 dias e cerca de dois anos e
meio, para cada tipo de gua empregada.
Algumas das principais concluses baseadas nos resultados finais dos ensaios:
a) O tempo de pega do cimento portland praticamente no sofre grandes alteraes,
exceto em poucos casos; as amostras com baixos valores de resistncia
compresso tiveram, na maioria das vezes, pega bem lenta. Verificou-se, ainda, que o
tempo de pega no indicativo satisfatrio da convenincia ou no da gua para fins
de uso no concreto.
b) A despeito da grande variao quanto ao tipo e origem das guas, a maioria das
amostras proporcionaram concretos de boa qualidade, porque a quantidade de
substncias prejudiciais constatadas foi relativamente pequena.
37
c) A qualidade da gua melhor avaliada pela comparao das resistncias
compresso de corpos-de-prova feitos com a gua suspeita e com a de qualidade
comprovada. So consideradas no satisfatrias as que mostrarem uma relao entre
as resistncias inferior a 90 %.
d) Nem o cheiro nem a cor representam a qualidade da gua para fins de uso nos
concretos. Observou-se que guas de aparncia desagradvel originaram concretos
de qualidade aceitvel. guas destiladas e potveis compuseram concretos com
praticamente os mesmos valores de resistncia
e) Tomando como base um valor mnimo de 90 % para a relao entre as resistncias,
foram consideradas no satisfatrias as seguintes guas:
guas cidas;
guas residuais de curtumes;
guas minerais carbonatadas;
guas contendo mais de 3,0% de cloreto de sdio, ou mais de 3,5 % de sulfatos;
guas contendo acares ou compostos similares.
Foram dadas como satisfatrias, para emprego como gua de amassamento do

concreto:
guas de pntanos e brejos;
guas mostrando concentrao mxima de 1,0 % do on SO4--;
guas alcalinas, contendo at 0,15 % de sulfato de sdio (Na2SO4) e at 0,15 %

de cloreto de sdio (NaCl);
guas provenientes de minas de carvo e gesso;
alguns tipos de guas servidas, como as provenientes de matadouros, cervejarias,

fbricas de tintas e sabo.
2.3.6
A PRTICA CORRENTE PARA A VERIFICAO DA QUALIDADE DA GUA EMPREGADA NO

AMASSAMENTO DOS CONCRETOS PARA PAVIMENTOS
Antes de ser iniciada uma obra de pavimentao de concreto, ou quando houver dvidas
a respeito da gua a ser empregada na mistura do concreto, deve-se proceder anlise
qumica e aos ensaios comparativos de comportamento executados em pastas e
argamassas padro.
Os resultados obtidos nestes ensaios devem atender s exigncias feitas para a gua de
amassamento e cura dos concretos nas normas DNIT 047/2004-ES, DNIT 048/2004-ES
e DNIT 049/2004-ES.
Nos ensaios qumicos executados conforme a Norma DNIT 036/2004-ME, a gua dever
apresentar:
38
a) pH entre 5,0 e 8,0;
b) matria orgnica (expressa em oxignio consumido) at 3 mg/l;
c) resduo slido at 5000 mg/l;
d) sulfatos (expresso em ons SO4--) at 600 mg/l;
e) cloretos (expresso em ons Cl-) at 1000 mg/l;
f)
acar at 5 mg/l.
Nos ensaios comparativos de pega e de resistncia compresso, executados de acordo

com a Norma DNIT 037/2004-ME, adotando como comparao uma gua de boa
qualidade, ou de preferncia, uma gua destilada, os resultados obtidos com a pasta e
argamassa executadas com a gua suspeita devero apresentar:
a) o tempo de incio de pega dever ser igual, no mnimo, ao tempo de incio de pega da
pasta confeccionada com gua de boa qualidade menos 30 minutos;
b) o tempo de fim de pega dever ser igual, no mximo, ao tempo de fim de pega da
pasta confeccionada com gua de boa qualidade mais 30 minutos;
c) a reduo da resistncia da argamassa executada com a gua suspeita, em relao
argamassa executada com a gua considerada satisfatria, no poder ser maior que
10 %, em qualquer das idades de ensaio.
2.3.7
NORMAS APLICVEIS
As normas a serem adotadas na qualificao de guas destinadas ao amassamento e

cura do concreto so as normas brasileiras da ABNT e DNIT, a saber:
a) NBR 12654 - gua de Amassamento - Coleta de Amostra para Ensaios;
b) DNIT 036/2004-ME - gua de Amassamento - Ensaios Qumicos - Mtodo de Ensaio;
c) DNIT 037/2004 - ME - gua de Amassamento - Ensaios Comparativos - Mtodo de
Ensaio.
d) DNIT 047/2004 ES Concreto de Cimento Portland em equipamento de pequeno
porte-Especificao de Servio.
e) DNIT 048/2004 - ES - Concreto de Cimento Portland em equipamento de frma-trilhoEspecificao de Servio.
f)
DNIT 049/2004 ES - Concreto de Cimento Portland em equipamento de frmadeslizante-Especificao de Servio.
39
2.4
ESTUDO DOS ADITIVOS E ADIES
2.4.1
DEFINIES
Aditivo pode ser definido como toda substncia no plenamente indispensvel

composio ou finalidade do concreto em si, mas que, quando nele colocada em
pequenas quantidades, antes ou durante a mistura, gera ou refora certas caractersticas
do concreto, quer no estado plstico, como no endurecido.
Segundo o Comit 212 do American Concrete Institute (ACI), aditivo uma substncia
distinta da gua, dos agregados e do cimento, que se usa como ingrediente em concretos
e argamassas, adicionado durante a mistura.
2.4.2
USO DOS ADITIVOS
Os aditivos so incorporados ao concreto para que se obtenham efeitos diversos, tais

como:
a) melhorar a trabalhabilidade;
b) acelerar ou retardar o tempo de pega;
c) reduzir a permeabilidade;
d) acelerar o desenvolvimento da resistncia nas idades iniciais;
e) torn-lo mais resistente aos agentes agressivos;
f)
retardar ou diminuir o calor de hidratao;
g) desenvolver propriedades fungicidas, germicidas ou inseticidas etc.

Para cada finalidade h um ou mais aditivos adequados. Seu uso deve ser
cuidadosamente estudado e as prescries dos fabricantes seguidas risca, pois, sendo
o aditivo uma espcie de vitamina para o concreto, como tal seu emprego indiscriminado
pode trazer efeitos colaterais indesejveis.
2.4.3
CLASSIFICAO
possvel classificar os aditivos com base em seus efeitos, o que, apesar do menor rigor
cientfico se comparado com a classificao fundada nas aes qumicas ou fsicoqumicas, de maior interesse prtico.
Seguindo a classificao proposta por Coutinho, os aditivos distribuem-se em oito grupos,
a saber (sempre baseado nos efeitos):
a) redutores de gua (plastificantes e superplastificantes);
b) incorporadores de ar;
40
c) aceleradores de pega;
d) retardadores de pega;
e) aceleradores de endurecimento;
f)
impermeabilizantes;
g) expansores;
h) anticorrosivos, fungicidas, germicidas e inseticidas.
Aqui sero objetivo de considerao apenas os aditivos de maior interesse, em
pavimentos de concreto.
2.4.4
DESCRIO DOS EFEITOS DOS ADITIVOS MAIS USADOS SOBRE O CONCRETO
2.4.4.1 AGENTES REDUTORES DE GUA (PLASTIFICANTES)

Os redutores de gua so compostos orgnicos cujas molculas tm estrutura
extremamente complexa e que conferem ao concreto uma determinada trabalhabilidade,
medida pelos meios usuais (como o ensaio de abatimento e ensaio Vebe), possibilitando
a reduo da relao gua/cimento.
Podem ser de cinco tipos, dependendo das adies que contenham, a saber:
a) Agentes redutores de gua normais, que permitem a reduo da quantidade de gua
sem alterar, de maneira significativa, a pega do cimento; so designados pela ASTM
C 494 por TIPO A.
b) Redutores de gua e retardadores, do TIPO D, sendo utilizados quando h
necessidade de se manter a consistncia por um perodo maior, como por exemplo no
caso de concretagem de grandes peas, longo percurso de transporte etc
c) Redutores de gua e aceleradores, denominados TIPO E, que, alm de fluidificantes,
so aceleradores de pega.
d) Redutores de gua e incorporadores de ar, os quais introduzem na pasta de cimento,
minsculas bolhas de ar, alm de manter a trabalhabilidade, com reduo da relao
gua/cimento; encontrado no mercado sob as formas de normal e retardador,
ambas possuindo dois nveis de incorporador de ar:
o normal introduz aproximadamente de 1% a 2% de ar, sendo usado normalmente

para suprir a ausncia de finos,
o retardador introduz aproximadamente de 3% a 6% de ar, sendo usado para

aumentar a resistncia do concreto aos agentes agressivos (a vantagem do
emprego do aditivo redutor de gua em relao ao incorporador de ar a
minimizao dos efeitos nocivos causados pelas bolhas, que reduzem a
resistncia compresso do concreto, como mostra a Figura 1).
41
e) Aditivos superplastificantes, produtos que permitem uma reduo bastante
significativa de gua bem acima da obtida com o uso de plastificantes comuns ou,
mantida a quantidade de gua, conferem ao concreto consistncia fluida (a Figura 2
mostra o acrscimo de resistncia alcanado pela reduo da relao gua/cimento,
comparado com o concreto normal de mesma consistncia).
2.4.4.1.1 EFEITOS DOS ADITIVOS REDUTORES DE GUA NO CONCRETO FRESCO
a) Reduo no consumo de gua para uma mesma consistncia - pode atingir valores
importantes, para aditivos comuns, dependendo do tipo e quantidade do aditivo, da
dosagem do concreto e do tipo de cimento. No caso de superplastificantes, a reduo
de gua pode chegar a valores ainda mais significativos.
b) Aumentam a trabalhabilidade do concreto para a mesma relao gua/cimento
c) Para um mesmo abatimento, o concreto normalmente
trabalhabilidade, menor segregao e maior resposta vibrao.
apresenta
melhor
d) Podem reduzir, em pequena escala, o calor de hidratao, devido ao possvel menor

consumo de cimento.
e) No caso de redutores-retardadores, seu uso permite concretagem em dias muito
quentes, evitando, no caso de grandes peas, a formao de juntas frias de
concretagem.
Figura 1 - Influncia da presena de aditivos redutores de gua e

incorporadores de ar na resistncia do concreto
42
Figura 2 - Relao entre a resistncia compresso e o tempo de cura,
para concreto com superplastificante
2.4.4.1.2 EFEITOS DOS ADITIVOS REDUTORES DE GUA NO CONCRETO ENDURECIDO

a) Os aditivos redutores e redutores-aceleradores produzem no concreto um aumento na
resistncia compresso, aos 28 dias, de 10% a 20%, sendo menor este acrscimos,
nas primeiras idades 24 horas a 3 dias.
b) O concreto preparado com aditivos redutores-retardadores ter uma resistncia, para
as idades de 16 horas a 48 horas, no mnimo iguais as do concreto sem aditivos; aos
28 dias, sua resistncia poder ser de 15% a 25% maior.
c) O aumento de resistncia do concreto que contenha redutor de gua maior do que
se poderia esperar pela simples reduo da relao gua/cimento. Com a mesma
relao gua/cimento e o mesmo consumo de cimento, o concreto com esse aditivo
quase sempre mais resistente do que o concreto simples.
d) A resistncia flexo aumenta menos do que compresso.
e) O concreto preparado com aditivos redutores-incorporadores de ar mais resistente a
agentes agressivos.
f)
Os aditivos fluidificantes permitem uma melhor compactao; portanto, o concreto

ser mais impermevel.
g) Apesar da reduo da relao gua/cimento, alguns destes aditivos, devido a sua

composio provocam um significativo aumento da retrao hidrulica.
2.4.4.2 AGENTES INCORPORADORES DE AR
Os agentes incorporadores de ar so materiais orgnicos, normalmente em soluo
aquosa, ou inorgnicos, como o alumnio em p, que introduzem no concreto uma
43
quantidade limitada de ar, sob a forma de minsculas bolhas, desempenhando
simultaneamente o papel de lubrificante e de agregado fino.
A utilizao desses produtos deve ser feita de maneira bem mais cuidadosa do que os
agentes redutores de gua, pois aqui o volume de ar introduzido depende de fatores
como a temperatura do concreto e a granulometria (principalmente quanto aos finos),
trazendo variaes imprevisveis nas propriedades da mistura.
2.4.4.2.1 EFEITOS SOBRE O CONCRETO FRESCO
a) Melhoria da trabalhabilidade: as minsculas bolhas incorporadas ao concreto (Figura
3) funcionam como rolamentos, diminuindo o atrito entre as partculas dos agregados,
melhorando a trabalhabilidade da massa; conseqentemente, a quantidade de gua
de amassamento pode ser reduzida. Conforme Coutinho, essa reduo pode ser
avaliada em torno de V%/2, onde V% o volume de ar incorporado em relao ao
concreto.
Figura 3 - Aspecto esquemtico do conjunto areia - bolhas de ar - pasta
gro de areia
bolha de ar
b) Reduo da segregao, devido ao aumento da coeso.

c) Diminuio da exsudao.
d) Em concreto pobre de finos, supre-lhes a falta.
e) No preparo de concretos leves, nos quais o agregado pode ser argila expandida,
vermiculita ou outro, o incorporador de ar impede a segregao causada pela
tendncia do agregado flutuar na pasta ou argamassa.
f)
Reduz a retrao plstica ou inicial.
2.4.4.2.2 EFEITOS SOBRE O CONCRETO ENDURECIDO

a) Aumento da resistncia ao ataque de guas agressivas, pois os vazios permitem a
formao de sais expansivos sem induzir tenses prejudiciais ao concreto; ao mesmo
tempo, os sais selam os espaos deixados pelas bolhas de ar, no permitindo que o
ataque das guas ao cimento se propague para o interior do concreto.
b) Diminuio da absoro capilar, uma vez que as bolhas interrompem os canalculos,
reduzindo assim a capilaridade.
44
c) Reduo da massa especfica aparente.
d) Eliminao de zonas fracas no concreto, posto conferir-lhe melhor homogeneidade.
e) Diminuio da ordem de 15% na resistncia compresso.
2.4.4.2.3 RECOMENDAES
obrigatria a medio peridica da porcentagem de ar incorporado na massa de
concreto recm-misturada, que pode ser feita pelos mtodos gravimtricos (NBR 9833),
de presso (NBR 11686) ou volumtrico (ASTM C 173). Bauer & Noronha recomendam,
para pistas de rolamento, uma quantidade entre 4,0% e 7,0%. Segundo a Portland
Cement Association (PCA), a porcentagem recomendada de ar incorporado funo da
dimenso mxima caracterstica do agregado, conforme o Quadro 1.
QUADRO 1
Dimenso mxima caracterstica do
agregado (mm)
Contedo de ar (%, em volume)

(PCA)
38,0 a 64,0
2,5 a 4,0
19,0 a 25,0
3,5 a 5,5
9,5 a 12,5
4,5 a 6,0
2.4.4.3 ACELERADORES E RETARDADORES

So aditivos que alteram o tempo de pega e a velocidade de endurecimento do concreto.
Podem ser divididos em dois grupos:
a) aceleradores, que em geral aumentam a velocidade de endurecimento, e
eventualmente podem reduzir o tempo de incio de pega,
b)
retardadores, que aumentam o tempo de incio da pega.
A ao dos aceleradores e retardadores gerada por reaes qumicas, sendo

necessrio, antes de us-los, realizar ensaios que determinem a quantidade necessria
para cada tipo de cimento.
2.4.4.3.1 ACELERADORES DE PEGA E DE RESISTNCIA
a) Aceleradores de resistncia
Os aceleradores de resistncia podem ser subdivididos em dois grupos: os
quimicamente ativos e os catalizadores. No primeiro grupo h os cloretos de clcio e
de sdio, os carbonatos, os silicatos, os fluossilicatos e os hidrxidos, enquanto os
catalizadores podem ser, entre outros, a trietanolamina composta com outras
substncias.
Dentre os aceleradores de resistncia, o mais utilizado o cloreto de clcio, do qual
sabe-se, comprovadamente, que vem sendo usado no concreto desde 1885. um
45
aditivo de ao qumica que acelera a velocidade de endurecimento da mistura,
alterando pouco, conforme se ver mais adiante, o tempo de pega da argamassa ou
do concreto.
Para que seu efeito seja o desejado, o cloreto de clcio deve obedecer a certas
especificaes - qumicas e fsicas - de acordo com a ASTM D 98:
propriedades fsicas:
frao menor que 9,5 mm: 100 %;
frao maior que 6,4 mm: no mais que 20%;
frao maior que 0,8 mm: no mais que 10 %.
propriedades qumicas:
cloreto de magnsio (MgCl2): no mais que 0,5%;
cloreto alcalino: no mais que 8%;
outras impurezas: no mais que 1%.
Os efeitos do cloreto de clcio no concreto so:
Resistncia compresso: o aumento da resistncia compresso do concreto,

para uma mesma quantidade de cloreto de clcio, funo da temperatura
ambiente e da idade do concreto. O Quadro 2 apresenta o acrscimo da
resistncia ao concreto de mesmo trao e sem aditivos.
QUADRO 2
Temperatura de cura (C)
% do aumento de resistncia aos 28 dias
-10
90
25
10
16
20
12
40
Resistncia trao na flexo: segundo Rixom, a presena de cloreto de clcio

poder acarretar um decrscimo tanto nas resistncias finais trao, como na
trao por flexo.
Efeito sobre o tempo de pega: a adio de 2% (em massa do cimento) de cloreto

de clcio no concreto causa uma reduo mdia de uma hora no incio de pega, e
de aproximadamente duas horas no fim de pega, quando a temperatura de cura
de 20C; se a adio ultrapassar os 3%, poder dar-se a pega instantnea do
cimento; a Figura 4 mostra a variao da velocidade de endurecimento do
concreto, para uma adio de 2% de CaCl2 e temperaturas de 2C, 10C e 19C.
46
Variaes volumtricas: a retrao hidrulica do concreto incrementada, quando

adicionado o cloreto de clcio ao concreto; o aumento ocorre tanto na cura
mida como ao ar.
Figura 4 - Tempo de endurecimento do
concreto com e sem acelerador
A resistncia do concreto ao ataque de guas contendo sulfatos diminuda.
Em concretos nos quais os agregados reajam com os lcalis do cimento, a reao

se intensifica na presena do cloreto de clcio.
Acelera-se o desenvolvimento do calor de hidratao, sem efeito sobre a

quantidade total do calor desenvolvido.
A presena do cloreto de clcio poder acelerar ou provocar a corroso da

armadura; o perigo pode ser minimizado usando-se um concreto de alta qualidade
e baixa permeabilidade, garantindo-se, ainda, que a quantidade total de cloreto
no exceda de 1,5% em relao massa de cimento. A norma NBR 11768
(ABNT) probe o uso desse aditivo em pavimentos protendidos, j que as barras
ou cordoalhas de ao estaro solicitadas por altas tenses, da sendo mais
susceptveis corroso sob tenso, que, nesse caso, seria grandemente danosa
integridade da estrutura.
O cloreto de clcio, ao ser dissolvido em gua, aumenta-lhe a temperatura, por

uma reao exotrmica, o que poder acarretar significativa reduo do tempo de
pega do cimento; portanto; quando essa diminuio indesejvel, recomenda-se
preparar a soluo com alguma antecedncia.
2.4.4.3.2 ACELERADORES DE PEGA

So aditivos cuja funo bsica acelerar a pega do cimento, o que os torna de
menor utilidade no concreto destinado pavimentao, empregvel apenas em alguns
casos particulares, como reparaes limitadas a pequenas reas.
47
Tem a forma lquida e, se forem adicionados diretamente argamassa seca,
provocam a pega ultra-rpida do cimento - aproximadamente, 30 segundos - podendo,
no entanto, serem dissolvidos em gua para diminuir esse efeito.
2.4.5
RETARDADORES
Os retardadores so substncias que conferem ao concreto um maior perodo de

trabalhabilidade, retardando a pega do cimento e permitindo maior tempo de transporte
entre a usina e a obra ou, mesmo, concretagem em dias de elevada temperatura. Sua
eficcia funo da quantidade utilizada e da temperatura da gua de amassamento.
Os retardadores so compostos orgnicos e podem ser separados em 5 classes
(segundo a Cement and Concrete Association - CCA), a saber:
a) Classe 1: cidos lignossulfnicos e seus sais;
b) Classe 2: derivados de cidos lignossulfnicos ou modificados deste e seus sais;
c) Classe 3: cidos hidroxicarboxlicos e seus sais;
d) Classe 4: derivados de cidos hidroxicarboxlicos ou derivados destes e seus sais;
e) Classe 5: carboidratos (inclusive acares) que no atuam, porm, como redutores de
gua.
Os aditivos das Classes 2 e 4 podem ser utilizados concomitantemente com outros tipos,
como os incorporadores de ar ou aceleradores de endurecimento. Excetuando-se os
carboidratos, os retardadores so substncias tensoativas, que introduzem no concreto,
durante a mistura, uma certa quantidade de ar, melhorando-lhe a trabalhabilidade e
permitindo reduo da quantidade de gua - o que depender da classe do aditivo - para
uma mesma trabalhabilidade.
Os efeitos dos retardadores no concreto so:
a) reduo da gua de mistura: em mdia, varia de 5% a 13%, para as Classes 1 e 2; de
3% a 8%, para as Classes 3 e 4; em torno de 1% para a Classe 5;
b) exsudao: dada a ao dispersante dos agentes (exceto os de Classe 5), a
exsudao diminuda, fator importante no caso de pavimentos; a diminuio
funo da quantidade de ar introduzido;
c) ar incorporado: a quantidade de ar incorporado depende da classe do aditivo; os de
Classe 1 introduzem uma quantidade variando de 3% a 10%; Classe 3, de 2% a 5%;
os carboidratos reduzem a quantidade de ar normalmente encontrada no concreto
(cerca de 2%) de 1%, enquanto que os de Classes 2 e 4 introduzem uma quantidade
varivel de ar;
d) tempo de pega: em cimentos com teores normais de lcalis e aluminato triclcico
(C3A), o retardamento da pega ser de 2 horas a 4 horas, sendo o efeito mais
pronunciado para teores mais baixos de aditivo;
48
e) resistncia: a resistncia obtida ser funo da composio do cimento; normalmente,
a resistncia compresso de concretos com retardadores maior nas primeiras
idades do que as obtidas nos concretos sem aditivos (na trao por flexo o aumento
menor, pois o ar incorporado tem maior influncia).
2.5
ESTUDO DOS SELANTES DE JUNTAS
2.5.1
OBJETIVOS DA SELAGEM DE JUNTAS
A selagem das juntas de um pavimento de concreto transversais ou longitudinais,

serradas ou moldadas uma prtica que pretende impedir a infiltrao de gua e de
materiais slidos (como areia, pequenos pedregulhos e outros corpos estranhos) atravs
delas.
A infiltrao de gua, mesmo quando no projeto consta a execuo de uma sub-base
adequada, no-bombevel, traz conseqncias danosas durabilidade do pavimento
como um todo, pois a gua, ao mover-se entre a sub-base e a placa de concreto pode
produzir a eroso da primeira e prejudicar a continuidade de suporte requerida para o
bom desempenho do pavimento; atingindo os acostamentos, pode passar ao subleito e
provocar o seu afundamento, seja por bombeamento, como por amolecimento da
camada.
J a presena de materiais slidos impede que a junta se movimente livremente, fato que,
em tempo quente, quando a abertura da junta se estreita, desenvolver tenses de
compresso imprevistas; estas, dependendo da magnitude da temperatura, da abertura
da junta, da distncia entre as juntas, do volume de trfego e do tipo de sub-base, podem
atingir valores seriamente prejudiciais integridade estrutural da junta e,
conseqentemente, da placa de concreto. A Figura 5 ilustra o fato.
Resta pouca ou nenhuma dvida, na poca atual, quanto necessidade de prover essa
vedao, posto que apenas em casos muito raros os fenmenos de infiltrao seja de
gua ou de slidos incompressveis deixam de ter os efeitos descritos. Pavimentos que
dispem de sub-base estabilizada com cimento, por exemplo, mostram maior resistncia
s infiltraes na ranhura. Por seu turno, em pavimentos de concreto construdos em
regies muito secas, a penetrao de gua to reduzida que, somada natureza
normalmente arenosa dos solos dessas reas, insuficiente para provocar o
bombeamento. Na maior parte dos casos que o nosso meio tcnico rodovirio ter de
enfrentar, a selagem das juntas parece imprescindvel, restando determinar, para cada
situao especfica, o tipo de material selante que seja tcnica e economicamente mais
vivel.
49
Figura 5 - Aspectos de junta transversal
Trao
(b)
(a)
Trfego
Trinca
Trinca
Compresso
(c)
(d)
(a)
Aspecto de uma junta transversal de retrao, no selada, imediatamente aps o
aparecimento da trinca de retrao
(b)
V-se a trinca de retrao aberta (em tempo frio) e a ranhura preenchida com
partculas slidas
(c)
A ao do trfego empurra as partculas slidas para o interior da trinca de retrao
(d)
Em temperaturas mais elevadas, a trinca tende a fechar dando origem a tenses
de compresso que, a depender dos fatores citados no texto, podem provocar o
aparecimento de trincas na regio da junta e o seu progressivo esborcinamento
2.5.2
REQUISITOS NECESSRIOS AOS MATERIAIS SELANTES
A definio de quais sejam os requisitos que um material selante de junta deve

apresentar, para garantia de um comportamento apropriado ao longo do tempo, depende
do conhecimento do estado de tenso a que ficaro submetidos quando em servio e dos
principais tipos de falhas que podem ocorrer devido a essas solicitaes.
Um material selante de juntas de pavimentos de concreto pode estar sujeito a uma das
trs seguintes situaes:
a) alternao das tenses de trao e de compresso, caracterizando um ciclo de
solicitaes opostas;
b) sempre sob compresso;
c) sempre sob trao.
O ltimo caso , presentemente, apenas terico, pois flagrante a impraticabilidade de
tracionar o selante previamente sua colocao dentro da junta e mant-lo nessa
50
condio. A segunda hiptese corresponde a uma condio em que o selante colocado
na junta quando comprimido e, qualquer que seja a abertura da junta ante a variao
ambiental, ele permanece sob compresso, o que traz a vantagem de garantir a ligao
entre a parede da junta e a lateral do selante.
Este, por seu lado, deve ser de natureza elstica, sem sofrer deformaes irrecuperveis.
Na verdade, o mais comum em pavimentos de concreto simples o primeiro estado de
tenses mencionado, em que o selante, vazado na junta sob a forma lquida ou pastosa,
adquire consistncia slida e, por sua aderncia s paredes da junta, acompanha as suas
movimentaes, permanecendo ora tracionado quando a junta abre, pela retrao da
placa ora comprimido, quando ela fecha, pela dilatao da placa de acordo com a
temperatura predominante no momento.
Sujeitos aos tipos de solicitaes descritos, principalmente aos ciclos alternados de trao
e compresso, os materiais selantes que compem com as paredes verticais da junta
um conjunto, mantido unido pela aderncia entre o selante e a parede podem
apresentar defeitos causados por fenmenos ocorridos no prprio selante, ou nas
paredes da junta, ou na superfcie de ligao entre os dois componentes. As falhas
devidas ao comportamento do selante ocorrem:
a) por falta de coeso, que permite o dilaceramento do material quando tracionado
(Figura 6a);
b) por intruso, quando o selante no impede que o trfego empurre para o seu interior
corpos slidos que eventualmente estejam sobre a junta (Figura 6b);
c) por extruso, quando o estado de compresso leva o selante a derramar-se na
superfcie da placa contgua junta (Figura 6c).
As paredes da junta podem sofrer quebra ou esborcinamento, cuja razo principal o
mau acabamento do local, que no resiste aos esforos de trao gerados no selante
pela retrao do concreto das placas em tempo frio (Figura 6d). O conjunto paredeselante falha, geralmente, pela perda de adeso entre os dois componentes da junta,
quando esta se encontra muito aberta (Figura 6e), e pode configurar um segundo estgio
da ruptura por esborcinamento.
Um material selante de funcionamento apropriado dever, portanto, possuir propriedades
fsico-qumicas e mecnicas que lhe propiciem longa vida de servio e resistncia s
solicitaes e situaes causadoras dos defeitos e falhas mencionadas. Essas
caractersticas so:
a) fluidez;
b) perodo de cura;
c) adesividade,
d) elasticidade,
e) resistncia fissurao
51
f)
coeso.
Figura 6 - Defeitos e falhas no material selante
6a - Falta de coeso
6c - Extruso
6b - Intruso
6d - Esborcinamento
6e - Falta de adeso
Os selantes de juntas em pavimentos de concreto podem ser divididos em dois grupos, a

saber:
a) selantes vazados no local;
selantes vazados a quente
selantes vazados a frio.
b) selantes pr-moldados.
Os selantes a quente so alcatres, asfaltos e compostos de asfalto e borracha,
conhecidos tambm como termoplsticos, e os mstiques, associao entre um lquido
viscoso (por exemplo, emulses, leos no secativos, asfaltos de baixa penetrao) e um
filer (como fibras de amianto, cimento portland, cal apagada, areia fina), em propores
variveis.
Os mstiques a quente tm sido largamente utilizados em nosso Pas, sob a forma de
produtos industrializados ou no.
Em geral, os termoplsticos no so recomendveis em selagem de juntas de pavimentos
modernos de concreto, pelas dificuldades de aplicao e sua pequena durabilidade.
Em favor dos selantes a quente, est o seu baixo custo inicial; a desvantagem maior
sua baixa resistncia ao calor, a leos e combustveis, que os amolecem e, quase
sempre, fazem com que extravasem da junta. As altas temperaturas de aplicao exigem,
sobretudo, muito cuidado quanto segurana do operador. comum, quando da
aplicao, o esfriamento do material e seu posterior reaquecimento, o que perturba a
estrutura qumica do selante. Alm disso, exigem manuteno pesada cada 2 4 anos,
cujo montante pesa no custo final do pavimento.
52
Os selantes vazados a frio incluem como bases resinas epxicas, polissulfetos orgnicos,
uretanos, silicones e polimercaptanos. Compem-se, em regra, da mistura de uma dessas
bases e de um agente de cura, os quais reagem de modo a formar o selante propriamente
dito, um elastmero, ou polmero. So todos produtos industrializados, aplicveis
temperatura ambiente e necessitam quase sempre de um produto acessrio de
imprimao da junta, que dever estar limpa e seca antes da vedao. Em nossas
condies atuais, levam a desvantagem aparente do custo inicial, se bem que tenham
baixssima necessidade de manuteno e, conseqentemente, mnimo custo de
conservao ao longo da vida de servio do pavimento. As bases de polissulfetos so as
utilizadas h maior tempo, no exterior, enquanto que os uretanos so de um tempo de uso
menor. Os silicones e os polimercaptanos encontram-se sob pesquisa intensa, j
existindo no mercado brasileiro alguns tipos de selantes com essas bases.
Alm da associao base-agente de cura, certos produtos contm, ainda, fleres e
plastificantes, e podem ser de natureza asfltica.
Os polissulfetos usados desde os anos 50 so de grande capacidade de relaxao de
tenses, ou seja, atingem rapidamente a condio de equilbrio de forma aps submetidos
a perodos longos de compresso. Os uretanos so elsticos, e somente chegam
estabilidade de forma quando retornam posio original de colocao.
De custo muito mais elevado, bem como vida de servio maior do que a dos outros
materiais, os selantes pr-moldados so, positivamente, o tipo mais requintado de
material de selagem de juntas. Existem diversas espcies de pr-fabricados, como o
poliuretano, o polietileno e as cortias, por exemplo.
So excelentes para evitar a penetrao de slidos e, por serem altamente compressveis
e elsticos, tm uma atuao excepcional em juntas de expanso. Quanto sua
estanqueidade, depende fortemente da rugosidade das paredes da junta e da aderncia
entre o selante e as paredes verticais, exigindo que estas sejam as mais lisas e uniformes
possveis. Outro fato este, curioso que tem sido observado em nosso Pas, o
arrancamento desse tipo de material, quando no aderente, por vandalismo ou furto.
Os pr-moldados podem apresentar dois tipos peculiares de falhas:
a) por compresso, na qual o selante ps-comprimido no consegue voltar forma
original e deixa um espao vazio entre um de seus lados e a junta (Figura 7a);
b) por extruso mecnica, caracterizada pela expulso do material por efeito da
passagem dos veculos (Figura 7b).
53
Figura 7 - Falhas em selantes pr-moldados
Penetrao de Materiais
Compresso
Compresso
7a - Perda de elasticidade do selante
Trfego
Penetrao de Materiais
7b - Selante mal colocado
Quanto s especificaes dos materiais selantes, existe a norma DNIT 046/2004-EM e os

respectivos mtodos de ensaios, relacionados no item 2.5.5.
Em geral, os ensaios exigidos referem-se determinao das caractersticas fsicoqumicas e mecnicas j mencionadas aqui, com predominncia dos valores de
resistncia penetrao, de aderncia e de recuperao da forma original. So
executados, ainda, dependendo do tipo de selante, ensaios de distoro ou deformao,
de fragilidade, de compresso, de absoro de gua, de fluidez, de fuso, de extruso e
de solubilidade em leo. Em todas as especificaes, a importncia do intemperismo
ressaltada, quanto influncia que exercer sobre o comportamento do selante quanto
em uso.
2.5.3
DIMENSIONAMENTO DO RESERVATRIO DO SELANTE - FATOR DE FORMA
O principal dado geomtrico que governa o comportamento global de um sistema juntaselante a relao entre a profundidade do selante e a largura da junta, o fator de forma.
H uma sensvel influncia dessa relao numrica no grau de deformao do selante, o
que est mostrado nas Figuras 8a, 8b e 9.
A deformao diretamente proporcional ao fator de forma, o que torna claro ser
conveniente projetar juntas com a menor relao possvel entre a profundidade do selante
e a abertura da junta, o que garante o comportamento timo do selante quando sob
tenso. A experincia ensina que fundamental, ainda, para o bom funcionamento do
material selante e por motivos prticos, limitar o valor mnimo da profundidade de sua
aplicao, o que implica a necessidade de se construir um reservatrio capaz de manter o
fator de forma numa faixa de valores pequenos, no mximo igual a 2.
54
Recomenda-se adotar o reservatrio do selante em todas as juntas transversais (no caso
de placas muito pequenas, com 4,5 m de comprimento ou menos, pode-se, a critrio do
projetista, dispensar o reservatrio) e em todas as juntas longitudinais sem barras de
ligao. A Portland Cement Association (PCA) aconselha a manuteno da forma
quadrada para o selante (ou seja, fator de forma igual a 1), sempre que possvel. A Figura
10 define duas maneiras de se construir o reservatrio. Tanto na primeira como na
segunda, o reservatrio formado por alargamento da ranhura primitiva, de modo a
propiciar a relao profundidade/abertura preconizada, dentro dos valores mnimos
prticos; diferem os materiais que iro evitar a aderncia do selante ao fundo do
reservatrio. Na Figura 10a, a quebra de aderncia favorecida pela introduo de uma
tira ou fita plstica, ou mesmo de madeira impermeabilizada, delgada; j no segundo tipo,
mostrado na Figura 10b, o reservatrio dever ser um pouco mais profundo, posto que o
material usado um cordo de seo circular, de sisal ou similar, de isopor ou, ainda
melhor, de plstico.
55
Figura 8 - Influncia do fator de forma no grau de deformao
Selante
2
1
Concreto
Smx = 94%
Fator de forma = 2
1
1
Smx = 62%
Fator de forma = 1
1
2
Smx = 32%
Fator de forma = 0,5
8a - Para trao de 1,27 mm
2
1
Smx = 250%
1
1
Smx = 60%
1
2
Smx = 20%
8b - Para compresso de 1,27 mm
56
Figura 9 - Relao entre fator de forma e deformao mxima do selante
Wmn.
Selante
Selante
Smx =
L Wmn
x 100
Wmn
Dmx.
Dmx.
DW =
Wmx.
Wmx Wmn
x 100
Wmn
Wmn = Abertura mnima da junta
L = Comprimento da parbola
Dmx = Profundidade mxima admissvel do selante
Wmx - Abertura mxima da junta
57
Figura 10 - Tipos de reservatrio do selante
W
Selante
Selante
D
Cordo de sisal
ou plstico
2 a 3 mm
Tira ou fita
de plstico
Ranhura
Fissura
10a - Utilizao de tira ou fita
de plstico
10b - Utilizao de cordo de

sisal ou plstico
Na Tabela 4 relacionam-se os valores recomendados para a profundidade dos selantes, a

frio ou a quente, e a abertura ou largura do reservatrio, em funo do espaamento entre
as juntas. No entanto, existem no mercado selantes cujos fatores de forma ideais diferem
dos apresentados nesta Tabela.
Tabela 4 - Profundidade do selante e abertura do reservatrio, para selantes
vazados a frio ou a quente (adaptao da tabela apresentada no trabalho Design of
concrete airport pavement ver referncia bibliogrfica)
Dimenses do reservatrio do selante
Espaamento
entre juntas (m)
Largura (W) (mm)
Profundidade (D)
(mm)
D/W
6,0 ou menor
6,0
12,0 (mnimo)
2,0
7,5
9,0
12,0 (mnimo)
1,3
9,0
9,0
12,0 (mnimo)
1,3
12,0
12,5
12,5
1,0
15,0
16,0
16,0
1,0
18,0
19,0
19,0
1,0
NOTA 1: Os espaamentos entre juntas superiores a 7,5 m referem-se a pavimentos de

concreto dotados de armadura distribuda descontnua.
NOTA 2: No caso de profundidades superiores s indicadas, a largura do reservatrio
dever ser tambm aumentada, de modo a diminuir ou manter o fator de forma
recomendado.
Para os selantes pr-moldados, o importante garantir que, para qualquer abertura de
trinca - e, conseqentemente, qualquer abertura de junta - o selante esteja sempre sob
esforo de compresso, e nunca sob trao; ento, preciso determinar as larguras
58
originais do selante e da junta, face o espaamento entre as juntas do pavimento, o que
facilitado pela Tabela 5.
Tabela 5 - Larguras originais da ranhura e do selante pr-moldado, em funo do
espaamento entre juntas (adaptao da tabela apresentada no trabalho Design of
concrete airport pavement ver referncia bibliogrfica)
NOTA:
2.5.4
Espaamento entre
juntas (m)
Largura da ranhura (mm)
Largura do selante prmoldado (mm)
7,5 ou menor
6,0
14,5
9,0
9,0
20,5
15,0
12,5
25,5
21,0
19,0
38,0
Ver Nota 1 da Tabela 4.

CONCLUSO
de vital importncia impedir a infiltrao de gua e a penetrao de slidos atravs das

juntas de um pavimento de concreto. A maneira mais adequada de faz-lo a vedao da
ranhura artificial de forma a tornar a seo estanque, devendo o material de vedao ser,
alm do mais, capaz de repelir as partculas slidas que o trfego, porventura, forar
contra ele. Os selantes, divididos em dois grupos e dois subgrupos, tm de ser escolhidos
de modo a proporcionar um equilbrio razovel entre o comportamento que deles se
deseja e o seu custo inicial. A obedincia ao fator de forma prtica que incrementa
sensivelmente a qualidade da resposta do material s solicitaes ao longo do tempo de
utilizao.
59
3 ESTUDO DOS CONCRETOS
61
3
ESTUDO DOS CONCRETOS
3.1
INTRODUO
O concreto empregado na execuo de pavimentos rgidos deve apresentar a resistncia

caracterstica trao na flexo definida no projeto, que geralmente da ordem de 4,5
MPa ou, como no caso dos pavimentos estruturalmente armados, uma resistncia
caracterstica compresso axial, que geralmente de 30 MPa.
O concreto do pavimento dever tambm apresentar uma baixa variao volumtrica,
uma trabalhabilidade compatvel com o equipamento a ser empregado no espalhamento,
adensamento e acabamento do concreto e para garantir uma maior durabilidade, um
consumo de cimento igual ou acima de 320 kg/m de concreto.
Para que sejam atendidas estas condies, necessrio que seja realizado um
cuidadoso estudo do trao do concreto, que considere o tipo de cimento e a eficincia do
cimento, contedo de gua, temperatura do concreto e dos materiais, tipos de aditivos e
mtodos de cura, devendo finalmente ser verificadas as propriedades do concreto, tanto
no estado fresco como no endurecido.
O uso de aditivos nos concretos de pavimentos recomendvel, sendo geralmente
empregados aditivos dos tipos redutor de gua e incorporador de ar.
Existem diversos tipos de pavimentos rgidos em uso em nosso pas, em funo dos
materiais empregados e da concepo estrutural, sendo eles :
a) de concreto simples convencional ou rolado;
b) tipo whitetopping;
c) com fibras de ao ou de poliprolileno;
d) sobre-laje em tabuleiros de obras de arte especiais;
e) com armao simples de retrao;
f)
estruturalmente armado, com armao dupla;
g) com peas premoldadas.

Neste Manual sero descritas as caractersticas de cada um destes tipos de pavimentos e
os critrios para o seu dimensionamento, execuo e controle.
Em certas situaes crticas, quando for necessria a liberao rpida do trfego, deve
ser estudado o emprego de concretos especiais, de resistncia rpida, tipo fast-track,
para permitir o trnsito de veculos aps poucas horas depois da concretagem.
62
3.2
ESTUDO DO TRAO DO CONCRETO
Existem diversos procedimentos ou metodologias para se obter o trao de um concreto

que atenda aos requisitos de resistncia, durabilidade, trabalhabilidade e economia.
Nesses procedimentos so levados em considerao as caractersticas da estrutura e os
meios que normalmente so adotados para o transporte, lanamento e adensamento e
cura do concreto.
Devido variedade dos materiais empregados na produo dos concretos, de regio para
regio, esses procedimentos no podem ser generalizadas, sendo estabelecidos em
funo dos materiais de cada uma dessas regies. Desta forma, o trao obtido por meio
de um destes procedimentos provavelmente ir necessitar de correes, que sero tanto
maiores quanto maior for a diferena existente nas caractersticas dos materiais e, para
realiz-las, necessrio que o profissional incumbido desta tarefa possua a experincia e
sensibilidade para realiz-la.
A experincia mostra que no concreto destinado execuo de um pavimento, os
aspectos principais na definio do trao, so :
a) a relao gua-cimento,
b) o teor de argamassa e
c) o teor de gua, expresso sob a forma de gua unitria (consumo de gua por m de
concreto) ou pela relao gua-mistura seca que variam entre limites muito prximos,
o que reduz de forma significativa o trabalho experimental.
A Norma DNIT-054/2004-PRO apresenta o roteiro para o estudo do trao de concreto.
ttulo de orientao, um pavimento de concreto simples convencional, executado com
formas fixas, considerando a limitao da dimenso mxima caracterstica do agregado
no concreto em 50mm e o abatimento em torno de 7 cm, tem-se constatado na maioria
dos casos, que o teor de argamassa varia de 44 % a 50 % e o teor de gua, expresso
pela relao gua-mistura seca, varia entre 7,5 % e 8,5 %.
3.3
ENSAIOS DE CARACTERIZAO DOS MATERIAIS
Antes de ser iniciado um estudo de trao, os materiais constituintes do concreto (cimento,

agregados, gua e aditivos) devem ser previamente caracterizados, realizando-se nestes
materiais os ensaios indicados na norma DNIT-054/2004-PRO, devendo ser empregados
neste estudo somente os materiais considerados satisfatrios, segundo as normas do
DNIT, DNER e da ABNT relacionadas no captulo 2 deste Manual.
63
3.4
ENSAIOS DE CARACTERIZAO DO CONCRETO
A Norma DNIT-054/2004-PRO indica os ensaios de caracterizao que devem ser

realizados no concreto, que visam verificar o desempenho dos traos estudados, que
fundamental para a definio do trao mais adequado para uso na obra.
3.5
CONTROLE DE QUALIDADE DOS MATERIAIS E DO CONCRETO
Durante a execuo do pavimento devem ser realizados os ensaios de controle de

qualidade dos materiais constituintes do concreto e do prprio concreto, que esto
relacionados nas normas de execuo e controle do tipo de pavimento rgido ou da
metodologia executiva do pavimento em execuo.
Um aspecto tecnolgico de relevncia a ser considerado, o do controle da resistncia
trao na flexo estabelecida no projeto, devido s dificuldades observadas no ensaio
para a determinao desta resistncia, especialmente em laboratrio de campo, tais como
a moldagem de corpos-de-prova prismticos, o emprego de dispositivos especiais na
prensa de ensaio, alm dos maiores cuidados exigidos na realizao deste ensaio,
especialmente no que diz respeito cura dos corpos de prova.
Em vista destas dificuldades, costuma-se correlacionar esta resistncia com a resistncia
compresso axial, que de mais fcil avaliao. Esta correlao depende, entretanto,
de vrios fatores, dentre outros, das caractersticas petrogrficas do agregado grado e
da aderncia deste agregado com a pasta de cimento, que varia em funo da textura
superficial, porosidade superficial, forma do agregado, alm da existncia ou no de
material pulverulento aderente a esta superfcie.
3.6
NORMAS APLICVEIS
3.6.1
PARA O ESTUDO
CONCRETO
DO
TRAO, CARACTERIZAO
DOS
MATERIAIS
ENSAIOS
NO
DNIT 054/2004 PRO - Pavimento Rgido - Estudos de traos de concreto e ensaios

de caracterizao de materiais - Procedimento
3.6.2
PARA OS ENSAIOS DE CONTROLE DA QUALIDADE DO CONCRETO DURANTE A EXECUO

DO PAVIMENTO
a) DNIT 047/2004 ES - Pavimento Rgido Execuo de pavimento rgido com

equipamento de pequeno porte - Especificao de Servio
b) DNIT 048/2004 ES - Pavimento Rgido - Execuo de pavimento rgido com
equipamento de frma-trilho - Especificao de Servio
c) DNIT 049/2004 ES - Pavimento Rgido - Execuo de pavimento rgido com
equipamento de frma-deslizante - Especificao de Servio
64
d) DNIT 059/2004 ES - Pavimento Rgido - Pavimento de concreto de cimento
Portland, compactado com rolo - Especificao de Servio
e) DNIT 066/2004 ES - Pavimento Rgido - Construo com peas pr-moldadas de
concreto de cimento Portland - Especificao de Servio
f)
DNIT 068/2004 PRO - Pavimento Rgido Execuo de camada superposta de

concreto do tipo Whitetopping por meio mecnico Procedimento
g) DNER-ES-OA.36/96 - Sobre-laje (pavimento de concreto) em tabuleiro de obras de

arte (pontes e viadutos)
65
4 - PROJETO E DIMENSIONAMENTO
DE PAVIMENTOS RGIDOS
67
4
PROJETO E DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTOS RGIDOS
4.1
INTRODUO
O notvel volume de conhecimentos adquiridos nas duas ltimas dcadas, sobre os

pavimentos rgidos, possibilitou o aprimoramento e o ajustamento das tcnicas de projeto
geomtrico de juntas e de dimensionamento da espessura das placas de concreto a
condies que, at ento, eram consideradas impropriamente, ou em alguns casos,
sequer examinadas.
Exemplo disto o estabelecimento de novos modelos de comportamento dos pavimentos
rgidos, distintos do clssico tipo baseado na Fadiga do Concreto sob a ao de cargas
repetidas o de Eroso da Fundao do pavimento e o de Escalonamento das Juntas,
cujo emprego na anlise estrutural do sistema, conduz a uma avaliao mais realista dos
fenmenos que podem levar o pavimento ao colapso.
A prpria anlise estrutural, antes restrita aos clssicos sistemas de placas apoiadas em
fundao contnua (Westergaard) ou de camadas mltiplas (Burmister, por exemplo),
dispem agora da rpida e eficaz ferramenta de clculo constituda pelo Mtodo dos
Elementos Finitos, capaz de simular as mais amplas variaes na geometria e nas
propriedades dos componentes da estrutura.
Paralelamente ao desenvolvimento desses enfoques, tornou-se possvel considerar no
projeto os seguintes aspectos:
a) A influncia das sub-bases estveis, mormente as tratadas com cimento;
b) O papel do tipo de transferncia de carga nas juntas e bordas do pavimento,
representado pelas barras de transferncia e pelos acostamentos de concreto;
c) As conseqncias da ocasional ocorrncia de contato parcial entre o pavimento e a
sua fundao;
d) A ao de diferentes distribuies de trfego, com relao geometria das placas;
e) Os efeitos do empenamento trmico e higroscpio do concreto no nvel de tenses;
f)
No projeto das juntas, a adoo do reservatrio do selante, capaz de aumentar a

eficincia do sistema de juntas, com os reflexos benficos correspondentes na
durabilidade.
Outro passo frente, no sentido de assegurar o adequado nvel de segurana aos

projetos, foi a introduo no dimensionamento, do conceito de confiabilidade estatstica,
entendida como a probabilidade de que um certo pavimento desempenhar
satisfatoriamente as funes previstas no projeto.
Aps o estudo aprofundado das diferentes tendncias e escolas que se preocupam com o
assunto, decidiu-se que comporiam este Manual, dois mtodos de dimensionamento de
68
pavimento de concreto simples e um mtodo de dimensionamento de pavimento de
concreto estruturalmente armado, que so:
a) Portland Cement Association (PCA), dos EUA, na verso de 1966, um mtodo
clssico, que tem a seu favor a extensa experincia prtica levada a efeito nas mais
diferentes regies do mundo, e que se fundamenta no Modelo de Fadiga de Concreto
e no sistema de anlise estrutural ligado ao caso das placas elsticas apoiadas em
fundao contnua;
b) Da mesma PCA, o procedimento dado a pblico em 1984, que incorpora a um modelo
modificado de Fadiga, o modelo de Eroso, neste inseridas consideraes sobre o
Escalonamento e que emprega anlise estrutural por Elementos Finitos;
c) Dimensionamento de pavimentos de concreto estruturalmente armados, baseado na
determinao das tenses atuantes e dos momentos fletores, de acordo com o
modelo proposto por Westergaard por meio de Cartas de Influncia de Pickett e Ray.
O clculo estrutural conduzido no Estdio III, de acordo com as prescries da
Norma NBR 6118, considerando-se o emprego de telas soldadas produzidas com ao
CA-60. Para o concreto do pavimento, considera-se que a sua resistncia seja
superior a 25 MPa, para que se tenha uma resistncia ao desgaste compatvel com o
grau de solicitao imposto aos pavimentos rodovirios.
Os dois mtodos de dimensionamento de pavimento de concreto simples, so
alternativos, e devem ser usados conforme a experincia regional e os dados de projeto
disponveis.
Adicionalmente so apresentados critrios de dimensionamento de pavimentos de
concreto executados sobre estrutura de concreto, tais como os tabuleiros de pontes e
viadutos ou outro tipo de estruturas de concreto.
Para pavimento de acostamentos, recuos e ptios, apresenta-se um mtodo de
dimensionamento com peas pr-moldadas de concreto, que uma soluo muitas vezes
adotada para a pavimentao daqueles locais.
Com relao ao projeto geomtrico de juntas, o Manual contm indicaes precisas que
possibilitaro definir, caso a caso:
a) As dimenses superficiais das placas de concreto;
b) Os tipos, a geometria e a locao das juntas;
c) O tipo de ao, a bitola, o comprimento e o espaamento de barras de transferncia de
carga e de ligao entre faixas de placas;
d) O reservatrio do selante das juntas;
e) Aspectos particulares do projeto.
69
4.2
CARACTERSTICAS DO SUBLEITO
Nos projetos de pavimentos rgidos deve ser dada especial ateno ocorrncia de
variaes bruscas nas caractersticas do subleito, especialmente presena de solos
expansivos e de camadas espessas de argila mole.
Estas informaes podem ser obtidas durante a fase dos estudos geolgicos a serem
melhor detalhadas durante os estudos geotcnicos, integrantes das Diretrizes Bsicas
para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios.
Para o dimensionamento da espessura do pavimento rgido, o parmetro relativo ao
suporte do subleito o Coeficiente de Recalque (k), tambm denominado de Mdulo de
Reao ou Mdulo de Westergaard.
Este parmetro determinado em uma prova de carga esttica, conforme a norma DNIT
055/2004-ME, que se baseia na norma ASTM-D 1196 (1977) e em diretrizes especficas
do United States Army Corps of Engineers.
Nesta prova de carga so correlacionadas as presses verticais transmitidas ao subleito
por meio de uma placa rgida (com 76cm de dimetro, pelo menos) e os deslocamentos
verticais correspondentes.
A faixa de variao dos valores do coeficiente de recalque, em relao aos diversos tipos
de solo (classificao AASHTO-BPR), est mostrada no Quadro 3, que pode ser usada na
avaliao prvia de k para clculos preliminares de custo, por exemplo,
Quadro 3 - Relao aproximada entre o tipo do solo do
subleito e o coeficiente de recalque
Tipo de Solo
(AASHTMO M 145)
Coeficiente de Recalque
MPa/m
kgf/cm/cm
A1a
>110
>11,0
A1-b
70 165
7,0 16,5
A2-4, A2-5
>80
>8,0
A2-6, A2-7
50 90
5,0 9,0
A3
55 90
5,0 9,0
A4
25 80
2,5 8,0
A5
<50
<5,0
A6
<60
<6,0
A7-5, A7-6
<60
<6,0
Para a determinao do coeficiente de recalque admite-se lanar mo de uma correlao

entre os valores do coeficiente de recalque do solo do subleito e os valores obtidos para o
ndice de Suporte Califrnia (CBR) deste subleito, devendo-se entretanto, tomar as
precaues necessrias e especialmente considerar a experincia regional.
70
Na Figura 11 apresenta-se a relao entre o ndice de Suporte Califrnia (CBR) e o
coeficiente de recalque (k) do subleito.
Figura 11 - Relao entre ndice de Suporte Califrnia (CBR)
e coeficiente de recalque (k) do subleito
4.3
ESTUDO DE TRAADO
Os estudos constantes desta tarefa tm por objetivo:

a) definir as diretrizes tecnicamente possveis da rodovia,
b) determinar a viabilidade fsica das alternativas indicadas, como sendo adequadas
pelos estudos de trfego para a ligao rodoviria proposta,
c) definir certas solues bsicas, para possibilitar a elaborao desembaraada dos
trabalhos mais detalhados nos estudos posteriores do Projeto Final,
71
d) estimar os custos aproximados de construo, de manuteno e de desapropriao,
para fins de avaliao econmica e financeira.
As diretrizes para este estudo esto apresentadas na IS -11 do DNER.
4.4
PROJETO DE SUB-BASE
4.4.1
OBJETIVOS
A prtica atual no projeto de pavimentos rgidos tem sido a intercalao de uma sub-base
entre a placa de concreto e o subleito.
Esta sub-base uma camada delgada, com as seguintes funes:
a) uniformizar o suporte disponvel ao longo da faixa do pavimento,
b) evitar os efeitos das mudanas excessivas de volume dos solos do subleito,
c) eliminar a ocorrncia do fenmeno de bombeamento de finos plsticos, porventura
presentes no solo de fundao, quando da presena de gua em excesso e cargas
pesadas.
Alm de no bombeveis, as sub-bases sob as placas de concreto, no devem ser
consolidveis, recomendando-se para tanto que ela seja pouco espessa.
Neste Manual conceitua-se o papel da fundao nos pavimentos rgidos, tendo em vista o
modo peculiar de trabalho deles, atravs da anlise de dados de ensaios especficos, e
descreve-se as funes que se espera que a sub-base venha a cumprir.
Sempre se baseando em resultados de ensaios e da prtica, so fornecidas informaes
que auxiliam a escolha, por parte do projetista, de uma soluo que, em termos e enfoque
nacionais, possa ser a mais adequada para um determinado caso.
So indicados os requisitos exigidos para os materiais e para as demais caractersticas da
sub-base, fazendo-se meno especial s sub-bases granulares e as sub-bases
estabilizadas com cimento, nos seus mais diversos tipos, sugerindo-se sees
transversais tpicas, bem como as condies para fixar-se convenientemente estas
espessuras.
A aplicao criteriosa das informaes e recomendaes contidas neste Manual, por
parte do pessoal tcnico capaz de avaliar a significncia e as limitaes delas,
possibilitar a concepo de projetos econmicos e de eficincia tcnica comprovada.
72
4.4.2
RECOMENDAES
a) Para evitar a ocorrncia do fenmeno de bombeamento:
adotar obrigatoriamente a intercalao de uma sub-base quando o trfego for

intenso, com mais de 300 a 400 veculos comerciais por dia, por faixa de trfego,
utilizar materiais que atendam aos requisitos seguintes:
dimenso mxima caracterstica do agregado igual ou inferior a 1/5 da

espessura da sub-base,
a porcentagem de material passando na peneira ABNT 0,075mm dever ser

igual ou menor do que 35% ,
o ndice de plasticidade (IP) deve ser igual ou menor do que 6% ,
o limite de liquidez (LL) mximo deve ser de 25% ,
a granulometria do material dever permitir que, aps executada a sub-base e
sob a ao do trfego, a consolidao do pavimento seja a menor possvel.
b) Para controle de subleitos expansivos:

As condies de compactao de subleitos expansivos ou moderadamente
expansivos devem ser controladas.
A umidade de compactao deve estar prxima da umidade tima, obtida no ensaio
normal ou estar levemente acima desta, pelo menos nos ltimos 50 a 60cm do
subleito.
Em regies midas, onde haja ocorrncia de solos expansivos, aconselha-se a
construo de uma camada de isolamento, composta de material no suscetvel a
variaes volumtricas, com espessura de 15cm, no mximo, embora situaes muito
crticas exijam at 50cm de material no expansivo. Esta camada isolante deve
estender-se por toda a largura da plataforma, e as caractersticas fsicas do material
obedecero s exigncias da especificao AASHTO M 155.
No Quadro 4, so apresentados dados para orientao de projetistas quando da
anlise do problema, onde esto relacionados o grau potencial de expansibilidade de
um determinado solo com a porcentagem de inchamento e o ndice de plasticidade.
Quadro 4 Relao aproximada entre ndice de plasticidade,
porcentagem de inchamento e grau de expansabilidade
ndice de plasticidade
Porcentagem de inchamento
Grau de expansibilidade
At 10
At 2
No expansivo
10 a 20
2a4
Moderadamente expansivo
acima de 20
acima de 4
Altamente expansivo
73
4.4.3
TIPOS DE SUB-BASE
Os tipos de sub-bases para pavimentos de concreto podem ser classificados conforme o

Quadro 5.
Quadro 5 - Tipos de sub-bases para pavimentos de concreto
Granulometria fechada
Sub-bases
granulares
Sub-base para
pavimentos de
concreto
Granulometria aberta
Com cimento
Solo-cimento
Solo melhorado com cimento
Brita graduada tratada com cimento
Concreto rolado
Com outros
aditivos
Asfalto
Cal
Pozolana
Sub-bases
tratadas
4.4.3.1 SUB-BASES GRANULARES

As exigncias para este tipo de sub-base so, no mnimo, aquelas constantes da
AASHTO M 155 e AASHTO M 147-65, cujas faixas granulomtricas so reproduzidas no
Quadro 6.
Quadro 6 - Faixas granulomtricas recomendadas para
sub-bases granulares de pavimentos de concreto
Porcentagem passando, em massa (%)
Abertura
da Peneira
(mm)
50,0
100
100
25,0
75-95
100
100
100
100
9,5
30-65
40-75
50-85
60-100
4,75
25-55
30-60
35-65
50-85
55-100
70-100
2,00
15-40
20-45
25-50
40-70
40-100
55-100
0,425
8-20
15-30
15-30
25-45
20-50
30-70
0,075
2-8
5-20
5-15
5-20
6-20
8-25
Quanto granulometria, a sub-base granular pode ser dividida em duas espcies:

a) sub-bases de granulometria aberta,
b) sub-bases de granulometria fechada ou densa.
O critrio a ser adotado no estabelecimento das faixas granulomtricas de utilizao o
preconizado pelo U.S. Army Corps of Engineers, apresentado a seguir (ver Figura 12):
74
Figura 12 - Critrios para fixao da faixa granulomtrica adequada
para sub-bases com funo drenante
a) para assegurar a drenagem:
dimetro de 15% do material

5
dimetro de 15% do solo do subleito
b) para impedir a infiltrao:

5
25
< 20
c) quando a sub-base servir tambm como material circundante de drenos profundos:

1
A espessura a ser adotada, tanto para um quanto para outro dos dois tipos de sub-bases
no tratadas, ir depender do trfego previsto e do tipo de pavimento.
A variao ocorre entre 15cm e 40cm (s vezes, em caso de cargas configurando trfego
de pequeno porte, o valor mnimo pode ser de 10cm).
Os valores mais altos correspondem, quase sempre, a pavimentos submetidos a cargas
elevadas sobre fundaes moles.
75
As sees transversais tpicas de pavimentos de concreto dotados de sub-bases
granulares so mostradas na Figura 13.
Figura 13 Sees transversais tpicas de sub-bases granulares
4.4.3.2 SUB-BASES ESTABILIZADAS COM CIMENTO PORTLAND

Estas sub-bases so compostas de misturas de solo, agregados, gua e Cimento
Portland.
O Quadro 7 fornece indicaes sobre tipos de sub-base estabilizada com Cimento
Portland, faixas granulomtricas indicadas, requisitos de dosagem, espessuras
recomendadas e utilizao tima de cada tipo.
Quadro 7 Caractersticas usuais de sub-bases estabilizadas com cimento
Tipos de
Estabilizao
Solo-cimento
Requisitos Mnimos
de Granulometria e
Outros
Figura 14
Brita tratada com

cimento
Figura 15
Concreto pobre
(ou rolado)
Figura 16
Solo melhorado
com cimento
Requisitos de Dosagem
1) Resistncia mnima compresso simples, aos
7 dias, entre 1,4 e 2,1 MPa
2) Consumo mnimo de cimento igual a 5% em
massa
1) Resistncia compresso simples, aos 7 dias,
entre 3,5 e 5,0 MPa
massa
1) Resistncia caracterstica compresso
simples, aos 7 dias, entre 3,0 e 7,0 MPa.
2) Relao cimento:agregado entre 1:15 e 1:22
DNER-ESP09-71
1) ndice de suporte Califrnia igual ou maior que

30% (conforme DNER-ES-P 09-71)
massa
Espessuras
Usuais
10cm
a
20cm
10cm
a
20cm
7,5cm
a
15cm
10cm
a
20cm
76
Figura 14 Faixa Granulomtrica geral recomendada para solo-cimento
Figura 15 Faixa granulomtrica recomendada para sub-bases

de brita graduada tratada com cimento
Figura 16 Faixas granulomtricas recomendadas para

sub-bases de concreto rolado, com dimenso mxima de 19mm e 38mm
77
As sees transversais tpicas de um pavimento de concreto dotado de sub-bases
estabilizadas com cimento so mostradas na Figura 17.
Figura 17 Sees transversais tpicas de
sub-bases estabilizadas com cimento
4.4.4
COEFICIENTE DE RECALQUE
Para avaliao preliminar do coeficiente de recalque do sistema subleito / sub-base,

podem ser utilizados os bacos apresentados nas Figuras 18, 19, 20 e 21.
A determinao do coeficiente de recalque no topo da sub-base deve, sempre que
possvel, ser efetuada por meio de Prova de Carga Esttica conforme DNIT 055/2004-ME.
recomendvel limitar o valor mximo do coeficiente de recalque no topo da sub-base, a
ser considerado no clculo da espessura necessria de concreto, em cerca de 150
MPa/m.
78
Figura 18 Aumento de k devido presena de sub-base granular
79
Figura 19 Aumento de k devido presena de
sub-base de brita tratada com cimento
80
Figura 20 Aumento de k devido presena de sub-base de solo-cimento
81
Figura 21 Aumento de k devido presena de sub-base de concreto rolado
82
4.5
PROJETO DE DRENAGEM
4.5.1
OBJETIVOS
O sistema de drenagem para pavimentos rgidos constitudo basicamente pela

drenagem superficial, por bueiros e pela drenagem profunda, tal como nos projetos de
pavimentos flexveis.
Caractersticas peculiares das sub-bases, dos solos de fundao ou do nvel fretico,
podem requerer solues particulares, ou mesmo simplificar o sistema de drenagem,
como no caso da utilizao de brita graduada como sub-base com funo drenante.
Os projetos de drenagem para pavimentos rgidos devem ser executados conforme as
diretrizes atualmente recomendadas, tanto pela Especificao de Servios de Drenagem
e o lbum de Projetos Tipo de Dispositivos de Drenagem (1988) do DNER, como pelas
orientaes das Instrues de Servio para Projeto de Drenagem, integrante das
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios.
4.5.2
SISTEMAS DE DRENAGEM
A drenagem dos pavimentos realizada por meio dos seguintes sistemas :

4.5.2.1 DRENAGEM SUPERFICIAL
O sistema de drenagem superficial tem por objetivo captar e interceptar as guas que se
precipitam sobre o corpo estradal e conduzi-las para um local de desge seguro, sem
que comprometa a estabilidade do macio e no cause eroso nas reas vizinhas.
Ele se compe dos seguintes dispositivos :
a) valeta de proteo de corte
b) valeta de proteo de aterro
c) sarjeta de corte em solo
d) sarjeta de corte em rocha
e) banqueta de aterro
f)
sada d'gua
g) descida d'gua
h) caixa coletora
i)
caixa de amortecimento
j)
escalonamento dos taludes
83
4.5.2.2 BUEIROS
O sistema de bueiros tem por objetivo permitir a passagem das guas que escoam pelo
terreno natural, de um lado para o outro do corpo estradal.
Os tipos de bueiros utilizados nas rodovias so:
a) tubulares de concreto
b) tubulares metlicos
c) celulares de concreto
4.5.2.3 DRENAGEM PROFUNDA
O sistema de drenagem profunda tem por objetivo interceptar e rebaixar o lenol d'gua
subterrneo, de forma a impedir a deteriorao progressiva do suporte das camadas dos
terraplenos e pavimentos.
Os tipos de drenos profundos utilizados nas rodovias so:
a) drenos contnuos
b) drenos descontnuos
c) drenos cegos
d) drenos interceptantes
e) colches drenantes
f)
drenos rasos
g) drenos transversais
h) drenos a cu aberto (valetes)
4.5.3
DIMENSIONAMENTO DA DRENAGEM
Os diversos sistemas que compem um projeto de drenagem devem ser dimensionados

pelos mtodos e frmulas a seguir sugeridas ou por outras frmulas
consagradas,definidas e justificadas pela Projetista.
4.5.3.1 DIMENSIONAMENTO DOS DISPOSITIVOS DE DRENAGEM SUPERFICIAL
O dimensionamento hidrulico da seo de vazo dever ser feito por meio da expresso
de Manning, aliada de continuidade, de forma a estabelecer a descarga mxima
admissvel.
84
A determinao do comprimento crtico das sarjetas e valetas ser feita pela frmula de
Manning aliada de continuidade ou pela frmula proposta por Jeuffroy e Prunires, dada
pela expresso:
L = 3 ht 4
em que:
L = Comprimento crtico da sarjeta ou valeta, em metros;
h = Intensidade da chuva, em m/s;
t = Durao da chuva, em segundos;
l = Largura do impluvium, em metros;
= Coeficiente que depende da declividade, forma e rugosidade do condutor, sendo dado

pela expresso:
2
R 3
= K i
s
em que:
i = Declividade do condutor, em m/m;
R = Raio hidrulico, em m;
K = Coeficiente de rugosidade do condutor;
s = Seo, em m2.
4.5.3.2 DIMENSIONAMENTO DAS SADAS DGUA
As sadas de gua, sejam ao nvel do terreno, como por meio de escadas ou calhas,
devero ser dimensionadas segundo cada tipo, em funo dos valores da descarga que
iro suportar, bem como das dimenses das estruturas de drenagem a que se ligaro,
devendo-se levar em considerao que essa descarga no cause eroses no terreno
natural, sendo portanto conveniente, a colocao de dissipadores de energia para cada
descarga e tipo de descida d'gua.
O dimensionamento das Caixas Coletoras dever ser feito conforme as recomendaes
do "Manual de Implantao Bsica", do DNER.
85
4.5.3.3 DIMENSIONAMENTO DOS BUEIROS
No dimensionamento dos bueiros dever ser considerado que eles iro operar como
canais, para um perodo de recorrncia de 10 anos. O dimensionamento assim obtido,
dever ser verificado para a condio do bueiro como sendo um orifcio, com um
afogamento mximo de 1,00m e para um perodo de recorrncia de 50 anos,
considerando o resultado mais desfavorvel. Neste dimensionamento dever ser usada a
expresso de Manning, aliada de continuidade; para verificao do dimensionamento,
admitindo-se a existncia de carga hidrulica, dever ser utilizada a metodologia que
considere o bueiro como sendo um orifcio.
4.5.3.4 DIMENSIONAMENTO DOS DRENOS PROFUNDOS
No dimensionamento dos dispositivos de drenagem profunda, devero ser adotadas
metodologias que considerem a velocidade de percolao e gradiente hidrulico.
4.5.3.5 DIMENSIONAMENTO DA SEO DE VAZO DAS OBRAS DE ARTE ESPECIAIS
Nas Obras de Arte Especiais, o dimensionamento da seo de vazo dever ser feito em
trs etapas, a saber:
a) clculo da seo hidrulica de vazo (Q), a partir de dados hidrolgicos e
topogrficos, aplicando-se metodologias onde sejam consideradas:
alturas mdias das chuvas,
rea da bacia,
variao da mxima enchente,
coeficientes topogrficos e hidrulicos
b) clculo da vazo possvel (Q') em funo das condies impostas pelo Projeto
Geomtrico
c) de posse do perfil do terreno no local da travessia, ser marcada a linha dgua,
deixando-se um vo livre de l,00m a partir da face inferior das vigas longitudinais e
calculada a velocidade (V) pela frmula de Manning:
2
1
V = R3 I
n
em que:
V = velocidade, em m/s;
R = raio hidrulico, em m;
I = declividade do curso dgua, em m/m;
86
1
= coeficiente tirado da tabela 6:
n
Tabela 6 - Coeficiente 1/n

Nvel da gua
Natureza da Superfcie dos Cursos

Dgua
margens retas, leito limpo, sem poos
ou depresses profundas
guas altas
margens retas, leito com algumas

pedras e vegetao
margens sinuosas, leito limpo, com
alguns poos e baixios
algumas pedras e vegetao
guas altas
trechos parados, com poos muito

profundos e vegetao
trechos muito cheios de vegetao
alguns poos e baixios
1/n
40,0
33,3
28,6
22,0
16,7
10,0
25,0
guas baixas
margens
sinuosas
pedregosos
em
trechos
22,2
Determinados o valor de (V) e da seo de vazo(s) formada pelo perfil do terreno e pela
altura d'gua utilizada, obtido o valor de Q'(vazo possvel), por meio da frmula:
Q = sV
em que:
Q' = vazo em m/seg.
s = seo de vazo em m2
V = velocidade ,em m/seg.
A comparao entre Q e Q' indicar se o vo adotado est correto ou quais as correes
que devero ser feitas.
Dever ser verificada a compatibilidade da velocidade resultante, com o tipo de terreno,
principalmente em casos de estreitamento do canal natural do rio. Para os rios de leito
inconsistente, no convm que a velocidade mdia V ultrapasse os valores mximos do
Quadro 8, a fim de evitar que se manifestem eroses nas fundaes dos pilares das
pontes.
87
Quadro 8 Compatibilidade entre velocidade
mxima do rio e tipo do terreno
Tipos de Leito de Rio
V (m/s)
Lodo ou vasa
0,50
Areia fina
0,80
Areia de consistncia mdia
1,00
Areia compacta
1,50
Saibro
1,80
Cascalho, Rio com leito estvel
2,00
4.6
DIMENSIONAMENTO DA ESPESSURA DOS PAVIMENTOS RGIDOS
4.6.1
OBJETIVO
Neste captulo so apresentados os procedimentos para o clculo da espessura de

pavimentos rodovirios de concreto simples, de concreto estruturalmente armado, alm
dos pavimentos especiais dos tipos Whitetopping, pavimentos sobre estruturas de
concreto, especialmente dos tabuleiros de Obras de Arte Especiais, denominados de
sobre-laje e pavimentos com peas pr-moldadas de concreto.
Nos pavimentos de concreto simples, so dadas orientaes para o dimensionamento das
armaduras de pavimentos dotados de armadura distribuda, contnua e descontnua, sem
funo estrutural, alm das situaes em que deve ser empregado este tipo de
pavimento.
Inicialmente so apresentados os fundamentos de cada mtodo e, em seguida, os
roteiros para clculo da espessura do pavimento rgido, com exemplificao completa.
4.6.2
PAVIMENTOS
PCA - 1984
DE
CONCRETO SIMPLES - MTODO
DA
PORTLAND CEMENT ASSOCIATION-
4.6.2.1 PRELIMINARES
Para o dimensionamento de pavimentos de concreto simples, so apresentados dois
mtodos elaborados pela Portland Cement Association (PCA), sendo um deles mais
tradicional, apresentado em 1966 e largamente adotado no Brasil e outro mais atual, de
1984, que engloba novos conceitos no dimensionamento de pavimentos rgidos e que tem
sido muito usado entre ns.
O mtodo da Portland Cement Association PCA verso 1984, introduz os progressos
e conhecimentos obtidos nos dois ltimos decnios nas reas de clculo de tenses,
projeto geomtrico, construo e gerncia desse tipo de pavimento, acrescentando novos
enfoques e modificando profundamente o mtodo adotado desde 1966.
88
Ele se aplica tanto a pavimentos de concreto simples e com barras de transferncia, como
naqueles dotados de armadura distribuda, descontnua ou contnua, sem funo
estrutural.
Neste mtodo emprega-se um modelo de anlise estrutural de elementos finitos, ao
contrrio do mtodo anterior, de 1966, que da famlia dos modelos estruturais de placas
com suporte contnuo.
Outros tpicos que este mtodo leva em conta so:
a) o tipo e o grau de transferncia de carga nas juntas transversais,
b) os efeitos da existncia ou no de acostamentos de concreto,
c) a contribuio estrutural das sub-bases de concreto pobre rolado ou convencional, ou
ento de sub-bases tratadas com cimento,
d) a ao dos eixos tandem triplos,
e) introduz um modelo de runa por eroso da fundao do pavimento (no qual se
embute um modelo de runa por formao de "degraus" ou escalonamento faulting
nas juntas transversais), usando-o concomitantemente com o modelo modificado de
fadiga.
possvel neste mtodo combinar facilmente diferentes fatores de projeto, o que permite
a concepo de uma extensa gama de solues alternativas e conseqentemente a
definio da soluo mais econmica, em termos de custo inicial.
Por ser ainda um mtodo relativamente novo, sem ainda o amparo da experincia, pelo
uso do cotidiano extenso, um procedimento aberto a modificaes que levem em conta
no futuro est experincia local ou outras inovaes.
4.6.2.2 FUNDAMENTOS E CAMPOS DE APLICAO
O mtodo PCA/84 se baseia em quatro pontos :
a) estudos tericos clssicos sobre o comportamento de placas de concreto
(Westergaard, Pickett et allii) e modernas anlises computacionais empregando
elementos finitos (Tayabji e Colley);
b) ensaios de laboratrio e em modelos, sobre comportamento e influncia de juntas,
sub-bases e acostamentos no desempenho de pavimentos de concreto,
c) pistas experimentais, especialmente da AASHO (hoje, AASHTO), alm de estudos
levados a efeito por diversos rgos rodovirios e aeroporturios;
d) observao metdica de pavimentos em servio;
A conexo entre essas informaes, necessria para a concepo de um procedimento
de dimensionamento dito mecanstico (em contraposio aos mtodos empricos), no qual
se integram os distintos parmetros, resolvida pela aplicao de uma anlise muito
89
abrangente das tenses e deformaes em um modelo que emprega elementos finitos e
trabalha com :
a) as propriedades do concreto,
b) o tipo e o suporte da fundao,
c) o carregamento, introduzindo o estudo da influncia do tipo de transmisso de carga
nas juntas transversais, bordas longitudinais e trincas, por entrosagem de agregados,
barras de transferncia ou outro dispositivo,
d) dos acostamentos de concreto
e) posio da carga (se no interior, canto, borda longitudinal ou junta transversal).
Com este mtodo determina-se a espessura dos seguintes tipos de pavimento:
a) pavimentos de concreto simples, que no dispem de espcie alguma de ao, sob
nenhuma forma, e tem a entrosagem de agregados como nica maneira de
transferncia de carga entre placas e por isso mesmo, exigem placas curtas (no
Brasil, comumente da ordem de 5 a 6m de comprimento);
b) pavimentos de concreto simples com barras de transferncia, dotados de sistema
artificial de transmisso de carga, formado por barras curtas de ao liso, postada na
meia-seo das juntas transversais e que podem ter comprimento de placa de at 9m
a 12m, ainda que em nosso Pas no se utilize, normalmente, dessa ultima
vantagem;
c) pavimentos de concreto com armadura distribuda descontnua, que contam com
barras de ao sob a forma de armadura distribuda, que se detm antes de cada junta
transversal, nas quais obrigatria a adoo de barras de transferncia, armadura
esta que no tem funo estrutural, ou seja, no contribui para aumentar a resistncia
da placa flexo, agindo com a exclusiva funo de manter as fissuras fortemente
ligadas, que por acaso se formem entre duas juntas transversais seguidas, fato
comum nesse tipo de pavimento, cujas placas so de grande comprimento, de at
30m (embora 12 a 15m sejam mais adotados);
d) pavimentos de concreto com armadura distribuda contnua, nos quais no h
juntas transversais de retrao e a armadura, bastante pesada, faz com que se tenha
boa transmisso de carga nas fissuras; o comprimento das placas igual extenso
diria construda (no h exemplos de utilizao dessa forma de pavimento de
concreto no Brasil).
90
4.6.2.3 PARMETROS DE DIMENSIONAMENTO
4.6.2.3.1 MODELOS DE RUINA
A seguir so apresentados os parmetros de composio do mtodo e a maneira como
este os delimita e considera.
a) fadiga
As tenses de trao por flexo consideradas no clculo, so as produzidas pela
carga tangente borda longitudinal; a curva de fadiga alcana valores abaixo da
relao de tenses limite de 0,50, o que elimina a descontinuidade nesse ponto e
afasta a possibilidade de acontecer casos irreais de dimensionamento quanto ao
nmero admissvel de solicitaes. O critrio de fadiga est mostrado na Figura 22.
Figura 22 - Curvas de fadiga
A lei de Miner, do dano acumulado por fadiga (*) usada no mtodo, estando a curva
de fadiga implcita nos bacos de dimensionamento. O consumo total admissvel de
fadiga de 100%. O critrio de fadiga est bastante ao lado da segurana, sendo os
eixos simples os de maior influncia no fenmeno de fadiga.
(*) Esta lei determina que a parcela da resistncia fadiga no consumida por uma certa classe
de carga, fica disponvel para uso por outras cargas, sendo que o dano total a soma final dos
consumos individuais da resistncia fadiga.
b) eroso
Entende-se por eroso a perda de material da camada de suporte direto da placa de
concreto, por ao combinada da gua e da passagem de cargas (principalmente dos
eixos mltiplos), dando-se o fato tambm nas laterais do pavimento.
Os efeitos da eroso manifestam-se sob a forma de deformaes verticais crticas,
nos cantos e nas bordas longitudinais das placas, causando escales ou "degraus"
nas juntas transversais (principalmente se elas foram desprovidas de barras de
transferncia), podendo ser ambas as ocorrncias causadas por bombeamento,
formao de vazios sob a placa e perda de suporte ou contato entre a placa e a
fundao.(**)
(**) Esse tipo de dano no pode ser previsto nem medido pelo modelo de fadiga.
91
O critrio de eroso depende da correlao entre os valores calculados das
deformaes verticais no canto das placas e das presses verticais exercidas na
interface entre a placa e a sua fundao.
Foi Introduzido o conceito de fator de eroso (P), que mede o poder que uma certa
carga tem para impor uma certa deformao vertical placa, ligado ao parmetro de
eroso.
Este fator o produto da presso vertical na interface (p), pela deformao vertical
(w), dividido pelo raio de rigidez relativa (lc) da bacia de deformao da fundao, por
unidade de rea.
Para iguais valores de pw e velocidade da carga, as placas mais delgadas recebero
ou estaro sujeitas a um P mais intenso ou rpido.
Adotando fatores de ajustamento constantes, oriundos de correlaes obtidas em
pistas experimentais, para um ndice de serventia final igual a 3, obteve-se uma
expresso analtica para P, indiretamente proporcional ao nmero admissvel de
solicitaes de carga.
Para incorporar ao modelo de eroso, os danos causados pela formao de escales
nas juntas transversais, lanou-se mo de estudos de Packard e de Brokaw, em que o
ndice de serventia do pavimento funo do grau de escalonamento, da intensidade
do trfego e da espessura do pavimento, incluindo fatores no considerados nos
modelos que se baseiam exclusivamente na Pista Experimental da AASHO
(principalmente, o maior nvel de solicitaes), as juntas sem barras de transferncia,
as sub-bases estveis e os acostamentos de concreto.
O critrio do dano causado por eroso intimamente ligado s condies climticas
regionais e eficincia da drenagem, no sendo esses fatores cobertos pelo mtodo,
estando portanto sob investigao (***).
(***) Entretanto estes fatores so considerados nos mtodos de dimensionamento de Brokaw e
de Darter, para pavimentos de "manuteno zero.
Por isso, o critrio de eroso uma diretriz bsica, que poder ser modificada em
funo de dados locais, como pluviosidade e tipo e eficcia da drenagem.
Alm disso, o limite recomendado para o dano total por eroso, igual a 100%, est
merecendo por parte da PCA e deve merecer tambm dos projetistas, uma anlise
futura quanto sua validade.
4.6.2.3.2 TIPOS DE PAVIMENTO
a) pavimentos com juntas transversais de retrao
A posio crtica da carga de projeto prxima ou tangente borda longitudinal e a
meio caminho entre duas juntas, no que se refere s tenses de trao por flexo.
Para as distncias usuais entre juntas, considera-se que elas no influem no
estabelecimento do nvel crtico de tenses no modelo de fadiga, o mesmo
acontecendo com o sistema de transferncia de carga, se feito por entrosagem dos
92
agregados ou por barras de transferncia. A existncia de acostamento de concreto
faz decrescerem as tenses na borda, desde que ele seja ligado de alguma forma ao
pavimento, quer por barras de ligao, como por uma articulao do tipo de encaixe
macho-fmea, com melhor desempenho do primeiro tipo. A Fig. 23a mostra a posio
crtica da carga. Na anlise de eroso, a deformao crtica aquela que se d no
canto da placa (Ver Fig. 23b), quando a carga est tangenciando, ao mesmo tempo, a
borda longitudinal livre do pavimento e a junta transversal. Estudando essa situao
de carregamento, fica patente que a eficcia do sistema de transferncia de carga,
tanto entre placas (atravs da junta), como entre placa e acostamento, tem um papel
preponderante no comportamento do pavimento, quando considerado como critrio,
o dano por eroso.
Figura 23 - Posies crticas de carga
b) pavimentos continuamente armados

O emprego deste tipo de pavimento no Brasil desconhecido e provavelmente ser
raro no futuro.
Por esta razo, a sua anlise no ser feita de forma aprofundada neste Manual.
4.6.2.3.3 DISTRIBUIO DO TRFEGO
Diversos estudos demonstram que muito pequena a parcela de caminhes que
trafegam rente borda longitudinal de um pavimento, que a situao crtica de
carregamento.
No modelo de fadiga, esta parcela foi calculada na borda e em direo ao interior da placa
(afastando-se da borda), para porcentagens variveis de caminhes solicitando a borda,
resultando da o fator de equivalncia de tenses.
Este fator, multiplicado pela tenso na borda, fornece o mesmo consumo de fadiga que
ocorreria com uma certa distribuio ou porcentagem de caminhes trafegando na borda
longitudinal do pavimento.
93
No procedimento de dimensionamento, est implcita uma taxa de 6%, plenamente do
lado da segurana, sendo esta mesma distribuio, considerada na analise de eroso.
Se houver acostamento de concreto, os 94% que solicitam o interior do pavimento do a
situao mais desfavorvel.
A inexistncia do acostamento de concreto faz com que se tornem crticos os 6% que
tangenciam o canto da placa, sendo que a equao de dano por eroso aproveita estas
consideraes.
levado em conta que o aumento das reas de contato e do espaamento entre
pneumticos, no caso de veculos pesados, no corresponde a um aumento igual das
tenses produzidas pelas cargas nesses pneumticos; da que o mtodo eleva ao
expoente 0,94 (derivado de estudos anteriores), as cargas de projeto no modelo de
fadiga, no o fazendo no caso da anlise de eroso.
4.6.2.3.4 CARACTERSTICAS DO CONCRETO
O mtodo incorpora automaticamente o aumento de resistncia trao na flexo do
concreto aps aos 28 dias, que continua sendo a idade base para fixao da resistncia
caracterstica.
A alterao foi corroborada pela simulao, em 20 anos de perodo de projeto, de
aumentos das repeties de cargas e dos ganhos de resistncia do concreto, ms a ms.
Da mesma forma esto implcitas no procedimento de dimensionamento, as variaes da
resistncia trao na flexo, pela adoo de um coeficiente de variao do concreto de
15%, equivalente a um controle de qualidade de regular para bom, conforme o ACI 214.
4.6.2.3.5 ACOSTAMENTOS DE CONCRETO
O efeito dos acostamentos de concreto substancial, ainda mais no que toca reduo
das deformaes verticais ao longo da borda no pavimento. O modelo estrutural computa
uma eficincia de junta da ordem de 65%, no caso de haver ligao entre o acostamento
e o pavimento.
A adoo de um acostamento de concreto pode resultar em at cerca de 4cm na reduo
na espessura necessria de placa, dependendo dos demais parmetros de projeto.
Mesmo no havendo acostamento de concreto, foram determinadas por um programa
especial de computador, deformaes de 98,6% e tenses de 96,7% daquelas obtidas
sem considerao da ao do acostamento de concreto. O mtodo j assimila
diretamente esse fato, no caso de dimensionamento do pavimento sem acostamento de
concreto.
94
4.6.2.3.6 SUB-BASES TRATADAS COM CIMENTO
Por proporcionar suporte de alto valor, no ser bombeveis e virtualmente no sujeitas
eroso, a intercalao de uma sub-base com cimento, pode redundar em economia de
at 3 cm na espessura do pavimento rgido, no caso de pavimentos sem barras de
transferncia e com trafego pesado.
No caso de sub-bases de concreto rolado, o mtodo considera duas condies para elas,
isto , considera que elas estejam totalmente separadas das placas (pavimento no
monoltico) ou ento aderidas a elas (pavimento monoltico ou de concreto composto).
Na primeira condio, a sub-base considerada no erodvel e de caractersticas
estruturais superiores a qualquer tipo de sub-base, contendo o mtodo um baco especial
para o clculo da espessura de concreto rolado (do qual se exige uma resistncia
determinada), capaz de equivaler estruturalmente a um pavimento de concreto mais
espesso, sem sub-base.
Quando se trata de pavimento monoltico (2 condio), considera-se :
a) que total a aderncia entre as duas camadas,
b) que a relao de tenses em cada camada no exceda a de um pavimento sem a
camada inferior de concreto rolado,
c) que o dano por eroso no concreto pobre rolado no supere o do pavimento de
referncia (sem sub-base).
Este processo opcional, mas ainda no comprovado, devendo ser usados os
tradicionais bacos ou formulas que fornecem o aumento de coeficiente de recalque
causado pela sub-base tratada com cimento.
4.6.2.3.7 BARRAS DE TRANSFERNCIA
Comparando-se pavimentos com e sem barras de transferncia, verifica-se que a
contribuio destas barras pode ser to grande a ponto de trazer uma economia de at 5
cm na espessura na placa, no caso de cotejo com pavimentos sem acostamento de
concreto e sem sub-base, para trfego pesado.
4.6.2.3.8 EMPENAMENTO DO CONCRETO
A difcil questo do empenamento do concreto no parte do mtodo, posto que a
incerteza no clculo das tenses dele resultantes no considerada confivel a esse
ponto.
95
4.6.2.3.9 FATORES DE SEGURANA PARA AS CARGAS
No dimensionamento da espessura das placas, so considerados os fatores de
segurana para as cargas (FSC) apresentados no Quadro 9:
Quadro 9 - Fatores de segurana para as cargas (FSC)
Tipo de Pavimento
FSC
para ruas com trfego com pequena porcentagem de caminhes e

pisos em condies semelhantes de trfego (estacionamentos, por
1,0
exemplo)
para estradas e vias com moderada freqncia de caminhes
1,1
para altos volumes de caminhes
1,2
pavimentos que necessitem de um desempenho acima do normal
At 1,5
4.6.2.4 ROTEIRO PARA O DIMENSIONAMENTO DA ESPESSURA DO PAVIMENTO

Para o dimensionamento da espessura do pavimento deve-se inicialmente calcular-se o
nmero de eixos totais por classe de carga, que iro atuar no pavimento durante o
perodo de projeto previsto para ele (vida til). No Quadro 10 - exemplo de clculo de
eixos totais por classe de carga - apresenta-se um exemplo deste clculo.
A seguir, quando adotado o mtodo da PCA, verso 1984, deve ser utilizado o formulriotipo do Quadro 11 e os seguintes Quadros:
Quadro 12 - tenso equivalente para eixos simples (ES) e eixos tandem duplos (ETD)
(pavimento sem acostamento de concreto)
Quadro 13 - tenso equivalente para eixos triplos (ETT) (pavimento sem acostamento de
concreto)
Quadro 14 - tenso equivalente ES e ETD (pavimento com acostamento de concreto)
Quadro 15 - tenso equivalente ETT (pavimento com acostamento de concreto)
Quadro 16 - fator de eroso ES e ETD (junta sem barras de transferncia, pavimento
sem acostamento de concreto)
Quadro 17 - fator de eroso ETT (junta sem barras de transferncia, pavimento sem
acostamento de concreto)
Quadro 18 - fator de eroso ES e ETD (junta sem barras de transferncia, pavimento
com acostamento de concreto)
96
Quadro 19 - fator de eroso ETT (junta sem barras de transferncia, pavimento com
Quadro 20 - fator de eroso ES e ETD (junta com barras de transferncia, pavimento
sem acostamento de concreto)
Quadro 21 - fator de eroso ETT (junta com barras de transferncia, pavimento sem
Quadro 22 - fator de eroso ES e ETD (junta com barras de transferncia, pavimento
com acostamento de concreto)
Quadro 23 - fator de eroso ETT (junta com barras de transferncia, pavimento com
acostamento de concreto).
So utilizadas tambm as seguintes figuras:
Figura 24 -
anlise de fadiga (pavimento com ou sem acostamento de concreto)
Figura 25 -
anlise por eroso (pavimento sem acostamento de concreto)
Figura 26 -
anlise por eroso (pavimento com acostamento de concreto).
A descrio do uso desses Quadros e Figuras encontra-se no roteiro apresentado a

seguir, para maior facilidade e ordenao.
Os passos a seguir no dimensionamento de um pavimento de concreto so:
a) Definio dos parmetros de dimensionamento:
tipo de acostamento e adoo ou no de barras de transferncia,
resistncia trao na flexo aos 28 dias,
coeficiente de recalque,
fator de segurana,
trfego esperado para cada nvel de carga e de acordo com a vida de projeto do
pavimento (Quadro 10).
b) Adoo de uma espessura tentativa de concreto e preenchimento dos dados da folhatipo de trabalho / (Quadro 11).
c) Determinar a Tenso Equivalente nos Quadros 12 e 13, ou 14 e 15, dependendo se o
pavimento ter ou no acostamento de concreto, para eixos simples, tandem duplos e
tandem triplos, com:
a espessura estimada da placa, H;
o coeficiente de recalque do sistema, k(*).

(* Para a avaliao do coeficiente de recalque do sistema, k, podem ser utilizadas as figuras
11, 18, 19, 20 e 21)
97
Transportam-se os valores encontrados para os campos 8, 11 e 14 do formulrio do
Quadro 11, conforme os eixos sejam simples, tandem duplos ou tandem triplos.
d) Determinam-se nos Quadros 16 e 17, 18 e 19, 20 e 21 ou 22 e 23 os Fatores de
Eroso, de acordo com o tipo de junta considerada e o tipo de acostamento;
entra-se com a espessura H e o k do sistema;
determinam-se os fatores de eroso para os eixos simples, tandem duplos e

tandem triplos
transportam-se respectivamente estes valores para os espaos 10, 12 e 15 do

formulrio do Quadro 11.
e) Calculam-se os Fatores de Fadiga dos Campos 9, 13 e 16 do formulrio do Quadro

11, para os eixos simples, tandem duplos e tandem triplos, dividindo as Tenses
Equivalentes pela resistncia de projeto.
f)
Com o Fator de Fadiga e as cargas por eixos simples e tandem duplos, determinamse as Repeties Admissveis na coluna 4, do Quadro 11, pela Figura 27 (Anlise por
Fadiga).
Os eixos tandem triplos so considerados para a de terminao das Repeties
Admissveis como 3 eixos simples, cada um com um tero da carga total. Esta uma
simplificao que apenas facilita o calculo; deve ser levado em conta, entretanto, que
as Tenses Equivalentes que aparecem nos Quadros, correspondem a ao do
conjunto formado originalmente pelos 3 eixos, ou seja, pelo prprio eixo tandem triplo.
g) Com o Fator de Eroso e as cargas por eixo simples e tandem duplos, determinam-se
as Repeties Admissveis no baco da figura 28 (para o caso de um pavimento sem
acostamento de concreto) ou no baco da figura 29 (para o caso de um pavimento
com acostamento de concreto) que so lanadas na coluna 6 do Quadro 11.
No caso dos eixos tandem triplos, como foi dito no item (f), eles so considerados, na
determinao das Repeties Admissveis, como sendo 3 eixos simples, cada um com
um tero da carga total; esta uma simplificao que apenas facilita o clculo; deve
entretanto, ser levado em conta, que os fatores de eroso que aparecem nos
Quadros, correspondem ao do conjunto formado originalmente pelos 3 eixos, ou
seja, pelo prprio eixo tandem triplo.
h) Dividem-se as repeties esperadas pelas respectivas repeties admissveis,
determinadas tanto na Anlise por Fadiga como na Anlise por Eroso, determinandose as porcentagens de resistncia fadiga consumida e o dano por eroso;
transportam-se os valores calculados para as colunas 5 e 7, respectivamente, do
Quadro 11.
i)
Soma-se a coluna 5 (porcentagem de fadiga) e a coluna 6 (porcentagem de eroso)

do Quadro 9; verificar se a espessura estimada cumpre os requisitos solicitados, isto
, nenhuma das somas destas colunas, ultrapassa 100 %.
98
Caso a espessura tentada seja insuficiente, deve-se repetir o clculo com uma
espessura maior.
Se a porcentagem de resistncia fadiga consumida ou a porcentagem de dano por
eroso ficarem prximas de zero, as condies esto satisfeitas, mas a placa estar
superdimensionada, devendo-se portanto, diminuir a espessura do pavimento, para
buscar obter porcentagens o mais perto possvel de 100%
A seguir apresentam-se os Quadros e bacos necessrios para o clculo.
99
QUADRO 10 - EXEMPLO DE CLCULO DE EIXOS
TOTAIS POR CLASSE DE CARGA (20 ANOS)
EXEMPLO DE CLCULO DE EIXOS TOTAIS POR CLASSE DE CARGA (20 ANOS)
nibus (T = 723)
Faixa da
Carga
(tf)
Caminhes de 2 eixos Caminhes de mais de 2

(T = 460)
eixos (T = 1113)
Eixos por
Eixos por
Eixos por
1000
N de Eixos
1000
N de Eixos
1000
veculos
veculos
veculos
Total de Eixos
Solicitantes
N de Eixos
Eixos Simples
<5
1348
974.604
1452
667.920
1463
1.628.319
3.270.843
5-6
130
93.990
50
23.000
78
86.814
203.804
6-7
174
124.802
65
29.900
122
135.786
290.488
7-8
130
93.920
57
26.220
106
117.978
238.118
8-9
87
62.901
57
26.220
138
153.594
242.715
9 - 10
87
62.901
77
35.420
191
212.583
310.904
10 - 11
43
31.089
96
44.160
186
207.018
282.267
11 - 12
77
35.420
186
207.018
242.438
12 - 13
50
23.000
165
183.645
206.645
13 - 14
15
6.900
53
58.989
65.889
14 - 15
3.680
32
35.616
39.296
5.565
5.565
< 13
164
182.532
182.532
13 - 14
5.565
5.565
14 - 15
11
12.243
12.243
15 - 16
11
12.243
12.243
16 - 17
16
17.808
17.808
17 - 18
27
30.051
30.051
18 - 19
21
23.373
23.373
19 - 20
16
17.808
17.808
20 - 21
16
17.808
17.808
21 - 22
11
12.243
12.243
22 - 23
5.565
5.565
23 - 24
5.565
5.565
< 24
27
30.051
30.051
24 - 26
16
17.808
17.808
26 - 28
11
12.243
12.243
28 - 30
17
18.921
18.921
15 - 16
Eixos Tandem Duplos
Eixos Tandem Triplos
100
QUADRO 11 CLCULO DA ESPESSURA DE PAVIMENTO DE CONCRETO
Projeto: Pesquisa IPR / Pavimentos Rgidos
Espessura-tentativa:
Ksb
25 cm
100 MPa/m
Resistncia caracterstica trao na flexo

Fator de segurana de cargas, Fsc
Juntas com BT:
sim
Acostamento de concreto:
sim
4,8 Mpa
Perodo de projeto
no
no
20
x .
x .
anos
1,2 .
EXEMPLO DE CLCULO DE EIXOS TOTAIS POR CLASSE DE CARGA (20 ANOS)

ANLISE DE FADIGA
Cargas
por eixo
(tf)
(1)
Cargas
N de
por eixo repeties
x Fsc (tf) previstas
(2)
(3)
<5
5-6
6-7
7-8
8-9
9 - 10
10 - 11
11 - 12
12 - 13
13 - 14
14 - 15
15 - 16
6,0
7,2
8,4
9,6
10,8
12,0
13,2
14,4
15,6
16,8
18,0
19,2
n de
repeties
admissveis
Consumo de
Fadiga (%)
n de repeties
admissveis
Consumo de
Fadiga (%)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8) Tenso equivalente 1,14
Eixos Simples
ANLISE DE EROSO
(10) Fator de Eroso 2,72
(9) Fator da fadiga 0,238
3.270.843
203.804
290.488
238.118
242.715
310.404
282.267
242.438
206.645
65.889
39.296
5.565
Eixos Tandem Duplos
ilimitado
ilimitado
ilimitado
ilimitado
ilimitado
ilimitado
ilimitado
ilimitado
ilimitado
6.000.000
750.000
227.000
1,1
5,3
2,5
ilimitado
ilimitado
ilimitado
21.200.000
8.500.000
4.000.000
2.500.000
1.430.000
825.000
555.000
365.000
265.000
1,1
2,9
7,8
11,3
17,0
25,0
11,9
10,8
2,1
(12) Fator de eroso 2,89
(13) Fator de fadiga 0,206
< 13
13 - 14
15,6
16,8
182.532
5.565
ilimitado
ilimitado
24.500.000
13.000.000
0,7
-
14 - 15
15 - 16
18,0
19,2
12.243
12.243
ilimitado
ilimitado
7.500.000
5.100.000
0,2
0,2
16 17
17 18
18 19
19 20
20 21
21 22
22 23
23 24
20,4
21,6
22,8
24,0
25,2
26,4
27,6
28,8
17.808
30.051
23.373
17.808
17.808
12.243
5.565
5.565
ilimitado
ilimitado
ilimitado
ilimitado
ilimitado
ilimitado
ilimitado
ilimitado
3.400.000
2.700.000
1.800.000
1.300.000
970.000
750.000
700.000
460.000
0,5
1,1
1,3
1,4
1,8
1,6
0,8
1,2

< 24
24 26
26 28
28 30
9,6
10,4
11,2
12,0
30.051
17.808
12.243
18.921

ilimitado
ilimitado
ilimitado
ilimitado
3.000.000
2.100.000
1.500.000
900.000
1,0
0,8
0,8
2,1
TOTAL
8,90%
TOTAL
105,4%
3,56
2,33
2,96
2,72
2,52
2,35
2,20
2,07
1,95
1,85
1,75
1,67
1,59
1,52
1,45
1,39
1,34
1,29
1,24
1,20
1,16
1,12
1,08
4,30
3,84
3,46
3,14
2,87
2,63
2,43
2,25
2,10
1,96
1,83
1,72
1,62
1,53
1,45
1,83
1,31
1,25
1,19
1,13
1,09
1,04
1,00
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
ETD: Eixos Tandem Duplos
ES: Eixos Simples
ETD
20
ES
Espessura da
Placa (cm)
0,88
0,92
0,96
1,00
1,05
1,10
1,15
1,21
1,28
1,35
1,43
1,52
1,62
1,73
1,85
1,99
2,15
2,33
2,53
2,27
3,05
3,38
3,78
ES
40
0,89
0,92
0,95
0,99
1,02
1,06
1,10
1,15
1,20
1,25
1,31
1,38
1,45
1,53
1,62
1,72
1,84
1,97
2,12
2,29
2,49
2,73
3,01
ETD
0,81
0,85
0,89
0,93
0,97
1,02
1,07
1,13
1,19
1,26
1,33
1,41
1,50
1,61
1,72
1,85
1,99
2,16
2,35
2,57
2,83
3,14
3,51
ES
60
0,79
0,82
0,85
0,88
0,91
0,95
0,99
1,03
1,07
1,12
1,18
1,24
1,31
1,38
1,46
1,56
1,66
1,79
1,93
2,09
2,29
2,53
2,81
ETD
0,77
0,80
0,84
0,88
0,92
0,97
1,02
1,07
1,13
1,19
1,25
1,33
1,42
1,52
1,64
1,75
1,89
2,05
2,23
2,44
2,68
2,97
3,31
ES
80
0,73
0,76
0,78
0,81
0,85
0,88
0,91
0,95
1,00
1,05
1,10
1,15
1,22
1,29
1,36
1,45
1,55
1,67
1,81
1,97
2,16
2,40
2,68
ETD
0,73
0,77
0,80
0,84
0,89
0,93
0,98
1,03
1,08
1,14
1,21
1,28
1,37
1,46
1,56
1,68
1,81
1,96
2,13
2,33
2,56
2,84
3,17
ES
0,69
0,71
0,74
0,77
0,80
0,83
0,86
0,90
0,94
0,99
1,04
1,09
1,15
1,22
1,29
1,38
1,48
1,60
1,73
1,88
2,08
2,30
2,57
ETD
100
k - Coeficiente de recalque (MPa/m)
0,69
0,72
0,75
0,78
0,82
0,86
0,90
0,95
1,01
1,07
1,13
1,20
1,28
1,36
1,45
1,56
1,68
1,81
1,97
2,16
2,37
2,61
2,91
ES
0,62
0,64
0,67
0,69
0,72
0,75
0,78
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0,85
0,89
0,94
0,99
1,05
1,11
1,18
1,26
1,36
1,47
1,60
1,75
1,94
2,16
2,43
ETD
150
0,66
0,68
0,71
0,74
0,78
0,82
0,86
0,90
0,95
1,01
1,07
1,13
1,20
1,28
1,38
1,48
1,59
1,72
1,87
2,04
2,23
2,46
2,74
ES
0,58
0,60
0,62
0,64
0,66
0,69
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0,76
0,80
0,83
0,88
0,92
0,98
1,04
1,11
1,19
1,28
1,39
1,52
1,67
1,85
2,08
2,35
ETD
180
101
QUADRO 12
Tenso Equivalente para Eixos Simples e Tandem Duplo (MPa)
PSAC (pavimento sem acostamento de concreto)
1,83
1,67
1,54
1,43
1,34
1,26
1,19
1,13
1,07
1,02
0,97
0,93
0,89
0,86
0,82
0,79
0,76
0,73
0,70
0,68
0,65
2,15
1,99
1,85
1,73
1,62
1,53
1,45
1,37
1,30
1,24
1,18
1,13
1,07
1,02
0,98
0,93
0,89
0,85
0,81
0,77
0,73
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
ETT: Eixos Tandem Triplos
2,04
2,35
12
0,59
0,61
0,63
0,66
0,68
0,71
0,73
0,76
0,79
0,83
0,87
0,91
0,95
1,01
1,07
1,13
1,21
1,30
1,41
1,55
1,72
1,93
2,20
ETT
ETT
2,30
60
40
ETT
20
2,60
Espessura da Placa (cm)
0,55
0,56
0,58
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0,76
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0,88
0,93
0,99
1,06
1,14
1,23
1,34
1,48
1,65
1,87
2,14
ETT
80
0,46
0,48
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0,51
0,53
0,55
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0,63
0,66
0,69
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0,78
0,83
0,89
0,96
1,04
1,14
1,25
1,40
1,58
1,80
2,08
ETT
140
0,43
0,45
0,46
0,48
0,50
0,52
0,54
0,57
0,59
0,62
0,66
0,70
0,74
0,79
0,85
0,92
1,01
1,11
1,23
1,37
1,55
1,78
2,07
ETT
180
102
QUADRO 13
Tenso Equivalente para Eixos Tandem Triplos (MPa)
PSAC (pavimento sem acostamento de concreto)
2,82
2,56
2,34
2,15
1,99
1,85
1,72
1,62
1,52
1,44
1,36
1,29
1,23
1,18
1,12
1,08
1,03
0,99
0,95
0,92
0,89
0,86
0,83
3,36
3,02
2,74
2,50
2,29
2,11
1,96
1,82
1,70
1,59
1,49
1,40
1,32
1,25
1,19
1,13
1,07
1,02
0,98
0,93
0,90
0,86
0,83
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
ES: Eixos Simples
ETD
20
ES
Espessura da
Placa (cm)
0,73
0,76
0,79
0,83
0,87
0,91
0,95
1,00
1,05
1,11
1,17
1,24
1,32
1,40
1,50
1,61
1,73
1,86
2,02
2,20
2,41
2,66
2,95
ES
40
0,70
0,92
0,75
0,78
0,81
0,84
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0,95
0,99
1,04
1,09
1,15
1,22
1,29
1,38
1,47
1,58
1,71
1,85
2,02
2,22
2,46
ETD
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0,71
0,74
0,77
0,81
0,85
0,89
0,93
0,98
1,04
1,10
1,16
1,23
1,31
1,40
1,50
1,61
1,74
1,88
2,05
2,24
2,47
2,74
ES
0,71
0,73
0,76
0,79
0,83
0,87
0,91
0,95
1,00
1,06
1,12
1,19
1,27
1,35
1,46
1,58
1,72
1,89
2,08
2,31
ETD
0,63
0,66
68,00
60
0,66
0,68
0,71
0,74
0,77
0,81
0,85
0,89
0,94
0,99
1,05
1,11
1,18
1,26
1,34
1,43
1,54
1,66
1,80
1,95
2,13
2,34
2,60
ES
80
0,59
0,61
0,64
0,66
0,69
0,71
0,74
0,78
0,81
0,85
0,90
0,95
1,00
1,06
1,13
1,20
1,29
1,39
1,51
1,64
1,80
1,99
2,22
ETD
0,63
0,66
0,69
0,72
0,75
0,78
0,82
0,86
0,91
0,96
1,01
1,07
1,14
1,21
1,29
1,38
1,48
1,60
1,73
1,88
2,05
2,25
2,49
ES
0,57
0,59
0,61
0,63
0,66
0,68
0,71
0,84
0,78
0,82
0,86
0,91
0,96
1,02
1,08
1,16
1,24
1,34
1,46
1,59
1,75
1,94
2,16
ETD
100
0,60
0,62
0,65
0,68
0,71
0,74
0,78
0,81
0,86
0,90
0,95
1,01
1,07
1,13
1,21
1,29
1,39
1,49
1,61
1,75
1,91
2,09
2,31
ES
0,52
0,54
0,56
0,58
0,61
0,63
0,66
0,69
0,72
0,76
0,80
0,84
0,89
0,95
1,01
1,08
1,16
1,26
1,38
1,51
1,67
1,86
2,08
ETD
150
0,57
0,60
0,62
0,65
0,68
0,71
0,75
0,78
0,82
0,87
0,91
0,97
1,02
1,09
1,16
1,24
1,33
1,43
1,55
1,67
1,82
1,99
2,19
ES
0,49
0,51
0,53
0,55
0,58
0,60
0,63
0,66
0,69
0,73
0,76
0,81
0,86
0,91
0,97
1,04
1,12
1,21
1,33
1,46
1,62
1,81
2,04
ETD
180
103
QUADRO 14
Tenso Equivalente para Eixos Simples e Tandem Duplo (Mpa)
PCAC (pavimento com acostamento de concreto)
1,59
1,44
1,32
1,21
1,12
1,04
0,98
0,92
0,86
0,81
0,77
0,73
0,70
0,66
0,63
0,60
0,58
0,55
0,53
0,51
0,49
1,78
1,62
1,49
1,38
1,28
1,19
1,12
1,05
0,99
0,93
0,88
0,84
0,79
0,75
0,72
0,68
0,65
0,62
0,59
0,57
0,54
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
1,78
1,97
12
0,46
0,47
0,49
0,51
0,54
0,56
0,59
0,61
0,64
0,68
0,71
0,76
0,80
0,85
0,91
0,98
1,05
1,14
1,24
1,37
1,52
1,70
1,93
ETT
ETT
2,00
60
40
ETT
20
2,60
0,43
0,45
0,47
0,49
0,51
0,53
0,56
0,58
0,61
0,64
0,68
0,72
0,76
0,81
0,87
0,94
1,01
1,10
1,20
1,30
1,48
1,66
1,89
ETT
80
k - Coeficiente de recalque (Mpa/m)
0,39
0,41
0,44
0,46
0,49
0,51
0,53
0,56
0,59
0,63
0,67
0,71
0,76
0,82
0,88
0,96
1,04
1,15
1,15
1,27
1,43
1,61
1,85
ETT
140
0,38
0,39
0,41
0,43
0,45
0,47
0,49
0,52
0,54
0,57
0,61
0,65
0,69
0,74
0,80
0,86
0,94
1,03
1,13
1,26
1,42
1,61
1,85
ETT
180
104
QUADRO 15
Tenso Equivalente para Eixos Tandem Triplos (MPa)
PCAC (pavimento com acostamento de concreto)
3,82
3,75
3,68
3,61
3,55
3,50
3,44
3,39
3,35
3,30
3,26
3,22
3,18
3,14
3,11
3,08
3,05
3,02
2,99
2,96
2,93
2,90
2,88
2,72
3,62
3,53
3,45
3,37
3,30
3,23
3,17
3,11
3,05
3,00
2,94
2,90
2,86
2,81
2,77
2,73
2,70
2,66
2,63
2,59
2,56
2,53
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
ES: Eixos Simples
ETD
20
ES
Espessura da
Placa (cm)
2,45
2,48
2,51
2,55
2,59
2,62
2,66
2,70
2,75
2,78
2,84
2,88
2,94
2,99
3,05
3,12
3,18
3,26
3,33
3,41
3,50
3,59
3,69
ES
40
2,75
2,78
2,81
2,83
2,86
2,90
3,93
2,96
2,99
3,03
3,07
3,11
3,15
3,19
3,24
3,29
3,34
3,40
3,46
3,52
3,59
3,66
3,74
ETD
2,40
2,43
2,47
2,50
2,54
2,58
2,62
2,67
2,71
2,76
2,80
2,85
2,91
2,97
3,03
3,09
3,16
3,23
3,31
3,39
3,48
3,57
3,67
ES
60
2,67
2,70
2,73
2,76
2,79
2,82
2,85
2,89
2,92
2,96
2,99
3,03
3,08
3,13
3,17
3,23
3,28
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3,40
3,46
3,53
3,61
3,69
ETD
2,37
2,40
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2,48
2,51
2,56
2,60
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2,69
2,73
2,78
2,83
2,89
2,95
3,01
3,07
3,14
3,21
3,29
3,37
3,46
3,55
3,65
ES
80
2,63
2,66
2,69
2,72
2,75
2,78
2,81
2,84
2,88
2,91
2,95
2,99
3,04
3,09
3,14
3,19
3,25
3,31
3,37
3,44
3,51
3,59
3,67
ETD
2,36
2,39
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2,47
2,50
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3,00
3,06
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3,54
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ES
2,60
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2,72
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2,82
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3,07
3,12
3,17
3,23
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3,49
3,57
3,65
ETD
100
2,32
2,36
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2,65
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2,75
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2,92
2,98
3,04
3,11
3,18
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3,34
3,43
3,52
3,63
ES
2,52
2,55
2,58
2,61
2,64
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2,71
2,75
2,71
2,82
2,86
2,90
2,85
3,00
3,05
3,11
3,17
3,23
3,30
3,37
3,44
3,52
3,61
ETD
150
2,30
2,34
2,38
2,42
2,46
2,50
2,54
2,59
2,63
2,68
2,73
2,78
2,84
2,90
2,96
3,02
3,09
3,16
3,23
3,31
3,40
3,49
3,59
ES
2,48
2,51
2,54
2,57
2,60
2,64
2,67
2,71
2,74
2,78
2,82
2,86
2,91
2,96
3,02
3,07
3,13
3,20
3,26
3,34
3,41
3,49
3,58
ETD
200
105
QUADRO 16
Fator de Eroso para Eixos Simples e Tandem Duplos JSP e PSAC
(Junta sem barras de transferncia e pavimento sem acostamento de concreto)
ETT
3,75
3,68
3,60
3,54
3,47
3,42
3,36
3,31
3,26
3,22
3,18
3,13
3,10
3,06
3,02
2,99
2,96
2,92
2,89
2,87
2,84
2,81
2,81
ETT
3,85
3,77
3,70
3,64
3,58
3,52
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3,42
3,37
3,33
3,29
3,25
3,21
3,17
3,14
3,10
3,07
3,04
3,01
2,98
2,96
2,93
2,91
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
40
20
2,72
2,74
2,77
2,80
2,83
2,86
2,89
2,92
2,96
2,99
3,03
3,07
3,11
3,16
3,20
3,25
3,30
3,36
3,42
3,48
3,55
3,62
3,70
ETT
60
2,67
2,70
2,72
2,75
2,78
2,81
2,85
2,88
2,91
2,95
2,99
3,03
3,07
3,11
3,16
3,21
3,26
3,32
3,38
3,44
3,51
3,58
3,66
ETT
80
2,58
2,61
2,63
2,66
2,69
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2,76
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2,83
2,87
2,90
2,94
2,99
3,03
3,08
3,13
3,18
3,23
3,29
3,36
3,42
3,50
3,57
ETT
140
2,54
2,57
2,59
2,62
2,65
2,69
2,72
2,75
2,79
2,83
2,86
2,91
2,95
2,99
3,04
3,09
3,14
3,19
3,25
3,32
3,38
3,45
3,53
ETT
180
106
QUADRO 17
Fator de Eroso para Eixos Tandem Triplos JSP e PSAC
3,29
3,23
3,17
3,11
3,06
3,01
2,97
2,92
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2,84
2,80
2,77
2,74
2,71
2,68
2,65
2,62
2,60
2,57
2,55
2,52
2,50
2,48
3,16
3,08
3,00
2,93
2,87
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2,63
2,58
2,53
2,48
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2,22
2,19
2,16
2,13
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
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ETD
ES
20
3,25
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ES
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2,74
2,81
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3,11
3,20
40
ETD
2,34
2,36
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2,43
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2,54
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2,68
2,71
2,76
2,80
2,84
2,89
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3,00
3,06
3,12
3,19
ES
2,01
2,04
2,08
2,11
2,15
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2,26
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2,34
2,38
2,43
2,48
2,53
2,59
2,65
2,71
2,78
2,85
2,92
3,00
3,09
3,18
60
ETD
2,25
2,27
2,29
2,32
2,53
2,37
2,40
2,43
2,46
2,49
2,52
2,55
2,59
2,64
2,68
2,72
2,77
2,82
2,88
2,93
2,99
3,06
3,13
ES
1,98
2,02
2,05
2,09
2,12
2,16
2,20
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2,28
2,33
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2,77
2,84
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2,99
3,08
3,17
80
ETD
2,20
2,22
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ES
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2,03
2,07
2,11
2,14
2,18
2,22
2,27
2,31
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2,40
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2,51
2,56
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2,69
2,75
2,82
2,90
2,98
3,06
3,16
100

ETD
2,17
2,19
2,22
2,24
2,27
2,30
2,32
2,35
2,38
2,42
2,45
2,48
2,53
2,57
2,62
2,66
2,71
2,77
2,82
2,88
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3,09
ES
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2,08
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2,79
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3,13
150
ETD
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2,10
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2,34
2,31
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2,50
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2,77
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2,90
2,97
3,04
ES
1,92
1,95
1,98
2,02
2,06
2,09
2,13
2,17
2,22
2,26
2,31
2,35
2,40
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2,51
2,57
2,64
2,70
2,77
2,85
2,93
3,01
3,11
200
ETD
1,98
2,01
2,04
2,07
2,11
2,14
2,18
2,21
2,25
2,29
2,33
2,37
2,42
2,47
2,51
2,57
2,62
2,68
2,74
2,80
2,87
2,95
3,03
107
QUADRO 18
Fator de Eroso para Eixos Simples e Tandem Duplos JSP e PCAC
(Junta sem barras de transferncia e pavimento com acostamento de concreto)
3,04
2,99
2,94
2,89
2,85
2,81
2,77
2,74
2,71
2,68
2,65
2,62
2,60
2,57
2,55
2,53
2,51
2,49
2,47
2,45
2,43
3,17
3,12
3,08
3,03
2,99
2,96
2,93
2,89
2,87
2,84
2,81
2,79
2,77
2,74
2,72
2,70
2,68
2,67
2,65
2,63
2,61
13
14
15
16
17
18
19
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21
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24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
3,11
3,23
12
2,33
2,35
2,37
2,39
2,41
2,43
2,46
2,48
2,50
2,53
2,56
2,59
2,62
2,65
2,69
2,73
2,77
2,82
2,87
2,92
2,98
3,05
3,12
ETT
ETT
3,18
60
40
ETT
20
3,29
2,27
2,27
2,29
2,31
2,33
2,35
2,37
2,39
2,44
2,47
2,50
2,53
2,56
2,60
2,64
2,68
2,72
2,77
2,82
2,88
2,94
30,10
3,09
ETT
80
2,15
2,17
2,19
2,21
2,23
2,26
2,28
2,31
2,34
2,37
2,40
2,43
2,47
2,50
2,54
2,59
2,60
2,69
2,74
2,80
2,87
2,94
3,02
ETT
140
2,09
2,11
2,13
2,16
2,18
2,20
2,20
2,23
2,26
2,29
2,35
2,38
2,42
2,46
2,50
2,55
2,60
2,65
2,70
2,77
2,83
2,91
2,99
ETT
180
108
QUADRO 19
Fator de Eroso para Eixos Tandem Triplos JSP e PCAC
3,61
3,53
3,45
3,45
3,37
3,30
3,24
3,18
3,12
3,06
3,01
2,96
2,91
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2,69
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2,62
2,59
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3,51
3,41
3,32
3,23
3,15
3,07
2,99
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2,86
2,80
2,74
2,68
2,63
2,58
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2,39
2,43
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2,26
2,22
2,18
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
ES: Eixos Simples
ETD
20
ES
Espessura da
Placa (cm)
2,15
2,19
2,23
2,27
2,31
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2,50
2,54
2,60
2,65
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2,77
2,83
2,90
2,97
3,05
3,12
3,21
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3,39
3,50
ES
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2,66
2,70
2,74
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3,00
3,05
3,11
3,17
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3,39
3,48
3,57
ETD
2,14
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2,30
2,35
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2,49
2,54
2,59
2,64
2,70
2,76
2,83
2,89
2,96
3,04
3,12
3,20
3,29
3,39
3,49
ES
60
2,37
2,40
2,43
2,47
2,50
2,54
2,57
2,61
2,65
2,69
2,74
2,79
2,84
2,89
2,95
3,01
3,07
3,14
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3,28
3,36
3,45
3,54
ETD
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2,16
2,20
2,24
2,28
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2,37
2,42
2,47
2,52
2,57
2,62
2,68
2,74
2,81
2,88
2,95
3,02
3,10
3,19
3,28
3,38
3,48
ES
80
2,33
2,37
2,40
2,43
2,47
2,51
2,54
2,58
2,62
2,67
2,71
2,76
2,81
2,86
2,92
2,98
3,05
3,11
3,18
3,26
3,34
3,43
3,52
ETD
2,12
2,15
2,19
2,24
2,28
2,32
2,37
2,41
2,46
2,51
2,56
2,62
2,68
2,74
2,80
2,87
2,94
3,02
3,10
3,19
3,28
3,38
3,48
ES
2,32
2,35
2,38
2,43
2,45
2,49
2,53
2,57
2,61
2,65
2,69
2,74
2,80
2,85
2,91
2,97
3,03
3,10
3,17
3,24
3,33
3,41
3,51
ETD
100
2,10
2,14
2,18
2,22
2,26
2,31
2,35
2,40
2,45
2,50
2,55
2,61
2,67
2,73
2,79
2,86
2,93
3,01
3,09
3,18
3,27
3,37
3,47
ES
2,27
2,30
2,33
2,37
2,41
2,44
2,48
2,52
2,56
2,60
2,65
2,70
2,76
2,81
2,87
2,93
3,00
3,07
3,14
3,22
3,30
3,39
3,49
ETD
150
2,09
2,13
2,17
2,21
2,25
2,30
2,34
2,39
2,44
2,49
2,54
2,59
2,66
2,72
2,79
2,85
2,92
3,00
3,08
3,16
3,25
3,35
3,45
ES
2,24
2,27
2,30
2,34
2,37
2,41
2,45
2,49
2,53
2,57
2,62
2,67
2,73
2,78
2,84
2,91
2,97
3,04
3,12
3,20
3,28
3,37
3,47
ETD
200
109
QUADRO 20
3,43
3,36
3,30
3,24
3,19
3,14
3,09
3,05
3,01
2,97
2,93
2,89
2,86
2,82
2,79
2,76
2,73
2,70
2,68
2,65
2,62
3,53
3,47
3,41
3,35
3,30
3,25
3,21
3,16
3,12
3,08
3,05
3,01
2,98
2,94
2,91
2,88
2,85
2,82
2,80
2,77
2,74
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
3,51
3,60
12
2,55
2,58
2,61
2,63
2,66
2,69
2,72
2,76
2,79
2,83
2,86
2,90
2,94
2,99
3,03
3,08
3,13
3,19
3,25
3,31
3,39
3,47
3,56
ETT
ETT
3,60
60
40
ETT
20
3,68
2,50
2,53
2,56
2,59
2,62
2,65
2,68
2,71
2,74
2,78
2,82
2,86
2,90
2,94
2,99
3,04
3,09
3,15
3,21
3,28
3,36
3,44
3,52
ETT
80
2,41
2,44
2,46
2,49
2,52
2,55
2,59
2,66
2,66
2,69
2,73
2,77
2,82
2,86
2,91
2,96
3,02
3,08
3,15
3,22
3,29
3,37
3,45
ETT
140
2,37
2,40
2,42
2,45
2,48
2,51
2,55
2,58
2,62
2,65
2,69
2,74
2,78
2,83
2,88
2,93
2,99
3,05
3,12
3,19
3,26
3,33
3,40
ETT
180
110
QUADRO 21
3,09
3,02
2,96
2,89
2,84
2,78
2,73
2,69
2,64
2,60
2,56
2,52
2,48
2,43
2,39
2,35
2,32
2,28
2,25
2,21
2,18
2,15
2,12
3,07
2,97
2,88
2,80
2,72
2,64
2,57
2,51
2,44
2,38
2,33
2,27
2,23
2,18
2,14
2,19
2,06
2,03
1,99
1,96
1,92
1,89
1,86
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
ES: Eixos Simples

ETD
20
ES
Espessura da
Placa (cm)
1,79
1,82
1,86
1,89
1,93
2,01
1,97
2,05
2,09
2,14
2,10
2,30
2,24
2,35
2,41
2,47
2,53
2,60
2,75
2,67
2,83
2,92
3,02
ES
40
2,05
2,08
2,11
2,13
2,16
2,23
2,19
2,26
2,29
2,33
2,36
2,44
2,40
2,48
2,53
2,57
2,62
2,68
2,79
2,73
2,85
2,92
2,99
ETD
1,76
1,79
1,83
1,86
1,90
1,98
1,94
2,02
2,06
2,11
2,16
2,27
2,21
2,32
2,38
2,44
2,51
2,58
2,73
2,65
2,81
2,90
3,00
ES
1,97
2,00
2,03
2,05
2,08
2,14
2,11
2,17
2,21
2,24
2,28
2,36
2,31
2,40
2,45
2,50
2,55
2,60
2,72
2,66
2,79
2,86
2,93
ETD
1,73
1,76
1,80
1,83
1,87
1,95
1,91
2,00
2,04
2,09
2,13
2,24
2,18
2,29
2,35
2,41
2,48
2,55
2,70
2,62
2,78
2,87
2,97
ES
1,93
1,96
1,99
2,01
2,04
2,10
2,07
2,13
2,17
2,20
2,24
2,32
2,27
2,36
2,41
2,46
2,51
2,57
2,69
2,63
2,76
2,83
2,90
ETD
1,72
1,75
1,79
1,82
1,86
1,94
1,90
1,99
2,03
2,08
2,12
2,23
2,17
2,28
2,34
2,40
2,47
2,54
2,69
2,61
2,77
2,86
2,96
ES

60
80
100
1,90
1,92
1,95
1,98
2,01
2,07
2,04
2,10
2,13
2,17
2,20
2,29
2,24
2,33
2,38
2,43
2,48
2,54
2,66
2,60
2,73
2,80
2,88
ETD
1,69
1,72
1,76
1,80
1,83
1,92
1,88
1,96
2,01
2,05
2,10
2,21
2,15
2,26
2,32
2,38
2,45
2,52
2,67
2,59
2,75
2,84
2,94
ES
150
1,82
1,85
1,87
1,90
1,93
1,99
1,93
2,03
2,06
2,09
2,13
2,21
2,17
2,26
2,31
2,73
2,42
2,48
2,61
2,55
2,68
2,76
2,84
ETD
1,67
1,70
1,74
1,77
1,81
1,98
1,85
1,93
1,97
2,02
2,07
2,18
2,12
2,23
2,29
2,36
2,42
2,49
2,65
2,57
2,73
2,82
2,92
ES
180
1,70
1,73
1,76
1,80
1,83
1,94
1,87
1,95
1,99
2,03
2,08
2,17
2,12
2,22
2,28
2,33
2,39
2,45
2,59
2,52
2,66
2,74
2,83
ETD
111
QUADRO 22
ETT
2,99
2,92
2,86
2,80
2,76
2,71
2,67
2,63
2,59
2,56
2,53
2,49
2,46
2,44
2,41
2,38
2,36
2,33
2,31
2,29
2,26
2,24
2,22
ETT
3,12
3,06
3,00
2,95
2,91
2,86
2,82
2,79
2,75
2,72
2,68
2,65
2,62
2,59
2,57
2,54
2,51
2,49
2,47
2,44
2,42
2,44
2,38
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
40
20
2,13
2,15
2,17
2,19
2,22
2,24
2,26
2,29
2,32
2,34
2,37
2,40
2,43
2,47
2,50
2,54
2,58
2,62
2,67
2,73
2,78
2,85
2,93
ETT
60
2,06
2,08
2,10
2,13
2,15
2,17
2,20
2,22
2,25
2,28
2,31
2,34
2,37
2,40
2,44
2,48
2,52
2,57
2,62
2,67
2,74
2,81
2,90
ETT
80
1,93
1,95
1,97
2,00
2,02
2,04
2,07
2,10
2,12
2,15
2,18
2,21
2,25
2,28
2,32
2,37
2,41
2,47
2,52
2,59
2,67
2,76
2,85
ETT
140
1,87
1,89
1,92
1,94
1,96
1,99
2,01
2,04
2,07
2,10
2,13
2,16
2,20
2,23
2,28
2,32
2,37
2,43
2,49
2,56
2,64
2,73
2,82
ETT
180
112
QUADRO 23
113
Figura 27 - Anlise de fadiga - nmero de repeties admissveis em funo
do fator de fadiga (com ou sem acostamento de concreto)
114
Figura 28 - Anlise de eroso - nmero admissvel de repeties de carga
com base no fator de eroso (sem acostamento de concreto)
115
Figura 29 - Anlise de eroso - nmero admissvel de repeties de carga
com base no fator de eroso (com acostamento de concreto)
4.6.2.5 EXEMPLO DE CLCULO

PCA, VERSO 1984
DA ESPESSURA DE UMA PLACA DE CONCRETO PELO MTODO DA
Dados :
a) sub-base de brita tratada com cimento, de 12 cm de espessura;
b) coeficiente de recalque do sistema: k, = l00 MPa/m;
c) resistncia caracterstica trao na flexo: fctk = 4,8 MPa;
d) fator de segurana de carga : FSC = 1,2;
116
e) pavimento sem acostamento e junta sem barras de transferncia;
f)
vida de projeto: 20 anos;
g) trfego: o indicado na ltima coluna do Quadro 8.

O exemplo est desenvolvido no Quadro 9.
Segundo o roteiro apresentado, tem-se que:
a) Definio dos parmetros de dimensionamento - O.K.
b) Espessura-Tentativa: 25 cm
c) Tenses Equivalentes:
Por ser o pavimento sem acostamento de concreto, utilizam-se os Quadros 12 e 13, com
h = 25 cm e k = 100 MPa/m .
A tenso equivalente ser:
a) Eixo simples
1,14 MPa
b) Eixo tandem duplo
0,99 MPa
c) Eixo tandem triplo
0,727 MPa (*)
(*) embora a variao da tenso equivalente em funo do k no seja linear, pode-se aceitar que
assim o seja, para fins de interpolao, pois se est do lado da segurana)
Esses valores so transportados para os nmeros 8, 11 e 14 do Quadro 11.

A carga por eixo dos eixos tandem triplos, que se entra no Quadro 11, igual a um
tero desta carga.
d) Fator de Eroso:
Como a junta sem barras de transferncia e o pavimento no tem acostamento de
concreto, utilizam-se os Quadros 16 e 17; com h = 25cm e k = 100MPa/m, o que
resulta em:
Eixo Simples
2,72
Eixo Tandem Duplo
2,89
Eixo Tandem Triplo
2,92 (**)
(**)para a interpolao dos eixos triplos tambm supe-se uma variao linear do k
Transportam-se esses valores para os nmeros 10, 12 e 15 do Quadro 11.

e) Clculo do fator de fadiga a partir dos valores obtidos para a tenso equivalente:
Eixo Simples
1,14 / 4,8 = 0,238
Eixo Tandem Duplo
0,99 / 4,8 = 0,206
Eixo Tandem Triplo
0,727/ 4,8 = 0,151
117
Transportam-se esses valores para os nmeros 9, 13 e 16, respectivamente, do
Quadro 11.
f)
Determinao das repeties admissveis, segundo a anlise por fadiga:

Na Figura 27, com os fatores de fadiga calculados em (e) e as cargas corrigidas na
coluna 2 do Quadro 11, determinam-se as repeties admissveis da coluna 4 deste
Quadro, para os eixos simples, tandem duplos e tandem triplos, utilizando-se para
estes ltimos eixos, o baco de eixos simples.
g) Determinao das repeties admissveis, segundo o dano por eroso:

Como o pavimento no tem acostamento de concreto, utiliza-se a Figura 28.
Com os fatores de eroso obtidos em (d) e com as cargas corrigidas, determinam-se
as repeties admissveis da coluna 6 do Quadro 11, para os eixos simples, tandem
duplos e tandem triplos; utilizando-se, para estes ltimos, o baco dos eixos simples,
entrando-se com a carga multiplicada pelo fator de segurana e dividindo por trs.
h) Calculam-se as porcentagens de resistncia fadiga consumida e os danos por
eroso, dividindo-se as repeties esperadas pelas admissveis, e multiplicam-se
estas por 100; esses valores so colocados nas colunas 5 e 7 do Quadro 11.
i)
Ao somar-se os consumos de fadiga da coluna 5 do Quadro 11, obtm-se a

porcentagem total de fadiga consumida, que foi de 8,9 (menor que 100%); logo, a
espessura estimada cumpre com a anlise de fadiga.
j)
Ao somar-se os danos por eroso da coluna 7 do Quadro 11, obtm-se um valor que
ultrapassa os 100 %, no atendendo esta espessura portanto, a anlise da eroso;
deve-se ento tentar uma espessura maior.
No Quadro 24, so apresentados os novos clculos, considerando uma espessura de 26

cm, a qual satisfaz o projeto; nota-se que o clculo, neste caso, controlado pela eroso,
que consome uma maior porcentagem.
Percebe-se, nos exemplos anteriores, que a eroso mais influente, principalmente nos
eixos simples.
118
Espessura-tentativa: 26cm
Juntas com BT: sim
no
x
Ksb
100 MPa/m
Acostamento de concreto: sim
no
x
Resistncia caracterstica trao na flexo 4,8 Mpa Perodo de projeto 20 anos
Fator de segurana de cargas, Fsc 1,2 .
Cargas Cargas
por eixo por eixo
x Fsc (tf)
(tf)
(1)
ANLISE DE FADIGA
ANLISE DE EROSO
N de
repeties
previstas
n de repeties
admissveis
Consumo de
Fadiga (%)
n de repeties
admissveis
Danos por Eroso

(%)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(2)
Eixos Simples
(9) Fator da fadiga 0,225
<5
6,0
3.270.843
ilimitado
ilimitado
5-6
7,2
203.804
ilimitado
ilimitado
6-7
8,4
290.488
ilimitado
ilimitado
7-8
9,6
238.118
ilimitado
26.000.000
0,9
8-9
10,8
242.715
ilimitado
10.000.000
2,4
9 - 10
12,0
310.404
ilimitado
5.100.000
6,1
10 - 11
13,2
282.267
ilimitado
2.750.000
10,3
11 - 12
14,4
242.438
ilimitado
1.700.000
14,3
12 - 13
15,6
206.645
ilimitado
1.000.000
20,7
13 - 14
16,8
65.889
ilimitado
630.000
10,5
14 - 15
18,0
39.296
ilimitado
420.000
9,4
15 - 16
19,2
5.565
ilimitado
290.000
1,9
Eixos Tandem Duplos
(11) Tenso Equivalente 0,94
(12) Fator de Fadiga 0,196
< 13
15,6
182.532
ilimitado
30.000.000
0,6
13 - 14
16,8
5.565
ilimitado
16.000.000
14 - 15
18,0
12.243
ilimitado
9.300.000
0,1
15 - 16
19,2
12.243
ilimitado
6.100.000
0,2
16 17
20,4
17.808
ilimitado
4.000.000
0,4
17 18
21,6
30.051
ilimitado
2.800.000
1,1
18 19
22,8
23.373
ilimitado
2.000.000
1,2
19 20
24,0
17.808
ilimitado
1.600.000
1,1
20 21
25,2
17.808
ilimitado
1.200.000
1,5
21 22
26,4
12.243
ilimitado
880.000
1,4
22 23
27,6
5.565
ilimitado
680.000
0,8
23 24
28,8
5.565
ilimitado
520.000
1,1
< 24
9,6
30.051
ilimitado
4.500.000
0,7
24 26
10,4
17.808
ilimitado
2.900.000
0,6
26 28
11,2
12.243
ilimitado
1.900.000
0,6
28 30
12,0
18.921
ilimitado
1.400.000
1,4
TOTAL
TOTAL
89,3%
119
4.6.3
PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLES - MTODO DA PORTLAND CEMENT ASSOCIATION PCA - 1966
4.6.3.1 PRELIMINARES
O mtodo da Portland Cement Association PCA publicado em 1966, a base da
reformulao apresentada em 1984 e tem como premissas :
4.6.3.2 PARMETRO DE DIMENSIONAMENTO
4.6.3.2.1 CARACTERSTICAS DO CONCRETO
Nos pavimentos de concreto, a espessura necessria para a placa est ntima e
diretamente ligada as tenses de trao na flexo produzidas pelas cargas solicitantes e
relao entre estas tenses solicitantes e a resistncia do concreto trao na flexo.
A continuidade do carregamento pode romper o concreto aps um certo nmero de
repetio de cargas, mesmo que a tenso mxima produzida por estas cargas seja
inferior resistncia do material a este esforo, caracterizando o fenmeno da fadiga,
conceito aplicvel ao caso de pavimentos de concreto sujeitos ao trfego de veculos
mveis.
A determinao da resistncia trao na flexo do concreto (fctm) feita em corpos de
prova prismticos, moldados e rompidos conforme respectivamente as normas NBR 5738
e NBR 12142. Nesta ltima, o ensaio feito pelo mtodo dos dois cutelos, que conduz a
valores de resistncia mais representativos e a favor da segurana, do que os fornecidos
por outros ensaios.
A resistncia caracterstica trao na flexo (fctM,k), a ser empregada no
dimensionamento de pavimentos rodovirios, deve corresponder idade de 28 dias, no
mnimo, ou de 90 dias, no mximo.
Isto porque neste perodo considerado, que vai dos 28 aos 90 dias, o nmero de
solicitaes de cargas que pode ocorrer muito pequeno em relao ao total previsto
durante o perodo de projeto; alm disso, o concreto segue ganhando resistncia ao longo
do tempo, (mesmo aps os 90 dias) e este aumento no considerado no clculo da
espessura, servindo, pois, como uma reserva de segurana.
A adoo da idade de controle aos 90 dias, isto , considerando como resistncia
caracterstica o valor de fctM,90, poder ser aceita, no caso de projetos cujo controle
tecnolgico seja de alto nvel de qualidade e rigor.
Quando no houver disponibilidade de valores nessa idade, usual adotar-se para a
resistncia aos 90 dias um valor correspondente a 1,10 vezes o valor indicado para a
resistncia aos 28 dias de idade.
120
importante observar que valores muito baixos de resistncia caracterstica trao na
flexo, como por exemplo 4,0 MPa (cerca de 40kgf/cm2) ou menos, correspondem a
concretos de baixa impermeabilidade, durabilidade inadequada e uma espessura
necessria de placa bastante elevada, enquanto os muito altos, por exemplo 5,0 MPa
(cerca de 50 kgf/cm2) ou mais, correspondem a concretos de maior impermeabilidade,
durabilidade adequada e menor espessura necessria de placa, mas que em
contrapartida, exigem controle tecnolgico rigoroso, e quase sempre tm custo inicial
mais elevado.
Aconselha-se portanto a adotar valores de resistncia caracterstica trao na flexo,
aos 28 dias, na faixa dos 4,5 MPa (cerca de 45 kgf/cm2). Caso seja especificada esta
resistncia para a idade de 90 dias, recomenda-se que esta resistncia seja no mnimo,
igual a 0,91 desta resistncia (4,09 MPa) aos 28 dias.
Chamando de relao de tenses, a relao entre a tenso de trao na flexo produzida
no pavimento pela passagem de uma carga qualquer e a resistncia caracterstica
trao na flexo do concreto, haver um nmero limite de aplicaes de uma determinada
carga, acima do qual o concreto romper por efeito do fenmeno de fadiga.
O mtodo admite que:
a) o nmero admissvel de aplicaes de cargas que produzam relaes de tenses
iguais ou inferiores a 0,50 praticamente ilimitado,
b) o concreto tem sua resistncia fadiga aumentada, quando ocorrem perodos de
descanso entre a passagem das cargas e, tambm, quando da passagem de cargas
que dem origem a relaes de tenses menores do que o limite de 0,50.
Toma-se o limite de resistncia do concreto (relao de tenses acima da qual ocorre a
ruptura por fadiga) como igual a 0,50.
Neste mtodo, o consumo de resistncia a fadiga (CRF) a relao porcentual entre o
numero previsto de repeties de uma dada carga e o nmero admissvel de repeties
da mesma carga.
Somando-se todos os (CRF) individuais, em todas as categorias de eixo consideradas num
dado projeto, obtm-se o consumo total de resistncia fadiga para uma certa espessura
tentativa de concreto; para que esta espessura seja adequada, preciso que o valor
(CRF) total seja, por sua vez, igual ou inferior a 100%.
4.6.3.2.2 SUPORTE DA FUNDAO
Neste mtodo adota-se a concepo de Winkler com relao ao subleito, admitindo-se
que a presso exercida em qualquer ponto da fundao seja diretamente proporcional
deflexo da placas naquele ponto.
A constante de proporcionalidade no caso denomina-se de coeficiente de recalque, ou
modulo de Westergaard, ou ento mdulo de reao, cujo smbolo k.
121
A determinao do coeficiente de recalque feita por meio de uma prova de carga
esttica, na qual possvel correlacionar as presses verticais transmitidas ao subleito ou
sub-base por meio de uma placa rgida (com 76cm de dimetro, pelo menos) e os
deslocamentos verticais correspondentes.
A faixa de variao dos valores de coeficiente de recalque, em relao aos diversos tipos
de solo (classificao AASHTO-BPR), est mostrada no Quadro 3, que pode ser usada na
avaliao prvia de k para clculos preliminares de custo, por exemplo.
O mtodo admite que na avaliao do coeficiente de recalque, sejam feitos ensaios de
ndice de suporte Califrnia (CBR), adotando uma curva de correlao entre este ndice e
o coeficiente de recalque do solo de subleito, desde que seja tomada toda a precauo
necessria e consultada a experincia regional.
Quando se adota uma camada delgada de sub-base, ela ter as seguintes funes:
a) proporcionar suporte razovel, uniforme e constante,
b) eliminar a ocorrncia do fenmeno de bombeamento dos finos do subleito, causa
primordial da runa de grande parte dos antigos pavimentos de concreto.
c) aumentar o coeficiente de recalque de calculo, trazendo portanto, uma certa economia
na espessura da placa de concreto. Neste caso, o procedimento mais indicado ser a
execuo de provas de carga estticas no topo da sub-base, para fornecer valores
para o dimensionamento.
O mtodo tambm aceita o uso de correlaes que envolvem o valor de coeficiente de
recalque do subleito, o tipo de material e a espessura da sub-base, dispondo-se de baco
apropriado para tanto.
O emprego de sub-bases estabilizadas com cimento indicado quando se trata de
projetos importantes e quando se tiver trfego pesado.
O mtodo contm bacos para o clculo de k, quando a sub-base de solo-cimento, solo
melhorado com cimento, brita graduada tratada com cimento ou, ainda, de concreto pobre
rolado.
4.6.3.2.3 TRFEGO - TENSES DEVIDAS S CARGAS
Foram feitos estudos sobre a distribuio das cargas em relao placa, fixando-se
porcentagens de freqncia para cada caso predominante de posio do veculo, o que
est mostrado na Figura 30.
122
Figura 30 - Posies de carga e distribuio do trfego
Trs so os casos principais de solicitao, todos eles referindo-se a eixos simples e

tandem duplos e a placas com 3,60m ou mais de largura, considerados no mtodo em
anlise:
a) caso I, em que as cargas tangenciam a junta transversal e as tenses mximas de
trao na flexo ocorrem na parte inferior da placa e paralelamente junta,
b) caso II, em que os eixos so perpendiculares borda longitudinal externa e as rodas
tangenciam-na, ocorrendo s tenses mximas de trao na flexo na parte inferior
da placa e paralelamente borda longitudinal externa,
c) caso III, semelhante ao Caso II, estando as rodas externas dos eixos afastadas de
15cm da borda longitudinal.
As tenses de trao na flexo produzidas pela situao de carregamento prevista no
caso II so maiores do que as produzidas no Caso I, enquanto o Caso III muito mais
favorvel do que os dois anteriores.
A determinao das tenses feita com o auxlio das cartas de influncia desenvolvidas
por PICKETT e RAY, para simplificar o emprego das frmulas de WESTERGAARD.
Observa-se que para eixos simples, o Caso I torna-se mais desfavorvel que o Caso II,
quando o eixo estiver a mais que 7,5cm da borda do pavimento. Para eixos tandem,
ocorre o mesmo fato quando o eixo estiver a mais que 2,5cm da borda. Desta forma,
123
tendo em vista a pesquisa cujos resultados constam da Figura 30, observa-se que o Caso
I o mais desfavorvel para 99,8% do trfego de eixos simples e para 99,% do trfego de
eixos tandem.
A pequena parcela de ocorrncia virtual do Caso II, deixa de ter significado no
dimensionamento do pavimento, no apenas pelo seu valor desprezvel, como tambm
pelos fatores de segurana e dispositivos de aumento de capacidade de carga (placas
curtas, presena de sub-base, adoo de barras de transferncia) tomados no projeto.
A aplicao direta das cartas de influencia de PICKETT e RAY tem sido perfeitamente
substituda por bacos de utilizao simples, desenvolvidos pelos mesmos autores,
existindo bacos para eixos simples e eixos tandem duplos no seu trabalho original.
Por meio destes bacos, determina-se a tenso de trao na flexo em uma placa,
conhecidas a carga, o coeficiente de recalque e a espessura desta placa; ou ento,
conhecidas uma carga e um coeficiente de recalque quaisquer, determina-se a espessura
de placa necessria para manter a tenso de trao na flexo dentro de um limite prfixado.
O mtodo original da PCA no dispe de baco para o caso de eixos tandem triplos, de
significativa freqncia em nossas rodovias. Rocha Pitta apresenta um baco para este
mtodo de utilizao idntica aos dois anteriores descritos.
Ressalte-se que os trs bacos somente se aplicam a veculos comuns de linha, com
dimenses e caractersticas geomtricas dos eixos padronizados.
4.6.3.2.4 FATORES DE SEGURANA
Os fatores de segurana em relao s cargas, foram estabelecidos com base na analise
dos resultados das observaes das pistas experimentais de BATES - 1924, MARYLAND
1952 e AASHO (hoje, AASHTO) -1962, alm de milhares de quilmetros de estradas
em servio.
O mtodo recomenda os seguintes nveis de fator de segurana de carga (FSC)
apresentados no Quadro 25:
Quadro 25 - Fatores de segurana para as cargas (FSC)
Tipo de Pavimento
estradas rurais, ruas residenciais e vias em geral, submetidas a
trfego leve de caminhes
rodovias e vias urbanas, submetidas a trfego de caminhes pesados
FSC
1,0
1,1
auto-estradas, rodovias com mais de duas faixas por pista, ou em

qualquer projeto para trfego ininterrupto ou de grande volume de
caminhes pesados
1,2
124
4.6.3.3 ROTEIRO PARA O DIMENSIONAMENTO DA ESPESSURA DO PAVIMENTO
Para o dimensionamento do pavimento pelo mtodo da PCA, verso 1966, utiliza-se o
formulrio-tipo do Quadro 26, o Quadro 27 e os bacos das Figuras 31, 32 e 33.
A descrio do uso desses quadros e figuras encontra-se no roteiro a seguir, para maior
facilidade e ordenao.
Os passos que devem ser seguidos no dimensionamento so:
a) Definio dos parmetros de dimensionamento:
resistncia caracterstica trao na flexo aos 28 dias
coeficiente de recalque
fator de segurana
trfego esperado para cada nvel de carga e de acordo com a vida de projeto do
pavimento.
b) Adoo de uma espessura-tentativa de concreto e preenchimento dos dados da folha

tipo de trabalho (Quadro 26).
c) Determinao das tenses na placa de concreto devidas as cargas por eixos simples,
tandem duplos e tandem triplos, com:
a espessura-tentativa da placa, H;
o coeficiente de recalque do sistema, k (*)

(* Para a avaliao do coeficiente de recalque do sistema, k, podem ser utilizadas as figuras
11, 18, 19, 20 e 21)
Lanar os valores encontrados na coluna 3 do Quadro 26.

d) Determinao da relao de tenses e o nmero admissvel de repeties de carga,
com a utilizao do Quadro 27.
Transportar os valores encontrados para as colunas 4 e 5 do formulrio-tipo (Quadro
26).
e) Lanar na coluna 6 do formulrio o nmero de repeties previstas de cargas para
cada tipo de eixo, que funo do levantamento do trafego.
f)
Calcular o consumo de resistncia fadiga para cada carga, em porcentagem,

dividindo-se os valores da coluna 6 pelos valores da coluna 5, e registrar os valores na
coluna 7 do formulrio - tipo.
g) Somar os consumos de fadiga da coluna 7 para se obter o consumo total de

resistncia fadiga, verificando se a espessura-tentativa cumpre os requisitos
solicitados, caso em que o consumo total de resistncia fadiga no dever
ultrapassar 100 %.
125
Caso a espessura-tentativa seja insuficiente, dever ser repetido o clculo para uma
espessura maior.
Se a porcentagem de resistncia fadiga consumida for prxima de zero, as condies
estaro satisfeitas, mas a placa estar superdimensionada, devendo-se portanto, diminuir
a espessura do pavimento, para que sejam obtidas porcentagens o mais perto possvel de
100 %.
Seguem-se os Quadros e bacos necessrios para o clculo.
126
Espessura-tentativa: 20cm
Resistncia caracterstica trao na flexo (fctM,k = 4,8 Mpa)
Ksb
100 MPa/m
Perodo de projeto 20 anos
Fator de segurana de cargas, Fsc 1,2 Pavimento com ou sem acostamento de concreto.
Cargas por eixo Cargas por eixo Tenso na placa
(tf)
x Fsc (tf)
(Mpa)
Relao de
Tenses (col.
3:fctM,K)
N de repeties N de repeties
Admissveis
previstas
(4)
(5)
(6)
Consunmo de
resistncia
Fadiga (col. 6 :
col 15) x 100
(1)
(2)
(3)
(7)
<5
6,0
2,4
0,50
ilimitado
30.000.000
5-6
7,2
2,4
0,50
ilimitado
26.000.000
6-7
8,4
2,4
0,50
ilimitado
26.000.000
7-8
9,6
2,4
0,50
ilimitado
26.000.000
Eixos Simples
8-9
10,8
2,4
0,50
ilimitado
10.000.000
9 - 10
12,0
2,4
0,50
ilimitado
5.100.000
10 - 11
13,2
2,4
0,50
ilimitado
2.750.000
11 - 12
14,4
2,4
0,50
ilimitado
1.700.000
12 - 13
15,6
2,4
0,50
ilimitado
1.000.000
13 - 14
16,8
2,4
0,50
ilimitado
630.000
14 - 15
18,0
2,4
0,50
300.000
420.000
13,1
15 - 16
19,2
2,4
0,50
180.000
290.000
CRFes
3,1
16,2
Eixos Tandem Duplos

< 13
15,6
2,4
0,50
ilimitado
30.000.000
13 - 14
16,8
2,4
0,50
ilimitado
16.000.000
14 - 15
18,0
2,4
0,50
ilimitado
9.300.000
15 - 16
19,2
2,4
0,50
ilimitado
6.100.000
16 - 17
20,4
2,4
0,50
ilimitado
4.000.000
17 - 18
21,6
2,4
0,50
ilimitado
2.800.000
18 - 19
22,8
2,4
0,50
ilimitado
2.000.000
19 - 20
24,0
2,4
0,50
ilimitado
1.600.000
20 - 21
25,2
2,4
0,50
ilimitado
1.200.000
21 - 22
26,4
2,4
0,50
ilimitado
880.000
22 - 23
27,6
2,4
0,50
ilimitado
680.000
23 - 24
28,8
2,4
0,50
ilimitado
520.000
CRFetd

< 24
28,8
2,4
0,50
ilimitado
4.500.000
24 - 26
31,2
2,4
0,50
ilimitado
2.900.000
26 - 28
33,6
2,4
0,50
ilimitado
1.900.000
28 - 30
36,0
2,4
0,50
ilimitado
1.400.000
CRFett
CRF
127
QUADRO 27 - Relao de Tenses e Nmero Admissvel de Repeties de Carga
Relao de
Tenses (*)
N Admissvel de
Repeties de Carga
Relao de
Tenses (*)
N Admissvel de
Repeties de Carga
0,50
ilimitado
0,68
3.500
0,51
400.000
0,69
2.500
0,52
300.000
0,70
2.000
0,53
240.000
0,71
1.500
0,54
180.000
0,72
1.100
0,55
130.000
0,73
850
0,56
100.000
0,74
650
0,57
75.000
0,75
490
0,58
57.000
0,76
360
0,59
42.000
0,77
270
0,60
32.000
0,78
210
0,61
24.000
0,79
160
0,62
18.000
0,80
120
0,63
14.000
0,81
90
0,64
11.000
0,82
70
0,65
8.000
0,83
50
0,66
6.000
0,84
40
0,67
4.500
0,85
30
128
Figura 31 - baco para dimensionamento da espessura de pavimentos
rodovirios de concreto (caso de eixos simples)
4,12(42)
23
22
20
21
19
18
16
17
2,94(30)
15
13
14
12
11
e=
10cm
3,45(35)
24
25
26
27 28
29
2,45(25)
m
30c
1,96(20)
20
15
10
147,0(15)
96,0(10)
ue ,
al q )
c
e
r /cm
de
n te g f/ cm
e
i
k
c
(
i
f
e
Co Pa/m
M
Tenso de trao na flexo, MPa (kgf/cm)
3,92(40)
49,0(5)
39,2(4)
29,4(3)
24,5(2,5)
19,6(2)
13,7(1,4)
22
21
Para o caso I, Influence Chart 6
20
19
18
17
16
15
14
13
12
11
10
Carga por eixo simples (t)
129
rodovirios de concreto (caso de eixos tandem duplos)
4,12(42)
25
23
24
20
21
22
19
16
17
18
14
15
13
26
27
28
m
29 30 c
e=
2,94(30)
12
10c
m
11
3,45(35)
2,45(25)
1,96(20)
1,75(18)
45
40
35
30
25
15
147,0(15)
,
ue
al q )
c
e
r /cm
de
n te g f/ cm
e
i
k
c
(
i
f
e
Co Pa/m
M
3,92(40)
96,0(10)
49,0(5)
39,2(4)
29,4(3)
24,5(2,5)
19,6(2)
13,7(1,4)
45
40
35
30
25
23
21
19
17
15
13
11
Carga por eixo tandem (t)
130
rodovirios de concreto (caso de eixos tandem triplos)
4,61(47)
13
14
12
11
e=
10c
m
3,92(40)
19
18
17
16
15
3,43(35)
2,94(30)
2,45(25)
20
21
22 3
2 4
2 5
2
26
27
289
2
30
cm
1,96(20)
1,76(18)
147,0(15)
e,
lq u
a
c
re
m)
d e m/c
e
c
t
i en (kg f/
ef ic
Co Pa/m
M
4,41(45)
96,0(10)
49,0(5)
39,2(4)
29,4(3)
24,5(2,5)
19,6(2)
13,7(1,4)
50
45
40
35
30
25
21
23
19
17
15
13
11
Carga por eixo tandem triplo (t)
131
4.6.3.4 EXEMPLO DE CLCULO
Calcular a espessura de uma placa de concreto pelo mtodo da PCA/66, com os mesmos
dados do exemplo referente ao mtodo PCA/84, a saber:
a) sub-base de brita tratada com cimento, de 12 cm de espessura
b) coeficiente de recalque do sistema: ksb = 100 MPa/m
c) resistncia caracterstica trao na flexo: fctM,k = 4,8 MPa
d) fator de segurana de cargas: FSC = 1,2
e) vida de projeto: 20 anos
f)
o trafego e o indicado na ltima coluna do Quadro 10, referente ao mtodo PCA/84.
O exemplo est desenvolvido no Quadro 26.

Segundo o roteiro apresentado, tem-se:
a) Dados anteriores
b) Espessura - Tentativa: 20 cm
c) Para k = 100 MPa/m e H = 20 cm, utilizando-se os abacos das Figuras 31, 32 e 33,
encontram-se as tenses na placa, que so lanadas na coluna 3 do Quadro 26.
d) Dividindo-se cada uma dessas tenses, pela resistncia caracterstica trao na
flexo do concreto (fctM,k = 4,8 MPa), tem-se as relaes de tenses da coluna 4 do
Quadro 26.
e) Utilizando o Quadro 27, encontram-se os valores das repeties admissveis, que so
transcritos na coluna 5 do Quadro 26, para cada solicitao de carga e tipo de eixo
f)
A ltima coluna do Quadro 10 do exemplo do mtodo PCA/84, fornece o nmero de

repeties previstas de cargas por tipo de eixo, cujos valores so mostrados na
coluna 6 do Quadro 26.
g) Conforme indicado na coluna 7 desse Quadro, o consumo de resistncia fadiga para

cada carga, obtido pela diviso dos valores da coluna 6, pelos valores da coluna 5,
multiplicando-se este resultado por 100 (para ser expresso em porcentagem).
O somatrio final da coluna 7 retrata o consumo total de resistncia fadiga, isto :
CRF = CRFes + CRFetd + CRFett = 16,2 %
Este valor encontrado mostra que a espessura de 20 cm suficiente. Entretanto, no
a mais adequada, podendo ser tentada uma espessura menor, de modo a se obter
um CRF o mais prximo, possvel do limite mximo de 100%, tornando o
dimensionamento mais econmico, dentro dos mesmos requisitos de segurana.
Um clculo anlogo, adotando-se uma espessura-tentativa igual a 19 cm, conduziu a
um CRF de 54,4%.
132
Com a espessura de 18cm o CRF foi superior a 100 %. Portanto deve ser adotado H =
19 cm
4.6.4
PAVIMENTO TIPO WHITETOPPING
O pavimento Whitetopping consiste em uma camada rgida de reforo para reabilitao de

pavimentos asflticos, executada com concreto de cimento Portland.
A adoo deste tipo de pavimento passou a ser considerada aps pesquisa realizada pela
ABCP/IPR, a partir do qual foi elaborado o Manual de Recapeamento de Pavimentos
Flexveis com Concreto Tipo Withetopping
O pavimento antigo existente, alm de ter sanado suas deficincias, passa a ter o
desempenho de um pavimento rgido novo, com todas as vantagens inerentes a este tipo
de pavimento, principalmente no que concerne segurana, ao conforto de rolamento e
economia, tanto dos usurios, como dos rgos responsveis e da sociedade como um
todo.
O uso de camada rgida superposta a um pavimento flexvel, no prtica comum em
projetos de reabilitao de pavimento. Existem ocasies entretanto, que tal soluo se
apresenta como a estratgia mais vivel. Essa alternativa de reabilitao na maioria das
vezes mais econmica, quando se depara com pavimentos flexveis seriamente
danificados ou que estejam propensos a se deteriorar mais rapidamente sob trfego
pesado ou em meio a ambiente agressivo.
Em tais circunstncias, aplica-se uma camada asfltica nivelante sobre o pavimento
existente, para sanar as irregularidades da superfcie, antes do lanamento do pavimento
rgido superposto.
A anlise estrutural da camada superposta direta, j que o pavimento flexvel existente
considerado como o suporte composto da fundao.
O pavimento superposto ento concebido e dimensionado como um novo pavimento
rgido, no qual o pavimento flexvel existente desempenhar o papel da fundao.
O dimensionamento do pavimento Whitetopping consiste simplesmente, em determinar o
mdulo de reao (coeficiente de recalque k) do pavimento existente e em seguida,
dimensionar a camada superposta como um novo pavimento rgido.
Este novo pavimento poder ser de concreto simples, com ou sem armadura no
estrutural (de combate retrao), podendo ou no ser dotado de barras de transferncia,
alm de tambm serem do tipo estruturalmente armado.
No caso deste pavimento ser de concreto simples, o dimensionamento da sua espessura,
poder ser feito tanto pelo mtodo da PCA, verso 1984 (ver item 4.6.2), como pelo
mtodo da PCA, verso 1966 (ver item 4.6.3)
133
Estes mtodos so alternativos, devendo a sua escolha ser feita com base na experincia
regional e em funo dos dados de projeto disponveis.
Se for adotado o pavimento Whitetopping estruturalmente armado, o dimensionamento
dever ser feito como exposto no item 4.6.6.
4.6.5
SOBRELAJE SOBRE ESTRUTURA DE CONCRETO
Este tipo de pavimento rgido aquele executado em tabuleiros de pontes e viadutos,

quando designado como sobre-laje, ou ento sobre uma estrutura de concreto
qualquer, como lajes em geral, grandes blocos de fundao ou outra similar.
O dimensionamento deste tipo de pavimento no requer o emprego de mtodos de
dimensionamento.
A espessura e armao deste tipo de pavimento so definidas empiricamente a partir da
experincia e observao do desempenho destes pavimentos.
A armao no estrutural, destinando-se a combater os esforos decorrentes da
retrao e principalmente do empenamento restringido.
As caractersticas dimensionais deste pavimento constam na norma DNER-ES-OA.36/96
Sobre-laje (pavimento de concreto) em tabuleiro de obras de arte (pontes e viadutos),
sendo elas as seguintes:
a) espessura uniforme de no mnimo 8 cm.
(a superfcie da laje do tabuleiro dever ter as inclinaes transversais consideradas
no projeto, para a drenagem superficial da sobre-laje.)
b) a sobre-laje dever estar perfeitamente aderida laje do tabuleiro.
(para tanto, a laje do tabuleiro dever ser preparada mediante o apicoamento,
aplicao de jato de areia ou jato d gua com alta presso water-blast, para
eliminao de nata de cimento, gros soltos ou outros detritos)
c) colocao de tela de armao, do tipo T-283 (a menos que haja indicao contrria no
projeto), sendo colocada meia altura da espessura da sobre-laje e distando 5 cm de
qualquer bordo; esta armao ser contnua em toda a sobre-laje, interrompendo-se
apenas nas juntas de contrao e dilatao do tabuleiro.
d) tem sido observado que as fissuras na sobre-laje decorrentes do empenamento
restringido, so praticamente anuladas, quando ao invs de uma tela simples, forem
colocadas duas telas, uma delas distando 1cm da superfcie e a outra, distando 1 cm
do fundo da sobre-laje ; ambas as telas devero ser do tipo T-283.
134
e) a armao inferior dever ser solidarizada laje do tabuleiro por meio de
chumbadores
(barras de ao min ,cravadas na laje formando malha de 1x1m) ou pela sua
amarrao com fios de ao, armadura da laje do tabuleiro, sendo conveniente a
colocao de espaadores entre as telas para manter a distncia e promover uma
amarrao entre elas)
f)
as juntas de contrao da sobre-laje devem coincidir com as juntas de contrao do

tabuleiro e tero a mesma abertura.
g) as demais juntas de contrao transversais devero ter um espaamento regular, em

torno de 6,0m ; as juntas longitudinais devero delimitar as faixas de trfego.
h) quando o trecho da sobre-laje compreendido entre as juntas de contrao do
tabuleiro, for executado por faixa de trfego e no for concretado de uma s vez, as
juntas transversais sero do tipo junta seca, com espaamento igual para toda a
sobre-laje.
i)
este tipo de junta, tambm ser adotada para as juntas longitudinais entre faixas de
trfego.
j)
quando a concretagem da sobre-laje for contnua, as juntas transversais e

longitudinais devero ser serradas, obedecendo o mesmo espaamento indicado em
(g); a junta serrada dever ser feita por meio de um corte no concreto no momento
adequado, tendo uma abertura de 3mm a 5mm e uma profundidade de 20mm.
O concreto da sobre-laje dever apresentar as seguintes caractersticas:

a) resistncia caracterstica compresso (fck) na idade de 28 dias - fck = 30 MPa
b) consumo de cimento C 320 kg/m3
c) abatimento (70 10)mm
d) a dimenso mxima caracterstica do agregado no concreto no dever exceder 1/3
da espessura da sobre-laje ou 19mm, obedecido o valor menor.
e) teor de ar 5%
4.6.6
PAVIMENTO ESTRUTURALMENTE ARMADO
4.6.6.1 INTRODUO
O pavimento rgido de cimento Portland estruturalmente armado, um pavimento de
concreto armado, com armadura para suportar as tenses oriundas do trfego,
geralmente disposta na parte inferior da placa e uma armadura para combater os esforos
de retrao e empenamento, disposta na parte superior da placa.
O emprego deste tipo de pavimento relativamente recente no Brasil, sendo geralmente
aplicado em ptios, tendo-se notcias da sua aplicao tambm em rodovias.
135
A vantagem deste tipo de pavimento e a reduo da espessura da placa, maior
espaamento entre as juntas, tanto as transversais como as longitudinais, o que traz
menores gastos de manuteno, devido a extenso de juntas ser menor, alm de ser
mais durvel, pois no esto sujeitos ao problema da fadiga.
O dimensionamento deste tipo de pavimento baseia-se na determinao das tenses e
dos momentos fletores atuantes na placa de concreto, de acordo com o modelo proposto
por Westergaard, por meio das Cartas de Influncia de Pickett e Ray.
O clculo estrutural conduzido no Estdio III, conforme as prescries da norma NBR
6118, considerando o emprego de telas soldadas produzidas com ao CA-60 e que
atendam a norma NBR 7481.
Para o concreto, considera-se que a sua resistncia seja superior a 25 MPa, para que o
pavimento tenha resistncia ao desgaste.
As juntas de construo e de retrao devero ser protegidas por mecanismos de
transferncia de carga, como as barras de transferncia, encaixe tipo macho-fmea ou
entrosagem dos agregados.
Considera-se o emprego de sub-base, devendo-se dar preferncia s tratadas com
cimento.
Dever ser levado em considerao o efeito de eroso da sub-base, acarretado pelo
processo de expulso dos finos por bombeamento ou por outro processo similar,
adotando coeficientes redutores da capacidade de suporte final, em funo do tipo de
sub-base adotado.
4.6.6.2 FUNDAO DO PAVIMENTO
Para a definio da capacidade de suporte do subleito e do sistema composto pelo
subleito e sub-base, devem ser adotados os critrios expostos nos itens 4.2 e 4.4 desta
Manual.
As sub-bases empregadas no pavimento estruturalmente armado so as mesmas
utilizadas nos pavimentos de concreto simples, inclusive quanto ao incremento do
coeficiente de recalque em funo do seu tipo e espessura.(Ver Figuras 18, 19, 20 e 21).
A eroso da sub-base, devida perda de material em seu topo, acarretada pela
combinao de cargas pesadas e gua e s movimentaes verticais diferenciais do solo,
deve ser considerada no dimensionamento do pavimento, como uma perda de suporte do
sistema, isto , uma reduo no valor do coeficiente de recalque k, que funo do tipo
da sub-base que est sendo empregada.
Os valores desta perda de suporte (PS) para os diversos tipos de sub-bases, esto
mostrados no Quadro 28.
136
Quadro 28 Perda de Suporte (PS) da Sub-Base
Tipo de Material
Perda de Suporte
(PS)
Concreto compactado com rolo

E = 7.000 MPa a 14.000 MPa
0a1
Brita graduada tratada com cimento

E = 3.500 MPa a 7.000 MPa
0a1
Bases tratadas com asfalto

E = 2.100 MPa a 2.500 MPa
0a1
Misturas estabilizadas com asfalto

E = 280 MPa a 2.100 MPa
1a3
Solo-cal
E = 140 MPa a 300 MPa
1a3
Base granulares
E = 100 MPa a 300 Mpa
1a3
Material fino ou subleito

E = 20 MPa a 280 MPa
2a3
O coeficiente de recalque (K) dever ser corrigido para menos, conforme o PS da subbase,determinando-se um novo coeficiente de recalque (Kr), por meio do baco da
Figura 34.
137
Figura 34 Correo do coeficiente de recalque inicial,
em funo da perda de suporte
4.6.6.3 JUNTAS
As juntas dos pavimentos de concreto esto sujeitas ocorrncia de defeitos, tanto no
desempenho como na execuo.
Nos pavimentos estruturalmente armados, este problema pode ser minimizado pela
introduo de reforo nas juntas, caso uma anlise terica indicar esta necessidade. Essa
anlise pode ser feita com base na teoria da elasticidade, em funo do dimetro da barra
138
de transferncia, espessura da placa, resistncia do concreto e coeficiente de recalque
(k), conforme demonstram Yoder e Witczak.
Como alternativa, pode-se arbitrar uma determinada capacidade de transferncia de
carga na junta, menor que a ideal, promovendo-se entretanto um reforo em uma faixa de
pelo menos 50cm de largura, procedimento este recomendado principalmente para as
juntas longitudinais do pavimento.
No caso de uma junta longitudinal dotada de mecanismos de transferncia de carga 100%
eficientes, quando a carga tangenciar a junta, 50% dos esforos sero transmitidos para a
placa contgua, o que torna os esforos atuantes na junta (isto , nos bordos), iguais aos
que ocorrem no interior da placa.
Nem sempre esta situao acontece, havendo casos em que a transferncia de carga no
plenamente eficiente. Quando ocorrer esta condio, deve-se arbitrar uma taxa de
eficincia da junta, armando-se a placa para absorver o restante dos esforos.
Estes esforos podem ser tomados como sendo:
a) Para as juntas longitudinais:
MjL = Mb (1 - / 200)
b) Para as juntas transversais:
M jT = 0,7 x Mb (1 - / 350)
Onde:
MjL: momento na junta longitudinal
MjT: momento na junta transversal
Mb: momento na borda livre da placa
: eficincia da junta, em %.
Quando a eficincia da junta for 100%, o momento que nela atua iguala-se ao momento
no interior da placa. Na ausncia de dados mais especficos, recomendvel considerar a
eficincia da junta como sendo de 45%; neste caso, o momento atuante na junta
longitudinal ser igual a 0,775 Mb e de 0,610 Mb na junta transversal.
As barras de transferncia aplicadas nas juntas transversais como mecanismo de
transferncia de carga, devem ter o dimetro compatvel com a espessura do pavimento,
como mostrado no Quadro 29, porm nunca menor que 16mm.
139
Quadro 29- Dimetro da barras de transferncia
Espessura do pavimento - h (cm)
Dimetro das barras (mm)
h 12,5
16
12,5 < h 15,0
20
15,0 < h 20,0
25
h > 20,0
32
4.6.6.4 DIMENSIONAMENTO DO PAVIMENTO

Inicia-se o dimensionamento do pavimento, pela fixao de uma espessura tentativa, para
a qual, em funo das cargas atuantes e da resistncia caracterstica do concreto
compresso (fck), ir definir a armadura.
Como a seo desta armadura funo da espessura adotada para o pavimento e da
resistncia fck do concreto, so testadas diversas espessuras e fcks, para definir o
pavimento mais econmico.
Uma vez conhecidos os momentos atuantes, a determinao das armaduras necessrias
para resisti-los, posicionadas na parte inferior da placa, passa a ser relativamente
simples, seguindo os critrios usuais adotados no clculo de estruturas de concreto
armado.
Os momentos negativos, que tracionam a zona superior da placa, so considerados muito
pequenos, sendo resistidos pelo prprio concreto.
Em uma placa de concreto isolada (ver Figura 35), ocorrem trs situaes distintas para o
carregamento, podendo os momentos atuantes variar significativamente:
Figura 35 Posio do carregamento em relao s bordas
Considera-se que a tenso mxima na borda livre longitudinal ocorre quando a roda do
veculo a est tangenciando (posio 3). No momento que ela se dirige para o interior da
placa, a tenso gerada na placa diminui abruptamente e quando ela j est distando
10cm da borda, ela equivale a 50% do valor inicial. Neste ponto, pode-se considerar que a
tenso na placa se aproxima de valores similares aos originados quando a roda est no
interior da placa (posio 2).
O carregamento na posio 3 ir produzir um momento que ser cerca do dobro do
verificado na posio 2.
140
Para a carga na borda transversal (posio 1), o momento aproximadamente 40% maior
do que o verificado no centro da placa.
O dimensionamento feito em duas etapas, considerando inicialmente o carregamento no
interior da placa e posteriormente, na borda livre do pavimento.
A determinao dos momentos atuantes feita, com um bom grau de preciso, utilizando
a Carta de influncia 1 (bacos da Figura 36), quando a carga est no interior da placa e
Carta de influncia 2 (bacos da Figura 37), quando a carga est na borda longitudinal
livre.
A marcha de clculo a seguinte:
a) Etapa 1 Carga no interior da placa
Determinao do momento atuante Mi

Determina-se inicialmente a rea de contato A (em m) do pneu e as suas
dimenses bsicas L (comprimento) e W (largura) :
A=
PR
q
onde:
PR: carga atuante em um pneu, em newton (N), isto , a carga total do eixo,
dividida pelo nmero de rodas deste eixo.
q:
presso de enchimento dos pneus, em Pa.
Determina-se o nmero N de blocos, com o auxlio da Carta de influncia n 1

(Figura 36), em funo de :
raio de rigidez da placa de concreto: l
distncia entre as duas rodas do semi-eixo de rodagem dupla: x
distncia entre os conjuntos de rodas dos semi-eixos tandem duplo ou triplo : d
O raio de rigidez da placa de concreto l calculado a partir da expresso:
141
l=
E h3
12 1 v 2 kr
onde:
E=
mdulo de elasticidade do concreto (em MPa)
h=
espessura da placa de concreto (em m)
V=
coeficiente de Poisson do concreto, que geralmente de 0,15
Kr = coeficiente de recalque da fundao corrigido (em MPa/m)

O momento Mi pode ser determinado pela expresso:
Mi =
N q l2
em ( N m / m )
10000
onde:
N=
nmero de blocos determinado pela carta de influncia 1 (figura 23)
q=
presso de enchimento do pneu (em Pa)
l = raio de rigidez relativo da placa (em m)
De posse destes dados, determinado o coeficiente adimensional k6 a partir das

expresses:
bh 2
k6 =
Mi
onde:
Mi = momento atuante no interior da placa (em tf . cm/m)
b=
largura considerada, geralmente 100 cm
h=
espessura da placa, menos 3,0 cm de cobrimento
Determinao da seo de armadura inferior no interior da placa
Determina-se o coeficiente adimensional k3 no Quadro 30, a partir do coeficiente

k6 e da resistncia caracterstica compresso do concreto da placa (fck), em
MPa.
Nestes coeficientes j esto embutidos os coeficientes de segurana
correspondentes minorao da resistncia dos materiais e de majorao para as
aes, previstos na norma NBR 6118.
142
Quadro 30 - Valores de k3
Placa normal simples
seo retangular
f = 1,4
e = 1,4
s = 1,15
Concreto de fck igual a:

25
26
27
28
30
Valores de
k3 CA-60
18.638,00
17.921,00
17.257,00
16.641,00
15.531,00
0,269
4.710,00
4.529,00
4.361,00
4.206,00
3.925,00
0,270
2.118,00
2.036,00
1.961,00
1.891,00
1.726,00
0,271
1.206,00
1.159,00
1.116,0
1.077,00
1.005,00
0,272
781,70
751,70
723,80
698,00
651,40
0,273
550,40
529,20
509,60
491,40
458,60
0,274
410,30
394,50
379,90
366,30
341,80
0,275
319,00
306,70
295,40
284,80
265,80
0,276
256,20
246,40
237,20
228,80
213,50
0,277
211,20
203,10
195,60
188,60
176,00
0,278
177,80
171,00
164,70
158,80
148,20
0,279
152,40
146,60
141,10
136,10
127,00
0,280
132,70
127,60
122,90
118,50
110,60
0,282
117,10
112,60
108,40
104,50
97,54
0,283
104,50
100,50
96,75
93,30
87,08
0,284
94,30
90,67
87,31
84,19
78,58
0,285
85,94
82,63
79,57
76,73
71,62
0,287
79,01
75,98
73,16
70,55
65,85
0,288
73,19
70,37
67,77
65,35
60,99
0,290
68,22
65,60
63,17
60,91
56,85
0,291
63,94
61,48
59,20
57,09
53,28
0,293
60,20
57,89
55,74
53,75
50,17
0,294
56,92
54,73
52,70
50,82
47,43
0,296
54,01
51,93
50,01
48,23
45,01
0,298
51,42
49,44
47,61
45,91
42,85
0,299
49,14
47,15
45,50
43,87
40,95
0,301
47,54
45,71
44,02
42,44
39,62
0,302
46,06
44,28
42,64
41,12
38,38
0,304
44,68
42,96
41,37
39,89
37,23
0,305
43,39
41,73
40,18
38,75
36,16
0,307
42,20
40,57
39,07
37,67
35,16
0,308
41,07
39,49
38,03
36,67
34,23
0,309
40,02
38,48
37,06
35,73
33,35
0,311
39,03
37,53
36,14
34,85
32,53
0,312
38,10
36,64
35,28
34,02
31,75
0,314
37,22
35,79
34,47
33,24
31,02
0,316
36,40
35,00
33,70
32,50
30,33
0,317
35,61
34,24
32,97
31,80
29,68
0,319
34,87
33,53
32,29
31,14
29,06
0,320
34,17
32,86
31,64
30,51
28,47
0,322
33,50
32,22
31,02
29,91
27,92
0,324
32,87
31,61
30,44
29,35
27,39
0,325
31,03
29,88
28,81
26,89
0,327
143
A determinao da seo de armadura inferior (As) feita por meio da expresso:
As = k 3
Mi
h
em cm 2 / m
Figura 36 - Carta de influncia n 1 - Nmero de blocos

N para carga no interior da placa
144
b) Etapa 2 Carga na borda da placa
Determinao do momento atuante Mb
O momento atuante na borda da placa determinado pela Carta de Influncia 2

(Figura 37).
Simplificadamente, para as presses usuais de contato dos pneus, o momento
atuante na borda do pavimento o dobro do momento atuante no interior da
placa, isto :
Mb = 2,0 . Mi
No caso do emprego da Carta de Influncia 2, o valor de N pode ser determinado
com o auxlio da Figura 37, seguindo uma rotina bem similar empregada no caso
da carga estar no interior da placa.
Considera-se a distncia d entre as rodas nos semi-eixos de rodagem dupla e x
entre os conjuntos dos semi-eixos tandem simples e duplo.
Determinao da seo de armadura na borda da placa
A seo de armadura na borda da placa, denominada de armadura de borda,

feita da mesma forma que a utilizada na determinao da seo da armadura no
interior da placa, alterando apenas o momento atuante, que no caso o Mb.
Esta armadura deve ser adotada, sempre que houver a possibilidade de
carregamento em uma borda livre da placa, entendendo-se como borda livre, a
borda desprotegida, sem placa adjacente com dispositivos de transferncia de
carga, nem acostamento de concreto.
Esta condio observada em rodovias sem acostamento de concreto, em
pavimentos urbanos junto ao meio fio e nas vizinhanas das juntas de dilatao
(expanso).
A armadura de borda deve ser colocada em uma faixa com 80 cm de largura.
145
Figura 37 - Carta de influncia n 2 - Nmero de blocos N
para carga na borda longitudinal da placa
146
4.6.6.5 EXEMPLO DE DIMENSIONAMENTO
a) Dados
Dimensionar um pavimento estruturalmente armado para as seguintes condies :
CBR do subleito 4%
Sub-base de solo melhorado com cimento, com 10 cm de espessura
Concreto armado com ao CA-60, fck = 25 MPa e E = 30.000 MPa.
Comprimento da placa: 15 m
Coeficiente de atrito placa / sub-base: 1,7
Carga mxima em eixo simples: 170 kN
Presso de enchimento dos pneus: q = 0,7 MPa (0,7 x 106 Pa)
Configuraes do semi-eixo
b) Seqncia do dimensionamento
determinao do k no topo do sistema,considerando uma sub-base de 10cm de

espessura sobre um subleito de CBR = 4 %
k = 60 MPa/m
O PS foi considerado igual a 0, donde kr = 60 MPa/m
espessura tentativa
raio de rigidez relativo
h = 16 cm
30.000 x (0,16 )
12 x 1 0,15 2 x 60
3
l=
rea de contato dos pneus
A=
170.000 4
= 0,00607 m 2
6
0,7 x 10
W = 0,6 x L 0,6 x 0,341 = 0,204 m

L=
A
= 0,341m
0,523
147
determinao do N no centro da placa (Figura 36) , entrando com

L / l = 0,52
Roda 1: x / l = 0
Roda 2: x / l = 0,30 / 0,65 = 0,46
N1 = 275
N2 = 100
Ntotal = 375
determinao do N na borda da placa (Figura 37), entrando com

L / l = 0,52
Roda 1: d / l = 0,102 / 0,65 = 0,16
Roda 2: d / l = 0,402 / 0,65 = 0,62
clculo dos momentos
no interior da placa
Mi =
375 x 0,7 x 10 6 x 0,65 2

= 11.090 N x m / m =111,00 tf x cm / m
10.000
na borda da placa
Mb =
N1 = 500
N2 = 250
Ntotal = 750
750 x 0,7 x 10 6 x 0,65 2

= 22.181 N x m / m = 222,0 tf x cm / m
10.000
determinao da armadura estrutural
no interior da placa
k6 =
110 x 16 2
= 230,6
111
No Quadro 30 obtm-se k3 = 0,274

As = 0,274 x 111/13 = 2,34 cm/m
No Quadro 31 tem-se: tela Q 246
na borda da placa
k6 =
110 x 16 2
= 115,6
222
No Quadro 30 obtm-se k3 = 0,281

As = 0,281 x 222/13 = 4,8 cm/m
Nas bordas portanto, em uma faixa de 80 cm de largura, tem-se duas telas Q246 superpostas.
determinao da armadura de retrao
148
A armadura de retrao ficar posicionada no tero superior da placa e a no mais
de 5 cm da superfcie.
As =
f x L x h 1,7 x 15 x 16
=
= 1,23cm 2 / m
333
333

O detalhamento deste pavimento est mostrado na Figura 38.
c) Etapa 3 Variaes volumtricas das placas
Alm das cargas atuantes do trfego, as placas estaro sujeitas a tenses internas
provocadas pelas variaes volumtricas do concreto, principalmente as retraes,
devidas s variaes da temperatura ambiente e do prprio concreto (retrao
trmica), perda dgua (retrao hidrulica) e de outras naturezas.
Quando forem projetadas placas com comprimento acima de 5m, deve ser colocada
uma armao para combater estes esforos, que ficar posicionada na parte superior
da placa.
Esta armadura ser de ao CA-60, sendo a sua seo determinada conforme a
expresso apresentada a seguir, estabelecida para um concreto de massa especfica
de 24 kN/m :
As =
F Lh
em cm2 / m
333
onde:
L: comprimento da placa (em m)
h: espessura da placa
f: coeficiente de atrito adimensional, entre a placa e a sub-base, geralmente da
ordem de 1,5 a 2,0
d) Etapa 4 Telas soldadas
As telas soldadas usuais em pavimentos estruturalmente armados esto

apresentadas no Quadro 31, onde tambm so indicados os critrios para as
emendas destas telas.
149
Quadro 31 - Telas soldadas tipo Q (Ao CA-60) e emendas das telas soldadas
Designao
(CA-60)
Espaamento
entre fios (cm)
Dimetro dos
fios (mm)
Seo dos fios

(cm/m)
Long.
EL
Trans.
ET
Long.
DL
Trans.
DT
Long.
ASL
Trans.
AST
Q 47
15
15
3,0
3,0
0,47
0,47
Q 61
15
15
3,4
3,4
0,61
Q 75
15
15
3,8
3,8
Q 92
15
15
4,2
Q 113
10
10
Q 138
10
Q 159
Massa
kg/m
Rolos
Painis
(m)
Massa
kg
32,3
2,52
37,1
1,96
3,11
48,8
2,46
2,46
3,91
57,4
6,0
2,83
2,83
4,48
65,9
8,0
8,0
3,35
3,35
5,37
78,9
10
7,1
7,1
3,96
3,96
6,28
92,3
10
10
8,0
8,0
5,03
5,03
7,97
117,2
Q 636
10
10
9,0
9,0
6,36
6,36
10,09
148,3
Q 785
10
10
10,0
10,0
7,85
7,85
12,46
183,2
Comp.
(m)
Massa
kg
0,75
120
222,0
0,61
0,97
120
285,1
0,75
0,75
1,21
120
356,1
4,2
0,92
0,92
1,48
60
217,5
3,8
3,8
1,13
1,13
1,80
60
264,4
10
4,2
4,2
1,38
1,38
2,20
60
323,0
10
10
4,5
4,5
1,59
1,59
Q 196
10
10
5,0
5,0
1,96
Q 246
10
10
5,6
5,6
Q 283
10
10
6,0
Q 335
10
10
Q 396
10
Q 503
* (as telas tem largura de 2,45m)

Long = Longitudinal
Trans = Transversal
Emendas das Telas Soldadas
Armaduras principais (Fios at 8,0 mm)
Armaduras principais (Fios > 8,0 mm)

Expresso para Clculo do Comprimento da Emenda
Transformada para as unidades utilizadas em nosso meio tcnico ( > 8 mm)
l d = 3,219
Aw f y
Sw
fck
d = comprimento da ancoragem (cm)

AW = rea de um fio a ser emendado (cm)
fY = tenso de escoamento do ao (MPa)
SW = espaamento do fio a ser emendado (cm)
fck = resistncia compresso do concreto (MPa)
Armaduras de distribuio
1,5
1,5l
dd
Comp.
150
Figura 38 - Detalhamento do Pavimento
151
4.6.7
PAVIMENTO COM PEAS PR-MOLDADAS DE CONCRETO
Este tipo de pavimento aplicado principalmente em acostamentos, recuos, ptios e

outros locais onde o trfego, alm de ser pequeno, flui com baixa velocidade.
Existem no mercado diversos tipos de peas pr-moldadas de concreto para
pavimentao, cujas tolerncias dimensionais, qualidade e resistncia do concreto,
devem atender os requisitos estabelecidos na norma NBR 9781.
No dimensionamento da espessura deste tipo de pavimento, costuma-se empregar o
mtodo do CBR, tomando apenas 50% da carga por roda.
A espessura do pavimento dada pela expresso:
e=
150 + 150 P / 2
Is + 5
onde:
e=
espessura total do pavimento, em cm
P=
carga por roda, em tf
Is =
CBR do subleito, em %
De uma maneira geral, as peas de concreto do pavimento so assentadas sobre uma

camada de areia ou p de pedra, com espessura de 4 cm. Esta camada e a pea de
concreto so consideradas como base e revestimento do pavimento, cuja espessura ser
:
e (base + revestimento) = e (pea) + 4 cm
Da espessura total do pavimento, deve ser subtrada a espessura da base +
revestimento, determinando-se a espessura necessria da sub-base, que ser :
e (sub-base) = e - e(base+revestimento)
Exemplo:
Dimensionar um pavimento de peas pr-moldadas de concreto, para um trfego de
veculos com carga mxima de 6 tf, sendo de 5% o CBR do subleito e de 10cm a
espessura da pea pr-moldada de concreto.
A espessura total do pavimento ser :
e=
A espessura da sub-base ser :
150 + 150 6 / 2
= 41,0 cm
5+5
152
e (sub-base) = 41 14 = 27 cm
O CBR mnimo para o material da sub-base ser :
e=
150 + 150 6 / 2
Is + 5
Is 10%
O pavimento final ser :
a) Subleito local CBR = 5%
b) Sub-base com CBR =10 %
e = 27 cm
c) Base de areia ou p de pedra
e = 4 cm
d) Revestimento de pea pr-moldada de concreto
e = 10 cm
4.7
PROJETO GEOMTRICO DE PAVIMENTO RGIDO
4.7.1
INTRODUO
Os pavimentos de concreto de cimento Portland esto sujeitos ao aparecimento de

fissuras transversais e longitudinais, provocadas pelas variaes volumtricas do concreto
e pela combinao dos efeitos do empenamento restringido das placas e das solicitaes
do trfego.
O controle desse fenmeno imprescindvel, pois ele influi diretamente na durabilidade
do pavimento, sem falar no aspecto esttico da superfcie de rolamento.
A tendncia natural das fissuras, sob a ao dos fatores externos, tais como o trfego e
as condies ambientais, de aumentar de tamanho (abertura e profundidade), com a
paulatina deteriorao de suas bordas, refletindo-se na qualidade da superfcie de
rolamento e na capacidade estrutural do concreto.
Alm disso, permitem a infiltrao indesejvel de gua e materiais incompressveis,
prejudicando a necessria uniformidade de suporte, por meio do bombeamento das
partculas finas porventura existentes no material da fundao, produzindo danosas
concentraes de tenses de compresso ao longo da borda transversal.
A conseqncia prejudicial destas fissuras seria portanto, o aumento das despesas de
conservao e o decrscimo da vida til do pavimento.
Existem dois dispositivos de controle das fissuras nos pavimentos de concreto:
a) emprego de armadura distribuda, sem funo estrutural, unicamente para manter
fortemente ligadas as faces das fissuras, impedindo sua separao, caracterizando o
pavimento de concreto denominado de continuamente armado.
153
b) adoo de sees artificialmente enfraquecidas, de preferncia uniformemente
espaadas ao longo do comprimento do pavimento, de modo a forar a ocorrncia das
fissuras em locais previamente determinados, caracterizando o pavimento de concreto
com juntas ou pavimento de concreto simples.
Neste item trata-se desse ltimo tipo de pavimento, sendo indicadas s diretrizes para o
projeto completo de juntas, o que envolve o espaamento entre elas e os tipos de juntas
empregados, alm dos materiais selantes e de enchimento recomendados.
As bases para a fixao destas normas de projeto de juntas so de natureza tanto terica
quanto experimental. Foram de grande valia, entre outros trabalhos, os publicados pela
Portland Cement Association (PCA), pelo Highway Research Board (HRB), pelo American
Concrete Institute (ACI) e pela Associao Brasileira de Cimento Portland (ABCP).
4.7.2
CARACTERSTICAS
(TIPOS E FUNCES)
DAS
JUNTAS
EM
PAVIMENTOS RODOVIRIOS
DE
CONCRETO
4.7.2.1 JUNTAS TRANSVERSAIS
As juntas transversais so construdas no sentido da largura da placa de concreto, sendo

os tipos principais, quanto sua serventia, os seguintes :
de retrao (ou contrao);
de retrao com barras de transferncia;
de construo;
de expanso (ou dilatao).
a) Juntas Transversais de Retrao (ou contrao)
Sua funo controlar as fissuras devidas contrao volumtrica do concreto.

A junta formada pela criao de uma seo enfraquecida na placa de concreto, por
meio de um corte ou ranhura na superfcie do pavimento, at uma profundidade
adequada.
Esta ranhura pode ser feita enquanto o concreto se apresentar plstico (pela insero
de um perfil metlico ou de plstico rgido), ou aps o seu endurecimento inicial, com
o emprego de uma serra circular dotada de disco diamantado.
A profundidade da ranhura deve ficar entre 1/4 e 1/6 da espessura da placa,
obedecendo-se a um mnimo de 4 cm, tanto para a junta moldada quanto para a
serrada.
Deve-se levar em conta que as placas de grande espessura exigem limite superior de
profundidade da ranhura.
Quando serrada, deve-se ainda observar uma profundidade mnima igual ao dimetro
mximo do agregado.
154
A abertura da ranhura pode variar entre 3 mm (mnimo, quando serrada) a 10mm
(mximo, quando aberta no concreto fresco); um valor muito usual de 6 mm de
abertura.
Recomenda-se o arredondamento das bordas da junta, quando moldada, com o
auxlio de uma ferramenta apropriada (desempenadeira de bordo).
As figuras 39a e 39b exemplificam os tipos adotados para as juntas transversais de
contrao.
Figura 39 - Juntas transversais de retrao
(a) serrada e (b) aberta no concreto fresco
3 a 10mm
h/4 a h/6 ou
40 mm
(VER TEXTO)
( a )
3 a 10mm
r=6mm
VER TEXTO PARA DETALHAR O

RESERVATRIO DO SELANTE
h/4 a h/6 ou
40 mm
(VER TEXTO)
( b )
O espaamento entre as juntas de retrao deve atender s necessidades de

controle, no s das fissuras devidas variao inicial do volume de concreto, como
das fissuras adicionais, devidas ao empenamento da placa.
O clculo das tenses devido ao empenamento restringido profundamente terico e
simplificado, no levando em conta, por exemplo, a influncia da deformao lenta do
concreto no fenmeno.
Portanto, a fixao das diretrizes dos projetos de juntas que combatessem os efeitos
transversais do empenamento foi baseada em estudos experimentais e na observao
de pavimentos em servio, sob trfego misto, sendo estreitamente dependente do
padro adotado de juntas transversais de retrao, cuja funo, dessa forma, dupla.
O espaamento necessrio entre juntas transversais de retrao deve ser fixado
levando em conta quatro variveis:
o tipo de agregado grado empregado na confeco do concreto;
as condies ambientais;
o atrito entre a placa e a camada subjacente;
155
o tipo de trfego.
As regies cujo clima apresenta grande variaes de temperatura ou de umidade, so

as que exigem menores distncias entre as juntas.
Por outro lado, a experincia mostra que o emprego de seixo rolado (ou cascalhos)
como agregado grado, impede a adoo de distncias maiores entre as juntas, o que
no acontece quando o agregado grado britado; nesse particular deve ser
observado, tambm, que a composio mineralgica do agregado, por seu maior ou
menor coeficiente de expanso trmica, de grande importncia na fixao do
espaamento.
J o atrito entre a placa de concreto e a camada subjacente a ela, inversamente
proporcional ao espaamento adequado entre s juntas transversais de retrao.
Uma indicao valiosa fornecida no Quadro 32, que condiciona a distncia ou
espaamento entre as juntas transversais de retrao, ao tipo de agregado grado
usado no concreto.
Quadro 32 - Espaamento recomendado entre as juntas transversais
Tipo de Agregado Grado
Espaamento Recomendado entre

Juntas Transversais (m)
Pedra britada grantica
at 7,5
Pedra britada calcria, slico-calcria ou pedregulho de

calcrio
at 6,0
Seixo rolado, cascalho ou escria com dimenso

mxima menor que 19 mm.
at 4,5
A experincia brasileira tem demonstrado que uma distncia mxima de 6 m entre as

juntas transversais perfeitamente adequada s nossas condies gerais (ver figura
40).
3,75m 3,75m
Figura 40 - Largura e comprimento recomendados para

placas de pavimento rodovirio de concreto
6,00 m
6,00 m
6,00 m
6,00 m
156
b) Juntas Transversais de Retrao com Barras de Transferncia (ou passadores)
Estas juntas so tambm transversais, mas apresentam uma funo suplementar,

pois alm de controlarem as fissuras de retrao do concreto, elas devem
proporcionar uma certa transferncia de carga de uma placa para a outra.
A deciso de se adotar ou no uma junta transversal de retrao com barras de
transferncia, ir depender:
do trfego de projeto,
da magnitude das cargas,
do tipo de fundao do pavimento.
Uma junta transversal que no disponha desse mecanismo artificial de transferncia

de carga ser capaz de suprir essa necessidade, quer pela entrosagem pura e
simples dos agregados, dispostos nas faces irregulares da fissura que se forma sob a
junta, ou ento, pelo incremento de suporte auferido atravs da adoo de uma subbase adequada.
No entanto, a ao do trfego pesado, somada a uma eventual falta de uniformidade
de suporte da fundao da placa, pode provocar a ocorrncia de um deslocamento
vertical diferencial entre as placas contguas, caracterizando uma situao inicial de
desconforto para o usurio e a runa da superfcie de rolamento na regio da junta.
A diminuio artificial da carga possibilitada pela colocao de barras lisas de ao,
em plano horizontal paralelo superfcie da placa de concreto, sendo cada barra
locada na interseo desse plano horizontal com um plano vertical paralelo ao eixo
longitudinal da pista.
A funo das barras de ao transferir para a placa adjacente, uma certa
porcentagem da carga atuante em um dos lados da junta transversal, diminuindo a
solicitao e, em conseqncia, evitando ou diminuindo de muito um possvel
deslocamento vertical de uma das placas, ou das duas, na regio da junta.
A reduo artificial da carga solicitante conduz a tenses menores do que as que se
tomam no dimensionamento da espessura, atuando como um coeficiente adicional de
segurana no projeto do pavimento.
A adoo de sub-bases delgadas no bombeveis e de suporte homogneo - prtica
internacional consagrada e indispensvel nos projetos modernos - diminui ou elimina a
necessidade de colocao do dispositivo de transferncia de carga.
O dimensionamento das barras de transferncia obedece a estudos tericos e
pesquisas especficas do seu comportamento sob a ao de cargas repetidas.
O Quadro 33 fornece, sob forma simplificada, o dimetro, o comprimento e o
espaamento requeridos para barras de transferncia, em funo da espessura da
placa.
157
Quadro 33 - Dimetro, comprimento e espaamento de barras
de transferncia (Barras lisas - Ao CA-25)
Dimetro (cm)
Comprimento
(mm)
Espaamento
(mm)
At 17,0
20
460
300
17,5 22,0
25
460
300
22,5 30,0
32
460
300
> 30,0
40
460
300
A Figura 41 mostra as caractersticas tpicas de uma junta transversal de retrao com

barras de transferncia.
Deve-se observar que as barras tm uma das metades pintada e engraxada, de forma
a serem infensas oxidao e aderncia com o concreto em um dos lados da junta,
permitindo a livre movimentao da junta quando da contrao ou expanso da placa.
Figura 41 - Junta transversal de relao
com barras de transferncia
Ver texto para detalhar o
reservatrio do selante
Barra de transferncia
(metade mais 2cm pintada e
engraxada)
l/2
l/2
c) Juntas Transversais de Retrao Inclinadas (ou oblquas)
Na maioria dos projetos, as juntas transversais so perpendiculares ao eixo

longitudinal da placa de concreto.
A adoo de uma leve inclinao na direo da junta, de forma que os veculos, ao
cruzarem a junta, tenham somente um dos pneus de cada roda dupla tangenciando a
sua borda transversal, traz uma sensvel melhora na intensidade da resposta do
veculo ao impacto da sua passagem na junta, tornando o rolamento mais confortvel.
Com o fato do carregamento processar-se parcialmente - enquanto nas condies
normais de dimensionamento, consideram-se as cargas das rodas de um eixo
tangenciando a junta ao mesmo tempo - reduzem-se as tenses e deformaes reais
na regio, introduzindo um novo coeficiente de segurana, o que se reflete no
aumento da vida til do pavimento.
A Figura 42 esquematiza um pavimento com juntas transversais inclinadas.
158
Figura 42 - Pavimento de concreto com juntas transversais inclinadas,
placas com 6,0 m de comprimento e 3,6 m de largura
600
600
600
360
600
720
5 ou 6
360
14
4
ou
14
12
0
ou
12
( cotas em cm )
A relao entre o afastamento da extremidade da junta de sua posio original e o

comprimento total da junta deve estar compreendida entre 1:5 e 1:6.
A prtica mostra que devem ser tomados trs cuidados quando optar-se por esse tipo
de junta:
a profundidade mnima da ranhura deve ser um pouco maior do que a

recomendada para as juntas perpendiculares ao eixo da placa (cerca de 1 cm a
mais);
o ngulo obtuso entre a junta e a borda longitudinal livre do pavimento deve ser
formado frente do sentido de trfego, de maneira a minimizar as tenses no
canto da placa;
a marcao da posio da junta deve ser muito rigorosa, principalmente quando

ela contiver barras de transferncia.
4.7.2.2 JUNTAS LONGITUDINAIS

a) Juntas Longitudinais de Articulao
As juntas desse tipo so empregadas para o controle das fissuras longitudinais,

devidas ao empenamento da placa de concreto, podendo servir ao mesmo tempo,
como juntas de construo, conforme descrito mais adiante.
O espaamento das juntas longitudinais de articulao ir depender da grandeza das
tenses devidas ao empenamento.
Conforme j dito anteriormente, a quantificao dessas tenses problemtica e
imprecisa ; por isso, busca-se na prtica, a fixao entre estas juntas, de distncias
recomendadas como admissveis ou adequadas.
A observao de pavimentos de concreto executados com juntas longitudinais,
evidenciou o aparecimento de uma ou mais fissuras longitudinais toda vez que a
159
largura da placa atingia um valor igual ou superior entre 3,65 m e 4,90 m, o que leva
recomendao de uma distncia entre juntas longitudinais de 3,75 m, no mximo (ver
Figura 40).
Deve-se levar em conta que espaamentos muitos menores do que os indicados (por
exemplo, uma distncia de 3,00 m entre as juntas longitudinais) no permitem o uso
das frmulas de clculo que consideram a carga de projeto na borda da junta
transversal, sem que seja verificada a influncia da diminuio desta largura nas
tenses de trao na flexo.
Um espaamento absolutamente adequado para pavimentos rodovirios de 3,5 m a
3,6 m.
O esquema de juntas longitudinais de articulao tpicas est mostrado na Figura 43.
Figura 43 - Junta longitudinal de articulao
encaixe (a) e seo enfraquecida (b)
Ver o texto para detalhar o
3 a 8mm
20
0,4h
0,2h
15
30
0,4h
( a )
20
3 a 8mm
h/4 a h/6 ou 40
ou > D. Mx.
(ver texto)
( b )
( cotas em mm )
b) Juntas Longitudinais de Articulao com Barras de Ligao (ou ligadores)
Esse tipo de junta empregado nas mesmas funes da junta longitudinal de

articulao, sendo justificada a colocao do dispositivo de ligao quando houver
necessidade de se manter as faixas de trfego livres de possveis movimentos
laterais, assegurando desta forma, que unidas, possibilitem a transferncia de carga
pela entrosagem dos agregados ou pelo encaixe tipo macho-e-fmea.
As consideraes que regem o espaamento desse tipo de junta longitudinal so as
mesmas desenvolvidas para o caso das juntas transversais.
O dispositivo de ligao calculado para resistir fora de atrito entre a junta
considerada e a junta ou borda livre mais prxima dela.
160
A frmula usada :
AS =
b f C h
100 S
onde:
AS = seo de barras de ao necessria, por metro de comprimento da junta
considerada, em cm/m ;
b=
distncia entre a junta considerada e a junta ou borda livre mais prxima dela,
em m;
f=
coeficiente de atrito entre a placa e o subleito ou sub-base, que pode variar de

1,5 a 2,0 , sendo geralmente tomado como 1,5;
c = massa especfica do concreto, igual a 24000 N/m2;

h=
espessura da placa, em m;
S=
tenso admissvel no ao, em geral 2/3 da tenso de escoamento, em MPa.
O comprimento da barra de ligao, necessrio para assegurar sua aderncia ao

concreto, considerando uma tenso mxima de aderncia ao-concreto de 2,5 MPa,
dado pela expresso :
l=
S d
+ 7,5
tb
onde:
l =
comprimento de uma barra de ligao, em cm;
d=
dimetro da barra de ligao, em cm;
tb =
tenso de aderncia entre o ao e o concreto, em geral tomada igual a 2,45

MPa;
7,5 = margem de segurana, prevendo-se uma possvel descentralizao da barra,

em cm.
Um exemplo de junta longitudinal de articulao com barras de ligao est mostrado
na figura 44.
161
Figura 44 - Junta longitudinal de articulao com barras
de ligao e seo enfraquecida (a) e encaixe (b)
3 a 10 mm
0,5h
h/4 a h/6 ou 40 mm
ou D. Mx.
(ver texto)
Barra de ligao
h
0,5h
l /2
l /2
l
( a )
3 a 10 mm
20
0,5h
0,4h
Barra de ligao
0,2h
0,5h
30
0,1h
15
l /2
0,4h
l /2
l
( b )
4.7.2.3 JUNTAS ESPECIAIS

a) Juntas de Construo
Juntas longitudinais de construo
As juntas longitudinais de construo coincidem, em tipo e espaamento, com as

juntas longitudinais de articulao.
Quando o equipamento e as condies gerais da obra permitirem a execuo de
duas ou mais faixas de trfego por vez, a junta longitudinal de construo a
prpria junta longitudinal de articulao com barras de ligao, mostrada na Figura
32b, ou seja, uma junta de seo enfraquecida, aberta aps as operaes de
acabamento do concreto, por insero de perfil metlico ou aplicao de serra de
disco.
Quando for vivel apenas a execuo de uma s faixa de trfego de cada vez, a
junta longitudinal de construo coincide com a junta longitudinal de articulao
mostrada na Figura 45a, quer dizer, uma junta de encaixe, tipo macho-e-fmea,
tambm dotada de dispositivo que assegure a ligao entre faixas contguas.
Quando o confinamento lateral flagrante, tal como ocorre em vias urbanas,
estacionamentos, ptios de aeroportos, as juntas longitudinais de construo
162
podem dispensar as barras de ligao, em ambas as hipteses de processo
executivo, recaindo no caso das juntas longitudinais de articulao, sem
dispositivo de ligao.
Figura 45 - Junta longitudinal de construo, execuo
faixa por faixa (a) e execuo na largura total (b)
Juntas transversais de construo
As juntas transversais de construo so necessrias em duas situaes :
quando o ciclo de trabalho - ou seja, de pavimentao efetiva - terminar

exatamente onde, de acordo com o projeto, ocorreria uma junta transversal de
retrao;
quando imprevistos, tais como chuva forte, quebra do equipamento ou atraso

no lanamento do concreto provocarem a paralisao da concretagem da
placa antes de ser atingida a junta transversal projetada.
No primeiro caso, a junta transversal a ser executada a junta transversal de

construo planejada, tambm chamada de junta de topo; uma junta que deve
dispor de adequada transferncia de carga, atravs de barras de transferncia.
A Figura 46a ilustra o tipo descrito.
163
Figura 46 - Junta transversal de construo planejada (a) e de emergncia (b)
No segundo caso, exige-se a execuo de uma junta transversal de construo de

emergncia, que uma junta de encaixe, dotada de barras de ligao.
A presena do dispositivo de ligao necessria para impedir que, no caso da
execuo do pavimento ser faixa por faixa, haja transmisso da fissura ao painel
adjacente, bem como assegurar a transferncia de carga (figura 46b).
No caso em que for executada a largura total do pavimento, pode-se optar pela
junta de encaixe com ligadores ou pela junta de topo, com passadores,sendo este
ltimo, em geral, de maior custo.
A Figura 47 mostra as duas opes.
As caractersticas dos dispositivos de transferncia de carga e de ligao so
idnticas aos tipos anteriormente descritos.
Figura 47 - Junta transversal de construo de emergncia
de topo (a) e de encaixe (b), execuo na largura total
164
b) Juntas de Expanso (ou dilatao)
Os projetos modernos de pavimentos rodovirios de concreto descartam o uso

sistemtico de juntas de expanso, a no ser em cruzamentos assimtricos de vias
com larguras sensivelmente distintas e nos encontros do pavimento com outras
estruturas, como prdios e pontes, por exemplo.
Supe-se, para essa prtica, que as juntas de retrao sejam convenientemente
projetadas, que as placas tenham comprimento mximo dentro dos limites aqui
preconizados, e recebam selagem adequada, de modo a impedir a infiltrao de
materiais incompressveis na junta.
A Figura 48 mostra juntas de expanso tpicas.
A presena do capuz na barra de transferncia que faz parte da junta de expanso
colocada antes de pontes, ou em cruzamentos, justificada pela necessidade de
prover-se um espao livre para a movimentao da barra quando da dilatao das
placas.
Figura 48 - Junta de expanso com barra de
transferncia (a) e de encontro (b)
Capuz de material
duro (plstico etc.)
10 a 25
Barra de transferncia
30
0,5h
30
50
0,5h
Metade pintada e
engraxada
Material compressvel
( a )
10 a 25
30
Material compressve
( b )
( Cotas em mm)
4.7.3
TIPOS DE MATERIAIS SELANTES E DE ENCHIMENTO DE JUNTAS
4.7.3.1 GENERALIDADES
A funo bsica da selagem da ranhura indutora, nas juntas de um pavimento de

concreto, impedir a intruso de gua e materiais slidos incompressveis (como areia,
pequenos pedregulhos e outros corpos estranhos).
165
A infiltrao de gua atravs da junta traz conseqncias danosas durabilidade do
pavimento, principalmente por a ser causa principal do bombeamento, que consiste na
paulatina deteriorizao da camada de fundao, pela expulso dos finos que a
compem; dessa maneira, o suporte disponvel decresce acentuadamente, ficando a
placa descalada e sujeita a uma rpida runa. Mesmo nos projetos modernos, em que
obrigatria a adoo de uma sub-base de material apropriado, quer dizer, no bombevel,
comum observar-se em certos casos um desnivelamento entre a pista e o acostamento,
ou bombeamento na borda longitudinal da pista, ambos causados pela infiltrao de gua
atravs da junta no vedada; a gua pode caminhar entre a placa e a sub-base e atingir o
acostamento.
A concentrao de materiais slidos em regio limitada da junta produz, quando da
expanso do concreto, tenses de compresso bastante elevadas, ao impedir que a junta
feche normalmente. Dependendo da magnitude dessas tenses, a junta pode
degenerar-se e precipitar o colapso das placas afetadas.
Alm disso, uma infiltrao macia na ocasio em que a temperatura atinge seu ponto
mais baixo ocasio em que a junta abre ao mximo pode levar ao alamento das
placas contguas junta, quando estas se dilatarem sob a ao de uma temperatura
elevada.
Pelas conseqncias altamente prejudiciais durabilidade da rodovia, como visto, e pelo
aumento indesejvel das despesas de manuteno da superfcie de rolamento, o
projetista dos pavimentos rodovirios de concreto deve analisar, cuidadosamente, a
maneira mais conveniente de impedir as infiltraes atravs da junta.
4.7.3.2 TIPOS DE MATERIAIS
Um material selante adequado deve possuir propriedades bem definidas, como fluidez,
perodo de cura, viscosidade, adesividade, dureza, resistncia oxidao,
compressibilidade, elasticidade, resistncia fissurao e coeso interna.
A opo por um determinado tipo deve obedecer avaliao de suas caractersticas
prprias, pela realizao de ensaios que possibilitem o conhecimento das propriedades
mencionadas.
Deve ser levada em considerao, paralelamente, a maior ou menor facilidade da
execuo das operaes de aplicao de cada um dos tipos propostos e as condies de
solicitao da junta, tanto ambientais (temperaturas e pluviosidade), quando mecnicas
(volume de trfego e magnitude das cargas solicitantes).
Os materiais selantes podem ser vazados no local, a frio ou a quente, ou pr-moldados,
devendo atender s exigncias da norma DNIT 046/2004-ES Pavimento Rgido
Selantes de Juntas Especificao de Material.
166
4.7.3.3 DIMENSIONAMENTO DO RESERVATRIO DO SELANTE
a) Fator de Forma
Alm da escolha correta do tipo de material a utilizar na selagem das juntas, faz-se
necessrio que a quantidade aplicada na junta, obedea a limites referidos largura
da ranhura.
Para melhor comportamento do selante, de grande influncia a relao entre a
profundidade de aplicao e a abertura da junta, chamando-se a essa relao de
fator de forma.
Para placas de comprimento no excedentes aos limites aqui preconizados, a
formao do reservatrio pode ser feita pela insero de um cordo (sisal, nilon, etc)
na ranhura. O fator de forma (profundidade dividida pela largura de selante) varivel
com o tipo de material selante. Em geral, pode-se seguir as indicaes dos fabricantes
a esse respeito.
Os Quadros 34 e 35 fornecem valores recomendados pela prtica, para juntas
preenchidas com selante a frio ou a quente para materiais pr-moldados e a figura 49
ilustra o assunto.
Quadro 34 Fatores de forma recomendados para selante vasado no local
Forma do Reservatrio do Selante
Espaamento entre Juntas Transversais (m)
Largura
(mm)
Profundidade
mnima
(mm)
4,5
6,0
7,5
12,0
3,0
6,0
10,0
12,7
12,7
12,7
12,7
12,7
Quadro 35 Abertura de junta e largura recomendadas para selantes pr-moldados

Espaamento entre Juntas Transversais
(m)
Abertura de Juntas
(mm)
Largura do Selante
(mm)
7,5 ou menor
9,0
12,0
6,0
10,0
12,7
14,3
20,7
25,4
167
Figura 49 - Reservatrio do selante, fator de forma e materiais para
evitar aderncia entre o selante e o fundo do reservatrio
W
W
Selante
Selante
Tira ou fita
de plstico
2 a 3 mm
Cordo de sisal
ou plstico
Ranhura
Fissura
4.8
PROJETO DE ACOSTAMENTOS
4.8.1
ESPESSURA
Os parmetros considerados na fixao da espessura dos acostamentos, so

normalmente aqueles usados no dimensionamento do pavimento de concreto, com
nfase no trfego, na carga, no suporte do subleito e na drenagem.
Recomenda-se tomar no projeto 1% do trfego previsto na faixa de trfego adjacente.
Estudos recentes sobre o uso do acostamento pelos caminhes pesados, determinaram
que 15 cm de espessura seriam adequados para o caso de vias interestaduais e autoestradas principais.
A maioria dos projetos at hoje tem adotado nesses casos, no mnimo 15 cm, embora em
projeto experimental j se tenha usado com sucesso 12,5 cm.
evidente a adequao estrutural de 15 cm de espessura uniforme de acostamento e
tambm se constata que no h razes estruturais para ser aumentada a espessura da
sua borda interna.
Diversos rgos tm usado um processo de construo, em que se iguala a espessura do
acostamento do pavimento, reduzindo-a at 15 cm na borda externa do acostamento.
Outros organismos determinam que a espessura do pavimento seja considerada em toda
a largura do acostamento, prtica esta que antieconmica e injustificvel tecnicamente.
168
4.8.2
GEOMETRIA
Normalmente os acostamentos construdos com outros materiais que no o concreto, tm

superfcie inclinada na direo perpendicular faixa de trfego.
A partir da borda do pavimento, a inclinao varia de 1,0cm a 1,5 cm por 50,0 cm, sendo
que Inclinaes menores, da ordem de 0,3 cm a 0,5 cm por 50 cm podem ser usadas,
desde que se garanta uma superfcie plana sem depresses ou salincias que venham
prejudicar a drenagem.
Quando o acostamento projetado com a borda externa delgada, pode-se permitir uma
reduo na espessura, fazendo a declividade do acostamento ser maior do que a
inclinao prevista, sem alterar a inclinao transversal da camada subjacente.
4.8.3
SUBLEITO
Caso haja uma junta longitudinal que garanta ligao adequada entre o pavimento e o
acostamento, a penetrao de gua superficial atravs da junta diminui, no sendo
necessrios cuidados especiais para evitar o bombeamento e, conseqentemente, o
carreamento de materiais finos da camada subjacente.
Os demais cuidados quanto compactao, por exemplo, so os mesmos a tomar no
caso da pista principal.
4.8.4
PROJETO DE JUNTAS
A fissurao do concreto do acostamento controlada pela construo de juntas de

retrao pouco espaadas, em geral a cada 6m.
Esta prtica tem sido comprovada at mesmo quando os acostamentos esto adjacentes
a pavimento de concreto continuamente armado, submetidos a trfego pesado, com
espaamento mdio de 12 m entre as juntas transversais.
A adoo de juntas desviadas da normal, ou com espaamentos irregulares, depende do
projeto de juntas da faixa de trfego adjacente.
uma vantagem para o construtor fazer as juntas do acostamento do mesmo tipo
daquelas da faixa adjacente do pavimento.
As juntas de retrao devem ter a profundidade de, no mnimo, um quarto da espessura
mxima do concreto do acostamento (se ele tiver espessura varivel).
Quando as juntas do acostamento forem o prolongamento das juntas do pavimento e
estas ltimas tiverem um espaamento superior 9m, deve-se adotar juntas
intermedirias no acostamento.
169
muito vantajoso ligar o concreto do acostamento ao da faixa adjacente a ele, como se
demonstra a seguir:
a) eliminada a separao entre o acostamento e o pavimento, evita-se tanto a abertura
excessiva da junta como o deslocamento vertical relativo, que poderiam comprometer
a segurana do usurio;
b) a drenagem superficial do pavimento e do acostamento contnua e a entrada de
gua pela junta entre eles muito pequena;
c) a resselagem e a limpeza das juntas, que implicam custos de manuteno, so
eliminadas;
d) d maior suporte estrutural ao pavimento propriamente dito, aumentando a rigidez e a
continuidade transversal da estrutura total do pavimento, diminuindo as tenses
crticas na borda e os deslocamentos verticais na mesma regio.
Usam-se barras de ligao para manter a junta longitudinal firmemente fechada, evitando
a infiltrao de gua e dando continuidade ao sistema acostamento-faixas de rolamento.
No projeto de barras de ligao, tem sido mais freqente o uso de barras de ao
corrugado, com bitola de 12,5 mm e comprimento de 76,0 cm, a cada 76,0 cm (Ver Figura
45); maiores informaes sobre o clculo de barras de ligao, esto apresentadas no
item 4.7 deste Manual (Ver Figura 50).
Figura 50 - Projeto adequado de acostamento
O projeto de barras de ligao em acostamento de concreto, com largura e espessura

menores do que as das placas da pista, resulta em menor taxa de ao do que a
necessria para a junta longitudinal entre as placas de concreto do pavimento.
Por exemplo, para a espessura uniforme de 15,0 cm de acostamento, dimenses de
barras e espaamentos so as seguintes:
a) acostamento de 5 m de largura:
10 mm x 38,0 cm a cada 76,0 cm ou
12 mm x 51,0 cm a cada 132,0 cm
b) acostamentos de 1,20 m de largura:
10 mm x 38,0 cm a cada 152,0 cm, ou
12 mm x 51,0 cm a cada 335,0 cm
170
Quando a junta entre um acostamento relativamente delgado e as placas de concreto da
pista do tipo entrosagem de agregados ou encaixe, ocorre maior economia no projeto
das barras de ligao.
Entretanto, quando for adotada uma junta de topo como no caso de acostamentos
construdos depois de feita a pista, ser necessria maior taxa de ao, maior bitola e
menor espaamento, para que haja a devida transferncia de carga.
A junta longitudinal de encaixe entre o acostamento e a pista, no melhora
significativamente o desempenho do acostamento.
Entretanto, a mxima eficincia da junta longitudinal obtida, quando usado o tipo
encaixe na construo da junta ou quando h entrosagem de agregados (no caso de
junta serrada ou moldada).
Conseqentemente, recomenda-se como procedimento de construo, quando exeqvel,
a moldagem direta do encaixe, ou que se execute a pista e o acostamento de uma s vez;
neste ltimo caso, a junta ser serrada ou moldada.
Estudos sobre a transferncia de carga em diversos tipos de juntas com barras de ligao
e com encaixe, mostram que entre acostamento e placas de concreto de 20 cm de
espessura, a junta mais eficaz aquela com entrosagem de agregados e barras de
ligao, seguida, na ordem decrescente por:
a) junta elstica formada por um encaixe de meia seo circular com barras de ligao,
b) junta com encaixe trapezoidal com barras de ligao,
c) junta com barras de transferncia,
d) juntas de topo com barras de ligao.
Mostram ainda que as juntas sem ligao, so as menos eficazes, independentemente de
suas sees.
4.8.5
CONTINUIDADE ENTRE A PISTA E O ACOSTAMENTO
Uma vantagem especial das juntas entre a pista e o acostamento, que o suporte
estrutural que o acostamento pode dar ao pavimento, contribuindo para reduzir as
deflexes das placas, mantm a serventia do pavimento e prolonga a sua vida de servio.
A anlise das causas da formao de degraus em juntas de pavimentos, mostra
claramente os benefcios da adoo de acostamentos de concreto ligados ao pavimento.
A degradao da serventia de pavimentos de concreto, est ligada geralmente no
deficincia estrutural, mas formao de degraus e ao esborcinamento das juntas.
As pesquisas tm mostrado que o escalonamento nas juntas resulta do bombeamento, da
consolidao da sub-base ou do depsito de material sob a placa, no lado em que o
171
trfego se aproxima da junta; todas estas causas tm origem na excessiva movimentao
da gua sob a placa, causada pela flexo do pavimento quando do trfego de cargas
pesadas.
A movimentao da gua e o conseqente depsito de slidos, so maiores perto da
borda externa do pavimento, onde as deflexes so elevadas e os cantos das placas
podem ter perdido o contato com a fundao, caracterizando um suporte parcial.
O projeto adequado de juntas entre o acostamento e a pista aumenta a rigidez do
sistema.
Ao garantir dessa forma, a continuidade entre a pista e o acostamento, consegue-se atuar
em conjunto e desta forma, opor-se s deflexes, quando ocorrer a falta de apoio,
reduzindo o trabalho da presso hidrulica sob o pavimento na regio da junta.
A adoo de acostamentos de concreto ligados pista, pode reduzir de um tero a
magnitude da deflexo da borda externa do pavimento.
A Figura 51 mostra a melhoria do suporte do pavimento, em funo do uso de
acostamento de concreto.
Figura 51 - Projeto de acostamento para mxima eficincia
da junta e contribuio ao suporte da pista
Barras de ligao
12,5mm x 76cm
a cada 76 cm
Junta serrada ou moldada
15 cm
Construo de uma vez
4.8.6
SELAGEM DE JUNTAS
A necessidade da selagem das juntas de contrao do acostamento no est

taxativamente estabelecida.
Quando o acostamento e a pista so construdos de uma s vez, por convenincia da
execuo, podem-se adotar os mesmos mtodos de execuo da junta e de selagem no
acostamento e na pista.
Quando o acostamento construdo depois da execuo da pista, produtos de baixo
custo como asfalto com borracha, parecem ser suficientemente eficazes contra a entrada
de materiais incompressveis e gua.
O material selante de plstico pr-moldado, tambm uma alternativa aceitvel para
selagem das juntas do acostamento, ainda que de custo muitssimo mais alto.
172
Por causa da pequena movimentao da junta longitudinal entre a pista e o acostamento,
pode-se usar na selagem destas juntas, produtos de baixo custo e de baixa capacidade
de deformao linear.
Recomenda-se para o reservatrio do selante, que suas dimenses no sejam maiores
do que 1 cm de largura por 2 cm de profundidade (fator de forma mximo D/w, igual a 2).
Quando o acostamento e a pista so construdos de uma s vez, a junta pode ser serrada
e selada, ou ento moldada pela insero de um perfil plstico que, deixado na ranhura,
eliminar a necessidade de selagem.
4.8.7
CARACTERSTICAS DA SUPERFCIE DE ROLAMENTO
O projeto do acostamento deve especificar uma superfcie de rolamento com textura ou

aspecto diferentes da pista, de modo que o motorista reconhea instantaneamente os
limites da faixa de trfego.
A diferena pode ser obtida por mudana de textura ou cor ou ento, por modificaes
fsicas na superfcie do acostamento, que produzam impacto pelo som e pela vibrao do
veculo; a forma mais eficaz de se conseguir este efeito a construo de uma srie de
ondulaes transversais ou a insero de dispositivos no concreto ainda plstico, de
maneira a formar protuberncias.
Esses elementos do uma certa sensao de desconforto fsico e auditivo e
impressionam visualmente o motorista, chamando a sua ateno e mostrando-lhe haver
sado da pista.
A largura e o espaamento das sees corrugadas devem estar correlacionados com a
velocidade diretriz do projeto, sendo apropriado o espaamento de 18 m a 30 m entre
elas, para velocidades entre 80 e 110 km/h.
O espaamento deve ser reduzido para velocidades mais baixas e pode ser desejvel que
a corrugao seja contnua quando em rampas, intersees ou reas nas quais se queira
impedir o trfego no acostamento; a largura dessas sees deve ser de 1,20 m a 1,80 m,
com a profundidade de cada sulco da ordem de 1,5 cm.
4.8.8
ACOSTAMENTOS DE SOLOS ESTABILIZADOS
Quando so construdos acostamentos com solos expansivos e especialmente se

esses solos so compactados sem o devido zelo abrem-se largas fissuras de
retrao, longitudinalmente, entre o acostamento e a borda do pavimento.
A quantidade de gua que passa atravs dessas fissuras est alm da capacidade
drenante efetiva das sub-bases, mesmo daquelas de graduao mais aberta.
173
Conseqentemente, a passagem freqente de eixos pesados em dias chuvosos, causa
um fluxo intermitente de gua entre o acostamento e a borda da pista, produzindo eroso
do acostamento e, em casos extremos, da sub-base.
Independentemente de largura, profundidade ou tipo de sub-base, fundamental usar
solos de baixa variao de volume, que devem ser colocados com umidade tima e
compactados de modo a alcanar pelo menos 95% de grau mximo de compactao, ao
lado e ao longo da borda do pavimento.
Quando isso feito, o acostamento permanece em contato com a borda do pavimento,
permitindo melhor escoamento da gua da superfcie do pavimento e preservando a
integridade da fundao.
Quando no h solos adequados na regio, pode-se adicionar cimento ou cal ao solo,
para estabiliz-lo quimicamente.
Acostamentos bem compactados, construdos com solos pouco expansivos ou solos
modificados com cimento ou cal, proporcionam economia e controle eficaz da ao
danosa da gua entre o acostamento e a borda da pista; estas so as consideraes
mnimas necessrias a um projeto de acostamento, para se obter um comportamento e
um desempenho satisfatrio para todos os tipos de sub-base.
Em estradas de grande volume de trfego, costuma ser especificado um acostamento
mais amplo, o que proporciona maior segurana aos usurios.
Acostamentos que so usados por todas as classes de veculos em qualquer situao e
clima, devem estar direita do trfego, recomendando-se alm disso, uma largura de
acostamento de 5,0 m, exceto em terreno montanhoso, onde a largura pode ser reduzida
para 1,8 m, diminuindo os custos de construo.
Alguns projetos de acostamento especificam tratamento superficial com asfalto,
proporcionando contraste de cor e textura com a pista.
H dois mtodos para projetar acostamentos para qualquer clima.
Em um deles, a sub-base e a base granular estendem-se sob todo o acostamento; a
superfcie pode ser a prpria base granular estabilizada com um aglomerante, ou ento,
um capeamento asfltico.
No outro, os acostamentos so construdos de solo-cimento ou concreto rolado.
Usando-se um ou outro mtodo, a sub-base pode ou no se estender sob todo o
acostamento, dependendo do tipo de sub-base.
Quando a sub-base abrange toda a plataforma, o acostamento pode ter a mesma
espessura que as placas de concreto do pavimento. Entretanto, os acostamentos de solocimento e concreto rolado de 15,0 cm de espessura tm sido de excelente
comportamento.
174
Quando a espessura for de 15,0 cm, o acostamento de solo-cimento deve ser espessado
junto borda do pavimento, para evitar a entrada de partculas granulares pela junta
situada entre o acostamento e a pista.
Alm de evitar a entrada de materiais na junta, o acostamento tratado com cimento tem
as seguintes vantagens adicionais:
a) no ocorre a abertura da junta longitudinal fator importante para a segurana,
quando da entrada e sada de veculos que usam o acostamento;
b) nem a chuva forte nem o fluxo rpido de gua na superfcie fazem amolecer a parede
vertical da borda do acostamento, de tal forma que os caminhes pesados podem
estacionar bem fora das faixas de trfego, sem danificar o acostamento ou atolar as
rodas externas dos caminhes;
c) aumenta a vida til do acostamento e tem menor custo de manuteno;
Sees tpicas de acostamentos com materiais granulares e tratados com cimento so
mostradas na Figura 52.
Figura 52 - sees tpicas de acostamentos granulares e tratados com cimento
175
5 - EXECUO E CONTROLE TECNOLGICO

DE PAVIMENTOS RGIDOS
177
5
EXECUO E CONTROLE TECNOLGICO DE PAVIMENTOS RGIDOS
5.1
EXECUO DE SUB-BASE
prtica internacionalmente consagrada, no campo da pavimentao rgida, a introduo

de uma camada delgada de sub-base, com as funes precpuas de:
a) Proporcionar suporte razoavelmente uniforme e constante:
b) Eliminar a ocorrncia do fenmeno de bombeamento dos finos do subleito, causa
primordial da runa de grande parte dos antigos pavimentos de concreto.
Tm sido usadas sub-bases estabilizadas granulometricamente ou com adies
cimentcias, de granulometria aberta ou fechada. Como regra geral, hoje em dia as subbases, sejam granulares ou estabilizadas com adies, so utilizadas quando ocorrem
condies que possam propiciar o bombeamento ou a eroso do subleito.
Modernamente, so comuns as sub-bases de concreto rolado (ou concreto compactado
com rolo), concreto magro adensado por vibrao, que no atendam, obrigatoriamente, s
especificaes correntes de um concreto para pavimentos: so adensados com
equipamentos comuns de compactao, sendo o concreto confeccionado em usinas
normais, dentro ou fora do canteiro de obras, dispensando ainda juntas de retrao ou de
dilatao.
Neste Manual enfoca-se as sub-bases estabilizadas com cimento usualmente
empregadas no Brasil, quais sejam: concreto rolado, concreto magro adensado por
vibrao, brita graduada tratada com cimento, solo-cimento e solo melhorado com
cimento; merece citao, ainda, a sub-base de brita graduada.
O emprego de uma ou outra, depender das condies de projeto, lembrando que as subbases estabilizadas com cimento so recomendveis quando se trata de projetos
importantes e no caso de trfegos pesados. As Normas citadas a seguir fornecem dados
completos sobre os detalhes executivos para cada tipo, alm dos critrios para o controle
de qualidade.
a) DNIT 066/2004-ES Pavimento Rgido Sub-base de concreto de cimento Portland
compactada com rolo Especificao de Servio;
b) NBR 11803 Materiais para sub-base ou base de brita graduada tratada com
cimento;
c) DNIT 058/2004-ES Pavimento Rgido Execuo de sub-base de solo-cimento
Especificao de Servio;
d) DNIT 057/2004-ES Pavimento Rgido Execuo de sub-base de solo melhorado
com cimento Especificao de Servio;
e) DNIT 065/2004-ES Pavimento Rgido Sub-base de concreto de cimento Portland
adensado por vibrao Especificao de Servio;
178
f)
NBR 11806 Materiais para sub-base ou base de brita graduada.
5.2
EXECUO DE PAVIMENTOS RGIDOS
5.2.1
CONCRETO SIMPLES
Este item do Manual trata de Prticas Recomendadas para a Execuo de Pavimento de

Concreto simples de Cimento Portland. Para esta execuo dispem-se de Normas que
indicam a maneira mais adequada e conveniente de cumprir esta operao. Na
elaborao destas Normas buscou-se compilar as diferentes tcnicas, procedimentos e
experincias sobre o assunto, de modo a conseguir, com segurana, definir qual o melhor
caminho para a obteno de um produto final acabado de caractersticos timos seja do
ponto de vista da obedincia ao projeto e s especificaes, seja sob o enfoque da
economia de custos, da racionalizao do trabalho ou da melhor prestao de servios ao
usurio durante o perodo de vida da obra a que se refere.
Como se trata de um assunto de domnio pblico, como a construo de pavimentos de
concreto, na elaborao dessas Normas teve-se o cuidado de fundar-se no levantamento
de conhecimentos originrios de diferentes fontes, procurando os que melhor se
enquadrassem nas condies gerais brasileiras, em termos de tecnologia de construo,
equipamentos efetivamente disponveis, mo de obra, situao econmica e outros
fatores.
Este tipo de pavimento, como definido na Norma NBR 7583 Execuo de pavimentos
de concreto simples por meio mecnico, da Associao Brasileira de Normas Tcnicas
(ABNT): o pavimento de concreto de cimento portland no qual as tenses solicitantes
so combatidas to somente pelo prprio concreto e que no contm nenhum tipo de
armadura distribuda, no se considerando como tal, eventuais sistemas de ligao ou de
transferncia de carga entre as placas formadas pelas juntas longitudinais e transversais,
nem armaduras de retrao, tambm eventualmente exigidas pelo projeto e aplicadas em
poucas placas isoladas de forma, tamanho ou funo inusuais.
A mencionada Norma Brasileira foi a principal base consultada, posto ser atual e ligada,
de fato, s necessidades reais do meio tcnico de pavimentao no Brasil; entretanto, as
novas Normas apresentadas a seguir so mais abrangentes e detalhadas:
a) DNIT 047/2004-ES Pavimento Rgido Execuo de pavimento rgido com
equipamento de pequeno porte Especificao de Servio.
b) DNIT 048/2004-ES Pavimento Rgido Execuo de pavimento rgido com
equipamento de frma-trilho Especificao de Servio.
c) DNIT 049/2004-ES Pavimento Rgido Execuo de pavimento rgido com
equipamento de frma-deslizante Especificao de Servio.
179
5.2.2
PAVIMENTO TIPO WHITETOPPING
O pavimento de concreto tipo Whitetopping um pavimento de concreto simples

destinado ao recapeamento de pavimento flexveis.
Pode-se afirmar que o Whitetopping constitui tcnica alternativa que vem se juntar s
solues j disponveis, possibilitando ampliar a vida de servio de qualquer tipo de
pavimento asfltico, independentemente da condio funcional e estrutural em que este
se encontre. Durabilidade, tecnologia do produto, tcnicas modernas e simplificadas de
construo e desempenho de longo prazo do ao Whitetopping competitividade, no
somente no ciclo de vida, mas no prprio custo inicial de construo.
O Quadro 36 uma amostra de pavimento desse tipo, construdos nos Estados Unidos de
1966 at 1990, resultando comportamento tpico muito bom, o que se comprova pelos
altos valores determinados para o Present Serviceability Rating (PRS).
QUADRO 36 Desempenho de Alguns WT nos EUA
Estado
Cidade
Via
Construo
Tipo de
WT
Espessura
PRS
Desempenh
o
(1989/1990)
CA
CA
OR
Los Angeles
Orange Co.
Salem e Portland
US-101
CA-11
I-5
1966
1966
1970
1972
1973
1975
1971
1974
Simples
Simples
PCCA
PCCA
PCCA
PCCA
Simples
Simples
17,8
20,3
20,3
20,3
20,3
20,3
15,2
12,7
4,1
3,8
3,8
4,1
4,3
4,1
3,0
3,7
Excelente
Bom
Bom
Excelente
Excelente
Excelente
Regular
Bom
1981
1982
1982
1986
Simples
Simples
Simples
Simples
c/BT
Simples
25,4
15,2
22,9
27,9
3,9
4,0
4,0
4,3
Bom
Excelente
Excelente
Excelente
26,7
4,8
Excelente
IA
IL
IA
MN
NE
TX
Correctionville
Lasalle
Stuart
Ohlmsled Co.
Stromsburg
RoyceCity
Co.L-36
Plank
Rd.
I-80
Co. 10
US-81
I-30
Las Vegas
NV
Fonte:
I-15
1990
American Concrete Pavement Association
Legenda: PCCA Pavimento de Concreto Continuamente Armado

BT Barras de Transferncia
PSR Present Serviceability Rating
H trs mtodos distintos de construo de um Whitetopping:

a) Colocao direta, precedida de umedecimento da superfcie
Neste mtodo no exigida qualquer preparao prvia do pavimento construdo,

sendo recomendada sua adoo quando as trilhas-de-roda porventura existentes no
revestimento asfltico so inferiores a 50 mm de profundidade.
As deformaes superficiais, trincas e outras ocorrncias semelhantes sero
preenchidas pelo prprio concreto do Whitetopping.
180
b) Fresagem
Usa-se a fresagem quando as trilhas-de-roda so de profundidade maior que 50 mm,

ou se ocorrem ondulaes muito acentuadas (do tipo costela de vaca). A
profundidade tpica de fresagem vai de 25 a 75 mm. comum o emprego combinado
dessa soluo com a colocao direta, o que pode, em trechos de grandes extenses,
otimizar o custo de construo. Uma alternativa interessante, quando h restries
quanto a uma eventual elevao do greide, fresar uma maior espessura do
pavimento existente e construir um Whitetopping encaixado (inlay), de forma que as
restries de cota sejam obedecidas.
c) Construo de uma Camada de Nivelamento
A aplicao de uma camada de nivelamento, geralmente uma mistura betuminosa

usinada a quente com 25 a 50mm de espessura, uma opo nos casos em que as
distores superficiais sejam de, pelo menos, 50mm. pacfico que esse mtodo de
preparao prvia colocao do Whitetopping seja o de mais elevado custo inicial
dentre os trs procedimentos disponveis, alm de exigir maior diversidade de
equipamentos, materiais diferentes e maior tempo de execuo. Comparando o custo
de construo da camada de nivelamento com o da opo de fresagem, este tambm
resulta inferior cerca de um tero do valor daquele.
No quadro 37 apresenta-se um resumo das exigncias para as preparaes prvias
requeridas no pavimento asfltico existente.
QUADRO 37 Intervenes Prvias Requeridas no Pavimento
Asfltico existente, em funo do tipo de Defeito
Tipo de Defeito
Preparo Prvio Requerido
Trilha de roda 50 mm
Fresagem ou nivelamento
Trilha de roda < 50 mm
Nenhum
Panelas
Enchimento
Falha de subleito
Remoo / Reparao
Trincas em geral
Nenhum
Exsudao
Nenhum
Desagregao superficial
Limpeza
Em qualquer um destes processos de execuo do Whitetopping, recomenda-se o

arrefecimento da temperatura superficial do pavimento asfltico existente, de modo a
evitar a transmisso do calor camada de concreto a ser colocada e, assim, impedir a
evaporao rpida da gua de mistura e as conseqentes fissuras de retrao
trmica. usual a asperso de gua sobre o asfalto, sempre que seja desconfortvel
pelo calor, a aposio da mo sobre este.
Quando se tratar da construo de uma camada de nivelamento, pode ser necessria
a aplicao de uma pintura de colorao branca sobre a nova superfcie de asfalto
que receber o Whitetopping, com a mesma funo da asperso de gua no caso
anterior e, adicionalmente, ajudar a refletir, e no absorver, os raios solares, alm de
181
servir como camada de separao entre o asfalto e o concreto. A pintura geralmente
feita com um produto qumico capaz de formar pelcula plstica o mesmo usado na
cura de concreto ou uma aguada de cal hidratada. A temperatura indicadora da
necessidade de uso da pintura de 45 graus Celsius na superfcie asfltica.
A produo, o transporte, o lanamento, o adensamento, a terminao superficial, a
cura e a selagem de juntas do concreto do Whitetopping so idnticos s operaes
da mesma natureza executadas na construo dos pavimentos tradicionais de
concreto. O uso de concreto pr-misturado quase obrigatrio nas pavimentaes
urbanas, em regies em que esse recurso estiver disponvel, dadas s facilidades que
traz e qualidade do concreto fornecido.
muito importante que as juntas sejam serradas o mais precocemente possvel, de
maneira que se garanta o alvio rpido das tenses de retrao nas idades iniciais do
concreto e, assim, impea-se a apario de fissurao danosa, a mdio e longo prazo,
durabilidade do Whitetopping. A profundidade mnima de corte dever ser de um
tero da espessura nominal do concreto; sendo que, na ocorrncia de distores
maiores do que 50 mm na superfcie do pavimento existente, o projetista deve
considerar um aumento dessa profundidade de corte.
A execuo e o controle do pavimento de concreto tipo Whitetopping deve obedecer
Norma:
5.2.3
DNIT 068/2004-PRO Pavimento Rgido Execuo de camada superposta de

concreto do tipo Whitetopping por meio mecnico Procedimento.
PAVIMENTO ESTRUTURALMENTE ARMADO
Os cuidados na execuo deste tipo de pavimento e os critrios para o controle de

qualidade, so os mesmos indicados para o pavimento de concreto simples.
A diferena est apenas na colocao das armaduras, que devem ser perfeitamente
posicionadas, para que o pavimento tenha o desempenho esperado.
Os cuidados que devem ser tomados na colocao das armaduras so os seguintes:
a) Cuidados de Ordem Geral
O posicionamento correto das armaduras reveste-se de especial importncia no

desempenho e durabilidade do pavimento, notadamente quando elas tm funo
nica de combater as fissuras causadas pela retrao do concreto, devendo ficar a no
mximo 50 mm da superfcie do concreto, ou a um tero da espessura da placa.
So freqentes algumas prticas condenveis para o posicionamento da armadura,
como lanar o concreto at uma determinada altura, colocando-se ento a tela sobre
o concreto j compactado, para ento concretar o restante da placa; o problema que
no se tem nenhum controle da posio final da armadura, que , com a vibrao da
camada final, pode descer abaixo dos valores permitidos.
182
Outras prticas igualmente condenveis consistem em colocar a tela aps a
concretagem, fazendo-a descer por ao da vibrao, ou posicion-la na base da
placa, iando-a posteriormente, tambm aps a concretagem.
Nesses procedimentos, a altura da armadura fica sujeita, nica e exclusivamente,
percia, destreza e at mesmo boa vontade do operrio, sem que haja
procedimentos simples e eficazes para verificar o servio.
b) Posicionamento da Armadura Principal
A armadura principal, denominada simplesmente tela, deve ser posicionada

adequadamente com o auxlio de espaadores apropriados, comumente denominados
caranguejos, que consistem em um segmento de barra de ao de armadura, de bitola
geralmente de 8,0 ou 10 mm, dobrado em cinco partes, de modo a que trs delas
formem um u, cuja altura coincide com aquela que se deseja para a tela no piso e as
outras duas sejam ortogonais ao seu plano, dando sustentao vertical (Ver Figura
53).
Figura 53 - Espaador Tipo Caranguejo
Deve-se evitar o emprego de pedaos de concreto, tijolos ou madeiras, que, por seu
tamanho exagerado, acabam por reduzir a seo da placa. Uma boa alternativa o
emprego de espaadores soldados, em forma de trelia, que tem apresentado bons
resultados prticos e econmicos (Ver Figura 54).
As trelias soldadas que normalmente so empregadas na fabricao de lajes, podem
ser facilmente encontradas nas alturas de 8, 12, 20 e 25 cm, havendo ainda a
possibilidade de produo com outras alturas. So geralmente posicionadas em linhas
paralelas distanciadas de aproximadamente 1,20m.
Os caranguejos devem ser utilizados abundantemente, razo de 5 unidades por
metro quadrado de piso, e fortes o suficiente para suportar o peso dos operrios, no
caso de no se dispor de mtodos de lanamento que permitam o trabalho pelos
lados externos da faixa em execuo.
Nas bordas da placa, a tela pode ser fixada com auxlio das barras de transferncia ou
de ligao, ou mesmo de dispositivos na frma especialmente desenvolvidos para
esse fim.
183
Figura 54 - Espaador Tipo Soldado
c) Emendas
A armadura distribuda deve ter suas emendas feitas pela superposio de pelo
menos uma malha, por atuarem na absoro dos esforos oriundos da retrao do
concreto.
No caso dos pisos estruturalmente armados, a emenda deve ser feita pela
transposio de pelo menos duas malhas, quando o dimetro do fio principal for
inferior a 8 mm. Para fios maiores, recomenda-se que ela seja superior a:
1,5 x l d 25 cm
onde: l d = 3,219 x
A W x fY
S W x fck
, sendo:
ld =
comprimento de ancoragem (cm)
AW =
rea do fio a ser emendado (cm2)
fY =
tenso de escoamento do ao (MPa)
SW =
espaamento do fio a ser emendado (cm)
fck =
resistncia compresso do concreto (MPa)
Ainda no se dispe de uma Norma especfica para a execuo e controle deste tipo
de pavimento.
Na falta desta Norma, devero ser adotadas as normas indicadas no item 5.2.1,
conforme o tipo de equipamento adotado na execuo do pavimento.
5.2.4
CONCRETO ROLADO
O concreto rolado tambm conhecido como concreto pobre rolado e concreto

compactado com rolo um material cujo uso em pavimentao data de 1893 (a Court
Avenue, em Bellefontaine, Ohio, EUA), desde ento estendida e desenvolvida a prtica na
Gr-Bretanha (anos 40), Brasil (pavimentos urbanos, a partir dos anos 50), Estados
Unidos (rodovias, desde 1952) e alguns outros pases. um concreto seco, de
consistncia rija e trabalhabilidade tal que lhe permite ser compactado por rolos
compressores, vibratrios ou no, em lugar de ser adensado por vibradores de imerso
ou equipamento semelhante normalmente empregado nos concretos tradicionais de
184
pavimentao; na maioria das vezes, o contedo de cimento do concreto rolado muito
menor do que o usual no concreto de pavimentao 85 a 220kg/m3 no primeiro contra
320kg/m3, no mnimo, no segundo. Outro caracterstico notvel que no h exigncias
rigorosas nem quanto granulometria, nem quanto aos ndices de qualidade do agregado
grado o que, apesar de limitar o seu emprego aos casos menos crticos de
solicitaes, possibilita, por outro lado, aproveitar materiais que seriam descartados para
uso nos concretos comuns de pavimentos.
A potencialidade do concreto rolado na pavimentao, e o rpido e consistente
aperfeioamento hoje verificado no mundo inteiro, recomendam que os rgos rodovirios
municiem-se de conhecimentos para aprimoramentos das Normas ou Instrues de
Servio para execuo deste tipo de pavimento rgido. A Norma atualmente existente para
um pavimento de concreto rolado que funcione ao mesmo tempo como camada de base e
de revestimento a seguinte:
DNIT 059/2004-ES Pavimento Rgido Pavimento de concreto de cimento Portland,

compactado com rolo Especificao de Servio.
5.2.5
PAVIMENTO COM PEAS PR-MOLDADAS DE CONCRETO
5.2.5.1 GENERALIDADES
A execuo de pavimentos com peas pr-moldadas de concreto, consiste inicialmente

no preparo do subleito e na execuo da sub-base, como j descrito neste Manual.
5.2.5.2 EXECUO
Na execuo da base de areia ou p-de-pedra, este material dever ser esparramado

regularmente pela sub-base em quantidade tal que, aps o seu assentamento e
compresso, se tenha uma espessura de cerca de 4 cm.
A colocao das peas de revestimento dever seguir o seguinte procedimento.
a) Colocao das Peas Pr-Moldadas de Concreto
As peas pr-moldadas de concreto so colocadas lado a lado perpendicularmente ao

eixo da pista, de forma que sempre tenham uma bissetriz paralela a esse eixo. Isso
implica em que os vrtices dos ngulos das peas, estejam sempre voltados para a
frente do conjunto em execuo. Em se tratando de cruzamentos ou entroncamentos,
em uma das pistas que cruza ou entronca, no possvel manter-se essa disposio,
uma vez que o prprio encaixe entre os blocos faz com que a face voltada para a
frente do assentamento, no seja aquela em vrtice.
O assentamento deve seguir o projeto, de forma a dar pista o abaulamento previsto,
que dado por duas rampas opostas no sentido transversal de, no mnimo, 2%.
185
As juntas longitudinais das peas de cada fileira, devero ser alternadas com relao
s duas fileiras vizinhas.
b) Distribuio das Peas
As peas, ao serem transportadas para a pista, devem ser empilhadas de preferncia

margem dessa pista. O nmero de peas de cada pilha deve ser tal, que d
cobertura faixa que lhe fica em frente, mais o espaamento entre as pilhas.
No sendo possvel utilizar-se as reas laterais para depsitos, pode-se empilhar as
peas na prpria pista, tendo-se o cuidado, de deixar livre as faixas destinadas
colocao das linhas de referncia para o assentamento.
c) Colocao das Linhas de Referncia
Cravam-se ponteiros de ao, ao longo do eixo da pista, afastados entre si no mais de

10 metros. Em seguida cravam-se ponteiros ao longo de duas ou mais linhas
paralelas ao eixo da pista, a uma distncia desse eixo, igual a um nmero inteiro (5 a
6) de vezes a distncia entre dois lados paralelos das peas, acrescida das juntas
intermedirias.
Marca-se com giz nestes ponteiros, com o auxlio de rgua e nvel de pedreiro, uma
cota tal que, referida ao nvel da guia, d seo transversal correspondente o
abaulamento estabelecido pelo projeto.
Distende-se fortemente um cordel pelas marcas de giz, de ponteiro a ponteiro,
segundo a direo do eixo da pista, de modo que as linhas fiquem paralelas e
niveladas.
d) Assentamento das Peas em Trechos Retos
Terminada a colocao dos cordis, inicia-se o assentamento da primeira fileira,

normal ao eixo.
Quando as peas forem quadradas, faz-se a colocao da primeira pea com a aresta
coincidindo com o eixo da pista. As peas devero ser colocadas sobre a camada de
areia, acertada no ato do assentamento de cada pea, de modo que sua face superior
fique pouco acima do cordel. Para tanto, o calceteiro deve pressionar a pea contra a
areia, ao mesmo tempo que acerta a sua posio. Assentada a primeira pea, a
segunda ser encaixada na primeira, pelas articulaes, e assentada da mesma forma
que a primeira. Depois de assentadas, as peas so batidas com o soquete ou outro
dispositivo.
No caso de peas sextavadas, faz-se o assentamento da primeira pea com uma
aresta coincidindo com o eixo da pista, restando assim o vrtice de um ngulo
encostado linha de origem do assentamento. Os tringulos deixados vazios so
preenchidos com fraes de peas previamente fabricadas.
A fileira, para qualquer tipo de peas, dever progredir do eixo da pista para os
bordos, nos dois sentidos, terminando uma pea inteira na chegada.
186
A segunda fileira no apresenta mais dificuldades de colocao, uma vez que os
encaixes das articulaes definem as posies das peas. Inicia-se encaixando a
primeira pea, de modo a ficar a junta no centro da pea da primeira fileira que se
encontra em frente. No caso das peas sextavadas, os ngulos deixados no
assentamento da primeira fileira, j definem a posio das peas da segunda, assim
como estas definem a terceira e assim por diante.
Imediatamente aps o assentamento da pea, processa-se o acerto das juntas com o
auxlio de uma alavanca de ferro apropriada, igualando-se a distncia entre elas. Essa
operao deve ser feita antes da distribuio do pedrisco para o rejuntamento, pois o
acomodamento deste nas juntas prejudicar o acerto. Para evitar que a areia da base
tambm possa prejudicar o acerto, certos tipos de peas possuem chanfro nas
arestas da face inferior.
Na colocao das peas, o calceteiro dever de preferncia trabalhar de frente para a
fileira que est assentando, ou seja, de frente para a rea j pavimentada.
Para as quinas so fabricados segmentos de peas de de pea.
O controle das fileiras feito por meio de esquadros de madeira (catetos de 1,50 a
2,0 m), colocando-se um cateto paralelo ao cordel, de forma que o outro cateto defina
o alinhamento transversal da fileira em execuo.
O nivelamento controlado por meio de uma rgua de madeira, de comprimento
pouco maior que a distncia entre os cordis, acertando-se o nvel dos blocos entre os
cordis, nivelando-se as extremidades da rgua a esses cordis.
O controle do alinhamento feito acertando a face das peas que encostam nos
cordis, de forma que as juntas definam uma reta sob o cordel.
e) Assentamentos de Peas em Cruzamentos e Entroncamentos Retos
O assentamento na via principal deve seguir normalmente, na passagem do

cruzamento ou entroncamento, inclusive acompanhando o alinhamento das guias. Na
via secundria que entronca ou cruza, o assentamento deve prosseguir inclusive pela
faixa fronteira ao arco da concordncia da quina, at encontrar o alinhamento da via
principal. No encontro, se no for possvel o assentamento de peas inteiras, deve-se
distribuir a diferena pelas fileiras anteriores. Em geral, utiliza-se amarraes de 10
em 10 metros, para permitir a distribuio da diferena a ser corrigida por toda a
extenso da quadra em pavimentao.
f) Assentamento das Peas em Cruzamentos e Entroncamento Esconsos
O assentamento da via principal segue normalmente. Na via secundria, a superfcie

final a ser assentada, formar um tringulo. O preenchimento desse tringulo feito
da forma normal, providenciando-se peas de forma e dimenses exigidas para a
concluso de cada linha.
187
g) Rejuntamento
O rejuntamento das peas ser feito com pedrisco seguido de derrame de asfalto.
Distribui-se o pedrisco pelas juntas e depois, com a vassoura, procura-se for-lo a
penetrar nessas juntas, de forma que cerca de de sua altura fiquem preenchidos.
Depois, com regador, derrama-se o asfalto previamente aquecido nas juntas, at que
ele aflore na superfcie do pavimento.
Entre o esparrame do pedrisco e o derrame do asfalto, dever ser procedida a
compresso. Esta feita passando-se o rolo compressor, iniciando-se por passadas
nas bordas da pista e progredindo da para o centro, nos trechos retos, e at o bordo
externo, nos trechos em curva.
5.2.5.3 CONTROLE
O controle de qualidade da pavimentao com peas pr-moldadas de concreto, consiste

na verificao da resistncia da pea, que deve estar de acordo com a Norma NBR-9781
- Peas de Concreto para Pavimentao.
A qualidade do pavimento ser obtida pelo controle das diversas etapas da sua execuo,
que dever estar de acordo com os procedimentos descritos neste Manual.
189
6 - CONSERVAO DE PAVIMENTOS RGIDOS
191
6
CONSERVAO DE PAVIMENTOS RGIDOS
6.1
INTRODUO
Neste Manual so abordadas as medidas necessrias para garantia do bom

funcionamento da rodovia, no que se refere s caractersticas estruturais do pavimento,
no sendo contemplados os aspectos relacionados engenharia de trnsito, tal como a
capacidade de escoamento de trfego, sinalizao e outros procedimentos que visam sua
segurana, independente do tipo de pavimento, e que constam da publicao DNER/IPR
Projeto e Prticas Operacionais Rodovirias Relativas Segurana do Trfego
Rodovirio (1974).
Os defeitos mais comuns nos pavimentos rgidos esto normalmente associados ao
emprego de tcnicas executivas e materiais inadequados, aliados ausncia de uma
manuteno rotineira requerida por esse tipo de estrutura; podem ocorrer com diferentes
freqncias e graus de severidade, que tendem a se agravar com o decorrer do tempo.
Com a avaliao criteriosa desses fatores, pode-se estabelecer ndices de serventia ou
designativos das condies de uso dos pavimentos, que se constituem em parmetros
importantes no estabelecimento de propriedades, em um programa global de
gerenciamento.
Esses ndices so atualmente utilizados pelas autoridades responsveis pela conservao
dos pavimentos, para estimativa da sua vida til e definio das pocas e locais para
execuo de reparos, reforos ou reconstruo, em funo do acompanhamento e
previso da evoluo dos danos.
Nos pavimentos rgidos bem mais freqente a ocorrncia de defeitos localizados,
associados a causas especficas, como a degradao uniforme em todo trecho
construdo, decorrentes de deficincias de projeto ou de processo de fadiga do concreto,
nas proximidades do final da vida til do pavimento.
O estabelecimento de modelos de avaliao de desempenho desse tipo de pavimento
requer, portanto, procedimentos particulares, sendo de grande importncia, para fins de
servios de engenharia, a elaborao de um cadastro detalhado da ocorrncia de
defeitos.
Neste Captulo so apresentados os procedimentos para inspeo visual dos defeitos em
pavimentos rgidos e determinao de um ndice de Condio do Pavimento (ICP),
baseados em metodologia bastante simples e eficiente, desenvolvida pelo U.S. Army
Construction Engineenrig Research Laboratory (C.E.R.L.).
apresentada, ainda uma proposio para terminologia dos defeitos mais comuns
observados em pavimentos rgidos, uma metodologia para avaliao objetiva da sua
condio de uso e modelo para cadastramento das principais informaes histricas
sobre a rodovia.
192
A reabilitao de um pavimento, quando efetuada na poca em que se detecta um defeito
e de acordo com procedimentos adequados, influir de maneira significativa no aumento
da vida til da estrutura, alm de mant-lo permanentemente em condies de trfego
confortvel e seguro.
Para que os rgos rodovirios e demais entidades responsveis pela manuteno de
pavimentos de concreto disponham de procedimentos eficazes para todas as atividades
relacionadas reabilitao desses pavimentos, foi elaborado este Manual, no qual tais
procedimentos so apresentados.
6.2
INSPEO DE PAVIMENTO RGIDO
A inspeo do pavimento rgido, para levantamento dos defeitos que nele ocorrem e para
a avaliao do grau de severidade de cada um destes defeitos, ser feita de acordo com
o procedimento apresentado na Norma DNIT 060/2004-PRO Pavimento Rgido
Inspeo de Pavimentos Rgidos Procedimento.
6.3
CRITRIOS DE SEVERIDADE
Os graus de severidade para cada tipo de defeito que ocorre em um pavimento de

concreto esto apresentados no Anexo E, da Norma DNIT 060/2004 PRO Pavimento
Rgido Inspeo de Pavimentos Rgidos Procedimento.
6.4
TIPOLOGIA DOS DEFEITOS
Os tipos de defeitos mais comuns que ocorrem em um pavimento de concreto esto

apresentados na Norma DNIT 061/2004-TER Pavimento Rgido Defeitos nos
Pavimentos Rgidos Terminologia.
6.5
PROCEDIMENTO PARA CLCULO DO ICP (NDICE DE CONDIO DO PAVIMENTO)
O ndice de condio do pavimento ICP um nmero que indica o estado de

conservao em que se apresenta um pavimento. Com base neste ndice so definidas
pelos rgos rodovirios e concessionrias de rodovias, as estratgias para os servios
de recuperao deste pavimento.
Geralmente os pavimentos ou trechos de pavimento que apresentam ICP igual ou maior
que 70 no necessitam de um programa de recuperao, ao passo que aqueles com ICP
menor que 40 so considerados deficientes ou praticamente destrudos.
O procedimento para a determinao do ICP de um pavimento de concreto est
apresentado nos Anexos A e B da Norma DNIT 062/2004 PRO Pavimento Rgido
Avaliao objetiva de pavimentos rgidos Procedimento.
193
6.6
DIRETRIZES PARA
CONSERVAO
6.6.1
DIRETRIZES PARA A OPERAO DE PAVIMENTOS RGIDOS
OPERAO
DE
PAVIMENTOS RGIDOS
PRTICAS
DE
6.6.1.1 CONDIES GERAIS
O dimensionamento de pavimento de concreto de cimento Portland pressupe a

avaliao das solicitaes (cargas, distribuio de trfego etc.) e das caractersticas da
fundao (coeficiente de recalque do sistema subleito/sub-base, erodibilidade etc),
culminando com a determinao da espessura necessria de concreto, consideradas,
ainda, as condies especiais do projeto (tipo de acostamento, mecanismo de
transferncia de carga, tipo e disposio das juntas).
Durante a operao de uma rodovia com pavimento de concreto devem ser desenvolvidos
procedimentos que permitam verificar o cumprimento ou no das previses feitas no
projeto, especialmente quanto s cargas e distribuio de trfego.
Deve ser garantida, dentro do possvel, a condio estrutural pr-fixada no projeto, por
meio da adequada conservao dos elementos estruturais e complementares, tais como
juntas, barras de transferncia, acostamentos, drenos, etc.
Deve ser garantida, dentro do possvel, a condio estrutural pr-fixada no projeto, por
meio da adequada conservao dos elementos estruturais e complementares, tais como
juntas, barras de transferncia, acostamentos, drenos, etc.
6.6.1.2 CONDIES ESPECFICAS
a) Solicitaes
Cargas Mximas
As diretrizes para projeto e dimensionamento de pavimentos rgidos, Captulo 4

deste Manual, prevem a considerao das cargas mximas legais do DNIT para
veculos da frota comercial brasileira , multiplicadas por um fator de segurana de
carga, recomendado como igual a 1,2 para auto-estradas, rodovias com mais de
duas faixas por pista, trfego ininterrupto, ou de volume grande de caminhes
pesados.
As cargas mximas admissveis seriam, ento:
por eixo simples: 10,0tf x 1,2 = 12,0 tf
por eixo tandem duplo: 17,0tf x 1,2 =20,4tf
por eixo tandem triplo: 25,5tf x 1,2 = 30,6tf
194
Entretanto, devido a muitas vezes ocorrer excessos de carga por eixo atuando no
pavimento, configurando o subdimensionamento artificial da espessura do
pavimento, que se observa uma reduo na vida til deste pavimento.
Os Postos de Pesagem de Veculos devem portanto serem aliados fundamentais
nesta Fiscalizao, fornecendo dados seguros sobre tais excessos e sobre a
distribuio do trfego, que devero ser considerados numa eventual reviso do
projeto.
Nos casos em que houver trfego de veculos especiais, com sistemas no usuais
de eixos, tais como caminho fora-de-estrada, carretas com sistemas mltiplos de
eixos para transportar peas de reatores e que no tenham sido previstos no
dimensionamento da espessura do pavimento, dever ser analisada a influncia
de tais solicitaes em funo do tempo de durao delas e suas conseqncias
sobre a vida til do pavimento.
Para rodovias recm-executadas e prestes a entrar em operao, o ideal que os
postos de pesagem sejam dotados de reas ou galpes para estocagem das
cargas em excesso. A reteno desses excessos seria a medida ideal do ponto de
vista da integridade estrutural do pavimento.
Trfego
Quando no existirem postos de pesagem, o levantamento do trfego poder ser

feito por equipe tcnica trabalhando diariamente na rodovia, durante um perodo
mnimo de 1 ms, escolhido criteriosamente como mais representativo dentre os
de maior atividade comercial ou picos de trfego correspondentes ao escoamento
de determinada safra da regio.
Devero ser anotados os dados completos, a saber:
composio percentual dos tipos de veculos solicitantes;
distribuio das cargas por eixo e por categoria de veculo;
volume inicial dirio mdio;
estimativa da taxa anual de crescimento de trfego.
Ataques qumicos
Nos pavimentos rgidos so normalmente empregados concretos com baixa

relao gua/cimento e tcnicas executivas rigorosas, com o objetivo de conferir a
eles uma baixa permeabilidade e elevada resistncia mecnica.
Estas condies tornam o concreto do pavimento bastante resistente ao de
substncias agressivas que venham a ter contato com sua superfcie.
Por ocasio de acidentes, com envolvimento de veculos transportadores de
produtos prejudiciais ao concreto, tais como cidos (sulfrico, ntrico, muritico
etc), algumas solues de sais e lcalis (cloreto de amnia, cloreto de ferro,
cloreto de cobre, sulfatos em geral etc.) e outras substncias (solues de acar,
195
azeite, formol-soluo aquosa de aldedo formico, glicose, glicerina, vinagre etc.),
o trecho da ocorrncia dever ser imediatamente interditado e a superfcie do
pavimento receber a limpeza e o tratamento adequados, evitando a deteriorao
do concreto das placas atingidas.
O derramamento de derivados de petrleo (leos e graxas), alm de comprometer
a segurana de rolamento, pode agredir os materiais selantes das juntas,
dependendo do seu tipo, comprometendo, assim, a integridade do pavimento.
b) Reviso do projeto
Constatada a ocorrncia de excesso de carga e conhecida a distribuio estatstica do

trfego na rodovia, dever ser revisto o projeto do pavimento, para verificar se a
espessura atual da placa de concreto atende s atuais solicitaes do trfego.
Para isto, podem ser utilizados os mtodos PCA/66, PCA/84 ou AASHTO/86,
conforme Captulo 4 deste Manual, dependendo da convenincia de cada um deles
para o caso particular em estudo.
Na hiptese de no se dispor dos dados estatsticos sobre o trfego, uma avaliao
preliminar da espessura necessria do pavimento de concreto para suportar os
excessos detectados, pode ser feita pelo processo de "carga mxima" para cada tipo
de eixo, utilizando-se os bacos simplificados do mtodo PCA/66, transcritos nas
figuras 1 e 2 e o desenvolvido pela ABCP para eixos tandem triplos, figura 3.
A avaliao preliminar pode ser feita pelos prprios tcnicos responsveis pela
Operao, desde que sejam conhecidas as seguintes informaes:
o coeficiente de recalque previsto para o sistema subleito/sub-base (k);
as mximas cargas detectadas para cada tipo de eixo (eixos simples, tandem
duplos e tandem triplos);
a resistncia caracterstica a trao na flexo do concreto do pavimento (fctM,k).
As espessuras para cada tipo de eixo so determinadas em funo das cargas

mximas e do coeficiente de recalque, para uma tenso admissvel de trao na placa
de concreto correspondente a (0,5 x fctM,k), o que pressupe a permisso de um
numero ilimitado de repeties da carga mxima considerada sobre o pavimento, sem
que ele rompa por fadiga (teoria de Miner).
Este procedimento, bastante simplificado, conduz a um superdimensionamento da
espessura (cerca de 3 cm), sendo somente conclusivo quando for para confirmar a
adequao da espessura do pavimento, no caso da espessura necessria encontrada
for igual ou menor que a espessura original; quando a espessura necessria obtida
pelo mtodo de carga mxima for superior espessura original do pavimento,
configura-se a convenincia de uma reviso profunda do projeto, com a considerao
precisa dos dados de entrada, que devero ser obtidos no levantamento do trfego,
conforme item 4.1.2.
196
c) Planejamento da conservao
Com a avaliao criteriosa dos fatores que promovam a degradao dos pavimentos
rgidos, pode-se estabelecer ndices de serventia ou designativos das condies de
uso destes pavimentos, que se constituem em parmetros importantes no
estabelecimento de prioridades, em um programa global de gerenciamento.
Esses ndices so atualmente utilizados pelas autoridades responsveis pela
conservao dos pavimentos, para estimativa da sua vida til e definio das pocas
e locais para execuo de reparos, reforos ou reconstrues, em funo do
acompanhamento e previso da evoluo dos danos.
O estabelecimento de modelos de avaliao de desempenho desse tipo de pavimento
requer, portanto, procedimentos particulares, sendo de grande importncia, para fins
de servios de engenharia, a elaborao de um cadastro detalhado da ocorrncia de
defeitos.
No planejamento da conservao devem ser considerados os procedimentos de
inspeo visual dos defeitos, determinao do ndice de Condio do Pavimento
(ICP), baseados em metodologias simples e eficientes.
d) Defeitos
Os procedimentos para a inspeo visual dos defeitos em pavimentos rgidos e

determinao do ndice de Condio do Pavimento (ICP), so baseadas em
metodologias simples e eficientes desenvolvidas pelo CERL - U.S. Army Construction
Engineering Research Laboratory.
So apresentadas na Norma DNIT 061/2003 - TER uma terminologia para os defeitos
mais comuns observados em pavimentos rgidos; na Norma DNIT 062/2003 - PRO
uma metodologia para avaliao objetiva da sua condio de uso e finalmente, no
Apndice 1 deste Captulo do Manual, um modelo para o cadastramento das
principais informaes histricas sobre a rodovia, que so fundamentais para a
anlise das causas dos defeitos observados e para os projetos de recuperao.
6.6.1.3 CONDIO ESTRUTURAL
Para garantir o funcionamento satisfatrio do pavimento imprescindvel:

a) o controle das ocorrncias de danos;
b) o acompanhamento da sua evoluo com o decorrer do tempo;
c) a execuo de servios corriqueiros que visem a manuteno da condio estrutural
do pavimento.
A inspeo visual que est descrita com detalhes na norma DNIT 048/2004 - PRO, pode
ser realizada periodicamente, sem a necessidade de equipamentos complexos ou de
grande porte, fornecendo informaes sobre a localizao de defeitos de maior gravidade
e do agravamento do processo de degradao do pavimento.
197
As informaes permitiro definir os servios imediatos de recuperao e a relao de
prioridades na elaborao de um plano de conservao em funo das verbas
disponveis.
A ocorrncia de alguns defeitos com alto grau de severidade tendem a comprometer a
segurana do trfego, provocando interrupes ou gerando trechos com altos ndices de
acidentes - os "pontos crticos".
Entre os defeitos mais comuns em pavimentos de concreto, destacam-se como crticos
em relao segurana de trfego, os seguintes:
a) alamento de placas;
b) desnveis entre o pavimento e o acostamento ou junta transversal;
c) ocorrncia de buracos de grande tamanho.
As tcnicas recomendveis para identificao e reparo dos trechos defeituosos das
rodovias so descritas na Norma DNIT 061/2003 - TER - Defeitos nos Pavimentos
Rgidos - Terminologia.
6.6.1.4 SISTEMA DE DRENAGEM E ENCOSTAS ADJACENTES
Outros fatores, que no sejam os defeitos visveis no pavimento, podem provocar a sua
degradao, comprometendo a operao da rodovia.
Entre estes fatores esto:
a) a deficincia do sistema de drenagem;
b) os problemas geotcnicos em reas adjacentes.
Os dispositivos de drenagem do pavimento devem receber inspeo e manuteno
peridicas, de modo a evitar o acmulo de guas pluviais na superfcie de rolamento e a
infiltrao nas camadas subjacentes ao concreto, com o escoamento desordenado.
A manuteno da selagem das juntas assume importncia decisiva para a estanqueidade
do pavimento, j que estas regies so caminhos preferenciais de infiltraes.
O sistema de drenagem da rea que envolve a rodovia tambm um dos condicionantes
do seu funcionamento. O processo erosivo nas encostas e o carreamento de materiais na
direo do pavimento ou do sistema de drenagem, podem causar srios transtornos ao
seu funcionamento, alm de contribuir para o progresso do processo de desestabilizao
daquelas reas.
A ocorrncia de escorregamentos de terra ou de materiais rochosos em direo rodovia
pode provocar interrupes de trfego ou mesmo srios acidentes, podendo inclusive
comprometer a integridade estrutural do pavimento.
198
O gerenciamento das verbas para servios de drenagem e estabilizao de taludes deve
envolver portanto, a anlise probabilstica de ocorrncia destes escorregamentos, de suas
conseqncias, alm do estudo de solues de engenharia tcnica e economicamente
viveis.
6.6.2
PRTICAS DE CONSERVAO DE PAVIMENTOS RGIDOS
6.6.2.1 CONSIDERAES INICIAIS
Chamando de prticas de conservao de um pavimento rgido quelas de manuteno

rotineira, passa-se aqui a descrev-las e a pormenoriz-las.
A manuteno de um pavimento rgido pode ser preventiva, atravs de procedimentos
que preservem a sua condio estrutural, retardando o processo de deteriorao - a
selagem de juntas e fissuras situam-se nesta categoria - ou pode consistir de reparaes
localizadas, capazes de restaurar a condio estrutural do pavimento.
Sero considerados reparos localizados, para efeitos de conservao:
a) reparao de juntas ou cantos esborcinados;
b) reparos parciais (abrangendo ou no toda a espessura da placa), substituio de
placa, de forma que no ultrapassem 3,5% da rea total pavimentada.
Os equipamentos bsicos utilizados nos servios de conservao so os seguintes:
a) ferramentas manuais para limpeza de juntas - cinzel, formo, ponteira;
b) jato de ar comprimido - para limpeza de juntas e reas de reparos;
c) jato dgua e ar - para limpeza e preparao da superfcie de reparos;
d) vassouras ou escovas - para limpeza e aplicao de endurecendores superficiais e
argamassas de ligao;
e) serra de disco diamantado - para corte de juntas e reas de reparos;
f)
equipamento para injeo de resinas epxicas;
g) equipamento para aplicao de materiais selantes;

h) martelete pneumtico - para remoo de concreto;
i)
equipamento para compactao em pequenas reas - "sapos", compactadores

vibratrios;
j)
equipamento de pequeno porte para execuo de pavimento (vibradores, rguas

vibratrias, acabadores da superfcie);
k) rgua de 3,00m para controle de nivelamento.
199
6.6.2.2 SERVIOS DE RECUPERAO DO PAVIMENTO
a) Resselagem de Juntas
Inicia-se com a limpeza da junta, removendo-se materiais selantes ou incompressveis

porventura existentes, com auxlio de ferramentas manuais ou mecnicas (formo,
ponteira, serra de disco etc).
Caso as juntas apresentem-se esborcinadas, estas devero ser reparadas de acordo
com a metodologia apropriada.
Completa-se a limpeza das paredes e fundo da junta com a utilizao de jato de ar
comprimido.
Antes da aplicao do selante, garante-se o fator de forma do reservatrio, se
necessrio, pela colocao de fitas plsticas ou cordo de sisal, numa profundidade
conveniente.
Faz-se, ento, a selagem das juntas com materiais apropriados, podendo ser vazados
no local (a quente ou a frio) ou pr-moldados.
b) Selagem de Fissuras
No caso de fissuras lineares (transversais, longitudinais ou diagonais) com abertura

mxima de 1,5 mm e que no se apresentem desniveladas, admite-se sua selagem,
de acordo com o seguinte procedimento:
corta-se com uma serra de disco diamantada cada lado da fissura, numa
profundidade de 25mm, de modo que distncia entre os cortes seja de, no
mximo, 30mm;
removem-se as partes soltas de concreto entre os cortes, com vassouras ou

outras ferramentas manuais (cinzel, formo etc.), promovendo-se uma limpeza
com jato de ar comprimido na ranhura formada;
depois de completamente limpa a ranhura, aplica-se o material selante apropriado,

podendo ser vazado no local (a quente ou a frio) ou pr-moldado.
Quando a fissura for muito irregular, impossibilitando o corte com serra de disco,
recomenda-se o apicoamento de suas bordas, ao longo de toda a sua extenso, numa
seo retangular, com profundidade mxima de 30mm e largura mxima de 30mm;
completa-se a limpeza da ranhura com ferramentas manuais e jato de ar comprimido.
Aplica-se, ento, o material selante apropriado, que dever ser vazado no local (a
quente ou a frio) ou pr-moldado.
No caso de fissuras de retrao plstica, as solues recomendadas so a injeo e
selagem com produtos base de resina epxica, ou a aplicao de endurecedores
superficiais, do tipo fluorsilicato de zinco ou de magnsio, ou silicato de sdio; estes
ltimos apresentam maior facilidade de aplicao - vassouramento, sobre a superfcie
fissurada, de soluo com 20% a 30 de concentrao.
200
c) Recuperao de Juntas Esborcinadas
Corta-se o concreto com serra de disco diamantado, at uma profundidade de 1,5

a 2cm, segundo uma linha paralela junta, dela distando de aproximadamente
15cm.
Em seguida, com martelete pneumtico de ar comprimido (ou processo

equivalente), remove-se o concreto entre a junta e o corte at a profundidade
necessria,que deve ter 5,0cm, no mnimo.
Removem-se as partes de concreto afetadas ou em mau estado e nivela-se, a

grosso modo, o fundo da abertura feita na placa, procedendo-se, ento, a uma
limpeza com jato de ar comprimido.
Alternativamente pode-se fazer a limpeza das paredes e do fundo do reparo

utilizando jato de gua e ar, de modo a remover as partes soltas ou fracamente
aderidas ao concreto, tratando-se, posteriormente, de limpar a rea de reparo das
partculas de areia nele eventualmente deixadas.
Certificando-se de que esto limpas e secas as paredes e o fundo do reparo,

aplica-se uma pintura de ligao com pasta base de resina epxica numa
espessura de 1 a 2mm (exceto na parede formada pela placa adjacente, onde
ser colocada uma talisca de madeira, plstico ou isopor para recompor a junta).
Logo em seguida lana-se o concreto, que deve ter as seguintes caractersticas

bsicas:
resistncia caracterstica compresso de 35 MPa
consumo de cimento mnimo de 350 kg/m; e
dimenso mxima do agregado igual ou inferior a 1/3 da espessura da

reparao.
relao gua/cimento mxima de 0,45.
A superfcie do concreto deve ser acabada conforme o tipo de textura do resto do

pavimento.
O concreto dever ser curado inicialmente com produtos de cura qumica e,

posteriormente, com panos ou sacos de estopa ou de aniagem mantidos
permanentemente midos durante pelo menos 7 dias.
d) Recuperao de Desgaste Superficial e Escamao (no abrangendo toda a

espessura da placa)
Corta-se o concreto com uma serra de disco diamantado numa profundidade de

1,5 a 2cm, de modo a abranger toda a rea danificada. Em seguida, com
martelete pneumtico ou equipamento equivalente, remove-se o concreto at a
profundidade necessria, que deve ser de, no mnimo, 5,0cm. As paredes do
reparo devem ser as mais verticais possveis.
201
Removem-se todas as partes deterioradas de concreto e nivela-se, sem grande

preocupao de preciso, o fundo do reparo. Procede-se, ento, a uma limpeza
com jato de ar comprimido.
Conforme o caso, essa limpeza pode ser feita com jato de ar e gua sob presso,
devido a sua maior capacidade de remoo das partes soltas ou fracamente
aderidas ao concreto, aplicando-se, posteriormente, o jato de ar comprimido, para
a limpeza final da superfcie.
Para assegurar a aderncia do concreto novo ao antigo deve ser aplicada como
camada de ligao, uma argamassa de cimento, areia e gua, apresentando uma
consistncia cremosa.
As propores da mistura podem ser baseadas nos dados fornecidos pelo Quadro l.
QUADRO l - Dosagem experimental do concreto e
requisitos mnimos para argamassa de ligao.
Camada de ligao
(argamassa)
Camada de reparo
(concreto)
Trao - 1:1em massa
Trao - 1:4,5 em massa
Espessura ..................................................... 1,5 a 3mm

Cimento .................................................................. 50kg
Areia ....................................................................... 50kg
- Tamanho mximo do agregado ........................... 2mm
gua total ................................................................. 25 l
Espessura ............................................................... 5cm

Fator gua/cimento mximo..................................... 0,45
gua total .............................................................. 22,5 l
Agregado mido .................................................. 100 kg
Agregado grado ................................................. 125 kg
- Tamanho mximo do agregado ......................... 19mm
Consumo de cimento ..................................... 390 kg/m
Abatimento
- tempo quente e seco ..................................... 7 a 10cm
- tempo frio e mido .......................................... 2 a 5cm
Antes do lanamento da argamassa de ligao preciso assegurar o umedecimento

da superfcie pelo maior perodo de tempo possvel (recomenda-se 24 horas), sem no
entanto, permitir a formao de poas.
A aplicao de argamassa ser feita atravs de vassouras adequadas e, em hiptese
nenhuma, ser permitida a secagem desta antes do lanamento do concreto
(caracterizada pelo embranquecimento da camada).
Lana-se o concreto, o qual dever cumprir algumas exigncias fundamentais:
dimenso mxima do agregado igual ou menor que 1/3 da espessura do

reparo; e,
baixa relao gua/cimento (igual ou menor que 0,45).
A ttulo de exemplo apresenta-se, no Quadro l, uma mistura experimental que pode

ser tomada como ponto de partida e comparao, para uma espessura de 5cm de
concreto.
Depois de lanado, o concreto dever ser adensado e acabado de acordo com a

textura do restante do pavimento.
202
A cura deve ser iniciada imediatamente aps o acabamento da camada.

Inicialmente pode ser promovida pela asperso de um produto de cura qumica,
durante um perodo de 24 a 48 horas, cobrindo-se a superfcie, posteriormente,
com sacos de estopa ou de aniagem, mantidos permanentemente umedecidos,
at que o trfego possa ser liberado em funo dos resultados de resistncia
mecnica.
e) Reparos que Afetam a Espessura da Placa
Quando as placas apresentam fissuras transversais muito abertas, onde no se

processa a transferncia de carga por entrosagem de agregados; ou muito
esborcinadas, no caso de fissuras provocadas por deficincia estrutural do concreto
ou da/ fundao, com abertura superior a 1,5mm; se houver buracos ou outros tipos
de defeitos que comprometem a capacidade de carga do pavimento, h necessidade
de remoo parcial ou total da.placa, em toda a sua espessura.
Fissuras transversais de abertura superior a 1,5mm, ou seriamente esborcinadas

Este caso particular de reparo se aplica quando no h perda de suporte da
fundao, pois, caso isso ocorra, devido necessidade de maiores reas de
remoo de concreto para uma recuperao adequada da fundao, sero
empregados os mtodos de recuperao parcial ou total da placa.
Fissura transversal no interior da placa

Metodologia "A"
Corta-se o concreto ao longo de duas linhas paralelas, perpendiculares ao eixo

longitudinal da pista, abrangendo a regio fissurada e distante entre si de
aproximadamente 100cm. Os cortes sero feitos inicialmente com uma serra
de disco (com aproximadamente 3cm de profundidade) e, a seguir, sero
utilizados um martelete pneumtico ou outro equipamento qualquer para
remoo do concreto, de modo que as paredes do reparo fiquem rugosas o
mais vertical possvel. Podem ser eliminadas as barras de ligao da junta
longitudinal, caso componha alguma das paredes do reparo.
A sub-base dever ser examinada e reparada, se necessrio.
As paredes do reparo devero ser limpas com jato de ar ou de areia, de modo

a remover as partes soltas ou fracamente aderidas ao concreto.
No caso da existncia de armadura distribuda, no se deve retir-la

totalmente, deixando-se cerca de 25cm de armadura exposta, o que servir
para aumentar a ligao entre o concreto novo e o antigo.
Coloca-se um filme plstico de polietileno ou papel betumado (tipo kraft) sobre

a sub-base preparada. Assenta-se, ento, na meia seo transversal do
pavimento, um dispositivo artificial de transferncia de carga, composto de
barras de ao lisas, tendo uma de suas metades pintadas e engraxadas (Ver
Figura 1).
203
As paredes do reparo, depois de limpas e secas, sero pintadas com material

base de resina epxica, que servir como elemento colante entre o concreto
novo e o antigo. Alternativamente pode-se utilizar uma argamassa de cimento
e areia como camada de ligao. No caso de se adotar o ltimo expediente, os
seguintes cuidados devem ser tomados:
NOTA 1: as paredes do reparo devem ser umedecidas antes da colocao
da argamassa de ligao;
NOTA 2: o concreto de reparo dever ser lanado imediatamente aps a sua
aplicao, pois no se pode deixar, em hiptese nenhuma, que a
argamassa de ligao seque antes da operao de lanamento do
concreto novo.
Depois de lanada a camada ligante, coloca-se o concreto do reparo, que

dever ter:
h baixa relao gua/cimento;
h resistncia mecnica conforme as condies de projeto e, no mnimo, igual
do concreto existente.
Aconselha-se usar cimento de alta resistncia, tipo CP-40, sendo adequado o

emprego do cimento ARI ou de aditivo acelerador de resistncia, sempre que
houver necessidade de abertura rpida ao trfego.
Devem ser tomadas medidas que minimizem os efeitos da retrao plstica e

hidrulica nas primeiras idades do concreto, tais como:
h uso de concretos de consistncia seca;
h uso de aditivo plastificante, pois em geral produzem certa diminuio no
consumo de cimento;
h cuidados na execuo para que se evite a segregao do concreto, posto
que a influncia da argamassa na superfcie aumenta a possibilidade de
fissurao, quando do estado plstico do concreto;
h cuidado com a cura do concreto.
O concreto dever ser adensado e acabado de modo que a textura superficial

seja semelhante a do pavimento existente.
Dever ser executada uma junta transversal de retrao, moldada no concreto

fresco ou serrada no concreto semi-endurecido, passando no plano vertical
que divide ao meio o comprimento das barras de transferncia. A junta dever
ser selada com material adequado.
As operaes de cura devero ser iniciadas logo que terminem aquelas de

acabamento superficial e devero ser as mais rigorosas possveis. Iniciam-se
com a aplicao de um produto de cura qumica e, assim que o concreto
adquira uma resistncia tal que garanta a sanidade do acabamento superficial,
204
dever ser coberto com sacos de estopa ou de aniagem, mantidos
permanentemente midos durante 7 dias.
Metodologia "B"
Essa metodologia difere da anteriormente citada pelo fato de que no adota,
quando da execuo do reparo, a junta transversal com dispositivo de
transferncia de carga. Neste caso, ser adotada uma armadura distribuda de
retrao, de modo a absorver as tenses de retrao hidrulica e trmica,
principalmente, possibilitando a supresso da junta transversal (Ver Figura 2).
Recomenda-se, tambm, que as juntas transversais que compem a placa
existente sejam aprofundadas de 1 a 2cm e, posteriormente, seladas.
Os demais procedimentos so iguais aos citados na metodologia A.
NOTA 1:
A Metodologia B a mais indicada quando o reparo no abrange toda

a largura da pista. Isto se deve aos prprios princpios de execuo
ordinria de pavimentos de concreto, quando se observa que uma
junta transversal de retrao pode induzir a placa contgua a
fissurao, pela movimentao da prpria junta.
NOTA 2:
Deve-se observar, ainda, em ambos os mtodos aqui descritos, a

desnecessidade de garantir a aderncia do concreto novo s paredes
do reparo, formadas peIas juntas longitudinais das placas adjacentes,
atravs de colagem.
Fissura transversal prxima junta transversal

Devido necessidade de reconstruo da junta transversal, recomenda-se
adotar a Metodologia A.
Mtodos de reconstituio parcial da placa

Aplicam-se na recuperao de defeitos, onde no h necessidade de remover
totalmente a placa de concreto.
Reparo no interior da placa (Figura 3)

Utilizado na eliminao de defeitos localizados - como buracos, por exemplo esse tipo de conserto deve ser executado conforme algumas consideraes
especiais.
h A maior dimenso do reparo (L) deve estar orientada no sentido
longitudinal da placa e a relao entre o comprimento (L) e a largura (B) do
reparo deve ser de, aproximadamente, 1,5 a 2.
Recomenda-se que todos os lados do remendo distem, no mnimo, 120cm

de qualquer junta ou borda.
o seguinte o Mtodo de Execuo do Reparo
205
Corta-se o concreto com serra de disco at uma profundidade de 3cm, de

modo a atingir toda a rea a ser reparada. Com o martelete de ar comprimido
ou equipamento similar, remove-se o concreto em toda a espessura da placa.
A amplitude da rea substituda deve ser tal que alcance toda a parte de
concreto e fundao em estado precrio.
Garantem-se as condies de suporte da sub-base por meio de

recompactao, ou mesmo substituio de material - retirada parcial de
material da sub-base ou subleito, recompactao e recomposio, com os
mesmos materiais das camadas removidas.
No caso de existncia de armadura distribuda, esta no ser totalmente

removida do local do reparo, deixando-se expostos 25cm das extremidades
dos ferros.
As extremidades sero parcialmente dobradas posteriormente, assegurando a

unio entre o concreto novo e antigo.
O concreto do reparo dever ser armado conforme o pavimento existente.
As paredes do reparo devero ser limpas com jatos de ar ou de areia.
Coloca-se um filme plstico de polietileno ou papel betumado (tipo kraft) sobre

a sub-base preparada.
Apresenta-se a seguir as recomendaes citadas nas alneas f), g), h), i) e k),
da metodologia A de recuperao de fissuras transversais com abertura
superior a 1,5mm, ou esborcinadas.
Reparo tangente s bordas da placa, que no ocupa toda a largura

(Figuras 4, 5, 6).
Tambm nestes casos a maior dimenso do reparo (L) deve estar orientada na
direo longitudinal da placa. A relao entre o comprimento (L) e a largura (B) do
reparo deve ficar entre 1,5 e 2, exceto naquele que atinge todo o comprimento da
placa (ver Figura 6).
Recomenda-se que, quando o reparo tangenciar uma junta transversal, o valor
mnimo da largura (B) seja de 0,5m.
o seguinte o Mtodo de Execuo do Reparo:
Remove-se toda a zona avariada, da mesma maneira mencionada na

metodologia anterior.
Garantem-se as condies de suporte da sub-base por meio de

recompactao, ou mesmo substituio de material - retirada parcial de
material da sub-base ou subleito, recompactao e recomposio, com os
mesmos materiais das camadas removidas.
As paredes do reparo devero ser mantidas verticais e speras.
206
As barras de transferncia e de ligao podero ser mantidas (caso no

estejam oxidadas); as barras de transferncia devero ter suas extremidades
expostas, alinhadas, pintadas e engraxadas. No ser necessrio garantir a
aderncia do concreto novo s paredes do reparo formadas pelas placas
adjacentes.
No caso de presena de armadura distribuda, esta no ser totalmente

removida do local do reparo, deixando-se 25cm das extremidades dos ferros
expostos, que sero dobrados posteriormente, assegurando a unio entre o
concreto novo e o antigo. O concreto de reparo dever ser armado conforme o
pavimento existente.
As recomendaes seguintes so as mesmas citadas a partir da alnea d) do

mtodo de execuo de reparo no interior da placa, com a ressalva de que a
camada de ligao ser aplicada somente nas paredes da placa que contm o
reparo.
As juntas do pavimento devero ser refeitas e seladas.
Quando o reparo atinge o comprimento da placa (ver Figura 6), e a sua largura
maior que 2/3 da largura da placa, recomenda-se que esta seja totalmente
removida e reconstituda.
Quando o reparo atinge todo o comprimento da placa, recomenda-se a adoo

de uma armadura de retrao, colocada prxima face superior do concreto
(ver Figura 6).
Reparo que abrange toda a largura da placa (ver Figuras 7 e 8)

Este tipo de reparo caracterizado pelo fato de que sua largura (B) coincide com a
largura total da placa.
O Mtodo de Execuo do Reparo o seguinte:
Remove-se a zona avariada numa amplitude tal que assegure as boas

condies do restante da placa e da sub-base. A rea no deve ser inferior a
1/3, nem superior a 2/3 da rea da placa.
As condies de suporte devero ser garantidas peIa substituio parcial do

material existente sob a placa e colocao de uma camada de concreto pobre
com 10cm de espessura.

estejam oxidadas); as barras de transferncia devero ter suas extremidades
expostas, alinhadas, pintadas e engraxadas. As paredes do reparo devero
ser mantidas verticais e speras.
No caso de existncia de armadura distribuda, esta dever ser totalmente

removida do local do reparo. Posteriormente ser colocada uma nova
armadura com a mesma taxa de ao daquela retirada.
207
No preciso produzir aderncia entre o concreto novo e o antigo.
As recomendaes seguintes so as mesmas citadas no mtodo de execuo

de reparo no interior da placa, com a ressalva de que a limpeza das paredes
do reparo podem ser feitas apenas com jato de ar comprimido, devido a no
ser necessrio garantir a aderncia entre o concreto novo e o antigo.
As juntas do pavimento devero ser refeitas e seladas, construindo-se uma ou

duas novas juntas, conforme o caso (ver Figuras 7 e 8).
Caso garanta-se a presena das barras de transferncia nas juntas

transversais - na existente e nas novas juntas formadas - por insero de
novas barras, torna-se desnecessria a adoo de sub-base de concreto
pobre, conforme descrito nesta metodologia.
Mtodo de Reconstituio Total da Placa

Sempre que o reparo atingir rea superior a 2/3 da rea da placa, esta dever ser
totalmente removida e refeita. O processo executivo obedece algumas condies
particulares:
Para que no haja recalques diferentes da nova placa em relao quelas

existentes, recomenda-se a execuo de uma camada de concreto pobre com
10cm de espessura, aumentando assim a capacidade de suporte da fundao
na regio do reparo. No entanto, esta recomendao dispensvel quando a
sub-base semi-rgida (solo-cimento, concreto pobre, brita graduada tratada
com cimento) e se encontra em perfeito estado.

estejam oxidadas). As barras de transferncia devero ter suas extremidades
expostas, alinhadas, pintadas e engraxadas.
As paredes do reparo devero ser limpas com jato de ar, no havendo

necessidade de aplicao da camada de ligao.
Os cuidados com a produo, lanamento, acabamento e cura do concreto

so os mesmos mencionados nas metodologias de reparos parciais.
As juntas devero ser refeitas e seladas.
As mesmas recomendaes para garantia da presena de barras de

transferncia nas juntas transversais.
208
Figura 1 - Detalhe da Metodologia A de reparo de fissuras transversais

Pintura de ligao
Pintura de ligao
Selante
Concreto
de reparo
h/2
h
h/2
23
23
100
(Dimenses em cm)
Barra de transferncia (ao CA-25)

c o m d i m e t r o a d e t e r m i n a r,
e sp a a d a s a ca d a 3 0 cm co m
metade mais 2cm pintada e engraxada
C a ma d a i mp e rme a b i l i za n t e
(papel betumado ou filme plstico)
Figura 2 - Detalhe da Metodologia B de reparo de fissuras transversais

Pintura de ligao
(argamassa de epxi
ou de c im ento)
Pintura de ligao
(argamassa de epxi
ou de c im ento)
Malha quadrada
CA 50, com 0,61 cm/m
5
5
100
(Dimenses em cm)
C a ma d a i mp e rme a b i l i za n t e
(papel betumado ou filme plstico)
Concreto de reparo
209
Figura 3 - Reparo no interior da placa
210
Figura 4 - Reparo tangenciando o bordo transversal da placa
Junta transversal de retrao
Bordas livres
120
120
A
Camada de ligao
Junta longitudinal
d e a rti cu l a o
Reparo

PLANTA - dimenses em cm
Camada de ligao
Filme plstico ou
papel betumado
CORTE AA
211
Figura 5 - Reparo tangenciando o bordo transversal e o bordo longitudinal da placa
212
Figura 6 - Reparo tangenciando os bordos longitudinais da placa
213
Figura 7 - Reparo que abrange toda a largura da placa,
tangenciando o bordo transversal
Bordos livres
Junta transversal de topo
B
Junta longitudinal
refeita e selada
Reparo
B
PLANTA: dimenses em cm
Selante
0,8
0,8
1,5
Selante
1,5
10
Filme plstico ou
papel betumado
Concreto magro fck = 10MPa
CORTE BB
214
Figura 8 - Reparo localizado no interior da placa, abrangendo toda a sua largura
Bordos livres
B
Reparo
Junta longitudinal
refeita e selada
A
B
PLANTA: dimenses em cm
0,8
Selante
0,8
0,8
1,5
Selante
1,5
10
10
Filme plstico ou
papel betumado
CORTE AA
Concreto magro fck=10MPa

CORTE BB
Filme plstico ou
papel betumado
215
6.7
REABILITAO DOS PAVIMENTOS RGIDOS
A reabilitao dos pavimentos rgidos deve ser feita aps uma criteriosa avaliao das
suas condies atuais, especialmente do seu ICP, conforme as diretrizes das Normas
DNIT 062/2004-PRO Pavimento Rgido Avaliao Objetiva de Pavimentos Rgidos
Procedimento e DNIT 063/2004 PRO Pavimento Rgido Avaliao Subjetiva de
Pavimentos Rgidos Procedimento.
Para definio dos servios de reabilitao de um pavimento rgido devem ser adotados
os seguintes critrios:
6.7.1
DIRETRIZES GERAIS PARA A AVALIAO DAS CONDIES ESTRUTURAIS DO PAVIMENTO

A SER REABILITADO
A avaliao das condies estruturais de um pavimento rgido deve ser feita por meio de
levantamentos de dados sobre o projeto e a execuo deste pavimento, pela
determinao ou avaliao do estado em que se encontra a sua superfcie de rolamento,
pelo levantamento dos defeitos estruturais que apresentam e, finalmente, pelos resultados
dos ensaios realizados tanto nos materiais como na prpria estrutura, quer da fundao
como do pavimento ou do conjunto fundao-pavimento.
Com esta avaliao dever ser definido o tipo de reabilitao a ser adotado.
Os procedimentos a serem adotados na avaliao das condies estruturais do
pavimento e de sua fundao so descritos a seguir.
6.7.2
LEVANTAMENTO DOS DADOS DO PAVIMENTO EXISTENTE
Compreende o levantamento de dados e de todas as informaes possveis sobre o

pavimento, incluindo a sua avaliao.
Nesta fase identificam-se as restries existentes na escolha de cada procedimento de
reabilitao.
6.7.2.1 DADOS A SEREM LEVANTADOS
a) condio global (estrutural e funcional) do pavimento e do acostamento;

b) informaes sobre o projeto e a construo do pavimento;
c) materiais componentes da estrutura;
d) trfego solicitante, com a distribuio e a freqncia das cargas por eixo;
e) condies climticas;
f)
condies do sistema de drenagem do pavimento;
g) condies de segurana;
216
h) outros julgados necessrios.
6.7.2.2 ETAPAS DO LEVANTAMENTO E AVALIAO DOS DADOS
No processo de levantamento e avaliao dos dados, recomenda-se que sejam adotadas

as seguintes etapas:
a) Coleta de dados de escritrio - se possvel, devero ser obtidas informaes
referentes a projeto, construo e manuteno pesada, materiais utilizados, trfego
solicitante, condies climticas e dados de desempenho do pavimento.
b) Levantamento preliminar dos dados de campo - compreende o levantamento de
defeitos, condies de drenagem, levantamento subjetivo da regularidade superficial,
alternativas de controle de trfego e condies de segurana da rodovia.
c) Avaliao preliminar dos dados levantados e definio da necessidade de coleta de
dados adicionais - por meio dessa avaliao sero selecionadas as alternativas
possveis de reabilitao e definida a necessidade de coleta de dados adicionais.
d) Levantamento complementar dos dados de campo - compreende um levantamento
mais detalhado dos dados obtidos inicialmente e a realizao de trabalhos
especficos, tais como extrao de corpos-de-prova, medio da regularidade
superficial e da resistncia derrapagem, de deslocamentos verticais, verificao da
eficincia do sistema de drenagem etc.
e) Ensaios de laboratrio - so realizados a seguir os ensaios de amostras extradas do
pavimento e da fundao, tais como resistncia mecnica, granulometria, massa
especfica etc.
f)
Avaliao final dos dados - compreende a avaliao estrutural e funcional do

pavimento; para tanto, se for necessrio, outros dados devero ser levantados.
g) Compilao final dos dados de campo e de laboratrio, preparao e elaborao do

relatrio final.
6.7.2.3 MODELO PARA LEVANTAMENTO DE DADOS
O levantamento dos dados e a avaliao destes devero ser feitos de acordo com a
sistemtica modelo do Apndice I. A quantidade de dados e de ensaios ir depender da
extenso e importncia da rodovia e dos recursos disponveis para esses estudos.
6.7.2.4 ANLISE
DOS FATORES TCNICOS E ECONMICOS DISPONVEIS QUE INFLUEM NA

ESCOLHA DA ALTERNATIVA DE REABILITAO
Nessa fase do estudo necessria uma anlise de fatores tcnicos e econmicos que
podero influir na escolha da alternativa de reabilitao.
Os fatores mais comuns que podem influir na escolha da alternativa de reabilitao so:
217
a) Custo/benefcio;
b) controle e operao do trfego (possibilidade de fechamento da pista);
c) vida til mnima prevista para o pavimento reabilitado;
d) materiais disponveis na regio;
e) geometria das pistas;
f)
disponibilidade de equipamento e mo-de-obra;
g) poltica global de prioridades da malha rodoviria.

6.7.3
AVALIAO DA CONDIO GLOBAL DO PAVIMENTO EXISTENTE
6.7.3.1 LEVANTAMENTO DE DEFEITOS
O levantamento dos defeitos existentes no pavimento rgido atividade fundamental na

avaliao de sua condio global (estrutural e funcional).
Os tipos de defeitos e suas causas provveis influem na escolha da tcnica mais
adequada de reabilitao.
Para que se possa proceder avaliao das condies globais do pavimento, o
levantamento dos defeitos dever possibilitar:
a) a identificao e quantificao dos diversos tipos de defeitos e seus respectivos graus
de severidade;
b) determinar as tcnicas de reabilitao recomendveis;
c) definir os ensaios complementares para a elaborao do projeto de reabilitao.
6.7.3.2 AVALIAO DA CONDIO ESTRUTURAL DO PAVIMENTO
A avaliao estrutural ir definir se o pavimento existente ser capaz de suportar o trfego

futuro, num determinado perodo de projeto, sem a melhoria da sua estrutura por meio de
reforo. Para esta avaliao pode-se utilizar o Falling Weight Deflectometer ou Dynaflect.
Para tanto, as caractersticas do pavimento existente devero ser determinadas por meio
de ensaios destrutivos e no-destrutivos, que sejam capazes de estimar a vida estrutural remanescente do pavimento.
218
6.7.3.3 AVALIAO DA CONDIO FUNCIONAL DO PAVIMENTO
A condio funcional do pavimento expressa a sua capacidade de satisfazer ao usurio,

devendo ser avaliada por meio dos seguintes parmetros:
a) regularidade superficial e conforto de rolamento;
b) resistncia derrapagem quando seco e quando molhado;
c) aparncia;
d) segurana do trfego.
A avaliao do estado funcional feita pelas medidas da regularidade superficial e da
resistncia derrapagem do pavimento ao longo do trecho inspecionado. As reas
consideradas quanto a esses quesitos merecero ateno especial no projeto de
reabilitao.
A medio poder ser feita pelo aparelho integrador IPR/USP - Maysmeter, mencionado
no item 7 deste Manual, ou pela avaliao do conforto do pavimento ao trfego feita por
uma comisso de especialistas.
6.7.4
ANLISE DAS SOLUES POTENCIAIS PARA A REABILITAO
Terminada a fase de avaliao das condies globais do pavimento existente, inicia-se o

estudo das alternativas cabveis de reabilitao, que devero levar em considerao as
causas que deram origem aos defeitos e serem projetadas de modo a evitar sua
reincidncia.
As alternativas cabveis devero ser quantificadas quanto ao volume de trabalho
necessrio e respectivos custos.
Os procedimentos de reabilitao com finalidade nica de soluo imediata do problema,
sem atacar eficientemente suas causas, so paliativas, de pequena durabilidade e
redundam em desperdcio de dinheiro.
Depois de definidas as alternativas viveis, selecionam-se aquelas consideradas mais
factveis, levando em considerao os fatores tcnicos e econmicos indicados no item
6.7.2.4.
Define-se como alternativa factvel de reabilitao aquela que ataca as causas dos
defeitos, que efetiva na reparao destes defeitos evitando a reincidncia do problema,
atendendo, simultaneamente, as falhas tcnicas e econmicas indicadas no item 6.6.2.2.
As alternativas factveis podero abranger uma ou mais tcnicas de reabilitao,
dependendo do tipo e do grau de severidade dos defeitos.
Para cada uma delas ser elaborado um anteprojeto de reabilitao e estimado o seu
custo.
219
O Quadro 1 relaciona as alternativas viveis de reabilitao, no que se refere a tcnicas
de reparao e de preveno de defeitos. A alternativa escolhida pelo rgo ou empresa
encarregada do estudo dever ser aquela de menor custo total.
6.7.5
ESCOLHA DA ALTERNATIVA DE REABILITAO MAIS ADEQUADA
A escolha da alternativa mais adequada dever ser feita em funo do custo e de outros
fatores no econmicos.
O custo da alternativa (custo inicial, custo de manuteno, custo anual e custo final)
fator preponderante na escolha da alternativa.
Na anlise do custo da reabilitao ao longo do tempo de servio podem ser utilizados
parmetros cuja avaliao contm certo grau de incerteza, uma vez que a vida til da
alternativa est sujeita a variveis como a qualidade dos materiais empregados, as
condies climticas regionais, o trfego solicitante etc.
Para reduzir ao mnimo as incertezas da tomada de deciso deve ser levantado o maior
nmero de informaes possvel, preferencialmente em bancos de dados de gerncia de
pavimentos,sobre trabalhos de reabilitao j executados.
Quanto aos fatores no econmicos, so considerados a vida til da alternativa escolhida,
a durao prevista da obra, o controle e a operao do trfego, a confiabilidade (aplicao
bem-sucedida na regio), a facilidade de execuo e de manuteno.
Quadro 1 - Tcnicas de Reparao e de Preveno de
Alguns Tipos de Defeitos em Pavimentos Rgidos
Tipo de defeito
Tcnica de reparao
Tcnica de preveno
resselagem de juntas;
Bombeamento
nivelamento por meio de

injeo
restaurao da capacidade de transferncia de

carga;
recomposio da drenagem;
recomposio do acostamento.
nivelamento por meio de injeo;
fresagem ou
escarificao
Escalonamento de
juntas (degraus)
alamento de placa por

meio de injeo
reforo do pavimento
carga;
recomposio da drenagem;
recomposio do acostamento.
Fissuras lineares
reparos que abrangem

toda a espessura
nivelamento por meio de injeo;

220
Tipo de defeito
Placas divididas
Tcnica de reparao
reconstruo da placa
Tcnica de preveno
carga;
reforo do pavimento
Esborcinamento de
juntas
reparos que no
abrangem toda a
espessura da placa
Alamento de placas

toda a espessura da
placa
abertura de juntas de alvio;

resselagem de juntas e fissuras.
nivelamento de placa por meio de injeo;
Quebras localizadas

toda a espessura da
placa
construo de acostamento rgido;

carga.
O mais importante desses fatores a vida til da reabilitao, principalmente no caso de

rodovias submetidas a trfego intenso, em que o fechamento de trechos ou faixas de
trfego causa grandes transtornos.
Definida a alternativa mais adequada, dever ser detalhado o projeto de reabilitao
(projeto geomtrico, memrias de clculo, ensaios, especificaes etc.). Se os custos
globais do projeto diferirem sensivelmente daqueles previamente orados no anteprojeto,
o assunto dever ser reexaminado para confirmar se a alternativa analisada a mais
adequada.
6.7.6
TIPOS DE REABILITAO
Os procedimentos de reabilitao dividem-se em duas categorias:

a) reabilitao por meio de reforo do pavimento;
b) reabilitao por meio de outros procedimentos, que no impliquem reforo do
pavimento.
6.7.6.1 REFORO DA ESTRUTURA
Os pavimentos rgidos podem ser reforados por pavimentao superposta, que poder
ser rgida ou flexvel, em funo dos custos, da vida til prevista, da disponibilidade de
equipamentos e materiais, dos servios preliminares necessrios etc.
6.7.6.2 OUTROS PROCEDIMENTOS
Os mtodos de reabilitao de pavimentos rgidos que no empregam o reforo da

estrutura podem ser assim divididos:
221
a) Reparos que no afetam toda a espessura da placa
Recuperao de juntas (esborcinamento, resselagem);
Tratamento de fissuras superficiais (fissuras superficiais lineares, fissuras do tipo

rendilhado).
Recuperao de desgaste superficial e escamao.
b) Reparos que afetam toda a espessura da placa
Fissuras transversais de abertura superior a 1,5 mm ou seriamente esborcinadas

(fissura transversal no interior da placa, fissura transversal prxima junta
transversal).
Reconstituio parcial da placa (reparo no interior da placa, reparo tangente s

bordas da placa que no abrange toda a largura, reparo que abrange toda a
largura da placa).
Reconstituio total da placa.
c) Reparos de fundao
O Captulo 5 deste manual cita as prticas recomendadas para os mtodos de

reabilitao descritos acima.
So apresentados a seguir os Modelos para o Levantamento de Dados e Avaliao de
Pavimentos Rgidos.
223
APNDICE I
225
APNDICE I Modelo para Levantamento de Dados e Avaliao de Pavimentos Rgidos, Tendo em
Vista a Escolha de Procedimentos de Reabilitao da Rodovia
1) Avaliao Estrutural
Defeitos Existentes
nenhum defeito ou poucos defeitos associados capacidade de carga do

pavimento (defeitos estruturais)
incidncia moderada de defeitos associados capacidade de carga do pavimento

(defeitos estruturais)
grande incidncia de defeitos associados capacidade de carga do pavimento

(defeitos estruturais)
Deficincia estrutural do pavimento (perda da capacidade de suportar as cargas

solicitantes)
Sim
No
2) Avaliao Funcional
Regularidade superficial
Muito boa
Boa
Regular
Ruim
Muito ruim
ndice de Serventia atual (PSI)/taxa de serventia atual (PSR)
valor
___________________
conceito __________________
Resistncia derrapagem
Adequada
Questionvel
3) Variao Observada nas Avaliaes Efetuadas
Ocorre variao sistemtica ao longo da rodovia

Sim
No
Ocorre variao localizada ao longo da rodovia

Sim
No
Insatisfatria
226
4) Avaliao das Condies Climticas da Regio
Pluviosidade: regime, intensidade, etc
Temperatura: mxima, mnima, etc
5) Avaliao das Condies de Drenagem
Superficial
Subsuperficial
Profunda
6) Avaliao dos Materiais Componentes do Pavimento
Concreto simples
Sub-base
7) Avaliao do Subleito
Capacidade de Suporte
Expansibilidade
Umidade
8) Avaliao dos Servios de Manuteno j Efetuados

Nenhuma manuteno Pouca manuteno
Muita manuteno
A inexistncia ou inadequao dos servios de manuteno contribuiu para a

deteriorao do pavimento?
Sim
No
9) Avaliao da Velocidade de Deteriorao do Pavimento
Curto Prazo
Alta
Mdia
Baixa
Mdia
Baixa
Longo Prazo
Alta
227
10) Controle do Trfego em Perodo de Obra
A rodovia poder ser fechada?

Sim
No
Existem desvios?
Sim
No
A execuo poder ser feita por faixa?

Sim
No
A construo poder ser feita fora das horas de pico?

Sim
No
11) Avaliao da Geometria e da Segurana da Rodovia
Capacidade atual de escoamento de trfego

Adequada
Inadequada
Capacidade futura de escoamento de trfego

Adequada
Inadequada
necessrio alargamento imediato da rodovia?

Sim
No
Localizar os pontos crticos da rodovia
Outros problemas
Discriminar problemas com obras-de-arte em geral
12) Anlise de Trfego
Trfego mdio dirio
Trfego mdio dirio de veculos comerciais
Levantamento de freqncia e distribuio das cargas por eixo
13) Avaliao do Acostamento (se existente)
Capacidade atual de escoamento de trfego
Boas condies?
Sim
No
228
reas deterioradas localizadas?

Sim
No
Tipo de defeito (descrever)
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
___________________________________________________________________
14) metodologia de reparos
Os reparos nos pavimentos de concreto devero ser realizados conforme as metodologias
apresentadas na Norma DNIT 067/2004 ES Pavimento Rgido Reabilitao
Especificao de Servio.
229
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
231
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11.ed. Skokie, 1968.
yy) ______. Joint design for concrete highway and street pavements. Skokie, 1975.
zz) ______. Joint design for concrete pavements. Skokie, 1961.
aaa) ______. Thickness design for concrete highway and street pavements.
1984.
Skokie,
bbb) ______. Thickness design for concrete pavements. Chicago, 1966.

ccc) RIXOM, M. R. Chemical admixtures for concrete. London: J. Wiley, 1978.
ddd) RODRIGUES, Publio Penna Forte; PITTA, Mrcio Rocha. Dimensionamento de
pavimentos de concreto estruturalmente armados. So Paulo: ABCP: IBTS, 1997.
eee) SCHUTZ, Raymond J. Shape factor in joint design. Civil Engineering, New York, v.
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fff)
SENO, Wlastermiler de. Pavimentos de paraleleppedos, de alvenaria polidrica e

de blocos de concreto pr-moldados. Rio de Janeiro: IPR, 1964.
ggg) TONS, Egons. A theoretical approach to design of a road joint seal. Bulletin of
Highway Research Board, Washington, n. 229, 1959.
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iii)
TUTHILL, Lewis H.; ADAMS, Robert F.; HEMME, John M. Observations in testing
and use of water: reducing retarders: In: AMERICAN SOCIETY FOR TESTING AND
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admixtures on properties of concrete. Philadelphia, 1960. p. 97-117.
jjj)
VAICUM, Ldia. Action of sucrose on the properties of cement pastes and

suspensions. Buletinul Institutului Politechinic Bucuresti, Bucaresti, v. 19, n. 1/2, p.
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kkk) VENUAT, Michel. Adjuvantes et traitements des mortiers et btons. Paris: [s.n.],
1971.

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Publicao IPR - 714

MANUAL DE PAVIMENTOS RGIDOS

MINISTRIO DOS TRANSPORTES

MINISTRO DOS TRANSPORTES

MANUAL DE PAVIMENTOS RGIDOS

Tec Marcus Vincius de Azevedo Lima

Eng Jos Carlos Martins Barbosa

Brasil. Departamento Nacional de Infra-Estrutura de

Impresso no Brasil / Printed in Brazil

MINISTRIO DOS TRANSPORTES

Publicao IPR - 714

MANUAL DE PAVIMENTOS RGIDOS

MINISTRIO DOS TRANSPORTES

MANUAL DE PAVIMENTOS RGIDOS

Primeira Edio: 1989

O Instituto de Pesquisas Rodovirias do Departamento Nacional de Infra-Estrutura de

Eng Chequer Jabour Chequer

Endereo para correspondncia:

MATERIAIS PARA CONCRETO DE CIMENTO PORTLAND ............................... 15

Estudo dos Agregados ............................................................................... 17

Estudo do Cimento Portland ....................................................................... 26

Estudo da gua de Amassamento ............................................................. 31

Estudo dos Aditivos e Adies ................................................................... 39

2.4.2. Uso dos Aditivos .............................................................................. 39

Estudo dos Selantes de Juntas .................................................................. 48

ESTUDO DOS CONCRETOS ............................................................................... 59

Estudo do Trao do Concreto ..................................................................... 62

Ensaios de Caracterizao dos Materiais .................................................. 62

Ensaios de Caracterizao do Concreto .................................................... 63

Controle de Qualidade dos Materiais e do Concreto................................... 63

PROJETO E DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTOS RGIDOS ........................ 65

Estudo de Traado ...................................................................................... 70

4.4.3. Tipos de Sub-Base ........................................................................... 73

Projeto de Drenagem .................................................................................. 82

Dimensionamento da Espessura dos Pavimentos Rgidos ......................... 87

Projeto Geomtrico do Pavimento Rgido ................................................... 152

Projeto de Acostamentos ............................................................................ 167

4.8.6. Selagem de Juntas .......................................................................... 171

EXECUO E CONTROLE TECNOLGICO DE PAVIMENTOS RGIDOS ......... 175

Execuo de Sub-Base ............................................................................... 177

Execuo de Pavimentos Rgidos ............................................................... 178

CONSERVAO DOS PAVIMENTOS RGIDOS .................................................. 189

Introduo ................................................................................................... 191

Inspeo de Pavimento Rgido.................................................................... 192

Critrios de Severidade ............................................................................... 192

Tipologia dos defeitos.................................................................................. 192

Procedimento para o clculo do ICP (ndice da Condio do Pavimento) ............................................................ 192

Diretrizes para Operao de Pavimentos Rgidos e Prticas

Reabilitao dos Pavimentos Rgidos ........................................................ 215

6.7.4. Anlise das Solues Potenciais para a Reabilitao ..................... 218

O Manual de Pavimentos Rgidos foi editado inicialmente em 1989, como sendo o

2 MATERIAIS PARA CONCRETO

MATERIAIS PARA CONCRETO DE CIMENTO PORTLAND

Os principais materiais empregados em pavimentos de concreto de cimento Portland, so

ESTUDO DOS AGREGADOS

PROSPECO DE JAZIDAS E PEDREIRAS

Na investigao das ocorrncias de areais, cascalheiras e pedreiras devero ser

2.1.4.1 NA FASE DE ANTEPROJETO

absoro e massa especfica (NBR 9937);

abraso Los Angeles (NBR 6465);