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Navegação Fluvial: 40.1 A Navegabilidade Dos Rios
Navegação Fluvial: 40.1 A Navegabilidade Dos Rios
40
NAVEGAO
FLUVIAL
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Navegao Fluvial
estires mais ou menos extensos, com pouca declividade e boas condies naturais de
navegao, interrompidos por desnveis que formam rpidos, corredeiras ou quedas, por
vezes de elevada altura, que tornam difcil, se no impossvel, a transposio por embarcaes.
Os rios de mdio curso podem ser usados como vias de navegao de maneira bem
mais eficiente que os de alto curso, ao menos entre os trechos crticos ou entre os grandes
obstculos, embora, em geral, os canais de navegao sejam mais ou menos estreitos (apesar
de relativamente estveis), o que exige dos condutores das embarcaes muita prtica
local. preciso reconhecer, tambm, que nestes rios, nas pocas das enchentes, os trechos crticos tendem a oferecer menos dificuldades para a navegao. No Brasil, so rios
de planalto o Paran e seus afluentes; o So Francisco; o Tocantins, a montante de Tucuru;
o Negro, acima de Santa Isabel do Rio Negro; e o Branco, acima de Caracara.
Rios de baixo curso ou de plancie
So os mais favorveis navegao, caracterizados por uma declividade suave e
regular. Os rios de plancie so, em geral, razoavelmente largos e apresentam pequeno
gradiente de nvel. A navegao relativamente fcil, se bem que possam existir obstculos, como os bancos que costumam formar-se nas bocas dos tributrios e nas partes convexas das curvas. comum haver bifurcaes (parans, igaraps), que formam ilhas fluviais e criam alternativas para a navegao. As margens baixas, facilmente alagveis, so
a regra geral. Os baixos cursos abrangem os deltas e os esturios.
A maior parte dos rios da Amaznia brasileira constituda por rios de baixo curso
(rios de plancie). A calha principal do SolimesAmazonas acha-se includa nesta classificao. Muitos de seus tributrios tambm, alguns deles ao longo de grandes extenses,
principalmente na Amaznia Ocidental (Juru, Purus, Madeira, I e Japur), outros, ao
menos nas proximidades do rio principal (como ocorre na Amaznia Oriental). O rio
Paraguai tambm enquadra-se nesta classificao.
Nem sempre os baixo e mdio cursos so separados por obstculos naturais relevantes, como o trecho de corredeiras e cachoeiras do Tocantins, entre Tucuru e Jatobal.
Por exemplo, os trechos inferiores do Acre, do Xapuri e do Yaco podem ser considerados
como rios de mdio curso, mas a transio das caractersticas de baixo curso do Purus
para as de mdio curso desses rios lenta. Alis, quando no existem obstculos
marcantes separando os cursos, os limites oscilam ao longo do ano, subindo os rios na
poca da enchente e descendo na poca das guas baixas.
Como j vimos acima, durante as cheias os obstculos do mdio curso so geralmente menos crticos e, em certos rios, os prprios obstculos que definem os limites dos
cursos podem ser transpostos por embarcaes de mdio porte; este o caso, por exemplo,
do rio Branco. Por outro lado, existem rios, como o Mamor-Guapor e o Araguaia, cujas
caractersticas gerais, como a declividade, a vazo, a largura, etc., os aproximam da classificao de baixo curso, embora sejam rios localizados a montante de obstculos naturais relevantes. prefervel, no entanto, mant-los classificados como de mdio curso,
j que no esto francamente integrados no sistema de navegao de baixo curso.
As condies de navegabilidade dos rios de mdio curso e, principalmente, dos
rios de baixo curso (rios de plancie) tambm dependem do tipo de fundo do seu leito.
Rios de leito pedregoso normalmente tm um canal estreito, embora estvel. Por outro
lado, rios de fundo de lama, barro ou argila so, em geral, de formao mais recente,
sendo caracterizados por instabilidade do leito e por apresentarem um canal sinuoso,
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Navegao Fluvial
b.
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Navegao Fluvial
Regularizao do leito;
regularizao da descarga; e
dragagem.
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Vazo mnima; e
declividade.
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Navegao Fluvial
Eclusas
processo utilizado e conhecido no Brasil h bastante tempo, tendo sido empregado em vrios casos. Embora sua concepo seja antiga, nos ltimos decnios as eclusas
foram objeto de numerosos melhoramentos. Reduziram-se os custos de construo e,
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Navegao Fluvial
principalmente, a durao da eclusagem, que representa perda de tempo para as embarcaes (figura 40.4).
O custo de uma eclusa torna-se proibitivo quando ela ultrapassa a altura ideal
para a transposio, que de 25 metros. Acima deste valor prefervel prever uma srie
de eclusas (embora os barcos venham a perder muito tempo), ou outro processo de transposio.
Elevadores de embarcaes
Quando o ascensor vertical, denomina-se elevador de embarcaes. O elevador constitudo por uma cuba, em forma de paraleleppedo, munida de partes mveis
nas duas extremidades, para possibilitar o acesso das embarcaes (figura 40.5). A cuba
mantida cheia de gua, para garantir a flutuao das embarcaes e, uma vez a embarcao no seu interior, a mesma elevada ou abaixada, permitindo a transposio dos barcos
de um nvel a outro. O movimento vertical da cuba assegurado por cabos e contrapesos,
ou por flutuadores cilndricos com eixo vertical.
Figura 40.4 Eclusa
Plano inclinado
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Navegao Fluvial
PENTE D'EAU
COMPORTA FIXA
COMPORTA DESLOCVEL
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m 150
100
50
m 30
270 km 250
200
150
100
50
0 km
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Navegao Fluvial
H cerca de 10 anos foi inaugurado o Canal RenoMenoDanbio, orgulho da engenharia europia e exemplo notvel de canal de interligao de bacias. O canal possibilitou
a integrao do Mar do Norte ao Mar Negro, beneficiando oito pases da Europa. A
integrao dessas bacias demandou a construo de uma srie de barragens e eclusas, e
incorporou os conceitos de uso mltiplo dos recursos hdricos (inclusive como
economizadores de gua).
Figura 40.9 Canal Lateral e Canal de Interligao
BASILIA
HUNINGUE
KEMBS
NIFFAR
OTTMARSHEIM
MULHOUSE
FESSENHEIM
VOLGELGRUN
BRISACH
Interligao da Brisach
MARCKOLSHEIM
COLMAR
l
Cana
de C
olma
RHINAU
Canal de Interligao
GERSTHEIM
KEHL
ESTRASBURGO
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c.
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Navegao Fluvial
Terras cadas: expresso regional da Amaznia, que significa o barranco desagregado e derrudo pelas
guas. Nas vazantes, o solo, as rvores e at casas so arrastadas pelas terras cadas.
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Navegao Fluvial
Diques de contrao lateral, que reduzem a largura do curso dgua, aumentam a profundidade, regularizam os declives superficiais e diminuem o seu valor mdio; e
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d.
Navegao Fluvial
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Navegao Fluvial
Cartas sistemticas; e
croquis de navegao.
Navegao Fluvial
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Navegao Fluvial
IS L
RE C IFES
A AR
N 1
Navegao Fluvial
devem ser utilizados, de preferncia, sinais fixos, devido s dificuldades e elevados custos de manuteno de balizamento fluvial flutuante (bias);
Navegao eletrnica e em condies especiais
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Navegao Fluvial
devem ser utilizados, de preferncia, sinais cegos, providos de smbolos pintados com material refletor, semelhante ao utilizado em sinalizao rodoviria, para permitir tambm a identificao noturna, por meio do uso de holofote;
os sinais cegos devem ser constitudos de balizas cujas placas possuam smbolos que indiquem a posio do canal de navegao em relao s margens ou os perigos a
evitar, alm de transmitirem ao navegante outras informaes sobre a hidrovia; e
No balizamento das hidrovias interiores, sempre que as caractersticas se assemelharem s do ambiente martimo, seja pela retitude do curso ou pela distncia entre
as margens, devem ser utilizados os sinais previstos para o balizamento martimo, considerando-se como direo convencional do balizamento o sentido de jusante para montante (isto , subindo o rio);
quando as caractersticas da hidrovia impedirem a utilizao dos sinais previstos para balizamento martimo (pelo estreitamento do curso, pela sinuosidade ou por qualquer outra razo), devem ser usados sinais complementares, destinados a indicar aos
navegantes os perigos navegao e as aes a empreender para manter-se no canal, sendo
tambm usados para disciplinar o trfego das embarcaes; e
na sinalizao fluvial que se segue, entende-se por margem esquerda a margem situada do lado esquerdo de quem desce o rio, navegando de montante para jusante.
A margem direita, portanto, a margem situada do lado direito de quem desce o rio.
Os sinais complementares para o balizamento fluvial ou lacustre so sinais fixos
instalados nas margens, constitudos por balizas com painel de forma quadrangular e de
cor laranja ou amarela, exibindo um ou mais smbolos de cor branca ou preta, revestidos
com material refletor, como descritos abaixo e mostrados nos quadros das figuras 40.14a
e 40.14b. Um sinal complementar instalado em uma margem deve ser obedecido no trecho compreendido entre ele e o prximo sinal complementar de margem.
(a) Sinal de recomendao para navegar junto a esta margem aquele que
exibe, em um painel quadrangular laranja ou amarelo, duas faixas laterais brancas ou
pretas com uma seta na mesma cor, junto a uma das faixas laterais, conforme o caso (ver
a figura 40.14a duas ilustraes superiores).
(b) Sinal de recomendao para mudar de margem aquele que exibe, em um
painel quadrangular laranja ou amarelo, duas faixas laterais brancas ou pretas com uma
seta curva de mesma cor, indicando a margem para a qual se deve seguir, conforme o caso
(ver a figura 40.14a ilustraes do meio).
(c) Sinal de recomendao para navegar no meio do rio aquele que exibe,
em um painel quadrangular laranja ou amarelo, duas faixas laterais brancas ou pretas,
com uma seta da mesma cor a meio entre elas (ver a figura 40.14a ilustrao inferior).
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Navegao Fluvial
(d) Sinal indicador de trfego transversal aprecivel entre as margens aquele que exibe, em um painel quadrangular laranja ou amarelo, uma cruz branca ou preta
com brao horizontal visivelmente mais fino (ver a figura 40.14b ilustrao superior).
(e) Sinais de alinhamento so aqueles que, instalados em pares, em uma mesma
margem, exibem painel quadrangular laranja com uma faixa branca ou preta central,
para recomendar um rumo a ser seguido pelo navegante (ver a figura 40.14b segunda
ilustrao).
(f) Sinal de quilometragem percorrida aquele que exibe, em um painel retangular laranja, um nmero correspondente, preto, antecedido pelas letras KM (ver a figura 40.14b terceira ilustrao).
(g) Sinal de reduzir velocidade aquele que exibe, em um painel quadrangular
laranja, a letra R, preta (ver a figura 40.14b quarta ilustrao).
(h) Sinal de fundeio proibido aquele que exibe, em um painel quadrangular
laranja, uma ncora preta sob uma diagonal preta, para indicar a proibio de fundeio na
rea assinalada ou no alinhamento de dois sinais iguais (ver a figura 40.14b penltima
ilustrao).
(i) Sinal de obstruo area aquele que, em um painel quadrangular laranja,
exibe, em sua metade superior, um tringulo preto com um vrtice para baixo e, na sua
metade inferior, a mxima altura permitida, em metros, para passagem (ver a figura
40.14b ilustrao inferior).
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Navegao Fluvial
KM 123
40 m
O balizamento lacustre obedecer mesma direo convencional de balizamento, isto , o sentido de jusante para montante (subindo o rio). Para o caso particular de lagos no associados a rios navegveis, a direo convencional de balizamento
ser relacionada ao sentido NorteSul verdadeiro.
As regras estabelecidas acima e os sinais complementares descritos no se aplicam
ao balizamento especial das hidrovias do Cone Sul, aprovado pelo Comit Intergovernamental da Hidrovia ParaguaiParan, cujas regras so as seguintes.
(a) Os sinais visuais cegos fixos, indicadores de mudana de margem, quando situados na margem esquerda, devem exibir o smbolo X, confeccionado com material refletor de cor encarnada, sobre um painel losangular pintado de branco.
(b) Os sinais visuais cegos fixos, indicadores de mudana de margem, quando situados na margem direita, devem exibir o smbolo X, confeccionado com material refletor
de cor verde, sobre um painel losangular pintado de branco.
(c) Os sinais visuais cegos fixos, indicadores de canal junto margem, quando situados na margem esquerda, devem exibir o smbolo , confeccionado com material refletor de cor encarnada, sobre um painel triangular pintado de branco.
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Navegao Fluvial
(d) Os sinais visuais cegos fixos, indicadores de canal junto margem, quando situados na margem direita, devem exibir o smbolo , confeccionado com material refletor
de cor verde, sobre um painel quadrangular pintado de branco.
(e) Os sinais visuais cegos fixos, indicadores de canal a meio do rio, quando situados na margem esquerda, devem exibir o smbolo H, confeccionado com material refletor de cor encarnada, sobre um painel triangular pintado de branco.
(f) Os sinais visuais cegos fixos, indicadores de canal a meio do rio, quando situados
na margem direita, devem exibir o smbolo H, confeccionado com material refletor de
cor verde, sobre um painel quadrangular pintado de branco.
(g) Os sinais visuais cegos fixos, indicadores de bifurcao de canal, devem exibir o
smbolo Y, confeccionado com material refletor de cor amarela, sobre um painel
quadrangular ou triangular pintado de preto, de acordo com a sua posio na margem
direita ou na esquerda, respectivamente. Havendo canal principal, o smbolo dever ter,
em sua parte superior, um segmento mais largo que o outro, indicando a direo desse
canal.
(h) Os sinais visuais cegos fixos, indicadores de perigo isolado, devem exibir o smbolo +, confeccionado com material refletor de cor branca, inscrito em dois painis circulares pintados de preto, um acima do outro.
(i) Os sinais visuais luminosos fixos, quando situados na margem esquerda, devem
possuir estrutura pintada na cor branca com duas faixas encarnadas e devem exibir luz
de lampejos encarnados.
(j) Os sinais visuais luminosos fixos, quando situados na margem direita, devem
possuir estrutura pintada na cor branca com duas faixas verdes e devem exibir luz de
lampejos verdes.
Os sinais do balizamento especial para a Hidrovia ParaguaiParan so mostrados
nas figuras 40.15a e 40.15b.
Figura 40.15a Regulamento nico de Balizamento (Hidrovia ParaguaiParan)
H
CANAL JUNTO
MARGEM
+
+
BIFURCAO DE CANAL
PRINCIPAL: DIREO LARGA
SECUNDRIO: DIREO ESTREITA
PERIGO
Navegao eletrnica e em condies especiais
MUDANA DE MARGEM
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Navegao Fluvial
H
CANAL JUNTO
MARGEM
+
+
PERIGO
BIFURCAO DE CANAL
PRINCIPAL: DIREO LARGA
SECUNDRIO: DIREO ESTREITA
MUDANA DE MARGEM
As balizas cegas ou faroletes utilizados na sinalizao nutica das hidrovias possuem placas de quilometragem, que constituem um importante auxlio ao posicionamento e
navegao. Os nmeros indicativos dos quilmetros so pintados com material refletor,
para permitir a identificao noturna, atravs do uso de holofote.
Em certos trechos dos rios, em virtude da mobilidade do leito, ocorrem alteraes
relativamente freqentes nas condies de navegao, principalmente aps as grandes
cheias. necessrio, portanto, conforme j afirmado, realizar sondagens de verificao
peridicas, para manter atualizadas as Cartas Nuticas e proceder s mudanas no
posicionamento dos sinais do balizamento, para que indiquem sempre ao navegante o
melhor caminho a seguir. Assim sendo, para que possam ser mudados de posio com
facilidade, os sinais do balizamento fluvial, em geral, no tm base de concreto, sendo
apenas enterrados e estaiados, como mostra a figura 40.16.
interessante, ainda, notar que o balizamento projetado para o navegante que
desce o rio, isto , as posies dos sinais visam atender, primordialmente, navegao de
montante para jusante, pois a navegao subindo o rio, contra a corrente, normalmente
mais fcil de ser conduzida.
So as seguintes as regras para sinalizao de pontes fixas sobre vias navegveis:
O vo principal, sob o qual deve ser conduzida a navegao, deve exibir:
I No centro, sob a ponte, uma luz branca de ritmo isofsico, caracterstico de
sinais de guas seguras, e nos pilares laterais de sustentao luzes rtmicas, conforme as
convenes para o balizamento martimo (isto , o pilar a ser deixado por boreste, de
acordo com a direo convencional do balizamento, deve exibir luz encarnada, com
caracterstica de sinal lateral boreste; o pilar a ser deixado por bombordo deve mostrar
luz verde, com caracterstica de sinal lateral bombordo);
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Navegao Fluvial
II o pilar a ser deixado por boreste, pelo navegante que entra no porto ou sobe o
rio, deve exibir como marca diurna um painel retangular branco contendo um tringulo eqiltero encarnado, com vrtice para cima e com dimenses adequadas ao alcance
visual desejado; e
III o pilar a ser deixado por bombordo, pelo navegante que entra no porto ou
sobe o rio, deve exibir como marca diurna um painel retangular branco contendo um
retngulo verde, com o maior lado na vertical e com dimenses adequadas ao alcance
visual desejado.
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SINAL
BALIZAS CEGAS
SINAIS LUMINOSOS
BRASIL
BOLVIA
PARAGUAI
149
09
71
34
01
05
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Navegao Fluvial
Navegao Fluvial
abril a junho na calha principal. nessa poca (junho e julho) que o SolimesAmazonas
atinge o seu mximo, verificando-se o mnimo no perodo de outubro e novembro, quando
cessam os excessos de desgue da margem esquerda. Em resumo, o regime do rio Amazonas pode ser descrito da seguinte maneira:
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Navegao Fluvial
Navegao Fluvial
leito de
inundao
barranco
linhas
isotquicas
leito normal
rio, ao contrrio, a embarcao tem menor velocidade absoluta, muito menor energia
cintica e melhores qualidades de governo, tornando menos graves as conseqncias de
um encalhe, podendo se safar at mesmo com a ajuda da prpria corrente.
Por tudo isso, uma lei natural, h muito conhecida dos navegantes fluviais, chamada LEI DO RIO, prescreve:
Quem navega a favor da correnteza segue a meio caudal, enquanto quem
sobe o rio segue prximo margem; quem desce o rio tem a preferncia.
Este um procedimento prprio da navegao fluvial, mas que o navegante deve
usar com cautela, lembrando sempre que, em caso de risco de abalroamento, a lei que
vigora, no entanto, a regra 9 do RIPEAM, que estabelece a obrigatoriedade de as embarcaes se manterem to prximas quanto possvel e seguro da margem do canal que estiver a seu boreste.
Normalmente, os rios apresentam estires, em geral francamente navegveis, intercalados por trechos onde a navegao mais difcil, em virtude da presena de perigos,
baixios, curvas e travessias.
As travessias so, quase sempre, pontos que apresentam dificuldades navegao,
sendo, geralmente, denominadas de passos, nomenclatura que, por analogia, se estende
a todos os trechos crticos navegao. Assim sendo, passo pode ser definido como:
PASSO
PONTO ESTREITO DE UM CANAL; NOMENCLATURA PARTICULARMENTE UTILIZADA PARA DESIGNAR OS TRECHOS CRTICOS NAVEGAO EM UM DETERMINADO RIO, ISTO , OS LOCAIS ONDE H
ESTREITAMENTO DE CANAL, MUDANA DE MARGEM, DIMINUIO
DAS PROFUNDIDADES, OCORRNCIA DE PEDRAS, BANCOS OU OUTROS OBSTCULOS NAVEGAO, OU, AINDA, FORTE CORRENTADA,
REDEMOINHO, REBOJO, ETC.
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Navegao Fluvial
A figura 40.19 mostra o Passo Sastre, no km 940 do rio Paraguai, onde h mudana
de margem, estreitamento do canal e diminuio das profundidades, configurando uma
passagem difcil. As balizas Sastre Superior e Sastre Inferior indicam a travessia a ser
feita. Para facilitar a compreenso, o caminho a ser seguido no trecho est representado
por uma linha tracejada na figura.
Figura 40.19 Travessia de Passo
Navegao Fluvial
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Navegao Fluvial
Navegao Fluvial
atrs com a mquina de dentro e pare a mquina de fora (ou continue com ela adiante), a
fim de virar rapidamente a proa, evitando que o navio caia na enseada, onde raso, h
remanso e onde o navio perde o governo. Aps montar a ponta, navegar junto margem
desta, pois na outra h banco (posio 4).
Figura 40.23 Processo de Formao de Sacados / Voltas Rpidas
Km 340
ARAPARI
RIO ARAPARI
APURIN
Km 330
ES
APTIR
U O
RI D
N O
1 FASE
SACADO OU
BRAO MORTO
2 FASE
3 FASE
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Navegao Fluvial
Descendo o rio
Navegue junto margem (barranco), na posio 1 da figura 40.27. Um pouco a
montante da ponta, afaste-se da margem, buscando o meio do rio. Quando a ponta estiver
pelo travs (posio 2), d 30 de leme e deixe guinar at que a proa esteja dizendo para
dentro da curva (posio 3). V buscar, ento, a margem a jusante da ponta, evitando o
banco da outra margem (posio 4).
Figura 40.25
Figura 40.24
PRAIA
BARRANCO
ENVOLVIDA
SACADO
PONTA
ENSEADA
(REMANSO)
ENVOLVENTE
VOLTA RPIDA
(FORMAO RECENTE)
Figura 40.26
ENSEADA
(REMANSO)
VOLTA RPIDA
(FORMAO ANTIGA)
Figura 40.27
PONTA
PONTA
ENSEADA
(REMANSO)
Navegao Fluvial
c)
a lei da envolvente;
o lixo no rio.
O canal chefe, em geral, se localizar onde o lixo est descendo, prximo ou junto
margem que est sendo destruda, ou com vegetao densa e escura, com rvores de
grande porte.
Na face envolvente das curvas a vegetao , normalmente, constituda de grandes
rvores, que se equilibram beira dos barrancos, prestes a serem arrancadas pelo solapamento das guas e arrastadas pela correnteza. A tonalidade dessa vegetao , em geral,
verde escuro, j que mais antiga e estava antes bem afastada da margem. Na face envolvida, a vegetao completamente diversa, apresentando-se rala, com pequenos arbustos
que nascem nas praias. Sua tonalidade verde claro.
Os parans, que ligam, normalmente, trechos de um mesmo rio, envolvendo ilhas,
podem ser usados para encurtar caminho, pois, devido s suas profundidades serem, em
geral, menores que na calha principal, tm menor correntada, alm de carregarem menos
lixo e troncos.
Alm disso, nunca fundear no canal principal (canal chefe). Quando fundeado, conservar o navio iluminado no perodo noturno e manter rigorosa vigilncia do trfego nas
proximidades.
O Roteiro Costa Norte (publicao DH 1I da DHN) recomenda algumas regras
e procedimentos para navegao no rio Amazonas. Todos j foram anteriormente explicados, mas so reproduzidos abaixo por estarem bem sistematizados e para servirem como
sumrio das prticas descritas neste item:
subindo o rio deve-se navegar, quando possvel, nas reas mais rasas, onde a
correnteza menor; descendo o rio deve-se navegar nas reas mais profundas, onde a
correnteza maior;
as profundidades junto s margens formadas por barrancos, geralmente cobertos de grandes rvores, so maiores, podendo-se navegar bem prximo delas; deve-se,
porm, ter ateno a rvores cadas e submersas, com as razes ainda presas margem;
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Navegao Fluvial
nos trechos compreendidos entre duas pontas de uma mesma praia (denominados cambes), as maiores profundidades ficam quase a meio do rio, do lado oposto
praia;
quando passar prximo a localidade que tenha trapiche, flutuante de atracao ou embarcao atracada ao barranco, ou ao cruzar com pequenas embarcaes, a velocidade deve ser reduzida com antecedncia, para diminuir o efeito destruidor do banzeiro
provocado pelo deslocamento do navio.
Na tcnica da navegao fluvial, o holofote (ou farol de busca) um equipamento
de grande importncia. As embarcaes fluviais normalmente possuem dois holofotes com
foco de luz direcional, concentrado, sem formao de halo.
O uso criterioso do holofote, sempre de acordo com o RIPEAM, constitui um auxlio
valioso para a navegao fluvial noturna, para identificar pontos conspcuos e acidentes
notveis nas margens, bocas de riachos, furos, igaraps e parans, sinais do balizamento
(que tm seus smbolos feitos de material refletor), alm de outras embarcaes e perigos
navegao. Pela regra 36 do RIPEAM, caso seja necessrio atrair a ateno de uma
outra embarcao, em uma situao de risco, pode-se orientar o facho do holofote na direo do perigo, de tal maneira que no ofusque a outra embarcao. O holofote tambm
essencial para a passagem noturna sob pontes que cruzam a hidrovia, auxiliando a identificar o vo principal e a posio de seus pilares de sustentao. Com o tempo chuvoso,
entretanto, o uso do holofote ineficiente, uma vez que seus raios luminosos no conseguem penetrar e so dispersados pela chuva. A importncia do holofote tal que no
devem ser esquecidas lmpadas sobressalentes para o equipamento.
O uso do VHF tambm importante na navegao fluvial, para definir o modo de
cruzamento e ultrapassagem, especialmente em locais estreitos. O VHF deve ser utilizado para informar sua inteno de manobra e conhecer a inteno da outra embarcao,
antes que se configure uma situao de risco. Alm disso, nos rios canalizados o VHF deve
ser empregado para comunicaes com o controle das eclusas e para controle de trfego
em reas especiais, como os canais de interligao ou de acesso s eclusas.
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Navegao Fluvial
A tcnica da navegao fluvial exige, ainda, cuidados permanentes com embarcaes especiais que trafegam nas hidrovias, como, por exemplos, os dracones (depsitos
de plstico ou borracha, destinados ao transporte de cargas lquidas, que, por no serem
dotados de propulso, normalmente so rebocados submersos) e as jangadas comuns na
regio amaznica. Essas jangadas so formadas por enormes toras de madeira amarradas entre si, subindo e descendo o rio tracionadas por embarcaes pequenas, em geral
sem fora suficiente para garantir um bom governo e uma velocidade uniforme. Tais jangadas alcanam 100 metros de comprimento e, s vezes, at mais, com boca de cerca de
20 metros (ou o dobro, quando formadas em paralelo). Essas embarcaes, em sua maioria, no exibem iluminao para identificao e navegao noturna, no possuem VHF e
podem estar sendo conduzidas por pessoal no habilitado, tornando a navegao bastante
perigosa, especialmente nos estreitos e furos, durante a noite.
A navegao fluvial tambm tem mtodos e tcnicas prprios sobre como proceder
para obter a posio e como manter o acompanhamento da navegao. Num rio, muitas vezes
mais importante conhecer o posicionamento do navio em relao s margens do que, realmente, conhecer com preciso as coordenadas geogrficas (Latitude e Longitude) da posio.
Nos croquis de navegao e, algumas vezes, at mesmo nas cartas sistemticas
fluviais, a rede geogrfica e o reticulado (conjunto de paralelos e meridianos) representados podem ser aproximados. Assim, uma posio geogrfica precisa, em termos de Latitude e Longitude, como a obtida no GPS, pode no ser de grande valor. Em compensao,
uma boa posio em relao a pontos conspcuos da margem representados na carta nutica ou nos croquis de navegao ser, sem dvida, importantssima para a segurana da
navegao e para orientar a manobra do navio a fim de manter-se corretamente no canal.
Assim, na navegao fluvial deve-se ter sempre em mente que as cartas e croquis
de navegao podem no ter a mesma preciso das cartas nuticas de reas martimas,
porque o prprio rio altera os contornos, porque a carta feita para contornos a uma
profundidade diferente da real (correspondente ao nvel de reduo) e porque o prprio
posicionamento da rede geogrfica , na maioria das vezes, carente de exatido. Resulta
da ser prefervel a navegao em relao s margens, isto , o posicionamento do navio
relativo a pontos notveis, sinais de balizamento e acidentes cartografados das margens.
Em vista disso, adquire relevncia a navegao por distncias radar de pontos das margens. Este mtodo mais confivel que a navegao por marcaes visuais.
Alm disso, as indicaes do ecobatmetro so, tambm, fundamentais para segurana da navegao fluvial. Um bom ecobatmetro, com registro grfico ou mostrador que
indique continuamente o perfil do fundo na rea em que se navega, auxilia decisivamente
o navio a manter-se no canal mais profundo, onde deve ser conduzida a navegao.
Em resumo, o posicionamento do navio por distncias radar de pontos das margens, complementado por acompanhamento e identificao visual e pelas indicaes do
ecobatmetro, so procedimentos recomendados na navegao fluvial.
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Navegao Fluvial
As normas atualmente em vigor regulamentando a navegao em hidrovias interiores do Brasil determinam que devem ser obrigatoriamente observadas as regras do RIPEAM,
complementadas por regras especiais estabelecidas pela Autoridade Martima (Marinha do
Brasil). Tais regras prescrevem manobras especiais e definem termos como guas interiores brasileiras, embarcao restrita, comboio, unidade integrada, jangada,
banzeiro, barcaa, dracones, etc., conceituando embarcao com capacidade de manobra restrita, apontando normas para evitar o banzeiro e para as passagens em pontes e
eclusas, alm de dispositivos sobre Luzes e Marcas, Luzes de Reboque e Empurra, etc.
As principais regras de manobra e velocidade estabelecidas especialmente para as
guas interiores brasileiras (vias navegveis interiores, como rios, canais, lagos e lagoas
em que ambas as margens, ou limites, esto em territrio nacional) so:
(a) Nas guas interiores brasileiras, a embarcao restrita devido ao seu comprimento e boca (isto , a embarcao de propulso mecnica que, devido s suas dimenses
em relao s profundidades ou rea de manobra disponvel, est com severas restries
para se desviar do rumo que est seguindo) deve ser considerada como embarcao com
capacidade de manobra restrita, tendo a precedncia estabelecida no RIPEAM para
este tipo de embarcao;
(b) as embarcaes transportando, rebocando ou empurrando carga explosiva ou
inflamvel tambm devero ser consideradas como embarcaes com capacidade de manobra restrita, adquirindo a precedncia estabelecida no RIPEAM para este tipo de embarcao;
(c) toda embarcao dever navegar com velocidade apropriada sempre que cruzar com embarcaes pequenas e embarcaes empurrando ou rebocando, que devem ser
protegidas contra avarias causadas pela ao de maretas ou banzeiros (ondas provocadas
pelo deslocamento de uma embarcao);
(d) toda embarcao dever navegar com velocidade apropriada sempre que se
aproximar de qualquer embarcao amarrada a trapiche, cais ou barranco, de modo a
evitar a formao de maretas ou banzeiros, que podem provocar avarias nas referidas
embarcaes;
(e) uma embarcao no dever cruzar ou ultrapassar outra sob vos de pontes, a
menos que o canal oferea uma largura compatvel para a passagem simultnea;
(f) as embarcaes, aproximao para passagem sob pontes mveis, obedecero
s ordens eventualmente dadas pela administrao da ponte;
(g) as embarcaes, aproximao de eclusas, obedecero s normas vigentes e s
ordens eventualmente dadas pela administrao da eclusa;
(h) uma embarcao que estiver navegando ao longo de um canal estreito ou numa
via de acesso dever se manter to prxima quanto seja possvel e seguro do limite exterior desse canal, ou via de acesso, que estiver a seu boreste. Isto , deve-se navegar to
prximo quanto possvel e seguro da margem de boreste do rio e dar um apito longo
antes das curvas, ou quando se aproximando de obstculos;
(i) uma embarcao com propulso mecnica navegando em rios ou canais com a
corrente a favor ter preferncia de passagem quando cruzar com uma embarcao
navegando contra a corrente. A embarcao com preferncia indicar a maneira e o
local da passagem e efetuar os sinais de manobra prescritos no RIPEAM, segundo as
circunstncias. A embarcao que estiver navegando contra a corrente se manter parada, para possibilitar uma passagem segura;
Navegao eletrnica e em condies especiais
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Navegao Fluvial
ENCARNADA
AMARELA
MURO-GUIA
ECLUSA
FORA
DE
OPERAO
FORA DE OPERAO
AGUARDAR AUTORIZAO
PARA
ACOSTAR
AGUARDAR AUTORIZAO
PARA ENTRAR NA
CMARA
AUTORIZADA
A
ACOSTAR
AUTORIZADA A ENTRADA
VERDE
APAGADA
Navegao Fluvial
1533
Navegao Fluvial
(c) As embarcaes no devem permanecer nas eclusas por tempo superior ao necessrio operao de eclusagem, devendo as mesmas entrar ou sair imediatamente ao
receberem o sinal sonoro correspondente.
(d) As manobras solicitadas pelo Operador da Eclusa devem ser prontamente executadas, para se evitarem atrasos nas eclusagens subseqentes.
(e) No convs aberto das embarcaes, quando dentro das cmaras das eclusas,
somente podero circular os tripulantes que estiverem na faina de amarrao, os quais
obrigatoriamente devero estar vestindo coletes salva-vidas.
(f) vedado o embarque, desembarque ou transbordo de passageiros, tripulantes
ou carga no interior da eclusa ou em seus canais de acesso.
POLUIO
(a) proibido lanar na gua, no interior da eclusa, qualquer objeto slido ou lquido, pois poder acarretar danos cmara da eclusa. O Operador da Eclusa comunicar a
infrao Capitania Fluvial para serem aplicadas as sanes previstas em legislao especfica.
(b) A aplicao das sanes previstas aos infratores por poluio no isenta os responsveis pelas demais obrigaes que lhes forem imputadas pelos rgos de meio ambiente federal ou estadual, nem das despesas decorrentes da remoo do material lanado
ou da recuperao dos danos causados eclusa.
TRFEGO EM CANAL ARTIFICIAL
(a) Todas as embarcaes que estiverem navegando em canal artificial devero,
obrigatoriamente, ser providas de equipamento de comunicao, de forma a possibilitar o
contato com o servio do trfego do canal a ser estabelecido pela Administrao.
(b) As embarcaes ao chegarem ao PPO devero fundear ou pairar sob mquinas,
na seqncia de chegada, e aguardar autorizao do Operador, atravs do sistema de
comunicaes, para adentrar no canal.
(c) O trfego de embarcaes em canais artificiais poder ser interrompido pela
Administrao, quando as condies vigentes puderem provocar fortes correntes, ou em
situaes de obstruo do canal por acidente de navegao ou em condies meteorolgicas
ou hidrolgicas adversas.
(d) Fica a exclusivo critrio do Comandante da embarcao prosseguir viagem, em
direo ao canal, nas condies de tempo e correnteza desfavorveis.
(e) Dentro do canal, os comandantes e demais usurios devem observar as orientaes que lhes forem dadas pelo Operador, com vistas a assegurar a rapidez de passagem
pelo mesmo, assim como a sua plena utilizao e segurana da operao.
(f) A ultrapassagem de embarcaes trafegando no mesmo sentido s poder ser
feita com autorizao do controlador do canal.
(g) proibido o trfego de embarcaes rebocadas por trao no interior dos canais
artificiais.
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Navegao Fluvial
Pequeno calado, compatvel com a mnima lmina dgua normalmente encontrada na hidrovia;
1535
Navegao Fluvial
disponibilidade de radar com grande poder de discriminao em distncia (timo recurso para evitar bocas falsas, sacados, etc.);
disponibilidade de holofote com foco de luz direcional, concentrado, sem formao de halo; e
disponibilidade de ecobatmetro capaz de determinar profundidades muito pequenas e indicar continuamente o perfil do fundo.
No que se refere ao transporte de carga, vrias conquistas da tecnologia contriburam para acelerar a racionalizao em matria de diversificao de tipos de embarcaes.
Na Europa, aps a primeira guerra mundial, surgiram os cascos de ao. A seguir,
veio a motorizao dos lanches, como conseqncia lgica do aperfeioamento dos motores a exploso, a partir de 1920. O automotor tomou, ento, a dianteira, consolidada logo
aps a segunda guerra mundial, sobre os comboios rebocados. A apario da tcnica de
empurra, levada dos Estados Unidos para a Europa, no fim da dcada de 50, contribuiu
para provocar uma nova revoluo na navegao interior e se, ainda hoje, a percentagem
de automotores aprecivel, isto se deve s caractersticas reduzidas das vias navegveis
europias, que no permitem, ainda, a utilizao, em melhores condies, deste tipo de
transporte fluvial. As vantagens decorrentes desta nova tcnica aparecem claramente,
comparando-se o nmero de automotores construdos na Frana entre 1950/1960 e entre
1960/1966. Nesses dois perodos, passou de 1.380 a 272. No Brasil, os comboios de empurra so intensamente utilizados, em vrias de nossas hidrovias (figura 40.28).
As tendncias atuais das embarcaes empregadas na navegao interior podem
ser assim resumidas:
Os tipos mais variados de embarcaes tendem a desaparecer pela modificao
Navegao Fluvial
equipamentos similares.
Navegao eletrnica e em condies especiais
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Navegao Fluvial
40.10 CONCLUSES
A figura 40.29 apresenta, esquematicamente, diversas situaes em que so empregados vrios mtodos, tcnicas, manobras e procedimentos recomendados para uma
navegao fluvial segura, bem como as regras do RIPEAM e as regras especiais complementares para navegao nas hidrovias interiores brasileiras.
1 DESCENDO O RIO (seguir pela figura 40.29):
O navegante deve lembrar sempre que, descendo o rio, o navio tem menor capacidade de manobra, maior velocidade absoluta e, no caso de encalhe, a situao pode ser
grave; alm disso, in extremis dificilmente consegue manobrar para evitar abalroamentos.
Por isso, a navegao de montante para jusante requer muita cautela.
A Num estiro onde o canal profundo est a meio do rio, navegar deixando o
canal um pouco a BB, ou seja, aproximar-se da margem de BE, mantendo-se um pouco
direita do canal;
B aproximando-se de uma volta redonda, observe que o canal, em geral, est
prximo da margem de fora da curva;
C
por BB;
D aproximando-se de rea com estreitamento do rio ou entradas de furos, ateno especial para com o trfego. Diante de povoaes ribeirinhas ou de locais onde haja
trapiches com embarcaes amarradas, diminuir a velocidade para evitar o banzeiro;
E
F volta rpida (descendo o rio). Navegue sobre o canal (F1). Quando a ponta estiver pelo travs (F2), apite e d bastante leme a BB; deixe guinar at que a proa esteja
dizendo para dentro da curva (F3). Depois de guinar, v buscar o canal (F4);
G passo ou travessia (mudana de posio do canal); presena de banco ou pedras; o canal profundo passa para a margem esquerda; navegue deixando o canal sempre
um pouco a BB, se for possvel e seguro;
H
Navegao Fluvial
I
Num estiro onde o canal est junto margem esquerda, coloque-se o mais
prximo possvel dessa margem, a BE, deixando o canal profundo um pouco a BB;
J na mudana de margem do canal (passo ou travessia), continue navegando com
o canal a BB, porm atento para as profundidades;
L volta rpida (subindo o rio). Quando a ponta estiver pelo travs (L1) apite e d
leme para cima da ponta. O navio comear a guinar, mas logo que receber na proa a
correntada do trecho de cima da volta, reduzir a guinada durante algum tempo, at que
a ponta fique pela popa (L 2), quando voltar a atender o leme. Todo cuidado deve ser
tomado para que o navio no caia na enseada, onde raso, h remanso e o navio pode
perder o governo;
M estiro com o canal na margem direita. Navegue to junto margem de BE
quanto for possvel e seguro;
N diante de povoaes ribeirinhas ou de locais onde haja trapiches com embarcaes amarradas, diminua a marcha para evitar o banzeiro;
O numa volta redonda, subindo o rio, navegue to junto margem de BE quanto
possvel e seguro;
PQ estiro com canal a meio do rio. Navegue o mais prximo possvel da margem
de BE, deixando o canal um pouco pelo seu BB;
Subindo o rio, opo de trajeto pelo paran:
n Ao investir a entrada do paran, redobre a vigilncia. As pontas e curvas ocultam embarcaes em sentido contrrio. Apite;
o num estreito reduza a velocidade e redobre a vigilncia. Navegue to junto
quanto possvel da margem de BE; e
p ao sair de um furo, muito cuidado com as embarcaes que, em sentido contrrio, descendo o rio, podem estar investindo sua entrada, com velocidade; busque a margem de BE.
OBSERVAO: Em rios de condies de navegao restritas, tais como o rio
Paraguai, afluentes menores e subafluentes da bacia Amaznica, bem como nos furos e
parans, as embarcaes que sobem o rio (ou seja, as que navegam contra a correnteza,
que, inclusive, em alguns trechos do esturio muda de sentido pela influncia da mar)
devem evitar cruzar com embarcaes que descem o rio nas travessias, isto , nos locais
onde o canal muda de margem e nos pontos em que h estreitamento do canal. Se necessrio, as embarcaes que sobem o rio devem aguardar que as embarcaes que descem
completem a travessia ou a passagem no trecho em que o canal estreito.
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Navegao Fluvial
ESTIRO
Q
P
B
p
banco
ILHA
PARAN
C
c
AFLUENTE
D
n
d
N
Ilha
VILA
COSTA
F1
F2
SACADO
I
remanso
J
PONTA
F3
L2
H
L1
ENSEADA
F4
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pedras