MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA VICTORIA

PERFIL DEL PROYECTO

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN LA AV. MXICO
DISTRITO DE LA VICTORIA

INTEGRANTES:
- EVA CAHUASCANCO
- ALEX CHUI
- JUAN GUEVARA
- EDGAR HUACCHO
- JUAN MATTA
- NILO MENDOZA

Junio del 2008

CONTENIDO
1. ASPECTOS GENERALES
1.1 Nombre del Proyecto
1.2 Unidad Formuladora y Ejecutora
1.2.1 Unidad Formuladora del proyecto
1.2.2 Unidad Ejecutora del proyecto
1.3 Participacin de las entidades involucradas y de los beneficiarios
1.4 Marco de referencia
2. IDENTIFICACIN
2.1 Diagnstico de la situacin actual
2.2 Definicin del problema
2.3 Anlisis de objetivos
2.4 Alternativas de solucin
3. FORMULACIN
3.1 Ciclo del proyecto y su horizonte de evaluacin
3.2 Anlisis de demanda
3.3 Anlisis de oferta
3.4 Balance de la Oferta Demanda.
3.5 Costos en la situacin Sin proyecto
3.6 Secuencia de etapas de actividades de cada proyecto alternativo y su
duracin.
3.7 Costos a precios de mercado
4. EVALUACIN
4.1 Beneficios Sin proyecto
4.2 Beneficios Con Proyecto
4.3 Beneficios Incrementales
4.4 Evaluacin Econmica
4.5 Anlisis de sensibilidad
4.6 Anlisis de sostenibilidad
4.7 Anlisis del impacto ambiental
4.8 Seleccin del mejor proyecto alternativo
4.9 Plan de Ejecucin y Operacin de la Alternativa Seleccionada
4.10 Matriz del marco lgico del proyecto seleccionado
5. CONCLUSIONES
ANEXOS

1. ASPECTOS GENERALES
1.1 Nombre del Proyecto
Mejoramiento de la Transitabilidad vehicular y peatonal en la Av.
Mxico La Victoria.
Localizacin
Distrito
Provincia
Regin

:
:
:

La Victoria
Lima
Lima
UBICACIN DE LA AVENIDA MXICO

1.2 Unidad Formuladora y Ejecutora del Proyecto

1.2.1 Unidad Formuladora del Proyecto
Sector
Pliego

:
:

Gobiernos Locales
Municipalidad Distrital de La
Victoria

Nombre
:
Funcionario Responsable :

Gerencia de Desarrollo Urbano

Arq. Lucia Ledesma Martnez

1.2.2 Unidad Ejecutora del Proyecto

Sector
Pliego

:
:

Nombre
:
Funcionario Responsable :

Gobiernos Locales
Municipalidad Distrital de La
Victoria
Gerencia de Desarrollo Urbano
Arq. Lucia Ledesma Martnez

1.3 Participacin de las entidades involucradas y de los beneficiarios.

a) Municipalidad Distrital
Tiene por finalidad esencial fomentar el desarrollo local de una manera
sostenible, promoviendo la inversin pblica o privada, y garantizando el
ejercicio pleno de los derechos y la igualdad de oportunidades de sus
vecinos, de acuerdo con los planes y programas locales de desarrollo;
por lo que el presente proyecto se encuadra dentro de estos objetivos,
mejorando las condiciones de vida de sus pobladores y el bienestar
econmico de la comunidad en general.
Ante la situacin previamente descrita, se concluye que la ejecucin del
presente proyecto cuenta con la aprobacin respectiva de quienes se
ven afectados actualmente y resultan a su vez los potenciales
beneficiarios.
b) Poblacin Beneficiaria
La poblacin comprendida en el presente proyecto no ha podido ejecutar
sus obras debido a la falta de financiamiento y a la escasez de recursos
de sus pobladores, lo que les ha motivado a solicitar al estado la
ejecucin de las obras en mencin.
La participacin y el compromiso de la poblacin es la garanta de
sostenibilidad del proyecto, al lograr identificarse con los objetivos
sociales y los componentes fsicos del proyecto, por ello los
beneficiarios:

Facilitarn la documentacin necesaria que solicite la Municipalidad

Distrital de La Victoria para la ejecucin de sus obras.
Al trmino de las obras, debern efectuar el uso adecuado de la
infraestructura y conservacin del ambiente llegando a identificarse
con los objetivos sociales de estas obras y el cuidado de las vas
ejecutadas.

1.4 Marco de Referencia

Este proyecto est dentro del marco de los lineamientos de la poltica del
Gobierno local de la Municipalidad Distrital de La Victoria, de acuerdo al
numeral 4.1 del Articulo 79 Organizacin del Espacio Fsico y uso del suelo
de la Ley Orgnica de Municipalidades, que establece como funciones
compartidas de las Municipalidades Distritales ejecutar directamente o
proveer la ejecucin de las obras de infraestructura urbana o rural que sean
indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la
produccin, el comercio, el transporte y la comunicacin en el distrito, tales
como pistas o calzadas, vas, puentes, parques, mercados, canales de
irrigacin, locales comunales y obras similares en coordinacin con la
Municipalidad Provincial respectiva.
El Proyecto se enmarca en la funcin 16: Transporte, programa 055:
Transporte Metropolitano, subprograma 0157: Vas urbanas, Sector
responsable Vivienda, Construccin y Saneamiento.
Los vecinos beneficiarios de las calles, coinciden en la necesidad de contar
con una infraestructura vial que les permita alcanzar un desarrollo socioeconmico progresivo y sostenido. Asimismo, buscan con ello, poder
mejorar el flujo vehicular en sus vas de acceso proporcionando una mayor
frecuencia de viajes, seguridad a los usuarios, y favoreciendo as la
promocin de la actividad econmica y la conservacin del ornato pblico, y
la reduccin de la contaminacin ambiental.
Esta obra adems mejorar el nivel y calidad de vida del poblador e
indirectamente aumentar los ingresos por los tributos recaudados del
municipio, va la revalorizacin de los predios. Este aumento en la
recaudacin permitir seguir rehabilitando y manteniendo las vas locales de
la zona beneficiaria entre otras, un factor de sostenibilidad muy importante
de sealar.
Con el mejoramiento y rediseo de esta va y con la sostenibilidad
planteada se pretende ir cambiando el habito de los pobladores de la
zona as como de la poblacin flotante, otorgndole prioridad al
espacio publico para el peatn y buscando que el boulevard propuesto
en la berma central permita que los vecinos del lugar y zonas aledaas
tengan una rea adecuada para descansar o pasear en familia.
El estudio a nivel de perfil se encuentra enmarcado por la Ley N 27293 Ley
que crea el Sistema Nacional de Inversin Pblica, modificada por las Leyes
N 28522 y 28802.
Reestructuracin del Sistema Nacional de Inversin Publica aprobado por
Decreto de Urgencia N 015-2007 y que modifica el Decreto de Urgencia N
014-2007 que declara en emergencia la ejecucin de diversos Proyectos de
Inversin.

Reglamento del Sistema Nacional de Inversin Publica, aprobada por

Decreto Supremo N 102-2007-EF, en vigencia desde el 02 de Agosto de
2,007.
Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Publica, aprobada por
Resolucin Directoral N 009-2007-EF/68.01 y modificada por Resolucin
Directoral N 010-2007-EF/68.01, publicada el 14 de Agosto de 2007.
2. IDENTIFICACIN
2.1 Diagnstico de la situacin actual.
El distrito de La Victoria est ubicado geogrficamente en la parte central
de la capital de la Repblica, Lima, sobre el margen izquierdo del Ro
Rmac:

. Nombre
Categora
Altitud
Longitud Sur

: La Victoria
: Ciudad
: 133 msnm
: 12 03 54"

Longitud Oeste : 76 01 52"

Superficie : 8.74 Km2
Densidad : 24,398 Hab./ Km2
Regin Natural: Costa

Lmites
El distrito de La Victoria tiene los lmites siguientes:
Por el Norte : Lima Cercado
Por el Este : Los Distritos de San Luis y el Agustino
Por el Sur : Los Distritos de San Isidro y San Borja
Por el Oeste : El Distrito de Lince

Clima
El clima del distrito es variado con alta humedad atmosfrica y constante
nubosidad durante el invierno, adems tiene la particularidad de tener lluvias
escasas durante el invierno.
Poblacin
Segn los resultados del Censo de Poblacin y Vivienda de 1993 la Poblacin
Total del distrito de La Victoria fue de 226,857 habitantes, la cual estuvo
conformada por 110,180 hombres y 116,677 mujeres.
Despus del Censo de Poblacin y Vivienda de 1993, en el distrito de La
Victoria se han producido cambios importantes en la distribucin espacial de la
poblacin.
Como consecuencia de la pacificacin del pas se propici el retorno de la
poblacin a sus lugares de origen, establecindose una tasa poblacional
decreciente entre 1995 y el Ao 2000. Segn el Censo del INEI para el ao
2005, el distrito alberga una poblacin de 190,218 habitantes, tiene una
superficie de 8.74 Km2, y una densidad poblacional de 21,764.10 Hab/Km2
.
HISTORIA
Ante el creciente centralismo del pas iniciado en la poca del Mariscal Ramn
Castilla, la Ciudad de Lima se extiende haca el Sur, en zonas que eran
agrcolas, dando origen al desarrollo de la capital.
Legado histrico del distrito de La Victoria

Huaca Santa Catalina

Iglesia Nuestra Sra. De Las Victorias

En la poca de construccin del Ferrocarril Lima-Chorrillos y del Ferrocarril

Lima-Callao, aparece haca el Sur un nuevo poblado denominado LAS
CHACARITAS, el cual, en 1853 cambiara de nombre por el de LA VICTORIA
en agradecimiento de doa Victoria Tristan de Echenique, esposa del
Presidente Rufino Echenique, quin don el terreno en el que posteriormente
se asent el distrito.
Fue el constructor Enrique Meiggs, quin, por encargo del Gobierno, realiz los
trazos urbansticos del nuevo poblado, despus de haber dirigido el derrumbe
de las viejas murallas que rodeaba el Cercado de Lima construidas en la poca
de la colonia.
El Ingeniero Luis Sada traz el plano a partir de la Avenida Circunvalacin (hoy
Avenida Grau), hasta el lmite con el Ferrocarril a Chorrillos por el Oeste y el ro
Huatica por el Este.
En la formacin del barrio victoriano, y la construccin de los actuales jirones
Bambas, Sandia, Cotabambas, Inambari y otras arterias aledaas, intervinieron
las Compaas Urbanizadoras de Mariano Felipe Paz Soldan, Compaa
Urbanizadora La Victoria y el propio ingeniero Enrique Meiggs, entre otros.
Segn los trazos y estudios, La Victoria, estaba proyectada a convertirse en el
verdadero centro de la capital, crendose el distrito de La Victoria el 2 de
Febrero de 1920.
Recuperamos todos los parques victorianos (en su gran mayora ubicados en
Balconcillo y Santa Catalina). Colocamos una alegora a los Olmpicos en el
Porvenir y una a Tupac Amaru en la Plaza de los Derechos Humanos,
rivilegiamos las bermas centrales de las Avenidas Arriola, Canad y Mxico,
sembrando ms de 250,000 metros cuadrados de csped y ms de 12,000
plantones ornamentales (ceibos, tulipanes, africanos, jacarandas, laureles,
califas).
Creacin
El Distrito de La Victoria fue creado por Resolucin Suprema el 2 de Febrero de
1920 y 5 das despus fue nombrado su primer Alcalde, el Seor JUAN
CARBONE, cristalizndose definitivamente la creacin del Distrito el 16 de
Agosto del siguiente ao mediante la Ley 462 promulgada por el Presidente de
la Repblica, Seor Augusto B. Legua.
2.1.1 Antecedentes de la situacin que motiva el proyecto.
Es primordial para la poblacin la rehabilitacin y mejoramiento de las pistas y
veredas de la avenida Mxico, ya que esto contribuye a mejorar el transito
vehicular, el transito peatonal, la accesibilidad de las viviendas y elevar el nivel
de vida del poblador. Siendo competencia del Estado resolver dicha situacin
por tratarse de una poblacin que no cuenta con los recursos econmicos.
Adems, vas en buen estado permiten una eficiente transitabilidad de los
vehculos que por ellas circulan, condicin necesaria para que mejore el
transporte en el rea, al existir actualmente una demanda de viajes generados
por los pobladores de la zona, y que tiene como destino preferente los distritos
de Lima, Lince, Jess Maria y El agustino, siendo el motivo principal del viaje
por trabajo y estudios.
La extensin de va que conforma el presente proyecto, tienen una longitud
total de 3,350.00 m. La va presenta una superficie de rodadura en mal estado,

deteriorada por el transcurrir de la vida til por el transito diario que soporta, lo
que no permite una buena transitabilidad, siendo en la actualidad recorrida por
vehculos ligeros y pesados. La velocidad promedio del servicio de las vas es
de 40 Km./hr. Las vas peatonales tambin se encuentran deterioradas por el
transcurrir de su vida til, lo que impide una transitabilidad peatonal adecuada.
Se puede observar que algunas viviendas tienen veredas de acceso ejecutadas
por sus habitantes, las cuales se hallan deterioradas, no estn apropiadamente
diseadas o siguen una nivelacin no concordante con la pendiente de las
calles por lo que es necesario refaccionarlas o demolerlas en su totalidad para
obtener una homogeneidad de niveles y alineamientos que ofrezcan una mejor
funcionabilidad peatonal.
La ausencia de vas adecuadas, dificulta el transito de vehculos y peatones,
generando altos costos operativos vehiculares, as como la contaminacin
ambiental que ocasionan molestias a la poblacin, atentando contra su salud.
El mejoramiento y la rehabilitacin de pistas y veredas tienen varios impactos
directos que contribuyen a mejorar la calidad y nivel de vida de la poblacin
afectada: a) el ahorro del tiempo de viaje, b)el ahorro de gastos por
enfermedades, c) mejor accesibilidad a sus viviendas, d) reduccin de la
contaminacin ambiental y d) la revalorizacin de sus predios, estos factores
mejoran el equipamiento urbano y ornato pblico, as como mejorar la
articulacin vial entre sus calles y avenidas.
Salud
En el distrito de La Victoria, la poblacin mas vulnerable a la contraccin de
diferentes tipos de enfermedades, son las personas que viven en los
alrededores de los botaderos de las vas publicas o puntos crticos (Avenida
Mxico cuadra 23, Avenida San Pablo cuadra 02, Av. La Floral cuadra 01, Av.
Nicols Arriola, cuadra. 9, Av. Nicols Aylln, cuadra 7), constatndose como
principales causas de Morbilidad: Faringitis y Bronquitis aguda no especificada
Rinofaringitis aguda, rinitis aguda enfermedades diarreicas acuosas sin
deshidratacin y parasitosis intestinal.
Asimismo de acuerdo a la informacin proporcionada por las dependencia
policiales en el distrito, nos advierte del preocupante aumento del consumo de
drogas en su diferentes modalidades siendo la marihuana una de las drogas de
mayor demanda con 26% segn los datos de la ONG CEDRO, Adems del
consumo de drogas por la poblacin infantil a travs de sustancias psicoactivas
como el Terokal y el alcohol como veremos en el siguiente cuadro.

GRUPOS ETAREOS DE MAYOR CONSUMO DE DROGAS

Transito Vehicular Existente

Asimismo presentamos como informacin complementaria los resultados
obtenidos de los conteos de trfico vehicular actual que recorre la va materia
del presente proyecto; al da se estima que movilizan un volumen de acuerdo al
siguiente detalle:

2.1.2 Poblacin y zona afectada.

Se estima que la poblacin afectada por el problema alcanza los 7,800
habitantes por minuto distribuido a lo largo de la avenida Mxico. Esta
poblacin comprende principalmente a las personas que conforman la masa
de viajes (personas que se movilizan fuera del sector o rea de influencia) que
es relativa a las personas mayores de 15 aos, que estn en la bsqueda de
trabajo o que ya posee una ocupacin, y se sirve del transporte pblico para su
movilizacin al centro de trabajo, siendo este l motivo principal de los viajes.

rea de Influencia
Se define como rea de influencia del proyecto, al espacio geogrfico en el cual
se desarrollan todas aquellas actividades que generan flujos de trfico hacia la
va en estudio y corresponde a la zona que es influida o modificada en su
comportamiento socioeconmico por la ejecucin del proyecto.
La ubicacin geogrfica de la poblacin comprendida en la zona de
intervencin del presente proyecto es el siguiente:
Departamento
Provincia
Distrito
Localidad

: Lima
: Lima
: La Victoria
: Avenida Mxico.

2.1.3 Caractersticas socioeconmicas y culturales del rea de influencia.

La metodologa usada para caracterizar a la poblacin beneficiaria, es la
recopilacin de informacin socioeconmica que permita conocer la realidad
social y econmica de la poblacin:
Vivienda
Existen 54,051 viviendas aproximadamente, de los cuales predominan
viviendas de dos pisos (77%), construidos de material noble, el 15% carece de
techo de concreto, usando calaminas y maderas; existe un 20% de viviendas
de tres pisos construida de material noble, de las cuales ms del 20% no tiene
techo; finalmente se tiene un 2% de la construcciones en la zona con cuatro y
cinco pisos, finalmente el 1% de viviendas es de un solo piso de material noble.
Las viviendas que cuentan con servicios de agua, representan el 98.3%, con
instalaciones elctricas el 84.58%. Servicio de telefona pblica y domiciliaria
en un porcentaje de 82% aprox.
Poblacin
La poblacin de La Victoria, segn el INEI1 asciende a 190,218 habitantes; de
los cuales 93,156 son hombres lo que constituye el 48.97 % de la poblacin
total. La poblacin de sexo femenino es de 97,062, es decir el 51.03 % del
total.

2.1.4 Gravedad de la situacin negativa que se intenta modificar.

La situacin actual de las vas restringe la circulacin de vehculos, tanto para
los peatones, transporte pblico, como el privado y de carga; al no permitirles
una eficiente transitabilidad, debido al congestionamiento, deterioro,
inexistencia de programas de sensibilizacin vial, y mal diseo de la va.
La estado actual de las pistas y veredas repercuten en el nivel de vida de los
pobladores, las que son generadas por un deficiente transito de sus calles.
Este problema es de carcter estructural, siendo necesaria la ejecucin de la
obra de rehabilitacin y mejoramiento de las pistas y veredas en la Avenida
Mxico con enfoque al transporte sostenible.
Esta obra vial permitir elevar el nivel de vida de la poblacin beneficiaria por el
proyecto, lo que repercutir en dinamizar la economa local, principalmente el
comercio y los servicios.
2.1.5 Intentos anteriores de solucin.
Se han realizado trabajos de bacheado de las pistas y parchado de veredas en
pequeos tramos no dndose una solucin integral al problema existente.
Los pobladores indican que han hecho llegar su necesidad ante instituciones
como la Municipalidad Distrital de La Victoria y la Municipalidad Provincial de
Lima, sin xito alguno debido a la falta de presupuesto en estas entidades.

Definicin del Problema:

El problema central es el deficiente estado de transitabilidad en la avenida
Mxico, debido al estado actual de la va, que dificulta la circulacin vehicular,
y peatonal en el rea de influencia, limitando la movilidad de los usuarios y
afectando la seguridad de los peatones.
Las causas del problema se pueden plantear de la siguiente manera:
1.- Deficiente nivel de cultura vial en la ciudadana, la poblacin usuaria
genera tiene un limitado conciencia de respeto hacia el uso adecuado y respeto
a los peatones, existen personas que invaden el espacio publico generando
desorden en el transito, asimismo generan gran cantidad de residuos slidos, el
cual deteriora mas rpidamente la va.
2.- Deterioro de la va,
generado principalmente por la ausencia de
mantenimiento de las vas, congestionamiento Vehicular de transporte y
Inadecuado diseo de la va
3.- Ausencia de programas de vigilancia, generado principalmente por la
limitada presencia de efectivos y programas de vigilancia

El estado actual de las pistas y veredas tiende a afectar los niveles de

intercambio y dinmica de las actividades comerciales de la zona, observados
en la dificultad en el movimiento de las mercancas dentro del comercio local,
produciendo perdidas de tiempo, perdidas en la industria y el comercio,
incrementando la contaminacin atmosfrica por el alto flujo del parque
automotor, y restringiendo el acceso de la poblacin hacia los diversos
establecimientos de servicios bsicos (colegios, posta medica, mercados, etc.);
a este efecto se agrega el valor depreciado que tienen las propiedades
inmuebles de la zona por el deterioro de las pistas y veredas.
Esto impacta tambin a los operadores del transporte en la zona, que debido a
los altos costos operativos, limitaran su desplazamiento a la zona,
afectando con un mayor tiempo de viaje a los usuarios.
La contaminacin ambiental producido por la emisin de partculas de polvo y
gases contaminantes, adems del mayor nivel de ruido provocado
principalmente por la circulacin de vehculos perjudican a los pobladores,
afectando su salud.
Finalmente, se establece como efecto final el deterioro del nivel de vida de la
poblacin de la Av. Mxico que incide en el retraso socioeconmico del rea en
estudio (Esquema N 1).
2.2 Anlisis de Objetivos
Una vez definido el problema es posible determinar el objetivo central:
Mejorar la transitabilidad de la avenida Mxico, para poder lograr este
objetivo se requieren rehabilitar y mejorar la va, con buena superficie de
rodadura, veredas bien construidas, diseadas de acuerdo a los parmetros
normativos, con el apoyo del estado que incrementara su nivel de inversin
para este sector, como resultado de una eficiente gestin del mismo y la
existencia de planes viales adecuados.
Los objetivos especficos, al alcanzar el objetivo central se resumen a
continuacin:
1.- Mejoramiento del nivel de cultura ciudadana, debido a los programas de
capacitacin que la municipalidad de La Victoria en coordinacin con el MTC y
Municipalidad de Lima ejecutaran; lo que permita la mejora de los malos
hbitos de la poblacin usuaria de la avenida.
2.- Mejoramiento de la va, debido a la rehabilitacin de la va,
descongestionamiento Vehicular de transporte y adecuado diseo de la va.
3.- Implementacin de programas de vigilancia, para lo cual Presencia de
efectivos y programas de vigilancia; todo ello ha generar los siguientes fines:
1. Fluidez en el intercambio poblacional y comercial debido a al eficiente
articulacin vial de la zona de influencia con las diversas vas primarias, lo que
permitir el acceso seguro y cmodo a otros sectores, aumentando la
productividad de la industria y el comercio, y facilitando la movilidad de la
poblacin hacia los diversos establecimientos que brindan servicios pblicos
dentro y fuera de la zona; adems que pistas y veredas rehabilitadas y
mejoradas favorecen el aumento de valor de las propiedades inmuebles.
2. Reduccin de los costos y tiempo de circulacin, por tener mejor superficie
de rodadura, lo que permitir mejorar los servicios de transporte, y un menor
tiempo de viaje para los usuarios del transporte.

3. Control adecuado de la contaminacin del medio ambiente, producto de la

rehabilitacin y mejoramiento de pistas y veredas, que incluye una menor
emisin de partculas de polvo y gases contaminantes, adems de un menor
nivel de ruido, reduciendo la tasa de enfermedades en la zona.
Finalmente se tiene como fin ultimo, el mejoramiento del nivel de vida de la
poblacin, ante el desarrollo de los servicios y actividades econmicas y
comerciales, que favorecern el progreso socioeconmico de la zona

ALTERNATIVAS DE SELECCIN
Alternativa A: Rehabilitacin y mejoramiento de Pistas con Pavimentacin
tipo Flexible y Veredas de concreto.
Se plantea el tratamiento de la carpeta asfltica de un rea de 22,431.02 m2
de pavimento flexible, recapeo de carpeta asfltica de un rea de 66,632.54
M2, Construccin de veredas de un rea de 2,426.71 M2, Implementacin de la
red de semaforizacion a lo largo de la va y finalmente sealizacin.
Los trabajos a ejecutarse para la pavimentacin son: movimiento de tierras,
colocacin de sub. base granular e=0.15cms, base afirmada e=0.20 cms, la
aplicacin de la imprimacin asfltica, la colocacin de la carpeta asfltica de
4, y culminar con la sealizacin con pintura de trafico continua y discontina.

Los trabajos a ejecutarse para la construccin de veredas son: movimiento de

tierras, colocacin de la base granular e=0.10cms, la nivelacin de las cajas de
registro, la construccin de los sardineles de veredas y la colocacin de vereda
de concreto fc = 140kg/cm2, dichas veredas contarn con sus respectivas
bruas y juntas de dilatacin.
Alternativa B: Rehabilitacin y mejoramiento de Pistas con Pavimentacin
tipo Rgido y Veredas de concreto.
Se plantea el tratamiento de la carpeta asfltica de un rea de 22,431.02 m2
de pavimento rgido, recapeo de carpeta asfltica de un rea de 66,632.54 M2,
construccin de veredas de un rea de 2,426.71 M2.
Los trabajos a ejecutarse son: el movimiento de tierras, la conformacin de la
subrasante, base afirmada e=0.20 cms., la construccin de los sardineles de
losa de concreto, la colocacin de la loza de concreto premezclado de e=8
fc=210 kg/cm2, colocacin de las juntas de dilatacin y finalmente la
sealizacin con pintura de trafico continua y discontinua.
Los trabajos a ejecutarse para la construccin de veredas son: movimiento de
tierras, colocacin de la base granular e=0.10 cms., la nivelacin de las cajas
de registro, la construccin de los sardineles de vereda y la colocacin de la
losa de vereda de concreto fc = 140kg/cm2, dichas veredas contarn con sus
respectivas bruas y juntas de dilatacin.

3. FORMULACIN
3.1 Ciclo del Proyecto y su horizonte de evaluacin
Se ha establecido un perodo de 10 aos como horizonte del proyecto, que
est descrito segn cada alternativa en los cuadros siguientes.

3.2 Anlisis de la Demanda

La demanda esta definida por la necesidad de contar con una infraestructura
que permita la accesibilidad al transporte pblico, privado y a los peatones en
el tramo de la va, reduciendo el tiempo de viajes y costos operativos
vehiculares y la reduccin de los casos de enfermedades respiratorias y de la
piel mitigando los efectos de la contaminacin ambiental.
El comportamiento de la demanda se fundamenta en los supuestos siguientes:

El numero de flujos vehiculares en la Av. Mxico.

El nmero de viviendas no aumentar; porque es una zona que en ese
aspecto ya esta consolidada.
Los niveles de pobreza tienden a disminuir y no a empeorar.
Las autoridades y los pobladores se identifican con los objetivos del
proyecto.

Bajo estas condiciones las demanda se estima en funcin de las necesidades

de la poblacin beneficiaria de disponer vas adecuadas por lo cual se suman
como variables de anlisis la poblacin del rea de influencia directa del
proyecto, que se estiman 8,341 habitantes (los que habitan en los lotes
colindantes con la va, para ambos lados) y el ndice medio vehicular

La proyeccin de la demanda para la situacin con proyecto se ha estimado

considerando la frmula y variables siguientes:
Pt= Po (1+r) n
Donde:
Pt = Poblacin en el ao t
Po = Poblacin en el ao base
R = Tasa de crecimiento anual
N = Numero de aos en el ao base (ao cero) y el ao n
Para proyectar el IMD se realiza el mismo procedimiento tomando como base
la tasa de crecimiento poblacional. R
La poblacin de la Provincia de Lima en el ao 1993 fue de 6386,308, con una
tasa intercensal de 2.3% (1981-1993). La poblacin en el ao 2005 segn el
INEI fue de 6954,517, con una tasa intercensal de 1.8 % (1993-2005), la que
asumiremos para el presente proyecto por ser una va que comunica a varios
distritos de la ciudad de Lima.
La proyeccin de la poblacin esta dada de acuerdo a la tasa de crecimiento
poblacin a nivel Lima al ao 2005 que es 1.81 % y el IMD fue tomado en
una hora punta, el cual se ha proyectado durante la vida til del proyecto
AO

Vehculos/hora

2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017

16,517
16814
17117
17425
17117
20198
19841
19490
19145
18807

3.3.- ANLISIS DE OFERTA:

3.3.1.-Oferta de la Situacin Sin Proyecto
La oferta actual en la situacin sin proyecto de la superficie de la Avenida
Mxico es la que corresponde a la longitud de 3,350 ml. con un ancho variable
de 20.00 ml. Asimismo la calzada vehicular es de 14.00 ml, de asfalto,
presentado grietas y baches de rodadura, la vereda de concreto en ambos
lados es de 2.00 a 3.00 ml de ancho presentando un mal estado de
conservacin.
La va cuenta con sistema de instalaciones elctricas, agua, desage y zonas
de estacionamiento.

3.3.2.- Oferta Optimizada

Mejorando algunos sectores de la va, en lo que se refiere a parchado
de baches y resane de veredas y sardineles, las condiciones fsicas de
la Avenida Mxico mejoraran parcialmente sin embargo al tratarse de
intervenciones superficiales, tienen un perodo corto de
perdurabilidad.
La Oferta Optimizada est determinada por lo que se muestra en el
siguiente cuadro:

3.3.3.-Oferta de la Situacin Con Proyecto

La oferta de la Situacin con Proyecto corresponde a la puesta en servicio de la
Avenida Mxico, es decir 91,490.27 m2, lo cual permitir la circulacin
vehicular y peatonal en condiciones adecuadas, mejorando la accesibilidad y
disminucin del tiempo recorrido; as como el acceso al comercio adems de
vincular a los diferentes distritos vecinos.

3.4.- OFERTA DE LA SITUACION CON PROYECTO

Caractersticas Tcnicas
Calzada
Longitud
Topografa
Ancho de la va
Ancho de la superficie de
rodadura
Ancho de estacionamientos
Velocidad de directriz
Tipo de superficie por
rodadura
Estado de la va
Espesor de pavimento
Flujo Vehicular
Veredas
Longitud
Ancho
Estado
Espesor

Con
proyecto
3350 ml
Plana
53
14ml
Variable
50-70 km
Pavimento
bueno
10 cm
Fluido
3350ml
3ml
bueno
10 cm.

Considerando las obras a realizar, la oferta proyectada cubrir de manera

completa la demanda actual y proyectada de personas y vehculos que
demandan una infraestructura adecuada por lo que el diseo propuesto
satisface ampliamente la demanda existente por un perodo de 10 aos con su
respectivo mantenimiento.
3.4.- BALANCE OFERTA-DEMANDA
En el cuadro siguiente se muestra las importantes caractersticas tcnicas de
las calzadas y veredas en la situacin sin proyecto (oferta actual optimizada) y
la situacin con proyecto (oferta proyectada).

Caractersticas
tcnicas
Calzada
IMD veh/hora
Longitud (ml)
Topografa
Cobertura de pavimento
Superficie de rodadura
Velocidad de directriz
Km/Hora
Espesor de cobertura

Sin proyecto

Con proyecto

< 13,552
3,350
Plana
100%
Asfalto deteriorado

>13,552
3,350
Plana
100%
Asfalto rehabilitado

30 - 50
3''

50-70
4''

(pista)
Flujo Vehicular
Veredas
Longitud total
Ancho
Losa

Congestionado

Fluido

3350
2-3 por cada lado
Concreto
deteriorado

3350
3 por cada lado
Vereda de concreto
rehabilitado

3.5 Costos en la Situacin Sin Proyecto Optimizada

Esta situacin corresponde a aquella en la que exista la posibilidad que con
una pequea inversin se pueda satisfacer la necesidad, caso contrario la
situacin sin proyecto optimizada, sera coincidente con la situacin actual.
Para la valorizacin de los Costos en la Situacin Sin Proyecto Optimizada se
parte de la situacin base por lo que se considera la realizacin de actividades
que comprende bsicamente limpieza general de la superficie de la va.
Los costos de operacin y mantenimiento de la situacin sin proyecto estn
representados por el mantenimiento rutinario de la va que de acuerdo al
Ministerio de Transportes y Comunicaciones es de 0,10 m2/ao. Debido al mal
estado de vas actual, se considerar dicho costo por ao.

COSTOS COMPRATIVOS DEL PERFIL VIABLE Y EL EXPEDIENTE TECNICO

Item
01
01.01
01.02
01.03
02
02.01
02.02
02.03
02.04
03
03.01
03.02
03.03
03.04
04
04.01
04.02
04.03
04.04
05
05.01
05.02
05.03
05.04
05.05
05.06
06
06.01
06.02
06.03
06.04

PRESUPUESTO
AV. MEJICO
Descripcin
OBRAS PROVISIONALES
Oficinas, almacen y vestuarios
Limpieza de terreno
Trazo de niveles y replanteo
MOVIMIENTO DE TIERRAS
Demolicin de sardineles
Demolicin de vereda
Demolicin de pavimento
Excavacin con equipo
RELLENOS
Relleno con material propio
relleno con materiald e prestamo
Eliminacin de material excedente
Nievelacin y compactacin con equipo
PAVIMENTACION
Sub-Base Granular e=0.10 mt.
Base Granular e=0.10 mt.
Riego de liga
Carpeta asfltica en caliente e= 3"
SARDINELES Y VEREDAS
Concreto premezclado f'c= 175 kg/cm2, zapata corrida
Encofrado sardineles
Acero de refuerzo
Concreto premezclado f'c= 210 kg/cm2
Encofrado y desencofrado de vereda
Tarrajeo 1.5 cm, 1:4
BOULEVARD
Excavacin con equipo
Relleno con material propio
relleno con material de prestamo
Piso de adoquines de concreto e= 8CM

Parcial S/.
180,795.00
30,480.00
30,525.00
119,790.00
342,578.34
6,518.88
3,171.96
232,650.00
100,237.50
1,028,065.50
115,681.50
237,897.00
517,572.00
156,915.00
2,431,935.00
505,890.00
516,780.00
90,090.00
1,319,175.00
1,820,000.00
144,621.18
166,003.20
7,750.00
1,087,970.40
10,494.00
384,120.00
518,331.00
16,706.25
19,280.25
39,649.50
442,695.00

07
08
09
10
11
11.01
11.02
11.03
11.04
12
12.01
12.02
12.03
13

CASETA DE SERENAZGO
ARBOLES
BANCAS Y BASUREROS
POSTES
INTERFERENCIAS
Interferencias Sedapal
Interferencias Luz del Sur
Interferencisa telefnica
Interferencias cable
SEALIZACION Y SEMAFORIZACION
Sealizacin en piso
Sealtica
Semforo vehicular suspendido
CAMARAS DE VIGILANCIA
Costo Directo
Gastos Generales
Utilidad
Sub Total
I.G.V.
TOTAL

2,471.82
6,000.00
24,500.00
15,000.00
70,000.00
20,000.00
15,000.00
20,000.00
15,000.00
50,000.00
1,575.60
18,000.00
30,000.00
25,000.00
6,713,800.00
1,007,070.00
671,380.00
8,392,250.00
1,594,527.50
9,986,777.50

Costo Directo
Gastos Generales
Utilidad
Sub Total
I.G.V.
TOTAL

Parcial S/.
180,795.00
342,578.34
1,028,065.50
2,431,935.00
1,820,000.00
518,331.00
2,471.82
6,000.00
24,500.00
15,000.00
70,000.00
50,000.00
25,000.00
6,713,800.00
1,007,070.00
671,380.00
8,392,250.00
1,594,527.50
9,986,777.50

Resumen de costos de inversin

Item
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
13

PRESUPUESTO
AV. MEJICO
Descripcin
OBRAS PROVISIONALES
MOVIMIENTO DE TIERRAS
RELLENOS
PAVIMENTACION
SARDINELES Y VEREDAS
BOULEVARD
CASETA DE SERENAZGO
ARBOLES
BANCAS Y BASUREROS
POSTES
INTERFERENCIAS
SEALIZACION Y SEMAFORIZACION
CAMARAS DE VIGILANCIA

3.6.- Costos de Operacin y Mantenimiento

Costos de Operacin y Mantenimiento en la situacin sin proyecto
Descripcin
Limpieza general (m2)
Mantenimiento de
Semforos (GL)

Metrado
P.U (S/.)
91,490.27
0.15

Costo Total (S/.)

13,723.54
4,117.06
17,840.60

Costos de Operacin y Mantenimiento un la situacin con proyecto

Descripcin
Costo de manten. anual
Costo de manten. rutinario(4 aos)
Costo de manten. Semaforos (GL)
Costo total

Pistas
12,000
30,000

Veredas Costo anual

400.00
12,400.00
2,000
32,000.00
16,000.00
60,000.00

3.7.- Beneficios Con Proyecto

Es importante mencionar que el proyecto que nos ocupa tiene una finalidad bsicamente social y
cualitativa, por consiguiente los beneficios que se van a obtener por su ejecucin no son posibles de
cuantificarlo o valorizar totalmente en trminos monetarios como en un proyecto productivo o de
generacin de ingresos. Los beneficios a obtener seran entre otros los siguientes:
Mejoramiento de la calidad de vida de los vecinos:
Mejoras en la seguridad vial de la zona.
Mejora del aspecto urbanstico.
Mejor acceso a la locomocin colectiva.
Mejoramiento de las condiciones del medio ambiente: estos beneficios recaen sobre los
habitantes del rea urbana en general, aunque no usen la va que se rehabilitara y mejorara, ni
vivan en el sector donde est ubicada:
Menor emisin de partculas de polvo y gases contaminantes.
Menor nivel de ruido.
FLUJO DE BENEFICIOS Y COSTOS
Los beneficios del proyecto corresponden a los beneficios por ahorro en los costos de operacin vehicular
incluyendo en el mismo ahorro por tiempo de viaje.
Para transito normal se ha empleado la siguiente ecuacin:
Bcov = COVsp COVcp
Bcov = Beneficio total por ahorro vehicular de costos operativos vehiculares.
COVsp = Costo operativo vehicular total sin proyecto
COVcp = Costo operativo vehicular total con proyecto
El costo anual de operacin vehicular en el tramo de anlisis se ha calculado de acuerdo a:
Cts = 365 x Fvts x Cvts x L
Cts = Costo total de operacin de vehculos para el ao t y situacin s (base o con proyecto) en
soles/ao.
Ftvs = Flujo, en IMD, del tipo de vehiculo v y situacin s.
Cvts = Costo social unitario de operacin en el tramo para el vehiculo v, en el ao t y situacin s, en
soles/vehculo km.
L = Longitud en km. del tramo en estudio.
BENEFICIO POR AHORRO DE COSTO
La cuantificacin de estos beneficios se efecta obteniendo la diferencia entre el costo de operacin
vehicular en la situacin sin proyecto y el costo de operacin vehicular en la situacin con proyecto.
Dichos montos de beneficio por ahorro en costo de operacin vehicular se han determinado para cada
circuito y se muestran en los cuadros siguientes:

Segn el grafico, el ahorro de cotos por operacin y mantenimiento de los diferentes tipos de vehculos
con proyecto es S/. 111,751.721 nuevos soles.

BENEFICIO EN TIEMPO DE RECORRIDO

Costos Beneficio

Alternativas
Alternativa 1
Alternativa 2

VAC
3,763,728.00
5,734,528.00

N de beneficiarios
directos
17,661.96
17,661.96

Ratio C/B
(S/./hab.)
213.10
324.68

5.4.4.-Horizonte de evaluacin
El horizonte de la evaluacin del proyecto se considera 10 Aos el mismo que es compatible con la vida
til de los principales componentes (pavimento flexible).

3.6 Secuencia de etapas y actividades de cada proyecto alternativo su

duracin.
Como la programacin de las actividades de cada alternativa es similar, se
presenta en siguiente cuadro, las actividades y su tiempo de duracin.
Tiempo de duracin de la obra: Rehabilitacin y Mejoramiento de las
pistas y veredas de la Av. Mxico Tramo Jr. Francisco Luna Pizarro y Av.
Circunvalacin, distrito de La Victoria.
Actividades Duracin
FASE I : ESTUDIOS 2 meses
Expediente tcnico 1 meses
Aprobacin de bases y proceso de adjudicacin de la obra 1 meses
FASE II : INVERSIN 2.5 meses
Obras provisionales y preliminares 10 das
Movimiento de tierras 45 das
Pavimentacin de pistas (asfalto o concreto) 70 das
Veredas 70 das
Sealizacin 30 das
Otros 45 das Supervisin de obra 2.5 meses
FASE III : POST INVERSIN 10 aos
Operacin y mantenimiento de la pistas y veredas 10 aos

3.7 Costos a precio de mercado.

Los costos con proyecto segn cada alternativa est mostrada en los
cuadros siguientes, se presentan los costos a precios de mercado,
donde se considera la inversin, operacin y mantenimiento de la va:
Alternativa A :
La Alternativa A consiste en realizar la obra con Pavimento Asfltico
Alternativa B :
La Alternativa B consiste en realizar la obra con Pavimento de
Concreto
4. EVALUACIN
4.1 Beneficios Sin Proyecto
No se perciben beneficios en esta situacin, por el contrario, generara
que la situacin actual crtica se acentu.
4.2 Beneficios Con Proyecto

Es importante mencionar que el proyecto que nos ocupa tiene una finalidad
bsicamente social y cualitativa por consiguiente los beneficios que se van
obtener por su ejecucin no so posibles de cuantificarlo o valorizar totalmente
en trminos monetarios como en un proyecto productivo o de generacin de
ingresos. Los beneficios a obtener serian entre otros los siguientes:

Mejora en la calidad de vida de los vecinos

- Mejor acceso a la locomocin colectiva
- Mejoras en la seguridad vial de la zona
- Mejora del aspecto urbanstico

Mejora de las condiciones ambientales

- Menor emisin de material particulado y gases contaminantes
- Menor nivel de ruido

FLUJO DE BENEFICIOS Y COSTOS

Los beneficios del proyecto corresponden a los beneficios por ahorro
en los costos de operacin vehicular incluyendo en el mismo ahorro por
tiempo de viaje.
BENEFICIO POR AHORRO EN COSTO
La cuantificacin de estos beneficios se efecta obteniendo la
diferencia entre el costo de operacin vehicular en la situacin sin
proyecto y el costo de operacin vehicular en la situacin con proyecto.
Dichos montos de beneficio por ahorro en costo de operacin vehicular
se han determinado para cada circuito y se muestran en los cuadros
siguientes:
Para transito normal se ha empleado la siguiente ecuacin:
Bcov = COVsp COVcp
Bcov = Beneficio total por ahorro vehicular de costos
operativos vehiculares.
COVsp = Costo operativo vehicular total sin proyecto
COVcp = Costo operativo vehicular total con proyecto
El costo anual de operacin vehicular en el tramo de anlisis se ha
calculado de acuerdo a:
Cts = 365 x Fvts x Cvts x L
Cts = Costo total de operacin de vehculos para el ao t y
situacin s (base o con proyecto) en soles/ao.
Ftvs = Flujo, en IMD, del tipo de vehiculo v y situacin s.
Cvts = Costo social unitario de operacin en el tramo para
el vehiculo v, en el ao t y situacin s, en soles/
vehculo km.
L = Longitud en km, del tramo en estudio.
4.3 Beneficios Incremntales del Proyecto
Los beneficios incrementales estarn dados por la diferencia de
beneficios con y sin proyecto. Al no existir beneficios en la situacin
sin proyecto, los beneficios incrementales estarn dados por todos los
beneficios descritos en el punto anterior.

4.4 Evaluacin Econmica

4.4.1 Evaluacin a precios de mercado
El anlisis y evaluacin a precios de mercado se realiz bajo
algunos supuestos econmicos que se mencionan a
continuacin:
i. La Tasa Social de Descuento es de 11% (TSD).
ii. Por las caractersticas del Proyecto no se considera el valor
residual debido a que no existe ningn equipo, maquinaria,
u otro activo corriente.
Con el siguiente resultado:
En la alternativa A se tiene un Valor Actual Neto (VACT) de
S/. 2882,853.94; en cambio, para la alternativa B se tiene
como resultado un VACT de S/. 3331,003.51.
4.4.2 Evaluacin a precio social
En esta etapa de carcter muy preliminar, la correccin de los
precios unitarios para transformar la inversin de precios privados
a precios sociales, se calculan utilizando los factores de
correccin respectivos.
S/. 1941,793.24
CEA = ------------------------------- = 240.14
8,086
S/. 2239,011.51
CEB = ------------------------------- = 276.90
8,086
Segn el Manual e Identificacin, Formulacin y Evaluacin de
Proyectos de Vialidad Interurbana. MEF-ODI (Octubre del 2000),
recomienda utilizar el factor de 0.79 para transformar el monto
total de las obras de inversin de precios privados a precios
sociales en el caso de obras de mejoramiento o pavimentacin y
de 0.75 para obras de mantenimiento. Los resultados de la
evaluacin a precios sociales estn mostrados en los cuadros de
costos incrementales a precios sociales, siendo la alternativa A la
que obtiene un menor C.E. que la alternativa B.
Costo Efectividad
Para poder realizar el anlisis empleando la metodologa de
costo efectividad se ha establecido como indicador al promedio de
la poblacin carente de la infraestructura vial (poblacin objetivo):
Promedio = (7,800+8,372)/2 = 8,086
Total de Beneficiarios 8,086
El clculo del coste de efectividad es:
Alternativas VACSN (S/.)

A 1941,793.24
B 2,239,011.51

S/. 1941,793.24
CEA = ------------------------------- = 90.36
21,490
S/. 2239,011.51
CEB = ------------------------------- = 104.19
21,490
El clculo del costo por metro cuadrado:
4.5 Anlisis de Sensibilidad
Con la finalidad de analizar las posibles variaciones en los factores que
determinan los resultados de los indicadores del ratio costo efectividad,
se llevar a cabo un anlisis de sensibilidad de la rentabilidad social del
proyecto ante diversos escenarios; se ha considerado una eventual
variacin en la variable con mayor incidencia en el costo del proyecto:
Costos de Inversin.
Calcularemos el C.E. ante diversas variaciones porcentuales de estas
variables a precios sociales, manteniendo la alternativa 2 constante,
obtenemos los siguientes resultados:
Var. % Var. Inv. Fija CE (Alt 1) CE (Alt 2)
0.00%
2649,269.47 240.14 276.90
10.00% 2914,196.42 263.71 276.90
15.60% 3063,747.68 276.90 276.90
20.00% 3179,123.36 287.28 276.90
30.00% 3444,050.31 310.85 276.90
40.00% 3708,977.26 334.41 276.90
50.00% 3973,904.21 357.98 276.90
0
50
100
150
200
250
300
350
400
0.00% 10.00% 20.00% 30.00% 40.00% 50.00%
ALTERNATIVA 1
ALTERNATIVA 2

El anlisis muestra que el proyecto es altamente sensible a los

incrementos de los costos de los activos fijos, por constituir el principal
componente del costo total.
Los resultados del anlisis indican que la alternativa A sigue siendo
efectiva hasta una variacin del orden del 15.60% de los costos de
Inversin fija como mximo, asumiendo que los costos de operacin y
mantenimiento se mantienen sin variacin.
4.6 El anlisis de sostenibilidad del proyecto seleccionado
La Municipalidad Distrital de la Victoria como rgano representativote la
comunidad es la que se har cargo de la operacin, mantenimiento y
sostenibilidad de la obra, ya que dentro de su estructura orgnica cuenta con:

Gerencia Desarrollo Urbano que se encargara de todos los

COMPONENTES DE INGENIERIA DE LA INFRAESTUCTURA as
como del mantenimiento respectivo
Participacin Vecinal en coordinacin con Relaciones Publicas
DIFUNDIR EL NUEVO DISEO y ordenamiento de la Av. Mjico
Educacin y Cultura en coordinacin con Relaciones Publicas,
convocara a grupos escolares o talleres de teatro y/o comunicacin de
las universidades para que de MANERA VISUAL SE REFUERCE EL
CAMBIO DE HBITOS tanto al transente como al peatn
Seguridad Ciudadana dispondr de los efectivos necesarios para la
REGULACIN DEL ORDENAMIENTO DE LA VA as como de sus
nuevos usos, para lo cual contara con un contingente especial de
personas de la tercera edad que prestaran el servicio de vigilancia y
ordenamiento en un convenio de canje por deuda

La sostenibilidad del proyecto se basa en que estamos dando prioridad al

Transporte no motorizado en este caso a caminar:
Para lo cual se estn ampliando las secciones de vereda
Se esta Desincentivando el transporte vehicular al modificar el parqueo
de manera perpendicular a la va ( ya que era de forma diagonal)
Se agilizara el transito de la va minimizando el congestionamiento con
la inclusin de giros a la izquierda, as como el ,reordenamiento y
sealizacin de paraderos cada dos cuadras con su isla para toma de
pasajeros
El cambio de hbitos pasa por un componente de promocin que es
una ejecucin continua que otorgara resultados al mediano plazo para
esto debemos sensibilizar al transente a pie a los vecinos del lugar, as
como a los chferes de los diversos vehculos que transitan o por la va
a ir cumpliendo con el nuevo ordenamiento.
Sabemos que Los contaminantes ms usuales que emite el trfico son
el monxido de carbono, los xidos de nitrgeno, los compuestos
orgnicos voltiles y las macropartculas El monxido de carbono es
venenoso. A dosis reducidas produce dolores de cabeza, mareos,
disminucin de la concentracin y del rendimiento. Los xidos de
nitrgeno y azufre tienen graves efectos sobre las personas que
padecen asma bronquial, cuyos ataques empeoran cuanto mayor es la
contaminacin. El monxido de carbono es venenoso. A dosis reducidas
produce dolores de cabeza, mareos, disminucin de la concentracin y
del rendimiento. La mayor preocupacin por la contaminacin que
produce el trfico se refiere a los altos volmenes de vehculos
(congestionamiento).
Haciendo mas fluida la va y con la siembra de rboles mitigaremos en
buena proporcin la contaminacin generada por estos gases. El
descongestionamiento reducir el nivel de ruido.
Uno de los factores que redundara en el cambio de hbitos de la zona
se basara en la construccin del boulevard en medio de la berma

central, este factor recuperara la zona ya que permitir que los

residentes de la zona o zonas aledaas puedan pasear libremente
4.7 El anlisis de impacto ambiental del proyecto seleccionado
Por sus caractersticas, la puesta en marcha del proyecto generar
impactos positivos y negativos en la zona de influencia del proyecto:
a) Impactos Negativos: (Temporal)
Los impactos generados durante la etapa de construccin son:
Emanacin de gases por tubos de escape de maquinaria
pesada durante la ejecucin del proyecto.
Polvos, conformados por partculas productos de demoliciones,
escarificado de suelo, conformidad de bases de afirmado.
Ruidos de maquinaria durante la ejecucin de trabajos.
Acumulacin de materiales (tierra, agregados y otros).
Congestin temporal de vehculos, durante la ejecucin del
proyecto.
Vista panormica momentneamente alterada.
Disminucin del Valor del suelo Comercial temporal.
b) Impactos Positivos:
Los impactos generados en la etapa de operacin son los
siguientes:
Mejoramiento del Transporte privado.
Desplazamiento a los servicios urbanos en menor tiempo.
Trfico ms fluido con seguridad y comodidad.
Mejora y eficiencia de la Red de servicios.
Aumento del valor del suelo Viviendas.
Disminucin de accidentes de trnsito.
Presencia de seales de trnsito.
Mitigacin del Impacto ambiental alternativas (A) y (B):
Se proponen los trabajos para cada caso:
Control de la contaminacin del aire: para minimizar la
generacin de los polucionantes que provienen de las
maquinarias y equipo como gases, estos tendrn una revisin
tcnica con lo cual se dar seguridad al medio ambiente.
Control del ruido: este tiene un efecto mnimo en el rea de
emplazamiento y por ende del trabajador. Para las maquinarias
y equipos que generen ruidos identificatorios (compresoras y
martillos neumticos), usar slienciadores, calibracin de
maquinas y equipos.
Control de la contaminacin del suelo: El proyecto tendr un
especial cuidado con los posibles derrames de concreto y
asfalto para la cual se exigir al personal mximo cuidado en
esta operacin, as como con el material excedente en sus
diferentes etapas, y los desechos provenientes de movimiento
de tierra, demoliciones, remociones, etc. los mismos que no
tendrn incidencia en el suelo en forma directa ya que el
proyecto considera la eliminacin de estos.

 Congestin vehicular: se deber colocar las sealizaciones

preventivas e indicativas con el fin de que el trnsito vehicular
sea ms fluido y evitar embotellamientos, el proyecto considera
el mantenimiento de trnsito.
Efectos:
Los efectos negativos que se producirn en la salud del
trabajador sern intrascendentes por la seguridad de la
construccin y diseo a desarrollarse en el proyecto.
El efecto de los ruidos, durante la fase constructiva y de
operacin, no superan los niveles promedios permisibles.
Los efectos sobre la flora y fauna no tendrn incidencia negativa
y es prcticamente nula, por encontrarse el proyecto en una
zona mayormente urbana.
El efecto causado en la zona por los residuos slidos no ser
negativo ya que estos son eliminados en una zona destinada
para tal efecto.
Alrededor del proyecto no hay cuerpos de agua superficiales
cercanos.
La presente obra, por tratarse de pavimentar calles locales,
implica el mejoramiento de la superficie de la zona, esto
redunda en la eliminacin o reduccin de los efectos negativos
que pueden afectar al entorno; pues la ejecucin de trabajos de
carcter masivo es en gran medida nula.
El proyecto se adapta a las condiciones del medio, de manera
que se garantiza su eficiencia y sostenibilidad.
4.8 Seleccin y Priorizacin de Alternativas
De los resultados mostrados tanto en la evaluacin econmica como
en la evaluacin social, la alternativa A Construccin de Pistas con
Pavimentacin Flexible y Veredas es socialmente ms rentable que la
alternativa B, porque:
Tiene el menor ratio costo efectividad
Es la alternativa mas sostenible
4.9 Plan de Ejecucin Y Operacin de la Alternativa Seleccionada
a) Cronograma de Inversin
Aos (Nuevos Soles)
METAS
1
EXPEDIENTE TCNICO 79,478.08
INVERSIN FIJA 2649,269.47
SUPERVISIN 79,478.08
IMPREVISTOS 26,492.69
COSTO TOTAL GENERAL 2,834,718.32

b) Cronograma de Metas Fsicas

Aos
METAS
Unidad 1
EXPEDIENTE TCNICO UNIDAD 1.00

INVERSIN FIJA M2 21,490

SUPERVISIN GLB. 1.00
IMPREVISTOS GLB. 1.00

4.10 Matriz del Marco Lgico del Proyecto seleccionado.

En el siguiente cuadro se presenta la Matriz de Marco Lgico de la
alternativa seleccionada, donde se observa la coherencia entre los
diferentes elementos que conforman el proyecto y se precisan los
Indicadores, los Medios de Verificacin y los Supuestos.
Cuadro N 18
Componente
o
nivel de la
Lgica
Vertical

FIN

PROPOSITO

COMPONENT
ES

Resumen de
Objetivos

ndices Objetivamente
verificables

Medios de
Verificacin

Mejora de la calidad
de
vida de los residentes
y
usuarios de la Av.
Mxico.

Aumento del grado de

satisfaccin
y
disminucin
del nivel de
contaminacin en 30%
despus de
la ejecucin y puesta en
operacin
del proyecto

Encuesta de
satisfaccin
efectuada a los
transentes y a
los vecinos que viven
colindantes a la va.

_Aprovechamient
o
productivo de las
vas.
_Situacin
econmica
constante
o
mejora.

Mejoramiento de la
transitabilidad
vehicular y
peatonal en la Av.
Mxico

Al final del ao 2008

todo el tramo
de la va (3350 ml) ser
fluido

Monitoreo del tiempo

de recorrido
Verificacin en el
campo sobre el
estado de las
vas despus
de la puesta en
operacin del
proyecto.

Los esfuerzos del

Municipio tienen
que ser
compartidos con
los
beneficiarios para
conseguir el
mantenimiento
permanente.

Mejoramiento
del
Nivel de Cultura
Ciudadana
Mejoramiento de las
pistas
y
veredas de la
va.
Implementacin de
programas de
vigilancia

Al 3 ao de ejecucin del
proyecto, el 50% de
la poblacin
usuaria de la va
ser sensibilizada.
El 91,000 M2 de la va
ser mejorado y
rediseada de
acuerdo a la
demanda actual al
trmino de la obra.
12 cmaras de seguridad
y 22 efectivos
distribuido en todo
el tramo de la va.

Informe del rea de

Seguridad
Inspecciones
y
reportes
de
campo
Informe
de
Supervisin de
avance fsico financiero

Los

Supuestos

pobladores
del distrito
realmente
utilizarn la
infraestructura
vial
Disposicin
favorable
del
MTC y de la
Municipalidad de
Lima

ACTIVIDADE
S

Sensibilizacin de
transentes
mediante
acciones
personalizada
s y difusin
de volantes.
Construccin de la
calzada con
pavimento
flexible y
construccin
de veredas de
concreto.
Dinificion de rutas
Construccin de
boulevard en
la berma
central
Sealizacin y
Semaforizacio
n
Implementacin de
programas de
vigilancias y
presencia de
efectivos

Disminucin de
accidentes en
un 20%
despus de un
ao de
ejecucin.
Disminucin de
comercio
ambulatorio en
un 50% y de
malos hbitos
despus de 2
aos de
ejecucin del
proyecto.
Disminucin de 30
min. A 5 min.
en el recorrido
de la va,
despus de
concluida la
obra
El 80% de vehculos
sern
reordenados
El 70% de la
poblacin utiliza
paraderos
formales luego
de la ejecucin
del proyecto
Disminucin de robos
y asaltos en un
30% despus
de 3 aos de
ejecucin del
proyecto

_Informe de las
comisaras y polica
municipal respecto
a la
disminucin
de
accidentes
_Informe de la
Gerencia
de Comercializacin
de la
ocupacin de va
publica.
Inspecciones.
_Encuesta
de
satisfaccin
a los usuarios de la
avenida
_Evaluacin
de
campo e
informe del rea de
seguridad
ciudadana
_Informe
de
Supervisin
Reportes de la
comisara
respecto
a
la
disminucin
de robos y asaltos

Disponibilidad
de
recursos para la
Ejecucin del
proyecto

5. CONCLUSIONES
De acuerdo a los resultados de la evaluacin econmica, de impacto
ambiental y del anlisis de sostenibilidad del proyecto, se concluye que
es conveniente la ejecucin de la alternativa A por tener un C/E (240.14)
menor a la alternativa B (276.90), y por lo tanto, se recomienda solicitar
la declaratoria de viabilidad tcnica.
Adems, la ejecucin de la obra no causar impactos negativos sobre el
medio ambiente durante la etapa de operacin (vialidad ambiental),
antes bien el beneficio ambiental producido como consecuencia de la
ejecucin del proyecto, se puede considerar como POSITIVO, debido a
que el proyecto constituir una mejora en la calidad de vida de la zona,
se revalorizaran los bienes de inmuebles, la circulacin por las calles
tanto peatonal como vehicular ser optima y adems generar
ocupacin temporal a la zona.
El apoyo organizado de los pobladores para el buen mantenimiento y
conservacin de sus pistas as como del municipio del Distrito de La
Victoria permitir mantenerla adecuada al trnsito (viabilidad
sociocultural); teniendo asimismo un adecuado soporte institucional
(viabilidad institucional).
Se debe de realizar el monitoreo y evaluacin socio-econmica post
ejecucin para poder as medir los resultados a mediano y largo plazo
para determinar el impacto a travs del tiempo, lo que permitir conocer
la verdadera contribucin del proyecto al progreso socioeconmico del
distrito.