XXII Encontro Nacional de Engenharia de Produo

Curitiba PR, 23 a 25 de outubro de 2002

LOGSTICA E TRANSPORTES: UMA DISCUSSO SOBRE OS

MODAIS DE TRANSPORTE E O PANORAMA BRASILEIRO.

Priscilla Cristina Cabral Ribeiro

Universidade Federal de Ouro Preto / Escola de Minas / Depto de Engenharia de Produo
Tels: ( 31) 3559-1497/ 1540. Fax: (31) 3559- 1555, priscri @em.ufop.br.

Karine Arajo Ferreira

Universidade Federal de Ouro Preto / Escola de Minas / Depto de Engenharia de Produo
Campus Universitrio - Morro do Cruzeiro CEP 35.400-000- Ouro Preto, MG, karine@em.ufop.br.

Abstract
The transport is responsible for the biggest parcel of the logistic costs in a
company. Therefore, it has a very great concern with the reduction of its costs, leading the
initiatives as the intermodality (integration of some modal ones of transport and the
sprouting of logistic operators, or either, of rendering of integrated logistic jobs, in order
to generate economy of scale when sharing its capacity and its features of movement with
some customers. The transport systems consist in one of the main logistic functions and
have basic paper in the performance of diverse dimensions of the Job to the Customer. Of
the point of view of the costs, it represents, in average, about 60% the logistic
expenditures, what it can mean two or three times the profit of a company.
This work has for objective to define, to characterize, to classify modal of load
transport, establishing a matching between them, in order to enrich the quarrel concerning
the subject. Terms as logistic, multimodality and intermodality will be used and quickly
treated, since they are part of the quarrel of the subject transportation.
Keywords: logistic, transport, multimodality and intermodality.

1.Introduo
O transporte representa o elemento mais importante do custo logstico na maioria
das empresas e tem papel fundamental na prestao do Servio ao Cliente. Do ponto de
vista de custos, Nazrio (In: Fleury et al., 2000:126) afirma que o transporte representa, em
mdia, cerca de 60 % das despesas logsticas. Ele pode variar entre 4% e 25% do
faturamento bruto, e em muitos casos supera o lucro operacional. Dessa forma, iniciativas
como a intermodalidade (integrao de vrios modais de transporte) e o surgimento de
operadores logsticos, ou seja, de prestadores de servios logsticos integrados, apresentam
relevante importncia para reduo dos custos de transporte, pois geram economia de
escala ao compartilhar sua capacidade e seus recursos de movimentao com vrios
clientes.
Este trabalho visa definir, caracterizar, classificar os modais de transporte de carga,
estabelecendo uma comparao entre eles, a fim de enriquecer a discusso acerca do tema.
Termos como logstica, multimodalidade, intermodalidade e operadores logsticos sero
utilizados e rapidamente tratados, j que fazem parte da discusso do tema transportes.
Ser exposta tambm, uma breve abordagem sobre o panorama atual dos transportes no
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Brasil, seguido pelas concluses finais. Para a realizao do trabalho foi utilizada a
pesquisa bibliogrfica e de dados.
2. Transporte
2.1. Fatores de Planejamento
De acordo com Alvarenga e Novaes (2000: 93), para se organizar um sistema de
transporte preciso ter uma viso sistmica, que envolve planejamento, mas para isso
preciso que se conhea: os fluxos nas diversas ligaes da rede; o nvel de servio atual; o
nvel de servio desejado; as caractersticas ou parmetros sobre a carga; os tipos de
equipamentos disponveis e suas caractersticas (capacidade, fabricante etc); e os sete
princpios ou conhecimentos, referentes aplicao do enfoque sistmico.
Quanto aos parmetros de carga, os principais elementos so: peso e volume,
densidade mdia; dimenso da carga; dimenso do veculo; grau de fragilidade da carga;
grau de perecibilidade; estado fsico; assimetria; e compatibilidade entre cargas diversas.
Sendo assim, pode-se observar que no transporte de produtos, vrios parmetros
precisam ser observados para que se tenha um nvel de servio desejvel pelo cliente.
Dependendo das caractersticas do servio, ser feita a seleo de um modal de transporte
ou do servio oferecido dentro de um modal. Segundo Ballou (2001:156), a seleo de um
modal de transporte pode ser usada para criar uma vantagem competitiva do servio. Para
tanto, destaca-se a seguir algumas caractersticas dos modais de transporte.
2.2. Classificao dos Modais de Transporte
Ferrovirio
No Brasil, o transporte ferrovirio utilizado principalmente no deslocamento de
grandes tonelagens de produtos homogneos, ao longo de distncias relativamente longas.
Como exemplo destes produtos esto os minrios (de ferro, de mangans), carves
minerais, derivados de petrleo e cereais em gro, que so transportados a granel. No
entanto, em pases como a Europa, por exemplo, a ferrovia cobre um aspecto muito mais
amplo de fluxos. Como exemplos de meios de transporte ferrovirio, pode-se citar o
transporte com vages, containers ferrovirios (1 a 5 toneladas) e transporte ferrovirio de
semi-reboques rodovirio (piggyback).
Segundo Ballou (1993:127) existem duas formas de servio ferrovirio, o
transportador regular e o privado. Um transportador regular presta servios para qualquer
usurio, sendo regulamentado em termos econmicos e de segurana pelo governo. J o
transportador privado pertence a um usurio particular, que o utiliza em exclusividade.
Com relao aos custos, o modo ferrovirio apresenta altos custos fixos em
equipamentos, terminais e vias frreas entre outros. Porm, seu custo varivel baixo.
Embora o custo do transporte ferrovirio seja inferior ao rodovirio, este ainda no
amplamente utilizado no Brasil, como o modo de transporte rodovirio. Isto se deve a
problemas de infra-estrutura e a falta de investimentos nas ferrovias.
Rodovirio
o mais expressivo no transporte de cargas no Brasil, atingindo praticamente todos
os pontos do territrio nacional, pois desde a dcada de 50 com a implantao da indstria
automobilstica e a pavimentao das rodovias, esse modo se expandiu de tal forma que
hoje o mais procurado. Difere do ferrovirio, pois se destina principalmente ao transporte
de curtas distncias de produtos acabados e semi-acabados. Por via de regra, apresenta
preos de frete mais elevados do que os modais ferrovirio e hidrovirio, portanto sendo
recomendado para mercadorias de alto valor ou perecveis. No recomendado para
produtos agrcolas a granel, cujo custo muito baixo para este modal.

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Em relao aos servios, alm da distino entre transportadoras regulares e frota

privada, existem tambm transportadores contratados e isentos. Quando os clientes
desejam obter um servio mais adequado as suas necessidades, isentando-se de despesas de
capital ou problemas administrativos associados a frota prpria, estes se utilizam de
transportadores contratados. Os transportadores contratados so utilizados por um nmero
limitado de usurios em contratos de longa durao. J os transportadores isentos so
aqueles livres de regulamentao econmica, como por exemplo, veculos operados e
contratados por fazendeiros ou cooperativas agrcolas.
O transporte rodovirio apresenta custos fixos baixos (rodovias estabelecidas e
construdas com fundos pblicos), porm seu custo varivel (combustvel, manuteno,
etc.) mdio.
As vantagens deste modal esto na possibilidade de transporte integrado porta a
porta e de adequao aos tempos pedidos, assim como freqncia e disponibilidade dos
servios. Apresenta como desvantagem a possibilidade de transportar somente pequenas
cargas.
Hidrovirio
O transporte hidrovirio utilizado para o transporte de granis lquidos, produtos
qumicos, areia, carvo, cereais e bens de alto valor (operadores internacionais) em
contineres. Os servios hidrovirios existem em todas as formas legais citadas
anteriormente. Como exemplos de meios de transporte hidrovirio, pode-se citar os navios
dedicados, navios containers e navios bidirecionais para veculos (roll-on, roll-off, vessel).
Este tipo de transporte pode ser dividido em trs formas de navegao, so elas: a
cabotagem que navegao realizada entre portos ou pontos do territrio brasileiro,
utilizando a via martima ou entre esta e as vias navegveis interiores (at,
aproximadamente, 12 milhas da costa); a navegao interior que realizada em hidrovias
interiores, em percurso nacional ou internacional e por fim, a navegao de longo curso,
realizada entre portos brasileiros e estrangeiros.
Em relao aos custos, o transporte hidrovirio apresenta custo fixo mdio (navios
e equipamentos) e custo varivel baixo (capacidade para transportar grande quantidade de
tonelagem). o modal que apresenta o mais baixo custo.
Este modal apresenta como vantagens a capacidade de transportar mercadoria
volumosa e pesada e o fato dos custos de perdas e danos serem considerados baixos
comparados com outros modais. Suas principais desvantagens so a existncia de
problemas de transporte no porto; a lentido, uma vez que o transporte hidrovirio , em
mdia, mais lento que a ferrovia e a forte influncia do tempo. Sua disponibilidade e
confiabilidade so afetadas pelas condies meteorolgicas.
Aerovirio
O transporte aerovirio tem tido uma demanda crescente de usurios, embora o seu
frete seja significativamente mais elevado que o correspondente rodovirio. Em
compensao, seu deslocamento porta a porta pode ser bastante reduzido, abrindo um
caminho para esta modalidade, principalmente no transporte de grandes distncias.
Este tipo de transporte utilizado principalmente nos transportes de cargas de alto
valor unitrio (artigos eletrnicos, relgios, alta moda, etc) e perecveis (flores, frutas
nobres, medicamentos, etc). Como exemplos deste meio de transporte esto os avies
dedicados e avies de linha.
Segundo Ballou (1993:129), no modo areo existem os servios regulares,
contratuais e prprios. O servio areo oferecido em algum dos sete tipos: linhas-tronco
domsticas regulares, cargueiras (somente cargas), locais (principais rotas e centros menos
populosos, passageiros e cargas), suplementares (charters, no tem programao regular),
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regionais (preenchem rotas abandonadas pelas domsticas, avies menores), txi areo
(cargas e passageiros entre centros da cidade e grandes aeroportos) e internacionais (cargas
e passageiros).
O transporte aerovirio o que tem custo mais elevado em relao aos outros
modais. Seu custo fixo alto (aeronaves, manuseio e sistemas de carga), bem como seu
custo varivel, apresenta alto custo de combustvel, mo-de-obra, manuteno, etc.
As vantagens deste modo de transporte so a velocidade elevada, distncia
alcanada, segurana (roubos, danos e extravios), reduo de custo com estoque. Suas
principais desvantagens so o custo de frete, tempos de coleta e entrega, manuseio no solo
e dimenses fsicas dos pores de transporte dos avies.
Dutos
A utilizao do transporte dutovirio ainda muito limitada. Destina-se
principalmente ao transporte de lquidos e gases em grandes volumes e materiais que
podem ficar suspensos (petrleo bruto e derivados, minrios). A movimentao via dutos
bastante lenta, sendo contrabalanada pelo fato de que o transporte opera 24 horas por dia e
sete dias por semana. Os direitos de acesso, construo, requisitos para controle das
estaes e capacidade de bombeamento fazem com que o transporte dutovirio apresente o
custo fixo mais elevado. Em contrapartida, o seu custo varivel o mais baixo, nenhum
custo com mo de obra de grande importncia. portanto, o segundo modal com mais
baixo custo, ficando atrs apenas do modo de transporte hidrovirio.
Como vantagens, o transporte dutovirio se apresenta como mais confivel de
todos, pois existem poucas interrupes para causar variabilidade nos tempos e os fatores
meteorolgicos no so significativos. Alm disso, os danos e perdas de produtos so
baixos. Como desvantagem est a lentido na movimentao dos produtos, o que
inviabiliza seu uso para o transporte de perecveis.
2.3. Comparao entre as caractersticas operacionais dos diversos modais
Para se escolher o modal certo para o transporte do produto que se deseja entregar,
deve-se observar as caractersticas operacionais relativas por modal de transporte. De
acordo com Nazrio (In: Fleury et al. 2000: 130), em relao aos modais, h cinco pontos
importantes para se classificar o melhor transporte: velocidade, disponibilidade,
confiabilidade, capacidade e freqncia.
No Quadro 1, pode-se observar estas caractersticas, sendo que a pontuao menor,
significa que o modal possui excelncia naquela caracterstica.
Caractersticas Ferroviria
Rodoviria
Aqurio
Dutovirio
Areo
Velocidade
3
2
4
5
1
Disponibilidade
2
1
4
5
3
Confiabilidade
3
2
4
1
5
Capacidade
2
3
1
5
4
Freqncia
4
2
5
1
3
Resultado
14
10
18
17
16
Quadro 1: Caractersticas Operacionais. Nazrio (In: Fleury et al, 2000, p.130)
A velocidade o tempo decorrido em dada rota, sendo o modal areo o mais rpido
de todos. J a disponibilidade a capacidade que cada modal tem de atender as entregas,
sendo melhor representado pelo transporte rodovirio, que permite o servio porta a porta.
A confiabilidade reflete a habilidade de entregar consistentemente no tempo
declarado em uma condio satisfatria. Nesta caracterstica, os dutos ocupam lugar de
destaque. A capacidade a possibilidade do modal de transporte lidar com qualquer
requisito de transporte, como tamanho e tipo de carga. Neste requisito, o transporte
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hidrovirio o mais indicado. Finalmente, a freqncia caracterizada pela quantidade de

movimentaes programadas, liderada pelos dutos, devido ao seu contnuo servio
liderado entre dois pontos.
Na pontuao total percebe-se que a preferncia geral dada ao transporte
rodovirio. Este ocupa o primeiro e segundo lugar em todas as categorias, exceto em
capacidade. No Brasil, ainda existe uma srie de barreiras que impedem que todas as
alternativas modais, multimodais e intermodais sejam utilizadas da forma mais racional.
Isso ocorre devido ao baixo nvel de investimentos nos ltimos anos em conservao,
ampliao e integrao dos sistemas de transporte, pois houve mudanas pouco
significativas na matriz brasileira, mesmo com as privatizaes.
2.4. Multimodalidade e Intermodalidade
A multimodalidade pode ser definida como a integrao entre modais, com o uso
vrios equipamentos, como conteiners. J a intermodalidade caracteriza-se pela integrao
da cadeia de transporte, com o uso de um mesmo conteiner, um nico prestador de servio
e documento nico. No Brasil utiliza-se a multimodalidade. Segundo Nazrio (In: Fleyry et
al., 2000:145), uma das principais barreiras ao conceito da intermodalidade no Brasil diz
respeito a sua regulamentao da prtica do Operador de Transporte Multimodal (OTM).
Com a implantao de um documento nico de transporte, alguns estados argumentam que
seriam prejudicados na arrecadao do ICMS.
A integrao entre modais pode ocorrer entre vrios modais: areo-rodovirio,
ferrovirio-rodovirio, aqurio-ferrovirio, aqurio-rodovirio ou ainda mais de dois
modais. A utilizao de mais de um modal agrega vantagens a cada modal, caracterizados
pelo nvel de servio e custo. Combinados, permitem uma entrega porta a porta a um
menor custo e um tempo relativamente menor, buscando equilbrio entre preo e servio.
3. Transporte e logstica
3.1. Transporte e funes logsticas
Segundo Nazrio (In Fleury et al, 2000: 127), um dos principais pilares da logstica
moderna o conceito de logstica integrada, fazendo com que as atividades e funes
logsticas deixem de ser isoladas e passem a ser percebidas como um componente
operacional da estratgia de marketing.
Na relao Transporte e Servio ao Cliente, o primeiro extremamente influente no
desempenho do segundo, devido s exigncias de pontualidade do servio, tempo de
viagem, capacidade de prover um servio porta a porta, flexibilidade para o manuseio de
vrios tipos de cargas, gerenciamento dos riscos quanto a roubos, danos e avarias e
capacidade de o transportador oferecer mais que um servio bsico de transporte,
tornando-se capaz de executar outras funes logsticas.
3.2.Operadores Logsticos
Embora a terceirizao de servios seja uma prtica antiga, a forma que esta se
apresenta hoje na logstica, se constitui numa nova e importante tendncia da prtica
empresarial moderna e que afeta o uso de transportes, pois as empresas produtoras delegam
essa funo, fortalecendo o setor de operadores de transportes. O Operador Logstico, de
acordo com Fleury et al. (2000:134) um fornecedor de servios integrados, capaz de
atender a todas ou quase todas necessidades logsticas de seus clientes de forma integrada.
Com relao ao tipo de servio oferecido, Novaes (2001: 328) classifica os
operadores logsticos em trs grupos: operadores baseados em ativos e operadores
baseados em administrao e tratamento de informao. Um terceiro grupo, formado por
estes dois, denominado hbrido.

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Os operadores baseados em ativos caracterizam-se por deter investimentos

prprios, como transporte, armazenagem, etc e alugar estes recursos a terceiros. J os
operadores baseados em administrao e tratamento de informao no possuem ativos
operacionais prprios, mas fornecem recursos humanos e sistemas para administrar toda ou
parte das funes logsticas. O operador hbrido ou integrado apresenta as caractersticas
destes dois operadores, oferecendo servios logsticos e fsicos ao mesmo tempo.
Dentre os principais fatores que tm favorecido a contratao de um operador
logstico destacam-se a crescente complexidade operacional, a sofisticao tecnolgica e a
busca pela reduo de custos. Estes fatores contribuem de forma decisiva para aumentar a
demanda por operadores logsticos. Porm, antes de se optar por um operador logstico,
deve-se levar em considerao algumas questes relevantes.
A primeira questo refere-se aos objetivos que se pretende atingir com a
contratao de um operador logstico. O prximo passo identificar as caractersticas
necessrias em um operador logstico. Deve-se considerar tambm a complexidade do
relacionamento e a dinmica de operao de instrumentos gerenciais e de controle para
monitorar a operao terceirizada. Finalmente, a avaliao dos resultados de relevante
importncia como mecanismo de retroalimentao, planejamento e controle das operaes.
Sobre as vantagens e desvantagens, existe segundo Fleury et al. (2000:138) uma
controvrsia, pois h os que defendem que os operadores logsticos tm a capacidade de
operar com menores custos e oferecer melhores servios do que operaes executadas
internamente. Isto ocorre porque os operadores logsticos prestam servios a diversos
clientes e geram economias de escala que os permitem investir em ativos, servios e
capacitao gerencial e operacional. Alm disso, por prestarem servios a diferentes
empresas em vrios setores, so capazes de aprender atravs das experincias de seus
clientes. Com relao s desvantagens, pode-se citar o risco de se perder importantes
informaes dos mercados e clientes, obtidas atravs do contato feito dia-a-dia com estes.
Alm disso, a falta de sintonia entre o contratante e o operador sobre os objetivos
competitivos da empresa contratante, bem como a falta de capacidade do operador
logstico de cumprir as metas combinadas com o contratante so alguns dos problemas
observados. Finalmente, a dependncia excessiva da empresa contratante por um operador
logstico pode se apresentar como um fator de risco para esta empresa.
Para reduzir esses problemas preciso que as empresas sigam um procedimento
analtico estruturado que permita decidir, de forma mais objetiva possvel, sobre a
convenincia de terceirizar e com quem terceirizar.
4. Panorama Atual dos Transportes no Brasil
Atualmente, uma das principais barreiras para o desenvolvimento da logstica no
Brasil est relacionado com as enormes deficincias encontradas na infra-estrutura de
transportes e comunicao. Dados publicados na revista As Maiores do Transporte
(2001:11) mostram que o transporte brasileiro apresenta uma exagerada dependncia do
modal rodovirio, o segundo mais caro, atrs apenas do areo. Com a expressiva
participao de 65 % a 75% na matriz dos transportes brasileiros, seguido por cerca de
20% da ferrovia, o transporte rodovirio o grande eixo de movimentao de cargas no
transporte brasileiro. Segundo Fleury (2001:2), em pases como Austrlia, EUA e China,
os nmeros so de 30%, 28% e 19% respectivamente. Para o mesmo autor, grande parte
destas distores na matriz dos transportes brasileiros e as ineficincias observadas, so
explicadas pelos longos anos de estatizao dos portos, ferrovias e dutos no Brasil, bem
como os subsdios implcitos no passado e que ainda perduram com menor nfase para o
modal rodovirio. Neste sentido, percebe-se que o potencial para reduo de custos
verificado se a participao do modal rodovirio vier a seguir os padres internacionais,
permitindo o crescimento da participao de modais mais baratos. Residem nos portos e
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ferrovias oportunidades para reduzir custo. Por isso, novos investimentos devem ser
realizados nestes modais.
As mudanas que devem ser realizadas para que o Brasil atinja os padres
internacionais so muitas, mas embora de forma lenta, observa-se que estas vem
ocorrendo. Segundo Sasse (2002: A-4), em artigo publicado na revista Gazeta Mercantil,
uma ampla reforma institucional na estrutura de transportes do governo federal est sendo
planejada. Sero criadas duas agncias regulatrias: a Agncia Nacional de Transportes
Terrestres (ANTT) e a de Transportes Aquavirio (ANTAQ). A empresa de planejamento
de transportes (GEIPOT) ser extinta e o departamento de Estradas e Rodagem (DNER)
ser substitudo pelo departamento Nacional de Infra Estrutura de Transportes (DENIT),
que ter como vantagem nascer livre do passivo comprometido com operaes irregulares
da antiga autarquia. Entre as novas atribuies, esto a aplicao de recursos no s em
rodovias, mas tambm em ferrovias, hidrovias e instalaes porturias. No setor aerovirio
deve-se encaminhar ao congresso, ainda neste semestre, um novo projeto para a criao da
Agncia Nacional de Aviao Civil (ANAC) que regulamentar o setor no pas.
Toda esta reforma se faz necessrio, pois de acordo com dados da mesma revista,
os ndices encontrados pela empresa de planejamento mostram que a falta de investimentos
na rea de transportes decresceram quase dez vezes na comparao dos perodos de 1971 a
1974 em relao ao compreendido entre 1997 e 2000, e provocaram estragos semelhantes
ao do apago no setor eltrico.
Para as empresas brasileiras, ainda h muito espao a conquistar. Apesar de todas
as dificuldades e falta de investimentos que vem sendo observadas atualmente no setor de
transportes, a revista As Maiores do Transporte (2001:38-69) apresenta algumas empresas
que conseguiram sobressair e enfrentar o marasmo econmico. Foram analisadas pela
administradora de empresas e contabilista Eni Ribeiro dos Santos, 406 empresas do setor,
sendo 256 operadores de transporte, 96 indstrias e 54 prestadores de servios. A
classificao das maiores empresas foi realizada segundo receita operacional lquida, que
mede a participao de mercado da companhia no modal de transporte em que opera.
Dentre as maiores do transporte, foram escolhidas as melhores de cada setor. No
setor areo, a superioridade foi confirmada pela empresa Rio Sul, que atravs da adoo de
uma estrutura de custos mais enxuta e investimentos em melhoria da qualidade e fidelidade
dos servios oferecidos aos clientes tem conseguido aumentar sua receita. J no setor
rodovirio de carga, destacou-se a empresa Atlas, que atravs do investimento em infraestrutura tecnolgica, a prtica de preos competitivos e aperfeioamento dos processos
gerenciais vem garantindo a fidelidade de grandes clientes de variados segmentos.
A empresa Amrica Latina Logstica do Brasil (ALL) pelo terceiro ano consecutivo
campe no modal ferrovirio. Para isto, a empresa investiu pesado em equipamentos,
modernos sistemas e mtodos de gerenciamento de pessoal e em agosto do ano passado,
arrendou a terceira maior companhia logstica brasileira, a Delana Brasil, unindo assim,
operaes ferrovirias rodovirias com extenses amplas na intermodalidade para
praticar, adequadamente, o conceito de logstica no mercado brasileiro e latino-americano.
Destacando-se em servio de apoio a plataforma petrolfera, a empresa
Astromartima liderou o modal martimo e fluvial. Para atingir suas metas, a empresa
investiu em programas de treinamento e re-treinamento de martimos e pessoal de apoio e
implantou o sistema integrado de gesto empresarial. Finalmente, o melhor operador
logstico eleito em 2001 foi a Unifast Logstica Industrial. Criada em 1995 para transportar
produtos siderrgicos da Usiminas, a Unifast ampliou seus projetos de logstica e hoje,
atua em todo o pas com distribuio, armazenagem, operaes porturias e transporte de
contineres para a Usiminas e outros clientes de peso como a Fiat e a Maxxion.

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5. Concluso
Os transportes so parte do sistema empresa e, por isso, esto interligados com os
demais, para realizar as atividades de escoamento e auxiliar na distribuio dos produtos.
Como representam grande parte dos custos das empresas, os transportes precisam ser
estudados com cautela, seus parmetros devem ser observados para que as firmas no
percam seu lucro no fim da cadeia. Isto algo que na prtica ocorre com freqncia, pois
parmetros como peso, fragilidade, dimenso e compatibilidade no so observados e
levam a excesso de manuseio, avarias no produto e conseqente perda de vendas.
A terceirizao das atividades de transportes seja com prestadores de servios ou
operadores logsticos dever tambm ser estudada, pois com o aumento das atividades
logsticas e sua complexidade crescente devido competitividade, a empresa ter um
nmero maior de opes de ofertantes deste servio e precisar estudar a melhor opo
para suas atividades e recursos. Caso a empresa possua sua frota, instalaes e outros
equipamentos, ela pode optar pelos operadores baseados em informao, caso contrrio,
ela no possua essa estrutura dever optar por operadores baseados em ativos, que
ofertaro o servio e os ativos operacionais necessrios.
De acordo com o produto, cliente, prazo, recursos financeiros, a empresa ter cinco
opes de modais, tendo cada um sua prpria caracterstica, custos, produtos transportados,
que levaro a melhor escolha, sendo respeitados essas especificidades de cada um. Ela
poder tambm integrar estes modais atravs da Intermodalidade e a Multimodalidade, que
so estratgias para a conquista dos objetivos de melhoria das atividade logsticas e de
transporte. A infra-estrutura oferecida pelos setores pblico e privado tambm
condicionam o uso dos modais, facilitando ou no sua integrao, assim como a legislao
e os investimentos para as vias de acesso e escoamento de produo.
Percebe-se que os dois temas logstica e transportes, junto com a discusso de
intermodalidade e multimodalidade formam uma rea de conhecimento que promove
muitas pesquisas e consultorias. Isso ocorre porque uma empresa no alcana o mercado se
no tiver uma logstica planejada com um nvel de servio adequado s necessidades do
cliente.
6. Bibliografia
ALVRENGA, A. C., NOVAES, A. G. N. Logstica Aplicada Suprimento e Distribuio
Fsica. 3a edio. So Paulo: Edgar Blcher, 2000.
A MELHOR de cada Segmemto. Revista As Melhores do Transporte. Editora OTM, ano
14, no 14, novembro 2001.
BALLOU, Ronald H.. Gerenciando a Cadeia de Suprimentos: planejamento, organizao
e logstica empresarial. Porto Alegre: Bookman, 2001.
BALLOU, Ronald H.. Logstica Empresarial - Transportes, Administrao de Materiais e
Distribuio Fsica. So Paulo: Atlas, 1993.
FLEURY, P.F., FIGUEIREDO, K., WANKE, P. (org.). Logstica Empresarial: A
Perspectivas Brasileira. Coleo COPPEAD de Administrao. So Paulo: Atlas, 2000.
FLEURY, Paulo F., Perspectivas para Logstica Brasileira. Disponvel em:
<http://www.cel.coppead.ufrj.br>. Publicaes CEL, COPPEAD, UFRJ, abril de 2001.
NOVAES, Antnio G. Logstica e Gerenciamento da Cadeia de Distribuio: Estratgia,
Operao e Avaliao. Rio de Janeiro. Campus, 2001.
SASSE, Cntia. Ministrio dos Transportes ter novo modelo. Revista Gazeta Mercantil,
Janeiro, 2002.

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