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CURITIBA
2013
CURITIBA
2013
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Prof. Dr. Milton Luiz Polli
Coordenador de Curso
Departamento Acadmico de Mecnica
______________________________
Prof. Dr. Dcio Estevo do Nascimento
Responsvel pela Atividade de Trabalho de Concluso de Curso
BANCA EXAMINADORA
_____________________________
Prof. Edenilson Wichinescki
UTFPR
__________________________
Prof. Zely da Conceio
UTFPR
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Prof. Dr. Rubens Alexandre de Faria
Orientador - UTFPR
AGRADECIMENTOS
RESUMO
ABSTRACT
LISTA DE FIGURAS
LISTA DE FOTOGRAFIAS
SUMRIO
INTRODUO .....................................................................................................................................10
1.1
1.2
1.3
1.3.1
1.3.2
1.4
1.4.1.
1.4.2.
1.4.3.
1.4.4.
1.5
2
2.1.
2.1.1.
2.1.2.
2.1.3.
2.1.4.
2.1.4.1.
2.1.4.2.
2.1.4.3.
3
3.1
3.2
3.3
4
4.1
4.2
4.2.1
4.2.2
4.3
4.3.1
4.3.2
4.3.3
5
5.1.
5.2.
PROBLEMA ................................................................................................................................11
JUSTIFICATIVA ..........................................................................................................................12
OBJETIVOS ................................................................................................................................12
Objetivo Geral .........................................................................................................................12
Objetivos Especficos .............................................................................................................13
METODOLOGIA .........................................................................................................................13
Levantamento de Dados .......................................................................................................13
Projeto do Motor.....................................................................................................................13
Fabricao do Motor ..............................................................................................................14
Testes e Anlise de Resultados ...........................................................................................14
ESTRUTURA DO TRABALHO ..................................................................................................14
REFERNCIAS ............................................................................................................................................44
APNDICES A MONTAGEM FINAL DO MOTOR STIRLING ..............................................................46
APNDICES B BASE PRINCIPAL .........................................................................................................47
APNDICES C CMARA DE EXPANSO ............................................................................................48
APNDICES D CMARA DE RESFRIAMENTO ...................................................................................49
APNDICES E TUBO DE CONEXO ....................................................................................................50
APNDICES F PISTO DE EXPANSO ...............................................................................................51
APNDICES G PISTO DE RESFRIAMENTO .....................................................................................52
APNDICES H HASTE DE TRANSMISSO .........................................................................................53
10
INTRODUO
11
comum
desenvolvimento
de
novas
tecnologias
conforme
as
1.1
PROBLEMA
12
1.2
JUSTIFICATIVA
1.3
OBJETIVOS
13
1.4
METODOLOGIA
modelo
necessrio realizar o
14
1.5
ESTRUTURA DO TRABALHO
1. Introduo
2. Reviso de literatura
3. Definio do Problema
4. Desenvolvimento do Projeto
5. Implementao e Anlise
6. Concluso
7. Referncias Bibliogrficas
15
8. Anexos
16
REVISO DE LITERATURA
2.1.
MOTOR STIRLING
17
2.1.1. Histrico
De acordo com Barros (2005), durante a Revoluo Industrial as mquinas a
vapor surgiram como uma das principais responsveis pelo desenvolvimento do
processo produtivo. No entanto, sua aplicao esbarrava nas limitaes tecnolgicas
da poca. A fim de contornar este obstculo, em 1816, Robert Stirling prope a
utilizao de um novo conceito de Motor de ciclo fechado.
Conforme apresentado por Finkelstein e Organ (2001 apud BARROS, 2005,
p.22),
Em motores de ciclo fechado, enquanto o fluido de trabalho aquecida em
uma parte do motor, em outra parte, este mesmo fluido pode ser
simultaneamente resfriado. Portanto, o processo no simples de ser
entendido. A inveno de um motor de combusto externa de ciclo fechado
por Robert Stirling em 1816 foi provavelmente uma das mais espetaculares
invenes feitas pelo homem. Este esteve to avanado cientificamente na
poca que pelo menos 30 anos se passaram sem quem ningum pudesse
entender o funcionamento do motor por completo.
18
Depois disso, vrios motores Stirling foram feitos com maiores potncias e
eficincias. Entretanto, a capacidade dos motores produzidos neste perodo eram
inferiores se comparados aos motores Otto e Diesel. O motor Otto foi inventado em
1877 e o motor diesel em 1893 (HIRATA, 1995).
Barros (2005 apud MARTINI, 1983, p.23) expe que por muitos anos durante
o ltimo sculo, os motores Stirling ocuparam um papel relativamente pouco
importante entre os tipos de motores usados durante este perodo. So geralmente
chamados de motor a ar e so caracterizados pela alta confiabilidade e segurana,
porm baixa potncia especifica. Quando comparados com outras mquinas,
perdiam na relao US$/hp. Na dcada de 30, pesquisadores da Philips Company,
na Holanda, reconheceram vrias possibilidades neste antigo motor, e perceberam
que modernas tcnicas de engenharia poderiam ser aplicadas, conforme
apresentado na fotografia (2). Desde ento, esta companhia tem investido milhes
de dlares, criando uma posio de destaque na tecnologia de motores Stirling. Os
desenvolvimentos realizados geraram motores com bom funcionamento, silenciosos,
com elevada eficincia e possibilidade de usar qualquer fonte de calor.
19
Onde:
1 Expanso isotrmica (troca de calor com fonte quente)
2 Expanso adiabtica (sem troca de calor com o meio externo)
3 Compresso isotrmica (calor rejeitado)
4 Compresso isotrmica (sem troca de calor com o meio externo)
20
PV = nRT,
Onde: T - temperatura
P - presso
(1)
21
V - volume
n - nmero de mols
R - constante universal dos gases
2.1.4.1.
Tipo alfa
O motor Stirling tipo Alfa, conforme figura (4), caracteriza-se pela defasagem
em 90 entre os pistes de compresso e de expanso.
22
Portanto:
2.1.4.2.
Tipo beta
O motor Stirling tipo Beta trabalha seguindo o ciclo ilustrado na figura (5):
23
Pois:
24
2.1.4.3.
Tipo gama
Onde:
25
26
DESENVOLVIMENTO DO PROJETO
3.1
27
3.2
28
29
Todo o sistema ser apoiado sobre uma base metlica, apresentado na figura
(11), com furos passantes de 6mm de dimetro para fixao do eixo de transmisso.
30
3.3
FABRICAO DO PROTTIPO
31
32
TESTES E RESULTADOS
4.1
Tacmetro DT-2234C+
Balana de Alta Preciso SHIMADZU UX620H
Osciloscpio Digital Hikari HO-2102
4.2
ANLISE DO PROTTIPO
33
Pelo fato do motor Stirling apresentar uma rotao muito baixa se comparada
ao motor DC, se faz necessria uma anlise do projeto, a fim de encontrar pontos
passveis de melhoria.
Como pontos principais, destacam-se principalmente:
34
35
36
Tenso 2V
Corrente 0,3mA
4.3
EFICINCIA DO PROTTIPO
37
Q=(m/ t).PCI,
(2)
38
39
De acordo com Silva (2008, p. 14) a potncia eficaz fornecida neste sistema
dada por:
P=(Vr + Vled).I,
(3)
V = R x I,
(4)
40
41
n=Ps / Pe,
(6)
onde: n - Rendimento
Pe - Potncia trmica da fonte quente
Ps - Potncia eficaz
42
CONSIDERAES FINAIS
5.1.
CONCLUSO
43
Baixo desgaste das peas do motor Devido ao fato das peas mveis
no entrarem em contato com o combustvel no ocorre a contaminao do
lubrificante, resultando menor desgaste das peas decorrente da maior
eficincia da lubrificao.
5.2.
44
REFERNCIAS
45
SILVA, Henrique R. O Aquecimento dos Condutores na Situao de CurtoCircuito.. Porto, Instituto Superior de Engenharia do Porto, 2008.
46
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APNDICES J POLIA
56