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Esprito Santo

CPM - Programa de Certificao de Pessoal de Manuteno

Mecnica
Lubrificao

Esprito Santo

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Lubrificao - Mecnica

SENAI - ES, 1997

Trabalho realizado em parceria SENAI / CST (Companhia Siderrgica de Tubaro)


Coordenao Geral

Lus Cludio Magnago Andrade (SENAI)


Marcos Drews Morgado Horta (CST)

Superviso

Alberto Farias Gavini Filho (SENAI)


Rosalvo Marcos Trazzi (CST)

Elaborao

Evandro Armini de Pauli (SENAI)


Fernando Saulo Uliana (SENAI)

Aprovao

Jos Geraldo de Carvalho (CST)


Jos Ramon Martinez Pontes (CST)
Tarcilio Deorce da Rocha (CST)
Wenceslau de Oliveira (CST)

Editorao

Ricardo Jos da Silva (SENAI)

SENAI - Servio Nacional de Aprendizagem Industrial


DAE - Diviso de Assistncia s Empresas
Departamento Regional do Esprito Santo
Av. Nossa Senhora da Penha, 2053 - Vitria - ES.
CEP 29045-401 - Caixa Postal 683
Telefone:
(27)3325-0255
Telefax: (27) 3227-9017

CST - Companhia Siderrgica de Tubaro


AHD - Diviso de Desenvolvimento de Recursos Humanos
AV. Brigadeiro Eduardo Gomes, n 930, Jardim Limoeiro - Serra - ES.
CEP 29163-970
Telefone:
(27) 3348-1333

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Sumrio

Mtodos de aplicao dos leos lubrificantes ............................................04


Mtodos de lubrificao por gravidade ..................................................04
Mtodos de lubrificao por Capilaridade ..............................................06
Mtodos de lubrificao por Salpico ......................................................07
Mtodos de lubrificao por Imerso .....................................................09
Mtodos de lubrificao por Sistema Forado .......................................09
Mtodos de lubrificao a Graxa ...........................................................10
Precaues na aplicao de lubrificantes ..............................................14
Acessrios de lubrificao .....................................................................16
Propriedade dos leos lubrificantes .......................................................22
O recebimento .......................................................................................24
Estocagem ............................................................................................27
Fatores que afetam os produtos estocados ...............................................31
Contaminaes......................................................................................31
Depsito de lubrificantes .......................................................................36
Estocagem e manipulao de
lubrificantes em uso ...................................................................................37
Os cuidados na movimentao
de lubrificantes ...........................................................................................39
Recebimento e armazenamento a granel de leos lubrificantes ................41
Recebimento .........................................................................................41
Armazenamento ....................................................................................42
Descarte de leos usados .....................................................................42
Monitoramento da condio do equipamento atravs da anlise do
lubricante ...................................................................................................43
Lubrificao - Avaliao ...........................................................................47

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Lubrificao............................................................................ 03
Atrito .................................................................................. 03
Lubrificante ....................................................................... 07
Funes dos Lubrificantes ................................................ 10
Pelcula Lubrificante ......................................................... 11
Classificao da Lubrificao ........................................... 12
Cunha Lubrificante ............................................................ 14
Ranhuras .......................................................................... 16
Lubrificantes........................................................................... 19
Classficao ..................................................................... 19
Anlises ............................................................................. 21
Aditivos ............................................................................. 40
Graxas Lubrificantes .............................................................. 47
Generalidades .................................................................. 47
Fabricao ........................................................................ 47
Classificao .................................................................... 48
Caractersticas e Aplicaes ............................................. 48
Critrios de escolha .......................................................... 50
Aditivos ............................................................................. 52

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Lubrificao

Atrito
O atrito uma designao genrica da resistncia que se ope
ao movimento. Esta resistncia medida por uma fora
denominada fora de atrito. Encontramos o atrito em qualquer
tipo de movimento entre slidos, lquidos ou gases. No caso de
movimento entre slidos, o atrito pode ser definido como a
resistncia que se manifesta ao movimentar-se um corpo sobre
outro.

O atrito tem grande influncia na vida humana, ora agindo a


favor, ora contra. No primeiro caso, por exemplo, possibilitando
o simples caminhar. O segundo preocupa-nos mais de perto e
tudo tem sido feito para minimizar esta fora. O menor atrito que
existe dos gases, vindo a seguir o dos fluidos e, por fim, o dos
slidos. Como o atrito fluido sempre menor que o atrito slido,
a lubrificao consiste na interposio de uma substncia fluida
entre duas superfcies, evitando, assim, o contato slido com
slido, e produzindo o atrito fluido. de grande importncia
evitar-se o contato slido com slido, pois este provoca o
aquecimento das peas, perda de energia pelo agarramento das
peas, rudo e desgaste.

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O atrito slido pode se manifestar de duas maneiras: como


atrito de deslizamento e como atrito de rolamento. No atrito
de deslizamento, os pontos de um corpo ficam em contato com
pontos sucessivos do outro. No caso do atrito de rolamento, os
pontos sucessivos de um corpo entram em contato com os
pontos sucessivos do outro. O atrito de rolamento bem menor
do que o atrito de deslizamento.

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As leis que regem o atrito de deslizamento so as seguintes:


1 Lei
O atrito diretamente proporcional carga aplicada. Portanto, o
coeficiente de atrito se mantm constante e, aumentando-se a
carga, a fora de atrito aumenta na mesma proporo.
=
Fs
Sendo:
=
Fs
=

P
=

x P
atrito slido
coeficiente de atrito
carga aplicada

2 Lei
O atrito, bem como o coeficiente de atrito, independem da rea
de contato aparente entre superfcies em movimento.

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3 Lei
O atrito cintico (corpos em movimento) menor do que o atrito
esttico (corpos sem movimento), devido ao coeficiente de atrito
cintico ser inferior ao esttico.

4 Lei
O atrito diminui com a lubrificao e o polimento das superfcies,
pois reduzem o coeficiente de atrito.

No atrito de rolamento, a resistncia devida sobretudo s


deformaes. As superfcies elsticas (que sofrem deformaes
temporrias) oferecem menor resistncia ao rolamento do que
as
superfcies
plsticas
(que
sofrem
deformaes
permanentes). Em alguns casos, o atrito de rolamento aumenta
devido deformao da roda (por exemplo, pneus com baixa
presso).

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As leis do atrito de rolamento so as seguintes:


1 Lei
A resistncia ao rolamento diretamente proporcional carga
aplica.

2 Lei
O atrito de rolamento inversamente proporcional ao raio do
cilindro ou esfera.

Lubrificante
Exames acurados do contorno de superfcies slidas, feitas no
microscpio eletrnico e por outros mtodos de preciso,
mostraram que quase impossvel, mesmo com os mais
modernos processos de espelhamento, produzir uma superfcie
verdadeiramente lisa ou plana.
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Ampliando-se uma pequena poro de uma superfcie


aparentemente lisa, temos a idia perfeita de uma cadeia de
montanhas.

Supondo duas barras de ao com superfcies aparentemente


lisas, uma sobre a outra, tais superfcies estaro em contato nos
pontos salientes.

Quanto maior for a carga, maior ser o nmero de pontos em


contato.

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Ao movimentar-se uma barra de ao sobre a outra haver um


desprendimento interno de calor nos pontos de contato. Devido
ao da presso e da temperatura, estes pontos se soldam.

Para que o movimento continue, necessrio fazer uma fora


maior, a fim de romper estas pequenssimas soldas
(microssoldas).

Com o rompimento das microssoldas, temos o desgaste


metlico, pois algumas partculas de metal so arrastadas das
superfcies das peas.
Quando os pontos de contato formam soldas mais profundas,
pode ocorrer a grimpagem ou ruptura das peas.

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Uma vez que o atrito e o desgaste provm do contato das


superfcies, o melhor mtodo para reduzi-los manter as
superfcies separadas, intercalando-se entre elas uma camada
de lubrificante. Isto, fundamentalmente, constitui a lubrificao.

Portanto, lubrificantes qualquer material que, interposto entre


duas superfcies atritantes, reduza o atrito.

Funes dos Lubrificantes


As principais funes dos lubrificantes, nas suas diversas
aplicaes, so as seguintes:
a. Controle do atrito

transformando o atrito slido em


atrito fluido, evitando assim a perda
de energia.

b. Controle do desgaste

reduzindo ao mnimo o contato


entre as superfcies, origem do
desgaste.

c.

absorvendo o calor gerado pelo


contato das superfcies (motores,
operaes de corte etc.).

Controle da temperatura

d. Controle da corroso

evitando que ao
destrua os metais

e. Transmisso
fora

de

funcionando como meio hidrulico,


transmitindo fora com um mnimo
de perda (sistemas hidrulicos, por
exemplo).

Amortecimento de
choques

transferindo energia mecnica para


energia
fluida
(como
nos
amortecedores dos automveis) e
amortecendo o choque dos dentes
de engrenagens.

f.

de

cidos

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g. Remoo de contaminantes

evitando a formao de borras,


lacas e vernizes.

h. Vedao

impedindo a sada de lubrificantes


e a entrada de partculas estranhas
(funo das graxas), e impedindo a
entrada de outros fluidos ou gases
(funo dos leos nos cilindros de
motores ou compressores).

A falta de lubrificao causa uma srie de problemas nas


mquinas. Estes problemas podem ser enumerados, conforme a
ocorrncia, na seguinte seqncia:
a. Aumento do atrito
b. Aumento do desgaste
c.

Aquecimento

d. Dilatao das peas


e. Desalinhamento
f.

Rudos

g. Grimpagem
h. Ruptura das peas

Pelcula Lubrificante
Para que haja formao de pelcula lubrificante, necessrio
que o fludo apresente adesividade, para aderir s superfcies e
ser arrastada por elas durante o movimento, e coesividade, para
que no haja rompimento da pelcula. A propriedade que rene
a adesividade e a coesividade de um fluido denominada
oleosidade.

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A gua no um bom lubrificante; sua adesividade e


coesividade so muito menores que as de um leo.

Classificao da Lubrificao
A lubrificao pode ser classificada, de acordo com a pelcula
lubrificante, em total ou fluida, limite e mista.
Na lubrificao total ou fluida, a pelcula lubrificante separa
totalmente as superfcies, no havendo contato metlico entre
elas, isto , a pelcula possui espessura superior soma das
alturas das rugosidades das superfcies. Sero resultantes,
assim, valores de atrito baixos e desgaste insignificantes.

Na lubrificao limite, a pelcula, mais fina, permite o contato


entre as superfcies de vez em quando, isto , a pelcula possui
espessura igual soma das alturas das rugosidades das
superfcies. Nos casos em que cargas elevadas, baixas
velocidades ou operao intermitente impedem a formao de
uma pelcula fluida, conveniente empregar-se um lubrificante
com aditivos de oleosidade ou antidesgaste. Onde as condies
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so muito severas, e estes aditivos perdem a eficincia, devem


ser empregados aditivos de extrema presso.

Na lubrificao mista, podem ocorrer os dois casos anteriores.


Por exemplo, na partida das mquinas os componentes em
movimento esto apoiados sobre as partes fixas, havendo uma
pelcula insuficiente, permitindo o contato entre as superfcies
(lubrificao limite). Quando o componente mvel adquire
velocidade, produzida uma presso (presso hidrodinmica),
que separa totalmente as superfcies, no havendo contato
entre elas (lubrificao total).

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Cunha Lubrificante
Os mancais so suportes que mantm as peas (geralmente
eixos) em posio ou entre limites, permitindo seu movimento
relativo.
Os mancais de deslizamento possuem um espao entre o eixo e
o mancal denominado folga. As dimenses da folga so
proporcionais ao dimetro d do eixo (0,0006d a 0,001d) e suas
funes so suportar a dilatao e a distoro das peas, bem
como neutralizar possveis erros mnimos de alinhamento. Alm
disto, a folga utilizada para introduo do lubrificante. O leo
introduzido na folga adere s superfcies dos eixo e do mancal,
cobrindo-as com uma pelcula de lubrificante.

Com a mquina parada, devido folga o eixo toma uma posio


excntrica em relao ao mancal, apoiando-se na parte inferior.
Nesta posio a pelcula lubrificante entre o eixo e o mancal
mnima, ou praticamente nenhuma.
Na partida da mquina, o eixo comea a girar e o leo,
aderindo sua superfcie, arrastado, formando-se a
cunha lubrificante. Durante as primeiras rotaes, o eixo
sobe ligeiramente sobre a face do mancal, em direo
contrria da rotao, permanecendo um considervel
atrito entre as partes metlicas, pois existe contato entre as
superfcies (lubrificao limite).

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medida que a velocidade aumenta, maior ser a quantidade


de leo arrastada, formando-se uma presso hidrodinmica
na cunha lubrificante, que tende a levantar o eixo para sua
posio central, eliminando o contato metlico (lubrificao
total).

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A presso no se distribui uniformemente sobre o mancal,


havendo uma rea de presso mxima e outra de presso
mnima.

Ranhuras
Na lubrificao dos mancais, de grande importncia o local de
introduo do lubrificante.
O ponto de aplicao do lubrificante deve ser escolhido em uma
rea de presso mnima, caso contrrio a sua entrada seria
impedida pela presso do eixo sobre o mancal, seriam
necessrias bombas de alta potncia.

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Para permitir a rpida distribuio do leo lubrificante ao longo


do mancal, nele so feitas as ranhuras. A eficincia da
distribuio depende do formato e da localizao das ranhuras.
As ranhuras jamais devem ser colocadas nas reas de presso
mxima, que anulariam suas funes, impedindo a distribuio
do lubrificante.
As ranhuras devem ter suas arestas bem chanfradas, a fim de
no rasparem o leo que est sobre o eixo. No necessrio
chanfrar a aresta da ranhura que o eixo encontra primeiramente
na sua rotao, pois esta no raspar o leo do eixo.

As ranhuras no devem atingir as extremidades do mancal, para


evitar o vazamento.
As faces das juntas de mancais bipartidos geralmente devem
ser chanfradas, para que cada chanfro forme a metade de uma
ranhura.

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Lubrificantes

Classificao
Os lubrificantes so classificados, de acordo com seu estado
fsico, em lquidos, pastosos, slidos e gasosos.
Os lubrificantes lquidos so os mais empregados na
lubrificao. Podem ser subdivididos em: leos minerais puros,
leos graxos, leos compostos, leos aditivados e leos
sintticos.
Os leos minerais puros so provenientes da destilao e
refinao do petrleo.
Os leos graxos podem ser de origem animal ou vegetal.
Foram os primeiros lubrificantes a serem utilizados, sendo mais
tarde substitudos pelos leos minerais. Seu uso nas mquinas
modernas raro, devido sua instabilidade qumica,
principalmente em altas temperaturas, o que provoca a
formao de cidos e vernizes.
Os leos compostos so constitudos de misturas de leos
minerais e graxos. A percentagem de leo graxo pequena,
variando de acordo com a finalidade do leo. Os leos graxos
conferem aos leos minerais propriedades de emulsibilidade,
oleosidade e extrema presso. Os principais leos graxos so:

leos animais

leos vegetais

de sebo bovino (tallow oil)


de mocot (neats foot oil)
de baleia (sperm oil)
de banha de porco (lard oil)
de lanolina (degras oil)

de mamona (castor oil)


de colza (rape seed oil)
de palma (palm oil)
oliva (olive oil)

Os leos aditivados so leos minerais puros, aos quais foram


adicionados substncias comumente chamadas de aditivos, com
o fim de reforar ou acrescentar determinadas propriedades.
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Os leos sintticos so provenientes da indstria petroqumica.


So os melhores lubrificantes, mas so tambm os de custo
mais elevado. Os mais empregados so os polmeros, os
disteres etc. Devido ao seu custo, seu uso limitado aos locais
onde os leos convencionais no podem ser utilizados.
Outros lquidos so s vezes empregados como lubrificantes,
dado a impossibilidade de se utilizarem quaisquer dos tipos
mencionados. A gua, algumas vezes empregada, possui
propriedades lubrificantes reduzidas, alm de ter ao corrosiva
sobre os metais.
Os pastosos, comumente chamados graxas, so empregados
onde os lubrificantes lquidos no executam suas funes
satisfatoriamente. As graxas podem ser subdivididas em:
graxas de sabo metlico, graxas sintticas, graxas base
de argila, graxas betuminosas e graxas para processo.
As graxas de sabo metlico so as mais comumente
utilizadas. So constitudas de leos minerais puros e sabes
metlicos, que so a mistura de um leo graxo e um metal
(clcio, sdio, ltio, etc.). Como os leos, estas graxas podem
ser aditivadas para se alcanarem determinadas caractersticas.
As graxas sintticas so as mais modernas. Tanto o leo
mineral, como o sabo, podem ser substitudos por leos e
sabes sintticos. Como os leos sintticos, devido ao seu
elevado custo, estas graxas tm sua aplicao limitada aos
locais onde os tipos convencionais no podem ser utilizados.
As graxas base de argila so constitudas de leos minerais
puros e argilas especiais de granulao finssima. So graxas
especiais, de elevado custo, que resistem a temperaturas
elevadssimas.
As graxas betuminosas, formuladas base de asfalto e leos
minerais puros, so lubrificantes de grande adesividade.
Algumas, devido sua alta viscosidade, devem ser aquecidas
para serem aplicadas. Outras, so diludas em solventes que se
evaporam aps sua aplicao.
As graxas para processo so graxas especiais, fabricadas
para atenderem a processos industriais como a estampagem, a
moldagem etc. Algumas contm materiais slidos como aditivos.
Os lubrificantes slidos so usados, geralmente, como
aditivos de lubrificantes lquidos ou pastosos. Algumas vezes,
so aplicados em suspenso, em lquidos que se avaporam
aps a sua aplicao. A grafite, o molibdnio, o talco, a mica
etc., so os mais empregados. Estes lubrificantes apresentam
grande resistncia a elevadas presses e temperaturas.
Os lubrificantes gasosos so empregados em casos
especiais, quando no possvel a aplicao dos tipos
convencionais. So normalmente usados o ar, o nitrognio e
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os gases halogenados. Sua aplicao restrita, devido


vedao exigida e s elevadas presses necessrias para
mant-los entre as superfcies.

Anlises
A formulao de um leo lubrificante um trabalho complexo,
em que o tcnico deve estudar a compatibilidade entre os
diversos tipos de leos minerais puros (chamados leos
bsicos), entre os diversos tipos de aditivos e entre os leos
minerais puros e os aditivos, de acordo com sua finalidade.
Para se atingirem as caractersticas desejadas em um leo
lubrificante, realizam-se anlises fsico-qumicas, que permitem
fazer uma pr-avaliao de seu desempenho. Algumas destas
anlises no refletem as condies encontradas na prtica, mas
so mtodos empricos que fornecem resultados comparativos
de grande valia quando associado aos mtodos cientficos
desenvolvidos em laboratrios.
Entre as anlises realizadas com os lubrificantes temos:
A) Densidade
B) Viscosidade
C) ndice de viscosidade
D) Ponto de fulgor (ou de lampejo) e ponto de inflamao
(ou de combusto)
E) Pontos de fluidez e nvoa
F) gua por destilao
G) gua e sedimentos
H) Demulsibilidade
I)

Extrema presso

J) Diluio
K) Cor
L) Cinzas oxidadas
M) Cinzas sulfatadas
N) Corroso em lmina de cobre
O) Consistncia de graxas lubrificantes
P) Ponto de gota

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A) Densidade
A maior parte dos produtos lquidos do petrleo so
manipulados e vendidos na base de volume; porm, em alguns
casos, necessrio conhecer o peso do produto.
O petrleo e seus derivados expandem-se quando aquecidos,
isto , o volume aumenta e o peso no se modifica. Por esta
razo, a densidade medida a uma temperatura padro ou,
ento, convertida para esta temperatura por meio de tabelas.
A densidade um nmero que define o peso de um certo
volume de uma substncia quando submetida a uma
determinada temperatura.
A densidade de uma substncia a relao entre o peso do
volume dessa substncia medido a uma determinada
temperatura e o peso de igual volume de outra substncia
padro (gua destilada), medido na mesma temperatura
(sistema ingls: 60F / 60F) ou em outra temperatura (sistema
mtrico: 20C / 20C).

No Brasil, a temperatura normal de referncia do produto


20C, podendo em alguns casos ser expressa a 15C ou 25C.
Conhecendo a densidade de cada produto, possvel
diferenciar imediatamente quais os produtos de maior ou menor
peso.
A densidade de leos novos no tem significado quanto sua
quantidade, mas de grande importncia no clculo de
converso de litros em quilos, ou vice-versa.
Por meio de densidade, pode ser determinado o nmero de
tambores de 200 litros de leo que um caminho poder
transportar. O clculo feito da seguinte maneira:

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Exemplo:
densidade do leo ......................................................... 0,895
carga mxima do caminho ......................................12.000kg
peso do tambor vazio ...................................................... 17kg
peso de 200 litros de leo ...................... 200 x 0,895 = 179kg
peso total do tambor com 200 litros de leo
179 + 17 = 196kg
nmero mximo de tambores que o caminho pode
12.000
transportar .........................................
61 tambores
196
A densidade API (American Petroleum Institute) unicamente
empregada para o petrleo e seus subprodutos. determinada
pela frmula:

Densidade API =

141,5
- 131,5
densidade 60 o F / 60 oF

O densmetro graduado na escala normal, ou na escala API,


o aparelho para se medir a densidade.
B) Viscosidade
B.1 Conceito
a principal propriedade fsica dos leos lubrificantes.
A viscosidade est relacionada com o atrito entre as molculas
do fluido, podendo ser definida como a resistncia ao
escoamento que os fluidos apresentam.
Viscosidade a medida da resistncia oferecida por qualquer
fluido (lquido ou gs) ao movimento ou ao escoamento.
Um dos mtodos utilizados para determinar a viscosidade
(ver ilustrao abaixo) verificar o tempo gasto para escoar
determinada quantidade de leo, a uma temperatura
estabelecida, atravs de orifcio de dimenses especificas.

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O ar como os gases, oferece considervel resistncia ao


movimento, especialmente quando h grandes velocidades.
Esse fato familiar a qualquer pessoa que tenha andado de
bicicleta contra o vento, ou posto a mo fora da janela de um
automvel conduzido a grande velocidade.
Essa resistncia ao movimento que d lugar sustentao
dos avies em vo, ao ricochete de uma pedra lisa quando se
choca com a superfcie lquida e sustentao de um eixo em
movimento no mancal.
Na prtica, muito comum confundir a viscosidade com
oleosidade. Vrias vezes, vimos lubrificadores, em postos de
servio, prender entre os dedos uma pequena quantidade de
lubrificante e, depois de afast-los dizer: Este leo no tem
viscosidade. O certo seria dizer que o leo perdeu a
oleosidade.
A oleosidade a propriedade que um lubrificante possui de
aderir s superfcies (adesividade) e permanecer coeso
(coesividade). Como exemplo, citaremos a gua, que no
possui adesividade nem coesividade.
Colocando uma gota de gua sobre uma superfcie plana e
dando um golpe sobre esta gota, verificaremos que a mesma se
divide em vrias pequenas gotas, pois no possui coesividade.
Verificamos, ainda, que a adeso da gua ao dedo e
superfcie praticamente nula. O mesmo no acontece se, em
vez de uma gota de gua, for usado o leo lubrificante.

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B.2 Mtodos de Medio da Viscosidade


A viscosidade
viscosmetros.

determinada

em

aparelhos

chamados

So os seguintes os viscosmetros mais comumente usados


para medir viscosidade de leo lubrificantes:
Saybolt (Estados Unidos)
Redwood (Inglaterra)
Engler (Alemanha)
Cinemtico (Uso Universal)
Os Viscosmetros Saybolt, Redwood e Engler tm uma
construo semelhante. Todos eles se compem basicamente
de um tubo de seo cilndrica, com um estreitamento na parte
inferior. Uma determinada quantidade de fluido contida no
tubo que, por sua vez, fica mergulhada em banho de gua ou
leo de temperatura controlada por termostato. Uma vez
atingida e mantida a temperatura escolhida, deixa-se escoar o
lquido atravs de orifcio inferior, ao mesmo tempo que se
comea a contagem de tempo. Recolhe-se o fluido em frasco
graduado e, no momento em que o nvel atingir o trao de
referncia do gargalo, faz-se parar o cronmetro.
O Viscosmetro Cinemtico basicamente constitudo de um
tubo capilar de vidro, atravs do qual se d o escoamento do
fluido.
B.3 Viscosidade Saybolt
No mtodo Saybolt, a passagem de leo de um recipiente no
aparelho feita atravs de um orifcio calibrado, para um frasco
de 60 ml, verificando-se o tempo decorrido para seu enchimento
at o trao de referncia.

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Como a viscosidade varia com a temperatura, isto , quanto


mais aquecido estiver o leo, menor ser a sua viscosidade, seu
valor deve vir acompanhado da temperatura em que foi
determinada. Assim sendo, este mtodo utiliza as temperaturas
padres de 100F (37,8C) e 210F (98,9C).

O viscosidade Saybolt possui dois tipos de tubos: universal e


furol. A diferena entre os dois est no dimetro do tubo capilar
que regula o escoamento do fluido, sendo que o tubo furol
permite um escoamento em tempo aproximadamente
dez vezes menor do que o tubo universal. A leitura de tempo
do cronmetro dar diretamente a indicao da viscosidade
Saybolt do fluido, em Segundos Saybolt Universal (SSU), ou
Segundos Saybolt Furol (SSF), conforme o tubo utilizado.
Normalmente, o Saybolt universal empregado para leos com
32 at 1.000 SSU; acima de 1.000 SSU, deve-se empregar o
tubo furol.

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Para converter SSF em SSU empregada a seguinte frmula:


SSU 10.SSF, pois o valor numrico da viscosidade em SSU
aproximadamente igual a dez vezes o valor numrico da
viscosidade em SSF.
B.4 Viscosidade Redwood
O viscosmetro Redwood semelhante ao Saybolt. As
temperaturas usuais de determinao so: 70, 77, 86, 100, 140,
e 200F. Como no Saybolt, este mtodo possui dois tubos
padres: o n. 1, universal, e n. 2, admiralty, sendo o valor
numrico em SR1 aproximadamente igual a dez vezes o valor
numrico em SR2. A leitura do cronmetro dar a viscosidade
Redwood em Segundos Redwood n. 2 (SR2).

B.5 Viscosidade Engler


O viscosmetro Engler tambm semelhante ao Saybolt.
Este mtodo utiliza as seguintes temperaturas padres: 20C,
50C e 100C. O resultado do teste referido em grau Engler
(E) que, por definio, a relao entre o tempo de
escoamento de 200 ml de leo, a 20C(ou 50C ou 100C) e o
tempo de escoamento de 200 ml de gua destilada a 20C.
O

E=

tempo de escoamento de 200ml de leo a 20C (ou 50C ou 100C)


tempo de escoamento de 200ml de gua destilada a 20C

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B.6 Viscosidade Cinemtica


No mtodo cinemtico, um tubo capilar abastecido at
determinado nvel. Por suco, o leo levado at uma marca
em um dos lados do tubo. Parando-se de succionar, o leo
tende a voltar para a posio inicial, passando por uma segunda
marca de referncia. anotado o tempo, segundos, que o nvel
do leo leva para passar pelos dois traos de referncia. Para
cada faixa de viscosidade dos leos utilizado um tubo capilar
com determinado dimetro e, para cada tubo, determinado um
fator de correo C do tubo para o clculo da viscosidade em
centistokes (cSt):
Viscosidade em cSt = C x t
sendo t, o tempo de escoamento, em segundos, determinado no
viscosmetro cinemtico.

O viscosmetro cinemtico apresenta maior preciso em


relao aos viscosmetros Saybolt, Redwood e Engler.

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B.7 Importncia da Viscosidade


A viscosidade , indubitavelmente, a propriedade fsica principal
de um leo lubrificante. A viscosidade um dos principais
fatores na seleo de um leo lubrificante, sendo sua
determinao influenciada por diversas condies, sendo as
mais comuns as seguintes:
Velocidade

maior a velocidade, menor deve ser a


viscosidade, pois a formao da pelcula
lubrificante mais fcil.
Os leos de maior viscosidade possuem
maiores coeficientes de atrito interno,
aumentando a perda de potncia, isto , a
quantidade de fora motriz absorvida pelo
atrito interno do fludo.

Presso

quanto maior for a carga, maior dever ser


a viscosidade para suport-la e evitar o
rompimento da pelcula.

Temperatura como a viscosidade diminui com o


aumento da temperatura, para manter uma
pelcula lubrificante, quanto maior for a
temperatura,
maior
dever
ser
a
viscosidade.
Folgas

quanto menores forem as folgas, menor


dever ser a viscosidade para que o leo
possa penetrar nelas.

Acabamento quanto melhor o grau de acabamento das


peas, menor poder ser a viscosidade.
Podemos, assim, verificar que existem condies inversas, isto
, umas que exigem uma baixa viscosidade e outras, alta
viscosidade, e que podem ocorrer ao mesmo tempo. Isto torna a
determinao da viscosidade um estudo complexo, que dever
ser realizado pelos projetistas de mquinas e motores.
A modificao da viscosidade determinada pelos fabricantes das
mquinas poder melhorar algum fator (por exemplo, o
consumo de leo), mas poder prejudicar a mquina em
diversos outros fatores e ocasionar sua quebra.
Com a anlise dos leos usados, podemos determinar:
Reduo da
viscosidade

por
contaminao
por
ocasionada
combustvel ou outros produtos menos
viscosos.

Aumento da
viscosidade

poder indicar a oxidao do leo,


presena de gua, de slidos em
suspenso ou contaminao com outro
leo mais viscoso.

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C - ndice de viscosidade
ndice de viscosidade um valor numrico que indica a variao
da viscosidade em relao variao da temperatura.
Alguns lquidos tendem a ter sua viscosidade reduzida, quando
aquecidos, e aumentada, quando so resfriados. Maior o ndice
de viscosidade menor ser a variao da viscosidade com a
temperatura. Por exemplo, se dois leos, a uma determinada
temperatura, possurem a mesma viscosidade, quando
resfriados ficar mais espesso aquele que possuir menor ndice
de viscosidade.

O exemplo da ilustrao anterior pode ser representado pelo


seguinte diagrama:

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Para determinar o ndice de viscosidade de um leo, do qual


conhecemos a viscosidade a determinada temperatura,
aplicada a seguinte frmula:
L U
IV =
100
L H

Sendo: L:

visc. do leo de IV = 0

H:

visc. do leo de IV = 100

U:

visc. do leo de IV desconhecido

D- Pontos de fulgor e ponto de inflamao


Ponto de fulgor ou lampejo a temperatura em que o leo,
quando aquecido em aparelho adequado, desprende os
primeiros vapores que se inflamam momentaneamente
(lampejo) ao contato de uma chama.
Ponto de inflamao ou combusto a temperatura na qual o
leo, aquecido no mesmo aparelho, inflama-se em toda a
superfcie por mais de 5 segundos, ao contato de uma chama.
A amostra de leo contida em um recipiente (vaso de Flash
Cleveland), sob o qual coloca-se uma fonte de calor. Uma
chama-piloto passada por sobre o recipiente a intervalos
regulares de amostra vaporizada. Continuando-se a operao,
quando a chama produzida permanece por 5 segundos ou mais,
o ponto de inflamao foi atingido. O ponto de inflamao
encontra-se 50F acima do ponto de fulgor.

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Este ensaio no tem maior significado para leos novos, uma


vez que seu ponto de fulgor bem mais elevado do que as
temperaturas de manuseio. No entanto, os leos para motor e
algumas mquinas industriais necessitam ter um ponto de fulgor
elevado, para evitar-se o risco de incndio.
No caso de leos usados, o aumento do ponto de fulgor significa
perda das partes leves por evaporao, enquanto que sua
reduo indica que houve contaminao por combustvel ou
outro produto de menor ponto de fulgor.
E- Ponto de fluidez e de nvoa
Quando resfriamos um subproduto do petrleo suficientemente,
este deixa de fluir, mesmo sob a ao da gravidade, devido a
cristalizao das parafinas ou o aumento da viscosidade
(congelamento).
Ponto de fluidez a menor temperatura, expressa em mltiplos
de 3C, na qual a amostra ainda flui, quando resfriada e
observada sob condies determinadas.
O mtodo P-MB-820 para determinao do ponto de fluidez
consiste em resfriar uma amostra a um ritmo pr-determinado,
observando-se a sua fluidez a cada queda de temperatura de
3C at que virtualmente a superfcie da amostra permanece
imvel por 5 segundos ao se colocar o tubo de ensaio em
posio horizontal, conforme ilustrao abaixo.
Somando 3C temperatura anotada no momento em que a
superfcie permanece imvel por 5 segundos, obtemos o ponto
de fluidez, P-MB-820.

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O ponto de fluidez d uma idia de quanto determinado leo


lubrificante pode ser resfriado sem perigo de deixar de fluir.
O ponto de nvoa a temperatura em que, resfriando-se um
produto, a cristalizao da parafina d uma aparncia turva a
este produto. Caso o ponto de fluidez seja atingido antes que
seja notado o ponto de nvoa, isto significa que o produto
possui poucos componentes parafnicos. Os produtos
naftnicos, em geral, possuem ponto de fluidez inferior aos
parafnicos.
Estes ensaios s tem maior significao para lubrificantes que
trabalham em baixas temperaturas.

F- gua por destilao


A gua, quando misturada aos leos lubrificantes, pode
provocar a oxidao do leo, a corroso das partes metlicas, o
aumento da viscosidade do leo, a segregao dos aditivos e
formao de espuma. Quando separada, a gua provoca um
escoamento irregular do leo e falhas na lubrificao.
Para determinao do teor de gua, fazemos uma destilao
parcial do leo usado, de modo que somente a gua evapore e
seja condensada em um recipiente graduado.

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A gua pode ser proveniente de m estocagem dos leos, de


vazamento dos sistemas de refrigerao das mquinas ou da
m vedao de mquinas que trabalhem com gua.

G- gua e sedimentos
Por este mtodo, podemos determinar o teor de partculas
insolveis contidas numa amostra de leo, somadas com a
quantidade de gua presente nesta mesma amostra.
Este teste consiste em centrifugar-se uma amostra de leo
usado em um recipiente graduado. Como a gua e os
sedimentos possuem maior densidade do que o leo, estes se
depositam no fundo do recipiente, sendo ento medidos.

H- Demulsibilidade
Demulsibilidade a capacidade que possuem os leos de se
separarem da gua. Por exemplo, o Ipitur HST possui um
grande poder demulsificante, ou seja, separa-se rapidamente da
gua, no formando emulses estveis. A demulsibilidade de
grande importncia na lubrificao de equipamentos, como
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turbinas hidrulicas e a vapor, onde os lubrificantes podem


entrar em contato com a gua ou vapor.
Um dos mtodos para determinar a demulsibilidade dos leos
lubrificantes consiste em colocar, em uma proveta, 40ml de leo
a testar e 40ml de gua destilada. A seguir o leo e a gua so
agitados (1500 RPM) durante 5 minutos, a uma certa
temperatura (130F para leos de viscosidade inferior a 450
SSU e 180F quando a viscosidade do leo for superior a 450
SSU a 100F). Finalmente, observado o tempo necessrio
para a completa separao da gua. O resultado dado por 4
nmeros, representando, respectivamente, as quantidades de
leo, gua, emulso e tempo. Exemplo: 25 - 20 - 35 - 60 ...
Aps 60 minutos temos na proveta 25ml de leo, 20ml de gua
e 35ml de emulso.

I- Extrema presso
Existem diversos mtodos para se avaliar a capacidade de
carga de um leo ou graxa lubrificante.

EXTREMA
PRESSO

A CAPACIDADE QUE
UM LUBRIFICANTE
POSSUI EM SUPORTAR
PRESSES ELEVADAS,
EVITANDO QUE AS
SUPERFCIES EM
MOVIMENTO ENTREM
EM CONTATO.

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O teste Timkem mede a capacidade de carga dos lubrificantes.


Consiste de um cilindro rotativo e um brao de alavanca, sobre o
qual so colocados cargas graduadas, para aumentar a presso
que o bloco de ao exerce sobre o anel de ao preso ao cilindro
rotativo. As cargas so aumentadas at que o bloco apresente
ranhuras. A carga mxima aplicada sem causar ranhuras
ento anotada como carga Timkem.

No teste de quatro esferas (four ball), trs esferas so dispostas


juntas horizontalmente, e uma quarta, presa a um eixo, gira
sobre elas a uma velocidade de 1800 RPM. Para determinar-se
a capacidade de carga, a velocidade da esfera girante
constante, e a carga sobre ela aumentada gradativamente.
Quando as esferas se soldam, ento anotada a carga mxima
suportada pelo lubrificante.

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J- Diluio
Devido combusto parcial, folgas e vazamentos, os
lubrificantes de motor podem ser contaminados por
combustveis. Esta contaminao reduz a viscosidade do
lubrificante impedindo a formao de uma pelcula adequada e
provocando o desgaste. Com o abaixamento do ponto de fulgor,
tambm devido contaminao, ficam ampliados os riscos de
incndio.
No caso da gasolina, podemos fazer uma destilao parcial, isto
, aquecer o leo usado a uma temperatura na qual somente a
gasolina se evapore, determinando-se assim o teor da
contaminao. No caso do diesel, como no podemos separ-lo
do leo por destilao, empregamos uma tabela onde, a partir
das viscosidades do diesel, do leo novo e do leo usado
determinamos o teor da contaminao.
L- Cor
A cor dos produtos de petrleo varia amplamente. Os teste, em
geral, comparam uma amostra com padres conhecidos,
atravs de um aparelho chamado colormetro.
A cor clara de um lubrificante no significa baixa viscosidade,
havendo leos brancos de alta viscosidade. A cor tambm no
significa qualidade.
At certo ponto, por luz refletida, os leos parafnicos tem uma
cor verde, enquanto os naftnicos apresentam-se azulados.
A transformao da cor em leos usados pode significar uma
contaminao:
Cor cinza

- chumbo da gasolina

Cor preta

- fuligem

Cor branca ou leitosa

- gua

M- Cinzas oxidadas
Este ensaio fornece uma idia das matrias que formam cinzas.
Geralmente, estas cinzas so consideradas como impurezas ou
contaminaes. Este mtodo determina o teor de cinzas de
leos lubrificantes e combustveis, no se aplicando, porm, a
lubrificantes que contenham aditivos organometlicos.
Neste ensaio, uma amostra do produto queimada, sendo seu
resduo reduzido a cinzas em uma mufla. As cinzas so ento
resfriadas e pesadas.

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N- Cinzas sulfatadas
O teste de cinzas sulfatadas determina a quantidade de
materiais incombustveis contidos no leo. Os leos minerais
puros no possuem cinzas sulfatadas. Os leos aditivados,
porm, possuem combinados metlicos, que no so totalmente
queimados, deixando um resduo aprecivel.
Os leos usados possuem limalha metlica do desgaste da
mquina e muitas vezes esto contaminados com poeira,
ambas incombustveis.
No controle de fabricao de leos com aditivos metlicos, este
teste usado para verificao do teor desses aditivos na
formulao.
Para leos desconhecidos, este teste uma indicao do nvel
de detergncia. Porm, algumas combinaes de leos bsicos
com o aditivo so mais efetivas que outras. Alm disto, existem
certos tipos de aditivos detergentes que no deixam cinza
alguma. A quantidade de cinzas poder tambm ser proveniente
de outros aditivos no detergentes. O nico meio de se medir,
efetivamente, a detergncia uma prova em motor.
Com leos usados em motores diesel, o aumento das cinzas
poder ser causado por contaminao, por poeira ou partculas
do desgaste do motor, enquanto que seu abaixamento poder
significar o consumo dos aditivos, operao falha ou defeito
mecnico.
Em motores a gasolina, a contaminao com chumbo tetraetila
da gasolina provoca o aumento de cinzas.
O- Corroso em lmina de cobre
Este ensaio usado para combustveis, solventes, leos e
graxas lubrificantes. Consiste em deixar-se, por determinado
tempo, uma lmina de cobre imersa no produto aquecido.
De acordo com a descolorao da lmina, por comparao com
um tabela, determinamos o grau de corroso.
Os leos minerais puros e aditivos, em geral, no so
corrosivos. No entanto, existem aditivos de enxofre e cloro
ativos, usados, por exemplo, em leos de corte, que so nocivos
aos metais no ferrosos. A presena de aditivos de enxofre ou
cloro em um leo no significa que este leo seja corrosivo, pois
isto se d, somente, quando estes elementos so ativos.

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P- Consistncia de graxas lubrificantes


Consistncia de uma graxa a resistncia que esta ope
deformao sob a aplicao de uma fora.
A consistncia a caracterstica mais importante para as
graxas, assim como a viscosidade o para os leos.
Num aparelho chamado penetrmetro, coloca-se a graxa em
um cilindro. Um pequeno cone, ligado a uma haste, preso a
um suporte com escala graduada, e sua ponta encostada na
superfcie da graxa. Soltando-se, o cone penetra na graxa e a
escala do suporte indica quantos mm/10 penetrou. Como a
consistncia varia com a temperatura, este ensaio sempre
realizado a 25C.

Diz-se que a penetrao trabalhada, quando a graxa no


cilindro socada por um dispositivo especial, por 60 vezes ou
mais. A penetrao no trabalhada quando a graxa no
socada.
Baseando-se em valores de penetrao trabalhada, o NLGI
(National Lubricating Grease Institute) estabeleceu uma
classificao para as graxas, para facilitar sua escolha.
Penetrao trabalhada
(em mm/10)
445/475
400/430
355/385
310/340
265/295

Grau NLGI
000
00
0
1
2

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220/255
3
175/205
4
130/160
5
85/115
6
As graxas menos consistentes que 0 (zero) so chamadas
semi-fluidas, e as mais consistentes que 6 (seis) so as graxas
de bloco.
Q- Ponto de gota
O ponto de gota de uma graxa a temperatura em que se inicia
a mudana do estado pastoso para o estado lquido (primeira
gota).
O ponto de gota varia de acordo com o sabo metlico
empregado, as matrias-primas usadas e com o mtodo de
fabricao. Na prtica, usa-se limitar a temperatura mxima de
trabalho em 20 a 30C abaixo do ponto de gota das graxas. As
graxas de argila no possuem ponto de gota podendo assim
ser usadas a elevadas temperaturas.
Neste ensaio a graxa colocada em um pequeno recipiente,
com uma abertura na parte inferior. O recipiente colocado em
um banho, que aquecido gradativamente. A temperatura em
que pingar a primeira gota do recipiente ponto de gota.

Aditivos
Devido ao constante aperfeioamento das mquinas, tornou-se
necessrio melhorar ou acrescentar qualidades aos leos
minerais puros, com substncias genericamente chamadas de
aditivos.
Existem diversos tipos de aditivos, que possuem a mesma
finalidade. A escolha de um deles depende da susceptibilidade
do leo bsico para com o aditivo, a compatibilidade do bsico
para com o aditivo, e destes entre si.
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Como cada companhia usa aditivos diferentes, no


aconselhvel misturarem-se leos de marcas ou tipos
diferentes, principalmente quando se tratar de leos para
engrenagens.
Entre os diversos tipos de aditivos, temos os seguintes:
a. Detergente-dispersante
b. Antioxidante
c.

Anticorrosivo

d. Antiferrugem
e. Extrema presso
f.

Antidesgaste

g. Abaixador do ponto de fluidez


h. Aumentador do ndice de viscosidade
a. Detergente-dispersante
Aplicaes: Motores de combusto interna.
Finalidades - Este aditivo tem a funo de limpar as
partes internas dos motores, e manter em suspenso,
finamente dispersos, a fuligem formada na queima do
combustvel e os produtos de oxidao do leo.
Quando o lubrificante no possui aditivo detergente-dispersante,
os resduos se agrupam e precipitam, formando depsitos.
Nos leos que contm detergente-dispersante, o aditivo envolve
cada partcula de resduo com uma camada protetora, que evita
o agrupamento com outros resduos e, consequentemente, a
sua precipitao.
observado um rpido escurecimento do leo, que ainda mal
entendido por alguns mecnicos e usurios, que acreditam que
o lubrificante se deteriora rapidamente. No entanto, o
escurecimento significa que as partculas que iriam formar
borras, lacas e vernizes esto sendo mantidas em suspenso e
sero drenadas junto com o leo.
A quantidade de material disperso depende da quantidade e do
tipo dos aditivos. Isto significa que, aps determinados perodos
de uso, os aditivos saturam-se e os leos necessitam ser
drenados, para no ocorrer a formao de depsitos.
As maiores partculas encontradas em suspenso no leo
mediram 1,5 micra, enquanto que a menor folga de 2 micra.
As partculas so ento incapazes de obstruir as folgas ou de
promover o desgaste abrasivo.

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b. Antioxidante
Aplicaes: Motores de combusto interna, turbinas,
compressores, motores eltricos, fusos, sistemas
hidrulicos, sistemas de circulao de leo etc.
Mecanismo da oxidao - Um leo, simplesmente
exposto ao ar, tende a oxidar-se devido presena de
oxignio. Esta oxidao se processa lenta ou
rapidamente, conforme a natureza do leo.
leos em servios esto mais sujeitos oxidao,
devido a vrios fatores: contaminao, calor,
hidrocarbonetos
oxidados.
Exquematizando
o
mecanismo da oxidao, temos:
1) Primeiras reaes:
Oxignio + hidrocarbonetos calor
compostos cidos.
2) Partculas metlicas, principalmente de cobre e
hidrocarbonetos oxidados, funcionam como catalisadores,
acelerando a oxidao.
Oxignio + hidrocarbonetos calor
compostos cidos.
partculas metlicas
Oxignio + hidrocarbonetos calor
compostos cidos.
hidrocarbonetos oxidados
3) Os compostos cidos, misturando-se com a fuligem e gua,
formam a borra.
Compostos cidos + fuligem + gua calor
borra.
4) Nos pontos de temperatura elevada (cabea dos pistes,
anis de pisto, vlvula etc...), os compostos cidos
decompem-se, formando vernizes e lacas.
elevado
Compostos cidos calor

vernizes e lacas.

Mecanismo do antioxidante: O aditivo antioxidante


combate a oxidao do leo lubrificante da seguinte
maneira:
1) O oxignio neutralizado com o aditivo antioxidante,
formando compostos inofensivos.
Antioxidante + Oxignio
compostos inofensivos.
2) Os compostos cidos formados reagem com os aditivos,
formando compostos inofensivos.
Compostos cidos + antioxidante
inofensivos.

compostos

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3) As superfcies das partculas metlicas de desgaste so


cobertas pelo aditivo antioxidante, evitando a ao das
mesmas na oxidao do lubrificante.
evidente que, aps um certo perodo de trabalho do leo
lubrificante, o aditivo antioxidante consumido (depleo) e, a
partir deste ponto, o leo lubrificante se oxidar rapidamente.
c.

Anticorrosivo
Aplicaes: Motores de combusto interna, turbinas,
compressores, motores eltricos, fusos, sistemas
hidrulicos, sistemas de circulao de leo etc.
Finalidades - Os anticorrosivos tm por finalidade a
neutralizao dos cidos orgnicos, formados pela
oxidao do leo, dos cidos inorgnicos, no caso de
lubrificantes de motores, e proteger as partes
metlicas da corroso. No funcionamento dos
motores, so formados cidos sulfrico e ntrico,
devido presena de enxofre e nitrognio nos
combustveis, que so altamente corrosivos.

d. Antiferrugem
Aplicaes: leos protetivos, turbinas, sistemas
hidrulicos, compressores, motores de combusto
interna, sistemas de circulao de leo etc.
- Semelhante ao anticorrosivo, este
Finalidades
aditivo tem a finalidade de evitar a corroso dos
metais ferrosos pela ao da gua ou umidade. A
presena de sais na gua acelera consideravelmente
a ferrugem. Envolvendo as partes metlicas com uma
pelcula protetora, o aditivo antiferrugem evita que a
gua entre em contato com as superfcies.
e. Antiespumante
Aplicaes: leos para mquinas e motores em
geral.
Finalidades - A formao da espuma devido
agitao do leo. Quando a bomba de leo alimenta
as partes a lubrificar com uma mistura leo-ar, d-se o
rompimento da pelcula de leo, o contato metal com
metal e o conseqente desgaste.
O aditivo antiespumante tem a funo de agrupar as
pequenas bolhas de ar, existentes no seio do leo,
formando bolhas maiores, que conseguem subir
superfcie, onde se desfazem.
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f.

Extrema presso
Aplicaes: leos para transmisses automotivas,
leos para mancais ou engrenagens industriais que
trabalham com excesso de carga e leos de corte.
Finalidades - Tanto os aditivos de extrema presso,
como os antidesgastes, lubrificam quando a pelcula
mnima.

Quando a presso exercida sobre a pelcula de leo excede


certos limites, e quando esta presso elevada agravada por
uma ao de deslizamento excessiva, a pelcula de leo se
rompe, havendo um contato metal com metal. Se o lubrificante
possuir aditivo de extrema presso, havendo o rompimento da
pelcula, este aditivo reage com as superfcies metlicas,
formando uma pelcula lubrificante que reduzir o desgaste.
Quase todos os aditivos de extrema presso so compostos
qumicos que contm enxofre, fsforo, cloro e chumbo.
g. Antidesgaste
Aplicaes: Motores de combusto interna, sistemas
hidrulicos etc.
Finalidades - Estes aditivos so semelhantes aos de
extrema presso, mas tm ao mais branda. Seus
principais elementos so o zinco e o fsforo.
h. Abaixadores do ponto de fluidez
Aplicaes: Podem ser empregados nos leos de
mquinas e motores que operem com o leo em
baixas temperaturas.
Finalidades - Este aditivo tem a funo de envolver
os cristais de parafina que se formam a baixas
temperaturas, evitando que eles aumentem e se
agrupem, o que impediria a circulao do leo.
i.

Aumentadores do ndice de viscosidade


Aplicaes: Motores de combusto interna.
Finalidades - A funo destes aditivos reduzir a
variao da viscosidade dos leos com o aumento da
temperatura. Devido manuteno de uma
viscosidade menor varivel, o consumo de lubrificante
reduzido e as partidas do motor em climas frios
tornam-se mais fceis.

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O mecanismo dos aditivos aumentadores do ndice de


viscosidade o seguinte:
Em temperaturas menores, as molculas do aditivo
esto contradas em seus invlucros;
Em temperaturas elevadas, as molculas
distendem-se em seus invlucros, aumentando de
volume. O escoamento do leo dificultado,
apresentado uma maior viscosidade.
Alm dos aditivos citados, existem outros, como os
emulsificantes (leos de corte solveis, leos para amaciamento
de fibras txteis, leos para ferramentas pneumticas etc.), os
de adesividade (leos para mquinas txteis etc.), grafite (leos
de moldagem etc.).
Existem alguns aditivos que englobam diversas funes como
dispersantes, antioxidantes, anticorrosivos e antidesgaste: so
os chamados multifuncionais.
altamente desaconselhvel a adio de novos aditivos a um
leo j aditivado. Sobre este assunto, muitos fabricantes de
mquinas e motores vm-se manifestando, distribuindo
circulares a seus usurios e representantes, desaconselhando o
uso de tais produtos. Um leo formulado para determinado fim
tem todos os aditivos necessrios para desempenhar sua
funo, no necessitando de novos aditivos, que no se sabe
como reagiro quimicamente com os j existentes.

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Graxas Lubrificantes

Generalidades
As graxas podem ser definidas como produtos formados pela
disperso de um espessante em um leo lubrificante.
O espessante, tambm chamado sabo, formado pela
neutralizao de um cido graxo ou pela saponificao de uma
gordura por um metal. O metal empregado dar seu nome
graxa.
A estrutura das graxas, observadas ao microscpio, mostra-se
como uma malha de fibras, formada pelo sabo, onde retido o
leo.
As graxas apresentam diversas vantagens e desvantagens em
relao aos leos lubrificantes.
Entre as vantagens, podemos citar:
As graxas promovem uma melhor vedao contra a gua e
impurezas.
Quando a alimentao de leo no pode ser feita
continuamente, empregam-se as graxas, pois elas
permanecem nos pontos de aplicao.
As graxas promovem maior economia em locais onde os
leos escorrem.
As graxas possuem maior adesividade do que os leos.
As desvantagens so:
Os leos dissipam melhor o calor do que as graxas.
Os leos lubrificam melhor em altas velocidades.
Os leos resistem melhor oxidao.
Fabricao
Existem dois processos para a fabricao das graxas: formar o
sabo em presena do leo ou dissolver o sabo j formado no
leo.
A fabricao feita em tachos, providos de um misturador de
ps e envoltos por um camisa de vapor para aquecer o produto.
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Quando o sabo formado em presena do leo, o tacho


munido de um autoclave, para a necessria saponificao.
Acabada a fabricao, a graxa, ainda quente e fluida, passa por
filtros de malhas finssimas, sendo ento envasilhada.
A filtragem evita que partculas de sabo no dissolvidas
permaneam na graxa e o envasilhamento imediato impede que
as graxas sejam contaminadas por impurezas.

Classificao
De acordo com a natureza do sabo metlico utilizado em sua
fabricao, as graxas podem ser classificadas em: graxas de
sabo de ltio, graxas de clcio, graxas de complexo de clcio
e graxas de bases mistas.
Alm dos sabes metlicos mencionados, podemos ter graxas
de alumnio, de brio etc., que so, porm, menos
empregadas.
Existem graxas em que o espessante a argila. Estas graxas
so insolveis na gua e resistem a temperaturas
elevadssimas. Embora sejam multifuncionais, seu elevado
custo faz com que suas aplicaes sejam restritas aos locais
onde as graxas comuns no resistem s temperaturas elevadas
(acima de 200C).
As graxas betuminosas tambm podem ser classificadas como
leos. So formadas base de asfalto. Possuem uma grande
aderncia, e suas maiores aplicaes so os cabos de ao, as
engrenagens abertas e as correntes. No devem ser usadas em
mancais de rolamentos. Alguns mancais planos que possuem
grande folga, ou suportam grandes cargas, podem, s vezes,
utiliz-las.

Caractersticas e Aplicaes
Abaixo so dadas algumas aplicaes e caractersticas das
graxas, classificadas de acordo com a natureza do sabo.
Graxas de sabo de clcio
Em sua maioria, possuem textura macia e amanteigada.
So resistentes gua.
Devido ao fato de a maioria das graxas de clcio conter 1 a 2%
de gua em sua formulao, e como a evaporao desta gua
promove a decomposio da graxa, elas no so indicadas para
aplicaes onde as temperaturas sejam acima de 60C
(rolamentos, por exemplo).

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As graxas de complexo de clcio (acetato de clcio), no


contm gua em sua formulao, podendo ser usadas com
temperaturas elevadas.
As maiores aplicaes das graxas de clcio so a lubrificao
de mancais planos, os chassis de veculos e bombas dgua.
Graxas de sabo de sdio
As graxas de sdio possuem uma textura que varia de fina at
fibrosa. Resistem a altas temperaturas, sendo, porm, solveis
em gua. Suas maiores aplicaes so os mancais de
rolamentos e as juntas universais, desde que no haja presena
de gua, pois elas se desfazem.
Graxas de sabo de ltio
So as chamadas graxas multipurpose (mltiplas finalidades).
Possuem textura fina e lisa, so insolveis na gua e resistem a
elevadas temperaturas. Podem substituir as graxas de clcio e
de sdio em suas aplicaes, e possuem timo comportamento
em sistemas centralizados de lubrificao.
A vantagem do emprego de uma graxa multipurpose evitaremse enganos de aplicao, quando se tm diversos tipos de
graxas, e a simplificao dos estoques.
Graxas de complexo de clcio
As graxas de complexo de clcio possuem elevado ponto de
gota, boa resistncia ao calor e ao trabalho. Apresentam a
propriedade de engrossar quando contaminadas com gua. No
caso de serem formuladas com teor de sabo elevado, a
tendncia a engrossar manifesta-se quando submetidas ao
trabalho. Podem ser aplicadas em mancais de deslizamento e
de rolamentos.
Graxas mistas
As graxas de bases mistas possuem as propriedades
intermedirias dos sabes com que so formadas.
Assim, podemos ter graxas de clcio-sdio, clcio-ltio etc.
As graxas de sdio e ltio no so compatveis, no devendo ser
misturadas.

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Critrios de escolha
Para definir a graxa adequada para determinada aplicao,
devem ser observados os seguintes fatores:
Consistncia
O conhecimento da consistncia da graxa importantssimo
para sua escolha. No Brasil, onde a temperatura ambiente no
atinge extremos muito rigorosos, mais empregada a graxa
NLGI 2. Em locais onde a temperatura mais elevada,
emprega-se a NLGI 3, e onde a temperatura mais baixa, a
NLGI 1.
Como nos leos, quanto maior for a velocidade e mais baixas
forem a temperatura e a carga, menor dever ser a
consistncia. Por outro lado, com baixas velocidades e altas
temperaturas e cargas, deve ser usada uma graxa mais
consistente.
Em sistemas centralizados de lubrificao, deve ser empregada
uma graxa com fluidez suficiente para escoar.
Ponto de gota
O ponto de gota de determinada graxa limita a sua aplicao.
Na prtica, usa-se limitar a temperatura mxima de trabalho em
20 a 30C abaixo de seu ponto de gota.
Em geral, as graxas possuem seu ponto de gota nas seguintes
faixas:

graxas de clcio .........................

65 a

105C

graxas de sdio ......................... 150 a

260C

graxas de ltio ............................ 175 a

220C

graxas de complexo de clcio .... 200 a

290C

As graxas de argila no possuem ponto de gota, podendo assim


ser usadas em elevadas temperaturas.

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Na ilustrao abaixo, apresentada a resistncia temperatura


de acordo com a natureza do sabo das graxas. A graxa de
clcio a nica que possui baixa resistncia temperatura.

Resistncia gua
O tipo de sabo comunica ou no graxa a resistncia ao
da gua. Dos tipos citados anteriormente, a graxa de sabo de
sdio a nica que se dissolve em presena da gua.

Resistncia ao trabalho
As graxas de boa qualidade apresentam estabilidade quando
em trabalho, e no escorrem das partes a lubrificar. As graxas
de ltio possuem, geralmente, uma tima resistncia ao trabalho.

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As graxas de ltio, alm da tima resistncia ao trabalho, tm


resistncia muito boa ao da gua, na qual so insolveis e
suportam temperaturas elevadas.
RESISTNCIA

QUADRO
SABO

Temperatur
a

gua

Ao
Trabalho

SDIO

MB

CLCIO

RaB

RaB

COMPLEXO
DE
CLCIO

MB

MB

MB

MB

MB

COMPARATIVO

P =

POBRE

R =

REGULAR

B =

BOM

MB=

Muito Bom

O =

TIMO

LTIO

Bombeabilidade
Bombeabilidade a capacidade da graxa fluir pela ao do
bombeamento.
A bombeabilidade de uma graxa lubrificante um fator
importante nos casos em que o mtodo de aplicao feito por
sistema de lubrificao centralizada.
A bombeabilidade de uma graxa depende de trs fatores:
1) viscosidade do leo;
2) consistncia da graxa;
3) tipo de sabo.

Aditivos
Como nos leos lubrificantes, as caractersticas das graxas
podem ser melhoradas com o uso de aditivos. Entre os mais
usados, temos:
Extrema presso
Aplicaes: Graxas para mancais de laminadores,
britadores, equipamentos de minerao etc., e para
mancais que trabalham com cargas elevadas.
- Como nos leos, quando a presso
Finalidades
excede o limite de suporte da pelcula de graxa, torna-se
necessrio o acrscimo destes aditivos. Usualmente, os
aditivos empregados para este fim so base de
chumbo. Os lubrificantes slidos, como molibdnio, a
grafite e o xido de zinco tambm so empregados
para suportarem cargas, mas, em geral, estes
lubrificantes no so adequados para mancais de
rolamentos.
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Adesividade
Aplicaes: Graxas de chassis e aquelas
empregadas em locais de vibraes ou onde possam
ser expelidas.
Finalidades - Aditivos como o ltex ou polmeros
orgnicos, em pequenas quantidades, aumentam
enormemente o poder de adesividade das graxas.
Estes aditivos promovem o fio das graxas.
As graxas a serem aplicadas em locais com vibrao,
como os chassis, ou em locais em que a rotao das
peas pode expuls-las, como as engrenagens
abertas, devem ter bastante adesividade.
Antioxidantes
Aplicaes: Graxas para mancais de rolamentos.
Finalidades - O leo, como j vimos, passvel de
oxidao; no entanto, os sabes so mais instveis
que o leo. As graxas de rolamentos, que so
formuladas para permanecerem longos perodos em
servio e onde as temperaturas so elevadas, devem
ser resistentes oxidao, para no se tornarem
corrosivas. Graxas formuladas com gorduras mal
refinadas ou leos usados no possuem resistncia
oxidao.
Anticorrosivos e antiferrugem
Aplicaes: Graxas para mancais de rolamentos.
Finalidades - Para neutralizar os cidos formados
pela oxidao ou a ao da gua, as graxas
necessitam destes aditivos. Como as graxas de sdio
se misturam com gua, esta perde seu efeito
corrosivo, sendo ento dispensados os aditivos
antiferrugem.
Alm destes aditivos, muitos outros podem ser usados,
como os de oleosidade, os lubrificantes slidos,
corante, fios de l etc.

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Mtodos de aplicao dos leos lubrificantes

A escolha do mtodo de aplicao do leo lubrificante depende


dos seguintes fatores:
Tipo de lubrificante a ser empregado (graxa ou leo)

Viscosidade do lubrificante
Quantidade do lubrificante
Custo do dispositivo de lubrificao

Quanto ao sistema de lubrificao, esta pode ser:


Por gravidade

Por capilaridade
Por salpico
Por imerso
Por sistema forado
A graxa.

Mtodos de lubrificao por Gravidade

Lubrificao manual
A lubrificao manual feita por meio de almotolias e no
muito eficiente, pois, no produz uma camada homognea
de lubrificante.

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Copo com agulha ou vareta


Esse dispositivo possui uma agulha que passa por um
orifcio e cuja ponta repousa sobre o eixo. Quando o eixo
gira, imprime um movimento alternativo agulha, liberando
o fluxo de lubrificante, que continua fluindo enquanto dura o
movimento do eixo.

Copo conta gotas


Esse o tipo de copo mais comumente usado na
lubrificao industrial, sua vantagem esta na possibilidade
de regular a quantidade de leo aplicado sobre o mancal.

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Mtodos de lubrificao por Capilaridade

Copo com mecha


Nesse dispositivo, o lubrificante flui atravs de um pavio que
fica encharcado de leo. A vazo depende da viscosidade
do leo, da temperatura e do tamanho e traado do pavio.

Lubrificao por estopa ou almofada


Por esse mtodo, coloca-se uma quantidade de estopa (ou
uma almofada feita de tecido absorvente) embebida em leo
em contato com a parte inferior do eixo. Por ao capilar, o
leo de embebimento escoa pela estopa (ou pela almofada)
em direo ao mancal.

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Mtodos de lubrificao por Salpico


Na lubrificao por salpico, o lubrificante contido num depsito
(ou carter) borrifado por meio de uma ou mais peas mveis,
Veja figura a seguir.
Esse tipo de lubrificao muito comum, especialmente em
certos tipos de motores.

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Lubrificao por anel ou por corrente


Nesse mtodo de lubrificao, o lubrificante fica em um
reservatrio abaixo do mancal. Um anel, cuja parte inferior
permanece mergulhada no leo, passa em torno do eixo.
Quando o eixo se movimenta, o anel acompanha esse
movimento e o lubrificante levado ao eixo e ao ponto de
contato entre ambos.
Se uma maior quantidade de
lubrificante necessria, utiliza-se uma corrente em lugar
do anel. O mesmo acontecer se o leo utilizado for mais
viscoso.

Lubrificao por colar


O mtodo semelhante a lubrificao por anel, porm, o
anel substitudo por um colar fixo ao eixo. O leo
transportado pelo colar vai at o mancal por meio de
ranhuras. Emprega-se esse mtodo em eixos de maior
velocidade ou quando se quer leo mais viscoso.

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Mtodos de lubrificao por Imerso

Lubrificao por banho de leo


Nesse mtodo, as peas a serem lubrificadas mergulham
total ou parcialmente num recipiente de leo. O excesso de
lubrificante distribudo por meio de ranhuras a outras
peas.
O nvel do leo deve ser constantemente controlado porque,
alm de lubrificar, ele tem a funo de resfriar a pea. Esse
tipo de lubrificao empregado em mancais de rolamentos
de eixos horizontais e em caixas de engrenagens.

Mtodos de lubrificao por Sistema Forado

Lubrificao por perda


um sistema que utiliza uma bomba que retira leo de um
reservatrio e fora-o por entre as superfcies metlicas a
serem lubrificadas.
Esse mtodo empregado na
lubrificao de cilindros de compressores e de mancais.

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Lubrificao por circulao


Neste sistema o leo bombeado de um depsito para as
partes a serem lubrificadas. Aps a passagem pelas peas,
o leo volta para o reservatrio.

Mtodos de lubrificao a Graxa

Lubrificao manual com pincel ou esptula


um mtodo atravs do qual se aplica uma pelcula de
graxa sobre a pea a ser lubrificada.

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Lubrificao manual com pistola


Nesse mtodo a graxa introduzida por intermdio do pino
graxeiro de uma bomba manual.

Copo Stauffer
Nesse mtodo os copos so enchidos com graxa e, ao se
girar a tampa a graxa impelida pelo orifcio, localizada na
parte inferior do copo.

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Ao se encher o copo, deve-se evitar a formao de bolhas


de ar. O copo dever ser recarregado de graxa quando a
tampa rosqueada atingir o fim do curso da rosca.

Lubrificao por enchimento


Esse mtodo de lubrificao usado em mancais de
rolamento. A graxa aplicada manualmente at a metade
da capacidade do depsito.

Sistema centralizado
O sistema centralizado um mtodo de lubrificao a graxa
ou a leo que tem a finalidade de lubrificar um elevado
nmero de pontos, independentemente de sua localizao.
Esse sistema possibilita o abastecimento da quantidade
exata de lubrificante, alm de reduzir custos de mo-de-obra
de lubrificao.
Um sistema centralizado completo possui os seguintes
componentes: bomba e manmetro; redes de suprimento
(principal e distribuidores; vlvulas e porca de compresso;
conexes e joelhos; acoplamentos e unies).

Sistema operado manualmente


empregado na lubrificao de pontos de moderada
freqncia. Geralmente so circuitos pequenos. Nem

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sempre esse sistema requer retorno do leo, e por isto,


adequado para tipo perda total.

Sistema automatizado
Empregam-se os automticos, onde h necessidade de
lubrificao contnua. H um dispositivo acoplado ao motor
eltrico que permite regular o nmero de operaes por
hora de efetivo trabalho.

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Precaues na aplicao de lubrificantes


Antes de se aplicar um lubrificante - leo ou graxa - a uma
mquina, indispensvel ter a certeza de que o produto est
limpo, isento de contaminaes e com suas caractersticas
tpicas dentro das faixas normais. Para isso, cuidados especiais
devem ser tomados com relao ao manuseio e
armazenamento dos tambores ou baldes de lubrificantes,
assunto que ser abordado mais adiante.
Neste captulo trataremos, pois, de algumas das precaues a
serem observadas com os mtodos mais comuns de aplicao
de lubrificantes.
Lubrificao a leo
a) Na lubrificao por ALMOTOLIA, a aplicao do leo deve
ser peridica e regular, evitando-se sempre os excessos e
vazamentos.
b) Nos dispositivos semi-automticos, tais como COPO
CONTA-GOTAS, COPO COM AGULHA ou TORCIDA etc.,
os nveis devem ser verificados periodicamente.
c) Com lubrificadores do tipo PERDA TOTAL DE LEO, os
nveis devem ser estabelecidos cuidadosamente.
Por
ocasio do enchimento, certificar-se de que o mecanismo
funciona corretamente, a agulha est livre ou a torcida est
em boas condies para conduzir o leo aos pontos de
aplicao.
d) Nos casos de lubrificao POR ESTOPA, esta dever estar
corretamente embebida e ter contato completo com o
munho a lubrificar.
e) Nos casos de PEQUENOS BANHOS DE LEO, os nveis
sero periodicamente revistos e, se necessrio,
completados.
f)

Quando houver ANEL lubrificador, deve-se estar certo de


que ele gira com velocidade normal e conduz bem o leo do
banho.

g) LUBRIFICADORES
MECNICOS
devem
ter
seu
mecanismo bem ajustado, a fim de medir a quantidade
correta do leo. Os visores devem estar limpos, sem a
presena de gua ou impurezas.
O leo deve ser
adicionado com a necessria freqncia.
h) Em sistemas de LUBRIFICAO FORADA, importante
manter os nveis, deixar limpos os filtros, observar
periodicamente as presses e as temperaturas.

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Lubrificao a graxa
a) Quando se faz a aplicao por COPOS
STAUFFER, impe-se o uso de graxa do
tipo untuoso.
Os copos devem ser
enchidos de modo a se evitar a formao
de bolhas de ar.

b) No caso de lubrificao por meio de PISTOLA, deve-se


previamente limpar o pino graxeiro.

c) Nos SISTEMAS CENTRALIZADOS, deve-se verificar


periodicamente a qualidade da graxa existente no
reservatrio, a presso da graxa, bem como garantir, a
todas as linhas de distribuio, o suprimento das
quantidades adequadas.

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Acessrios de lubrificao

Talha
A talha serve para mover tambores de lubrificantes, podem
ser manuais ou eltricas.

Empilhadeira
A empilhadeira utilizada na estocagem de tambores.

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Tanque
O tanque utilizado para a limpeza do equipamento de
lubrificao.

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Misturador
O misturador grandemente aplicado para se misturar leo
solvel com gua.

Torneira
A torneira utilizada para retirar leo do tambor e aplicada
nos orifcios dos bujes de enchimento.

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Equipamento de retirada de leo


Geralmente usam-se bombas manuais, que so instaladas
no bujo de tambor.

Equipamento para retirada de graxa


A graxa, devido a sua consistncia, exige a remoo da
tampa e instalao de equipamento especial base de ar
comprimido que mantm comprimida contra a base do
tambor, mediante uma chapa.

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Enchedores de pistola de graxa


So teis para evitar contaminaes. Podem ser manuais
ou ar comprimido.

Pistolas portteis para graxa


So usadas para lubrificao de grupos de equipamentos.
Podem ser a ar comprimido ou a eletricidade.

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Carrinhos de lubrificao
Devido a necessidade de se aplicar diferentes tipos de
lubrificantes a vrios equipamentos e em locais distantes,
usam-se carrinhos de lubrificantes.

Lubrificantes de fusos txteis


So aparelhos utilizados para retirar leo usado, limpar o
recipiente e aplicar leo novo.

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Comboio de lubrificao
O comboio de lubrificao utilizado no abastecimento de
lubrificantes a empresas de construo e terraplanagem, na
lubrificao de tratores, escavadeiras, motoniveladoras,
guindastes e outros equipamentos, sem necessidade dos
equipamentos se afastarem do local de operao.
montado em slida plataforma, especialmente projetada
para ser instalada sobre carroceria de caminho. Alm da
plataforma, um comboio de lubrificao possui os seguintes
componentes: propulsores de graxa, propulsores de leo,
carretis porta-mangueira para graxa, carretis portamangueiras para leo, carretis porta-mangueiras para ar e
compressor de ar.

Propriedade dos leos lubrificantes


Aditivos so compostos qumicos, minerais ou orgnicos,
solveis no leo, capazes de melhorar ou acrescentar algumas
propriedades ao lubrificante.
Assim, a finalidade de se adicionar qualquer substncia ao leo
deve ser melhorar certas propriedades do mesmo. Existem
aditivos que atuam em mais de uma propriedade, assim, como
para melhorar certas propriedades so necessrios mais de um
aditivo.
O conjunto de aditivos adicionados ao leo deve ser compatvel
quimicamente e apresentar sinergismo.

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Sinergismo
Quando o efeito de dois ou mais aditivos atuando
simultaneamente superior a soma dos efeitos de cada um
deles atuando isolado.

Anti-sinergismo
Quando o efeito de dois ou mais aditivos atuando
simultaneamente , inferior a soma dos efeitos de cada um
deles atuando isolado.

leos minerais puros

Ao se destilar o petrleo cru, obtm-se cinco grupos principais


de produtos.
Denomina-se leo Mineral Puro ao leo derivado do petrleo
que no contm nenhum aditivo, isto , do jeito que obtido na
destilao usado como lubrificante. Tais leos possuem
excelentes propriedades lubrificantes, porm, para certas
aplicaes em que necessrio um desempenho especializado
do lubrificante, torna-se preciso recorrer aos aditivos.

Existem duas classes gerais de aditivos:


Os que afetam as caractersticas fsicas do leo.
a) Melhorador de ndice de viscosidade
b) Redutor do ponto de fluidez
c) Elevador dos pontos de fulgor e inflamao
d) Inibidor de espuma
Os que afetam as caractersticas qumicas do leo.
a) Anti-oxidante
b) Anti-ferrugem
c) Anti-desgaste
d) Inibidor de espuma
e) Dispersantes
f)

Emulsificantes

g) Agente de oleosidade
h) Agente de extrema presso
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O recebimento
Um controle no recebimento de fundamental importncia para
o bom desempenho dos lubrificantes em uma indstria. Para
que ele seja feito de maneira eficiente, certas regras devero
ser sempre seguidas:
designar uma nica pessoa responsvel por essa tarefa, que
dever ter conhecimento das necessidades de lubrificao da
fbrica.
a) Verificar se o produto que est sendo entregue est de
acordo com o pedido feito e a nota fiscal.
b) Verificar se os lacres dos tambores e baldes no foram
violados.
c) Verificar as condies da embalagem quanto a sua
estrutura e identificao do produto.
A mercadoria, ao ser recebida, deve ser retirada do veculo
transportador por meio de equipamentos adequados, tais como
empilhadeiras, guinchos, talhas, etc. Plataformas de descarga
ao mesmo nvel dos veculos de transporte facilitam o manuseio
dos volumes e diminuem o risco de avarias. Neste caso, o uso
de carrinho ou empilhadeira reduz o tempo de descarga e
oferece maior segurana.

Carrinho manual para


movimentao
de
tambrores.

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Quando no existirem plataformas de descarga, os tambores


devero deslizar longitudinalmente sobre rampas de madeira ou
de metal.
CERTO

ERRADO

Nunca se deve derrubar os tambores sobre pilhas de pneus


velhos ou outros meios que provoquem impacto na embalagem,
pois isto poder danific-la, rompendo suas costuras,
produzindo vazamentos e permitindo eventual contaminao
futura.
Caso o sistema de armazenagem adotado seja o uso de
pallets a mercadoria dever ser paletizada, conforme normas
existentes, no ato de seu recebimento.
Ao se receber os produtos deve-se fazer uma separao destes
conforme sua utilizao, encaminhando-os para seus
respectivos lugares no almoxarifado.
Isto evitar que se
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misturem tipos de lubrificantes diferentes e, portanto, o risco do


uso indevido dos mesmos.
Para a movimentao dos tambores comum faz-los rolar pelo
cho. Isto, para distncias curtas aceitvel, porm o uso de
equipamentos adequados, tais como carrinhos de mo ou
empilhadeiras, aumentam a segurana tanto para o operrio
quanto para a estrutura da embalagem.
Uma observao importante se faz quanto ao manuseio de
tambores deitados. Nunca uma nica pessoa deve levant-los,
pois o peso de um tambor (+ ou - 200 kg) pode causar graves
problemas fsicos.

CERTO

ERRADO

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Companhia Siderrgica de Tubaro

Esprito Santo

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Estocagem
Importncia de um bom armazenamento
As precaues adotadas nas refinarias e nos depsitos das
companhias distribuidoras visam assegurar ao consumidor
produtos da maior qualidade. Estas precaues vo desde o
rigoroso controle de qualidade existente durante todo o
processo de fabricao do lubrificante, at cuidados com o
envasamento e a embalagem, afim de se evitar contaminaes
e outros danos que comprometeriam a qualidade do produto.
Mtodos e prticas de estocagem
As embalagens so projetadas e dimensionadas para
oferecerem boa resistncia durante seu transporte e manuseio.
Para evitar-se furos e amassamentos das embalagens ou
alteraes das marcas, certas precaues devem ser tomadas
tais como:

evitar quedas bruscas

proteger as rampas de escorregamento

no colocar baldes e tambores em contato direto com o


cho

no rolar os tambores em superfcies irregulares

empilhar as embalagens de forma correta

No Transporte de tambores com o uso de carrinhos ou


empilhadeiras manuais ou motorizadas, certifique-se de que no
ocorrero quedas, transportando os tambores em posio
longitudinal em relao aos garfos da empilhadeira e mantendo
os garfos em posio o mais prximo possvel do cho,
conforme cdigo de segurana para veculos industriais
automotores PNB 153. No caso de baldes ou latas, evite a
colocao de objetos pesados em cima dos mesmos, pois
podero se deformar. desnecessrio repetir a importncia de
evitar quedas. Os tambores ou baldes de graxas devem ser
transportados e estocados sempre em posio vertical,
evitando-se assim que o contedo do recipiente pressione sua
tampa com conseqente vazamento do produto.

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Esprito Santo

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ERRADO

CERTO

Para uma estocagem racional e de fcil manipulao, o uso de


pallets o ideal, pois alm de se prestar ao empilhamento de
tambores, tambm se presta ao armazenamento de baldes e de
caixas com latas de lubrificantes. Entretanto, para que este
sistema funcione, deve-se seguir certas normas quanto ao modo
de paletizar e armazenar:

a) utilizar pallets padronizados


b) observar as capacidades mximas permissveis constantes
da tabela 1 e o modo de superposio das camadas, a fim
de maior estabilidade pilha.
c) utilizar uma empilhadeira adequada em capacidade de
carga ao tipo de servio.
d) dimensionar e sinalizar o local de armazenagem de forma a
permitir a paletizao do nmero de embalagens desejada e
as manobras necessrias com a empilhadeira.
e) nivelar e aplainar o piso do local de armazenagem.

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Tabela 1 - Produtos Paletizados


Tipos de

Dimenses
Externas
Aproximadas (cm)

Capacidade

N Unidades/Pallets

Embalagens

N de

N de

Palletes

Unidade

por Pi-lha por Pilha


Compr.Larg.Alt.

Cxs. 24x1

41,0 31,0 31,5

24 latas de 1 l

4 camadas x 11cxs=44cxs

132

Cxs. 8x2,5

57,0 29,0 19,0

8 latas de 2,5 l

6 camadas x 8cxs=48cxs

144

Cxs. 40x

44,0 35,0 23,5

40 latas de l

5 camadas x 8cxs=40cxs

120

100 latas de 1/5 l 4 camadas x 9cxs=36cxs

72

200 l

1 camada x 4tbs=4tbs

16

2 camadas
=32bds

160

128

Cxs. 100x1/5 32,0 32,0 36,0


Tambores

Dimetro Altura

Baldes/leo

57,0

87,0

Baldes/Graxa

29,0

35,8

20 l de leo

30,0

40,9

20 kg de graxa

16bds

2 camadas x 16bds=32bds

Porm, nem sempre possvel utilizar-se o mtodo de


paletizao. Neste caso, para uma armazenagem eficiente,
racional e segura, deve-se obedecer s capacidades mximas
permissveis que constam na tabela 2, alm do modo de
superposio das camadas, que so os mesmos j descritos
para produtos paletizados. Para caixas e baldes, deve-se evitar
o contato direto com o material permevel.
Tabela 2 - Produtos no paletizados
Tipos de
Embalagens

N de Unidades
2
por m

Observaes

Caixas 24 x 1

48

6 alturas, com 8 unidades/m


altura

em cada

Caixas 8 x 2,5

48

8 alturas, com 6 unidades/m


altura

em cada

Tambores

2 alturas, com 3 unidades/m


altura

em cada

Baldes

55

5 alturas, com 11 unidades/m


altura

em cada

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Vrios tipos de Palletsutilizados na estocagem de tambores.

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Fatores que afetam os produtos estocados

Contaminaes
Contaminao pela gua
A contaminao pela gua prejudicial a qualquer tipo de
lubrificante. Os leos para transformadores apresentam uma
sensvel queda do poder dieltrico com um mnimo de
contaminao com gua. leos aditivados, como leos para
motores, leos para cilindros ou leos de extrema presso
podem deteriorar-se ou precipitar os aditivos e, se utilizados,
podem trazer srios problemas para o equipamento.
Os bujes podem eventualmente permitir a entrada de gua no
interior do tambor. Os leos sofrem variao no seu volume
com a variao de temperatura, dilatando-se com o calor do dia
e contraindo-se com a menor temperatura noturna.
A
conseqncia disto que ocorre a expulso do ar contido no
interior do tambor durante o dia e a aspirao do ar externo
durante a noite, trazendo junto a umidade.

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Se o tambor tiver de ser armazenado ao relento e em posio


vertical, deve-se cobri-los com uma lona encerada ou um
telhado provisrio.
Quando estes recursos no forem possveis, deve-se colocar
um calo de madeira para mant-lo inclinado e de forma tal que
no haja acmulo de gua sobre os bujes.
CERTO
Bujes protegidos
da gua

ERRADO
Acmulo de gua
sobre o bujo

Calos de madeira

Caso o tambor esteja armazenado ao relento mas em posio


horizontal, os bujes de enchimento devero estar numa linha
paralela ao solo, pois alm de permitir verificao fcil quanto a
vazamentos, no possibilitar a entrada de ar mido. Alm
disso, se ocorresse um eventual vazamento pelos bujes, no
haveria uma perda total do lubrificante.

ar mido

CERTO

ERRADO

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Companhia Siderrgica de Tubaro

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Quando da impossibilidade de se armazenar os lubrificantes em


recintos fechados ou cobertos, deve-se tomar os seguintes
cuidados para evitar a contaminao pela gua ou outras
impurezas:

Colocar os tambores deitados sobre ripas de madeira a fim


de evitar o contato direto com o solo.

O ataque corrosivo s chapas de ao dos tambores traz


srios danos ao lubrificantes.

Escorar as extremidades da pilha de tambores por calos


que impeam o seu movimento.

Verificar regularmente o estado dos tambores quanto a


vazamentos e sua identificao.

Contaminao por Impurezas


A presena de impurezas no lubrificante, tais como poeira,
areia, fiapos etc., poder causar danos s mquinas e
equipamentos. Alm da deteriorao do lubrificante, poder
ocorrer obstruo da tubulao do sistema de lubrificao
grimpamento de vlvulas de sistemas hidrulicos e desgaste
excessivo devido presena de materiais abrasivos.
A presena de contaminantes de qualquer espcie reduzem
sensivelmente o poder dieltrico de leo isolante. Com a
contaminao, leos solveis podem perder suas caractersticas
de miscibilidade com a gua, alm da degradao da emulso.

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Contaminao com outros tipos de lubrificantes


A mistura acidental de um lubrificante com outro tipo diferente
pode vir a causar srios inconvenientes. Se, por exemplo, um
leo de alta viscosidade for contaminado com um de baixa
viscosidade, a pelcula lubrificante formada pelo produto
contaminado ser mais fina que a original e, consequentemente,
haver maior desgaste.
Os leos para sistemas de circulao, como os leos hidrulicos
e de turbinas, se misturados com leos solveis, leos para
motores ou leos para cilindros, alm da possibilidade de reao
dos aditivos, perderiam suas caractersticas de separao de
gua, ocasionando srios problemas para os equipamentos.
Portanto, da maior importncia que se mantenha as marcas e
identificaes originais das embalagens dos lubrificantes
conservadas e desobstrudas de sujeiras e de qualquer outra
coisa que possa esconder ou dificultar a leitura das mesmas.
Um engano desta natureza pode trazer conseqncias
imprevisveis.

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Deteriorao devido extremos de temperaturas


Extremos de temperatura podem deteriorar certos tipos de leos
e graxas lubrificantes. Por exemplo, algumas graxas no devem
ser armazenadas em locais quentes, pois o calor poder
separar o leo do sabo inutilizando-as como lubrificantes. Os
leos solveis contm uma determinada percentagem de
umidade, necessria para sua estabilidade.
Quando
armazenados em locais quentes ou muito frios, esta umidade
pode evaporar-se ou congelar-se, inutilizando o produto.
Portanto, o local de estocagem dos lubrificantes deve ser bem
ventilado e separado de fontes de calor ou frio. Os lubrificantes
podem deteriorar-se mesmo que a embalagem original ainda
esteja lacrada. O excesso de calor, alm de degradar o
produto, pode trazer perigo segurana da empresa.
Deteriorao devido a armazenagem prolongada
A maioria dos aditivos dos leos e graxas lubrificantes podem
decompor-se quando submetidos a armazenagem muito longa.
Isto ocorre quando os estoques novos so armazenados de
maneira a impedir a movimentao do estoque antigo. Portanto,
deve-se efetuar um cronograma de circulao dos produtos em
estoque, certificando-se de que no ficaro estocados por muito
tempo. Os produtos devem sempre ser utilizados conforme os
primeiros que chegaram.

Circulao de produtos em estoque.

Contaminao com outros tipos de produtos


A armazenagem dos lubrificantes deve ser sempre separada de
outros produtos tais como solventes, detergentes, tintas, leo de
linhaa, etc. Se por engano forem colocados em um sistema de
lubrificao, podem causar srios problemas ao equipamentos.
Assim, deve-se organizar o almoxarifado de forma que no haja
possibilidade de que ocorra este tipo de acidente, fazendo-se
uma identificao especfica para cada tipo de produto.
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Depsito de lubrificantes
A armazenagem deve ser feita tendo em vista as facilidades de
carga e descarga e os pontos de consumo da fbrica. O
depsito de lubrificantes deve ser em local coberto, bem
ventilado, afastado de fontes de contaminao e de calor
excessivo e suficientemente amplo para permitir a
movimentao dos tambores e a guarda de todo o material e
equipamento necessrio lubrificao.
necessrio espao para a estocagem de recipientes cheios e
no abertos e para os recipientes em uso, dos quais so
retirados os lubrificantes para a distribuio para vrios pontos a
serem aplicados. A armazenagem destes produtos pode ser
num
nico
ambiente
ou
ambientes
separados,
convenientemente situados no interior de uma indstria. Em
qualquer situao, sempre deve-se ter um controle e
organizao eficaz sobre os produtos armazenados e
manipulados, para evitar uma contaminao ou confuso de
tipos e assegurar a rotatividade do estoque.
conveniente que haja uma sala de lubrificao separada do
depsito ou almoxarifado de lubrificantes a fim de facilitar o
controle e o servio dos lubrificadores. Nesta sala deve-se
guardar os produtos em uso e os equipamentos e dispositivos
utilizados na sua aplicao. Tambm, deve ser o local para
limpeza deste material, alm de servir de escritrio para o
encarregado da lubrificao. Por isso, deve-se localizar a sala
de lubrificao o mais prximo possvel das reas a serem
servidas. Dependendo do tamanho da indstria ou do tipo de
mquinas a serem lubrificadas, torna-se necessrio instalar
armrios ou pequenas salas de lubrificao perto das mquinas
que necessitam dos mesmos. A no ser quando a necessidade
de lubrificao pode afetar diretamente a qualidade de trabalho
e o desempenho da mquina no se deve deixar o operador da
mquina efetuar a lubrificao. Em casos normais, deve-se ter
um lubrificador especializado por mquina, setor ou
departamento.
muito importante que o acesso sala de lubrificao e aos
equipamentos seja restrito apenas ao pessoal responsvel. A
manipulao e o controle de lubrificantes deve ficar a cargo de
um elemento que conhea as necessidades de lubrificao da
fbrica. A distribuio dos produtos deve ser feita de acordo
com o plano de lubrificao da empresa. O controle deve ser
baseado em ordens de trabalho, relatrios dos lubrificadores,
programao de servio, registros de consumo e fichas de
requisio.
Com estes controles, pode-se fazer uma
racionalizao do consumo de lubrificantes, alm de se detectar
eventuais problemas de manuteno.
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Alm dos equipamentos normais, o servio de lubrificao


requer outros materiais que devem existir na sala de
lubrificao, tais como panos e trapos limpos (nunca se deve
usar estopa ou panos que soltem fiapos), pinos graxeiros, vidros
e copos de conta-gotas, recipientes limpos para coleta de
amostras de leo, ferramentas adequadas, etc.

O depsito e a sala de lubrificao devem possuir o piso firme


para agentar a estocagem dos tambores e devem ser de um
material que no se quebre, solte ou absorva eventuais
derrames de leo e que permita uma limpeza total. A limpeza
do piso deve ser feita com lquidos de limpeza de secagem
rpida, Nunca se deve usar serragem ou materiais semelhantes
para secar o cho, pois alm do problema de segurana pode
contaminar os lubrificantes.
A fim de facilitar o controle e a identificao dos lubrificantes
dentro do depsito, almoxarifado ou sala de lubrificao,
importante armazen-los fazendo-se uma separao por tipos
de aplicao (exemplo: leos de corte, leos hidrulicos, leos
automotivos, graxas para rolamentos, etc.) e disp-los em
ordem crescente de viscosidade ou consistncia.

Estocagem e manipulao de lubrificantes em uso


leo: Os tambores de leo em uso devem ser estocados
deitados sobre estrados adequados, de forma que uma torneira
especial instalada no bujo inferior possibilite a retirada do
lubrificante. Estas torneiras devem ser instaladas com o tambor
em p. A utilizao de um carrinho que pega o tambor em p e
coloca-o na posio horizontal facilita esta operao.

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Durante o perodo que no se retira leo dos tambores, as


torneiras ou os bujes devem permanecer perfeitamente
fechados e limpos, sendo que os pingos acidentais devem ser
captados por recipientes pendurados s torneiras ou por
bandejas. Para dar maior segurana ao operador durante o
manuseio e facilitar a limpeza, conveniente instalar-se uma
grade metlica sob as torneiras.
Este tipo de torneira de fechamento rpido evita respingos de
leo e permite tranc-la com cadeado.

No caso dos tambores na posio vertical, recomenda-se a


utilizao de uma bomba que pode ser manual, eltrica ou
pneumtica. Estas bombas, que so instaladas no bujo de
enchimento do tambor, permitem um bom controle da qualidade
de leo retirado e reduzem ao mnimo o risco de contaminao.
Entretanto deve-se tomar a precauo de ter-se uma bomba
para cada tipo de produto pois, devido ser praticamente
impossvel limp-las totalmente, a utilizao de uma s bomba
em diversos tipos de lubrificantes resultar em contaminao ou
desperdcio.

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Graxa: Devido sua consistncia, as graxas apresentam


maiores dificuldades para manuseio, exigindo freqentemente a
remoo da tampa dos tambores, o que pode causar
contaminao do produto com p, gua, cinza, etc.
A esptula o mtodo mais comum de retirar graxa de um
tambor e tambm a maior causa de contaminao da mesma.
Condena-se o uso de pedaos de madeira ou outros objetos
no apropriados, quando for necessrio o uso de esptulas,
deve-se usar as de metal, tomando-se cuidado de ter uma para
cada tipo de graxa e de limp-las e proteg-las do p e da
sujeira quando no esto em uso.
Assim, recomenda-se a instalao de bombas especiais para se
retirar graxa, o que possibilita manter os recipientes fechados
durante o uso. Existem bombas manuais e pneumticas que
podem ser instaladas diretamente no tambor. Acessrios
especiais permitem transferir a graxa para enchedoras de
pistolas, engraxadoras portteis, pistolas manuais ou
diretamente ao ponto a ser lubrificado.
Quando se faz necessrio usar a esptula para encher pistolas,
enchedoras de pistolas ou equipamento porttil de engraxar,
deve-se tomar o cuidado de evitar a formao de bolses de ar
atravs da compactao da graxa, pois prejudica a lubrificao
quando so pressurizados. Tambm, indispensvel manter-se
os tambores fechados e limpos quando fora de uso, alm de se
conservar limpas as esptulas.
Os cuidados na movimentao de lubrificantes
A movimentao dos lubrificantes da sua embalagem original
aos locais onde sero utilizados, de grande importncia. O
controle das retiradas parciais e os cuidados na manipulao
para se evitar contaminao e confuso entre produtos distintos,
devem ser rigorosamente observados.
A identificao do lubrificante dentro do almoxarifado ou da sala
de lubrificantes de fundamental importncia, pois se o nome
do produto estiver ilegvel pode causar srios problemas quando
da utilizao nos maquinrios, devido a uma troca do leo
indicado.
Os recipientes originais e os recipientes e
equipamentos de transferncia e distribuio devem ter uma
marcao que indique claramente o produto. Essa marcao
deve ser de acordo com o seu nome ou outro cdigo qualquer
que o identifique perfeitamente.
Estes recipientes e
equipamentos devem conter sempre o mesmo tipo de
lubrificante a que foram destinados e nunca se deve utiliz-los
para outros fins.

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Para se recolher o leo usado que retirado das mquinas,


deve-se reservar um recipiente especfico, devidamente
marcado. Na hora da necessidade, a maioria dos operrios se
utiliza de qualquer leo ou recipiente que esteja mo. Deve
ser proibido o uso de vasilhames improvisados, tais como latas
velhas de tintas, regadores, garrafas, panelas, etc.
Portanto, alm do indispensvel treinamento e conscientizao
do pessoal, necessrio criar-se meios e condies adequadas
para se fazer funcionar um sistema de lubrificao eficiente.
Os recipientes e equipamentos utilizados na lubrificao devem
sempre ser meticulosamente limpos aps cada utilizao,
providos de tampas que impeam a entrada de poeira e outros
contaminantes e guardados em locais apropriados, de
preferncia trancados.
Todos os equipamentos utilizados na lubrificao devem ser de
materiais resistentes corroso e no devem ser pintados
internamente, pois a tinta tende a descascar e contaminar o
produto.

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Recebimento
lubrificantes

armazenamento

granel

de

leos

Recebimento
a) Verificar se o produto que est sendo entregue o mesmo
do pedido e da nota fiscal.
b) Verificar se os lacres do caminho esto intactos (no
violados).
c) Verificar se os freios do auto-tanque esto aplicados e suas
rodas caladas.
d) Abrir a boca de visita (ou de carregamento) e a vlvula de
segurana da tubulao de sada.
e) Utilizar uma mangueira de descarga para cada tipo de leo
lubrificante.
Nunca usar as mangueiras de leos
lubrificantes para descarga de outros tipos de produtos e
vice-versa.
f)

Colher uma amostra do leo antes da descarga, em


recipiente limpo e transparente.

g) Terminada a descarga, escorrer bem o leo da mangueira.


h) Quando a mangueira no estiver sendo usada, proteger
suas extremidades para evitar a entrada de sujeira e outros
contaminantes.
i)

Manter limpa toda a instalao.

j)

Manter uma pessoa responsvel durante todo o processo de


descarga.

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Armazenamento
a) Os tanques e instalaes para armazenagem de leos
lubrificantes devem obedecer as Normas ABNT e CNP.
b) O tanque pode ser areo ou subterrneo, porm a primeira
alternativa prefervel.
c) Para cada tipo de leo lubrificante deve haver uma linha de
servio.
d) O tanque deve ser drenado regularmente.
e) As linhas e os tanques devem ser identificados conforme
cada tipo de produto.
f)

Para leos lubrificantes muito viscosos, conveniente


utilizar aquecimento no tanque e na linha, devido s
variaes de temperatura.

Descarte de leos usados


Para as empresas que utilizam grande quantidade de leos
lubrificantes, a recuperao de determinados tipos de leos para
reutilizao no mesmo ou outros fins constitue-se uma grande
forma de economia. Atravs dos mtodos de decantao,
centrifugao e filtrao, consegue-se recuperar ou aumentar a
vida til dos lubrificantes industriais.
Entretanto, sempre haver uma parte que no poder ser
reaproveitada e que precisar ser descartada. Atravs de
orientao estipulada pelo CNP - Conselho Nacional do
Petrleo, obrigado captar-se todas as sobras e envas-las
convenientemente em tanques ou embalagens limpas, para
posterior revenda s empresas especializadas em recuperao
e re-refinao de leos lubrificantes, que posteriormente os
revendero para outros fins.
rgos criados especificamente para o controle da poluio
ambiental, probem terminantemente o descarte de leos
lubrificantes em esgotos, afluentes, rios e mar.
A queima de leos lubrificantes em caldeiras e fornos no
permitida e aconselhada, pois, alm de prejudicar os
equipamentos e poluir o meio ambiente, so divisas do Pas que
se queimam e que poderiam ser aproveitadas.

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Monitoramento da condio do equipamento atravs da


anlise do lubrificante

A anlise do lubrificante nos permite identificar, quantificar,


traar um perfil de desgaste do equipamento e componentes,
alm de avaliar a sua degradao natural. Do lubrificante que
circula entre as partes do equipamento se obtm todas as
informaes necessrias sobre o seu estado. As partculas de
contaminao e as partculas de desgaste esto nele presentes
e, identifica-las atravs de anlises especficas, nos permite
traar um perfil de desgaste dos seus componentes.
O controle de lubrificantes vital para que o equipamento se
mantenha em condies de plenitude operacional. Este controle
nos permite identificar no somente o desgaste do equipamento
mas a degradao natural e a sua troca ou interveno no
momento exato.
O monitoramento das partculas de desgaste baseia-se
principalmente em dois fatos:
Que a interface das peas mveis so continuamente
"lavadas" pelo lubrificante e que as partculas de desgaste
so arrastadas por este lubrificante
Que a velocidade de gerao destas partculas torna-se
maior com o aumento do desgaste;
Que o exame das partculas de desgaste arrastadas pelo
lubrificante um meio reconhecidamente eficaz de se
conhecer a sade dos equipamentos e quando exercido
regularmente habilita a deteco de falhas incipientes e a
implementao de um programa de monitoramento das
condies dos mesmos no dia-a-dia de uso.
Tcnicas tem sido aplicadas para conhecer a natureza das
partculas de desgaste em termos qualitativos, quantitativos e
atualmente a maioria destas tcnicas so aplicadas em
amostras do lubrificante em uso. Estas amostras so coletadas
em intervalos regulares - pr-determinados - e a avaliao dos
metais de desgaste executada.
A adequada tabulao destes dados leva ao conhecimento do
perfil normal de desgaste e a predio de ocorrncia de falhas.
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As metodologias mais usadas atualmente para o monitoramento


das partculas de desgaste so:
Tcnica de deteco e identificao de partculas atravs da
especificao da espectrofotometria de absoro atmica
Nesta metodologia de ensaio, a amostra atomizada em uma
chama sobre a qual incide uma determinada radiao caracterstica do elemento a ser analisado. Esta radiao tem
como fontes "lmpadas especficas para cada elemento. Os
tomos do elemento dispersos na chama absorvem parte da
radiao incidente ocasionando a diminuio de intensidade da
mesma que medida por um detector. Quanto maior a
concentrao do elemento, maior ser a absoro da radiao
incidente.
Esta determinao quantitativa feita atravs de comparao
com padres conhecidos dos elementos, produzidos pela
diluio de compostos organo-metlicos de pureza analtica.
Os elementos de interesse ao estudo das partculas de
desgaste geralmente so:
alumnio, cromo, cobre, ferro, mangans,
magnsio, sdio, nquel, chumbo, silcio, estanho,
zinco, titnio, clcio, bario e vandio.
A tcnica da Espectrofotometria nos permite identificar
qualitativa e quantitativamente o tipo de material de desgaste ou
seja, o tipo e a quantidade de elementos dispersos no leo.
tambm de grande utilidade na quantificao de aditivos
metlicos incorporados aos lubrificantes novos.
Em virtude da limitao da capacidade de deteco, por via
direta, de partculas de at no mximo 2 microns e por ser muito
trabalhoso e demorado a execuo do teste por via indireta, fica
invivel, na maioria das vezes, a utilizao desta tcnica para
identificar desgaste em equipamentos industriais onde as
partculas se apresentam na faixa de > 1 < 50 microns.
Entretanto para se detectar partculas em leos lubrificantes de
motores de combusto interna e fluidos de sistemas hidrulicos
ela se apresenta ideal pois as partculas se apresentam < 2
microns.
A tcnica de identificao de partculas atravs da
ferrografia
A Ferrografia consiste na contagem e na observao visual das
partculas existentes em uma amostra de lubrificante. Baseia-se
nos seguintes princpios:
A maior parte dos sistemas mecnicos desgasta-se antes de
falhar;
O desgaste gera partculas;
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A natureza e a quantidade de partculas dependem da causa


e da severidade do desgaste;
Analisar partculas o mesmo que analisar as superfcies
que se desgastam.
Existem dois nveis de Anlise Ferrogrfica.
A primeira, quantitativa fornece uma indicao da severidade
do desgaste;
A segunda, analtica, leva ao conhecimento das causas do
desgaste.
Descobriu-se que durante o funcionamento normal de um
elemento de mquina corretamente lubrificado, so produzidas
partculas metlicas, principalmente ferrosas, de tamanho
inferior a 15 microns e que, em condies de sobrecarga e m
lubrificao cresce a quantidade e o tamanho das mesmas.
Criou-se. ento. um mtodo eficaz de coletar. separar.
contar e identificar as partculas suspensas no lubrificante.
Fazendo-se fluir o leo, ou graxa, atravs de um tubo capilar ou
lamina de vidro, cercada por forte campo magntico, as
partculas ferrosas de maior tamanho precipitam-se primeiro na
entrada do substrato, aglomerando-se em local bem definido.
a posio em que so encontradas as partculas maiores
consideradas de desgaste severo. Cinco a seis milmetros
adiante, precipitam-se as partculas menores, resultantes do
desgaste considerado normal. s partculas no ferrosas
precipitam-se em qualquer local, pela ao da gravidade e do
fraco magnetismo adquirido no contato com as partculas
ferrosas. Aps a lavagem do depsito obtido, utilizando-se um
solvente especial que elimina todo o leo, permanecem apenas
as partculas retidas pelas foras eletromagnticas, prontas para
a contagem e observao visual.
Para a contagem so utilizadas fontes de luz e detectores
apropriados, ligados a um dispositivo eletrnico que mede as
intensidades da luz transmitida atravs de duas reas, entrada e
seis milmetros adiante, da amostra. A relao entre elas,
correspondente relao entre as partculas grandes e
pequenas, indica a severidade do desgaste. Este o princpio
da Ferrografia Quantitativa, que pode ser efetuada peridica ou
continuamente e possibilita o traado de um grfico de
tendncias e o estabelecimento de um nvel de alarme.
A Ferrografia Analtica requer a utilizao de um microscpio de
pesquisa, alm de outros instrumentos auxiliares para
observao visual da amostra. A natureza das partculas fornece
uma indicao precisa das causas do desgaste.
A amostra levada ao microscpio em laminas de vidro,
anloga a um espectro, pois decompe o "sinal",
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ordenadamente, segundo suas caractersticas, que tem relao


com as causas.
A anlise da forma, tamanho e cor das partculas permite inferir
as causas tais como, sobrecarga, m lubrificao, fadiga,
abraso e outras. A identificao da composio qumica dos
elementos que compe as partculas viabilizada pela
distribuio das mesmas no Ferrograma (lamina de vidro), pela
cor, aquecimento e ataques qumicos. Raramente necessrio
a utilizao de outros mtodos de identificao da composio
qumica dos elementos.
Com a Ferrografia pode-se efetuar o monitoramento peridico,
monitoramento de start-up, anlise de falhas e desenvolvimento
de lubrificantes apropriados para condies especficas.
A Ferrografia Quantitativa realizada com um instrumento
denominado Ferrgrafo de Leitura Direta.
A Ferrografia Analtica requer um microscpio de pesquisas, um
ferrgrafo preparador de laminas e outros instrumentos
auxiliares.
Materiais identificveis pela ferrografia
Materiais de Construo

Ao Carbono -> 1,5%C


Ao de baixa liga
Ao de mdia liga - 3 ~ 8%C
Ao de alta liga
Ao com alto teor de Nquel
Ao inoxidvel
Ferro Fundido - 3 ~ 4%C
Ligas de cobre - bronze, lato
Alumnio
Prata
Cromo
Cdmio
Molibidnio
Titnio
Zinco
Ligas chumbo-estanho - babite

Outros materiais

Flocos de carbono - selos, juntas


Fibras de asbestos - juntos
Fibras de celulose - filtros
Fibras de vidro - filtros
Polister - filtros
Slica - contaminao
Polmeros de frico - degradao
de lubrificantes
xidos - produtos de corroso

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Lubrificao

Avaliao

1) A escolha do dispositivo para lubrificao visa:


2) A escolha do mtodo de aplicao do lubrificante depende
dos seguintes fatores:
3) Escreva o nome de cinco dispositivos de lubrificao.
4) Escreva o nome de trs dispositivos de lubrificao a graxa.
5) Por que no devemos usar leo em engrenagens abertas?
6) Explique o que significa Sinergismo e Anti-sinergismo.
7) Quais a funes de um lubrificante?
8) Um dos principais inimigos dos lubrificantes em estoque a
gua, porque ela?
9) Na lubrificao de mancais, a preferncia pela graxa em
relao ao leo ocorre quando?
10) Quais regras devem ser seguidas no recebimento para um
bom desempenho dos lubrificantes na industria?
11) Quis os fatores que afetam os produtos estocados?

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Leia o texto a seguir e responda s questes que se


seguem.
A funo bsica da lubrificao a reduo do atrito existente
entre superfcies em contato que estejam em movimento
relativo. O Sr. Vira Brequim Justo, dono da Gales S/A, sabia
disto e valorizava o seu mais antigo funcionrio que cuidava da
lubrificao de todas as mquinas da empresa. Almo Tolia era o
nome desse funcionrio. Todas as tardes, o Sr. Almo Tolia
percorria os pavilhes da Gales S/A, empurrando o seu
carrinho de lubrificao. Cada mquina possua uma ficha onde
estava indicado o tipo de leo ou graxa a ser utilizado, assim
como os nveis e os pontos a serem lubrificados. O Sr. Almo
Tolia fazia seu servio com perfeio e sabia o porqu da
lubrificao.

12) Por que o Sr. Vira Brequim Justo mantm o funcionrio Sr.
Almo Tolia em Sua indstria?
13) O servio executado pelo Sr. Almo Tolia importante?
Porque?
14) Tente explicar por que as mquinas das Gales S/A tm
uma ficha que indica os tipos de leos e graxas a serem
usados.
15) Se o lubrificante aplicado pelo Sr. Almo Tolia for inadequado
ou se a quantidade a ser usada no for correta, que tipos de
problema podero ocorrer?

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