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CAPTULO 01

PARTES DA EMBARCAO
Proa - a extremidade anterior do navio no sentido de sua marcha normal. A proa
a origem de contagem das marcaes relativas. Corresponde aos 000 relativos.
Popa - extremidade posterior do navio. Para efeitos de marcaes relativas
corresponde a 180 relativos.
Bordos - so duas partes simtricas em que o casco (corpo principal da
embarcao) dividido por um plano vertical que contm a linha proa-popa.
Bochechas - parte curvas do costado de um e de outro bordo, junto a roda de
proa. Para efeito de marcaes relativas a bochechas de BE est aos 045 da proa e a
BB aos 315 dela.
Travs - a direo perpendicular ao plano longitudinal (linha proa-popa)
aproximadamente a meio - navio. Para efeito de marcaes relativas o travs de BE est
aos 90 relativos e o de BB aos 270 relativos.
Alhetas - partes do costado de um e de outro bordo entre o travs e a popa. Para
efeito de marcaes relativas a alheta de BE est aos 135 da proa e a de BB aos 225
dela.
Denominamos de Boreste (BE) a parte direita de quem olha a proa e de
Bombordo (BB) parte esquerda.
Obs.: Se um objeto estiver mais para a proa do que outro diz-se que ele est por
Ante-A-Vante (AAV) dele; se est mais para a popa, diz-se que est por Ante-A-R
(AAR).

CAPTULO 02
MARCAES RELATIVAS
As marcaes relativas so medidas como ngulos a partir da proa da embarcao
na direo dos ponteiros de um relgio de 0 a 360 em torno do barco.
As direes so sempre mostradas (ou informadas) com trs dgitos usando zeros
se necessrio: 50dizer zero-cinco-zero (050) relativos.
Quando temos um objeto aos 000 costuma-se dizer Pela Proa ou aos zero-zerozero relativos. Semelhantemente, quando temos um objeto aos 180 dizemos que est
Pela Popa ou aos uno-oito-zero relativos.
Quando temos um objeto pelo Travs temos que definir obrigatoriamente o bordo.
Ex.: farol pelo Travs de BE (ou farol aos zero-nove-zero) relativos .
Quando temos um objeto entre o travs de um dos bordos e a alheta respectiva
diz-se que o objeto est por ante-a-vante da alheta (de BE ou de BB). Quando entre a
alheta e a popa o objeto estar por ante-a-r da alheta (BE ou BB).
PROA
BOCHECHA
DE BB

B
O
M
B
O
R
D
O

BOCHECHA
DE BE

B
O
TRAVS R
E
DE BE
S
T
E

TRAVS
DE BB

ALHETA
DE BE

ALHETA
DE BB
POPA

CAPTULO 03
NCORAS E AMARRAS
NCORAS
As ncoras, comumente chamadas de ferros so peas de ao de forma especial
e com um peso adequado ao deslocamento das embarcaes e que desempenham o
importante papel de mant-las firmes em um fundeadouro longe de pedras,
arrebentaes ou outros perigos.
ALMIRANTADO
ANETE
CEPO
HASTE

UNHA

PATA
CRUZ

BRAO

NCORAS DANFORTH
atualmente a mais usada em embarcaes amadoras.

DANFORTH
CEPO
CEPO

ANETE

BRAOS

AMARRAS
A ligao da ncora com embarcao se faz pela amarra, a amarra constituda
de quartis. Um quartel tem um comprimento de aproximadamente 25 metros de
amarra. A quartelada, comprimento total da amarra paga, chamada de filame.

CAPTULO 04
ATRACAR E DESATRACAR
De uma maneira geral, para atracar, levamos a embarcao com pouco
seguimento, e fazendo um ngulo de cerca de 45, em relao ao cais, de maneira a
passar um cabo de proa logo que pudermos, carregando-se o leme para o bordo oposto
ao cais para fazer a popa vir a este. A embarcao deve ser mantida atracada ao cais,
passando-se um cabo dizendo para vante e outro dizendo para r. Havendo corrente,
facilmente verificada pela posio de outras embarcaes que filam a ela, deve-se
aproveit-la, isto , atracar contra a corrente. Isso trs vantagem, pois a corrente agir
sobre a popa, aproximado-a e facilitando a atracao.
Para desatracarmos, devemos inicialmente largar os cabos a r e manobrando com
os cabos avante procurar abrir a popa. Se necessrio, usaremos ainda o motor dando
atrs e manobraremos o leme como conveniente para obter tal efeito. Logo que a popa
estiver safa do cais, largamos os cabos de vante e dando atrs afastamos a embarcao,
dando adiante logo que julgarmos conveniente, manobrando o leme de maneira a
colocarmos nossa proa na direo desejada.
Podemos ainda desatracar usando uma corrente favorvel. Se ela estiver pela proa,
folgamos os cabos a vante, mantendo os de r apertados. A proa se afasta do cais e a
popa permanece junto a ele. Logo aps folgamos os cabos a r; a popa tambm afastar,
permitindo uma desatracao sem maiores dificuldades.
Se a corrente estiver pela popa, adotamos o procedimento inverso, o que nos
levar tambm a uma fcil desatracao.

CAPTULO 05
ESPIAS E SEU USO
Os cabos que permitem a uma embarcao amarrar a um cais so chamados de
espias.
De acordo com seu posicionamento em relao embarcao as espias
denominadas de lanantes, espringues ou traveses. Assim a espia que diz para vante
ou para r em relao ao seu posicionamento na embarcao um lanante de proa ou
de popa, conforme o caso. A espia que diz para direo de meio navio, quer a vante,
quer a r, um espringue e aquelas que so perpendiculares ao cais constituem os
traveses.
Sempre durante as atracaes, ou muitas vezes j atracados, necessitamos
manobrar nossas embarcaes ao longo do cais. Para tanto, basta manobrarmos
convenientemente com as espias, fazendo com que a embarcao caia a vante ou a r.

1) LANANTE DE PROA no deixa a embarcao cair a atrs;


2) ESPRINGUE DE PROA no deixa a embarcao cair adiante (frente);
3) TRAVS no deixa a embarcao se afastar do cais;
4) ESPRINGUE DE POPA - no deixa a embarcao cair a r (atrs); e
5) LANANTE DE POPA no deixa a embarcao cair a frente.

CAPTULO 06
LEME E SEUS EFEITOS
O leme tem por finalidade dar direo a uma embarcao e mant-la a caminho,
no rumo determinado. por meio do leme que se faz o navio guinar. Ele disposto na
popa e s tem ao quando a embarcao est em movimento (ressalvados os casos de
correnteza), uma vez que o seu efeito resultante da fora das guas, em movimento,
sobre sua porta. O leme comandado por um timo, por uma roda de leme ou por uma
cana de leme. Ao girarmos o timo ou a roda do leme para um bordo a proa da
embarcao ir para esse bordo. J com a cana do leme, ao empurr-la para boreste
(BE) por exemplo, a proa ir para bombordo (BB) e vice-versa.

CAPTULO 07
SITUAES DE MANOBRA DE EMBARCAES
ATRACAO COM VENTO OU CORRENTE PERPENDICULAR AO CAIS,
APROXIMAO POR BARLAVENTO
Aproximar-se paralelo ao cais, quase parando. O vento ou corrente aproximar a
embarcao ao cais. Passar logo que possveis espias pela proa e pela popa.

o ou corrente
ao cais,
Barlavento

elo ao cais,
ando.
aproximar
o.
ou corrente

LAVENTO

Vento ou corrente

BARLAVENTO

ATRACAO COM VENTO OU CORRENTE PERPENDICULAR AO CAIS,

APROXIMAO POR SOTAVENTO


Aproximar-se do cais, com um ngulo aproximado de 45. Assim que a bochecha
da embarcao tocar o cais, passar um espringue de proa. Dar leme para o bordo
contrrio ao cais. Mquina adiante devagar. A popa encostar.

ATRACAO COM VENTO OU CORRENTE PARALELA AO CAIS


Procure atracar sempre contra a correnteza ou vento. Aproxima-se do cais com um
ngulo de cerca de 30, com a mquina adiante devagar. Assim que possvel passar um
lanante de proa e parar a mquina. O vento ou corrente ajudar a encostar a popa.
LARGAR DO CAIS SEM VENTO E SEM CORRENTE
Leme a meio, mquinas adiante devagar, defensas protegendo o costado. Ao
iniciar o deslocamento v dando leme no sentido contrrio ao cais lentamente at ficar
com a popa safa. Podemos tambm largar todas as espias exceto o espringue da popa, ir
entrando com essa espia, leme contrrio ao cais e mquina adiante devagar.
LARGAR DO CAIS COM VENTO OU CORRENTE PELA PROA
Largar todas as espias exceto o espringue de popa manter o leme contrrio ao
cais. Depois que a proa abrir o suficiente, folgar o espringue, at que a popa se afaste do
cais. Largar o espringue de popa, dar mquinas adiante devagar.

LARGAR DO CAIS COM VENTO OU CORRENTE PELA POPA


Largar todas as espias exceto o espringue de proa. Leme na direo ao cais, ir
entrando o espringue da proa. Quando a popa estiver safa, leme a meio e mquinas atrs
devagar.

Correnteza

FUNDEAR
Por ocasio de fundear devemos tomar certos cuidados:

A escolha do local verificando a carta nutica e a mar dominante (enchente


ou vazante);
Aproximarmo-nos do local de fundeio em marcha reduzida e aproados ao
vento, ou corrente se esta for mais forte;
Chegarmos ao local de fundeio com as mquinas paradas ou os panos
abafados e a embarcao com pouco seguimento ou quase parada;
Largar o ferro, deixando-se correr uma quantidade de amarra de, no mnimo,
trs vezes a profundidade do local, ao mesmo tempo em que damos
mquinas atrs devagar o necessrio para ajudarmos o ferro a unhar. No
devemos deixar a amarra correr livre, com a embarcao parada, para evitar
que ela embole sobre o ferro, perdendo assim o seu efeito. As embarcaes,
exclusivamente a vela, devem largar o ferro quando ainda com seguimento a
vante, para o mesmo fim;
Ter certeza de que o ferro unhou, sem o que a embarcao ficar a garra
Se necessrio, recolha o ferro e a amarra e tente novo fundeio;
Para evitarmos perder o ferro devemos nos habituar a fixar nele um cabo fino
chamado arinque que agentado na superfcie por um objeto flutuante
denominado bia de arinque;
Logo que a embarcao se estabilizar no fundeadouro, fazer marcaes de
pontos de terra para determinarmos nossa posio na carta. Escolher tanto
quanto possvel pontos que possam ser vistos tanto de dia quanto de noite,
possibilitando assim que a qualquer hora possamos verificar se a embarcao
est garrando no fundeadouro ou no.
SUSPENDER

Quando vamos suspender, normalmente a embarcao estar sempre aproada


direo em que se encontra o ferro. Procuramos manobrar com a embarcao de
maneira a colocarmos o ferro a pique (amarra na vertical). Em seguida arrancarmos
o ferro de fundo e iamo-lo para bordo. Devemos ter cuidado ao manobrarmos a
embarcao evitando que a amarra passe a dizer para r (fique no na vertical e sim
enviesada na direo da popa).
preciso tambm ter cuidado na ocasio em que o ferro arranca do fundo,
porque a partir desse momento, se o motor estiver parado ou as velas estiverem
abafadas, a embarcao fica deriva ou matroca, isto , ao sabor do vento e da
corrente existentes. Deve-se pois, a partir desse momento, manobrar com o motor ou
caar os panos,
como
conveniente,
para iniciarmos o
movimento desejado
da embarcao.

BOIA DE ARINQUE

FUNDEADOURO
Ao escolhermos um local de fundeio, devemos ter em mente que um bom
fundeadouro deve:
Ser abrigado de ventos, correntes e ondas;
Ter uma profundidade adequada a nossa embarcao (cuidado para no
encalhar na baixa-mar);
Ter um fundo sem grande declividade, pois em caso contrrio facilmente a
embarcao garrar;
Ter um fundo de boa tena (poder de prender o ferro). Os melhores fundos
so os de areia, lama, cascalho ou uma combinao deles;
Ter espao suficiente que permita a nossa embarcao girar sem perigo, em
um raio que ser funo da quantidade de amarra largada e do comprimento da
embarcao;
* Ao escolhermos um local de fundeio devemos evitar o fundo de pedra, para
evitarmos perder o ferro ou a prpria amarra, devido a um provvel
entocamento nas pedras.
Se a permanncia no fundeadouro pequena, largamos, como j vimos, um
comprimento de amarra igual no mnimo a trs vezes a profundidade (se a amarra for
toda de corrente).
Mas se a demora for maior, ou se a nossa amarra mista devemos largar cinco
vezes a profundidade.
Se previsto mal tempo, podemos ainda aumentar por medida de segurana, a
quantidade de amarra, para oito vezes a profundidade do local.

CAPTULO 08
REGULAMENTO INTERNACIONAL PARA EVITAR ABALROAMENTOS NO MAR
RIPEAM
O Regulamento Internacional Para Evitar Abalroamentos no Mar, tambm
conhecido como RIPEAM, o conjunto de regras que, tendo a fora de lei, prescreve
como deveremos conduzir as embarcaes na presena de outras, bem como, informlas de nossas intenes ou aes, por sinais de apito, por luzes ou por marcas diurnas,
de maneira que possamos desenvolver manobras corretas e seguras, afastando assim do
perigo do abalroamento (coliso).
O RIPEAM se aplica a todas as embarcaes em mar aberto e em todas as guas a
este ligada.
Nada contido no RIPEAM dispensar qualquer embarcao ou seu proprietrio,
seu Comandante ou sua tripulao das conseqncias de qualquer negligncia no
cumprimento destas ou em qualquer precauo reclamada ordinariamente pela prtica
marinheira ou pelas circunstncias especiais do caso.

Embarcao de Propulso Mecnica - designa qualquer embarcao


movimentada por meio de mquinas ou motores.
Embarcao sem Governo - designa uma embarcao que, por alguma
circunstncia excepcional, se encontra incapaz de manobrar como
determinado por estas Regras e, portanto, est incapacitada de se manter fora
da rota de outra embarcao.
Embarcao com Capacidade de Manobra Restrita - designa uma
embarcao que, devido natureza de seus servios, se encontra restrita em
sua capacidade de manobrar como determinado por estas Regras e, portanto,
est incapacitada de se manter fora da rota de outra embarcao.
Embarcao em movimento - se aplica a todas as embarcaes que no se
encontram fundeadas, amarradas a terra ou encalhadas.
Embarcaes no visual - quando uma embarcao pode ser observada pela
outra visualmente.
Visibilidade dita como Restrita quando ela prejudicada por:
Nvoa
Tempestade de areia
Nevada
Chuvas pesadas
Nevoeiro
Outras causas semelhantes
Haver risco de Coliso sempre que:
A marcao for constante e
A distncia estiver diminuindo.
Manobras para evitar Coliso

Manobra franca e positiva, o que, normalmente, significa dizer: altere o rumo


de maneira ampla. Varie a velocidade para mais ou menos de maneira
sensvel.

Manobre com bastante antecedncia. Nunca espere o ltimo momento.


Se necessrio, pare suas mquinas, ou mesmo, inverta-as para cortar seu
seguimento.

Canais Estreitos

Procure se manter to prximo quanto possvel e seguro da margem a seu


boreste.
Embarcaes engajadas na pesca no devero atrapalhar a passagem de
qualquer outra embarcao.
Cuidado para quando cruzar um canal ou via de acesso, no atrapalhar outras
embarcaes.
Quando for ultrapassar use o apito e espere a resposta da outra embarcao.
Manobre com cuidado e segurana.
Em curvas use sinal apropriado de apito. Tenha ateno e cuidados
redobrados.
S fundeie em canais estreitos se assim as circunstncias exigirem.

MARGEM

MARGEM

MARGEM

CONDUO DE EMBARCAES NO VISUAL UMA DA OUTRA


As regras a seguir apresentadas se aplicam a embarcaes no visual uma da outra,
ou seja, quando uma pode Ver a outra.
Antes de passarmos a apresentao das regras, devemos mostrar dois termos que
so muito utilizados para diferenciar uma embarcao que se encontra com outra:
Manobradora - aquela embarcao que no tem preferncia de passagem,
ou seja, a embarcao que tem que tomar uma ao necessria a ficar fora
do caminho da outra;
Preferenciada - aquela embarcao que tem o direito de passagem ou seja,
aquela que em um encontro pode prosseguir sem necessidade de tomar
nenhuma ao.
RODA A RODA
Duas embarcaes se aproximando em rumos diretamente opostos ou quase
diretamente opostos, em condies que envolvem risco de coliso, cada uma dever
guinar para boreste, de forma que a passagem se d por bombordo uma da outra.

RUMOS CRUZADOS
Quando duas embarcaes a propulso mecnica navegam em rumos que se
cruzam em situao que envolve risco de coliso, a embarcao que avistar a outra por
boreste dever se manter fora do caminho dessa e, tanto quanto possvel, evitar cruzar
sua proa.

Toda embarcao que esteja ultrapassando outra dever manter-se fora do


caminho dessa outra.

BARLAVENTO - bordo de onde vem o vento


SOTAVENTO - bordo por onde sai o vento

SINAIS DE MANOBRA E SINAIS DE ADVERTNCIA


Estou guinando para Boreste (BE) - 1 apito curto ( noite 1 lampejo curto)

Estou guinando para Bombordo (BB) - 2 apitos curtos ( noite 2 lampejos


curtos)

Estou dando atrs - 3 apitos curtos ( noite 3 lampejos curtos)

Tenciono Ultrapass-lo por Boreste - 2 apitos longos e 1 curto

Tenciono Ultrapass-lo por Bombordo - 2 apitos longos e 2 curtos

Concordo com sua Ultrapassagem - 1 apito longo, 1 curto 1 longo e 1 curto


No Entendi sua Inteno de Manobra - 5 apitos curtos ( noite 5 lampejos
curtos e rpidos)
Embarcao aproximando-se de uma curva ou de um canal estreito ou via de
acesso onde outras embarcaes podem estar ocultas - 1 apito longo
Embarcaes de Propulso mecnica com Seguimento - 1 apito longo em intervalos
no superiores 2 minutos

Embarcaes de Propulso Mecnica sob Mquinas, mas parada e sem


seguimento - 2 apitos longos sucessivos em intervalos no superiores 2 minutos

Embarcao sem Governo - 1 apito longo, seguido de 2 apitos curtos em


intervalos no superiores 2 minutos
Embarcao Rebocada - 1 apito longo e 3 apitos curtos

CAPTULO 09
COMBATE A INCNDIO
Tirando-se um dos elementos desse tringulo a combusto ser eliminada. Assim,
para combatermos um incndio, temos trs (3) regras bsicas:
A remoo do material combustvel de locais inadequados ou perigosos - No
havendo o que queimar no pode haver incndio.
O resfriamento - abaixando a temperatura de ignio estaremos desfazendo o
tringulo do fogo.
O abafamento - em um incndio a remoo do oxignio feita por
abafamento.
CLASSIFICAO DOS INCNDIOS PRINCIPAIS AGENTES EXTINTORES
Incndios Classe A - os que envolvem materiais fibrosos ou slidos que deixam
como resduos brasas ou cinzas. o caso da madeira, papel, cabos, estopas, velas, etc.
Esta classe de incndio pode ser extinguida principalmente por gua, porm o CO2 e a
espuma tambm podem ser usados eficientemente.
Incndios Classe B - os que ocorrem em lquidos inflamveis, tais como:
gasolina, leo, nafta, etc. Esta classe de incndio pode ser extinguida principalmente por
agentes abafadores como CO2 , p qumico e a espuma. A gua deve ser evitada, pois
poder espalhar o incndio.
Incndio Classe C - os que ocorrem em equipamentos eltricos ou eletrnicos em
geral quando energizados. Nesta classe de incndio a primeira providncia, se possvel,
desalimentarmos o circuito, porm no devemos perder tempo com isto. Combata-o
imediatamente com melhor agente disponvel. No hesite em usar gua em circuitos de
baixa voltagem e corrente contnua, como so normalmente os sistemas eltricos das
pequenas embarcaes. No h perigo de choque eltrico nem curto circuito. NUNCA
USE GUA EM CIRCUITO DE ALTA VOLTAGEM.O incndio classe C pode ser
combatido eficientemente com CO2 ou com p qumico.
Incndio Classe D - incndios que envolvem metais combustveis como Sdio,
Potssio, Magnsio, Titnio e Alumnio. A extino feita usando-se agentes
absorvedores de calor, tais como, certos p qumicos que no reagem com os metais
que estejam queimando.
H uma grande variedade de extintores acordo com as finalidades a que se
destinam. Os mais comuns so os CO2 , p qumico e a espuma
Em caso de incndio a bordo da embarcao, no esquea: coloque as pessoas a
barlavento das chamas e faa-as vestirem o colete salva-vidas imediatamente.

CAPTULO 10
PRIMEIROS SOCORROS
PRINCPIOS GERAIS DOS PRIMEIROS SOCORROS

Verifique atravs de exame se o acidentado ou doente est respirando. Se no


estiver, inicie imediatamente a respirao artificial e o massageamento
cardaco. Cada segundo que passa pe a vida em perigo.
Se existe hemorragia, estanque-a mais rpido possvel. Uma grande perda de
sangue pode conduzir morte.
O acidentado ou doente deve ser mexido o menos possvel e com a maior
suavidade. Se tiver que desloc-lo faa cuidadosamente, pois qualquer
solavanco repentino pode agravar seriamente o estado provocado por um
traumatismo.
A posio do acidentado ou doente deve ser cmoda e permitir-lhe respirar o
melhor possvel. Alargue a roupa do acidentado ou doente em volta do
pescoo, peito e abdmen.
No tire ao acidentado ou doente mais roupa do que o necessrio e quando o
fizer faa-o com cuidado.
No dar a beber ao acidentado ou doente qualquer espcie de bebida alcolica.
Esta pode ser necessria, mais tarde, durante o tratamento; porm nunca na
face dos primeiros socorros.
Em casos de fraturas o acidentado s deve ser movimentado aps a
imobilizao das fraturas. O transporte deve ser suave e eficiente.
Jamais presuma que um acidentado ou doente est morto at que tenha
executado certos testes.
CHOQUE ELTRICO

O Choque eltrico por vezes no provoca mais do que um incmodo passageiro,


mas em casos graves o acidentado perde os sentidos, pode ter convulses, deixar de
respirar e dar a impresso de ter morrido. Nestas circunstncias, no perca tempo, a vida
do acidentado ainda poder ser salva. Procure seguir a seguinte seqncia:

Corte o mais rapidamente possvel o contato do acidentado com a corrente.

Se no for possvel cortar a corrente tome precaues para se proteger a si


prprio de qualquer choque quando tentar puxar o acidentado pela roupa.
Use materiais secos e isolantes.

To logo a vtima esteja livre, no perca tempo em remov-la, desaperte suas


roupas e se ela tiver deixado de respirar comece imediatamente a respirao
artificial. Faa massagem cardaca se o corao no bater. Mantenha a
respirao artificial at que a vtima volte a respirar, ou at que chegue
socorro mdico mais adequado.
A preveno do choque eltrico o melhor tratamento. Qualquer equipamento
eltrico pode ser considerado perigoso. No d qualquer bebida vtima enquanto esta
estiver inconsciente.
AFOGAMENTOS

Em caso de afogamento afrouxe as roupas da vtima e deite-a de bruos com a


cabea virada de lado e apoiada sobre os braos, para facilitar a sada de gua dos
pulmes. Verifique se h obstrues das vias respiratrias e tire de sua boca quaisquer
objetos estranhos, como por exemplo dentes postios. Aplique a respirao artificial.
O corpo do paciente deve ficar ligeiramente inclinado (cabea mais baixa que os
ps) para permitir a drenagem de lquidos das vias respiratrias.
Mantenha o paciente em repouso at que chegue socorro mdico adequado ou at
que aparea assegurado o seu restabelecimento.
Salvamento de Afogados
O nadador quando se aproximar de uma pessoa que est se afogando deve tomar
cuidado para que esta no o abrace ou agarre de forma a lhe por em risco tambm a sua
vida.
O salvador deve nadar de modo a aproximar-se pelas costas da vtima, pegando-a
pelos cabelos ou pelas roupas, de forma a mant-la com o rosto fora dgua e assim
reboc-la para o local de apoio ou abrigo. A pessoa a ser salva, podendo respirar
livremente, em geral mantm-se quieta e coopera com o salvador. Se houver corrente
forte ou se o local for muito afastado de terra ou da embarcao de socorro, no tente
nadar para evitar o cansao. O melhor agentar o nufrago at que chegue auxlio.
HEMORRAGIAS
A hemorragia ocorre quando um vaso sangneo lesado e deixa sair o sangue,
quando esta visvel superfcie do corpo trata-se hemorragia externa. A hemorragia
externa pode ser:
Artificial - sangue escarlate vivo, esguichando em jatos rtmicos
Venosa - sangue escuro e continuo
Capilar - a hemorragia devida a feridas comuns.
A hemorragia venosa no geralmente perigosa, embora possa provocar alarme.
Ela facilmente controlvel por compresso.
A hemorragia Arterial pode fazer com que o acidentado perca grande quantidade
de sangue em poucos minutos. este tipo de hemorragia que pe a vida em perigo; na
hemorragia arterial, a compressa ou o garrote devem ser feitos entre a ferida e o
corao.
INSOLAES OU INTERMAES
Ambas so provadas pela ao de calor. A insolao por exposio ao calor do
sol. A intermao, por exposio ao calor radiante ou ambiental (praa de mquinas,
pores, fornalhas, etc.)
A insolao e a intermao apresentam sintomas diferentes e devem ser tratadas
diferentemente.
Insolao
Intermao
Sintomas
Sintomas
Dor de cabea.
Rosto plido, vertigens.
Rosto afogueado.
Pele mida e fresca, suores abundantes.
Pele quente e seca. No h suor,.
Temperatura baixa.
Pulso forte e rpido.
Algumas
vezes
desacordado,
mas
geralmente volta a si, dentro de poucos
Temperatura elevada.
instantes.
Geralmente desacordado.
Respirao rpida e superficial.

Respirao barulhenta.
Tratamento

Tratamento
Rosto plido
Pele mida e fresca, suores.
Deitar com a cabea elevada.
deitar coma cabea no mesmo nvel ou
Refrescar o corpo com banho ou com
mais baixo que o corpo.
compressas frescas.
Algumas vezes requer aquecimento.
No dar estimulantes.
Repor lquidos e minerais perdidos
(gua com um pouco de sal).

CAPTULO 11
NAVEGAO EM GUAS INTERIORES
O Que so guas Interiores?
O Brasil considera guas interiores as vias navegveis interiores em que ambas
as margens ou seus limites esto o em territrio nacional. Assim rios, canais, lagos e
lagoas so guas interiores
REGRAS ESPECIAIS DA MANOBRA E VELOCIDADE NAS GUAS INTERIORES
BRASILEIRAS
As principais regras de manobra e velocidade estabelecidas especialmente para as
guas interiores brasileiras so:
Nas guas interiores brasileiras, a embarcao restrita devido ao seu
comprimento e boca (isto , a embarcao de propulso mecnica que, devido
s dimenses em relao s profundidades ou rea de manobra disponvel, est
com severas restries para se desviar do rumo que est seguindo) deve ser
considerada como embarcao com capacidade de manobra restrita, tendo a
precedncia estabelecida no RIPEAM para este tipo de embarcao.
As embarcao transportando, rebocando ou empurrando carga explosiva
inflamvel tambm devero ser consideradas como embarcao com
capacidade de manobra restrita, adquirindo a precedncia estabelecida no
RIPEAM para esta tipo de embarcao.
Toda embarcao dever navegar com velocidade apropriada sempre que
cruzar com embarcao pequenas e embarcao empurrando ou rebocando,
que devem ser protegidas com avarias causadas pela ao de maretas ou
bazeiros (ondas provocadas pelo deslocamento de uma embarcao)
Uma embarcao que estiver navegando ao longo de um canal estreito ou uma
via de acesso dever se manter to prxima seja possvel e seguro do limite
lateral desse canal, ou via de acesso, que estiver a seu boreste.
Uma embarcao com propulso mecnica navegando em rios ou canais com a
corrente a favor ter preferncia de passagem quando cruzar com uma
embarcao navegando contra corrente. A embarcao com preferncia
indicar a maneira e o local da passagem e efetuar os sinais de manobra
prescritos no RIPEAM. A embarcao que estiver navegando contra a corrente
se manter parada, para possibilitar uma ultrapassagem segura.