Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
Nacional de
Cajamarca
FACULTAD DE INGENIERA
Escuela acadmico profesional de
ingeniera de minas
DOCENTE
CURSO
INTRODUCCIN A LA MINERA.
AO
SEGUNDO
CICLO
III
Cajamarca, mayo del 2015
Las principales marcas fabricadoras de Scoop son Sanvik (Mod: Tamrock Toro), Atlas
Copco (Wagner) y Caterpillar (Elphinstone).
Elphintone
Wagner
tambin es importante. Adems los motores de los LHD debern estar diseados para
entregar un desempeo ptimo bajo las condiciones ms severas, mientras cumple con las
ltimas regulaciones ambientales. Un motor de alto rendimiento sin sacrificar potencia o
productividad.
El motor se puede dividir en:
Bloque de Cilindros: forma la estructura del motor. En su parte interior se ubican los
cilindros y en la inferior el cigeal. Sirve de soporte a los otros componentes del motor.
Culata de Cilindros: es la tapa superior del bloque de cilindros que tiene tantos agujeros
como cilindros, alineados de modo que con cada uno de ellos forma una cmara de
combustin. Sirve de soporte el mecanismo de accionamiento de las vlvulas de admisin
y escape.
Pistones: que se ubican en el interior de los cilindros y forman la pared inferior mvil de la
cmara de combustin. Durante el funcionamiento del motor estos reciben la presin
generada por la combustin del combustible y se desplazan alternativamente de arriba
hacia abajo en los cilindros repetidamente accionando las bielas.
Bielas: estas transmiten la fuerza recibida de los pistones al cigeal. Los engranajes de
distribucin y la correa de distribucin mueven al eje de levas.
Cigeal: es un eje que convierte el movimiento alternativo de las bielas en el movimiento
rotatorio del eje de salida.
Mecanismo de Vlvulas: que abre y cierra de manera coordinada las vlvulas de admisin
y escape del motor.
Volante del Motor: que absorbe el efecto de los impulso de los pistones y uniformiza la
rotacin del eje de salida del motor.
Crter de Aceite: es la tapa inferior del bloque de cilindros que forma un compartimiento
que almacena y recolecta el aceite que circula por el motor.
Aspiracin Natural
Turbo alimentado
Turbo alimentado y Pos enfriado
Con control electrnico de Inyeccin.
Nomenclatura de motores usados en scooptrams.
Los motores se designan por un cdigo que indica sus principales caractersticas tanto
operativas como constructivas. Este cdigo lo elabora cada fabricante, pero en general se
detallan los siguientes datos: Modelo/Nmero de cilindros/Sistema de enfriamiento/Otras
caractersticas. Para el caso de los motores DEUTZ, el cdigo del motor se ilustra tomando
como ejemplo el motor BF4M1013ECP
Sistema de lubricacin
El sistema de lubricacin se constituye por el crter de aceite, la caera de la succin, la
bomba de aceite, el refrigerador de aceite y el filtro de aceite, ese aceite del suministro a
travs de un conducto principal es distribuido a las partes movibles del motor. De la galera
principal el aceite lubricante tambin es enviado para el turbocompresor, la bomba de
inyeccin de combustible y el compresor de aire. El filtro es de flujo total, en otros trminos,
todo el aceite lubricante es bombeado para pasar por el filtro. En la velocidad que opera, la
presin del aceite es de 4,5 bar (450 kPa o aprox. 4,6 kgf/cm2).
1 - El tanque de combustible
2 - Los tubos de baja presin
3 - El filtro de Combustible
4 - Bomba alimentadora
5 - Bomba de inyeccin
6 Retorno
7 - Las caeras de alta presin
8 - Retorno
9 Inyector
Sistema de Enfriamiento
1 - La bomba de agua
2 - Las camisas
3 - Las culatas
4 - El termostato
5 - El radiador
6 - El tanque de expansin
7 - Las mangas del tanque de expansin
El control de temperatura del motor es
hecho por la vlvula del termostato. Una
bomba de agua refrigerante centrfuga (1)
hace el flujo refrigerante a travs de las
cmaras alrededor de cada camisa del
cilindro (2), de ah para el interior de las
culatas (3), despus alcanzando el
termostato (4). Si el termostato est cerrado,
el refrigerante es llevado de la caja del
termostato, de vuelta a la bomba refrigerante. Si el termostato est abierto, los flujos
1 Intercooler.
2 - El radiador.
3 - La entrada (admisin).
4 - La descarga.
Convertidor de Torque.
Es un dispositivo hidrodinmico de transmisin de potencia que permite arranques
graduales y frecuentes sin producir choques, as como un aumento del torque de salida
que puede ser hasta 2,5 veces el torque de entrada producido por el motor durante el
arranque y la aceleracin.
Est formado por un impulsor conectado al eje de entrada, ubicado frente a una turbina,
conectada al aje de salida y un estator.
Como el convertidor contiene aceite, este llena los espacios que existen entre los alabes
del impulsor y la turbina. Al girar el impulsor, la fuerza centrfuga lanza este aceite hacia su
periferia, de donde es dirigido a los espacios correspondientes de la turbina conducida
donde el aceite se desplaza de la periferia al centro, pasa por los alabes del estator y
vuelve nuevamente al impulsor formando un circuito cerrado. Cuando el convertidor est
transmitiendo una potencia y aumenta la carga en el eje de salida de la turbina, sta
reduce su velocidad de giro pero como la potencia que transmite es la misma, al reducirse
El Sistema de Transmision Power-Shift, usado por los scoop es parecido a una caja de
cambios automtica porque los engranajes estn constantemente engranados pero en este
caso lleva discos de embrague hidrulicos accionados por el conductor, no utilizan ningn
tipo de regulador mecnico. La potencia procede de un convertidor de par.
Hay dos tipos de Convertidores que se usan en scoop : el convertidor de par Stndar, con
Embrague de traba o embrague en la Turbina.
La energa mecnica del motor se convierte en energa hidrulica en el Impulsor y la
energa hidrulica se convierte en energa mecnica otra vez en la Turbina para accionar el
eje de salida.
Elementos bsicos de un Convertidor de Torque.
El Impulsor o Rodete gira a igual velocidad que el motor Diesel y recibe el aceite de la
bomba de carga y lo enva a alta velocidad hacia los alabes de la Turbina.
La Turbina recibe al aceite a alta velocidad y este aceite mueve a los alabes de la
turbina y luego este al eje de salida El rodete y la turbina se montan muy cerca uno de
la otra para lograr el rendimiento requerido.
Los alabes del estator tienen por funcin reenviar el aceite que ha salido de los alabes
de la turbina para que reingrese al siguiente alabe del impulsor.
La bomba de carga de la transmisin y las bombas hidrulicas giran casi a igual
velocidad que la volante del motor. Estas bombas son accionadas por un tren de
engranajes conectadas a la caja del impulsor.
Frenos neumticos: En el sistema de freno neumtico los frenos se accionan con aire a
presin que actan sobre diafragmas posicionados por resortes y unidos al accionamiento
mecnico de las zapatas.
Frenos aplicados con resorte: Los equipos nuevos, utilizan frenos aplicados con resorte.
En este sistema los actuadores hidrulicos se sustituyen con actuadores por resorte que
aplican una gran fuerza. El pedal normalmente vence la presin hidrulica que sostiene el
resorte en la caja y permite la aplicacin de los frenos por resorte. Este sistema
generalmente se acepta como el circuito de frenos ms seguro en el mercado.
Neumticos.
Estructura flexible compuesta por caucho, sustancias qumicas, telas, acero y otros
materiales. Montada en un aro forma una cmara cerrada capaz de contener aire a presin
para soportar carga. Es el nico punto de unin vehiculo suelo que permite transmitir
fuerza motriz.
Tipos de construccin
Convencional
Pliegos de Nylon formando ngulos opuestos entre si. Normalmente poseen
absorbedores de nylon localizados entre la carcasa y la banda de rodamiento.
Tambin es llamada construccin convencional.
Convencional Cintado
Pliegos de Nylon formando ngulos opuestos entre si. Poseen cintas
estabilizadoras de acero localizadas entre la carcasa y la banda de rodamiento.
Tambin, es llamada construccin Nylosteel.
Radial
Pliego radial de acero que forma un ngulo aproximado de 90, con relacin a la
lnea de centro de rodamiento. Posee cintas estabilizadoras de acero localizadas
entre la carcasa y la banda de rodamiento.
NOMENCLATURA
La nomenclatura de los neumticos para scooptrams vara con los fabricantes.
Las presiones iniciales se recomiendan para neumticos nuevos y las presiones mnimas
se aplican, cuando la banda de rodamiento alcance el 60 % de desgaste.
Clasificacin de Cucharones
Capacidades de cucharones segn la SAE:
Altura de descarga.
La norma SAE J732 JUN92 especfica que la altura de descarga es la distancia vertical
desde el suelo hasta el punto ms bajo de la cuchilla, con el pasador de articulacin del
cucharn a su altura mxima y el cucharn a un ngulo de descarga de 45. El ngulo de
descarga es el ngulo al cual la seccin plana ms larga de la parte interior del fondo del
cucharn girar por debajo de la horizontal.
Rendimiento del Scoop.
Cb: Capacidad del Balde del LHD (m3).
d: Densidad in situ de la roca (ton/m3)
e: Esponjamiento.
Fll: Factor de llenado del balde del LHD.
Di: Distancia de viaje del LHD cargado hacia el punto de descarga
(metros).
Vc: Velocidad del LHD cargado hacia el punto de descarga (metros por hora).
Dv: Distancia de viaje del LHD vaco o hacia la frente de trabajo (metros).
Vc: Velocidad del LHD vaco (metros por hora).
T1: Tiempo de carga del LHD (minutos).
T2: Tiempo de descarga del LHD (minutos).
T3: Tiempo de viaje total del LHD (minutos) = ( Di / Vc + Dv / Vv ) 60
T4: Tiempo de maniobras del LHD (minutos).
N de Ciclos por hora = NC = 60 / ( T1 + T2 + T3 + T4) [ciclos / hora]
Rendimiento horario = NC Cb Fll d / ( 1 + e ) [toneladas / hora]
Rendimiento Scoop-Camion
Cb: Capacidad del Balde del LHD (m3).
d: Densidad in situ (ton/m3)
e: Esponjamiento.
Fll: Factor de llenado del balde.
Cscoop: Capacidad del LHD (toneladas) = Cb Fll d / ( 1 + e )
CC: Capacidad del camin (toneladas).
NL: Nmero de ciclos para llenar el camin = CC / CLHD
NP: Nmero de paladas para llenar el camin = ENTERO ( CC / CLHD )
FllC: Factor de llenado de la tolva del camin = NP CLHD / CC
T1: Tiempo de carga del LHD (minutos).
T2: Tiempo de descarga del LHD (minutos).
T3: Tiempo de viaje total del LHD (minutos) = ( Di / Vc + Dv / Vv ) 60
T4: Tiempo de maniobras del LHD (minutos).
Tiempo de llenado o carga del Camin = TC1 = NL ( T1 + T2 + T3 + T4 )
Dci: Distancia de viaje del camin cargado hacia el punto de descarga (kilmetros).
Vcc: Velocidad del camin cargado hacia el punto de descarga (kilmetros por hora).
Dcv: Distancia de viaje del camin vaco o hacia la frente de trabajo (kilmetros).
Vcc: Velocidad del camin vaco (kilmetros por hora).
TC1: Tiempo de carga del camin (minutos).
TC2: Tiempo de descarga del camin (minutos).
TC3: Tiempo de viaje total del camin (minutos) = ( Dci / Vcc + Dcv / Vcv ) 60
TC4: Tiempo de maniobras del camin (minutos).
Rendimiento del Camin = RC = NP CLHD 60 / ( TC1 + TC2 + TC3 + TC4 )
Rendimiento Scoop-Flota.
Tiempo de llenado o carga de los N-1 Camiones = TC(N-1) = (N1) NL ( T1 + T2 + T3
+ T4 ).