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Civil 05
Civil 05
SO PAULO
2008
ii
SO PAULO
2008
iii
iv
minha namorara Thas, que nestes dois ltimos anos atuou como
grande fonte de inspirao, no deixando que eu esmorecesse e
fazendo com que eu sempre buscasse a superao dia aps dia.
AGRADECIMENTOS
Em primeiro lugar, agradeo a Deus pela sade, capacidade e por ter colocado
pessoas maravilhosas no meu caminho, que contriburam para ser o que eu sou hoje
e com certeza contribuiro com futuras conquistas.
minha orientadora Elieni Strufaldi, que com uma dedicao sem igual, auxiliou-me
muito na elaborao do trabalho, compartilhando seus conhecimentos e mantendome sempre motivado e focado nos principais objetivos.
Universidade Anhembi Morumbi, pelo espao e pelo incentivo s pesquisas de
iniciao cientfica;
A todos os professores que contriburam para a minha formao superior na
Faculdade de Tecnologia de So Paulo e na Universidade Anhembi Morumbi.
Constremac Construes Ltda., principalmente na pessoa do Engenheiro
Alexandre Marujo, que contribuiu muito na busca de materiais para a reviso
bibliogrfica e na disponibilizao de informaes para elaborao do Estudo de
Caso.
Aos meus colegas de classe e amigos ex-fatecanos, que esto comigo h muito
tempo, principalmente Silvio Tamaru e Elisete Takara, que me acompanham desde a
poca do Liceu de Artes e Ofcios h mais de dez anos.
Ao meu irmo Andr Cristino e aos amigos de trabalho Elias Matos, Joo Mesquita,
Domenico Di Prinzio, Milton Aros, Daniela Loureno, Sandro Gheller e Thiago Lapa,
que me auxiliaram na obteno de materiais e na parte grfica de vrias etapas
deste trabalho.
A todas as pessoas que acabei no citando aqui, mas que tiveram alguma
participao na minha formao e sempre acreditaram em mim.
vi
RESUMO
vii
ABSTRACT
This work deals with the port retaining structures using steel sheet pile walls, from the
conception design to the executive process. First, the retaining methods applied in
port quays are presented, along with the basic composition for containers handling
dock. The main research focus are the steel sheet piles, which features are studied in
several aspects, including durability, strength, advantages and disadvantages that
allow the use of this type of retaining, necessary information for dimension design
and executive methodologies applied in the retaining wall construction. The case
study, developed in TECONVI (Container Terminal of Itaja Valley), located in Santa
Catarina state, describes how the conception design for the docking quay in practice
was done, specially the retaining structure, from the basic design until the executive
design, along with the construction methodologies applied during the retaining wall
execution, describing the adopted solutions for the work in question.
Keywords: Steel sheet piles, retaining wall, harbour works, container terminal, Itaja
Port, harbour structures.
viii
LISTA DE FIGURAS
ix
xi
em painis
xii
LISTA DE TABELAS
xiii
CPT
ELS
ELU
PORTONAVE
Porto de Navegantes
SPT
TECON
Terminal de Contineres
TECONVI
TESPA
TEU
xiv
LISTA DE SMBOLOS
Ea
Empuxo Ativo
Ep
Empuxo Passivo
Carregamento
Presso Hidrosttica
Wx
Mdulo Elstico
Ficha
xv
SUMRIO
p.
1.
INTRODUO ..................................................................................................... 1
2.
OBJETIVOS ......................................................................................................... 3
2.1
2.2
3.
JUSTIFICATIVA .................................................................................................. 5
REVISO BIBLIOGRFICA................................................................................ 6
5.1
Simples .................................................................................................................... 16
5.2.1 Histrico ...................................................................................................... 18
5.2.2 Campos de Aplicao ................................................................................. 19
5.2.3 Tipologia ..................................................................................................... 20
5.2.4 Durabilidade ................................................................................................ 25
I.
II.
III.
IV.
xvi
5.3.11
5.3.12
5.4
6.1
6.2
6.3
xvii
6.5
1. INTRODUO
O transporte martimo considerado o mais competitivo para transportar grandes
quantidades de cargas por longas distncias, porm fica limitado s zonas costeiras,
necessitando do apoio de outros modais, alm de necessitar da construo de
terminais de embarque e desembarque para cargas e pessoas.
A construo de um porto inicia-se pela escolha do local adequado, onde no sejam
necessrias muitas interferncias na natureza, como demasiadas obras de
terraplenagem, com grandes volumes de corte, aterro, dragagem ou trocas de solo.
Portos precisam ter um posicionamento estratgico, com fcil acesso malha
rodoviria e ferroviria, obtendo assim a melhor logstica possvel para a distribuio
de produtos entre os modais de transporte, at que cheguem ao seu destino final.
Na maioria das vezes no so encontrados locais que atendam a todas as
premissas ao mesmo tempo, sendo necessrias intervenes onerosas, como
grandes dragagens para aprofundar calado, construo de estruturas off-shore,
peres ligados por pontes at atingir a profundidade de calado necessria, entre
outras possveis solues.
As obras porturias de uma forma geral so bastante complexas e por essa razo,
necessitam de um planejamento muito bem elaborado, alm de investigaes
eficazes com relao ao local onde se deseja construir, modernizar ou ampliar um
terminal porturio. Um dos principais fatores limitantes para a construo porturia
a disponibilidade de equipamentos adequados para atend-la, principalmente com
relao s estruturas ligadas ao cais, entre elas as contenes, onde so
necessrios grandes guindastes, bate-estacas e balsas capazes de suport-los, cuja
locao demasiadamente onerosa, alm da dificuldade de se encontrar no Brasil
os equipamentos que tenham capacidade de atender os servios com a rapidez e
eficcia necessrios.
A conteno com a utilizao de cortina de estacas pranchas metlicas vem sendo
considerada a soluo mais adequada para diversos portos pelo mundo, devido
2. OBJETIVOS
O presente trabalho tem como objetivo principal o estudo das contenes utilizadas
em estruturas porturias, conforme descrevem os objetivos geral e especfico a
seguir.
3. MTODO DE TRABALHO
Para a elaborao do presente trabalho, foi empregado inicialmente um
levantamento bibliogrfico bastante aprofundado com o auxlio de livros, catlogos e
materiais multimdia de fabricantes, sites da web e guias sobre estacas pranchas
metlicas, alm de acervos tcnicos da empresa referentes a obras porturias de
uma forma geral, com o objetivo de se obter o mximo de informaes para serem
analisadas e aplicadas na elaborao do relatrio de reviso bibliogrfica.
Terminada a primeira etapa, o foco foi a obteno de dados relativos ao estudo de
caso, atravs de consultas ao acervo tcnico da empresa, onde foram levantados
estudos geotcnicos referentes regio de execuo da obra, projetos, proposta
tcnica enviada ao cliente e registros fotogrficos. Aliadas a este levantamento,
foram realizadas entrevistas com profissionais que compem o corpo tcnico da
obra e foi feita tambm visita obra para acompanhamento sucinto do processo
executivo empregado, fundamental para a obteno de detalhes prticos para
descrio no relatrio final de estudo de caso, que descreve o processo construtivo
da conteno realizada com estacas pranchas metlicas.
4 JUSTIFICATIVA
Existe certa carncia no Brasil de acervo bibliogrfico atualizado referente a obras
porturias, principalmente quando o assunto leva ao estudo de metodologias
construtivas aplicadas.
Com a globalizao, a comercializao entre pases relativamente distantes foi
ampliada, despertando assim a necessidade de se investir em meios de transportes
eficazes e seguros, com a capacidade de transportar grande quantidade de carga
em uma nica viagem. O transporte martimo acaba sendo a alternativa que melhor
atende as necessidades que foram expostas e desta forma, alm da construo de
navios com maior capacidade de carga, fez-se necessria a construo de novos
portos, alm da modernizao dos portos existentes, de forma que pudessem
atender a demanda de novos navios de maior capacidade e conseqentemente com
dimenses consideravelmente elevadas.
A ampliao porturia passa pela necessidade de se utilizar novas tcnicas
construtivas, como a utilizao de cortinas de conteno com utilizao de estacas
pranchas metlicas. Este mtodo bastante utilizado principalmente em obras onde
se deseja efetuar dragagem, necessria para que o porto possa atender a navios de
grande capacidade e conseqentemente com o calado mais profundo.
A utilizao de cortina de estacas pranchas para conteno em obras porturias
acabou tornando-se um assunto de suma importncia e bastante atual, gerando a
necessidade de um estudo mais amplo a seu respeito, visto que eminente a
difuso de sua utilizao pelos portos no Brasil e no mundo.
O presente trabalho visa atender de forma sucinta aos pesquisadores e profissionais
da construo civil que necessitem de uma fonte rpida de pesquisa sobre estacas
pranchas metlicas, podendo servir como fonte para novas pesquisas para
realizao de estudos mais especficos e aprofundados a respeito desta tcnica
utilizada para conteno, cada vez mais difundida na rea porturia.
5 REVISO BIBLIOGRFICA
O captulo de reviso bibliogrfica do presente trabalho iniciado por uma breve
descrio da concepo de obras de acostagem e tipos de contenes aplicadas,
passando pelo histrico e caracterizao das contenes com a utilizao de
estacas pranchas metlicas, alm do projeto de dimensionamento deste tipo de
conteno.
Dando prosseguimento, enfatizou-se o processo construtivo, descrevendo-se as
principais etapas necessrias para execuo da cortina. Finalizando, so citadas e
ilustradas obras ao redor do mundo que utilizam com sucesso as contenes com
cortinas de estacas pranchas metlicas.
apoiados diretamente sobre o cais (o que normalmente ocorre nos dias de hoje) ou
sobre carretas. A Figura 5.2 mostra um portiner em operao de carregamento de
navio.
10
11
12
Figura 5.7 Estruturas de paramento aberto com estrutura atirantada e com estrutura de
estacas inclinadas (AGERSCHOU et al., 1983)
Este tipo de estrutura bastante utilizado, pois se tratam de estruturas leves e com
um equilbrio esttico satisfatrio. Por no possuir paredes frontais, so eliminados
os empuxos de solo, que devem ser contidos sob o cais e normalmente
sobrecarregam a parede posterior, principalmente no caso de ptio de contineres
(AGERSCHOU et al., 1983).
Para que o talude da parte inferior do cais no seja carregado pela ao das ondas,
amplamente necessria a construo de um enrocamento ou rip-rap geralmente
executado com pedras britadas de granulometria elevada. A execuo deste
enrocamento deve ser logisticamente bem programada, visto que poder prejudicar
a cravao das estacas para a construo da plataforma de acostagem
(THORESEN, 1988)
Atualmente, existem grandes navios que possuem um motor lateral para auxiliar a
atracao, denominado bow thruster, que provoca grandes ondas e transmite um
grande efeito para o talude, fazendo com que as obras com paramento aberto
necessitem de uma maior proteo contra a eroso (THORESEN, 1988).
As estruturas com paramento fechado sero as mais estudadas ao longo da
presente pesquisa, pois tratam do principal tema de enfoque, que o de estruturas
de conteno com a utilizao de cortinas de estacas pranchas simples.
As estruturas de paramento fechado, diferentemente das estruturas de paramento
aberto, possuem uma parede de conteno na parte frontal do cais com o objetivo
de conter o terrapleno e desta forma, sofrem diretamente a ao das ondas. Este
paramento frontal pode ser executado com muros de gravidade e paredes celulares,
13
Figura 5.8 Perfil de estrutura de conteno com muro de gravidade (ALFREDINI, 2006)
Na maior parte dos casos, a utilizao de solues para conteno de cais com
muros de gravidade deve-se impossibilidade de cravao de estacas no local.
14
15
Figura 5.9 Locao das clulas de conteno no Terminal Salineiro de Areia Branca-RN
16
Figura 5.10 Parede de estaca prancha com uma linha de tirantes (Agerschou et al., 1983)
17
Figura 5.11 - Parede de estaca prancha com duas linhas de tirantes (AGERSCHOU et al., 1983)
Existe outra soluo, desenvolvido pela empresa Christiani & Nielsen (THORESEN,
1988 apud BRINCH HANSEN, 1946), denominada cais dinamarqus, que consiste
em colocar uma plataforma de concreto apoiada sobre as estacas. Este mtodo
utiliza o princpio de reduo do empuxo sobre a cortina, sendo que parte do
carregamento do solo e toda a carga acidental so transmitidas ao estaqueamento
pela plataforma.
A diferena bsica entre as estruturas com plataforma de alvio ou sem plataforma
de alvio que no primeiro caso, a carga acidental sobre a estrutura influencia no
empuxo do solo, influenciando assim a cortina de conteno. J no segundo, esta
influncia no empuxo no ocorre, de forma que os esforos so transmitidos
diretamente para as estacas, juntamente com o peso prprio e parte da camada do
solo que estiver acima da plataforma (AGERSCHOU et al., 1983). A Figura 5.12
apresenta um exemplo de estrutura com plataforma de alvio.
18
5.2.1 Histrico
O uso de estacas pranchas como estrutura de conteno mais antigo do que se
imagina. No incio do sculo XX, as estacas pranchas construdas de madeira e ferro
fundido j eram utilizadas e com o desenvolvimento da tecnologia de laminao
utilizada recentemente, passaram a ser utilizados os perfis de estacas pranchas que
so mais aplicados atualmente. Em 1908, o primeiro grande projeto que utilizou as
estacas pranchas laminadas a quente foi o Porto Black Rock, nos Estados Unidos,
que consumiu cerca de 6.600 toneladas de estacas (ARCELOR, 2005).
No ano de 1914, foram produzidas as primeiras estacas com conectores, sendo em
seguida desenvolvidas as estacas tipo Z, estacas planas e as paredes combinadas.
Hoje, a tecnologia de construo de estacas pranchas possui cerca de 100 anos e
com novas solues de engenharia vem sendo aprimorada constantemente
(ARCELOR , 2005).
Atualmente, o mercado mundial de estacas pranchas tem um consumo anual de
19
Construo de tneis;
Estacionamentos subterrneos;
20
5.2.3 Tipologia
Quando se especifica uma estaca prancha, a caracterstica mais importante a se
observar o Mdulo Elstico (Wx) que combinado com o tipo de ao, resultar na
capacidade de se suportar um determinado momento fletor. Ao se especificar um
projeto, procura-se sempre a relao Mdulo Elstico x Peso (kg/m2) mais
econmica (ARCELOR , 2005). O grande desafio de um projeto de estacas pranchas
metlicas passa pela combinao dos seguintes itens:
Perfis tipo U;
Perfis tipo Z;
juntamente
com
as
estacas,
permitindo
perfeito
controle
21
22
23
24
25
exerce uma presso de dentro para fora da estrutura como, por exemplo, um tambor
cheio de gua.
Numa estaca plana a caracterstica de produto mais importante sua capacidade de
resistncia trao nos conectores. A Figura 5.16 apresenta os padres de
dimenses existentes para perfis tipo AS.
e) Sistema de Ancoragem
A maioria das paredes de conteno de estacas-pranchas precisa de suporte
complementar no topo, alm de estarem embutidas no solo. As cmaras estanques
temporrias normalmente usam contrafixas e pontaletes para escorar a parte interna
da escavao. As paredes de conteno permanentes relativamente altas, contam
muitas vezes com o auxlio de tirantes colocados a certa distncia atrs da parede
com o objetivo de auxiliar o suporte dos empuxos ativos (ARCELOR , 2005).
5.2.4 Durabilidade
As estacas metlicas so muito utilizadas em estruturas de conteno e fundao,
ficando muitas vezes expostas s aes do meio ambiente. O grau de corroso e a
proteo necessria dependem do local onde a estrutura ser instalada,
independentemente do tamanho da obra.
26
valor
desta
corroso
pode
ser
considerado
desprezvel,
27
28
29
corroso
localizada,
segundo
estudos
realizados
em
diversos
pases,
Aes microbiolgicas;
30
fazendo com que o material com menor potencial de reduo sofra corroso
por um processo de xido-reduo;
Tabela 5.1 Perda de espessura (mm) devido corroso em estacas pranchas metlicas em
solos, com ou sem lenol de gua
Ambiente de projeto
Solos naturais com pouca perturbao (areia,
silte, argila, etc.)
Solos poludos ou contaminados com resduos
industriais
Solos agressivos (brejo, pntano, turfas, etc.)
Aterros no compactados e sem contaminao
(argila, xisto, silte, etc.)
Aterros no compactados e contaminados
(cinzas, escria, etc.)
Fonte: ARCELOR, 2005
25
50
75
100
anos
anos
anos
anos
anos
0,00
0,30
0,60
0,90
1,20
0,15
0,75
1,50
2,25
3,0
0,20
1,00
1,75
2,50
3,25
0,18
0,70
1,20
1,70
2,20
0,50
2,0
3,25
4,50
5,75
31
Tabela 5.2 - Perda de espessura (mm) devido corroso em estacas pranchas metlicas em
gua doce ou gua do mar
Ambiente de projeto
guas doces na zona mais agressiva (nvel da
lmina dgua)
guas doces muito poludas na zona mais
agressiva (lmina dgua)
25
50
75
100
anos
anos
anos
anos
anos
0,15
0,55
0,90
1,15
1,40
0,30
1,30
2,30
3,30
4,30
0,55
1,90
3,75
5,60
7,50
0,25
0,90
1,75
2,60
3,50
Na maioria das aplicaes, o nvel de corroso das estruturas com estacas pranchas
metlicas muito baixo e o uso de medidas para proteo das mesmas acaba no
sendo necessrio. Entretanto, acabam existindo situaes nas quais a corroso das
estacas acaba atingindo um nvel significativo e desta forma, mtodos para
aumentar a durao efetiva das estacas acabam sendo necessrios. Segundo
Arcelor (2005), os principais mtodos para proteo das estruturas metlicas sujeitas
corroso so os seguintes:
32
33
Prazos menores para execuo, devido ao fato de ser um material prfabricado, que chega obra pronto para ser cravado;
Existem tambm desvantagens, que podem ser fatores limitantes para a sua
execuo e so expostas a seguir:
34
35
36
37
38
Tabela 5.3 - Relao entre ensaios realizados in situ e a densidade dos solos no coesivos
CPT qs
Compacidade
NSPT
Muito fofa
0-4
2,5
25
Fofa
4-10
2,5-7,5
27,5
Mdia
10-30
7,5-15
30
Compacta
30-50
15,0-25,0
35
Muito compacta
Acima de 50
Acima de 25
40
(MN/m2)
(graus)
Consistncia da argila
Tenso de Cisalhamento
no drenada (kN/m2)
Muito mole
<20
Mole
20 - 40
Mdia
40 - 75
Rija
75 - 150
Muito Rija
150 - 300
39
40
41
42
43
Figura 5.19 Cortina de estacas pranchas com estacas inclinadas (AGERSCHOU et al., 1983)
44
Figura 5.20 Cortina de estacas pranchas ancorada em dois nveis (AGERSCHOU et al., 1983)
Figura 5.21 Cortina de estacas pranchas em solo coesivo de baixa resistncia (AGERSCHOU
et al., 1983)
45
Em primeiro lugar, deve ser verificada a capacidade de carga presente na ponta das
estacas, de modo a absorver os esforos resultantes do atrito entre a cortina e o
solo, que so as resultantes verticais componentes dos empuxos Ea e Ep
(AGERSCHOU et al., 1983).
Em segundo lugar, o clculo da estabilidade global no deve ser limitado s linhas
de ruptura apresentadas na Figura 5.17 e na Figura 5.18, sendo necessrio levar em
conta o deslizamento horizontal na parte superior do trecho de solo coesivo, como
apresentado na Figura 5.22.
46
h22
47
48
Figura 5.24 Cortina de estacas pranchas com plataforma de alvio (AGERSCHOU et al., 1983)
A idia bsica deste tipo de estrutura que o peso de parte do enchimento seja
descarregado diretamente sobre estacas, de forma a reduzir os empuxos ativos de
terra sobre a cortina.
Duas sees deste tipo de estrutura so apresentados na Figura 5.24 e na Figura
5.25. Na Figura 5.24, a estrutura de concreto foi colocada diretamente sobre o
aterro, enquanto na Figura 5.25, h um grande espao sem aterro, o que diminui
consideravelmente o empuxo sobre a cortina de estaca prancha, tipo de estrutura
predominantemente discutida no estudo de caso a ser realizado em captulos mais
frente (AGERSCHOU et al., 1983).
49
Figura 5.25 Cortina de estacas pranchas com plataforma de alvio (AGERSCHOU et al., 1983)
50
51
52
53
54
Estratigrafia do subsolo;
Tamanho dos gros, forma de distribuio, coeficiente de uniformidade;
Descontinuidades;
Porosidade e ndice de vazios;
Densidade;
Nvel do lenol dgua;
Permeabilidade do solo;
Teor de umidade;
Parmetros de cisalhamento, coeso;
Etc.
Os diferentes tipos de solo com suas caractersticas podem apresentar
caractersticas de cravabilidade diferentes, o que pode influenciar na utilizao de
mtodos e equipamentos de cravao diferenciados para cada espcie de solo.
5.4.2 Metodologia de Cravao de Acordo Com o Tipo de Solo
A cravao percusso mais recomendada para solos moles, como siltes e turfas,
alm de solos com alto ndice de vazios, areias grossas e cascalhos sem fragmentos
de rochas. Dificuldades na cravao percusso podem ocorrer em solos
granulares compactos, areias mdias, rochas e argilas rijas. Solos secos oferecem
uma maior dificuldade de penetrao do que os solos midos, submersos ou
completamente saturados (ARCELOR , 2005).
A cravao por vibrao recomendada para areias com gros arredondados,
rochas e especialmente para solos moles. Areias com gros irregulares ou solos
com consistncia firme no se adaptam muito bem a este mtodo de cravao. Para
cravao por vibrao, solos secos tambm oferecem uma maior dificuldade de
penetrao com relao aos solos midos, submersos e completamente saturados.
Se as camadas granulares de subsolo forem compactadas pelas vibraes, a
resistncia penetrao aumenta de forma acentuada, causando reaes contrrias
cravao (ARCELOR , 2005).
55
Para camadas de solo mais complexas, podem ser necessrios sistemas especiais
para cravao, como o jateamento por exemplo.
5.4.3 Sistemas de Cravao
A escolha do sistema de cravao adequado de fundamental importncia para
garantir o sucesso, levando em conta a segurana necessria. Existem sistemas de
cravao diversificados, que iro ser detalhados a seguir.
a) Martelos a diesel
O martelo a diesel consiste principalmente em um cilindro, um pisto e um bloco de
impacto na parte de baixo do cilindro. Em um martelo simples, as extremidades do
cilindro so abertas, mas para martelos mais complexos, as extremidades so
fechadas. O funcionamento do martelo a diesel est descrito e ilustrado na
Figura 5.26.
Os martelos a diesel funcionam bem principalmente em solos coesivos ou em
camadas compactas de solo. Em condies normais, existe a necessidade de um
capacete na cabea da estaca que est sujeita ao impacto do martelo, garantindo
assim a integridade da estaca durante o processo de cravao (ARCELOR , 2005).
Uma penetrao de 25mm para 10 golpes do martelo deve ser considerado como o
limite para a utilizao do martelo a diesel, segundo recomendaes do fabricante.
Em certas circunstncias, uma penetrao de 1mm por golpe pode ser aceita por um
pequeno perodo de tempo. Longos perodos com esta taxa de penetrao pode
causar danos ao martelo e at mesmo prpria estaca (ARCELOR , 2005).
56
Figura 5.26 Martelo de cravao a diesel (ARCELOR , 2005 apud DELMAG, 1998)
57
b) Martelos de queda
O martelo de queda se adapta facilmente a todos os tipos de solo e qualquer seo
de estaca, inclusive abaixo do nvel dgua e adota a mesma taxa de peso adotado
pelo martelo a diesel, podendo alcanar o valor de 40 batidas por minuto.
prefervel utilizar um pisto mais pesado, com uma altura de queda menor para
minimizar danos cabea da estaca, alm de causar uma menor emisso de rudos
(ARCELOR , 2005).
O controle deste martelo preciso e se utilizado corretamente, pode alcanar um
rendimento entre 75 a 80%. Unidades de armazenamento de dados gravam
simultaneamente as informaes de cravao relevantes. Os martelos de queda so
divididos entre martelo de queda operado por cabos, martelo de queda a vapor e
martelo de queda hidrulico, apresentado na Figura 5.27.
58
59
do peso total do martelo. Para atingir melhor eficcia, aumentada a presso (5-8
bar) na parte superior do pisto
Os martelos so projetados para operar com eficincia mxima quando utilizados
juntamente a compressores disponveis de tamanho padro. Segundo Arcelor
(2005), para este tipo de martelo, 90% da energia de cravao disponvel derivada
da ao do ar ou do vapor sobre o pisto. A Figura 5.28 apresenta um martelo de
cravao rpida de forma esquemtica.
60
e) Martelo vibratrio
Os cravadores de estacas vibratrios aplicam vibraes sobre as estacas para que
possam penetrar no solo, tendo como princpio para cravao a reduo de atrito
entre a estaca e o solo. As vibraes perturbam temporariamente o solo ao redor da
estaca, causando uma liquefao mnima, que resulta em uma notvel reduo da
resistncia entre o solo e a estaca, possibilitando assim que a estaca seja cravada
no solo com pouca carga adicional, que normalmente o seu prprio peso,
juntamente com o peso do cravador (ARCELOR , 2005).
O cravador vibratrio gera oscilaes dentro da cmara de vibrao, onde pesos
excntricos so movidos juntamente com a engrenagem por dois motores. Os pesos
giram na mesma freqncia, mas em direes opostas, eliminando assim os
componentes horizontais das foras, deixando apenas os componentes verticais
trabalhando. Os cravadores vibratrios podem ser alimentados por motores
hidrulicos, eltricos ou por ambos.
Grampos hidrulicos localizados abaixo da cmara vibratria garantem a fixao e
transmitem os movimentos oscilantes para a estaca. O guindaste que suspende o
cravador vibratrio deve ser isolado da cmara de vibrao usando amortecedores
de borracha ou elementos de molas. A variao da velocidade dos pesos giratrios
permite que a freqncia do sistema seja adequada para diferentes tipos de solo
(ARCELOR , 2005).
A freqncia dos cravadores vibratrios varia de 800 a 1800rpm e a fora centrfuga
chegam at 5000kN. As altas vibraes desenvolvidas atenuam muito rapidamente,
causando poucos problemas para as propriedades adjacentes e o desempenho da
penetrao depende diretamente das condies do solo. A Figura 5.29 mostra um
cravador vibratrio em operao.
Nas ltimas evolues deste tipo de motor, os pesos so colocados na posio
excntrica apenas quando atingem a freqncia operacional, diminuindo desta
maneira as vibraes no solo no acionamento e na parada do equipamento
(ARCELOR , 2005).
61
62
63
64
65
a) Posiciona e crava
Este
mtodo
consiste
no
posicionamento
cravao
de
cada
estaca
b) Cravao em painis
As estacas pranchas podem ser instaladas com a utilizao da tcnica de cravao
em painis, com o objetivo de garantir a verticalidade e o alinhamento e minimizar as
dificuldades que podem ocorrer durante a cravao ou at mesmo evitar que uma de
desprenda da outra. Esta tcnica tambm disponibiliza um bom controle da
manuteno do comprimento nominal da estaca (TESPA, 1998).
66
c) Cravao alternada
Em condies de solo adversas, a cravao em painis combinada com a cravao
alternada recomendada. As estacas so instaladas em quadros que servem como
67
68
69
das estacas mestras, uma verificao contnua deve ser feita com a utilizao de
teodolitos, de forma a garantir o alinhamento ao longo da cortina (TESPA, 1998).
Quando os guias de cravao forem removidos, uma inspeo final deve ser
realizada para assegurar que os desvios de distncias entre as estacas estejam
dentro das tolerncias aceitveis, ento a cravao das estacas pranchas pode ser
liberada. Entretanto, se os desvios estiverem fora do nvel de tolerncia, a estaca
prancha intermediria deve ser ajustada ou as estacas mestras devero ser
removidas e cravadas novamente. Para superar situaes de cravao difceis, pode
ser possvel a utilizao de jateamento ou alguma das formas de tratamento de solo,
normalmente adotadas para cravao de estacas pranchas (TESPA, 1998).
5.4.5 Guias Utilizados Para Cravao
de extrema importncia que as estacas pranchas mantenham um posicionamento
correto tanto na vertical, quanto na horizontal durante sua instalao e isto s pode
ser alcanado com a utilizao de guias ou gabaritos eficientes, que iro tambm
evitar desvios laterais.
Cada elemento a ser cravado deve ser posicionado atravs de gabarito pelo menos
em dois nveis (Figura 5.34). A preciso e a eficcia dos gabaritos sero testadas
pelo aumento da distncia entre os dois nveis. Estacas pranchas muito longas
podem necessitar de um gabarito intermedirio para evitar que a estaca sofra flexo
a outros problemas associados cravao (TESPA, 1998).
70
71
Figura 5.37 Gabarito superior com martelo suspenso por cabos (TESPA, 1998)
72
d) Gabarito Inferior
Independente do mtodo de cravao, um gabarito sempre necessrio no nvel
inferior para assegurar o alinhamento correto da cortina de estacas pranchas. Este
gabarito deve consistir em duas travessas rgidas a serem montadas o mais abaixo
possvel, de preferncia no cho. O movimento lateral desta estrutura deve ser
evitado. O comprimento do gabarito deve abranger pelo menos seis pares de
estacas. No caso de haver ao lado uma cortina j cravada, a extenso do gabarito
dever avanar em torno de 1,5m em direo cortina existente, alm do
comprimento j utilizado para abranger os seis pares. O espaamento das travessas
deve ser mantido com a utilizao de espaadores (TESPA, 1998).
Quando as estacas forem posicionadas e cravadas, um gabarito composto por uma
esptula e uma abraadeira (Figura 5.38) localizada ao lado das estacas que
estiverem sendo cravadas para evitar a movimentao do gabarito.
Para evitar o giro do gabarito, a extremidade livre das estacas Z ou o corpo livre das
estacas U devem ser seguros por um bloco utilizado como guia durante a cravao
(Figura 5.39).
Quando as estacas forem cravadas em gua, o gabarito inferior deve ser preso
(abaixo ou no nvel da gua) para que a cravao seja realizada.
73
74
b) Manilhas
Alm dos modelos de manilha padro normalmente utilizados, uma variedade de
manilhas com catracas esto disponveis no mercado. Elas possibilitam a conexo
ao topo da estaca para iamento a partir do cho ou a partir dos cavaletes de
passagem de forma rpida eficiente e segura. A manilha utiliza o orifcio de iamento
que se localiza na parte superior das estacas pela passagem de um pino de
travamento (Figura 5.41). Nunca devem ser utilizadas garras que seguram a estaca
sob presso, pois podero causar acidentes em diferentes circunstncias (TESPA,
1998).
75
Figura 5.42 Movimentao das estacas com manilhas e suportes (TESPA, 1998)
76
77
78
f) Capacetes de Cravao
Pode ser necessria a utilizao de capacetes de cravao com cepos, quando os
martelos de impacto que transmitem a energia de cravao diretamente estaca,
protegendo ao mesmo tempo tanto o martelo, quanto a cabea das estacas.
79
80
g) Cepos
O cepo encaixado em uma abertura na parte superior do capacete de cravao. O
cepo absorve o impacto causado pelo martelo e minimiza a causa de danos ao
martelo e ao capacete. Os cepos so feitos normalmente de plstico ou madeira,
com a combinao de cabos de ao e placas de ao que ampliam sua vida til e
dissipam o impacto. Em situaes adversas de cravao, o cepo deve ser
substitudo mais freqentemente do que em condies normais (TESPA, 1998).
5.4.7 Assistncia Cravao
Em determinadas condies, a cravao das estacas s pode ser alcanada com o
uso de jateamento, que tambm evita que o equipamento seja sobrecarregado,
danos s estacas, alm de reduzir as vibraes no solo. O objetivo deste
procedimento posicionar um jato pressurizado de gua na ponta da estaca que
leva a gua at a superfcie do solo (TESPA, 1998).
A presso da gua alivia o solo e remove o material mais fraco. A resistncia
cravao sobre a ponta da estaca reduzida e ento, dependendo das condies
do solo, a ao da gua tambm reduz os esforos de atrito na superfcie da estaca.
A eficcia do jateamento influenciada diretamente pela densidade do solo, pela
presso fornecida e pelo nmero de tubos utilizados. Muito cuidado deve ser tomado
para que este tratamento do solo no afete a estrutura. Existem dois tipos de
jateamento, que so o jateamento por alta presso e o jateamento por baixa presso
(TESPA, 1998).
a) Jateamento Sob Baixa Presso
Utilizado normalmente em solos densos no coesivos. Em conjunto com o cravador
por vibrao, o jateamento permite que as estacas possam penetrar solos densos. O
jateamento sob baixa presso consiste na fixao de dois ou quatro tubos de 20mm
de dimetro em um par de estacas (Figura 5.48). Cada tubo atendido por uma
81
bomba, que fornece uma presso em torno de 20 bar. A vazo de gua que
atravessa cada tubo varia de 120 a 240 litros por minuto (TESPA, 1998).
A ponta do tubo fica posicionada ao mesmo nvel da ponta da estaca e o jateamento
se inicia simultaneamente cravao para evitar a entrada de solo no tubo. De
maneira geral, as caractersticas do solo so pouco modificadas, entretanto
necessrio um cuidado especial quando as estacas tiverem que suportar
carregamentos verticais (TESPA, 1998).
Figura 5.48 Posicionamento da estaca com tubos jateando gua (TESPA, 1998)
82
83
84
Em conjunto com o mtodo aplicado na Figura 5.49, o martelo pode ser removido do
centro do par de estacas em direo s ltimas estacas cravadas.
85
86
87
88
89
todo e tambm deve ser levada em conta a durao do perodo de cravao para se
estabelecer o valor limites aceitvel para rudos (TESPA, 1998).
J com relao s vibraes, quando uma estaca cravada no solo, parte da
energia de cravao transmitida para o solo adjacente e pode ser sentida na
superfcie em forma de vibraes. As vibraes podem causar desconforto aos
ocupantes das construes vizinhas e podem causar grande preocupao com
relao ao risco de danos s edificaes vizinhas (TESPA, 1998).
O estabelecimento de uma razo aproximada dos limites que podem causar danos
deve considerar primeiramente a medida ou estimativa das vibraes do solo, de
acordo com o detalhamento do tipo e do comprimento da estaca, o tipo de martelo e
sua capacidade, alm das condies do solo. Em segundo lugar, deve ser feita a
avaliao da sensibilidade das estruturas com relao vibrao do solo e em
terceiro, estabelecer alguma ao mitigadora. Existem algumas publicaes
disponveis, que servem como um guia para determinar o nvel de vibrao aceitvel
para cada tipo de estrutura (TESPA, 1998).
A edificao pode j estar afetada por recalques diferenciais causados por
carregamentos desiguais, ento uma leve vibrao pode ser o suficiente para que
sua estrutura entre em colapso. Desta forma, o estado das construes vizinhas
deve ser criteriosamente verificado antes de se iniciarem os servios de cravao
das estacas pranchas (TESPA, 1998).
90
91
B) Aveiro PORTUGAL
A cidade de Aveiro fica localizada 300km ao norte de Lisboa e possui um porto
bastante antigo, muito importante na rea da pesca e comrcio. Foram realizados
servios de dragagem para ampliao do porto e para tal, necessitou-se da
utilizao de estacas pranchas combinadas HZ, que foram cobertas por uma viga de
concreto em seu topo. A Figura 5.56 apresenta uma seo longitudinal esquemtica
da estrutura e a Figura 5.57 mostra o cais em processo de execuo, j com as
estacas cravadas e em seguida com o paramento j pronto.
92
93
6 ESTUDO DE CASO
O presente estudo de caso foi realizado no TECONVI Terminal de Contineres do
Vale do Itaja, localizado no Porto de Itaja-SC. Trata-se de uma obra de ampliao
do cais para atracao de navios, reforo da estrutura do cais existente, alm da
ampliao do ptio de contineres e est sendo executada desde dezembro de 2007
pela construtora Constremac Construes Ltda.
Para
realizao
deste
estudo
de
caso,
foram
levantados
documentos
94
95
96
97
98
99
Figura 6.4 Planta chave de distribuio dos mdulos do TECONVI (R. PEOTTA, 2006)
100
101
102
Figura 6.7 Planta tpica de disposio dos mdulos 3, 4 e 5 da Opo 1 (R. PEOTTA, 2006)
103
Figura 6.9 Seo tpica do cais para a Opo 1 (R. PEOTTA, 2006)
104
moldadas de concreto com dimetro de 60m e 1 linha de estacas hlice para suporte
das vigas que guiam o trilho para portineres, possui tambm um pequeno trecho de
estacas pranchas simples na transversal, no trecho que faz fronteira com o cais
existente, conforme Figura 6.10.
O mdulo 2 segue o padro proposto para a Opo 2, porm, da mesma forma que
a Opo 1, conta com o desemboque do crrego Vala da Caetana, necessitando
tambm de duas linhas de estacas pranchas simples que canalizam o trecho final do
crrego ao Rio Itaja-A.
Os mdulos 3, 4 e 5 so idnticos, contando na plataforma com trs linhas de
estacas pr-moldadas, duas linhas de vigas longitudinais espaadas por 18m, sendo
uma delas para suporte de portineres, 10 vigas transversais espaadas por 5m
uma da outra e quatro blocos, cada um com 4 estacas inclinadas, com o objetivo de
absorver os esforos horizontais.
Posterior plataforma, distanciada por 25m do paramento do cais, encontra-se uma
linha de estacas hlice contnuas que possuem o objetivo de suportar a viga de
suporte do trilho posterior dos portineres, conforme Figura 6.11.
105
Figura 6.11 Planta tpica dos mdulos 3, 5 e 5 da Opo 2 (R. PEOTTA, 2006)
106
107
ser a opo considerada a mais rpida para ser executada, devido a aspectos
logsticos particulares da regio e da obra em questo.
6.3.4 Reforo do Cais Existente
Acompanhando a capacidade no novo cais executado, verificou-se a necessidade
de ampliao da capacidade do cais antigo por meio do aprofundamento do calado
existente e aumento da capacidade de suporte da plataforma, de forma a suportar
os novos portineres a serem instalados. Desta forma, o projeto do reforo do cais
existente introduziu novos elementos ao cais, de forma que atendesse as exigncias
dispostas acima.
O reforo inicia-se pela cravao de uma nova linha de estacas pranchas compostas
HZ 975B-14/AZ18 com uma viga de coroamento na parte superior, em frente
existente, que possuir duas funes: conteno do solo posterior, de forma a
permitir dragagem para aprofundamento do calado e suporte para a linha de trilho
frontal dos portineres.
Na parte posterior do cais, assim como na Opo 2, segue uma linha de estacas do
tipo Hlice Contnua para suporte da viga do trilho dos portineres, espaada a
exatos 25m da cortina frontal, conforme apresentado na Figura 6.14.
Figura 6.14 Planta do Mdulo 1 do reforo do cais existente (R. PEOTTA, 2006)
108
109
110
111
112
Furo
CPTu-01 (EC-03)
13,00
CPTu-02 (EC-02)
13,42
CPTu-03 (EC-01)
12,63
CPTu-04 (EC-02)
12,87
CPTu-05 (EC-01)
32,43
CPTu-06 (EC-04)
27,90
Figura 6.20 Grfico de ensaio CPTu para EC-01 (IN SITU, 2006)
113
Furo
VT-01 (EC-03)
VT-02 (EC-02)
VT-02 (EC-02)
Profundidade
Su indeformado
(m)
(kPa)
4,00
26,49
5,00
28,69
6,00
24,27
10,00
67,87
11,00
68,28
3,50
31,91
9,10
29,29
9,60
47,5
10,10
43,88
11,10
45,38
11,80
61,84
12,10
47,10
3,50
48,26
11,00
48,41
11,50
62,98
12,00
39,01
12,50
64,37
13,00
54,49
114
Figura 6.21 Grfico do ensaio de palheta para EC-03 (IN SITU, 2006)
A coleta de amostras foi realizada com tubo Shelby. O amostrador utilizado neste
tipo de colheita possui um sistema de pisto semi-estacionrio com dimetro interno
de 100mm, espessura de parede de 1,5mm e comprimento de 700mm, no qual a
cravao do tubo pertencente ao mesmo deu-se diretamente atravs do terreno,
tendo-se montado o sistema camisa Shelby, cabea do amostrador e pisto
diretamente sobre o solo investigado (IN SITU, 2006).
O conjunto foi introduzido no material com o auxlio do pisto hidrulico do
penetrmetro TG 63100 at a cota de incio da coleta, efetuando-se a abertura da
camisa e a cravao esttica do amostrador. Aps a retirada do tubo, o mesmo teve
suas extremidades vedadas com parafina para evitar a sada de material e tambm
manter a umidade da amostra. O tubo foi devidamente acondicionado e transportado
ao laboratrio.
Foram realizados tambm estudos batimtricos no Rio Itaja-A na regio prxima
s obras de ampliao do cais, com a utilizao de equipamentos ultrassnicos,
efetuados pela empresa Hidrotopo Consultoria e Projetos Ltda. Os resultados
115
116
117
com
plataforma
de
alvio,
foram
aplicados
apenas
para
Caractersticas
Maior Navio
Post Panamax
70.000
280
Boca (m)
41,8
13,8
118
Com
cargas
verticais,
para
efeito
de
dimensionamento
das
119
Para aes horizontais do cais foi considerada uma fora de 1000kN por cabeo,
formando um ngulo de 30 a 150 com o alinhamento do cais e um ngulo vertical
de at 30 com a horizontal. Foram consideradas tambm uma influncia de vento
de 35 m/s e correnteza de 2 ns sobre o navio.
6.5.2 Amostra de dimensionamento da conteno com estacas pranchas
metlicas simples para o novo cais
Segundo Petcon (2007), vlido o clculo para dimensionamento das estacas
pranchas metlicas simples, para este caso, como um prtico plano.
Foram definidos os seguintes parmetros:
Desta maneira, deve-se assegurar que o nvel do terreno atrs das estacas
pranchas esteja sempre, no mximo, na cota -6,00m e no exista desnvel de gua.
Alm de estar engastada em sua parte superior por uma viga de coroamento do
cais, a cortina de estacas pranchas simples utilizada no cais ir sofrer com o empuxo
de terra apenas aps a dragagem, visto que a plataforma de alvio em concreto
utilizada dispensa o complemento com aterro e a sobrecarga sobre a plataforma do
cais atua diretamente sobre as estacas pr-moldadas, no transferindo efeito algum
para a estrutura de conteno.
Desta forma, aps adoo dos parmetros de solo apresentados no captulo
120
Sobrecarga
0,00 tf/m
ha-
Prof.
Cota
ha
hp/1,5
hp/1,5
0,00
28,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
30,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
30,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
30,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-1
0,00
30,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-2
0,00
30,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-3
0,00
30,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-4
0,00
30,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-5
0,00
30,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-6
0,00
30,00
0,00
0,00
0,00
0,00
10
-7
0,90
30,00
0,00
0,30
0,00
0,30
11
-8
1,80
30,00
0,00
0,60
0,00
0,60
12
-9
2,70
30,00
0,00
0,90
0,00
0,90
13
-10
3,60
30,00
0,00
1,20
0,00
1,20
14
-11
4,50
30,00
0,00
1,50
0,00
1,50
15
-12
5,40
30,00
0,00
1,80
0,00
1,80
16
-13
6,30
30,00
0,00
2,10
0,00
2,10
17
-14
7,20
30,00
0,00
2,40
0,00
2,40
18
-15
8,10
30,00
0,00
2,70
0,00
2,70
19
-16
9,00
35,00
0,00
2,44
2,21
0,23
20
-17
9,90
35,00
0,00
2,68
4,42
-1,74
21
-18
10,80
35,00
0,00
2,92
6,62
-3,70
22
-19
11,70
35,00
0,00
3,17
8,83
-5,67
23
-20
12,60
35,00
0,00
3,41
11,04
-7,63
N.A.
121
122
Figura 6.26 Diagrama de deformaes na estaca tipo AU 20 sem corroso (PETCON, 2007)
123
Figura 6.27 Diagrama de deformaes na estaca tipo AZ 25 sem corroso (PETCON, 2007)
124
Figura 6.28 Seo tpica projeto executivo do novo cais (HIDROTOPO, 2007)
125
126
127
128
Figura 6.33 Estaca prancha do tipo AZ 18 acompanhada por dispositivos para iamento
Para cravao das primeiras estacas pranchas em terra, foi utilizado um gabarito
para auxiliar o posicionamento, conforme pode ser visualizado na Figura 6.34 e um
martelo para cravao percusso a diesel, que no possui uma grande
produtividade e pode ser observado na Figura 6.35.
A escolha deste martelo de baixa produtividade justifica-se pelo fato de no ser
necessria uma produtividade to grande nas cravaes em terra, onde no existe o
problema de mobilizao de flutuantes e o comprimento de cravao pequeno. Na
Figura 6.35 pode-se perceber tambm o posicionamento do capacete de proteo
sobre a cabea da estaca.
129
130
131
Figura 6.37 Iamento de estaca prancha a ser cravada por guindaste em mar
Figura 6.38 Posicionamento de estaca prancha a ser cravada por guindaste em mar
132
Para cravao das estacas em mar, foi utilizado um martelo de cravao rpida com
dupla ao da DELMAG. Devido ao fato de ser a primeira estaca cravada, o
posicionamento acabou demorando mais do que o previsto e o processo de
cravao acabou sendo concludo apenas no incio da noite (Figura 6.40).
Com a seqncia das atividades de cravao, foram cravadas mais quatro estacas,
que foram amarradas uma a outra atravs de cabos de ao para garantir o seu
devido alinhamento (Figura 6.41).
Aps a finalizao deste primeiro trecho de cinco estacas, que serviu principalmente
para a aferio dos equipamentos e preparo da equipe, o flutuante seguiu cravando
as estacas de carga, com previso de trmino de 7 dias, mantendo o painel j
cravado conforme Figura 6.42.
133
134
135
136
137
Figura 6.47 Avano de painel de estacas pranchas do novo cais prximo ao cais existente
138
Figura 6.48 Esquema para cravao da cortina de estacas pranchas do cais existente
139
foram
superdimensionados,
com
utilizao
de
flutuante
que
140
novo cais, devido a atraso destes servios. Este fator causou problemas de
movimentao no terminal devido rea que precisou ficar interditada por muito
tempo, para armazenamento da grande quantidade de estacas pranchas
desembarcadas antecipadamente, em torno de seis meses antes de serem
cravadas.
141
8 CONCLUSES
Durante a presente pesquisa, verificou-se que as obras porturias realmente so
obras relativamente complexas, onde planejamento, equipamentos adequados e
materiais de qualidade so imprescindveis para se obter sucesso. O investimento
em estudos geotcnicos para execuo de qualquer obra porturia nunca em vo,
pois todo e qualquer valor investido em estudos acaba gerando economia tanto no
dimensionamento, quanto na execuo das onerosas estruturas realizadas no mar.
Todas as estruturas de suporte e de conteno de qualquer porto dependem muito
das condies do solo para seu correto dimensionamento, desta forma o
conhecimento do solo, de forma a prever o seu comportamento, o fator principal
para se executar qualquer obra porturia de forma segura e eficaz.
Pelo fato da obra abordada no estudo de caso ocorrer em um porto abrigado em um
rio, as dificuldades normalmente encontradas para a construo de um cais porturio
foram um pouco minimizadas, visto que as variaes de mar so discretas, a
formao de ondas praticamente no ocorre, exceto quando existe a movimentao
de embarcaes de grande porte e at os efeitos do vento no so to intensos
quanto os que ocorrem em mar aberto.
Conforme verificado no estudo de caso, a maior deformao que a cortina de
conteno estar submetida ocorrer apenas na zona submersa das estacas
pranchas metlicas, o que segundo a reviso bibliogrfica, minimiza muito a
possibilidade da perda de massa devido corroso, que ocorre em maiores
propores nas zonas de variao de mar.
Em comparao a outros mtodos utilizados para conteno em obras de
acostagem, a cortina de conteno com a utilizao de estacas pranchas metlicas
mostrou-se extremamente vantajosa, sendo uma estrutura muito mais leve, com
execuo relativamente fcil, que permite monitoramento e controle constante, alm
da alta resistncia aos esforos que a ela so solicitados. Sua limitao para
utilizao no Brasil advm dos altos custos para importao e para transporte, alm
142
143
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
DE
ITAJA.
Site
Oficial
do
Porto
de
Itaja.
Disponvel
em:
144