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Donde:
W = peso del vehculo
g = aceleracin de gravedad
v = velocidad del vehculo
R = radio de la curvatura circular horizontal
Por lo tanto:
F=
W V2
gR
Figura 2. Caso 2
Fuente: diseo geomtrico de carreteras, Crdenas Grisales
Figura 3. Caso3
Fuente: diseo geomtrico de carreteras, Crdenas Grisales
Caso 4; Wp > Fp
En este caso, la fuerza resultante F + W acta en el sentido contrario de
la fuerza centrfuga F. por lo tanto, el vehculo tiende a deslizarse hacia
el interior de la curva. Volcamiento de este caso es tpico de vehculos
pesados
Figua4. Caso 4
Fuente: diseo geomtrico de carreteras, Crdenas Grisales
VELOCIDAD, CURVATURA, PERALTE Y FRICCION LATERAL
Existen dos fuerzas que se oponen al deslizamiento lateral de un
vehculo, la componente Wp del peso y la fuerza de friccin transversal
desarrollada entre las llantas y el pavimento. Igualmente para ayudar a
evitar el deslizamiento, se acostumbra en las curvas darle cierta
inclinacin transversal a la calzada. Esta inclinacin denominada
peralte, se simboliza con la letra e, de acuerdo con la figura anterior.
e = tan
Para el caso 2 el peralte es:
2
e=
v
127 R
Entonces el peralte es
e+ fr=
v2
127 R
v
efr=
127 R
La situacin ms comn es aquella en la cual la mayora de los
vehculos circulan a velocidades superiores a la velocidad de equilibrio.
En este caso para efectos de diseo la expresin ms utilizada es la
ecuacin para el caso 3.
Por lo tanto, para cada velocidad de operacin especfica Ve se adopta
un coeficiente de friccin transversal movilizable que sea seguro en
condiciones crticas fr mas como son pavimento mojado y estado
desgastado de llantas, y un peralte eficiente emax obteniendo as el radio
Fuente: DG 2013
Fuente: DG 2013
Fuente: DG 2013
Fuente: DG 2013
FUENTE: DG 2013