CASO “AEROPERU” La historia de AeroPerd se puede remontar a 1973, cuando el gobierno peruano consideré necesario crear una linea aérea que uniera las principales Ciudades del pais, separadas por una geografia dificil, asi como para sustituir a la aerolinea APSA recientemente quebrada (Aerolineas Peruanas Sociedad ‘Anénima), que hasta 1972 habia sido la aerolinea de bandera, Asi pues, el 22 de mayo del mismo afio, AeroPert fue fundado oficialmente, y se convirio rapidamente en la primera aerolinea del pais. El primer vuelo de AeroPerii se realizé el 3 de octubre de 1973, hacia la ciudad de Cuzco, otrora capital del ‘antiguo imperio inca, y ahora capital del turismo peruano, sirviendo como ‘entrada a Machu Picchu. La compatiia inicié operaciones con tres Fokker F28s, aeronave muy modema en ese entonces. El lema de AeroPert resumié la fiosofia de la compania: “trabajamos orgullosos para formar @ un gran ‘equipo y para llevar el nombre de Peri en alto.” En 1974, AeroPerd emprendié un programa de expansién de sus operaciones, ‘abriendo su primera ruta internacional hacia Buenos Aires via Santiago. Por la manana de! 28 de julio, e! Douglas DC-8 said del Aeropuerto Internacional Jorge Chavez de Lima a Santiago de Chile en vuelo de tres horas. A través de la década otros destinos intemacionales se sumaron a la lista: Miami, Los Angeles, Panama, Bogota, México, Caracas, Guayaquil, Quito, La Paz, Rio de Janeiro y Sao Paulo. El crecimiento extraordinario emprendido durante los afios 70 y los afios 80 forzaron a la compaila a introducir mejoras en la flota. En 1978, AeroPerd fue la primera aerolinea sudamericana en introducir el avanzado Lockheed L-1011 TriStar. Fueron dos aeronaves las ‘entregadas a AeroPerd, para sus rutas de mucha demanda, tales como Buenos ‘Aires-Santiago-Lima-Miami — una ruta tradicional, la mina de oro para las lineas ‘éreas peruanas. Estas aeronaves fueron sin embargo, retradas de la flota en favor de los DC-8s adquiridos de United Alfines pues sus costos operatives eran mas econémicos y se adaptaban mejor a la red de rutas de la linea aérea. Los Boeing 727-1008 también fueron agregados a la flota durante los afios 80. Hacia la mitad de la década, AeroPerd tenia un sistema de rutas internacionales y domésticas grandes. La linea aérea enlaz6 Peril a Chile, Argentina, Bolivia, Brasil, Ecuador, Colombia, Venezuela, Panama, México y Estados Unidos. EI 16 de enero de 1993, como parte del esfuerzo del gobierno en privatizar las ‘empresas estatales, se puso a lictacién la aerolinea para ser vendida al mejor postor. Esta fue adquirida por DBA Aeroméxico (Aerovias de México), dirigido por Gerardo de Prevoisin. Las operaciones de AeroPeri crecieron y elevaron estandares y se adopté una nueva imagen corporativa basada en la de ‘Aeromexico. En 1995, como subsidiario de Aeroméxico, el control de AeroPeri fue asumido por el grupo Cintra, un conglomerado poseido por el gobierno mexicano, que adquirio los activos de los bancos mexicanos arruinados que se habian derrumbado durante la “crisis econémica del Tequila’. A partir de 1993 hasta su 1bancarrota en 1999, AeroPeri! habla establecido una alianza llamada “Alas de ‘América’ con Aeroméxico y Mexicana, que implicé derechos de cédigo compartido, acuerdos, servicios de mantenimiento, y entrenamiento de tripulaciones. Fue incluida en este acuerdo la transferencia de modemas aeronaves para sustitur los viejos aviones que habian volado en la linea aérea por muchos afios. Dos DC-10-15s y dos 727-200s fueron transferidos por Mexicana para sustituir los obsoletos DC-8s y F28s de la linea aérea, Cuando el DC-10 fue encontrado demasiado grande para las operaciones de la ‘empresa, Aeroméxico transfirié dos 757-200s brand new. Para mediados de los afios 90 AeroPeris habia consolidado su posicién internacional con servicios a las ciudades mas importantes en toda América, En 1995, AeroPerti unié Lima a Santiago, Buenos Aires, Sao Paulo, Rio de Janeiro Asuncién, La Paz, Santa Cruz, Quito, Guayaquil, Bogota, Caracas, Ciudad de Panama, Canctn, San José, Ciudad de México, Miami, Nueva York, Los Angeles, Isla Margarita, Punta Cana y Varadero. A partir de 1997 a 1999, AeroPert basé su fota en dos tipos de aeronaves: e! Boeing 727 (versiones 100 y 200), para las rutas domésticas y suramericanas, y el eficiente Boeing 757-200 para las rutas transcontinentales a los Estados Unides, México, Brasil, Argentina y Chile. En una tentativa de mejorar su condicién y servicios financieros, AeroPerti continud su crecimiento con la cooperacién de Aeroméxico y de Mexicana en la alianza ‘Alas de América’, mientras que también form6 parte de otra allanza con la aerolinea ecuatoriana Saeta, llamada “Alianza Andina’. Sin embargo, las cosas se tornaron dificiles en 1996 cuando una de sus aeronaves Boeing 757-200 se estrellé en el Callao, en la costa de Lima, en un wuelo rutinario a Santiago de Chile. 70 pasajeros fallecieron en el vuelo, fue de hecho el dia més triste en la historia de la aerolinea. La linea aérea perderia muchos clientes mientras que su imagen quedaria desprestigiada después del descubrimiento de la causa del accidente: alguien en su base de mantenimiento habla olvidado de quitar una cinta que cubria las ayudas visuales que dirgian la aeronave. Aparte del rédito perdido incurrido en mala Publicidad, la aerolinea se vio en la obligacién de pagar mas que USS70 millones en dafios a los miembros de las familias de las victimas. ‘Antes de septiembre de 1998, AeroPerd consideré adquirir un 767-200ER o - 300ER (") y decidié ademas el reemplazo de los Boeing 727. Los problemas financieros junto con la feroz competencia de AeroContinente, forzaron a AeroPert a volver a operar los Boeing 727s en febrero de 1999. Estas aeronaves fueron substituidas posteriormente por un pedido de ocho Boeing 737-300 de gran capacidad y eficiencia de combustible, operados previamente por British Airways. En un esfuerzo por mejorar su productividad, un nuevo acuerdo de cédigo compartido fue suscrito con Avianca, para el segmento Lima = Bogota, y con Servivensa, en las rutas Lima — Caracas - Porlamar y Caracas — Punta Cana. (*).A comienzos de los aftos 80, AeroPert opero en wet lease con Ia inglesa Britania un Boeing 767 200ER para sus operaciones internacionales.En un esfuerzo por inyectar dinero en efectivo muy necesario para las ‘operaciones, Cintra vendio el 35% de sus acciones en AeroPert a la aerolinea Delta Airines al inicio de 1998 Delta consider® esto como una gran ‘oportunidad de aumentar su presencia en América Latina desde su contro de onexiones en Alanta. La empresa norteamericana inyectd capital para mantener las operaciones de la compaia. El mismo afio, los operadores pperuanos consideraron establecer una serie de rulas regionales con 4 ~ 5 ‘Jetstream 32s, no obstante, después de un afio de la compra de acciones por parte de Delta Airines, AeroPert no pude elevar sus operaciones hasta cumplit, ‘con los estindares de Detta, lo que no dejo salisfechos a la gente de Attanta Por lo tanto, en marzo de 1999, Delta Aitines y el grupo de Cintra rechazaron la inversin adicional en la compatia, ‘AeroPerti buscd desesperadamente un nuevo inversionista para venir en su ayuda. Continental y Ametican Airines demostraron gran interés, pero al ‘analiza la futura operacién, sumado a la dificil situacion politica que el pals ‘estaba a punto de enfrontar, decidioron retroceder antes de cerra el tat. Los grandes problemas financieros que plagaron la linea aérea como resultado de un mal proceso de privatizacén, determinaron el cose de AeroPerd declarandose el 10 de marzo de 1999 el dia final de la aerolinea. Ala fecha de la paralizacion, la empresa tenia una deuda de USS174 millones, una suma ‘cuantiosa para una linea aérea con solamente 10 aeronaves (tres 727-200s, ‘cuatro 737-2008 tres 757-200s). La flta entora fue vuolta a los arrendadores: ‘en mayo de 1999. ‘A partir de 1999, fueron varios los intentos por relotar AeroPerd,incluyendo tuna de Continental Airines y otto por parte de los trabajadores de la empresa, comandados por Celso Gonzalez y Eduardo Wasii, Un 737-200 (N412CE) habia sido arendado y lego con el nuevo esquema de pintura hacia septiembre de 2000, asimismo ce daban los toques finales a un 727-200 ADV, {que en su momento fue operado por la fenecida Americana de Aviacién. Sin embargo, las dificies condiciones econdmicas y policas del pals, obstruyeron fl relanzamiento de AeroPeri, La bancarrota marcé el final de una era en la ‘viacién comercial peruana y el principio de nuevas empresas que reflejan una liberaizacién de los cielos, y un gran esfuerzo de hacer de Pend el centro del turismo latinamericano.