SONDA LAMBDA

SENSOR DE OXGENO. SONDA LAMBDA

Generador de voltaje, suministra

corriente de hasta 1V, clula
galvnica de oxgeno con
electrolitos slidos.
El elemento activo debe haber
alcanzado una temperatura de
funcionamiento superior a 300 C
A travs del alojamiento del
sensor, el oxgeno ambiente
(aprox. 21% en vol.) alimenta
constantemente al electrodo
interno.

ndice de mezcla de gases de

combustin
Si = 1
1,5) %
Si = 0,9
Si = 1,05

450 mV, exceso de oxgeno de entre (1 y

800 mV, deficiencia de oxgeno.
200 mV, exceso de oxgeno.

La ley natural de equilibrio qumico dice que el oxgeno

ambiente (21% en vol.) trata de equilibrar la deficiencia de
oxgeno (0.2-3% en vol.) en los gases de escape. Para ello tiene
que penetrar el elemento activo.

 La propagacin adecuada de la llama en la combustin solamente es posible cuando la riqueza

de mezcla es correcta. La proporcin aire-combustible necesaria tericamente es de 14,7:1.

En los motores de gasolina, la relacin de la mezcla puede variar entre 12 y 18:1 (=0,8 y
=1,2).

En la figura puede verse que la concentracin de CO crece con el valor de riqueza de mezcla de
una manera sensiblemente lineal a partir de un valor de 1 riqueza.

El dixido de carbono es mximo en el entorno =1.

La concentracin de O2 crece rpidamente desde un valor 1 hacia mezcla pobre.

Las denominadas normas Euro fijan los valores lmite

de las emisiones contaminantes de los vehculos
nuevos

Valor del coeficiente Lambda ():

valor lmite de este coeficiente, medido de acuerdo con
la frmula de Brettschneider, debe estar de acuerdo con las
especificaciones del fabricante.
Como podemos observar, la medicin del valor del
coeficiente se realiza a travs de la expresin establecida
por Johannes Brettschneider

Regulacin
Consiste en disponer de una sonda en la salida de los gases del
motor, capaz de medir el contenido de oxgeno de los gases de
escape antes de su tratamiento en el catalizador, con lo cual se
determina la riqueza de la mezcla.

Estructura de una sonda lambda

Soporte Metlico 3

Orificio 7

Sonda 2

Conector 8

Casquillo de proteccin 1
Corriente de gases de escape 9

Casquillos de contacto 4 y 5
Muelle 6

El cuerpo de cermica

Capas de platino 2

Capa de cermica 6
Conectores 3 y 4

Por encima de los 300C, el material cermico adquiere ciertas

caractersticas que le permiten transportar iones de oxgeno,
generndose una diferencia de potencial elctrico entre ambos
electrodos, que es funcin de los gases de escape y vara de 100 a
1000 mV, correspondiendo los valores
ms altos a mezclas ricas (<1), mientras que para mezclas pobres
la tensin elctrica de la sonda toma valores inferiores.

Sonda lambda con caldeo elctrico

Elemento calefactor 1

Terminales 2 y 3

Funcionamiento de la regulacin
lambda

Tipos de sonda Lambda

SONDA LAMBDA DE DIXIDO

DE
CIRCONIO

Circonio: Conductor inico de oxgeno a

partir de 300 C.

SONDA LAMBDA DE DIXIDO DE TITANIO

SONDA LAMBDA DE BANDA ANCHA

SONDAS LAMBDA PARA

MOTOS

Tambin los fabricantes de motos tienen que buscar soluciones

para poder cumplir las normativas relativas a los gases de escape,
que cada vez son ms exigentes.

PROBLEMAS QUE SURGEN ANTE

SONDAS LAMBDA DEFECTUOSAS

Expuestas a altas temperaturas

sustancias qumicas agresivas
vibraciones, por ello, se gastan y envejecen.
Se recomienda revisar su funcionamiento cada 30.000 km y/o
cada vez que se realice una inspeccin de los gases de escape.
Si la marcha del motor no es silenciosa o aumenta el consumo de
combustible, la sonda podra estar daada.

 Sonda deteriorada,
emite seal demasiado
dbil o demasiado lenta.
Sondas viejas ofrecen
amplitudes de tensin
reducidas con intervalos
de respuesta largos.
Otros daos pueden
deberse a: depsitos de
carbonilla o contactos
oxidados.

 ECU

No recibe seal o es demasiado dbil

no podr determinar cul es la composicin de la mezcla que se est quemando

Conectar el funcionamiento de emergencia y enriquecer la mezcla

automticamente.

Aade ms combustible del que sera necesario.

Garantiza el rendimiento solicitado y se protege a los componentes de un

sobrecalentamiento.

Consecuencias negativas

Aumenta el consumo del vehculo (hasta una media del 15 %)

El catalizador deja de funcionar correctamente

Aumentando as el grado de contaminacin al medio ambiente

 Depsitos blancos/grises
Indicia de que se utilizan aditivos o de que el motor quema aceite.
Contactos oxidados
Contacto con agua, que ha corrodo los contactos.
Residuos de carbonilla
Mezcla demasiado rica, desgaste del motor y las vlvulas o a la
existencia de fugas
en el sistema de escape, la sonda deja de funcionar correctamente.

MODOS DE
FUNCIONAMIENTO

FUNCIONAMIENTO CON CARGA ESTRATIFICADA

Se da aproximadamente a 3000 min-1.
Mezcla es muy pobre.
Exceso de aire
emisin de NOx es muy alta.
solucin: reingresar los gases de escape,
reduciendo la temperatura de combustin y disminuyendo las
emisiones de NOx.
RPM demasiadas altas, no se puede mantener la estratificacin de
la carga ni el transporte ordenado de la mezcla a la buja de
encendido, a causa de la turbulencia excesiva.

FUNCIONAMIENTO CON MEZCLA HOMOGNEA

Motor de modo homogneo con =1 (en casos excepcionales con

<1).
Este modo de funcionamiento es necesario en caso de solicitarse
un alto par motor, puesto que aprovecha toda la cmara de
combustin. Por ser estequiomtrica la mezcla de aire y
combustible existente, en este modo de funcionamiento la
emisin bruta de contaminantes es baja tambin.

FUNCIONAMIENTO CON MEZCLA HOMOGNEA

POBRE

Transicin entre carga estratificada y mezcla homognea, puede

hacerse trabajar el motor con mezcla homognea pobre (>1). El
consumo de combustible en funcionamiento con mezcla
homognea pobre es menor que el correspondiente al
funcionamiento con mezcla homognea de 1, por ser menores
las prdidas por cambios de carga al suprimirse la estrangulacin.

FUNCIONAMIENTO CON MEZCLA HOMOGNEA Y CARGA ESTRATIFICADA

Mezcla homognea pobre llena toda la cmara de combustin que

se forma por la inyeccin de un reducido caudal de combustible
durante la carrera de aspiracin.
Una segunda inyeccin (inyeccin doble) durante la carrera de
compresin. Se forma una zona ms rica en el sector de la buja
de encendido. Esta carga estratificada se inflama fcilmente y
puede encender con la llama la mezcla homognea pobre en el
resto de la cmara de combustin.

FUNCIONAMIENTO CON MEZCLA HOMOGNEA Y CARGA ESTRATIFICADA

ANTIDETONANTE

Con el empleo de la inyeccin doble a plena carga, en este modo

de funcionamiento se puede renunciar a una variacin del ngulo
de encendido hacia retardo para evitar el picado, ya que la
carga estratificada impide la detonacin. Del ngulo de encendido
ms favorable al mismo tiempo resulta un par motor ms alto.

CARGA ESTRATIFICADA Y CALENTAMIENTO RPIDO DEL CATALIZADOR

Este modo de la inyeccin doble hace posible el rpido

calentamiento del tramo de escape. Funciona con carga
estratificada y alto exceso de aire que se inyecta durante la
carrera de compresin (como en el modo de funcionamiento con
carga estratificada) y luego otra vez durante la fase de trabajo.
Esta ltima parte de combustible se quema muy tarde y calienta
en alto grado el lado de escape y el colector de escape.
Otro caso importante de aplicacin es el calentamiento del
catalizador de NOx hasta temperaturas superiores a 650C, para
iniciar la eliminacin del azufre del catalizador. Para ello es
forzosamente necesaria la inyeccin doble, puesto que con
medidas de calentamiento convencionales no se puede alcanzar
esta temperatura tan alta en todos los casos de servicio.