SUF | dao PAUL ule ome yg al miwenn. MIZCANMICO AUTOMOTE EL AUTOMOVIL &L MOTOR PARTES PRINCIPALES DE UN MOTOR BASICO: Y CARACTERISTICAS DEL MISMO z UNIDADES PRINGIPALES DEL MOTOR 20 FORMAS CONSTRUCTIVAS DEL MOTOR 25 VALVULAS 49 ALIMENTACION DE LOS MOTORES ENCENDIDOS POR CHISPA (GASOLINA) 98 SISTEMAS DE INYECCION ELECTRONICA 133 SISTEMAS DE INYECCION MONOPUNTO 179 SISTEMAS DE INYECCION MULTIPUNTO RENIX-MOTRONIC 202 SISTEMA DE INYECCION DIRECTA DE GASOLINA (GD!) 223| aitoindvil en la actualidad se ha cna vertido en gn complementa indispen- sable de ouesiras vidas. El parque auto- movilitico mundiat se tha desarrolabo de una manera espectacular a bo largo de ta segunda mitadh el siglo XX, Hegando « pasar de 634 fos mais de 500 millones de automdviles que circulan por ues to phinets. Desele que en 1910 la empress Ford [puso én mischa ta primcta cadena de produccién en serie en for Estades Unidos eon su modelo “TL Industria de¥ automvil no ha parade de mejorar y Perfeccionar este medio de transporte gracias. los continues logros tecnoldgicas que ast ie han per- ‘mitido. En fa sctualidsd son mochas las marcas que Sompiten para iniovar un producto que capte In ftiencidn y poeda merecer li gracia del comprador, Para clio, lox fabricantes. se csfuerzan por amptiar snus ofertas y asi poder adapiarse a las nccesidades y fusto de cusla clicnte, para que de esta manere puc- dan satisfacer ampliamente sus exigencias. A tos fustos del usnuario (estéticos, econdmicos, de segu- Fidad, le confor, ete, 6 han sumado abora 6s he Tos gobiertas, que quieren evitur a todu coma las repercusiones medioambiemtales negativas que puc- ddan derivarse del uso del autorndwvil. Ee a actual dad esiin obligando u los eonsiructores modiante ruexax:normas.a que consigan uno resultados mis ecoldgicns en cuanto a emtisiones, comsumor, tui dos, materintes reciclables, ete. Tod ecto estd sopo- hignda continues cambins en Tos componente ¥ las enicas que Se ulilizan, Este €5 wn mative més para {je estas guias permitan al leetor conocer coren son y-de que forma se trabaja actuatmente én Tos auto mavies: madernos ‘A continvociin, pademos ver varies tipos de automéviles para diferentes usos y uplicuciones. Desde a berlina, hasta los modermos monovellimencs, pasando por lax de gama media (4 6 S puertas, familiar), cabriolet, furgonetas, altas gamas y tbo terreno, Todos estos automdviles vendrin presentados se'gtin el tipo de carroceria, que podremos ver en el apar- tado que hace meacide:a TIPOS DE AUTOMOVILwor. MECANICO AUTOMOTRZ 68 yy ELAUTOMOVIL. CABRIOLET. coure, ‘BERLINA (3 puertas). — VEHICULO TODOTERRENO. En el aulomsvil, la forma, dimensién y caracteristica externas de la carroceria, confieren tna de las idertidadex mds fundamencates.joi ethos podido Ver. el auiomdvil, apaite de tener tin nonibre (marca). un uso éxpeciico (com: ‘petcién, todotemena, ce.) y ser de un determinado tipo. ests formada también por unas parte bien Aiferenciadas y que al igual que mecstro-onganisme cumplen una determinada funcida: = Chasis ~ Lan eaja de cainbios, ~ Ruedas y frenos. =F motor ~ La transmision, La saspensién, - El embrague. El diferencial y puente trasero, Diterencial /formar la energia témica que le proporciona fan combustible (gaol, gasolina, et.) en enerpia mecénica que posteriormente utilizar para poder desphizarse, Estos motores se Haman de combus- tion interna porque relizan su trabajo en el imerior de ‘una cimara cemada mediante la aportacign del cao pro- ducido al quemarse el combustible. En esie caso, la pre sin de los gases de la combust y el calor generado en su interior, provecan 1 movimiento de un. mecanismo {que se aprovechari como fuerte de enengi. Este pric pio, uttizado desde hace ya machos aos, contin sien do el mismo que en la actualidad, aunque Kigicamente mucho mis avanzado en cuanioa diseio y tecrologia, E: ‘motor del automdvl ex el encargado de trans CARACTERISTICAS Los motores de combustién interna vvienen determinados en fupsién de una serie de caracterfticas constuctivas y de funcionamiente que las postemos clasficar: 1) Segtin el combustible empleado Podri ser liquido (gasolina, gasé- eo) 0 gascoxos (hidrégeno, gas natural) ) AWTOMOTNZ cre 5, 2) Segtin la forma de realizar la combusti6n En el caso de los motores de gasolina, (ig. 1) Ja combustidn se realiza cuando el émbolo o pistén se encventra en el punto de maxima compresin de una mezela de aire-gasolina, En este momento, la ‘chispa que proporciona una bujfa produce una defla- sfacién con el consiguiente aumento de temperatura presién en el pistén que seri el encargado de rea- lizar el trabajo motriz En los motores diésel,(fig.2) se introduce pre= viamente aire en el cilindro y se comprime hasta que legs a un punto de maxima temperature; a conti- ruacin, se inyecta a presidn y pulverizaco el com- bustible, con lo que se consiguc la combustién con la fueraa necesaria para realizar su trabajo. Entre el motor de gasolina y et dié- sel hay muchas funciones comunes, pero la forma en que se “alimentan” Y “queman” sus respectivos combus- tibles les hace tener caracteristicas constructivas diferentes.wi, MECANICSO AVTOMOTHE ore ys, TEORIGCA = [Jy 3) Segiin ef mimero de carreras del pistén en cada ciclo De 2T (dos tiempos), exande el pistén sube y baja una vex en cada ciclo (fig 3).wine, MECANICO ORGS Hy EL MOTOR 4) Segiin el ntimero de cilindros Diremos que es monocilindrico si leva uno 0 policilindrico si Hleva varios. Los mas utilizados son los de custro, sis, ocho y doce cilindros. 5) Segtin la disposicién de los cilindros (fig.5) a) en linea, 4) de forma horizontal 8) formando una estrella, b) de forma vertical ©) formando una V hy) invertido, ©) en oposicin . 1) formando una W . ‘den forma de U. ‘ # % ey ms 6, Motor de 2 filas paralelas | 11. Motor en V a 60°, 1. Motor monocilindrico, 2, Motor de 4 cilindros en linea. de cilindros: motor en U. | 12, Motoren Va 90", 3 Motor de 6 cilindros en linea, | 7, Motor V 4. 13, Motor horizontal, 4. Motor de 2 cilindros 8. Motor V 6. 14, Motor inclinado. horizontales. 9. Motor V 8. 15. Motor invertido, 10. Motor en V de dngulo 16. Motor vertical, 5. Motor de 4 cilindros horizontales. aagudo,OG &y TEORICAMotor Audi V12 Motor Citroén de cilindros opuestosMotor Citroén 4 cilindros en lineawine, MECANICO ORGS Hy EL MOTOR 6) Segiin la disposicibn det sigtihal 9 orden de Valargado fa, 18ver. HL EL MOTOR CAMICS AUTON TZ .ore yy MASA Y PESO La masa y el peso suclen confundirse a menudo. La masa es la cantidad de materia de que esta formado un cuerpo. EI peso es la medida de Ia fuerza en que es atraida ls masa de este ‘euerpo por la gravedad de Ia Tierra, Por ponet un sjemplo, diremos que un hombre tiene la misma ‘masa aqui que en la Luna, pero su peso es mucho ‘menor en fa Luna que en la Tierra, El efecto de ta fuerza de Ia gravedad es determinante. FUERZA Es una forma de energia capaz de hacer cam- bar el estado de repose o movimiento de un cuerpo, Si el cuerpo estd en reposo, puede ponerlo en movimiento o deformarlo. Si el cuerpo esté en movimiento, la fuerza modifica este movimiento 0 lo para La unidad de fuerza es el Newton (N) Si una fiierza F ta aplicamos sobre wn cuerpo y lo desplazamos una distancia o jongitud L, dite- ‘mos que ha efectuado un trabajo W. W=FxL La unidad de trabajo es el Julio (J) Es, por definicién el trabajo que produce ta fuerza de 1 Newton que desplaza su punto de apli- cacién | men su direccién y sentido. Lulio = 1 Newion x 1 metro POTENCIA La nocién de potencia estd ligada a la nocién de trabajo y de tiempo. Por definicién, la potencia P de una maquina 5 ual al trabajo W desarrollado por el tiempo t empleado Pawet La unidad de potencia es ef Watt (vatios) ‘osu miltiplo el Kilovatio (KW) = 1000 Watios 1 Watio = 1 Julio : 1 segundo También suele utilizarse como unidad de potencia el eaballo (CV o bien HP) TCV 50,7355 KW Enel motor la definimos como la que es capaz de proporcionar un numero determinado de revolu- clones por minuto. La poieneia desarrollada por un motor depen- de de sus caracteristicas eonstructivas, asi eomo de luna serie de factores que inciden en el proceso de transformaciéin de la energia + relacin de compresién y grado de cali del cio + grado de Menado de los citindros. ‘n° de revoluciones, PAR MOTOR ‘Toda fuerza aplicada a un brazo de palanca origina en este un par. En el motor de explosién, Hamamos par motor al esfuerzo de giro aplicado al coxa del cietiefal pot la fuerza de la explosién que le transmite el conjunte biela-pistén. Cuanto mayor sea la presién de empuje sobre cl pistin, mayor seré ef par. El par méximo 3¢ ‘encuenira a un négimen intermedi, nunca al régimer mifximo del motor: el objetivo de los fabricantes er ces conseguir un par miiximo lo mas uni nes de giro. El punio donde se consigue el par méximo es e! que consigue la mejor combustin Lu unidad de par es el Newton-Metro PRESION Llamamos presién P, a la fuerza F que se eer cce sobre una superficie 8. Por definiciin P= F/S La unidad de presién es el Pascal (Pa), el Newtonim? (N/m2) 0 el b: DENSIDAD La densidad es la masa de cada unidad de volu men de un cuerpo. Sila masa de un ewerpo es m y st Volumen v, la densidad viene dada por la férmula d= m/y La unidad de densidad es el Ky/dm’were. MZCA NICO AUTOMOTZ 62 yy TEORICA / REVOLUCIONES EL miimero de revoluciones limita un Hlenado : : scorrecto de los pistones y, por tanto el rendimiento EL régimen de giro del motor est limitado for aS Youmétrico, A una mayor velocidad, los gases han fiers deni cignas po el movimiento eT Gntar me sdpidos yu que disponen de Tncnon

Partes principales del émbolo Las partex principales del émbolo son la eabe= may Ia falda (fig. 38). in la cabeza. recibe toda ta presién y el calor direeto de Ia presidn de los. gases y en ella se encuentran las ranuras de alojamiento de los seg- rmentos; siendo la parte donde estén las partes mis srvesas. En st cara superior las formas que puede adoptar son diversas, tal como hemos visto anterior- ‘mente y el nimero de ranuras puede ser variable (de tres a cinco), siendo las inferiores (una o dos) fas de engrase, que incorporan varios taladros. La falda es ta situada en la parte inferior y sirve de gufa al émbolo en su desplazamiento por el cilindro. Las faldas se disefian de diferentes, formas para disipar mejor el calor y hacer mis resistente el pistdn. CABEZA FALDA js & El bulén del émbolo (fig. 39) Es el encargado de sujetar la bicla a! pistin Enté fabricado en acero cementado, que es un mate rial muy duro capaz de resistr los esfuers t6n (Mlexidn, cizallamiento) para transmit biela, asf como disponer de unas buenas propiedades antifriccidn. Por razones de peso suele hacerse hueco Y su montaje ha de permitir una cierw holgara para poder realizar el movimiento pendula de 1a biel ‘Tres son los tipos de montaje que pueden rea- lizarse: bulén fijado al pistén, bulén libre y bulén fijado a a biela (fig, 40), 0 ioee a bie de biela Bulén fijado al piston Bulén libre Bulén fijado a ta bielawows. (MA) EL MOTOR Segmentos Los segmentos 0 aros, como también suelen amarse, son unos anillos circulares y elisticos ue tienen que realizar basicamente las siguientes funciones: a) Permitir un cierre hermético para lox ‘gases entre el piston y el cilindro, 'b) Asegurar la lubricacién del cilindro. ©) Transmitirel calor producido por el pis- tn hacia las paredes del cilindro, ‘Una vez comprimidos, los cilindros deben res- petar una separacién de tolerancia entre sts puntas para poder permitir la dilatacién; las pantas pueden ‘sdoplar diferentes formas (fig. 41). Ademds, han de lenerse en cuenta 10s juegos laterales (axial) y de fondo (radial) para no agarrotarse (fig, 42). tg.41 Tipos de seginentos Los segmentos de compresién impiden que Jos gases pasen al interior del cérter motor efectuan- do un cierre hermeético en el perfodo de compresion y explosion, Los segmentos se expanden pot su propia tensidn y la presion de los gases de la combustion, Se colocan normalmente dos en la parte superior del émbolo; al que esti situado en la parte més alta se Ie ddenomina “segmento de fuego" por estar mas encon- tacto con las altas temperaturas de ta combustin; ef segundo es el llamado "segmento de estanqueidad 0 rascador’ y es el encargndo de regular Ia cantidad de aceite que les llega a los de compresion; por su forma permite rascar el aceite cuando et émbolo baja Los seymentos de engrase son los encargados de eliminar el aceite que no necesita de las paredes del cilindro y por medio de los orificios que Hleva a 1o largo de sw periferia fos envfa al interior de’ pis- {6n, El émbolo también dispone de otros orifcios ermiten fluir el aceite hasta ef eérter in la fig. 43 podemos apreciar los diferentes tipos de segmentos segiin su forma y caracterfticas, ‘Material empleado en los segmentos El material utilizado para su fabricacién ha de reunir ls siguientes caracteristicas: 48) Buenas cualidades de resistencia mecinica. 'b) Buenas cualidades calorficas, ©) Buenas cuatidades de engrase, Para conseguirlo, se utiliza la fundicién de hicrro aleada con pequetlas aportaciones de silicio, niquel y manganeso. ¥ para mejorar la resistencia al rozamiento se recubre con cromo © molibdeno ta capa expuesta al roce en el segmento de fuego dadas Jas condiciones mais extremas de trabajoLa biela (fig. 44) "La biela es Ia picza encargada de unir et émbolo (mediante et bulén) con el ciguenal (en su muequilla) y por tanto, esti sometida al esfuerz0 nieedinico sltemativo del piston en las diferentes fases, del ciclo de trabajo. Los esfuerzos (traccién, compre- sin, flexién) son debidos « la combustiGn y a las fuer ‘as de inercia altemativas, Partes de la biela martes que compon mos apreciar en la figura 45 y son: EI pie de biela, es la parte que se cl bul6n del émbolo y lleva incorporado un cojinete anifriccidn para evitar el desgaste provocado por los movimicntos alternativos y oscilantes del pistén La cabeza de biela, es la parte mis ancha y estd unida a la munequilla det cigite da en dos partes: la. semicabe cuerpo de biela y 1a tapa unida a 1a anterior por ‘medio de tomillos 0 pernos, El cuerpo 0 cafia, ¢s la parte central que w Ja cabeza con el pie de biela. EI plano de unién de {upa con el cuerpo de Ia biela puede ser horizontal 0 inclina EI cuerpo de 1a biela esti sometide a impor: ames esfuerzos de compresion y de pandeo, por lo wlopts una estructura en forma de H, como [Puede apreciarse en la fig. 45. RICA ao pao 3 ene es tg.44EL MOTOR Material de las bielas El material utitizado en la construccién de ta bicla ha de tener la suficiente estabilidad mecénis ién a que es sometida, su masa, ha de ser lo suficientemente pequetia para reducir al maximo la inercia que pueds crear. El metal Uutlizado generalmente es acero al carbono aleaco con niquel-cromo-manganeso o con niquel-cromo-moli eno, En los motores de competicin se utiliza la a acién de titanio como material que posee cualidades cexcepcionales; pero hoy en dia. atin ¢s imposible su utilizacin en serie por el alto precio que comporra. Cigiienal (figs. 46 y 47) El eigdehal es la pieza que completa el co junto bicla manivela, Es el encargado de la transfor macién final del movimiento lineal del pistén en movimiento roiativo; una operacién que permite transmitir el par motor originado a los restantes ele ‘mentos mectinicos del motor, Uno de los extremos se aprovecha para mover el vehiculo y el otro p: aportr el par necesario para mover los restantes ele ‘mentos auxiliares: sistema de distribucién, gene dor, compresor de elimatizac La forma del cigilefial depende de los fac~ tores de disefios propios para cada vehiculo: nimero de cilindros, ciclos de trabajo, nimero de apoyo etc. y esti constituido por las partes siguientes: « Unos apoyos que estin alinesdos respecto a su propio eje y que sirven de apoyo en la bancada del logue. ai I ome + + Una parte acodada donde se van las mufequillas, que estin descentradas respecto al je del cigdefal y sobre las que se montan las eabe- zas de la biela *+ Los brazos que unen las muftequillas Hevan unas prolongaci trapeso y equilibra * Un plato de anelaje poster +E] gfe anterior con chavetero para fijar ki polea * Los orificios de engrase que se comunican interiormente para canalizar el aceite de engrase a Jas mufiequillas y apoyos. ss que sirven para hacer de JF para fi ENTALLADO Taro }—Fictn do volane acon A ‘em to ‘monte vlan fg. 47were. Caracteristicas constructivas Las fuertes cargas y esfucrzos a que esti sometido el cigtiefial hace necesario el utilizar mat riales que soporten las continuas fatigas a las que debe estar sometido, Para ello, es crucial 1a utiliza- ccidn de un material adecuado, con el que se le va @ dar la forma precisa y las dimensiones exactas. Homes de pensar que todo ello redundaré en vinos resultados finales éptimos en cuanto a duracin, dis ‘minucidn de ruidox.y vibraciones. Los cigilefiales se fubrican por estampacién y son de acero aleado al cromo-niquel-molibdeno o al cromo-niquel-manganeso, con un tratamiento superficial posterior que le confiere una alla resis tencia a la traccién (70 a 110 Kgt/mm: Los cigiefiales que requieren un menor csfuerzo a ta traccién (80 Kgf/mm®), se pueden obt ner por fundicién, con aleaciones de cromo-si O AUTOMOTR ORG TEORIGA / 1 volante (fig. 48) Es la pieza encargada de almacenar la ener- ‘gia durante el tiempo en que desarrolla el impul- 0 motor (explosién) y Ia restituye para el resto ielo El volante motor ¢s una masa de inercia que ¥y equilibea el giro del cigiefal. Para una misma cifindrada, la masa e8 tanto ms grande cua- tos menos cilindros tenga. En é se mona cl embra- ‘gue y la corona de arranque. Exté construido en acero fundicién y ha de ‘estar perfectamente equilibrado junto con el cigtefial corn ae rouyA SAN ISG alrededor de su ee de rotacidn. En el caso de los ele- ‘mentos que estin sometidos a regimeres de giro importantes (cigienal, volante, frbol de levas, ete), han de estar perfectamente equilibrados, de to con- trario provocarfan ruidos, vibraciones y averias importantes. Para conseguir disminuirlas 0 anu- larlas, ya hemos comentado Ia importancia del dise- fio del cigtieftal y In razén de orden de encendido para evitar todos estos problemas. También la nece- sidad de disponer de un volante de inereia apropiado para equilibrar e! giro del eiglenal, Pere ademas, es frecuente la utilizacion en los revolucionados moto- Fes actuales de unos ejes de giro contra-rotantes ‘como los que vemos en la figura 49 WICMOTZ cre ys, y) Moviriontos eel mato aac dor de su cent da gave ‘Genarades por las vbracones, nto 0 = centro ‘grave Los eles compensadores conta-rotantes se utkzan en ‘motores rpiios que tlenan unas cameras corte para poder compensar las Tuerzas de inerciaver. HL Funcién de los cajinetes en el motor (fig. 50) La principal funcién de tos cojinetes de frie idm en el motor es la de reducir ef rozamiento entre piezas con movimiento rotatorio 0 ees y piezas fijas del motor, interponiéndose entre ambas, Considerando el conjunto pistén-biela- iglenal, los cojinetes se montan en tres lugares diferentes; a) Entre fos apoyos del cigllefal y tos aloja- imientos del bloque motor. ) Entre las mufiequillas del ciglefial y Ia cabeza o extremo més grande de ta biela, ©) Entre pie 0 extremo menor de Ia biela y el Dulin o eje que une biela y pistin, Los cojinetes se montan firmemente sujetos a CAMICS AUTON Js partes fijas, pero no estén en contacto directo con los ejes, pies en este caso no se resolverta cl proble- ima de la friceién y el desgaste de las piczas. Entre el cojineie y el eje existe una capa 0 pelicula de aceite muy delzada que impide que eleje Contacte con la superficie interior del eojinee. ‘Puede parecer extra que una capa fina de ace tee capa de mantener el ej “ota” sin que se agoye ‘en el cojinete. Estes posible porque el aceite cicula ene cel oe ¥ el cojnete a ina preskin muy elevads, especial- mente en a aonaen que la pelicula es mis deli, ‘Aun cuando ef manienimienio de esta pelicula de aceite reduce la fiiccién entre piezas méviles, puede producirse un pequetio desgaste durante el funcionamien- to normal del metox. En estos caso eel cofinete la piers (que se desgasta, por ser mens duro que el ee, evita que se despasten y tengan que ser reemplazadas plezas ‘mucho ms costes, como por ejemplo el cig 4. Piston = 2. Bulén «8. Casquilo do bila 4, Bvia 8, Serricojnate de bida = 6, Tapa de bila 7, Tomilo do bien - 8. Tuorea - 9. Canal - 10. Semicanales suporores de bancada ~ 11, Serricojinates inferior de bancad - 12. Semicojnetze axa.46 wows. (MA) EL MOTOR Diseno y fabricacién de las cojinetes de friecion El material con el que se va a fabricar ef cojinete ha de tener, entre otras, las siguientes propicdades: Resistencia a Ia fatiga, aptivd de soportar ccargas repetitivas Incrustabilidad, capacidad de absoreién de peliculas extrafias 0 de suciedad, Resistencia a la temperatura, capscidad de ‘mantener su dureza aun cuando su temperatura de funcionamiento sea elevada, Resistencia a la corrosién, para poder evitar los atagues de prodhictos corrosives, como los for: mados por Ia descomposiciin de accites malos a altas temperatura. No es posible encontrar un material que retina todas as earacteristicas a la vez, ya que algunas de cllas son opuestas, Por ejemplo, un material no Puede sera la ver, duro para soportar altas cargas de trabajo y blando para poder absorber particulas de suuciedad. Por ello, Ia mayoria de cojinetes utilizados ‘actualmente extn formados por varias capas de dis- timtos materiales (fig. 51), Revere comer RSIS Y ra" La estructura de un cojinete consiste basi- camiente en el respaldo (capa exterior en contacto on las partes jas del motor) y el revestimiento (que parantiza las propicdades expuestas anterior- mente). Las formas que adoptan fos eojinetes son cilindricas y pueden presentarse en dos configura- siones: enteros 0 divididos (fig. $2) 98 tinea ct Los de una sola pieza son los Hamados ease quillos y son lox que se encuentran en el pic de biel y pasa cl bulén a través de él fig, 62 tes y se montan sobre Jos apoyos y las mufequillas del gwen, Para situar el cigilefial correctamente en cel bloque y evitar desplazamientos longitudina- Jes por accién del embrague se montan semico- Jimetes axiates (fig, 53), eyver. HL CAINIC ) AUTCMOTHZ cre vy, TEORICA [7 El sistema de distribucién (fig. 54). el tipo de motor, Los elementos que forman parte del conjunto El sistema de distribucién ex el formaio por del sistema son: tun grupo de piezas y elementos auxitiares del motor que sctan perfectamente coordinadas para permitir + Vilvulas, asientos gufas y elementos de realizar el ciclo completo del motor. En definitiva, se fijacion, trata de abrir y cerrar las vélvulas en el memento: + Arbol de levas y elementos de mando, adecuado y siguiendo un diagrama que variaréSexiin «+ Empujadores y balaneines, a7 DISTRIBUCION 1. Arbol de levas - 2. Retén «3. Rueda dentada de dtbol de levas ~4.OG &y EL MOTOR Diagrama de la distribuci6n (fig. 55). En un motor de cuatro tiempos las vélvulas de admision y escape no se abren y cierran justo en el ‘momento en que el pistén se encuentra en el Punto Muetto Superior (PM.S.) 0 en el Punto Muerto. Inferior (PIM.L), tal como se explica en el funciona miento te6rico de un motor. En realidad la vilvula de admisién empieza a abrir antes de que el piston ailcance el RM... Esto permite beneficiarse de la inercia de los gases aspiridos y conseguir lenar mis = el cilindre asi como limpiar los gases quemados. Esto es lo que se dentomina Avance a la Apertura de Ii Admisin (ALAWA.) Cuando el pistén Hega al PM.L en su ccarera descendente, la inercia de los gases que estinentrando en el eilindro sigue intraducténdolos ‘aun eusndo ef pist6n ya inicia su ascenso en Ia ‘carrera de compresion. Por ello, si li valvula de aidmisiGn se cerrara exactamente en el PMLL, el cilinéto no se Menarfa tanto. Conviene, pues, cerrar 48 Ia vélvula de admisién en plena carrera ascendente de compresién; es lo que se conoce por Retardo al Cierre de Admisién (R.C.A.), non La valvula de eseape tampoco se abre en el PM PML exactamente, sino bastante antes; pues como tampoco puede abrirse de una forma instantanea, si al iniciar el pistén su carrera aseendeme de escape (sig no estuviera parcialiente abierta la valvula de esca- pe. se originarfan fendmenos de choque por los axes procedentes de la combustién. Este adelanto se Mama Avance a la Apertura del Escape (A.A.E.), Cuando el pistén alcanza nuevamente el PM. después de su carrera aseendente de escape, og gases contindan saliendo del ciindro, por lo que conviene cerrar la vélvula de escape un poc después de que el pistén haya vencido el PMS... MAE de esta manera, se facilita ta total evacuacién de bial los gases quemados, con lo que el cilindro queda ‘mas limpio y por tanto tiene una mejor calidad ta ipues mezcla. Esto es lo que Hamamos Retardo al Cierre RCE del Eseape (R.C.E.), Al instante en que las valvulas de admision y ‘escape permanecen abiertas se denomina eruce de vélvulas Estos avances y retandos expuestos ante- riormente se miden en grados y vienen especificados cen los manuales de cada motor. Se representan mediante un diagrama donde se completan tos giros Pertenecientes todo el ciclo,© AUTOMETR ——— —_—_ TEORICA | VALVULAS (figs. 56 y'57) Las temperaturas que se alcanzan en la combuse ‘Tienen ta misién de abrir y cerrar os condue- ti6n son muy altas, por ello, las valvulas sc ven muy {os que comunican el interior de la cdmara con los ditectamente afectadas por esta condicién ya que coleciores (admisién y escape). También han de constantemente extn expuesias la brusquedad tsrmi- ‘mantener perfectamente hermética la cémara en la et en ead ciclo de trabajo, sobre todo en la de ese fase de compresién y explosidn hasta el momentode pe. que recibe directamente Jos gases mis caientes de abrirse Ia vatvula de escape. la combustién y que son del orden de 800 °C (la de admisién recibe 400 a 500 °C). También el aumento de presién es un factor mis a_afiadir a las condiciones ‘adversas en que se encuentran lax vélvulas, Las vélvulas estin formadas por una cabe- +a mecanizada por toda su periferia con una inclina- cin que hace de cierre hermético sobre cl oificio de la culata; Ia vélvula de admisién suele tener Ia cabe~ za de mayor didmetro que la de escape. Unido a ta cabeza lleva una cola @ vistage cilindrico y alanga- ‘do que tiene por misién servir de guia en su despla- zamienio, centrar Ia cabeea en sii asiento y evacuur cl calor generado duranie la combustién. En la parte alta de 1a cola Heva unas ranuras recencién de fa vlvula sobre la culata El tamalo de ta cabeza de las vélvulas influye directamente en ti cantidad de superficie cexpuesta a la temperatura de trabajo; a mayor super- ficie, mayor temperatura, por ello las valvulas de ‘escape se fabrican de menor didmetro, Por el contra rio, las de admisiGn, al estar en contacto con la pared de Ia culata en ef momento de la combustidn, pueden evacuar mejor el calor que reciben; al mismo tiem- io, los gases frescos de la admisin ayudan a refres carla en el momento de la admisién. Se construyen eon aceros aleados de gran resistencia mecénica a allas temperaturas y resis- tentes tambien ls oxidacién y corrosiGn. Las alea- clones variaran segtin se tate de lax de admisién 0 las de escape.nas. A EL MOTOR En algunos casos para facilitar la refrigeracién 6 consiruyen vilvulas con véstago hueco y se relle- na con sodio para dispersar mejor e! calor (fig. 38), ‘Las valvulas de admision suelen ser mis gran- dos que las de escape con el fin de faciitar la entra- da de los gases, Asientos de védlvula (fig. 59) La superficie de la culata doade se apoya ta cabera de_vilvula al cerrase se Hara asiento de vil- ‘la. Este asiento forma un dngulo em el plano de la cabeza de valvulas determinado por el fabricante en funcin del diseno del motor, Los asientos pueden rea- lizarse mecanizando en la misma culata (cuando es de hicrro fundido) 0 en el caso de tratarse de las de aleas cid ligera, més utitizadas actualmente, los asicntos ‘6n postios. El montaje de estos asientos en el aloj ‘micnio de la culata se realiza mediame ajuste forzado, para ello se calienta primero, # una temperatura deter- ‘minada, e} lugar donde se va a introdicit en la culata, ‘mientras que ¢l asiento s€ enfrfa cor hielo seco para ue por sontraccin pueda entrar sin dificultad. Mueltes de vétvula (fig. 59) Lox muelles son los encargacos de mantener cerradas las valvulas en sus asientos. Son de tipo helicoidal y pueden montarse, segtin las necesidades cconstructivas de! motor, uilizando muelles simples, Y gue suclen ser con carga eldstica de tensién gra ‘dual, 0 con muetles dobles, cuya finalidad es la de vitar en los motores répidos el fenémeno de rebote que podria aparecer por los movimientos vibratorios debidos a una excesiva elasticidad, ) AWTOMOTNZ cre 5, Copela del muelle de vélvula (fig. 59) El clerre hermético de la vilvula se consigt miediante fa aecién del muelle comprimido y suje en la parte superior de la cola de vélvula, En es parte Heva las ranuras que fijarén las copelas de toy por medio de los dos semiconos, Guias de vélvula (fig. 59) Las gulas de valvula son unos casquillos cil ddricos que s¢ insertan en la culata y tienen com finalidad mantener centrada la valvula en su despl ‘zamiento para un correcto asiento. También realiza la misién de evacuar el calor que estén recibiend del vistago de Ia valvula, hacia la eulata ‘Van colocadas eon ajuste forzado y la holgu entre el vistago y la gufa stile estar comprendid entre 0,004 y 0,007 min para la de admisién, La é escape es un poco mayor (0,007 a 0,01) debido a | ‘mayor dilatacién que experimenta En a parte superior de la gufa es donde se Ie suele colocar un retén para que regule el paso 4 aceite al interior de Ia gufa y ast, evitar fugas haci Ja camara de compresion.were. IMOTIZ ore yy, TEORICA i €0 Arbol de levas (fig. 60) El Grbol de levas es el encargado de abrir y serar las vélvulas de forma que realice un giro sompleto cada dos Vueltas del cigticfial 0 ciclo som- dlelo de trabajo, para un motor de cuatro tiempos, Pica conseguirlo leva mecanizados unos salientes xeéntricos Inmados levas que son los que se sncargan de regular todo el ciclo y efectuar el empu- enecesario, Cada una de las levas es Ia encargada Jeabrir una véivula y se encuentran desfasadas entre A siguiendo un determinado ciclo © diagrams, tal somo ya hemos explicado anteriormente. Dispone smbién de tres © mas puntos de apoyo (en furcidn desu longitud) que sirven para la sujecién y giro del mismo rbot de levas de cara a evitar flexiones y vibraciones, asi como un plato de anelaje en uno de sus extremos para apoyar el pifién conducido que es sl encargado de proporcionarle ef giro, Algunos firboles de leva evan incorporado un engranaje Lallado en el mismo érbol que sirve para proporsinar 1 giro a la bomba de aceite y al distribuidor de encendido. También puede incorporar una excé ea que tiene como misién proporcionar el mo rmiento a una bomba mecénica del sistema de a imentacicn, Material y fabricacién El material utilizado para su fabricacién es Inaleacidn de hierro fundido y se fabrican de una ‘sola pieza por el proceso de fundicién en molde. Una vez mecanizados, se les somete a un trata~ miento de temple para que las levas sean endure~ cidas superficialmente y asf soportar los altos esfuerzos a que se les someten, Perfil de levas Llamamos perfil de levas x 1a superficie que acttia sobre la vélvula, y su forma va a depender del movimiento que se le quiera imprimir segiin las necesidades espeeiticas de cada motor, El perfil de una love comprende (ig. 62): Un tramo circular correspondiente al perfo- {do de cierte dela vilvula que forma parte det llama- do cirenlo base, ~ Las flancos, que son los que producen el Jevantamicnto y bajada de la valvula, «La eresta, que es la parte donde se desarro- Ha la méxima apertura de ts vélvula, Seguin el tipo y finalidad det motor, las levas adoptan formas diferentes. Ello obedece al hecho de conseguir un buen rendimiento volumetrico, Hay dos tipos basicos de perfil de levas: El de Mancos convexos. El de Nancos planos, 51ae, Diferentes emplazamiontos del érbet de levas Montajo on V con dba de leva canta 2. Aol de loves on cabeza actuando sobre 5 ‘lbaarcin Arbol de vas on cabeza actuand droctamonte sobre of ampuade 4, Aol do leva en bloque mator con arta erypujacor. fi 64 - El de flancos convexos offece unas acelers cones, tanto positivas como negativas mis suaves, siendo corto el periodo de maxima apertura - El de flancos planos, las aceleraciones son mayores, y como duran menos las fases de aper tra y cierre, esté mas tiempo en posicién de mdxima al Citeuta de rotrate de juego. Emplazamiento Seguin el ipo de motor, la disposiciGn del érbol de levas estar en funcién del sistema de distribucion utilizado, que podrd ser en el bloque motor o en la culata (figs. 62 y 63), Los distintos sistemas de dis tribucién utilizados son: cl SV, el OHY, el OHC y DOHC que veremos més adelante. Mando del drbol de levas (fig. 64) El Grbol de levas recibe del ciguenal el giro correspondiente respetando en tedo momento la dliferencis de vueltas que ha de existir entre los dos: 2 vueltas del cigitenal = 1 vuelta del drbol de levasfig, 64 PINGN DE DISTRIBUGION TENSOR PINGN DE CIGUENAL Para conseguir esta relacién, en ef extreme anterior del cigiefal se instala un piftén dentato ccon la mitad de dientes respecto a fa rueda conéw ida del drbol de levas, con el fin de conseguir la desmultiplieaci6n acordada para cada ciclo de bajo, general en los motores de 4 tiempos, La tran misién del movimiento entre los dos puede hacerse de diversas formas: par engranajes, por cadena, por correa dentada fg. 65 EO AVTOMCOTHZ cre yy, TEORICA Por engranajes En Id figura 65a povdemos ver algunos de los sistemas que utiliza engranajes para realizar la transmisién del movimiento al dol de levas. Este sistema presenta la ventaja de no requerit un excesi- ‘yo mantenimiento y ser muy fiable. Por el contratio, porta 1a desventaja de set mas ruidoso, si bien se ha mejorado este aspecto con la introduccién de engra- najes helicoidales freme a los de piniones rectos, En ‘eianto a precio, es mas earo que el resto de sistemas. En funcidn de la distancia existente entre el cigtiefal y el drbol dé levas se interponde’ un pin © varios, en este dltimo caso, el tipo de mado se denomina por cascada de piftones (fig. 656) Por cadena En este monte se uilzan pitones con huecos en forma de semicireulo (cigefal-tbol de levas) los que sc acoplan los rodillos de los eslabones de la cadena, En estos montajes se pueden utilizar cadenas simples, dobles o triples. Como puede apreciarse en 1a fig, 66, el sistema de mando por cadena consiste en realizar Ia unidn de los dos pifiones (cigiefal- 4¢bol de levas) por medio de una cadena dotada de tun tensor, Este tensor puede ser de tipo mecnico 0 hidrulico. Su lubricacién es necesaria y se realiza por medio del aceite del propio motor. En euan- tol ruido, es menor que el de pifiones, pero ain Jo es mas que el de correa dentada que veremos a continuenees. BNA EL MOTOR Por correa dentada (fig. 67) Exte es el sistema més utilizado actualmente y presenta una serie de ventajas frente alas demés: -Menos ruidosa, - No necesita engrase. ~ Puede situarse en el exterior del blogue ~ Menos costosa, » Mas ficil de sustituir, fo.o7 Sin embargo, tiene la dificult de ser menos resistente y duradera, por lo que necesita un mante- nimiento mis periddico. En la fig 68 se representan los distintos com Ponentes de una correa de distribucién: El dosso dela corre (1), el cabo de traccién (2) cl lecho (3), e1 dentado (4) y el tejido protector (5) El domo dela correa (1) y también los dientes (4 son de materiales de gran calidad sobre una base db policloropreno, Estos se adhieren de forma excelente a ‘cabo de traccién (2) y al tejido protector, Las comreas de distribucin necesitan tener uns ‘an resistencia ata traccién. Unos cabos de fibra d yidrio, en forma de torillo, cumplen esta exigencii de forma 6ptima, Las correas han de estar tensadas correcta mente ya que de estarlo insuficientemente, podriat dar lugar al salto de un diente y provocar una averia NOTA: En la parte de trabajos pricticos de ‘aller se enseRan tres ejemplos concretos de forma, de proceder para una sustitucién y calado eon dife renter sistemas. Distribucién variable ‘Como hemos podido ver, el drbol de levas res pPonde a tn diagrama conereto que no permite varia ciones en fos tiempos de apertura y ciere de las vil vul, obedeciendo en todo momento al mismo ala Je predeterminado y comportindose igual a cual uier régimen de giro Desde un punto de vista ideal ésta no seria mejor forma de conseguir un rendimiento éptimo ys que la velocidad de los gases no es la misma a bajas ue @ allas tevoluciones, Si el diagrama de la distri. bucién esti disefado para un mejor rendimicnto ex alas, al trabajar a bajas vueltas, sus resultados serin peores. Por todo ello, algunos fabricantes incorporan sistemas de distribucion que permiten buscar un compromisa entre los dos extremos, Para conseguir: 1, se utilizan sistemas de distribucién que varian los aavances de epertura de las vilvulas. Enire estos sistemas haremos mencién de: + Sistema Variocam de Porsche, + Sistema VTEC de Honda, - Sistema VANOS de BMW.woos. WMA Accionamiento de las vdlvulas (empujadores y balancines) (fig. 69) 1, Vain - 2, Vhs do acnision = 3, Trio regia 4. Vala de escape - 5, Tuseca - 6, Soperte - 7, Bain 8, Eo 0, Arbol de vas» 10, Taque ~ 11. Muelle. TEORICA 12, Viva «3. Empuiadore - 4, Pastis 0 reqiaja- 6, Arbo! de leva. Los mecanismos de accionamiento encar~ gados de transmitir a la valvula el movimiento lineal obtenido por el giro de 1a leva estén cons- tituidos por una serie de elementos que depende- rin en forma y disposicién segiin el tipo de dis- tribucién utilizada, Los elementos utilizados reciben el nombre de: taqués, varillas empujado- ras y balancines. Su utilizacién dependera de la colocacién de las vilvalas y In situacién del ‘bol de levas. Existen varios sistemas de distri- bucidn; SV, OHC, OHC y DOHC que versmos mis adelante. Taqués Entre las viilvulas y las levas se interponen unos clementos que tienen como misién el absor= her Ia fuerza lateral que origina la rotacion de ta leva y salvar la distancia entre el drbol de levas y fas valvulas. ‘Tiene la forma de un pistén y son de vna dureza considerable ya que soportan esfuerzox importantes. En la fig. 70 pueden verse diferentes tipos de taqués. Varillas Son las piezas encargadas de transmitir el movie ‘miento del taqué al balanefn Generalmente son de tipo ciindrico, En su parte superior adopta una forma e6nea- va para poder aseniar el tomillo de reglaje: en Ia parte inferior es esférca y corresponde a la parte que poy al taque.ELMOTOR 9 —— Los balancines (fig. 71) Son los encargados de proporcionar la aceién de la valvula desde el drbol de levas (fig. 72) 0 desde la Varilla. Esta accidn la realizan mediante la osc lacién alrededor de un eje hueco (fig. 73) en cuyo Vista parcial del conjunto de balancines fo.74 Arbol de levas en cabeza Arbol de levas lateral Bogie eglje do ogo 58 fie ce e hego watanen Cola Pain oe __Varita ‘aia oo eve ‘ta coe Despiece conjunto de balancines adoptando diversas montajesverses. WA Taqués hidrdulicos ET montaje de Tos diferentes tipox de taqué de celonamiento hidrdulico se ha gencralizado. La entaja de no tener que realizar un mantenimiento eriddicamente asf, como el hecho de no hacer tanto sido, tes ha hecho merecedores de a confianza de os fabricantes (fig. 74), E] taqu€ hidrdulico lo podemos encontrar sterpuesto entre ta vlvula y la leva © como en la ig, 75 entre la varilla y el balanctn. ‘Vamos a proceder a Ia descripeién y funciona siento del primero, El empujador hidrdulieo se compone esen- iatmente de dos pizas mévies: ~ El empujador (6) con el pistén (7), = El cilindro (8). La presién ejercida por el muclle (9) separa ‘stas dos piezas de manera que anula los juegos. La vélvula antirretomo (3) asegura el llenado + el hermetismo de la cémara de alta presién (5). 075 CANIEO AVTOMOTHZ .62e ys, TEORICA Principio de apertura de ta vilvula (fig.76) ‘A. Cuando la teva ataca al empujador, la vil- ‘vula antirretorno se cierra y aumenta la presién en la cdmara de alta presién, Este aumento de la presién, no obstante, no provo- ‘ca compensacin en el volumen de aceite de la ciara, El empujador aciia como un elemento rfgido, Apertura de la valvula B. La leva ejerce una fuerte presign sobre el cempujador, 1o que comporta un aumento de pre= sidn en la cémara, Una pequefia cantidad de aceite se escapa por el juego que existe entre et eilindra y el pistén, Esto provoca una compresién del fempujador de max. 0,1 mm durante Ia apertura, juego necesario para la recuperacién del desgaste ‘entre Ia leva y el pistén, Recuperacién del juego C. La leva ya no gjeree presin sobre el empu- jndor, con lo que la presién dé ta camara disminuye. El muelle separa el eilindro del pistén a fin de Menar el juego entre la leva y el véstago de la valvula En este momento, la vélvula antiretorno se bre, dejando entrar con ello aceite a presién en Ia camara de alta presidn, Esta cantidad depende direc~ tamente del juego « recuperar,wena. KEG ELMOTOR Elsistema SV En este sistema el drbol de levas va situado en cl bloque motor y las vélvulas también, Este ipo de configuracién ya no se monta en los astomviles actusles. En la fig. 77 podemos ver un ejemplo correspondiente a esta disposicin, El sistema OHV ‘Se llaman asf a todos los sistemas que incorpo ‘an el bol de levas en el bloque y las vilvulas en la culata © cabeza. La figura 78 muestra como desde el frbol de levis se transmite el movimiento directa menea un empujadoro taqué que a la ver mueve una varilla que hard bascular et balancin sobre su eje, ‘comunicando ¢! movimiento a la véivuta "e sistema recibe 1a denominaciin de las distribueiones que incorporan el bol de leva en la culate, Paede disponerse de varias maneras: ~ En funcién del nimero de drboles que incor- pore podré ser simple (OHC) o doble (DOHC). tal ‘como puede apreciarse en la fig. 78 y fig, 19 respec: tivamentewow. MECANICS AVTGMOTA Lone ys TEORICA - Con interposicién de taqués que muevan las vlvulas bajo la accién directa del drbol de levas ig. 80), ~ Mediante un debol de levas que acciona tas vlvulas a través de balaneines acodados (fig. 80 ) Mando desmodrénico En el mando de las vélvulas por drbol de levas, existe un sistema llamado “mando desmodrénico”, ste mando tiene Ia particularidad de abrir y cerrar las vivulas mecénicamente, con el fin de evitar las perturbaciones que puedan apurecer en motores que trabajan a altas revoluciones, Este serta el caso de Jos vehfeulos de competicién que trabajan a mas de 8.000 vueltas y en los que la accién de los muslles pueda ser lenta A Jo largo de ta historia se han montado dife- rentes tipos dle mandos de estas caracterfsticas, en la 59 fig. 81 podemos ver algunos ejemplos de mando Ms tg. 60 oe : ddesmodrénico.wow. MUKA EL MOTOR Srey Sonido sordo y metélico que ‘urienta con las revoluciones el motor. reyoluciones y el cimbio en punto muerto, Goipeteo més intenso a bajas + Juego excesivo entre cojinete de apoyo y mufiequilla, + Juego axial excesivo, ‘+ Munlequillas ovaladas, + Tomillos de fjacién del Volante flajos. + Problemas de Ailuido o sin presién * Tornillos flojos de fijacién de 4a tapa, + Juego excesivo entre ojinetes de biela y muiequillas del cigetial, + Insuficiente paraletismo de las bielas, ‘aceitewere. MEZCANICO AUTOME CLE Ys DIAGNOSIS Problemas relacionados con el ajuste de vdlvulas NLU erty Se oye “repiqueteo” a + Juego excesivo entre intervalos regulares, ‘empujadot y asiento en el blogue. + Jusgo excesivo entre valvulas y balancines, + Rotura muetle de valvula, * Juego entre balancines y je, + Juego excesivo entre valvulay gua, Ruido de golpeteo intenso, Ruido de golpeteo moderado, Ruido de tintineo esporidico. Cada de revouciones y Problemas relacionados con ta junta de culata SNL Reduccidn del nivel de liquido | + Purte del liquido penetra en la de refrigetacion, Se realiza de ‘cimara de combustién. forma lenta y constante, Burhisjas en el vaso de * Los gases de ta combustién son cexpansién al abrirlo con empujados dentro del sistema motoren marcha. Rl agua sale | de reftigerseién. a borbotones. Manchas coloreadas en la + El aceite penetra en cl cireuito: ‘superficie del liquide: de refrigeraci6n, de refrigeracién. ‘Humo blanco en los gases + Evaporacién del Liquido en ‘de escape. Jv cémara de combustion. Fn [a Varilla del aceite aparece + Mercla del guido refrigerate. ‘una emutsidn gris, con cl aceite. ftSAINNISCS AW MOTOR n la reparacién de auiomévites, cada Fe mis, es necesari un completo equi- po de herramientasy utllajes, segin ta necesidad de Ia operacidn en que vayamos a interve- nit. En este primer apartado de trabajo prictico del ‘motor, se uliizan una serie de herramientas bisieas Y otra mis especificas, Antes de entrar a conocer las ppuutas que hemos de seguir para el correcto desarro- lo de cada une de los apartados, vamos a conocer un Si = 0) —— yy OMG Lone ys HERRAMIENTAS V UTILES DE TRABAJO poco ls tiles y herramientas que vamos necesita En primer lugar, tal como podemos ver en la fig. 1, étas serfan algunas de las herramvientas de uso mis comin para la consecucién de los trabajos de indole general En este apartado vamos 1 hacer mencién de Jas hecramicntas, utillajes mas expecificos, ios cuales seran utilizados en los trabajos de dicho apartado. re Juego de Haves acodadas. 10, Un martillo. un escarpe. 21. Destornilladores mango un punzén y una punta de plana, de hola. trv. 22, Juego de destomiladores, 3. Destomilladares acodados. 11, Lave filtro acei 23, Juego de Haves “allen”, 4. Lave inglesa 123, Juego de limas, 24, Botadores, 5. Liave de bujias 1415, Alicates para diverios 25, Pie de rey. 6 Lave “Allen” acodada, usos, 26. Alicates de presi 7. Destomnillador con puntas 16, Sictra de metal 27. Manillo de plistico y de intercambiables 17. Cables de arranque. carrocero. 8, Jucgo de laves fjas planas. 18. Limpara de prueba 28. Juego de broeas, 9. Juego de llaves fijasde 19. Lémpara de bolstto. 29. Caballets, abertura_inclinada. 20. Juego de galgas, 30, Méquina de taladrar,wees. b Grita elevacion motor ‘Necesaria para poder soportar el peso de los diferentes conjuntos motor con que operemos. Es importante que tenga un buen brazo que pueda des- plazarse a una distancia maxima para fecilitar su colocacién desde cualquier éngulo sin chocar con ningiin punto del propia vehicuil. Soporte grupo motopropulsor Estos soportes pueden permitir la realizacién de trabajos desde posiciones diferentes. del propio motor 0 de alguno de sus componentes. Permite el trabajo de una sola persona, sin (ener que necesitar dd la continua ayuda de alguien, Pie de rey Penmite medir las piezas cilindricas, tanto en didmetros. interiores como exteriores, asf como las distancias y profundidades, Las partes de que esta formado las podemos ver en la fig, 2. Su capacidad dde medida dependeré de la longitud de la regla, El frudo de precisn vend dado por cl aon aue cee no con ner te Sacer Aopen pm om ep ei ery pos conenrios wnndcomto ig. 2 O AUTOMOTR ORG PRACTICAS JG micricas fs Heva en la corredera y que permite ajustar medidas ‘en funcién de su distancia (0,01, 0,05). Actualmente se utilizan medidores digitales que ofrecen el valor directamente con la apaticién de tos digitos exactos de ly medida efectuada, Palmer 0 micrémetro Este aparato permite medir valores de medida hasta 0,01 de milimetro. Ex la fig. 3 podemos ver las partes que componen uno de medidas exieriores. Punta movil Tworea bloques embrague 63 fig. 8 Reloj comparador Este relo) ofrece uns gran precisién, por lo que su utilizacién en el motor es importante para toxos aquellos érganos que nos éxigen valores muy ajusta- dos. Este serfa el caso de juegos axiales y longitudi- rales en ef cigilefal, en las vélvulas, en el drbol de Tevas, en los cilindros, ete.EL MOTOF ula Mucite detracoion ‘al papador ~~} Palpador_—| Principle defunclonamianto ‘doun comparador| Una multipfieacién de engranajes aumenta y tansmite a una aguja el movimiento del palpador a Jo largo de la esfera graduada en 100 partes. Una Yuelta completa corresponde a 1 mm. de recorrido el palpador, o sea que cada divisién de la escala representa 0,01 mm. El campo de medicién suele ser se 10. mm. (fig. 4) Juego de galgas Utilizadas para medir holguras 0 separaciones eneralmente dentro del campo de las décimas. Su ilizacién es amplia en ef motor: reglaje de viv las, juego del cojinete de bicla, juego de los aros en 1 piston, desgaste de aros, etc Lave dinamométrica (fig. 5) Para poder realizar el apriete de los tornillos al par previsto por el fabricante debemos disponer de ‘una Have dinamomeétrica que permita poder ejerver ‘un control constante sobre esfuerzo aplicado, Para ello se utilizan las Haves dinamométricas que segtin su forma constructiva podran sor: = De lectura directa sobre un sector gra ‘duado que se desplaza a medida que ejercemos el par. = Por prerreglaje del valor a realizar en la én propia Have, median tipo nonius del pie de rey 0 un nimero, = Mediante apriete angular en el que se tza previamente un primer apricte a un determina ‘lor de par y luego se controla por un valor determin «loon grads, En este proceso fo Valores vienen indica ds en un orden. preestablecido por el fabricante ‘juste manual con indi {reli del par ae abitane pr aust one propia se “it leture we nace oma en un palmer Lave dimamométriea de lctura directawena. KEG Util para el desmontaje de vélvulas Mediante este Util podremos comprimir el muelle de las vilvus para podr sacar los semico- tos y las copelas que lo sujetan yas! permitimos sacar las valvulas de sus guias. En la fig.6 pueden verse algunos de los utlzados CULATA Desmontaja 0 colcea: én do vals 1, Gui de vatutas Comparador de cilindros (fig. 7) ‘Se encarga de medir e] didmetro del cilindro a Jo largo de toda ta carrera por la que pasa el pistén desde difererites puntos para poder asi oftezer el valor de ovalizacién y conicidad que se haya podido producir por el desgaste Util para el desmontaje de los bulones del pistin Es ideal para poder apoyar y centrar el bulén para su extraccién en prensa (fig 8). Alicates de segmentos Se utilizan para poder sacar © colocar los segmen tos de una forma comoda y sin peligro de roturas del pis- t6n (fig. 9) 9.9 ‘Comparade do interiors de ls cincowere. MECANICO AUTOM EL MOTOR Marmol y apoyos en “V"* Para el apoyo de las pieza que requieren un comprobacién mediante reloj comparador de las posi bles deformaciones, se utiliza un mérol can dos apo: ys sobre los que se coloca la pieza a comprobar (1ig10) Control de un cigGefal. Ei comparador indica ol valor de Ia detormacion Ceitidor de segmentos Se utiliza para comprimir los sezmentos y per- mitir as{ su colocacién en el cilindro cuando se pro- cede a su montaje (fig, 11). Diversas titiles y herramientas especiales En la figura 12 vemos diversos tiles empleados para la realizacién de trabajos especi- Ficos en el motor, Medidor de tensién de la correa de Ja distribucién. Un exceso 0 defecto de apriete en ls correa de Alistribucidn puede provocar graves repercusiones en l motor, Por ello ¢s necesario un apriete ajustado a los valores que en la mayorta de los easos determina 1 fabricante, Existen varias maneras de medir aediante medidor manual, electrinico o en caso de ‘0 disponer de alguno de los dos, ejerciendo un giro de noventa grados con fa mano. Nota: Estos medidores se ven en el apartado prictico. ‘len eta junta ce Mane de contrada ae ince co ‘embrague.En este caso el dil se empleard sein el tipo de taqués utilizados. En la fig. 13 pueden verse algunos. a) Gabe para levantar elconjurto motorcaja ‘09 eamoi0s, 0 of motor #00 ne Ios semicojinetes de biela y el cixue Para ello, se aplica en la superficie del semicojinete tun hilo de wont al par presctte y se vuelve a sacar. La superficie aplastada se compa: rard con una regla graduada que va a dar la medida de! juego. En la figura 15 podemos ver diversos tiles para el trabajo de desmontaje del motor: 1) Cable de sujecién b) Soporte universal del motor Diversas iitiles y ©) Llave para la extracciin del filtro. herramientas especiales Lavo para iro a acai,wi, MECANICSO AVTOMOTHE ore ys, EL MOTOR Desmontaje del grupo metopropulsor, Desurmado del motor. Desmontaje de la cornea de la distribucidn, Desmontaje de la culata. Desarmado del bloque motor. ‘Trabajo en las piezas fijas del motor. Limpieza det bloque. ‘Control del blogue de los cilindros. - Plano de apoyo de la culata, Control y verificaciones en la culata. ~ Desmontaje de las vilvulas = Control de lax vilvulas y las gufas. = Cambio de una guia de vavuta, ~ Control det dtbol de levas. ~ Control det juego axial, = Control det juego radial = Control de ios balancines, = Control de la planitud de ta cutata 68 + Control de Ia altura de tax vélvulas, = Comprobacidn de los asientos de vélvula y rectificado, = Montije de valvulas y drbol de levas, - Montaje y apriete de la eulata, ‘Reacondicionamiento del motor, Conjunto biela y pistones. ~ Control del bulén det pistén, = Control de los pistones y segments. = Control de las biclas - Ensamblado del conjunto biela pistén, Control del cigtiefal. = Medicisn del salt, ~ Medicion de la ovatizacion y 1a eonicidad, - Medici del juego radial = Medicién del juego axial Emparejamiento de los cojinetes del cigtenal. Control de los ejex compensaciores. ~ Medicién det salto. = Medicion de Ia eonicidad, - Medicién del juego ridia Ensumblado del motor,wane. MZCANICO AUTOMOTAZ, RE Gy PRACTICAS EE ‘Antes de procede il desmontaje del motor hemos de disponer de un manual que ns permits conocer ls diversas caracterstcas del mismo, “razaremos un proceso de desmontaje metico y dena de las piezas que lo componen. “Tomaremos nota de las diferentes herramiertas y tiles que vamos «necesita. “También seré necesario concer os diferentes valores de medida y tolerancias de as pezas, ast coms fos pares de aprieteprescitos para cada un de tas misma Emplearemos siempre las herramientasy ox ies adecusdos para ead trabajo, Dispondremas con orden de los touillos y uereas que desmontaremos asf como ls piezas que vayamossacando. Procederemos ala Himpieza de todas las pesas ya su protecciGn, Control del Bloque, Ciindros, = Ovalizacién. - Conicidad. ‘Deformacién det plano del Bloque. CCojinetes del dbol de leva. ~ Conicidiad, = Svego entre ee y cojinete Camisas biimedas. ~ Alzada respecio al bloque - Tolerancia entre eamisas, cado entre citindros. ~ Valores sobremedida y tlerancias, Rect Control de ta culata. Juego enite valvula y puta, Moelles de valvula Empujadores, Juego enire balancines y su ee Control det cigietal, Conicidad. Ovalizacién, Juego axial. Control entre belasy pstones. Juego axial de os bela, Seg radi Jogo entre casquetey bulén dl pie de ict, Juego entree pstn yl silinro, Medica de pstin, ‘olerancia entre segmentos ~ Juggo entre putas. = Juego de prafunda. = Juego lateral Control de ta distetbucién, ‘Control de! calado, Juego entre dientes (distibucién por panes). “Tension de la corres demtada,MOTOF ' ; iS HOTORRORILZOR ‘Dasmaniaje del conjunto ce motor y calc velooades ‘A: Soporte derecho dat motor - B. Sept 1D. Soporte dalavero da Para proceder la extraccién del motor 4 operar siguiendo el proceso que descriire continuacién, En este e380 14s ilustraciones y foto srafias corresponden a un vehiculo de gasolina de la ‘mares Rover que nos va a servir para marear unas ppautas de proceso, También vamos a ver aspecton comparativos con dos tipos de motor 2.0 y 2.3 que montan simple y doble irbol de levas en culsta, rex pectiva * Levantar la parte de colocar sobre caballetes. + Desmontar las rucdas delanterasy ele do de protecciéin de debajo del moter. + Abrir completamente el caps. + Desconeeta la batefa + Vaciar el circuito de refrigeracién, + Vaciar el aceite del motor y de li caja de velocidades 0 e1 cambio automitico, rete. mera del vehteulo y 2 taser del matar -C. ‘Soporte quero dal motor Fachas: tors de facién * Desmontar la tuberia de ent demontat el filtro de 16), a del aire y Tubera de ‘entrada de Guespo tito on ae Fro do ake 4. Tapa do fro do ake 9, 16+ Sacar la baterfa con su soporte. Sacar el cable del motor de arranque y Ia enza de masa del motor + Desmontar los manguitos de alimentacién y sobrante del earburante * Sacir el conjunto de cables del motor. + Desengan 1 acelerador de li caja de mariposa sin aflojar la terca de reglaje (I y 2) + Desconectar ef cable de alimentacién de ta caja de fusible. + Desempalmar el tubo de recirculacién de los Yapotes de aceite, el manguito del depésito de carbon activo y el manguito de depresién del servofreno. * Desenchufar todos los conectores relacion= dos con la gestiGn del motor (fig. 17), iar el cable AyBIe6, Fla 2 ( 1 Berar al coractr a capa ae aie ner 2. Beer de coor [cies cl acid de aldo ca Doon del crc catar ce SILL 9.17EL MOTOR + Desconectar lo cables de masa del motor carrocerta. + Sacar la correa y la bomba de ssistencia de Ia direccién, En este caso, taponar el tubo de entrada y ‘no desempalmar el manguito, + Desmontar el ventilador del condensador, + Sacar la correa del alternador. + Desmontar el compresor de 1a climatizacién, + Desempalmar de la culata los manguitos del cir- cuito de refrigeracién y de calefaccig, + Desmontar el cable de paso y seleccidn de las smarehas, + Desmontar el cilindro esclavo del embrague y el conjunto de tubo y manguito sin pisar el pedal. + Desmontar el amortiguador de embrague. + Desmontar el éaptador de velocidad del vehicw lo de direccién asistida. * Colocar un dispositive de izado y levantar lige- 1. Tubo oat epico rence acc: 2, Tei de suck ~ 2. Tei do pron + Desmontar el tubo descenclente de escape. + Desmontar las dos transmisiones, + Comiprobar que todos Tos manguitos estén + Hacer descender el dispositive de izado. desempalmados y todas as conexiones eléctricas 72 + Quitar los tornillos de fijacién delos soportes de desconectadas, motor y caja de velocidades (fig. 18) + Levantar el motor y sacarlo del compartimento, Conjunto de soportes y silentblocs mediante los cuales queda suspendido el motor. ‘L, Soportes - 2. Elementos eldsticos - ‘ > 3, Bieleta de reaccion, 4 re /“£ DESARMADO DEL MOTOR (tig. 19) + Separar el motor de la caja de velocidades. + Colocar el motor en un soporte adecutado, + Desmontar el mecanismo de embrague y disco (marcando el sentido de montaje del disco de embrague). + Desmontar as bus, + Desmontar los soportes de la bomba de asistencia (A), del alternador (B) y del compresor de climatiza- cin (en caso de incorporario) (figuras de la derecha), + Desmontar ef motor de arranque. 1. Pedal - 2. Cina do ‘mando - 8. Horas 4, Pasar «8. Bun = 6, Tuorea» 7, Guards p00 8. Arlo da syocon - 9, Araridole de tope 30, Vania de empuse 11, Conjunto de piston y ‘mata = 12, Depento 18. Tapén do lanado 14, Soporte 15. Amortiguadior de impulsos 16. Racor - 17, Ciinros ‘esclevos - 18, Vara de ‘ompuia - 19. Fuaio 20. Pisidn - 21. Copelas £22, Manto - 23, Cuerpo tics nae ues ge cen 20, Disco ~ 30, Volante “oS1. Marca del ndeda dentada de be da Jovas paraiolt a plano de junta do euata yy marca "UP" orentada hace arb, Frecta de a potea do ighenl renta aka ‘marca en of cértr do bora de acale, 3, Minece on la rueda dented ca @ compensador delantera frente ala ‘marca en acter Horamienta de mavilzacion y clad {ol ej compensador trasoro Emplazamiento para of torilo de ‘loque0 del raza de regi, Tues de rage cl elindro n°l en PMS. (area blanea en ef volante motor o en el diafragma de sraste frente al fndice en el bloque motor) + En el motor con drbol de levas simple, Ia marca iP” debe estar orientada hacia arriba y as dos ma cas de la rucda dentada deben estar colecadas. fren te ala superficie superior de la culata + En el motor con doble rbol de levas, la n “UP deben estar orientadas hacia arriba y las mar- ‘eas de las ruedas dentadas deben estar slineadas, + Sacar Ia tapa de culata + Desmonta la tapa superior de distnbucidn, + Aflojar el tonillo de polea de ciglena + Sacar la junta de goma de alrededor de la tuen de reglaje de la correa de disinibucién, + Desmontar la tap inferior de distribucién *Con aytida de uno de los torillos de montaje de ia tp in‘erior de distribucidn, bloquear el brez0 de reglaje de ta correa de distribucién, “+ Alo a ere de eplaje de fa coren de disitucin + Empujar el tensor para destensar la correa de tos jes compensadores, apretar In tuerea de reglaje y sacar la core, + Marcar el sentido de giro de la corte artes de sacarla + Aflojar Ia tuerca de reglaje y el tomillo de blo queo del brazo de reglaje + Empujar el tensor para destensar la cornea de distribuci6n y apretar Ia werea de reglaje, + Sacar la cortea de distibucién,DESMONTAJE DE LA CULATA (fig. 20) snojaeprogresivamionts los tonios de fi + Sacar los cables de bujias y el distribuidor de del conjunto de balancines, cencendido, + Desmontar en bloque el conjunto de balaneines + Desenchufar los conectores unidos a la culata yy apoyos del érbol de levas, al colector de admisién. + Desempalmar de | iquido refrigerant y los de cal sar Ia caja del termostato, + Desmontar el colector de admision, + Desacoplar el tubo descendente de escape del colecte + Desmontar el o En culata de simple drbol de leva + Sujetar Ii rueda deniada del Arbol de levas y aflojar su torrillo de fijacién, + Sacar Is mieda dentada de! drbol de levas y recu perar Ia chaveta de media luna + ATlojar progresivamente los tornillos de culata cen orden inverso al de apriete. . alata meter 20 1. Tapa do culata = 2. Tape det crc de tenado de ‘calle de motor - 3. Junta do tapa de balancinss 4 Ternlios do etfata = 5. Conjunto do batancines » 8. Apoyos de bol de vas - 7, Arboles oe lavas ~ + Separar a culata del bloque motor y sacaria con 8 Cuata = 9, Junta do cusia a hort ‘ig, 208STZ.ore EL MOTOR En culata de doble drbol de levas. + Sujet los rboles de levas con una llave plana y aflojar los tomillos de fijacién de las ruedas dentadas, + Sacar las ruedas dentadas de los roles de levas ¥y fecuperar su chaveta de media luna, + Inmovilizar los drbotes de levas introduciendo ‘mandrites de calado por los orificios efectuados en las tapas del cojinete n” 1. + Aflojar tos tomillos de reglaje del juego de valvulas. + Aflojar progresivamente los torillos de fijacién de las tapas de cojinete de los drboles de levas. + Desmontar las tapas de cojinete marcando su posicion, 16 + Sacar los drboles de Levas junto con los balancines, + Aflojar progresivamente los tornillos de culata en orden inverso al de apriete, + Separar a culata del bloque motor y sacarla con su junta, Culata Motor 2.3 1. Tapa de culata, 2. Tapén del orificio de Uenado de aceite de motor, 3. Junta de tapa de balancines. 4. Tornillos de culata. 5. Conjunto de balancines. 6. Apoyos del drbol de levas. 7. Arboles de levas. 8. Culata, 9, Junta de culata.DESARMADO DEL BLOQUE MOTOR + Desmontar fa rueda dentada del cigh portarretsn, Ly su + Con una herramienta jar los torillos de fijacidn del vol ‘montarlo, + Desmontarel efrter de woeite y recuper + Desmontar el filtro de aspiracion de sc + Desmontar y sacar semicojinetes de bila * Quitar conjunio biela-pistén con un mango de madera y guardar en orden con sus tapas de biela respectivas con vistas al montaje. + Aflojar los tomillos de fijacién del puente de tapas de eojinete en orden inverso al de apriete + Desmontar las tapas de eojinetes, *Desmontar la tapa poruarretén, *Comprobar el juego axial de lox ejes compen- sadores como en la fig. 21 colocando un comparador en el extremo del mismo, Desplazar a fondo el eje en tun sentido y colecara cero, Mover el eje compensa. dor a fond en el ol1o sentido y medic el valor indi- ado. Si el juego es excesivo en el ee compensador delantero (A), comprobar el estado de la arandela de tope y de las superficies de tope en el pifién y el cair- ter de la bomba de aceite. Si el juego ex excesivo en el eje compensadar trasero (B), comprobar el estado de la chapa de reteneisn y las superficies de tope en el eje compensador, 9.21 Convo dl juego de jes comnponsadores '5. Ep deartoro - B. je taser.EL MOTOR + Desmontar el conjunto de ednter/rueda dena- dda del eje compensador trasero + Alinear el orificio del tomnillo yet del eje com- pensaor trasero, introducir el mandril de bloqueo del eje compensador y sacar el torillo de fijacién, + Sacar la rueda dentada, + Desmontar el cfirter de bomba de éecit + Hacer girar el cigtlefal hasta poner las mufie= guillas nimeros 2 y 3 en posicién superior + Aflojar las tapas de bancada de biclas y guar- as en orden, en Vistas al montaje, +Sacar el ciguefial y recuperar las arandelas de reglaje del juego axial + Sacar la rueda dentada del eje compensador delantero insertando un destomillador en el orificio de registo, + Desmontar el carter de bomba de ac fetirar chapa de retencién y quitar los ees com- (fig. 22) tempuiindolos con un mango de made= ra y guardarlos en orden con sus tapas de biela re ws en vista al montaje posterior 1. Bloquo motor = 2. Bomba do ace » 8. Retenes - 4, Tapa portarotén 5, Ge compensador dolantro 6. Eie comperisadortrasero - 7. Chapa de rotencion = 8, Gojnetes do ees compansadoresTRABAJO EN LAS PIEZAS FIJAS DEL MOTOR impieza del bloque Proceder a la limpieza del bloque eliminando las formaciones carbonosas, restos de aceite y de incrustaciones de juntas. Para ello, es conveniente sumergirlo en una solucién de agua y un produeto detergents en caliente durante unos 20 minutos. A continuaciGn sc saca y se le aplici a presién ta jsma solucién para eliminar las posibles incrust ciones calcdreas en los conductos de refrigeracién, depésitos y suciedad de tox conductos de lubrica- ciGn, Finalmente se le somete a un chorro de aire « Presién, especialmente tos conductos internos de paso del ace Cantrol del bloque de los cilindros ‘Coneluida la limpieza del blogue se ha de pro: ceder al control del desgasts de los cilindros, Para ello, efectuaremos un control vistal del inismio y de ta superficie de trabajo para determinar el grado de conicidad y de ovalizacién (fig 23), Meise dfs ali Imientos de os clincros iy 9 modkoin ks Ay B. mexicion de fig. 29 + Para ln conicidad, efectuar tres mediciones {arriba, en medio y abajo), La diferencia no debe exeeder del valor mareade por el fabricante + Para la ovalizacidn, efectuar des mediciones perpendiculares (a 10 mm aprosimadamente) bajo el plano de junta superior. La diferencia eatre estas dos Cotas no debe sobrepasar los valores ingicados. el desgaste sobrepasa estos valores, hay {que disponer el remandrinado de los cilindros respe tando la cots de reparacion de fos pistones, asi como las tolerancias te mecanizado establecidas (fig.23), ) AWTOMOTNZ cre 5, PRACTICAS EE Zontro del plano de apoyo de la culata (fig. 24) rel defecto de planitud del plano de junta det bloque motor en dia- onal y de través. Si el defeeto de planitud es supe- Fiot 0°10 mm, cambiar el bloque motor Sh [GSS SASS) her Clntroly terifieadiide Ia'euiain En primer lugar proceder a la colocacién de la cult enn il soporte, Acontiniacign la desarma reros siguendo los pasos siguientes Desmontaje de las vélvulas + Golpcar con un mazo de plistico las colas de Jas valvulas a fin de despegar los semiconos, + Comprimir los muelles de las vilvulas con tun compresor adaptado, ‘Comprealin ce un mucle de witvula para rtrar fos samiconos (fechas,EL MO + Sacar los semiconos, += Descomprimir los mules y sicarel compresor. Sacar las valvulas, las copelas superiores, los muc- les y las copelas inferiores, + Sacar los retenes de cola de vi eamontaje do de aes Control de la ilvutas y tas gutas + Medir toda: ss cotas de ls valvuls + Medir el juego radial de la valvula en la guta procediendo del modo siguiente: * Colocar ta valvula en su gufa, + Levantar la vélvula de forma que la cabeza sobresalga 10 mm de su asiento, * Colocar 1a punta del comparado: sobre la cabeza de valvula, + Hacer oscilar ta vilvula de dent a fuera (sentido del empuje) * Medir cl valor det juego de la valvula en su guia y compararlo con el preserito el juego es excesivo, comprobar el juego Jo en varios puntos el diémetro interior de la gufa, Calcular la diferencia con el didimetro de la cola de valvula, + Sil juego encontrado sigue siendo excesivo, cambiar la vdlvula y la guta Cambio de una guia de valvula Para facilitar el cambio, es aconsejable a culata a 150%, Puede ser necesario utilizar u Ho neumético para extraer ciertas guias “pega ‘mart + Comprobar que se han desmontado todos tos retenes de cola de vilvula. + Calentar la culata, pulsar Ia guta de valvula por el Lado pues alvulas con ayuda de un mandril adecuado, ilar li gufa nueva por el lado de las vilvu: Jas a fin de obiener Ia altura preconiz + Proceder igual en las demis guias. + Una ver montadas todas las guias nuevas, es indispensable remandrinarlas con un escariador Antes de empezar, lubricar la gufa y Ia herramienta, toa las Contral del drbol de levas Control del juego axial in el motor 2.0, colocar el drbol de levas junto con sus tapas de cojinete apretadss eon el par prescrito, + En el motor 2.3, efectuar esta medicién con los balancines y los drboles de levas montados + Colocar un comparador en el extremo del rbot de levas a comprobar y empujarlo al fondo, Con una palanca hacerlo volver hacia adelante a fondo. Medir el valor del juego axial en el compara: ddr. Proceder igual en la culata con doble srbol de levas.verses. (NA Control del juego radial Colocar el drbol de levas y un trozo de hilo de ‘plastigage” a través de cada apoyo del dbl de ‘evas. Montar las tapas de cojinete y apretarlas pro- esivamente hasta el par preserito (durante esta Dperacién, e!rbol de levas no debe girar; de lo con: ravi se falsearfa la mediciény. Desmontar las tapas de cojinete y con una ‘eg]a que se sirve con el “plastigage” medir el espe- ‘or del hilo aplastado para determinar el juego nidial Jel dbo! de levas. En caso de no conformidad del juego, proce- ‘er del modo siguiente: “olocar et irbol de levas en voladizo de dos toportes en “V" colocados en cada extremo. + Colocar a punta de medieién del compara or sobre uno de los apoyos del drbol de levas, + Hacer girar el drbol de levas més de una Yuel- ‘ay anotar cl salto del apoyo. * Proceder igual en los dems apoyos y anotar aia ver el valor iodox los valores estin dentro de toleran- ies, cambiar Ia culata. Si por el contrario alguno de 2sios valores esti fuera de tolerancias, cambiar el Snhol de levas. + Comprobar también con un tomille micro- métrico Ia altura de tos bosajes de la Control de los balancines * Con un micrémetro, medir el diimetro del sje de batancines + Con un micrémetro de interiores, medit ei tlidmetro de alojamiento de cada balanetn, + Comprobar que el alojamiento no ste ovalizad. * Caleular la diferencia entre los dos dismeiros para obtener el juego del balancin en su cje. Si el juego esta fuera de tolerancia, cambiar c eje de fox bbalancines, Planitud de la culata + Medir el defecto de planitud de la culata en diagonal y de través. Si el valor promedio es inferior a 0°05 mm, Jaculata no requiere ninguna interven * Si el valor est comprendido entre 0°05 y 02 mm, se debe rectificar ia culata. En este aso tener obligatoriamente en cuenta ta altura minima, + Si el valor es superior « 0°2 mm, cambiar la ‘eulata Para af conta! de lt eulata, fectusr ag meinen ‘0 largo do fos bores y en diagonal Control de la altura de las valvulas (fig. 25) * Colocar la vilvula en su asiento, + Medir ta alura de la valvula respecto a la cca (A), + Si la altura esta fuera de limites, proceder a tra mediciGn con una valvula nueva, + Siel valor continia estando fuera de tolera clas, cambiar la culata, ‘Ae Meccan de ta ura cb viv, f9.25 8Comprobacién de los asientos de valoula y rectificado ‘Caricterstieas deloa aston. ‘A. Asian do adiakin BB. Aaioto ce escape (C, Ancho do asionto 1, 26 ‘Comprobar los dingulos de los asientos de vil vula (Fig. 26) Si es preciso, mandrinarlos procedien- do del modo siguiente + Empecar por fresar la superficie de 82 con una fresa a 45°. Sacar el minimo de mate justo para obtener un asiento liso, + Remandrinar el dngulo de desprendimiento superior (fresa a 30°), + Efectuar una sitima pasida por el asiento (fresa a 45°) y climinar todas las rebabas eventuales, + Comprobar la anchura de asiento, + Si es preciso actuar de nuevo sobre los dng tos de desprendimiento superior e inferior para obte- ner Ia anchura preconizada. + Comprobar que la vilvula xe apoye correcta mente sobre su asiento, * Poner azul de Prusia en la superficie de siento de valvula y cotocarla sobre su guta + Levantar y colocar ripidamente Ia vilvula en el asiento varias veces seguidas. + Comprobar que la superficie de contacto marcada por el azul de Prusia en el asiento esté en el centro de ln superficie de apoyo det asiento, + Si la superficie de contacto estt demasiado ‘baja, actuar sobre el dingulo de desprendimiento superior (fresa a 30°), efectuar liego tina pasada por superficie de asiento (fresa a 45°) y eliminar todas las eventuales rebabas. + Sila superficie de contucto est demasiado alta, actuar sobre el ngulo de desprendimiento, inferior {fresa a 66"), efectuar una pasada sobre la superficie de asiento (Hes # 45°) y eliminar las eventuales rebabs, + Repetir el control de apoyo de Ia valvula Montaje de las vélvulas y drbol de levas En las valvulas En cada una de las valvulas operar de ta siguiente forma + Lubricar fa te del moto + Colocar la copela inferior en la culata, + Montar un retén de vlvula nuevo + Colocar el muclle y ta copela superior (en algunos motores come ¢l 2.0, evan mareadas con color diferente las de admision y escape), ula y la cola de vilvula con acei- Enel drbol de levas: + Limpiar los apoyos det érbol de levas y lubri= carlos (apoyos y levas) + Colocar edabol de levas en la culata y hacer sirar el ef mismo hasta colocar el chavetero de rueds dentada hacia abajo (cilindro n Len PML + Monitar ¢l conjunio de balancinestapas de cojinete en la culata + Colocar los torillos de tapa de cojinete sin apretarlon. ‘+ Comprobar que los balancines estén bien ali neados con las colas de valvula, + Colocar el retén del dro de levas con un ‘mandril apropiado. + Apcetar progresivamenté tos tomillos de fii cin de las tapas de eojinete siguiend ef orden ‘cen do apo de fos tals de laps ‘da cainete de arbolon de ovas I: Aral de lavas de adisién : Arbol de lavas do escape Montaje de la culata Los planos de junta as! como los orificios de Jos torni‘los de la culata y del bloque motor deben estar limpios. En la culata y bloque motor de ales: eidn de aluminio no tienen que rascarse nunca 10s planos de junta. Si retuvieran suciedad, hay que uti- izae un deEO AVTOMCOTHZ cre yy, PRACTICAS Zomprobar li presencia y de los casquillos de centrado en el Bloque + Colocar tina junta de culata nueva y compro- ar que la posicién del cilindro n® | séa exactamen: ren el PMS. lox motores con drbol de levas simple, ta area “UP” debe estar orientada hci arriba y las ‘95 marcas de la rueda dentada deben estar coloca + Limpiar tos tomillos de ‘0M aceite de motor limpio, + Efectuar las mismas operaciones con las y aceitarlos rand ‘* Montar las arandelas y fos tornillos y aproxie narlos @ mano, + Apretar cada tornitlo en el orden indicado y ‘on el par preserito (Fig, 28), NOTA: En relacién a los torullas, hemos de tener en cwenta cada vec més ta sustitucién sistemética de os mismos en cada desmontaje de ta cutata. Et ‘motivo es ta deformacién pléstica que experi= ‘mentan como consecuencia de tos altos pares de apriete a que son sometidos. En relacién con el apriete, hemos de hacerlo siguiendo escrupulosamente las indicaciones det ‘manual y tener en cuenta que puede ser: Con Nave dinamomitrica, ajustando previa~ mente el valor que corresponda en Nm, en Kgm, etc. Con apriete angular, siguiendo et proceso de iro en grados. En los motores con doble sisbol de levas efee: operacidin de la siguiente forma: + Limpi Fi 18) Rnlzact dl cavbrackr domi Cuore. Conduct, Suricor, ‘Marposa do fos gasos Puncen, Rotader Nivel constant, Eniraca do ao, (presicn simoatiec), 9 Dopresién dol clinde. 10- Unga © a gasaina. 41+ Prion atmostérica 12. Ayuato do automatic, ‘8 rive Constante, / 1 Puneon cerrado A Lingads de gasclna -H. Altura derive, a. 14 oy ‘Conducta depron ‘Gurvas de caucsies después de corecciin CUBA DE NIVEL CONSTANTE El conjunta cuba, punzén y flotador constitu- ye la cuba a nivel constante, Su funcisn es 1.+ Evitar cualquier desbordamiento det siste= ‘ma alimentacién Asegurar un nivel constante de un altura bien determinada, esto influye directamente en el funcionamiento del earburador El movimiento realizado por el Notador siguiendo el ineremento de nivel de gasolina en la cuba cierra cl punzén manteniendo el nivel de gaso- lina a la altura H determinada en la figura 16, Un nivel demasiado bajo produci tun nivel demasiado alto aportard uns relacidn de mezcla demasiado rica (fig. 17). H abieto =) AUTOMOTTZ OG &y oF Hivel muy ato, sentido dela marcha 5 gece = cdo asia le secon do subd ta aclaracin ya ‘acon de balaca al rena. ‘A: Aceleracion(subids)~ B- Bajads (hana), 3.- Bvitar toda variacién de presion indepen diente de la carga resultante de la altura H de la gaso- lina, y que podré modifiear el caudal de gas el surtidor, Esta presién depende = de la presién de alimentacién, 106 ~ del dimetro del surtidor. + del sistema de aireaciéa de ta cuba. DISPOSICION DE LA CUBA ¥ DEL FLOTADOR La cuba ha de estar dispuesta hacia la parte delantera del vehiculo par Facilitar la alimentacién del sistema durante Jas weeleraciones y las subidas « Evitar los desbordamieatos del sistema en las frenadas o las bajadas (fig. 18}, En culanto al flodor permite por su forma troncocénica mantener un nivel muy preciso, Esti montado al centro de la cubs, y su eje bascula hacia la parte frontal cel vehiculo, En Ia figura 19 podemes ver diferentes tipos de lotador. a, 18) AUTCMOTHZ cre vy, TEORICA / Ces Punzén con muatia de amariquacen, 1. Gj de purzon - 2, 3. Conjunto muete - 4. Bola de care - 6. Gancho de anasie dal punzén, 0.20 Para permitirfuertes inclinaciones (ej. vehicu- Jos todoterreno) se pueden encontrar cubas con flot- dores dobles (fig. 21). Para mantener un nivel de cuba estable los pum ‘zones que se utilizan para cortar la entrada de gasoli na a la cuba estin provisiox de un muelle para hacer frente las vibraciones de los vehiculos (fig. 20) ‘Dabia totador 1. Legada del carburante ~ 2, Punzén 3. Cuba - 4. Apoyo - 5. Doble tetas. Henado del motor, ya que el flujo de la mercla xe ve favorecido por la gravedad. Tipo horizontal e inclinado (b, c): se recurre 4 esta Solucién cuando hay problemas de espacio (altu- ra) en el vano motor (fig. 22). DISPOSICION DE LOS CARBURADORES Las disti ibres de los carburadores son dados por la disposicién de los tubes de admisién y el sentido de circulacién del aire. ‘Tipo vertical: la entrada del aire se efecta por 1s pane inferior, Actualmente no se utiliza por que present problemas en el arranque en fff y en el pleno Henado del motor. ‘Tipo invertido (a): el aire entra por la parte superior, Actualmente es el més difundids, facilita el Dierentes clsposicones de 5 1 cone 2 \| is ‘2 Carburador inverigo 1, Diisor 2, To ae sala 8, Mezela aa b> Caxburasor hovizontal, aMercaares © 3 ‘onscrie 6 marposa do bey Tea a 5. (© Carburador inclinado, 3 3, Mosca are + gasoina 5. Are. 107© AUTOMETR TECNOLOGIA DE LAS DIFERENTES FUNCIONES DE UN CARBURADOR AUTOMATICIDAD En los carburadores utilizados en nuestros vehiculos el principio de avtomaticidad deseri anteriommente ha estido mejorado por la utiizacién de un tubo de emulsion, Esto permite una mejor pro- ‘gresidn en la circulaciGn de gasolina por el cireuito principal. Para valores de depresién débiles cl ajuste de automaticidad no puede actuar todavia puesto que los orificios del tubo de emulsin estin en un nivel dema- sido bajo. A partir del momento en que se aumenta ligeramente la depresiGn en el difusor, provoca el ence- ‘ado del combustible que sube de 6 a7 mn. El primer conificio del tubo de emulsién, queda al deseubierto de tal forma que un poco de aire puede penetrar por el < Automatica. \ ata rit i 2 Depresin media juste de automaticidad, atravesar ef oFificio, mezclar- se con la gasolina, y la arrastrarla al dituror. En este momento ya causa de i entrada de un poco de aie por un orifici lateral de! agujero de ernulsin, kr depresi¢n ‘que acta sobre el nivel de gasolina en el fozo es, por ejemplo, del 95 % de la que existe en el difusor, Ta pronto cued al descubierio el segundo orificio del tubo de emulsién la depresién que actia sobre el nivel de gasoline es ahora del 90 %. De esta forma se ha obte- nido lo que se llama automaticidad del carburador, &s decir, medida que aumenta el caudal de aire, 0 sea, ‘aumenta la depresién en el difusor, disminuye Ia pro- porcidn de esta depresin que actia sabre e surtidor y reduce por Io tanto el caudal de gasolina ajstindolo a wevolucign del caudal de aire (figs. 23 y 24), La utilizacién de un doble difusor nos daré como ventaja el dlisponer de tna emisién de ear- burante centrado y de mejorar ta pulverizacién, La colocacién exterior del tubo de emulsign y su i nacién evitan en gran parte los oblemas de percolaciin y congelacion, Este sistema se diferencia del anterior por la aspiracign de la gasolina alrededor del tubo de emulsidn, siendo las péndidas de ‘carga menos importantes. Curves do caudal do gasolna y aro ‘an atomic, + Cauda 2. Rogimen, 8, To erudsiin, 44. Astomateicec, y 5: Greate peneipa:ELEMENTOS QUE CONSTITUYEN Centrador: EL CIRCUITO PRINCIPAL = Para lag utilizaciones deportivas se utiizan uadores de forme alargada para evitar turbu- Didmetro del cuerpo: Jencias de gasolina producidas por las pulssciones Expresado en milimetros depende de las del motor (ig. 27), ‘araeteristieas del motor y desu aplicaién (fig 25). EI marcaje esta realizado en ta seccién més pequelta (T) del surtidor atravesado por la mezela para los carburidores Weber mientras que para los Solex no existe ninguna marca Surtidor principal: Se pueden encontrar dos tipos de montaje, en cl mismo portasurtidor 0 en el cuerpo del carbura- dot. Es una pieza calibrada con gran precisin, y su didmetro es escogido en funcién del difusor, del ‘mero de cilindros a alimentary del earburante uti- lizado, EI marcado en centésimas de milimetro se realiza lateralments en los surtidores Weber y en la pute superiar para los Solex (figs, 28 y 29), En caso de modificaciones de montaje, et caudal no depende tan sélo de la seccién de paso, sino también de Ia longitud y del cono de enirada, por lo que ser 109 Difusor o venturi: necesario montar siempre un surtidor de origea, Su didmetro es escogido despues de realizar ensayos sobre el motor. Un digmetro mis grande permite obtener Ia potencia maxima en regimenes clevados 0 en una Velocidad maxima, mientras que un didmetro més Pequefio permite mejorar el rendimiento pero con pétdidas de potencia méxima, Su marcaje en milinietros se realiza en €l pro pio cuerpo del carburador (fig. 26) DUIMETRODE DELEON nr Centrador de triple dsrver. HL ALIMENTAGION AMNICO AUTON 19.29 1 b Sunder principal 1. Montad en ol portagunidar - 2, Rosado an al cuerpd del carburador ‘3. Coaxial tubo de ernulion, ' ‘Suridor de auomaticidad y tubo de emulsién: El surtidor de automaticidad puedk estar fijo en lu sada cubs del circuit principal, fijo en el tubo de ‘emulsidn o en el interior del propio tubo de emulsién, Si se aumenta el difmetro del surtidor de auto- 110 maticidad se cmpobrece Ia mercla micntras que si aaumentamos el didmetro del surtidor principal enri- queceremos la mezela, Eno referente al tubo de emulsin el tipo y dis- ‘metro son determinados por el constructor despues de realizar estudios sobre bancos, Seri pues necesario, referirse siempre a las tablas del propio constructor para cualquier modificacign (ver tabla de! final), ‘Tomando como ejemplo el earburador de ki figu- 1 30, en marcha normal el motor esté alimentado en -gasolina por el sutidor (1) y en aire por el difusor (2), {La automaticidad de dosificacién aire-gasolina se realiza mediante una entrada de aire calibrada por <1 stftidor (3), El tubo de emulsién (4) protongado por el tubo surtidor est emplazado en su slojamien- to permaneciendo totalmente inamovible. En los bajos regimenes de rotacién del motor, la vélvula de mariposa esti totalmente cerrada y deprexidn en el dif usor no es suficiente para alimen- tar al motor con mezela carburada mediante el cit- ‘cuito principal, EI motor se cala y por ello se aflade ‘un circuito independiente de ralenti, que tiene su salida de gasolina en wna zona donde la depresién es ‘mis elevada, Ra ennai a me Es aad ine 1 l race Hors ibaa SSE eee ee erie = omnm|>—— |nsew Rear Troma [arn [ana aa eb ry SSR Yaarwte fase [ren erat eter Sacemeeme [oes lon |iy ene cetera ture Sl 2083ver RUE CIRCUITO DE RALENTI La funcién del circuito de ralent/ es assgurarel funcionamiento del motor hasta el encebaslo del eir- ‘cuito principal, Ast pues, deberi proporcionar el ‘caudal de mezels necesario para vencer las resisten- elas pasivas del motor y Grganos subsidiaries. El cireuito de ralentf deberd suministrar mez- cla combustible al motor por lo que tendré un ei ‘cuito de gasolina regulado por el surtidor de ralentt Yun citeuito de aire que esta comprendida por el espacio entre la valvula de mariposa y el cuerpo del ccarburador, Segiin Ia situacién del surtidor de ralent’ nos podemos encontrar con dos tipos de ralenti: ~ Ralentf monojet; el sutidor de ralentt esti después del surtidor principal. Por lo tanto el su dor principal alimentari tanto et circuito principal ‘como el de ralentt, siendo el sistema mds empleado cen carburacién (fig. 31), EI sistema tiene una toma de aire para realizar tuna primera emulsi6n de combustible (1). La cantidad de mezela emulsionada se regula por el tomillo de riqueza del ralentt (Ww), ‘A motor parado, of nivel de gasolina esté a ta altura del nivel de cuba; cuando ponemos el motor en marcha debajo de 1a mariposa existe una gran depresién (600-800 griem!) mientras que en la parte superior Ia. presion es pricticamente igual a 1a atmostérica, La gran depresién bajo Ia mariposa se trans- mite 4 través del tomnillo de riqueza y del surtidor de ralentt a la gasolina del citeito de ralent. Este se enceba, la gasolina pasa a través del surtidor de ralenti y se emulsiona con el aire que pasa a través, det calibre del ralent, saliendo dicha emulsign «trae ‘és del tomnillo de riqueza, Esta mezcla se pulveriza, Yy se une al flujo de aire que pasa entre mariposa y Cuerpo del carburador. ~ Ralentfbi-jet: el surtidor de ralentt esté antes del surtidor principal, por lo tanto el circuito de ralent{ es independiente del principal, EL caudal de gasolina suministrade por surt dor de ralentf se suma al del circuito principal en toda Ja gama de regimenes de funcionamiento del motor. Es necesario realizar orificios de bypass con extraordinaria precisién para evitar consumos exi- erados. Es un sistema que pricticamente no se usa por Jos excesivas consumes, ‘Consttuciin tl sistema de ren de un carburador, PROGRESION EI motor gita regularmente en ralenti. Si abri- ‘mos progresivamente la mariposa, el motor se cala Esto es debido « que ef caudal de aire suministrado al motor aumensa, sin haber como contrapartida un aumento proporcional de gasolina, ya que la seccién de paso de gasolina a través del tornillo de riqueza permanece invariable, AL abrir progresivamente 1a mariposa, 1a depresion transmitida al difusor no es to sufi- cientemente elevada como para encebar el cir cuito principalwows. (MA) LA ALIMENTACION Es necesario un dispositive independiente del tomillo de riqueza que asegure cl aporte de gasolina necesario para conseguir una mezcla conveniente- ‘mente dosificada en el paso de funcionamienio del circuito de ralent al principal Por ello, se han practicado los orificios de pro- sgresidin que quedan justo por encima de ta mariposa, Al estar és en posicion de ralea, ‘Con una mayor abertura, ja depresidn se trans mite al difusor y enceba et citeuito principal. Una vex funcionando el circuit principal, el caudal de ‘gasolina suministrado por el circuito de ralenté €s despreciable respecto al suministrado por el princi pal, El caudal de gasolina suministrado viene fijado por cl surtidor principal por ello no importa que fun- Cionen ambos circuitos a Ia ver. Funcionamiento progresion (fig. 32): 1, Circuito de ralent{ funcionando normalmen- 112 te, el aire penetra por los orficios de by-pass y la mezcla emulsionada sale a tavés del tomillo de riqueza. 2. Se abre la mariposa y se descubre un orifi- de bypass, aumentando el caudal de aire debido ala abertura de la mariposa, aire penetra slo por el segundo orificio de bypass enriqueciéndose asi 1a mezcla emulsionada {que sale por el tomillo de riquera y por el primer ori- ficio de bypass 3. La mariposa descubre los dos orificios de bypass, aumentando el caudal de aire debido a Ia ahertura de la mariposa. La mézela emulsionada sale por el tomillo de ralentfy los orificios de bypass. ‘Aumenta el caudal de aire debido a la abertu- ra de La mariposa. La mezcla emulsionada sale por el torillo de ralentiy los orificios de bypass, conser- ‘vindose ast la dosificacién de mezela conveniente. E1 consumo del circuito de ratentt y pro- resin hace que sea necesaria una depresién ‘Superior para que se encebe el circuito principal, por ello es necesario vigilar cuidadosamente estos consumos, asf como él estado de surtidores y cali- bres de aire de ralent. ‘Cuando Ia mariposa est totalmente abierta sctia una gran depresién sobre el cirewito principal y hace bajar el nivel de gasolina de circuito de ralemts Iegando a vaciarlo y surgiendo como consecuencia ‘una entrada de aire que empobreceri ta mezcta, ee fo. 92were. MZCA NICO AUTOMOTZ 62 yy CIRCUITO DE PUESTA EN MARCHA EN FRIO La velocidad de giro del motor de arraiaie al ‘ponerse en marcha es pequetia (1000-200 R P.M): Lat depresiin en la aspirackin sera por to winto muy debi! aunque la mariposa esté cerrada; esta pequetia epreniin iinicamente abiorbe vapor de gasalina y aire sin que Entervenga gasofina en estado liquide. El resultado es una mezcla combustible demasiado pobre para el arranque en fro, {La aja temperatura hace condensat ta ptsoli- ipa pulverizada en tas paredes, empobeciéndose asi lamezcla y diffculténdose e] urranque. Por todo esto ex necesario tin dispositivin de arrange €n fri. Un dispositive de arranque en frio debe reuni ‘estas condiciones: + Proporcionar en el momento de arrangue tuna mela combustible muy rica. bbe Empobrecer aularsiticamente ta mezcla ‘una vez puesto en marcha el motor. + Suministrar un caval de gasolina suple- tnentario que enniquezca la mezsla durante in pet eras momentos de fuacionamiemto. del muster Los sistemas de puesta en marcha pueden cla sificarse en: Manuals: La Staner, 1.2 Estrangulador, 2+ Autonaiticn: 2.1 Staner, 22 Fstrangulador El elemento que abe 0 cierra el starter @ cl ‘estrangulador puede ser an; 23.1 Bimetal. 2.3.2 Blemento fermodilatable, STARTER EL starter acts para un mismo caudal de aire, sobre ef caudal de gasotina, aumentindolo y enri- quecieio ta mezcla (fig. 33). Ls gasolina se halla en Ia iba de nivel cons- tunic y atraviesa el surtidor (Gs) alojado em el fondo dde un pazo, que en sx parte superior desemboca en ‘Ta.cuba, Este conjunto asegura un caudal variabte en Funda de la depresidn transmitids a waves del dis- tiibuidor (G) que sirwe de vilvula, Esta depresisn el colestor pasa por el canal (1) y pencira-cn cl dis: tribuidor a través del agujere en (2), [La depresiéa, cuando lot agujers del distri buidor estin ea comespondencia, arrastra los vapo- réade gasolina hasta c interior de dicho distritwidor, mexelindese con el aire doxificado por el Gar esta mercla asi obienida penetra en el motor por el ‘mismo canal de la depresién. El surdor Ga permite el wamieato de Ia velocisid del ralent. Funcionamientor Al accionar el motor de ierast- ‘que’ fa depresida es debit, permaneciendo el nivel en Ny el surtidor Gs sive sumergido, La gasolina se halla cafibeada tnicamenie por Ia seid de tos cama Jes (3). Tan pronto como cl motor gira, La depresida uments ¢! pozo se vasia, estableciéaose cf nivel de ‘g2solina en NI, sierdo calibrada entonces por t surti- dor Ga, empobreckéndose la mencla; por otra parte ka aportacién be sire a tmvés del arificio superior del [pasta acentiia este empobrecimient, 113oes. IM LA ALIMENTAGION Regulacide manual o wutoniticn: ‘Para la regalackin manual, el distribuider ests simplemente accionado por un tirador: para regula cide automitica, se acta medianie un bimetal con algunos disponitivos suplementarios (fig. 34), BE esfuerzo que hace el imetal es dab: para ‘que a trabajo sea correct ha sido nocesario utilizar un resorte muy setnible que act sabre el distro, lo ‘que ha conducigo a montar et Ga sabe este alin, Para conseyuir una bueta progres, también th sido necesario introducir en el sisters automit- co del poo un pasaje al nivel de La gavolina para vi {ar el enriquecimiento bajo psquetias aberturas; este ‘bypass seul parcialmente ta carga en el paso y dis ‘minuye:el enriquecimient, Esta disminucién es compensada para obtener {a riqueza en el arranque por un dispositive entiquc- 114 codon, AMC AVTOMOTHE. cre ys, ESTRANGULADOR (fig, 35) ‘A diferencia del startet. el principio det exiran- sguldor-consiste en actunr sobre In nina de aire at ‘carburador por obstrucedn, utilizando los elementos ya existemes pam asegurar ef funcionamicnto noe- imal del earburador, para dosificur la gasolina. Un estrangulador situada en ts entrada de aire del carburador, accionado por wn tirador, esti unide mecdinicamette a la mariposa del gus pare _astgurir que ef e] miomenier del arranguc, cunndo. el estrangulador esté cerrado, quede. una ligera abertura de ta mariposa, Una vilvula montads en tuna de las alas del estrangulador se halla cerrada, snedhante un reserte. En lov modelos. perfeccionados, un_pistdn refuersa el empobrecimiento una vez arrancado él motor, ya sea mediante 4 vilvula + por Oo sistema. Al actuar ef motor de srrangue eon la entrada cde aire obturada y ta mariposa figeramente abierta, la clepresion creada cet el sistema principal del earbu- indo yl empobeeeimiento, después del arranque 5 ‘coiishgue mediante los disponitivos ames ciador.verses. WA ESTRANGULADOR AUTOMATICO Ribjo cl efecto de un deseerisa de temperatura, cl bimetal B tiende a cerrar el estrangulador V pera la leva C, unis positivamente al estranpulidor en et seniid de ciette, se opdine. Esta levi se manticne en pporicidn mediame 1a valvula de mariposa, que a xa ‘ved se mantiene en posicisa de ralent{ por el resorts del pedal del acelerador. Basta pisar una ver sobre cf sceleridor pant liberar el conjanto, de forma que se ‘deja al estrangulader que se cierre al actuar cf bime- ta); al cerranse, el extrangulador arrastma ta leva y soltar el pedal del aceteradar, el tope se apoya sobre la leva Cy priva.s la mariposa de retomar eomple- tamente al ralentf dejando ona cierta abertura demo- En ct momento de arranqoe det motor; la depre~ ‘én mantenida en ol earburador mediame la abertura ponitiva de ba mariposa y por obstraceiéa de ba entrada porelesirangulado, actia sobre el sistema de emulsicn Y atrae un canxlal considerable de-gasotina ealtbrado pew el surtidor principal. A partir de las primera explo ‘ones, lu depresida aumenta y acta simultinesmentc sobre la excendricidad de! estranguladar y sotwe el pis- de P teniendo: a avi el estrangiilador que 00 eats retenido por la leva ene} sontida de abertura ‘Un vee arancado ef motor, el estrangulster x ‘xuilibra a una ceria posiciGn, empobeciendo la mica. CANIEO AVTOMOTHZ .62e ys, TEORIC La leva y Ia mariposa se mantienen en su pos ida inicial mantenidas siempre por el resorte del pedal del acelerador, permitiendo un ralenf acelera- do det motor. Para reduc este régimen es suficien: te actune de nieve sobre el pedal det acelerdor para Tiberar el conjunto leva/mariposa y volver a la po cid intermedia de ta leva, Se repite esta operacion hasta que cl bimetil esté suficlente caliente para que tape xe halle en su posiciém de ralent! normal MODOS DE GALENTAMIENTO DE LOS BIMETALES Aire catiente: Circula gracias a la depeesidn existente en el coleclor de admisida, Pemite un calentamiento tial Ws bimmetades a Ln vex. FE} bimetal se enfria ripidamente durante el para det motor, Calentamiento eléctrico: Resistencia eléctrica eonectada al, sistema eléeitico del vehiculo, Poca inercia caléica. No se Ccalientan los bimetales por ur igual, El ealentamnien- to es independiente de la temperatura externa, sien do insuficfente a tempersturas muy bajas y excesivo para altas temperatura Catentamiento por agua (fig. S71: Cipsuln calentatla por ef sistema de refrigera- eid det motor, Gran inereia ealénien Mayor peligro de averiis u obsirucciones. 15ver. HL CAMICS AUTOMOTH 62 yy PROBLEMAS DE CONGELACION Y PERCOLACION ‘Son dos problemas apuesias perv 50 arigen es ‘comin: Ia evaporaciéin de gasotina (fig. $8). [Las soluciones para remediar ta congelacign favorecen la pereolucion y viceversa. Congelacién: Es la formacisn de escarcha en tas difercetes artes del carburador, debide a la congelacién del vapor de agua que tay en ef mismo, 1 aire fro al pasar por una 20na més estrecha dhisminaye algo su temperatura. La evaparacidn de ke gavolina, al ser éta un Mquido muy volitil, se eva- Pora con facilidad. Dicha evaporaciin provoca un descenso de la temperatura en los conductos. El ‘vapor de aire cinlante, choca contra fox conducios. se-congela debide a In baja temperatura y se deposi- tween forma de escarcha, Bfector: - Si se deposita en ef ifasor reduce tn seccidn Pina menos citidal de aire. La mezela es mis rica. Pelignd de calodo: 12. Vittiago do mast do abertorn eae 19, Tenis co gig Gi aber possi, 14. Foro oe gaa abana reuntca 15. Monte do a miami. 8. Bimatat ~ Si se deposit les orificios de ralentl, se tapona, No funciona el ralend, Calado del motor - Si se deposita en la maripass, 1s mariposa se agarrota. rregularidades de funcionimiento, = Si se depasita en los orificias de bypasy, ta Progresién es defectucs (Coma remedio, se calienta el arburadet. Pereolaciin: Ela evaporacién de La gesotina en cf earbura~ dot debid a ta elevada temperatum que existe en. te, Dicha evaporacién provoca ts formasion de hrurujas de gavolina cn el carburidor, Las barbujas aparecidas co ef cana! de ralenti provocan el empobrecimienia de Lk mezcta 9° por tanto matcha inregulur © calisdo del motor, Los vapares formados en el eneiio principal prowecan cf desbordamicnto de la gasolina que se ‘vierte sobre la mariposa y colector Je admiskin udieado prodacise calados en ralentl por exceso de. riquesa asi como anegado del motor y mojade de tas bbujfas. Dificultad de puesta en marcha, (Cuando fos vapores se forman en el circuito de bomba la mercla suministrada 4¢ empotsrecewere. MZCA NICO AUTOMOTZ 62 yy En eterniinados monsenton en la marcha de lun vehiculo, como las adelamamiemtos u nceteracio- nes ripidas, existe Ia necesidad Ue aportar mils Porencia en el monor; Para elo ef carburador dispo- fe de una bombs ie aceleracivin que surniistre wna cantidad adicional de combustible. Dos sam fos tipos que se wilizan’ = Bomba ce membrana + flomba de émbolo 0 pis. En ta fig. 39, pexdemos ver un dispositive que realiza tas functones de bomba de aceleracién y las de un enriquecedor de potencia. i diafragma es arcionado porta abertura dé Ls mariposa y envia ef combustible a taves de varios Canales hasta Negar al inyector. En la bomba de aceleracin de la fig. 40, ¢1 Embolo ¢s accionado a través de un vanillaje. AL rea lizar el émbolo ta camera descendents abe li vile 1a de presiin; el combunttle ex imyectado. ‘Durante ta carrera ascendente abe 1a valve de aspiracié, e recinin de ta bomba se Hemi de combustible. ‘A plena canga tw se eniguece la mecca a tas de In pombe porque es invuficiente la kepresiia. pari sbeir a villa de presi carga por el mbeile EI Lérrnino econostato design fos dixpostivos ‘que theien por objeto Variar la riqucza Gnicamente sobre la curva de potencia. EI dispositiva deta fig. 41, conta de un senile tbo (E) summenzde-y calibrad, que desemboca en ta entrada de aire det carburador 3 una altura determina Las econostatns.sctian come reforradores, a eterminados momentos, de la accidn empobecesdo- ‘ade la mezela, conndo el néimeto de revoluciones de! motor es hae earCarburadores de doble cuerpo Este tipo de carburaderes se incorpo drada. E} motive es el tener que conseguir ‘una mayor camidad de mezeta para et motor ff todos fos regimenes de funcionamiento. Heemos.de tener en-cventa que si slo. tiliz#- somos un carburador monocuerpe para ‘ayores eilindrades tendriamos que aumen tar el diémetro del difusor con su correspon. diene calibre y con elle penderiames depre- sién a diferentes regimenes de giro, con Ia cconsiguient mala alimentaeidie del motor, En la fig. 42 vemos una seccidn del catbarador Salex, en el qve se aprecin el cincuito de la bomba de accleraciin, enriquecedor de Potencia y ceonostato En 1a fig. 43: veimos el mismo earbu- rador desde otra posicidn, en la que se 116 aprecia el cirevito de talenti, marcha nor- mal y progresisa, Lax caracterfsticas penerales det car twurador sen: ~ Carburadoir de doble cveepo de apertura mecinica diferenciada con dispositive de arrange ‘0 frfa, de mando manual ef primer cuerpo. CANIEO AVTOMOTHZ .62e ys, = Aperiiraicuntitica de} segundo cuerpo. EL ‘cirewita de ralenti tiene ona resistencia eléctrica de calentaniientowens. MEE. oeeleracién en un nico surtidor de ‘venturi suriable. En las fig, 44 pode- thos ver un ejemplo de carburador de este tipo, Se trata del Zenith Stromberg 175. CDT. CTNZ.crewasn. MS WOMOTZ cre ys, | i ! Estoy carburadores van equips don ca sensores y actuadores que pot medio de una unidad electrénica de Coiitol se eitcargan dé austar fon valores de funcinoumiento de forma may precisa. Estos carbandares han sido ol paso previo a los sistemas de ida, Hun permitido realizar jusies mds previsos en la dasifi- -eaci6n de La mezcla y has conse guido unas menores emisiones ea fox gases de excape en comparacidn-con Hos de tips mecnieo. En la fig. 4S podeuos verelcarburdor Picrburg BE, pues- to a punto por PIERBURG en cols- boraeiGn con la east Bosch ¥ que 3 hha equipado.en cl BMW serie 8, |wine, MECANICO ORGS Hy PROBLEMA etewine, MECANICO ORGS Hy LAALIM PROBLEMA PROBLEMA Cotitrolar ¢! funcionamiento-del xistemix de arrapque en frie y poner a punta si es necesario. Controjar Ia aireacién de ta cuba al ralenti, ventilocks del casturador. Sete orien sre s celnivel de cuba, Pancreas Verificar abertura del starter, estadko de fas _articulaciones, cierre cle in mariposa, 4wine, MECANICO ORGS Hy City Tea) \erificar y sustimir si es necesario, iur y regiar al valor prescrivo por e1 ‘constructor, Contour posicton, verifiear funclonamento een y Replar valores de aberura del starter. Comrolar nivel det punzdn, verificar Notador, Verificar si existen ronas calicetes en el circuita, Austr presién, verificar circulto de retamno al deposite, \erificar las tomas de depresidn, membwana be ‘cdpla, jantas de Colectar y earburador, sefe de mariposa,wi, MECANICSO AVTOMOTHE ore ys,vere HU 0 REGLAJE DE CARBURADORES Las Verificaciones a las que es buen someter regularmente un carburador, y tes tepanaciones que pueden resultar necesaras, emanan de su estructura 1 de los ataques meciinicas y térmicas que su prox ‘midad al motor fe imponen {La intervenciOn en el aparato despuds de ana inspeceidn visial conienzard pre win desmontaje ‘completo, que permitird sxparar lax piceas a ree pluzar de las que seri conservndas En el cuerpo de mariposa no deben existir deformaciones. que le impidan seaptarse perfocta- mente al plano de fa junta del eolector de adimisiin, ‘o.que impida el cierre de ta mariposa (fig: 1). ‘Canso la mariposa est cerraca debe estar cen- trie de tl forma que subsists un juego lateral entre CANMIES AVTIOM AZ cre ye, thas palancas (iadas sobre el je de mariposa y el extre- tho correspondiente de abojamiento del eje (Tig. “Tapa de cuts las deformactones en la entrada de nite pueden provocar wn agarrotamiento del estrangullade en ss alojamieriton ‘Cuba: prestar utencie a la planitd de ta cara de apoye de fa cuba sobre el cuempo del carburador, ya lade las caras de apoyo de la bomba de acclera- id © el enriquecedor, Anes de valve « mont l arburado fos elemen- tow coemervasios se limparin, Un enjuajde abundant 97 tn spike area presin, termi co bs operat, PRERREGLAJES AL APARATO Antes de montar ef carburadar sobre el cotec- tor de admisiGn: seri necesario realizar uta serie Je calibraciones iniciales, Prerregiaje de la mariposa de gases La mayor parte de lox carburadores tornan wn ‘alor fijo de la mariposa al ralenti, ajestindose el rent! mediante un circuito anexo conirlado por un tomillo,vere HU TACION Para ajustar In posicigin de mariposs utlizane mos un medidor de singulos y procedercimos de la sliueaie- manera (fig. 3) Poricionado del medidor de angulos. Situanda 1 medidor sobre una superficie lisa. verificar que ada una de las dos agujas estén cnfrente de su referencia de patronage, Si no es asi, actuar sabre la tecla mdvil para evar la aguja de fos grads (agua pequefla) sobre la gradaacién 18° y verificar que la ‘aguja grande ext menos de 7 minus del cero, En ‘aso de imposibitidad, hay que cambiar el coopary- dr. Est caso de conirol positivo, rehacer el patrons do desplazando el comparaor con reiacidn al coli Foner of carburador yerticalmente,, mariposa de gases hacia arriba, situare! contrapesa de traccidn de Ia mariposa'en ponicidn cerrada Situarel medicor de dngulos sobre el varburs odor la tela Fija apoyada sobre ef ala alta de Es ri pasa de gases, cada uta de las referencias se alinenn, a vertical del extrem comesposdientec del cje de 1a mariposa. Mantener fuertemente ef medidar sobre «1 ‘sarburador durante la ejecucion de cada. open. ein de reglaje (fig. 4). ma 126 Para reglar la posicida de raleati nominal y ta spertura positiva para el arrangue en (rie send sufi- cente actuar sobre el tornilio de regtaje apropiado 0 sobre la arilla de unin estrangulackor/mariposa b= E2ies, hasin que el valor de reglaje wea visualizade encel medidor de ingulos (igs. 5,6, 7 y 8). CANMIES AVTIOM AZ cre ye, qe Reglaje de la bombs de sceleractin: cuando esd mandada por una Varilla, el largo iil de esta ‘vari condiciona la abertura de fa mariposa, por la ‘cual Ia membrana efectda. su desplazamicnto. com- Dleto (carrera de bomba) (fig. 9. go ‘La carrera de bomba esti definida por of vor «dar a la abertura de mariposs de gases, para una aplicacion considerada, expresada en cota miliméti- ca. Esta se pocdc medir por medio de un calitwre de didmetro apropindo, situado vericalmente entre la pared interior del ctcrpo del carburador ye canto de 1a ruatipoavere HU Par reglar, aflojar ta contratuerca, tirar a {orido la palanca de bomba, para comprimir comple tamente e! muctle-de raccidn de la membrana, ator nillar¢ desatomillar ta meres de roplaje de ta yaritha, hasta oblener Ia aberturn de la mariposs desenda, Bloguear Ia conisatwerca sobre la tucrea Ue tegaje Las bombas mandalas por leva son objeto de lun reghaje a efectuar despiids de realizar el reglaje sel ralenti sobre motor. Reglaje del sistema de arranque: Asistencia al estamgulador despeads del arrange, Ls cola de reglaje es el valor ei milimetres que adguiere Ia abertura del estrangulador, por tx camer mixina de In membrana de le edule dhe ‘mario, ‘Es se mide por medio de un calibre desis ‘metro aprapiado, puesto Verticalmeene entre Ia pared interior de ta entrada del aire bet carburadog yet ‘canto del estrangulador, (fig. 10) Se uttisan ox principle Membvana de carera reputable utrayendo- et eitrangulader por medio de wii varilla de Fongited ‘constante, Para reglar. desbloqueat Ia contauerca det tomillo de reglaje llevar la membrana a comtactar co ‘ete torille'yatonillar© desstornillar hasta obtener ta abertura deseada, blaquear la contratuerca (fig 11). Membrana a carrera constante atrayendo el ‘estrangulador por medio de'una warlla deformable. Para reglar llevar ta mernbrana a final de camera y aemar sobre ta parte deformable de ka varilla para obtener la apertura del estan deseada (fig. 12), CANMIES AVTIOM AZ cre ye, gta Desahoga forzado, Cuando existe una tinidn regulable dé pala cas que entran en comacte por medio de un tornillo 6 comportande una horgullla deformable, la cota de reelaje se indica en milirmctros y representa laaber- (ura del estrangulador por abertura a fonda de la mariposa de pases (Fig. 13), _Sistesna ide arrange t elementos tevonaa ites ‘Sus principios de reglaje som idénticns, no cobstante los valores de reglaje a uilizaz son en fun- ola temperatura de extabizacidn del clemen lermoulitatable-en ef momento del repiaje,128 CAINIC ver. HL Prerregiaje del tornillo ralentt Antes de montar el earburtor sobre el vehi cule sent necesario realizar un reglaje que peerita fancionar el motor sin pararse. Torn de regione ‘Cuando ct ralent! esti regulado por un toriflo de tope, se debe aflojar havea que la mariposa est¢ cerrat, despoés ntorillar una wwelia 0 una vuelta y media. ‘Cuando cf ralenti esté negulado por tomitlo de volumen cerraremos sin forzar el tomillo de ¥olw ‘men, luego desaioenillarermos tres vacltas (fig. 1S) Riqueza de ratensi Tornillo paso 0.5: cerrar sin forvitr y tuego desatomiliar $ voeltas ‘Torillo. paso: 0.75; cerrar sin forzar y Iueyo desatomillar vuelta y media ‘Puesta en marcha del motor Se hark dosputs de haber accionado ef sistema de rannque en frie, Cuando sea automtico no hay que olvidar armarto hundiendo wna vez el pedal el acele- prdory dejar antes de la pest en marcha (fig. 14) En la mayoria de los casos seri imposible cencebar el circuito de bomtsa de gasotina por lo que ol arranque se proxhucini en un tiempo mas lango de Jo normal. Si se hace aif! verificaremos la alienen- tacid de gasolina y el enceridd Una vez ¢} motor esti en marcha, ebservar si la ahertura del estrangulador se produce, St hay un reglaje para esta abertura, ¢ entonces cuando se Pdi efectuar y comprobar st vator, Una vez s¢ ha alcanzado ta tempenitura de fuunctonamiento, desuctivar el mecanismo de starter. Reguler fo velocidad de rotaciin preconizada pot el constructor y verificar el cilado inicial 14 Swe $ ) AUTCMOTHZ cre vy, Reglaje ralenté ‘Actuar sobie et tarnitla de volumen 0 de tope mariposa para llevar al motor a la velocidad preco- nizada, Si el carburador Heva un reglaje de ralent{ or tomillo de volumen pero. sin GO enastacte, Ia primera interveneidia no permite alearzar la veloct- dad de rotacioa buscada, Se obieniiri nctuando de ta manera siguicive (fig. 16) Affojar el tomitlo de riqueza observande el sci de-varlacién de la velocidad de rotacin velocidad aumenta, continuar aflojando of tomitlo hasta el momenta en que el senibo ke variaciée se invierta, apretando ligeramenie cl tornille de riqueza. Si la velocidad disminuye, invertir el sentiho de 1a acelin sobre el jarmillo, Apretar entonces el tornilio de reglaje de ta velocisind hasta alcuwzar ta velocidad! de rotacign deseada fiverses. WA Bomba de aceleracién a teva Aflojar cl toritfo de coglaje hasta que se xepare ‘ct pubsador de membrana con la mariposa cerrada, tnaintener ef rodillo de fa palanca de Borba en costa: torcon la leva y apretar el tomillo de reglaje hasta que comacte con ¢l pulsador de membrana (fig. 17), Verificar riqueza en progresiéin ‘Siempre que sea posible: Estando reglado el ralentfabrie lentamente In ‘mariposa de gases, hasta obscrvar cl echado det Principal en forma de gotas de gasalina, a través deb ddoble difuser. Cerrar figerumente Ix mariposa de forma que se desencebe el citcuito principal, Maniener la velocidad de rotacion a valor ast obtenido y actuar sobre el womnillo de teglaje prose sidin hasta obtener un contenido he CO de 1,5 % CANIEO AVTOMOTHZ .62e ys, ACTIC. Bomba oe aceieaciboun ta Pr gun ss unccramerto aan atsfactons, Face fa ie |a Urn onta a membran do bora y a iva na tae ep2, parm que la merrtrana césponge do ws caren com pit. ¥ fg i? ‘Deja la mariposa en raleati y rectiicar si es necesario so reglaje Andlisis det gas de eseape [Los contmoles. se efectuarin por mieio de on snatizador homologado y capez de indicar por sepa ido al meio fon eontenidos de‘ CO y COE Si no se conoven los comenidos preconizados se replan un CO aproximado al 25%.oes. IM AMC AVTOMOTHE. cre ys, LA ALIMENTACION Mejoradapracisn det motor las diferentes fases de funcionamiento; ralewtt, carga parcial, pena ‘carga. accleracidm, dceleracidn, cortes de inyecciéin, Realizacién de un dovaje de la mezcla mas preciso y mejor repartido, Automaticidad del funcionamicnt a bajas temperaturas. Facilidad de adaptar tox elementos electréni:on del sistema a fos diversox apartadas del motor. ‘Aumento de ta potencin del motor: del 2 al |5% de potencia suplementaria de un mismo moter con ‘sarhuradory sistema de inyeecidn, ~ Laentrida del aire y la pulverizacian de ta gasolina son mis directa, «= Lats de Henado de boy cilinérns es mis grande (aumento del rendimiento volumétrigo). — Lass colectores de admitsiga, pusdet Ser max cortos. = La pulverizacién de la gasolit es més fina que la obtenida en un earburador. - Se putde otiizar una mezcla mais pobre, = La combustiéin es més homoginea y mis completa. Mayor par motor a bajo cegémenes. Disminucisn del consumo de gasolina, Reduccidn de fa comtaminacicin por los gases de ta postcombustiGa. Gran fiabitidad de los éeganos electtinicoy del sistema, ‘Vamos a realizar en primér lugar una clasifcacidn de low ssteriat de inycin en base u 4 aspectos: 1° Segtia et tipo dé mando, funcianamiento y regulaciGn: [Los sistemas de inyeeeiin mecdnica, Los sistemas de inyeccitin electrénica Los sistermis minton. (mecdnicos y electninizos). 2% Seguin Ia fornsa de reabizar la medi de ta cantidad de aire: 1H sistema de medida del volumen de la cartidad de aire « caudalimetro (sistema L.-8, E] sistema de Velocidad: presién (medida indirécta de ln cuntidad de aire que entra en el motor pot as revolucioncs y ta presién absoluta del aire cel colector (sistema Renix). - Seguin ol nkimero y disposickin de Tos inyeetones: Sistemax monopacto ¢Monajetronic, LAW) ‘Sistema multipunto (Renix, Motronic), A>. Seguin la forma de repanir la inyeociin a cada une ce tos ellis: Inycceidn en praratelo (todos fos inyectores 4 la ver), Inyeccidin semisecuencial (inyecta de dos en dos 0 en grupos) Inyeccidn secucncial (inyecta uno a uno siguiendo un orden de encendido)wor. MECANICO AUTOMOTRZ 68 yy TEORIGA AY {nos captadores deteetan permanenicmente el estado de funcionumiento del motor y sus caracteris- thea. En forma de sedales eléctricas, transmien lus efile recogidas a una uitidad électréaica que se encar- ‘tard sepin los diferentes valores recibidos de: ‘Detemninar exactantente In canticad de carburante necesario para cikda momento del funcionamiento de! motor. Gobemar coo precisida el instante y la dumacidn or que permanezcan ablerias los inysetores (uno po silindro.0 uno para todos), 2 inyector esti alimentado con jasolina bijo presiin Constante y el tiempo en quc permancce ablr- to (milisegundos) es proporcional a ta cantidad que precisa, De una forma més extensa vamod Ver lin particularidades de los diferentes sisteman que a continua ‘sin vam a conocee Se trata de un sistema de inyoeciin mecinico (K-Setronic), um-sistema mixto elactro- meciinico (KE-Jetronic), los sistemas electronics tultipunta (L3-Jetronic) ¥ motopunte (Modo-Jetmnic y MIW), Los sistemas que realizan Ia fonciGn de contr del encendido y la gasolina conjuntamente (Reni y Motronic) también los vamom a presenta si bien fa parte prictica ba realizareimos en el proximo tema en que trataremos el sistema de encendido, Up sistema de inyexcién electivinico est formade por cuatro partes principales: L Circuito de gasolina El sislerma de alimenticio se encargi dé lmplsar el exmbustible desde el depésita hasta as vilvulas de imnyeccidn, genera ta presign necesaria para la inyeecidn. y mantione constante dick presiGn, et sistema de combustible incluye: bomba de combustible, Filtre, who o ramipa de distribucitn, regulador ve presién y vvdlvutas de inyeccisn, ‘2. Sistema de aspirackiny sistema de aspiraciin hace llegar al motor el caudal de aire necesario, Consta del filtro de aire, colector de adimisién, mariposa y los distintas tsbos de adimisin, S.Sistema de control, En fnunidad de mando electrinica, se unaliai las seiales suministiadas por los Sensores y a partir de ellas se generat los impulsos dé mando corresparudientes para las vllvalas de inyeceién, A Sensures: ‘Los serwores registran las magnitudes caracteristicas del motor para cada estado de servicho. ‘Las magnitudes mds impomantes son cl caval de aise aspirao, que es eegistrado por el caudalinsetra 9 sonda volumétricay el tépimien de revouciones de! motor. Onrms sensares registran la posiekén de ka mari- psa y lias temperaturis del ane aspirado y det motor,win, MECANISO AVTOMETR Sistema K-Jetronic Sistema de inyesciGn de tipo totalmente mecinico. Tnycccidn de In gasolina de forma contimia y variacigin de caudal por medio de inyectores mecsinicos aque ubren a la peesidn de tarado, Regulscidn y control de la cantfad de gasolina por medi de un distribwider-dosificasir hidrintica, Media de la cantidad de aire se admisiie por medio: de wn plato senda que acta sole el distribai- Sistema KE-Jetranie Sistema mixta de inyectisa: mécdinica-clectrinica, Inyeceion de la gasolina de forma continua y varincidn de caudal por medio de inyectores raceinicos ‘que abreni a la presicn de tarado, Regulacién y control de la dosificacién por medio de un plate sonda que Incorpora un pokenciometro ‘para cl cilculo de la.cantidad de aire de admision y actuacida dese Ia unidad clecténica a un actuadot de resin situado en ef regulador-dositicador.‘Sistema LE-Jetronic, LE2 y LE3-Jetronic ‘Sistema de inyeccién enotrolads electivnicimente, Inyecci6n de In gasolinn de forma incernifteme y dosificacién medtinnie-variacién del tiempa de inyec- ‘cid segdi las condiciones de functonamiero, El tlempa asia de inyeccidn se determina mediante ln informacidn del admero de revohiciones y ‘antidad de aire aspirado, [Laccantidad de aire se mide mediante caudalimetro de cormpuerta (Volumict). Lasadaptacisn a las diferentes condiciones de marcha (arranquc en fio, temperatura motor, ete.) las Fealiza la unidad electrénica aumentando o disminuyendo el tiempo de inyeccisn seg la informucidn que recibe de los diferentes sensores, 433 Sistema LH-Jetronic ‘Sistem de inyeccién controtuds electrdnicariente, [Este sistema atitiza 1os mlaros priscipios que fos deseritos en el anterior xistema LE. Liv caracteristica diferencial bisica extd en la forma de medir la cantidad de aire que aspira ¢! motor ‘que-en este caso lo realiza el sensor mésico ue hila caliente (madidia Ue aire)ww. MIZCAMICO AVTOMOUHIZ .62e ye, ALIMENTAGION HISTORIA DE LA INYECCION DE GASOLINA BOSCH 1912 Primeros ensayos de bombas de inyeceién de gasolina basada en las bombas de aceite de engrase. 1932 Ensayas sistemdticas de inyeccién de gasolina para motores de aviacién 1937 _Aplicacién wh serie de la inyeecién de gasolina en motores de aviacién 1945 Primera apticacién en serie de la inyeecion de gasolina én vehiculos.a motor 1951 Sistermas:de inyeccién de gasolina para pequefios motores de dos tiempos. 1952 Sistemas de inyeccién de gasolina para motores de cuatro tiempos para vehiculas, en serie a partir de 1954 1967 Primer sistema elecirénico de inyeccion de gasolina D-Jetronic. 1973 Inyeccidn electrOnica de gasoling L-Jetronic. 134 Inyeccién mecdnica de gasolina K-Jetronic. 1976 Sistemas de inyeccitn de gasolina con regulacién Lambda. 1979 Sistema digital de control del motor Motronic. 1981 Inyeccidn electrinice de gasolina con medidor de caudat de aire por hilo caliente, Lit-Jetronic. 1982 _Inyecci6n continua de gasolina con control electrénico KE Jetronic. 1987 Sistema centralizado de inyeccién Mono-Jetronic. 1987 Sistema electrénico de inyeccion de gasolina con control del motor KE-Jetronic, 1989 Control digital del motor con control de ta presién del colector de admisién Motronic MP3. 1989 Control digital del motor con ordenador de 16 bit, Motronic M3. 1991 | Gestién det motor mediante CAN (Controller Area Network), sistema de bus de alta velocidad para acoplamiento con ordenador). Esta evolucién nos puede dar una idea de edmo los sistemas de inyeccién han ido apareciendo deste pec ace prrepeastashcr arse pon eure ge de cémo una de las marcas més importantes del sector de equipamiento de automocién (Robert Bosch) ha marcado su trayectora a lo largo dela historia en dichos stemax. Su presencia etd en la mayoria de fabricantes de automéviles del mundo,K - JETRONIC [Bite sistema de inyesci6n proporciona uh eau dal variable de carbaranic pilotaclo mecdnicamente y cea rode continuo (Figs. | y 2) EI sisterna Kedetronic realiza tres functones fandameatales: 4) Medir e! volumen de aire avpirade por et ‘motor, mediante un caudalimerso especial SANMIECS AUTOMOTREZ ore y, b) Alimentacidén de gasolina mediante una bomiba eléctrica que envia la gasolima hacia un repar- lid que dogifica la cantidad para los knyeetones. ) Preparacivin de tw mexcln: el volumen dé sire aspirade por ef motor en fuincién de la posickén, fc ln valvula de maripora constimye ef principio wencial de dosificacion de carburante. EI volumen de aire esta sleterminadlo por cl eaudalimenn. que actia sobre el repartidor. Et caudalimetry el repar- idor hacen ta funcién de regulador de la mezela Ye Pluie ee mac, Regards de carton, Depoato, Bombe octica deicarairarde. 0 Aoutkacen do carterarte Fino oa camarante 10. Te ctor 6 + Pengo do prin Vala oe wichonertarn acter mctraragratce a 1 aramqun en 0 ise do comarco (Quieter ee encarta, Flequocor ge to do calertarionte ators 14> erupt haerico memecrea Ti Cacho do arewi, MECANICSO AVTOMOTHE ore ys, LA ALIMENTAGIOI RELACION AIRE-CARBURANTE La dosificacién 0 relacién de mezcta resulta de la relacidn existente entre el peso de gasolina y el aire aspirado por el motor, El comumo de carhuranie esté alrededor de 1 Ke, de gasolina por cada 13 Kg de aire 0 dicho de otro modo seri necesario disponer de 10,000 I de aite para cconsumir 11 de gasolina, El valor exacto (teéricamente) para una com= bustin completa, o relacién estequiométrica, ex de 14.7 Kg ate / 1 Ky de gasolina, COMPOSICION DE LOS GASES DE ESCAPE La combustion incompleta de carburante en los éilindros de un motor ¢s directamente proporcional a pe, Debido a que Ia combustion de un carburante no ‘65 completa, send necesario, para reduc la polucién atmosférica, mejorar la composicidn de los gases de ‘escape de los motores de combustion interna, ‘Todas las disposiciones legates relativas a ta reduccidn de los gases contaminantes se establecen para limitar Ia emisién de sustancias txieas, siem- pre manteniendo un razonable consume de carb runte, excelenies presiiciones y un buen comporti- miento en carretera, ‘Adems ée una cantidad de gases inofensivos, lox gases emitidos por un motor contienen compo- nentes que en grandes concentraciones son peligro- 505 para el medio ambiente, Las sustancias t6xieas que se encuentran en Jos gases de escape de un motor de combustion inter- ‘ha son: monoxide de earhono (CO), dxidos de nitrs- eno (NO) y los hidrocarburos (HC), 1 Repartior de catuant, 2. Bomba eldatica ‘oe carburarto,enees. BNA BOMBA ELECTRICA DE CARBURANTE (fig. 2) Ex una bomba eléctrica de tipo centrifugo sitvada a la salida del deposito; en su interior hay tna edimara cilindriea excénirica con un disco que contiene cinco cavidades donde estin los cojinetes, Debido a ta fuerza centrifuga tos eojinetes resultan proyectados contra las paredes, aumentando el volu- men de las cavidades y aspirando la gasolina, que se impulsa hasta el tubo distribuidor, La bomba tiene una valvula de descarga que Fimita la presién del circuito, De esta manera se evita {que una posible obstruceién provoque Ia averfa de Ia propia bomba, ‘Cuando la bomba esté parada, una vitvula ata sali mantiene wi EL motor esté baftado en la propia gasolina que le sirve tl mismo tiempo de lubrificante y refi geramte, Aunque pueda parecer que existe riesgo de inflamacién al estar en contacto la gasolina con el motor eléctrico, esto no es posible debide a la ausen- sia de aire para la combustisn, Al poner el contacto del vehiculo ta bomba se ‘pone en marcha permaneciendo en funcienamicnto, todo el tiempo en que el motor esté en marcha. Un sistema de seguridad detiene In bomba hay mando de encendido, 1.2 |. Lado de aspracién 4. neu 2. Viva do sogurcad 5. Valvula antratore 3. Bomba muticeuiar 6. Saia 6 rocos 4.2 Alojamionto dt moni 2. Mul 3. Esto, > Memieana. 5 Volumen de seuridacisn. 6. Daflector. 7» Uegada da carbuarte, Salida de carbvearte, MOTZ oe 5 TEGRICA FILTRO DE CARBURANTE Un filtro es montado en el circuito de carbu- ante & continuacién de Ia bombs eléctriea para el tint tas eventuales impurezas de earburane. Eate filtro esti constituido de un cuerpo meti- lico cilindrico conteniendo un elemento filtrante de ‘papel poroso y un filtro metilico que retiene las par- ticulas de papel in el interior, los elementos filtramtes son fija ddos a las partes metélicas mediante una placa sopor- te. El tubo de Megada y el de salida estén situados ‘cada uno en un extrem de! filtro, Una Mecha dibajada en el exterior del filtro indica el sentido de montaje det mismo, ‘La sustitucién de dicho filtro se realiza exda 45.000 Km aproximadamente, ACUMULADOR DE CARBURANTE (fig. 3) F acumulador de carburante mantiene bajo presin el cireuito de carburante después del paro del motor. para facifitar una nueva puesta en marcha, sobretodo si el motor esti caliente, Gracias a la forma particular de su cuerpo, et acumulador dé carburante ejerce una accién de amortiguacién de los impulsos presemtes en el cir- ‘euito y debides a la aceién de 1a bombs. FI interior del acumulador esta dividide por dos cdmaras separadas por una membrana, Una ‘cdmmara tiene ta misidn de acumlar carburante y la ‘otra contiene un mule Durante el funcionamiento, la eémara de acu: ‘mulacién se lena de carburante y ta membrana se ‘curva hasta el tope. oponigndose a Ia presidn ejercida por ef muelle. La membrana queda en esta posicién, ‘que corresponde al yolumen maximo hasta que el motor deja de funcionar. A medida que el circuita de ‘carburante va perdiendo presién la membrana va des- plazindose para compensar esa falta de carburante, 137nas. A LA ALIMENTACION INYECTORES (fig. 4) Fi carburante, dosificado por el repartidor. es ‘enviado por los inyectores hacia los diversos co ductos de admisién, antes de las vélvulas de ad sidn de tos cilindros, Los inyectores estdn aislados del calor que genera el motor evitando la formacién de pequenias burbujas de vapor en los tubos de inyeccién después de parar el motor, Los inyectores no contribuyen en a dosifi cidn, Se abren automaticamente cuando la presi superna los 3,3 bar, Lal aguja oseila a una frecuencia clevada obieniéndose una excelente vaporizacisn. Después del paro del motor los inyectores se cierran ‘cuando la presién de alimentacion es inferior a los 3,3 bar t.4 4. Posicion 6s roposo, , Poacion de servic, 1 4. Cuerpo inyactor 2. Fito, 5. Viale de agua. 4, Aienio do vib, INYECTOR DE ARRANQUE EN FRIO El inyector de arranque en frio se ecciona i mundo electromagnético durante 120 sg. maximo, Hs feb (is Cogecauae tel laut donsbion- racién (fig. 5). Ls excitacién del electroimin abre el conduc- to de salida del inyector permitiendo al carburante la salida a través del surtidor & turbulencia para entrar Ja cdimara de combustién Finalmente vaporizado, TEMPORIZADOR TERMICO E] interruptor térmico temporizado regula el funcionamiento del inyector clectremagnético de arranque en frfo en funcién de la temperatura del motor, actuando sobre ef tiempo de su fun- cionamiento (fig. 6). El interruptor térmico esté consttnido por un contact (1) que se eierra 0 se abre en funcin de fa temperatura de una limina bimetilica (3), ealentada eléctricumente por una resistencia (2). E/ calentamiemto de esta kimina bimetélica se realiza para limitar el tiempo maximo de funciona- miento del inyector.VALVULA DE AIRE ADICIONAL La vilvula de aire adicional proporciona al motor la cantidad de aire necesario curante el arran- que en frio (fig. 7). FUNCIONAMIENTO La seccién de paso 3B (fig. 8) es pilotada por ‘un cursor rotativo 4, en el cual se ba realizado una hhendidura 1A para el paso de aire. El cursor es accio- ‘nado por una Mimina bimetilica (2) ealentada por tuna resistencia eléctrica alimentada permanente- mente por el relé del mando (fig. 9), A medida que ta temperatura se eleva la Lim na bimetilica reduce el paso de aire adicional hasta egar a cerrarlo completamente, Exquema de conexién de la vdlvula de aire adicional. >) AUTOMOTRIZ ore yy TEGRICA 1.7 Vina desire adiconal 1. Conenion eléectrca 2 Raiser elect, 3. Lieina brmetica 4. Datragra, ; ‘VALVULA DE AIRE ADICIONAL.CAINIC woe. IMAL ) AUTCMOTHZ cre vy, LA ALIMENTACION REGULADOR DE FASE a DE CALENTAMIENTO (fig. 10) La variacién de la presién de mando se realiza mediante el regulador de calentamisnto montado sobre el motor de manera que alcance su misma tem: peratura El regulador dispone al mismo tiempo de tuna resistencia calefactora gracias a Ia cual se puede adaptar perfectamente a las caracteristicas de cada motor. Este regulador esti constituido por una valvu- Ja de membrana, tarada por un muelle ealentade celéctricamente El enriquecimiento de la fase de calentamien- 4 | to se termina cuando Ia limina bimetilica libera entra ‘completamente el muelle de ta valvula, La presion ieee aie de comando esté regulada al valor normal depen: tara oe diendo in a6 dil mule do la ienirans. ee Durante el arranque en fio la presidn de mando ‘es de 0,5 bar aproximadamente mientras que en con diciones normales se aleanza el valor de 3,7 bar. CAUDALIMETRO DE AIRE ¥ REPARTO DE CARBURANTE (tig.11) El caudalimetto de aite esté constituide por un cuerpo de aluminio sobre el cual se monta un econo difusor (1), un disco flotante (2), un grupo de levas (3) Yun contrapeso (4), Las posiciones del disco flotante dentro det con difusor corresponden a las medidas de aire Para obtener las mejores prestaciones y limitar introducide que, por medio de un grupo de levas. se las emisionesde CO en los gases de escape, es nece- transmiten al pistén de dosificacin que distribuiri a sario adaptar Ia mezcla de carburante en todos los cantidad apropiada de carburamte a Jos inyectores, _regimenes de! motor. (Gono aise 7 to ‘ice fotanta TORNLLO REGULADOR DEL CO ‘Conjunto de palancas Gontrapasos. Paton de doaiicaciin (Cuerpo distnbxadr,REGULADOR DE PRESION La presién actila sobre el piston de mando, ‘mediante un estrangulador constituyendo une fi agonista, que debe equilibrar lu fuerza de presién dl aire presente en el caudalimetro (fig. 12), Ey nivel de la presién de mando acta sobre la dosificacién de carburante, Cuando esta presién di PRESION PRINCIPAL Y PRESION DE MANDO ‘minuye la cantidad de aire de admisién puede levan: tar mas el disco flotante, De esta manera el piston de mando abre atin mis los estranguladores y el mot recibe una mayor cantidad de carburante, Cuando la presién de carburunte se eleva, el aire no tiene sufi- lente fuerea para levantar el disco flotante y la dost ficacién de carburante disminuye {1+ Acciona presion de mando, Estrarguladoc Conduct hacia o egafacor ot fas 6 calertamanto, 4. Vala da dasahogo, Presien principal ‘Accion de la fuerza del plato sonda por el ‘ae de admis, fg. 12 'REGULADOR DE LA PRESION PRINCIPAL GON VALVULA DE AVSLAMIENTO {EN EL CIRCUITO DE LA PRESION DE MANDO VLLEGADAGELAPRESIGN PRRCIAL 4. VALYULADE ARLAMENTO 2 prarGn ont egutAoon oF Lk Peta Fei (om et Reaucsoon oc cA FARE 141LAALIMENTACION EL KE-Jetronic es un sistema de inyeccién hidromecinica, Un disco flotante desplazado por ta fuerza de aire regula un piston de dosificacion de ear bburante, que determina una abertura mids o menos ‘grande de las ventanas de dosificacién. La funcién de ‘base de KE-Jetronic consiste en determinar la cantidad de carburante en funcién del volumen de aire de adm siGn que representa el pardmetro de mando principal. En referencia al sistema K-Jetronic este otro sistema detecta también otros parimetros de funcio- rnamiento del motor mediante los captadores que envfan unas seBales a una central electrénica ta pilota un regutador electrohidrulico de presién, te regulader adapta el caudal alas diferentes ‘condiciones segtin as medidas preseritas En caso de averia se selecciona siempre una funcién de emergencia permitiendo disponer de un sistema fun 1 Depesito de combust, 7a Camara intros, 7 Regulador soctrohdedulco de 2 Bomba eléctrica Be inyector pron .- Acumuder de carburat, 9.- Colector da admin. 18 Sonc lambda, 4. Fitro do carburame, 10. Invector electromagnétice de 19. Datibuior de anconsido, 5. Reguador de presién principal aranque en to, 20.- Rd a man 8 Caudalmatro de aa. 11 Intertuptor tamico temporizado. 2.» Lave do contacto, 6a. Disco fotania, 12. Viewta de mariposa, 22.- Bator, 60 - Potenciématro 13. Interuptor de mariposa, 7 Roparider de carburant. 14> Védwia de aire accion 7a Piston oo mando, 18+ Captador de temperatura dot 70 Anguo de mareio, motor Te Camara suporice Central elctrénica fig, 14) AUTCMOTHZ cre vy, TEORICA BOMBA ELECTRICA DE CARBURANTE (fig. 15) 918 Lado da apiracion Lado de imputsion Linitador de prosign Se trata de una bomba de rodilles accionada ‘eléctricamente. La bombs y el motor van alojados ‘conjuntamente en una carcasa y son baiiados por el combustible, con esto se evita ta tendencia de las Jiuntas a averiarse y los problemas de lubricacién, al tiempo que se refrigera bien Ia clectrobomba La bomba impulsa mas combustible del que el motor de combustidn suele necesitar, de esta forma, puede mantener Ia presién en el sistema de alimen- tacidn en todos los estados de servicio que pueden presentarse INYECTOR DE ARRANQUE EN FRIO (fig. 16) Este es un inyector de funcionamiento electro- ‘magnético que se sitda en la parte trasera de la placa de la mariposa en el colector de admisién, Al arran- car el motor en frio, este inyector se abre tinicamen- te hasta que el temporizador térmico interrumpe 1a comriente, El combustible qu inyecta sale atomiza- do por un surtidor de turbulencia especial situado a Ja punta det inyector. Vata arranque en ti, 1. Conesién elettica 2. Conenlén de combustibis, ‘3 Booina 4, Vidnda del solenoid, 5, Surtidor de turbueno.SANIES AI verses. WA LA ALIMENTACION TEMPORIZADOR TERMICO El temporizador térmico, ademis de Ia abertu 1 determina e tiempo de funcionamicnto del inyce- tor de arranque en frio, segin Ia temperatura ambiente y la del motor. Esti formado por un bime= tal que est alojado en un lugar en contacto con el motor que abre y cierra un contactor en fancign dela temperatura, Una resistencia cléetrica calienta el propio termoimerruptor de forma que el tiempo méximo de abertura, quede limitado y no Hegue a ahogar ef motor por exceso de gasolina, si urranca el mov en caliente, cl interruptor estard ya abierto por 1a propia temperatura del motor y por tanto el siste ma no funcionara (fig. 17), DOSIFICACION DE COMBUSTIBLE La dosificacién base de combustible se realiza por medio del caudalimetro y et repar- tidor de combustible. Segsin las condiciones de funcionamiento ta cantidad de carburante seri variable (fig, 18). El repanidor asegura la dosificacién regular de carburante entre los diversos cilindros del motor, en funcién de la posicién del disco flotante del caudali- metro de aire. La posicién del disco flotante define ta medida de volumen de aire admitdo por el WICMOTZ cre ys, ‘CONMUTADOR DE ENCENDIDO ‘a7 motor, Una leva transmite el movimiento de este disco al pisién de mando que en funcidn de su posicién dentro del cilindro Heno de ventanas, abre una seccién apropiada de estas ventanas de regulucién a través de las cuales el carburante puede circular hacia el regulador de presida dife- rencial, y por consiguiente hacia los inyectores, Si el recorrido del disco flotante es corto el piss tn de mando se desplaza ligeramente mientras que si cl desplazamiento ex mayor, el piston se dlesplaza en un recorride més largo. Es necesario que 1a presidn de alimentaciin esté regulada con precisién ya que una pequetia variacidn puede influir directamente en la relacién sire-carburanteCantar de temperate (Contactor de marisa ‘Sisterna de Mando de ercsndido 145 eid co sata lrcicadr do velocidad Fld de protaccionsoos. (Ni ) AVTOMOTE.c1e ye, LA ALIMENT. Conenién slsctrica Cuerpo, ~ Fasorio do par Botsra Irevode rota, ‘ Dervacdn de are do rer Reguacin. ‘Capeuta rotatva, iq 20 146 REGIMEN DE RALENTI La posicin del interruptor de mariposa permi- te su graduacién por medio de dos ranuras donde La estabilizacién del égimen de ralentf se unos tomillos la sujetan en su posicién correcta de ‘obtiene mediante la regulacién del llenado de los calado. cilindros, 0 dicho de otra manera ror Ia reducei¢n del consumo a ralentf durante los cislos urbanos, Un tégimen minimo demasiado elevado aumenta no tan sélo el consumo en ralenté sino el consumo global del vehiculo. Este ajuste se realiza medianle un regulador rotativo (Fig. 20) Este sistema permite estabilizar los valores de contaminacién de los gases de escape. Este sistema compensa particularmente también tus. vartaciones debidas al envejecimiento del motor y favorece 1a cestabilidad del ralenti durante toda la vida de funcio- namiento del motor. INTERRUPTOR DE MARIPOSA (fig. 21) E] interruptor de mariposa tiene como misién informar a In unidad electrénica de control de la posicin en que se encuentra la mariposa de adm ‘ign del motor. En su interior incorpora dos contac» tos cléctricox correspondientcs a la posicién de ralentf y de plena carga cuando se encuentra el pedal dl acclerador en repaso o pisando a fondo, |. thcrontanupto do rater 2. Contactos de pina carpe. 8. Bornes de sonesin 4. Petinas do anclwows. (MA) FASE DE DECELERACION TEORICA / 10 no i 22 Repartisor do carburante LUegaca de carburanta + Hacia os inyectores. Hacleyector de arranqus en tno Haclerequacor de preaion principal (Cara superior Merrerara, Camara inferior + Sustidor Bobina Placa de paro, Con el fin de economizar el consumo de car- burante se interrumpe la inyeceién de carburante durante la fase de deceteracién (fig. 22). Si el conductor levanta el pie det pedal acele- rador. la mariposa va a la posicidn de cero, EI inte- rruptor informa a ta centralita de la posicién de ta ‘mariposa, al mismo tiempo que el sistema de comand recibe informacin relativa al régimen de sro del motor. Si el régimen real se sitia dentro de Ja zona de interrupcién de inyeccién en fase de deceleracidn, el sistema jnvierte el sentido de corriente del mando de presi6n electrohidriulico en Ia bobina (11) (fig. 22), De esta manera la presién de la cémara inferior se eleva précticamente al valor de la;presisn principal y el muelle de la cdma ‘a inferior cierra la Hegada a los inyectores. REGULACION LAMBDA La sonda lambda transmite al sistema de ‘mando una sefial caracteristica de 1a composicién instanténea de la mezcla (fig. 23), Esta sonda esti montada en un punto del colector de escape donde la temperatura necesaria ‘en todos los regime para su funcionamiento e nes motor, La sonda lambda esti expuesta en su cara ‘exterior a lox gases de excape mientras que su fase interna comunica con la atmésfera, Estando constituide por un cuerpo cerimico 147 su efecto se basa en el hecho de que la cerdmica poros permite Ia difusidn del oxigeno existente en ef aire, La cerimica se vuelve conductora a. altas temperaturas, de maners que si el porcentae de oxf- zzeno es distinto a las dos extremidades de los elec- trodos se produce una tensiGn en los mismos elee- trados (fig, 24). La tensidn es siempre oscilante entre 200 y 800 mV. [ 9. 23 19281 LE3 - Jetronic es un sistema de inyeceién a mardo electrsnico, gracias al cual el curburante es inyectado por intermitencia en el colector de admisién, Para saber la cantidad de carburante que es necesario en funcidn de la calidad de aire de admisién, ‘8€ utiliza un caudalimetro de aire especial que envia ‘una seftal eléctrica a Ia central de mando electrinica, Com este sistema de inyeceisn la formacisn de 1 mezela reduce considerablemente la toxicidad de Jos guses de escape; ¢1 motor recibe tan slo ia cun- tidad de carburante realmente necesario y ta alimen- tacién de los distintos cilindros es adceuada a las condiciones de funcionamiento, fig 25) Causaimetr, central do fyecen, ec freon Vala de aie aciional Sonda de temperatura ote o rlrigeraciin dal motor le princi 6 Funile de sondia iam, Plt de la boriba da carburarte ‘carburanta 7 Fusible do la boenba do {8 Conmsionado a la carooera 9. Interuptor de mariposa, 10: Moguo de encenciao, 11. Distrbudor oe encandido, 12 Bobina de encendido 13» Conector do resistencia do fa sonia lamba, Conector de a sonda lamba Consetor para clagnss Inyectores eloctromagnaticos. Bomba de carburante. Busan, ‘Captacior de rigimen. Maza coniratzadawun. MECANICO AVTOMOUHZ .62e ys, TEORIGA —— RELACION AIRESCARBUBANTE E] valor exacto (tedricamente) para una com- La dosificacién o relacién de mezcla resulta de — bustién completa, o relacién estequiométrica, 65 de ta relacin existonc entre el peso de gasolina y el 14,7 Kg de ire/1 Kg de gasolina aire aspirado por el motor, E] consumo de carburante esti alrededor de | Kg. de gasolina por cada 15 Kg de ate, o dicho de ott CO /YPONENTES DEL SISTEMA roo, sed necesaro dspomer de 10.001 de aie para y)5, 96) consumir | de gasotina. 5 1. Caudalmoto y contra elocténica «2. Bomba elitica = 3. Fro de carburante. = &.= Reguiador de prion, - '5 Amortiquador de pulsacionos. = 6. Via de are aciciona.-7.- Sonda de tersperatura del moto. 8. Inomaptor de mariposa, - 9, Inyactores electromagnetics.woes SAMICO AVTOMOTE Lone ys LAALIMENTAGION BOMBA ELECTRICA DE CARBURANTE Estos filtros son de tipo unidireccional y © necesario respetar el sentido de monte. La bomba de combustible es una bomba de c¢lula rotativa, de rodillos excéntricos con funciona: ‘miento eléetrico (fig. 27), La bomba y el motor eléetrico se encuentran en un alojamiento bafiados en combustible. El coms bustible refrigera el motor eléctrico sin peligro de explosidn, dado que la mezcla no se puede encender. Un relé interrumpe Ia alimeniacién electrica de La bomba de combustible cuando se para el motor con el encendide consetado, Fito de gasotna La bomba incorpora una valvula de control de 1. Elomento titrante de papel presidn en el lado de admisidn y otra antirretorno en eine 8, Praca soporte, Ja tuberia de suministr, 80 FILTRO DE CARBURANTE (fig. 28) EI filtro de carburante se siti a sali de ta bombay tiene como misidn retener las impurezas que pueda arrastrar la gasolina para preserva Ia Vida de los inyectores y evitar posibles ebstrucciones en el circuito de alimentacién, Para ello incorpora un papel con un tamafo medio de poro con 10 micré: metros, y en la parte trasera un tamiz que retiene las particulas de papel que puedan desprenderse. 1. Salida - 2, Rotor do bomb 3. Citer ela Bomba - 4, Recto - 6, Entrada valvula de Bomba de sobrepresin rodillosREGULADOR DE PRESION El regulador de presiGn mantiene fija la presisn diferencial de alimentacién de los inyectores (fig. 29) Est moniado en el extremo de la rampa de inyeccidn. El regulador de presién esté formado por una carcasa metdlica (3) subdividida en dos ‘cdmaras por una membrana (4) siendo accionada por un muetle (5). ‘Cuando fa presién sobrepasa un valor prede- terminado la vélvula (7) se abre para permtir al exceso de carburante retomnar al depSsito Un tbo (6) coneeta of conducto de aspinicién al alojamiento del muelle (sefial de depresién). Axi, la relacién entre 1a presién del cireuito de carburan- te y Ia presion absoluta del colector de admision se ‘mantiene constante en todas las condiciones de fun- cionamiento, Las pulsaciones son debidas a la abertura y cierre de los inyectores. 2 9.29 AMORTIGUADOR DE PULSACIONES EL amortiguador, est conectado antes de la rampa de inyeccién de carburante y tiene com fun cin suprimir los picos de pulsaciGn que se pueden producir especialmente a bajo régimen (Fig.30), INYECTORES ELECTROMAGNETICOS El carburante es dosificado por los inyectores situados sobre los distintos conductos antes de la vvilvulas de admisién (fig. 31). Un inyector esté constituide por un cuerpo 151 contenedor, un bobinado eléetrico (3), un nacleo magnético (2) solidario a una aguja (1) que hace festanqueidad en Ia rona inferior del cuerpo del inyector. El campo magnético ereado por los impulsos celéetricos que envia la central electronica provoca el desplazamiento vertical de 1a aguja y con ello la salida intermitente de gasolina, El tiempo de akertura del inyector es determi nado por la central clectrdnica 1, Agua -2. Micleo magnética - 8. Bobina 4, Conexion ect » 5. Frowi, MECANICSO AVTOMOTHE ore ys, IMENTACION VALVULA DE AIRE ADICIONAL (WA Seeds cla: indeda ord (tig. 34) motor y asi se consigue una pasiciGn inicial inde~ pendiente Esta vélvula estésituada en paraelo a la caja do mariposas y permite el funcionamiento regular La valvula de sire adicional es accionada elée- {de motor en fio, tricamente mediante un relé (fig. 33). Durante el arrangue en frio, la vilvuta girato- ria para cl aire adicional esti abierta, Una tira bime- tiliea se calienta eléctricamente. con ello se acciona la valvola giratoria y se ciera paulatinamente el paso para el aire adicional (fig. 32), Ademés la tirawi, MECANICSO AVTOMOTHE ore ys, SONDA DE TEMPERATURA DEL MOTOR ‘La sonda de temperatura cupta Ia temperatura del Kquido de refrigerucién. Transmite a la centrali- ta de inyeccién una informacién que le permite nada ‘conocer la temperatura de funcionamiento del motor y asf poder realizar las estrategias de arranque en fio, estabilizaciin de ralenté y cut off Ug. 35). TEORIC, En los motores enfriados por agua, la sonda de temperatura se monta en el circuito de refrigeracicin, Esta constituids por una resistencia NTC (Coeficiente de temperatura negative) dispuesto en cl interior de un cuerpo metilico, Su naturaleza eléetrica semiconduciora se comporta de manera ‘que su resistencia disminuye al incrementar la tem-vere HU LAALIMENTACION INTERRUPTOR DE MARIPOSA (fig. 36) ate es el mecanismo encargado de informar de la posicién de fa mariposa de los gases por medio de las dos sefales relativas al estado de ralenti y plene carga Mediante esta informacin, se adapta el tiem- po de inyeccin a los diferentes estados de carga del ‘motor, Estando cerrado el interruptor de ralenti o el de plena carga, 1a unidad de mando decide si tiene lugar la desconexisn durante la marcha de decelera- ccidn o bien enriquecimiento a plena carga, [Ubcacion dol imamyptor de manos CANMIES AVTIOM AZ cre ye, CAUDALIMETRO (fig. 37) pedal det acelerador aceiona la mariposa y hace asf variar 1a cantidad de aire aspirado por el motor y por consiguiente, su rendimiento, Ladosificaeién precisa de carburante se puede realizar una vez el caudalimetro envie ta informa- in a la central electrdnica del sistema, Fl funcionamiento del sistema se basa en el principio de mariposa variable bajo el efecto del caudal de aire que aspira el motor ‘A un caudal de aire definide le eorresponde ‘una pesicién angular de la mariposa de medida, ddeterminado por la oposicidn de un muelle que efec- ‘va una fuerza sobre Ia mariposa en sentido apueste ‘la entrada de aire. ‘Una mariposa de compensacién esté unida a a ‘mariposa de medida; las oseilaciones de ta presién debidas a ta carrera de los pistones en cada cilindro no influyen en el valor de la medida La sefial se produce por el funcioramiento de lun potencismetro que transmite al sistema de mando luna tensi6n que corresponde al ingulo de abertura de la mariposa de medida, La geometria del caudalimetto de sire permite ‘una cortelacién logaritmica entre el caudal de aire y | posicién angular, permitiendo asf una gran preci sion cuando se miden caudales pequetios de aire Un sensor de temperatura NTC que capta la temperatura del aire de admisién es instalado en el interior del caudalimetro de aire, Este sensor se uti- liza para conocer Ia densidad del aire, ya que ésta varfa sepin la temperatura El potenciémetro de regulacién de CO esté ‘montado ef tin orficio del cuerpo del candalimetrowi, MECANICSO AVTOMOTHE ore ys, de sire. La regulacidn es posible tan slo al ralenté hecho que es sutorizado por el potenciémetro de ratiposa, La sonda de temperatura y el potenciémetro de regulaciGn de CO transmiten sus sefiales a la unidad, cleetronica de mando; la sonda permite la regulacién del tiempo de inyeccién de carburane en base a la relacidn variable de aire/peso, mientras que el poten- cimetro de regulacién realiza un ajuste de la rela cin de mezela que permita una combustién comple~ tade la mezela, REGULACION LAMBDA [La sonda lambda es 18 encargada de informar permanentemente a la unidad electrinica de control ‘mediante una senal elgctrica sobre el grado de mez- «la que esté recibiendo el motor y que toma, come referencia, de los gases de escape. Consta de un cuerpo cerimico de bidxido de citconio, recubierto de una ligera capa de platino y dispuesto dentro de-un tubo protector alojado en un TEORICA cuerpo metélico que permite su montaje entre el colector de escape y el catalizador El funcionaniento de ta sonda lambda se basa cen las propiedades del bidxido de circonio en ser ‘conductor de iones de oxigeno a temperaturas supe- riores a 10s 300 °C, Ein tes condiciones se genera ‘una tensién proporcional a la diferencia de concen- tracién de oxigeno en los dos ambientes (interior y exterior del tubo de escape) informando @ la centra- Jita mediante valores que van de 200 a 800 mY. CENTRAL ELECTRONICA La central recibe la informacién de las distin- tus fases de funcionamiento del motor gracias a tos componentes siguientes: = Interruptor de mariposa ~ Robina: rpm motor = Sonila de temperatura motor 1 andlisis de estos parimetros permite pilotar 185 ‘con precisin los inyectores,La estructura de este sistema corresponde a In estructura de base de L3-Jetronic. El caudali- ‘metro mecénico ha sido reemplazado por el cau- dalimetro a hilo caliente que mide la masa de aire Y emite una seal correspondiente al volumen de aire que circula, Las medidas de volumen de aire de admi- sién basadas en el principio de mariposa variable © AUTOM 7 SISTEMA LH JETRONIC (ig. 38) sujelas a las imprecisiones debidas a la id oa lax pulsaciones. Ademas, las piczas méviles det caudalimetro a ‘mariposa, estin sujetas a la fatiga mecsini En este sistema ta medida del aire es total- mente independiente de las variacionex de su densi: dad, ya le aire aspirade ex medido directamente por wn hilo caliente 1)- Deposit 8. lryoctor elactromagnbico. _18.- Distrbuidor 2. Bomba ierca, 8. Sondia de temperatixa 16. Bateria. 3. Fito. 10. Viva do mariposa 17 Llave de puseta on marcha, 4 Rampa de alimertacin, 44> interuptor de manposa 18. ib, 5. Reguiucor do pracon, 12. Regutacion de rate, 6.- Central elctrérica, 18. Servoregulacor eran 7- Senda lib, 14. Caudalimoto de hio catente