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Quitamos el tapn 9, dnde vamos a ver las famosas marcas F y R, y el 10, en el que despus

introduciremos una llave de vaso del 13 para mover el rotor, preferiblemente con un alargador
para que la palanca del cambio no nos moleste al girarlo;

EL ROTOR SE GIRA EN SENTIDO CONTRARIO AL DE LAS AGUJAS DEL RELOJ!!!


Como introduccin, a la hora de realizar las mediciones, haremos primero el cilindro delantero
poniendo el rotor en la posicin F, luego para medir el cilindro trasero giraremos de vuelta el
rotor hasta la posicin R y para desarmar los rboles de levas del cilindro delantero,
volveremos a ponernos en la posicin F. Cuando hayamos acabado de montar el cilindro
delantero, desarmamos el trasero, y antes de volver a montar los rboles de levas traseros,
tendremos que girar una vuelta entera el rotor hasta la posicin F nuevamente, tirando de la
cadena con la mano para evitar que esta se enganche. Tranquilos, que est explicado
detalladamente, pero importante tenerlo en cuenta.

Quitamos el borne negativo de la batera (el negro), que a nosotros se nos olvid (muy mal) y
empezamos a desmontar la moto, aflojando el carenado;

Levantamos un poco el depsito y quitamos la conexin de la bomba de la gasolina, el tubo de


alimentacin al motor que estn en el lado izquierdo y el de rebose en el lado derecho;

Aflojamos el tornillo y la tuerca que sujetan el depsito

Y lo sacamos colocndolo con cuidado encima de un cartn para que no se raye;

Nosotros miramos primero como estaban las vlvulas del cilindro trasero y al ver que 2 estaban
fuera de mrgenes, nos imaginamos que las delanteras tambin lo estaran. Da igual como
mires las vlvulas, pero eso si, a la hora de desmontar y cambiar las pastillas hay que hacer
primero el cilindro delantero.
Bien, antes de liaros a quitar el radiador, hay una posibilidad un tanto incomoda pero efectiva
de mirar las vlvulas del cilindro delantero. Quitando el tornillo que se ve en la foto, sujeto al
cilindro, nos permitir vascular el radiador y sacar la tapa delantera con cierto trabajo pero sin
tener que vaciar el lquido refrigerante

Para mi la comodidad para trabajar es fundamental y el radiador es algo que molesta bastante,
por lo que nosotros lo vaciamos y lo quitamos. En la foto se ve el perno del vaciado del lquido
refrigerante, acordaros de quitar el tapn de llenado del radiador para que no haga vaco y
salga el lquido. Tener cuidado con el chorro que sale, tener preparada una garrafa.

Soltamos los tubos (uno a cada lado de la moto) que van del radiador al motor, cuidado que
caer ms lquido refrigerante y reseca bastante la piel, usar guantes, no como los 2 cenutrios
que han hecho este tutorial (Javitos y Lagustrom)

Este es el otro tornillo que sujeta el radiador, que est en el lado derecho tambin, un poco
ms arriba;

Quitamos el plstico que cubre el radiador por detrs soltando las pestaas (crculo rojo) y en
el crculo azul es donde va el tornillo superior de sujecin, para que os hagis una idea de
donde buscarlo;

Quitamos el tubo que va del radiador al vaso de expansin;

Y hay que soltar una par de clavijas, una que al sensor de temperatura del radiador;

Y la otra que es la del claxon (crculo azul), acordaros luego de ponerlas al montar todo.
El plstico tambin hay que quitarlo, pero antes tendris que soltar todas las clemas que lleva
sujetas, es fcil, con unos alicates apretar con mimo donde marca el crculo rojo y tirar por el
otro lado hacia detrs, lleva 4 5 resortes de este tipo;

Ests son las clemas que hay que soltar del plstico, no hay que desconectarlas;

Y una vez que hemos soltado todo, sacamos el radiador con cuidado y lo dejamos junto al
depsito de gasolina, lo ms alejado posible de la zona de trabajo para evitar golpes
accidentales.

Una vez desmontado el radiador nos ponemos con el cilindro delantero


Colocamos el rotor en posicin F (de Forward, delantero) alineado con la marca;

.
Otra fotillo cogida con permiso del foro Stromtroppers, hecha por Black Lab;

Desatornillamos la lengeta de PAIR

Nos la encontraremos hasta arriba de carbonilla, lo normal, vamos. Bien, en el manual pone
que se sustituya la pieza si est sucia, los cojones!!, cogemos un poco de queroseno y lo
limpiamos con un trapo por delante y por detrs, el alojamiento, que es donde va la lengeta en
la tapa de la culata y lo que sostiene la manita de Javitos tambin. Esta es la lengeta:

Y aqu la tenemos limpia por el lado superior;

Bien, seguimos, quitamos la pipa de la buja y segn el manual hay que sacar la buja,
utilizando la llave especial que trae las herramientas de la moto. Es el momento idneo para
inspeccionarla y sustituirla si hace falta... y lo de reemplazarla a los 12.000 km es otro tongo,
Javitos lleva con ellas ms de 30.000 km y sin problemas. Recordar, mirar la separacin de los
electrodos usando el juego de galgas, tiene que ser entre 0,7 y 0,8 mm.

Aflojamos los 3 tornillos de la tapa de la culata con una llave Allen, momento acojone si es la
primera vez que abrs el motor;

(la siguiente foto es del cilindro trasero, pero para el caso es lo mismo);

Y quitamos la tapa, sale sin ninguna dificultad;

Y bien, esto es lo que nos encontramos, veris que en una de las tapas pone EX, estn son las
de ESCAPE (la de la parte inferior de la foto) y las que pone IN son las de ADMISIN (la de la
parte superior de la foto). Recordar al montarlas luego que las flechas que vienen marcadas en
la tapa tienen que apuntar a la cadena de la distribucin. (foto gracias a Black Lab)

Las flechas rojas marcan por donde meter las galgas, aunque realmente creo que da igual que
se metan por delante o detrs, quizs sea ms cmodo por donde marco, de hecho nosotros
las metimos por todos los sitios posibles y el resultado fue el mismo.

Ahora es el momento de medir la holgura del cilindro delantero. Al poner el rotor en F, esta es
la posicin en la que quedaran las levas, cada una apuntando a un lado, como si estuvieran
cabreadas;

Bien introducimos las galgas por donde apuntan las flechas. Las de admisin (la tapa marcada
como IN) tienen que estar entre 0,10 0,20 mm y las de escape (la tapa marcada como EX)
entre 0,20 0,30 mm. Las galgas van de 0,05 mm en 0,05 mm, probar primero con los
nmeros mayores y luego ir bajando.
Si no os entran las galgas de 0,10 mm en las de admisin (IN) y las de 0,20 mm en escape
(EX), toca cambiar las pastillas por unas de menor grosor.
Si por el contrario si os entraran galgas de mayor espesor de 0,20 mm, por ejemplo, 0,25 mm
en las de admisin (IN) y mayor espesor de 0,30 mm, por ejemplo 0,35 mm os tocara
comprar unas pastillas de mayor grosor que las de serie (165 mm en teora, porque la ma
llevaba unas de 168 mm);

(Si ests en tolerancias, ENHORABUENA!!, vuelve a montar todo con cuidado porque no
tienes que seguir desmontando. Si no es tu caso, pues nada, sigue leyendo).
Antes de ponernos a desarmar el cilindro delantero, procedemos a la medicin del trasero,
giramos de vuelta el rotor y lo colocamos en la posicin R;

La R slo, repito, slo sirve para hacer las mediciones de la holgura de las vlvulas, a la hora
de desmontar los rboles de levas del cilindro trasero (perdn que me repita con lo de en que
cilindro estamos, pero es importante), hay que volver a colocar el rotor en la posicin F. Si
hacis la medicin de vlvulas en la letra F no os dar las medidas correctas y si lo colocis en
la letra R y desarmis los rboles, luego al ponerlos como indica el esquema el motor va a ir
del todo desincronizado, porque cada cilindro va a ir a su aire.

La posicin en la que tienen que quedar las levas para la medicin de la holgura del cilindro
trasero es la marcada por la letra B, es decir, como si fueran 2 caones apuntando de forma
perpendicular;

Una vez hechas las mediciones tanto delanteras como traseras (apuntroslas en un papel)
volvemos a girar el rotor hasta la posicin F, fijndonos que las levas del cilindro delantero
vuelvan a quedar como si estuvieran cabreadas y antes de ponernos a desarmar ambos
cilindros recordar que el rotor no se puede volver a girar, as que para evitar accidentes, quitar
la carraca.
Y ahora si, al ataque con el cilindro delantero, con cuidado y prudencia. Quitamos el
cubrecadenas de la cadena de la distribucin usando una llave Allen con los 3 tornillos que
lleva, recordar que luego al volver a atornillarlos llevan 10 Nm de par de apriete.

Y la sacamos de su alojamiento;

Ahora cuidado, MOMENTO CRTICO!!, los tornillos se aflojan con una llave de vaso del 10,
estn un poco duros por las diferencias de temperatura. Algn caso he ledo que el tornillo se
ha partido, aunque no parecen de mala calidad. Bien, usar las 2 manos para hacer fuerza
sobre la llave de carraca (imprescindible) y hacerlo muy muy poco a poco, es decir, aplicar la
fuerza para destornillarlos de forma progresiva, no a lo bestia, sonar un clack con cada
tornillo, no os asustis. Imaginaros el marrn de tener que usar un taladro en una parte tan
crtica de la moto. No se si era necesario o no, pero yo los afloj en X y luego al montar todo
los apret igual forma;

El par de apriete de estos tornillos para cuando volvis a montarlo todo es 10 Nm.

Bien, para evitar que los tornillos se caigan por donde no deben dado que estn impregnados
de aceite (menudo cirio tiene que ser luego rescatarlos), una vez desatornillados del todo
(recordar que no hay prisa ninguna), los coga de la siguiente manera con la llave;

Una vez quitados los tornillos de ambas tapas, separarlos, es decir, los de la tapa EX por un
lado y lo de la IN por otro, no creo que influya, pero por si acaso... Bien, llega el momento de
quitar las tapas, estn a presin y un poco duras, salen tirando de ellas, tendris que
menearlas seguramente, nimo, sin miedo, que aqu no vais a romper nada.

Ponerlas encima de un cartn en el suelo, en el mismo orden que las sacis, es decir, una
delante de otra como van en el cilindro, por ejemplo, primero la de escape (EX) para saber que
va en la parte inferior y despus la de admisin (IN) para recordar que va en la parte superior
del cilindro.
Bien, ya hemos quitado las tapas y ahora comprobar que la cadena tiene tensin tirando de ella
hacia arriba, sin pasarse!!;

Ahora viene uno de los peores momentos con diferencia de la operacin, soltar el puto tensor
de la cadena de distribucin, el que se ve en la foto es el del cilindro delantero, en el lateral
izquierdo. En la foto se ve como atacamos al tensor desde arriba con una llave de vaso del 12
y un alargador, sorteando toda clase de tubos y cables. No os compliquis como nosotros,
coger una llave fija del 12 y aflojarla desde el lateral de la moto;

Luego para apretarla lleva 23 Nm, si sois pijoteros usar la dinamomtrica, si no, es dejarla bien
apretada, sera que cueste un poco llevar la llave fija hacia la izquierda.
Este es el famoso tensor de la cadena, una mierda de muelle metido en un tornillo, mirar que
no est deformado, que haga bien el juego, etc etc. El mo con 60.000 Km estaba perfecto;

Bien, ahora hay que empujar con un destornillador la pestaita del tensor y con otro mover el
resorte para la cadena se destense y podamos sacar los rboles del levas;

Aqu tenemos otra foto de esa pestaa cedida por Black Lab dnde se aprecia en que punto
hay que presionar (circulo rojo) y la pieza de plstico que hay que empujar;

En esta otra foto del bueno de Black Lab, vemos como la cadena ya est destensada;

Tiramos de la cadena y sacamos el rbol de levas. Llegados a este punto, aunque cada rbol
de levas lleva su marca identificativa de donde debe de ir que ms adelante explicaremos,
mejor colocarlos en el mismo orden y posicin que los sacis, es decir, ponerlos con las tapas
que hemos quitado anteriormente, las que van marcadas como EX e IN (orden y organizacin,
que estamos en una parte muy delicada de la moto);

Metemos un destornillador para que la cadena no se nos meta para adentro (foto por Black
Lab);

Bueno, una vez quitados los rboles de levas, esto es lo que nos vamos a encontrar, aceite
usado el cual vamos a dejarlo para luego lubrificar todo y los capuchones plateados;

Bien, debajo de los capuchones plateados (no se el nombre tcnico, creo que son los taqus,
pero no pondra la mano en el fuego) las famosas pastillitas (cuas) que hay que cambiar.
Para sacarlos hay que usar un imn en condiciones (en cualquier ferretera tenis), porque
debido al aceite resbalan bastante para sacarlos con la mano;

Normalmente pegados al fondo de los capuchones saldrn las pastillitas (cuas segn el
manual) y os parecer una broma que os cobren 6 euros ms IVA por esa monedita de metal.

Bien, este el aspecto que tendrn los extremos de los vstagos de las vlvulas con las pastillas
quitadas;

Y ahora viene la pregunta, - vale, y ahora de que grosor tengo que comprar las pastillas?,
pues nada, os explico como interpretar las tablas. Bien, hay 2, una que tiene los parmetros del
lado de admisin (IN), vlida tanto para el cilindro delantero como para el trasero y la otra
para el lado de escape (EX), que igual, es para ambos cilindros.
Es decir, que las medidas que saquemos al usar las galgas en las vlvulas que tenan la tapa
que pona IN (recordar la pgina 14), tanto en el cilindro delantero como en el trasero, tenemos
que aplicarlas a la tabla que pone lado de admisin.
Y las medidas que saquemos al usar las galgas en las vlvulas que tenan la tapa que pona
EX (recordar la pgina 14), tanto en el cilindro delantero como en el trasero, tenemos que
aplicarlas a la tabla que pone lado de escape. OJO!! No os confundis al usarlas
Bien, si miris las tablas, hay una columna que pone HOLGURA DEL TAQUE, MEDIDA
(mm), bien, se refiere al espesor de la galga que hemos usado. En la fila superior pone
NMERO DE SUFIJO que se refiere a la cua actual que lleva la moto, en caso de ser la
primera vez que hacis el reglaje ser la de 165, (aunque la ma, una K4 llevaba de 168) y por
ltimo TAMAO DE CUA ACTUAL (mm) que se refiere al grosor de la pastilla.
Imaginaros que la galga que os entra es la de 0,05 mm en el lado de admisin, bien, os vais a
la columna HOLGURA DEL TAQUE, MEDIDA (mm), os desplazis mirando el NMERO
DE SUFIJO hasta el 165 y os dar el grosor, que en este caso sera de 1.60 mm.
Si os fijis en ambas tablas se diferencian en los valores de HOLGURA DEL TAQUE,
MEDIDA (mm), por lo dems son prcticamente iguales, recordad, ojo al usarlas

Bien, a la hora de poner las pastillas hay que hacerlo con los nmeros que traen las pastillas
hacia abajo, acordaros de impregnar bien de aceite los capuchones, las pastillas y los vstagos
antes de ir colocando cada uno, que se queden bien lubricados usando el mismo aceite que os
encontris;

Bien, volvemos a colocar los capuchones con la mano;

Aunque muchos de los pasos descritos sirven para ambos cilindros, recordad que estamos en
el delantero en la posicin F y a la hora de desmontar el cilindro trasero, no vamos a mover el
rotor absolutamente para nada.

Aunque se supone que hemos dejado ordenaditos los rboles de levas y que sabemos donde
va cada uno, si os queda alguna duda podis fijaros en lo siguiente;

Y ahora viene otro momento bastante entretenido, si os habis fijado, los piones del rbol de
levas traen una serie de nmeros, letras y flechitas que cuando los vimos por primera vez nos
quedamos mirndolos con la misma cara que unos trogloditas que se han encontrado con un
OVNI. Luego al leer el manual de taller (bueno, Javito lo ley) conseguimos entenderlo. Viene
en la pgina 3-101 del manual de taller, pero os pongo de todas formas mi explicacin; INF

Bien, a la hora de volver a colocar los rboles de levas cogemos primero el que tiene las letras
EXF, que sera el de escape delantero (ESCAPE FORWARD) y buscar en el pin (la rueda
dentada del rbol) la marca 1F y alinearla con el borde de acoplamiento de la culata,
vamos, donde luego va ir acoplada la goma de la tapa que hemos quitado antes. Y ahora
enganchar o engranar la cadena de la distribucin en el pin mirando que no se os haya
movido la marca y que la flecha siga apuntando al borde.
Ahora fijaros que hay un 2 y a partir de ah contar 16 bulones (los pasadores que unen los
eslabones de la cadena), colocar el rbol de levas de admisin INF (INTAKE FORWARD) y
alinear el 3 con el buln 16.

Vale, importante, no os rallis si no os coincide como en el dibujo el 2 del EXF con el primer
buln del eslabn, de hecho lo normal es que coincida con el segundo buln y por ende, el
buln 16 que coincide con la marca 3 del INF, ser el primer pasador del eslabn en vez de
el segundo como aparece en la imagen. Si os fijis bien en el manual y ampliis la foto veris
que tampoco coincide. Si os queris quedar ms tranquilos, antes de desarmar mirar bien
como est. En la siguiente foto se ve donde apunta el 2 y donde el 3, lo de las marcas con el
rotulador ni caso, fue una mala idea que tuvimos...

Y ya prcticamente hemos terminado con el cilindro delantero, queda volver a montarlo todo en
orden inverso al que hemos desmontado. Recordar que tenis los pares de apriete puestos en
el manual segn hemos ido desarmando las cosas y echar aceite de motor a todo, cadena,
rboles de levas, tapas... Aplicar nural fijajuntas (el de color naranja) donde indica la foto, un
poco, tampoco hay que echar un chorreton, no nos interesa que se cuele dentro del cilindro
delantero;

Aqu es interesante que os fijis en el estado de la junta, si la veis como rgida o un poco
cuarteada igual conviene cambiarla por una nueva para evitar prdidas. Eso o echis un poco
de nural en la parte inferior (la parte frontal del cilindro delantero, la que mira hacia la rueda).

El proceso de desarmado del cilindro trasero es el mismo que el del cilindro delantero, con la
salvedad de la parte ms divertida, que es quitar, y mucho peor, luego volver a poner el puto
tensor de la cadena de distribucin. Os recomiendo, mejor dicho, es obligatorio soltar el pomo
del amortiguador y la estribera derecha del pasajero para poder acceder medianamente bien;

Y tenis que usar un BUEN ALARGADOR si o si;

Las fotos las he tomado prestadas de Black LAB, del foro de Stromtroopers, en este punto
empezaba a estar un poco cansado y esta parte es una pesadilla.

Bien, recordamos, a la hora del quitar los rboles de levas del cilindro trasero no movemos el
rotor para nada, seguimos en la posicin F. Quitamos los capuchones metlicos, cambiamos
las pastillas, etc,
Bien, y ahora a ver si consigo hacerme entender... antes de volver a colocar los rboles de
levas traseros, toca mover el rotor una vuelta completa, si, ya se, que haba dicho que no se
tocaba para nada, HASTA AHORA!! Moraleja, tenis que sujetar la cadena con la mano para
que no se quede atascada y girarlo el rotor 360 hasta que volvamos a ver la marca F.
Cada vuelta completa que damos al rotor, los rboles de levas giran vuelta, de esta forma, al
girar el rotor, los rboles de levas delanteros giraran y al colocar los rboles de levas
traseros como marca el esquema todas las vlvulas volvern a abrirse y cerrarse de forma
sincronizada. Viene en la pgina 3-104 del manual de taller.
En el cilindro trasero, el rbol de levas que va a marcar como tienen que ir colocados va a ser
el INR (rbol de levas de admisin trasero), hay que alinear la marca 1R con el borde de
acoplamiento de la culata y contar 16 bulones desde el nmero 2 y alinear el 3 del EXR
(rbol de levas de escape trasero) con el buln 16.
INR

Y antes de volver a poner las tapas, impregnamos bien de aceite de motor la cadena, los
rboles de levas, los capuchones, en fin, todo lo que nos hemos encontrado con el aceite que
ahora est en nuestras manos, ropa y trapo tiene que volver a estar en su sitio XD.
Y con esto y una cerveza (importante tenerlas a mano), que nos os rompis mucho la cabeza.
Los autores materiales de esta proeza mecnica que tanto miedo da y que los talleres
creo que por esta vez, cobran en proporcin con el curro que lleva, alrededor de los 200
euros segn mi taller de confianza, han sido Javitos y Lagustrom, del Club Vstromclub
(www.vstromclub.es).