Indrumar Proiect Ccar 2011

Gheorghe MANOLACHE
CALCULUL I CONSTRUC IA
AUTOVEHICULELOR RUTIERE 1
- ELEMENTE ALE TRANSMISIEI A.R. -
NDRUMAR PENTRU
PROIECTUL SEMESTRIAL
IAI
2011
Cuprins
Tema proiectului.........................................................................................................................5
Date iniiale.....................................................................................................................................5
Trasarea caracteristicii de turaie la sarcin total................................5
Determinarea raportului transmisiei principale.........................................12
Etajarea cutiei de viteze....................................................................................................13
Proiectarea ambreiajului...................................................................................................17
Determinarea momentului de calcul....................................................................18
Determinarea forei de apsare necesare......................................................21
Verificarea la uzur.................................................................................................................22
Verificarea la nclzire..........................................................................................................24
Calculul arcului diafragm................................................................................................28
Calculul de rezisten al arcului tip diafragm...........................................35
Calculul arborelui ambreiajului...................................................................................37
Calculul mecanismului de acionare......................................................................40
Calculul cutiei de viteze mecanice, n trepte................................................43
Diametrele de divizare ale roilor dinate..........................................................46
Soluia de fixare i blocare a treptei de vitez............................................48
Schema cinematic a cutiei de viteze..................................................................48
Dimensionarea arborilor din diagramele de ncrcare........................50
2
Universitatea Tehnic Gheorghe Asachi din Iai - Facultatea de Mecanic
ndrumar proiect CCAR 1
Bibliografie
1.
Abitncei, D., Haegan , C., Stoica, I., Claponi, D., Cihodaru, I.: Motoare pentru automobile i tractoare
Construc+ie i tehnologie, vol. 2, Ed. Tehnic, Bucureti, 1980.
2.
Aram, C., .a.: Automobilul de la A la Z, Ed. Militar, Bucureti, 1985.
3.
Cernea, E.: Maini termice cu pistoane libere, Ed. Militar, Bucureti, 1960.
4.
Constantinescu, P.: Motorul termic i turbina, Ed. Tineretului, Bucureti, 1968.
5.
Cre1a, G.: Turbine cu abur i gaze, Ed. Didactic i Pedagogic, Bucureti, 1981.
6.
Cristea, P.: Practica automobilului, vol. 2, Ed. Tehnic, Bucureti, 1966.
7.
Cristescu, D., Rducu, V.: Automobilul. Construc+ie. Func+ionare. Depanare, Ed. Tehnic, Bucure ti, 1986.
8.
Fr1il, Gh.: Nout+i n automobilism, Ed. Tehnic, Bucureti, 1968.
9.
Heinz Heisler: Advanced Engine Technology, SAE International, 1995.
10. Heinz Heisler: Advanced Vehicle Technology, Elsevier Science, Reed Educational and Professional
nd
Publishing, 2 edition, 2002.
11. Ispas, t.: Motorul turboreactor, Ed. Tehnic, Bucureti, 1981.
12. Kirillin, V.A., Scev, V.V., eindlin, A.E.: Termodinamica, ed. a II-a, Ed. tiin1ific i Enciclopedic,
Bucureti, 1985.
13. Manea, Gh.: Organe de maini, vol. I, Ed. Tehnic, Bucureti, 1970.
14. Mo1oc, I, Popescu, I.: Autobuze cu motoare Diesel orizontale, Ed. Tehnic, Bucureti, 1979.
15. Rakosi, E., Roca, R., Manolache, Gh.: Ghid de proiectare a motoarelor de automobil, Editura
Politehnium Iai, 2004.
16. Rakosi, E., Roca, R., Manolache, Gh.: Sisteme de propulsie pentru automobile, Editura Politehnium
Iai, 2006.
17. Roca, R.: Autovehicule rutiere si tractoare, vol. I, Ed. Cutia Pandorei, Vaslui, 2002,
18. Roca, R., Rakosi, E., Vlcu V., Manolache, Gh.: Autovehicule rutiere si tractoare, vol. II, Editura
19. Roca, R., Rakosi, E.: Sisteme neconven+ionale de propulsie i transport, Editura Gh. Ia i Ia i, 2003.
20. Roca, R., Rakosi, E., Manolache, Gh., Rou, V.: Elemente de tehnologia autovehiculelor, Editura
21. Sltineanu, R.: Simbolizri i coresponden+e de o+eluri, Centrul de documentare i Publica1ii Tehnice al
Industriei Metalurgice, Bucureti, 1973.
22. Smilaenov, B., Iolov, ?., Miloova, M.: Traktor i avtomobili, Sofia, 1980.
3
Universitatea Tehnic Gheorghe Asachi din Iai - Facultatea de Mecanic ndrumar
proiect CCAR 1
23. Tecuan, N., Ionescu, E.: Tractoare i Automobile, Ed. Didactic i Pedagogic, Bucureti, vol.2, 1980.
24. Urdreanu, T., Gorianu, M., Vasiliu, C., Can1, T.: Propulsia i circula+ia autovehiculelor cu ro+i, Ed.
tiin1ific i Enciclopedic, Bucureti, 1987.
25. * * * High Power Rating Timing Drives. Methode de calcul, Pirelli Power Transmission.
26. * * * http://www.carbibles.com
27. * * * ISORAN, Synchronous drives calculation handbook, Pirelli Group.
28. * * * Standarde Romne, Catalog 2002, Ed. Tehnic, Bucureti, 2002.
29. * * * Volvo ECT Environmental Concept Truck, Volvo Truck Corporation, Geteborg, Sweden, 1997.
30. * * * Suport de curs la disciplina Calculul i Construc+ia Autovehiculelor Rutiere 1
4
proiect CCAR 1
Tehnoredactare:
Vlad
Vornicu
Tema proiectului
S se proiecteze urmtoarele elemente ale transmisiei unui
autovehicul:
1. Ambreiajul. Mecanismul de acionare
2. Cutia de viteze
Date iniiale (preluate din catalogul mainii)

Autovehicul: Rover 45 2.0 iDT
Se impun urmtorii parametric
dinamici: Vmax = 170 km/h
(viteza maxim)
G0 = 1230 kgf = 12100 N (greutatea
autovehiculului gol) Np = 5 pasageri
Dimensiuni pneuri: 195/55 R15
Dimensiuni autovehicul:
l = 1652 mm; h = 1390 mm
Panta maxim urcat n treapta I a cutiei de viteze:

max = 17- 19 Pmax = 74 kW / np = 4200 rpm
(puterea maxim)
Mmax = 240 Nm / nM = 2000 rpm (cuplul maxim)
5
proiect CCAR 1
Etapa I:
I. Trasarea caracteristicii externe (Caracteristica de

turaie la sarcin total)
Pentru calculul organelor de transmisie este necesar trasarea
acestei caracteristici la scar. Caracteristica va rezulta n urma
calculelor din aceast etap.
A. Trasarea curbei de putere
Pentru trasarea curbei de putere se calculeaz puterea la vitez
maxim Pvmax i puterea maxim dezvoltat de motor Pmax.
, n care:
;
, unde:
Gp
greutate
pasageri; Gp = 75
kgf
Gb
greutate
bagaje; Gb 20
kgf
f coeficientul de rezisten la rulare;
Obs.: Relaie valabil pentru v > 50 [km/h]
6
k coeficient aerodinamic [daN

k = 0,020,035 [daN
aerodinamicitatea
];
] se alege n funcie de
autovehiculului
- aria seciunii transversale a autovehiculului;
H nlimea
autovehiculului l
limea
- coef. de corecie
= 170 [hm/h]
7
Puterea maxim dezvoltat de motor se calculeaz pornind de la

puterea la viteza maxim, cu raportul:
/
, unde:
[rpm] turaia la vitez maxim
[rpm] turaia la putere maxim
- coeficieni ce depind de
motorului)
(coef. de elasticitate a

Din datele iniiale se adopt turaia la putere maxim,, apoi se calculeaz

respectnd plajele uzuale de valori de mai sus.
Obs.: Se accept c
0,940905 + 0,7363548 0,69585966 = 0,9814
Obs.: Ca i verificare, dac

rezult din calcule mult mai mare
dect puterea maxima a autovehiculului luat ca model se poate
micora coeficientul aerodinamic. n cazurile n care diferena este
foarte mare se va micora viteza maxim impus prin tema
proiectului cu pn la 10-15%.
Not:
Calculul puterii efective, descris n cele ce urmeaz se face
tabelat pentru valori ale turaiei, cuprinse ntre
- turaia
minim stabil i
, cu pasul de 100 rpm. La obinerea punctului
(valorii) de maxim a puterii efective
- pentru
pasul se
poate micora, nainte i dup
lq 50 rpm, pentru o bun
evideniere a zonei de maxim.
Astfel, se stabilete turaia minim stabil:
, unde:
9
proiect CCAR 1
- puterea efectiv la turaia n este dat de relaia:
B. Curba de moment
Momentul efectiv la o turaie dat (n) este:
C. Curba de consum specific
- MAS
MAC
D. Curba de consum orar
10
Tabel 1:
n
[rpm]
890
990
1090
1190
1290
1390
1490
1590
1690
1790
1890
1990
2090
2190
2290
2390
2490
2590
2690
2790
2890
2990
3090
3190
3290
3390
3490
3590
3690
3790
3840
3890
3940
3990
4040
4090
4140
4190
4200
11

proiect CCAR 1
II. Determinarea raportului transmisiei principale

Se face din condiia de vitez maxim a autovehiculului n
treapta de vitez cu raport unitar (
).
12
d = 15 = 15 25,4 = 381 [mm] = 0,381 [m]
H nlimea pneului
H = 0,55 195 = 107,25 [mm] = 0,10725 [m]
III. Etajarea Cutiei de Viteze:
Raportul de transmitere n treapta I se determin din condiia de

pant maxim impus, pant pe care autovehiculul trebuie s o urce
n aceast treapt de vitez, cu motorul funcionnd pe caracter de
turaie la sarcin total, la turaia de cuplu maxim,
Fora la roat sau fora de traciune, necesar n acest caz este:
[N], unde:
f - coeficientul de rezisten la rulare

(viteza fiind mic, se poate aproxima cu f = (1,4 - 1,6)
13
proiect CCAR 1
Se observ c s-a neglijat rezistena aerului, deoarece viteza are

valori reduse.
Raportul n treapta I are expresia:
- raza de rulare
- momentul (cuplul) maxim
Rapoartele de transmitere ale schimbtorului de viteze sunt n

progrese geometric, cu o raie
(raie de etajare). Raia
progresiei geometrice i numrul treptelor
de vitez sunt alese astfel nct s fie ndeplinit condiia:

Cele dou turaii,
trebuie s ndeplineasc condiia:
Pentru treapta k de vitez avem:
Considernd k treapta maxim de vitez ca fiind treapt cu raport

de transmitere unitar (fr treapt de supravitez), vom avea
.
Pentru calculul efectiv, se procedeaz mai nti la stabilirea unei
raii de etajare iniial q, considernd pentru nceput:
numrul minim al treptelor de vitez:

14
proiect CCAR 1
.
Se rotunjete
la valoarea imediat superioar i obinem
numrul treptelor de vitez, k.
+1, unde [...] reprez. partea ntreag.
Cu aceast nou valoare, k, se calculeaz apoi raia de etajare a
cutiei de viteze
, raie care se utilizeaz n calculul celorlalte trepte de
vitez, dup
formula:
.
Not:
Dac se dorete adoptarea unei trepte de supravitez se stabilete
raportul acesteia
.
Observaie:
n urma acestei etape se traseaz caracteristica extern pe hrtie
milimetric.
Numrul minim al treptelor de vitez va fi:
+1
15
Pentru o treapt de vitez oarecare, j, avem:
16
Etapa a II-a:
Proiectarea Ambreiajului
Din etapa anterioar se adopt
(din diagram se iau
valori rotunjite).
Rolul ambreiajului:
Ambreiajul este elementul de legtur dintre motor i transmisie i
are rolul de a permite decuplarea motorului de transmisie i ulterior
cuplarea progresiv a acestora.
Condiii impuse la decuplare:
Decuplarea este necesar la pornirea de pe loc, dar i n timpul
deplasrii, pentru schimbarea treptelor de vitez. De altfel,
decuplarea trebuie realizat i n staionare, cnd motorul este
pornit, i la frnare, cnd turaia motorului tinde s scad sub cea
stabil.
Condiii impuse la cuplare:
La pornirea de pe loc, acceleraii mai mari de
disconfortul
conduc la
pasagerilor, la producerea unor avarii ale ncrcturii i la

suprasolicitarea organelor de transmisie. Efortul la pedal trebuie s
nu fie prea mare, iar cursa pedalei trebuie s aib o valoare relative
redus.
Cerina principal impus ambreiajelor este ca momentul pe care l

poate transmite s fie reglabil, lucru care poate fi obinut prin mai
multe soluii constructive, dintre care cea mai simpl este soluia cu
discuri de friciune. Ambreiajul automobilului servete la decuplarea
temporar i la cuplarea lin a transmisiei cu motorul. Decuplarea
este necesar la oprirea i frnarea automobilului sau la schimbarea
vitezelor. Cuplarea lin este necesar la pornirea din loc i dup
schimbarea vitezelor. Prin decuplarea motorului de transmisie roile
dinate din cutia de viteze nu se mai afl sub sarcin i cuplarea lor
se poate face fr eforturi mari ntre dini. n caz contrar, schimbarea

vitezelor este aproape imposibil, funcionarea cutiei de viteze
17
proiect CCAR 1
este nsoit de zgomot puternic, uzura dinilor este deosebit de mare

i se poate produce chiar ruperea lor.Cuplarea lin a arborelui cutiei
de viteze cu arborele cotit al motorului, care are turaia relativ mare,
asigur creterea treptat i fr ocuri a sarcinii la dinii roilor
dinate i la piesele transmisiei, fapt care micoreaz uzura i elimin
posibilitatea ruperii lor.
1. Determinarea momentului de calcul

Momentul de calcul al ambreiajului
coeficient de siguran.
Alegerea valorii coeficientului de siguran se face inndu-se

seama de tipul i destinaia automobilului, precum i de
particularitile ambreiajului.
Pentru valori mari ale coeficientului de siguran se reduce
intensitatea patinrii ambreiajului, deci i lucrul mecanic de
patinare, crete durata de funcionare a ambreiajului, se reduce
timpul de ambreiere i se mbuntesc performanele dinamice
ale automobilului.
Mrirea exagerat a coeficientului de sigurana conduce la apariia
unor suprasarcini n transmisie, n special la frnarea brusc a
automobilului, precum i mrirea forei necesare decuplrii
ambreiajului.
Reducerea valorii coeficientului de siguran a ambreiajului conduce
la o bun protecie a transmisiei la suprasarcini, dar la o uzur mai
mare a discurilor, deoarece patinarea ambreiajului este mai intens.
Fora necesar decuplrii este mai redus.
Transmiterea integral a momentului motor i dup uzarea maxim
normala a garniturilor de frecare nseamn c, n aceast situaie
limit, coeficientul de siguran al ambreiajului s fie mai mare sau
cel mult egal cu unu.
Obs.: La alegerea se ine seama de tipul i destinaia
autovehiculului, precum i de particularitile constructive.
n timpul exploatrii autovehiculului, se micoreaz ca urmare a

uzurii continue de frecare. Prin micorarea grosimii acestora, arcul
se destine, aadar scade fora de apsare iniial.
18
proiect CCAR 1
Pentru evitarea patinrii,

Se adopt
.
.
2. Determinarea momentului de frecare al ambreiajului:
Fora normal elementar pe elementul de arie dA este:
Fora de frecare elementar:

, unde
(coef. de frecare
azbest-font).
19
pe suprafaa de frecare
Cum un disc de ambreiaj are dou suprafee de frecare, relaia de

calcul pentru un ambreiaj cu n discuri devine:
F
3. Determinarea dimensiunilor garniturilor de frecare
Suprafeele garniturilor de frecare se calculeaz cu relaiile:
pentru autoturisme.
Se adopt
i se calculeaz
20

proiect CCAR 1
= ... [cm],
= ... [cm]
= 125 [mm]
= 77,5 [mm]
Recalculm
Se calculeaz raza medie a suprafeei de frecare:
4. Determinarea forei de apsare necesare:
Din condiia
21

5. Determinarea presiunii specifice dintre suprafeele de frecare:
6. Verificarea la uzur:
Pentru aprecierea uzurii se calculeaz lucrul mecanic specific de
frecare:
L se calculeaz aproximativ pentru mai mult siguran prin dou

metode:
a.
22

i condiia este
b.
i condiia
unde:
n - turaia motorului la pornirea de pe loc (

Pentru mai mult siguran se poate face calculul cu:
23

a.
b.
7. Verificarea la nclzire:
Se verific la nclzire discul de presiune (din oel sau font).
Creterea de temperatur la cuplare:
Pentru C - cldura specific a piesei verificate.

24
Pentru
Pentru
cu metoda a.
cu metoda b.
.
.
Calculul arborelui ambreiajului
25
Din condiia de rezisten la strivire va rezulta lungimea

canelurii:
(coeficient de neuniformitate a suprafeei)
Din condiia de rezisten la torsiune:
Conform STAS 7793-6:
26

27
Etapa a III-a:
Calculul Arcului Diafragm
Scopul etapei const n trasarea curbei de variaie (caracteristicii
elastice) a forei n funcie de sgeata arcului.
La decuplare, indiferent de tipul arcului folosit pentru a crea fora de
apsare normal (pe garniturile de friciune), acesta trebuie s fie
comprimate (de ctre rulment) peste valoarea la care fora de
apsare devine nul (pentru a crea astfel un joc ntre suprafeele de
frecare).
Jocul este necesar pentru a ne asigura c decuplarea ambreiajului se
face complet.
Sgeata suplimentar
se calculeaz cu relaia:
, unde:
[mm] (valorile mari sunt pentru discuri de ambreiaj cu

)
Se adopt
Uzura admisibil a unei garnituri este:

Se adopt
Obs.: Pentru arc diafragm se consider
Se adopt jocul dintre captul interior al arcului diafragm i

rulmentul de presiune.
28

proiect CCAR 1
A. Trasarea Caracteristicii
Funcie de raportul H/h, caracteristica arcului difer ca alur. n cazul

ambreiajelor de automobil se adopt un raport
, care
conduce la o form a
caracteristicii arcului ca n figura urmtoare:
Dup cum se observ, arcul diafragm
conine poriuni cu rigiditate negativ
pentru care creterea sgeii duce la
micorarea forei de apsare (regim
instabil).
Punctul de lucru al arcului diafragm se
alege n A pentru ca variaii mici ale
sgeii s determine variaii mici ale forei
de apsare. Pentru mrirea elasticitii,
arcurile diafragm au practicate tieturi
radiale pe o anumit lungime.
Cu notaiile din figur, caracteristicile

constructive ale arcului sunt:
29

proiect CCAR 1
Pentru ca arcul s se gseasc n echilibru, momentul forelor

exterioare trebuie s fie egal cu momentul forelor interioare din
partea continu a arcului.
Dac se ine seama c este realizat prin rotirea cu
fora cu care arcul apas discul de presiune este:
unde:
H nlimea prii continue a arcului [mm]
nlimea total a arcului.
Din asem. de triunghiuri rezult
Se adopt
Valori standardizate: 1; 1,15; 1,25; 1,5; 1,75; 2; 2,25; 2,5.

Se calculeaz
Tot din asem. Triunghiurilor se obine rel. de legtur:
30

proiect CCAR 1
se calculeaz din relaiile deformaiei elastice:
unde:
- (se poare determina i grafic)
Coeficientul
, unde
- limea unei lamele (vezi fig.)
z numrul de tieturi
innd seama de faptul c limea unei tieturi este de 24 [mm],
se calculeaz
.
Relaia forei
cu care apas arcul asupra garniturilor de friciune n
absena forei
(
nu este acionat ambreiajul), se poate scrie:
Dac notm mrimile adimensionale
astfel:
obinem:
Caracteristica extern va arta ca n figura urmtoare. n cadranul I

se gsete graficul
31

proiect CCAR 1
. Cnd
asupra
, graficul indic variaia forei de apsare a arcului
garniturii de friciune
E modului de elasticitate longitudinal (modulul lui Young);

coeficientul Poisson.
Procedeu de lucru:
Se calculeaz cu pas de 0,1 pentru sgeata adimensional
de apsare
i se completeaz tabelul.
fora
32
Deoarece ambreiajul trebuie s asigure i jocul

dintre
garnituri i discul de presiune sau volant, pentru decuplarea
complet va trebui s continum calculul dup aflarea forei
maxime pentru o comprimare implementar cu valoarea .
Fora maxim
i de aceea
din tabelul de mai sus va deveni fora la cuplare
trebuie s fie cel puin de valoarea forei de apsare F calculat n

etapa anterioar.
Condiia 1 este ca:
Ambreiajul trebuie s asigure i transmiterea momentului
garniturilor (pn la valoarea admisibil
). De aceea, n tabel i
n grafic trebuie s avem ndeplinit condiia 2:
Adic s putem transmite momentul maxim pn cnd devine 1.

n cadranul IV al graficului se va gsi graficul forei de apsare a
rulmentului de presiune
, unde:
obinut din condiia de echilibru).
(relaie
n cadranul II al graficului este reprezentat scderea forei de

apsare rezultante a arcului cnd
i se apas pedala
ambreiajului, aadar crete
pn la
anularea lui
(decuplare).
33

34
Etapa a IV-a:
Calculul de rezisten a arcului tip diafragm
n cazul arcului diafragm cu

tieturi dup generatoare,
solicitarea maxim apare n
poriunea circular ce trece
prin pct. B (vezi figura).
Considerm starea de eforturi unitar biaxial. Eforturile unitare

normale vor fi:
a). Efortul de compresiune:
la care:
35

proiect CCAR 1
b). Efortul la ncovoiere:
Se va calcula efortul echivalent
Se alege un oel pentru arcuri (STAS

795-77). Ex.: 51 V Cr 11 A, 60 Si 15
A, OLC 85 A etc.
Dac
Material: 51 Si 17 A
36

Calculul arborelui ambreiajului
Arborele ambreiajului (care este n acest caz ct i arborele primar al

cutiei de viteze) are o poriune corelat pe care se deplaseaz
butucul discului condus.
Solicitarea principal este cea de torsiune cu Mc (momentul de calcul
al ambreiajului).
Dup calcul, se compar cu
n cazul nostru (se dorete dimensionarea), pornim ns de la

adoptarea lui
(adoptarea materialului). Diametrul interior va fi
.
Din STAS 1768-68 =>
37
proiect CCAR 1
(opional)
Att canelurile arborelui ct i cele ale butucului sunt supuse la

strivire. Considernd raza medie a canelurilor:
Presiunea de strivire este:
n care:
38
Se recomand
23,71 MPa
Dac
se va face verificarea la forfecare.
b limea canelurilor
Valorile admisibile ale
Observaie:
Considernd valorile adoptate pentru rezistenele admisibile se alege
din STAS 791-88 un material pentru arbore (oeluri de cementare).
Material arbore ambreiaj: 18MnCr11.
Definiie:
Oelurile de cementare sunt oeluri la care stratul superficial de
carbon este mbogit, prin nclzirea i meninerea la o temperatur
superioar zonei de transformare, ntr-un mediu carburant lichid, solid
sau gazos. Dup cementare urmeaz clirea i o revenire la
temperaturi ntre 150 200 grade Celsius, pentru eliminarea
tensiunilor remanente din material.
Dup prelucrarea suprafeelor canelate se trateaz prin clire prin
cureni de nalt frecven (C.I.F.).
39

proiect CCAR 1
C.I.F. este un procedeu de clire superficial la care nclzirea se

face prin inducie electromagnetic.
Se aplic pieselor de oel (cu coninut de carbon de 0,3.. . 0,8 %) sau
de font, pentru obinerea unei structuri martensitice dure (duritate
56... 62 HRC) la suprafa, concomitent cu meninerea structurii moi,
maleabile, n miezul pieselor.
Dup nclzirea la cca. 900C, se face rcirea n ap, ulei sau aer.
Calculul mecanismului de acionare
Dup cum se vede in figur, sistemele de acionare a ambreiajului

sunt de dou feluri:
a)sistem de acionare mecanic
b)sistem de acionare hidraulic
n funcie de complexitatea i mrimea ambreiajului, fiecare
productor auto alege ce tip de mecanism de acionare s monteze
pe un autovehicul. Totui, pentru a afla care mecanism se potrivete,
se fac n prealabil o serie de calcule care ajut la determinarea unor
dimensiuni cum ar fi: lungimea pedalei, lungimea prghiei de
debreiere i altele.
n concluzie, pentru un sistem mecanic de acionare vom
folosi urmtoarele relaii:
40

proiect CCAR 1
Fora de apsare a pedalei:
Cursa pedalei va fi:
Pentru sistemele de acionare hidraulice, se regsesc

urmtoarele relaii:
Fora de apsare a pedalei:
Cursa pedalei va fi:
Astfel:
41

42
Etapa a V-a:
Calculul cutiei de viteze mecanice, n trepte
a). Calculul roilor dinate:
Numrul treptelor de vitez precum i rapoartele de transmitere
ale treptelor se determin din calculul dinamic al autovehiculului.
Soluia constructiv de realizare a cutiei de viteze depinde de tipul
autovehiculului i organizarea acestuia. Astfel, la autoturismele
organizate dup soluia clasic, de obicei se utilizeaz cutii de viteze
cu trei arbori, in timp ce la autoturismele organizate dup soluia
totul in fa sau totul in spate se prefer cutiile de viteze cu doi
arbori, din motive legate de reducerea gabaritului. La autocamioane
i autobuze cutiile de viteze sunt de
tipul cu trei arbori; la unele autocamioane se utilizeaz i cutii de
viteze compuse. La tractoare se ntlnesc att cutiile de viteze cu
doi arbori, cat i cele cu trei arbori sau compuse (care permit
obinerea unui numr mare de rapoarte de transmitere).
Pentru cuplarea treptelor de mers nainte in prezent este practice
generalizat soluia cu roi dinate angrenate permanent i mufe cu
dispozitive de cuplare. La unele camioane, autobuze i tractoare,
pentru treptele inferioare se mai utilizeaz soluia de cuplare a
treptelor prin deplasarea axial a roilor. Aceast soluie este utilizat
i pentru treapta de mers napoi.
Pentru calcule de predimensionare a cutiei de viteze, modulul normal
al roilor dinate se poate determina cu ajutorul nomogramei din fig.
120, in funcie de cuplul la arborele secundar in prima treapt a cutiei
de viteze.
Cuplul la arborele secundar pentru prima treapt se determin cu
relaia:
n care Memax este cuplul maxim al motorului [daN*m], ikI este

raportul de transmitere al primei trepte de viteze, iar cv este
randamentul cutiei de viteze (0.9...0.95). Valorile recomandate ale
modulului sunt cele n zona cuprins intre cele dou linii groase;
pentru autoturisme se prefer valorile inferioare (ce permit
micorarea gabaritului), n timp ce pentru autobuze, camioane se
vor utiliza valorile superioare ale modulului.
43
proiect CCAR 1
Valorile standardizate ale modulului normal sunt prezentate mai

jos.
Valorile de pe poziia I sunt cele preferate, dar pentru
autoturisme se admite i folosirea modulilor de pe poziia II.
44

Unghiul de nclinare a danturii:
45
Diametrele de divizare ale roilor dinate:
32,5
46
proiect CCAR 1
Etapa a VI-a:
Calculul arborilor cutiei de viteze
Date iniiale:
1. Puterea nominal de transmis i momentul maxim:
2. Turaia arborelui motor:
3. Raporturi de transmitere:
Treapta
A. Alegerea schemei de organizare a cutiei de viteze:

1. Alegerea tipului de sincronizator:
Spre exemplu, sincronizator conic
cu inerie cu inele de blocare i
dispozitiv de fixare cu bile.
1 - supraf. tronconic
2 - inel de blocare
3, 6 dantur de
cuplare 4 - roat
dinat
5 - guler coroan
7 - supraf. tronc. inel.
8 - bil
9 - arc
10 - manon
11 - dantur manon
12 - pastil
47
proiect CCAR 1
2. Soluia de fixare i blocare a treptei de vitez:

a. Dispozitiv de fixare:
b. Dispozitiv de blocare:
3. Schema cinematic :
48
b limea roilor dinate
49
n urma calculelor de rezisten s-au determinat diametrele pentru

tronsoanele celor patru trepte ale cutiei de viteze.
De menionat este faptul c pentru a mbunti procesul de calcul,
calculele au fost realizate n proporie de 50 de procente n
Microsoft Excel.
Schema de ncrcare pentru treapta I este anexat n proiect.
Pentru arborele I, momentele echivalente i dimensiunile au fost
surprinse n tabelul urmtor:
Treapt
I
II
III
IV
u.m.

proiect CCAR 1
De asemenea, pentru arborele al II-lea, momentele echivalente i

dimensiunile au fost surprinse n tabel:
Treapt
I
II
III
IV
u.m.
Schema cinematic a cutiei de viteze se ataeaz n proiect, la scara

1:2.
51

proiect CCAR 1

Indrumar Proiect Ccar 2011

Enviado por

Dados do documento

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Indrumar Proiect Ccar 2011

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Gheorghe MANOLACHE

Aram, C., .a.: Automobilul de la A la Z, Ed. Militar, Bucureti, 1985.

Constantinescu, P.: Motorul termic i turbina, Ed. Tineretului, Bucureti, 1968.

Cristea, P.: Practica automobilului, vol. 2, Ed. Tehnic, Bucureti, 1966.

Fr1il, Gh.: Nout+i n automobilism, Ed. Tehnic, Bucureti, 1968.

Heinz Heisler: Advanced Engine Technology, SAE International, 1995.

Date iniiale (preluate din catalogul mainii)

l = 1652 mm; h = 1390 mm

Panta maxim urcat n treapta I a cutiei de viteze:

I. Trasarea caracteristicii externe (Caracteristica de

f coeficientul de rezisten la rulare;

Obs.: Relaie valabil pentru v > 50 [km/h]

k coeficient aerodinamic [daN

- aria seciunii transversale a autovehiculului;

Puterea maxim dezvoltat de motor se calculeaz pornind de la

[rpm] turaia la vitez maxim

[rpm] turaia la putere maxim

Universitatea Tehnic Gheorghe Asachi din Iai - Facultatea de Mecanic

Din datele iniiale se adopt turaia la putere maxim,, apoi se calculeaz

0,940905 + 0,7363548 0,69585966 = 0,9814

Obs.: Ca i verificare, dac

- puterea efectiv la turaia n este dat de relaia:

C. Curba de consum specific

Universitatea Tehnic Gheorghe Asachi din Iai - Facultatea de Mecanic ndrumar

II. Determinarea raportului transmisiei principale

d = 15 = 15 25,4 = 381 [mm] = 0,381 [m]

III. Etajarea Cutiei de Viteze:

Raportul de transmitere n treapta I se determin din condiia de

f - coeficientul de rezisten la rulare

Se observ c s-a neglijat rezistena aerului, deoarece viteza are

Rapoartele de transmitere ale schimbtorului de viteze sunt n

de vitez sunt alese astfel nct s fie ndeplinit condiia:

Pentru treapta k de vitez avem:

Considernd k treapta maxim de vitez ca fiind treapt cu raport

numrul minim al treptelor de vitez:

Numrul minim al treptelor de vitez va fi:

Pentru o treapt de vitez oarecare, j, avem:

Din etapa anterioar se adopt

(din diagram se iau

pasagerilor, la producerea unor avarii ale ncrcturii i la

Cerina principal impus ambreiajelor este ca momentul pe care l

se poate face fr eforturi mari ntre dini. n caz contrar, schimbarea

este nsoit de zgomot puternic, uzura dinilor este deosebit de mare

1. Determinarea momentului de calcul

Alegerea valorii coeficientului de siguran se face inndu-se

n timpul exploatrii autovehiculului, se micoreaz ca urmare a

Pentru evitarea patinrii,

2. Determinarea momentului de frecare al ambreiajului:

Fora normal elementar pe elementul de arie dA este:

Fora de frecare elementar:

Cum un disc de ambreiaj are dou suprafee de frecare, relaia de

Universitatea Tehnic Gheorghe Asachi din Iai - Facultatea de Mecanic ndrumar

Se calculeaz raza medie a suprafeei de frecare:

4. Determinarea forei de apsare necesare:

Universitatea Tehnic Gheorghe Asachi din Iai - Facultatea de Mecanic

5. Determinarea presiunii specifice dintre suprafeele de frecare:

L se calculeaz aproximativ pentru mai mult siguran prin dou

Universitatea Tehnic Gheorghe Asachi din Iai - Facultatea de Mecanic

n - turaia motorului la pornirea de pe loc (

Universitatea Tehnic Gheorghe Asachi din Iai - Facultatea de Mecanic

Pentru C - cldura specific a piesei verificate.

Calculul arborelui ambreiajului

Din condiia de rezisten la strivire va rezulta lungimea

(coeficient de neuniformitate a suprafeei)