Conduccin de vehculos de los

Servicios de Extincin de Incendios

y Salvamento

Seguridad

>

Eficiencia

>

Rapidez

CONTENIDO
PRESENTACIN ........................................................................................................................................... 3
INTRODUCCIN........................................................................................................................................... 4
CONOCIMIENTO Y REVISIN DEL VEHCULO ................................................................................................ 6
NIVEL DE URGENCIA E ITINERARIO PREFERENTE .......................................................................................... 8
PROTOCOLO DE SALIDA PARA EL CONDUCTOR .......................................................................................... 11
CONSIDERACIONES LEGALES ..................................................................................................................... 13
CONSIDERACIONES TICAS ........................................................................................................................ 16
Principales causas de accidentes de vehculos de emergencias...................................................... 17
Factores de distraccin durante la conduccin .............................................................................. 17
Reaccin de los usuarios de la va ante el vehculo prioritario........................................................ 18
La primera reaccin ...................................................................................................................... 19
Consejos para una conduccin ms segura.................................................................................... 20
Ganarse el respeto de la comunidad ............................................................................................. 21
CONSIDERACIONES TCNICAS ................................................................................................................... 22
Comunicar nuestra intencin ........................................................................................................ 22
Mezclarse con el trfico ................................................................................................................ 22
Relacin de marchas ..................................................................................................................... 24
Intersecciones............................................................................................................................... 24
Cambio de direccin ..................................................................................................................... 25
Giros y curvas ............................................................................................................................... 25
Cambios de sentido....................................................................................................................... 27
Frenado ........................................................................................................................................ 29
Marcha atrs................................................................................................................................. 32
Utilizacin de la calzada ................................................................................................................ 33
Posicin en el tren de salida .......................................................................................................... 38
Sirenas .......................................................................................................................................... 39
El tacto de la conduccin .............................................................................................................. 42
Condiciones de conduccin adversas ............................................................................................ 43
LLEGADA AL SINIESTRO ............................................................................................................................. 44
REGRESO AL PARQUE ................................................................................................................................ 48
FORMACIN Y RECICLAJE .......................................................................................................................... 49
BIBLIOGRAFA ........................................................................................................................................... 53
2

PRESENTACIN
Puede resultar paradjico que alguien que acaba de iniciarse en la profesin de bombero
se aventure a escribir una revisin acerca de la conduccin en este mbito tan peculiar de
las emergencias. Sin embargo, son precisamente el desconocimiento y el vaco formativo
lo que me ha empujado a preguntar a los compaeros con ms experiencia, a buscar
informacin en la red y a reflexionar de un modo crtico sobre cada salida que realizo con
el servicio.
Por tanto, este trabajo sobre la conduccin de emergencias tiene el doble sentido de
ordenar los consejos y las notas que he ido tomando al respecto, as como de ofrecer a
otros nuevos conductores un punto de partida para desarrollar su punto de vista
particular. Y aunque a lo largo del texto se emiten numerosas opiniones, en ningn caso
se pretende adoctrinar. Soy consciente de que es un texto incompleto, quizs demasiado
centrado en la conduccin urbana.
Para obtener una visin ms plural sobre el tema, conductores de diferentes servicios de
bomberos han revisado el texto y han aportado sus propias opiniones y experiencias. Mil
gracias a Miguel ngel Garca, Antonio Fuentes, Manuel Castilla, Nacho Dlano, lvaro
Buenda y Alberto Moreno, entre otros.

El fin ltimo de los servicios de emergencia (proteccin civil, polica, sanitarios y

bomberos) es la atencin al ciudadano. El ciudadano nos encomienda dicha labor
asistencial, y confa en que, llegado el momento, esa asistencia se lleve a cabo con la
mayor diligencia posible. Pienso que los caminos para logra dicha profesionalidad son la
motivacin, la formacin permanente, la crtica constructiva tras cada intervencin, el
afn por superar las propias limitaciones, la retroalimentacin del trabajo en equipo, la
mentalidad preventiva y el aprovechamiento pleno de las horas de servicio que justifican
nuestro sueldo, entre otros. Y esta revisin sobre la conduccin de vehculos de los
S.E.I.S surge de todos y cada uno de estos preceptos.

Ojal que esta lectura os inspire un extra de motivacin para analizar, criticar y mejorar la
asistencia que prestis en vuestros respectivos servicios.

Sergio Renilla Gallardo

Bombero-Conductor del S.P.E.I.S. del
Excmo. Ayuntamiento de Alicante

Contacto: srenilla@gmail.com
3

INTRODUCCIN

La circulacin de emergencias, especialmente en el medio urbano, puede ser una

experiencia muy estresante para el conductor por varias razones:

La urgencia con la que se nos requiere en el siniestro.

La proximidad entre los vehculos.

El cambio constante de velocidad debido a los semforos y a los continuos cambios

de direccin.

Los vehculos que se incorporan a la va desde multitud de direcciones.

El elevado nmero de usuarios que en horas punta colapsa las vas.

La conducta negligente de otros usuarios que nos puede afectar con relativa
frecuencia.

Los estados meteorolgicos adversos (lluvia, hielo, niebla, etc).

Pero la principal causa de estrs del conductor quizs sea el miedo a sufrir un accidente y
no llegar al destino.
Normalmente los accidentes ocurren por una cadena de causas, algunas ms
importantes que otras, pero rara vez por una sola
causa. Es lo que se conoce como Teora del Queso
Gruyere de James Reason.
Cada loncha de queso representa una barrera. En
nuestro caso, operatividad del vehculo, capacitacin
del conductor, nivel de estrs, itinerario preferente,
velocidad de circulacin, usuarios de la va,
meteorologa, etc.
Los agujeros de las lonchas representan fallas o puntos dbiles por los que puede abrirse
paso el error. Trasladado a nuestro ejemplo, revisin superficial del vehculo, ausencia de
formacin continua, nerviosismo exagerado al sonar la alarma, conocimiento deficiente
del callejero, velocidad temeraria, coches con ventanas subidas y msica alta, llovizna,
etc. Si el error atraviesa una loncha, lo normal es que la siguiente se lo impida, y as
sucesivamente.
No obstante, a lo largo del tiempo, los agujeros cambian de tamao y ubicacin, y cuando
casualmente se alinean, el error los atraviesa y se produce el accidente.

La Teora del queso gruyere nos recuerda que los accidentes poco probables ocurren, y a
veces con daos irreparables para las personas.

En general, para evitar un nico accidente trgico en el futuro debemos actuar sobre
decenas de detalles aparentemente irrelevantes en el presente, y eso tiene un coste
personal alto que a menudo nos cuesta asumir. Y sin embargo, a todos nos gusta
consideramos profesionales en nuestra labor. Pero la RAE define profesional como
persona que ejerce su profesin con relevante capacidad y aplicacin. Las
capacidades se pueden mejorar con la experiencia y la formacin continua. Y la
aplicacin se refiere al desarrollo de una aptitud proactiva durante las guardias.

Cada conductor parte de unos conocimientos, opiniones, habilidades y experiencias

previas particulares, por lo que de entre todos los consejos que se proponen habr
algunos que compartamos y otros que no.
Por ello, repito que el objeto de esta recopilacin de directrices no es adoctrinar, sino
servir de punto de partida para la reflexin, la autocrtica y la mejora.

SOBRE LOS CONTENIDOS MULTIMEDIA

A lo largo del texto se ofrecen enlaces externos a documentos (Link), vdeos () y

grabaciones en internet. Para seguir el vnculo hacer click o ctrl + click.

CONOCIMIENTO Y REVISIN DEL VEHCULO

Por parte del conductor existe un trabajo previo a las salidas de emergencia que puede
tener gran trascendencia en el resultado de la intervencin.
Conocimiento del vehculo
Conocer las caractersticas de los vehculos es fundamental por varias razones:
La longitud, anchura, voladizos y ejes direccionales condicionan las maniobras
posibles en pasos estrechos y giros cerrados.
La masa (Peso Nominal de Intervencin) afecta a la distancia de frenado.
La altura del centro de gravedad condiciona la velocidad mxima a la que se puede
tomar una curva. Adems, la altura (y los elementos transportados en la parte
superior: monitores, cestas, escaleras de ganchos, etc.) pueden ser un inconveniente
cuando se han de superar pasos bajos (puentes, parking, etc.).
El conocimiento del sistema de cambios y de los mandos de frenado, luces, sirenas,
bocina, limpiaparabrisas, parasol, etc. permite una conduccin ms segura y fluida al
requerir menos atencin por parte del conductor a la hora de accionarlos.
Conocer los puntos ciegos de nuestros vehculos en la parte trasera, en los laterales,
y tras los retrovisores y los perfiles de cabina.
Los SPEIS cuentan con mltiples vehculos de diferentes masas y dimensiones, y el
conductor debe familiarizarse con todos ellos y adecuar la conduccin a cada uno en
particular.
BUL

BNP

M: 9 t
L: 6 m / An: 2.4 m / Al: 3 m

M: 20 t
L: 8 m / An: 2.5 m / Al: 3 m

BUP

AEA

M: 12 t
L: 7 m / An: 2.5 m / Al: 3.2 m

M: 15t
L: 10 m / An: 2.5 m / Al: 3.3 m

Dicho conocimiento se adquiere con la conduccin de los mismos, preferiblemente en

rgimen de formacin (callejeando), pero sobretodo durante las propias emergencias.

Revisin del vehculo

El conductor es responsable en gran medida de la operatividad de los vehculos a su
cargo, por lo que conviene que los revise lo ms profundamente posible al comenzar la
guardia.
La revisin diaria de cada vehculo podra incluir:

Salida rpida, desconectador de batera y arranque.

Posicin del asiento, volante y espejos.

Testigos de avera y niveles (Combustible, presin de aire, lquido de frenos, lquido

de direccin, lquido refrigerante, lquido limpiaparabrisas, etc.).

Caja de cambios, y frenos de servicio, estacionamiento y motor/ralentizador (La

revisin de los cambios y los frenos se realiza mediante una breve prueba de circulacin).

Emisora de radio.

Luces cortas, largas, intermitentes, antiniebla, de posicin trasera, de freno, de

marcha atrs, rotativos, regleta, luz de cabina y armarios, focos exteriores, etc.

Bocina, Sirenas y Megafona.

Limpiaparabrisas y desempaado de luna.

Daos en la carrocera que afecten a la operatividad (apertura de puertas).

Neumticos (apariencia y presin) y suspensiones.

Bajos: manguitos rotos, fugas de lquidos

Sujecin de las herramientas y equipos a la carrocera, especialmente las botellas

de aire en cabina.

Limpieza de cristales y espejos.

Comprobar que hay un callejero en el vehculo.

Elementos del vehculo a cargo del conductor como bombas, cabestrante, escalera,
nivel del tanque de agua etc.
Es frecuente no revisar algunas partes porque tenemos la sensacin: de que ya las han
revisado otros Error!, de que seguramente funcionen bien Error!, que su anormal
funcionamiento seguramente no afecte al desarrollo de las intervenciones Error!, o de
que a los dems les parezca una tontera Error!. (Teora del Queso Gruyere).

NIVEL DE URGENCIA E ITINERARIO PREFERENTE

Al sonar la alarma el conductor escucha atentamente el tipo de servicio y la direccin.

Nivel de urgencia
El tipo de servicio orienta sobre la urgencia con la que se desarrollar la salida. Para
adecuar la conduccin a la naturaleza del servicio podramos clasificar las salidas como
urgentes y no urgentes:
Los servicios urgentes no son solo aquellos con un riesgo declarado o inminente, con
posibles vctimas implicadas (Ej.: Incendio en vivienda, accidente de trfico con vctimas
atrapadas), sino tambin aquellos siniestros, en principio inocuos, que pudieran
evolucionar desfavorablemente (Ej.: Fuego en contenedor). En los servicios urgentes se
conduce con rotativos y sirena, optimizando la relacin seguridad/velocidad.
Aqu se presenta el dilema de si debemos circular ms rpido si hay, o si pudiera haber,
vctimas implicadas. Sin embargo, el aumento de velocidad conlleva una disminucin en
la seguridad, y parece ms sensato llegar un poco ms tarde que correr el riesgo de no
llegar. Es por ello que, desde este texto, se defiende una nica relacin de
seguridad/velocidad para todos los servicios urgentes. Aquella relacin que, para
cada conductor, resulte ser la ptima, independientemente de la percepcin de la
gravedad de cada siniestro. Obsrvese que los tiempos de aproximacin se reducen
bastante gracias a los privilegios que el Reglamento de Circulacin otorga a los vehculos
prioritarios.
Por su parte, en los servicio no urgentes (Ej.: Apertura de piso por prdida de llaves), se
conduce sin rotativos ni sirena, respetando las normas de circulacin como cualquier otro
vehculo. Igualmente conduciremos al regresar al parque, al ir a repostar, etc.

Durante el trayecto podemos recibir nueva informacin que aumente o disminuya el nivel
de urgencia, y deberemos adaptar la conduccin a la nueva situacin.

Itinerario preferente
Por otro lado, el conocimiento de la direccin del siniestro desencadena una serie de
preguntas que el conductor debera ser capaz de responder en el plazo de 30 segundos,
con objeto de que la salida no se demorase, idealmente, en ms de 1 minuto. Para lo cual
se puede ayudar de la central de comunicaciones, el jefe de salida, mapas, etc. Estas
preguntas son:

En qu parte de la ciudad/comarca se encuentra dicha direccin?

8

Si es una va con mltiples accesos A qu altura/ sentido se encuentra el siniestro?

Cul es el itinerario preferente para llegar desde donde me encuentro?

Debo considerar alguna situacin especial de trfico, obras, eventos, frecuentes

vehculos en doble fila (horas escolares), etc?
Crono o tiempo de respuesta
El crono, o tiempo de respuesta, se acorta si se adquiere un conocimiento profundo del
callejero, tanto estudiando el mapa como callejeando. Conviene tener en la cabeza entre
un 50-75% de las direcciones, los sentidos, la preseleccin de carriles, las calles
estrechas, giros difciles, referencias visuales, etc
Vas con mltiples accesos
Las vas con mltiples accesos plantean el dilema de dos o ms aproximaciones
diferentes a la misma direccin, y suele ocurrir por alguna de las siguientes razones:
o

Vas largas (Ej.: Av. Larga)

Vas de doble sentido con mediana (Ej.: Av. Mediana)

Vas con tramos separados (Ej.: Calle Separada)

Vas con tramos en los que cambia el sentido (Ej.: Calle Multisentido)

Cabe destacar que la condicin de va con mltiples accesos es un concepto dinmico

que depende de nuestra ubicacin con respecto a dicha va y de la ubicacin del siniestro
en la propia va.
Por ejemplo, para dirigirse a un siniestro en la Av. Larga, al salir del parque podemos
decidir si acceder por la izquierda o por la derecha, en funcin de en qu extremo de la
va tenga lugar. Pero si el siniestro se encuentra en el centro de la avenida, o si el aviso lo
recibimos al volver de otro servicio y nos encontramos en el punto X, el acceso a la Av.
Larga se reduce a una nica opcin.
Cuando se nos plantean mltiples accesos podemos solicitar ms informacin a la
Central de Comunicaciones y consultar un callejero detallado (con informacin de
nmeros de calle, sentidos, etc).
Por ejemplo, para un incendio en vivienda en la C/ Separada N40, tras percatarnos de
que es una calle con dos posibles accesos, podramos interrogar a la Central de
Comunicaciones si dicho nmero se localiza en el tramo derecho o izquierdo, o
podramos consultarlo en un callejero con dicha informacin.
Concepto de itinerario preferente
Respecto al concepto de itinerario preferente, ste es el ms rpido y seguro, y no
necesariamente el ms corto en el espacio.
Por lo tanto, en la medida de lo posible, se debe optar por vas principales con
preferencia de paso, con varios carriles por sentido, con posibilidad de escape a
itinerarios alternativos, etc.
Otros condicionantes
La ltima pregunta que el conductor debe responder es si le consta alguna circunstancia
que afecte al itinerario que ha elegido.
En este sentido, es importante circular por las vas en el da a da para conocer la
densidad de trfico en funcin de la calle/da/hora, as como recibir del servicio
informacin relativa a las obras y eventos que tengan lugar durante la guardia
(Manifestaciones, mercados, cabalgatas, etc.).
Tambin se debe conocer cmo suelen afectar las lluvias intensas, nevadas, etc. a la
transitabilidad de ciertas vas.

10

PROTOCOLO DE SALIDA PARA EL CONDUCTOR

Las salidas urgentes resultan particularmente estresantes para los conductores ya que,
hasta la llegada al siniestro, casi toda la responsabilidad de la intervencin recae sobre el
conductor. Para entenderlo, basta con pensar que si el vehculo y su dotacin llegan
tarde, o no llegan, al lugar del siniestro se trunca la labor de salvamento, con las
consecuencias que pudieran derivar de ello.
Por otro lado, sabemos que la implantacin de protocolos disminuye el estrs, al tiempo
que evita descuidos y aumenta la eficacia de tareas predecibles.
En nuestro caso, el conjunto de pensamientos y acciones que emprende el conductor
desde que suena la alarma hasta que llega al siniestro es bastante predecible, y los
conductores con experiencia ya tendrn su propio protocolo, o esquema, forjado a base
de experiencias. Los nuevos conductores pueden tomar nota de los que tienen ms
experiencia, sintetizar su propio protocolo, probarlo y modificarlo hasta encontrarse
cmodos con un determinado modo de hacer las cosas.

PROPUESTA DE PROTOCOLO DE SALIDA PARA UN CONDUCTOR

1.

Suena la alarma. Escuchar con atencin el tipo de servicio y la direccin.

2.
Consultar el mapa. Localizar exactamente en el mapa la direccin del
siniestro y decidir el itinerario preferente.
3.

Asignacin de vehculos del tren de salida.

a. Acercar el equipo individual al camin.
b. Arrancar el vehculo y conectar todos los sistemas de emergencia
(luces, emisora).
c. Ponerse el cinturn.
d. Se puede pedir informacin adicional sobre la ubicacin del siniestro a
la Central de Comunicaciones.

4.
Entrada del mando en el vehculo. Recibir del mando informacin
adicional que condicione la urgencia o el itinerario. Plantearle el itinerario si es
oportuno.
5.
Salida con rotativos y sirena. Comprobar antes que todas las puertas del
vehculo estn cerradas. Rezar la mxima S.E.R. (Seguridad > Eficacia >
Rapidez)

11

Cuando parte del personal de servicio no sale a una emergencia, es de agradecer que
alguien ayude al conductor en tareas como arrancar el vehculo, poner las luces y la
emisora, comprobar que los armarios estn bien cerrados, o transmitirle algn dato sobre
la direccin o el itinerario.
Merece la pena dedicar el tiempo necesario a clarificar el itinerario, pues este tiempo se
recupera despus con creces durante el recorrido. Aunque muchas veces algn
compaero conoce la direccin, despus pueden surgir sorpresas, por lo que es
aconsejable perder unos segundos ms mirando el mapa para tenerlo claro nosotros, y
contar con informacin redundante. A veces, la redundancia es la clave de la seguridad.
Debemos tener en cuenta que cuando el conductor tiene claro todo el itinerario su
mente se libera de esa carga y puede centrarse completamente en la conduccin. Sin
embargo, cuando el conductor es guiado, el hecho de estar atento a quin le gua y la
sensacin de incertidumbre no permite que la mente se entregue a la conduccin por
completo.
Por otro lado, ya durante la conduccin, si tenemos la ms mnima duda sobre el trayecto
debemos consultar cuanto antes al mando o a los compaeros. Debemos llevar un
callejero siempre en el vehculo.

Respecto a la indumentaria con la que se debe conducir, se aconseja llevar ropa y

calzado cmodos, por ejemplo el traje de faena. Las botas y el chaquetn de intervencin
no resultan tan cmodos para conducir.
Adems, es sensato el uso del cinturn de seguridad y del casco (opcional), siempre
que no limiten nuestra visin, audicin o movilidad. Hay que tener en cuenta que los
accidentes de vehculos de los SEIS ocurren, y que la cabina de un camin se asemeja a
una jaula de metal con mltiples objetos que pueden proyectarse contra nosotros.

No obstante, en parques pequeos, con una dotacin de incluso 3 bomberos, el bombero

que conduce debe de actuar inmediatamente al llegar al siniestro, y lo ms normal es que
se acostumbre a conducir con botas de intervencin y cubre-pantaln.

12

CONSIDERACIONES LEGALES
El Reglamento General de Circulacin (RD 1428/2003) define vehculo prioritario
como aquel que circula en servicio urgente y cuyo conductor advierte su presencia
mediante rotativos y sirenas (Art. 68.2). Adems, establece los siguientes derechos y
obligaciones para los mismos:

Los conductores de los vehculos prioritarios "deberemos" prescindir de la

sirena cuando no entrae peligro alguno para los usuarios de la va (Art. 68.2).

Los dems conductores, en cuanto adviertan la presencia del vehculo

prioritario adoptarn las medidas adecuadas, segn las circunstancias del
momento y lugar, para facilitar el paso, apartndose normalmente a su derecha o
detenindose si fuera preciso (Art. 69).
Si mientras contravenimos alguna norma de circulacin los dems
vehculos no colaboran, entonces perdemos la prioridad. Es decir,
que en caso de accidente, el conductor del vehculo prioritario ser
el culpable.

Slo podremos ignorar las seales de prioridad de paso (stop, ceda el paso,
semforos en rojo, ceder a la derecha, etc...) si antes nos hemos cerciorado de
que no existe riesgo de atropello para los peatones y que todos los dems
vehculos se han detenido o se disponen a facilitarnos el paso (Art. 67.2).
Slo podemos exceder los lmites de velocidad si ello no entraa
riesgo para el resto de usuarios de la va.

Las rdenes y seales de los agentes de polica son de obligado

cumplimiento incluso para los vehculos prioritarios. Los agentes de la autoridad
responsables del control del trfico determinarn en cada caso concreto los
lugares donde deben estacionarse los vehculos de urgencia (68.1).

En autopistas y autovas, excepcionalmente, podemos dar media vuelta,

dar marcha atrs, penetrar en la mediana o en los pasos transversales y circular
en sentido contrario por el arcn, siempre que no se comprometa la seguridad
de ningn usuario de la va (68.1).

El cinturn de seguridad es obligatorio en vehculos de menos de 3500 kg y

en todos los vehculos fuera de poblado.

13


Los vehculos prioritarios implicados en un accidente de circulacin
debern:
Detenerse en el lugar menos peligroso de la va.
Auxiliar a los heridos y avisar al 112.
Evitar modificar el estado de las cosas para la asignacin de
responsabilidades (Salvo que con ello se perjudique la seguridad de los heridos
o de la circulacin).
Permanecer en el lugar del accidente hasta ser autorizados a retirarse por la
autoridad (salvo si las heridas son claramente leves, la seguridad de la
circulacin se haya restablecido, y ninguna de las personas implicadas solicite
nuestra presencia)

Cuando un vehculo prioritario quede inmovilizado en la calzada:

Se colocar en el lugar que menos peligro entrae.
Sealizara su presencia mediante las luces de emergencia.
Empleara los dispositivos de pre-sealizacin de peligro cuando sea posible.
Permanecer en la calzada slo el tiempo imprescindible.

El remolque de un vehculo averiado slo deber realizarlo otro vehculo

destinado a tal fin, excepto en autopistas y autovas, siempre que se haga en
condiciones de seguridad, sin entorpecer la circulacin, y slo hasta el lugar
seguro ms prximo.

Los Agentes de la autoridad pueden hacer uso de emisoras de radio u otros

sistemas de comunicaciones, incluso usando sus manos o auriculares para ello,
en el ejercicio de sus funciones (Ley de Trfico RD 333/1990).

Los conductores de vehculos prioritarios tienen expresamente prohibido

conducir de modo negligente o temerario, y estn obligados a conducir con toda
la diligencia y precaucin necesarias para evitar todo dao ajeno o propio.

Los conductores pueden dejar de cumplir los preceptos sealados en los

ttulos II, III y IV (uso de la va, sentidos de circulacin, uso de carriles y arcenes,
limitaciones de velocidad, prioridades de paso en las intersecciones y en otros
lugares, cambios de direccin y de sentido, maniobras de marcha atrs,
adelantamientos, estacionamientos, paradas, etc...) pero bajo su exclusiva
responsabilidad (Art. 68.1). Las infracciones de estos preceptos tendrn la
consideracin de graves (Art. 68.3).

14

Evidentemente, la aplicacin del RGC a la conduccin en el da a da requiere (adems

de su conocimiento!) la interpretacin por parte del conductor de cada situacin, ya que el
texto da directrices muy abiertas para abarcar mltiples posibilidades. Y porque, sin
considerar las conductas extremas, no existe una lnea divisoria clara entre la conduccin
urgente responsable y la conduccin negligente.
Destacar, que los conductores de vehculos prioritarios pueden incurrir en
responsabilidades civiles y penales por ambos extremos:
a) Por dirigirse al siniestro con excesiva lentitud (daos por demora).
b) Por dirigirse al siniestro de un modo negligente y temerario (daos por excesiva
rapidez).
En todo caso, destacar que el conductor del vehculo de emergencias incumple las
normas de circulacin bajo su exclusiva responsabilidad y que, dado el caso, la
valoracin de un juez sobre un accidente en el que nos veamos implicados no tiene
porqu coincidir con la nuestra.
Como ejemplo curioso de lo que se desprende del RGC, si otro usuario de la va provoca
un accidente debido a la presin de un vehculo de emergencias que intenta abrirse paso
de un modo agresivo, el usuario tiene la ley de su parte si denuncia al conductor del
vehculo prioritario.

15

CONSIDERACIONES TICAS

ticamente, la conduccin debe ser segura para los intervinientes y para los dems
usuarios de la va. Y no hay ninguna situacin que justifique conducir de forma insegura.
Legalmente, la rapidez tiene como lmite lo especificado en el Reglamento de circulacin,
el cual antepone la seguridad a la urgencia.
La conduccin excesivamente rpida o negligente, cuando coincide en el espacio y en el
tiempo con otras situaciones propicias (cansancio, pavimento mojado, mala visibilidad,
conductor despistado, nio tras una pelota, etc.) puede dar lugar a un accidente (Teora
del Queso Gruyere de James Reason).
Entre las posibles consecuencias de un accidente encontramos:

Daos a personas (compaeros, conductores, peatones...)

Inoperatividad del vehculo y del personal porque hay que parar, atender a las
vctimas, realizar el parte del accidente, etc...

Retraso en la asistencia al siniestro original.

Consumo extraordinario de recursos, ya que hay que movilizar un segundo vehculo

desde la base.

Daos al vehculo que lo dejen fuera de servicio, lo cual repercute en la respuesta a

posteriores siniestros y la merma econmica del servicio.

Inhabilitacin como conductor en caso de demanda.

Y ante todo esto, el conductor del vehculo prioritario es responsable nico de los daos
que cause su vehculo. Por todo ello, es preferible llegar un minuto ms tarde que
arriesgarse a tener un accidente y no llegar".

16

Principales causas de accidentes de vehculos de emergencias

Distancia de seguridad insuficiente.

Mal uso de sirena o luces.

No prestar suficiente atencin en las intersecciones.

Velocidad excesiva, conduccin agresiva, no adaptarse a las condiciones de la

calzada.

Estacionar incorrectamente.

Dar marcha atrs sin tomar precauciones.

Olvidar poner el freno de estacionamiento.

Frenar y acelerar constantemente.

Alcance tras frenada brusca.

Distraccin de la conduccin al buscar/accionar mandos o ensimismarse con

peligros concretos (visin de tnel).

Cansancio por falta de sueo.

Adormilamiento por tomar frmacos (antihistamnicos, etc.) o por comidas copiosas.

Elevado nivel de estrs.

Mecnicas (tipo de vehculo, antigedad, estado) slo en el 3% de los casos.

Factores de distraccin durante la conduccin

Interpretar un cruce para conocer la prioridad (Para evitarlo se aconseja trabajar el

callejero)

Leer un cartel para conocer una direccin o interpretar seales de trfico

Nuestros propios pensamientos: problemas personales, preocupacin por quedar

bien ante los dems.

Seguir la conversacin de la cabina (Se aconseja slo si sta es relevante para la

conduccin)

Charlar mientras se conduce

Leer los controles de los tableros o apartar la vista de la carretera para accionar
mandos como emisora o sirena (Se recomienda conocer perfectamente su ubicacin o
que sean accionados por el copiloto)

17

Reaccin de los usuarios de la va ante el vehculo prioritario

El conductor profesional de emergencias es aquel que mantiene una actitud de respeto y
tolerancia hacia los dems, integrando una conduccin segura, efectiva y rpida. En este
sentido, como profesionales, debemos practicar una conducta emptica para comprender
las respuestas que generan los vehculos en servicio urgente sobre los dems
conductores.

Estas son algunas reflexiones al respecto

Puede que algn conductor/peatn no nos vea ni nos oiga (ventanas cerradas, msica
alta, dficit visual, sordera), por lo que debemos asegurarnos expresamente de que
"todos los conductores/peatones nos ceden el paso o se disponen a hacerlo.
La urgencia que representa la sirena causa estrs a los dems conductores, pudiendo
stos quedar paralizados o realizar maniobras peligrosas. Por ello, debemos ser
pacientes y guardar una distancia prudencial para no agobiarlos, de ese modo se
apartarn del modo ms seguro y rpido.
Si un conductor se bloquea, y no podemos pasar, cabe la posibilidad de apagar un
momento la sirena e indicarle por megafona lo que queremos que haga.
En las vas con varios carriles, los conductores tienden a apartarse a su derecha. Por
ello, si tenemos la intencin de girar a la derecha ms adelante, no conviene
posicionarnos en el carril derecho con demasiada antelacin, tal y como lo haramos
durante la conduccin normal. Porque los conductores rara vez comprendern nuestra
intencin, permanecern en el carril derecho, e incluso aminorarn la marcha. En lugar de
eso, la mejor opcin es seguir circulando por el carril izquierdo/central hasta unos metros
antes de la salida que queremos tomar, en la cual sealizaremos y, si es necesario,
detendremos el vehculo ligeramente torcido hacia donde queremos girar para dejar clara
nuestra intencin.

Quiero mencionar aqu un comportamiento que espordicamente podemos encontrar

durante la conduccin urgente. A veces, algn conductor decide no ceder el paso e
incluso desafiar o adelantar a nuestro vehculo. Se trata de casos aislados de mentalidad
rebelde que buscan el riesgo para nutrir su ego, y que ponen en riesgo la integridad de
los dems. Como profesionales, nuestra reaccin debe ir encaminada nicamente a
evitar el riesgo, nunca en busca del enfrentamiento.

18

La primera reaccin
Nuestra primera reaccin al sonar la alarma condiciona la calidad de nuestra respuesta.
Si al or la alarma nos aceleramos innecesariamente estaremos iniciando una reaccin en
cadena de resultado incierto, pues el estrs descontrolado lleva a las prisas, y las prisas a
los errores. En nuestro caso, al or la alarma dentro del parque, podemos salir corriendo y
tropezarnos, subir rpido al camin y olvidar parte de nuestro equipo, salir del parque sin
tener completamente claro todo el itinerario, atravesar tan rpido las intersecciones que
tengamos que rezar mientras las cruzamos este estrs nos provocar ms
preocupacin, y la preocupacin ms estrs y as una espiral que puede desembocar
en un accidente. Un accidente evitable.
En general, un minuto ms no suele cambiar la calidad de nuestra asistencia, y en
particular, cuando la situacin sea tan crtica que cada minuto cuente, con ms razn
debemos tranquilizarnos y asegurarnos de que vamos a llegar.

El tiempo no debe ahorrarse en detrimento de la seguridad

Lo que no puede ser, no puede ser. Y adems, es imposible.
Charles-Maurice Talleyrand Prigord

Si nuestra preocupacin es el tiempo en que se soluciona el siniestro, deberamos

considerar mejor el estudio del callejero, los itinerarios preferentes, el conocimiento de
nuestros vehculos y herramientas, la coordinacin, la formacin continua, realizar
simulacros, la puesta en comn post-intervencin, o la mejora de los protocolos de
actuacin.

19

Consejos para una conduccin ms segura

No conducir por encima de las propias posibilidades. Las prisas son el peor enemigo de
la conduccin. Se aconseja conducir a la defensiva, es decir, desconfiando y esperando
reacciones extraas del resto de conductores y peatones, de este modo estaremos
prevenidos para reaccionar a tiempo y evitar el accidente.
Adems, nuestro estado fsico y emocional repercute sobre la conduccin:

Permanecer lo ms descansado y fresco posible durante la guardia (respetar el

descanso, no beber alcohol, hacer comidas moderadas, actividades deportivas ligeras...).

Ser positivo y confiar en el vehculo y en nuestras habilidades. Es el mejor modo de

evitar una espiral de preocupacin que nos puede apartar de la propia conduccin.

La tensin excesiva no contribuye a nada bueno, ni en el parque (dificulta el sueo),

ni al conducir (produce fatiga y disminuye la concentracin). Y, en caso de accidente,
provoca reacciones bruscas y excesivas (frenado brusco, giro brusco de volante...). Al
notar el peso de la tensin se recomienda respirar profundamente, relajar los hombros y
el cuello, y recuperar el control.
Permanecer centrado en la conduccin (Ignorar las conversaciones de los compaeros
no relevantes para la conduccin) y alerta a los posibles peligros (sealizacin, trfico,
peatones, calzada, meteorologa...). Destacar que la actitud de los compaeros,
especialmente del mando, es una influencia importante para el conductor. Y, segn el
caso, buena o mala influencia.
Mantener la vista al frente y a lo lejos, adoptando una visin global de la calzada, y
evitando la peligrosa visin de tnel sobre partes concretas de la calzada.
Al contrario que con la limitada visin de tnel, con la visin global (un ejercicio ms
mental que fsico) el pensamiento no se centra en aquello que est en medio del campo
visual, sino en el conjunto de lo que est viendo (coches frenando, vehculos que se
incorporan, peatones esperando a cruzar, cambio de estado de los semforos, trfico
colapsado a lo lejos, nios de espalda cerca de la va).

20

El conductor de un vehculo de emergencias debe anticiparse a los peligros ms

frecuentes. La secuencia mental de este proceso es:
1) INVESTIGAR la va (Mediante una actitud activa, visin global...)
2) IDENTIFICAR riesgos (Colegios en hora de entrada/salida, pasos de peatones,
trfico denso, badn, intersecciones, estrechamientos, suelo mojado, luna empaada,
iluminacin escasa, conductor negligente)
3) PREDECIR si el riesgo es probable, inminente...
4) DECIDIR qu hacer para evitarlo
5) EJECUTAR
Durante la conduccin de emergencias, esta secuencia mental se realiza de un modo
automtico y casi inconsciente. Por ello, el nico modo de trabajar la anticipacin es
durante la conduccin normal en el da a da, de un modo meditado y consciente. Con el
tiempo y la debida constancia la conducta que pretendemos se convierte en hbito.
Por ejemplo, si cuando vamos en nuestro vehculo al trabajo mantenemos un dilogo en
voz alta con nosotros mismos, decimos el peligro que identificamos y la accin que
ejecutaremos:

Al tomar una curva con poca visibilidad decidimos reducir la velocidad por si un
coche se hubiese detenido.

Al tomar las rotondas vigilamos los retrovisores para evitar colisionar con algn
conductor negligente de los que se cruzan delante de uno para salir.

Al detectar que el coche de delante est frenando levantamos el pi del acelerador y

no nos acercamos a l, si no que dejamos un espacio en medio por si quisiramos
cambiar de carril.

En cada cruce practicamos la visin global y, manteniendo la mirada al frente,

somos capaces de ver que los peatones estn en su sitio, que los dems coches nos
ceden el paso

Etc

Ganarse el respeto de la comunidad

La conduccin agresiva o negligente, con el tiempo, desprestigia a los SEIS y puede
volver al ciudadano en nuestra contra. Entonces, el ciudadano resentido y sabedor de
que slo tenemos prioridad si l mismo nos la otorga, puede decidir en posteriores
encuentros con vehculos en servicio urgente no facilitar el paso como debera.
Sin embargo esta no parece ser en absoluto la situacin actual. Hoy en da los SEIS
gozan de buena consideracin por parte de los ciudadanos, y esto es algo a lo que los
conductores podemos contribuir practicando una conduccin segura y respetuosa con los
dems usuarios de la va.

21

CONSIDERACIONES TCNICAS

Comunicar nuestra intencin

Debemos, en la medida de lo posible, dar a entender a los dems conductores las
maniobras que queremos realizar (seguir por un carril, girar a un lado, detenernos...) para
que estos reaccionen de un modo coherente y nos cedan el paso con seguridad y
rapidez.
Esta intencin se consigue a travs de diferentes conductas:

Debemos procurar resultar visibles para los dems conductores, por ejemplo,
invadiendo con cuidado los cruces sin prioridad, no colocndonos en los ngulos muertos
de los vehculos de delante (especialmente la parte trasera de furgones y camiones), etc.
Como regla general, si no podemos ver a un conductor (directamente o a travs sus
espejos), entonces l tampoco podr vernos.

Debemos ser constantes y pacientes en nuestras maniobras (no hacer piruetas

innecesarias que desconcierten a los dems usuarios), pues normalmente, si damos
tiempo, los conductores encontrarn el modo de apartarse.

Utilizaremos los intermitentes para indicar nuestra intencin de giro o de cambio de

carril, aunque hay que prever que muchos usuarios no los vern, o incluso no los
diferenciarn de las luces de emergencia. A veces resulta ms evidente para los dems
usuarios que vamos a girar o cambiar de carril si invadimos ste progresivamente.

Para salir de los atascos procuraremos conducir con paciencia y evitar las
maniobras bruscas, pues para los dems usuarios de la va adivinar nuestra intencin
requiere su tiempo.

Mezclarse con el trfico

Esta es una habilidad esencial en el conductor profesional que implica observacin y
anticipacin para conducir de un modo fluido. El objetivo es evitar los frecuentes cambios
de carril y las paradas y arranques bruscos, que no ganan tiempo y desconciertan a los
dems usuarios de la va (Y a nuestros propios compaeros).
La clave es desarrollar una conduccin predecible que aumente la velocidad al tiempo
que evita los peligros.
Para ello se debe conocer bien el itinerario (preseleccin de carriles, prioridad de cruces),
observar el trfico existente (visin global), conocer las reacciones frecuentes de los
22

conductores, anticiparse a los contratiempos y adoptar estrategias eficaces cuando se

presenten, saber transmitir nuestras intenciones a los dems usuarios y conducir
dndoles tiempo para reaccionar.
Conviene guardar una distancia suficiente con el vehculo de delante, tal que si este se
detiene (o se encuentra ya detenido) podamos continuar nuestra marcha sin tener que
realizar ninguna maniobra adicional. Esto es vlido tanto para la conduccin de
emergencia como para cuando se regresa al parque.
Y, en caso de tener que zigzaguear, recordar que nuestros vehculos pueden volcar con
facilidad, especialmente si un imprevisto nos obliga a realizar un giro brusco.

Velocidad
En general, debemos disminuir la velocidad durante la conduccin urgente cada vez que
vamos a contravenir una norma de circulacin. De hecho, la posibilidad que tenemos de
rebasar los lmites de velocidad estipulados queda restringida por la coletilla a condicin
de haberse cerciorado de que no ponen en peligro a ningn usuario de la va .
Debemos disminuir la velocidad, siempre:
Al aproximarnos a las intersecciones (cruces, glorietas, incorporaciones...) y cambios
de rasante.
Si no estamos seguros de que nos van a ceder el paso.
En las zonas escolares a las horas de entrada o salida.
Al pasar cerca de peatones, ciclistas, etc.
Al atravesar pasos estrechos (trfico colapsado, calles estrechas, obras, casco
antiguo).
Al aproximarnos a un defecto en la calzada (resalto, badn).
En bajadas con una pendiente considerable.
Cuando no podemos ver el tramo de va que nos precede (curvas cerradas, cambios
de direccin, mobiliario urbano que nos oculta la va).
Cuando exista peligro de deslizamiento por lluvia, nieve, hielo, barro...
Cuando hace mucho viento.

23

La velocidad produce un efecto tnel que

disminuye el campo visual ocultando los
peligros laterales.

Relacin de marchas
La conduccin de un vehculo normal (no prioritario) tiende a ser una conduccin
eficiente, econmica y ecolgica. Esto se logra utilizando una relacin de marchas largas
y manteniendo la velocidad lo ms constante posible, sin acelerones ni frenazos.
Este tipo de conduccin no es aplicable durante un servicio urgente debido a que se tarda
ms tiempo en alcanzar la velocidad deseada (el tiempo de respuesta aumenta) y el
camin va muy suelto, cuesta ms detenerlo al frenar y tiene menos agarre en las
curvas (es poco seguro).
Por el contrario, llevar el camin demasiado revolucionado provoca que al pisar el
acelerador el vehculo no responda, y que el motor sufra innecesariamente.
La conduccin de emergencias se sita entre ambos extremos.

Intersecciones
Las intersecciones son los puntos ms conflictivos de la red vial. Deberamos considerar
las siguientes precauciones, especialmente cuando no tengamos prioridad:
Cruzar las intersecciones a menor velocidad.
Controlar lo que sucede en la interseccin en su conjunto (Visin global). Especial
atencin a las seales de prioridad, cambio de estado de los semforos y frenado de los
vehculos que nos preceden.
Presentar nuestro vehculo progresivamente, de modo que todos nos vean y
aprecien nuestra urgencia y nuestra intencin de cruzar.
Establecer contacto visual con todos los conductores y buscar gestos que denoten
que, aunque no se hayan detenido, nos ceden efectivamente el paso.
En los cruces, se debe mirar inicialmente contra el carril que primero vamos a
cruzar, despus en el sentido contrario, y de nuevo en el primer sentido (para
cerciorarse de que la situacin no ha cambiado)
Conductores que no vemos, apantallados por otros vehculos (autobs, camin...), y que
tampoco nos ven, pueden invadir repentinamente la interseccin cuando cruzamos.

24

Cambios de direccin
Los vehculos prioritarios plantean problemas adicionales a la hora de transmitir su
intencin de cambio de direccin. Por un lado, al poder realizar cambios de direccin
prohibidos, las posibilidades se multiplican en cada cruce, y el resto de conductores
puede esperar cualquier cosa de nuestro vehculo. Por otro lado, el uso de rotativos
confunde y resta efectividad al uso de los intermitentes para indicar nuestra intencin.
Por ello, observaremos los siguientes consejos:
Debemos poner los intermitentes con antelacin suficiente. Aunque sealizar
demasiado pronto suele confundir sobre el lugar en el que vamos a virar.
An cuando sealemos con los intermitentes nuestra intencin, muchos conductores
esperarn que sigamos recto (algunos conductores no podrn ver nuestros
intermitentes, para otros la confusin por los rotativos y la sirena desva la atencin de
los intermitentes...)
Vigilar por los retrovisores que nadie intenta adelantarnos por el lado del giro, y que
por el lado contrario el voladizo no va a golpear a otro usuario u objetos de la va.

Giros y curvas
Vamos a considerar dos tipos de curvas, o giros, con diferentes peligros asociados:
Giros a 90
Es el caso de los cruces entre calles, donde el principal problema puede ser la
maniobrabilidad. Cuando circulamos con camiones debemos tener en cuenta que,
Las ruedas delanteras estn detrs de nuestro asiento.
Las ruedas traseras se comen parte de la curva. Abrirse al entrar a la curva. Vigilar el
interior por el retrovisor.
El voladizo barre el exterior de la curva. Cuidado con abrirse demasiado o girar
demasiado rpido. Vigilar exterior por el retrovisor. El voladizo, adems de impactar
contra objetos de la va, puede invadir el carril adyacente causando problemas al resto
de conductores.

25

Curvas abiertas
Nos referimos a rotondas, curvas de avenidas, carreteras, etc. donde el principal peligro
es la salida de la calzada e incluso el vuelco del camin. Adems, una velocidad excesiva
dificulta a los compaeros la labor de terminar de ponerse el equipo de intervencin. Para
evitarlo deberemos tener presente:
Frenar con anticipacin antes de entrar en la curva y seleccionar una marcha
adecuada con antelacin.
Trazar la trayectoria adecuada, sin cambios bruscos de direccin.
No frenar (riesgo de subviraje) ni acelerar (riesgo de sobreviraje) dentro de la curva.
Tener en cuenta el centro de gravedad de nuestro vehculo (Ej.: Vehculos escalera) y
las posibles reacciones de sus cargas (Ej.: Cisternas de agua, especialmente a media
carga). Hay que tener en cuenta que la inercia de los lquidos transportados en las
cisternas provocan reacciones de vaivn con cierto retraso.

Vigilar los retrovisores

Al tomar una curva de radio no constante el giro del volante cambia continuamente
durante la trayectoria de la misma, cerrndose al entrar y abrindose al salir. Es decir,
requiere que adaptemos constantemente el giro del volante a cada parte de la curva. Esto
es algo que no percibimos por costumbre, pero que se hace patente cuando apartamos
temporalmente la vista de la curva y al volver a mirar al frente observamos que el
vehculo se est saliendo de la misma, y nos vemos obligados a hacer la tpica correccin
brusca para volver al centro del carril. Por lo tanto, al tomar una curva de estas
caractersticas a cierta velocidad se debera mantener la vista al frente, y evitar mirar por
los retrovisores si no es estrictamente necesario (cambio de carril, cambio de direccin,
etc.).
Vista la incompatibilidad entre tomar rpido una curva y mirar por los retrovisores,
podemos analizar el extremo contrario. Cuando hacemos un giro estrecho, tpicamente un
giro en cruces de calles de un solo carril, suele ser necesario comprobar por los
retrovisores que el lateral interior de camin no se va a comer ningn objeto, y que el
voladizo exterior no va a barrer ningn objeto. Para ello, es importante reducir la
velocidad lo suficiente para pasar con seguridad.
Al circular de noche entre calles muy estrechas, a veces cuesta distinguir por los
retrovisores la distancia entre la caja de nuestro camin y los retrovisores de los coches
estacionados a ambos lados. En este caso, adems de solicitar la ayuda del copiloto para
que vigile su lado, resulta muy til encender los faros laterales de nuestro vehculo.

26

Un caso diferente a lo comentado en los dos prrafos anteriores es el de las glorietas o

rotondas. Como stas tienen un radio fijo es posible, manteniendo fija la posicin del
volante, vigilar los espejos retrovisores mientras giramos sin salirnos de nuestro carril.
Esto no slo es posible sino que adems es aconsejable, ya que algunos usuarios de la
rotonda tienden a realizar, con cierta frecuencia, cambios de carril peligrosos.

Cambios de sentido
Podemos distinguir entre los cambios de sentido realizados conforme al reglamento de
circulacin (que resultan ms seguros) y los cambios que slo se pueden realizar durante
los servicios urgentes (que, aunque son menos seguros, pueden ser necesarios en
determinadas situaciones).
Conforme al reglamento, se puede cambiar de sentido en una glorieta, dando la vuelta a
una manzana (a veces el rodeo resulta muy largo), etc.
Pero durante la aproximacin al siniestro puede ser necesario realizar un cambio de
sentido en un lugar no habilitado para ello. A continuacin se exponen varios mtodos
para hacerlo en funcin del espacio disponible, cada cual menos seguro que el anterior:
1 Viraje en U
Cuando se dispone espacio suficiente el cambio de sentido se realizar con una sola
maniobra de giro.

2 Viraje en redondo
Cuando el ancho de la calzada no permite el viraje en U podemos aprovechar una parte
de la calzada con mayor ancho que nos permita abrirnos antes de girar. La maniobra
implica 2 o 3 giros.

Viraje en U

Viraje en redondo

27

3 Viraje en retroceso
Si los virajes anteriores no son posibles, pero existe una calle en el lateral de nuestro
sentido, podemos sobrepasar dicha perpendicular e introducirnos en ella retrocediendo,
para luego salir por el sentido contrario. En este caso se requiere invadir la va secundaria
marcha atrs.
4 viraje de frente
Pero si la calle perpendicular slo llega al sentido contrario, podemos introducirnos en ella
de frente y retroceder a la principal para posicionarnos en el sentido contrario y continuar
la marcha. Esta opcin tiene el grave inconveniente de invadir marcha atrs la calle
principal.

Viraje en retroceso

Viraje al frente

5 Viraje de tres puntos

Si la va no permite el giro directo por ser muy estrecha, ni hay ensanches o calles
laterales, intentaremos el giro directo hasta donde sea posible, retrocederemos para
ganar margen de maniobra y saldremos en sentido contrario.
6 Viraje en Y
Si al intentar el viraje de tres puntos no se logra salir a la primera seguiremos
maniobrando hacia delante y hacia atrs hasta que sea posible. Es la maniobra ms
peligrosa y que bloquea la va durante ms tiempo.

Viraje de tres puntos

Viraje en Y

28

Frenado
Podemos entender el frenado como un intercambio de energa para de disminuir la
velocidad del vehculo de un modo controlado. Esto es, durante la frenada, la energa
cintica del vehculo se transforma en calor a travs del sistema de frenado.
Dado que la energa cintica obedece a la frmula Ec = mv, un camin de 10.000 kg
tendr una energa cintica diez veces mayor que un turismo de 1000 kg que circule a la
misma velocidad.
Por ello, sin entrar a considerar las diferencias entre los sistemas de frenado de ambos,
los vehculos pesados requieren una distancia de frenado mucho mayor que los turismos
que acostumbramos a conducir a diario.
Adems, al encontrarse el factor velocidad elevado al cuadrado, cuando la velocidad se
duplica la energa cintica, y por ende la distancia de frenado, se cuadriplica.
Cuando la frenada es previsible se puede utilizar el freno motor / ralentizador como
ayuda. En los diferentes vehculos encontramos la posibilidad de que el freno motor se
accione al pisar un cuarto pedal (a la izquierda del pedal de embrague), o al pisar el freno
de servicio, o al levantar el pi del acelerador. Esta ltima configuracin es
particularmente segura durante la conduccin de emergencias, aunque puede reducir
indeseablemente la velocidad de aceleracin al levantar el pi para cambiar a una
marcha superior. Adems, en los sistemas de cambio automticos da la sensacin de
que el vehculo da tirones al levantar el pi del acelerador o al cambiar de marcha.
Por tanto, debemos decantarnos o por dejar accionado el freno motor por defecto, o por
reservar su uso para situaciones particulares (descensos pronunciados, antes de una
curva cuando llevamos mucha velocidad, al entrar en un carril de deceleracin, etc.). La
opcin ms segura es la de dejar accionado el freno motor durante todo el trayecto. As,
nos ayudar a detener el vehculo ante cualquier imprevisto, no nos distraer el hecho de
tener que activarlo/desactivarlo, y no correremos el riesgo de quemar los frenos de
servicio en bajadas pronunciadas en caso de que olvidemos accionar el freno motor.
Respecto a los vehculos que cuentan con un pedal de freno motor a la izquierda del
embrague, debemos tener cuidado de no accionarlo al dejar descansar el pi izquierdo
sobre el piso.
Cada vehculo de los SEIS posee unas caractersticas particulares en cuanto a capacidad
de frenado y tacto del pedal de freno. Hasta que el conductor se acostumbre a dichas
diferencias conviene comenzar pisando el freno suave y progresivamente, con
anticipacin, para ir tanteando la fuerza necesaria.
El sistema de frenos de aire comprimido de un camin mediano es muy diferente al de un
automvil. Hay que tener en cuenta que los frenos de aire tienen un tiempo de retraso
despus de que el conductor pisa el pedal. Idealmente, la frenada debe ser progresiva, y
slo se debe frenar mientras circulamos en lnea recta. En caso de ser necesario frenar
en una curva debe hacerse con extrema sensibilidad, o usando el freno motor.
29

Cuando se conduce por carretera hay que vigilar el posible calentamiento de pastillas de
freno, y evitar frenar durante mucho tiempo seguido, especialmente en pendientes
prolongadas. Un exceso de calentamiento de las pastillas de freno, los puede dejar fuera
de servicio. En estos casos hay que utilizar el freno motor junto a una marcha adecuada.
Distancia de seguridad
Es muy importante mantener una distancia prudencial con el vehculo / objeto que nos
precede para poder reaccionar adecuadamente ante cualquier contratiempo.
Para vehculos pesados se ha sugerido la Regla de los 3 segundos:
Se debe mantener una distancia equivalente a tres segundos de marcha con
respecto al vehculo de delante. El clculo se puede hacer contando milcientounomilcientodos-milcientotres al pasar por un objeto de referencia. Si la calzada se
muestra resbaladiza (lluvia) mejor ampliar el margen contando 4 segundos.
Como esto es algo que no se puede hacer durante la conduccin de emergencias, lo
ideal es trabajar la distancia de seguridad durante la conduccin normal de nuestros
utilitarios para poder aplicarla de modo inconsciente durante los servicios urgentes.

Un camin de 30 t a 90 km/h puede recorrer frenando en suelo seco 100 m hasta

detenerse. Casi el doble que un turismo.

30

Por otro lado, dentro del tren de salida hay que guardar una distancia con el vehculo
prioritario que nos precede tal que:
Sea suficientemente grande como para no colisionar con el mismo en caso de
frenada brusca, para que no nos oculte de los vehculos que circulan delante del tren, y
para que tengamos una visibilidad adecuada del tramo de va que nos precede.
La suficientemente corta para que los usuarios de la va no se cierren sobre nosotros
tras el paso del vehculo prioritario que nos precede en el tren.
Frenada de emergencia
Tras percibir el peligro, una sensacin de sorpresa invade al conductor y, estando ste
alerta, puede pasar un segundo hasta que emprenda la primera accin para evitarlo. A 50
km/h habremos recorrido casi 15 metros.
En caso de emergencia no conviene que intentemos frenar el camin progresivamente ni
reduciendo marchas, el retraso en la frenada puede resultar fatal.
En caso de tener que realizar una frenada extrema para evitar una colisin inminente
debemos actuar del siguiente modo ().
1) Dado que la mayora de los vehculos modernos cuentan son sistemas anti bloqueo
(ABS), pisaremos el freno a fondo y no intentaremos modular la frenada, de eso ya se
encarga la centralita del vehculo. sta integra las seales de diferentes sensores y
realiza ciclos de desbloqueo de las ruedas para mantener la adherencia.
2) Buscar una va de escape a izquierda o derecha (no quedarse mirando el obstculo) y
girar el volante con firmeza (mximo media vuelta).
3) Pasado el obstculo, deshacer el giro con un movimiento rpido y corto.
4) Avanzar hasta un lugar seguro.
En la frenada de emergencia la retencin por el motor es irrelevante, por lo que se
aconseja pisar el embrague al mismo tiempo que el freno para evitar que se cale el motor,
tanto con ABS como con frenos convencionales. De este modo podremos seguir
avanzando tras el obstculo para evitar ser alcanzados por otros vehculos.
En caso de reventn de un neumtico delantero se debe sujetar con firmeza el volante y
slo frenar suavemente! para controlar la trayectoria del vehculo. Tambin se puede
recurrir, en caso necesario, al accionamiento progresivo del freno de mano, lo cual facilita
el control del vehculo (El bloqueo de las ruedas traseras evita el cabeceo de la cabina
sobre la rueda delantera reventada).

31

Marcha atrs
Dar marcha atrs entraa un alto riesgo de atropello o colisin debido a la falta de
visibilidad. Y dicho riesgo es particularmente alto cuando hablamos de vehculos
pesados, con longitudes de entre 6 y 10 metros.
Las siguientes pautas se consideran de obligado cumplimiento al dar marcha atrs:
Realizar la maniobra exageradamente despacio, olvidando por unos segundos las
prisas.
Pedir siempre a otra persona que vigile o gue nuestra maniobra desde detrs del
vehculo.

EL CONDUCTOR PROFESIONAL SABE QUE NO TIENE QUE DEMOSTRAR NADA A

NADIE DANDO MARCHA ATRS RPIDAMENTE O SIN AYUDA

Mantener ambas manos en el volante mientras se vigilan los dos espejos retrovisores
es lo ms aconsejable. Sin embargo, hay quin se siente ms cmodo manejando el
volante con una mano y sacando la cabeza por la ventana.
Si no hay nadie con nosotros, debemos bajar y comprobar que no hay obstculos, dar
marcha atrs un poco, volver a bajar para verificar la distancia a los obstculos, dar
marcha atrs otro poco, y as progresivamente. Es un mtodo lento pero seguro.
TRUCO: Cuando estamos solos y el margen de maniobra es estrecho, podemos bajar y

medir visualmente cunto queremos dar marcha atrs. Despus, desde la cabina,
sacamos la cabeza por la ventana, miramos hacia el suelo, y tomamos como referencia
una parte de la carrocera que haremos retroceder sobre el pavimento la distancia
deseada. Esto evita perder la nocin de la distancia.
Al estacionar debemos guardar una distancia suficiente con el vehculo u objeto de
delante para que no sea necesario dar marcha atrs al salir.
Si por la razn que sea nuestro vehculo no emitiese la indicacin sonora de marcha
atrs, deberemos dar toques de claxon durante la maniobra.
Los accidentes al dar marcha atrs pueden ocurrir de varios modos. Por ejemplo, cuando
pasan los aos sin incidentes y nos invade una falsa sensacin de inmunidad, decidimos
no contar con la ayuda de un compaero. O tambin cuando estamos solos y hay que ir a
buscar a un compaero y molestarlo. O porque, a pesar de estar los compaeros con
nosotros en la cabina, vamos a retroceder slo un palmo para maniobrar en un giro y
nos parece innecesario que alguien baje a mirar. Error evitable!

32

Otra causa de accidente al dar marcha atrs son los malentendidos entre conductor y
persona que se sita detrs para guiarle. A veces el gua mueve una mano en seal de
stop pero no lo vemos bien por la oscuridad, o porque estamos vigilando el retrovisor
contrario. Otras veces nos gritan que paremos pero no lo omos por el ruido del motor.
Para evitar estos malentendidos lo mejor es que el gua golpee contundentemente la
carrocera con la mano. Es una seal visual y sonora muy efectiva.
Otras veces, hay un obstculo que el gua no ve desde su posicin. Entonces, si nosotros
slo atendemos al gua y no vigilamos el otro espejo, podemos colisionar el vehculo.
Adems, cuando dos o tres personas parece que vigilan al mismo tiempo la maniobra,
hablando entre ellos, movindose de aqu para all unos por otros puede que ninguno
nos diga que paremos.
Como el conductor es el responsable del vehculo, es l quien debe procurar tener todo
controlado, informar de cmo quiere que se le vigile la maniobra y decidir si cumplir las
indicaciones del compaero al 100% o no.

Utilizacin de la calzada
En las vas con dos o ms carriles es posible adelantar a los vehculos que van ms
lentos o que nos ceden el paso. El adelantamiento es una maniobra compleja y peligrosa.
En funcin del nmero de carriles y sentidos de la va el adelantamiento resultar ms o
menos arriesgado, y deberemos seguir unas pautas determinadas para realizarlo del
modo ms seguro y eficaz.
La mxima a seguir es: Integrarse en el flujo del
trfico de la forma ms natural posible.
El reglamento de circulacin establece, para todos los usuarios
de la calzada, que:
Como norma general, fuera de poblado (carretera,
autova) se circular por el carril de la derecha y se
adelantar siempre por la izquierda. Sin embargo, en las vas
urbanas (calles, avenidas) y en las travesas (carretera en suelo urbano) se debe
circular por el carril que ms convenga en funcin del destino, y el adelantamiento se
puede realizar tanto por la izquierda como por la derecha.
Adems, cuando un conductor advierta la presencia de un vehculo prioritario en
servicio urgente deber facilitarle el paso, generalmente detenindose o apartndose a
la derecha.
El RACE mantiene una poltica activa para unificar e implantar en nuestro pas los
corredores de emergencia () , o espacios que deben dejar los conductores a los
vehculos de emergencias. El RACE realiz una encuesta en la que la mayora de los
33

conductores mostraba no tener claro cmo facilitar el paso en una va con trfico
colapsado.
En la actualidad, el Reglamento General de Circulacin establece los criterios para ceder
el paso a los vehculos de emergencia, pero no recoge los problemas que se plantean a
estos servicios en caso de retenciones. Con los corredores de emergencia se reduciran
los cronos. En otros paises existen carriles para bomberos denominados Fire Lanes.

Los vehculos que circulen en tren de salida deben circular uno detrs de otro por el
mismo carril, con objeto de aprovechar el pasillo creado y no desconcertar a los dems
conductores.
Cuando
el
vehculo que nos precede en el
tren realiza un giro brusco,
debemos
pensar
que
seguramente ha esquivado un
obstculo que nosotros tambin
tendremos que esquivar.

34

Las siguientes recomendaciones para el uso de la calzada por parte de los servicios de
emergencias gozan de amplia aceptacin:

FUERA DE POBLADO, EN TRAVESAS URBANAS, Y EN GRANDES VAS URBANAS (avenidas con

prioridad):

A) CON TRFICO FLUIDO

Circularemos por el carril situado ms a la izquierda de nuestro sentido de la marcha, y
slo lo abandonaremos para cambiar de direccin.

B) CON TRFICO DENSO O COLAPSADO:

i. SENTIDO NICO DOBLE CON SEPARACIN FSICA, CON VARIOS CARRILES POR
SENTIDO

Circularemos entre el carril izquierdo y el contiguo derecho, sobre la lnea que los
divide. Al or nuestra sirena, los vehculos que nos preceden comprendern esta
estrategia mejor que cualquier otra y se apartarn dejando un pasillo libre. Los
vehculos del carril izquierdo se apartarn hacia su izquierda, y los de los dems
carriles hacia su derecha.

35

ii. DOBLE SENTIDO SIN SEPARACIN FSICA, CON VARIOS CARRILES POR SENTIDO
A diferencia del caso anterior, circularemos por el carril izquierdo para no forzar a
ningn vehculo a conducir en sentido contrario. Y, en caso de especial urgencia y
extremo colapso, podremos invadir el sentido contrario en los tramos en que la
visibilidad sea absoluta y circulando a velocidad moderada, siempre que no suponga
un riesgo para los dems usuarios.

iii. DOBLE SENTIDO SIN SEPARACIN FSICA, CON UN CARRIL POR SENTIDO
Los adelantamientos en este tipo vas son especialmente peligrosos porque nos
obligan a invadir el sentido contrario, y porque los vehculos que circulan en sentido
contrario no tienen posibilidad de apartarse para permitirnos el paso.
Hay que valorar si el vehculo que nos precede circula lo suficientemente lento como
para que est justificado adelantarlo, y si el trfico reinante y la disposicin de la
carretera permiten hacerlo con seguridad. Siempre con seguridad.

36

En caso de colapso total, se aconseja circular sobre la mediana, entre ambos

sentidos. En este caso los dems usuarios se apartarn hacia su arcn.

En general, se desaconseja la circulacin por el arcn, puesto que, si bien suele permitir
una circulacin ms rpida, no suelen gozar de continuidad, siendo muy probable su
interrupcin brusca por obstculos imprevistos, incorporaciones de otras vas, etc.

DENTRO DE POBLADO

Aunque la circulacin normal en poblado se rige por normas diferentes respecto al uso de
carriles y adelantamiento, las directrices mencionadas para autovas y carreteras tambin
funcionan en suelo urbano, especialmente en las grandes avenidas.
No obstante, en medio urbano, el adelantamiento invadiendo el sentido contrario es
especialmente peligroso debido a que las frecuentes intersecciones que atraviesan las
vas no dejan espacio para realizarlo con total seguridad. En este sentido, slo se
aconseja invadir el sentido contrario para rebasar a vehculos muy lentos o parados,
siempre y cuando la visibilidad nos lo permita, realizando la maniobra a velocidad
controlada y regresando a nuestro carril lo antes posible.

En suelo urbano los cambios de direccin que debemos realizar son frecuentes. En vas
con varios carriles para el mismo sentido, los usuarios del carril derecho van a aminorar la
marcha al escucharnos, e incluso apartarse ms a la derecha y detenerse hasta que
pasemos. Por lo que, si nuestra intencin es cambiar de direccin a la derecha ms
adelante, sera un error pasarnos con antelacin al carril derecho, tal y como lo hacemos
con nuestro coche normalmente. Los dems usuarios tardaran mucho tiempo en
comprender nuestra intencin y reemprender la marcha. En su lugar, debemos circular
por el carril izquierdo hasta llegar al cambio de direccin, donde reduciremos la velocidad,
37

accionaremos el intermitente y nos arrimaremos progresivamente al carril derecho para

comunicar nuestra intencin de girar ah.

Posicin en el tren de salida

Dentro del tren de salida los vehculos ms pequeos y maniobrables van delante de los
ms grandes y difciles de maniobrar. De este modo:
o Los vehculos pequeos no ocultan a los grandes, y se evita que los usuarios de la
va tiendan a cerrar el paso tras el primer vehculo del tren.
o Cuando nos encontramos un paso estrecho (porque la calle es as, por obras, por un
vehculo mal aparcado, etc.), en caso de no poder pasar el vehculo grande con
dificultad para maniobrar (tpicamente la escalera), como este va al final del tren no
bloqueara el paso de los vehculos ligeros, los cuales podran dar una respuesta inicial
al siniestro.
No obstante, el orden puede variar por razones de operatividad a la llegada del siniestro.
Encontraremos informacin al respecto en los procedimientos operativos de nuestro
servicio.

38

Sirenas
El uso de las sirenas presenta ventajas e inconvenientes. Las ventajas son evidentes,
alertan a los dems usuarios de nuestra presencia y hacen posible que podamos
contravenir las normas de circulacin con cierta seguridad.
En cuanto a los inconvenientes:
Dificultan las comunicaciones. (Es preferible mantener las ventanas cerradas)
Crean una falsa sensacin de proteccin y omnipotencia.
Excitan al conductor y provocan un manejo ms agresivo del vehculo.
Generan en el conductor un estado hipntico que merma la concentracin.
Provocan ansiedad en el resto de usuarios, lo que lleva a algunos a cometer errores
como invadir repentinamente una interseccin, cambiar de carril sin sealizar ni
comprobar por el retrovisor, quedarse paralizado en medio de la calzada
El sonido es reflejado por obstculos de la va (fachadas, vehculos) resultando difcil
localizar su procedencia.
El sonido es apantallado por los edificios, y el trfico lateral en un cruce puede no or
la sirena hasta invadir la interseccin.
Aunque el uso de la sirena lleva asociados estos problemas, prescindir de ella durante un
servicio urgente puede resultar muy peligroso. La clave est en saber cmo y cundo
utilizarla.
El uso de las sirenas es un privilegio que debemos saber usar, no un derecho del que
abusar. El privilegio puede retirarlo el ciudadano no cediendo el paso si la comunidad de
conductores de vehculos prioritarios no lo emplean con racionalidad. Cundo activar o
desactivar la sirena es una decisin que el conductor debe tomar en funcin del servicio,
y de acuerdo con los procedimientos y las ordenanzas que le afecten.
En algunos municipios el uso indiscriminado que se ha venido haciendo de la sirena por
parte de algunos conductores de ambulancias durante servicios no urgentes ha
provocado una poltica de control mediante la instalacin de dispositivos que registran
con detalle el uso de la misma.
Usar las sirenas cuando pretendemos circular a una velocidad igual o inferior que el resto
de vehculos de la va puede resultar contraproducente, pues se crea una confusin
innecesaria. Los vehculos no sabrn s acelerar o detenerse, y pueden ocurrir accidentes
innecesarios. Sin embargo, circular sin sirenas nos hace invisibles para los dems
conductores.

39

La mayora de los servicios de emergencias, haciendo caso al reglamento de circulacin

y al sentido comn:
No emplean las sirenas si el servicio no es urgente.
Utilizan las sirenas cuando el servicio es urgente y requiere circular como vehculo
prioritario, excediendo algunas normas de circulacin.
Siempre que empleemos las sirenas debemos llevar encendidas las luces de corto
alcance y los rotativos. Las luces de emergencia (los cuatro intermitentes) no se deben
encender circulando, pues impedira el uso de los intermitentes para sealizar las
maniobras.
Tipos de sirenas
TONO .
Wail o Larga

Yelp o Corta

Phaser
o
Metralleta

CARACTERSTICAS.
Frecuencial Lenta

Cuando no hay peligro y circulamos rpido

Largo alcance

Frecuencial Rpida

Cuando existe algn peligro y circulamos lento

Corto Alcance

Frecuencial Muy Rpida

Cuidado con su uso, el ser muy agobiante puede

provocar reacciones imprevisibles en los dems
conductores.

Corto alcance
Resulta muy estresante

Hi-Lo o Ni-no

USO .

Bitonal Lenta
Largo alcance
Es la menos estresante

Carreteras y avenidas con trfico fluido

Intersecciones, adelantamientos, trfico denso

Cuando estamos detenidos por la circulacin, para que

los dems conductores no se bloqueen y reaccionen
correctamente.
Colapso total

Adems de estos tonos, puede que el vehculo cuente con un botn para accionar una
sirena de aire, muy grave y potente, que se suma al de las sirenas comentadas. As
mismo, podemos utilizar el claxon para llamar la atencin de algn conductor en
particular.
Modos de accionamiento
En cuanto a su accionamiento, en algunos vehculos cada tono tiene un botn particular.
En otros vehculos la bocina acta como conmutador entre los diferentes tonos. Este
conmutador es particularmente til para ir cambiando de tono y evitar que los dems
conductores se acostumbren y subestimen nuestra urgencia.

40

Tambin, existe la posibilidad de llevar la sirena apagada y accionarla durante slo un

ciclo (5 segundos) al tocar el claxon. Se puede emplear en caso de encontrar situaciones
aisladas de baja peligrosidad (Pasos de peatones con visibilidad).

Uso de la sirena en autova

A velocidades de ms de 80 km/h los conductores que nos preceden apenas oirn
nuestra sirena. Y, cuando les adelantamos, la oyen de un modo ms o menos repentino,
lo cual podra provocar un accidente.
Si el trfico es fluido, y teniendo en cuenta que los camiones suelen ser los vehculos ms
lentos, la sirena ms que facilitar puede dificultar nuestra circulacin, pues los vehculos
al ornos pueden optar por aminorar su velocidad, e incluso detenerse, pudiendo provocar
colisiones por alcance.
Uso de la sirena en horas de descanso
El uso de la sirena de noche (24h~7h) y en las maanas de das festivos resulta
especialmente molesto dentro de las poblaciones. En estos casos, si el servicio no es
muy urgente y el trfico es muy fluido, puede considerarse relegar el uso de las sirenas a
los cruces sin prioridad y otras maniobras que contravengan las normas de circulacin.
Adems, conviene utilizar en la medida de lo posible el tono Hi-Lo, que es el menos
estresante.

Otras consideraciones
Cuando notamos que un conductor no acta como debera actuar si nos hubiese visto,
podemos cambiar de sirena y dar rfagas con las luces largas. Y an as, desconfiar y
actuar a la defensiva.
Dentro del tren de salida, el vehculo de detrs debera utilizar un tono de sirena diferente
al del vehculo que le precede, para sealizar a otros conductores que hay ms de un
41

vehculo de emergencias, y que no se cierren tras el paso del primero. Tambin se puede
servir de las rfagas y el claxon con tal fin.

A pesar de todo lo dicho, el modo en que usemos los diferentes tonos va a depender en
gran medida de la libertad mental y fsica que nos permita la conduccin, y de la facilidad
de accionamiento de la sirena.
Es decir, cuando circulamos de urgencia en un escenario estresante como puede ser la
ciudad en horas de trfico, a veces no podemos encargarnos de adecuar continuamente
el tono de la sirena.
Respecto a la facilidad de accionamiento, cuando contamos con un botn para cada
sirena, podemos accionar directamente la que nos interese, pero para ello debemos
apartar la vista del frente. Sin embargo, cuando se conmutan a travs del claxon, no
necesitamos apartar la vista, pero a veces tenemos que dar varios toques e ir
escuchando para llegar al tono que queremos poner. Esto sin contar con que en algunos
vehculos las botoneras no se encuentran al alcance del conductor, y que en otros
vehculos el claxon conmuta entre los diferentes tonos de un modo aleatorio!

El tacto de la conduccin
Conviene conducir de un modo suave, evitando frenadas, giros y cambios de carril
bruscos. La conduccin con tacto hace que nuestras maniobras sean ms previsibles de
cara al resto de conductores, y facilita que nuestros compaeros de cabina puedan
terminar de ponerse el equipo de proteccin individual.
Esto se traduce en gestos como levantar el pi del acelerador cuando anticipamos que el
trfico nos bloquear el paso ms adelante, mantener una velocidad ms constante y
eficaz.

42

Condiciones de conduccin adversas

Poca luz, especialmente en calzadas mal iluminadas
La salida de las curvas en carretera permanece a la sombra de nuestros
faros mientras giramos
Los usuarios poco visibles son frecuentes (peatones, bicicletas)
Las luces brillantes nos pueden deslumbrar
Reducir la velocidad
Noche

Observar con atencin la va. Ms all de la zona iluminada por nuestros

faros, se debe estar alerta a siluetas no iluminadas (peatones, ciclistas)
Mantener el parabrisas limpio por fuera y por dentro (evita el empaado)
Evitar las luces en cabina, as como mirar directamente a las luces fuertes
en el exterior, para no cegarnos momentneamente

Cuidado con el uso indiscriminado de las rfagas de luz larga para no

deslumbrar a los dems
Disminuye la adherencia en el giro y el frenado
Al comenzar la lluvia tras un periodo seco se forma barro que persiste
durante incluso una hora (segn la intensidad de la lluvia)
Los charcos dan lugar al fenmeno de aquaplaning
La lluvia intensa disminuye la visibilidad
Lluvia
Reducir la velocidad, especialmente en las curvas
Prever el doble de distancia de frenado

Anticiparse y evitar frenadas bruscas

Si la lluvia es muy intensa utilizar luces antiniebla
El viento lateral afecta a la estabilidad del vehculo
Viento
Reducir la velocidad
Disminuye mucho la visibilidad.
Reducir la velocidad, pero no detenerse (Posible colisin por detrs)
Niebla

Utilizar luces antiniebla

Considerar apagar los rotativos y la sirena (Confunden a los conductores)
En invierno la nieve y el hielo permanecen en la umbra y causan
deslizamientos

Nieve

Reducir la velocidad, especialmente en las curvas

Emplear una relacin de marchas ms largas de lo habitual
Anticiparse y evitar frenar bruscamente

43

 En la salida y en la puesta de sol ste puede deslumbrarnos

Sol

Usar gafas de sol o desplegar el parasol del vehculo

Reducir la velocidad
Dirigir la mirada hacia la calzada, evitando el sol

LLEGADA AL SINIESTRO
Al llegar al siniestro no debemos precipitarnos al estacionar, sino pensar bien dnde
conviene hacerlo, ya que una vez aparcado el vehculo puede resultar complicado o
requerir demasiado tiempo cambiarlo de lugar (bomba accionada, calzos desplegados,
etc).
Para ello podemos seguir la regla nemotcnica S.O.P.A.:

Seguridad > Operatividad > Paso > Abandono .

En el siguiente orden de importancia:

Seguridad: Tomar conciencia de los riesgos que puedan afectar al equipo de

intervencin, a las vctimas y al entorno (explosin, fuego, humo, MMPP, cada de
objetos, atropellos...). Emplear el vehculo como parapeto ante la circulacin, pues el
despiste o la curiosidad de los conductores puede resultar fatal. Considerar la direccin
del viento. No invadir la zona caliente.

Operatividad: El vehculo debe estar lo ms cerca posible del siniestro para evitar
largos desplazamientos del personal y optimizar medios como la escalera, siempre
observando la seguridad. Precisamente por motivos de operatividad, dentro del tren de
salida tiene preferencia la ubicacin de la escalera.
El conductor del vehculo-escalera debe valorar la extensin de los calzos, la existencia
de cables, los obstculos que puedan impedir el giro de la parte trasera de la escalera,
etc. Al menos hacia el lado de trabajo, los calzos deberan estar extendidos lo mximo
posible para no perder campo. Es preferible parar provisionalmente antes del siniestro,
estudiar el emplazamiento y luego avanzar hasta el lugar definitivo, a tener que dar
marcha atrs para corregir la ubicacin. Lo ideal sera que un bombero baje del vehculo,
valore el emplazamiento y dirija al conductor en los ltimos metros.
44


Paso: Nuestros vehculos no deben entorpecer el acceso de otros operativos
(personal sanitario, agentes de polica) y, si es factible, debemos permitir que los
dems usuarios de la va sigan circulando para evitar nuevos accidentes por alcance.

Abandono: Es interesante contar con la posibilidad de abandonar el lugar,

especialmente ante riesgos de tipo explosivo, MMPPP, derrumbes, etc

Ejemplos de lugares de estacionamiento:

Antes de la escena: la mejor opcin cuando la escena est expuesta a atropellos (el
vehculo acta de parapeto) si antes no lo ha hecho la polica. Siempre que el tren de
salida y los peligros lo permitan.
Al lado de la escena: es ms peligroso (por cercana, cada de objetos, colisin de
conductores despistados, obstaculizacin del trfico...). Es conveniente para el vehculoescalera.

Despus de la escena: Cuando lo obligue el tren de salida o algn peligro.

En carretera, conviene estacionar en diagonal,

hacia fuera de la calzada, para proteger al
personal. Y orientar las ruedas hacia fuera, para
que en caso de colisin posterior el camin tienda
a salir de la calzada, y no a arrollar a los
intervinientes...

45

Resulta til establecer la zonificacin del incidente, aunque slo sea mentalmente y de un
modo aproximado. Esto nos ayudar a elegir el mejor lugar donde ubicar nuestro
vehculo

Normalmente el conductor no debe parar el motor del vehculo. Ello garantiza el

abandono en cualquier momento, poder mantener las luces encendidas, y que todos los
equipos que tomen fuerza del vehculo puedan ser utilizados.

Una vez estacionado el vehculo el conductor debe hacerse una composicin global de la
situacin y considerar acciones como:

Poner punto muerto, accionar el freno de estacionamiento y quitar el freno motor.

Sealizar la presencia del vehculo en la va, lumnicamente y mediante dispositivos

de pre-sealizacin de peligro.

Al trabajar con auto-escaleras, estamos obligados a balizar todo el permetro de

trabajo, y sealizar especialmente los calzos expuestos a la circulacin de la calzada.
Conviene reservar varios metros de espacio libre tras la escalera por si hubiese que bajar
la cesta hasta el suelo.

Ponerse el resto del equipo de intervencin que por comodidad al conducir no se

llevaba puesto. Nunca debemos prescindir de ponernos los guantes adecuados a la labor
que vayamos a desarrollar. Nuestras manos son nuestras herramientas ms valiosas
(despus de nuestra cabeza, claro).

Conectar las tomas de fuerza oportunas.

Desplegar los sistemas de iluminacin artificial.

Velar por la seguridad de la intervencin desde la visin global que le confiere su

posicin ms alejada del siniestro.

46


Cumplir las funciones que tenga encomendadas (manejo de la bomba, escalera,
etc).

Permanecer alerta a nuevas rdenes.

Si, operando la bomba, no escuchamos el talky debido al nivel del ruido podemos
aguardar nuevas rdenes alejados unos metros de la misma.

Vigilar el nivel del tanque de agua, y localizar hidrantes si fuera necesario el

abastecimiento.

Velar por el buen funcionamiento de las mquinas (calentamiento de bomba, etc.)

47

REGRESO AL PARQUE

Despus del siniestro debemos colaborar con los compaeros en recoger el material. Se
aconseja echar un vistazo en el permetro del siniestro para no dejarse ningn material en
el lugar. Y, si es posible, repondremos el agua gastada de la cisterna, ya que puede que
tengamos que acudir a un nuevo aviso antes de volver al parque.
El regreso al parque se realiza sin rotativos ni sirenas, por lo que el resto de usuarios de
la va espera que acatemos el reglamento de circulacin de un modo ejemplar.
Sin embargo, hay que recordar que nuestro vehculo puede ser movilizado de nuevo
hacia otro siniestro desde all donde nos encontremos. Por lo que no debemos bajar la
guardia, debemos circular por vas principales, por los carriles que nos den ms libertad
en caso de tener que pasar a situacin de urgencia, y debemos guardar una distancia
prudencial con los vehculos que nos preceden para poder abandonar nuestro carril en
cualquier momento sin tener que realizar maniobras adicionales.
Una vez en el parque debemos dejar el vehculo de nuevo preparado para su uso, con
todos los sistemas elctricos desconectados (Emisora), y con la salida rpida conectada
o la batera desconectada. Los tanques de agua se deben rellenar cuanto antes.
Adems, conviene comprobar el nivel de las bateras del Talky y de la linterna por si fuera
necesario ponerlos a cargar.
Quizs una de las claves del xito, e indicador de una elevada motivacin profesional, es
la puesta en comn, juicio crtico o debrefing tras cada una de las intervenciones. Y digo
tras cada una consciente de que el aprendizaje, la mejora y la cohesin del grupo tienen
lugar a todos los niveles de la intervencin (herramientas, tcnicas, manejo del estrs,
trabajo en equipo, mando y delegacin, etc). Por lo que deberamos aprovechar hasta
las experiencias aparentemente ms insignificantes o rutinarias para mejorar. Las crticas
constructivas siempre son bienvenidas.

48

FORMACIN Y RECICLAJE
Seguro que algunos de los que os encontris leyendo esta revisin, como yo, acabis de
incorporaros a esta entraable profesin y os hacis ms preguntas de las que os da
tiempo a responder. A falta de experiencia, en el interior de vuestra cabeza resuena una y
otra vez el mismo rumor, Formacin Formacin Formacin. Entonces decids buscar
material en la red y dais con este texto.
Otros ya sois excelentes conductores profesionales y habis asimilado, a base de aos
de experiencia, gran parte de los consejos ofrecidos en esta revisin. Sin embargo, los
aos de servicio pueden provocar cierta relajacin y vicios profesionales, por lo que
merece la pena someterse a la autocrtica y al reciclaje.
Pero, Ahora qu?
En los apartados anteriores se han planteado directrices de gran relevancia en la
conduccin pero algunas de ellas pueden requerir de un verdadero cambio de conducta.
Por ejemplo, mantener el temple tras la alarma, la capacidad de anticipacin o la visin
global. La asimilacin de una nueva conducta es un proceso complejo, no basta con
desearlo, sino que requiere un esfuerzo personal a largo plazo.
Como en cualquier proceso a largo plazo, aqu la clave es la motivacin. Por qu soy
bombero? Para qu quiero seguir formndome? Cmo puedo mejorar? Comprendo la
relacin coste/beneficio? Y estoy decidido a asumirla?... En la respuesta sincera de
estas y otras preguntas puede que encontremos la motivacin para los grandes
cambios.
Las siguientes ideas podran ser objetivos de formacin en el mbito de la conduccin:

Mecnica bsica del camin encaminada a conocer las principales caractersticas

de nuestros vehculos, funcionamiento y mantenimiento.

Maniobras en pista (Paso estrecho, giro, estacionamiento, slalom...)

Prcticas de conduccin extrema (ABS, suelo mojado, ) ()

Circular todo lo que podamos con los camiones.

Estudiar el callejero (vas, sentidos, sitios singulares), planificar los itinerarios

preferentes, hacer recorridos por la ciudad, especialmente por las zonas de difcil acceso,
comunicar a las autoridades los puntos conflictivos

Conocer las prestaciones de nuestras bombas, los rangos de nuestras escaleras,

etc.
Despus de cada experiencia debemos tomar conciencia de lo que ha ocurrido, cmo
hemos reaccionado, que nos ha gustado y qu habramos hecho de otro modo.
49

Podemos llevar un diario de los errores que vamos cometiendo. Esto nos ayudar a no
olvidar (para los que tenemos mala memoria), a orientarnos sobre qu debemos trabajar,
a percibir que vamos evolucionando con el tiempo, etc.
Desde fuera se aprecian mejor los errores, por lo que debemos escuchar atentamente a
los compaeros en sus crticas hacia nuestro trabajo, y nutrirnos de su experiencia.
Ya se ha sealado en apartados anteriores que mientras circulamos en el da a da con
nuestros turismos es el momento ideal para trabajar la mentalidad que queremos vestir
durante la conduccin de emergencias. Durante el servicio urgente no disponemos de
mucho tiempo para pensar cmo hacer las cosas, ms bien las hacemos como estamos
acostumbrados a hacerlas. Por ello, es en el da a da, en la costumbre, cuando debemos
dedicar un tiempo a trabajar aspectos como: el control del estrs (por ejemplo circulando
correctamente cuando tengamos prisa, o no enojndonos y cediendo el paso al conductor
que comete una negligencia delante nuestro), la anticipacin (previendo cuando se parar
el trfico para levantar el pi del acelerador y tener que frenar lo mnimo), la distancia de
seguridad (exagerando las distancias), la visin global (diciendo en voz alta todos los
detalles que captamos en la periferia mientras mantenemos la vista al frente), etc
Los conductores nuevos, al emprender nuestras primeras salidas urgentes, debemos
decantarnos por la seguridad y dejar completamente de lado la velocidad. La prioridad es
desarrollar una conduccin segura, siempre. Despus, con el tiempo y la experiencia
acumulada, de un modo natural, comenzaremos a conducir ms rpido porque nuestras
capacidades han aumentado. Pensar en el qu dirn los veteranos del novato slo
puede traernos desgracias y arrepentimiento. Cada uno debe conocer y asumir sus
limitaciones en cada salida (experiencia en la conduccin, estado de nimo y de salud en
un da concreto). Y no se debe trabajar por encima de las propias posibilidades, por
nuestro bien, por el bien del servicio y por el bien de los ciudadanos.
Por desgracia, en los servicios con pocas salidas, en los servicios con muchos vehculos
diferentes, o en aquellos en los que los que los bomberos rotan tambin por el puesto de
conduccin, es muy difcil mejorar la conduccin en base a la experiencia, ya que esta es
muy limitada.

Estudio del callejero

El estudio del callejero de una ciudad puede ser una tarea muy aburrida e ineficiente si no
se sigue algn mtodo. Cada conductor ha desarrollado sus trucos para aprenderlo.
Todos los consejos son buenos, pero el mejor siempre es el que uno mismo haya
decidido seguir. Porque el slo hecho de estar estudiando el callejero ya es un xito
loable.
Como con cualquier sistema complejo de datos, cuantos ms puntos de vista
consideremos ms relaciones lgicas estableceremos, y ms sencilla y eficaz ser su
50

memorizacin. Podramos tomar el mapa y empezar a leer calles al azar, un da y otro

da. Pero seguramente nos aburriramos y abandonaramos la tarea sin beneficio alguno.

Mtodo Exhaustivo-til
A continuacin se expone un planteamiento, tan vlido como cualquier otro, y que puede
ser un punto de partida para el conductor que apenas conozca la ciudad en la que
trabaja, pero que tenga gran motivacin por mejorar y rendir en su labor.
Es un mtodo que va desde el punto de vista de lo Exhaustivo hasta el punto de vista de
lo til.
Es un mtodo a largo plazo, que puede llevar meses de estudio en casa y callejeo con el
coche, y que en sus ltimas etapas transforma la paja en oro.
1)

Trabajo inicial por arterias principales

a. Seleccionar arterias principales que dividen la ciudad en barrios y los barrios en
zonas menores bien diferenciadas.
b. Estudiar y recorrer (en nuestro vehculo)

2)

Trabajo por barrios

a. Imprimir el callejero, disponible en la pgina web de los ayuntamientos, por
barrios (Escala 1:800 a 1:3200). Un barrio en cada folio. Si el barrio es tan grande
que las calles no se ven bien lo dividiremos en dos o tres partes.
b. Anotar/completar los nombres de todas las vas y edificios singulares.
c. Anotar los sentidos de circulacin al detalle (Google Maps)
d. Estudiar por encima y plantear el acceso a cada calle.
e. Recorrer casi todas las vas confirmando los nombres y sentidos. Anotar puntos
de referencia, cuando sea necesario, para llegar a algunas vas (Este paso es el ms
duro pero imprescindible).

3)

Trabajo por vas

a. Anotar el nombre de todas las vas del municipio (Hoja de clculo, Excel)
b. Tomar va a va:
i. Localizarla online mediante la gua de urbanismo.
ii. Leer/buscar el origen de su nombre para afianzar su aprendizaje aadindole
un significado.
iii. Localizarla en los mapas que hemos confeccionado y anotarlo (Pgina y
Cuadrante).
iv. Anotar el barrio al que pertenece.
51

v. Anotar si es de mltiple acceso (Larga sentidos deparados por mediana

cambios de sentido tramos separados). Y en este caso, anotar en el mapa los
nmeros de portal necesarios para solucionar la ambigedad en el acceso al
siniestro.
4)

Trabajo por itinerarios preferentes

a. Plantear itinerarios preferentes desde el parque de bomberos a cada va que se
considere de acceso a otras (Diagrama en rbol)
b. Estudiar los itinerarios al detalle
c. Recorrer los itinerarios identificando:
i.
ii.
iii.

Seleccin de carriles en cruces y glorietas.

Calles que desembocan, nacen o cruzan en ellos.
Preferencia de paso.

d. Estudiar la variacin del trfico, segn da de la semana y hora, en las arterias

principales (Hablar con compaeros, Polica, Autobuses, Taxis, Ambulancias)

5)

Buscar estrategias para mantener los conocimientos y la motivacin

52

BIBLIOGRAFA
El modelo de Reason, o el principio de Gruyere, Jean-Marc Tourreilles. 2010.
Conduccin de vehculos de emergencia, J. Rubio, SEIS Ayuntamiento de Motril.
Reglamento General de Circulacin, Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre.
Conduccin de vehculos de emergencia sanitaria, J. Brunengo, Emergencias, 1999.
Normas especiales de conduccin de Emergencias, Cruz Roja Espaola. 1994.
Conduccin de vehculos y manejo de bombas, A. Buenda. SPEIS Ayuntamiento de Alicante, 2013.
Corredores de emergencia, RACE / DGT.
Conduccin de emergencia, [Vdeo]. SSP Polica Federal. Mxico.
Manejo de vehculos de emergencia, Comisin Nacional de Emergencia. Costa Rica, 1992.
Gua para bomberos-conductores de nuevo ingreso, P. Rojas. SPEIS Ayuntamiento de Alicante.
Conduccin eficiente, RACE.
Frenar, en condiciones normales y en caso de emergencia, DGT. www.dgt.es.

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