CARRETERA

MONIQUIRA SANTA
SOFIA
PROYECTO DISEO VIAL

PROYECTO DE DISEO VIAL

CARRETERA MONIQUIRA SANTA SOFIA [BOYAC]

ORLAY LEONARDO SOTO JAIMES

2114594

PRESENTADO A:
SANDRA MILENA COTE VARGAS
Ingeniera Civil

UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
BUCARAMANGA
20

DISEO VIAL
2015
20

DISEO VIAL

INTRODUCCIN

La infraestructura vial y

es un factor de gran influencia en el desarrollo y

crecimiento sostenible de un pas, departamento o municipio permite promover

economa competitiva, incrementa el turismo y a su vez mejora la calidad de vida
de la comunidad.
Colombia posee una red de carreteras nacionales deficientes con altos niveles de
atraso provocados por la falta e inadecuada planeacin , adicionalmente el sector
vial no ha evolucionado a igual ritmo que el desarrollo del pas generado demoras
y perdidas en la economa del mismo; aunque haciendo una comparacin entre
la malla vial actual y la existente en el siglo XIX se han notado mejoras puesto que
hoy

posee vas multicarriles, se

han aumentado las vas municipales

pavimentadas y se ha logrado acceso a municipios que se encontraban olvidados

por medio de corredores viales ptimos para la comunicacin entre ellos.
Este proyecto se cre con el fin de disear una va terciaria segura, ptima,
econmica, funcional y amistosa con el medio ambiente que comunique los
municipios de Moniquir y Santa Sofia [Boyac] e intensifique la economa de la
regin, este informe presenta adjunto un tramo va de 1 kilmetros [Km]
aproximadamente propuesto.

20

20

DISEO VIAL

OBJETIVOS

GENERAL
Disear una va terciaria que cumpla con los requerimientos dados por el Manual
de Diseo Geomtrico [GEOM 2008] del INVIAS y se ajuste a la topografa del
terreno, conectando los municipios de Moniquir y Santa Sofia.

JUSTIFICACION

El propsito de este trabajo es el diseo de una va que conecte los municipios

mencionados.
El motivo principal para la creacin de la carretera es incrementar la economa de
la regin basada en la compra y venta de panela, agricultura en general, y
elaboracin de Bocadillo

brindando una mayor facilidad en el trasporte y

comercializacin de sus productos, lo cual es de vital importancia para ambos

municipios ya que es la principal fuente de comercio e ingresos de sus habitantes.

Moniquir
Es un centro turstico, temperatura media de 18,5 C, su agricultura es muy rica y
est representada por la caa de azcar, con la que se elaboran en los trapiches
la panela, tambin el maz, caf, frijol, guayaba, naranja, yuca. Tambin es
20

importante su ganadera. Esta ubicada 67 km de Tunja la capital del

departamento.

20

DISEO VIAL

En su produccin industrial encontramos la panela y el bocadillo de guayaba por lo

que se le conoce como la ciudad dulce de Colombia.

Santa Sofa
Es un municipio colombiano ubicado en la Provincia de Ricaurte en el
departamento de Boyac. Esta situado a 12 km al norte de Villa de Leyva y a 77
km de Tunja la capital del departamento.
Economa
La base de la economa del municipio es la agricultura, destacndose el cultivo de
curuba de castilla y el cultivo de tomate en invernadero, tambin se cultiva la fresa
y los caducifolios, papa, maz, arveja, frijol, yuca y caa de azcar; en un segundo
rengln se encuentra la ganadera con la explotacin de ganado bovino tipo carne
y leche.

20

20

DISEO VIAL

METODOLOGA DEL PROYECTO

CRITERIOS DE DISEO

De acuerdo a la topografa que se encuentra entre los municipios, se determin

que el terreno posee una pendiente en el rango de 4-6% clasificando as como un
terreno ondulado.
Lnea proyecto
Trabajando sobre un terreno ondulado y de acuerdo a la relieve se estableci una
pendiente del 5%, en base a estos criterios se plante una lnea de ceros que
permiti disear la lnea de trnsito o proyecto.

En base a las especificaciones anteriores se establecen los diferentes criterios de

diseo para una va terciaria.
Velocidad de diseo
La velocidad de diseo para una va terciaria de terreno ondulado se establece en
un rango de velocidades de 30-40 Km/h, para este proyecto se decidi utilizar una
velocidad de diseo de 40 Km/h [Vd=40 Km/h], en busca de un flujo vehicular
optimo y constante en la carretera.

20

20

DISEO VIAL

Figura . Velocidad de diseo

ALINEAMIENTO HORIZONTAL

Una va est constituida por curvas horizontales circulares simples, espiral curva
espiral o espiral espiral.

Anlisis para la espiralizacin

] [

vd vd
40 40
smirnoff
20 = 19 Rc 127 ec = 19 191 127( 4.61 ) =5.31[m]

20

DISEO VIAL

Barnett =

Aastho=

Vd
40
=
=11.97 [m]
28 Rc 28191

bec 3 ( 4.61 )
=
=14.406 [m]
mr
0.96

=20 [m]

k =1912 0=61.806 [m]

2
20
Disloque= =
=0.0873
24 Rc 24191

Disloque<0.25, no se debe espiralizar la curva

Curva Horizontal simple

=29
Rc=191m

|PI|=256 m

T =Rctan

=49.4 m
2

Longitud de la curva
20
G=2sen

c
'
=6 0 .29 ' '
2191

20

DISEO VIAL

Lc=

29 20
=96.63 m
6 0' 29' '

|Pc|=25649.49=ko +206.6 m
|Pc|=206.6+ 96.63=ko+303.23 m
|PI|=ko+256 m Una va terciaria debido a su clasificacin posee una sola
calzada en la cual se distribuyen dos carriles de sentido contrario, en este
proyecto se tom un ancho de calzada de 6 metros [m] con dos carriles de ancho
de 3.0 metros [m].
El bombeo designado para el proyecto es del e=2%.
emax= 4.61% se obtiene de la tabla 2.3 de la norma
Vd= 40 km /h
Rc= 192

Talud de corte y relleno

En todo proyecto vial siempre va a existir movimiento de tierra para adaptar el

terreno de la mejor forma para la construccin de la va, en el trazado de la
carretera se asumieron una relacin de corte de 1:1 lo que implica que lo que la
20

distancia que se corta verticalmente es igual a la cortada horizontalmente, y una

relacin de terrapln de 2:1.

20

DISEO VIAL

La pendiente mxima es proporcional a la velocidad de diseo a la cual circularan

los vehculos, buscando el menor esfuerzo y degaste de los mismo al transitar por
cuestas arriba y brindando seguridad cuestas abajo. En la carretera se defini una
pendiente mxima de 7%

Figura . Pendiente mxima

CARTERA TOPOGRAFICA
CARTERA TOPOGRAFICA
ABSCISA

20

ELEMENTOS

COTA

DE LA CURVA NEGRA

0.00

806.00

20.00

805.44

40.00

804.89

60.00

804.33

80.00

803.62

100.00

802.67
20

COTA ROJA
INFERI
SUPERI
EJE
OR
OR
806.0
805.94
805.94
0
805.1
805.04
805.04
0
804.2
804.14
804.14
0
803.3
803.24
803.24
0
802.4
802.34
802.34
0
801.44 801.5 801.44
DISEO VIAL

120.00

801.64 800.54

140.00

800.49 799.64

160.00

799.23 798.74

180.00

797.87 797.84

200.00

796.53 796.94

206.60

absc pc
:K0+206.6

216.60

T: 49.40 mm

795.20 796.11

226.60

Rc:135 m

794.60 795.66

236.60

:29

794.00 795.21

246.60

Vd:40 Km/h

793.60 794.76

256.60

C:20 m

793.25 794.31

266.60

E:4.61 m

792.83 793.86

276.60

792.48 793.41

286.60

Lc: 96.63 m

792.16 792.96

296.60

G: 6 0' 8.29''

792.00 792.51

303.23

20

796.00 796.56

absc pT
:K0+303.23

792.00 792.22

310.00

792.00 791.91

330.00

791.84 791.09

350.00

791.13 790.19

20

0
800.6
0
799.7
0
798.8
0
797.9
0
797.0
0
796.7
0
796.2
5
795.8
0
795.3
5
794.9
0
794.4
5
794.0
0
793.5
5
793.1
0
792.6
5
792.3
5
792.0
5
791.1
5
790.2
5

800.54
799.64
798.74
797.84
796.94
796.84
796.39
795.94
795.49
795.04
794.59
794.14
793.69
793.24
792.79
792.49
792.19
791.09
790.19

DISEO VIAL

370.00

790.41 789.29

390.00

789.41 788.39

410.00

788.24 787.40

430.00

786.67 786.32

450.00

785.11 785.25

470.00

783.74 784.17

490.00

782.45 783.09

510.00

781.18 782.01

530.00

780.00 780.93

550.00

779.00 779.86

570.00

778.00 778.78

590.00

777.10 777.70

610.00

776.18 776.62

630.00

775.24 775.54

650.00

774.29 774.47

670.00

773.33 773.39

690.00

772.38 772.31

710.00

771.38 771.23

730.00

770.47 770.15

20
750.00

789.3
5
788.4
5
787.4
6
786.3
8
785.3
1
784.2
3
783.1
5
782.0
7
780.9
9
779.9
2
778.8
4
777.7
6
776.6
8
775.6
0
774.5
3
773.4
5
772.3
7
771.2
9
770.2

1
769.59 769.08 769.1

20

789.29
788.39
787.40
786.32
785.25
784.17
783.09
782.01
780.93
779.86
778.78
777.70
776.62
775.54
774.47
773.39
772.31
771.23
770.15
769.08

DISEO VIAL

770.00

768.78 768.11

790.00

768.00 767.24

810.00

767.23 766.38

830.00

766.46 765.52

850.00

765.58 764.66

870.00

764.53 763.80

890.00

763.59 762.93

910.00

762.78 762.07

930.00

762.00 761.21

950.00

761.00 760.35

970.00

760.00 759.49

990.00

758.82 758.62

1006.00

758.00 757.76

4
768.1
7
767.3
0
766.4
4
765.5
8
764.7
2
763.8
6
762.9
9
762.1
3
761.2
7
760.4
1
759.5
5
758.6
8
757.8
2

768.11
767.24
766.38
765.52
764.66
763.80
762.93
762.07
761.21
760.35
759.49
758.62
757.76

MOVIMIENTO DE TIERRA y CARTERA DE CHAFLANES

SECCIONES TRANSVERSALES

AREA

CHAFLANES
ABS
20
k0+00

IZQUIER
DO (m)

EJE

VOLUMEN

DEREC

TERRAPL

CORTE

TERRAPL

CORTE

HO

EN m2

m2

EN m3

m3

1.5

-1.05

-1

3.7

20

CORTETERRAPL

ACUMULAD

EN

DISEO VIAL

1.3
k0+20
5.7
k0+40
k0+60
k0+80

k0+100

k0+120
k0+140
k0+160
k0+180

k0+200

0
1.

0.35

-1
1.17

3.9

-0.3

-0.7

-2

3.2

4.5

-0.4

-1

-2

3.4

4.7

-0.6

-1.2

-2

3.6

0
-

5.3

-0.6

3.5

1.15
0

-0.4

-1

-2

-2

3.4

-0.5

-1

4.2

-0.4

-1

4.2

-1

3.6

1.6

0.5

k0+206

1.8

0.7

0.1

.6
k0+216

6.5

3.1

2.2

1.1

0.3

.6
k0+226

7.5

3.6

2.9

1.2

0.4

.6
k0+236

3.9

3.2

1.3

0.5

.6

9.3

2.9

1.3

0.5

3.5

1.7

1.3

10.2

5.6

1.2

0.4

3.6

.6
k0+256
.6

20
k0+266
.6

26.7

-5.47

7.8

-7.2

1.5

4.675

32.925

6.225

28.067 20.2676
6

48

126.7

126.7

-9.69

168.9

168.9

-8.7125

-7.8

-3.6

114

114

-3.24

68.4

68.4

-0.9

10

6.1

k0+246

-2.2425

58.82075
02

184.02
5
165.12
5

184.025

165.125

16.215 6.21580
8

04
-

52.8207

6.225

26.492648
13
153.19264
81
322.09264
81
506.11764
81
671.24264
81
785.24264
81
853.64264
81
859.85844
86
807.03769
83

6.21

108.85

-108.85

9.855

160.65

-160.65

12.69

225.45

-225.45

14.195

268.85

-268.85

13.55

277.45

-277.45

698.18769
83
537.53769
83
312.08769
83
43.237698
32
234.21230
17
-

20.63

341.8

-341.8

576.01230
17
-

12.66

332.9

-332.9

908.91230
17

20

DISEO VIAL

k0+276
.6
k0+286
.6
k0+296
.6
k0+303
.23

k0+310

k0+330

k0+350

k0+370

k0+390

k0+410

2.8

0.3

8.5

3.6

2.7

0.3

8.3

3.6

0.6

0.1

3.1

1.5

k0+450

20

k0+470

k0+490

1.5 3.4

-1

3.8

-0.1

-0.7

-2

3.1

4.5

-0.4

-0.8

-2

3.4

4.8

-0.6

-1.1

-2

3.6

-0.4

-0.9

-2

3.4

5.8

-0.3

-0.8

-2

3.3

3.5

0
2

4.7

-0.3

-1

0.9

0.2

4.8

2.2
5.5
1.7
6.5

0.4
0
0.7
0

4
0

10.625

232.85

-232.85

1141.7623
02
-

10.45

210.75

-210.75

1352.5123
02
-

6.18

166.3

-0

0.2
k0+430

0.3

3.375

1.5

-0.3

-1.2

-5.06

-6.58

-8.63

-7.44

-6.2

0.1

-2.4

94.14667
47

48.75

10

15

-166.3

1518.8123

02
-

92.1466

1610.9589

75

76
-

-33.75

1644.7089

25.305 15.3057
7

14

39.132 39.1322
2

36

51.162 51.1626
6

08

53.713 53.7137
7

36

45.654 45.6549
9

35

0.666666 31.616 30.9502

76
1629.4032
62
1590.2710
26
1539.1084
18
1485.3946
82
1439.7397
47
1408.7894

67

65

20.6

27.4

6.8

1401.9894

82
-

65.0033

1466.9927

01
-113.15

83
-

82
-

-0

1.3 3.4

1.96

-0.34

0
3
0.2
3.4

6.315

67.26996 2.2666
78

113.15

1580.1427

20

DISEO VIAL

k0+510

k0+530

k0+550

k0+570

k0+590

k0+610

k0+630

k0+650

k0+670

1.7

0.8

0.2

6.5

3.4

0.4

7.1

3.8

1.7

0.9

0.3

6.4

3.7

1.7

0.8

0.3

6.5

3.5

1.6

0.6

0.2

6.2

3.4

1.3

0.5

5.6

0.3

0.2

0.7

0.2

4.5

0.5
k0+690
3.9

k0+710

k0+730

20

0.

0.15

-131.25

1711.3927
83
-

9.05

158.6

-158.6

1869.9927
83
-

7.545

165.95

-165.95

2035.9427
83
-

145.45

-145.45

2181.3927
83
-

5.58

125.8

-125.8

2307.1927
83
-

4.1

96.8

2.595

-0.07

66.37883 0.4666
1

47.55

2.8

-96.8

2403.9927

83
-

65.9121

2469.9049

64

47
-

-44.75

2514.6549

-0

1.6 3.3
0

131.25

-0

2.3 3.2
0

6.81

2.16

-0.21

47
-

-0

0.9 3.4

1.59

-0.42

37.5

6.3

-31.2

2545.8549
47
-

-1
0.55

-1.3875

21.4

18.075

-3.325

2549.1799

3.7

47

0.3

8
0

0
-0.1

-1

3.6

3.7

0.3

-0.3

-1

3.6

-0.5

-1

-0.1
k0+750

83
-

3.1

0.3

-1.285

8.5

26.725

18.225

2530.9549
47
-

0.15

-2.4

-3.775

4.2

20

4.5

36.85

32.35

21.100 20.1001
1

11

2498.6049
47
2478.5048

DISEO VIAL

37

k0+770
k0+790

k0+810

k0+830

k0+850

k0+870

k0+890

k0+910

k0+930

k0+950

k0+970

k0+990

k0+100
20
6

-0.1

-0.6

-1

3.1

4.4

-0.2

-0.8

-1

3.2

4.4

-0.4

-0.8

-2

3.4

4.7

-0.6

-0.9

-2

3.6

-0.5

-0.8

-2

3.5

4.7

-0.4

-0.7

-1

3.4

4.4

-0.2

-0.6

-1

3.2

4.3

-0.4

-0.6

-1

3.4

-0.4

-0.7

-1

3.4

4.2

-0.2

-0.6

-1

3.2

-0.1

-0.5

-1

3.1

3.9

0.1

-0.2

-1

3.2

3.6

0.5

-0

3.4

-4.5

82.75

82.75

2395.7548

-5.44

99.4

99.4

37
2296.3548

-6.39

118.3

37
-

118.3

2178.0548
-7.77

141.6

37
-

141.6

2036.4548
-6.58

143.5

37
-

143.5

1892.9548
37
-5.43

120.1

120.1

1772.8548
37
-

-4.5

99.3

99.3

1673.5548
37
-

-4.32

88.2

88.2

1585.3548
37
-

-5.06

93.8

93.8

1491.5548
37
-

-3.96

90.2

90.2

1401.3548
37
-

-3.25

0.15

0.75

-1.26

-0.6

72.1

72.1

16.575 15.5759
9

29

18.6

9.6

1329.2548
37
1313.6789
08
1304.0789
08

192.47

20

156.66

3804.432 2500.3

DISEO VIAL

25
terraplen

corte

89
Vol

5
vol

terraplen

corte

De acuerdo a los resultados de volmenes de masas, se puede decir que el

diseo es apto pero se debe movilizar una importante cantidad de volumen para
relleno del terrapln.
CARTERRA GENERAL DE LA CARRETERA

20

CARTERA DE CAMPO
IZQUIER
DEREC
ABS
EJE
DO
HO
2
0
-2
k0+00
10
0
10
2
0
-2
k0+20
0.35
8 1.2
0
12
0.2
-0.7
k0+40
3.8
6
0
16
1.3
-1
k0+60
2.7
14
0
12
0.4
-1.2
k0+80
3.6
11
0
12
1.5
k0+100
1.15
2.5
16
0
8
0.6
-1
k0+120
3.4
10
0
12
2
-0.5
-2
k0+140
16
0
9
20

DISEO VIAL

k0+160
k0+180
k0+200

k0+206.6

k0+216.6

k0+226.6

k0+236.6

k0+246.6

k0+256.6

k0+266.6

k0+276.6
k0+286.6
k0+296.6

20

k0+303.2
3
k0+310

0.8
8
2
10
3
15

-0.4
0
0
0
0.5
0

2.7

0.7

12

2.3

1.1

3.8

1.2

14

3.3

1.3

10

2.8

1.3

2.9

1.7

7
4
14

0
1.2
0

3.5

12
8
10

0
1
0

2.5

0.6

10

2.3

0.3

10

20

3.2
1.5
-2
11
-1
9
1.3
10
1.7
13
0.2
7
0.7
9
1.1
11
0.9
12
-2
14
0.5
7
-1
9
-

0
1.
5

1.4
11
1.7
10
-2
DISEO VIAL

k0+330

k0+350

k0+370

k0+390

k0+410

k0+430

10

1.2

-0.7

10

0.3

-0.8

1.3

-1.1

16

0.5

-0.9

10

1.5

-0.8

16

2.3

-0.3

17

1.4

0.2

k0+450

k0+470

k0+490

k0+510
k0+530

20

k0+550

k0+570

2.2

0.4

12

3.1

0.7

16

0.8

9
3
14

0
1
0

1.9

0.9

2.8

0.8

14

0
20

10
2.8
12
3.7
14
2.6
9
3.6
14
2.6
9
-

0
1.
3

1.6
8
2.7
17
1.8
14
0.8
11
1.9
18
-1
13
0.2
7
1.2
13
DISEO VIAL

k0+590

k0+610

1.7

0.6

2.6

0.5

15

1.6

0.3

2.5

0.2

k0+630

k0+650
16

1.5

0.2

10

k0+670

k0+690

k0+710

k0+730

k0+750

k0+770

k0+790
20
k0+810

0.3
7
-

0
2.
3
0
1.
6
0
0.
9

1.4
12
2.4
18
1.5
12
2.6
17

0.8

0.15
0

1.2

-0.1

1.6
10
-

11

2.2

-0.3

16

2.3

16

1.1

-0.5

13

2.1

-0.6

18

1.2

-0.8

12

0.4

-0.8

10

20

2.7
16
1.8
9
2.8
14
1.9
7
2.6
12
3.6
14
DISEO VIAL

k0+830

k0+850

k0+870
k0+890
k0+910

k0+930

k0+950

k0+970

k0+990
k0+1006

-0.4

-0.9

0.7

-0.8

15

-0.3

-0.7

5
1
14

0
-0.6
0

0.2

-0.6

10

1.3

-0.7

20

0.4

-0.6

1.5

-0.5

18

0.6

-0.2

3.2
2
18

0
0
0

4.4
16
3.3
13
2.2
10
-3
15
1.8
12
2.7
18
1.6
10
2.5
19
1.3
10
-2
16

20

20

DISEO VIAL

CONCLUSIONES

El diseo que se presenta en este anteproyecto cumple con las

normas y representa una solucin viable para enfrentar y remediar

los problemas que se presentan con la ingeniera de vas terrestres.

Se reduce la demora en viajes, pues en vez de ser un camino en el

que se pierda tiempo al avanzar por la via sin asfalto ni demarcacin.

El nuevo trazo permite aprovechar el volumen de material que sale

de las rampas que se eliminan para construir el nuevo diseo.

En los dos municipios se van a beneficiar mucho los productores
agrcolas ya que se va tener una via en mejores condiciones para la

distribucin de sus productos alrededor del pas.

Al realizar el presente trabajo bajo mtodos manuales se puede
hacer una mejor interpretacin de los resultados y posibles errores
dado que si se hubiera utilizado un software la interaccion hubiera
sido diferente y el anlisis no tan detallado de cada parte del diseo.

20

20

DISEO VIAL