NDICE

I.

INTRODUCCIN

II.

OBJETIVOS

2.1. OBJETIVO GENERAL

2.2. OBJETIVO ESPECFICO

III.

CUERPO DEL INFORME

3.1.

PAVIMENTOS

DEFINICIN

3.1.1.

3.1.2. CARACTERSTICAS QUE DEBE REUNIR EL PAVIMENTO

3.2. DISEO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO FLEXIBLE:Por qu
elegir un pavimento flexible?
5
3.2.1. MTODO DE DISEO - INSTITUTO DEL ASFALTO
A.

Criterios de diseo

B.

Perodo de diseo y tasa de crecimiento anual 9

C.

rea de contacto y presin de neumtico

D.

Estimacin del trnsito vehicular

E.

Evaluacin de los materiales 11

F.

Restricciones de tiempo

G.

Propiedades de los materiales

H.

Factores ambientales

3.3. EJERCICIOS
IV.

15

CONCLUSIONES
V.

RECOMENDACIONES

VI.

BIBLIOGRAFA

15

11

12
13

10

I.

INTRODUCCIN:

II.

OBJETIVOS

III.

CUERPO DEL INFORME:

III.1. PAVIMENTOS:
III.1.1. DEFINICIN:
Se conoce como pavimento a la estructura constituida por un
conjunto de capas superpuestas relativamente horizontales,
que se disean y construyen tcnicamente con materiales
apropiados y adecuadamente compactados.

Tales estructuras se apoyan sobre la subrasante de una va

obtenida por el movimiento de tierras y han de resistir los
esfuerzos que las cargas repetidas del trnsito le transmiten
durante el periodo para el cual fue diseada.
Los factores econmicos de costo, vida til, condiciones
aceptables de servicio que ameriten compostura o
reconstruccin constituyen un complejo trasfondo en todo el
panorama de decisin conectado con el proyecto y la
construccin de los pavimentos.
Todos los criterios y variantes posibles han de examinarse a fin
de cuentas dentro de un contexto econmico.
III.1.2.
CARACTERSTICAS QUE DEBE REUNIR EL
PAVIMENTO:
Un pavimento para cumplir sus funciones debe reunir los
siguientes requisitos:
Ofrecer resistencia ante la accin de cargas impuestas por
el trnsito.
Ser resistente ante los agentes de intemperismo.
Presentar una textura superficial aceptable a las
velocidades previstas del trnsito.
Presentar una resistencia al desgaste abrasivo de las
llantas.
Debe presentar regularidad superficial tanto transversal
como longitudinalmente tal que permita la comodidad a
los usuarios.
Presentar comportamiento aceptable respecto al drenaje.
Debe poseer el color adecuado para evitar reflejos y
deslumbramientos a fin de salvaguardar al usuario.
El ruido generado por la friccin entre las llantas contra el
pavimento debe ser tal que no perturbe el sentido auditivo
del usuario.

III.2. DISEO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO FLEXIBLE:

Por qu elegir un pavimento flexible?

Para la eleccin del tipo de pavimento a utilizar, se debe tener en

cuenta que no siempre el pavimento de menor costo inicial es el
ms conveniente; es necesario justificar los beneficios que ste
pueda tener a travs de su vida til.
El tipo de pavimento elegido es el flexible, debido a que rene las
mejores condiciones para el medio donde se encuentra y
desarrollar. Ello se justifica de acuerdo a los siguientes criterios:
El pavimento flexible es ms econmico que un pavimento
Prtland.
Las posibles reparaciones son fciles ya que se limitan al rea
afectada.
El tiempo necesario para la construccin y apertura de vas con
pavimentos flexibles es menor que en pavimentos rgidos.
No necesita juntas de construccin.
III.2.1.

MTODO DE DISEO - INSTITUTO DEL ASFALTO:

Este mtodo est basado en el establecimiento de un lmite de

deflexin a la estructura del pavimento, el cual es funcin del
nmero e intensidad de aplicaciones de carga.
El primer paso para la aplicacin del mtodo del Instituto
Norteamericano del Asfalto consiste en determinar el nmero
de trnsito para el periodo de diseo.
Por otro lado, el mtodo permite el empleo de concreto
asfltico o emulsiones asflticas en la totalidad o en parte de la
estructura del pavimento, e incluye varias combinaciones de
capa de rodadura y bases de concreto asfltico; de capa de
rodadura y bases con emulsiones asflticas, as como capas de
rodadura asfltica con base y subase granulares.
Tambin considera al pavimento como un sistema elstico de
varias capas y para su anlisis emplea conceptos tericos,
experimentales y corridas de programa de cmputo, sin
embargo con el objeto de simplificar el mtodo, el Instituto de
Asfalto propone una serie de bacos que permiten la aplicacin
del mtodo en forma rpida y sencilla.

A. Criterios de diseo:
Mediante esta metodologa, se asume que las cargas en la
superficie del pavimento producen 2 deformaciones que
son consideradas crticas para el diseo. Estas
deformaciones unitarias son:

La deformacin horizontal de tensin t en el fondo

de la capa asfltica ms profunda, ya sea que se trate
de concreto asfltico o de una capa tratada con
asfalto emulsificado.

La deformacin vertical de compresin

superior de la capa de subrasante.

Si

c, en la parte

es excesiva, se producirn fisuras en la capa

asfltica mientras que si c es excesiva, se producirn

deformaciones permanentes en la superficie del
pavimento.

Debido a la heterogeneidad de vehculos existentes, se

debe primero analizar cada eje del vehculo a fin de
encontrar la incidencia de carga que cada uno produce
(factor de equivalencia de carga).
Como ejemplo para la realidad nacional, un vehculo
liviano con ejes simples se conforma de la siguiente
manera: el eje delantero con una carga bruta de 2000lb; el

eje trasero con 4000 lb (Segn EMAPE). Su conversin a

ejes simples es de 0.00018 y 0.00209 respectivamente.
Estos valores son altos para un vehculo ligero promedio.
Sin embargo, se toma el caso ms desfavorable debido a
que ellos se encuentran conformados por autos,
camionetas y furgonetas.
Cada eje puede llevar en sus extremos un neumtico, en
cuyo caso se designa como neumtico simple, o dos
neumticos, en cuyo caso se designa como neumticos
gemelos o duales.
Los tipos de ejes legalmente reconocidos son:

Eje simple: un nico eje.

Eje tndem: grupo de dos ejes sucesivos cuya
distancia entre centros es menor a 2 metros.
Eje tridem: grupo de tres ejes sucesivos cuya
distancia entre centros es menor a 2 metros.

Carril del diseo:

Para calles y carreteras de 2 carriles, el carril de diseo
puede ser cualquiera de los carriles de la va, mientras que
para
calles
y
carreteras
de
carriles
mltiples,
generalmente es el carril externo. Entonces para el clculo
del porcentaje de camiones en el flujo vehicular sobre el
carril de diseo, el actual mtodo recomienda los
siguientes valores:

Tabla 01. Porcentaje de camiones en el carril de

diseo.
A continuacin se visualiza la tabla 02, para la conversin
de cualquier carga y/o combinacin de ejes y de

neumticos en un nmero total de pasadas del eje

estndar:

Tabla 02. Factores de equivalencia de carga para

diferentes configuraciones de ejes y cargas.

B. Perodo de diseo y tasa de crecimiento anual:

En la Tabla 03, se presenta la relacin entre la tasa de
crecimiento anual.
Afectando el ndice medio diario anual por la tasa de
crecimiento se estima el crecimiento del volumen
vehicular proyectado para los aos que se dise el
pavimento.

Tabla 03. Tasa de crecimiento anual

La tasa de crecimiento para diferentes tipos de vehculos

puede ser estimada variando el crecimiento normal entre
3 y 5% por ao. No obstante, carreteras nuevas o nuevos
desarrollos pueden generar incrementos de mayor
magnitud, los cuales pueden alcanzar valores de hasta
10%.

C. rea de contacto y presin de neumtico:

Es sabido que la carga puede causar mas dao si la
presin del neumtico es alta (por la menor rea de
contacto). Tener en cuenta pues, que la presin del
neumtico no siempre es igual a la presin de contacto.
En la versin actual, el mtodo incorpora factores de
ajuste de los ejes equivalentes de diseo, para diferentes
presiones de contacto de las llantas sobre el pavimento,
en funcin de su presin de inflado y de los espesores de
la carpeta asfltica, donde contempla desde cuatro hasta
diez pulgadas de espesor. Ver Figura 01

Figura 01. Factor de ajuste de los ejes equivalentes

por presin de llantas.

D. Estimacin del trnsito vehicular

Para obtener el ndice medio diario o trfico diario
promedio, es necesario contar con una estacin de control,
la cual recoja los diferentes datos del volumen vehicular a
fin de agruparlos por categoras segn las normas
propuestas para cada pas. Ya teniendo esa informacin se
afecta cada grupo vehicular por un factor de equivalencia
de carga. El nmero de repeticiones para producir igual
dao se basa en factores de equivalencia entre la carga
real (volumen vehicular) y la carga estndar (eje simple
18,000lb).

ESAL = Carga por eje simple equivalente a 80KN.

IMD = ndice medio diario de cada grupo vehicular.
Fi = Factor de equivalencia de carga de cada grupo
vehicular.
r(%) =Tasa de crecimiento anual en porcentaje.
n = Perodo de diseo en aos.
E. Evaluacin de los materiales:
Para el diseo de los espesores de una seccin estructural
del pavimento flexible, el mtodo actual del Instituto del
Asfalto, considera como parmetro fundamental, dentro
de la evaluacin de los materiales, la obtencin del Mdulo

de Resilencia (Mr) de la subrasante. Sin embargo,

reconocen que no todos los organismos tienen el equipo
adecuado para llevar a cabo tal prueba, por lo que han
establecido factores de correlacin entre Mr y la prueba
estndar de Valor Relativo de Soporte CBR .Sealan que
los resultados son bastante aproximados; sin embargo,
para un diseo preciso, se recomienda llevar a cabo la
prueba del Mdulo de Resiliencia para la subrasante.
Factores recomendados de correlacin:
Mr = 1500*CBR
Para CBR<10%. (AASHTO) Origen Heukelom & Klomp
(1962).
Mr = 3000*CBR0.65
Para7.2%<CBR<20%-Origen Sudfrica.
Mr = 4362* LnCBR+ 241
Para suelos granulares.
Mr = 2555*CBR0.64
Amplia gama de valores Origen AASHTO 2004 Design
Guide.
Las ecuaciones anteriores estn expresadas en unidades
(psi).
F. Restricciones de tiempo:
Un pavimento debe ser diseado para soportar los efectos
acumulados del trnsito para cualquier perodo de tiempo.
El perodo seleccionado que dura el pavimento antes que
requiera rehabilitacin, se define como Perodo de
Diseo. Al trmino de ste, se espera que el pavimento
requiera alguna rehabilitacin mayor, como puede ser una
sobrecarpeta de refuerzo para restaurar su condicin
original. Luego de la primera intervencin la vida til del
pavimento, o Perodo de Anlisis, puede ser extendida
indefinidamente, a travs de mejoramientos sucesivos de
rehabilitacin, hasta que el pavimento sea obsoleto por

cambios significativos en
geomtrico y otros factores.

pendientes,

alineamiento

En funcin del trnsito esperado sobre el pavimento en

estudio, el mtodo del Instituto del Asfalto recomienda los
siguientes valores percentiles para calcular el Mdulo de
Resiliencia de diseo de la capa subrasante.

Tabla 04. Valor percentil para el diseo de

subrasante.
Con las muestras de material obtenidas en el campo y con
los resultados obtenidos en el laboratorio para determinar
sus Mdulos de Resiliencia, se deber calcular el Mr de
diseo de la capa subrasante, con los percentiles
sugeridos en la tabla anterior.
Para los requerimientos de compactacin en las capas de
base y subbase, el actual mtodo proporciona las
siguientes recomendaciones:
Capas de base y subbase formadas con materiales
granulares sin tratamiento, esto es, no estabilizadas,
debern compactarse con un contenido de humedad
ptimo ms menos 1.5 puntos en porcentaje, para
alcanzar una densidad mnima del 100% de la densidad
mxima de laboratorio.
As mismo, recomienda los siguientes valores para las
diferentes pruebas a realizarse con materiales de bases y
subbases. Ver tabla 05:

Tabla 05. Diferentes pruebas, con materiales de

base y subbase.
G. Propiedades de los materiales:
Las bases estabilizadas con emulsiones asflticas
corresponden a tres tipos de mezcla, segn la clase de
agregados utilizados, se tiene:

Tipo I: Mezcla elaborada con agregados procesados

de gradacin densa.
Tipo II: Mezcla elaborada con agregados semiprocesados.
Tipo III: Mezcla elaborada con arenas o arenas
limosas.

En cuanto a requerimientos de espesores mnimos, en

funcin del nivel de trnsito en ejes equivalentes, el
mtodo recomienda los siguientes valores:

a. Para superficies de concreto asfltico construidas

sobre bases estabilizadas con emulsin asfltica:

Tabla 06. Espesor mnimo de para superficies de

concreto asfltico.
Podr usarse concreto asfltico o mezclas asflticas
emulsificadas Tipo I con un tratamiento superficial,
sobre bases asflticas tipo II o III.

b. Para superficies de concreto asfltico construido sobre

bases granulares sin estabilizar:

Tabla 07. Espesores de concreto asfltico sobre

bases granulares.
Para pavimentos con espesor pleno de concreto
asfltico o con base estabilizada con emulsin
asfltica, se requiere un espesor mnimo de 10cm.
El mtodo ms reciente del Instituto del Asfalto,
proporciona para el diseo final de los espesores, 18
cartas de diseo en sistema mtrico y 18 en sistema
ingls.

H. Factores ambientales:
Es importante hacer notar que el mtodo contempla
factores de medio ambiente y varios tipos o clases de
asfalto segn las necesidades particulares del diseo. A
continuacin ver la tabla.

Tabla 08. Grados de asfalto de acuerdo el tipo de

clima

III.3.

EJERCICIOS:

IV.

CONCLUSIONES

V.

RECOMENDACIONES

VI. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

1. PAVIMENTOS. Disponible en:
http://cybertesis.urp.edu.pe/urp/2008/diez_m/pdf/diez_m-TH.5.pdf