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BRIDGE TEAM MANAGEMENT

AGRADECIMENTOS
Este livro foi desenvolvido para dar significado s convenes, normas e resolues
elaboradas pela Organizao Martima Internacional e gostaria de reconhecer o valioso
trabalho realizado a nvel intergovernamental para fornecer o quadro internacional
essencial que as normas operacionais da ponte.
Os princpios da Cmara Internacional de Ponte de envio Guia de procedimentos tm
sido usados como uma base para o envio de prtica da empresa, enquanto os textos e
avisos emitidos pelo Departamento de Transportes do Reino Unido forneceram
orientao essencial na compilao deste volume.
Ao longo dos anos, os gestores de frotas e superintendentes de empresas de todo o
mundo tm discutido suas necessidades e sido fundamental para medir o
desempenho da qual temos sido capazes de avaliar a eficcia dos mtodos escolhidos.
Um livro como este no pode ser concebida sem a experincia acumulada de mais de
3.000 funcionrios em cursos de formao que tm sua prpria maneira, direta ou
indiretamente contribuiu para a minha compreenso da gesto de ponte. Para todas
essas pessoas e organizaes Devo um agradecimento especial, pois sem o seu
empenho profissional este livro pouco provvel que tenha sido escrito.
Gostaria tambm de agradecer aos meus colegas da Seo Simulao do Centro de
Operaes Martimas, Southampton Instituto de Ensino Superior, Warsash, pelo apoio
na produo deste livro, com agradecimento especial a Roy Stanbrook, MNI.Q 6
PONTE.
APRESENTAO
A conduo segura de um navio no mar a disciplina principal no qual a profisso
nutica se baseia. No entanto, surpreendentemente, um assunto que no
amplamente documentado e sobre o qual existem opinies diferentes. Isso estranho,
porque a navegao de um navio uma tarefa identificvel cujo resultado o mesmo
em todos os casos. Apesar de que existem muitos estilos diferentes de navegao
praticada no mar.
Central para este livro na ponte Equipa de Gesto "H uma necessidade de uma
organizao bem definida ponte?" a pergunta A pergunta no pode ser respondida
at que todos os elementos do sistema foram totalmente considerados, e eles so o
navio, o equipamento, o itinerrio viagem, os oficiais, a tripulao eo Mestre, o apoio
da empresa e da estrutura organizacional em que as decises so tomada.
muito fcil se concentrar em itens individuais de equipamento, o personagem do
Mestre ou a capacidade dos oficiais e generalizar sobre o desempenho do sistema.
tambm muito difcil para qualquer indivduo ter a viso completa ou ser capaz de
influenciar
toda
a
operao.
Cada vez mais h descontinuidades na gesto como os navios so comprados e
vendidos, as tripulaes so alterados, e novos equipamentos instalados, enquanto

que os mtodos de formao dos diferentes pases variam e tripulaes multinacionais tm suas prprias caractersticas.
Tentando elevar os padres de operaes da ponte coloca problemas especficos neste
complexo indstria internacional onde alguns proprietrios optar por fornecer o
equipamento mnimo de navegao, tal como especificado na Conveno SOLAS,
enquanto outros procuram desenvolver sistemas de navegao especializadas com
base em tecnologia de ponta. Por estas razes Sado particularmente este livro na
ponte Equipa de Gesto porque incide sobre o tema chave da organizao, sem a qual
no possvel garantir resultados consistentes. Agora que o livro foi escrito, ns pode
se perguntar por que no foi produzido antes, e parte da resposta Sugiro reside no
fato de que as naes martimas tradicionais desenvolveram sua prpria resposta para
a segurana da navegao.
H, naturalmente, muitas maneiras aceitveis de navegao, mas tem que haver uma
base slida e compreenso dos princpios subjacentes antes do transporte martimo
internacional podem compartilhar um propsito comum. O principal objetivo da boa
gesto da equipe ponte para garantir a chegada segura e oportuna em um destino.
Um objetivo secundrio evitar a perda consequente do que pode ocorrer se houver
uma coliso ou encalhe. Por esta razo boas prticas ponte merece o mais amplo
apoio dos governos preocupados com a perda de vidas e proteco do ambiente
marinho.
Claramente, todo empreendimento industrial ir beneficiar de mtodos de preveno
de perdas de som e, em particular, a indstria de seguros deve ver a vantagem em
adotar mtodos de gesto ponte positivos. O livro codifica uma riqueza de experincia
e oferece a plataforma para planear o futuro, desenvolver a formao e, sobretudo,
implementar
organisation.
ponte
eficaz
Capito Peter Boyle, FNI Presidente,
O Instituto Nutico

CONTEXTO DA MARTIMA Centro de Operaes


Desde 1985 o Colgio de Estudos Martimos, que tiveram suas origens, j em 1850,
inicialmente como um College School of Navigation Universidade no incio do sculo
20, agora faz parte do Instituto de Ensino Superior Southampton. Fundada em
Warsash apenas fora Southampton em 1946, a Escola de Navegao mudou ao longo
das dcadas para atender s novas necessidades de uma indstria nacional e

internacional sem perder de vista sua misso: "para fornecer as indstrias martimas e
de navegao com uma formao de elevada qualidade, consultoria e servios de
investigao '.
Hoje, o Centro de Operaes Martimas continua a oferecer esses servios com
pessoal altamente experiente, a maioria dos quais tm realizado comando e estado da
arte da tecnologia na forma de ponte sofisticado do navio, radar, VTS, espaos de
mquinas e de movimentao de carga simuladores. O treinamento da equipe Bridge,
utilizando simuladores de Ponte de Navio, foi conduzido em Warsash desde 1977 e
Captain Swift tem sido um membro dessa equipe desde 1980. Alm do treinamento
Ponte Equipa de Gesto, cursos navio de manuseio para os pilotos, comandantes e
oficiais seniores so conduzidas com o uso de modelos tripulados escalados com
preciso que operam em um lago de 13 hectares com canal apropriado, canais, SBM e
molhe instalaes.
Alm de cursos de formao e avaliao, simuladores ponte do navio tambm so
usados para o projeto do porto e estudos de investigao de acidentes, bem como
projetos de pesquisa financiados pelo governo, tornando assim um importante
contributo para o reforo da segurana da vida no operaes martimas e navios
eficaz.

Captulo 1
INTRODUO DE GESTO DA EQUIPE
O objetivo do marinheiro prudente para garantir que o navio chegue com segurana e eficincia ao
seu destino. Para fazer isso de forma consistente exige um nvel de habilidade que no fcil de
quantificar, mas que precisa se tornar parte da cultura martima, pois h cerca de 80.000 navios que
comercializam internacionalmente, cada um partilha este objectivo comum.
Como todas as habilidades baseadas em conhecimento, quarto na ponte de navegao e exigem
prtica, apoio e reafirmao. Deixados sozinhos eles podem se tornar casual. As aes tomadas na
ponte pode ser acrtica e do intercmbio de informaes entre o capito e os oficiais de quarto na
lapsos de uma relao de trabalho em que os pressupostos so feitas sem ser verificado.
Quando as operaes de ponte so vagamente organizado a impresso pode ser dada de que as
coisas vo ficar bem. No entanto, quando ocorre o inesperado, surge a confuso. Torna-se mais
difcil tomar decises e existe a possibilidade de um erro de julgamento que pode levar a um
acidente.
Um acidente por sua natureza inesperado, mas a maioria dos acidentes ocorrem porque no existe

um sistema em funcionamento para detectar e, consequentemente, evitar que uma pessoa cometer
um erro, um erro do tipo todos os seres humanos so responsveis para fazer.
Este livro em endereos de gesto da equipe ponte esta questo, explicando como se preparar para
seguro de navegao bem planejada, que dirigido pelo comandante, oficiais e tripulao de tal
forma que o navio est sempre conduzido sob controle positivo, apoiado pelo piloto quando um
tomada.
Pode-se argumentar que os mtodos que esto sendo apresentadas no livro so muito exigente sobre
mo de obra ou que h tempo suficiente para planejar a prxima viagem adequadamente.
Alternativamente, pode-se afirmar que as tarefas a serem executadas so essenciais, mas os recursos
no esto disponveis. Essa discusso no pode ser resolvido atravs de opinies. Eles so muito
diferentes. Os problemas s podem ser resolvidos atravs da avaliao dos requisitos para garantir a
segurana da navegao e colocar em prtica um sistema para atender a essas exigncias.
Gesto de equipes Bridge , portanto, mais do que um conceito. a implementao de um mtodo
de trabalho que reconhece que os padres confiveis e consistentes s pode ser mantida se a
navegao baseada em princpios slidos e reforada pela organizao eficaz. Neste contexto,
cabe a todos os oficiais de navios para fazer a melhor utilizao possvel dos recursos disponveis,
tanto humanos e materiais, para alcanar a concluso bem sucedida da viagem.
verdade que os modernos sistemas eletrnicos podem ser usados para automatizar tarefas ponte e,
assim, alterar o equilbrio de funes desempenhadas na ponte. No entanto, este equilbrio depende
de projeto de sistemas, a confiabilidade e os conhecimentos dos oficiais us-lo corretamente.
Suposies no deve ser tomada como garantida. A integridade dos sistemas deve ser assimilados
pela organizao ponte de modo que no existe a possibilidade de ocorrncia de um erro detectado.
Todos os membros da equipe tm um papel a desempenhar nesse processo. O ttulo 'Management
Team' subestima a interao necessria dentro da equipe para que tal sistema funcione. No se
refere a um ato de gesto por uma nica pessoa, mas uma adaptao contnua de todos os membros
da equipe para cumprir as funes de equipe que eles foram atribudos.
Para conseguir bons resultados de forma consistente, h uma srie de fatores que devem ser
abordados, nomeadamente as relativas aos conhecimentos tcnicos e habilidades e tambm osmentos necessitam do mais tradicional de gerenciamento de homem ou as habilidades dos povos
'envolvido no desenvolvimento dos recursos humanos .
Ao olhar para as habilidades tcnicas, a considerao deve ser dada s tcnicas envolvidas na
preparao e realizao da viagem proposta.
As competncias em matria de desenvolvimento dos recursos humanos so abordados em
profundidade em outras publicaes. Os princpios bsicos de uma boa comunicao e gesto

homem so, no entanto, importantes para o funcionamento regular e eficiente de toda a equipe, no
apenas na ponte de um navio. Com as polticas atuais navio de tripulao essas habilidades devem
ser desenvolvidas para superar as fronteiras culturais, bem como aqueles de uma estrutura de nvel
hierrquico mais tradicional.
Treinamento e coaching
A capacidade de realizar um trabalho bem depende, em certa medida, da qualidade da formao de
uma pessoa recebeu. Um pouco motivados treinador, muitas vezes, produzem um estagirio pouco
motivados. Todos ns gastam uma grande parte de nossas vidas, quer imparting conhecimento para
os outros ou de ser no fim de recepo de tal conhecimento. Isso comea quando somos muito
jovens e continua, no importa o que a nossa vocao escolhida, ao longo de nossas vidas.
Proporcionalmente, muito pouco disto conduzida na atmosfera formal de um estabelecimento de
ensino, a maioria de aprendizagem ocorrendo no colo da me ou no local de trabalho. Como tal,
somos todos os professores e no deve ser tmido de transmisso de conhecimentos, quando
necessrio.
Os mtodos de transmisso de conhecimentos so muitos e variados. Eles podem ser divididos em
dois principais grupos-treinamento e coaching. Estas diferem ligeiramente em conceito. Treinar
uma pessoa envolve instruindo-os na execuo de vrias tarefas ou procedimentos para um padro
exigido. Coaching, no entanto, envolve o desenvolvimento de habilidades existentes atravs de
delegao e acompanhamento. uma linha tnue entre a delegao para fins e revogao das
prprias responsabilidades treinar!
Cuidados devem ser tomados para evitar delegando em muito cedo um estgio de desenvolvimento.
Se o 'estagirio' no est preparado para a tarefa, os efeitos podem ser devastadores com uma
grande
quantidade
de
desmoralizao
e
confiana
minada.
Requisitos de formao para tarefas de ponte nem sempre se prestam para dirigir mtodos de
treinamento, exceto, talvez, no caso de pessoal muito inexperientes ou para novos conceitos. O
mtodo de "Sente-se ao lado de Nelly e ela ir mostrar-lhe 'nem sempre apropriado porque uma
perda de recursos humanos j esticadas. Este o lugar onde o conceito de coaching adequado.
Com qualquer situao de treinamento essencial para manter a superviso do estagirio e fornecer
informaes suficientes sobre os progressos realizados. Falta de feedback reduz ganhos por parte do
destinatrio.
A formao de uma equipe de uma seleo de indivduos podem ter uma grande quantidade de
esforo. Nem todos os membros vo comear com a mesma linha de base de conhecimento. Uma
vez que a equipe est funcionando, o fluxo de informao vai aumentar como um resultado direto
da
confiana
recm-descoberta
dos
seus
membros.
Todos os membros da equipe devem ser mantidos plenamente consciente do que se espera deles e
seu desempenho em seu trabalho monitorados freqentemente e feedback dado.
Uma das principais funes da equipe o fornecimento de um sistema de decises de controlo e de
verificao cruzada que afetam direta ou indiretamente a conduta do navio.
Bem-estar
O membro da equipe eficiente ser tanto mentalmente e fisicamente apto. Servio de Vigia muitas
vezes visto como um papel passivo. Em determinadas situaes de baixa esta chave pode ser o caso.
O Watchkeeper pode, ento, ser considerado como estando em uma situao que exige apenas a
manuteno da actual situao tono. Este papel muda dramaticamente em situaes de maior risco,
exigindo uma ao mais contundente para evitar uma situao resultante, no apenas responder a
factores que podem sair do controle. Este tipo de reao requer tanto o bem-estar fsico e mental de
alto padro,

Moral
Uma equipe desmoralizada, ou mesmo membros desmoralizados de uma equipe, no est indo para
produzir os altos padres exigidos para garantir a segurana permanente do navio. O moral depende
de um grande nmero de fatores, mas bom trabalho em equipe e funcionamento eficaz ser
reforada se os membros da equipe so claras quanto ao seu papel na equipe, pode ver os resultados
de seus prprios esforos, tm suas prprias deficincias cuidadosamente corrigida e so dadas
crdito quando devido.
CORRENTES DE ERRO
Incidentes ou acidentes martimos so muito raramente o resultado de um nico
evento, eles so quase sempre o resultado de uma srie de incidentes sem gravidade;
o culminar de uma cadeia de erro.
Conscincia situacional, ou seja, saber o que est acontecendo ao redor do navioajuda o OOW reconhecem que uma cadeia de erro est em desenvolvimento e
adopo de tais medidas, com base nesta conscincia, para quebrar a cadeia de erro.
Certos sinais em funo de uma equipe ponte ir indicar que uma cadeia de erro est
se desenvolvendo. Isso no significa que um incidente est prestes a acontecer; isso
no significa que a passagem no est sendo executado conforme o previsto e que
certos elementos da conscincia situacional pode faltar. O navio est a ser posta em
risco desnecessrio e devem ser tomadas medidas para quebrar a cadeia de erro.
INDICAES DE DESENVOLVIMENTO DE ERRO EM CADEIA
AMBIGIDADE
Ambigidade pode ser facilmente definvel ou pode haver indicaes mais sutis que as
coisas no esto indo como esperado. No caso em que dois sistemas de eg de fixao
posio independente e separada, radar de correo e GPS posies no
concordamos, obviamente, algo pode estar errado com uma das correes e ao
imediata necessria para corrigir essa ambigidade e determinar qual das correes
correta.
Uma variao mais sutil de ambigidade pode ser que a leitura Sonda no est de
acordo com a profundidade indicada nas cartas. O OOW menos consciente pode
apenas aceitar esse fato; outro no ficar satisfeito e vai tentar determinar porque
que h uma diferena entre o som real e esperado.
Ambigidade pode existir em que dois membros da equipe no chegar a acordo sobre
um ponto de ao. Existe ambiguidade; por si s pode no ser perigosa, mas isso

significa que existe uma diferena e a causa desta diferena deve ser compreendido.
Um dos dois membros da equipe est perdendo, ou perdeu, sua conscincia
situacional-ness e uma cadeia de erro pode ser em desenvolvimento.
O OOW pode estar ciente de que certos pr-acordado decisions- por exemplo, as
ordens de noite, os procedimentos da empresa, etc., no esto sendo seguidas.
Novamente, existe ambiguidade. Por que houve desvio dos procedimentos aceitos?
Ambigidade pode ser um resultado da inexperincia ou falta de treinamento. O oficial
subalterno pode sentir que ele no est em posio de expressar suas dvidas. Isto
no deve ser o caso. Cada membro, uma equipe bem informado bem construdo vai se
sentir confiante de que suas dvidas ou medos podem ser expressos sem seu ser
repri-manded para o que pode vir a ser, em um exemplo de uma preocupao
injustificada, em outro um muito pertinente e economizando observao situao.
Distrao
A ateno de uma pessoa sobre um evento para a excluso de outros, ou a
concentrao sobre o que muitas vezes uma irrelevncia pode ser uma indicao de
que o conhecimento da situao est comeando a quebrar, mesmo que apenas por
um perodo limitado. Distrao pode ser causada por uma carga de trabalho
excessiva, estresse ou fadiga, condies de emergncia ou, muitas vezes, falta de
ateno aos detalhes. Ele tambm pode ser causada por um inesperado, embora no
ameaadora evento, tal como uma chamada de VHP, que pode ocupar completa
ateno de uma pessoa para a excluso de outras necessidades mais urgentes.
Inadequao e CONFUSO
A indicao menos definvel de conscincia situacional uma sensao de que a
pessoa em causa est perdendo o controle da situao. A sensao de que a fixao
de posio no est indo como deveria, que a pessoa em causa no sabe o que
esperado para acontecer a seguir. Isto pode ser um resultado da falta de experincia.
QUEBRA DE COMUNICAO
Comunicaes pobres, tanto internos como externos, so uma indicao de que a
conscincia situacional pode estar em risco. Comunicao interna pode ser confundido
por causas fsicas, como o rudo, etc., ou ser causado por falta de uma linguagem
comum, ou diferentes mtodos processuais. Interrupo das comunicaes externa
tambm pode ser causado pela linguagem no-comum ou mal-entendido comum.
Em qualquer caso, devem ser feitos esforos para superar a causa da falha de
comunicao, caso contrrio, trabalho em equipe e conhecimento mtuo est em
risco.
CONN imprprio ou VIGIA
Conning inadequada ou pobre vigia pode ser um resultado da falta de conscincia
situacional, bem como uma indicao da sua repartio. Dentro da organizao da
equipe ponte no pode haver nenhum aspecto mais importante do que um conn
seguro e desagregao desta situao pode levar a que o navio fique arriscou.

DESCUMPRIMENTO COM PLANTA


O no cumprimento do plano de passagem pode resultar da conn imprpria observado
acima, e outra indicao de que a conscincia situacional quebrar.
VIOLAO REGULAMENTAR
Desvio injustificado de procedimentos operacionais claramente definidos e entendidos
deve ser reconhecido como um colapso de conscincia situacional. Como exemplo, o
OOW de um navio que est a decorrer na pista errada de um esquema de separao
de trfego deve se perguntar por que ele est fazendo isso. Ser fora da pista
planeada e uma violao direta do Regulamento Internacional para Evitar
Abalroamentos no Mar; se ele tanto se desviar da pista e ignorar as regras, ento
provvel que ele no est plenamente consciente da posio do navio.

Tipo de Erro

1. Ambiguidade

2 . Distrao

3 . Confuso

4 . Colapso de
comunicao

Exemplo de sinal
a) As posies simultneas obtidas por dois mtodos de
navegao no so as mesmas.
b) A leitura do ecobatmetro em determinada posio no
coincide com a profundidade constante da carta.
c) Dois membros da equipe discordam sobre a ao a tomar,
sendo que pelo menos um deles pode ter perdido a
"conscincia situacional".
d) Adoo de procedimentos diferentes dos previstos em
normas, regulamentos, recomendaes, livros de ordens
noturnas, etc.
e) No exposio de algumas dvidas importantes por parte
do pessoal mais novo e inexperiente, com receio que isso
possa ser interpretado como algum tipo de despreparo.
f) Dvidas na identificao de luzes de navegao e de
sinalizao nutica.
a) Falta de ateno causada por carga de trabalho excessiva,
stress ou fadiga.
b) Desvio de ateno para outro evento como, por exemplo,
uma chamada VHF, principalmente se no estiver relacionada
com a segurana da navegao.

Geralmente ocorre em situaes complexas de perigo, mesmo com o pessoal


muito mais experiente, e exige correo imediata para que a situao no fuja do
controle.

Quando um membro da equipe no entende perfeitamente o que um operador


em terra, um Prtico, ou outro membro da equipe quer dizer, quer seja por
diferena de bagagem de conhecimento ou uso de idioma, expresses ou
linguajares diferentes.

Quando o Oficial de Quarto e o Comandante estiverem no passadio e no


5 . Dvida sobre quem estiver claro com quem est a manobra, situao que pode ser agravada pela
est com a manobra
presena do Prtico assessorando a manobra.

Quando, por qualquer motivo, a derrota planejada no estiver sendo seguida ou


6 .No cumprimento da
os horrios previstos no estiverem sendo cumpridos.
derrota planejada

7 .No cumprimento de
regras de navegao

Quando, por qualquer motivo, uma regra de navegao estiver sendo violada.

Nos dois ltimos casos, se a pergunta "Porque estou fazendo isso dessa forma?" no for facilmente
respondida, ser forte indcio de perda de "conscincia situacional".

Acidentes

suas

causas.

Na Conferncia Internacional de Segurana (INTASAFCON III), realizada na Noruega, foi


acordado que dois fatores principais pareciam ser as principais causas de colises e encalhes:
1 - PONTOS FRACOS NA PONTE Organizao e resultado de tal fraqueza
2 - FALHA EM MANTER UM BOM VIGIA
Deficincias na organizao ponte ter sido uma falha comum em muitas baixas. Essas acidentes
poderiam ter sido evitados ao:
Definir relgios de casal em circunstncias adequadas;
Muitas vezes ele considerado adequado para continuar em uma situao mais
complexa com os mesmos nveis de tripulao na ponte como se o navio estava em
alto mar com menos riscos potenciais imediatos.
Garantindo pessoal suficiente esto disponveis em circunstncias especiais
Adicional pessoal so muitas vezes necessrios para preparar o equipamento ou que
estejam disponveis em determinadas circunstncias. Se cham-los deixado
demasiado tarde eles no podem se tornar disponveis at que o navio se encontra na
situao
que
poderia
ter
ajudado
a
evitar.
Instrues precisas para chamar o Mestre;
Demasiadas vezes o Mestre chamado depois de uma situao deteriorou-se
irremediavelmente. Se o OOW no clara quanto ao momento em que ele deveria
chamar o mestre, em seguida, sua indeciso pode levar a sua no chamar o Mestre.
Postando olheiros
O OOW pode considerar que s ele pode manter o vigia, alm de suas prprias funes.
Eventualmente, no postar um mirante pode lev-lo a negligenciar outras funes
importantes.
Equipando a roda;
Uma roda no tripulado tambm exige que o OOW para monitorar e corrigir a direco.
Isto, tambm, pode lev-lo a ignorar outras funes.
Uma broca estabelecido para mudando ao longo de automtico para direo
manual;
Apesar da facilidade com que os aparelhos de governo moderno pode ser alterado a
partir de um sistema para outro, grandes incidentes esto no registro onde a falta de
conscincia sobre o sistema de direo preciso em operao levou ao desastre.

Instrues precisas sobre reduo da velocidade em caso de visibilidade


reduzida;
A movimentada OOW podem no perceber que a visibilidade foi deter-iorated,
especialmente noite. Mesmo quando ele percebeu que a situao se deteriorou, ele
no pode apreciar o aumento de carga de trabalho e consideram que ele ainda pode
lidar.

Os seguintes recursos tm sido perceptvel como causas de encalhes:


A falta de pr-planejar uma faixa;
Frequentemente, no considerado necessrio planejar uma faixa e mostr-lo no
grfico. Isso pode ser porque os marinheiros em questo acham que sabem a rea
suficientemente bem ou porque h um piloto na ponte.
Falta de controle adequado no progresso da embarcao ao longo da pista
planejada;
Apesar de uma faixa prevista resulta nas OOWs grfico nem sempre constantemente e
corrigir regularmente o navio. Isso pode levar OOW no estar ciente de que o navio
se desviar do caminho, talvez no sentido de perigo.

A falta de tomar medidas imediatas para recuperar a pista de ter desviado a partir dele.
Mesmo quando ciente de que o desvio da pista est ocorrendo, a atitude pode ser que
ele no se importa, que no h gua potvel suficiente, quando este no realmente
o
caso.

A falta de correes de controlo cruzado, comparando significado de um com outro.


Se apenas um mtodo de fixao utilizado quando o navio est em guas tensascon, mis-identificao de uma marca de navegao ou informaes eletrnicas com
defeito, no for devidamente controlado e serviu-UNOB, pode deixar o OOW com uma
falsa sensao de segurana.

A no utilizao de fixao visual quando disponvel.


Fixao de posio eletrnico pode s vezes ser mais preciso ou conveniente, mas
correes eletrnicos no necessariamente se relacionam a posio do navio de
perigos para a navegao. Ignorando fixao visual pode levar OOW tornando-se
inconsciente de seu ambiente em mudana.

A no utilizao da Sonda quando tocar terra ou navegando em guas restritas.


Exceto quando ao lado, o perigo mais prximo do navio quase invariavelmente
verticalmente abaixo. Embora no pode ser considerado como sendo uma posio de
correco, observao e apreciao da folga sob-quilha frequentemente pode avisar o
observador se aproximar de perigo ou que o navio no esteja na posio que deve ser.

Falha em identificar corretamente as luzes de navegao.


Um observador pode se convencer de que ele v a luz que est procurando, e no a
luz que ele est realmente olhando, Este-identificao mis pode levar a erro ou
confuso subsequente.

A falta de garantir que as decises de navegao importantes so verificadas de forma


independente por um outro oficial.
Pela sua prpria natureza todos os seres humanos so propensos a cometer erros.
essencial que tais erros humanos no pode ocorrer sem ser notado e corrigido. Uma
parte integrante do plano de organizao e ponte de navegao deve ser o de
minimizar
o
risco
de
tais
erros
passar
despercebido.
A maioria dos casos citados acima so chegou o OOWnot apreciar a complexidade do
seu papel em uma situao de deteriorao.
Isso pode ser porque tais responsabilidades podem nunca ter sido claro para ele ou
ela.

ORGANIZAO DA PONTE
Uma organizao ponte eficiente ir incluir procedimentos que:
1 eliminar o risco de um erro por parte de um indivduo pode resultar de uma situao de catstrofe
2 Enfatizar a necessidade de manter uma boa procura visual e para realizar rotinas de preveno de
colises
3 Incentivar o uso de todos os meios de estabelecer a posio do navio, de modo que no caso de um
mtodo cada vez mais os outros no confiveis esto disponveis imediatamente.
4 Fazer uso de sistemas de planejamento de passagem e de navegao que permitem a
monitorizao contnua e deteco de desvio de faixa quando em guas costeiras
5 Certifique-se de que todos os erros do instrumento so reconhecidos e aplicados corretamente
6 Aceitar um piloto como uma adio valiosa para a equipe ponte papel individual
Esses procedimentos s podem ser alcanados por cada membro da equipe de ponte percebendo que
ele tem um papel vital a desempenhar na segurana da navegao do navio e que a segurana
depende de todo o pessoal fazendo a sua parte para o mximo de sua capacidade.
Cada membro da equipe deve apreciar que a segurana do navio no deve nunca depender da
deciso de apenas uma pessoa. Todas as decises e ordens devem ser cuidadosamente verificada e
sua execuo monitorada. Os membros da equipe jnior nunca devem hesitar em questionar uma
deciso, se considerarem que tal deciso no no melhor interesse do navio.
O PLANO
Viagens de qualquer comprimento, podem ser divididas em duas fases principais.
1)PREPARAO
2) EXECUO
Includos na preparaoesto:
a) avaliao
b) planejamento
Execuo de uma viagem inclui:
c) organizao
d) monitoramento

Captulo 2
PASSAGEM DE AVALIAO
Antes de qualquer viagem pode ser empreendido ou, na verdade, qualquer projecto realizado,
aqueles que controlam a empresa precisa ter uma boa idia dos riscos envolvidos. A fase de
avaliao do planejamento passagem examina esses riscos. Se existem alternativas disponveis,
esses riscos so avaliados e uma soluo de compromisso alcanado atravs do qual o nvel de
risco equilibrado contra convenincia comercial. A avaliao poderia ser considerado como a
parte mais importante do planejamento de passagem, pois nesta fase que toda a informao
pertinente recolhida e o firme fundamento para o plano construdo, o desejo de comear a
planear o mais cedo possvel deve ser resistida. Tempo alocado para apreciao vai pagar
dividendos
mais
tarde.
FONTES DE INFORMAO
A deciso do Mestre sobre a conduo geral da passagem ser baseada em uma avaliao da
informao disponvel. Essa avaliao ser feita considerando a informao de fontes, incluindo:
1 Grfico Catlogo
2 cartas de navegao
3 Ocean Passages / ou do Mundo
4 Encaminhamento tabelas ou grficos piloto
5 Roteiros e piloto Livros
6 Listas de Luz
7 Tabelas de mars
8 atlas corrente de mar
9 Avisos aos Navegantes (Navareas, Hydrolants, Hydropacs)
10 informaes Encaminhamento
11 Rdio informao do sinal (incluindo VTS e servio piloto)
12 Informao Climtica
13 Carga-line
14 mesas Distncia
15 eletrnica informao sistemas de navegao
16 advertncias de rdio e locais
17 fontes inditas do Proprietrio e outros
18 Poo do navio
19 A experincia pessoal
20 Manual do Mariner
OBS: O VOLUME 2 CONSTA NOVOS ITENS COMO: manual de entrada no porto e almanaque
nautico
Estes itens so discutidos em detalhe abaixo. Somente nmeros de catlogo britnicos e americanos
so cotados. Outros, semelhante, publicaes podem estar disponveis a partir de outras fontes
nacionais.