BOMBA DE INYECCIN TIPO DISTRIBUIDOR

MARCO HISTRICO
OBJETIVO GENERAL.- Dar a conocer el funcionamiento, las aplicaciones y las
caractersticas de las Bombas de inyeccin disel rotativas o tambin llamadas tipo
distribuidor para un mejor conocimiento de estos elementos y su funcionamiento.
OBJETIVOS ESPECFICOS.Conocer la funcin de los elementos que conforman la bomba rotativa para entender los
beneficios de su uso.
Dar a conocer los beneficios que tienen estos sistemas en cuanto a su impacto en el
medioambiente
MARCO TERICO
Marco histrico
La primera bomba de inyeccin de combustible disel se fabric en lnea en noviembre
del ao1927 El motor disel fue inventado en el ao 1893, por el ingeniero
alemn Rudolf Disel, empleado de la firma MAN, que por aquellos aos ya estaba en la
produccin de motores y vehculos de carga rango pesado.
Rudolf Disel estudiaba los motores de alto rendimiento trmico, con el uso de
combustibles alternativos en los motores de combustin interna. Su invento le cost muy
caro, por culpa de un accidente que le provoc lesiones a l y a sus colaboradores y que
casi le cost la vida porque uno de sus motores experimentales explot.
Durante aos Disel trabaj para poder utilizar otros combustibles diferentes a la gasolina,
basados en principios de los motores de compresin sin ignicin por chispa, cuyos
orgenes se remontan a la mquina de vapor y que poseen una mayor prestacin. As fue
como a finales del siglo XIX, en el ao 1897, MAN produjo el primer motor conforme los
estudios de Rudolf Disel, encontrando para su funcionamiento, un combustible poco
voltil, que por aquellos aos era muy utilizado, el aceite liviano, ms conocido como fuel
ol que se utilizaba para alumbrar las lmparas de la calle.

FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA ROTATIVA

Accionamiento de la bomba
En los motores de 4 tiempos, la velocidad de rotacin de la bomba es la mitad de la del
cigeal del motor diesel y la misma velocidad que la del rbol de levas. El accionamiento
de las bombas es forzado y, adems se realiza, de forma que el eje conductor de la
bomba gira en perfecto sincronismo con el movimiento del pistn del motor. Este
movimiento sincrnico se consigue mediante correa dentada, pin de acoplamiento,
rueda dentada o cadena. Hay bombas rotativas de inyeccin para giro a derechas o a

izquierdas. El orden de inyeccin depende, por tanto, del sentido de rotacin, pero las
salidas inyectan siempre el combustible segn el orden geomtrico de disposicin. Para
evitar confusiones con la designacin de los cilindros del motor, las salidas de la bomba
se designan con A, B, C, etc.

COMPONENTES
En el cuerpo cerrado de la bomba se encuentran
reunidos los siguientes componentes con sus
respectivas funciones:
1.- Bomba de alimentacin de aletas: aspira
combustible del depsito y lo introduce al interior de
la bomba de inyeccin.
2.- Bomba de alta presin con distribuidor: genera la
presin de inyeccin, transporta y distribuye el
combustible.
3.- Regulador mecnico de velocidad: regula el
rgimen, vara el caudal de inyeccin mediante el
dispositivo regulador en el margen de regulacin.
4.- Vlvula electromagntica de parada: corta la
alimentacin de combustible y el motor se para.
5.-Variador de avance: corrige el comienzo de la
inyeccin en funcin del rgimen (n de rpm motor).
nota: la bomba rotativa de inyeccin tambin puede estar equipada con diferentes
dispositivos correctores, que permiten la adaptacin individual a las caractersticas
especficas del motor disel (p. ejemplo para motores equipados con turbo se utiliza un
tipo de bomba que tiene un dispositivo corrector de sobrealimentacin).
Estructura
El eje de accionamiento de la bomba va alojado en el cuerpo de sta. Sobre l va
dispuesta en primer lugar la bomba de alimentacin de aletas (tambin llamada bomba de
transferencia). Detrs del eje se encuentra el anillo de rodillos, que no es solidario con el
eje de accionamiento aunque se encuentra alojado, as mismo, en el cuerpo de la bomba.
Por medio del disco de levas que se apoya sobre los rodillos del anillo y es accionado por
el eje, se consigue un movimiento simultneamente rotativo y longitudinal, que se
transmite al mbolo distribuidor, el cual es guiado por la cabeza hidrulica, solidaria del
cuerpo de la bomba. En este van fijados el dispositivo elctrico de parada mediante corte
de la alimentacin de combustible, el tapn roscado con tornillo de purga y las vlvulas de
impulsin con los correspondientes racores.
El grupo regulador es movido por el accionamiento correspondiente solidario del eje
conductor, a travs de una rueda dentada. El grupo regulador va equipado con pesos
centrfugos y el manguito regulador. El mecanismo regulador, compuesto por las palancas
de ajuste, de arranque y tensora, va alojado en el cuerpo y es giratorio. Sirve para
modificar la posicin de la corredera de regulacin del mbolo de bomba. En la parte
superior del mecanismo regulador acta el resorte de regulacin, unido a la palanca de
control a travs del eje de esta. El eje va alojado en la tapa del regulador, mediante lo cual
y a travs de la palanca de control se acta sobre el funcionamiento de la bomba. La tapa
del regulador cierra por arriba la bomba de inyeccin. En el regulador van dispuestos,

adems, el tornillo de ajuste del caudal de plena carga, el estrangulador de rebose y el

tornillo de ajuste de rgimen.
Componentes de una bomba VE:
1.- Vlvula reguladora de presin en
el interior de la bomba.
2.- Grupo regulador del caudal de
combustible a inyectar.
3.- Estrangulador de rebose
(retorno a deposito).
4.- Cabezal hidrulico y bomba de
alta presin.
5.- Bomba de alimentacin de
aletas.
6.- Variador de avance a la
inyeccin.
7.- Disco de levas.
8.- Vlvula electromagntica de
parada.
Montado en sentido transversal al eje de accionamiento de la bomba, en la parte inferior
de la bomba va alojado el variador de avance hidrulico. Su funcionamiento es influido por
la presin interna de la bomba de inyeccin. La presin depende del n de rpm. A la que
gire la bomba de alimentacin de paletas y de la vlvula reguladora de presi

APLICACIONES
Las bombas de inyeccin de tipo distribuidor son usadas en motores de vehculos
pequeos por ser capaces de soportar altas revoluciones .ser ms ligeras y compactas
con relacin a las bombas de inyeccin en lnea que son usadas en motores grandes
VENTAJAS Y DESVENTAJAS
Las ventajas de la bomba de inyeccin diese de tipo distribuidor resalta su adaptacin a
un mayor nmero de revoluciones tienen un menor peso y volumen los caudales
inyectados en cada cilindro son iguales la velocidad de rotacin mxima es elevada la
inversin de giro del motor es imposible el precio y los costos son menores en cuanto a
mantenimiento reparacin a comparacin de la bomba de inyeccin en lnea
ANLISIS DE COSTOS
Electrodos
Pulsador para pre
calentadores
Chapa de contacto
Base para filtro de
combustible
Filtro de combustible
Pintura

1 kilo
1

25 bs,
30 bs.

1
1

30bs.
20 bs.

15 bs.
150bs.

Uso de herramientas
Reparacin de radiador
Total

50bs.
30bs
350 bs.

CONCLUSIONES.
La bomba de inyeccin tipo distribuidor ofrece un funcionamiento ptimo del motor
siempre y cuando reciba un mantenimiento regular es menos contaminante que la
gasolina y ofrece beneficios en su uso. al ir evolucionando al paso del tiempo aumenta su
rendimiento con la incursin de los sistemas electrnicos
ANEXOS.