Fig.2Vistadoladodireitodomotorde6cilindros.

Oselementosdo
motorde4cilindrossoosmesmos,diferenciandosealgumaspeas
notamanho(bloco,cabeote,carter,etc.)eempequenosdetalhes.Os
nmeros juntos s legendas indicam os nmeros dos grupos e sub
gruposaqueoelementopertence,deacordocomoCatlogodePeas,
encontradonosConcessionrios.
OS MOTORES CHEVROLET

OsmotoresempregadosnoChevroletOpala,comotodososmotores
ChevroletfabricadosnoBrasil,sodotipodecilindrosemlinha,vlvulas
nocabeote,distribuioporengrenagens,sistemadelubrificaoforada.
Osmodelossodesignadospelacilindradaaproximada:"2500","3800"e
"4100".Osnmeros2500,3800e4100especificamacilindradaem
centmetroscbicosouseja2500cc,3800cce4100cc.("Cilindrada"a
capacidade total dos cilindros, isto , a capacidade de um cilindro
multiplicadapelonmerodecilindros.)

Motor GM151 e GM250

Opala 4 cil. e 6 cil.
Manual do Mecnico
por E. F. Miranda - set/2002
reviso 0

O motor "2500" tem 4 cilindros e os motores "3800" e "4100", 6

cilindros.Oscilindrosdosmotores"2500"e"3800"soiguais,tm98,.43
mm (3,875") de dimetro e 82,55 mm (3,250") para o curso do mbolo.
Todososcilindrostemamesmacapacidadeportanto.Omotor"2500"tem
80HPa4.000RPM,eomotor"3800",125HPa4.000RPM.Oaumentode
potnciadeveseapenasaomaiornmerodecilindrosdomotor"3800".J
omotor"4100"conservouomesmodimetrodoscilindros(98,43mm),mas
o curso do mbolo foi aumentado para 89,7mm, o que aumentou a
capacidadetotalemcercade300cc,daoaumentodepotnciapara140
HPnessenovomotor.
Emmotoresespeciais,aspotnciassomaiores.

1.161
3.601
CORPO COLETOR

3.268 1.747 COLETOR

MANGUEIRA

3.40E 1.747 FILTRO

MANGUEIRA

0.033
BLOCO

SISTEMA DE ARREFECIMENTO

1.069
BOMBA
D'AGUA

0.659
POLIA
SUPORTE

2.274
POLIA

2.274
2.275
VENTILADOR
ALTERNADOR

0.029

SUPORTE
0.679
COBERTA

Fig.3Vistadoladoesquerdodomotorde6cilindros.Asobservaesquese
encontramnalegendadafig.2seaplicamaestailustrao.

A rvore de manivelas do motor "2 500" (denominado L4, para

simplificao)repousasobre5mancaisfixosenquantoquenosmotores
"3800"e"4100"(denominadosL6),arvorerepousasobre7mancais.
A rvore de comando de vlvulas do motor L4 possui 3 buchas,
enquantoasdosmotores"L6"possuem4buchas.
Asdiferenasdeconstruoentreos3motoressomnimaseesto
detalhadasnosdiversoscaptulosquetratamdosmotoreseseussistemas
auxiliares,enapartereferentea"Especificaes".
TodososmotoresChevroletsoprojetadoseconstruidosdentroda
maisrigorosatcnica,comtolernciasmnimasdeusinagem,robusteze
eficincia mximas a fim de proporcionar funcionamento de alto
rendimento a par de economia de combustvel e de manuteno,
porquanto tambm em nosso pas, a General Motors aplica os muitos
decnios de experincia na construo de veculos de toda espcie no
mundointeiro.

Daenergiapotencialdagasolinaliberadanacombusto,apenas30%
so aproveitados pelo motor em condies ideais. Cerca de 45% so
expelidossobaformadecalorpelosgasesdacombustoeporirradiao
daspartesaquecidasdomotor,5%emperdasporatritoe20%docalor
so dissipados pelo sistema de arrefecimento, cuja funo manter o
motordentrodoslimitesideaisdefuncionamento.
O motor do Chevrolet Opala emprega o sistema convencional de
refrigeraoagua,constitudodosseguinteselementos:radiador,bomba
d'gua,termostato,ventilador,camisasd'guaemangueiras.
A bomba d'gua, do tipo centfugo, montada na mesma rvore de
acionamentodoventilador,fazcircularagua,sobligeirapresso(13lb
porpol.2)entreoradiadoreascamisasd'guaquesoespaoscosem
trnodoscilindrosedascmarasdecombusto.Nessasregiessuper
aquecidasaguaabsorvecertaquantidadedecalorquevaiserdissipada
nostubosdeirradiaodoradiador.Oventiladorajudaacirculaodoar
entreosespaosvaziosdoradiadorenocofredomotor.
Termostato - O termostato, situado no cabeote, no flange da
mangueirasuperior,contribuiparaabreviaroperododeaquecimentodo
motor,durante oqual o ndice dedesgaste mais acentuado,devido a
deficinciadelubrificaoeporquetambmasfolgasideaisdetrabalho
noforamaindaatingidas.(Fig.2A).
Durante o perodo de aquecimento, no interessa que o calor
absorvidopelaguanoblocoenocabeotesejadissipadopeloradiador,de

Fig.1ALocalizaodabombad'gua.
A bomba funciona longo tempo sem
problemas, mas se ocorrer vazamento
ou ruido estranho, a bomba deve ser
retiradaparaverificao.

Fig.3ACirculaodaguano
blococomotermostatofechado

modo que a ao do termostato justamente restringir e controlar a

circulao da gua no sistema. Basicamente, existem dois tipos de
termostato:odenominado"defecho",querestringeapassagemda gua
para o radiador durante o perodo de aquecimento e o de "derivao",
largamente empregado, inclusive no motor do Opala, em que a gua
circulaapenasnobloco,duranteoperododeaquecimento.(Fig.3A)
O termostato constitudo essencialmente de uma vlvula
controlada por uma unidade sensvel ao calor. Normalmente, o
termostato no causa problemas, mas se defeituoso, ou seja, se
permanecer aberto, em tempo frio, produz excesso de resfriamento e
prolongaoperododeaquecimentoesepermanecerfechado,emtempo
decalor,resultaemsuperaquecimentodomotor.
O termostato no deve ser retirado no vero, como preconizam
profissionais menos avisados, porquanto o sistema de arrefecimento
projetadoparafuncionarbememtodasastemperaturas.Aretiradado
termostato prolonga o perodo de aquecimento e suas danosas con
seqncias.
SERVIOSNABOMBAD'AGUA
Remoo - Dreneoradiadoreafrouxeos4parafusosdefixaoda
poliadoventilador.Desligueasmangueirasinferioreadederivaoda
bomba.Solteoalternadoreretireacorreiadeacionamento.

Retireosparafusosdefixaodabombadestorcendoosgradativamente
eremovaabombanaposiohorizontal(V.fig.1A).
Desmontagem - O cubodoventiladorremovidonaprensa(fig.4A),
comauxliodeumtarugode12,7x50,8mm.Comauxliodaprensa,
removaoconjuntodarvoreedorotordocorpodabomba.
Aforadeveseraplicadasomentesobreacapadorolamentodarvore.
Seforaplicadasobrearvore,orolamentoserdanificado.
Paraseremoverorotorda rvore,usaseaferramentaM680691,
apoiandooporsuasuperfciedevedao(fig.6A).Useumtarugode
12,7x25,4mm(1/2x1 "). Retiradaarvore,removaagaxeta(vedador),
que,quandoemmauestado,provocavazamentos.
Montagem - Primeiramente, coloque a rvore com o rolamento no corpo da
bomba, usando a prensa sobre a capa do rolamento, at que esta fique ao nvel do corpo.
(Nunca faa presso sobre a rvore, para no danificar o rolamento). Passe uma leve
camada de pasta de vedao no dimetro externo do nvo vedador. Coloque o vedador no
seu lugar com a ferramenta M-680660. Deve-se observar que o flange externo do vedador
fique encostado no corpo da bomba. Instale o cubo do ventilador com a prensa. Com a
ferramenta M-680692, verifique se o cubo est em sua posio certa: a ferramenta deve
indicar a distncia de 3.7/8" (98,5 mm) (fig. 7-A). Na falta da ferramenta medir a distncia
com uma rgua.
Depoisdemontadaabomba,verificaseafolgaentreasaletasdo
rotor e o corpo da bomba, que deve ser de 0,25 a 0,89mm (0,010 a
0;035"),estandoabombaapoiadasobreocuboeexercendosepresso
sobrearvore(fig.8A).
Limpeza e inspeo - Apsadesmontagem,todasaspeasdevemser
limpas com gasolina ou outro solvente, com excesso do rolamento.
Sedimentosdeferrugemecrostasolimposcomlixaequandoserea
lizaqualquerlimpezanarvore,orolamentodeveserbemenvolvidoe
protegidocompano,afimdequeosolventenopenetreemseu

1.069
BOMBA D'GUA
CO MPLE TA
1.123
JOGO DE
REPARO

Fig.8AFolgaentreorotoreo
corpodabomba
Fig.5AAbombad'gua,desmontada

interior,jquealubrificaoselada.Ovedadorapeamaissujeitaa
desgaste,demodoquedevesersempresubstitudoquandoabomba
desmontada,anoserqueestejaemperfeitoestado.
Regulagem do tenso do correia do ventilador - AFig.9Ailustra
como medir a tenso, usando uma ripa de madeira apoiada sobre as
poliase medindoatensonopontocentralentreaspolias.Adeflexo

Fig.9ARegulagemdatensoda
correiadoventilador

deveserde11a13mm.Seestiverforadoslimites,solteosparafusosde
fixaodoalternadoreafasteoparafora,apertandoosdepoisdeobtera
deflexo desejada. A correia no deve ficar muito justa, a fim de no
danificarosrolamentosemancaisdasunidadesporelaacionadas.

Fig.10AVentilador,correia,poliaecubo

1. Tampa
2. Escova rotativa

SISTEMA DE IGNIO

3. Parafuso de fixao
do prato fixo do
ruptor
4 Parafuso do cabo do
condensador
5.
Condensador
6. Suporte do condensador
7. Prato mvel do
ruptor
8 Parafuso de fixao
da chapa
9. Chapa de escora e
coberta dos pesos
10. Eixo de carnes
11. Molas dos pesos
12.

Pesos
reguladores
do
avano
centrfugo
13. Parafuso de fixao
do dispositivo de
avano a vcuo

14. Dispositivo de
avano a vcuo,
15. Corpo
16. Pino de fixao da
engrenagem

Fig.1BCircuitodeignioedomotordepartida.Ailustraomostraodistribuidor
dos motores de 6 cilindros, cuja ordem de exploso 153624. No motor de 4
cilindros("2.500")asligaessoasmesmaseaordemdeexploso1342.

Osistemadeignio,cujocircuitoestdetalhadonafig.1B,junto
comocircuitodepartida,temporfimforneceraoscilindrosascentelhas
paracombustodamisturaargasolina.
Seuscomponentesbsicossoosseguintes:bateriaoualternador,
quesoasfontesdeenergiaeltrica,abobina,odistribuidor,asvelas,a
chavedeignio,cabosefiosdeligao.
Bobina - A bobina um transformador, constitudo de dois enrola
mentos feitosem tornode umncleo deferro docelaminado. Umdos
enrolamentos,oprimrio,formadodepoucasespirasdefiodegrosso
calibre, enquanto que o outro, chamado secundrio, enrolado mais
prximodoncleo,constitudodemilharesdeespirasdefiodepequeno
calibre. Uma das extremidades do primrio ligase bateria, fonte de
alimentao,eaoutraaoplatinadomveldodistribuidor,atravsdeuma
ligaonaparteexternaelateraldocorpododistribuidor(V.fig.2B).
Umadasextremidadesdosecundrio,ligaseinternamenteaextremidade
doprimrioligadaaoplatinadomvel,eaoutra,pormeiodeumcabode
altatenso,encaixaseaocentrodatampadodistribuidor,ondevaifazer
contatocomumaescovadecarvo,que,porsuavez,vailevaracorrente
alminadorotor(vejadetalhesadiante).

17. Parafuso de fixao

da tampa
18. Prato fixo do ruptor
19 Mola
20. Mecha de lubrificao
21. Terminal do cabo
do primrio
22. Cabo do primrio
23. Arvore
24. Parafuso de fixao
'do conjunto
25.
Retentor
do dis
27.
Engrenagem
tribuidor
28. Arruela especial
29. Mancal

Fig. 2-B - O distribuidor dos motores de 6 cilindros desmontado. O distribuidor dos

motores de 4 cilindros semelhante. A diferena reside na tampa e em pequenos detalhes.

Fig.3BOmesmodstribuidormostradonafig.2B,ilustrandoanumeraodos
gruposdaspeasereparos.

Abobina,emcombinaocomosplatinadoseocondensador,elevaa
voltagemdabateria,quedeapenas12volts,para15a20.000volts,que
a voltagemnecessriaparaproduodascentelhasentreoseletrodos
dasvelas.
Distribuidor - O distribuidor, como diz o nome, no s distribui a
corrente para cada vela, como tambm incorpora e abriga outros dis
positivosepertencesdosistema(fig.2B).Seusprincipaiselementosso
osseguintes:(refernciasafig.2B).
Tampa Partesuperior(1),ondeseencontramosalojamentosdos
cabosdasvelaseoalojamentocentral,querecebeocabodealtatenso
dabobina.Dentrodosalojamentosencontramseterminaismetlicos,que
seprolongampordentrodatampa.Noterminalcentralhumaescovade
carvo.Atampapresaaocorpododistribuidorporumparafuso(17).
Corpo do distribuidor - Ocorpo(15)abrigaosdiversoselementosdo
sistema,comosesegue:
Platinados - So dois contatos eltricos, feitos a base de tungsteno
(antigamente,deplatina),umfixo ("bigorna") eoutromvel("martelo").
Um ligado a "massa" e o outro a uma extremidade do enrolamento
primriodabobina,atravsdoterminallateral(21).NoChevroletOpala,
osdoisplatinadossomontadosemumapeadenominada"pratofixodo
ruptor"(18),quesuportatambmo condensador(5). Afunodoruptor,
como veremos adiante, ligar e interromper a corrente primria,
transformandoa em corrente pulsativa, para que a voltagem possa ser
elevada,baseadanoprincpioeletromagnticodostransformadores.
Excntrico - apartesuperiordarvore(10),queatuasobreos
platinados.Possuitantoslbulosquantossooscilindrose,emseu
movimentorotativo,impulsionadopelarvoredodistribuidor,ligae
desligaosplatinados.Napontadoexcntrico,tambmchamado"eixode
comes",encaixaseorotor(2).
Rotor (escova rotativa) - Orotorfeitodematerialplstico(2)epossui
uma lmina metlica em sua maior parte superior. A lmina, na
extremidadejuntoaocentrodorotor,fazcontatocomaescovadecarvo
docentrodatampa,enquantoaoutraextremidade giraadistnciamnima
dosterminaisdatampa,fazendoopapelportanto,deumaponterotativa.
rvore do distribuidor (23)apeaque,recebendomovimentoda
rvore de comando de vlvulas por uma engrenagem (27), aciona o
excntrico,orotoreoavanoautomtico,comoveremosadiante.
Vela de ignio - A vela,de,ignioconstitudaessencialmentededois
eletrodosseparadosporumisolantedematerialsemelhantea

loua,sendooconjuntoprotegidoporumestojodeferroroscadoemsua
parteexterna.Umdoseletrodos,o"massa" presoacarcaadoestojo
enquanto o outro, que atravessa todo o corpo da vela, ligado ao
terminaldatampadodistribuidorpelo"cabodavela".
Funcionamento do sistema de ignio - Quando a rvore do
distribuidor gira, impulsionada pela rvore de comando, o excntrico,
atuandosobreosplatinados,ligaosedesligaos.Quandoosplatinados
estoligados,umacorrentefluinocircuitoprimrio:bateria,chavede
ignio,enrolamentoprimrio,platinadose"massa"(lembremosqueum
dos platinados, o fixo, ligado a "massa") Quando os platinados se
separam, a corrente primria, de baixa tenso, interrompida. Em
virtude de uma propriedade eletromagntica, criase no enrolamento
secundriodabobina(quepossuimilharesdeespiras),umacorrentede
altatenso.Essacorrentedealtatenso,enviadaaocentrodatampa
dodistribuidor,ondeseencontraaescova,quefazcontatocomalmina
dorotor.Seguindopelalmina,acorrentesaltaparaoterminalinterno
datampa,ondesealojaocabodavela.Acorrenteseguepelocaboda
velaepeloeletrodocentraldestaatapontadoeletrodo,jdentroda
cmara de combusto. Da a corrente "salta" sob a forma de centelha
paraoeletrodolateral,ligadoa"massa",ecompletaseocircuito,jque
um dos polos da bateria tambm ligado a "massa". A centelha que
ento se forma, inflama a mistura j comprimida na cmara de
combusto.Amontagemdorotornapontadoexcntricofeitadetal
modoque,quandoosplatinadosseseparametemorigemacorrentede
altatenso,orotorjestapontadoparaoterminaldavelanatampa.
Avano de inflamao ou de ignio - Oavanodeignioum
adiantamento que se verifica na formao da centelha em relao ao
ponto morto superior por um motivo facilmente explicvel: entre o
momentoemqueseproduzacentelhanavelaetemincioaqueimada
misturaeotrminodacombustodecorreumcertoespaodetempo,
embora extremamente curto 1 a 3 milsimos de segundo. Quando a
velocidade de rotao do motor pequena, o deslocamento do mbulo
tambm se faz a pouca velocidade, de modo que a centelha ocorre no
ponto morto alto ou pouco antes, e assim a presso mxima apro
veitada, pois encontra o mbolo no PMS. Mas quando a velocidade de
rotaodomotoraumentaecomela,avelocidadededeslocamentodo
mbolo, se a centelha se produzisse no ponto morto superior, quando
ocorresseapressomximanocilindro,o mbolojteriadescidoum
poucoecomissoseperderiaaprecivelquantidadedeenergia.Assim,
emvelocidadessuperioresamarchalenta, necessrioqueacentelha
ocorraumpouco antes domboloteratingidoopontomortosuperior

emseucursodecompresso,demodoque,aosecompletaracombusto,
ele esteja na posio ideal para receber toda a presso resultante da
combusto.Oavanodeigniodiretamenteproporcionalavelocidade
atumpontodeterminadoemquesemantmconstante.
Nos automveis antigos, o avano de inflamao era controlado
manualmente,porumaalavancasituadaabaixodovolante.Jhmuito
talsistemafoisubstitudopeloavanoautomtico,doqualexistemdois
tipos:centrfugoeavcuo.
Oavanocentrfugofazvariaraposiodoexcntricoemrelaoa
rvoredodistribuidor,motivopeloqualaligaoentreessasduaspeas
no fixa, mas sim realizada por meio de um simples e enge nhoso
conjuntodedoispesos(12,fig.2B)eduasmolas(11).Quandoa rvore
do distribuidor gira, todo o conjunto gira como se fosse um s. Se a
velocidade pequena,os contrapesosso contidospelas duasmolas e
nohvariaonaposiodoexcntrico,masseavelocidadeaumenta,
por efeito da fora centrfuga, os contrapesos se deslocam, levando
consigooexcntricoquesedeslocaemrelaoarvoredodistribuidor,
de modo a adiantar sua ao sobre os platinados e assim, adiantar
tambm a centelha. Se a velocidade diminui, os contrapesos, livres da
aodaforacentrfuga,seretraemporaodasmolas.
Avano a vcuo - Oavanoavcuoumdispositivodeeconomia,
que proporciona um avano adicional da centelha em determinadas
circunstncias. Assim, quando o motor funciona com a borboleta do
aceleradorparcialmenteabertaproduzseacentuadadepressonocoletor
de admisso e conseqente decrscimo de compresso nos cilindros.
Nessas condies, a queima da mistura mais lenta e tornase
necessrio um avano adicional da centelha para que se obtenha
rendimentomximo.Esseavanoadicionalseconseguepormeiodeum
dispositivocomandadopelaprpriadepressodocoletordeadmissoe
seconstituideumacmara,divididaaomeioporumdiafragma,aoqual
seprendeumahastequetemaoutraextremidadeligadaaplacamvel
doruptor(14,fig.2B).Umapartedacmarahermtica,masligadaa
parte inferior do carburador por um tubo, o tubo de vcuo. Assim, a
depresso que tem lugar abaixo da borboleta, onde se liga o tubo de
vcuo,secomunicaacmara,ondetambmseencontraumamolade
recuperao. Quando a depresso atinge um determinado valor, o dia
fragma forado contra a ao da mola pela presso atmosfrica que
atua na outra face, e sua haste puxa o ruptor, de modo a adiantar a
centelha.
PLATINADOS
Osplatinadosdesempenhamimportantefunoedevemsecon

DESALINHAMEN 10

ALINHAMENTO

LATERAL

LATERAL CORRETO

Fig.4BAlinhamentodos
platinados.
0 DESALINHAMENTO LATERAL DEVE
SER CORRIGIDO DOBRANDO-SE 0 SUPORTE
DO MARTELO. (NUNCA DOBRE A BIGORNA.)

servarlimposebemcalibrados.Suaaparnciadeveseracinzentada.Se
assuperfciesdecontatoestiveremsujas,podemserlimpascomuma
limabemfina,queremovasomentealevecrostaoufuligem.Massese
apresentaremsperas,queimadasoupicadas,osplatinados

Fig.5BPlatinadospicados

Fig.6BPlatinadospicados

devemsersubstitudos.Oalinhamentodoscontatosestdetalhadopela
fig.4B.Odesalinhamentosdevesercorrigidoemplatinadosnovos;se
ocorreuemplatinadosusados,substituaos.
Seosplatinadosseapresentaremqueimados,aanormalidadepode
serdevidaaumaoumaisdasseguintescausas:1)voltagemexcessiva
(verifiqueecorrija,sepreciso,avoltagemdoreguladordoalternador);
2)condensadordefeituoso(verifiqueseasligaeseosuporteestobem
apertadosetesteocondensador);3)presenade leoousujeiranos
contatos(limpeeverifiqueosistemadeventilaodocarter,substituaa
vlvula do sistema, se preciso. Na lubrificao do distribuidor, use o
mnimo de lubrificante) ; 4) folga incorreta (regule) ; 5) contatos
desalinhados(vejafig.4B).

Fig.7BRegulagemdosplatinados

Fig.8BRegulagemdaignio

Seosplatinadossemostrarempicados,comosevnafig.5B,
transfernciadomaterialpositivo(martelo)paraonegativo(bigorna)
procedadaseguintemaneira:substituaocondensadorporoutrode
menorcapacidade;aumenteocomprimentodofiodocondensador;junte
oscabosdoprimrioesecundrioeafasteoscabosda"massa".,Sea
transfernciadomaterialfrdonegativoparaopositivo(fig.6B)
procedaassim:substituaocondensadorporoutrodemaiorcapacidade;
encurteofiodocondensador;afasteocaboprimriodosecundrio(alta
tenso)ecoloqueospertodeumaboaligaoa"massa".
Regulagem dos platinados - Retiradosatampaeorotor,gireomotor
peloventiladoratqueosplatinadosfiquemseparadosaomximooque
indicado pela posio do ressalto do excntrico sobre o bloco de
plsticodomartelo.Verifiqueafolgacomalminaeajuste, sepreciso,
soltandooparafusodetrava(2,fig.7B)edeslocandoopratofixo,com
umachavedefendaatuandosobreafendadeajustagem.
MotorL4..............................0,61mmou0,024"
MotorL6..............................0,41mmou0,016"
Angulodepermanncia(ambos)mximo:340
mnimo:310
ideal:32030'
Ongulodepermannciaseregulacomaparelhagemprpriaecom
odistribuidornabancada
Cabos das velas - Oscabosdevemseconservarbemencaixadosna
tampadodistribuidoreisoladosda"massa".Todasasvezesqueretirar
oscabosdatampa,marqueaposiodocabodo1.0cilindro

epelosentidoderotaodorotor,poderreporoscabosemseusdevidos
lugares.Aordemdeexploso153624nomotorL6e1342no
motorL4.Assim,colocadoocabon. o1,observeosentioderotaodo
rotorenoencaixeseguinte,coloqueocabon. o5_(L6)ourn. o3(L4)e
assimpordiante.(Vejaafig.1B).
Ajustagem do ponto de ignio - Paraaregulagemdaignio,h
umaescalapresaaocarterdasengrenagensdadistribuio,cujostraos
correspondema2.o,eamarca"O",aopontomortosuperior.Aregulagem
se faz com a lmpada sincroscpica (lmpada de ponto), instalada no
cabodevelan.o1.NomotorL4,aignio,reguladaa4 oantesdoPMS,
ouseja,quandoamarcaexistentenapoliasealinhacomamarca40na
escala, estando o motor em marcha lenta e o tubo de vcuo do
distribuidordesligado(Fig.8B).Nomotor"3800",oavanode6o,ea
marca se encontra no compensador harmnico, o mesmo acontecendo
comomotor"4100",osquaistmaparticularidadedenorequereremo
desligamentodotubodevcuo.
Substituio do conjunto de platinados - Retireoscabosdasvelas
da tampa do distribuidor, a tampa e o rotor e desmonte o terminal
primrio, tendo os platinados separados ao mximo. Retire a mola e o
'martelo.Retireoparafusodetravadopratofixo.
Antesdecolocaroconjuntonovo,limpeasuperfciedecontatodos
platinados.Coloqueentoabigornaeoparafusodopratofixoeodetrava,
semoapertar.Aseguir,coloqueomartelonopinodosuportedabigornae
enganche sua mola laminar no terminal primrio: no mesmo terminal,
ligueofiodoprimriodabobinaeocabodocondensador.Ajusteafolga
comojficoudescritoereguleaignio.
Atensodamoladoplatinadomvel(martelo)deveseconservarentre
530e650gramas,oqueseverificacomumabalanaespecial,observando
aindicaologoqueosplatinadosseseparam.Paraajustaratensodobre
amolaparadentro,seatensofrexcessivaeparafora,sefrmenorque
aprescrita.Osruptoresnovostemsempreatensosuperioraprescrita.
Substituio do condensador - Basta retirar a tampa, o rotor e
desfazeraligaodoterminalprimrio.Ocondensadorretiradojunto
comseusuporte(5e6,fig.2B).

Desmontagem - Retireatampa,orotoreaunidadedeavanoa
vcuo.Desmonteoterminalisoladoeretireocondensador.
Retire o conjunto dos platinados e o terminal isolado (21, fig. 2-B). Retire o prato
fixo do ruptor (18, fig. 2-B) depois de retirar os parafusos. Retire depois o dispositivo de
avano centrfugo: placa retentora (9), molas (11), pesos (12) e o excntrico ou eixo de
cames (10). Retire o pino retentor da engrenagem (16) e remova esta (27). Retire a rvore
do distribuidor junto com o prato (23).
Montagem - Realizeasoperaesdescritasemsentidoinverso,
calibreos platinadoseinstaleodistribuidorcomosedescreveadiante.
Inspeo - Lavetodasaspeasemsolvente,comexcessodatampa,
docondensador,dorotoredodispositivodeavanoavcuo.Verifiqueo
desgastedaspartesmetlicas:arvore,aengrenagem,abucha(29,fig.
2B),pesoseexcntrico.Verifiquesehrebarbasnodispositivodeavano
centrfugo e nos pinos e seus encaixes. Examine a tampa quanto a
rachaduras,substituindooquefrnecessrio.
Instalao do distribuidor - Ainstalaocorretadodistribuidorse
fazcomauxiliodasrefernciasdaescaladacapadadistribuio,cuja
marca"O"correspondeaopontomortosuperior(PMS).Cadatrao
correspondea2.0degirodarvoredemanivelas.
O colar da engrenagem da rvore do distribuidor possui uma de
pressoqueindicaaposiodorotor.Parainstalarodistribuidor,alinhe
amarcadocolarcomoencaixedocabodaveladocilindrorn. o 1,na
tampa,comomostraafig.9B.
Alinheamarcanapolia(motorL4)ounocompensadorharmnico
(motores L6) com a referncia "O" na escala girando a rvore de
manivelaspeloventilador,estandoo1.ocilindronopontomorto

DESMONTAGEMDODISTRIBUIDOR
Retirado - Desligueotubodevcuoeobserveaposiodatomada

doflexveldaunidadedevcuoemrelaoaodistribuidor.
Solteoparafusodogrampoeretireodistribuidorpuxandoopara
cima.

Fig.9BMontagemdodistribuidor
1Sentidoderotao.
2Linhaparalelaarvorede
manivelas.
3Parafusodefixaodatampa.
4Marcadoterminaldocilindron1.

Fig.10BAjustagemdoseletrodosdas
velas. Corrija a abertura dobrando o
eletrodo lateral. A abertura de 0,89
mm (0,035"), para todos os modelos.
Tiposdevelas:
MotorL444N
MotorL646N

Troquetodasasvelasa
cada16000km

superior, no tempo da compresso. Esse ponto pode ser determinado

retirandoseavelado1.ocilindroecolocandoseodedoemseuorifcio,
enquantooeixodemanivelagirado.Aosubirombolonacompresso,
sentesepressonodedo.Aosentiracompressonodedo,girearvore
de manivelas com mais lentido, at que a marca na polia ou no
compensadorharmnicosealinhecomamarca"O"daescala.
Instaleodistribuidortendoamarcadocolaralinhadacomoterminal
docabodavelado1.ocilindronatampa,emposioverticaleapontea
tomadadesucododispositivodeavanoavcuoemdireoao
radiadoreemumngulode30oemrelaoalinhalongitudinaldarvore
demanivelas,comomostraafig.9B.
Gire ligeiramente o corpo do distribuidor no sentido antihorrio,
paralocalizaropontodeaberturadoplatinado.Aaberturainicialno
podesersuperiora0,05mm(0,002").
Depoisdedevidamenteinstaladoodistribuidor,ajusteaignioe
aperteoparafusodogrampo.
Substituio do fioresistncia Para substituir o fioresistncia,
desliguesuasextremidadesnachavedeignioenoterminalpositivoda
bobina,instalandodepoisonovo,cujaresistnciade1,6ohms.

SISTEMA DE ALIMENTAO
A finalidade do sistema de alimentao fornecer aos cilindros a
mistura argasolina e se constitui dos seguintes elementos: tanque de
gasolina,bombadegasolina,carburador,filtrodear,canalizaes.
Tanque de gasolina - Nos modelos at 1970, inclusive, empregava-se um sistema
com retorno de gasolina, constitudo de um tubo, ligado, em uma extremidade, a uma
conexo existente na sada da bomba de gasolina e a outra ao tanque . Em 1971, o sistema
de retorno foi eliminado.

FILTRODEAR
Duranteofuncionamento,omotoraspiraumagrandequantidadede
ar,noqualexiste,emsuspenso,umacertavariedadedepartculas,cuja
quantidadeetipovariamdeacordocomomeioambiente.Essas
partculas,deummodogeral,soabrasivasesepenetraremdentrodo
motoraumentaro sobremodoo desgastedas superfciesdas peasem
atrito (cilindros, anis de segmento, mbolos, mancais, engrenagens,
etc.).Porisso,oarsubmetidoafiltragemnocarburador,pelo filtro de
ar, quedeverealizarsuatarefademodoefetivo,semprejudicar

VELAS
Limpeza A intervalos de 5.000 km retire todas as velas para
limpezaecalibragemdaaberturaentreoseletrodos.Amelhorlimpeza
aquelaquesefazcomjatodeareiaemaparelhagemprpria.Masseno
se dispe dessa aparelhagem, podese raspar as encrustaes com
cuidadocom aponta deuma ferramentafina. Antesde seremover as
velas, retiramse os detritos que se acumulam em torno de seus
alojamentoscomjatosdearcomprimido,afimderemoveraterraquea
seacumulaepoderviracairdentrodoscilindros.

Fig.1CFiltrodeardocarburador

Fig.2CLimpezadoelementodepapel

a respirao do motor, embora esse inconveniente no possa ser

totalmenteeliminado.
OOpalaempregaofiltrodearcomelementodepapelumedecido,tipo
mais moderno e eficiente desenvolvido pela indstria automobilstica. O
elementodepapel,aoseratravessadopeloar,retmaquasetotalidade
das partculas abrasivas. No entanto, em regies de muita poeira, a
fbrica fornece um elemento auxiliar, feito de poliuretano (pea n .O
7326052), conhecido como "prfiltro", que envolve o filtro principal e
aumentaopoderdefiltragemdaunidade.(Fig.1C).
Manuteno - Paracondiesnormaisdefuncionamento,afbrica
recomendaatrocadoelementodepapelacada20.000km.Masseo
veculotrabalhaconstantementeemestradasempoeiradas,atrocadeve
sermaisfreqente,eoespaoentreastrocasproporcionalaintensidade
dacontaminaodoar.
Aintervalosde5.000kmofiltrodeveserdesmontadoparainspeo.
Seoelementosemostraremboascondies,realizaseumalimpezada
seguintemaneira
Desmonteofiltroretirandoaporcaborboletaeatampa,easeguir,o
elementodepapel.

ser substitudo. Por outro lado, jamais empregar gasolina, gua ou

qualqueroutroliquidoparalimpezadofiltro.
Realizase a limpeza da parte interna da carcaa e instalase o
elementodepapel,atampaeaporcaborboleta,apertadaaumatoro
de1,3a1,6librasp.
Elemento auxiliar - Fabricado de poliuretano, resistente a
gasolina, leo, detergentes, gua e aos solventes clorados, o prfiltro
podeserlimpo,deprefernciacomgasolinaedepoisembebidoem leo
SAE20.
Antesdeserinstaladonofiltroprincipal(porencaixe)espremeseooleo
emexcesso.
BOMBA DE GASOLINA
AbombadegasolinadoChevroletOpaladotipoconvencionalde
diafragma,deacionamentomecnico,pormeiodeumcarnenarvorede
comandodevlvulas,peloquesesituadoladodireitodomotor,emsua
parteinferior,abaixododistribuidor.OChevroletOpalaempregaduas
marcasdebombasdegasolina:BrosoleGMDFV.Abombaseconstitui
das seguintes peas: tampa, corpo superior, corpo inferior, diafragma,
moladodiafragma,vlvuladeadmisso(entrada),vlvuladedescarga
(sada),juntaseparafusos.Ofuncionamentodabombamuitosimples.
obraodecomandorepousasobreumexcntricodarvoredecomando
de vlvulas, forado por uma mola. Ao girar o excntrico, o brao de
comandoadquireummovimentodegan

Comocabodeumachavedefenda,dalgumaspancadasnofiltro,a
fimdesoltarasencrustaesdepoeiraexistentesnasdobrasdopapel.
Apliqueumjatodearcomprimidodebaixapresso(0,700kg/cm 2
10lb/pol.2),aumadistnciade20cm,dedentroparafora,evitandoa
concentrao do jato em um s ponto. Assim se deslocam as
encrustaesmaisentranhadas.(Fig.2C).
Depoisdelimpo,examinecuidadosamenteoelemento.Sefr
constatadaaexistnciadefurosourasgos,mesmopequenos,ofiltro
dever

3.900
BOMBA
C O M P L E TA
p3.91 I
JOGO DE
R E PAR O BALANCEIR

Fig.3CBombadegasolinaBrosol

denunciaentupimentonotubodepresso,oquepoucoprovvel,ou
defeitonabomba.
Sesedispedeummanmetro,mesmosendosatisfatrioodbito,
podesefazerumtestedepresso. precisoencheracubadocarbu
rador para fazer o motor funcionar entre 450 a 1.000 RPM, tendo o
manmetroligadonaextremidadedotubo,estedeverregistrarde0,250
a0,380kg/cm2 (3,5a5,5lb/pol.2mantendoseuniformenolimitede
rotao.
Retirada e desmontagem do bomba - Desligueosdoistubos,retireos
doisparafusosqueprendemabombaaoblocoeretireabomba.Ajunta
raramentepodeserretiradaintacta,demodoque,naremontagem,usa
sejuntanova.
Tampeosorifciosdeentradaesadaefaaumaperfeitalimpeza
externa.
Retireoparafusosextavado,arruela,atampaeajunta.

gorra em torno de seu eixo, e como o diafragma est preso na sua

extremidade livre, passa a movimentarse para cima e para baixo. Ao
descerodiafragma,criaseumadepressonacmaradabomba,acima
dele, depresso essa que provoca a entrada da gasolina, trazida do
tanquepelotubodeaspirao,atravsdavlvuladeadmisso,quesse
abre de fora para dentro. Quando passa o ressalto do excntrico, o
diafragmaficalivredaaodobraodecomando,masficasujeitoaao
da mola abaixo dele, que ficou comprimida no movimento anterior.
Impulsionadopelamola,odiafragmasobe;oaumentodepressocriada
na cmara fecha a vlvula de admisso, mas abre a de descarga, por
ondeagasolinaenviadaaocarburadoratravsdotubodepresso.Com
omotorfuncionando,omovimentododiafragma quaseimperceptvel,
urnaespciedepulsao.
Nasuspeitadedefeitonabomba,examineprimeiramentetodasas
conexesaprocuradevazamentoseostubosdeaspiraoepresso,que
nodevemapresentaramassamentospronunciados.
Teste do bomba - Desligue o tubo de presso na ligao com o
carburadore,aproveitandoagasolinaexistentenacubadocarburador,
faa o motor funcionar a 1.000 RPM (rotaes por minuto), tendo a
extremidade do tubo mergulhada dentro de uma vasilha. Em 50
segundosabombadevedebitarcercademeiolitro.Quantidadeinferior

Retire os 6 parafusos que prendem o corpo superior ao inferior e

separeos.Retireosdoisbujesdopinodearticulaodaalavancade
comando, e com um puno e martelo, retire o eixo, depois de haver
retiradoamoladeretomodaalavanca.Aalavancaebraodecomando
podem ser retirados e logo aps, o diafragma, a mola do diafragma, o
aneldeencostoeovedadordeborracha.Pararetirarasvlvulas,retire
os2parafusosqueprendemseuretentor.(SomentenabombaDFV.Na
bombaBrosol,asvlvulassoparteintegrantedocorpo).
Limpeza e inspeo - Limpe todas as peas em gasolina e as
passagens,sepossvel,comarcomprimido.Todasaspeasdevemser
examinadasquantoadesgaste,rachaduras,etc.Seopinodaarticulao
estivergastoefrouxo,substitua.Substituaodiafragma,vlvulas,eoque
formaisnecessrio.
Cuidados na montagem - Amontagemsefazemsentidoinversoaoda
desmontagem,tendoseocuidadoemsubstituirasjuntasdasvlvulase
coloclas perfeitamente em seus alojamentos. Na instalao do
diafragma,verifiqueseapontadobraodecomandoseencaixabemna
hastedodiafragma.Nareposiodabomba,usejuntanova.

CARBURADOR
OChevroletOpalaempregaduasmarcas,decarburadores,ecada
umaapresentadoistipos,umparaomotorde4cilindroseoutroparao
motorde6cilindros.
OmodelodocarburadorDFVempregadodesignadopelonmero
228015esuasduasmodalidadessedistinguemporumnmeroexis

tenteemumdiscodeidentificaocravadonatampa.Ono. GM7327313indicao
modelousadonomotorL4eono. GM7327314omodelousadonomotorL6.
OcarburadorSolexBrosoltipoEISDtambmapresentaduasmodalidades
indicadas por um nmero estampado em uma plaqueta presa por um dos
parafusos da tampa: o n.o 7327939 indica o tipo usado no motor L4 e o no .
7327940 designa o modelo empregado no motor L6. O modelo "SS4", e o 6
cilindrosmodernosusamcarburadoresduplos

FUNCIONAMENTODOCARBURADOR
Para efeito de estudo, dividese o carburador em circuitos ou sistemas:
sistemadaboia,sistemademarchalenta,sistemademarchanormal,sistemade
potnciamxima,sistemadeaceleraorpida(bombadeacelerao)esistema
doabafador("afogador").
OfuncionamentoquedescreveremosaseguirdizrespeitoaocarburadorDFV,
ecomonoexistemdisponiveis ilustraesparticularizandoomodelousadono
ChevroletOpala,nosvalemosdeilustraesdetiposemelhante,empregadonas
caminhonetesC10,cujofuncionamentoidntico.

Fig.5CSistemadabolaoucubade
nvelconstante.Aentradadagasolina
nacubacontroladaporumaagulha
("estilete"), comandada pela baste da
bia.Assim,quandoonveldagasolina
est baixo, a agulha se afasta do
orifciodeentradaeagasolina,enviada
sob presso pela bomba de gasolina,
penetranacuba.Onvelentosobee
comeleabola,demodoqueaagulha
penetra no orifcio de entrada,
diminuindoavazo,atque,atingindo
a gasolina um determinado nvel, a
agulhaobstruiporcompletoaentrada,
impedindoaadmissodagasolina.Se
agasolinaconsumida,onveldesce,
a agulha livra a entrada e nova
quantidade admitida. Com o motor
em funcionamento, a bola se mantm
emposiotalapermitiraentradade
gasolina de acordo com o consumo: o
nvelsemantmconstante.

Fig. 6C Sistema de marchalenta. A

fig.aoladomostraemsetasbrancas,o
circuitodagasolinanesseestgio.para
melhor compreenso, o canal de
passagem, o esguicho medidor e a
agulha esto em um plano deslocado
90. Com a borboleta totalmente
fechada,adepressonaparteacimada
borboleta muito pequena, mas
aprecivelnaparteabaixodaborboleta,
onde se encontra o orifcio inferior de
descarga,atravsdoqualageasuco,
fazendo com que a gasolina, em
mistura com o ar que penetra pela
tomada de ar, se despeje no
carburador, constituindo a mistura de
marchalenta.
Noestgioquesedenominaprogres
ss da marchalenta, a borboleta se
abre um pouco mais, de modo que
necessrio uma quantidade extra de
gasolinaparasemisturarcomoarque
passa pela borboleta. Essa quantidade
fornecida pelos orifcios de
progresso, situados logo acima do
orifcio inferior de descarga. A
velocidadedomotoraumenta.

TOMADA DE

AR

ESGUICHO
CALIBRADOR
ORIFCIO
SUPERIOR DE
DESCARGA
AGULHA
DE
REGULAGEM DA
MISTURA
ORIFCIO
INFERIOR DE
DESCARGA

A abertura adicional da borboleta

criaumaligeiradepressonodifusor,
suficiente para sugar gasolina do
tubo de descarga da marcha normal.
Nessepontointermedirio,nocessaa
atividade dos orifcios de progresso,
mas sua ao diminui, a proporo
que aumenta a descarga pelo tubo
principal.

TUBODE
VENTIL.
SEDE DA
AGULHA
DA VLVULA
AGULHA DA
VLVULA (C10)

DA CUBA

Fig.11CSistemademarchanormal.
Quando borboleta atinge de 1/4 de
ma abertura at 314, a mistura
fornecida pelo sistema de marcha
normal, j que o valor da depresso
formada no difusor secundrio
suficiente para sugar a gasolina pelo
tubo de descarga. Como se v na
figura,agasolinapassapeloesguicho
medidorprincipal,seguepeloesguicho
misturador onde se misturacom oar
introduzido por seus orifcios e da se
descarrega no difusor secundrio e
depoisnodifusorprincipal,easeguir
paraocoletordeadmissoecilindros.

Fig.8CSistemadepotnciamxima.
Tambmchamadodesistema
suplementar,suafinalidadefornecer
umamisturamaisricanasvelocidades
mximasetambmemregimedetrao
ecargamximas.Aquantidadeextrade
gasolinafornecidadiretamenteda
basedacuba,porumavlvula
controladapelovcuodocoletorde
admisso.Ocontrolerealizadoporum
mboloquesedeslocadentrodeum
cilindro,queestemcomunicaocom
ocoletor.Nasvelocidadesmdias,o
vcuosugaombolocontraaaode
suamola,demodoqueavlvulase
mantmfechada.Nasgrandesrotaes,
quandoovcuodiminui,ombolofica
sujeitoaaodamolaqueoforapara
baixo,demodoaabrira vlvula, atravs da qual a gasolina flui
paraocircuitoprincipal,comosevna
ilustrao.
Fig. 9C Sistema de acelerao. O
sistemaforneceumaquantidadeextrade
gasolina nas aceleraes, quando a
borboleta do acelerador aberta com
rapidezeaadmissodearseadiantaa
CONTRAPESO
gasolina que flui no sistema normal,
ESFERA DE
DESGARGA
evitandoassimoengasgoqueterialugar
ESGUICHO DE
sem esse recurso. Esse suplemento de
ACELERACO
gasolina fornecidopor uma bombade
VLVULA
cilindro e mbolo, comandado por uma
haste ligada ao brao da borboleta de
acelerao. O fluxo de gasolina
controlado por uma esfera, um
contrapeso e um disco retentor, e a
gasolina se descarrega diretamente na
corrente de ar atravs do gargulante de
acelerao(esguichodeacelerao.
Quando se calca no acelerador
O contrapeso provoca o rpido
rapidamente, o mbolo fora a gasolina
fechamentodavlvuladeesferaquandoo
para baixo (a vlvula de admisso, no
mbolo sobe e proporciona imediato
fundodocilindro,fechasededentropara
enchimentodocilindroatravsdavlvula
foraeimpedeoretornodagasolinaparaa
deadmisso.Avlvuladeadmissodear
cuba). A gasolina passa a seguir pela
provosistemadeumrespiro,porondeo
esfera, e segue at o esguicho de
arpenetraapsadescargadabomba,o
descarga,queadescarreganacorrentede
queevitaumaaodesifo.
ardevidamentedosada.

SISTEMA DO ABAFADOR O
abafador,constitudoporumaborboleta
na entrada do carburador, tem por
finalidade proporcionar uma mistura
suficientementericaparapartida,afim
de suprir o baixo coeficiente de
vaporizaodagasolinaemambientefrio,
como o caso na partida nessas
condies. Com o abafador ("afogador")
puxado, a borboleta obstrui quase por
completoaentradadoar,demodoque
temorigemumadepressomuitoaltaem
todoocorpodocarbu

rador abaixo dela, o que provoca a

sadadeaprecivelquantidadedegaso
linapelosgargulantes.Apsapartida,
necessrio diminuir um pouco a de
presso, funo desempenhada pela
vlvula de disco que se encontra na
borboletadoabafador.Avlvulaseabree
admite maior quantidade de ar, com o
queasucoseatenua.Aproporoque
omotorseaquece,obotodecomando
do abafador deve ser empurrado
gradativamenteparadentro.

Fig. 10C O carburador DFV inteiramente desmontado. As peas cujos

nmerosdegruposoprecedidasdeumnmerodentrodeumquadradofazem
partedosreparos,cujosnmerosdegruposconstamnailustrao

D E S M O N TA G E M D O C A R B U RA D O R
DFV

Fi g . 1 1 - C

Fig.13C

Useumachavedebcade1"eretire
otampoeaarrueladefibradaparte
superiordatampa.Retireos6parafusos
da tampa e separea do corpo usando
umachavedefenda.Umdosparafusos
prendeoconjuntodosuportedocabode
aceleraomanual.
As ferramentas aqui mencionadas
fazempartedojogodeferramentasDFV.

e girea no sentido antihorrio, como

um sacarlha. Movimente o pso de
cimaparabaixo,demodoqueomesmo
bata com firmeza contra a barra
transversal. Aps algumas batidas, a
vlvulasai.(Fig.17C)
Com auxlio da mesma ferramenta
490007 e agindo do mesmo modo j
descrito,retireavlvuladeadmissodo
ardafacesuperiordocorpo.(Fig.18C)

Desmontagemdatampa
Retire o eixo da bia, usando uma
chavedefendadoladodosuportedo
tadodefenda.Oeixoretiradocomos
dedos pelo lado oposto. Retire a bia.
(Fig.11C).
Com , auxlio da ferramenta DFV
490002retireoconjuntodavlvulade
agulha(estilete).(Fig.12C)
Com a ferramenta 490004 retire o
conjuntodocilindrodevcuoearruelas
defibra(Fig.13C)
Retire o parafuso da borboleta do
abafador, retire a borboleta, o eixo e o
suportedocabodoabafador.Marqueo
ladodeondefoiretiradoosuportepara
remontlonomesmolado.
Comumachavedebcade1/2"re
tire o tampo com o conjunto do gar
gulanteprincipaleaarrueladefibra,na
parteinferiordocorpo.
Retire o grampo retentor e o aco
plamento do mbolo injetor. Retire o
conjunto domboloinjetor. Sepreciso,
limeasrebarbasexistentesnosladosda
haste,nopontoemqueselocalizaofuro
querecebeapeadeligao.
Parasepararocorpodabase,retire
os dois parafusos de fenda e suas
arruelas,retireodifusoreajunta.

Desmontagemdocorpo
Com a ferramenta 490006 ou uma
chavedefendaretiredapartesuperior
do corpo o conjunto do respiro e
gargulantedamarchalenta.(Fig.14C)
Usando a ferramenta 490005 retire
de dentro do corpo o gargulante
suplementar.(Fig.15C)
Pelapassagemdoladoexternoecom
auxlio da ferramenta 490006, retire a
mangamisturadora.(Fig.16C)
Aseguir,retireocorpodavlvulade
reteno do seguinte modo: vire as
orelhas da vlvula de reteno, que se
encontranofundodocilindrocomuma
chavedefenda.Vireocorpoaocontrrio
paraqueodiscocaia.
Pararetiraravlvuladereteno,
insiraaferramenta490007navlvula

49000

de2mm,tendoocuidadodeno
danificarapeafundida.
Insiranofuroaextremidadedarosca
cnica da ferramenta 4900.07 e girea
como um sacarlha, no sentido anti
horrio at firmar o tampo na
ferramenta. Com um, martelo leve, d
uma pancada firme do lado oposto da
ferramentaparasacarotampo.
Oscanaispodemserlimposdasu
jeira,oxidaoegoma,comumabroca
de 1/8", da qual se removeu a ponta
cortante.Aoperaodeveserrealizada
com cuidado, a fim de no quebrar a
brocadentrodocanal..

Fig.15C
Vireocorpoaocontrrioeaparecom
as mos as peas que se encontram
abaixo davlvula:esfera de reteno,
contrapso e arruela retentora do
contrapso.
A bucha de ligao do canal de
marchalenta e o gargulante de
acelerao so prensados no corpo e
nopodemserretirados.
Pararetirarostampesdoscanais,4
de chumbo e o do gargulante de
acelerao,procedadoseguintemodo:
marque o centro de cada um com
puno. Fure o centro, marcado com
broca

Desmontagemdabase
Na base, a nica desmontagem que se
pode levar a efeito a da agulha e da
moladamisturademarchalenta,jque
a borboleta de acelerao posicionada
em sua posio ideal na fbrica e, se
necessrio substituio por desgaste de
seu eixo ou dos mancais da base,
substituiseabasecompleta.
Limpezaeinspeodaspeas
Limpe cuidadosamente todas as pe
as com solvente. Os furos e canais so
limpos com ar comprimido, depois de
removida a sujeira. Os furos calibrados
no podem ser limpos com arame ou
broca.
Verifique o estado da bia quanto a
furos,desgastedapontadecontatocoma
agulha da vlvula. Substitua a bia, se
seu estado no for satisfatrio. Verifique
se as pontas do eixo esto desgastadas,
substituindoo, em caso positivo. O
mesmoseaplicaaagulhaeseuassento.O
conjuntodeveser

aplica ao conjunto do cilindro a vcuo.

Verifique a alavanca de comando da
injeo;seofuroparaapeadeligao
estiverdesgastado,substituaa.
Faaumaverificaogeralnoconjunto
da borboleta abafadora quanto a
desgaste,empenos,rebarbas,etc..
O conjunto da vlvula de admisso e
retenofoidestruidonaretiradaetemde
sersubstituido.
No corpo do carburador, verifique se
no h folga no embuchamento do
gargulante de acelerao. Verifique se
todos os canais esto limpos. Na
montagem, as juntas e arruelas de fibra
sosubstitudas.
Examine a agulha de regulagem da
marchalenta, cuja ponta no deve
apresentardesgastenemranhuras.
Antes da remontagem, certifiquese de
que as peas mencionadas a seguir
possuem os mesmos nmeros dos que
constamnodiscodeidentificao:difusor,
gargulantes principal, suplementar, de
acelerao e da marchalenta, manga
misturadora,respiroeconjuntodavlvula
deagulhadaboia.

Montagemdatampa
Monteosuportedocaboabafadorna
mesma posio em que se encontrava,
observandoamarcaderefernciadeque
falamos na desmontagem. Monte a
borboletaeinsiraoconjuntonoeixo.
Coloque o filtro em seu alojamento e
aperte a porca. Substitua a junta.
Coloque o conjunto do cilindro a vcuo
com a ferramenta 490004, usando ar
rueladefibranova.

substitudo,seapresentardesgaste.
..0conjuntodomboloinjetordever
ser substitudo se apresentar desgaste
no mbolo, na haste ou no furo do
acoplamentoacoplamento
Jo?????????
??????

do
gargulante suplementar dever ser
sempre substitudo, porquanto no
possvel verificar o seu estado
visualmente.Omesmose

Fig.19C

Instale na tampa o conjunto da vl

de agulha da bia, usando a fer
ramenta490002.Arrueladefibranova.
Monte a bia, inserindo a extremi
dadecnicadoeixonomunhodabia
pelo lado oposto ao que tem fenda no
suporte. Insira a extremidade cnica
do eixo no suporte da bia pelo lado
opostoaoquetemfendaeforceopara
ooutrolado.Aperteoeixodabiaat
centralizaroeixonosuporte.
Onvelda biadeve serajustado de
modo que a medida ilustrada pela fig.
19C, medida com um paqumetro,
estejacorreta.Nesseajuste,abiano
deveserforada.

vula

Montagemdocorpo
primeiramente colocamse os tam pes
chumbonoscanaiscomaferramenta
280006,atqueascabeasdosmesmos
se alinhem com a superfcie do corpo.
Uma ou duas pancadas so suficientes
parafixarostampesque no devemse
aprofundarafimdenoobstruiroutras
passagens internas. Coloque depois o
tampodogargulantedeaceleraocom
ummartelo.
Acolocaodavlvuladeretenose
fazcomaferramenta490001edeacrdo
comaseguintetcnica:
Coloque avlvulanaextremidadeda
ferramenta, vire o corpo ao contrrio e
introduza a ferramenta dentro do
cilindro, inserindo a barra guia da
vlvula dentro do furoguia do mbolo,
como mostra a fig. 20C. Mantendo a
ferramenta na posio, calquea com
fora,afimdeprensaravlvulaem seu
alojamento,
Desvire o corpo e d algumas pan
cadas com martelo para fixar bem a
vlvula.
A seguir, recoloque o conjunto do
respiro egargulante demarchalentana
parte superior do corpo. Essa pea no
possuijunta,
A montagem da esfera de reteno,
contrapso,arruela retentoraevlvu
la deadmissodoarsefazdoseguinte
modo:
Deixe cair o contrapso sobre a es
fera, Coloque arruela retentora no
alojamento da vlvula de admisso do
$,napartedecimadocontrapso.Co
loqueavlvulanoalojamento,naparte
de cima da arruela retentora, com os
dedos. A cabea plana davlvula deve
ficarparalelacomafacedocorpo.
Coloqueapontausinadadafer
rarnenta490001dentrodavlvulae
in

de

Fig.20C
troduza a vlvula no lugar o mximo
permitido pela ferramenta, tendo o
cuidadoemobservarqueafaceplanada
vlvula fique no mesmo plano da face
usinada do corpo, sem nenhuma
inclinao.
A prxima operao a montagem da
manga misturadora no furo inclinado do
lado externo do corpo. A extremidade da
manga deve assentar no fundo do canal.
Useaferramenta....4900.06.
Coloque o conjunto do gargulante
principalesuaarrueladefibranofundo
do corpo, com uma chave de fenda de
1/2".
O gargulante suplementar, que no
possuijuntadefibra,recolocadocoma
ferramenta490005.(Fig.15C)
Orespironapartesuperiordocorpo
montado (sem junta), com auxlio da
ferramenta490003.
Coloque o conjunto do mbolo injetor
dentro do cilindro. Nessa reposio,
observar o seguinte: o grampo retentor
deve ser recolocado na mesma ranhura
deondefoiretiradonadesmontagem.As
3ranhurasexistentesnahastedombolo
determinam seu curso da seguinte
maneira: se se coloca o grampo na
ranhura mais alta, obtemse meio curso
do mbolonaranhura do meio,obtem
se3/4decursoenaranhuradebaixo,o
cursototal.
Examedofuncionamentodombolo
injetor
Deveseexaminarofuncionamentodo
mboloinjetorantesdamontagem

insira o brao mais curto da pea de

acoplamento no brao da alavanca, j
com o grampo. Feche o grampo sbre a
peadeacoplamento.
Coloqueajuntaentreatampaeocorpo
eaperteos6parafusos(noesqueceras
arruelas de presso) progressivamente,
demodoanoempenaratampa.
Reponhaotampo.
Mantenha a borboleta do acelerador
completamente fechada e tora o para
fuso do brao levemente, at que sua
ponta se encoste no batente. A partir
desse ponto, tora o parafuso uma volta
emeia.
Fig.21C

Instalaodocarburador

final da seguinte maneira: Encha a cuba

do carburador com gasolina e force o
mbolo para baixo, observando se h
vazamento na vlvula de admisso do ar.
Faaomesmoprocedimentoemrelaoa
vlvuladereteno:sehouvervazamento
por essa vlvula, a gasolina retorna a
cuba atravs do canal. Repita novamente
a operao, desta vez observando se a
gasolina jorra no gargulante de
acelerao. Essa verificao
fundamental no funcionamento do
mbolo.

Coloque a junta nova entre o carbu

rador, e o flange do tubo de admisso e
reponhaocarburador,semapertarmuito
as porcas de fixao. Esse procedimento
facilitaaligaodotubodegasolina.S
ento aperte as porcas dos prisioneiros.
(Fig.21C).
Ligueoscabosdecomandodoacele
leradoreodoabafador.
Coloque o filtro de ar, apertando a
borboleta com os dedos, ponha o motor
emfuncionamentoeverifiqueseocorrem
vazamentospelocarburador.
Reguleamarchalentadaseguinte
maneira:

Fig.22C
DESMONTAGEMDOCARBURADORSOLEXBROSOL

Montagemdabase
Anicapeaaseremontarnabasedo
carburador o parafuso de regulagem
da mistura de marchalenta com sua
mola.
Procedeseagoraamontagemfinal,j
que a tampa, o corpo e a base esto
montados.
Montagemfinal
Primeiramente, recoloque o difusor em
seu lugar, observando que h um
rebaixo que se ajusta no relevo do alo
jamentodamangamisturadora.
Recoloque ajunta (nova)entreabase e
o corpo, introduzindpa no difusor.
Observequeabuchadeligaodocanal
de marcha lenta passa atravs do furo
dajuntaguarnecidodeilhs.
Instale o corpo na base, repondo os
parafusos de fenda e suas arruelas de
presso.
Instaleoacoplamentodomboloinjetor,
inserindo o brao mais comprido na
haste de guia do mbolo. Coloque o
gramporetentornaalavancae

Regulagemdamarchalenta
Aqueaomotoreretireofiltrodear
docarburador.
Agindo sbre o parafuso "3" na fig.
22C,regulearotaoparacercade500
a 550 RPM. Ajuste a mistura agindo
sbre o parafuso "2", de modo a obter
marcha lenta suave e uniforme. Se
preciso, atue novamente no parafuso de
regulagemdavelocidade(3).
O liame designado pelo nmero "1"
liga a borboleta do abafador a do ace
lerador, a fim de proporcionar a marcha
acelerada.
Retirada
Desligueosliamesdecomandodo
aceleradoredoafogador.
Retireasduasporcasearruelasque
prendemocarburadoraoretirarflan,ge
docoletoreretireocarburadorcomsua
junta.
Desmontagem
Desligueosliamesdasborboletasdo
afogadoredoacelerador.

Para retirar a tampa, remova os pa

rafusos que a prendem ao corpo. Retire
ajunta.
Com a tampa removida, retire o
conjunto da vlvula de agulha e sua
sede(fig.23C)comarruelasdevedao
ederegulagemdonveldagasolina.
Da mesma tampa, retire o bujo sex
tavado,ajuntadefibraeofiltrodetela.