Mp, Universidade +anhembi morumbi APOSTILA DE ESTEIRA DE TURBULENCIA CONTEUDO: |-INTRODUGAO ll-O FENOMENO Ill- CONCLUSAO IV- BIBLIOGRAFIA ANEXO: Advisory Circular Aircraft Wake Turbulence — Federal Aviation Administration Direitos Autorais: Encoraja-se a divulgacio dos ensinamentos contidos nesta apostila para fins de estudo. Solicita-se, porém, que seja mencionada a fonte das informagées. Esta apostila foi preparada e rvisada por Carlos Alberto de Mattos Bento.LUNIVERSIDADE ANHEMBI-MORUMBI-- AVIAGAO CIVIL - PREVENGAO DE ACIDENTES AERONAUTICOS, Apostila de Excra de Turbuléci ~ fanero de 2008 1-INTRODUGAO. No dia 30 de Maio de 1972, um DC-9 da empresa Delta Airlines realizava um treinamento de toque e arremetida no aeroporto internacional Greater Southwest International (GWS) no Texas. Realizando o mesmo treinamento, encontrava-se um DC-10 da empresa American Airlines, a frente da aeronave da Delta no circuito de trafego. Durante © treinamento, 0 DC-9 acidentou-se, tendo falecido os quatro tripulantes que se ‘encontravam a bordo. Durante o processo investigatério, apés varios estudos, incluindo a anélise do Cockpit Voice Recorder (gravador de voz da cabine - CVR) e do Flight Data Recorder (gravador de dados do vo FDR) do DC-9, concluiu-se que © acidente foi motivado por um fenémeno até entdo pouco conhecido: a ESTEIRA DE TURBULENCIA. Com 0 intuito de evitarmos ocorréncias como esta, decorrentes de problemas relacionados & separago entre aeronaves proporcionada pela prestagao dos servigos de trafego aéreo pelos proprios pilctos quando em condigées visuais, iremos estudar as principais caracteristicas que influenciam este fendmeno a fim de que possamos preventlo. M- 0 FENOMENO- ‘A esteira de turbuléncia é um fator levado em considerago na prestac&o dos servigos de Trafego ‘Aéreo. Com 0 intuito de prover a separacdo enttre aeronaves, utlizamos a separagao por tempo entre elas, de acordo com a categoria da esteira de cada uma. Esta classificagao leva em consideracao 0 peso maximo de decolagem, classificando-as a aeronave em “leve", “média ou pesada’. Podemos definir, de forma simples, 0 fendmeno da esteira de turbuléncia como um conjunto de vértex gerado nas pontas das asas, fendmeno este que intensifica o arrasto induzido da aeronave. A esteira de turbuléncia varia em fungao de diversas varidveis, inclusive meteorolégicas. Observa-se, porém que tem maior ou menor intensidade observando-se trés fatores principals que sao: ~ Peso da aeronave, = Velocidade; = Configuragao. A) Peso da Aeronave ‘Quanto mais pesada for a aeronave, maior sera a sua esteira de turbuléncia, A Unica excegéo 0 Boeing 757. ‘Como dissemos anteriormente, a separagao entre aeronaves, bem com o sua classificagao quanto esteira utlizam 0 peso como referéncia. Para as aeronaves, o peso esta relacionado diretamente com 0 tamanho da mesma, pois, quanto maior o seu tamanho, maior serd 0 seu peso maximo de decolagem.UNIVERSIDADE ANHEMBI:MORUMBI - AVIAGAO CIVIL - PREVENCKO DE ACIDENTES AERONAUTICOS Apostla de Eseira de Turtulcia ~ Janeiro de 2008, ‘As maiores esteiras de turbuléncia séo geradas pelas grandes aeronaves cargueiras e de passagelios civis — como 0 Boeing 747 — e pelos transportadores militares — como 0 C-5 Galaxy @ 0 Antonov 124 B) Velocidade ‘Ao abordarmos a velocidade como fator contribuinte para o fendmeno da turbuléncia, podemos afirmar que quanto mais lenta a aeronave estiver, maior sera a sua esteira de turbuléncia. Isto ocorre, porque a aeronave - para obter a mesma quantidade de sustentagao - devera manter um Angulo de ataque maior a medida que sua velocidade for reduzindo (configuragao para pouso ou decolagem). © aumento do angulo de ataque aumentard de forma significativa a diferenca de pressio entre o intradorso e extradorso, aumentando o vértex gerado na ponta das asas. Esta situagdo aumentara dramaticamente o arrasto induzido da aeronave que é a esséncia da esteira de turbuléncia. ©) Configuragéo Uma aeronave configurada para pouso tera uma esteita de turbuléncia menor do que uma aeronave nao configurada para pouso. No linguajar aerondutico, uma aeronave “suja” gerara uma esteira menor do que uma aeronave limpa. Esta situacdo ocorre porque as superticies da aeronave, em sua configuracao de pouso e decolagem, ajudam a “repartir’ o vértex, diminuindo a esteira gerada. Podemos resumir o que descrevemos acima da seguinte maneira: + Quanto mais pesada a aeronave, maior a esteira; + Quanto mais “limpa” estiver a aeronave em sua configuracdo, maior a esteira; + Quanto menor a velocidade, maior a esteira; + Ou seja: a pior situacdio em nivel de esteira de turbuléncia é quando a aeronave estiver subindo para nivel de cruzeiro, com flaps e trem recolhidos, pesada e com baixa velocidade. ‘A melhor maneira de combater e prevenir 0 fendmeno da esteira de turbuléncia é conhecer & prevenir. Existem diversos estudos, principalmente da FAA (Federal Aviation Administration) que permitem, ao érgdo de Trafego Aéreo e pilotos, diminuirem a separacao através do conhecimento do fendmeno. Colocamos a seguir uma Circular da FAA tratando do assunto.UNIVERSIDADE ANHEMBI-MORUMBI~ AVIAGAO CIVIL PREVENCAO DE ACIDENTES AERONAUTICOS Apostla de Esters de Torbuleneis~ Janeiro de 2008, l- CONCLUSAO © fenémeno da Turbuléncia representa um perigo potencial para a aviagdo, devido ao crescimento da demanda de tréfego aéreo e o aumento da capacidade das aeronaves. Desta forma, conhecer suas principais caracteristicas se faz necessério para todos os que trabalham diretamente relacionados com a atividade aérea. Comentamos acerca da influéncia do peso, da velocidade e da configuragao das aeronaves para aesteira gerada, reforgando a necessidade do conhecimento do fenémeno para a sua prevencao. Recomendamos a leitura da Circular da FAA (Advisory Circular FAA - Aircraft Wake Turbulence 2002) para conhecimento técnico acerca do fenémeno, ressaltando que existem estudos mais completos sobre o assunto. IV- BIBLIOGRAFIA - DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAGO AEREO — INSTRUCAO DO COMANDO DA AERONAUTICA 100-12 - “REGRAS DO AR E SERVIGOS DE TRAFEGO AEREO” - 15 DE FEVEREIRO DE 2006; ~ FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION - ADVISORY CIRCULAR 120-88 ~ ‘PREVENTING INJURIES CAUSED BY TURBULENCE —~ 1988; + FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION - < httoy/www.faa,cov/passengers/fiy safe/turbulence/> CONSULTA EM JANEIRO DE 2008,