OTIS

ENGa SERVIOS

UNSE

MDULO INSTRUTIVO DE CAMPO

MIC - A04
DATA : 15/05/03

LEITURA DE DIAGRAMA ELTRICO

(BO75U)

REVISO : 0
PG. 1 DE 48

HISTRICO DAS REVISES DO DOCUMENTO:

Reviso Data
0

Descrio

15/05/03 Transcrio do Mdulo de Treinamento n9 - DEZ/1986

Emitido por Eng Jorge A A Martins
Eng Jlio S. Neto
Eng Artur Salvaterra

1. OBJETIVO: Mostrar a sequncia de partida, acelerao, desacelerao e parada

de um elevador (BO 75U) a partir de uma chamada.
2. APLICAO: Elevador BO 75U
3. DESCRIO:
3.1) INTRODUO
No foram descritos na ntegra todos os passos e mincias dos circuitos mas, os
tpicos principais e bsicos foram todos descritos.
Assim, todos os mecnicos com noes e conhecimentos bsicos de circuitos
eltricos de elevadores, devero entender na ntegra toda a manobra do elevador
BO75U.
No incio de cada pargrafo, existe um nmero com um trao em cima, isto
indica a rea do diagrama na qual o assunto est sendo explicado.
3.2) Condio Esttica
A anlise do circuito feita considerando:
Grupo de 4 elevadores, com 4 zonas (zona principal, 1 zona, 2 zona e 3 zona). A
zona principal constituda de andar principal ou trreo e subsolo ou garagem.
Elevador parado no andar principal, com a porta de cabina e andar fechadas e
todas as demais portas de andar fechadas.
Chave geral do elevador ligada.
Gerador de elevador desligado.
Elevador em funcionamento normal (automtico).

ELABORADO POR:

APROVADO POR:

HOMOLOGADO POR:

ENG. DE OPERAES DE CAMPO

LVARO PEREIEA DE ALMEIDA NETTO

GERENTE DE ENGENHARIA DE SERVIOS

JOSE AMORIM

GERENTE DE OP. CAMPO & MARKETING

FLVIO MATTOS

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PG. 2 DE 48
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Nesta condio, temos parte dos circuitos do selectron j energizados,

preparados e aguardando um sinal de comando para iniciar o movimento do elevador
por uma chamada de andar.
A esta condio, chamados de condio esttica de elevador.
Temos ento os seguintes circuitos de chaves energizados:

a) Diagrama em bloco

b) Painel retificador

3.2.1) Fonte de alimentao

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a) Diagrama eltrico:

b) Circuito de Segurana

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Nomenclatura

2LS

Contato da chave limite final de subida

EPS

Contato da chave de emergncia no fundo do poo

BFS

Contato de chave de retorno de parachoque

BLS

Contato de chave de nvel de leo de parachoque

CSS

Contato de chave da polia de compensao

CST

Contato da chave de segurana do tensor do regulador

1LS

Contato da chave limite final de descida

OS, OS1 OS2

Contatos das chaves do regulador de velocidade

BTS

Contato da chave do dispositivo de fita frouxa ou quebrada

EEC

Contato da chave de porta de emergncia

SOS

Contato da chave de segurana

TES

Contato do boto de emergncia sobre a cabina

ESB

Boto de emergncia no POC

c) Circuito de segurana
2 - O circuito de segurana composto de contatos de chaves.
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Este circuito importantssimo e deve paralisar o funcionamento do elevador

quando qualquer anormalidade de funcionamento puder colocar em risco a
segurana dos usurios.
Estes dispositivos (contatos) esto localizados no passadio e na cabina

d) Circuito dos contatos de porta

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PG. 6 DE 48
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Este circuito, tambm deve ser considerado como de segurana, pois condiciona
o movimento do elevador, somente se as portas de andares e de cabina estivarem
fechadas.
Com as portas abertas, os contatos esto abertos.
Com as portas fechadas, os contatos esto fechados.
GS - Contato da porta de cabina
DS - Contato da porta de andar
CSP - Contato auxiliar de segurana da porta de abertura central

e) Chaves energizadas (operadas)

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Como o circuito de segurana est completo e os interruptores TC1, IS e ATT

esto ligados, temos as chaves:
F1S, F2S, IS, INA, INB, ATT operadas.

Com o circuito de segurana completo e a porta de cabina fechada a chave

GH est operada.

Com o circuito at a linha K14 completo, e os contatos F1S 9-10, HS 7/8, CBS
8/7, MLT 5/6 fechados e o painel CPT conduzindo, a chave CPR est
operada.

Atravs do ponto MF (sada do retificador), o campo MF, a bobina da chave

MC e a resistncia MF, o campo fica energizado com mnima corrente e a
chave MC operada.

A chave UHL est operada atravs da escova ARB (no trreo) ou contato
DHL 5/6 (nos outros andares).

3.3) CIRCUITO DE PROTEO DE GERADOR E MOTOR DE TRAO

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O circuito para proteo do grupo motor-gerador e motor de trao,

composto de:
Painel do rel J - desopera, abrindo seus contatos 15-17 (16-18), no caso
de inverso ou falta de fase (sistema trifsico).
Rel trmico - opera abrindo seu contato 95/96, no caso de excesso de
corrente na parte AC do grupo motor-gerador.
Rel 3P (silicone) - desopera, interrompendo a ligao entre os pontos M1
e M2 no caso de uma sobrecarga de corrente no circuito loop.
Termo-contato (CT) - localizado na bobina MF abrindo seu contato ao
atingir uma temperatura de 80C.
NOTA: O contato LA 3-4 em paralelo com o contato trmico CT, tem como
finalidade garantir a permanncia do gerador (chave K) no caso do CT
abrir durante a corrida.

3.4) CIRCUITO DE CHAMADA

3.4.1) Chamada de andar
4

Ao pressionarmos o boto de chamada de subida de andar principal (UH2),

haver conduo de corrente permanente entre os pontos 1-2 e 1-3 do painel
de chamada at o contato UH2 da barra de andar.

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PG. 9 DE 48
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Nesta condio, a escova UHB est tocando no contato UH2, conduzindo a

corrente atravs do contato UHL 1-2 (que est fechado, pois a chave UHL
est operada), pontos 14 e 11 do painel SJG, contato XCS 1/2, HC 1/2 (TC
7/8) energizando a bobina HS marcar.

A corrente que entra no ponto 14, tambm vai para o circuito integrado (CI),
que fornecer ciclos de comutao constante na base do transistor FR, que
ficar fechado e abrindo os seus contatos, desmarcando a chamada atravs
de P6, ponto 10, contato FR, ponto 12, contatos HS 11-14 (fechado pois a
chave operou) e UHL 1-2 escova UHB e contato UH2.

3.5) CIRCUITO DE ABERTURA DE PORTAS

3

A chave HS ao operar, fecha seu contato HS 3-4 e como o boto de abrir

porta (DOB) no est pressionado e o contato ATT 5-6 est fechado, a bobina
HS manter e o painel HST so energizados.
A chave HS fica auto mantida e abre o contato HS 7/8.
O contato HS 7/8 ao abrir desopera a chave CPR.

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PG. 10 DE 48
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A chave CPR ao desoperar, fecha seu contato CPR 7/8.

Como temos a linha K6 energizada, contatos CPR 7/8, HX 7/8, ESC 9/10,
D1Z e D2Z (contatos de zona de porta) fechados, a chave DIR opera, a chave
D2R opera aps 0,5 segundos e o painel DPT energizado e comea a
contar tempo.
O contato DIR 11-12 ao fechar, coloca HL1 atravs do contato 05, nos pontos
5-6 do painel HST, impedindo o painel HST de disparar.

3.6) CIRCUITO DE PARTIDA DE GERADOR

2

Com a abertura da porta de cabina, o contato GS abre e interrompe o circuito

da bobina GH.
Com a desoperao da chave GH, seu contato GH 1/2 e GH 5/6 fecham
energizando a bobina ASR e o painel AST, que inicia a contagem de tempo (1
segundo).
A chave ASR opera, seu contato ASR 4-3 fecha e completa o circuito da
bobina da chave K.
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PG. 11 DE 48
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O contato ASR 7/8 abre e impede que o painel MGT seja energizado.

Com a operao da chave K o contato K 7-8 fecha e completa o circuito da

bobina L.
A chave L opera atravs dos contatos K 7-8 e M 31/32.

A chave L ao operar, fecha os contatos L 1-2, L 3-4 e L 6-5, ligando os

enrolamentos do motor acionador do grupo motor-gerador em estrela (Y),
corrente de partida reduzida.

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Com a chave L operada, o contato L 13-14 fecha e atravs da bobina XM,

energiza o painel XMT, que aps 5 segundos conduz e a chave XM opera, se
automantendo por XM 5-6.

Com a operao da chave XM, o contato XM 7/8 abre, provocando a

desoperao da chave L, que abrir seus contatos L 2-1, L 3-4 e L 6-5
A operao da chave XM fecha o contato XM 3-4 e a desoperao da chave L
fecha o contato L 31/32.
Assim, a chave M opera, atravs de K 7-8, XM 3-4 e L 31/32.
A chave M ao operar fecha os contatos M 1-2, M 3-4 e M 5-6, transformando
o circuito do enrolamento do motor acionador do gerador em tringulo (),
sem termos assim um aumento sensvel de corrente circulante nos
enrolamentos do motor acionador de grupo motor-gerador.
O gerador estar assim com o seu funcionamento completo

3.7) CIRCUITO DE CHAMADA

3.7.1) Chamada de cabina

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PG. 13 DE 48
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Com a entrada do passageiro na cabina e a marcao de uma chamada de

cabina (CAT), o circuito de direo ser estabelecido atravs dos pontos 1-2
do painel de chamada, painel PRD, contatos de FH (circuito de conchas) e
linha FHT.

A corrente proveniente de FHT (ponto 5 do painel SJG) polariza a base do

transistor HJG que conduz a corrente de CB+ (ponto 13 do painel SJG),
bobina HJG, transistor HJG e HL1, operando o rel HJG.

O rel HJG ao operar, fecha o seu contato e energiza atravs do ponto 9

(painel SJG) e contato XD 1/2 as bobinas XU e XUD.
Assim as chaves XU e XUD operam.
2

A chave XUD operada fecha seu contato XUD 1-2 que manter a chave ASR
operada enquanto houver chamada.

3.8) CIRCUITO DE FECHAMENTO DE PORTA

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PG. 14 DE 48
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Quando faltarem 2 cm para a porta abrir totalmente, o contato OS abre

retirando o HL1 das pontas 5-6 dos painis HST e CPT que comeam a
contar tempo.
A chave D2R desopera, pois o painel DPT depois de 5 segundos conduz,
desviando a corrente da bobina D2R para HL1.
A chave D2R ao desoperar, abre os contatos D2R 1-2 e D2R 3-4.
Assim, o operador fica energizado com uma corrente mnima, atravs dos
resistores DM1, REA 1-2 e DMA.
O contato D2R 7-8 abre, colocando a resistncia DMF em srie com o campo
DMF, enfraquecendo-o
O painel HST conduz (aps 2 segundos), desviando a corrente da bobina
HST para HL1, desoperando a chave HS.
Estando o circuito at a linha K14 completo, os contatos F1S 9-10, CBS 7/8,
MLT 5/6 fechados e o painel CPT conduzindo com o fechamento do contato
HS 7/8 o circuito da bobina CPR se completar,
Ao operar a chave CPR, o seu contato CPR 7/8 abre e interrompe o circuito
da bobina DIR.

Com a desoperao da chave DIR, os contatos DIR 1/2 e DIR 7/8 fecham,
energizando a armadura do operador e o enrolamento REA 2-1.
Atravs do resistor B3, C2 e C3, contatos XCS 5/6, C 5-6 e DIR 6/5 o circuito
da bobina REA 3-4 energizada.
A porta inicia o fechamento.
No final do fechamento da porta, o contato C3 abre, colocando o resistor C3
em srie com o REA 3-4, provocando o amortecimento da porta.
2

Assim, a porta fecha e a chave GH volta a operar.

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3.9) CIRCUITO DE PROTEO TERMINAL

2

A chave M ao operar, fecha seus contatos M 83-84 e M 73-74.

Atravs dos contatos MC 4-7, M 83-84, OS1, CY 5/6 e M 73-74 a chave C
opera, se automantendo pelo contato C 11-12.
Com o contato C 3-4 fechado, a chave CY opera, se automantendo pelo
contato CY 1-2.
Assim, temos as chaves de segurana C e CY operadas.

Quando o carro, por algum motivo, no desacelerar no momento exato, nos

andares extremos, o circuito da chave potencial C dever atuar atravs dos
limites de segurana S1L e S2L, desoperando a chave C e paralisando o
elevador.
O contato OS1, instalado no regulador de velocidade e atuado por rampa
e/ou encosto centrfugo.
Este contato, ajustado para abrir quando o carro estiver acelerando, ou
fechar quando o carro estiver desacelerando com a velocidade de contrato
menos 30 mpm (Vc - 30 mpm).
Assim, enquanto o carro estiver em alta velocidade, o contato OS1 estar
aberto e fechar quando o carro desacelerar at a velocidade de contrato
menos 30 mpm.
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PG. 16 DE 48
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Agora, considerando que por uma falha qualquer, o carro no desacelere num
dos andares extremos, o contato OS1 permanecer aberto, e quando a rampa
atuar sobre limite (S1L ou S2L) a chave C desoperar, provocando uma
parada forada do carro mais ou menos nivelando no andar extremo em
questo.
Os contatos MC 4-7 e M 83-84 garantem que o elevador s ir partir se o
campo da mquina (MF), estiver energizado e o gerador funcionando em
ligao tringulo.
3.10) ATIVAMENTO DO CAMPO MF

Com os contatos INA 11-12, CPR 11-12 e XUD 11-12 fechados, o painel MFT
energizado e conduz aps 2 segundos, completando o circuito da bobina
MF.
O contato MF 7/8 ao abrir retira o HL1 dos pontos 13-14 do painel MPT,
garantindo que em 10 segundos se o carro no partir, a chave MF ir
desoperar atravs de BK 7/8, H 8/7 e o painel MPT.

A chave MF ao operar, fecha o contato MF 5/6.

A chave XMC atravs dos contatos K 7-8, CY 7-8 e MF 5-6, operar.

Os contatos XMC 1-2 e XMC 6-5 fecham e operam a chave RMC retirando a
resistncia MF do circuito, fortalecendo o campo MF.

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A chave RMC ao operar, fecha o contato RMC 7/4 preparando o circuito das
chaves U e H.

3.11) CIRCUITO DE PARTIDA

a) Movimento mecnico do painel de avano

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A chave FBS operada atravs de

FBS 11-12.

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SE 7/8 e

FE 7/8 fecha

o seu contato

Com o fechamento da porta e conseqente operao da chave GH, o contato

GH 3-4 fecha.
Atravs dos contatos GH 3-4, ADV 5/6, ASR 6-5, XUD 7-8, FBS 11-12 e PMY
1/2 a bobina PM marcar energizada.
Com a operao da bobina de engate magntico PM marcar o contato PM 56 fecha e energiza o motor do painel de avano BM, sua direo de rotao,
no nosso exemplo com uma chamada de subida, definido pelo contato XU
5-6 (que est fechado), contato TAL, armadura BM, campos BM e HL1.
A resistncia BM1 utilizada para regular a velocidade do painel de avano
numa determinada direo sem alterar a velocidade na direo oposta.
Este ajuste independente para as duas direes e para compensar qualquer
desequilbrio que haja entre o painel de avano e o seu contrapeso.
Para alterar a velocidade do painel de avano igualmente nas duas direes,
ajusta-se a resistncia BM.
Com o acionamento do painel de avano, os contatos SLS (SL1 SL8)
fecham determinando o nmero de estgios em que se processa a
desacelerao do elevador.
O nmero de contatos SLS que iro fechar, determinado pela distncia
entre andares.
Quando a bobina PM marcar energizada as garras dos tropeos so
recolhidas para evitar o engate destas durante a viagem do painel.
Simultaneamente o acionamento do painel de avano, a chave PMY opera
pelos contatos PM 5-6.
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Com a chave PMY operada, o contato PMY 3-4 fecha e opera a chave SE
marcar.
3

O contato PMY 5-6 fecha e mantm a chave CPR operada na corrida.

O contato PMY 1/2 abre e a bobina PM marcar fica mantida pelo seu
magnetismo residual.

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PG. 20 DE 48
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O contato SL6 ao fechar, energiza a bobina ADV, que fechar o seu contato
ADV 7-8 operando a chave RUN.

A chave ADV ao operar fecha seu contato ADV 3-4.

Como as portas esto fechadas, temos o ponto P9 energizado.
Assim, temos atravs dos contatos INB 5-6, ADV 3-4, SL8, bobina UX, limite
de direo de subida S4L, contato C 9-10, bobina HX e HL1, a operao das
chaves UX e HX.

Com a chave HX operada, temos atravs dos contatos HX 5-6, INA 3-4, SE 56 a operao das chaves GK e HY e a preparao do circuito da bobina LV.
Temos tambm atravs dos contatos HX 5-6, E3A 7/8 (contato BS), GK 9-10
(LA 1/2) a operao da chave BK.

Com os contatos HX 11-12, UX 11-12, DX 7/8 e C 13-14 fechados as chaves

U e H operam.
O contato HX 11-12 ao fechar tambm opera a chave HSL que fecha seus
contatos HSL 9-10, operando a chave TL.

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Com o contato H 5-6 fechado temos os seguintes circuitos energizados:

b) Chaves
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LAT, LW e LWT energizados atravs de HY 3-4.

LA energizada atravs de HY 3-4, U 13-14 e HL1.
OFR energizada atravs de HY 3-4, U 13-14, BM 3-4 e HL1.
SF atravs de CY 3-4, ESC 7/8 e HL1.
Os contatos SF 6/5 e 2/1 ao abrirem colocam corrente total no campo
srie (GSF) em srie com o circuito loop.

c) Campos do gerador
8

Atravs do contato HX 3-4, resistncia GF (pontos 1 7), contatos FBS

3-4, RC 4-3, GK 4-3, GK 1-2, U 1-2, campo de nivelamento (GLF)
contato U 4-3 e HL1 o campo GLF energizado.

Os contatos HX 1-2, UX 3-4 e U 4-3 fechados, energizam o campo

principal GF, no sentido GF1-GF.
Assim, no circuito loop (circuito eltrico fechado entre a mquina e o
gerador), passa a circular corrente da armadura do gerador, armadura
da mquina, campo srie (GSF), interpolos GIP, bobina do rel 3P.
O campo de compensao GCF utilizado para efetuar o controle de
velocidade na faixa de alta velocidade e nivelamento em funo da
variao da carga, ativado, desativado ou invertido pelos contatos das
chaves de compensao RC, TC, HC e LC (que so acionadas pelos
micros colocados sobre a plataforma da cabina). A resistncia GCF tem
seus trechos jumpeados atravs dos contatos das chaves RC, TC e FE.
O contato E4A 1-2, elimina resistncia GCF1 ou GCF2 quando o carro
est em sua velocidade total.
d) Circuito do freio
8

Form. MIC2.DOC

Pelos pontos 1 e 2 da resistncia B, contato BM 1-2, bobinas HUD e B,

contato U 6-5 e HL1, temos a chave HUD operada e o freio totalmente
aberto com uma tenso de 72V em sua bobina.
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PG. 22 DE 48
REVISO : 0

Com a abertura do freio o contato BS abre.

Assim, temos o circuito de partida do elevador completo e o elevador inicia

sua partida.

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PG. 23 DE 48
REVISO : 0

3.12) OPERAO DAS CHAVES DE VELOCIDADE

Com os contatos SLS fechados pelo acionamento do painel de avano, as
chaves de acelerao sero energizadas progressivamente, a intervalos de tempo
pr-ajustados. Isto feito por intermdio do painel TD, da seguinte forma:

Form. MIC2.DOC

Rev. 0: 07 jan 97

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PG. 24 DE 48
REVISO : 0

a) Com o fechamento do contato H 13-14, a bobina E1A energizada e o painel TD

energizado pelo ponto 4. No entanto, o circuito ainda no est completo para HL1
atravs do ponto 1 do painel TD. Aps um tempo pr-ajustado ( 0,5 seg), o painel
TD permite a conduo do ponto 1 para HL1, operando a chave E1A, que fica auto
mantida pelo contato E1A 11-12.

b) Com o fechamento do contato E1A 9-10 a bobina E2A e o ponto 5 do painel TD

so energizados. Aproximadamente 0,5 segundos aps a chave E1A operar, o
ponto 5 conduz para HL1 e completa o circuito da bobina E2A, fazendo-a operar e
se automantendo pelo contato E2A 11-12.
Neste momento, com o fechamento do contato E2A 13-14 a bobina LV
energizada, levantando o anel das LVs abrindo e fechando seus contatos.
c) O fechamento do contato E2A 9-10 energiza a bobina E3A e o ponto 2 do painel
TD atravs dos contatos BM 5-6 e GK 11-12. Aproximadamente 0,5 segundos aps
a chave E2A operar, o ponto 2 conduz para HL1 e completa o circuito da chave
E3A, operando-a e se auto mantendo por E3A 11-12.
A chave E3A ao operar, abre seu contato E3A 7/8 e desopera a chave BK.
d) Com a operao da chave E3A, temos atravs dos contatos SL1, GM 13-14, E3A
9-10 e BK 9-10 a bobina E4A e o ponto 6 do painel TD energizados.
Aproximadamente 0,5 segundos aps a chave E3A operar, o ponto 6 conduz para
HL1 e completa o circuito da chave E4A, operando-a e se auto mantendo por E4A
13-14 e E4A 11-12.
O contato E4A 1-2 ao fechar, retira a resistncia GCF1 do campo de compensao,
fortalecendo-o

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REVISO : 0

e) Com o fechamento do contato E4A 9-10, aplicada tenso na bobina FE e no

ponto 3 do painel TD. Aproximadamente 0,5 seg. aps a chave E4A operar o ponto
3 conduz para HL1 e completa o circuito da bobina FE, operando-a e se auto
mantendo por FE 11-12.
1 Com o fechamento do contato FE 9-10, iniciado o processo de desvio da corrente
da bobina MF para HL1.
Este desvio feito atravs de BK 7/8, PMY 11-12, FE 9-10, GG 5/6, energizando o
ponto 7 do painel TD. Aproximadamente e, 0,5 segundos o ponto 7 conduz para
HL1, desviando a corrente da bobina MF desoperando a chave MF.

NOTA: Durante a acelerao, o contato HY 5-6 est fechado, o que impe perodo
de tempo de 0,5 segundos durante a fase de acelerao. Durante o nivelamento,
estes contatos so abertos e o tempo de TD passa para 3 segundos.
Assim, temos a seqncia de entrada das chaves de velocidade completa.

3.13) CIRCUITO DE ACELERAO

7

A chave FE ao operar abre.

O contato FE 7/8 desopera a chave FBS.

Com a desoperao da chave FBS, os seus contatos FBS 5-6 e FBS 2-1
abrem e juntamente com o contato FE eliminam o circuito de realimentao
2:1 (veremos mais adiante).
A desoperao da chave MF, desopera a chave XMC que abre seus contatos
XMC 1-2 e XMC 6-5, colocando a resistncia MF, o ponto 3 e 4 no campo MF,
enfraquecendo-o (estgio de corrida plena).
Em resumo, os passos de acelerao podem ser assim descritos:
Passos de Acelerao

1.
2.
3.
4.
5.

Opera E1A
Opera E2A
Opera E3A
Opera E4A
Opera FE

Form. MIC2.DOC

Jumpeia pontos 1 e 2 da resistncia GF.

Jumpeia pontos 1 e 3 da resistncia GF.
Jumpeia pontos 1 e 4 da resistncia GF.
Jumpeia pontos 1 e 5 da resistncia GF.
Abre o circuito 2:1 (realimentao), provocando aumento
da velocidade.

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6. Desopera XMC

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Retira o jumper dos pontos 7 e 9 da GF (FBS 3-4

abre) reduzindo a velocidade do elevador, compensando
em parte o efeito acima.
Enfraquecendo o campo da mquina, aumentando a
velocidade do elevador.

Com a operao das chaves de acelerao, os seus contatos fecham e eliminam

progressivamente a resistncia GF ponto 1 a 5, permitindo um aumento de tenso
gradual nos campos GLF, GF e GSF, acelerando o elevador at a plena
velocidade.
NOTA: O circuito dumpy formado pelos capacitores CND, serve para atenuar
possveis variaes de tenso nos campos do gerador.

3.14) ATUAO DOS MICROS-SWITCH

A atuao dos micros switchs sobre o campo GCF feita da seguinte forma:
(carga balanceada - 42,5%).
Carro parado no andar:
CONDIO
Sem carga
7%
21%
36%
50%
64%
78%
92%

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MICROS
desoperados
L1W abre (NF)
L2W abre (NF)
L3W (NF) abre
L3W (NA) e L4W fecham
L5W fecha (NA)
L6W fecha (NA)
L7W abre (NF)

CHAVES
TC, RC e LC operadas
TC desopera
RC desopera
LC desopera
HC opera
RC opera
TC opera
RC desopera

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NOTA:
O micro L8W opera com 110% de carga, operando a chave GG.
A chave GG ao operar, abre seu contato GG 5-6 impedindo a desoperao da
chave MF e consequentemente o enfraquecimento do campo MF.
Caso o elevador esteja descendo com 110% de carga, a chave GG opera atravs
do micro L8W, contatos LA 5/6 e contato DX 1-2, se auto mantendo por HSL 11-12
e GG 3-4.
Caso o elevador subindo vazio, exceda a velocidade, o contato do regulador OS2
fecha e energiza a bobina GG, se auto mantendo por GG 3-4. Assim o contato GG
5/6 abrindo a chave MF no desopera e o campo MF tambm no enfraquece,
mantendo a velocidade do elevador constante.

O contato do micro L9W est ligado no painel ZPP e HL1. Se as condies de

carga no elevador no satisfazerem o nmero de chamados requisitados, ou seja,
com mais de 3 chamadas registradas, ter que existir no elevador carga superior a
125 Kg, se no existir as chamadas so desmarcadas. Isto evita que um elemento
entre na cabina e simule uma alta demanda, marcando todos os botes de
chamada da cabina.
3.15) CIRCUITO DE RECONHECIMENTO DE CHAMADA
4

Quando o elevador se aproxima do andar em que a chamada est registrada,

a escova CAB do painel de avano encosta e fica encostada no contato CAC
da barra de andar em que o elevador ir parar.

A corrente recebida neste momento entra no ponto 18 do painel SJG e tem 2

caminhos:
a) Energiza o enrolamento da bobina CBS marcar, operando a chave CBS.
b) Energiza o circuito integrado (CI), o qual ir fornecer ciclos de comutao
constante, um nvel alto na base do transistor FR o far conduzir e operar o
rel FR, preparando o desmarque da chamada atravs dos pontos 13 e 15
do painel SJG.

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Simultaneamente, a rampa de direo FDC do painel de avano abre a FH

deste andar, retirando a corrente de FHT e ponto 5 do painel SJG,
desoperando as chaves XU e XUD.

3.16) CIRCUITO INICIAL DE DESACELERAO

3

A chave CBS marcar ao operar, fecha seu contato CBS 3-4 que energiza o
painel CBT (este no dispara pois existe HL1 nos pontos 13-14 atravs de FE
13-14 e MF 3-4.

Com a chave CBS operada (mantida pelo enrolamento), o seu contato CBS
1/2 desopera a chave ASR.

A chave ASR desoperada, fecha seu contato ASR 1/2, energizando atravs
do contato SRC e escova SRB a bobina PM desmarcar, desenergizando a
bobina de engate magntico PM.
Com o desmarque da bobina PM, seu contato PM 5-6 abre e desopera a
chave PMY desenergizando o motor do painel de avano, liberando os
tropeos mveis que tocam no tropeo fixo retrocedendo o painel de avano.

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PG. 29 DE 48
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O painel de avano ao retroceder, encosta o contato SC2 na escova SCB.

Atravs dos contatos E1A 13-14, UX 13-14, SC2-SCB e SE 11-12 a bobina
SE desenergizada (que estava mantida pelo magnetismo residual).
Simultaneamente, quando a chave PMY desopera o seu contato PMY 11-12
abre e desfaz o desvio da corrente da bobina MF.
A chave MF opera atravs de H 11-12 e HL1.
A chave MF operada, opera a chave XMC que fecha seus contatos XMC 1-2,
6-5, fortalecendo o campo MF, iniciando a desacelerao.
A chave XMC ao operar, fecha seu contato XMC 3-4 e coloca a resistncia
GFD em paralelo com o campo GF, amortecendo possveis trancos.

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PG. 30 DE 48
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3.17) CIRCUITO DE DESACELERAO

7

Ao fechar o contato SE 7/8, a bobina FBS energizada.

A chave FBS ao operar abre o seu contato FBS 9/10 e como o contato SE 5-6
est aberto, a bobina GK desenergizada e a chave GK desopera.

Com o fechamento dos contatos FBS 5-6, 2-1 o circuito 2:1 colocado no
circuito.
Com o contato GK 15/4 fechado, as resistncias de acelerao GF e GF2 so
eliminadas do circuito.
Com a abertura dos contatos GK 4-3 e GK 1-2, as resistncias de
desacelerao GF1 e OFR1 so colocadas no circuito.

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PG. 31 DE 48
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medida que o painel de avano vai retrocedendo, os contatos SLS, abrem e

desoperam as chaves de velocidade, progressivamente, colocando
resistncia nos campos GLF e GF.
Assim, temos a seguinte sequncia:
FE
E4A
E3A
E2A
E1A

Garante a 2:1 atravs de FE 4/15

Resistncia GF de 7 9 atravs de FE 5-6
Coloca a resistncia GF1 de 6 9 atravs de E4A 6-5
Coloca a resistncia de 5 9 atravs de E3A 5-6
Coloca a resistncia de 2 3 e de 4 5 atravs de E2A 6-5
Coloca a resistncia GF1 de 1 9 (resistncia total) contato E1A 6-5

3.18) CIRCUITO DE NIVELAMENTO

7

Com a desoperao da chave E2A, o seu contato E2A 13-14 abre e

desenergiza a bobina LV, desoperando o anel de nivelamento.

O contato SL6 ao abrir, desopera a chave ADV e abre seu contato ADV 3-4.

Assim as chaves UX e HX ficam mantidas pela LV4 que abrir a 20

graduaes, desoperando as chaves UX e HX.

Com a abertura dos contatos HX 11-12 e UX 11-12, as chaves U ficar

mantida atravs dos contatos INA 5-6, LV 8 e DX 7/8.
A chave HSL continua mantida pelo contato LV 12.

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PG. 32 DE 48
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O campo GF desligado do controle pelos contatos HX 1-2 e UX 3-4, sem no

entanto desligar o circuito loop.

A abertura do contato HX 3-4 e o fechamento do contato HX 4/15 retira a

resistncia de desacelerao GF1 e coloca a resistncia de nivelamento LFR
em srie com o campo de nivelamento GLF

Quando a meia-lua sair do contato LV12, a chave HSL desopera e abre seu
contato HSL 1-2 colocando resistncia, pontos 5 7 no campo GLF,
reduzindo ainda mais a velocidade de nivelamento.

A abertura do contato HSL 9-10, deixa a chave TL mantida pelo contato LV 10

e contato TL 3-4.
Quando a meia-lua sair do contato LV 10, a chave TL desopera e abre seu
contato TL 11-12 colocando resistncia, ponto 3 7 no campo GLF, reduzindo
ainda mais a velocidade de nivelamento.
A meia-lua ao sair do contato LV8, desopera a chave U.
8

O contato U 1-2 e U 4-3 abrem e retiram o campo GLF do circuito.

O contato U 6-5 abre e retira HL1 do circuito do freio.
O contato U 9/10 fecha, retira a resistncia GCF1 fortalecendo o campo de
compensao GCF.
Assim, temos o carro nivelado.

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REVISO : 0

3.19) CIRCUITO DE PARADA

3.19.1) Parada Eltrica
7

A chave RFS opera e fica operada na direo de subida. Desopera e fica

desoperada na direo de descida.
Com a queda da chave U, o contato 1-2 abre e o circuito do campo GLF
passar a ser completado atravs do contato H 5-6, resistires RFR1 e RFR,
contatos RFS 3-4, campo GLF, RFS 5-6, resistor RFR2, contatos U 7/8 e D
7/8 e HL1.
Assim temos a circulao da corrente sobre o enrolamento GLF no sentido
GLF-GLF1, formando um fluxo magntico oposto, eliminando o fluxo do
campo residual.
A chave H desopera 1 seg. depois da chave U desoperar para podermos ter a
parada eltrica.

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3.19.2) Circuito do Freio

8

Durante a corrida do elevador, a bobina do freio mantida pelo contato H 5-6,

resistncia B, pontos 1 e 3 e contatos E3A 1-2 e U 6-5 com um tenso de 72
volts.
Durante a desacelerao, quando o contato E3A 1-2 abrir, a bobina do freio e
a bobina HUD so mantidas pela resistncia B, pontos 1 e 4 e contato LAT 3-4
A bobina do freio sofre um amortecimento (drop hold), aproximando as
sapatas da polia, permanecendo assim durante todo o nivelamento.
Com a abertura do contato U 6-5, as bobinas B e HUD ficaram
momentaneamente mantidas pelos capacitores B atravs da resistncia B3,
contato LA 7/8, resistncia B2, pontos 2 e 3 contatos LAT 11-12 e E2A 7/8.
Terminada a carga dos capacitores, a chave HUD desopera e o freio
desopera totalmente.

3.19.3) Parada Total

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PG. 35 DE 48
REVISO : 0

Com a chave HUD desoperada, seu contato HUD 3-4 abre e desenergiza a
bobina H.

A chave H desoperada, abre o seu contato H 5-6 e desenergiza todos os

circuitos da rea 8.

O contato H 11-12 ao abrir desopera a chave MF que abrir o seu contato MF

5-6 e desoperar a chave XMC.

A chave XMC desoperada, abre os contatos XMC 1-2, 6-5 e como o contato H
1-2 est aberto, a chave RMC desopera e o campo MF enfraquece, voltando
a sua condio inicial.

3.19.4) Desmarque de Chamada

1

Com a desoperao da chave HUD e a abertura de contato HUD 7/8, a chave

RUN desoperada.

Assim temos atravs de CB+, contato FR, CBS 11-14, RUN 5/6, escova CAB,
contato CAC (barra de andar) e ponto 2 do painel de chamada e desmarque
da chamada.
Com o desmarque da chamada, no temos mais corrente na escova CAB.
Assim, temos o enrolamento da bobina CBS marcar desenergizada.
3.19.5) Abertura de portas
3

Com os contatos CPR 7/8, HX 7/8 e ESC 9/10 fechados, assim que o
elevador entra na zona de porta a meia lua fecha os contatos D1Z e D2Z e
as chaves D1R e D2R operam, abrindo as portas.
Assim, temos o elevador parado, com as portas abertas, esperando terminar o
tempo do painel CBT para desoperar a chave CBS manter e iniciar
novamente todo o processo de movimento do elevador.
3.19.6) Desligamento dos geradores
Com a desoperao da chave ASR (caso no haja mais chamadas) o seu
contato ASR 7/8 fecha e energiza o painel MGT, que depois de 15 segundos
conduzir, desoperando a chave K e desligando o gerador.
3.20) RENIVELAMENTO
No caso do elevador passar do nvel de andar, a meia-lua aciona o contato 5
(se for subida) e atravs de LAT 1/2, UX 7/8 as chaves D e H operam.

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PG. 36 DE 48
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O freio abre com resistncia total com H 5-6 e D 6-5 fechados.

Pelos contatos INB 3-4, TL 7/8 e H 13-14 e painel TD a chave E1A opera.
Se o elevador passar muito do nvel a chave E2A opera pelos contatos TL 7/8,
TL 1/2 e E1A 9-10 e painel TD.
O campo GLF energizado por H 5-6, contato E1A 1-2 (depois E2A 1-2),
resistncia LFR, pontos 2 e 7 (depois 4 e 7) e contatos HX 4/15, U 1-2, U 4-3
e HL1.

Ao voltar ao nvel meia-lua sai do contato 5 e as chaves U, H e o freio

desoperam.

3.21) CIRCUITO LOOP

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PG. 37 DE 48
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Chamamos de circuito loop, o circuito eltrico fechado entra a armadura do

gerador e a armadura da mquina.
O esforo exigido de um motor de trao de elevador o necessrio para
vencer o atrito e elevar a carga no balanceada, isto , a diferena de peso
entre a cabina e contrapeso. Quando o carro est vazio, o contrapeso mais
pesado que o carro e necessita-se de energia para elevar o contrapeso.
Quando o carro est carregado, mais pesado que o contrapeso e necessitase de energia para elevar o carro.
Quando o carro est balanceado, em torno de 40% da carga nominal
necessita-se apenas de energia para vencer os diferentes atritos do conjunto.
Com carga variada, a corrente no circuito da armadura do motor dever variar
para que seja mantida a velocidade constante do elevador.
desejvel uma velocidade uniforme para que se obtenha preciso nas
paradas. Uma parte da corrente da armadura do motor passa pelo campo
srie do gerador para aumentar a tenso gerada, compensando a queda de
tenso na armadura do gerador, a medida que a carga aumenta.

3.22) REALIMENTAO NEGATIVA (2:1)

O circuito de realimentao negativa (feedback) tem como principal funo o
ajuste de velocidade de nivelamento.

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PG. 38 DE 48
REVISO : 0

Como j sabemos, com a desoperao da chave HX, o elevador ficar entregue

a alta velocidade de nivelamento, contato HSL 1-2 e pontos 6 e 7 do resistor LFR,
contato HX 4/15, contato U 1-2, campo GLF, contato U 4-3 e HL1.
O circuito loop, por tratar-se de um circuito permanentemente fechado, estar
funcionando com todas as condies de velocidade do elevador, at a parada final.
Com a desoperao da chave HX, o contato 1 e 2 abre desligando a
alimentao do campo GF, da linha principal positiva.
Nesta condio o circuito de realimentao negativa (feedback) estar ligado ao
circuito loop da seguinte maneira:
Partindo da coneco MIP, passando pelo campo GF, contato ESC 4/15, resistor
FBR, contatos FBS 5 e 6, 2 e 1, (Fe 4/15) para coneco GA, completando assim o
fechamento deste circuito.
Assim como o elevador est subindo em alta velocidade de nivelamento (HSL)
teremos sinal positivo na sada do gerador (GA1) e negaivo na sada do gerador (GA).
A sada do gerador determinada pela polarizao do campo GLF que ter sinal
positivo (subindo) em GLF1 e negativo em GLF.
Como vimos anteriormente, temos sada positiva em GA1 no circuito loop,
seguindo o caminho da corrente eltrica veremos que a corrente circular de GA1 por
G1P, GSF, GSF1, MA1, ARMAD. DA MAQ. para MA GA negativo completando o
circuito loop.
Parte desta corrente desviada para o circuito de realimentao negativa
atravs de M1P, GF (coneco) GF (bobinas de campo), GF1 (coneco) contato
4/15, (chave ESC), resistor FBR, contatos FBS 5 e 6, 1 e 2 (FE 4/15) para coneco
GA/MA (negativo), completando o circuito.
Nesta situao, verificamos que o campo GF foi polarizado inversamente ao
campo GLF, fazendo com que a sada do gerador seja controlada, reduzindo a
voltagem de sada do gerador e consequentemente a velocidade do elevador.
Neste caso, a velocidade de nivelamento reduz metade (2:1).
Na descida a anlise feita da mesma maneira, com os sinais de sada do
gerador invertidos e o efeito o mesmo que o anterior.
O circuito de feedback na acelerao, quando desligado, (contato 4/15 da chave
ESC aberto), apresenta muito pouca alterao na partida do elevador (pequeno
tranco) no incio da acelerao.
Na mesma condio anterior na desacelerao, apresenta uma pequena
variao (degrau de desacelerao) na desoperao da chave FE, continuando
normais todos os outros estgios de desecelerao at a desoperao da chave HX.

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PG. 39 DE 48
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3.23) MDULOS CONSTANTES

SERVIO INDEPENDENTE ISC
Qualquer carro pode ser retirado do grupo por uma chave (IS) localizada no
painel de operao, colocando-o em atendimento exclusivo das chamadas registradas
na botoeira da cabina. (IS, F1S, F2S)

TEMPOS DE ABERTURA DE PORTAS CHT

Os tempos de permanncia de portas abertas sero diferentes para atendimento
de chamadas de carro e dos andares. O tempo de parada para chamada de andar
maior, a fim de permitir s pessoas que esperam no corredor dirigirem-se at ao
elevador e entrarem. (HS,CBS).
O tempo de portas abertas no andar principal ajustado diferentemente da dos
andares, em virtude da maior concentrao de passageiros neste pavimento. (75UMLT)

TEMPO DE PORTA NO TRREO

Quando o elevador estiver chegando ao andar trreo a escova MLB
encostar no contato MLC e atravs de SE 1/2, HSL 13-14 a chave MLT
operar e abrir seu contato MLT 5/6.
O painel MLT no conduzir inicialmente porque os contatos MF 3-4 e FE
13-14 colocam HL1 nos pontos 13-14 do painel MLT.
Aps o carro parar no andar e iniciar a abertura de porta, o HL1 nos pontos
13-14 continua mantido pelos contatos D1R 11-12 e O5.
Quando faltarem 2cm para a abertura total da porta o contato O5 abre e
desfaz o HL1 dos pontos 13-14 do painel MLT.
Assim, o painel MLT inicia a contagem de tempo e aps 7 segundos conduz
e desopera a chave MLT que fecha seu contato MLT 5/6.
Com o contato MLT 5/6 fechado CPR opera e fecha a porta.

CHAMADA - ESTACIOANAMENTO-RECONHECIMENTO

Form. MIC2.DOC

CPR

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PG. 40 DE 48
REVISO : 0

Exceto no andar principal, quando o elevador for estacionar, as portas somente

se abriro e a lanterna se iluminar caso haja uma chamada registrada. (75UCPR).

PROTEO CONTRA CARRO DEMORADO

DCP

Um carro que tenha se atrasado por um tempo pr determinado, ou que aps

este tempo no tenha deixado o andar, automaticamente retirado do grupo. O
sistema ajusta-se automaticamente para reinclu-lo to logo a falha tenha sido
corrigida. (XCS)

PREFERNCIA DIRECIONAL

DIR

Quando um carro atende a chamada mais alta ou mais baixa, e ambas as

chamadas - de subida e de descida - esto ali registradas, dar preferncia a sua
direo de viagem cancelando somente as chamadas neste sentido - de subida se
estiver subindo, e vice-versa. Se nenhuma chamada de cabina for registrada nesta
direo, aps o ciclo de portas, o elevador reverter sua direo de viagem e a
chamada da direo oposta ser atendida. (UHL-DHL).
5

ULTRAPASSAGEM AUTOMTICA COM CARRO LOTADO

LWD

O carro ultrapassa as chamadas de andar, em ambas as direes, quando

estiver carregado com aproximadamente 80% de sua capacidade.
Todavia, estas chamadas ficam registradas para atendimento por outros carros.
(chaves HC e TC)
4

CHAMADAS ULTRAPASSADAS

PC

Se um carro detecta uma chamada de andar feita em circunstncias

desfavorveis, em relao sua posio e direo de viagem, isto , uma chamada
de andar registrada acima de um carro descendo ou uma chamada de andar
registrada abaixo de um carro subindo, o carro estacionado mais prximo abaixo,
despachado imediatamente para atender. (circuito lgico do painel CZP)
2

INSPEO DO TOPO DO CARRO

ITC

Uma caixa de comando, no topo do carro, d ao conservador completo controle

sobre o elevador, tornando as chamadas de andar inoperantes com elevador simplex
ou retirando-o do grupo com G2M.

Form. MIC2.DOC

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PG. 41 DE 48
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PROTETOR DE DESPACHO

DIP

So fornecidos dispositivos auxiliares de despacho, para a eventualidade de

falha dos dispositivos normais, assegurando assim o atendimento a uma chamada de
andar de qualquer zona, se o carro desta zona demorar a atend-la.
(XCS e
circuitos lgicos dos painis CZP e ZPP).
3.24) MDULOS OPCIONAIS
SERVIO DE SUBSOLO

BSM

BSA (todos os carros do grupo servindo aos mesmos subsolos.

O carro da zona trrea responder a(s) chamada(s) do(s) subsolo(s) e retornar,
automaticamente, para o andar principal. (CZP)
MEB (dois ou trs carros do grupo servindo aos mesmos subsolos.
O carro, com servio de subsolo, na zona mais baixa, responder a(s)
chamada(s) do(s) andar(es) subsolo(s) e retornar, automaticamente, para a zona
vaga mais baixa. (75U-MEB, CZP).
2

SERVIO DE BOMBEIROS

EFS

Esta caracterstica permite chamar com rapidez o(s) carro(s) ao andar principal
para o uso em emergncia.
Um interruptor (EFS) de duas posies, protegido por vidro e instalado no andar
principal. A operao deste contato estabelece um sinal para que o(s) carro(s)
viaje(m) direto para o andar principal, se estiver(em) trafegando em sentido
descendente. Caso esteja subindo, vai parar no prximo andar, reverte sem abrir as
portas e inicia viagem direta ao andar principal.
O comando cancela todas as chamadas de cabina e tornar inoperantes as
chamadas de andar, no permitindo nenhuma nova chamada at que o carro tenha
chegado ao trreo. Aps a chegada, o carro abre as portas e permanece disposio
dos bombeiros que, para utiliz-lo
devero acionar uma chave (IS) - Servio Independente / Bombeiros - que far com
que o carro s atenda as chamadas registradas na cabina. (F1S, F2S, IS).
OPERAO COM FORA DE EMERGNCIA (EPO)
Esta caracterstica permite que os carros parados entre pavimentos, devidos a
interrupo no sistema normal de alimentao de fora, voltem a funcionar,
automaticamente, iniciando, um por vez, viagens diretas as pavimento trreo,
permitindo assim, a sada de passageiros.
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PG. 42 DE 48
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Aps todos os carros haverem retornado ao pavimento trreo, um carro

permanecer em funcionamento, alimentado por fora de emergncia. Se o carro
selecionado estiver fora de servio, um outro, disponvel, ser selecionado
automaticamente para substitu-lo.
Ficar a cargo do comprador providenciar o sistema de suprimento de energia
de emergncia, a qual dever ser suficiente para movimentar um carro e alimentar os
sistemas de ventilao e iluminao de todos os carros.
Requer ainda, um sinal eltrico para indicar se os elevadores esto sendo
alimentados pelo suprimento normal ou pelo gerador de emergncia. (EPO)

CARRO PARA O PAVIMENTO PRINCIPAL

CTL

Esta caracterstica permite ao pessoal de portaria do edifcio chamar o carro

ao andar principal para fins de limpeza ou manuteno das cabinas. Os carros
chamados desta forma so retirados do grupo pela chave IS.
Ao acionarmos c chave CTL, energizamos a FH do andar principal, obrigando
o elevador vir ao trreo.

SERVIO COM ASCENSORISTA

(ATT)

Uma chave (ATT) d as ascensorista controle sobre as portas, que s fecham

com presso constante no boto Fechar portas (DCB)
Quando houver pelo menos uma chamada o anel do boto Fechar portas fica
iluminado e opcionalmente soar um gongo. (ATT)
ANLISE DE DEMANDA (VIP)
Cada zona superior possui um computador anlogo (painis CZP e ZPP) para
medir a demanda da zona. Estes dispositivos so ajustados para operarem com um
pr determinado nmero de chamadas de andar.
Cada carro possui um computador anlogo para medir o total de trfego de zona
trrea. Este dispositivo ajustado para operar com uma pr determinada carga ou
nmero de chamadas do carro quando o elevador deixa o pavimento principal.
As interpretaes de demanda so corrigidas imediatamente quando carros
adicionais chegam em auxlio s zonas de demanda. (ZPP)
PROTEO CONTRA CHAMADAS INTEIS ANS (75U)
Sempre que o nmero de chamadas registradas na botoeira da cabina for
comparativamente superior carga do elevador (um s passageiro) todas as
chamadas sero automaticamente canceladas, uma vez que em sua maioria sero
chamadas inteis.

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SERVIO ESPECIAL DE PAVIMENTO SAZ

Caractersticas particulares de um andar, tais como, restaurante, salas de
convenes, anfiteatros, etc., provocaro trfego intenso em determinados perodos.
Nestas condies este pavimento assume, temporariamente, o carter de uma
zona de forma a possibilitar o atendimento do trfego naquelas circunstncias.
(ZPP).
PARTIDAS SUCESSIVAS DOS GERADORES GSS (75U)
Automaticamente, estabelecido um sistema de partidas sucessivas para os
motores-geradores a fim de ser evitado o excesso de corrente, decorrente de partidas
simultneas. (AST)
PARTIDAS SUCESSIVAS DOS GERADORES (todos os geradores
desligados)
As linhas GSS (1S3) de todos os elevadores so interligados entre si.
O primeiro elevador que operar a chave K fechar o contato K 11-12 colocando
HL1 no terminal GSS de todos os outros elevadores, atravs dos seus contatos K 1112, XU 1/2, XCS 7/8 (elevadores que operar a chave K primeiro).

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NOME:.....................................................................................CHAPA:...........................
FILIAL:...........................................
QUESTIONRIO
1) O painel do rel J, bobina do rel 3P (silicone) e o contato trmico (CT), esto
localizados respectivamente:
a) Controle, passadio e gerador.
( )
b) Controle, gerador e seletor.
( )
c) Controle, gerador e bobina da mquina.
( )
2) O sentido da corrente na armadura do operador de porta comandada pelas duas
chaves:
a) CPR e DIR.
( )
( )
b) D1R e HS.
c) D2R e D1R.
( )
3) Os enrolamentos do gerador na sua partida so ligados respectivamente em:
a) Estrela e Estrela.
b) Tringulo e Estrela.
c) Estrela e Tringulo.

( )
( )
( )

4) Qual dos circuitos abaixo dever desoperar a chave de segurana C, paralisando o

elevador, caso o mesmo no desacelere no momento exato, nos andares
extremos?
a) Circuito de realimentao.
( )
b) Circuito de proteo terminal.
( )
c) Circuito de renivelamento.
( )
5) O campo da mquina (MF) est totalmente energizado durante a:
a) Partida e desacelerao.
b) Corrida e acelerao.
c) Corrida e nivelamento.

( )
( )
( )

6) As resistncias responsveis pelo ajuste da velocidade do painel de avano so:

a) MF e MF1.
b) TA1 e BA1.
c) BM e BM1.

( )
( )
( )

7) Quando os tropeos mveis encostam no tropeo fixo, o painel de avano:

a) Retrocede.
b) No retrocede.
c) Avana.

( )
( )
( )

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PG. 45 DE 48
REVISO : 0

8) As chaves U e H ao operarem, energizam:

a) Campos do gerador e circuito do freio.
b) Campo de mquina e painel de avano.
c) Circuito de partida do gerador e circuito do freio.

( )
( )
( )

9) Qual dos painis abaixo responsvel pelo acionamento progressivo das chaves
de acelerao.
a) SJG.
( )
b) PTD.
( )
c) TD.
( )
10) Assinale as afirmativas verdadeiras:
a) O fechamento dos contatos das
chaves de acelerao, eliminam
( )
progressivamente partes da resistncia GF.
b) A atuao dos micros feita sobre o circuito das bobinas que atuam no campo de
compensao (GSF).
( )
c) A velocidade do elevador comanda a atuao dos micros.
( )
11) Qual a bobina responsvel pela liberao dos tropeos mveis do seletor?
a) Bobina SE.
b) Bobina FE.
c) Bobina PM.

( )
( )
( )

12) As resistncias GF e GF1 so respectivamente:

a)resistncias de acelerao e nivelamento.
b) Resistncias de acelerao e desacelerao.
c) resistncias de acelerao e renivelamento.

( )
( )
( )

13) As resistncias HSL e TL ficam mantidas por quais contatos durante o

nivelamento?
a) Contatos das LVs.
( )
b) Contatos das SLs.
( )
c) Contatos da chave FH.
( )
14) A parada eltrica atua sobre qual campo do gerador?
a) GSF.
b) GF.
c) GLF.

( )
( )
( )

15) O retardo na desoperao da chave HUD e de freio, numa operao normal,

devido a:
a) Aos capacitores e diodos em paralelo.
( )
b) A resistncia B1.
( )
c) A resistncia B.
( )

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16) Assinale a afirmativa falsa.

a) Os painis duplos de tempo sero responsveis pela operao ou desoperao
de algumas chaves do controle.
( )
b) Durante o renivelamento, todas as chaves de velocidade operam.
( )
c) O campo de compensao controla a velocidade do elevador em funo da
carga.
( )
17) O circuito eltrico permanentemente fechado entre a armadura do gerador e a
armadura da mquina, conhecido como:
a) Circuito de realimentao.
( )
b) Circuito loop.
( )
c) Circuito de proteo terminal.
( )
18) O tempo de portas abertas no andar principal controlado pelo painel:
a) SJG.
b) CPR.
c) MLT.

( )
( )
( )

19) qual a funo das escovas nos comutadores da mquina e gerador?

Resp.:..............................................................................................................................
.........................................................................................................................................
20) Que funo tem o motor AC do grupo gerador?
Resp.:..............................................................................................................................
.........................................................................................................................................

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RESPOSTAS
1) Letra C
2) Letra C
3) Letra C
4) Letra B
5) Letra A
6) Letra C
7) Letra A
8) Letra A
9) Letra C
10) Letra A e B
11) Letra C
12) Letra B
13) Letra A
14) Letra C
15) Letra A
16) Letra B
17) Letra B
18) Letra C
19) Coletar a corrente gerada.
20) Dar condies ao gerador de produzir.

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