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UNIVERSIDADE FEDERAL DE ITAJUB

Leandro Minoru Enomoto

ANLISE DA DISTRIBUIO FSICA E


ROTEIRIZAO EM UM ATACADISTA DO SUL
DE MINAS GERAIS

Dissertao

submetida

ao

Programa

de

Ps-

Graduao em Engenharia de Produo como


requisito parcial obteno do ttulo de Mestre em
Cincias em Engenharia de Produo

Orientador: Prof. Dr. Renato da Silva Lima

Itajub, setembro de 2005.

Ficha catalogrfica elaborada pela Biblioteca Mau UNIFEI


Bibliotecria Elisete Lefol Nani Carvalho CRB/6 1037
E56a
Enomoto, Leandro Minoru.
Anlise da distribuio fsica e roteirizao em um atacadista do Sul
de Minas Gerais / por Leandro Minoru Enomoto. Itajub (MG): [s.n.],
2005.
141p.: il.
Orientador: Prof. Dr. Renato da Silva Lima
Dissertao (Mestrado) - Universidade Federal de Itajub.
1. Distribuio fsica. 2. Roteirizao e programao de veculos. 3.
Atacadista. I. Lima, Renato da Silva , orient. II. Universidade Federal
de Itajub. III. Ttulo. IV. Sub-ttulo.
CDU 658.7<043>

UNIVERSIDADE FEDERAL DE ITAJUB

Leandro Minoru Enomoto

ANLISE DA DISTRIBUIO FSICA E


ROTEIRIZAO EM UM ATACADISTA DO SUL
DE MINAS GERAIS

Dissertao enviada para a banca examinadora em de agosto de 2005.

Banca Examinadora:
Prof. Dr. Renato da Silva Lima (orientador)
Prof. Dr. Jos Arnaldo Barra Montevechi
Prof. Assoc. Antnio Nlson Rodrigues da Silva

Itajub, setembro de 2005.

iii

DEDICATRIA
Aos meus pais Ftima e Minoru, que com muito esforo lutaram por minha formao e em
todos os momentos apoiaram minha escolha na busca por meus caminhos.
As minhas irms, Daniele e Wanessa, que conviveram com minhas
preocupaes e souberam compreend-las.
Ao meu irmo Breno que sempre me ouvia e torcia para que
eu alcanasse meu sonho.
A minha noiva Fernanda que com muito amor
acompanhou-me e entendeu as etapas
deste trabalho, nos dias no qual no
saamos, ou no estava ao seu lado.
Por fim, no menos importante,
a dona Anna, Rico e Bruna
que me acolheram
em sua casa
com grande
carinho.
Este trabalho no existiria sem todos vocs.

iv

AGRADECIMENTOS
A Deus que esteve ao meu lado em todos os momentos de fraquezas e inseguranas.
Ao professor Renato da Silva Lima, pela pacincia, amizade e orientao, que culminaram na
realizao deste trabalho.
Ao professor Jos Arnaldo Barra Montevechi, pelo acompanhamento e ajuda na avaliao e
nas sugestes de melhorias apresentadas no projeto da dissertao.
Aos amigos da UNIFEI por estarem presentes ensinando-me com suas opinies e experincias
e por todo o apoio nas fases deste projeto.
Ao Vila Nova que permitiu e colaborou para esta pesquisa.
Aos amigos Daniel, Fernando, Jlio, Luiz Henrique e Renato que participaram de maneira
direta na caracterizao do cenrio da empresa.
E a todos que de alguma forma contriburam para a realizao deste trabalho.
MUITO OBRIGADO...

RESUMO
Todos os dias, milhares de veculos so roteirizados para atender a distribuio de diversos
tipos de produtos, obedecendo a vrios critrios e restries impostos por clientes e
fornecedores. O setor atacadista, que vem crescendo significativamente devido a importncia
de suas funes para varejistas e indstrias, tambm est inserido neste contexto, pela alta
complexidade do processo de distribuio fsica. medida que a complexidade dos
problemas aumenta, surge a necessidade de se estudar e utilizar abordagens sistmicas e/ou
otimizaes, possibilitando que as empresas consigam melhorias nos seus processos. Diante
destas caractersticas e da complexidade do setor atacadista, este trabalho tem como objetivo
analisar a distribuio fsica e a rotina operacional de roteirizao e programao de veculos
de uma empresa do setor atacadista. Aps uma reviso bibliogrfica sobre os principais temas
envolvidos, foi realizado um estudo de caso no Atacado Vila Nova, situado no Sul de Minas
Gerais, empresa de grande porte com mais de 60 anos de atuao na rea e um intenso
processo de distribuio fsica e roteirizao. Para a conduo do estudo de caso, foram
utilizadas como fontes de evidncias: documentao, registros em arquivos, observao direta
e entrevista estruturada. Como resultado do estudo, foi feita uma descrio geral do processo
operacional de distribuio fsica, buscando-se identificar os fatores considerados crticos para
o processo. Especial ateno foi dedicada ao processo de roteirizao e programao de
veculos, sempre tendo como referncia os conceitos encontrados na literatura especializada.
Como concluso geral, pode-se afirmar que a empresa, apesar de utilizar diversos conceitos e
ferramentas de apoio em seu processo de distribuio fsica, especialmente um software
robusto de roteirizao, ainda refm da falta de informaes em processos operacionais
tecnicamente simples (como as distncias virias exatas entre os clientes). Como
conseqncia, o processo acaba por ser racionalizado e no otimizado e, em diversas etapas,
excessivamente dependente do fator humano, ou seja, da experincia prtica do profissional
envolvido.

Palavras-chave: Distribuio
Atacadista.

Fsica;

Roteirizao

Programao

de

Veculos;

vi

ABSTRACT
Everyday, thousands of vehicles are routed to assist the distribution of several kinds of
products, obeying various criteria and constraints imposed by clients and providers. The
wholesale market, which has been increasing significantly due to its functions importance to
retails and industries, is also inserted in this context for the high complexity of the physical
distribution process. As the complexity of the problems grows, there is the need for the study
and use of systemic approaches and/or optimizations, enabling companies to obtain
improvements in their processes. Considering such features and the wholesale market
complexity, this work aims at analyzing the physical distribution and the operational routine
of vehicle routing and scheduling of a wholesale company. After a bibliographical review on
the main related topics, a case study was developed at Atacado Vila Nova, located in the
South of Minas Gerais state an important company which is in the market for more than 60
years and has an intense routing and physical distribution process. For the development of the
case study the following data sources were used: documentation, file registers, direct
observation and structured interview. As a final result, a general description of the physical
distribution operational process was made seeking to identify the factors considered critical in
the process. Careful attention was paid to the process of vehicle routing and scheduling,
always referring to the concepts from the specialized literature. As a general conclusion, it is
possible to state that the company, despite of using several concepts and support tools in its
physical distribution process especially a powerful routing software , still suffers the
effects of lack of information in technically simple operational processes (as the road
distances among clients). Thus, the process ends up being rationalized instead of optimized,
and, in several phases, it becomes extremely dependent on the human factor, i.e., on the
practical experience of the professional involved in such process.

Keywords: Physical Distribution; Vehicle Routing and Scheduling; Wholesaler.

vii

SUMRIO
DEDICATRIA........................................................................................................................iii
AGRADECIMENTOS ..............................................................................................................iv
RESUMO ................................................................................................................................... v
ABSTRACT ..............................................................................................................................vi
SUMRIO................................................................................................................................vii
LISTA DE FIGURAS ...............................................................................................................ix
LISTA DE TABELAS ............................................................................................................... x
LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS ...............................................................................xi
1.

INTRODUO.................................................................................................................. 1
1.1.
Objetivo da Pesquisa .................................................................................................. 2
1.2.
Metodologia de pesquisa ............................................................................................ 3
1.3. Justificativa................................................................................................................. 3
1.4.
Estrutura do Trabalho ................................................................................................. 5
2. REVISO BIBLIOGRFICA ...........................................................................................6
2.1.
Distribuio Fsica...................................................................................................... 6
2.1.1.
Importncia da Logstica no processo ................................................................ 8
2.1.2.
Sistemas de distribuio ..................................................................................... 9
2.1.3.
Ciclo e Processamento do Pedido..................................................................... 10
2.1.4.
Canal de Distribuio ....................................................................................... 14
2.2.
Comrcio Atacadista ................................................................................................17
2.2.1.
Classificao do Atacado.................................................................................. 18
2.3. Transportes ............................................................................................................... 19
2.3.1.
Transporte rodovirio ....................................................................................... 22
2.3.2.
Problemas no transporte rodovirio.................................................................. 23
2.3.3.
Zoneamento ...................................................................................................... 26
2.3.4.
Problemas de Rede ........................................................................................... 29
Problema de Fluxo Mximo ............................................................................. 30
Problemas de menor caminho...........................................................................31
Problemas de transporte e rede de distribuio ................................................ 32
2.4.
Roteirizao e Programao de Veculos .................................................................33
2.4.1.
Problema de Roteirizao e Programao de Veculos ....................................34
2.4.2.
Classificao dos Problemas de Roteirizao e Programao de veculos ...... 36
Problema de roteirizao pura ..........................................................................37
Problemas de programao de veculos e tripulaes ...................................... 40
Problemas de roteirizao e programao ........................................................41
2.4.3.
Mtodos de soluo para os problemas de roteirizao e programao........... 43
2.4.4.
Software de roteirizao ................................................................................... 46
2.4.5.
Processo de escolha e seleo...........................................................................50
2.4.6.
Recursos auxiliares para a roteirizao ............................................................ 53
2.4.7.
Aplicaes Prticas........................................................................................... 54
2.4.8.
Consideraes Finais ........................................................................................ 59
3. ESTUDO DE CASO: ATACADO VILA NOVA............................................................60
3.1.
Metodologia da pesquisa .......................................................................................... 60
3.2.
Questo da Pesquisa ................................................................................................. 63
3.3.
Unidade de Pesquisa................................................................................................. 63
3.3.1.
Critrios para seleo........................................................................................ 63

viii

3.3.2.
Objeto de Estudo .............................................................................................. 64
3.3.3.
Roteiro das entrevistas...................................................................................... 65
3.3.4.
Pessoas entrevistadas na empresa..................................................................... 69
3.4. Coleta de dados......................................................................................................... 70
3.5. Evidncias de caso.................................................................................................... 71
3.5.1.
Compra do produto........................................................................................... 72
3.5.2.
Distribuio Fsica............................................................................................ 73
3.5.3.
Coleta................................................................................................................ 73
3.5.4.
Entrega.............................................................................................................. 75
3.5.5.
Distribuio espacial dos clientes..................................................................... 84
3.5.6.
Venda e Transmisso dos pedidos.................................................................... 86
3.5.7.
Roteirizao ...................................................................................................... 87
3.5.8.
Software ............................................................................................................ 90
Requisitos para uso do software ....................................................................... 91
Interface Grfica e Parametrizaes .................................................................91
Importao e exportao dos dados..................................................................95
Relatrios.......................................................................................................... 95
3.5.9.
Programao dos veculos ................................................................................ 96
3.5.10. Informaes do Processo .................................................................................. 96
4. ANLISE DE DADOS ....................................................................................................97
4.1.
Fatores envolvidos no processo................................................................................ 97
4.1.1.
Fracionamento dos produtos............................................................................. 98
4.1.2.
Relao Peso/Volume x valor agregado........................................................... 99
4.1.3.
Comunicao .................................................................................................. 100
4.1.4.
Programao das coletas x prazo mximo de retirada....................................102
4.1.5.
Falta de Sinergia entre as cargas de entrega e as coletas................................ 102
4.1.6.
Processo de carga e descarga.......................................................................... 104
4.1.7.
Efeito da paletizao no processo de distribuio ..........................................104
4.1.8.
Parametrizaes do software de roteirizao.................................................. 105
4.1.9.
Mdia de clientes atendidos por dia ............................................................... 106
4.1.10. Sistema de zoneamento da empresa ...............................................................106
4.1.11. Formas de pagamento..................................................................................... 108
4.1.12. Atendimento dos pedidos na empresa ............................................................ 108
4.1.13. Filas de espera nos clientes............................................................................. 109
4.1.14. Falta de Indicadores na Empresa .................................................................... 109
4.1.15. Escolha do CD de Poos de Caldas e Transbordo..........................................109
4.2.
Comentrios sobres os fatores evidenciados no processo ...................................... 110
4.3.
Classificao da roteirizao da empresa segundo a literatura............................... 117
5. CONCLUSO................................................................................................................ 119
5.1.
Recomendaes para Futuros Trabalhos ................................................................ 121
6. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ........................................................................... 122

ix

LISTA DE FIGURAS
Figura 1 Representao do Ciclo do Pedido.......................................................................... 11
Figura 2 Paralelismo entre canal de distribuio e distribuio fsica .................................. 15
Figura 3 Extenso de Canais de distribuio......................................................................... 16
Figura 4 Relao mapa (1) e representao digitalizada da rede viria (2)...........................30
Figura 5 Problema de Fluxo Mximo (exemplo) .................................................................. 31
Figura 6 Problema de menor caminho (exemplo da rede)..................................................... 31
Figura 7 Exemplo do Problema do Caixeiro Viajante...........................................................38
Figura 8 Apresentao do funcionamento de um software de roteirizao........................... 50
Figura 9 Representao da estrutura organizacional da Cadeia de Suprimentos do Vila
Nova. ................................................................................................................................ 70
Figura 10 Esquema de distribuio da empresa .................................................................... 73
Figura 11 Macrofluxograma de abastecimento da empresa ..................................................75
Figura 12 Macrofluxograma de distribuio da empresa ...................................................... 76
Figura 13 Material usado na formao das cargas ................................................................ 77
Figura 14 Alocao de carga no veculo de entrega.............................................................. 78
Figura 15 Carregamento de veculos ..................................................................................... 78
Figura 16 Distribuio de produtos Matriz/UOs ................................................................... 79
Figura 17a Fluxograma de entregas (parte 1)........................................................................ 82
Figura 17b Fluxograma de entregas (parte 2)........................................................................ 83
Figura 18 Diviso de regies em funo de acessos rodovirios e relevo ............................ 85
Figura 19 Representao das micro-regies de atendimento do Vila Nova.......................... 85
Figura 20 Fluxograma de roteirizao................................................................................... 89
Figura 21 Janelas de parametrizao do software NR ........................................................... 92
Figura 22 Janela de Opes do software: tela de configurao de veculos.......................... 93
Figura 23 Janela de Opes do software: tela de configurao da rede ................................ 94

LISTA DE TABELAS
Tabela 1 Nmeros do Setor Atacadista/Distribuio .............................................................. 4
Tabela 2 Nmeros do Atacado Vila Nova............................................................................... 4
Tabela 3 Caractersticas dos Problemas de roteirizao pura................................................39
Tabela 4 Caractersticas tpicas dos software comerciais...................................................... 48
Tabela 5 Requisitos e caractersticas de sistemas informatizados para a roteirizao de
veculos............................................................................................................................. 49
Tabela 6 Fontes de evidncias: pontos fortes e pontos fracos............................................... 62
Tabela 7a Consolidao do Roteiro de Entrevista e Controle (parte 1) ................................ 66
Tabela 7b Consolidao do Roteiro de Entrevista e Controle (parte 2) ................................ 67
Tabela 7c Consolidao do Roteiro de Entrevista e Controle (parte 3) ................................ 68
Tabela 7d Consolidao do Roteiro de Entrevista e Controle (parte 4) ................................ 69
Tabela 8 Concentrao regional de Fornecedores................................................................. 74
Tabela 9 Perfil de clientes ..................................................................................................... 95
Tabela 10 Fatores relacionados ao processo x entrevistados ................................................ 97
Tabela 11 Taxa de ocupao dos veculos.............................................................................99
Tabela 12 Perfil de cargas coletadas.................................................................................... 101
Tabela 13 Coletas com programao e sinergia .................................................................. 103
Tabela 14 Relao Quadrcula x Cliente .............................................................................107
Tabela 15 Relaes de utilizao dos veculos.................................................................... 107
Tabela 16a Resumo dos fatores descritos nas fontes de evidncias (parte 1) ..................... 112
Tabela 16b Resumo dos fatores descritos nas fontes de evidncias (parte 2) ..................... 113
Tabela 16c Resumo dos fatores descritos nas fontes de evidncias (parte 3) ..................... 114

xi

LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS


ARP Arc Routing Problems ou Problemas de roteirizao em arcos
CD Centro de distribuio;
CIF Cost, Insurance and Freight ou Custo, Seguro e Frete, modalidade de compra onde o
produto cotado j apresenta todos os valores embutidos no preo;
CRVRP Clarke Wright Vehicle Routing Problem ou Problema de roteirizao de Veculos
de Clarke Wrigth.
CNT Confederao Nacional do Transporte;
FOB Free On Board ou Preo sem Frete Incluso, modalidade de compra onde o produto no
tem os valores de frete;
FPP Setor de faturamento e processamento do pedido;
GPS Global Positioning System ou Sistema de Posicionamento Global
M&A Departamento de Movimentao e Armazenagem;
NF Nota Fiscal;
NR Networking Routing, software de roteirizao;
NRP Node Routing Problems ou Problemas de roteirizao em ns;
PCC Problema do Carteiro Chins;
PCL Setor de Planejamento e Controle Logstico;
PCV Problema do Caixeiro Viajante;
PRPVJT Problema de Roteirizao e Programao de Veculos com Janela de Tempo;
PRV Problema de Roteirizao de Veculos;
SAC Servio Atendimento ao Cliente/Consumidor;
SADE Sistema de Apoio Deciso Espacial;
SIG Sistema de Informaes Geogrficas;
TR Transportation Routing, software de roteirizao;
UO Unidades Operacionais;
WMS Warehouse Management System ou Sistema de Gerenciamento de Depsito.

1.

INTRODUO

Todos os dias, milhares de veculos so roteirizados distribuindo diferentes tipos


de produtos e obedecendo a diferentes critrios. Diversas aplicaes prticas podem ser
citadas, como: entrega a domicilio, de produtos comprados nas lojas de varejo ou Internet,
distribuio de jornais, manufaturados, distribuio dos CDs para lojas de varejo, distribuio
de bebidas em bares e restaurantes, distribuio de combustvel para postos de gasolina, coleta
de lixo, entrega de correspondncias, distribuio de gs, patrulhamento policial, limpeza de
ruas, roteirizao de linhas areas, etc. (NOVAES, 2004).
O problema de roteirizao pode ser classificado como a forma de determinar
percursos timos para uma frota de veculos estacionada em um ou mais domiclios de forma
a atender um conjunto de clientes geograficamente dispersos (RIBEIRO et al., 1999). Com
relao programao ou sequenciamento de um veculo, Chih (1987) caracteriza o problema
como uma seqncia de pontos que um veculo precisa percorrer, tendo a condio adicional
de terem horrios pr-estabelecidos de chegada e partida (conhecidos como janelas de tempo),
ou ento, relao de precedncia entre pontos a serem cumpridos. Assim, a roteirizao e
programao de veculos tm sido foco de constantes pesquisas nas ultimas dcadas, onde
vrios avanos tm sido realizados neste campo.
Seguindo este processo de pesquisa, o planejamento de sistemas de distribuio
fsica de produtos se torna cada vez mais um dos principais desafios para os pesquisadores
que atuam na rea de transporte, devido complexidade matemtica das solues dos
problemas e pelas decises tomadas. Conforme Naruo (2003), as decises de transportes e de
distribuio fsica em geral se expressam em uma variedade de formas, entre as principais
esto a roteirizao e a programao. A partir de um sistema j dimensionado, com demanda,
ofertas e os recursos necessrios conhecidos, a roteirizao e programao de veculos
apresentam enfoque altamente operacional, onde a busca por melhores trajetos se torna um
problema dirio de deciso. Na prtica, observa-se que as solues apresentadas para este
ambiente operacional muitas vezes so executadas manualmente ou atravs de escolhas
aleatrias dos prprios motoristas no ato das entregas, o que pode levar a solues distantes
das timas (CHIH, 1987).
Segundo Chih (1987) e Bose (1990), a maioria das empresas no Brasil empregam
profissionais especialmente treinados para a execuo da atividade de roteirizao, que

INTRODUO

separam e agrupam os pedidos enviados a empresa baseados na sua experincia. Portanto,


qualquer otimizao dos recursos disponvel pode trazer ganhos para o sistema como um
todo, evidenciando melhorias ao processo e a possibilidade de reduo no lead time (tempo
que decorre entre a tomada de uma providncia e sua concretizao) de movimentao.
Considerando todas as restries apresentadas e a necessidade do planejamento de
distribuio fsica, o setor atacadista se mostra um importante intermedirio do canal de
distribuio, devido s funes desempenhadas perante varejistas e indstrias, tornando-se um
elo bastante importante. O crescimento acelerado do setor, vinculado a outros fatores e
restries como: aumento das reas de atendimento, alta concentrao regional, horrios de
atendimento (janelas de atendimento), vias de acesso, limitaes de tamanho de veculos,
tipos de produtos, fracionamento de produtos etc, surgem como um conjunto de agravantes e
complicaes para este intermedirio. Assim, tem-se um ambiente operacional complexo,
onde as variveis envolvidas podem provocar aumento de custos e perda de eficincia
operacional no sistema de distribuio fsica.
Neste contexto, este trabalho aborda a distribuio fsica e o problema da
definio de rotas de veculos em um cenrio de transporte de cargas a partir de um atacado
na regio Sul de Minas. Diante da importncia do tema distribuio fsica em geral e dos
benefcios que as solues de Roteirizao e Programao de Veculos (PRPV) podem
proporcionar para as empresas que trabalham com distribuio fsica, foi realizado um estudo
de caso no Atacado Vila Nova. Para tanto, foram relacionados os aspectos prticos que
cercam estas rotinas operacionais, baseadas na literatura tcnica especializada. Desta forma,
desenha-se um grande atrativo para que o setor atacadista, sua distribuio fsica e a
roteirizao e programao de veculos sejam estudados. Dentro deste panorama, os objetivos
do trabalho proposto so descritos no prximo item.

1.1. Objetivo da Pesquisa


O objetivo principal desta pesquisa analisar a distribuio fsica e o processo de
roteirizao e programao de veculos em uma empresa do setor atacadista, considerando a
viso de algum interno a empresa (funcionrio). A partir de uma reviso da literatura
especializada, foram relacionados os problemas clssicos (tericos) aos casos prticos do diaa dia (reais), vivenciados pela empresa. Tm-se ainda como objetivos secundrios realizar

INTRODUO

uma sntese da literatura existente sobre o assunto, caracterizar o processo de distribuio


fsica e a classificar a roteirizao e programao de veculos da empresa, onde aps uma
anlise crtica sobre os conceitos e prticas aplicadas so feitas sugestes de melhorias.

1.2. Metodologia de pesquisa


A metodologia aplicada no trabalho o estudo de caso. Este mtodo mostrou-se
mais adequado para esta pesquisa, pois parte de um problema em que o pesquisador no tem
controle sobre os eventos comportamentais e se investiga um fenmeno atual dentro de um
contexto real, com o objetivo de verificar a adaptabilidade das teorias estudadas. A pesquisa
no visa criar modelos ou mtodos de soluo, delineamento padro ou validaes/testes
estatsticos, apenas converte opinies para uma formao mais estruturada. Maiores detalhes
sobre a metodologia de pesquisa so apresentadas na ocasio do detalhamento do estudo de
caso, no item 3.1.

1.3. Justificativa
Pouco se sabe a respeito do grau de eficincia dos roteiros elaborados em
processos de distribuio fsica em geral (CHIH, 1987; BOSE, 1990). Apesar dessa afirmao
ser um sentimento presente na maioria dos profissionais que trabalham com roteirizao,
no costumam haver dados empricos sobre o assunto. A comprovao desse fato difcil,
uma vez que a imensa maioria das empresas que se utilizam da roteirizao no tm o hbito
de documentar a eficincia de suas rotas, no havendo assim parmetros de comparao.
Adicionalmente, observa-se uma baixa eficincia do setor de transporte, segundo aponta o
relatrio de transporte de carga no Brasil com foco em ameaas e oportunidades,
apresentado pela Confederao Nacional do Transporte (CNT) e pelo Centro de Estudos em
Logstica (CEL) do COPPEAD-UFRJ em 2004.
Assim, como primeira justificativa do trabalho tem-se as melhorias do ambiente
operacional, onde uma otimizao dos recursos envolvidos pode trazer ganhos para o sistema
de empresas como um todo, evidenciando melhorias ao processo, aumento de produtividade,
reduo de veculos, reduo de lead times de movimentao, eliminao de pontos da cadeia

INTRODUO

que no agregam valor, melhoria de padres de qualidade e nvel de servio prestado, entre
outros. Segundo Bose (1990) esse o motivo dos recentes e inmeros estudos na rea, de
forma a otimizar essa etapa, a fim de que os produtos tornem-se mais e mais competitivos,
seja atravs de um preo ou um prazo de entrega menor.
Outro ponto que justifica a pertinncia do trabalho de ordem econmica,
considerando a grandeza dos valores envolvidos no processo, conforme mostra a Tabela 1,
que apresenta os nmeros do setor Atacadista/Distribuio.
Tabela 1 Nmeros do Setor Atacadista/Distribuio
Faturamento Total
R$ 76,5 bilhes (preos de Varejo em 2004)
Participao no Mercado Mercearil
55,4%
Pontos de vendas/Atendidos
900 mil
rea de Armazenagem
4.800 milhes de m
Funcionrios
131 mil
Vendedores Diretos
12 mil
Representantes Comerciais Autnomos
65 mil
Frota de Veculos Prpria
26 mil
Frota de Veculos Terceirizada
22 mil
Fonte: AC Nielsen - nmeros relativos ao ano de 2004
Com relao empresa estudada, a Tabela 2 apresenta os nmeros envolvidos no
ano de 2004.
Tabela 2 Nmeros do Atacado Vila Nova
Faturamento Total
218 Milhes (preos de Varejo em 2004)
Pontos de vendas/Atendidos
11 mil
rea de Armazenagem
15.000 m
Funcionrios
500
Representantes Comerciais Autnomos
200
Frota de Veculos Prpria
82
Frota de Veculos Terceirizada
7
Fonte: Vila Nova
Vrios autores (MARQUES, 2002; BALLOU, 2001; DINIZ, 2000; NAZARIO,
2000) ressaltam esta ordem de grandeza, principalmente na varivel custo, considerando que
o transporte corresponde a maior parcela dos custos logsticos. Segundo Fleury (2000), os
gastos com transportes correspondem a cerca de 60% dos custos logsticos e a 10% do PIB

INTRODUO

brasileiro. Portanto, qualquer melhoria dos recursos disponvel pode trazer ganhos para o
sistema como um todo. Para Carmo et al., (2003) a soluo otimizada do Problema de
Roteirizao e Programao de Veculos pode diminuir bastante o custo de transporte,
levando a uma economia bastante significativa tanto para as empresas distribuidoras como
para o consumidor final.

1.4. Estrutura do Trabalho


O trabalho est estruturado da seguinte maneira. Aps essa breve introduo
(captulo 1), o captulo 2 apresenta o referencial terico do trabalho, agrupado nas grandes
reas: Distribuio Fsica, Comrcio Atacadista, Transportes e Roteirizao e Programao de
veculos. A seguir, no captulo 3, apresenta-se o estudo de caso conduzido no Atacado Vila
Nova, incluindo a metodologia e questes da pesquisa, a seleo da unidade pesquisa, a
caracterizao do objeto de pesquisa e as evidncias coletadas no caso. Na seqncia, o
captulo 4 apresenta a anlise dos dados e o captulo 5 as concluses do trabalho, seguidos, no
captulo 6, da lista com as referncias utilizadas.

2.

REVISO BIBLIOGRFICA

Esse captulo dedicado s questes tericas principais que norteam a conduo


do trabalho. Inicialmente, apresentam-se os conceitos de distribuio fsica (item
2.1), incluindo a importncia da logstica no processo, os sistemas de
distribuio, o ciclo e o processamento do pedido e os conceitos de canais de
distribuio. Em seguida, aborda-se a questo do comrcio atacadista (item 2.2),
com as definies e classificaes do atacado. Depois, apresenta-se o tema
transportes (item 2.3) e algumas de suas diversas abordagens, sejam elas diretas
(transporte rodovirio) ou indiretas (zoneamento e problemas de rede). Na parte
final do captulo (item 2.4), especial ateno dedicada roteirizao e
programao de veculos, incluindo conceitos, classificaes e uma srie de
aplicaes prticas.

2.1. Distribuio Fsica


A distribuio de produtos uma das principais atividades das empresas, pois
define o seu sucesso no processo de atendimento aos seus clientes. Um bom planejamento
desta atividade pode criar condies para alcanar a eficincia e a confiabilidade no servio
prestado pela empresa, garantindo a satisfao dos clientes e a reduo dos seus custos
(BOTELHO, 2003). Este planejamento bastante importante, uma vez que os custos de
transporte correspondem de um a dois teros do total dos custos operacionais das empresas
(BALLOU, 2001).
Para Novaes (2004), na prtica, a distribuio de produtos analisada sobre
diferentes perspectivas funcionais. Pelos tcnicos de logstica por um lado e, por outro, pelo
pessoal de marketing e vendas. Para a logstica, a distribuio fsica est relacionada aos
processos operacionais e de controle. J para o pessoal de marketing e de vendas, a cadeia de
suprimentos encarada focalizando os aspectos ligados comercializao dos produtos e aos
servios a ela associados.
Segundo Bose (1990), a distribuio fsica compreende o transporte do produto do
centro produtor ao consumidor diretamente ou via depsitos. Assim, os profissionais da
distribuio operam elementos como: depsitos, veculos, estoques, equipamentos de carga e
descarga, entre outros.

REVISO BIBLIOGRFICA

A distribuio deve ser garantida em todos os componentes da cadeia de


abastecimento no prazo e com a qualidade determinada. a distribuio fsica que efetua o
vnculo entre a empresa e seus clientes (BOWERSOX e CLOSS, 2001). Para Demaria (2004),
o profissional de logstica deve se preocupar em garantir a disponibilidade dos produtos
requeridos pelos clientes medida que eles os solicitem e tambm em assegurar que isso seja
feito a um custo razovel. Neste contexto, conforme Ballou (2001), Marques (2002), Galvo
(2003) e Kaminski (2004), o gerenciamento da distribuio fsica se d em trs nveis:
estratgico, ttico e operacional.
O nvel estratgico trata decises de longo prazo e apresenta como objetivo a
definio do sistema em linhas gerais, ou seja, relaciona estruturas globais, requisitos e a
configurao geral do sistema de distribuio. Neste nvel h a definio da rede logstica,
com redues de custos associados, porm mantendo o nvel de servio. So considerados, no
nvel estratgico, aspectos que levam em conta o nmero e a localizao de instalaes
produtivas e de armazenamento, tais como fbricas, armazns e centrais de distribuio; os
canais de distribuio; os meios de transporte e tipos de veculo a serem utilizados; o sistema
de processamento de pedidos e faturamento; outros.
No nvel ttico h um planejamento de mdio e curto prazo, de forma a assegurar
a maior eficincia na operao do sistema de distribuio, bem como na utilizao dos
equipamentos, dos veculos e das instalaes, definidas no nvel estratgico. Entre elas o
planejamento de transportes, seleo e contratao de transportadores, anlise de frete de
retorno e a utilizao desses fatores de modo eficiente. No que tange a frota, ela analisada de
forma a indicar o nmero de veculos e as diferentes capacidades. Esses problemas so
designados como problemas de tamanho e mix de frota.
O nvel operacional engloba a programao, execuo e controle das atividades
dirias, de forma a assegurar o deslocamento dos produtos para os canais de distribuio ou
diretamente para os mercados consumidores, no tempo correto. Diversas atividades compem
a rotina da operao de distribuio, entre elas os procedimentos de armazenamento e
movimentao interna de materiais, o processo de carga e descarga dos veculos, emisso de
documentos e a programao dos roteiros de entregas.
Para que a otimizao dos roteiros d resultados satisfatrios preciso que o
sistema tenha sido bem planejado e bem dimensionado nos nveis estratgicos e tticos
(GALVO, 2003). Os problemas de roteirizao e programao so tratados na fase
operacional do sistema quando j esto definidas a frota e as zonas (bolses) de distribuio.

REVISO BIBLIOGRFICA

Nota-se que a distribuio fsica est sofrendo grandes transformaes medida


que as empresas adotam sistemas de gesto de logstica e operaes globais, exigindo do
mercado de transportes uma melhoria contnua para que seja atendida a demanda crescente.
Diante destas exigncias o prximo item aborda a importncia da Logstica no processo de
distribuio fsica.

2.1.1.

Importncia da Logstica no processo

Diversas denominaes j foram e ainda so associadas logstica, entre elas:


distribuio fsica, logstica empresarial, administrao de materiais, engenharia de
distribuio. Porm, todos esses termos possuam em geral o mesmo propsito, ou seja, ser
responsvel pelo fluxo de bens do ponto-de-origem ao ponto-de-consumo (LAMBERT et al.,
1998). Assim, ser feita uma breve sntese sobre a importncia da Logstica para o processo.
Uma organizao deve oferecer produtos e servios aos clientes de acordo com as
suas necessidades e exigncias, do modo mais eficiente possvel. Dessa maneira Ballou
(2001) considera que a misso da logstica : Dispor a mercadoria ou o servio certo, no
lugar certo, no tempo certo e nas condies desejadas, ao mesmo tempo em que fornece a
maior contribuio empresa. Para o autor a logstica est vinculada criao de valor,
expresso em termos de tempo e lugar, onde produtos e servios no possuem valor se no
esto sob posse do cliente quando (tempo) e onde (lugar) eles desejam consumi-los. Logo, a
boa gesto logstica v cada atividade na cadeia de suprimentos como contribuinte no
processo de adio de valor. Para que uma atividade exista importante questionar se ela
agrega ou no valor, analisando sua necessidade. Contudo, adicionado valor quando o
cliente est disposto a pagar por um produto ou servio mais que sua obteno.
A estratgia logstica possui em geral trs objetivos: reduo de custos, reduo de
capital e melhoria no servio (BASTOS, 2003). Outros autores afirmam que a logstica tem
como meta principal estratgica de melhoria na movimentao e armazenagem de materiais
e produtos, atravs da integrao das operaes necessrias entre as reas de suprimento,
produo e distribuio fsica. A misso logstica medida em termos de seu custo total e
desempenho operacional, para uma melhor utilizao dos recursos. Portanto, alm de integrar
a cadeia de suprimento, a logstica auxilia na definio das metas estratgicas da empresa e
auxilia em eventuais problemas operacionais (RIBEIRO et al., 2003).

REVISO BIBLIOGRFICA

Para estes autores o sistema logstico formado por vrios canais, denominados
de canais logsticos. A integrao desses canais depende de trs aspectos: tecnologia (de
processo e de informao), comunicao e poder dos agentes associados aos canais. Um canal
logstico composto por empresas que tm o objetivo de entregar sortimentos de produtos e
materiais para o lugar certo na data estabelecida. O fluxo de logstica abrange duas
dimenses: deslocamento fsico dos produtos e as intervenes humanas. A medio dos
custos de operaes est relacionada dimenso econmica da logstica.
A movimentao e armazenagem de produtos/servios levados at ao cliente ou
transferidos entre unidades de produo ou transio comercial (interior das mesmas) esto
relacionadas ao fluxo fsico; dessa forma, a logstica atua no interior de um local produtivo e
entre agentes da cadeia de abastecimento. O fluxo fsico, normalmente, se estabelece em
direo aos clientes, contudo, ocasionalmente, tem sua direo invertida, caracterizando a
Logstica Reversa.
A troca de informaes que acontece no processo logstico tem a finalidade de
apoiar a movimentao de materiais, no sentido de atender s necessidades em toda a cadeia
de abastecimento. O objetivo do fluxo de informaes conciliar, dentre as reas de
operaes logsticas de suprimento, apoio produo e distribuio e as diferenas entre seus
agentes. A deficincia da comunicao leva as empresas a comprometerem seus custos
logsticos sem obter os resultados de vendas. A meta de uma boa gesto logstica sincronizar
distribuio fsica com demanda pela reduo das incertezas na anlise das informaes. A
integrao entre as instalaes, o transporte e a manuteno de estoques e o sistema de
comunicao utilizado determinam a velocidade no fluxo de informaes. O objetivo
balancear os diversos componentes logsticos, integrando as instalaes, a transferncia dos
produtos/materiais e os estoques (SILVA, 2003).

2.1.2.

Sistemas de distribuio

Novaes (2004) resume as diversas situaes na distribuio fsica em duas


configuraes bsicas:
Distribuio um para um, em que o veculo totalmente carregado no
depsito da fabrica ou num CD do varejista (lotao completa) e transporta a
carga para um outro ponto de destino, podendo ser outro CD, uma loja, ou
outra instalao qualquer.

REVISO BIBLIOGRFICA

10

Distribuio um para muitos ou compartilhada, em que o veculo carregado


no CD do varejista com mercadorias destinadas a diversas lojas ou clientes, e
executando um roteiro de entregas predeterminado.
Na distribuio um para um, o carregamento do veculo realizado de forma a
lot-lo completamente. Ao carregar o caminho, vai se acomodando a carga nos espaos
disponveis, visando o melhor aproveitamento possvel de sua capacidade. Esse aspecto
importante, pois na distribuio um para muitos no se consegue, com freqncia, um bom
aproveitamento do espao dentro do veculo. Isso porque se obrigado a carreg-lo na ordem
inversa das entregas, o que impede a otimizao do arranjo interno da carga no caminho. Na
linguagem do pessoal de transportes, este tipo de distribuio um para um denominado
transferncia de produtos.
Na distribuio um para muitos o veculo carregado no CD com mercadorias
destinadas a diversos clientes, e executa um roteiro de entrega pr-determinado. A situao
tpica para este tipo de distribuio a de um veculo que percorre uma distncia d at um
determinado bolso ou zona de entrega, realizando neste bolso n visitas aos diversos
clientes, efetuando entregas ou coletas.

2.1.3.

Ciclo e Processamento do Pedido

Para Ballou (2001), o tempo do ciclo do pedido consiste no lapso de tempo entre
o momento em que o pedido do cliente, o pedido de compra ou a requisio de um servio
colocado e o momento em que o produto recebido pelo cliente. Este autor considera que o
tempo para completar as atividades do ciclo de um pedido muito importante. Lambert et al.
(1998) complementam que A velocidade e preciso do processamento de pedidos de uma
empresa tem muito a ver com o nvel de servio ao cliente que a empresa proporciona.
Atualmente, a maioria das empresas est tentando abreviar o ciclo de recepo-atendimento
de pedidos, isto , o tempo envolvido entre o recebimento de um pedido, despacho e o
pagamento da fatura pelo cliente. Quanto maior for este ciclo, menor ser a satisfao do
cliente e o lucro da empresa (POLI, 2001).
Um sistema de processamento de pedidos bem projetado permite um comando
centralizado dos fluxos de informao e materiais. Sistemas logsticos so compostos por
fluxos de informaes e de materiais, onde os fluxos de informaes acionam e controlam os
fluxos de materiais. Portanto, uma maneira bastante prtica de melhor entender o ciclo do

REVISO BIBLIOGRFICA

11

pedido e o sistema de processamento de pedidos examinar os fluxos de informaes e


materiais, ou seja, as atividades que ocorrem desde o instante em que o cliente decide efetuar
um pedido at o momento em que recebe este pedido e efetua o pagamento. A figura 1
procura representar o fluxo das principais etapas do ciclo do pedido (FLEURY, 2003).
Incio

Preparao
do Pedido

Transmisso
do Pedido

Entrada do
Pedido

Anlise do Pedido
(crdito, disponibilidade
de estoque,
Programao da
Separao e correes)

Pagamento
do cliente

Fim

Pedidos
Pendentes

Entrega ao
cliente

Transporte
para cliente

Faturamento
Formao de
Carga

Arquivos de
Estoque

Atendimento
do Pedido
Programao
de Transporte

Aquisio de
estoque
complementar

Documentao
de Embarque

Figura 1 Representao do Ciclo do Pedido


Fonte: Adaptado de Lambert et al. (1998), Fleury (2003) e Ballou (2001)
O processamento de pedidos uma atividade ligada comunicao logstica.
Desta forma, o processamento de pedidos tem como objetivo a reduo do ciclo de pedidos e
a consistncia ao desempenhar as tarefas envolvidas. Para Lambert et al. (1998), as atividades
de processamento de pedidos podem ser divididas em trs grupos:
elementos operacionais: entrada de pedidos, escalonamento, preparo para a
expedio e faturamento;
elementos de comunicao: mudanas no pedido, informaes sobre
localizao, agilidade e situao do pedido e correo de erros;
elementos de crdito e cobrana: informaes de cadastro e processamento de
contas a pagar.
A primeira etapa, normalmente denominada de preparao do pedido, tem incio
a partir da identificao de uma necessidade de aquisio de produtos ou servios. Uma vez
decidida a aquisio dos produtos ou servios, tem incio a segunda etapa do ciclo, ou seja, a
transmisso do pedido para a empresa. Anteriormente ao desenvolvimento dos modernos
sistemas de comunicao, esta etapa se caracterizava pela lentido e alta suscetibilidade a

REVISO BIBLIOGRFICA

12

erros. A terceira etapa, que ocorre aps o recebimento do pedido por parte do fornecedor,
consiste na entrada do pedido no sistema de processamento.
Aps a entrada do pedido, diversas verificaes e decises precisam ser efetuadas
antes que o pedido seja confirmado e a expedio do mesmo seja autorizada. Duas das mais
importantes verificaes que necessitam ser feitas dizem respeito disponibilidade de
estoques e a confirmao do crdito do cliente. Uma vez confirmada a existncia de crdito e
a disponibilidade de estoque, pode ser dada a partida nas atividades fsicas de separao,
embalagem e expedio do pedido. Paralelamente a estas atividades fsicas de movimentao
de materiais, torna-se necessrio programar o transporte e emitir a documentao legal,
envolvendo o conhecimento de cargas e nota fiscal. O ciclo se completa com o transporte e
entrega da mercadoria e o pagamento da nota fiscal por parte do cliente.
Embora tenha um custo relativamente baixo, o processamento de pedidos tem
grande influncia na definio do tempo do ciclo de entrega. Os processamentos de pedidos
so diferenciados pelo fato de serem ou no explcitos e pelo modo como so feitos
(vendedor, fax, etc). Porm, sua importncia deve-se ao fato de ser um elemento crtico
interferindo no tempo gasto para levar bens e servios aos clientes. Conforme Ladeira (2001),
essa atividade essencial ao bom desempenho do sistema, j que envolve a considerao do
tempo necessrio para se levar bens e servios aos clientes e por ser atravs dela que se inicia
a movimentao de produtos ao longo da cadeia. Algumas vezes as polticas de servio ao
cliente iro distorcer padres normais no tempo do ciclo do pedido. Diversas destas polticas
referem-se a prioridades no processamento dos pedidos, s condies do pedido e s
restries ao seu tamanho (BALLOU, 2001).
Para Fleury (2003) apesar do sistema de processamento de pedidos estar cada vez
mais automatizado e sofisticado, ele no totalmente imune a problemas durante o ciclo do
pedido. Existe com relativa freqncia a ocorrncia de trs tipos de problemas durante o ciclo
do pedido, descritos a seguir:
As percepes conflitantes sobre o real desempenho do ciclo de pedidos esto
diretamente relacionadas utilizao de mtricas diferentes por parte de clientes e
fornecedores para avaliar o mesmo fenmeno. Uma das situaes mais comuns diz respeito ao
tempo de ciclo, que muitas vezes medido a partir de uma viso limitada por parte dos
fornecedores e uma viso mais ampla por parte de seus clientes. Isto geralmente ocorre nos
casos em que o fornecedor no consegue monitorar o momento em que o pedido foi
transmitido, nem o momento em que o pedido foi recebido pelo cliente. Desta forma,ele passa
a ter uma viso limitada do verdadeiro tempo de ciclo, ao deixar de considerar o tempo

REVISO BIBLIOGRFICA

13

ocorrido entre a transmisso e a entrada do pedido, assim como o tempo ocorrido entre a
expedio e o recebimento do pedido. Esta viso limitada por parte dos fornecedores, restrita
aos processos internos, resulta numa super-estimativa da qualidade de servios e em
insatisfaes por parte dos clientes. Enquanto o fornecedor avalia que est oferecendo um
excelente tempo de ciclo, o cliente considera este tempo sofrvel e insatisfatrio.
Um segundo tipo de problema, normalmente presente nos processos de gesto do
ciclo do pedido, est relacionado variabilidade dos processos, que resulta em variabilidade
dos tempos de ciclo. Quanto menor a padronizao de processos e menos sofisticados os
sistemas de controle, maiores tendem a ser as variaes dos tempos de ciclo. Tal variabilidade
gera um srio problema para clientes e fornecedores: que tempo de ciclo padro a se
considerar? A melhor alternativa para atacar este problema buscar reduzir a variabilidade
das etapas, atravs da identificao de suas principais causas, e do estabelecimento de
sistemas eficazes de planejamento e monitoramento dos processos.
As principais causas da variabilidade do ciclo do pedido so basicamente oito.
Estas causas podem ser divididas entre processos de informao / decisrios, e processos
fsicos. Dentre os processos de informao destacam-se:
atrasos na transmisso do pedido;
demora na aprovao de crdito;
demora na negociao de descontos;
prioridade no atendimento.
Dentre os processos fsicos se destacam:
problemas de disponibilidade de estoque;
espera para consolidao de carga;
atrasos diversos no transporte;
dificuldades de entrega nos clientes.
O terceiro e mais comum dos fenmenos que afetam o gerenciamento do ciclo do
pedido so os picos e vales de demanda (Flutuaes da demanda), que acontecem devido a
variados fatores, e que geram significativas incertezas e ineficincias no apenas no ciclo do
pedido, mas em todo o sistema logstico. Dentre os fatores que contribuem para as flutuaes
de demanda pode-se destacar as promoes de vendas, os descontos por quantidade, os
sistemas de avaliao de desempenho da fora de vendas (cotas mensais), movimentos
especulativos por parte dos clientes e diversos fatores sazonais. Observa-se que as empresas
tm procurado corrigir estas prticas, com o objetivo de reduzir as flutuaes de demanda e

REVISO BIBLIOGRFICA

14

eliminar os enormes desperdcios da resultantes. A busca de cooperao entre clientes e


fornecedores, com base na troca contnua de informaes, e em projetos conjuntos, visando
eliminao de desperdcios, o caminho natural para atacar estes problemas. A difuso do
conceito de Supply Chain Management, e o uso crescente de modernas tecnologias de
informao representam uma contribuio fundamental para atacar este problema.

2.1.4.

Canal de Distribuio

Segundo Novaes (2004) a maior parte dos produtos comercializados no varejo


chega s mos dos consumidores finais por meio de intermedirios. Sob esta tica, os
elementos que formam a cadeia de suprimentos, na parte que vai da manufatura ao varejo,
formam o canal de distribuio. Para Stern et al. (1996) canal de distribuio constitui o
conjunto de organizaes interdependentes envolvidas no processo de tornar o produto ou
servio disponvel para uso ou consumo. Os canais no s satisfazem a demanda atravs de
produtos e servios, em quantidade, qualidade e preo correto, mas, tambm tm papel
fundamental no estimulo demanda, atravs das qualidades promocionais dos componentes
ou equipamentos atacadistas, varejistas, representantes ou outros.
Para Neves (1999), o conceito de canal de distribuio abordado de diferentes
maneiras, onde alguns trabalhos os analisam como parte de pesquisas sobre atacado e/ou
varejo, fora de vendas, fluxos fsicos (logstica) e outros como estratgias de marcas prprias
e assuntos correlatos. De maneira geral, o canal de distribuio de produtos de uma cadeia de
abastecimento constitui o local onde se do os fluxos logsticos (fsico e de informaes) e as
transaes comerciais. O canal de distribuio abrange unidades internas e agentes externos
empresa, por onde um bem ou servio comercializado. De acordo com a diferenciao do
produto ou com o mercado a ser atendido, a cadeia de suprimentos pode conter vrios canais
de distribuio.
Para Kaminski (2004) a estrutura de distribuio depender dos canais de
distribuio planejados e do segmento da estratgia de vendas que a empresa desenvolver.
Neste sentido, Poli (2001) e Demaria (2004) apresentam estudos de marketing atuais que
identificam a relevncia de incluir canais de distribuio na elaborao de distribuio fsica.
Para estes autores, a escolha de um canal de distribuio fundamental por duas razes:
O tipo de canal escolhido afeta todas as outras variveis do mix de marketing,
um dos quais a distribuio fsica;

REVISO BIBLIOGRFICA

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A escolha de canais de distribuio compromete a empresa por um longo


perodo de tempo.
Os canais de distribuio oferecem a construo de vantagens competitivas
sustentveis, por suas caractersticas de longo prazo (tanto no planejamento como na
implementao), por exigirem estrutura de organizaes consistentes e serem baseados em
pessoas e relacionamentos (NEVES, 1999). Para este mesmo autor, os agentes que fazem
parte do canal existem para desempenhar funes tais como o carregamento de estoques,
gerao de demanda, vendas, distribuio fsica, servio ps-vendas, crdito, etc. Assim,
Stern et al. (1996) e Neves (1999) consideram trs premissas bsicas com relao a estas
funes:
participantes podem ser eliminados ou substitudos;
as funes que estes desempenham podem ser eliminadas;
quando participantes so eliminados, suas funes so repassadas para frente
ou para trs no sistema e assumidas por outros.
Observa-se que h um certo paralelismo e uma correlao entre as atividades que
constituem a distribuio fsica de produtos e os canais de distribuio (NOVAES, 2004),
conforme ilustrado na Figura 2.
Depsito da
Fbrica

Fabricante

Depsito (Centro
de Distribuio)

Atacadista

Depsito
Varejista

Varejista

Transporte

Transporte

CONSUMIDOR FINAL

Figura 2 Paralelismo entre canal de distribuio e distribuio fsica


Fonte: Novaes (2004)
Com relao estrutura do canal de distribuio, Poli (2001) cita as seguintes
caractersticas:
Extenso: Quantos intermedirios existem? Esta caracterstica est ligada ao
nmero de nveis intermedirios na cadeia de suprimento, da manufatura ao

REVISO BIBLIOGRFICA

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consumidor final. A Figura 3 exemplifica alguns canais. Kotler (2000)


classifica a extenso em quatro nveis de intermedirios, ou seja, canal nvel
zero, canal nvel um, canal nvel dois e canal nvel trs.
Amplitude ou Largura: H um ou vrios intermedirios em dada camada de
uma rea geogrfica definida? Um intermedirio constitui uma distribuio
exclusiva; alguns intermedirios criam uma distribuio seletiva. Muitos
intermedirios criam uma distribuio intensiva.
Multiplicidade: Quantos tipos de canais so empregados para levar o produto?
Contudo, Neves (1999) discorda desta classificao. Na concepo do autor o
nmero de nveis do canal est relacionado ao nmero de agentes participantes, onde o canal
varia de nvel um, no caso das vendas diretas, e cinco ou seis integrantes at chegar ao
consumidor final.
Stern et al. (1996) afirmam que, de maneira geral quanto maior for o grau de
servios exigido pelo produto, tanto maior o nmero de intermedirios. Com relao
complexidade dos intermedirios, o setor atacadista se mostra bastante importante para os
canais de distribuio, em funo dos valores movimentados, quantidade de itens
transportados e pela complexidade de sua distribuio. Deste modo, o prximo item descreve
a atividade deste importante intermedirio.
Canal de nvel um

Canal de nvel dois

Fabricante

Fabricante

Fabricante

INTERMEDIRIOS

Canal de nvel zero

Atacadista

Consumidor

Varejista

Varejista

Consumidor

Consumidor

Figura 3 Extenso de Canais de distribuio

REVISO BIBLIOGRFICA

17

2.2. Comrcio Atacadista


Para Berman (1996), as atividades atacadistas so definidas como as de
estabelecimentos que vendem a varejistas, compradores industriais, institucionais e
comerciais, mas no em quantias significativas aos consumidores finais. A principal posio
do atacado, em termos de faturamento, como fornecedor ao varejo e indstria. Neves
(1999) afirma que possvel eliminar os intermedirios (entre eles o atacado) da distribuio,
mas impossvel eliminar suas funes. A dvida que fica para os fabricantes se estes
conseguem desempenhar as funes dos atacados de maneira mais eficiente, integrando-se
verticalmente em vendas, depsito e outras estruturas de distribuio. As mesmas decises
valem para o varejo (STERN et al., 1996).
As principais funes do atacado so melhorar a coordenao entre a produo e
pontos de consumo, suprindo lacunas, tentando reduzir irregularidades de oferta e demanda, e
prover o diferencial dos servios esperados pelos consumidores e os oferecidos pelos
fabricantes, diretamente. Segundo Neves (1999), o atacado permite, a seus consumidores,
comprar diversos produtos em menores quantidades, com menor nmero de operaes. Este
setor tem aumentado o grau de especializao constantemente, em resposta s demandas mais
especficas de servios por parte de seus consumidores (o varejo) e fornecedores (a indstria).
Entre os servios prestados pelos atacadistas aos seus fornecedores, destacam-se:
a cobertura de mercado, onde os atacadistas, por estarem mais prximos aos
consumidores (varejistas), tm condies de construir para identificar as
necessidades em seus territrios;
o contato de vendas;
a estocagem;
o processamento de pedidos;
o fornecimento de informaes de mercado, e;
suporte aos consumidores.
J para os servios prestados pelos atacadistas aos seus clientes (varejistas),
observa-se:
a funo de disponibilidade de produtos, ou seja, em funo de sua
proximidade conseguem oferecer a pronta entrega dos produtos requeridos;
a convenincia no suprimento, simplicidade nos pedidos e a facilidade de ter
apenas um fornecedor;

REVISO BIBLIOGRFICA

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o fracionamento, venda dos produtos em menores quantidades;


a funo de crdito e financeira, os atacados podem oferecer crdito e prazo
para o pagamento, facilitando o capital de giro do varejista e, tambm
reduzindo a necessidade de aumento de estoque;
o suporte tcnico.

2.2.1.

Classificao do Atacado

A distribuio dos produtos bastante complexa, podendo existir diversos


consumidores intermedirios no processo. Os principais tipos de atacadistas classificados por
Bowersox e Cooper (1992), Stern et al. (1996), Berman (1996) e Neves (1999), com base em
critrios de propriedade sobre os produtos so:
Fabricantes atacadistas Os fabricantes executam as atividades atacadistas e
controlam os produtos at que sejam vendidos. Sua rentabilidade determinada
atravs da diferena entre o custo cobrado pelo servio de distribuio e o
preo da compra (preo de transferncia);
Atacadistas especializados Compram (adquirem os direitos de propriedade) e
realizam todas as atividades atacadistas. Pode-se dizer que so os principais em
termos de faturamento;
Atacadistas de Balco e Auto-servio: so bastante prximos aos
especializados, porm no realizam vendas a crdito nem entrega;
Agentes, intermedirios e comissionados Normalmente, estes agentes no
compram os produtos e servios. Assumem algumas das funes e recebem
comisses por elas.
Estando o canal de distribuio definido, uma empresa deve identificar os
caminhos que os produtos devem seguir para melhor servir as estruturas de logstica e de
vendas; esse o trabalho de definio da rede de distribuio fsica. Bowersox e Closs (2001)
de maneira mais simples acrescentam que o processo de distribuio fsica abrange
basicamente o processamento de pedidos e a conseqente entrega de mercadorias. Diante
desta afirmao, o prximo tpico aborda o tema transportes, que est diretamente envolvido
na entrega de mercadorias.

REVISO BIBLIOGRFICA

19

2.3. Transportes
O transporte no se limita apenas ao translado de mercadorias, deve ser
considerado em sua execuo de forma otimizada, em que os fatores tempo, custo e eficincia
so indispensveis. Falar em transportes implica fazer uma reflexo sobre todos os aspectos
da operao de movimentao na distribuio fsica. Durante anos a funo transporte foi
considerada a prpria logstica, onde os profissionais da rea visualizavam que transportar
significava movimentar os materiais desejados de um ponto a outro da cadeia de suprimentos.
Caixeta-Filho e Martins (2001) citam que: A infra-estrutura de transporte tem
uma variedade de efeitos benficos para a sociedade, tais como aqueles referentes
disponibilidade de bens, extenso dos mercados, concorrncia, aos custos das
mercadorias, especializao geogrfica e renda da terra. Segundo Lambert et al.
(1998), Ballou (2001) e Novaes (2004), a rea de transporte de grande importncia no
gerenciamento da logstica, devido ao seu impacto nos nveis de servio ao cliente e na
estrutura de custo da empresa. Um bom gerenciamento de transportes pode garantir melhores
margens para a empresa e um bom nvel de servio para os clientes, entre outros benefcios
(MARQUES, 2002).
Caixeta-Filho e Martins (2001) dizem que primeiramente, os transportes tm a
funo econmica de promover a integrao entre sociedades produtoras de bens em geral.
Outra funo econmica atribuda ao sistema de transportes a possibilidade de expandir
mercados. J para Bowersox e Closs (2001) o transporte possui duas funes principais:
Movimentao de Produtos movimentao de produtos de um determinado
local de origem at o seu destino. O transporte responsvel pela
movimentao de produtos, materiais e/ou servios. Assim, assegura o fluxo
fsico dos produtos entre as empresas. De modo geral, a movimentao
necessria para transportar o produto at a fase seguinte do processo ou para
perto do cliente final, ou seja, essa movimentao pode acontecer a montante
ou a jusante na cadeia de agregao de valor e os produtos podem estar das
mais variadas formas. A movimentao para ser desempenhada necessita de
recursos temporais, recursos financeiros; recursos ambientais.
Estocagem de produtos mesmo que temporria, no deixa de ser uma funo
do transporte. Apesar de possurem um custo muito elevado de estocagem, os
veculos podem se tornar uma opo vivel na anlise dos custos de

REVISO BIBLIOGRFICA

20

carga/descarga, restries de capacidade ou a possibilidade do aumento dos


tempos de viagem ou espera.
Para Lambert et al. (1998) as atividades de transporte incluem:
a escolha do meio de transporte (modo de transporte). O transporte pode ser
realizado de vrias formas e com diferentes veculos, podendo ainda ser de
frota prpria ou contratada, dependendo de vrios aspectos;
a rota a ser seguida;
manuteno da frota;
o cumprimento das regulamentaes de transporte em nvel municipal, estadual
e federal;
conhecimento das exigncias do transporte nacional e internacional.
Para auxiliar na resoluo desses problemas utilizam-se, muitas vezes, de tcnicas
matemticas e software comerciais. Observa-se que para a tomada de deciso em transporte,
alm das informaes e software, existe a necessidade de se ter funcionrios capacitados para
obter estas informaes e process-las, com o objetivo de atender s necessidades funcionais e
estratgicas da empresa.
Os princpios norteadores das operaes e gerenciamento do transporte so dois,
segundo Bowersox e Closs (2001): a economia de escala e a economia de distncia.
A economia de escala obtida atravs da reduo dos custos de transporte por
unidade de peso com cargas maiores e/ou consolidadas. Isso acontece porque
as despesas fixas de transporte so diludas quando h uma maior quantidade
transportada, isto , quanto maior a carga, menor ser o custo por unidade de
peso;
A economia de distncia caracteriza-se pela reduo dos custos de transporte
por unidade de distncia, medida que ela aumenta, ou seja, distncias mais
longas permitem que o custo fixo seja distribudo por mais quilmetros,
provocando taxas menores por quilmetro.
Esses princpios devem ser estudados nas estratgias de transporte, a fim de
aumentar a quantidade transportada e a distncia percorrida, sem deixar de atender s
necessidades dos clientes. A concorrncia nessa rea bastante acirrada, apesar das
transportadoras sofrerem algumas dificuldades como: condio inadequada das estradas, falta
de um melhor planejamento para o setor por parte dos rgos governamentais e alguns
aspectos operacionais. Segundo a Confederao Nacional de Transportes (CNT) a grande

REVISO BIBLIOGRFICA

21

concorrncia se deve ao fato de uma grande oferta do servio por transportadoras ou


profissionais autnomos (motivados a entrarem no mercado devido a altos ndices de
desemprego), facilidade de se tornar um motorista autnomo, renda atrativa etc.
Um sistema de transporte eficiente e barato contribui para:
ampliar a concorrncia, pois preos baixos e boa qualidade encorajam a
competio, ao disponibilizar produtos para um mercado que no poderia
suportar os custos de movimentao, aumentando as vendas pela entrada de
produtos que no eram disponveis em certas regies;
elevar as economias de escala, j que o transporte barato possibilita a
descentralizao de mercados e de locais de produo, sendo que esta pode ser
instalada onde haja uma vantagem geogrfica;
reduzir os preos das mercadorias, pois h um aumento da concorrncia e o
prprio custo do transporte diminui, fornecendo um servio melhor (BALLOU,
2001).
As caractersticas do produto influenciam o custo do transporte. Os produtos
podem ser classificados nas seguintes formas:
densidade, que se refere ao ndice de peso/volume;
facilidade de armazenagem, que o grau em que o produto preenche um
espao no veculo de transporte;
facilidade ou dificuldade de manipulao, que est relacionada com a
facilidade de armazenagem, sendo que itens que no so fceis de manusear
possuem um custo de transporte mais alto (LAMBERT et al., 1998).
Para estes autores h tambm os fatores relacionados com o mercado, que
influenciam nos custos. Os de maior importncia so:
grau de concorrncia entre as transportadoras;
localizao dos mercados;
regulamentao do governo relativo s transportadoras;
equilbrio do trfego dentro de um territrio;
sazonalidade das entregas;
se o transporte nacional ou internacional.
Pode-se dizer que o transporte tambm interage com o meio, podendo provocar
diversas interferncias:

REVISO BIBLIOGRFICA

22

Atrasos na viagem: quebras do veculo, congestionamentos localizados,


decorrentes de chuvas excessivas, paralisaes e greves so alguns dos motivos
que podem acarretar atrasos na viagem;
Oscilaes e atrasos nos prazos de entrega: deficincia na programao das
entregas ou na recepo de mercadorias, que fazem com que o veculo retorne
ao depsito com parte da carga no entregue um dos motivos que geram
atrasos nos prazos de entrega;
Polticas de estoque: como os produtos so estocados em pontos diferentes da
cadeia logstica, quando ocorrem atrasos na viagem ocorrem alteraes nos
nveis de estoque;
Avarias na carga e descarga: manipulao inadequada dos produtos pode
causar avarias nas mercadorias;
Necessidade de equipamentos especiais para carga e descarga: existem
produtos que necessitam de equipamentos especiais para carreg-los e
descarreg-los. Com equipamentos adequados atinge-se um nvel de servio
satisfatrio referente ao sistema logstico (NOVAES e ALVARENGA, 2000).
Saber gerenciar essas interferncias do meio, de modo que no haja prejuzos para
a empresa contratante, ou para a contratada, faz com que todos os envolvidos obtenham
vantagem competitiva no mercado em que atuam.

2.3.1.

Transporte rodovirio

O sistema rodovirio, segundo a CNT, responde pela maior parte das cargas
movimentadas no Brasil, sendo o modo mais flexvel, pelo fato de poder transportar produtos
de tamanhos e pesos variados em qualquer distncia, de porta a porta. A simplicidade de
funcionamento do transporte rodovirio o seu ponto forte, pois apresenta uma alta
acessibilidade e est sempre disponvel para embarques urgentes.
O transporte rodovirio apresenta como vantagens:
maior disponibilidade de vias de acesso;
possibilidade de servios porta a porta; embarques e partidas mais rpidos;
possibilidade de embarque de pequenos lotes;
facilidade de substituio do veculo em casos de acidentes;

REVISO BIBLIOGRFICA

23

maior rapidez de entrega (dependendo da distncia); e


segurana, em funo de um menor manuseio da carga (o veculo pode ser
lacrado aps o carregamento e aberto somente no destino).
Como desvantagens destacam-se:
maior custo operacional e menor capacidade de carga;
possibilidade de congestionamentos; e
desgaste da malha rodoviria por excesso de peso e/ou rodagem
(RODRIGUES, 2001).
O planejamento neste setor dificilmente consegue ser seguido, principalmente
devido aos imprevistos que podem ocorrer como: problemas climticos que provocam atrasos,
fechamento de estradas, manuteno de veculos, cancelamento de pedidos, mudana de
prioridades, etc. O planejamento serve como base para a operao diria (COUTO, 2004). O
autor evidencia a importncia do uso de indicadores para acompanhar o processo, para
melhorar o planejamento.

2.3.2.

Problemas no transporte rodovirio

Dentro da operao rodoviria podem ser identificados diversos problemas de


otimizao. Dentre eles, o problema de alocao de frota e/ou alocao de motoristas,
problemas de roteirizao, problemas de carregamento, etc. Vrios destes problemas podem
ser vistos do ponto de vista ttico, onde os perodos de estudo podem durar de vrios dias a
vrias semanas. Porm, a maioria pode ser tratada como problemas operacionais e so
voltados para a rpida utilizao de suas solues num horizonte de um dia ou at de poucas
horas.
Novaes (1989), Valente et al. (2003) e Galvo (2003) apresentam as
caractersticas bsicas da coleta e distribuio de carga no transporte rodovirio:
Uma regio geogrfica dividida em zonas, cujos contornos podem ser rgidos
ou, em alguns casos, podem sofrer alteraes momentneas para acomodar
diferenas de demanda em regies contguas.
Para cada zona alocado um veculo, com uma equipe de servio, podendo
ocorrer outras situaes, como por exemplo mais de um veculo por zona.

REVISO BIBLIOGRFICA

24

A cada veculo designado um roteiro, incluindo os locais de parada, pontos


de coleta ou entrega, atendimento de servios, etc, e a equipe que dever
atend-los.
O servio dever ser realizado dentro de um tempo de ciclo pr-determinado.
No caso de coleta / entrega urbana, o roteiro tpico inicia-se de manh cedo e se
encerra no fim do dia (ou antes, se o roteiro for totalmente cumprido). Nas
entregas regionais o ciclo pode ser maior.
Os veculos so despachados a partir de um depsito, onde se efetua a triagem
da mercadoria (ou servio) em funo das zonas. Nos casos em que h mais de
um depsito, o problema poder ser analisado de forma anloga, efetuando-se,
para isso as divises adequadas da demanda e/ou rea geogrfica a ser
atendida. A localizao e utilizao dos depsitos precisam ser programadas.
Assim, os autores colocam algumas questes metodolgicas ao planejador do
sistema, com os seguintes destaques:
Como dividir a regio de atendimento em zonas de servio?
Como selecionar o veculo/equipe mais adequado ao servio?
Qual a quilometragem mdia da frota e os diversos tempos associados ao
servio, de forma a quantificar os custos?
Qual a frao do servio (carga coletada ou distribuda, nmero de chamadas
etc) no cumpridas num dia til?
Qual a freqncia ideal de servio?
Como, enfim, selecionar a configurao mais adequada?
Esse problema apresenta dois nveis de resoluo. Na fase de planejamento e
projeto do sistema de coleta e distribuio ainda no se tem idia precisa dos pontos reais de
atendimento. Nesse caso, mais interessante adotar localizaes aproximadas, mas de clculo
rpido, de forma a possibilitar a anlise de diversas alternativas.
J na fase de operao so conhecidos os locais de atendimento. Em alguns casos
esses pontos so fixos, como por exemplo, na entrega de produtos em estabelecimentos
varejistas. Em outros casos, os locais de atendimento so aleatrios, sendo conhecidos
somente na hora de executar o roteiro de servios.
Valente et al. (2003) acrescentam que as variveis que influenciam no
dimensionamento de um sistema de coleta / distribuio apresentam, de maneira geral,
variaes estatsticas considerveis. Por esta razo, no adequado dimensionar um sistema

REVISO BIBLIOGRFICA

25

atravs de modelos determinsticos, em que o efeito da aleatoriedade de algumas variveis


no seja considerados. Os autores ressaltam que alguns condicionantes fsico-temporais
devem ser examinados e incorporados metodologia de anlise e dimensionamento, de forma
a se obter resultados mais realistas.
Um primeiro aspecto a considerar o da capacidade fsica dos veculos de
coleta/distribuio. Dependendo das caractersticas fsicas da carga (peso/volume) e da
capacidade do veculo, possvel ocorrer, em certas ocasies, a superlotao do caminho.
Logo, importante determinar o tipo de carga a ser transportada. Cargas leves so geralmente
limitadas pelo seu volume e cargas pesadas pelo seu prprio peso. Tanto a falta de capacidade
quanto o excesso retratam um problema para empresa. O primeiro implica no no
atendimento de clientes e o segundo no desperdcio de recursos. Neste contexto, Costa (2002)
relaciona as caractersticas bsicas: peso, volume e o valor. O peso e o volume isoladamente
podem ser utilizados. Segundo Ballou (2001), ao se relacionar essas duas caractersticas
(peso/volume), pode-se realizar dimensionamentos das necessidades de equipamentos de
movimentao e armazenagem, bem como dos veculos de transporte, clculo de pagamento
de fretes, dimensionamento de capacidade de armazenagem, pois quanto menor for esse
quociente, maior sero os custos logsticos. Pode-se, ainda, relacionar o valor com o peso,
obtendo-se o quociente (valor/peso). Os produtos com alto quociente (valor/peso) apresentam
baixo custo de transporte, porque o peso tem maior relevncia no custo de transporte, e alto
custo de estocagem, pois o custo de oportunidade do capital tem alta relevncia no custo de
estocagem.
Outra restrio importante no dimensionamento do sistema a mxima jornada de
trabalho dos tripulantes (motoristas e ajudantes). Acima de um determinado nmero de horas
de trabalho por dia, o desgaste fsico e psquico torna-se excessivo, prejudicando o empregado
e os nveis de desempenho do prprio sistema. Observa-se tambm que a jornada de trabalho
mxima determinada por lei e por acordos especficos com sindicatos. Ocorre, assim, uma
restrio temporal no dimensionamento e na operao do sistema.
Outro problema surge no dimensionamento de sistemas de coleta/distribuio
operando em regies relativamente grandes o desequilbrio em termos de produo entre os
veculos que atendem zonas prximas ao depsito e os que atendem zonas mais afastadas.
Esse desequilbrio foco de ateno de diversos pesquisadores em muitos trabalhos de
distribuio fsica.

REVISO BIBLIOGRFICA

2.3.3.

26

Zoneamento

Segundo Gonalves (1999) apud Galvo (2003), a distribuio fsica de produtos


numa determinada regio implica geralmente na subdiviso da mesma em zonas ou bolses,
s quais se alocam os veculos de coleta ou entrega. A situao mais freqente a da alocao
de um veculo a cada zona.
De modo geral, o problema de zoneamento ou particionamento envolve criar
grupos de elementos baseadas em proximidade ou medidas de similaridade. Para Botelho
(2003) o zoneamento das reas de abastecimento visa equilibrar a demanda e a utilizao dos
recursos. Novaes (1989) cita que esse conceito visa tirar vantagem das caractersticas
morfolgicas das redes de transporte, especialmente nas vias arteriais com direes bem
definidas e vrios pontos a serem atendidos por um nico veculo.
Para Galvo (2003), a subdiviso da regio em zonas depende de uma srie de
fatores, destacando-se:
distncia da zona ao depsito ou armazm;
densidade de pontos de parada por km2;
condies virias e de trfego;
tipo e capacidade dos veculos.
Este mesmo autor cita que a determinao precisa dos contornos das zonas de
distribuio constitui um problema relativamente complexo, pois envolve conceitos
topolgicos, operacionais, urbansticos e virios. Na prtica, os servios logsticos de
distribuio fsica de produtos tm as zonas dimensionadas e delimitadas atravs de
procedimentos empricos, baseadas na experincia contnua, no prprio processo operacional.
Para Valente et al. (2003), em um estudo de zoneamento, dois princpios devem
ser observados: a procura pelo menor custo operacional, atravs da diminuio do
comprimento total das rotas ou do nmero de veculos necessrios para atender todos os
pontos (clientes), e a procura do menor tempo de operao. A partir destes princpios, alguns
critrios podem ser estabelecidos:
Compacidade: a proximidade de um grupo, sendo que quanto mais prximos
forem os pontos do servio menor o comprimento das rotas;
Morfologia: os fatores que podem determinar a forma dos grupos so: As
caractersticas das regies urbanas (como rios, morros, linhas frreas, vias
expressas, etc.), que j dividem a regio em uma srie de zonas, ou a finalidade

REVISO BIBLIOGRFICA

27

dos transportes, como para o caso do transporte escolar em que uma das
hipteses sugerida possui a forma elptica.
Balanceamento: Situao em que o nmero de pontos a serem servidos
dividido igualmente entre os diversos grupos e seus respectivos veculos, de
acordo com sua capacidade e volume de servio demandado nos pontos
atendidos. O objetivo conseguir um melhor aproveitamento dos veculos nas
rotas.
Homogeneidade: De acordo com as condies de trfego, os volumes
envolvidos, entre outros, as regies podem ser mais ou menos homogneas.
Isto servir de base nas especificaes dos veculos e dos equipamentos
envolvidos.
Diversos autores em seus trabalhos analisaram a questo dos zoneamentos,
considerado-o como fator chave para obter rotas com tempos e/ou distncias mnimas para
estas zonas. Todos estes estudos buscam metodologias para auxiliar os usurios/empresas na
tarefa de zoneamento no processo de distribuio fsica de produtos. De forma geral, isto
possibilita ao analista uma pr-seleo de configuraes consistentes entre si e obedecendo a
critrios objetivos e claros. importante ressaltar que muitas linhas de pesquisas de
zoneamento esto diretamente ligadas formao/otimizao de roteiros de viagem. Dentre
estes autores podem ser citados os seguintes trabalhos:
Novaes (1991) apud Galvo (2003), apresenta um desenvolvimento
metodolgico onde a regio analisada pode ter qualquer forma, o depsito pode
estar localizado em qualquer ponto da regio, a densidade pode variar ponto a
ponto, de forma no uniforme. A metodologia representa a regio de
distribuio de forma reticulada, dividindo a regio em quadrculas
elementares, abordagem com tratamento discreto da regio. Para cada
quadrcula so determinadas as coordenadas e a densidade de pontos e,
juntamente com as caractersticas de distribuio e restries dos veculos,
determinada a diviso da regio em zonas de distribuio aproximadamente
timas.
Diviso de Regio em faixas de Daganzo, citados por Novaes (1999) e Galvo
(2003). Procura-se determinar uma segmentao que reduza a distncia mdia
entre pontos e facilite a programao do roteiro de entrega. Daganzo (1984),

REVISO BIBLIOGRFICA

28

tambm citado nestes trabalhos, apresenta formulaes para zoneamento,


objetivando a minimizao da distncia mdia percorrida por ponto de parada.
Novaes e Graciolli (1999) fixam os limites de distrito e busca a melhor frota de
veculos que minimize custos totais de transporte dirio. So tratados tempo e
carga probabilstica do veculo. Cada distrito relacionado a uma funo
caracterstica que leva em conta os custos de distribuio, tempo e restries de
capacidade, esforo de distribuio, e consideraes de forma. O modelo de
otimizao comparado com os resultados prvios aplicam divises circulares
com base em um depsito central (coordenadas polares centradas no depsito)
que d inicio a determinao de setores, anis, distritos, zonas onde cada
caminho ir fazer a distribuio. Cada distrito limitado entre dois raios R1 e
R2, sendo R1 o limite inferior e R2 o limite superior. Para o incio da
distribuio, o primeiro distrito limitado por um raio centrado no depsito,
raio este que variado por iteraes at que se verifique o mais prximo
possvel de suas restries. A partir do segundo distrito, anis so construdos
igualando o raio 1 ao raio 2 do anel anterior e projetando o raio 2 de acordo
com a rea e densidade da regio que ainda no foi trabalhada em relao ao
ponto mais distante do raio 1. Iteraes so feitas no anel obtendo-se as zonas
seqencialmente em seus limites de restries at que, fazendo pequenas
alteraes no raio 2, a ltima zona do anel seja equilibrada em relao s
outras.
Novaes et al. (2000) apresentam uma metodologia a ser usada no projeto de
viagens multi-entrega associado com o atendimento de uma regio
heterognea, onde a densidade de pontos a serem visitados e a quantidade de
carga varia na rea atendida. Os tempos de ciclo de veculo e carga do veculo
so assumidos como probabilsticos. A regio analisada dividida em vrios
setores, anis, e distritos, com as coordenadas polares centradas no depsito.
Os pesquisadores assumiram uma estrutura de grade retangular para a
representao das variveis de espao. O modelo de otimizao busca a
configurao da frota de veculos que minimize custos totais de transporte
diariamente. Como exemplo, o modelo aplicado a um problema de entrega de
pacotes na cidade de So Paulo, Brasil.
Galvo (2003) determina um conjunto de distritos (zonas) para cada uma das
quais est associado um veculo que percorrer uma distncia a ser

REVISO BIBLIOGRFICA

29

aproximada. A diviso da rea em sub-reas (zonas), inicialmente tratada


atravs de coordenadas polares e em um segundo instante faz-se um ajuste nas
zonas atravs do diagrama multiplicativo de Voronoi com pesos.

2.3.4.

Problemas de Rede

Geralmente, os modelos de redes so utilizados em casos especiais de problemas


de programao linear, onde so analisados atravs de uma representao grfica. So vrios
os problemas que podem ser modelados em redes. O conceito espacial usado, geralmente,
combinando informaes de distncias, custos ou tempos com demandas e capacidades de
servios. Dentre estes problemas, podem ser citados problemas de distribuio fsica, de
energia, produo e outros, sendo eficientemente resolvidos com o problema de rede.
Modelos de rede facilitam a visualizao das relaes entre as componentes do
sistema, aumentando o entendimento do problema e de seus possveis resultados
(LACHTERMACHER, 2002). Para Lorena (2003), a anlise de dados espacialmente
distribudos apresenta vrias aplicaes quando podem ser identificadas redes para apoio e
definio de problemas. Segundo o autor, as redes so entidades formadas por pontos (ns ou
vrtices) e linhas (arcos ou arestas) que descrevem de maneira natural vias pblicas,
conexes de gua, telefonia, e outros. As redes para modelos urbanos descrevem em geral
ruas, avenidas e suas intersees (cruzamentos). Sarkis (2000) complementa que uma rede de
transportes, tratada em termos matemticos, um grafo (teoria dos grafos). A representao
por grafos uma ferramenta muito simples, natural e poderosa, utilizada em pesquisa
operacional, em problemas de roteirizao, por exemplo. A Figura 4 apresenta uma
representao da rede de transporte, onde o mapa de uma determinada regio digitalizado
para apresentar a estrutura de ns e arestas.
Pode-se dividir e classificar os problemas como de localizao e os relacionados a
transportes (foco desta pesquisa).

REVISO BIBLIOGRFICA

30

1
ARESTAS

NS

Figura 4 Relao mapa (1) e representao digitalizada da rede viria (2)


Para Lachtermacher (2002), diversos problemas do mundo real podem ser
classificados como problemas de redes. Este autor classifica os problemas como:
Problemas de Fluxo Mximo;
Problemas de Menor Caminho;
Problemas de Transporte e Rede de Distribuio.

Problema de Fluxo Mximo

utilizado quando se deseja maximizar a quantidade de fluxo de um ponto de


origem para um ponto de destino, com restries de capacidade de fluxo nos arcos.
Geralmente, estes problemas envolvem o fluxo de materiais como gua, leo, gs, energia
atravs de uma rede de tubos ou cabos; porm, tambm podem representar o fluxo mximo de
carros em uma malha rodoviria, de produtos em linhas de produo, e assim por diante
(LACHTERMACHER, 2002).
Mais formalmente, conforme a Figura 5, o problema a ser considerado a
maximizao do escoamento de dois ns especiais, um chamado de origem (n o) e um
chamado de destino (n t), sujeito s limitaes das capacidades dos arcos.

REVISO BIBLIOGRFICA

31

a
10

20

t (destino)
5

o (origem)

20

15

b
Figura 5 Problema de Fluxo Mximo (exemplo)

Problemas de menor caminho

O problema de menor caminho representa um caso especial em que os arcos


significam a distncia entre dois pontos (ns), conforme Figura 6. Os ns ou vrtices podem
representar centros de populao e intersees de ruas ou avenidas em uma rede urbana, ou
pontos de demanda e intersees de rodovias em um mapa de cidades. Os arcos ou arestas so
usados para representar ruas ou segmentos de rodovias (LACHTERMACHER, 2002;
LORENA, 2003).

A
1

2
1
1
4

2,5

1
2

D
3,5

3
E
Figura 6 Problema de menor caminho (exemplo da rede)
Fonte: Lorena (2003)
Podem existir vrios caminhos entre pares de ns, que passem pelos arcos (soma
dos valores que aparecem nas arestas). Entre alguns pontos, como por exemplo A e C, fica
fcil identificar o menor caminho, que no caso 1, mas comea a ficar difcil decidir o menor

REVISO BIBLIOGRFICA

32

caminho entre os pontos B e J, devido ao grande nmero de opes. Existem vrios


algoritmos que podem ser usados para responder esta questo.
Um problema bastante comum envolvendo a teoria dos grafos o problema de
rota mais curta, ou caminho mnimo. Para cada arco de um grafo, define-se a distncia que ele
representa. O objetivo deste tipo de problema encontrar o caminho mais curto entre dois
ns. O problema do caminho mnimo pode ser utilizado tambm para representar custos ou
tempos mnimo, em vez de distncias.

Problemas de transporte e rede de distribuio

Uma rede de distribuio pode ser entendida como a representao fsico-espacial


e temporal das origens e dos destinos de produtos acabados, bem como dos seus fluxos e dos
demais aspectos relevantes, desde o(s) ponto(s) de produo at os pontos de consumo ou
destinao final. So problemas que consideram mltiplas fontes, centros consumidores e
locais intermedirios, por onde os produtos ou cargas simplesmente passam, sendo
denominados de problemas de rede de distribuio. A modelagem de redes de distribuio
pode ser definida como uma metodologia que busca otimizar um determinado objetivo,
normalmente minimizar custos, melhorar os nveis de servio oferecidos aos clientes e
aumentar a eficincia e eficcia operacionais de uma empresa, facilitando o planejamento e a
gesto de uma rede de instalaes e seus respectivos fluxos de materiais e de informaes. Os
problemas de transportes podem ser vistos como uma simplificao do problema de rede de
distribuio

de

custo

mnimo,

onde

as

localidades

intermedirias

no

existem

(LACHTERMACHER, 2002; MUTARELLI e CUNHA, 2004).


Para Mutarelli e Cunha (2004), a configurao de uma rede de distribuio um
dos problemas macro-logsticos mais importantes e que surge com freqncia nas grandes
empresas. A configurao de redes de distribuio depende, necessariamente, das
caractersticas operacionais de cada empresa, de seu negcio e de seus canais de distribuio.
Envolve, entre outras, as seguintes definies: quantas e quais instalaes logsticas devem
ser utilizadas, e onde devem ser localizadas; quais produtos e clientes devem ser atendidos por
cada uma dessas instalaes; e quais os fluxos entre as instalaes logsticas e os pontos de
demanda, podendo incluir decises quanto aos modos de transporte a serem utilizados. As
instalaes passveis de serem consideradas podem englobar unidades industriais de
produo, armazns, terminais e centros de distribuio, entre outras.

REVISO BIBLIOGRFICA

33

Uma rede de distribuio otimizada de grande importncia para o desempenho


logstico e a rentabilidade de uma empresa, principalmente por causa dos custos envolvidos e
das exigncias, cada vez maiores, do mercado consumidor, em termos de nvel de servio, e
em particular, de prazos de entrega cada vez mais reduzidos. O no balanceamento entre
oferta e demanda e solues mltiplas para os problemas so dificuldades encontradas nos
problemas de transporte.

2.4. Roteirizao e Programao de Veculos


Para Arajo e Michel (2001), a movimentao dos recursos necessrios
produo de bens ou servios se coloca como uma atividade de fundamental importncia, pois
o valor associado a tais recursos existir se estes forem disponibilizados no local, tempo e
quantidades corretas. Desta forma, para assegurar um transporte de qualidade, que atenda as
demandas existentes, uma srie de rotinas operacionais deve ser adequadamente planejada,
dentre as quais se destaca o problema da roteirizao e programao de veculos.
Cunha (2000) e Vieira (1999) classificam o termo roteirizao de veculos,
embora no encontrado nos dicionrios de lngua portuguesa, como a forma que vem sendo
utilizada como equivalente ao ingls routing (ou routeing). Assim, a roteirizao o
processo para a determinao de um ou mais roteiros ou seqncias de paradas a serem
cumpridos por veculos de uma frota, tendo por objetivo utilizar um conjunto de pontos
geograficamente dispersos, em locais pr-determinados, que necessitam de atendimento. A
roteirizao pode ser caracterizada por N clientes (representados numa rede de transportes por
ns ou arcos) que devero ser servidos por uma frota de veculos, sem apresentarem restries
ou ordem que devero ser atendidos. Deste modo, representa uma configurao espacial do
movimento do veculo em uma rede (BOSE, 1990).
A programao (do ingls scheduling), por sua vez, refere-se definio dos
aspectos temporais de um ou mais roteiros, mais especificamente aos horrios de cada uma
das tarefas ou eventos importantes (CUNHA, 1997). Para Bose (1990), a programao
caracteriza-se por clientes que requerem prioridade no atendimento ou cumprimento de um
horrio. Assim, representa uma configurao temporal. A programao pode englobar os
horrios de sada e retorno base, chegadas e partidas dos pontos do roteiro, sendo estes
horrios condicionados pelos tempos gastos no atendimento de cada ponto e pelos tempos de

REVISO BIBLIOGRFICA

34

viagem ou deslocamentos entre os pontos consecutivos dos roteiros. Ainda, por outros
eventos ou restries, tais como paradas para almoo, durao mxima da jornada do
motorista etc.
Os problemas operacionais de distribuio fsica com os quais as empresas se
deparam no dia a dia podem ser problemas de roteirizao, apenas de programao ou
podero ser problemas mistos, isto , que apresentam caractersticas de programao com
componentes de roteirizao. Estes problemas so detalhados nos prximos tpicos.

2.4.1.

Problema de Roteirizao e Programao de Veculos

Christofides (1985) e Cunha (1997) definem o problema de roteirizao e


programao de veculos como o problema de distribuio, onde veculos localizados em um
depsito central devem ser programados para visitar clientes geograficamente dispersos, de
modo a atender suas solicitaes conhecidas. Bose (1990) complementa que a diferena
fundamental entre os problemas de roteirizao e programao esto vinculadas varivel
tempo, onde cada cliente possui horrios para atendimento, durao, inicio e fim da
locao.
Para Ribeiro et al. (1999), o problema de roteirizao pode ser classificado como
a forma de determinar percursos timos para uma frota de veculos estacionada em um ou
mais domiclios de forma a atender um conjunto de clientes geograficamente dispersos. Com
relao programao ou seqenciamento de um veculo, Chih (1987) caracteriza o problema
como uma seqncia de pontos que um veculo precisa percorrer, tendo a condio adicional
de terem horrios pr-estabelecidos de chegada e partida (conhecidos como janelas de tempo),
ou ento, relao de precedncia entre pontos a serem cumpridos. Pode-se dizer que a
roteirizao e programao de veculos uma extenso dos problemas de roteirizao de
veculos, onde restries mais realistas so colocadas nos problemas (BALLOU, 2001).
Considerando Bodin et al. (1983) e Assad (1991), observa-se que as principais
caractersticas dos problemas de roteirizao e programao so: tamanho da frota disponvel,
tipo de frota, garagem dos veculos, natureza da demanda, localizao da demanda,
caractersticas da rede, restries de capacidade dos veculos, requisitos de pessoal, tempos
mximos de rotas, operaes envolvidas, custos, objetivos e outras restries (variveis do
problema). Estas caractersticas podem ser usadas para modelar os problemas reais, sendo de
grande interesse e importncia para os pesquisadores, que buscam utilizar todos os recursos

REVISO BIBLIOGRFICA

35

disponveis a fim de minimizar os custos das rotas, diminuindo o tempo e a distncia


percorrida.
Embora os problemas de roteirizao de veculos apresentem variaes, pode-se
de um modo geral reduzi-los segundo a origem e destino do trajeto e segundo o tipo de
modelagem (n ou arco). Quanto origem e destino, h o problema de se encontrar um trajeto
em uma rede onde o ponto de origem seja diferente do ponto de destino, em que os pontos de
origem e de destino so coincidentes, ou em que existem mltiplos pontos de origem e de
destino. Com relao ao tipo de modelagem, o problema da roteirizao de veculos pode ser
dividido em duas classes bsicas:
Problemas de roteirizao em ns (NRP Node Routing Problems), nos quais
os locais de atendimento so representados por pontos especficos,
caracterizados como ns;
Problemas de roteirizao em arcos (ARP Arc Routing Problems), nos quais
os locais de atendimento so representados de forma contnua ao longo de uma
seqncia de vias, caracterizados como arcos ou arestas.
Ainda, segundo Assad (1991), as classes de problemas de roteirizao das
atividades bsicas de distribuio comercial para estabelecimentos de clientes caem em uma
das trs categorias seguintes:
Pura Coleta ou Pura Entrega Problema que trata apenas coletas ou entregas
no roteiro elaborado;
Precedente com a opo de backhauls - O termo backhauls significa
operao de coleta de retorno, na qual so realizadas uma ou mais coletas em
um roteiro, porm em nmero menor que as entregas, em geral ao longo do
itinerrio de retorno, aps a realizao de todas as entregas (CASCO et al.,
1988). Para Assad (1991), a opo backhauls pode ser vista como uma
converso de um problema de entrega pura em coleta pura. A dificuldade de
arranjo das cargas na distribuio fsica obriga a que as coletas ocorram no
final das tarefas de entrega, antes do retorno do veculo base, e;
Coleta combinada com entrega caracterizada pela presena simultnea de
entregas e coletas, misturando as atividades.
Adicionalmente, segundo Cunha (1997), com relao ao ambiente de distribuio,
os problemas reais de roteirizao podem ser divididos em dois grupos:

REVISO BIBLIOGRFICA

36

Roteirizao em meio urbano, em que tanto os atendimentos quanto a base


localizam-se na mesma rea urbana; os percursos do roteiro so
predominantemente urbanos;
Roteirizao intermunicipal, na qual os atendimentos localizam-se em
municpios distintos da base e entre si; os percursos do roteiro so
predominantemente rodovirios.
Em geral, os problemas de roteirizao em meio urbano tendem a ser mais
complexos do ponto de vista da sua natureza combinatria, uma vez que h um nmero maior
de alternativas de caminhos e, conseqentemente, de roteiros viveis. Adicionalmente, h
restries circulao de veculos, e incertezas quanto aos tempos de viagem.
Na distribuio intermunicipal (rodoviria), as distncias entre pontos de
atendimento, em geral, diferentes cidades, so geralmente longas, e podem ser determinadas a
partir de dados facilmente acessveis e disponveis da malha rodoviria de interesse. A
densidade da malha rodoviria baixa face s distncias a serem percorridas. Alm disso, so
menores as incertezas associadas s restries e condicionantes de trfego.
A seguir, so apresentados os principais tipos de problemas de roteirizao e
programao de veculos, bem como as suas caractersticas mais relevantes encontradas na
literatura.

2.4.2.

Classificao dos Problemas de Roteirizao e Programao

de veculos

A classificao deste trabalho segue a proposta de Bodin et al. (1983), j tomada


como referncia por diversos autores (CUNHA, 2003, DINIZ, 2000, NARUO, 2003,
PELIZARO, 2000). Segundo Cunha (2003), apesar do trabalho de Bodin et al. (1983) ser
relativamente antigo, ainda representa umas das principais referncias bibliogrficas sobre o
assunto. Naruo (2003) afirma que nesta publicao fundamental, os autores pesquisaram
aproximadamente 700 trabalhos, culminando em um estudo completo sobre os conceitos,
problemas de roteirizao e programao e seus mtodos de soluo.
A diviso proposta pelos autores considera as restries geogrficas e espaciais,
dividindo assim os problemas em 3 grupos:
Problema de roteirizao pura;

REVISO BIBLIOGRFICA

37

Problema de programao de veculos e tripulaes;


Problema de roteirizao e programao.

Problema de roteirizao pura

Os problemas de roteirizao pura so problemas espaciais que no consideram as


variveis temporais ou precedncias entre as atividades para elaborao dos roteiros de
coletas e/ou entrega. Em alguns casos tem-se apenas a restrio de comprimento mximo da
rota. Neste tipo de problema existe um conjunto de ns e/ou arcos para serem atendidos que
formaro uma seqncia de locais (rota), buscando alcanar a minimizao do custo total de
transporte.
Para Cunha (1997) a principal condicionante que determina a qualidade da
soluo dos problemas dessa categoria a natureza espacial. Pertencem a este grupo:
O Problema do Caixeiro Viajante PCV (Travelling Salesman Problem TSP), citado por Sarkis (2000) como o mais fundamental e conhecido de todos
os problemas. Este problema consiste em determinar uma rota de mnimo custo
que passe por todos os ns, uma nica vez. Observa-se que este tipo de
problema no possui restries de tempo nem limitaes de capacidade. Sua
formulao original a seguinte: existem N pontos (ns) numa rede onde o
caixeiro viajante deve partir de um ponto inicial (depsito ou base) e visitar
pelo menos uma vez os outros N - 1 pontos, voltando no final da viagem para o
ponto inicial, conforme apresenta a Figura 7. Para Botelho (2003) se o custo
para ir de um n qualquer i para outro n qualquer j for igual ao custo de ir
do n j para o n i, o problema ser denominado de simtrico. Caso
contrrio, o problema ser assimtrico. Neste tipo de problema, as demandas
esto nos ns e os custos esto nas movimentaes de um n origem at um n
destino.

REVISO BIBLIOGRFICA

38

31

D
34

23

26
34
A
B

48

67
34

17
47

Figura 7 Exemplo do Problema do Caixeiro Viajante


Fonte: Adaptado de Ballou (2001)
O Problema do Carteiro Chins PCC (Chinese Postman Problem CPP),
que tem como objetivo determinar uma rota de comprimento mnimo dentro de
uma rea, que parte de um ponto de origem, percorrendo pelo menos uma vez
todas as arestas/arcos da rede e volta origem.
Mltiplos Caixeiros Viajantes, este problema uma generalizao do PCV, na
qual se considera mais de um caixeiro viajante. Os M veculos da frota
originam e terminam suas rotas a partir de um depsito comum. No h
restries sobre o nmero de ns que cada um pode visitar, exceto que cada
veculo visite no mnimo um n.
Roteirizao em ns com nico depsito e vrios veculos. Este problema
clssico de roteirizao tambm conhecido como PRV. Para Laporte et al.
(2000) o PRV consiste em designar M rotas de veculos com menor custo total,
cada rota comeando e terminando em um depsito, de modo que cada cliente
(ns) visitado precisamente uma vez. A demanda total de qualquer rota no
excede a capacidade Q do veculo, e o comprimento de qualquer rota no
excede o comprimento mximo preestabelecido L.
Roteirizao em ns com vrios depsitos e vrios veculos. Este problema
tambm uma generalizao do problema de mltiplos caixeiros viajantes,
porm com vrios depsitos, onde cada veculo alocado a um nico depsito,
originando e terminando a viagem em um mesmo depsito.

REVISO BIBLIOGRFICA

39

Roteirizao em ns com nico depsito e vrios veculos com demandas


incertas. Este problema semelhante ao PRV, porm as demandas no so
conhecidas com certeza, seguindo uma distribuio probabilstica.
Carteiro Chins com limite de capacidade. Este problema uma generalizao
do PCC, onde h restries de capacidade dos veculos.
Desta forma, a Tabela 3 sintetiza as caractersticas dos problemas de roteirizao
pura, onde so classificadas a modelagem, citado anteriormente, em problemas especficos de
cobertura de ns e em problema especfico de cobertura de vias ou arcos. Observa-se que o
Problema do Caixeiro Viajante (PCV), destaca-se como clssico entre os problemas
envolvendo coberturas de ns e o PCC para cobertura de vias. Estes dois exemplos so
referenciais para os demais casos relacionados a este grupo.
Tabela 3 Caractersticas dos Problemas de roteirizao pura

Denominao
Problema do
Caixeiro Viajante
PCV
Problema do
Carteiro Chins
PCC
Mltiplos Caixeiros
Viajantes
Roteirizao em ns
com nico depsito
e vrios veculos
Roteirizao em ns
com vrios
depsitos e vrios
veculos PRV
Roteirizao em ns
com nico depsito
e vrios veculos
com demandas
incertas
Carteiro Chins
com limite de
capacidade

N de
Roteiros

Localizao
dos clientes

Limite de
capacidade
nos veculos

N de bases
onde
iniciam os
roteiros

Demanda

Um

Ns

No

Uma

Determinstica

Um

Arcos

No

Uma

Determinstica

mltiplos

Ns

No

Uma

Determinstica

mltiplos

Ns

Sim

Uma

Determinstica

mltiplos

Ns

Sim

Mltiplas

Determinstica

mltiplos

Ns

Sim

Uma

Estocsticas

mltiplos

Arcos

Sim

Uma

Determinstica

Fonte: Bodin et al. (1983).

REVISO BIBLIOGRFICA

40

Problemas de programao de veculos e tripulaes

Os problemas de programao podem ser considerados como problemas de


roteirizao com restries adicionais relacionadas ao tempo quando vrias atividades
precisam ser executadas (NARUO, 2003). Conforme Bodin et al. (1983), este tipo de
problema pode ser dividido em dois casos: Programao de Veculos e Programao de
Tripulaes. O primeiro se preocupa com a seqncia das atividades para os veculos no
espao e no tempo e o segundo com a movimentao da tripulao no espao e no tempo.
Segundo Bodin et al. (1983) e Naruo (2003), os problemas de programao de
veculos so classificados em:
Um nico depsito, que consiste no particionamento dos ns de uma rede
acclica em um conjunto de caminhos, de modo que uma determinada funo
custo seja minimizada. Cada caminho corresponde a um veculo. Uma funo
objetivo que minimize o nmero de caminhos efetivamente minimiza os custos
de capital, desde que o nmero de veculos necessrios seja igual ao nmero de
caminhos;
Com restries de tamanho de rota. Considera as restries de tempo mximo
de viagem ou de distncia mxima percorrida pelo veculo antes desse voltar
para o depsito. Esta restrio comumente encontrada na prtica e
corresponde restries de reabastecimento, consideraes de manuteno
etc.;
Com mltiplos tipos de veculo. Considera a possibilidade de que veculos com
diferentes capacidades estejam disponveis para a realizao das tarefas.
semelhante ao problema anterior;
Com mltiplos depsitos.Ocorre quando as tarefas podem ser realizadas por
veculos a partir de depsitos diferentes, e estes ao final do servio retornam a
sua origem. Para o tamanho da frota de cada depsito deve se especificar um
mnimo e o mximo.
As restries que determinam a complexidade do problema de programao no
mundo real so: limite de tempo que um veculo pode estar em servio antes de retornar ao
depsito, tarefas que s podem ser realizadas por tipos especficos de veculos e presena de
diferentes depsitos.

REVISO BIBLIOGRFICA

41

Observa-se que a programao de tripulao bastante similar a de veculos.


Porm, apresenta, geralmente, restries mais complicadas, como paradas para refeies,
normas trabalhistas etc. Para a programao de tripulaes, Bodin et al. (1983) consideram os
seguintes problemas:
Programao de pessoal em um local fixo. Consiste em encontrar um conjunto
de trabalho capaz de atender todas as necessidades de tarefas em todos os
perodos de tempo. Assume-se que os trabalhadores so intercambiveis e que
um determinado trabalhador possa ser deslocado ao final de cada perodo de
tempo e que outro possa ser alocado no incio de cada perodo;
Programao de veculos e tripulaes no transporte pblico. Determina a
alocao tima de veculos a um conjunto de viagens programadas de linha, e
determina tambm as jornadas das tripulaes, considerando que as trocas de
servio e de turno s podem ser realizadas em pontos especficos dos trajetos
das linhas;
Programao de tripulaes no transporte areo. semelhante ao problema
de programao de veculos e tripulaes do transporte pblico, onde as tabelas
de partidas e chegadas so previamente definidas;
Programao de pessoal em turnos de revezamento. Caracteriza-se pela
programao diria de um dia para outro, havendo um rodzio de turno de
pessoal, em funo de restries trabalhistas, sindicais, dentre outras. H
necessidade de uma equalizao das cargas e das condies de trabalho para as
atividades que percebem a mesma remunerao.

Problemas de roteirizao e programao

Para Naruo (2003), os problemas de roteirizao e programao envolvem


relaes de precedncia entre as atividades envolvidas e tambm restries de janelas de
tempo para as atividades (horrio de atendimento e outros). Estes problemas podem ser
considerados como uma combinao de problemas de roteirizao e programao. Diniz
(2000) cita que estes problemas freqentemente surgem na prtica e representam aplicaes
do mundo real. Apresentam restries mais realistas, onde cada parada pode ter volumes a
serem coletados ou entregues. E ainda, o problema de roteirizao e programao de veculos

REVISO BIBLIOGRFICA

42

com janelas de tempo (PRPVJT), uma importante variao do PRV. No PRPVJT, um


nmero de pontos para atendimento tem uma ou mais janelas de tempo durante o qual o
servio pode ser executado.
Bodin et al. (1983) apontam os principais problemas para esta categoria:
nibus escolares. Consiste em um nmero de escolas e cada uma delas possui
um conjunto de paradas de nibus com um dado nmero de estudantes
atrelados a cada uma destas, com janelas de tempo correspondente aos horrios
de incio e trmino do perodo escolar. O principal objetivo do problema
minimizar os custos de transportes para os municpios;
Cavalos mecnicos para carretas com carga completa. Ocorre quando uma
carreta possui apenas uma origem e um destino, com a capacidade de um
cavalo mecnico sendo preenchida por apenas uma carreta. Envolve relao de
precedncia.
Cavalos mecnicos para carretas com carga parcial. Este problema
semelhante ao anterior, porm a carga no precisa ser completa e a carreta pode
ser separada em diferentes origens e destinos.
Servio de coleta de resduos domiciliares e de varrio de ruas. semelhante
ao problema do carteiro chins, mas com restries de capacidade dos veculos,
de durao mxima de jornada e janelas de tempo associadas aos horrios de
proibies de estacionamento, de forma a possibilitar a execuo do servio de
varrio. Em geral, o objetivo a minimizao da frota ou um objetivo
correlato.
Transporte de pessoas com necessidades especiais ou transporte prprogramado. Tambm conhecidos como dial-a-ride, segundo Znamensky e
Cunha (2000) devido possibilidade do servio ser acionado por telefone.
Possui origens e destinos diferentes, em geral para servios porta a porta. A
precedncia entre tarefas uma restrio decisiva para a viabilidade da
soluo.
Aeronaves. Tem como objetivo programar simultaneamente rotas areas
(incio, final e escalas), alocar as aeronaves e definir as tabelas de horrios,
levando em considerao dados da demanda entre pares de cidades, freqncia
do servio desejado, vos diretos x escalas etc. Esses problemas envolvem
tanto o transporte de passageiros como o transporte de cargas e encomendas.

REVISO BIBLIOGRFICA

43

Cunha (2000) enfatiza que todos os tipos de problemas de roteirizao e


programao so de natureza essencialmente operacional, ou seja, fazem parte das tarefas
rotineiras de programao da frota, realizadas com freqncia regular, em geral diria ou
semanal. Este mesmo autor ressalta que existem tambm na literatura, problemas de
roteirizao de natureza mais ttica ou estratgica do que operacional, tais como: problemas
integrados de localizao e roteirizao e problemas integrados de estoque e roteirizao.
Nesses casos, a programao dos atendimentos deve levar em considerao no s aspectos
espaciais e os custos dos roteiros, como tambm questes como o nvel de estoque; problemas
de faturamento e roteirizao, nos quais preciso definir simultaneamente quem vai ser
atendido a cada dia de um perodo de tempo pr-determinado. No problema de roteirizao
clssico, todas as demandas so conhecidas antecipadamente. J numa abordagem mais
recente, a chamada roteirizao dinmica, surgem novas solicitaes ao longo da jornada de
trabalho, sendo as mesmas inseridas em tempo real nos roteiros em andamento (CUNHA,
1997).
Aps apresentar os tipos de problemas, so abordados a seguir os possveis
mtodos de soluo.

2.4.3.

Mtodos de soluo para os problemas de roteirizao e

programao

Nas ultimas dcadas, a pesquisa por mtodos de solues de rotas e de


programao de veculos vem crescendo, j que so tcnicas fundamentais para empresas que
necessitam consolidar cargas para entrega e/ou coletas, minimizando os custos. Segundo
Cunha (1997, 2000), os problemas tratados na literatura especializada foram evoluindo em
abrangncia e complexidade, concomitantemente com a evoluo da informtica e dos
recursos computacionais. Os primeiros trabalhos publicados na dcada de 60 tratavam
principalmente do problema do caixeiro viajante. Desde ento, novas restries vm sendo
incorporadas aos problemas, visando melhor representar os diferentes tipos de problemas que
envolvem roteiros de pessoas e veculos.
Bodin et al. (1983) classificam a maioria das estratgias de soluo para os
problemas de roteirizao de veculos da seguinte forma:

REVISO BIBLIOGRFICA

44

agrupa e roteiriza (cluster first-route second) Este procedimento consiste


em agrupar a demanda dos ns e/ou arcos primeiro e ento desenvolver rotas
econmicas sobre cada agrupamento;
roteiriza e agrupa (route first-cluster second) Como procedimento tem-se a
criao de uma grande rota ou ciclo, geralmente que no pode ser realizada, na
qual incluem-se todas demandas nos ns e/ou arcos. Posteriormente, esta
grande rota dividida em rotas menores e factveis;
economia/insero Procedimento de construo de uma soluo em um dado
caminho, de maneira que, para cada passo do processo, uma configurao
corrente, que possivelmente infactvel, comparada com uma alternativa que
tambm pode ser infactvel. A configurao alternativa aquela que produz a
maior economia em termos de alguma funo ou critrio adotado, como o
custo total, ou que insira de forma menos custosa demandas ainda no inseridas
na rota (ou rotas) em construo. O processo finalmente concludo com uma
configurao factvel;
melhoria/troca Procedimento heurstico (tambm conhecido como troca de
arcos ou arestas), em que em cada etapa uma soluo factvel alterada,
resultando em outra soluo factvel com o custo total reduzido. Este
procedimento continua at que no seja possvel redues adicionais no custo;
programao matemtica Esta abordagem inclui algoritmos baseados em
formulaes de programao matemtica do problema em questo;
otimizao interativa Este procedimento apresenta um alto grau de interao
humana incorporado no processo de soluo do problema. A idia est na
experincia do decisor, que tem a capacidade de fixar os parmetros e propor
alteraes subjetivas nas solues do modelo baseado no conhecimento e na
intuio. Cunha (1997) alerta sobre as dificuldades de problemas com muitas
restries, onde a participao humana encontra grande dificuldade de
considerar e tratar estas restries simultaneamente. O problema a excessiva
dependncia da habilidade e talento do analista;
procedimentos exatos Procedimento para problemas de roteirizao de
veculos que incluem tcnicas especializadas de branch and bound,
programao inteira mista e programao linear inteira. Evoluiu bastante, mas

REVISO BIBLIOGRFICA

45

ainda apresenta como principal problema o tempo de processamento e memria


necessria para alcanar a soluo;
Assad (1991) identificou trs direes para o desenvolvimento de novos mtodos
de soluo para problemas de roteirizao e programao com restries mais realistas:
Adaptar ou desenvolver alguma heurstica conhecida e consagrada, de forma a
incorporar novas restries e condicionantes;
Usar tcnicas de programao matemtica, para a soluo de problemas
complexos de roteirizao de veculos;
Adotar heursticas seqenciais ou decomposio, nas quais o problema
decomposto em subproblemas, que so resolvidos seqencialmente atravs de
diferentes algoritmos ou heursticas.
Cunha (1997) tambm classifica os mtodos de soluo para os problemas de
roteirizao, em:
Mtodos exatos possibilitam a obteno da soluo tima. Os mtodos exatos
possuem uma classificao de algoritmos em termos de complexidade
polinomial. Os algoritmos polinomiais so aqueles em que o nmero de
operaes necessrias para obteno da soluo tima de um dado problema
limitado. Os problemas de otimizao combinatria e difceis de serem
solucionados de forma exata so classificados como NP-Completos (ou NPHard), e so considerados complexos. Alguns autores consideram que os
algoritmos exatos so usados apenas em solues de problemas de pequeno
porte. Para problemas de maior porte, utiliza-se mtodos heursticos ou
combinao dos dois mtodos.
Mtodos heursticos geram solues aproximadas, porm chegam soluo
de modo mais rpido; adotam regras empricas de agrupamento ou tcnicas
baseadas em economias, acrescentando ou excluindo paradas.
Mtodos emergentes ou meta-heursticas renem tcnicas mais recentes e
avanadas, no tradicionais, baseadas em sistemas especialistas, mtodos de
busca avanada ou procedimentos iterativos. Deve-se ressaltar que as
estratgias e tcnicas deste grupo so procedimentos heursticos, pois no
garantem a obteno de soluo tima. Laporte et al. (2000) apresentam uma
das mais completas revises dos principais mtodos de soluo para problemas

REVISO BIBLIOGRFICA

46

de roteirizao de veculos, englobando tanto heursticas tradicionais quanto


meta-heursticas.
Existem diversas formulaes originadas do PCV com desenvolvimento de um
grande nmero de mtodos para resolv-las. Segundo Novaes (1989), muitos dos mtodos
exatos usados para resolver o PCV no so computacionalmente eficientes, o que tem levado
os pesquisadores a planejarem processos heursticos, que geram solues satisfatrias, com
consumo de tempo de computao muitas vezes menor.

2.4.4.

Software de roteirizao

Sistemas de Roteirizao e Programao de veculos, tambm conhecidos como


roteirizadores, so sistemas computacionais que atravs de algoritmos, geralmente heursticos,
e uma apropriada base de dados, so capazes de obter solues para os problemas de
roteirizao e programao de veculos com resultados satisfatrios, consumindo tempo e
esforo de processamento pequenos quando comparados aos gastos nos tradicionais mtodos
manuais (MELO e FILHO, 2001). Para Cunha (2000), o objetivo para o planejamento de um
sistema organizado de distribuio ou coleta obter uma roteirizao e/ou seqenciamento
que conduzam minimizao do custo da atividade.
Segundo Novaes (2004) hoje se dispe, no mercado de um nmero razovel de
software de roteirizao, que ajudam as empresas a planejarem e programarem os servios de
distribuio fsica. Atualmente, estas ferramentas consideram um grande nmero de restries
ou condicionantes, que tornam possvel a obteno de modelos muito prximos da realidade.
Alm disso, so dotados de muitos recursos de visualizao grficos e relatrios que auxiliam
o usurio na tomada de deciso (MELO e FILHO, 2001).
Um dos desafios futuros o desenvolvimento de metaheursticas mais simples,
rpidas e robustas, mesmo com alguma diminuio da qualidade das solues obtidas, mas
que permitam a sua aplicao em software comerciais (LAPORTE et al., 2000).
Conforme cita Cunha (1997), embora a quase totalidade dos desenvolvedores de
software de roteirizao mantenham em sigilo os algoritmos de soluo utilizados, a anlise
de resultados obtidos para algumas instncias especficas de problemas permite inferir que so
heursticas simples, que produzem solues viveis e, em geral, de boa qualidade, para
problemas de grande porte, em reduzido tempo de processamento.

REVISO BIBLIOGRFICA

47

Assad (1991) relaciona um conjunto de elementos para caracterizar de forma geral


os problemas de roteirizao. Estes elementos podem ser utilizados para a especificao dos
atributos e requisitos de um software a ser adquirido ou de um modelo de roteirizao a ser
desenvolvido:
natureza e caractersticas dos atendimentos: somente coletas ou entregas;
coletas de retorno (backhauls);
um nico produto ou mltiplos produtos;
atendimento parcial ou total da demanda;
conhecimento das demanda a priori;
existncia de incertezas na demanda;
necessidade de programao de visitas peridicas com freqncias definidas;
prioridade de atendimentos;
frota de veculos (homognea ou heterognea);
restries de capacidade (peso ou volume);
restries de carregamento/equipamento;
vnculo entre o tipo de veculo e o local da base;
compatibilidade entre o tipo de veculo e o tipo de produto a ser transportado;
frota fixa ou varivel;
frota localizada em uma nica base ou em mltiplas bases;
requisitos de pessoal, durao da jornada normal de trabalho;
opo e nmero de horas extras;
nmero fixo ou varivel de motoristas;
horrios e locais de incio e trmino das jornadas de trabalho do pessoal;
parada para almoo com hora marcada e outros tipos de parada (para descanso,
por exemplo);
possibilidade de viagens com durao superior a um dia;
requisitos de programao (atendimento de clientes em um dado dia da
semana);
janelas de tempo para coleta e entrega (rgidas ou flexveis);
tempos de carga e descarga;
horrios de abertura/fechamento;
requisitos de informaes (disponibilidade de dados geogrficos e redes
virias);

REVISO BIBLIOGRFICA

48

recursos de localizao de endereos dos clientes;


tempos de viagem; localizao dos veculos;
informaes sobre crdito dos clientes.
O mesmo autor relaciona tambm as caractersticas tpicas encontradas em
software comerciais para a roteirizao, apresentadas na Tabela 4, embora para o autor elas
no estejam todas presentes simultaneamente.
Tabela 4 Caractersticas tpicas dos software comerciais
Fonte: Assad (1991)
Caracterstica

Objetivo

Diferentes tipos de veculos


Coletas e entregas, backhauls
Janela de tempo
Tempo de carga/descarga
Variao de velocidade
Opo de contratao de terceiros

Minimizar a distncia
Minimizar o tempo de viagem
Minimizar o nmero de veculos
Minimizar o custo total

Informao da rota

Sadas

Limite de capacidade do veculo


Durao mxima do percurso
Uso de horas extras
Horrio de incio e trmino das rotas
Pernoites, revezamento de motoristas
Locais fixos para paradas
Mltiplas rotas/veculos

Itinerrio e programao das rotas


Relatrio de utilizao do veculo
Relatrio de utilizao/jornada do motorista
Roteiros grficos
Superposio com a rede viria
Localizao de endereos

Cunha (1997) sintetiza em seu trabalho a viso de trs pesquisadores com relao
aos principais requisitos e caractersticas de sistemas informatizados para a roteirizao de
veculos. A Tabela 5 apresenta esta sntese. Neste sentido, a funcionalidade de roteirizao
envolve a definio de rotas e a programao dos veculos, considerando uma srie de
restries operacionais.

REVISO BIBLIOGRFICA

49

Tabela 5 Requisitos e caractersticas de sistemas informatizados para a roteirizao de


veculos
Caractersticas

ASSAD
(1991)

Recursos, restries e condicionantes


Roda em microcomputador, porm com

interface para mainframe


Uma ou mltiplas bases
SIM
Diferentes tipos de veculos
SIM
Coletas e entregas backhauls
SIM
Janela de tempo
SIM
Tempo de carga e descarga
SIM
Velocidades variveis
SIM
Contratao de terceiros
SIM
Limite de peso e volume
SIM
Mltiplos compartimentos por veculos

Durao mxima do roteiro


SIM
Contabilizao de horas extras
SIM
Horrio de incio e trmino da viagem
SIM
Roteiros com durao superior a um dia;
SIM
pernoites; revezamento de motoristas
Locais de paradas fixo (e.g. almoo)
SIM
Restries quanto ao tamanho de veculo e
SIM
seus equipamentos para um cliente
Zonas de entrega e possibilidade de
SIM
fracionamento de carga; roteiros fixos
Sistema de georeferncia; barreiras fsicas e
SIM
restries de circulao de veculos
Mltiplos roteiros por veculo
SIM
Funo Objetivo
Minimizar distncia
SIM
Minimizar tempo de viagem
SIM
Minimizar nmero de veculos
SIM
Minimizar custo total
SIM
Resultados
Roteiro e programao de cada veculo
SIM
Relatrio de utilizao do veculo
SIM
Relatrio de programao do motorista
SIM
Roteiros grficos
SIM
Relatrios definidos pelo usurio

Alterao manual de solues

Fonte: Cunha (1997)

RONEM
(1988)

BODIN
(1990)

SIM

SIM

SIM
SIM

SIM
SIM
SIM
SIM

SIM
SIM
SIM
SIM

SIM
SIM

SIM

SIM

SIM

SIM
SIM
SIM
SIM

SIM

SIM
SIM
SIM

REVISO BIBLIOGRFICA

50

Os software roteirizadores, segundo Marques (2002), operam baseados em


algoritmos avanados de otimizao e modelos robustos, geralmente com objetivo de
minimizar o custo total da operao. A Figura 8 mostra um esquema bsico de funcionamento
de um software de otimizao aplicado na roteirizao.

Rede
Logstica

Minimizar custos
e atender as
premissas de
nvel de servio

Recursos
disponveis
Restries

Algoritmos

Inputs
(ENTRADAS)

Outputs
(RESULTADOS)

Figura 8 Apresentao do funcionamento de um software de roteirizao


Fonte: Marques (2002)
Contudo, para Pelizaro (2000) e Naruo (2003), geralmente os sistemas de
roteirizao e programao tm como sada bsica o mesmo: para cada veculo ou tripulante,
uma rota e uma programao so providenciadas.
Observa-se que o interesse e a demanda por software comerciais disponveis no
mercado tm crescido muito nos ltimos anos. Entre as razes, pode-se destacar as exigncias
dos clientes com relao s restries cada dia maiores, como: prazos, datas e horrios de
atendimento; problemas de trnsito, circulao e estacionamento de veculos nos centros
urbanos, aumento da competio pelo mercado e a busca de eficincia, reduo de estoques e
aumento da freqncia de entregas. No entanto, Couto (2004) afirma que as heursticas
existentes para resolver os problemas das rotas e entregas, nos software especializados no
mercado, tendem a ser muito generalistas e no costumam gerar resultados satisfatrios.

2.4.5.

Processo de escolha e seleo

Para Melo e Filho (2001) adquirir um sistema de roteirizao pode permitir


ganhos significativos, tanto em nvel financeiro, com possveis redues dos custos
operacionais, quanto em termos de qualidade de servios, possibilitando maior quantidade e

REVISO BIBLIOGRFICA

51

fidelidade dos clientes. Estes ganhos so de grande importncia para a cadeia de suprimentos
e, conseqentemente, para a obteno de vantagens competitivas. A prtica mostra que
sistemas mal implantados ou mal gerenciados provocam prejuzos e problemas. Segundo os
autores, durante o planejamento de seleo, aquisio e posterior implantao, necessrio
que as empresas considerem algumas questes:
H realmente necessidade de adquirir tal tecnologia?
Quais os reais problemas a serem solucionados?
Que tipos de problemas esta aquisio poder trazer?
Quais os reais objetivos da aquisio?
Quais e quanto de recursos sero disponibilizados?
Em quantas fases ser feita a implantao?
Quais as tarefas e atividades a serem desenvolvidas?
Quais profissionais devem ser envolvidos?
Seria melhor desenvolver um sistema ou adquirir um dos disponveis no
mercado?
Quais os roteirizadores disponveis no mercado?
Quais as principais caractersticas de cada produto?
Quais os critrios devem ser adotados seleo do sistema?
Em que prazo surgiro os primeiros resultados?
Estes sistemas geram significativos custos, tanto na aquisio, como na
manuteno e na sua base de dados, o que pode ser caracterizado como um dos pontos
negativos sua utilizao. O que se percebe que a maioria dos casos de insucesso so
ocasionados por falta de um bom planejamento e gerenciamento de implantao; por
empolgao; por falta de orientao e at mesmo por falta de uma maior quantidade de
informaes em relao s caractersticas dos produtos disponveis no mercado. Por isso, ao
se pensar em adquirir um sistema de roteirizao, qualquer empresa deve testar os sistemas
disponveis s condies reais de trabalho, considerando uma ou mais situaes especficas
(NOVAES, 2004). Nem sempre h condies de montar situaes realistas para testes,
principalmente quando o projeto ainda no foi operacionalizado, ou quando existem
modificaes profundas no sistema. No entanto, observa-se que muitas empresas adquirem
software inadequados para as reais necessidades ou resultados esperados. O autor lista
algumas sugestes que podero ajudar no processo de seleo, a saber:

REVISO BIBLIOGRFICA

52

A instalao deve ter suporte tcnico adequado, com participao de


consultores, com o objetivo de adaptar o caso em questo ao formato prprio
do produto e treinar o pessoal para utiliz-lo na empresa. Avaliar este tipo de
servio e compar-lo em termos de prazos e custos.
Analisar possveis simplificaes realizadas nos software para a utilizao da
empresa, questionando se esta simplificao pode trazer efeitos na preciso dos
resultados. Este mesmo autor afirma que s vezes pode ser mais vantajoso
adotar mtodos de solues mais simples e mais baratos, e que possuam a
mesma preciso conseguida com tal aproximao.
A base de dados da malha viria utilizada no software deve estar disponvel
para que a empresa possa adquiri-lo quando necessrio. Caso o fornecedor do
software no desenvolva a malha viria, ele deve indicar onde adquiri-lo. Outro
fator importante a confiabilidade destas malhas, onde muitos sistemas podem
no ser confiveis ou estar desatualizados, comprometendo sua utilizao
imediata. Cunha (1997) afirma que a manuteno e a atualizao de uma base
de dados de informaes viria particularmente crtica, principalmente em
cidades maiores, nas quais h mudanas freqentes de circulao de trnsito.
Em algumas aplicaes, a falta do cadastro dos clientes na empresa dificulta
bastante a elaborao dos roteiros. Esta prestao de servios geralmente
ocorre em lojas de departamento, supermercados. Os clientes no so fixos e
mudam diariamente.
Para Pelizaro (2000), cada problema tende a ser diferente, necessitando de ateno
particular. Um importante atributo para a roteirizao de veculos a preciso das
informaes geogrficas sobre as localizaes dos clientes e redes virias. Geralmente, a
localizao dos clientes disponibilizada na forma de um endereo, localizado com o auxilio
de um mapa da regio. Uma maneira simples de manipular este dados atribuir coordenadas
x,y ou latitude e longitude aos clientes. Percebe-se que as ferramentas utilizadas nem sempre
so adequadas s situaes para as quais elas so aplicadas. comum as empresas adaptarem
seus problemas aos sistemas, ao invs do sistema ser apropriado, de forma a levar em
considerao as caractersticas relevantes para sua soluo.
Os software que outrora focalizavam o planejamento da distribuio dentro de um
prazo mnimo de 24 horas, tm como tendncia atual execuo da programao em tempo
real (NOVAES, 2004). Outra meta das empresas fornecedoras tornar os software mais fceis

REVISO BIBLIOGRFICA

53

de serem utilizados pelos despachantes. Para isso, necessrio se ter uma representao
analtica adequada da rede viria e dispor de uma base de dados geocodificados dos endereos
dos clientes. Porm, conforme citado anteriormente, as bases de dados geocodificados nem
sempre esto disponveis no mercado e, quando esto, muitas vezes se encontram
incompletas, imprecisas e/ou desatualizadas.

2.4.6.

Recursos auxiliares para a roteirizao

medida que os anos passam, surgem solues mais eficazes para auxiliar o setor
de transportes no planejamento e controle das rotas. Os avanos tecnolgicos disponibilizam
uma variedade de ferramentas, como telefones celulares, pagers alfanumricos, scanners
portteis, pequenos computadores de bordo, rastreadores de veculos munidos de receptores
GPS (Global Positioning System), que possibilitam a visualizao da posio do caminho em
tempo real.
Na fase atual, a anlise espacial tem sido apontada como fundamental. Com isto,
observa-se um crescimento no uso de Sistemas de Informaes Geogrficas (SIG) e, ainda, se
comparado a outros sistemas de informao, os SIGs caracterizam-se cada vez mais como
Sistemas de Apoio Deciso Espacial (SADE) (LIMA, 2003). Para Pelizaro (2000), os SIGs
so especialmente convenientes quando os clientes variam muito e os locais de entrega e/ou
coleta esto em constante mudana no sistema de distribuio, como no caso de entrega
domiciliar em geral. (por exemplo, lojas de departamentos). Assad (1991) destaca a
importncia do uso de Sistema de Informaes Geogrficas em roteirizao em funo da
preciso com que estes sistemas calculam a matriz do tempo de viagem e as distncias entre
clientes. O autor aponta duas razes para utilizar SIGs em roteirizao:
Exatido na estimativa do tempo de viagem: subestimar o tempo de viagem
conduz faltas no prazo final, enquanto superestimar pode acarretar em
subutilizao do veculo e motorista, criando tempo improdutivo.
Melhor qualidade de soluo: associada configurao da rota. Quanto mais
detalhada for a rede, no sentido de cobertura de todos os ns e links (que
representam as paradas e a ligao entre estas paradas), mais detalhadas sero
as informaes com relao ao caminho, repassadas para o algoritmo de
roteirizao.

REVISO BIBLIOGRFICA

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Observa-se que o GPS combinado com uma base geogrfica de dados de um SIG,
permite ao despachante localizar o veculo, na rede viria, a qualquer instante. Essa facilidade
permite alocar o veculo mais prximo e disponvel a uma tarefa emergencial. Por isso, a
tendncia atual dos software de roteirizao de executarem a programao em tempo real
atravs da Internet. Com a utilizao de Palm-Tops (computadores de mo), motoristas dos
veculos podero no somente se comunicar com a sede como tambm obter informaes
sobre trfego e sobre condies de tempo, alm de trocar mensagens com os clientes e
solicitar socorro, quando necessrio (NOVAES, 2004). Estes recursos vm atender a muitos
clientes, que constantemente indagam sobre a situao de seus pedidos, quando os produtos
sero entregues e ainda onde esto as cargas.

2.4.7.

Aplicaes Prticas

Chih (1987) examina a influncia dos custos fixos e variveis na determinao de


roteiros de veculos de diferentes capacidades para entregas em zona urbana. O trabalho
apresenta um procedimento desenvolvido com o objetivo de minimizar o custo total, sujeito
s restries de capacidade dos veculos, tempo mximo de jornada e demanda dos pontos de
entrega. A heurstica proposta uma modificao do algoritmo do roteiro gigante SGT de
Golden (1991). Os resultados obtidos mostram que o modelo proposto aproxima melhor as
solues em relao aos roteiros que seriam gerados na prtica, pois consideram custos
especficos por tipo de veculo, ao contrrio da maioria dos modelos existentes. Alm disso, o
modelo permite obter solues que utilizam veculos menores em mltiplas viagens por dia,
ao invs de veculos maiores alocados a uma nica rota.
Bose (1990) apresenta a seleo e aplicao de um algoritmo para a determinao
do melhor esquema de entregas referente roteirizao de veculos, considerando as variveis
tamanho da frota, capacidade do veculo, tempo de entrega e a quantidade a ser entregue em
cada ponto de demanda. O algoritmo Clarke Wright Vehicle Routing Problem CRVRP foi
selecionado para aplicao ao caso de entregas para uma cidade de mdio porte, sendo a
seguir adaptado s necessidades do problema. Dois tipos de aplicao foram realizados,
utilizando programao em Turbo Pascal 4.0. Uma delas utilizou aplicaes sucessivas do
algoritmo, eliminando pontos a serem analisados a cada processamento. A outra consistiu na
determinao de bolses de pontos de entrega e aplicao do algoritmo a cada um desses

REVISO BIBLIOGRFICA

55

conjuntos. Os resultados puderam ser comparados a duas solues reais de empresa,


mostrando-se satisfatrios.
Holt e Watts (1991) discutem o problema de roteirizao e programao de
veculos na distribuio de jornais em trs empresas diferentes em trs cidades na Austrlia..
Embora as empresas de jornais prefiram manter as rotas o mais estticas possvel, a demanda,
o tamanho do papel e os distribuidores esto em constante mudana. Ento, necessrio
melhorar as rotas regularmente. O trabalho resultou na reduo do nmero de veculos
empregados na distribuio e reduo da distncia total percorrida.
Levy e Bodin (1991) apresentam o problema de viagem de rotas caminhadas, no
qual foi fornecido um grupo de carteiros que devem entregar a correspondncia em uma rea
especfica (como a rea de um CEP) durante seu percurso a p. Dois algoritmos so propostos
para resolver este problema. Estes algoritmos so testados em uma variedade de problemas
baseados em uma parte da rea postal em Forte Worth, Texas. Os autores relatam que ambos
algoritmos so eficazes em relao aos critrios mltiplos propostos para o problema, alm de
provar que estes algoritmos so computacionalmente eficientes.
Pape (1991) relata o problema de transportadores de automveis, que levam
carros dos fabricantes para as concessionrias. Desde que um caminho padro possa levar
aproximadamente oito carros, dependendo do tipo do caminho e do tamanho dos carros,
freqentemente necessrio que o transportador combine carros de vrios tamanhos na mesma
entrega para otimizar a utilizao dos caminhes. Um entregador pode visitar mais de uma
concessionria, e entregas de diferentes fabricantes para a mesma concessionria podem ser
combinadas. Alm disso, vrias entregas que no enchem um caminho podem ser arranjadas
em uma srie de entregas menores (por at cinco dias) para obter uma utilizao contnua do
veculo. O trabalho apresenta como resultado a proposta de minimizao do custo, que est
diretamente relacionado reduo do nmero de quilmetros percorridos com o caminho
vazio e a reestruturao da programao dos veculos, obtendo servios mais econmicos e a
colocao de novos pedidos no programa atual mais facilmente.
Hooban (1991) aborda o papel dos algoritmos, caractersticas especiais, suporte,
documentao e implementao na comercializao de um pacote de software de
programao e roteirizao de veculos. O trabalho discute implicaes para a pesquisa,
projeto de software e penetrao no mercado. Os tpicos variam da situao do mercado a
como o software de roteirizao vendido (isto , para quem, por que razes, a que preos,
etc.). Com relao aos algoritmos, eles podem variar entre as rotinas Clarke-Wright aos novos
processos desenvolvidos por uma variedade de fontes. Os autores relatam que os pacotes

REVISO BIBLIOGRFICA

56

comerciais variam bastante na intensidade em que usam os algoritmos, na sofisticao dos


mesmos e em como eles se tornam disponveis aos usurios. Por outro lado, usurios de tais
sistemas demonstram um grande conhecimento e habilidade para avaliar os aspectos
tecnolgicos dos pacotes comerciais.
Cunha (1997) trata do problema de roteirizao de veculos com janelas de tempo
e durao mxima da jornada. Os veculos da frota podem ser de diferentes tamanhos. A
estratgia de soluo proposta baseada na relaxao Lagrangiana das restries do modelo
relacionadas ao atendimento de todos os clientes exatamente uma vez. Como o problema
relaxado ainda difcil de resolver, a estratgia proposta heurstica, e utiliza uma verso
aprimorada de um algoritmo de etiquetamento permanente para o problema de caminho
mnimo com janelas de tempo. Trs diferentes heursticas so desenvolvidas a partir desta
estratgia de soluo. Duas delas destinam-se exclusivamente a problemas com frotas
homogneas. J a heurstica de Agrupamento e Alocao Seqencial pode ser utilizada em
problemas com frota heterognea. As heursticas foram avaliadas considerando-se seis
conjuntos de problemas-teste. Os resultados demonstraram que a Heurstica de Agrupamento
e Alocao Seqencial apresentou desempenho geral superior ao das heursticas de Solomon
(1987). As outras duas heursticas apresentaram desempenho satisfatrio em alguns conjuntos
de problemas-teste. A Heurstica de Agrupamento e Alocao Seqencial foi aplicada a um
problema real de distribuio fsica na Regio Metropolitana de So Paulo, que compreendeu
136 entregas. Os resultados obtidos permitiram uma reduo da distncia total percorrida, dos
custos operacionais e da frota necessria, em comparao com a soluo manual da empresa.
Deluqui (1998) aborda os sistemas de coleta de resduos slidos domiciliares em
municpios brasileiros, caracterizando o planejamento e execuo de servios em municpios
de mdio porte. O Sistema de Informao Geogrficas (SIG) foi o fator determinante neste
trabalho, sendo utilizado o software TransCAD como ferramenta para a roteirizao dos
veculos coletores. Foi realizado um estudo de caso na cidade de So Carlos, SP, abrangendo
cinco setores de coleta que compem a rea central. Os resultados indicaram que a
quilometragem de repetio de passagem, em ruas j servidas, foi superior quando calculada a
partir da aplicao do TransCAD. Com relao a caracterstica do sistema de coleta dos
municpios brasileiros observou-se que o aspecto operacional relativo a definio dos roteiros
no so priorizados dentro do sistema de gerenciamento da coleta.
Vieira (1999) estuda mtodos racionais de roteirizao de nibus urbanos para a
escolha de um mtodo adequado aplicao em grandes cidades brasileiras. Para se conhecer
as diferenas locais em termos de planejamento dos itinerrios, o autor apresenta um

REVISO BIBLIOGRFICA

57

levantamento feito junto a 11 rgos gestores. Comparam-se os procedimentos adotados no


Brasil com os adotados nos Estados Unidos e Canad e escolhe-se o melhor mtodo com base
em critrios existentes na literatura. A pesquisa alcanou seu objetivo, onde o mtodo
indicado pode ser aplicado, com algumas modificaes concernentes principalmente coleta
de dados.
Diniz (2000) faz uma anlise em usinas sucoalcooeiras, que utilizam grandes
reas para o cultivo da cana-de-acar, conhecidas como fundos agrcolas. Nesses fundos
agrcolas, as atividades so desempenhadas por uma grande quantidade de mquinas agrcolas
diferentes. As necessidades dessas mquinas como combustvel, leo lubrificante e outras, so
supridas pelos comboios de manuteno. O trabalho prope um mtodo para anlise do
tamanho da frota de comboios de manuteno para o atendimento s mquinas, utilizando o
TransCAD. Um estudo foi realizado na Usina da Barra S.A., localizada no municpio de Barra
Bonita, SP. Diversas simulaes de atendimento, com configuraes diferentes de distribuio
das mquinas foram realizadas. O atendimento s situaes reais de distribuio das mquinas
tambm foi analisado, onde em um dos dias escolhidos as simulaes apresentaram uma
reduo de 19,6% nos custos variveis (distncia percorrida) de transporte.
Pelizaro (2000) realiza a avaliao de um software comercial de roteirizao de
veculos. Tal software, o Delivery, se prope a ser uma ferramenta de apoio deciso na
escolha da rotina operacional de coleta e/ou distribuio fsica de produtos, atravs da criao
de roteiros alternativos, o que possibilita analisar a viabilidade de implantao da rotina
operacional. Um estudo em empresas que utilizam procedimentos sistemticos foi realizado,
com a inteno de caracterizar o cenrio em que se desenvolve a atividade de distribuio
fsica. O trabalho identificou caractersticas relevantes para sistemas comerciais de
roteirizao de veculos e os software utilizados pelas empresas em questo. Finalmente, a
autora realiza uma anlise emprica comparativa entre os software Delivery e TransCAD,
atravs da aplicao de problemas teste encontrados na literatura, que representam algumas
classes do problema de roteirizao de veculos, alm da aplicao de um caso real. Os
resultados demonstraram que a heurstica do software TransCAD apresenta melhor
desempenho que a do software Delivery.
Znamensky e Cunha (2000) tratam do problema de roteirizao e programao de
veculos para o transporte de idosos e deficientes por veculos de pequenas capacidades
(peruas e vans), sujeito a restries operacionais e temporais, servio que est em
operao no municpio de So Paulo desde 1996. A estratgia de soluo proposta a
utilizao de uma heurstica de insero paralela, seguida de uma etapa de melhoria das rotas

REVISO BIBLIOGRFICA

58

obtidas por meio de mtodos de busca local. Embora no tenha sido possvel analisar os dados
relativos programao efetivamente executada pela empresa, a frota programada conseguiu,
em relao prtica manual, uma utilizao de apenas 69% da frota disponvel.
Teixeira e Cunha (2002) apresentam o Problema de Dimensionamento e
Roteirizao de uma Frota Heterognea, levando em considerao os custos fixos e variveis
e as restries de capacidade. As heursticas propostas pelos autores baseiam-se em
combinaes de rotas obtidas a partir da soluo de sucessivos problemas de designao. O
problema de designao foi modelado como um Problema de Circulao com Custo Mnimo e
solucionado atravs do algoritmo Out-of-Kilter. As heursticas implementadas foram
analisadas e comparadas para diferentes instncias de problemas.
Naruo (2003) apresenta um estudo sobre o sistema consorciado intermunicipal
para destinao dos resduos slidos urbanos, para auxiliar os municpios de pequeno porte na
soluo da inadequada destinao do lixo. Os estudos foram realizados atravs de anlises de
custos com enfoque logstico, no nvel estratgico de localizao de facilidades, roteirizao e
programao da frota. Os estudos foram conduzidos no TransCAD, onde foi realizado a
localizao dos aterros sanitrios. Para se chegar situao de menor custo, diversas
configuraes foram consideradas, nas quais foram variados o nmero de aterros que atendem
os municpios, e a presena ou no de estaes de transferncia de resduos. Os resultados do
trabalho comprovam quantitativamente que o consrcio mais eficiente do que a soluo
isolada para cada municpio.
Cunha (2003) aborda o problema de roteirizao e programao de visitas
domiciliares realizadas diariamente por um conjunto de gerentes de uma instituio bancria.
As visitas, com hora marcada, so agendadas por telefone a partir de um sistema tipo teleatendimento e devem ser programadas at o final do dia, para atendimento no dia seguinte. Os
gerentes esto alocados em diferentes agncias. O problema foi considerado como um
problema de roteirizao e programao de veculos com restries de janela de tempo e
mltiplas bases. Ao contrrio da quase totalidade dos problemas reais que envolvem
roteirizao e programao de veculos, que requerem heursticas em funo de sua
complexidade combinatria, as caractersticas particulares do problema em questo
permitiram sua simplificao e soluo por intermdio de um algoritmo exato, por sua
representao como um problema de fluxo em rede. O algoritmo proposto foi implementado e
aplicado com sucesso ao problema.
Smiderle et al. (2003) propem uma soluo para o servio de leitura dos
medidores das contas de gua dos clientes, efetuado por uma empresa de saneamento bsico

REVISO BIBLIOGRFICA

59

do municpio de Pato Branco (PR), utilizando algumas tcnicas da Pesquisa Operacional. A


metodologia apresentada divide o trabalho em duas fases distintas: na primeira fase so
formados os grupos de atendimento para cada leiturista e, na segunda fase, so formadas as
rotas para cada um deles. Para a primeira fase, utilizou-se um algoritmo gentico cuja resposta
melhorada com a heurstica clssica de Teitz e Bart, definindo-se assim, as 12-medianas
necessrias para o problema. Estas medianas servem como sementes para a formao dos
12 grupos de atendimento dos leituristas, obtidos atravs do algoritmo de designao de
Gillett e Johnson. O problema resolvido na segunda fase, utilizando a formulao
matemtica do Problema Carteiro Chins. O PCC mostrou-se eficiente e comparando a
soluo da implementao com a soluo atual do problema, percebe-se no total uma
melhoria de 6,15%. Isso representa uma reduo mdia de 7.200 metros no circuito total deste
grupo de 774 pontos.

2.4.8.

Consideraes Finais

Os conceitos abordados neste captulo visam proporcionar o embasamento terico


para o estudo de distribuio fsica e roteirizao em um atacadista.
Vrios trabalhos relacionados ao assunto foram encontrados na literatura, alguns
deles foram apresentados no item 2.4.7, porm observa-se a escassez de trabalhos
relacionados a atacadistas. Assim as possibilidades de aplicao deste estudo so abrangentes,
evidenciando a importncia do estudo.
O prximo captulo apresenta o estudo de caso realizado no Atacado Vila Nova,
onde a partir desta Reviso Bibliogrfica, as evidncias encontradas, sero analisadas e
comentadas no captulo 4.

3.

ESTUDO DE CASO: ATACADO VILA NOVA

Esse captulo apresenta o estudo de caso conduzido no Atacado Vila Nova,


localizado no sul de Minas Gerais. O captulo apresenta, inicialmente, as
consideraes da literatura acerca da metodologia de pesquisa a ser empregada
no trabalho (item 3.1). Em seguida, apresentam-se as questes de pesquisa (item
3.2), a seleo do objeto de estudo (item 3.3), os mtodos utilizados para a coleta
dos dados (item 3.4) e, finalmente, as evidncias coletadas no estudo de caso
(item 3.5).

3.1. Metodologia da pesquisa


Um problema de grande relevncia a escolha do mtodo de pesquisa. O mtodo
possibilita o desencadeamento do processo de coleta de dados. Existem vrias maneiras de se
fazer uma pesquisa, onde cada estratgia possui suas vantagens e desvantagens, dependendo
praticamente de trs condies: a) o tipo de questo; b) o controle do pesquisador sobre os
eventos comportamentais efetivos; c) o foco em fenmenos histricos, em oposio a
fenmenos contemporneos (YIN, 2003). Yin (1994) afirma que para se definir o mtodo a
ser usado preciso analisar as questes que so colocadas pela investigao. De maneira geral
difcil afirmar que existem mtodos perfeitos. A literatura mostra que para cada caso o
pesquisador tem que decidir qual o mtodo ou a combinao de mtodos ser mais adequado
pesquisa.
A partir de uma reviso sobre metodologia de pesquisa, foi realizada uma
classificao da abordagem e mtodo de pesquisa que sero adotados neste trabalho. A
abordagem mais adequada para este trabalho a qualitativa, pois esta procura conhecer e
compreender, a partir das informaes obtidas na fundamentao terica, como a roteirizao
est sendo abordada no ambiente operacional. A pesquisa no visa criar modelos,
delineamento padro ou validaes/testes estatsticos, apenas converte opinies para uma
formao mais estruturada. Os mtodos qualitativos so teis para fenmenos amplos e
complexos, onde o conhecimento existente insuficiente para permitir a proposio de
questes causais ou quando o fenmeno no pode ser estudado fora do contexto no qual ele
naturalmente ocorre (BONOMA, 1985).

ESTUDO DE CASO: ATACADO VILA NOVA

61

Observa-se que este trabalho possui uma grande aderncia s caractersticas


citadas por Bryman (1995) para mtodos qualitativos, onde:
O pesquisador observa os fatos sob a ptica de algum interno organizao;
A pesquisa enfatiza o processo dos acontecimentos, isto , a seqncia dos
fatos ao longo do tempo;
O enfoque da pesquisa mais desestruturado, no h hipteses fortes no inicio
da pesquisa.
Com relao ao mtodo, Bryman (1995) cita como principais mtodos: a pesquisa
experimental, a pesquisa de levantamento, o estudo de caso e a pesquisa-ao. Analisando os
mtodos, o estudo de caso foi selecionado, pois se demonstrou mais adequado aos objetivos
da pesquisa. Para Yin (2003) o estudo de caso preferido quando se colocam questes do tipo
como e por que, questes explicativas e que tratam de relaes operacionais que ocorrem
ao longo do tempo.
Yin (1994) apresenta quatro aplicaes para o Mtodo do Estudo de Caso:
Para explicar ligaes causais nas intervenes na vida real que so muito
complexas para serem abordadas pelas surveys ou por estratgias
experimentais;
Para descrever o contexto da vida real no qual a interveno ocorreu;
Para fazer uma avaliao, ainda que de forma descritiva, da interveno
realizada;
Para explorar situaes onde as intervenes avaliadas no possuam resultados
claros e especficos.
Greenwood (1973) e Tull e Hawkins (1976) afirmam que um estudo de caso
consiste em uma anlise intensiva de uma situao particular ou uma unidade social.
Einsenhardt (1989) descreve o mtodo como uma estratgia de pesquisa focada no
entendimento da dinmica de uma organizao. Estas caractersticas so encontradas nesta
pesquisa, onde sua natureza exploratria busca a captao das perspectivas e interpretaes
das pessoas e, desta forma, compreender o ambiente e esclarecer os conceitos, relacionandoos ao ambiente, para validar o estudo e definir seu problema. Embora este tipo de tcnica
apresente como inconveniente a dificuldade de se fazer generalizaes vlidas alm do caso
individual em estudo, este mtodo parece ser o mais adequado ao propsito de mostrar a
realidade da empresa escolhida.

ESTUDO DE CASO: ATACADO VILA NOVA

62

Quanto s evidncias, o estudo de caso possui seis possveis fontes de dados, onde
cada uma possui seus pontos fortes e fracos, conforme apresentado na Tabela 6.
Tabela 6 Fontes de evidncias: pontos fortes e pontos fracos
Fontes de
Pontos Fortes
Evidncias
Documentao estvel pode ser revisada
inmeras vezes
discreta no foi criada como
resultado do estudo de caso
exata

contm
nomes,
referncias e detalhes exatos de
um evento
ampla cobertura longo espao
de tempo, muitos eventos e
muitos ambientes distintos
Registros em [os mesmos mencionados para
arquivos
documentao]
precisos e quantitativos

Pontos Fracos
capacidade de recuperao pode
ser baixa
seletividade tendenciosa, se a
coleta no estiver completa
relato de vises tendenciosas
reflete as idias preconcebidas
(desconhecidas) do autor
acesso pode ser deliberadamente
negado
[os mesmos mencionados para
documentao]
Acessibilidade aos locais graas a
razes particulares
viso tendenciosa devido a
questes mal-elaboradas
respostas tendenciosas
ocorrem imprecises devido
memria fraca dos entrevistado
reflexibilidade o entrevistado d
ao entrevistador o que ele quer
ouvir
consomem muito tempo
seletividade

salvo
ampla
cobertura
reflexibilidade o acontecimento
pode ocorrer de forma diferenciada
porque est sendo observado
custos horas necessrias pelos
observadores humanos
[os mesmos mencionados para
observao direta]
viso tendenciosa devido
manipulao dos eventos por parte
do pesquisador
seletividade
disponibilidade

Entrevistas

direcionadas enfocam diretamente o tpico do estudo de caso


perceptivas fornecem interferncias causais percebidas

Observaes
diretas

realidade

trata
de
acontecimentos em tempo real
contextuais tratam do contexto
do evento

Observao
participante

[os mesmos mencionados para


observao direta]
perceptiva
em
relao
a
comportamentos
e
razes
interpessoais
capacidade de percepo em
relao a aspectos culturais
capacidade de percepo em
relao a operaes tcnicas
Fonte: Yin (2003)

Artefatos
fsicos

ESTUDO DE CASO: ATACADO VILA NOVA

63

Para Yin (2003), nenhuma das fontes apresentadas na tabela possui vantagens
indiscutveis umas sobre as outras. Na verdade, elas so altamente complementares. Este
trabalho utiliza como fonte de evidencias a tcnica de entrevista semi-estruturada, em que o
investigador pode solicitar aos entrevistados a apresentao de fatos e de suas opinies
(JESUS, 2003). Visando ainda entender a relao entre as questes da pesquisa e o objeto de
estudo com o mximo de confiabilidade e de forma imparcial, faz-se uso de documentao,
registros em arquivos e observao direta.

3.2. Questo da Pesquisa


A pesquisa aqui descrita uma tentativa de entender e explorar o processo de
distribuio fsica e a roteirizao do objeto de estudo, respondendo a questo:
Como o processo de distribuio fsica e roteirizao da empresa?
Esta questo de pesquisa foi desdobrada em diversas perguntas relativas ao
processo, que foram referenciadas em um roteiro de pesquisa e que sero detalhadas no item
3.3.3.

3.3. Unidade de Pesquisa

3.3.1.

Critrios para seleo

Para a seleo da unidade de pesquisa alguns pontos foram considerados:


Facilidade do pesquisador na obteno de dados e acesso a informaes da
empresa;
A empresa estava aberta realizao de estudos em sua estrutura
organizacional, almejando por melhorias e redues de custos;

ESTUDO DE CASO: ATACADO VILA NOVA

64

Pelo dficit de transportes (as receitas geradas no pagamento das entregas dos
clientes menos os gastos do setor) gerado no ano de 2003 e 2004, conforme
informaes do prprio setor;
Por seu significativo faturamento de R$ 216.000.000,00 no ano de 2004,
ressaltando sua importncia no setor;
O setor atacadista apresenta vrios clientes dispersos geograficamente, ou seja,
quantidade de clientes e sua distribuio espacial complexa;
Os clientes fixam diversos horrios de recebimento, criando um ambiente
complexo de janelas de atendimento;
A empresa apresenta roteirizao e programao de veculos diria, originando
rotas diferentes para regies diversas;
A empresa tem como diretriz a entrega dos pedidos no menor tempo possvel;
Levantamentos preliminares junto ao setor de transporte da empresa, que
indicavam que as rotas planejadas apresentam grande divergncia para as rotas
executadas.
A inteno de se conhecer os critrios operacionais deste cenrio, analisando se
a roteirizao no se limita apenas ao conhecimento das regies e a experincia
do roteirista.

3.3.2.

Objeto de Estudo

A empresa selecionada para a conduo do estudo de caso foi o Vila Nova, um


distribuidor de produtos que atua nos estados de MG e SP. O grupo Vila Nova foi fundado em
1928, em Monte Azul Paulista, no interior de So Paulo, sendo transferido para Poos de
Caldas em 1946; surgiu assim, o Armazm Vila Nova. A empresa ampliou suas instalaes e,
em 1980, passou a se chamar Atacado Vila Nova. Hoje a empresa trabalha com o nome
fantasia Vila Nova, fruto de uma recente ruptura na sociedade. A empresa composta por
um centro de distribuio (CD), matriz do Grupo que est situada em Poos de Caldas MG e
possu 15.000 m2 de rea de armazenagem, responsvel pela distribuio de 4.000 produtos
industrializados. Estes produtos esto sub-dividos nas categorias: Alimentcios; HPC - que
consiste em higiene pessoal, perfumaria, farmcia e cosmticos; Limpeza; e Bebidas.

ESTUDO DE CASO: ATACADO VILA NOVA

65

O publico alvo da empresa so pequenos e mdios clientes varejistas, que esto


distribudos geograficamente em 154 praas, que podem ser cidades, municpios ou distritos,
presentes nos estados de So Paulo e Minas Gerais. Atualmente o grupo Vila Nova est com
51.000 clientes cadastrados na sua base de dados, dos quais 11.000 esto ativos no CD, ou
seja, realizaram algum tipo de compra nos ltimos quatro meses.
Observa-se que s entregas dos clientes ocorrem de segunda a sbado, onde para
cada cliente so respeitadas as restries de dia e janela de tempo (janela de atendimento).
Para este processo de distribuio fsica a empresa conta com dois pontos de Transbordo,
localizados em Araraquara-SP e Vinhedo-SP. Estes pontos so estruturas fsicas que recebem
cargas consolidadas do CD via veculos maiores ou carretas e as pulverizam (distribuem) em
veculos menores, para realizar a entrega aos clientes.
O grupo Vila Nova possui tambm uma unidade de Auto-Servio, conhecido
como Cash & Carry ou pague e leve, que est situada na Marginal Tiet em So Paulo SP,
com 3.500 m2 de rea de vendas. Observa-se pelo histrico de transferncias que 40% do
abastecimento desta unidade realizado pelo CD. O grupo possui ainda um supermercado em
Poos de Caldas, tambm abastecido com produtos do CD. Para o processo de abastecimento
do CD, os produtos so coletados de diversos fornecedores, localizados principalmente nos
estados de MG, RJ e SP.
O grupo conta com 82 veculos prprios para realizar os trabalhos de transportes,
sendo estes 5 cavalos mecnicos (8 carretas ba para 35.000kg), 3 caminhes Trucks bas
para 10.000 kg, 2 caminhes Trucks carrocerias abertas para 10.000kg, 68 caminhes Tocos
(2 para 6.000kg + 5 para 5.600kg + 61 para 5.000 kg), 3 caminhes para 3.500 kg e 1 Van
(3.000kg). A empresa tambm agrega 7 veculos terceirizados que atendem a regio do Vale
do Paraba (3 Trucks para 8.000kg e 4 para 5.000kg) e ainda terceiriza uma grande parte dos
cavalos e carretas que pertencem ao processo de transferncia.
Neste contexto nota-se a importncia do processo de roteirizao, que
responsvel, segundo as informaes da empresa, pelo melhor prazo de entrega do setor.

3.3.3.

Roteiro das entrevistas

Conforme citado anteriormente, um roteiro foi elaborado para dirigir as


entrevistas a partir das questes da pesquisa, onde o pesquisador busca evitar o
distanciamento dos objetivos do trabalho. O roteiro de entrevista procurou obedecer a uma

ESTUDO DE CASO: ATACADO VILA NOVA

66

estrutura lgica que permitisse responder as dvidas levantadas de forma clara e objetiva.
Nesse sentido, os roteiros foram divididos em reas de relao, a partir de uma conversa
operacional com o encarregado da roteirizao, onde surgiram perguntas com o objetivo de
evidenciar informaes que deveriam ser coletadas e o motivo para colet-las.
Para facilitar o controle das entrevistas o roteiro foi dividido em duas partes. A
primeira, o roteiro de entrevista, onde se apresentavam os tpicos que deveriam ser
abordados. A segunda, o roteiro de controle, onde a partir dos tpicos apresentavam-se como
anotaes em um nvel mais detalhado do processo. Com isto, surgiu o roteiro apresentado na
Tabela 7. Para Jesus (2003) um roteiro de entrevista possibilita uma maior visualizao das
informaes que precisam ser coletadas em campo de modo a encaminhar respostas
adequadas s questes de pesquisa.
Tabela 7a Consolidao do Roteiro de Entrevista e Controle (parte 1)
Dados Gerais
Roteiro de Entrevista
Caracterizao do funcionrio
Classificao dos produtos
Comunicao
Abastecimento
Roteiro de Entrevista
Caracterizao dos Fornecedores

Negociaes

Roteiro de Controle
rea de atuao do entrevistado
Cargo do entrevistado
Tempo de empresa
Nmero de produtos
Venda fechada ou fracionada
Tipo de produtos ativos
Comunicao entre clientes/fornecedores X
a empresa
Roteiro de Controle
Nmero de fornecedores ativos
Programa
de
desenvolvimento
fornecedores
Localizao dos Fornecedores
Influncia das operaes de transportes
negociaes da empresa
Qual a porcentagem dos custos
transportes nos custos logsticos? E
faturamento?

de
nas
de
no

O roteiro apresentado na Tabela 7 sofreu vrias modificaes em relao


proposta inicial, para se adequar pesquisa junto aos profissionais da rea, tornando-os mais
generalizados, abrangentes e flexveis. Mesmo assim, durante as entrevistas foram necessrias
adaptaes para facilitar a comunicao, ajustar possveis dvidas e/ou no quebrar o

ESTUDO DE CASO: ATACADO VILA NOVA

67

raciocnio lgico do entrevistado. importante ressaltar que todos os pontos foram abordados
com os entrevistados.
Tabela 7b Consolidao do Roteiro de Entrevista e Controle (parte 2)
Abastecimento
Roteiro de Entrevista

Operaes nas coletas

Distribuio
Roteiro de Entrevista

Caracterizao dos Clientes

Distribuio espacial

Recursos

Roteiro de Controle
Relao de transporte do fornecedor a
empresa
Pontos importantes considerados nas
decises de transporte para as coletas /
retiradas de produtos
Qual a importncia da roteirizao?
Software usado na empresa para a otimizao
/ apoio das coletas
ndice de atrasos das coletas
H cargas fracionadas destes fornecedores
para a empresa?
Roteiro de Controle
N de Clientes
N de Cadastros por dia
Tempo mdio de Cadastro
Classificao dos Clientes (pequeno, mdio,
grande)
N de clientes atendidos por dia
Clientes atendidos no mesmo dia
Freqncia de Compras
Como
os
clientes
esto
dispersos
geograficamente?
Qual a regio de maior concentrao de
clientes?
Qual o software usado na empresa para a
otimizao / apoio das entregas?
Divises das regies de atendimento
Qual a menor diviso?
Quais os problemas deste tipo de diviso?
O que so quadrculas? Como elas
influenciam o processo de roteirizao?
Quais recursos so necessrios para a
roteirizao? (Hardware, Pessoal, reas de
interao, frota, etc...).
Quais os equipamentos utilizados no
transporte interno do CD (docas mveis e
empilhadeiras) para facilitar a carga/descarga
e a movimentao interna?

ESTUDO DE CASO: ATACADO VILA NOVA

Tabela 7c Consolidao do Roteiro de Entrevista e Controle (parte 3)


Distribuio
Roteiro de Entrevista

Gerais

Operaes de entregas

Roteiro de Controle
Quais
so
os
pontos
importantes
considerados de deciso das entregas da
empresa em relao ao transporte?
Qual o ndice de atrasos no total de entregas?
Como so colocados os produtos nos
veculos? Qual a influncia da roteirizao
neste seqencial?
Qual a importncia da roteirizao na
distribuio?
Qual o software de otimizao/apoio
deciso utilizado pela empresa para realizar
as entregas?
Como os clientes so localizados pela
empresa/visualizados
no
software?
(representao espacial)
Interaes do usurio x software => Por qu
existem estas interaes
H unitizao das cargas?
Qual o percurso mais problemtico?

Processo
Roteiro de Entrevista

Logstica geral

Roteiro de Controle
Existe opo de reentrega de mercadoria?
Logstica Reversa (devolues, pallets,
caixas, etc.)
Quais seriam os principais problemas de
transportes? Quais as possveis solues
adotadas?
A empresa possui pontos de apoio
terceirizado(s)? Quais? Por qu?
Como a relao entre a empresa e as
empresas terceirizadas?
Quais so os pontos crticos do transporte?
Pontos de melhorias no processo?
Tempo de atendimento
Tempo de carga
Tempo de descarga
Simplificaes / Aproximaes / Consideraes para facilitar a estatstica do setor
Escolha da posio PC
Qual o modal mais utilizado pelos
atacadistas?

68

ESTUDO DE CASO: ATACADO VILA NOVA

69

Tabela 7d Consolidao do Roteiro de Entrevista e Controle (parte 4)


Processo
Roteiro de Entrevista

Gerenciamento

3.3.4.

Roteiro de Controle
Informaes geradas no processo?
Confiabilidade das informaes
Mensurao do processo e impactos na
cadeia de suprimentos
Qualidade das rotas
Satisfao dos clientes
Qual a importncia dos Indicadores do setor?
Quais so estes indicadores? Quem analisa
estes indicadores?
Quais so os mecanismos usados na
coordenao do setor?
Quais so as principais informaes para as
Tomadas de decises gerenciais e aes de
melhorias?

Pessoas entrevistadas na empresa

Numa fase inicial da pesquisa, foi encaminhada uma proposta formal para o
encarregado de roteirizao e o setor de planejamento e controle logstico (PCL), assinada
pelo coordenador de logstica. Esta proposta continha o escopo da pesquisa, algumas
necessidades e a dvida sobre quem entrevistar. A proposta provocou uma reunio com o
pesquisador, o encarregado do PCL e o encarregado da roteirizao, onde os participantes
realizaram uma representao da estrutura organizacional da empresa, conforme Figura 9.
Nesta figura foram evidenciados os possveis focos de entrevistas que poderiam contribuir
para a realizao do trabalho, que foram representadas nas regies escuras da figura.
Desta forma, para facilitar as entrevistas, os entrevistados foram divididos em trs
grupos. O primeiro, grupo 1 encarregado de roteirizao e encarregado do PCL, ajudaram
na caracterizao do cenrio e na indicao dos demais entrevistados. O segundo, grupo 2 - o
gerente, o encarregado de transportes e o auxiliar de roteirizao. Por fim, grupo 3 auxiliar
de expedio, alguns motoristas e ajudantes, o gerente e o encarregado de vendas e o
encarregado do servio de atendimento ao cliente (SAC). Esta diviso procurou facilitar as
entrevistas dentro dos grupos e assim abordar todos os termos usados por estes grupos, para
encontrar as respostas adequadas s questes de pesquisa.

ESTUDO DE CASO: ATACADO VILA NOVA

70

Compras

Transportes
Fornecedor

Rec. Fiscal

Coleta

Rec. Fsico

Armazenagem

FPP

M&A
Logstica de abastecimento
Vendas

Roteirizaao

Separao

Conferncia

Carregamento

Faturamento

SAC

Expedio

Entrega

Clientes

M&A

Previso

Oficina

Pr acerto

Disponibilizao

Transportes
Logstica de distribuio

Figura 9 Representao da estrutura organizacional da Cadeia de Suprimentos do


Vila Nova.

3.4. Coleta de dados


Em nvel macro, a unidade de anlise considerada foi empresa atacadista do Sul
de Minas Gerais, que preencheu os requisitos preestabelecidos para investigao. J no nvel
micro, a unidade de observao foram as pessoas que participam direta ou indiretamente das
atividades operacionais do processo de roteirizao. Nesta anlise nos dois nveis descritos,
foram usados alm das entrevistas, documentos da empresa, banco de dados com as rotas,
relao de cargas faturadas, observaes presentes nos documentos etc., alm da observao
direta do processo. A diviso em nvel macro e micro e as vrias fontes de evidncias
possuem o intuito de evitar que as concluses sejam parciais, limitando a pesquisa apenas a
viso de um dos lados, empresa ou individuo. Portanto, a partir desta diviso e das
consideraes de mltiplas fontes de evidncias, procura-se que a pesquisa convirja para fatos
gerais de problemas. Para Yin (2003), qualquer descoberta ou concluso em um estudo de
caso provavelmente ser muito mais convincente e acurada quando baseada em vrias fontes
de informao. Desta forma, pode-se dizer que os procedimentos de coleta dos dados foram
os mais sistemticos possveis, de modo a aumentar a confiabilidade da pesquisa.

ESTUDO DE CASO: ATACADO VILA NOVA

71

Assim, o processo de coleta iniciou com a anlise do roteiro e do mtodo usado.


Posteriormente, foram realizadas entrevistas-piloto com trs funcionrios, um de cada grupo,
para verificar e validar a formatao das entrevistas. Logo aps este piloto, foram marcadas as
entrevista com cada funcionrio. Nas entrevistas, observa-se que o entrevistador fez, em um
primeiro instante, algumas perguntas no declaradas, recurso que revelou-se eficaz pelo no
comprometimento formal do entrevistado. Aps esta etapa, foram feitas as primeiras
perguntas da entrevista formal, que serviram como nvel intermedirio para o entrevistado,
onde alguns ainda se mostravam com um certo receio da entrevista. Nesta etapa o
entrevistador buscou evidenciar o contexto da pesquisa e conscientiz-los sobre a importncia
da mesma.
As entrevistas foram gravadas, para evitar que informaes fossem perdidas ou
dados deixados de lado. Porm, os entrevistados pediram para que a gravao no fosse
divulgada fora do ambiente de entrevistas, pois poderiam gerar outras interpretaes e que
poderiam ser mal interpretadas fora do contexto entrevistado/entrevistador. A partir das
entrevistas (gravadas) e da compilao das fontes de evidncias complementares, foram
descritas as evidncias de caso do trabalho.

3.5. Evidncias de caso


Para realizar suas funes, o Vila Nova precisa de uma estrutura organizada onde
vrios departamentos, setores e funcionrios participam do fluxo de informaes e/ou do
produto. Para a empresa, o fluxo de informaes inicia-se no cliente e concorrentes, onde
estes apontam quais so as tendncias e necessidades do mercado. Descobertas as
necessidades, a empresa parte para o fluxo do produto, que se inicia a partir do fornecedor que
entra em contato com a empresa para disponibilizar sua gama de produtos. Os compradores
ento analisam o mix imposto pelas necessidades, sejam elas mercado, clientes ou de
diretrizes da empresa, e compram este produto. A partir desta compra, inicia-se toda a
movimentao e armazenagem do produto, que posteriormente enviado aos clientes
conforme seus pedidos.
A empresa atende em mdia 920 clientes por dia, de segunda a sexta-feira.
Realizando uma distribuio mensal de 3.200.000kg, onde so distribudos 4.000 produtos
industrializados que compem o mix da empresa. Observa-se que em funo do perfil de

ESTUDO DE CASO: ATACADO VILA NOVA

72

alguns clientes, pela prtica de concorrentes e necessidade do mercado, 2.000 destes itens
foram abertos para a venda fracionada. Esta grande variedade de clientes e produtos dificulta
o planejamento do transporte e a acomodao das cargas nos veculos de coleta e/ou entrega.
Deste modo, este tpico aborda as evidncias coletadas no objeto de estudo, por meio do
mtodo e das fontes escolhidas para o trabalho, onde cada uma delas procura maximizar as
informaes, na caracterizao do ambiente operacional analisado nesta pesquisa.

3.5.1.

Compra do produto

Como a movimentao dos produtos para abastecimento da empresa se inicia com


o processo de coleta no fornecedor, ser descrita neste tpico a atividade de compra.
A empresa trabalha com duas condies de compras CIF (Cost, Insurance and
Freight ou Custo, Seguro e Frete). Neste caso, o material cotado j apresenta todos os valores
embutidos no preo. A condio FOB (Free On Board ou Preo sem Frete Incluso), no tem
os valores de frete incluso no produto, onde esta deciso negociada no momento das
compras com os fornecedores. De maneira geral, para as compras realizadas na opo FOB,
os compradores conseguem em suas negociaes descontos que variam de 1,5% a 5% do
valor do produto comprado. A deciso de escolha da condio e do desconto est diretamente
vinculada aos compradores da empresa e nas situaes impostas nas negociaes, onde uma
parte dos valores da negociao direcionada para o departamento de transportes para pagar
os gastos relativos coleta do produto em questo.
A maior parte das compras so realizadas na condio CIF, com a entrega dos
produtos pelo fornecedor. O restante do total comprado efetuado na condio FOB, onde o
departamento de compras (compradores) informa ao departamento de transportes, via e-mail,
quando (data - previso e tolerncia mxima para retirada), onde (Fornecedor, endereo do
fornecedor, referncia e cidade) e o que coletar (produtos, especificaes do produto, peso,
volume). A partir desta comunicao o departamento de transporte responsvel por realizar
a programao do veculo para buscar os produtos (coleta). Assim, o departamento de
compras pode ser considerado como um dos principais clientes do departamento de
transportes. Isto pode ser observado durante a etapa de compra, onde toda a comunicao
realizada pelo setor de compras, que posteriormente informa (contrata) o departamento de
transporte para coletar (retirar) o produto na expedio do fornecedor (endereo onde ser
carregado o produto).

ESTUDO DE CASO: ATACADO VILA NOVA

3.5.2.

73

Distribuio Fsica

Para atender os diversos clientes da empresa, a distribuio fsica conta com uma
logstica baseada no plo/central, ou seja, concentra os produtos recebidos dos fornecedores
no CD de Poos de Caldas e a partir deste CD, distribui os produtos para as unidades
operacionais (transbordos) e/ou clientes. A Figura 10 exemplifica esta situao.
A empresa possui operaes distintas de coleta e entrega na distribuio fsica,
assim ser tratado nos prximos tpicos, nas sees de coleta e entrega.

3.5.3.

Coleta

A partir da informao de compras, o departamento se prepara para atender a


demanda de compras realizadas. A maior parte das coletas da empresa correspondem a um par
origem-destino, ou seja, sistema um-para-um onde um nico fornecedor completa a carga
do veculo. Com isto, h muitas demandas repetidas para as coletas; por conseqncia,
existem vrias rotas repetidas.

Cliente
Cliente

Cliente

Cliente

CD

Fornecedores

Transbordo

Fornecedores

Fornecedores

Cliente
Fornecedores

Cliente

Transbordo

Cliente

Cliente

Figura 10 Esquema de distribuio da empresa

ESTUDO DE CASO: ATACADO VILA NOVA

74

As programaes dos veculos para realizar estas coletas so feitas considerando a


quantidade programada para dias especficos. A empresa atualmente possui em seu cadastro
4.100 fornecedores, que esto presentes em vrios estados e cidades distribudos pelo Brasil.
A Tabela 8 mostra a distribuio dos fornecedores em percentual por estados.
Tabela 8 Concentrao regional de Fornecedores
Estado
SP
MG
RJ
PR
RS
SC
Outros
estados

%
67,6 %
16,4 %
3,4 %
2,8 %
2,5 %
2,3 %
5,0%

Como se pode observar na Tabela 8, o estado de So Paulo concentra a maior


parte dos fornecedores da empresa. Diante desta quantidade e de sua distribuio, muitas
vezes os veculos da empresa no conseguem atender a esta demanda, o que leva a
terceirizao de veculos para realizarem esta funo de cargas excedentes.
A prtica de parcerias com fornecedores comum na empresa, principalmente em
campanhas de vendas, promoes ou bnus por alcanar metas de quantidade vendidas ou
faturamento alcanado e nestas condies h uma maior movimentao de produtos. Contudo,
segundo os entrevistados, no existe fidelidade de nenhuma das partes. Um aspecto altamente
enfatizado o tratamento diferenciado para os fornecedores que apresentam domnio de
mercado, com produtos lideres de mercado e muitas vezes tomadores de pedidos de vendas.
Estes fornecedores apresentam condies especiais na empresa, sejam elas para armazenagem
ou transporte. Isto muitas vezes acarreta em situaes de atrasos nas descargas e consecutivas
paradas inesperadas de veculos.
Com relao movimentao e descarga dos produtos, a maior parte dos
fornecedores trabalha com cargas paletizadas, ou seja, a maior parte destes fornecedores
possui padronizao para o embarque de seus produtos, atravs de paletes (pallets) padro.
Contudo, existem fornecedores que possuem cargas fracionadas e isto acarreta alguns
problemas para a empresa. Os problemas podem ser em nvel de programao do veiculo para
completar a carga, evitando prejuzos para valores baixos, ou na descarga do veculo na
empresa, onde o tempo mdio de descarga afetado, pois existe o trabalho de montagem dos

ESTUDO DE CASO: ATACADO VILA NOVA

75

paletes para armazenagem dos produtos. Como conseqncia imediata desta paletizao, temse uma lotao na rea de recebimento ou rea de conferncia, dependendo claro da
quantidade de produtos, quantidade de homens usados na conferncia e descarga e, horrio de
entrada do veculo nas docas de descarga. Algumas carretas chegam a no serem utilizadas na
roteirizao e/ou transferncia por no estarem disponveis, seja em funo do processo de
descarga ou em um nvel anterior a este, sem nem mesmo chegarem s docas para iniciar o
processo de descarga.
De maneira simplificada a Figura 11 mostra o macrofluxograma da operao de
coleta.
INCIO

ENVIO DA
SOLICITAO DO
departamento de
COMPRAS

PROGRAMAO DE
TRANSPORTES

EMISSO DA
ORDEM DE COLETA

RETORNO DOS
VECULOS PARA
POOS

CARREGAMENTO
DO VECULO NO
FORNECEDOR

CONTATO COM O
FORNECEDOR

DESPACHO
DO VECULO

SUPORTE DO
SETOR DE
TRANSPORTE

FIM

Figura 11 Macrofluxograma de abastecimento da empresa


Existem vrios pontos que podem ser considerados como de grande importncia
nas decises de coleta, dentre eles, o prazo acordado para a coleta, melhorias no processo de
coleta, custos de frete, distncia percorrida, tempo das mercadorias em trnsito, tipo de
produtos, disponibilidade do produto no menor tempo, avarias etc.

3.5.4.

Entrega

A empresa responsvel pela distribuio de diversos produtos em diferentes


embalagens de vendas (caixas fechadas, pesados - produtos pesados como leo, sal ou sabo
em pedra e levezas - produtos leves como o papel higinico, lenos de papel, conjuntos embalagens menores que as caixas, porm no em unidades fracionadas e fracionados
unidades fracionadas). Este processo de entrega tem incio aps o envio dos pedidos dos
vendedores para a empresa. Os pedidos so processados, roteirizados, enviados para a

ESTUDO DE CASO: ATACADO VILA NOVA

76

formao das cargas (separao, preparao e paletizao), despachados (expedidos) para a


entrega aos clientes, finalizando com a volta dos veculos para as unidades operacionais (UO)
ou CD. O macrofluxograma apresentado na Figura 12 descreve as atividades do processo de
entrega. No entanto, este macrofluxograma no evidencia as UOs (transbordos), pois segundo
a empresa estas UOs esto presentes na atividade descrita como entrega no cliente, ou seja,
estas UOs so nveis intermedirios (suporte) para o atendimento dos clientes
A atividade de formao de carga afeta diretamente a entrega dos produtos, seja
na sada dos veculos ou na distribuio efetiva das mercadorias nas entregas, pois as
diferentes embalagens de vendas e produtos no apresentam formas iguais de separao e
acomodaes nos veculos. Com relao separao, os produtos fracionados so separados
de duas formas:
Consolidados todos os produtos da uma determinada rota saem consolidados
no mapa de separao, ou seja, todos os clientes que no pertencem a diviso
da empresa conhecida como farma (ou farmcia) so separados juntos e seus
produtos so consolidados em uma caixa plstica;
Os produtos fracionados da diviso farma so separados em caixas
personalizadas, caixas de papelo ou plsticos, com a identificao do cliente.
Tanto a forma 1 como a 2 so colocadas em caixas plsticas grandes, sendo
elas empilhadas para formar a carga de uma determinada rota.
INCIO

ANLISE DOS
PEDIDOS de vendas

ROTEIRIZAO

ESCOLHA DO
VECULO

ENVIO DAS ROTAS


PARA O ARMAZM

DESPACHO
DO VECULO

FATURAMENTO

CARREGAMENTO

FORMAO DA
CARGA

ENTREGA NO
CLIENTE

RETORNO DOS
VECULOS PARA
UO/CD

SUPORTE SAC
(0800)

FIM

Figura 12 Macrofluxograma de distribuio da empresa


A caixa plstica usada para agrupar (consolidar) os produtos fracionados
apresentada na Figura 13. A figura tambm mostra a foto do palete PBR, padro basileiro e o

ESTUDO DE CASO: ATACADO VILA NOVA

77

plstico stretch, usado para reforar os paletes depois de montados. Geralmente, as caixas
plsticas so divididas em dois paletes que sero colocados na traseira dos veculos de
entrega. Estas caixas possuem identificao junto ao mapa de cargas do motorista para que
possa efetuar a entrega.
STRETCH FILM

PALETE PBR MADEIRA

CAIXA PLSTICA

Figura 13 Material usado na formao das cargas


Para os produtos pesados e levezas, h a separao dos clientes de acordo com o
seqencial de entrega, onde os paletes so formados por caixas em funo da distribuio
imposta para a entrega dos clientes e seu peso (mais pesados na base do palete). Assim, para
um caminho toco (5.000 kg) com diviso para 10 paletes, os produtos do pesado e leveza
sero distribudos em 8 paletes, sendo o palete 1 formado por produtos que devero ser
entregues nos primeiros clientes, no palete 2 estaro os clientes seguintes, e assim
sucessivamente. Logo, a formao da carga de entrega composta, para este exemplo, pelos 8
paletes dos produtos pesados e levezas e, pelos 2 paletes dos produtos fracionados, que esto
acomodados nas caixas plsticas. A Figura 14 exemplifica a distribuio dos paletes e das
caixas plsticas. Observa-se que a Figura 14 apresenta a distribuio da carga nos paletes (no
caso de 1 a 8) na parte frontal do ba e o agrupamento das caixas plsticas (em 2 paletes) na
parte traseira do veculo.
Antes do carregamento, os paletes so conferidos e plastificados (este plstico
passado por volta dos produtos no palete), que ento esto liberados para o carregamento. A
Figura 15 mostra o carregamento dos produtos. O lado direito da Figura 15 mostra alguns

ESTUDO DE CASO: ATACADO VILA NOVA

78

paletes plastificados, imagem ampliada dos paletes do centro da figura, e no lado esquerdo
tem-se o carregamento dos produtos no veculo.

Veculo
Toco
5000kg

Caixa
Plstica
P

Palete
Numerado

Carga / Fracionados
Veculo
Toco

Figura 14 Alocao de carga no veculo de entrega

Figura 15 Carregamento de veculos


Depois de carregados e faturados, os veculos podem ser expedidos. Esta
expedio ocorre em dois nveis. Um para rotas de entrega a partir da matriz, com cargas para
entrega aos clientes, e outra para as rotas de transferncia, carretas com cargas destinadas as
UOs. As cargas destinadas as UOs chegam nas unidades, so descarregadas, conferidas e
ento carregadas em veculos menores que iro realizar as entregas. A empresa denomina esta
operao de mudana de veculos de pulverizao. Os veculos saem ento das UOs para
realizar as entregas nos clientes. A Figura 16 ilustra o processo de transferncia e distribuio
da matriz/UOs. A Figura esta dividida em trs partes, na primeira (parte superior), observa-se
as rotas de distribuio executadas pela matriz, as transferncias para as UOs e as rotas de
distribuio a partir das UOs. A segunda parte (ao centro) apresenta uma ampliao da

ESTUDO DE CASO: ATACADO VILA NOVA

79

transferncia de mercadorias, da matriz para as UOs e a terceira (abaixo), o esquema de


pulverizao de cargas.

clientes

TRANSFERNCIA

CD
UO

UO

CD

Distribuio

TRANSFERNCIA

Conferncia
Formao dae
Carregamento
Carga

Transbordo
Descargada
Carga

UO

Recebimento
das Carretas

UO
Figura 16 Distribuio de produtos Matriz/UOs

ESTUDO DE CASO: ATACADO VILA NOVA

80

Nas entregas, os veculos seguem uma seqncia, onde sua primeira entrega ser
efetuada a partir do roteiro criado pela roteirizao e na alocao dos paletes no carregamento,
ou seja, nos paletes do fundo do veculo esto as primeiras entregas. Os motoristas
acompanhados de seus ajudantes chegam ao cliente identificado no roteiro, apresentam a nota
fiscal (NF) e esperam para realizar a descarga dos produtos. Aps a confirmao do cliente os
motoristas e ajudantes retiram as caixas que armazenam os produtos fracionados do fundo do
ba, o ajudante procura nestas caixas os produtos fracionados do cliente e os leva para o ponto
de descarga indicado pelo cliente. Enquanto o ajudante esta levando as mercadorias
fracionadas o motorista comea a separar os produtos em caixa (pesados e levezas) presentes
nos paletes. Estes produtos so ento conferidos com o cliente, onde aps esta conferncia
realiza o pagamento da mercadoria e a assinatura dos comprovantes de recebimento (NF e
boletos).
Todos os problemas que os motoristas tenham dentro do intervalo de encontrar o
estabelecimento, ficar na fila de espera dos clientes, deixar os produtos e receber os
comprovantes, devem ser comunicados ao servio de atendimento ao consumidor (SAC) do
Vila Nova. Por sua vez o SAC, tenta ajud-los conversando com os prprios, outros setores da
empresa e/ou os clientes. De forma geral, o SAC apresenta-se como principal canal de
comunicao entre a empresa, motoristas e clientes. Este setor responsvel pela
comunicao e manuteno das informaes referentes aos clientes, onde foi criado um banco
de dados que integra uma grande parte das informaes do setor, sendo elas: ocorrncias e
problemas, documentao de informaes relativas a vrias etapas do processo, comunicados
gerais, informaes gerais, agradecimentos dos clientes, documentos com as rotas de auxilio a
localizao, solicitaes de mudanas na forma de pagamento e as devolues.
Muitas vezes os problemas que ocorrem nas entregas geram atrasos ou devolues
de mercadorias, no cliente ou no restante das entregas. Nesta condio, os motoristas
juntamente com o SAC verificam se h outros clientes na mesma cidade. Em caso afirmativo,
analisam a proximidade do local e ento os motoristas vo realizar as entregas nestes pontos
primeiro. Quando no possvel, ficam esperando no local. Existe em determinadas situaes
a possibilidade do motorista entregar as mercadorias na volta de suas rotas, aps o retorno de
sua ultima cidade, ou ainda, a incidncia de re-entregas para as rotas realizadas a partir dos
pontos de transbordo. No entanto, na maior parte das vezes os motoristas ficam parados por
vrias horas na fila de espera de recebimento ou pagamento. Os relatrios de roteirizao
apontam alguns clientes com o tempo de entrega e descarga muito maior que a mdia da
empresa. O setor de roteirizao acompanha o histrico destes clientes junto com as suas

ESTUDO DE CASO: ATACADO VILA NOVA

81

ocorrncias. Esta medida de acompanhamento faz parte do processo de atualizao dos


clientes, para atualizar os tempos de atendimentos dentro do software de roteirizao.
Mudanas como estas na janela de atendimento ou tempo de entrega do cliente, acabam sendo
uma tentativa do setor para racionalizar a roteirizao e programao da frota e/ou evitar
problemas com os motoristas.
Outra informao apontada nos histricos da roteirizao so as reas de maior
ndice de roubos. A empresa sofreu com o roubo de cargas em 2001, o que a levou a adotar
rastreadores na frota, com comunicao via satlite para os cavalos e as carretas e, via celular
para os veculos de entrega. Isto diminuiu drasticamente as tentativas de roubo, que hoje
possui a estatstica de reduo de 99%. Foram realizadas tambm palestras de orientao com
empresas de segurana e policiais, escolta em determinadas condies, mudanas e desvios
sugeridos pelo setor de roteirizao.
Com relao terceirizao, o Vila Nova trabalha com a contratao de algumas
empresas e profissionais autnomos, onde para as transferncias (UOs e Vila Maria) utilizamse cavalos e carretas de transportadoras. Nas rotas de entregas so usados ajudantes
terceirizados e para a regio do Vale do Paraba tem-se fretistas (veculos terceirizados de
motoristas autnomos).
Para facilitar a visualizao das etapas de entregas foi criado um fluxograma de
entregas, conforme mostra a Figura 17. Este fluxograma trata as atividades a partir da escala
dos veculos, onde apresentado o detalhamento da rotina operacional vivenciada diariamente
pelo departamento, da sada efetiva para a entrega at a volta do veculo para a UO/CD.
Os processos de entrega e coleta so acompanhados pelo gerente de transportes,
ele analisa todas as evidncias e ocorrncias citadas pelos vendedores, motoristas, SAC e/ou
setor de roteirizao. Estas informaes so computadas no histrico dos motoristas e
ajudante para possveis problemas futuros, principalmente para assuntos pertinentes a atrasos
e problemas gerais. Todas as informaes deste histrico foram dimensionadas nos setores
para afetarem os indicadores de produtividade, que compem a parte varivel do salrio dos
motoristas. O departamento conta tambm com reunies mensais do departamento, onde estas
servem para que os motoristas, ajudantes, auxiliares e gerente possam conversar em grupo
identificando problemas ou pontos de melhoria. Estes registros apontam em seu histrico de
acompanhamento da produtividade dos motoristas evidncias de um ndice de 20% de
divergncia entre as rotas planejadas e as executadas. Observou-se que a diferena entre estas
rotas no se refere apenas a atrasos nas entregas, como tambm a adiantamentos de entrega,
ou seja, 7% das entregas foram entregues antes do prazo planejado e 13% depois do prazo.

Escalar o caminho,
motorista e ajudante
para rota elaborada

H discordncia
na NF (prazo,
valor, quantidade)

Verificar a forma de
pagamento

Descarregar no local
pedido e Conferir as
mercadorias, junto aos
clientes

INCIO

Separar a mercadoria
conforme descrito na
NF

Aguardar o
retorno/deciso do
SAC

Ligar para o SAC

O Cliente quer
receber a
mercadoria?

Entregar a NF para o
Cliente

Descarregar as
cargar, conferir as
mercadorias, as
NFs, roteiros e
pastas

Carregar os
veculos de entrega

Expedir os Veculos

Encontrar o
estabelecimento do
Cliente, estacionar em
local seguro e se
apresentar para o Cliente

Transferir as cargas
para as UOs

As cargas
so para as
UOs?

Figura 17a Fluxograma de entregas (parte 1)

Pegar as pastas
montadas no
Faturamento

ESTUDO DE CASO: ATACADO VILA NOVA

Comunicar o SAC
para que este avise o
vendedor/Cliente

Providenciar a
soluo/manuteno
emergencial do
veculo

O Problema
pode ser
resolvido?

Entrar em contato com


o setor de Transporte

Encaminhar-se para o
destino indicado no
seqncial de entregas

Providenciar a
transferncia da carga
para outro veculo

Motorista tem
problemas na
viagem/
veculo?

82

Receber as pastas dos


motoristas

Conferir os valores dos


respectivos canhotos,
existentes nas pastas

O Valor
existente na
pasta est
certo?

Repassar o aviso da
diferena existente na
pasta para o entregador

FIM

Entregar a pasta com os


respectivos valores
recebidos, canhotos de
NFs e Boletos, senhas de
devolues

Conversar com o
gerente de transportes

Abastecer o veculo e
executar o check list de
manuteno

Encaminhar para a
oficina

Conferir os valores
recebidos e guard-los
em local seguro,
juntamente com o
canhoto da NF

Pedir para que o


Cliente assine o
canhoto da NF/boleto

Aguardar o pagamento
ou entregar o boleto
para o cliente

Figura 17b Fluxograma de entregas (parte 2)

ESTUDO DE CASO: ATACADO VILA NOVA

Retornar para o Vila


Nova / UOs

Existem mais
entregas
para fazer?

O Motorista j
descarregou as
mercadorias?

Senha de
Devoluo

Anotar a SENHA de
devoluo fornecida
pelo SAC

Entrar em contato com


o SAC para formalizar
a ocorrncia de
devoluo

Pedir para que o


Cliente assine o verso
da NF

Houve acordo
Cliente x Vila
Nova?

83

ESTUDO DE CASO: ATACADO VILA NOVA

3.5.5.

84

Distribuio espacial dos clientes

Os 11.000 clientes cadastrados e ativos esto distribudos da seguinte forma: 70%


dos clientes cadastrados esto localizados no estado de SP, os outros 30% esto dispersos no
estado de Minas Gerais, principalmente no sul do estado. importante ressaltar que o
histrico de vendas aponta algumas exportaes. Porm, estes clientes internacionais no
foram considerados na porcentagem por no participarem do processo de roteirizao e
programao de veculos da empresa.
A empresa iniciou sua diviso regional dos clientes a partir do acesso s rodovias
e s restries naturais de relevo, conforme ilustra a Figura 18. Em um segundo momento
estas divises foram quebradas em micro-regies de atendimento, segundo caractersticas
comuns de vendas para as regies, relevo e acessos virios, conforme a Figura 19. Como se
pode observar existem 15 micro-regies, onde so agrupadas 154 praas de atendimento. A
diviso apresentada na Figura 19 a que est sendo usada nos relatrios gerenciais do setor de
transporte. Contudo, o setor de roteirizao apresenta uma diviso diferente para agrupar os
clientes, que consiste no zoneamento de regies em funo do acesso virio e da densidade de
clientes. Estas unidades so chamadas na empresa de quadrculas.
As quadrculas so as menores unidades de agrupamento de clientes, podendo
representar um cliente, bairro, praa. Algumas entrevistas relatam que a quadrcula foi
necessria na implantao do primeiro software de roteirizao da empresa, o Trucks. Os
consultores da empresa responsvel pela implantao adotaram o padro de agrupamento dos
clientes em pontos de referncia, evitando a necessidade de georefernciar todos clientes,
tarefa bastante difcil em um ambiente DOS (Disk Operating System). Estes agrupamentos
regionais eram limitados em no mximo 30 clientes. Atualmente o novo software de
roteirizao Networking Routing (NR) agrupa em sua base de dados os clientes em 2.086
quadrculas.

ESTUDO DE CASO: ATACADO VILA NOVA

85

Rodovias

Acesso virio, rodovias, ruas...


Poos de
Caldas
Relevo.

Limeira

S. Pedro

Americana

Piracicaba

Bragana Pta

Campinas

Piracaia

Indaiatuba
Porto
Feliz
Itu

Jundia

Atibaia

Relevo, montanha, rios, etc...

Sorocaba

Itapetininga

Rua...
Figura 18 Diviso de regies em funo de acessos rodovirios e relevo

2
3
6

8 Poos de
9 Caldas
10

11
12
14

15

13

Figura 19 Representao das micro-regies de atendimento do Vila Nova

ESTUDO DE CASO: ATACADO VILA NOVA

3.5.6.

86

Venda e Transmisso dos pedidos

Todos os dias os vendedores da empresa vo aos clientes, de acordo com suas


programaes, para negociarem a compra/venda de produtos para suprir suas necessidades. O
vendedor, conhecendo os produtos necessrios para atender a um determinado cliente, realiza
uma simulao das quantidades e valores dos produtos no seu Palm-Top (equipamento dos
vendedores usados na automao das vendas). Os valores simulados so apresentados ao
cliente que pode concordar ou no. Aps a aceitao do cliente, o vendedor finaliza a
simulao e confirma a venda fechando o pedido do cliente. Os pedidos ficam pendentes nos
Palm-Tops at o momento da transmisso para a empresa, que pode ocorrer a qualquer
momento do dia, inclusive na presena do prprio cliente.
Os pedidos so enviados para a empresa atravs de conexo de acesso discado,
com protocolo TCP/IP (Transmission Control Protocol/Internet Protocol - Protocolo de
Controle de Transmisso/Protocolo Internet). Os palms dos vendedores so programados para
discar para o servidor de Internet da empresa, que atravs de uma autenticao feita pelo RAS
(Remote Access Service - Servio de Acesso Remoto), valida a troca de dados para o servidor
de Internet. Posteriormente, estes pedidos so enviados do servidor de Internet para o servidor
corporativo (atividade denominada de coleta de pedidos). O pedido analisado e processado
pelo sistema corporativo. Caso algum problema seja encontrado, o sistema envia mensagens
aos usurios do setor de faturamento e processamento do pedido (FPP) e aos vendedores. Se
no houver problema, o pedido armazenado em cargas de trabalho para que o roteirista
analise a massa de pedidos e realize o agrupamento dos pedidos para uma determinada regio.
Cada regio de atendimento da empresa, em funo da distncia e dificuldades
operacionais de entrega, apresenta horrios mximos de envio dos pedidos, denominados
horrios de corte. A empresa trabalha atualmente com trs horrios de corte de pedidos, as
19:00, as 19:30 e as 20:00, sendo as cargas das regies de transbordo as primeiras a serem
roteirizadas. Os vendedores devem respeitar estes horrios, para que os produtos sejam
entregues no prazo combinado com seus clientes, na maioria das vezes 24 horas aps a
compra.

ESTUDO DE CASO: ATACADO VILA NOVA

3.5.7.

87

Roteirizao

O processo de roteirizao est presente somente para as rotas de entrega. Nestas


rotas, o processo de roteirizao comea a partir dos pedidos processados e armazenados no
sistema corporativo da empresa. Este processamento dos pedidos ocorre vrias vezes ao dia,
sendo limitados pelos horrios de corte, s 19:00, s 19:30 e s 20:00, dependendo da regio
de atendimento. Aps os horrios de corte os pedidos so agrupados nas cargas de trabalho e
o processo de transferncia dos pedidos do servidor de Internet para o corporativo (coleta de
pedidos) so interrompidas, ou seja, posterior ao horrio de corte no h mais incluso de
pedidos nas cargas de trabalho para a roteirizao da regio onde ocorreu o corte.
O roteirista ento analisa a massa de pedidos e clientes, divididos no servidor em
micro-regies (forma sinttica) e praas (forma analtica). Caso o cliente tenha realizado sua
primeira compra, o servidor aponta este cliente em um relatrio chamado de clientes sem
quadrcula. O roteirista ento analisa a praa deste cliente e o coloca em uma quadrcula, se
no existir faz-se necessrio abrir uma nova quadrcula, a partir dos dados de sua regio,
praa, bairro e acessos. Qualquer problema no cadastramento dos clientes, seja no cadastro da
empresa ou no cadastro da roteirizao (quadrcula), trar impactos nas entregas, que podero
ocorrer em estabelecimentos errados, bairros errados ou at mesmo em estados diferentes do
real.
Aps esta anlise, o roteirista escolhe uma das quinze micro-regies a serem
roteirizadas e envia a massa de dados desta micro-regio para o software NR, atravs de uma
exportao de dados do mdulo de roteirizao do sistema corporativo da empresa. Este
mdulo do sistema responsvel pela atualizao dos dados dos clientes e pedidos. Com o
software atualizado, o roteirista pode executar a construo de matriz, que ir correlacionar as
atualizaes (cliente e pedidos) na malha rodoviria, ns e interseces. A partir deste ponto o
software comea a agrupar os pedidos dos clientes nas melhores rotas de acordo com as
parmetros adotados. No entanto, caso o cliente no esteja presente na base de dados do NR
aps a importao ou haja qualquer problema nas restries impostas para este cliente, o
software aborta o processo de roteirizao. O cliente/quadrcula/pedido precisa ser
cadastrado/corrigido (caso ocorra problemas no cliente/quadrcula) ou excludo (pedido)
dentro do software. Para as correes, so colocadas as caractersticas deste cliente e ou
quadrcula, onde a identificao feita atravs do cdigo de cadastro do cliente ou referncia
e ele ento localizado espacialmente. O roteirista abre ento o mapa presente no software e

ESTUDO DE CASO: ATACADO VILA NOVA

88

confirma a representao espacial dos clientes. Em seguida, o roteirista pode atualizar a


roteirizao sem que o processo seja interrompido.
O roteirista analisa ento os veculos disponveis (tipos e as quantidades)
existentes na empresa para finalizar as rotas. De posse desta informao, as rotas so
analisadas pelo roteirista considerando o dimensionamento dos recursos (verifica o volume
(cubicagem), peso, quantidade de entregas e tempo total das rotas). A rota ento
disponibilizada para a programao do veculo.
importante ressaltar que algumas rotas so modificadas manualmente pelo
roteirista. As mudanas so feitas em sua forma, quantidade de entregas e outros, sendo
necessrias em algumas rotas, pois de alguma forma as condies criadas pelo software para
elas no correspondem a rotas reais e os motoristas no conseguiriam cumpri-las. Existem
alguns casos em que o software indica situaes de mudanas de cidades como se isto
estivesse ocorrendo em bairros prximos, ou ainda, a rota possui tantas voltas em
determinados clientes ou agrupamentos, que visivelmente podem ser corrigidas.
Estas modificaes causam uma grande preocupao, descrita nos depoimentos
dos entrevistados, vinculada ao carter das modificaes feitas nas rotas, bem como os
critrios usados para estas mudanas. O que se pde observar durante o acompanhamento da
pesquisa em campo que depois de alteradas as rotas, estas modificaes no foram
documentadas. Os entrevistados no souberam informar porque estas modificaes so
necessrias e como se resolveria ou diminuiria a freqncia destas alteraes.
A partir das rotas confirmadas a programao pr-executada, ou seja, so
colocadas as caractersticas do veculo, porm ele ainda no escalado. A atividade de escala
segue uma etapa posterior a roteirizao, executada pelo setor de despacho dos veculos, aps
toda verificao e confirmao da chegada ou liberao dos veculos. As rotas so exportadas
do NR e importadas para o sistema corporativo, onde ento podem ser visualizadas pelo setor
do depsito e pelo faturamento. As rotas liberadas no sistema corporativo so analisadas pelo
sistema de gerenciamento do depsito (WMS), onde ento so preparados os mapas usados na
separao dos produtos, seguindo a ordem imposta pela roteirizao para a seqncia de
entregas dos clientes. Foi criado um fluxograma de roteirizao para facilitar a compreenso
da seqncia de todas as atividades envolvidas no processo, conforme ilustra a Figura 20.
Neste fluxograma so detalhadas as principais atividades que cercam o processo.

ESTUDO DE CASO: ATACADO VILA NOVA

89

FIM

INCIO

Preencher as
informaes do dia
nos relatrios:
Acompanhamento
Logstico

Gerar o relatrio de
clientes sem
quadricula

Atualizar ou
cadastrar as
quadriculas dos
clientes

Mandar as
atualizaes de
clientes para o NR
(Interface de
clientes)

Imprimir o relatrio
de retorno
N

Ainda existem
pedidos para
roteirizar?

Coletar os pedidos
do provedor (RAS)

Avaliar os arquivos
que necessitam de
correo

Anotar e enviar
para o faturamento

H necessidade
de uma nova
coleta?

Listar as rotas
elaboradas

Disponibilizar as
rotas elaboradas
para o sistema

Verificar as rotas
montadas

Enviar as rotas
geradas do NR
para o sistema
(Interface de rotas)

Verificar cargas no
sistema

N
H cargas com
um bom
peso/valor para
uma determinada
regio?

Identificar a
seqncia com o
nmero de rota
correspondente

Analisar e corrigir a
seqncia dos
pedidos agrupados

S
Analisar os parmetros
para a roteirizao (frota
disponvel, feriados,
capacidade de
separao do depsito,
planejamento de
retorno)

Mandar as cargas
escolhidas do
sistema para o NR
(Interface de
Pedidos)

Agrupar os pedidos
com o auxlio do
software NR

Figura 20 Fluxograma de roteirizao

ESTUDO DE CASO: ATACADO VILA NOVA

90

De maneira geral, as rotas elaboradas so planejadas para atender aos clientes no


menor tempo possvel, onde 60% dos pedidos so entregues em 24 horas, 30% so atendidos
em at 48 horas e 10% em no mximo 72 horas. No entanto, constatou-se nos arquivos da
empresa que em determinadas situaes de gargalo operacional (datas comemorativas,
feriados) a garantia de entrega da semana foi para os pedidos enviados at quarta feira, ou
seja, o prazo vigente para os pedidos enviados a empresa aps quarta feira era de 72 horas.
Para este perfil de entregas a empresa apresenta um alto custo, onde em muitas vezes o
roteirista no racionaliza as rotas em funo desta diretriz imposta pela empresa. Os relatrios
gerenciais apontam que o departamento de transporte responde por 85% dos custos de
logstica e totalizam 4,2% do faturamento mdio mensal.

3.5.8.

Software

A empresa comeou em 1986 a trabalhar com o software de roteirizao chamado Trucks, que
operava em ambiente DOS. Este software apresenta vrios registros de utilizao no Brasil
nas dcadas de 80 e 90. Segundo Melo e Filho (2001), o Trucks um dos software mais
antigos existentes no mercado nacional e j foi o que possuiu o maior nmero de usurios.
Depois de algumas melhorias realizadas pela empresa Manugistics, desenvolvedora do
Trucks, o software migrou para o ambiente Windows. Porm, passou a ser comercializado
com o nome de Transportation Routing (TR). O Vila Nova permaneceu usando o Trucks at
dezembro de 2000, quando realizou uma declarada evoluo tecnolgica, motivado por
melhorias em seus servios e por uma possvel falta de manuteno do software no ambiente
DOS. Segundo alguns depoimentos, embora o Vila Nova tenha investido no desenvolvimento
e nas melhorias do software aproveitando sua migrao para a verso Windows, tal fato no
ocorreu, devido principalmente ao desconhecimento operacional da ferramenta por parte dos
operadores da empresa.
Um ponto evidenciado pelos entrevistados refere-se aos recursos pedidos para
cada atualizao/upgrade, que aumentam a cada verso, tendo como problemas: requisitos
mnimos das mquinas usadas, o tempo de treinamento e, principalmente, a falta de
profissionais da Manugistics (fornecedor) ou Modus (consultoria e treinamento), que possam
dar suporte e explicaes sobre as parametrizaes necessrias da ferramenta.
Atualmente, o setor de roteirizao utiliza o Networking Routing (NR), verso
7.2.1, nome comercial do ultimo upgrade do TR. Este software possui recursos que facilitam a

ESTUDO DE CASO: ATACADO VILA NOVA

91

visualizao dos mapas e redes, e ainda, vrias parametrizaes em nvel de clientes, pedidos
e/ou rotas.

Requisitos para uso do software

A instalao do software local, onde o custo de aquisio algo em torno de R$


100.000,00, mais manuteno anual de R$ 10.000,00, segundo informaes da empresa. O
sistema operacional a ser utilizado o Windows XP e para o banco de dados as opes so o
SQL (Structured Query Language, ou seja, Linguagem de consulta estruturada) ou Microsoft
Access XP (usado pela empresa).
Com relao malha viria, foi necessria a converso da malha viria do TR para
o NR. Esta malha foi digitalizada na poca do Trucks e levou dois anos para ser formada
totalmente, a malha foi ento convertida do Trucks para o TR. A malha atualizada
manualmente quando necessrio, onde o cliente alocado perto de uma quadrcula mais
prxima das especificaes dos clientes. Os mapas atuais so digitais com padro MapInfo,
incluindo vrios recursos, como a geocodificao em funo dos CEPs, endereos ou cidades.

Interface Grfica e Parametrizaes

Para o profissional estar pronto para a roteirizao necessrio um treinamento de


no mnimo seis meses, que vai dos conceitos bsicos do software, noes sobre rotas e
quantidade de entregas por cidade. A empresa recomenda dois funcionrios (encarregado +
auxiliar) para a roteirizao. O primeiro realiza todas as atualizaes e desenvolvimentos na
malha, o segundo opera o sistema e realiza a roteirizao diria.
O software apresenta uma interface bastante amigvel ao usurio, trabalha com o
conceito de janelas do Windows, onde estas janelas podem ser abertas por atalhos. As janelas
principais correspondem a informaes sobre as Praas ou locais (Location), Pedidos (Order),
Rede (Network), Planejamento (Planning) e Rotas (Route), conforme Figura 21, que mostra
uma ampliao das janelas principais e alguns campos de parametrizao da janela de
Locations.

ESTUDO DE CASO: ATACADO VILA NOVA

92

Figura 21 Janelas de parametrizao do software NR


O software possui como entidades do sistema Praas, Depsito e Veculos, que
so parametrizadas para seu uso no sistema. As praas e depsitos podem ser configurados na
janela de Location, os veculos so cadastrados e configurados na janela de opes, presente
na barra de ferramentas. A Figura 22 mostra esta opo. Com relao as parametrizaes das
praas (Locations), tem-se: cdigo, cidade, UF, latitude, longitude, caminhes disponveis
relacionados ao perfil da cidade, razo de entrega (pedidos/horas), zona de entrega, zonas de
compatibilidade, janela de atendimento, pode ser o primeiro ou o ltimo local a ser visitado,
seqncia preferencial. Observa-se que os depsitos tambm so cadastrados na janela de
Locations e os parmetros so: cdigo, cidade, UF, latitude, longitude, caminhes disponveis
relacionados ao perfil da cidade, zona de entrega, zonas de compatibilidade, horrio de
funcionamento, capacidade de despacho (peso/hora), tempo mximo que o motorista dirige,
quilometragem mxima que o motorista dirige, horrio de pernoite, mximo de espera por

ESTUDO DE CASO: ATACADO VILA NOVA

93

parada, distncia mxima e/ou mnima por rota, tempo mximo e/ou tempo mnimo na
parada, custo da hora do motorista, custo de hora extra.

Figura 22 Janela de Opes do software: tela de configurao de veculos


J os veculos, presentes na janela de opes, possuem como especificaes: tipos
de veculos, cdigo do veculo, capacidade (peso e volume), nmero mximo de entregas,
quantidade de veculos deste tipo, disponibilidade, tipos de carroceria. A janela de opes
contm tambm os parmetros da roteirizao, tendo a opo de minimizar distncia, custo
ou tempo, padres de velocidade das praas em horrio de rush (porcentagem em funo das
janelas de atendimento), zonas de compatibilidade, violaes das janelas e veculos, definio
da rota esqueleto, seqenciamento pr-definido dos pedidos, quantidade de iteraes, mximo
de pedidos por rota, mximo de rotas geradas, mximo de paradas, quantidade de pedidos que

ESTUDO DE CASO: ATACADO VILA NOVA

94

se deseja na ida e na volta, tempo de servios entre janela, janela de custo. H ainda outras
opes que podem ser configuradas para a rede na janela de opes, como: minimizar custo /
distncia / tempo, velocidades dos segmentos, custo por milha, custo por hora, considerar
desvio da linha reta (ajuste para computar desvios na rede em relao distncia euclidiana),
conforme exemplifica a Figura 23. Na rede, observa-se que existe ainda um campo de
distncias que pode ser preenchido. Caso este campo esteja preenchido, no clculo ser levado
em considerao este valor cadastrado; caso contrrio, o programa toma as coordenadas para
referenciar o ponto e calcular a distncia euclidiana.

Figura 23 Janela de Opes do software: tela de configurao da rede


Com relao s janelas de atendimento dos pontos, observa-se que a empresa
adota a funo perfil de cliente, ou seja, grupo de caractersticas comuns ao grupo. Estas
caractersticas podem ser visualizadas na Tabela 9. Pode-se dizer que as 40 caractersticas
apresentadas na tabela possuem uma manuteno mais prtica do que as janelas cliente a
cliente.

ESTUDO DE CASO: ATACADO VILA NOVA

95

Tabela 9 Perfil de clientes


ID
1P
2P
A1
A2
BE
C2
C2A
C4
D1
D2
D3
D4
DM
E1
E2
E3
E4
E5
FO
H1

Caracterstica
HORARIO PADRAO-CIDADES
HORARIO PADRAO-BAIRROS
NAO RECEBEM DAS 12:00 AS 14:00HR
NAO RECEBEM DAS 10:00 AS 16:00HR
TRANSBORDO NA BEERDAL
DEMORAM 2 HORAS PARA RECEBER
DEMORAM 2 HORAS PARA RECEBER-P.A
DEMORAM 4 HORAS PARA RECEBER
NAO RECEBEM SABADO
NAO RECEBEM SEGUNDA FEIRA
NAO RECEBEM SEXTA E SABADO
NAO RECEBEM TERCA FEIRA
DEMORA DUAS HORAS P/RECEBER
RECEBEM-07:00/09:00-19:00/22:00H
RECEBEM-07:00/10:00-16:00/18:00H
RECEBEM-14:00/19:00 NA SEGUNDA
RECEBEM-07:00/11:00-17:30/21:00H
RECEBEM AT S 14:00HS
CIDADES NAO ATENDIDAS
RECEBEM DAS 07:00 AS 09:40 HRS

ID
H11
H15
H16
H17
H2
H3
H4
H5
H6
H7
H8
H9
QS
SF
SQ
ST
T2
T3
T50
TE

Caracterstica
SEG/SAB 6:00/11:00-13:30/17:00HS
NAO RECEBE DAS 14:00 AS 15:00 HS
RECEBEM APS 17:00HRS
RECEBE DE QUARTA A SEXTA
RECEBEM DAS 07:00 AS 17:00 HRS
RECEBEM DAS 09:00 AS 18:00 HRS
RECEBEM DAS 07:00 AS 12:00 HRS
RECEBEM DAS 07:00 AS 08:30 HRS
RECEBEM DAS 09:00 AS 19:00 HRS
RECEBEM DAS 08:00 AS 10:00 HRS
RECEBEM DAS 07:00 AS 09:00 HRS
RECEBEM DAS 13:00 AS 19:00 HRS
SO RECEBE QUINTA E SEXTA
S RECEBE SEGUNDA FEIRA
SO RECEBE DE SEGUNDA A QUARTA
SO RECEBE SEGUNDA E TERCA
DUAS ENTREGAS POR HORA
TRES ENTREGAS POR HORA
DISTRIBUICAO CD CAMPINAS
CLIENTES TERRA

Importao e exportao dos dados

Os dados possuem formato padro de importao ou exportao, onde via


interface entre o NR e o sistema corporativo, arquivos no formato txt so trocados entre os
sistemas. Esta troca de dados alimenta o banco de dados da empresa e permite que os outros
processos sejam alimentados de forma automtica.
Os arquivos txt de entrada trabalham com arquivos de informaes gerais: 1)
dos clientes: cdigo, referncia, cidade, dados do arquivo; e, 2) dos pedidos: quantidade,
valor, peso, volume, data, cliente. Para as exportaes, os arquivos tratam de informaes
pertinentes s rotas (peso, volume, valores, quantidade de clientes, quilometragens, seqencial
de entrega).

Relatrios

O software apresenta vrios relatrios que podem ser impressos ou exportados


para planilhas como Excel, Word, txt ou e-mail. Todas as informaes de clientes, pedidos,
rotas, seqenciais, custos e mapas.

ESTUDO DE CASO: ATACADO VILA NOVA

3.5.9.

96

Programao dos veculos

De certa forma, o prprio setor de roteirizao realiza uma pr-programao, ou


seja, a roteirizao analisa as caractersticas dos veculos disponveis e cria as rotas em funo
do dimensionamento. Estas rotas so ento disponibilizadas no sistema corporativo para a
confirmao da programao que ocorre no setor de acerto de viagens. Este setor verifica a
disponibilidade dos veculos (verificando se no houve nenhum problema com os veculos,
motorista e ajudantes). A atividade de programao dos veculos denominada na empresa de
escala. A atividade de escala alimenta as informaes referentes aos horrios de sada e
chegada dos veculos, motoristas e ajudantes, bem como todos os valores que sero gastos na
viagem. Os veculos ento, so monitorados por relatrios e equipamentos de rastreamento.
Os veculos chegando na empresa passam pela oficina, que abastece o veculo e analisa as
condies do mesmo. Posterior a oficina os veculos voltam ao setor de viagens para serem
disponibilizados para as prximas programaes.

3.5.10.

Informaes do Processo

Todos os entrevistados concordam quanto importncia de indicadores para a


empresa e para os departamentos e setores. Os principais recursos usados na coordenao do
departamento de transporte so os indicadores, arquivos e relatrios do setor. Tem-se ainda o
relato do uso de informaes das ferramentas e software de trabalho, como o NR, rastreadores,
sistema de gerenciamento e manuteno da frota, tacgrafos e, em muitos casos, atravs dos
funcionrios responsveis por determinadas atividades. Estas informaes so usadas para
aes de melhorias e/ou tomada de decises gerenciais. Com relao s informaes do
processo, essas so apontadas pelos depoimentos como necessrias para o acompanhamento
da produtividade da frota e dos motoristas, onde os indicadores de desempenho esto
presentes e auxiliam no gerenciamento das atividades. Contudo, observam-se falhas na
mensurao de alguns processos da empresa, onde os entrevistados citam que as informaes
apresentam uma confiabilidade de 80%, informaes geradas pelas atividades, principalmente
para processos no automatizados no sistema corporativo.
A partir das evidncias dos dados coletados e apresentados neste captulo
apresenta-se, no prximo captulo, a anlise que foi realizada sobre esses dados.

4.

ANLISE DE DADOS

Nesse captulo so apresentadas as anlises efetuadas sobre os dados coletados


nas fontes de evidncias. Desta forma, so analisados os principais fatores
relacionados distribuio fsica e ao processo de roteirizao do Vila Nova,
onde so relacionados possveis focos de problemas e sugestes para minimizlos. Primeiramente, apresenta-se a diviso efetuada entre os fatores envolvidos
no processo (item 4.1), os comentrios sobre esses fatores e a classificao da
roteirizao da empresa.

4.1. Fatores envolvidos no processo


A partir da anlise das fontes de evidncias foi possvel listar alguns fatores que
de forma geral, na anlise dos especialistas da empresa, afetam direta ou indiretamente a
distribuio fsica e/ou o processo de roteirizao da empresa. A Tabela 10 relaciona estes
fatores aos entrevistados que relataram o fator considerando o processo da empresa.
necessrio ressaltar que estes fatores no esto ordenados por grau de importncia.
Tabela 10 Fatores relacionados ao processo x entrevistados
FATORES

ENTREVISTADOS

Fracionamento de produtos;
Relao Peso/Volume x valor agregado;
Comunicao;
Programao das coletas x prazo mximo de
retirada;
Falta de Sinergia entre as cargas de entrega e as
coletas;
Efeito da paletizao no processo de distribuio;
Processo de carga e descarga;
Parametrizaes do software de roteirizao;
Mdia de clientes atendidos por dia;
Sistema de zoneamento da empresa;
Formas de pagamento;
Atendimento dos pedidos na empresa;
Filas de espera nos clientes;
Falta de indicadores;
Escolha do CD de Poos de Caldas e Transbordo.

X X X X X
X X
X
X X X X X X X X
X X X X X X X X X X X
X X X X X
X X X X X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X

X
X
X
X
X
X
X
X
X
X

X
X
X
X
X
X
X
X
X
X

X X X X X
X X X X X
X X
X
X
X
X

X
X
X X X
X
X
X
X X X
X X
X
X

X X
X X
X X
X

ANLISE DE DADOS

98

Os entrevistados foram representados nesta tabela por letras, sendo elas:


a encarregado de roteirizao, b encarregado de PCL, c gerente de
transportes, d encarregado de transportes, e auxiliar de roteirizao, f auxiliar de
expedio, g motoristas, h ajudantes, i gerente de vendas, j encarregado de vendas, k
encarregado de SAC .
Em um primeiro instante, estes fatores so relacionados ao processo da empresa e
a possveis problemas que possam ocasionar. Posteriormente, estes fatores so comentados e
discutidos de forma mais abrangente.

4.1.1.

Fracionamento dos produtos

Os 2.000 produtos fracionados da empresa foram considerados pelos entrevistados


um nmero bastante grande. Estes produtos nas diferentes embalagens de vendas (caixas
fechadas, pesados e levezas, conjuntos e fracionados) ocasionam problemas operacionais para
o departamento de transportes, principalmente na alocao da carga (movimentao,
separao da mercadoria e conferncia) e entrega aos clientes, aumentando consideravelmente
o tempo de descarga. A grande movimentao das caixas dos produtos fracionados pode
provocar no s o aumento do tempo de descarga, como tambm avarias nos produtos, seja da
movimentao dos produtos nas caixas pela viagem ou pelo manuseio do motorista/ajudante
nas entregas.
Com relao a alocao dos produtos, os produtos pesados podem ser
acomodados de maneira incorreta nos paletes. Isto pode ocasionar produtos mais pesados em
cima de produtos leves ou frgeis. No primeiro caso os produtos leves podem amassar,
danificando suas embalagens; no segundo, os produtos podem estourar, molhando e/ou
estragando os outros produtos dos paletes.
Outro problema observado foi s desistncias dos clientes pela compra de
produtos de outros fornecedores ou entregas no realizadas no prazo combinado, onde os
produtos por estarem nos paletes na seqncia de entrega ficam no meio do caminho, quando
as mercadorias no so entregues. Isto ocasiona grande movimentao dos produtos geradas
pelas separao e/ou procura nas entregas seguintes, que costumam gerar avarias nos
produtos. Esses problemas podem gerar atrasos nos prximos clientes, prejudicando o ciclo
do pedido e o lead time da entrega.

ANLISE DE DADOS

99

Conforme Botelho (2003), a distribuio de produtos uma das principais


atividades das empresas, pois define o seu sucesso no processo de atendimento aos seus
clientes. Um bom planejamento desta atividade pode criar condies para alcanar a
eficincia e a confiabilidade no servio prestado pela empresa, garantindo a satisfao dos
clientes e a reduo dos seus custos. Pensando no planejamento destas entregas e um melhor
acompanhamento para os produtos fracionados seria interessante a anlise do tempo de
entrega desses produtos fracionados. O problema principal que os produtos que so
acomodados nas caixas plsticas diminuem o aproveitamento til dos veculos e geram
necessidades de movimentaes das caixas, conforme j citado. O que se pode observar que
a separao e carregamento destes produtos no depsito so bastante rpidos, no entanto se
consideramos as mdias de ocupao do veculo, mostrada na Tabela 11, justifica-se a
necessidade de um estudo mais aprofundado sobre uma melhor utilizao dos veculos,
atravs de novas formas de alocao para os produtos fracionados.
Tabela 11 Taxa de ocupao dos veculos
Indicador

ms

Utilizao do veculo (Peso)


Utilizao do veculo (Volume)

Ms 1
65,76%
49,35%

Ms 2
66,86%
55 %

Ms 3
72,28%
56, 12%

Conforme podemos observar na Tabela 11, os valores de ocupao dos veculos


possuem uma alterao entre os meses, porm continuam ocasionando uma subutilizao dos
veculos. Apesar da tabela trazer apenas trs meses como exemplo, a subutilizao dos
veculos pode ser observada ao longo da maioria dos meses de trabalho na empresa.

4.1.2.

Relao Peso/Volume x valor agregado

O departamento de transporte constantemente se depara com os problemas de


peso e volume, onde o setor de roteirizao tenta racionalizar da melhor maneira os recursos
existentes em funo das necessidades dos clientes, para as rotas de entrega. O problema do
volume, caso no seja identificado na definio das rotas de entrega, gera problemas para o
depsito, na separao e formao das cargas que sero identificados quando os produtos no
conseguirem ser alocados nos veculos escolhidos para a entrega. Posteriormente, no
faturamento, onde h a impresso de documentos com os respectivos produtos, pesos e

ANLISE DE DADOS

100

veculos. O peso apresenta-se como outro fator problemtico, onde diferente dos produtos
volumosos, o excesso de peso no observado no depsito e sim nas multas por excesso de
peso ou por problemas nos veculos ocasionados pelo no balanceamento dos produtos. A
empresa procura analisar a relao valor/peso e/ou valor/volume, porm esta prtica no um
procedimento operacional.
Para as coletas, a relao peso x volume x valor est agregada ao departamento de
compras, que agenda junto ao departamento de transporte o dia e prazo mximo para a
retirada (coleta) dos produtos no fornecedor. O departamento de transporte apenas confirma
os valores de peso e volume para programar o veculo para a coleta dos produtos.
O setor de roteirizao trabalha com a metodologia de limitao de peso e volume
no sistema de roteirizao para as cargas de entrega, onde esta prtica auxilia o roteirista,
atravs de mensagens ou parametrizaes, na montagem das rotas e consecutivas cargas.
Contudo, observa-se vrias cargas, pertencentes a rotas no racionalizadas, que apresentam
baixo valor agregado, pouco volume e/ou peso. Na prtica, a ocorrncia de problemas
existentes no cadastro dos produtos, quanto ao peso e volume, no permitem que as limitaes
sejam respeitadas, ocasionando superlotaes ou veculos subutilizados.
Com relao ao atendimento dos clientes, problemas com excesso de peso
geralmente ocasionam atrasos para as mercadorias chegarem ao seu destino; porm, na
maioria das vezes, isto no afeta o cliente. J para os problemas de excesso de volume existe
na empresa a prtica de limitao de compra ou corte de pedidos de alguns produtos de baixa
densidade, como o papel higinico e o papel toalha. O alto volume desses produtos prejudica
a acomodao dos outros produtos nos veculos. Assim, a diretoria comercial entrou em
acordo com o departamento de transportes, estabelecendo esses limites de compra. No
entanto, obviamente, essa prtica desagrada aos clientes, que no podem receber a totalidade
de seus pedidos, quando cortados.

4.1.3.

Comunicao

Este fator est relacionado s informaes que o processo gera ou troca com seus
elos de ligao, onde vrios pontos podem ser melhorados se houver uma formatao
adequada das informaes. Todas as informaes podem ser relacionadas e tabuladas,
gerando assim um banco de dados com estatsticas importantes sobre clientes e fornecedores,
rotas etc. A falta de comunicao entre os departamentos e setores faz com que poucos setores

ANLISE DE DADOS

101

usem essas informaes ou conheam os problemas gerados na empresa. Pode-se dizer que
em muitos casos de entregas especiais ou coletas especiais (volumes maiores de cargas,
condies especiais de prazos e datas e/ou, bonificaes ou brindes) depara-se com problemas
operacionais por falta ou falha na comunicao, como atrasos, programao incorreta de
veculos etc.
A literatura mostra que a deficincia da comunicao leva as empresas a
comprometerem seus custos logsticos sem obter os resultados de vendas. Isto pode ser
observado na relao estreita entre compras e transportes, quando aps a negociao os
compradores informam ao departamento de transportes quando (data - previso e tolerncia
mxima para retirada), onde (Fornecedor, endereo, referncia e cidade) e o que coletar
(produtos, especificaes do produto, peso, volume). No entanto, vrios problemas
principalmente na programao da data mxima de retirada, geralmente considerados para
ontem, tem como resposta para empresa custos excessivos de transportes.
A Tabela 12 mostra a diferena entre os valores cobrados e pagos ao
departamento de transportes. Independente da condio CIF e FOB, a definio da melhor
opo pode no ser a mais interessante realmente. Pode-se dizer que falta uma tabela padro
de frete para os compradores usarem em suas negociaes.
Tabela 12 Perfil de cargas coletadas

Ms

N de Coletas

Diferena entre receitas


e custo da retirada (%)

Ms 1
Ms 2
Ms 3
Mdia

82
136
137
118,3

- 19,61
- 15,02
-09,97
-14,867

Como se pode observar a tabela no apresenta os valores de receita e os custos da


retirada dos produtos, isto se deve ao fato da empresa solicitar que as tabelas fossem
apresentadas somente atravs de percentuais e no os valores. De forma geral, a tabela
apresenta uma consolidao do nmero de coletas realizada em um determinado ms e sua
respectiva diferena, gerada a partir dos valores cobrados pelo departamento de transporte e
os valores realmente recebidos. No caso do ms um, houve 82 coletas realizadas, onde para a
empresa realizar esta tarefa o departamento gerou um dficit de 19,61% entre o que realmente
foi gasto e o recebido.

ANLISE DE DADOS

4.1.4.

102

Programao das coletas x prazo mximo de retirada

Para as compras realizadas na condio FOB, um fator a ser considerado a


programao, que a partir de uma comunicao via e-mail, agenda uma possvel coleta no
fornecedor. As informaes so passadas juntamente com o prazo mximo para retirada, ou
seja, a data mxima permitida considerando as condies negociadas entre o fornecedor e os
compradores da empresa. Observa-se uma grande probabilidade de erros no envio da
informao, onde qualquer problema trar como resposta custos ou falta de eficincia no
atendimento dos clientes. Os produtos a serem coletados poderiam ter um pedido no sistema
corporativo, o que reduziria erros no envio de informao devido aos usurios. Este pedido
poderia validar as informaes passadas pelos compradores ao departamento de transportes e
tambm seria uma fonte de verificao do status do pedido, evitando atrasos ou
esquecimentos (pelos e-mails).
Com relao ao prazo de entrega, os pedidos de coletas no possuem o tempo
mnimo necessrio para o departamento de transporte se programar de maneira eficiente. Os
pedidos so feitos ao setor todos em carter de urgncia, onde muitas vezes o departamento de
transporte faz contrataes que poderiam ser evitadas com um agendamento mais organizado.
Esta contratao em carter de urgncia pode ocasionar fretes pagos com o preo de
transportadoras acima do que poderia ser conseguido se houvesse uma cotao ou um
cadastro prvio de transportadoras parceiras. Este cadastro de transportadores e fretes padro
justifica-se, pois a maior parte das coletas da empresa correspondem a um par origemdestino, e estas rotas sero usadas com muita freqncia.

4.1.5.

Falta de Sinergia entre as cargas de entrega e as coletas

A empresa trabalha com operaes distintas para coletas e entregas, onde na


maioria das vezes os prprios veculos usados so diferentes. Os de coleta: cavalos e carretas
e trucks de 10.000 kg; os de entregas: tocos e trucks de 5.000,00 e de 3.500 kg. Na maioria
das vezes a nica sinergia que feita para os cavalos/carretas que realizam transferncia de
produtos nos pontos de transbordo ou na unidade de Vila Maria. Observa-se, no entanto, que
em funo do volume de vendas, muitas vezes estas carretas so necessrias nas
transferncias de produtos e com isto voltam vazias das unidades operacionais ou filiais. A

ANLISE DE DADOS

103

operao muitas vezes pode ser trabalhada com sinergia entre as cargas de entregas e coletas,
principalmente no aumento do sincronismo nas operaes em situaes de alto volume de
vendas.
Foi realizado um teste para medir o efeito da programao, criao e uso da tabela
de frete para coleta de produtos e sinergia nas cargas de entregas com posterior coleta. Os
valores so apresentados na Tabela 13, onde os meses 4 e 5 correspondem a valores aps a
utilizao da programao com aviso de coletas (informao vinda do departamento de
compras) de pelo menos 24 horas e flexibilidade na data mxima para coletar os produtos
(geralmente durante a semana). Os meses 6 e 7 correspondem s aes de programao
(continuar usando o critrio anterior) e uso da tabela de frete criada pelo departamento de
transportes para os compradores. Finalizando os meses 8 e 9, correspondem a aes conjuntas
de programao, uso da tabela de frete e sinergia, onde obtiveram valores interessantes para o
setor.
Tabela 13 Coletas com programao e sinergia
Ms
Ms 4
Ms 5
Ms 6
Ms 7
Ms 8
Ms 9

N de
Coletas
66
90
126
84
119
61

Diferena entre receitas e


custo da retirada (%)
-05,00
-07,65
-2,51
0,70
06,80
08,00

Observa-se que as aes contriburam para reduo da diferena entre os valores


realmente gastos pelo departamento e suas receitas, onde nos meses 8 e 9 (com todas as aes
conciliadas) os valores recebidos pela empresa para realizar a tarefa de coleta foram maiores
que seus respectivos gastos, gerando percentuais positivos. Contudo, no se pode dizer que
apenas a programao, a criao da tabela de frete e a sinergia entre as coletas e entregas,
atuaram no processo e impulsionaram as diferenas entre as receitas e custo coletas (retiradas)
para valores positivos, pois no havia indicadores para acompanhar tais nmeros. Depois de
evidenciados, os nmeros foram acompanhados e cobrados mais de perto pelo gerente de
logstica e no s pelo departamento de transportes. No entanto, o que pode ser dito que
estas medidas contriburam para a reduo dos valores em questo.

ANLISE DE DADOS

4.1.6.

104

Processo de carga e descarga

O processo de carga e descarga da empresa bastante rpido, principalmente pelo


uso de equipamentos motorizados de movimentao interna (paleteiras e empilhadeiras
eltricas e a combusto interna). A maior parte dos produtos dos fornecedores so paletizados.
Com relao s entregas, a metodologia de separao a montagem e formao de cargas
com base em paletes. Porm, o descarregamento nos clientes realizado de forma manual por
motoristas e ajudantes. Este processo relativamente demorado. No foram feitos nesta
pesquisa estudos sobre o tempo de carga e descarga x cargas separadas na entrega. O que se
tem so mdias tomadas como tempo padro e usadas ao longo dos anos. Estas mdias hoje
esto estimadas em 20 minutos. Observa-se que h casos especiais e estes so tratados a parte,
como perfis especiais.
Outro problema evidenciado a movimentao dos produtos pelos motoristas no
pequeno espao entre paletes dentro dos veculos, podendo ocasionar danos s mercadorias,
principalmente se alguma mercadoria recusada no decorrer das entregas. Observa-se
tambm a ocorrncia de produtos que no so entregues, pois no so encontrados nos paletes
na hora da entrega, sendo estes localizados em um outro cliente. Um ponto altamente elogiado
no processo pelos motoristas so os produtos que so unitizados e personalizados. Segundo os
entregadores, estes produtos so de fcil identificao, separao, conferncia e entrega.

4.1.7.

Efeito da paletizao no processo de distribuio

A paletizao dos produtos facilita a movimentao dos produtos na empresa,


sejam produtos vindos dos fornecedores (carga/descarga), sendo estes coletas ou no, como
no carregamento dos veculos de entrega. Segundo levantamentos realizados na empresa, as
cargas fracionadas, tambm conhecidas como cargas batidas, consomem pelo menos quatro
vezes mais recursos do depsito que as cargas paletizadas. Com relao movimentao e
descarga dos produtos, a maior parte dos fornecedores possui padronizao para o embarque
de seus produtos atravs de paletes padro. Contudo, existem fornecedores que possuem
cargas fracionadas, e isto acarreta alguns problemas para a empresa. Os problemas podem ser
em nvel de programao do veiculo para completar a carga, evitando prejuzos para valores

ANLISE DE DADOS

105

baixos, ou na descarga do veculo na empresa, onde o tempo mdio de descarga afetado,


pois existe o trabalho de montagem dos paletes para armazenagem dos produtos.
Como conseqncia imediata da falta de paletizao tem-se uma lotao na rea
de recebimento ou rea de conferncia, dependendo da quantidade de produtos x quantidade
de homens x horrio de entrada do veculo nas docas de descarga. Algumas carretas chegam a
no ser utilizadas na roteirizao e programao por no estarem disponveis em funo do
processo de descarga ou em um nvel anterior a este, sem nem mesmo chegarem s docas para
iniciar o processo de descarga. No entanto, a paletizao usada no processo de cargas de
entrega da empresa gera problemas de subutilizao dos veculos e em algumas condies
atrasos na separao e entregas dos produtos aos clientes, alm de alguns inconvenientes
quanto ao manuseio dos produtos, principalmente se alguma mercadoria recusada no
decorrer das entregas.

4.1.8.

Parametrizaes do software de roteirizao

O software da empresa apresenta vrias parametrizaes. Porm, os usurios da


ferramenta no as modificam. Em alguns depoimentos fica claro o receio por estes
parmetros. Observa-se que existem condies de parametrizaes que os usurios no
conseguem mensurar as implicaes destas modificaes nas rotas. Muitas das
parametrizaes no so conhecidas. Pode-se dizer, conforme indica Pelizaro (2000) e Cunha
(1997) que os software de roteirizao possui diversas parametrizaes, porm nem mesmo a
empresa de consultoria que realiza o treinamento conhece todas as suas implicaes. O
treinamento bastante superficial, segundo o setor de roteirizao. O encarregado
complementa que mesmo sem conhecer todos os parmetros e suas implicaes, um dos
maiores conhecedores sobre a utilizao do software em atacadistas o Vila Nova, pois estes
esto testando e modificando diversas possibilidades no dia a dia.
Com relao ao algoritmo de resoluo do software, o fornecedor da ferramenta
no o revelou, pois afirma que o algoritmo confidencial. Observa-se ainda uma demora na
obteno de respostas relativas roteirizao na empresa de treinamento, o que pode ser
considerado um grande problema, uma vez que o software difcil de ser calibrado e um
parmetro pode trazer grandes mudanas nas rotas geradas.

ANLISE DE DADOS

4.1.9.

106

Mdia de clientes atendidos por dia

A empresa trabalha atualmente com uma mdia de atendimento por regio.


Porm, este conceito um pouco vago na empresa, no h nenhuma documentao sobre
como estes valores foram calculados. Acredita-se que estes valores foram adotados pelo
conhecimento do roteirista em rotas passadas para as regies. Esta quantidade precisa ser
revista e recalculada, uma vez que a quantidade de pontos atendidos por dia varia,
apresentando com isto variaes nas entregas.

4.1.10.

Sistema de zoneamento da empresa

A empresa no trabalha com o sistema de zoneamento considerando as divises


de atendimento apresentadas na literatura. Existe a diviso de micro-regies de atendimento
(nome dado pela empresa), porm estas divises so apenas quebras de rea em funo de
acessos rodovirios e relevo para auxiliar o roteirista. A regio de atendimento apresenta 15
divises, conforme j apresentado na Figura 19. Estas divises apenas ilustram uma separao
em nvel de localizao das rotas, sendo formados grupos com caracterstica de proximidade,
porm sem a inteno de equilibrar a demanda e a utilizao dos recursos. Contudo, h um
direcionamento com relao s caractersticas morfolgicas das redes de transporte, nas vias
em forma de artrias com direes bem definidas. No ocorre a limitao ao atendimento de
vrios pontos sendo atendidos por um nico veculo. Segundo os depoimentos, a subdiviso
das zonas foi dimensionada e delimitada atravs de uma sistemtica emprica, baseada na
experincia contnua do prprio processo operacional.
A empresa trabalha ainda com a diviso das quadrculas, que foram criadas para a
utilizao do software de roteirizao, agrupando os clientes em uma determinada coordenada
geogrfica. O maior problema para este tipo de diviso por quadrculas exatamente o
agrupamento de vrios clientes em um mesmo ponto de coordenada geogrfica, pois neste
ponto no so considerados os deslocamentos entre pontos. Ao se considerar uma rota
realizando entregas em 3 cidades, por exemplo, sendo que em uma destas cidades a
quadrcula composta por sete clientes, o tempo de direo entre as cidades facilmente
identificado; porm, o deslocamento entre os clientes ser zero, uma vez que pertencem
mesma referncia. O tempo real de atendimento segue estimativas e mdias, porm qual a

ANLISE DE DADOS

107

quilometragem real e o tempo de deslocamento entre um cliente e outro? Qual a influncia


desta diviso no lead time da roteirizao? Perguntas que permanecem sem resposta na
empresa.
A Tabela 14 exemplifica algumas quadrculas da empresa, como se pode observar
os valores variam de 1 a 30 pontos (nmero de clientes). Desta forma, uma diviso que
deveria auxiliar a roteirizao, pode gerar problemas, no possibilitando as racionalizaes
desejadas pelo software no processo.
Tabela 14 Relao Quadrcula x Cliente
Quadrcula
A
B
C
D

n de
pontos
11
30
19
01

Considerando o nmero de veculos para atender a todas as rotas e zonas, hoje a


empresa no apresenta problemas com esta quantidade, tendo em mdia 40 rotas por dia.
Porm, importante ressaltar que em momentos de pico de vendas (geralmente em
promoes especiais) a frota no consegue atender a esta demanda.
Um outro fator bastante relevante que as rotas criadas possuem uma divergncia
grande na quilometragem rodada em comparao a planejada, conforme exemplifica a Tabela
15. Esta tabela apresenta no ms 1, um resultado 46,05% para a diviso entre a
quilometragem apontada nas rotas geradas pelo NR e a quilometragem real percorrida, ou
seja, se houvesse uma rota planejada para percorrer 100 km a rota executada percorreria
realmente algo em torno de 217 km ( Divergncia =

100
= 46,05% ). Esta diferena se deve
217,15

praticamente pela quilometragem no computada dentro das quadrculas.


Tabela 15 Relaes de utilizao dos veculos
indicador

Divergncia de km (NR/real)

ms

Ms 1
46,05%

Ms 2
60,26%

Ms 3
49,75%

ANLISE DE DADOS

108

Analisando os ndices apresentados na tabela nota-se que no h como usar o


recurso do software para a correo de linha reta (distncia) em funo da rede, ou aplicar
valores multiplicativos para tentar corrigir os valores nos relatrios gerenciais.

4.1.11.

Formas de pagamento

A forma de pagamento cadastrada para cada cliente, em funo de uma anlise


de setor de crdito da empresa, onde depois de validadas as opes de forma de pagamento,
os clientes escolhem a forma que ser realizada a compra. Os motoristas so informados da
forma de pagamento por relatrios impressos pelo setor de faturamento da empresa. Os
motoristas, aps terminarem a descarga e conferncia dos produtos, entregam as notas fiscais
aos clientes, esperam a assinatura dos canhotos e o pagamento. Quando os clientes optam por
compras com pagamento via boletos, os canhotos dos boletos equivalem ao pagamento da
mercadoria para o motorista. Este procedimento de recebimento gera problemas operacionais
como, por exemplo, constantes esperas para pagamentos ou assinaturas dos canhotos de
recebimento, que ocorrem, pois os clientes responsveis pelas compras no esto no local ou
no esto dispostos a receberem os produtos. Outro problema encontrado so as devolues
geradas pelo no recebimento dos produtos, podendo ocasionar avarias e danos nos mesmos
em funo das entregas posteriores.

4.1.12.

Atendimento dos pedidos na empresa

O processo apresenta problemas vinculados aos horrios de corte, onde os pedidos


enviados aps esses horrios, geralmente pedidos complementares de clientes que j
realizaram alguma compra, so armazenados nas cargas de trabalho para posterior
roteirizao. Contudo, pela diretriz de atendimento estes pedidos so roteirizados pelo menor
tempo, muitas vezes agrupados com outras regies sem qualquer preocupao com a
racionalizao dos recursos. Este critrio valoriza a prestao de servio ao cliente, porm
penaliza o departamento de transportes no aumento dos custos relativos s entregas. Observase neste ambiente, muitas cargas com pesos, volume e valores baixos; em funo disto, muitas
apresentam prejuzos para a empresa.

ANLISE DE DADOS

4.1.13.

109

Filas de espera nos clientes

Filas de espera so um problema constante dos motoristas que ficam a espera de


sua descarga por horas e horas, com variaes de tamanho e tempo, dependendo do dia e da
necessidade dos clientes para com as mercadorias. Para esse problema no h muitas
solues, as prticas usadas na empresa para tentar minimizar o problema so conversar com
os clientes, bonificaes por ganho logstico, treinamento de motoristas para se portarem da
melhor maneira possvel nestes clientes, criando um ambiente de amizade entre cliente e
empresa. No entanto, o problema persiste, o que prejudica o planejamento das rotas e a
programao dos veculos.

4.1.14.

Falta de Indicadores na Empresa

A empresa possui muita informao ao logo de todo o fluxo dos produtos.


Contudo, estas informaes no esto estruturadas para atender aos departamentos e setores.
Observa-se nos depoimentos que todos concordam com relao importncia dos indicadores
para a empresa. Isto fica evidente no depoimento do gerente de transporte sem os
indicadores no conseguiramos gerenciar nossas atividades e processos.
O departamento de transporte trabalha com indicadores de faturamento, custo do
km rodado, custo de entrega por regio, custos e despesas dos setores de transportes, valor
mnimo de venda por cliente, valor mnimo de venda por praa, entregas realizadas por km,
entregas por hora, produtividade dos motoristas, devolues por regio e por motoristas. No
entanto, estes indicadores no esto presentes nas rotinas do dia-a-dia e sim em fechamentos
de aes mensais, ou peridicas. Com relao a roteirizao, o setor comentou sobre os
indicadores, que valores mnimos de cargas foram sugeridos como balizadores da rotina
operacional, porm a direo da empresa passa por cima destes indicadores propostos.

4.1.15.

Escolha do CD de Poos de Caldas e Transbordo

Com relao escolha da localizao do CD em Poos de Caldas, para alguns


entrevistados, surgiu pelo esprito empreendedor dos donos, que encontraram na cidade um

ANLISE DE DADOS

110

desafio pessoal. Para os especialistas vinculados ao setor de planejamento e controle logstico


(PCL), resposta gira em torno da posio estratgica da cidade, que possua na poca fcil
acesso s cidades do estado de So Paulo e de Minas Gerais, e ainda, pelas cidades menores
da regio que representavam uma gama de clientes potenciais. Este tpico no ser discutido,
pois envolve muitas variveis. Existem vrios mtodos de anlise propostos na literatura,
como centro de gravidade, anlise multicritrios, localizao de facilidades, entre outras. Da
mesma forma, os pontos de transbordo no foram descritos nesta pesquisa, apesar de serem
usadas para auxiliar no processo de distribuio fsica do Vila Nova, este tema tambm possui
muitos mtodos de resoluo descritos na literatura. O tema bastante abrangente, existindo
neste ambiente a discusso de reas de trabalho, onde para alguns autores este assunto
encarado como um recurso de transporte para aumentar o dinamismo da operao. Para
outros, estas unidades so recursos estratgicos de armazenagem, mesmo para os casos onde a
transferncia ocorre no momento da chegada das mercadorias. Assim, tanto a escolha da
localizao do CD como as unidades operacionais de transbordo sero deixadas como
recomendao para trabalhos futuros.
A Tabela 16 apresenta um resumo de algumas vantagens e desvantagens de cada
um dos fatores descritos a partir das fontes de evidncias.
O item 4.1.15 no ser tratado nesta tabela, pois no foi avaliado neste trabalho.

4.2. Comentrios sobres os fatores evidenciados no processo


O processo de roteirizao da empresa apresenta os fatores (descritos no item
anterior) se relacionando entre si e, de modo geral, estes fatores alteram as caractersticas do
problema de roteirizao e programao de veculos. Como exemplo tem-se:
A relao entre os fatores: fracionamento, peso e volume, estes fatores podem
ser trabalhados visando uma melhor alocao dos produtos nos veculos e
rotas, alcanando por conseqncia um melhor aproveitamento dos veculos e a
reduo do nmero de avarias e danos nos produtos pela movimentao dos
mesmos nas entregas. Estes fatores alteram diretamente as caractersticas de
restrio de capacidade e tipos de veculos.
Com relao carga e descarga, uma mudana operacional pode ocasionar
problemas no processo de roteirizao. Recomendam-se estudos sobre o tempo

ANLISE DE DADOS

111

de carga e descarga x cargas separadas na entrega, atualizando os tempos


mdios usados no planejamento das rotas.
A paletizao algo indispensvel na carga e descarga dos produtos coletados
nos fornecedores. Porm para as entregas necessria uma reviso sobre este
procedimento. Com isto, os espaos teis de carga dos veculos podem ser mais
bem aproveitados. Observa-se que a paletizao afeta o fator carga e descarga,
que por sua vez sofre influncia dos fatores peso, volume e fracionamento.
A relao entre estes fatores est associada s restries de capacidade dos
veculos, criando problemas aos tempos da rota, programao de pessoal e outros.
Para os pedidos enviados depois do horrio de corte, nota-se a ocorrncia de
problemas operacionais. Dentre eles tem-se rotas pouco interessantes em nvel de custos, com
valores, pesos e volumes bastante baixos e veculos subutilizados. Este problema agravado
pela diretriz da empresa que busca praticar o menor tempo de entrega. Considerando a
qualidade de servios esta prtica muito interessante, porm a empresa deve analisar a
qualidade de servios x os custos de transportes, de modo a evitar gastos desnecessrios.
A comunicao um outro fator de problema na empresa, porm pode ser
resolvido. Este fator possui participao direta no processo de roteirizao e programao.
Conforme apresentado nos testes, uma simples melhoria na programao e sinergia das rotas
apontaram economias significativas nos gastos de coletas. importante ressaltar que de nada
adianta ter muita informao, ela precisa ser estruturada e monitorada no fluxo para que se
tenha o resultado esperado.
Um ponto ressaltado pelos entrevistados e bastante discutido com o pesquisador
foi a no roteirizao das coletas, tpico que apresentou opinies discordantes. Por um lado,
entrevistados afirmavam que no h necessidade de se roteirizar as coletas, pois estas rotas
precisam apenas de uma programao em funo da disponibilidade de cargas existente para
os veculos (carretas e os cavalos), sejam elas da casa ou contratadas. J para outros, a
afirmao que esta operao poderia ser roteirizada, onde a partir dos dados gerados na
roteirizao haveria um aumento na preciso das informaes. Esta preciso, na viso dos
especialistas, aumentaria o nvel de informao para as apuraes de custos, controle interno,
posicionamento efetivo dos veculos nas operaes dirias. Com isto, a empresa teria
condies de realizar de maneira mais eficiente a sinergia de cargas em nvel operacional.

Falta de Sinergia entre as cargas de entrega e as coletas;

Programao das coletas x prazo mximo de retirada;

Comunicao;

Problemas Operacionais: na separao, alocao e


movimentao dos produtos;
Aumento do tempo de descarga;
Possibilidade de danificar os produtos;
Diminuio do espao til pela utilizao de
caixas plsticas.
Problemas Operacionais: na separao e formao
da carga pelo depsito;
Problemas no faturamento dos produtos;
Multas por excesso de peso;
Problemas pelo no balanceamento das cargas;
Sub ou superlotao dos veculos;
Atrasos.

DESVANTAGENS

112

As informaes podem ser


Programao incorreta de veculos;
agrupadas em um banco de
Atrasos de entregas;
dados, gerando um histrico
Gastos desnecessrios.
para a empresa.
Comunicao entre os setores com possibilidade
De fcil resoluo;
de erros;
Falta de um sistema de validao do pedido de
Possibilita o aumento do
coleta;
sincronismo das operaes. Contrataes
de
transporte
em
carter
emergencial;

Esta relao pode ser usada


como referncia de
utilizao dos veculos.

Relao Peso/Volume x valor agregado;

VANTAGENS

O cliente pode comprar em


menores quantidades.

FATORES

Tabela 16a Resumo dos fatores descritos nas fontes de evidncias (parte 1)

Fracionamento de produtos;

ANLISE DE DADOS

FATORES

Sistema de zoneamento da empresa;

Parametrizaes do software de roteirizao;

Efeito da paletizao no processo de distribuio;

Fcil manuteno dos


pontos de coordenadas
geogrficas.

Referncia de trabalho.

Interface amigvel.

Recursos do Software;

Uso de equipamentos
motorizados.

Parmetros do software no conhecidos pelos


usurios;
Treinamento inicial superficial;
Algoritmo de resoluo no conhecido;
Software de difcil calibragem.
Quebra de rea em funo de acessos rodovirios
e relevo;
Sistemtica emprica de diviso das zonas.
Agrupamento de vrios pontos em uma mesma
coordenada geogrfica;
Problemas ao mensurar tempos reais de
atendimento;
Grande divergncia entre a quilometragem
planejada e a rodada (real).

Atrasos na separao das cargas de entrega.

Subutilizao dos veculos;

Entregas nos clientes so manuais e lentas;


Problemas na movimentao do motorista dentro
dos veculos;
Problema de localizao de alguns produtos nas
entregas.

Agilidade nas cargas e


descargas de produtos com
padro de paletes
(fechados);
Padronizao de embarque;

DESVANTAGENS

113

VANTAGENS

Tabela 16b Resumo dos fatores descritos nas fontes de evidncias (parte 2)

Processo de carga e descarga;

ANLISE DE DADOS

FATORES

Falta de indicadores;

Filas de espera nos clientes;

Atendimento dos pedidos na empresa;

Formas de pagamento;

DESVANTAGENS

114

Referncia de trabalho.

Dificulta o gerenciamento.

Falta de documentao sobre o clculo das


mdias;
Variao na quantidade de pontos atendidos.
Atrasos
Grande variedade de forma
Devolues
de pagamento.
Avarias
Tempo de atendimento dos Subutilizao dos recursos;
pedidos.
Aumento dos gastos.
Prejudica o planejamento e a programao dos
veculos.

VANTAGENS

Tabela 16c Resumo dos fatores descritos nas fontes de evidncias (parte 3)

Mdia de clientes atendidos por dia;

ANLISE DE DADOS

ANLISE DE DADOS

115

O software da empresa apresenta vrias parametrizaes, porm os usurios no


conhecem as implicaes destas parametrizaes nas rotas. Esta ferramenta apresenta um
grande potencial para empresa, no entanto, o software tem que ser explorado na sua
totalidade. Analisando as caractersticas e requisitos de software comerciais citadas por Cunha
(1997) e Assad (1991), observa-se que o NR apresenta a maior partes delas. No entanto, no
possui: recursos de contratao de terceiros e mltiplos compartimentos por veculos; para a
funo objetivo, no h opo de minimizar o nmero de veculos; nos resultados no se tem
relatrios de utilizao dos veculos, programao do motorista e opo de relatrios
definidos pelos usurios. Com relao ao fornecedor, prestador de manuteno e treinamento,
o Vila Nova precisa de aes diretas para com este fornecedor, pois com certeza o software
precisa de uma melhor utilizao. Este ponto foi bastante discutido entre os entrevistados e o
pesquisador, pois durante toda a pesquisa foram solicitadas informaes sobre o produto que
no obtiveram resposta. Esta pratica freqente, e pode ser observado em outras situaes
como mostra o depoimento: Ns j tentamos saber com a empresa qual o algoritmo de
resoluo usado para a roteirizao, porm o software continua uma caixa preta. Todas as
vezes que perguntamos as respostas foram sempre as mesmas, que este algoritmo
confidencial, sendo o segredo do software.
A quantidade de clientes e os sistemas de zoneamento esto diretamente ligados,
onde uma melhor distribuio dos clientes em zonas timas e com padres bem definidos
podem trazer ganhos para a empresa. Observa-se que as divises chamadas de quadrculas
geram distores nas quilometragens rodadas, no permitindo que os roteiristas usem as
quilometragens reais para se nortearem quanto aos custos das rotas. importante evidenciar
que as quadrculas e o no conhecimento das parametrizaes do software podem ocasionar
manutenes manuais constantes nas rotas. Estas modificaes apresentam-se como uma
preocupao para os entrevistados. Faz-se necessria a documentao destas modificaes,
onde atravs de uma reviso das parametrizaes e divises regionais as rotas podem se
aproximar das rotas esperadas pelo roteirista. A mudana das rotas pelo conhecimento dos
roteiristas pode ocasionar problemas futuros em possveis mudanas de profissionais.
Observa-se que a rede usada no software precisa de uma manuteno evidenciando pontos de
precariedade da malha rodoviria, isto ocasiona elevados custos de manuteno da frota e
prejudica o planejamento das rotas, principalmente no estado de Minas Gerais.
Pode-se observar durante o acompanhamento da pesquisa em campo que as rotas
so alteradas, porm estas modificaes no so documentadas. Os entrevistados no
souberam informar porque estas modificaes so necessrias e como se resolveria ou

ANLISE DE DADOS

116

diminuiria a freqncia destas alteraes. Todos estes fatores colaboram para a roteirizao
baseada no conhecimento e na experincia dos roteiristas nas regies de atendimento. Com
isto, muitas vezes no so consideradas todas as caractersticas e restries, no permitindo
que o problema seja racionalizado.
A diretriz de atendimento, (que considera que as entregas devem ser realizadas no
menor tempo possvel) no foi apontada como fator relacionado a problemas na roteirizao,
isto pode ser explicado pelo fato da empresa usar esta diretriz como estratgia de marketing,
onde o atendimento no menor prazo representa um diferencial de mercado. Porm esta
estratgia est diretamente ligada a criao das rotas, influenciando o roteirista na deciso de
mandar ou no uma determinada mercadoria para um cliente. Esta diretriz pode provocar com
certeza custos elevados, que podem ser evitados pela racionalizao dos recursos, sem afetar
drasticamente a qualidade das rotas no que tange ao atendimento. Com relao qualidade
das rotas, alguns entrevistados criticam algumas rotas planejadas. Porm, apesar das
reclamaes sobre a qualidade das mesmas, observa-se que segundo as estatsticas da empresa
os clientes esto satisfeitos com a qualidade do atendimento e os prazos de entregas. Contudo,
apesar dos depoimentos apontarem o tempo de entrega como um fator mais importante na
qualidade dos servios prestados, sendo muitas vezes tomadores de pedidos, o custo de
transporte tambm deve ser considerado. Este valor considerado alto na empresa,
praticamente 4,2% do valor faturado.
Outro problema que pode ser citado a falta de indicadores operacionais para
analisar o desempenho das rotas criadas. Existe a preocupao do roteirista quanto relao
peso x volume x valor, porm no so analisadas diariamente como fator limitante de
formao de rotas. Este fato, aliado diretriz imposta pela empresa (menor tempo de entrega
para atendimento dos clientes), faz com que o controle dos valores no ocorra como deveria.
O setor de roteirizao e o departamento de transportes precisam acompanhar indicadores
operacionais, para que possam ter uma referncia de trabalho, principalmente desta qualidade
de rota e us-los no benchmarking. Estas informaes so cruciais no planejamento da
distribuio fsica e das rotas.

ANLISE DE DADOS

117

4.3. Classificao da roteirizao da empresa segundo a


literatura
Com relao aos problemas de roteirizao de veculos, de modo geral, segundo a
origem e destino do trajeto, os pontos de origem e de destino so coincidentes. O tipo de
modelagem o problema de roteirizao por ns, onde os ns representam os depsitos,
unidades operacionais (UOs), clientes e/ou fornecedores.
Para as classes de problemas de roteirizao das atividades bsicas de distribuio
comercial citadas por Assad (1991), observa-se presena de duas das trs categorias citadas,
sendo:
Pura Coleta ou Pura Entrega, entregas dirias dos clientes e coleta dos
produtos nos fornecedores. Conforme descrito no capitulo anterior a empresa
possui operaes distintas.
Precedente com a opo de backhauls, algumas coletas apresentam esta
classificao, geralmente, para as coletas que usam os veculos que passam
pelas UOs, nas transferncias de mercadorias.
Com relao Coleta combinada com entrega, a empresa no apresenta esta
modalidade.
As atividades da empresa apresentam problemas que podem ser considerados
como uma combinao de problemas de roteirizao e programao, e ainda, o problema de
roteirizao e programao de veculos com janelas de tempo (PRPVJT). Observa-se que os
clientes possuem variadas janelas de tempo, que so agrupadas em funo de facilidade de
manuteno em perfil de clientes. Com relao a classificao de Bodin et al. (1983) a
empresa pode ser enquadrada nas categorias de Cavalos mecnicos para carretas com carga
completa e Cavalos mecnicos para carretas com carga parcial.
Para as caractersticas citadas por Cunha (1997), tem-se:
a roteirizao de entregas pode ser dita como roteirizao em meio urbano, e;
as coletas possuem caracterstica de roteirizao intermunicipal.
Observa-se que a empresa no trabalha com o conceito de otimizao, o mximo
que se pode dizer que ela tenta racionalizar seus recursos. Porm, isto prejudicado pela
diretriz de atendimento da empresa. J a programao dos veculos considerada a partir das
especificaes do conjunto (veculos, motorista e ajudante). Cada conjunto possui suas

ANLISE DE DADOS

118

especificaes de rendimento, onde so consideradas. Para evitar que determinadas rotas e


programaes no sejam cumpridas, a empresa trabalha com:
O sistema de fila de chegada (o motorista que chega primeiro o primeiro da
fila para viajar);
Remunerao com salrio composto por parte fixa (salrio base, menor valor
do sindicato de motoristas ou ajudantes) mais varivel. A parte varivel do
salrio composta pela composio de quatro variveis: quilometragem,
quantidade de viagens, nmero de entregas realizadas e peso, onde cada
varivel possui valores que multiplicados pela quantidade total do ms
compem o salrio, e;
Bonificao mensal dada aos motoristas que seguem uma srie de exigncias
de trabalho, que variam de limpeza do veculo, check list (lista de verificao)
de manuteno, atrasos e/ou problemas no decorrer do dia a dia.
Aps a anlise dos dados, o prximo captulo apresenta as concluses do trabalho.

5.

CONCLUSO

O objetivo desse trabalho foi analisar a distribuio fsica e a rotina operacional de


roteirizao e programao de veculos de uma empresa do setor atacadista. Aps uma reviso
bibliogrfica sobre os principais temas envolvidos, foi realizado um estudo de caso no
Atacado Vila Nova, situado no Sul de Minas Gerais, empresa de grande porte com mais de 60
anos de atuao na rea e um intenso processo de distribuio fsica e roteirizao. Para a
conduo do estudo de caso, foram utilizadas como fontes de evidncias: documentao,
registros em arquivos, observao direta e entrevista estruturada. Como resultado do estudo,
foi feita uma descrio geral do processo operacional de distribuio fsica, buscando-se
identificar os fatores considerados crticos para o processo, onde foram criados
macrofluxogramas e fluxogramas para facilitar a visualizao do processo. Especial ateno
foi dedicada ao processo de roteirizao e programao de veculos, sempre tendo como
referncia os conceitos encontrados na literatura especializada. Foi possvel identificar que a
teoria e a prtica, no que tange idia de otimizao da roteirizao e programao, ainda
esto distantes.
O escopo da empresa o atendimento no menor prazo, no se preocupando com
os custos em um primeiro instante. Portanto, ainda falta definir claramente qual o melhor
mtodo de trabalho, revisando esta diretriz de atendimento, onde a roteirizao da empresa
estudada deve rever os conceitos e funes aplicadas ao setor. Deste modo, o setor de
roteirizao deve trabalhar para se aproximar da proposta de racionalizao das rotas criadas,
potencializando o uso das ferramentas de trabalho, software e com a criao de indicadores de
acompanhamento.
Outro ponto de destaque viso da roteirizao na empresa estudada. Todos os
entrevistados parecem entender que a roteirizao importante para a melhoria dos processos
e na racionalizao dos recursos de transportes. Contudo, o prprio gerente de transportes, na
verdade, no aplica estes conceitos considerados de grande importncia para a distribuio
fsica, considerando mais a gesto das atividades no fluxo logstico. Isso permite que sejam
feitas algumas especulaes quando se confronta a realidade prtica com o que foi revisado na
literatura sobre roteirizao. Essa pode ser uma das explicaes do porqu o setor de
roteirizao no est vinculado ao departamento de transportes e, os indicadores de
desempenho no so cobrados com maior rigor.

CONCLUSO

120

Um dos problemas mais crticos evidenciados nesta pesquisa a limitao quanto


parametrizao do software, que afeta diretamente a qualidade das rotas, onde a empresa usa
a ferramenta somente para agrupar os pedidos. A experincia do roteirista considerada como
fator decisivo na formao da rota. Cabe ressaltar ainda que h muitas modificaes manuais
na rota, porm sem documentao. Estas modificaes podem estar vinculadas a estas
parametrizaes ou ao sistema de quadrcula/zoneamento criado na empresa.
Mais um fator importante a ser citado a relao entre o fornecedor do software e
a empresa, que segundo os entrevistados no mostram todo o potencial do software. Um
ponto interessante que pode ser ressaltado foi comparao do software da empresa em
relao aos pontos descritos por Cunha (1997) e Assad (1991). O software apresentou muitas
caractersticas positivas da literatura e respostas heursticas de boa qualidade. Porm, a
ferramenta no usada para este fim. No dia-a-dia, o mximo que o setor de roteirizao
alcana uma racionalizao dos recursos empregados: a otimizao ainda se encontra num
horizonte distante.
O ambiente externo, caracterizado por filas de espera com os clientes e outros
fatores como: quebras no previstas, paradas no programadas etc., imprimem pontos que
despertam nos gerentes a resoluo isolada do problema. Isto pode ser observado na
facilidade da equipe em tomar decises rpidas e implement-las, quando surgem mudanas
no cenrio da empresa. Porm, estas modificaes no so documentadas para possveis
comparaes futuras do processo de distribuio. Contudo, vrios estudos mostram a
eficincia da documentao e padronizao dos mtodos de soluo. Se cada departamento
busca seus objetivos individuais e nenhum deles possui indicadores ou informaes que
permitam uma viso sistmica, as reas e setores operacionais no conseguiro perceber como
o seu desempenho pode influenciar nos resultados da empresas.
As concluses deste estudo so de natureza qualitativa, em funo disto no se
pode traar concluses de cunho quantitativo, relacionando os parmetros e fatores usados na
descrio do processo de distribuio fsica ou da roteirizao e/ou maior ou menor influncia
de variveis envolvidas. A elaborao do roteiro de entrevistas da pesquisa facilitou a coleta e
anlise de dados sobre as questes fundamentais ao processo de roteirizao e programao
de veculos. O estudo de caso realizado evidenciou que aspectos tericos podem ser
facilitadores na prtica das empresas. A teoria previamente estudada possibilitou que os
trabalhos fossem executados analisando as caractersticas descritas na literatura como pontos
a serem seguidos. Este fato pode ser comprovado pelo resultado deste trabalho, uma vez que
foi apresentado aos envolvidos no estudo e no processo de roteirizao os ganhos que a

CONCLUSO

121

empresa poderia ter com o uso de metodologias estruturadas para a identificao, descrio,
documentao e anlise do processo, entre outras as vantagens existentes na relao entre
empresa e academia.
Como concluso geral, pode-se afirmar que a empresa, apesar de utilizar diversos
conceitos e ferramentas de apoio em seu processo de distribuio fsica, especialmente um
software robusto de roteirizao, ainda refm da falta de informaes em processos
operacionais tecnicamente simples (como as distncias virias exatas entre os clientes). Como
conseqncia, o processo acaba por ser excessivamente dependente do fator humano em
diversas etapas, ou seja, da experincia prtica do profissional envolvido. No entanto, na viso
da empresa ela trabalha com o ambiente ideal de distribuio fsica e roteirizao, pois atende
as diretrizes impostas pela relao diretoria/clientes/mercado. Para isto, muitas vezes no h a
preocupao com custos e racionalizaes, mas sim apenas com a satisfao dos clientes.

5.1. Recomendaes para Futuros Trabalhos


Como recomendao para pesquisas futuras tem-se:
Analisar as informaes quantitativamente, visto que este trabalho buscou
analisar as informaes e suas possveis relaes de forma qualitativa;
Anlise do mtodo proposto para pesquisas de mltiplos casos, onde vrios
atacadistas devem ser considerados;
Anlise quantitativa das rotas geradas pelo software da empresa (NR);
Anlise das unidades operacionais da empresa (Transbordos);
Anlise e simulao do processo de distribuio fsica do Vila Nova;
Criar uma formulao matemtica especfica para problemas de roteirizao e
programao em atacadistas;
Realizar a roteirizao e programao dos veculos com auxilio de outros tipos
de roteirizadores, preferencialmente aqueles que estejam associados aos
Sistemas de Informaes Geogrficas.

6.

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

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