UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU

CAMINOS I
CATEDRATICO:

ING. GARCIA CORZO, Augusto

ALUMNOS:
CARBAJAL CALDERON, Lido
JUICA NARVAEZ, Eder
MACHUCA CENTENO, Jhon
SOCUALAYA CARDENAS, Kenedy
VALERIO LAUREANO, David

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INTRODUCCION

Cuando un vehculo toma una curva, podemos imaginar que sobre l actan
dos fuerzas: su peso y la fuerza centrfuga, dando una resultante que ser
ms inclinada cuanto mayor sea la velocidad del vehculo y menor el radio
de la curva. Ese es el efecto que sentimos al
viajar en coche cuando tomamos una curva muy rpido y sentimos que el
lateral del coche en el exterior del giro se eleva un poco.
Para evitar que el vehculo patine o vuelque es necesario que esa fuerza
resultante no se salga de la base de sustentacin y que, a ser posible, sea
perpendicular a la carretera para que sea anulada por la reaccin del apoyo
del vehculo sobre el suelo.
Por tanto se hace necesario la construccin de peraltes en las curvas con el
objetivo que se elimine los efectos de la fuerza centrifuga

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OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL

Elaborar la planilla de clculo de peraltes y sobreanchos de la ruta

que nos corresponde.

OBJETIVO ESPECIFICO

Conocer los diferentes parmetros que para el clculo de nuestra

planilla.
Saber que efectos tienen cada uno de estos parmetros, en el calculo
de la planilla.

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Memoria descriptiva

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PERALTE Y SOBREANCHOS
1. PERALTE
Es la inclinacin transversal, en relacin con la horizontal, que se da a la
calzada hacia el interior de la curva, para establecer el equilibrio entre
las fuerzas actuantes y de esta manera proporcionar seguridad a la
marcha del vehculo

2. TRANSICION DE PARALTE
As mismo, la seccin transversal de la calzada sobre un alineamiento
curvo tendr una inclinacin asociada con el peralte, el tiene por objeto
facilitar el desplazamiento seguro
de los vehculos sin peligros de deslizamiento. Para pasar de una seccin
transversal con bombeo normal a otra con peralte es necesario realizar
un cambio de
inclinacin de la calzada .

3. BOMBEO
La seccin transversal de la calzada sobre un alineamiento recto tiene
una inclinacin comnmente llamado bombeo, el cual tiene como
objetivo facilitar el drenaje o escurrimiento lateral de las aguas hacia las
cunetas. El valor del bombeo depende del tipo de Superficie y de la
intensidad de las lluvias en la zona del
proyecto, variando de 1% a 4%.

4. TRANSICION DE PERALTE
La transicin del peralte debe efectuar una variacin de forma gradual,
entre el bombeo y el peralte, que no provoquen cambios bruscos en la
pendiente de la calzada. Si en el diseo de las curvas horizontales se han
empleado espirales, la transicin del peraltado se realizara sobre las
longitudes de estas. Si no se han empleado, entonces se determinara en
funcin de la velocidad de diseo de la carretera y esta a su vez se
repartir entre la tangente y la curva circular.

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DESARROLLO DE PERALTE
La variacin del peralte requiere una longitud mnima, de forma que no se
supere un determinado valor mximo de la inclinacin que cualquier borde
de la calzada tenga con relacin a la del eje del giro del peralte. A efectos
de aplicacin de la presente Norma, dicha inclinacin se limitar a un valor
mximo (ipmx) definido por la ecuacin:

La longitud de aplanamiento del bombeo, es la longitud necesaria para que

el carril exterior pierda su bombeo o se aplane

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5. SOBREANCHO
Sobreancho es el aumento que se le da a una va especficamente en las
curvas a fin de facilitar la operacin de los vehculos, sta debe
realizarse gradualmente a la entrada y a la salida de las curvas.

El sobreancho vara en funcin del tipo de vehculo, del radio de la curva

y de la velocidad directriz. Su clculo se har valindose de la siguiente
formula:

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CONCLUSIONES
Los trazos realizados manualmente nos ayudaron a identificar las
abras, valles,etc. Solo con la forma de las curvas de nivel.
Los parmetros son definidos y determinados en la memoria
descriptiva del informe, muchos de ellos son sacados de tabla y otros
por formulas simples.
Los primeros parmetros en estudio fueron el IMDA, la orografa, la
velocidad de diseo y la pendiente, tambin se respeto algunas
reglas sobre los radios de curvatura, y en su mayora estos influyen a
ver con que cuidado se debe trazar el eje de la carretera.

RECOMENDACIONES

Realizar el trazado con menor pendiente posible y con la menor

distancia posible, tener en cuenta los descansos en los trazos.

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o

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REFERENCIA BIBLIOGRAFICA

GRISALES, J. C. (2002). DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS .

BOGOTA: ECOE EDICIONES.

ICG. (2008). MANUAL DE CONSTRUCCION.

manual de diseo geometrico de carreteras DG 2001. (s.f.).

http://www.ana.gob.pe:8080/snirh2/consPluviometria.aspx

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