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Manual de Reparaes
Transmisso
Automtica
MULTITRONIC
01J
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Introduo
A finalidade deste manual oferecer ao tcnico reparador de transmisso automtica, a maior quantidade de informaes sobre a transmisso
automtica MULTITRONIC - 01J.
As informaes aqui contidas so as mais completas e atualizadas at o
momento da produo deste manual. Para simplificar o seu uso, os termos tcnicos utilizados para identificar peas e componentes da transmisso automtica so os mais comuns possveis.
Este manual cobre os procedimentos de diagnstico, desmontagem, reparao, descrio dos componentes internos, vistas explodidas, montagem e especificaes.
Os padres de segurana devem ser observados, para evitar acidentes
pessoais ou danos ao veculo. Use somente ferramentas apropriadas e
siga as recomendaes do fabricante quanto aplicao das mesmas.
Aproveite toda esta informao e conte conosco!
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CONTEDO
Introduo ....................................................................................................................... 8
Principio bsico ............................................................................................................... 9
Conceito do cmbio ....................................................................................................... 11
Componentes do cmbio ............................................................................................... 13
Vista em corte da transmisso........................................................................................ 14
Embreagem de marcha a frente ..................................................................................... 15
Conjunto planetrio ........................................................................................................ 17
Regulagem da embreagem ............................................................................................ 20
Etapa redutora ................................................................................................................ 31
Variador .......................................................................................................................... 32
Regulagem da relao de transmisso .......................................................................... 35
Sensor de torque ............................................................................................................ 38
Corrente ......................................................................................................................... 44
Alimentao de leo ....................................................................................................... 47
Carcaa do cmbio ........................................................................................................ 57
Refrigerao do ATF ...................................................................................................... 62
Unidade de controle do Multitronic J217 ........................................................................ 63
Sensores ........................................................................................................................ 66
Suplemento .................................................................................................................... 81
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APRESENTAO
O nome Multitronic simboliza o cmbio automtico varivel, desenvolvido pela Audi. Na linguagem simples, os
cmbios automticos variveis so conhecidos como CVT. CVT a abreviao inglesa de Continuously Variable
Transmission.
O conceito CVT, desenvolvido mais a fundo pela Audi, est baseado no princpio da transmisso por trao, que
j se conhece h muito tempo. Segundo este princpio, com a ajuda de um variador possvel regular a transmisso
sem escalonamentos entre a relao mais curta e a mais longa.
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INTRODUO
As mudanas de marchas so utilizadas para adaptar
as caractersticas de torque dos motores de combusto
interna s necessidades do veculo.
Essencialmente, so implantados cmbios escalonados, tais como o cmbio manual, o cmbio manual
automatizado e o cmbio automtico escalonado.
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PRINCIPIO BSICO
O principal elemento do cmbio multitronic o variador.
Com a ajuda do variador as relaes da transmisso se
modificam sem escalonamentos, desde da arrancada
at a relao final. Desta forma est sempre disponvel
uma relao adequada.
O variador composto de duas polias de garganta
varivel, denominadas de conjunto de polia biprato
primrio (conjunto 1) e o conjunto de polia biprato
secundrio (conjunto 2), assim como por uma corrente
especial, que trabalha (tracionada) no espao existente
entre as duas polias. A corrente o elemento de
transmisso de fora.
O conjunto de polia biprato 1 acionado pelo motor
atravs de uma etapa redutora. O torque do motor
transmitido atravs da corrente at o conjunto de polia
biprato 2 e a partir da passa ao grupo diferencial.
Um prato cnico de cada conjunto de polia est colocado
de forma a movimentar-se no eixo, o qual permite
modificar sem escalonamentos o dimetro de ao para
a corrente e, com este, a relao de transmisso.
Os dimetros de ambas as polias tm que variar
simultaneamente, de modo que a corrente se mantenha
sempre tensionada, assegurando assim a fora de torque
necessria das polias para a transmisso da fora.
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NVEL DE CONFORTO
No modo automtico possvel estabelecer qualquer
relao de transmisso que se encontre dentro do
quadro das caractersticas de regulagem. O fator decisivo
para o nvel de rotaes so os desejos expressados
pelo motorista (posio e rapidez com que aciona o pedal
do acelerador), assim como a resistncia que se ope
marcha. A regulagem da relao de transmisso se
realiza absolutamente sem trancos e sem interrupo
da fora de trao.
Na funo Tiptronic se dispe de 6 marchas para a
seleo de mudanas manuais. O motorista tem desta
forma a possibilidade de personalizar as condies
dinmicas. Isto pode ser particularmente conveniente,
quando por exemplo, em descidas bruscas, o motorista
pode especificar o efeito de frenagem do motor mudando
para as marchas inferiores. A mxima velocidade
alcanada com a 5 marcha. A 6 marcha, designada
como marcha E ou super direta/overdrive.
Como opo pode-se manejar o sistema Tiptronic a partir
do volante da direo.
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CONCEITO DO CMBIO
O torque do motor se estabelece no cmbio, de acordo
como a motorizao do veculo, atravs de uma unidade
amortizadora com volante de inrcia ou atravs de um
volante de inrcia bi-massa.
Para iniciar a mudana se utiliza respectivamente uma
embreagem de discos para marcha a frente e uma para
marcha a r.
O torque do motor se transmite atravs de uma etapa
redutora at o variador, e partir da at o conjunto
do diferencial.
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Designao:
multitronic - 01J
Designao de fbrica:
V L30
Letras de identificao:
DZN
at 310 Nm
2,40 - 0,40
Nmero de marchas:
51/46 - 1,109
43/9 - 4,778
G 052 180 A 2
G 052 190 A 2
aprox. 88 kg
aprox. 610 mm
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COMPONENTES DO CMBIO
Unidade Amortizadora com Volante de
Inrcia
Nos motores com pistes alternados, a heterogeneidade
do desenvolvimento da combusto provoca oscilaes
torsionais no sinal.
Estas oscilaes no giro so transmitidas ao cmbio e
ali provocam oscilaes de ressonncia, traduzindo-se
em rudos e cargas excessivas para os componentes.
A unidade amortizadora com volante de inrcia ou ainda
o volante de inrcia bi-massa se encarrega de amortizar
as oscilaes torsionais, estabelecendo assim um
funcionamento com nveis mnimos de rudos.
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Embreagens multidiscos
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A embreagem multidisco controlada eletro-hidraulicamente apresenta as seguintes vantagens em comparao com um conversor de torque:
1. Baixo peso.
2. Dimenses compactas.
3. Adaptao das caractersticas de incio da
marcha s condies de conduo do veculo.
4. Adaptao do torque da marcha lenta s condies de conduo do veculo.
5. Funo de proteo contra sobrecarga ou uso
indevido.
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Conjunto Planetrio
O conjunto planetrio se apresenta como um conjunto
planetrio inversor e utilizado exclusivamente para o
efeito de inverter o sentido de giro para a marcha a r.
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NOTA:
Na marcha a r a velocidade limitada por via
eletrnica.
O variador se mantm na relao de transmisso
para a marcha inicial.
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Regulagem da Embreagem
Fase inicial de operao
Na fase de inicial de operao, observa-se a rotao do
motor, como fator primordial para a regulagem das
embreagens. Em funo das caractersticas de incio de
operao, a unidade de controle do cmbio calcula a
rotao terica que dever regular o nmero de rotaes
com a ajuda do torque da embreagem.
A vontade do motorista expressada atravs do
acelerador do veculo, e as solicitaes internas da
unidade de controle do cmbio so os fatores que
determinam as caractersticas da operao inicial.
No caso de uma conduo econmica, caracterizada,
entre outros fatores, pela apresentao de um pequeno
ngulo do acelerador durante a fase de incio de
operao, onde implantada uma progresso de
rotao do motor de baixo nvel at alcanar a rotao
de sada. Breves tempos de patinao da embreagem e
algumas baixas rotaes do motor permitem desta forma
uma reduo no consumo de combustvel.
Para uma fase de incio de operao orientada at atingir
a potncia ideal, as rotaes do motor so conduzidas a
um nvel superior at chegar ao regime de rotaes de
partida. O torque superior do motor se traduz assim a
uma acelerao correspondente do veculo.
12345-
ngulo do acelerador
Regime do motor
Regime terico do motor
Regime primrio do conjunto de polia biprato 1
Regime secundrio do conjunto de polia biprato 2
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de
de
da
do
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veculo. Para a regulagem exata do torque da embreagem utiliza-se a presso de ajuste das polias, detectada
pelo G194.
NOTA:
Creep o termo ingls que significa arrastar ou
deslocamento lento.
A regulagem creep permite manobras (por exemplo, em estacionamentos) sem precisar pisar no acelerador, aumentando assim o conforto de conduo.
Em funo da presso de ajuste ser proporcional ao torque
de trao do motor aplicado ao conjunto da polia biprato 1,
possvel calcular exatamente o torque da embreagem
com a ajuda do G194 e fazer a regulagem correspondente
(para mais detalhes veja Sensor de Torque).
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Resumo
A autoadaptao serve para manter uma qualidade
uniforme na regulagem da embreagem.
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Etapa Redutora
Em funo do espao disponvel o torque transmitido
para o variador atravs de uma etapa redutora.
As diferentes verses de motorizao se adaptam ao
cmbio mediante diferentes relaes de transmisso na
etapa redutora.
Desta forma o variador funciona dentro de uma gama
de regimes otimizados.
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Variador
O princpio bsico do variador j foi apresentado nas
pginas anteriores. A seguir trataremos das particularidades e funes do variador no sistema Multitronic.
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Reboque
Ao rebocar o veculo, o conjunto de polia biprato 2
impulsiona o conjunto 1 e se produz uma pressurizao
dinmica nos cilindros de regulagem e ajuste para os
conjuntos das polias.
O sistema est projetado de modo que a pressurizao
dinmica estabelea no variador uma relao de
transmisso de aproximadamente 1:1. Dessa forma se
protege o conjunto de polia biprato 1 e o conjunto
planetrio contra regimes excessivos.
A mola diafragma no conjunto de polia biprato 1 apoia
esta operao.
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Sensor de Torque
(Regulagem da fora de ajuste)
Segundo j descrito, uma presso de leo correspondente no cilindro de ajuste se traduz em uma presso
de ajuste resultante para as polias.
Se esta ltima for muito pouca, a corrente pode chegar a
patinar e danificar-se ou provocar danos nas polias. Uma
presso de ajuste excessiva, por sua vez, diminui o grau
de rendimento do sistema.
Em virtude disto, o objetivo consiste em ajustar a fora
de ajuste das polias cnicas em funo das necessidades, e com a maior exatido e confiabilidade possveis.
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Corrente
Uma funo chave no variador do sistema Multitronic
a corrente.
Pela primeira vez em um cmbio CVT foi implantada
uma corrente como meio de trao.
A corrente um novo desenvolvimento que, em
comparao com o meios de trao conhecidos at
agora, como a correia de elos de trao ou a correia
trapezoidal, oferece as seguintes vantagens:
1. Raios de rotao muito estreitos permitem um
grande espaamento apesar das dimenses
compactas do variador.
2. Intenso torque transmissvel.
3. Alto grau de rendimento.
NOTA:
O espaamento da garganta indica a margem de
relaes que contm uma transmisso.
O espaamento da garganta indicado como uma
cifra proporcional. A relao de transmisso de partida, dividida pelo espaamento da garganta, fornece como resultado a relao final de transmisso.
Em termos gerais, um grande espaamento da garganta apresenta vantagens, porque contm uma alta
relao de transmisso na sada (boas condies
dinmicas) e por sua vez uma baixa relao final
(baixo consumo).
Isto, como natural, tem especial validade para
um conceito CVT, porque praticamente esto disponveis todas as etapas intermedirias, sem que
exista nenhum escalonamento inadequado entre
as marchas.
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Funciona assim:
Os eixos basculantes de presso so unidos a prova de
giro com uma fila de elos, respectivamente. Dois eixos
constituem uma articulao basculante.
A tcnica consiste em que a trao da corrente no raio
de ao das polias, os eixos basculantes de presso
descrevem um movimento de rotao mtua, efetuando
assim um trabalho quase isento de frico.
Desta forma, apesar de estar transmitindo torques
intensos com grandes ngulos de flexo, possvel
reduzir ao mnimo as perdas de potncia e o desgaste.
Isto se traduz em maior vida til do conjunto e otimiza o
grau de rendimento.
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Alimentao de leo
No cmbio Multitronic, a transmisso de fora depende
igualmente da alimentao da corrente e da parte
hidrulica.
Bomba de leo
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NOTA:
A finalidade da vedao interna est relacionada
com a estanqueidade interna da bomba.
Segundo as condies de tolerncia nos componentes, as separaes axiais (jogos) entre as rodas dentadas e a carcaa, assim como as separaes radiais (jogos) entre as rodas dentadas e a lnula resultam em uma maior ou menor magnitude.
A presso gerada pode escapar internamente, neste caso, em uma maior ou menor magnitude correspondente.
Como conseqncia disto, so produzidas perdas
de presso e diminui o grau de rendimento.
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segmentos e, a medida que aumenta a presso, oprimeos mais intensamente contra o pinho e a coroa interna,
compensando assim a separao radial.
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Funcionamento:
O ejetor trabalha segundo o princpio de Venturi.
Ao necessitar de refrigerao, o leo refrigerante
fornecido pela bomba (leo com presso) conduzido
como um jato impulsor atravs do ejetor. Ao passar pelo
ejetor gera uma depresso, a qual aspira o leo do
reservatrio e forma juntamento com o jato impulsor,
uma grande quantidade de leo quase isenta de
presso.
Desta forma, em caso de necessidade, pode-se quase
duplicar a quantidade de leo refrigerante, sem requerer
um rendimento adicional da bomba.
Uma vlvula de reteno impede que o ejetor se
esvazie, permitindo assim uma resposta instantnea
para o transporte do leo refrigerante.
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Gerenciamento Eletrnico-hidrulico
NOTA:
Uma novidade o agrupamento da bomba de leo,
a unidade de controle hidrulico (caixa de seleo)
e a unidade de controle do cmbio, formando uma
unidade compacta e montada completa.
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Esquema Hidrulico
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Refrigerao do ATF
O ATF procedente do conjunto de polia 1 passa primeiro
pelo radiador de ATF. Antes de reincorporar-se ao
sistema de controle hidrulico passa pelo filtro de ATF.
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NOTA:
Em funo da escassa quantidade de interfaces que
vo at a unidade hidrulica do cmbio, no foi necessrio o emprego de um conjunto de cabos em
separado para o sistema Multitronic. Os cabos esto
integrados no conjunto de cabos do motor.
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Sensores
Em funo da integrao da unidade de controle no
cmbio, no possvel medir os sinais dos sensores
utilizando os meios convencionais. Sua verificao
somente pode ser feita com os leitores de diagnsticos
nas funes Consultar avarias e Ler bloqueios de
valores de medio. Por esse motivo, no possvel
representar e descrever os sinais dos sensores.
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NOTA:
Muita sujeira no anel magntico (cavaco de metal
devido a desgaste) pode afetar o funcionamento do
G182, G195 ou G196. Por esse motivo, preciso
eliminar durante o reparo os cavacos metlicos que
estiverem aderidos.
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NOTA:
A deteco do sentido de giro serve exclusivamente para a funo de reteno em subidas.
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Sensores Hall
A
Posio da alavanca
seletora
Combinaes de comutao
Entre P-R
Entre R-N
Entre N-D
Avaria
Avaria
Avaria
Avaria
Avaria
Avaria
Avaria
Avaria
Avaria
Avaria
Exemplo:
A alavanca seletora se encontra na posio N. Se por
exemplo a avaria est no sensor Hall C, produzida a
combinao 0 0 0 1. A unidade de controle do cmbio
j no pode detectar a posio N da alavanca seletora.
Reconhece que a combinao errada e coloca em
vigor um programa suplementar correspondente.
NOTA:
Em caso de avaria no sensor Hall D no possvel
dar partida no motor.
A unidade de controle do cmbio necessita da
informao relativa posio da alavanca seletora para
executar as seguintes funes:
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Regime do motor
Torque da embreagem
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Esquema de Funes
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Cdigo de Cores
1- Sinal de entrada
2- Sinal de sada
3- Positivo
4- Massa
5- Bidirecional
6- CAN-Bus rea de trao
_ - _ - _ - _ Multitronic
7 Incorporado unidade de controle hidrulico
NOTA:
Devido a reduzida quantidade de interfaces que vo
da unidade de controle do cmbio no se utiliza um
conjunto de cabos em separado para o sistema
Multitronic. Os cabos esto integrados no conjunto
de cabos do motor.
Fusveis
U
V
W
X
Y
Z
1
2
3
4
5
6
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Manual de Reparaes
Suplemento
MULTITRONIC
01J
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CONTEDO
Desmontagem e montagem bsica da Transmisso 01J ..............................................
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SUPLEMENTO
Transmisso CVT AUDI/VW MULTITRONIC 01J
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NOTA:
O anel de vedao e as superfcies de vedao
mostradas na figura so reas muito crticas. O menor
sinal de danos tais como riscos ou escamao exige
a substituio da pea.
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NOTA:
No instale a haste do Park nesta ocasio pois ela
no passar atravs do furo de acesso na tampa da
carcaa.
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O Sensor de presso 2 registra a presso de contato que regulada pelo sensor de torque. utilizado para
controlar a patinao das embreagens baseada no sinal de entrada de torque. Assim sendo, a presso de
contato ser proporcional ao torque de entrada. Se este sensor falhar, a adaptao de controle de patinao
ser desativada. O torque de patinao ser ento controlado por valores armazenados no TCM.
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O TCM calcula a presso nominal das embreagens dos sinais de entrada tais como rotao do motor, rotao de
entrada da transmisso, posio do pedal do acelerador, torque do motor, sinal do freio e temperatura do fluido da
transmisso. Destes parmetros o TCM controla a corrente para o solenide de controle de presso nmero 1.
O solenide de controle de presso nmero 2 influencia a posio da vlvula de reduo hidrulica que por sua
vez controla o variador (presso das polias) para mudanas de relao de marchas.
O solenide de controle de mudanas utilizado para controlar a vlvula de arrefecimento e a vlvula de segurana.
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A alimentao positiva e o massa so fornecidos atravs do chicote do veculo que liga no conector de 25 pinos.
O TCM opera vrios rels externos atravs deste chicote bem como o solenide de travamento da alavanca.
Existem linhas delicadas para enviar um sinal de velocidade do veculo e receber o sinal de rotao do motor.
Ele tambm troca informaes com outros mdulos de controle atravs da rede CAN.
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Regulagem de carga
Temperatura do ar de admisso
Proteo da embreagem
Estado da embreagem
Torque da embreagem
Desligamento do compressor
Informao de altitude
Estado do compressor do ar condicionado
Programa de funcionamento de emergncia
(Informao ou auto diagnstico)
O mdulo de controle da transmisso (J217) envia informaes atravs da rede CAN, para o mdulo de controle
do motor Motronic (J220) e para o Mdulo de controle do ABS (J104) para avaliao. Os mdulos ECM e ABS
so os nicos mdulos com os quais o TCM se comunica atravs da rede CAN. Os sinais que viajam atravs
destes trs (3) mdulos so; Sinal de rotao do motor, Sinal do indicador de marchas, Sinal de velocidade do
veculo, Interfaces de Diagnstico e programao, Sinal de reconhecimento do TipTronic, Sinal de reduo do
TipTronic e Sinal de aumento do Tiptronic.
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INDICAO DE FALHA
As falhas so armazenadas e um programa substituto
permite operao continuada do veculo sob certas
restries. A falha no indicada para o motorista, pois
no considerada crtica em relao segurana do
veculo e seus ocupantes. Contudo, o veculo no
funcionar corretamente.
Quando o sistema Multitronic detecta uma falha, o indicador de posio da alavanca no painel de instrumentos
informar o motorista e o tcnico em uma das trs formas, dependendo do tipo da falha. Em alguns casos quando
o display estiver piscando, a operao do veculo ser mantida somente at a prxima parada do mesmo. O veculo
no mais poder ser dirigido. Em outros casos, a operao do veculo pode ser retomada acionando-se outra vez
a partida.
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Cdigo OBDII
Descrio Breve
16889
P 0505
16987
P 0603
16988
P 0604
P 1689
P 0605
17086
P 0702
17087
P 0703
17090
P 0706
17094
P 0710
17095
P0711
17096
P 0712
17097
P 0713
17100
P 0716
17101
P 0717
17105
P 0721
17106
P 0722
17110
P 0726
17111
P 0727
17114
P 0730
17134
P 0750
17137
P 0753
18031
P 1623
18112
P 1704
18113
P 1705
18132
P 1724
18137
P 1729
18141
P 1733
18147
P 1739
18148
P 1740
18149
P 1741
18150
P 1742
18151
P 1743
18152
P 1744
18156
P 1748
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Cdigo OBDII
Descrio Breve
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P 1750
18159
P 1751
18161
P 1753
18162
P 1754
18163
P 1755
18164
P 1756
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P 1757
18172
P 1764
18173
P 1765
18181
P 1773
18183
P 1775
18169
P 1761
18185
P 1777
18194
P 1786
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P 1790
18199
P 1791
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P 1795
18204
P 1796
18205
P 1797
18206
P 1798
18221
P 1813
18226
P 1818
18249
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Imcompatibilidade ECM/TCM
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18270
P 1862
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Este tipo de CVT no utiliza conversor de torque. Assim a transmisso tem como base a habilidade
do computador em patinar as embreagens de marchas frente ou R ligando-as e desligandoas durante os engates, retomadas e paradas do veculo. Como resultado, a folga das embreagens
e o circuito hidrulico relativo elas so crticos para a correta operao de aplicao e liberao
delas. Se a folga for excessiva ou o circuito hidrulico apresentar um vazamento marginal de
fluido, o controle das embreagens comprometido causando uma demora e / ou vibrao nas
retomadas. Uma outra caracterstica que pode ser perdida se o sistema de controle das embreagens
estiver comprometido a funo de parada em subidas. Se o veculo volta para trs quando
parado na subida com uma leve presso aplicada no pedal do freio, a presso da embreagem
aumentada para imobilizar o veculo. Se a folga da embreagem for excessiva ou houver vazamento
no circuito, esta caracterstica se perder, fornecendo assim uma pista de malfuncionamento do
sistema.
Um procedimento de reaprendizado da embreagem ou reprogramao do mdulo ser necessrio
aps o retrabalho da transmisso a fim de restaurar a operao correta do controle da embreagem.
CORREO:
Uma vez a transmisso tendo sido removida, o conjunto da embreagem de marchas frente pode
ser inspecionado removendo-se a tampa frontal (figura da pgina 132).
Existem 14 parafusos de fixao da tampa torx #45. O eixo de entrada, embreagem de marchas
frente e conjunto planetrio sero removidos como um s conjunto visto que o eixo de entrada
prensado no rolamento da carcaa e mantido em posio com um anel trava atrs do vedador
dianteiro.
Remova o vedador dianteiro (1), anel trava de reteno (2) e tubo de alimentao da embreagem
de marchas frente (27), pressionando ento cuidadosamente o eixo dianteiro, embreagem de
marchas frente e conjunto planetrio (25) da tampa (3) conforme mostrado na figura da pgina
133. Certifique-se de apoiar completamente a tampa durante esta operao de prensagem pois
muito fcil quebrar a tampa.
Uma vez que o conjunto tenha sido removido da tampa, o conjunto da embreagem de marchas
frente pode ser inspecionado (13 & 14). O conjunto planetrio integrado ao tambor de marchas
frente e no pode ser desmontado.
Inspecione os anis de vedao do pisto da embreagem de marchas frente e superfcies de
vedao. O vedador externo (10) no pisto da embreagem de marchas frente (9) dentro da placa
de presso (11). O vedador interno localizado no eixo de entrada que consiste de um anel o-ring
interno (18) e anel externo de teflon (17) e vedadores do lado interno da placa de presso (11).
Tanto os vedadores como as superfcies de vedao so crticas para uma operao correta.
Alguns kits contm um novo pisto da embreagem de marchas frente com o anel de vedao
externo j instalado.
Existem dois anis de vedao no tubo de alimentao da embreagem de marchas frente (27),
um anel o-ring (26) e um anel bipartido (28). Estes vedadores so crticos bem como suas reas de
vedao para o circuito hidrulico da embreagem de marchas frente. A rea de vedao para o
anel bipartido est localizada na bomba dentro da transmisso e no dever ser riscada. Se for
riscada, a bomba dever ser substituda (Veja figura da pgina 134).
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CORREO:
Para facilitar o acesso bomba, o conjunto polia motriz e movida, chamado de variador dever ser
removido. Isto ser feito removendo-se o diferencial (figura da pgina 132), tampa traseira (figuras
das pginas 132 e 135), o corpo de vlvulas e a tampa da carcaa do variador.
Quando o corpo de vlvulas for removido, 5 pequenos tubos devero ser removidos, um vedador
do tubo mais comprido e dois impulsores dos sensores de entrada e sada (veja figura da pgina
135). Estes impulsores no devem ser confundidos com vedadores e nem serem retirados com
martelo e chave de fenda. Se eles forem deformados quando retirados, tero de ser substitudos.
Estes impulsores possuem regies magnticas que fornecem um sinal de rotao para sensores
de efeito hall construdos dentro do TCM. Qualquer deformao destes impulsores causar vrias
reclamaes de defeitos da transmisso incluindo engates demorados, vibrao nas retomadas e
perda da caracterstica de parada em subidas. Alguns kits fornecem simples vedadores de leo no
lugar destes impulsores por engano, construindo-os sem regio magnticas (ms) e causam
completa perda de sinal de velocidade. Os kits que fornecem os sensores corretos geralmente os
embalam separadamente com instrues de instalao em suas embalagens.
Uma vez que os vedadores dos tubos e os impulsores de entrada e sada forem removidos a tampa
da carcaa do variador pode ser desaparafusada e removida da carcaa principal.
Com o diferencial removido da carcaa principal, remova o vedador do pinho conforme mostrado
na figura 136. Aps a remoo do vedador, existe um espaador retentor que deve ser removido
cuidadosamente de seu alojamento. Este retentor no fornecido separadamente e portanto voc
dever usar de muito cuidado ao remov-lo para no deform-lo, pois ele ser reutilizado durante
a remontagem. Uma vez removido o retentor, o anel trava pode ento ser removido.
O variador pode agora ser removido. Para isto utiliza-se uma haste de metal e uma bomba manual.
Com a haste servindo de suporte, posicione a prensa entre a haste de metal e o pinho. Prense
vagarosamente o eixo para fora da carcaa enquanto um outro tcnico guia cuidadosamente o
conjunto do variador para fora da carcaa (veja figura da pgina 137).
Com o conjunto do variador removido, a bomba se torna acessvel para remoo e substituio
(veja figura da pgina 138).
Existe um outro vedador crtico no circuito da embreagem de marchas frente que necessita ser
substitudo. Est localizado no tubo de alimentao da embreagem de marchas frente que vem
do corpo de vlvulas e assenta na bomba conforme mostrado na figura da pgina 139.
Para remontar o conjunto do variador na carcaa principal, deslize cuidadosamente o variador na
posio tanto quanto possvel. Com uma haste roscada, fixe-a na ponta do eixo do pinho na
cavidade do diferencial. Deslize uma luva sobre a haste roscada e aparafuse uma porca na haste
roscada. Com o auxlio de uma ferramenta apropriada, aperte lentamente a porca puxando o eixo
do pinho em seu lugar enquanto um outro tcnico guia cuidadosamente o conjunto do variador
na carcaa medida que ele for sendo puxado para dentro (veja figura da pgina 140).
Antes que o conjunto seja montado completamente, solte a porca e puxe de volta a luva, posicionando o anel trava em sua posio. Comece ento a apertar a porca permitindo que a luva guie tanto
o anel trava quanto o retentor em posio.
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128
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129
Posicione o veculo no elevador e certifique-se que ele esteja firmemente fixado no mesmo;
2.
3.
No modo tiptronic, mude de primeira para a ltima marcha e acelere moderadamente aps
cada mudana de marcha;
4.
5.
6.
7.
8.
9.
1.
2.
3.
4.
Dirija para a frente com uma carga parcial, aproximadamente 10 metros e aplique ento o
pedal de freio at parar o veculo, e continue a aplicar o pedal de freio por aproximadamente
10 segundos;
5.
6.
7.
Dirija para trs a uma carga parcial, aproximadamente 10 metros, aplicando ento o pedal de
freio at parar o veculo e continue a aplicar o pedal de freio por aproximadamente 10 segundos;
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130
9.
A adaptao completa do sistema poder ser observada no MVB 10 e 11, posio 2 com o
scanner original de fbrica ou scanner equivalente.
INFORMAO DE SERVIO:
Programe o TCM com o CD flash pea nmero 8E0-906-961J
Kit de atualizao de 7 discos da embreagem de marchas frente .............................. 01J-398-944
Jogo de placas seletivas da embreagem de marchas frente ...................................... 01J-398-941
Jogo de embreagem da R ................................................................................................. 01J-398-241
Jogo de placas seletivas da embreagem da R ............................................................... 01J-398-139
Bomba de alimentao ....................................................................................................... 01J-301-515K
Tubo de alimentao da embreagem de marchas frente (dentro do tambor FWD) .. 01J-323-530G
Pisto da embreagem de marchas frente com vedador ............................................ 01J-323-929A
Placa de presso da embreagem de marchas frente .................................................. 01J-323-945
Vedador maior do tubo ....................................................................................................... 01J-301-547A
Vedador menor do tubo ..................................................................................................... 01J-301-547F
Roda impulsora do sensor de rotao de entrada ......................................................... 01J-331-291F
Roda impulsora do sensor de rotao de sada ............................................................ 01J-331-191B
Junta da tampa do corpo de vlvulas (metal) ................................................................. 01J-301-475A
Vedador dianteiro ............................................................................................................... 012-311-113B
Jogo de 4 travas (atrs do vedador dianteiro) ............................................................... 01J-398-941A
Tampa dianteira .................................................................................................................. 01J-323-259G
Junta da tampa dianteira ................................................................................................... 01J-301-461B
Jogo de calibres da embreagem de marchas frente ............................................................. T40102
Tubo de presso da embreagem de marchas frente ........................................................... VW416B
Kit da prensa ............................................................................................................................. 01J Tool kit
O kit de prensagem inclui:
Prensa manual
Ferramenta da porca do eixo do pinho
Sacador do eixo do pinho
Chave de remoo do bujo de dreno
Ferramenta para montagem do retentor do diferencial
Ferramenta de montagem dos vedadores
Sacador da roda impulsora do sensor de entrada de rotao
Ferramenta para desmontagem do eixo do pinho
Ferramenta da porca do eixo de entrada
Ferramenta para montagem do eixo do pinho
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131
AUDI 01J
Bujo de abastecimento e
verificao do diferencial
Diferencial
O diferencial dianteiro na transmisso recebe aproximadamente 1,3 litros de fluido sinttico SAE 75W90 e
abastecido atravs do bujo de inspeo visto acima na figura. Para troca ou verificao, dirija o veculo por
o
aproximadamente 25 km at que o leo do diferencial atinja a temperatura de 60 C. Permita que o veculo pare por
5 minutos para dar ao leo tempo para assentar. Remova o tampo e utilizando um pedao de arame de solda
dobrado, o nvel do fluido dever estar aproximadamente 8,5 mm abaixo do furo de enchimento. Complete
conforme necessrio e aperte o tampo com o torque de 20 Nm. recomendado utilizar um novo tampo. Neste
veculo, normal encontrar diferenciais superaquecidos e destrudos como resultado de nvel de fluido baixo.
Parece que o defletor ao redor do diferencial torna a operao de enchimento e verificao do nvel muito difcil.
Este procedimento de verificao da AUDI tambm no ajuda em nada a verificao.
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1. Vedador dianteiro
2. Anel trava de reteno (seletivo)
3. Tampa dianteira e conjunto da carcaa do pisto de r
4. Rolamento dianteiro
5. Anel trava retentor do rolamento dianteiro
6. Pisto moldado de aplicao da r
7. Mola de retorno tipo diafragma do pisto da r
8. Anel trava de reteno da mola de retorno tipo diafragma
9. Pisto da embreagem de marchas frente
10. Anel de vedao do pisto da embreagem de marchas
frente (Teflon)
11. Placa de presso da embreagem de marchas frente
12. Placa de aplicao superior (seletiva)
13. Disco revestido da embreagem de marchas frente
(6 ou 7 peas)
14. Placas de ao da embreagem de marchas frente (6 ou 7)
15. Placa de aplicao seletiva (inferior)
16. Placa ondulada da embreagem de marchas frente
17. Anel de vedao do pisto da embreagem de marchas
frente (Teflon no eixo de entrada)
18. Anel de vedao do pisto da embreagem de marchas
frente (Anel O-ring embaixo do Teflon)
19. Anel trava de reteno
20. Assento do anel trava de reteno
21. Divisor de leo (distribui o leo de refrigerao para
as embreagens)
22. Mola de retorno tipo diafragma do pisto da
embreagem de marchas frente
23. Assento da mola de retorno tipo diafragma
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2,65
2,90
3,15
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