CENTRO DE ENTRENAMIENTO
DEL PERSONAL AERONAUTICO
ESTRUCTURA Y SISTEMAS
MATERIAL DIDACTICO
Empresa de helic6pteros de Kazin S.A.A.
2008, i= 678 (Mi = 17 ~ 18) Matera didactico
GENERALIDADES
DIMENSIONES Y AREAS
Largo de! helicéptero, m:
‘sn rotores principal y de cols.» 18,424
‘con rotores principal y de cola girando 25,352
‘Atura del heliedptoro, mm:
‘sin rotor de cala con Gn sw ATSB» OW. Dose star. Despeger
‘con retor de cola girando eon Gn S521.
Oimensiones de la cabina de carga, m: bu. Horiuse «
largo (ao largo del piso) 5.340
‘anchura maxima a 23340
ANU a esssnne uae ean)
Rotor principat:
ddmetro, Mo eo 213.
cantidad de pals... sai
‘sentido de rotacién fen sentide horaro (vista por encima)
Rotor de cola:
tipo ae de cardan
dametro, m 3,908.
cantidad de palas 3
Tren de atemzaje
~ tipo. = . de tres montantes fio
tocha de los amortiguadores principales con Gn, m 4,510
batalla con Ga, m 4.258
Patin de cola de amortiguador
= Fig. 1. Dimensiones geométricas del helicéntero
i 1
CEPA ERK SAA ML eMTB (Mi 17 — 16) Matera aidacticg
PERFORMANCES PRINCIPALES
‘Masa normal de despegue 11400kg8.j
Masa maxima de despegue 13. O00kgs,
Carga de transporte de tropa
Normal . sa sssensgoB 000 kegs.
Masima (con tanques principales completamente llenos) £12 22.4524." 000 kgs.
Namero de tropa transportada oo 24 pers. ~
Velocidad maxima en vuelo horizontal a alturas de 0 a 1000 mis.
‘Con masa normal de despegue 250 kev
Con masa mazima de despegue . 230 kev
‘Velocidad de crucero a una alture de 0.2 1000 mis,
‘Con masa normal de despegue, 220 a 240 kmvn
‘Con masa maxima ce despegue : 205 a 215 kmh
‘Techo de hover con masa normal de despegue estando desco-
nectada la toma de aire para los eyeciores del sistema antipolvo
len condiciones atmosféricas estandard 3.980 mis,
Techo practica
‘con masa normal de despecue. 6000 mts. ~ |
con masa maxima de despegue 4.800 mts — |
‘Avcance de servicio a una altura de 500 mis. y velocidad de erucero
con tanques principales de combustible completamente llenos y con
un £% de combustble ce reserva
‘con carga de traneperte do tropa. - 600 km
‘con un tanque auniliar de combustible completamente leno. 883km
con dos tanques eusilisres de combustible completamente llenos.. 1760km /./50
FUSELAJE
E\ fusleje representa en si un semimonocasco enterizo de meial de seccion variable, tiene tes planos ce
‘Separacion estructurales (fables) y esta compuesio de cuatro partes (fig. 2): nari2, seccion central, botaion de
ola y estabilzador vertical pylon) dotado de carenado.
El ensambiaje de las secoores se lleva a cabo por las costilas Ne 1 y Ne 23 de ‘a seccibn central del fuselajey
por la Ne 17 Get boiaion de cola Las costilas en la nariz y la seccén central del fuselaje, en el batalén de cola y
fen el pylon vienen enumeracos a partic dal Ne 1. El ensamblaje de la nayiz con la seccién central del fuselaje se
lleva 2 cabo mediante pasadores de un diametro de & mm, mientras que el botalbn de cola se acopla con la
‘Seceion central de! fuselaje y el pyl6n con ayuda de los pasadores de un diémetrro de 10 y 12 mm.
{La esqueleto basica del fuseiaje consiste en un conjunto de costilas (reforzadas, de acoplamiento. normales no
‘eforzadas) y de larguerilos confecconados de perfiles de duraluminio extruidos.
El piso y el tevestimiento sometido a esfuerzos de un espesor de 08 a 1.2 mm com
verter le esqueleto del fuselaje en un estructura rigida integral
El esqueleto dei fuselaje se ensambla con el revestimiento mediante el remachado y empate con cela,
Nariz de fuselaje
La nariz de! fuselaje (fig.3) representa en si un compartimiento independiente con un largo de 2160 mm
acoplade ala costila NP 1 de la seccién central dal fuselaje
La nari es la cabina de la tipulacion y lleva montados los asiantos del ploto, copilato y_ingeniere de wel,
Ccontroles dal helicéplero, paneles de instrumentos, baterias de acumuladores, rectficadores y eatantes con
fequipos eléctiicas y de radio
(Dos baterias de acumuladores estin ubicadas en los receptéculos del costado Izquierdo (babor) entre las
Costlias Ne 4H y Ne SH, Los receptacuios vienen remachades de perfiles extruidos de duraluminio y revestidos,
or exterior los mismos van corrados con tapas Las tapas se acoplan con bisagras y para que el
‘mantenimiento se2 cémodo se mantienen las mismas en posicién horizontal con ayuda de Jos tiranles de
‘acero, En les receptétucios estén afiancadas los rieles para el desplazamiento de los containeres con baterlas.
Los rectifcadores vienen ubicados en el costado detrecho (estibar) de la cabina de la tnpulacion. La narke tene
los planés de separacién fatriles y consiste en el piso, paneles de cosiado, canopy, ventanas corredizas, techo
y costila de acoplamiento Ne SH
Seccién central del fuselajo
La seccién central dat fuselyje (fig. 4) es un compartmiento con un largo de 8 740 mm ubicado entre las
costilas No 1 y Na 23. Ente las costilas Ne 1 y Ne 13 de la seccion centaal del fuselaje esta ubicada de cabina
de carga, en cuya parte posterior esta la escoiila de carga. Enire les costilas Ne13 y NE23 se encuentra el
‘compertimienio posterior dotado de puertas de carga. Deirés de la costlla Nt10 se encuentra superestructura
‘que pesa gradualmente al botaibn de cola,
CEPA ERK SAR ML ame (Mi —
=18) Materiel didéetco
‘Sobre la cabina de carga entre las cuadernas Ne 2 y NP 7 estén montados los motores TB3-1178M y entre las
costilias No 7 y Ne 10 se encuentra el reductor principal, entre las costilas Ne12 y Ne13 esti ubicado el motor
‘ALB (APU), ue
le Erte: S$
Fig. 2. Pianos de separaciin fabries de la estructura del helicoptero
eosin eri 118 Tea fe anbuthe eons
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Seats eel
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Fig. 3. Nari del fuselaje, bes |
Estate ara equoos de radio
scotia de tease alosmeores
Spores de sje0dn de aserto dl plto
‘Peo ae anna
‘Conti Un, We TH » eH
Laescotita de carga en la parte posterior de la cabina se cera con dos puertas de carga que van azopladas
on articulacores a a costilaincinada y forman el canino posterior de tuselaje.
La seccion central se ensambia de paneles y elemenios por separado: piso de carga, paneles de techo y o
costade, conpartimiento posterior
Elcompartimiente posterior se ensambla tecnodgicamente de paneles prefaricados y es una superestuctura
‘Udicada por encima del teche de la cabina de carga. En la parter superior entre as costlas NE10 y Ne 13 va
‘ubicado Un container para el tanque flexible de comtusible de servcio cerrado con la tapa
Entre les costilas Ne 16 y N21 esta Ubicaco el comparimiento de rado que leva mentadas las unigades de
Jos equpes elécticos y de radio, En la parte inferior del compartmiento ene las cosilas No16 y N2 18 hay una
escola de acceso desce la cabina de carga al compartments de radio y al botalén de cola, Dentro de la
cabina de carga enire las costilas Net y N27 alo largo del costado izquierdaxalasil-cel borde super del
vano de la pueria corrediza esté tendido el cable para los ganchos de segundad de las cuerdas de los
aracaldas del desembaico heliransportado
3
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MI—8MTS (Mi 5) Material didctico
Botalon de cola
El botaion de cola (1g. 5) cuyo largo es de 5 440 mm, esta disefado en forma de cono truncado y consiste en
tes paneles, 0 sea, dos laterales y una inleror remachados a solape. El conjunto transversal tiene diecsienta
costilas,
Entre las costitas Ne 13 y Ne14 por ambos lados del costado del botalon de cla en el revestimiento estan
practcadas las escotaduras pare dejar paso al larquero del estabiizador horizontal
Por debajo cel botalén de cola entre las costilas Ne 2 y Ne 6 va remachado el
‘carenado para ubicar el conjunto de antena del sistema Doppler DISS-15. Por arria,
en el revestimierto entre las costilas Ne3 y Ned esta practicado un agujero para el faro de luz intermitente
(Diiker), mientras que entre las costilas Ne7 y NB8 estén los agujeros para las luces de formacion,
Estabilizador vertical (pylén)
El pylon (1g. 6) tlene estructura remochada y consisie en el carenado y la viga de plano de derwa. El eje ce ta
viga de piano de deriva en la costila N® 2 tiene curvatura hacia amriba formando un angulo de 43°10" con
respecto al eje del botalon de cola. El conjunio transversal consiste en nueve costitas,
een ab:
ves
x
oo kg
Fa
a
Fig. 4 Seccién central del tussle
Corinto de sjecba dol amosigvadir denier del tren de 12, Conjunto canal super de sjeién del anquelalarat
Sona fe combusible
2 Puenacoredza 13. Conjunto delantero super de sujecion del tanque
5. Panel de conaas later ce conbustbe
4. Conte ge sujcion de a vga e equpamients expect 4 Conjn Ge sypcion oe ta nota cet smonguaccr
5. | Corsets de sujecin del amariguado’ prowpalelten oe steriaje Gelstero del Yen de alereaje
8 Svpereetuctre 15. Agupro para al tube de toma de ae desde la eabina
7 Puenas de caron grea
1 Conurte e suiecién de la rosa del avoriquaer pincpal el wen 18. Aguero paral bea dear caliente
se nienzae 17. ‘Agu para el tubo et caletacor por kerosene
9, Conurto de supctin del semige set amonguacer pincpal de ven | Cestado aqueao
fe neieye he Gestade damene
10 Conurto petaioe supeior Go susedn del tanque lateral de ti Sreade retrenciafngtucina
onbustile NV. Lead so
1% Conurto ental inferior ce sujecion cet tangue lateral de Costiias Win Net ath 23
conbusisle {queries crp.nit a cxp.t02
CEPAEHKSRA ML= 8MTB (M17 — 18) Maters
Seer eeegetrme nee
eeceeu
Seana yi od
Counae wet sun?
Coepsemocrnel
Fa. Estnitcodor verte!
Rampa de carga
La rampa de carga cierra el vano posterior de la cabina de carga, a través del cual se leva a cabo el embarque
¥y desembarque de equipos, cargas, tropa, camillas con enfermos. En posicion atierta la rampa esta destinada
para los trabajos de carga y descarga,
La rampa (fig. 7) esta ubicada entre las costillas Net y NB21 de la seccién central del fusilaje y esta artculada
len dos soportes-bisacras afianzados a la parte inferior de la cosilla N13,
La rampa tiene diselo en forma de caja remachada y esta confeccionada de un conjunto de cosillas
larqueros, vigas, larquerilos y diafragmas. Los largueros y vigas vienen montados en zonas de paso de las
ruedos del material redante por embarcar. Para proporciorar la hermaticidad ce la rampa en posicion cerrada,
alo largo del perimetro del vano de fuselaje estan afianzados perfies de goma
En el extiemo del piso de carga, en la zona de su unién con la rampa estan svjetas las compuertas abatibes,
con cuya ayuda queda cerrado el peliafo de la undén ramp2-piso de carga, la que facilita ol embarque y
desembarque del material pesado
GEPAENK SAA Mi=OMT@ (wi 17— 1B) Material digactico
La rampa se extience y se retracta accionada por el sistema hidrdulca independiente de a bordo con ayuda de
os clindros hidrauieos. que van moniados on los costados del vano de Ia cabina de carga.
La rampa en posicin retractada se frena con dos cierres que se abren accionados for los clindros hidréulicos
(de cierre) mortados en e! alma dela viga de! vano ce la cabina de carga.
a operablidac del sistema hidréuico es asegurada por la la estacién independiente de bombas hicraulicas de
a bordo,
En 61 sistema hidraulico de control de la rampa van previstes la apertura y clerre de la misma con ayuda de la
omba de mane
El control de le operacién hidrdulica de la rampa se lleva a efecio desde la consola ubicada en el esiante del
Copiloto, asi come desde le consola ubicada en el costado derecho entre las costilas N14 y NE1S en la cabina
de carga.
‘Bud uanympu na read Sopm an
Aa age sere ameates ewes de von
Fig 7 Rampa se cage
Gerjnto de acoplamerio anclado de a rapa a sea (2 p28)
Gonjnto sepore de sujcin del vasajo del stato de oporacon cebu dea tampa (2p)
‘Sopote de sujecin Ges Yaga apoyo pt catia 2 pen)
Conjunto zuncho (soporte con aortquamento oor east) (2 p28)
[Gonjnta guten jamonguamient por resore en el vano del fustaye baja apa, segura el apie de laranpa &
US auras Ge asero enlos ganchos eles Gert (2 pes)
‘Sepote de ujecin cel apoyo por cab ea arpa a Uslae (225)
‘Apoye pr eable ae a rampu (2 pts)
CConjinto de carte con su accsnaento
Conjta de suecén del candice cparacén herauica dela ramps (2028)
10, Puasa de ls slarchasabaibles de rampa al ago dela uren con el po de carga (4 ps.)
1. ronan (2 2s)
LR.LF = Lines oe referencia ongtusinal dt saa
CEPA EHK SAA Mi = eM (Mi 17 — 15) Matenal ddactco
‘TREN DE ATERRIZAJE.
El tren de aterizaje (fig. 1) del helicéctero esta destinado para atenuar ia fuerza de cheques provocados
durante el aterrizaje,taxeo y reccrrido de despegue, asi comma para la traslacién del helicdptero por terreNe
El equipo del tren de atertzaje esta formado por montante dalantero 1, montantes principales Il y patin de cole
Il dotados de amortiguadores de liquide y gas. El tren de ateriizaje no se reploga en vio. En los
amortgadares se utliza el aceite AMG-10 como liquide y el rtrageno como gas.
Cada uno de los amortquacores principales leva montada una rueda dotada de freno neumatco de zapatas.
El amortquador delantero leva montadas dos ruedae sin frence,
El patin de cola esta montado en el extremo del boialén de cole (on su parte ventral) y esié destinado pare
proteger el retor de cola contra los choques con tierra, asi como para reducir scbrecarcas del botalén de cola
fen elaterrizaje con angulo grande de encabrtamiento. .
Caracteristicas geométrices principales del tren de aterricaj
Trocha, mm — 4510
Batalia, mo ~ 4258
‘Angulo de parquec (la linea de referencia longitudinal
festd orientada hacia adelante y arriba) - sraz’
‘Luz sobre el suelo (por la costita N2 14), mm ~ 432
Fig 1. Ubieacion de tren de aterizaie
{1 —_-Amorigvador detanterotaei te: |= menante amoriguador. 2 ~oontra enhorqua,3- eda
1 ‘Amosiguacor principal el ver de aoreaje. | ~movtante aroriguadar
clit Patina ent
‘Cosas Unt Un es?
Amortiquadores principales del tren_son de tipo piramidal y estan ubicados por fes dos costados de! fusilae.
‘Cada amortiguador esta doiado del montante amomiguador de dos cémaras, montante diagonal, semige,
‘veda, El montante amortiguador se fja mediante un perno de orejeta al punto en ta costila NE10 por 2! costado.
izquerdo 0 derecho, respeciivamente, de la seccion central del fusiiaje y mediante un perno de horquila al
Carcan del semieje. Un extremo del semigje se fja a través del ojal al punto ubicaco en la costlia Ne 11 en la
parte ventral ce 9 seccion central del fusiaje. Un extremo dei montante se afianza a través del cardén al punto
lubicado en la costila NeT3 en ia parte ventral de la seccién central del fusilaje y otro extemo se fia al ojal del
semeje
Cada amortiguador leva montado el mecanismo de conexién del tope hidrauiico y de la grabadora MC-61. El
‘amortiguador esta destinado para aliviar choques al cambiarse bruscamente Ia carga y para amortguar
‘osciaciones transversales tipo RESONANCIA EN TIERRA. Las cémaras de beia y alla presion aseguran la
elminacion de oscilaciones transversales que pueden ser provocadas durante el racorndo de despegue ©
alertizaje del heicéptero, ademas la camara de baia presién facilta que el tren esié mas. SUAVE durante ol
recorrido de despegue y taxeo del helicéptero
‘Los amortiquadores principales llevan montadas las ruedas KTS7/3 con tamao AAS x 280 mm (una rueda para
cada amortiguador) dotadas de freno neumitico de zapatas La prosién en lot neumaticos de la rueda
‘comprende 6,540.5 kat/em’
I ig 7
‘GEPAEHK SAA (ML 8MTB (Mi = 47 = 18) stevia! didéctico
El amortigador delantero del tren_de aterizaie va provisio de una suspensin orientable de brazo de las
‘vedas, lo que facta la operacién del amortiguador durante el taxeo por un terrero accidentado. Eleje de la
‘ueda Se orienta libremente junto.con el brazo y el vastago.
El punto superior det amortguacor delantero del tren va acoplado al punto ubicado en is costila Net de l
seceién central del fusilaje, mientras que el punto inferior est afanzado mediante le riosira diagonal en horqila,
soldada a los puntos ubicados an la costila Ne 2 de la seccién central de! fusiaje.
El amortguador delantero consiste en un rortante amortiguador,riosta en horquila soladada, des ruedas sin
frenos. El amortiguador delantero lleva montadas dos rvedas K2-116 sin frenos. La presion en ios neumaticos
0 as ruedas os do 4.5 +0,5 kgl/em?
El_patin de cola consiste en un montante amortiguador, dos riostras de duraluminio en forma de tubo y un
‘parachoques. Los puntos superiores de las ricstras estén acopiados a los puntos ubicados en la parte inievior
e la costiia Ne 15 del botalon de cola, mientras que el montante amoriguador esta sujeta al punto uoicaco en
1a parte inferior de la costila Ne 17,
SISTEMA NEUMATICO
El sistema neumatico (de aire a presion) del helicdptero esté destinado para trenar las ruedas de los
‘amortquadores principales del tren de aterrzaje, asi como pera la recarga de los neumaticos de las ruedas con
alte procedente de fos balones de a bordo y con ayuda de un aditamerto especial en condiciones fuera del
‘aerodrome
El aire a presion de 4000 a 5000+400 kPa (40.a 50" kai/em?) se encuentra en dos balones con cabida total de
10 lit. En calidad de balones se utiizan las cavidades interiores de dos riestras de los amortguadores
Principales del tren de aternzaje. Durante el vuelo el sistema neumatice del heliciptero se recarga con aire
preocedente del compresor de aire instalado en el reductor principal.
En ol parqueo, Ia recarga del sisterra neumatico con aire comprimido prosedente dl baién de terra se lleva a
cabo 3 raves de la valvila de recarga de a bordo.
[Después de haber presionada la maneta de frenaco la presin en los frenos de las ruedes debe ser de
23° kgtlem®
El sistema noumatico del helicsptero consste en los siguientes equipos: dos balones de aire comprimido, el
compresor de aire AK-S0T1, fro sedimentador 5565-10, dos vélvulas de relomo 636100M, fio de are
723900-4AT, filo de aire 729900-6AT, dispositve automatico de presion Al-£0, valvula reductora YII25i2,
Feductor de presi6n neumaticamente conirolada YNOS/2M, valvila de recarga de a bordo, valvula de recarga,
dos manémetios, tuberias,
| sm
|
LI
atancs 0 rane
2 Canazaion pot cables de costrel do i vahula
reuters MS
Feductor de presien neumndticamante contolide
snow.
Vata rectors ¥n 252
Nansematte oe ae MASEK
Nandertte ce ave HTM-100 (MBY-100)
Frege ave 123000-54T "Tubes de tecarga ve 1s balores y del
Conaus: conducte prncpal de renado
Compresor de ake AK-SOT! nips Ge tas reas se conto!
re secimarease i TShas de drone
Pane! maunatco 1M Tiboe fextae
CEPAEHK SAA MI 6MTB (Mi = 17 ~ 18) Material ditactico
CONTROLES
El contre det helicdplero con respecto a lbs oes so leva a cabo cambiando la mognitud y dresciin dele fuerza
do erpuje dol rote principal y ia fuerza de empuje de! rotor de cola (9.1).
El contra lateral yiongitucinal es efectuado por el plcto, el que moviendo la pelanca 7 cambialaincinacin del
Plato cilico, asi provocdndose le variacién del angulo de puesta de. las pelas en déerertes posiciones
‘azimuales, y por consiguiente, cambid la dreccion dela fuerza resuitante de empuje del ctor pxncipal
El contrel cireccional se leva @ cabo mediante bs pedales 10, con cuya ayuda se vara el paso cOecive del
rotor de cola, y por consiguiente, se cambia su empuje.
Pra crear los exfuerzos necesarios scbre la palanca cicica y les pedales de control del rotor de cca, asi como
para compensar los estuerzos en wuelo uniforme, el sistema Ge contol lateral, longitucinal y cirecconal est
dotado de los mecanismios de graviente de fuerza 1, 2, 3 accionados por muelle y_provsies de los frenos
electromagneticas OMT-2M (4 y 13) que son contriados por el toton ubicado en Ia parte de ariba de la
palenca de contol
La vatiacion del empuje dol rotor principal se lleva‘ cabo medarte la palanca 6 de control de paso colectho,
cambiando el peso colectvo del rote principal y el régimen de los motores. La magnitud del paso colectvo cel
‘otor principal y el regimen de los motores es controlado por el piloto por los misirumentas indicacores
‘montados en los paneles de instruments
‘Ala par del contol de paso colecivo el helicoptero viene dotado de cortroles independientes de los motores. o
‘que permita reaizar la coria de cada motor sin camtiar e paso coletvo del rotor principal El sstema de
contro dal helcéptero va provsto de los servos KAY-30B y PA-608 que funconan en circu reversible
Para asegurar una estabiidad y contolabilidad indispensables, el helicéptero esi dotado del estabiizador
horizontal (fg. 2 incentrolable en vuelo, pero cuyo anguio de incidencia se cambia en terra
El sstema de contol de helicéotero consiste en ios siguientes iemes
+ control doble lateral y langitudinal (manval) con dos palancas que estan acopladas cinomsticamente al
‘mecanisma de contral de paso cielico;
4 contrat cable del rotor de cola (por peda!) con dos pares de pedles accplades cinemaicamente al rotor
0 cola
‘+ contre! de los frenos electromagnétices ONT:2M de los mecanismes de gradiente de fuerza accionados
‘por miele, que se ponen en operacion mediante los botones ubicados en las palancas de contro,
+ contral dobie de paso colectivo con dos palancas colecivas acoplados cinematicamente. al acopiagor
deslizanie dei piato cicico y a las palancas de las bomitas de control uloratico de combustble HP-3EM
‘montades sobre los motores,
+ contre inavidual de os motores con dos palancas ubcados en el soporte de la palanca colectva
izquierda y acopladas a as palancas ce las bombas de controfautomatca de combustible,
‘+ control de teajuste de revoluciones del motor 2/7”
* control ¢e detencibn del motor con dos palancas 14 acopladas cinematicamente a las palancas de la
tbomba de contol aulomatico de combusible;
4 conirl de! freno de rotor principal, cuya palanca esta acoplada cinematicamente a las palancas del eno
montado en e reductor principal
esta desiinada para ta transmisién de deflexiones de los controles de!
helicoptero realizadas por el piloio a los servos montados sobre el ceductor principal, a las palancas de loa
bombas de contiol automatico de combustible ubicadas en los motores y al freno del rotor principal
La canalzacién de controles es principaimente de tipo rlgido utikzando cables en los contreles del freno del
‘olor principal, de la detencién de los motores y del rotor de cola parcialments en el tremo desde el reductor
principal hasta el reductor de cola,
La canalizacién de centoles consiste en varilas, balancines, soportes, grupos de contrat longitudinal, lateral y
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