Lubrificao

AUTOMOTIVA

Companhia Brasileira de Petrleo Ipiranga

www.ipiranga.com.br

INTRODUO
3

As Empresas Petrleo Ipiranga tm ocupado desde o incio de suas

atividade em 1937, no mercado brasileiro, uma posio de destaque
no refino, distribuio de combustveis, produo e pesquisa de
lubrificantes automotivos. Os estudos e ensaios, tanto em
laboratrio com prticos que so constantemente levados a efeito,
permitem no somente manter um estreito relacionamento com o
desenvolvimento da indstria automobilstica, como tambm seguir
as tendncias futuras das exigncias dos novos projetos de
motores, transmisses e outros componentes automotivos e
ferrovirios, cada vez mais sofisticados e mais difceis de serem
lubrificados em condies extremas de servios.
Os lubrificantes destinados aos equipamentos automotivos
representam a maior parcela de utilizao entre todos os outros
tipos de lubrificantes. Em nenhuma outra aplicao os lubrificantes
so usados em condies mais diversas e severas de operao e
em modelos to variados de equipamentos.
Consumidores em todo o Brasil confiam a lubrificao de seus
veculos nos produtos que levam a marca IPIRANGA. Sabem que a
qualidade e performance destes lubrificantes iro atender as
especificaes requeridas e satisfazer todas as necessidades de
lubrificao dos seus veculos. A IPIRANGA emprega os mais
modernos processos para fabricao, com um severo controle de
qualidade e rigorosos testes de avaliao de desempenho dos
produtos produzidos e Certificados pela Norma ISO 9001,
garantindo com isso as exigncias tcnicas e a satisfao de todos
os requisitos para uma longa vida dos componentes e partes
lubrificadas.
Pesquisas constantes so realizadas para o desenvolvimento de
lubrificantes cada vez melhores, a fim de atender as crescentes
necessidades da indstria automobilstica quanto ao desempenho e
performance dos lubrificantes.
A IPIRANGA no para de evoluir e de investir em novas tecnologias
que faam com que o consumidor saiba que ao utilizar um produto
que tenha a sua marca, estar utilizando um produto da mais alta
qualidade
e
com
um
excelente
desempenho.

O QUE UM LEO LUBRIFICANTE?

2

Antes de tratar das necessidades de lubrificao de um veculo,

conveniente conhecer alguns termos expresses comumente
utilizadas com referncia aos leos lubrificantes, sua escolha e o
seu comportamento em servio.

O Petrleo

O petrleo composto por uma mistura complexa dos elementos

hidrognio e carbono, alm de pequenas quantidades de vrios
outros elementos, como o enxofre, oxignio, sdio, ferro, nitrognio,
entre outros (geralmente considerados como impurezas). O leo cru
tal como extrado, contm hidrocarbonetos, sendo que alguns so
muito instveis e se dividem facilmente em novos compostos com o
tempo e outros so extremamente estveis e resistem fortemente a
qualquer decomposio causada pelo calor, presso ou reao
qumica.
De acordo com a predominncia dos hidrocarbonetos encontrados
no leo cru, o petrleo classificado em:
Parafnicos:

Quando existe predominncia de hidrocarbonetos parafnicos. Este

tipo de petrleo produz derivados com as seguintes propriedades:
Gasolina de baixa octanagem.
3

 Querosene de alta qualidade.

leo diesel com boas caractersticas de combusto.
leos lubrificantes de alto ndice de viscosidade, elevada
estabilidade qumica e alto ponto de fluidez.
Resduos de refinao com elevada percentagem de parafina.
Naftnicos:

Quando existe predominncia de hidrocarbonetos naftnicos. O

petrleo do tipo naftnico produz derivados com as seguintes
propriedades:
Gasolina de alta octanagem.
leos lubrificantes de baixo ponto de fluidez, baixo ndice de
viscosidade e baixo resduo de carbono.
Mistos:

Quando possuem misturas de hidrocarbonetos parafnicos,

naftnicos e aromticos, com propriedades intermedirias, de
acordo com maior ou menor percentagem de hidrocarbonetos
parafnicos e naftnicos.

Aromticos:

Quando existe predominncia de hidrocarbonetos aromticos. Este

tipo de petrleo raro, produzindo solventes de excelente qualidade
e gasolina de alta octanagem. No se utiliza este tipo de petrleo
para fabricao de lubrificantes.
Aps a seleo do tipo desejvel de leo cru, os mesmos so
refinados, atravs de processos que permitem a obteno de leos
bsicos de ata qualidade, livres de impurezas e componentes
indesejveis.

O leo lubrificante
A elaborao dos leos lubrificantes faz-se atravs da mistura
adequada de diferentes leos bsicos acabados obtidos aps os
processos de refinao. Estas misturas, feitas em propores
exatas para obteno de viscosidades determinadas, so
completadas com outros tratamentos e/ou aditivos, a fim de dotar o
produto final com caractersticas especiais, que permitiro aos leos
satisfazerem todas as exigncias nos casos para que so
recomendados.

O que um leo lubrificante automotivo?

Um leo lubrificante automotivo deve possuir uma srie de

caractersticas especiais para satisfazer as exigncias mecnicas e
5

as variaes de condies operacionais e ambientais a que estaro

continuamente submetidos.
O desenvolvimento e a formulao de um leo lubrificante um
trabalho complexo, em que o tcnico deve estudar a
compatibilidade entre os diversos tipos de leos bsicos, entre os
diversos tipos de aditivos e entre estes leos e aditivos, de acordo
com sua finalidade.

CARACTERSTICAS E PROPRIEDADES DOS

LEOS LUBRIFICANTES
Para se atingir as caractersticas desejadas de um leo lubrificante,
realizam-se anlises fsico-qumicas que permitem fazer uma pravaliao de seu desempenho. Algumas destas anlises no
refletem as condies encontradas na prtica, mas so mtodos
empricos que fornecem resultados comparativos de grande valia,
quando associados aos mtodos cientficos desenvolvidos em
laboratrios.
As provas de laboratrio so importantes para o controle das
operaes de fabricao e como ndice de uniformidade, porm, a
medida final da qualidade e poder de lubrificao so resultados
obtidos na prtica e nas condies reais de servio.
Na refinao e produo de leos lubrificantes, devem ser
estabelecidos limites de tolerncia, cobrindo numerosas
propriedades e caractersticas, a fim de se obter o grau desejado de
normalizao dos produtos. Usam-se como limites bsicos, vrias
propriedades fsicas e qumicas, conhecidas como especificaes
para leos lubrificantes. Estas especificaes so usualmente
determinadas e expressas baseadas em testes padronizados,
estabelecidos por rgos normalizadores como a ASTM (American
Society for Testing and Materials), ABNT (Associao Brasileira de
Normas Tcnicas), IBP (Instituto Brasileiro do Petrleo), API
(American Petroleum Institute), e outras.

Viscosidade
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A viscosidade uma das propriedades mais importantes dos

lubrificantes. A viscosidade est relacionada com o atrito entre as
molculas do fluido, podendo ser definida como a resistncia ao
escoamento ou a resistncia interna oferecida por um fluido (lquido
ou gasoso) ao movimento ou ao escoamento.

A viscosidade determina a facilidade com que pode ser dada a

partida num motor ou trocadas as marchas em tempo frio. o fator
que determina a capacidade de carga que pode ser suportada num
mancal, com uma pelcula de leo separando as partes mveis. A
viscosidade afeta diretamente a potncia e o calor gerado nos
componentes mecnicos, influindo no efeito de vedao entre as
folgas das peas e no prprio consumo do motor.
A viscosidade no possui relao alguma com o seu peso ou
oleosidade. A oleosidade a propriedade que o lubrificante possui
de aderir s superfcies (adesividade) e permanecer coeso
(adesividade). Como exemplo, citaremos a gua, que no possui
oleosidade e os leos lubrificantes que possuem adesividade e
coesividade.

Fluidos com alta oleosidade tm uma alta viscosidade, como o mel,

isto , eles no escorrem facilmente. Fluidos mais finos, tais como
7

a gua, fluem facilmente, significando que possuem baixa

viscosidade. Os leos lubrificantes so produzidos em vrias
viscosidades, podendo-se obter outras intermedirias atravs da
mistura entre os leos bsicos.
A viscosidade de um leo lubrificante varia com a temperatura,
sendo inversamente proporcional mesma. Isto significa que a
medida que a temperatura do leo aumenta, ele se torna menos
viscoso. Com a diminuio da temperatura, o leo torna-se mais
espesso, ou mais viscoso.
A viscosidade de leos de diferentes origens e processos de
refinao varia de forma diferente para as mesmas variaes de
temperatura. Assim sendo, sempre que se referir a um valor que
representa a viscosidade de um leo, deve-se referir tambm
temperatura na qual ela foi medida, pois caso contrrio o valor no
ter nenhum significado.
Existem vrios aparelhos para se medir a viscosidade de um leo,
os quais so denominados de VISCOSMETROS. Os viscosmetros
mais utilizados so os seguintes:
CINEMTICO (Utiliza o Sistema Mtrico Internacional).
SAYBOLT UNIVERSAL.
REDWOOD (Ingls).
ENGLER (Alemo).
Os mais utilizados so os Cinemticos e os Saybolt. O
funcionamento de todos eles se baseia no tempo de escoamento
em segundos, necessrio para que uma determinada quantidade de
leo, mantida a uma temperatura determinada, passe por um
orifcio de tamanho especificado. A seguir, o viscosmetro
automtico Cinemtico Cannon.

Atualmente, o sistema de medio de viscosmetro Cinemtico de

uso universal, visto ser enquadrado no Sistema Mtrico Decimal
Internacional e apresentar uma preciso maior em relao aos
outros viscosmetros.
No mtodo Cinemtico, um tubo capilar abastecido com leo
atravs de suco, at um nvel marcado. Parando-se de succionlo, o leo tende a voltar para a posio inicial, passando por uma
segunda marca de referncia. Anota-se o tempo, em segundos, que
o nvel do leo levou para passar pelos dois traos de referncia.
Para cada faixa de viscosidade dos leos, utilizado um tubo
capilar com dimetro especificado e, para cada tubo,
determinado um fator de correo C do tubo, para o clculo da
viscosidade em centistokes (cSt):
Viscosidade Cinemtica em cSt = C x t
1 Centistokes = 1 mm/s
Onde t o tempo de escoamento em segundos do leo no
viscosmetro cinemtico.

A seguir, o viscosmetro Saybolt ainda bastante utilizado em

laboratrios.

Importncia da Viscosidade
Como j foi dito anteriormente, a viscosidade a principal
propriedade fsica dos leos lubrificantes, sendo um dos fatores
mais importantes na seleo adequada dos mesmos. Sua
determinao influenciada por diversas condies sendo as
principais as seguintes:
1. Velocidade

Quanto maior for a velocidade, menor deve ser a viscosidade e

vice-versa. Os leos de maior viscosidade possuem maiores
coeficientes de atrito interno, aumentando a perda de potncia, isto
, aumentando a quantidade de fora motriz absorvida pelo atrito
interno do fluido.
2. Presso

Quanto maior for a carga, maior dever ser a viscosidade, para

poder suport-la e evitar o rompimento da pelcula lubrificante.

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3. Temperatura

Como a viscosidade diminui em funo do aumento da temperatura,

para manter uma pelcula lubrificante adequada, quanto maior for a
temperatura, maior dever ser a viscosidade.
4. Folgas

Quanto menores as folgas, menor dever ser a viscosidade, a fim

de que o leo possa penetrar nelas.
5. Acabamento

Quanto melhor for o grau de acabamento superficial das peas em

movimento, menor poder ser a viscosidade.
Verifica-se assim que existem condies inversas, isto , umas que
exigem uma baixa viscosidade e outras, alta viscosidade, que
podem ocorrer ao mesmo tempo. Isto torna a determinao da
viscosidade um estudo complexo, que deve ser feito por tcnicos
especializados quando do projeto dos motores, transmisses e
outros equipamentos.

ndice de Viscosidade
O ndice de viscosidade um valor numrico que indica a variao
da viscosidade em relao a variao de temperatura.
Os leos lubrificantes sofrem alteraes na sua viscosidade quando
submetidos a variao de temperatura. Estas variaes podem ser
muito diferentes, em funo do tipo de leo lubrificante. O ndice de
viscosidade (I.V.) a medida padro estabelecida para medir o grau
de variao da viscosidade em funo da temperatura. Baseia-se
na comparao com as mdias comparativas das variaes de dois
tipos de leos que foram estabelecidos como padres, dando-se ao
leo que mostrou a maior viscosidade quando resfriado e a menor
11

viscosidade na presena de calor, a classificao de zero (leo

aromtico). Ao leo que conservou a maior viscosidade quando
aquecido e a menor viscosidade quando submetido ao frio, deu-se a
classificao de 100 (leo parafnico). Todos os leos teriam, pois,
a sua classificao entre 0 e 100 e o que mostrasse o maior ndice
de viscosidade, indicaria uma variao de temperatura
relativamente pequena de viscosidade com uma grande variao de
temperatura. Atualmente, temos leos que ultrapassaram os ndices
de viscosidades iniciais de 0 a 100 e superam o I.V. de 250 e
existem mtodos de determinao do I.V. para estes valores.
Conhecendo-se duas viscosidades do leo em temperaturas
diferentes, o ndice de viscosidade pode ser calculado atravs de
frmulas, tabelas e grficos, publicados pela ASTM, que permitem
determinar o I.V. com preciso.
Apesar do ndice de viscosidade de um leo lubrificante ser
basicamente proveniente da natureza do petrleo cru e dos
processos de refinao utilizados, pode-se aument-lo atravs do
uso de aditivos para esta finalidade (Modificadores de Viscosidade).
Os leos lubrificantes automotivos, geralmente possuem um
elevado ndice de viscosidade (acima de 100), o que permite uma
partida rpida no frio, lubrificao imediata nos pontos mais
elevados no motor quando da partida, menor consumo de leo e
lubrificao eficiente em altas temperaturas.

ndice de Viscosidade: Para uma mesma variao de temperatura,

a viscosidade dos leos para motores SAE 20, 30, 40 e 50 variam
muito mais do que a viscosidade do leo SAE 20W/50. O leo SAE
20W/50 possui um ndice de viscosidade maior que os outros leos
do grfico.
12

Ponto de Fulgor e Ponto de Combusto

Ponto de Fulgor a temperatura na qual o leo, quando aquecido
em aparelho adequado, desprende os primeiros vapores que se
inflamam momentaneamente (lampejo) ao contato de uma chama.
Este ensaio fornece a indicao do ponto de evaporao de um
leo presso atmosfrica.

Continuando-se o aquecimento, depois de atingido o Ponto de

Fulgor, quando o leo ao contato da chama inflama-se em toda a
superfcie por mais de 5 segundos, tem-se a esta temperatura o
Ponto de Combusto ou Inflamao. O Ponto de Combusto de um
leo encontra-se aproximadamente de 20C A 30C acima do Ponto
de Fulgor.
Os leos para motores necessitam ter um Ponto de Fulgor elevado,
para se evitar o risco de incndio nas altas temperaturas em que
trabalham. No caso de leos usados, o aumento do Ponto de Fulgor
significa perda das partes leves por evaporao, enquanto que sua
reduo indica que houve contaminao por combustvel ou outro
produto de menor Ponto de Fulgor.

Ponto de Fluidez
Para haver uma circulao imediata do lubrificante do carter, as
partes a serem lubrificadas em tempo frio, o leo deve manter sua
fluidez em baixas temperaturas e escorrer facilmente, a fim de
prover uma lubrificao adequada.

13

Uma indicao da capacidade de um leo fluir em baixas

temperaturas dada pelo teste de Ponto de Fluidez, que significa a
menor temperatura na qual uma amostra ainda flui, quando
resfriada e observada sob condies especificadas.
O mtodo para determinao do Ponto de Fluidez, consiste em se
resfriar uma amostra num ritmo pr-determinado, observando-se a
sua fluidez a cada queda de temperatura de 3C, at que
virtualmente a superfcie da amostra permanea imvel por 5
segundos, ao se colocar o tubo de ensaio com a amostra, na
posio horizontal.

O Ponto de Fluidez fornece uma idia, de at qual temperatura,

determinado leo lubrificante pode ser resfriado sem perigo de
deixar de fluir. O leo lubrificante pode deixar de fluir por duas
razes. Primeiro, pode conter uma certa quantidade de parafina,
que permanece dissolvida no leo a temperaturas maiores. Quando
este leo resfriado, a parafina cristaliza-se, aumentando em
nmero e tamanho, formando uma estrutura de trelia que tende a
impedir os movimentos do leo.
Isto pode ser evitado atravs de diversos mtodos para se extrair a
parafina quando da refinao do leo, ou pelo uso de aditivos
abaixadores do ponto de fluidez, que retardam o crescimento dos
cristais de parafina, A segunda razo, que todos os leos
aumentam de viscosidade medida que a temperatura baixa,
diminuindo naturalmente a sua fluidez.

14

Densidade
Os produtos derivados de petrleo expandem-se quando
aquecidos, isto , aumentam de volume sem modificar o seu peso.
A densidade um nmero que define o peso de um certo volume
de uma substncia medida a uma determinada temperatura e o
peso de igual volume de outra substncia padro (gua destilada),
medido na mesma temperatura (sistema ingls 60F/60F) ou em
outra temperatura (sistema mtrico 20C/4C).

Conhecendo-se a densidade relativa de cada produto, possvel

diferenciar imediatamente quais os produtos de maior ou menor
peso. Pode-se tambm ter uma idia se o produto de origem
parafnica ou naftnica. Normalmente, os leos lubrificantes
parafnicos possuem densidades inferiores aos naftnicos, e estes,
aos aromticos.
Devido medio da densidade ser rpida e fcil de ser realizada,
largamente usada como meio de controle na refinao, pois
produtos provenientes de um mesmo tipo de petrleo possuem
pontos de ebulio e viscosidade bem definidos e tambm
densidades caractersticas.
Entretanto, importante frisar que a densidade de leos
lubrificantes novos no tem nenhum significado quanto sua
qualidade sendo importante apenas na converso de litros em
quilos e vice-versa.

Cor
Os produtos de petrleo apresentam grande variao de colorao,
podendo ir do preto at o incolor. A causa disto a variao da
natureza dos crus utilizados, da viscosidade, dos mtodos e das
formas de tratamento utilizados na refinao.
15

Os testes para determinao da cor de um lubrificante, em geral

comparam uma amostra destes produtos com padres conhecidos,
atravs de um aparelho denominado de Colormetro.

A cor clara de um lubrificante no significa que ele tenha baixa

viscosidade. A cor de um lubrificante tambm no significa
qualidade. Para leos lubrificantes automotivos, a cor no tem
significado prtico, salvo para os fabricantes controlarem a
uniformidade de uma batelada de produtos durante o processo de
produo. A cor de um lubrificante pode ser facilmente alterada com
a adio de aditivos e de corantes.

Resduo de Carbono
Os produtos derivados de petrleo so misturas complexas de
hidrocarbonetos que, quando submetidos evaporao em altas
temperaturas, deixam resduos carbonosos que podem trazer
inconvenientes aos motores de combusto interna e a outros
equipamentos. A percentagem de resduo de carbono de um leo
determinada atravs de mtodos e aparelhos especiais
padronizados (Conradson e Ramsbottom). Estes ensaios consistem
basicamente em se fazer evaporar uma pequena amostra de leo,
no permitindo que o mesmo tenha contato direto com o oxignio
para evitar sua combusto.

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Estes ensaios servem para comparar as tendncias de formao de

resduos de carbono dos leos para motores. Os valores obtidos
no devem servir de critrio para determinar a qualidade ou
performance de um leo lubrificante, quando considerados
isoladamente. Isto se deve ao fato de que as condies existentes
durante o teste nos aparelhos padronizados, no so repetidas na
prtica. Alguns fatores como a dosagem de combustvel pelo
sistema de injeo, condies mecnicas do motor, contaminantes
do leo, entre outros, podem influenciar muito mais na formao de
resduos de carbono do que o valor determinado em teste de
laboratrio.
Os leos de origem naftnica produzem menor percentagem de
resduos de carbono do que os de origem parafnica. leos de
maior viscosidade obtidos de um mesmo tipo de petrleo, deixam
maior percentagem de resduos que os de menor viscosidade.
Tambm, leos refinados pelo processo de refinao por solvente,
apresentam resduos de carbono menores que os apresentados por
leos de mesma origem, refinados atravs de outros processos
menos enrgeticos. Deve-se ressaltar que este teste s se aplica a
leos minerais puros, pois os aditivos, principamente os de base
metlica, distorcem os resultados obtidos.

ANLISES DE LEOS LUBRIFICANTES

A troca do leo lubrificante do motor ou de outras partes de um

veculo torna-se necessria devido deteriorao que pode ocorrer
durante o servio, pelos seguintes mecanismos:

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Contaminaes:
Degradao trmica ou por oxidao.
Passagem de gases travs dos anis de segmento (Blowby)
Filtragem inadequada do leo e do ar.
Desgaste mecnico.
Infiltrao externa dgua ou pelo sistema de refrigerao.
Esgotamento qumico dos aditivos (depleo).

ESGOTAMENTO QUMICO DOS ADITIVOS

As principais razes para se analisar um leo lubrificante usado,
so que atravs dos resultados obtidos nas anlises pode-se
determinar se o leo est ou no em condies de continuar em
uso, se est ocorrendo algum tipo de problema relacionado com as
partes que esto sendo lubrificadas ou com a operao do veculo.
A interpretao da anlise de leos usados depende do
conhecimento do tipo de equipamento, da sua condio, estado
operacional e do conhecimento do lubrificante utilizado, variando de
acordo com cada fabricante de equipamento e de lubrificante.
Abaixo, sero considerados dados gerais de interpretao das
principais anlises realizadas em leos lubrificantes usados, que
servem apenas para orientao, uma vez que os mesmos nem
sempre so conclusivos para condenar ou manter em uso um
lubrificante.
A interpretao final deve ser feita por tcnicos habilitados, que
tenham condies de correlacionar os resultados obtidos de cada
veculo e sua condio operacional.
VISCOSIDADE

A anlise da viscosidade de um lubrificante permite obter

informaes importantes a respeito do funcionamento de um motor.
A viscosidade pode ser afetada por fatores fsicos (contaminantes)
e por fatores qumicos (oxidao).
O aumento da viscosidade de um leo causado por oxidao e/
ou contaminao (passagem de gases pelos anis de segmento,
poeira, gua entre outros).

18

A diminuio da viscosidade de um leo indica que houve diluio,

causada pela passagem de combustvel no queimado para o
crter, ou uma mistura de leo de menor grau de viscosidade. Em
leos que possuem aditivo modificador de viscosidade, pode
ocorrer uma queda inicial da viscosidade em servio, devido ao
cisalhamento mecnico das molculas dos polmeros utilizados no
aditivo.
Quando o aumento da viscosidade devido a oxidao do leo,
normalmente a acidez tambm sofre um aumento. De maneira
geral, se um lubrificante usado tiver sua viscosidade aumentada em
relao ao seu valor original quando em 15%, ou diminuir sua
viscosidade em 20% ou para um grau de viscosidade SAE
imediatamente inferior, dever ser trocado de imediato.
O aumento ou diminuio da viscosidade podem ser prejudicial ao
motor ou outras partes, pois interferem diretamente no fluxo e na
capacidade de manter a pelcula lubrificante nas parte mveis.
PONTO DE FULGOR

O teste do Ponto de Fulgor (Flash Point), um dos mtodos

utilizados para se verificar a contaminao por combustvel diludo
no leo lubrificante do motor.

Quando o valor da temperatura encontrada nesta anlise diminui,

sinal de que existe presena de combustvel ou de outro produto de
menor Ponto de Fulgor. Geralmente, est queda acompanhada
por uma diminuio da viscosidade do leo. Com o uso, poder
ocorrer o aumento do valor do Ponto de Fulgor, pois o calor gerado
pela combusto e pelo atrito, tende a evaporar as fraes mais
leves contidas no leo lubrificante.
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Para leos de motores usados, quando ocorrer uma reduo

abrupta no Ponto de Fulgor em relao ao valor inicial, deve-se
troc-lo e verificar no motor as causas mecnicas que geraram isto.
Normalmente o limite mnimo do Ponto de Fulgor de leos usados
de 200C.
DILUIO

Quando da partida a frio dos motores e durante seu perodo de

aquecimento, o combustvel no queimado pode escorrer atravs
das paredes dos cilindros, indo misturar-se ao leo do crter.
Problemas de desgaste nos anis, cilindros e no sistema de
alimentao do motor, tambm ocasionam diluio por combustvel
do leo lubrificante, diminuindo a viscosidade e Ponto de Fulgor,
podendo causar srios prejuzos a vida til dos componentes
mecnicos que esto sendo lubrificados.
O teste de diluio mede a percentagem de diesel ou gasolina
contida no leo lubrificante do crter. Para determinao da
quantidade de diesel no lubrificante, utiliza-se a anlise por
espectrofotometria de infravermelho, que fornece resultados
precisos.
Normalmente, adota-se como limite mximo o valor de 5% de
diluio do leo lubrificante por combustvel. Acima deste valor, o
leo deve ser trocado e verificadas as possveis causas desta
contaminao.

20

FULIGEM

Este ensaio verifica o teor de resduos de combustvel queimado na

cmara de combusto dos motores, os quais espessam o leo,
exaurem os aditivos e podem eventualmente entupir o filtro de leo.
O teor mximo da presena de fuligem em leos usados de 5%.

Os fatores que podem contribuir para o acmulo de fuligem so os

seguintes:
Elementos do filtro de ar entupidos.
Marcha lenta excessiva.
Baixa compresso do motor.
Desgaste excessivo dos anis de segmento.
Sopro de vapores no crter (blow-by).
Aceleraes rpidas / excessivas.
Ajustagem incorreta do sistema de injeo.
Desgaste do turbo alimentador

21

GUA POR DESTILAO

A gua, quando misturada aos leos lubrificantes pode provocar a

oxidao do leo, a corroso das partes lubrificadas, o aumento da
viscosidade do leo, a separao dos aditivos e a formao de
espuma. Quando separada, a gua provoca um escoamento
irregular do leo e falhas de lubrificao.
Para a determinao do teor de gua, faz-se uma destilao por
arraste com tolueno no leo usado, de modo que a gua e o tolueno
evaporem e sejam condensados em um recipiente graduado.

Facilmente pode-se comprovar no campo a contaminao de gua

em leos lubrificantes com o teste de crepitao por chapa quente.
Aquecendo-se uma chapa quente, coloca-se uma pequena
quantidade de leo. Se crepitar (estalar), comprova-se a
contaminao por gua.
A gua pode ser proveniente, da m estocagem dos leos,
vazamentos no sistema de arrefecimento do motor, contaminao
externa, condensao da umidade do ar nas partes internas do
motor e do combustvel. Nos leos de motores, a aditivao
detergente-dispersante, a tolerncia gua pequena (mximo
0,3% de gua em volume). Quando estes leos so contaminados
com gua, ficam leitosos, com uma cor marrom claro, havendo
separao parcial dos aditivos.

22

NMERO DE NEUTRALIZAO

Os leos lubrificantes usados ou novos podem apresentar

caractersticas bsicas ou cidas, dependendo de sua origem,
processos de refinao, aditivos empregados, deteriorao em
servio e contaminaes.
As caractersticas cidas podem ser devidas a vrios tipos de
substncias contidas no leo, tais como cidos orgnicos ou
inorgnicos, steres, resinas ou sais de metais pesados. As
caractersticas bsicas devem-se a bases orgnicas.
O teste de Nmero de Neutralizao determina a quantidade e o
carter cido ou bsico de um leo lubrificante, podendo ser
determinado pelos seguintes mtodos:
Colorimtrico ASTM D-974
O mtodo colorimtrico baseia-se na mudana de colorao de um
indicador, sendo pouco preciso para anlises de leos escuros,
devido dificuldade de se observar a mudana de cor do indicador.
Potenciomtrico ASTM D-664, D-2896 e D-4739

Os mtodos potenciomtricos, mais precisos que o anterior,

baseiam-se na diferena de potencial gerado quando colocam-se
dois eletrodos de diferentes materiais na soluo que se deseja
medir. Esta diferena de potencial pode ser relacionada diretamente
ao valor do Ph desta soluo, podendo variar de 0 a 14, sendo que
de 0 a 7 o produto cido, de 7 a 14 o produto bsico e o valor 7
indica produto neutro.
De acordo com o carter cido ou bsico, o valor do nmero de
neutralizao pode ser indicado pelas seguintes classificaes:

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 TBN (Total Base Number): a medida da quantidade de

cido, expressa em miligramas de hidrxido de potssio
(KOH), equivalentes ao cido clordrico, gasta para neutralizar
(at pH=4) todos os componentes bsicos presentes em 1
grama de amostra.
SBN (Strong Base Number): a medida da quantidade de
cido, expressa em miligramas de hidrxido de potssio
equivalentes ao cido clordrico, gasta para neutralizar (at
ph=11) as bases fortes presentes em 1 grama de amostra.
TAN (Total Acid Number): a medida da quantidade de base,
expressa em miligramas de hidrxido de potssio, necessaria
para neutralizar (at pH=11) todos os componentes cidos
presentes em 1 grama de amostra.
SAN (Strong Acid Number): a medida da quantidade de
base, expressa em miligramas de hidrxido de potssio,
necessria para neutralizar (at pH=4) todos os cidos fortes
presentes em 1 grama de amostra.
A interpretao prtica desses valores a seguinte:

Deve-se notar que os resultados obtidos so sempre expressos em

mg KOH/g, independente deter sido usado um cido ou uma base
na titulao.
Um leo mineral puro bem refinado deve apresentar somente uma
acidez ou alcalinidade orgnica, o que normalmente inferior a 0,1
mg de KOH/g. Os leos que contm aditivos, podem apresentar
acidez ou alcalinidade total com valores mais elevados, em funo
da natureza do aditivo utilizado.

24

Com leos novos, os resultados do teste de neutralizao fornecem

um valor para controle de qualidade do produto. Com leos usados,
os resultados podem servir como um guia do estado mecnico do
motor e troca do leo nas condies de operao ou deteriorao
do produto.
O aumento do TAN indica uma contaminao do leo com produtos
cidos provenientes da combusto ou oxidao do mesmo, sendo
que neste caso geralmente ocorre uma evidncia paralela que o
aumento da viscosidade do leo. Tem-se verificado que existe uma
relao direta entre cidos orgnicos desta natureza e a ocorrncia
de corroso nos mancais de cobre/chumbo dos motores.

O TBN mede a capacidade que o leo possui de neutralizar as

substncias cidas presentes. O TBN uma caracterstica
importante do leo, pois representa a reserva alcalina do mesmo,
utilizado para neutralizar os cidos fortes que se formam durante a
combusto ou oxidao do leo, tais com cidos derivados do
enxofre e nitrognio. Alm disso, est comprovado que o valor do
TBN pode influir diretamente no comportamento do motor. Altos
valores de TBN podem levar a um menor desgaste dos anis de
segmento, camisas de cilindro, alm de menores depsitos de
verniz nas partes crticas do motor.
No se pode generalizar acerca dos limites para os quais valores de
TBN de um leo em servio podem atingir, para decidir com
segurana se ele deve permanecer em uso.

25

Cada tipo de aditivao, motor e condies de servio, seguem uma

regra prpria, que deve ser determinada atravs de experincias
prticas e de laboratrio. A ttulo de orientao, pode-se definir que
para leos lubrificantes usados a gasolina e lcool, deve-se
considerar um valor mnimo para o TBN de 2,5 mg KOH/g. Para
leos lubrificantes usados em motores diesel, o valor mnimo
considerado para o TBN 4,0 mg KOH/g.
Deve-se lembrar ainda que, quando o TBN de um leo lubrificante
aproxima-se de zero, a sua reserva alcalina esgotou-se e que a
partir deste momento a sua tendncia tornar-se cido.

ANLISE ESPECTROGRFICA
A anlise espectrogrfica dos leos lubrificantes, realizadas nos
aparelhos de emisso espectrogrfica ou no especfotmetro de
absoro atmica, fornece resultados rpidos e precisos dos
contaminantes inorgnicos presentes nas amostras testadas. Alm
dos elementos contidos nos aditivos do leo, outros metais como o
ferro, cromo, cobre, chumbo, alumnio e silcio, so de especial
interesse para se avaliar, problemas na lubrificao das partes
mveis do motor, que ocasionam o desgaste de determinadas
peas, ou problemas provenientes do mau funcionamento do
sistema de filtragem de ar. Os valores obtidos de cada elemento
nos testes permitem corrigir operaes inadequadas do
equipamento, ou ainda dados significativos para se elaborar um
plano de manuteno preditiva.

26

A interpretao dos resultados obtidos deve ser feita por tcnicos

capacitados, que tenham conhecimento do tipo de leo analisado e
de sua origem, alm dos dados de operao do equipamento, para
poderem avaliar corretamente o significado relativo de cada
elemento contido na amostra analisada. A determinao dos metais
e outros elementos produzidos por desgaste e sua concentrao,
a considerao principal neste tipo de anlise.
Destes materiais, o ferro e o silcio so os que esto mais
associados com o desgaste mecnico. O ferro est relacionado com
o desgaste abrasivo e corrosivo sofrido pelas partes constitudas
deste material, como camisas de cilindros, rvore de comando de
vlvulas e sedes de vlvulas. O silcio provm geralmente da sujeira
e do p abrasivo (poeira) devido a m filtragem ou entrada falsa de
ar no sistema de admisso. O cromo indica desgaste dos anis de
segmento. O alumnio indica desgaste nos pistes e o cobre est
associado com o desgaste ou corroso dos casquilhos de mancais
(bronzinas).
Alguns fabricantes de motores estabelecem limites da presena de
partculas de desgaste metlico, baseados nas experincias em
servio obtidas em muitos anos de observao e controles. Mesmo
assim, a melhor forma de abordar este problema atravs da
experincia e anlise com cada tipo de veculo, a fim de se
determinar os valores crticos para estes metais de desgaste.

27

Os valores limites estabelecidos por um fabricante ou pelos

usurios, no valem para outros fabricantes ou usurios com outras
condies de servio.
O leo lubrificante usado sempre apresenta metais de desgaste das
partes internas, sendo preocupante somente quando excede os
limites normais do equipamento em cada situao.

GUIA DE ORIENTAO PRTICO

28

Guia para interpretao de anlise de leo usado em funo dos

equipamentos:
A) MUDANA DA VISCOSIDADE

MOTOR
Uso de produto com viscosidade diferente da indicada.
Contaminao:
Fuligem, m combusto, relao ar-combustvel rica;
ineficincia dos filtros de leo, baixa compresso, restrio na
entrada de ar; soprador ou turbo-alimentador defeituoso; m
regulagem da injeo; agulhas dos injetores ou vlvulas das
bombas dos injetores descalibradas ou com vazamentos;
excessiva passagem direta dos gases causada por anis ou
camisas gastas; anis presos; vazamentos vindo de
compartimentos adjacentes.
Degradao do leo:
Operao a temperaturas mais altas do indicado; intervalo
excessivo de troca de leo; camisas gastas; refrigerao
inadequada; operao com mistura pobre.
Diluio pelo combustvel:
Motores Diesel - Mistura rica por gotejamento dos bicos
injetores; ajustes incorretos do sistema de alimentao,
ventilao do crter obstruda, temperatura de operao mais
baixa do indicado; defeituosa configurao da pulverizao do
combustvel injetado; vazamentos na linha do combustvel;
excessiva marcha lenta.
Motores a Gasolina - Excessiva marcha lenta; temperatura de
operao mais baixa do indicado; ventilao do crter
obstruda; filtro de ar entupido, defeito nos componentes do
sistema de alimentao.
TRANSMISSES, DIFERENCIAIS, COMANDOS FINAIS E
SISTEMAS HIDRULICOS.
Uso de produto com viscosidade diferente da indicada.
Contaminao:
29

Vazamento vindo do compartimento adjacente; contaminao

do equipamento para adicionar leo.
Degradao de leo
Operao a temperaturas mais altas das indicadas; intervalo
excessivo dos perodos de troca.
B) CONTAMINAO POR GUA

TODOS OS TIPOS DE EQUIPAMENTOS

Vazamento do sistema de refrigerao Vide item C
Condensao
Temperatura de operao mais alta da indicada; ventilao
inadequada; servio intermitente por curtos perodos.
Estocagem imprpria do leo
Tambores estocados de p ao relento; contaminao do
equipamento para adicionar o leo.
Fonte externa
Equipamento exposto ao tempo; lavagem do compartimento.

C) CONTAMINAO COM ADITIVO DE ARREFECIMENTO OU

ANTICONGELANTE

MOTOR
Vazamento do Refrigerante
Torque inadequado no cabeote; juntas e gaxetas defeituosas
ou rompidas; vedadores das camisas dos cilindros, bloco,
cabeote ou camisa rachada.
OUTROS MECANISMOS
Vazamento do Refrigerante
30

 Vazamento do radiador de leo

D) CONTAMINAO POR COMBUSTVEL

MOTOR
Diluio - Vide item A
E) CONTAMINAO POR SUJIDADE

MOTOR
Poeira (Ambiente de trabalho) - Manuteno inadequada do
filtro de ar; entradas falsas no sistema de admisso;
manuteno
inadequada
da
ventilao
do
crter;
contaminao durante a manuteno; sujeira no equipamento
para adicionar leo; m amostragem.
OUTROS MECANISMOS
Manuteno inadequada do respiro de ar; vedadores
inadequados ou desgastados; sujeira no equipamento para
adicionar leo; m amostragem.
F) CONTAMINAO POR DESGASTE METLICO

A importncia dos valores de metais de desgaste varia de acordo

com o fabricante do modelo do equipamento e com o tipo de
servio; tambm devem ser consideradas as condies ambientais,
perodos de troca, intervalos de troca de filtros e etc. Os valores no
devem ser julgados unicamente por seu nveis absolutos e sim por
mudanas abruptas ou rpidas desses nveis, os quais podem
indicar uma modificao nas condies mecnicas ou operacionais
do equipamento. Estudo da correlao entre metais oriundos de
desgaste, tais como: cobre/chumbo, cromo/ferro, estanho/chumbo
muitas vezes oferecem indcios que podero precisar exatamente
quais os componentes sofrendo desgaste anormal e a causa deste.
1. FERRO
Motor
Ferrugem; anis, camisas, munhes do virabrequim, ou
bomba de leo desgastadas; peas frouxas ou quebradas no
trem de engrenagens de distribuio, turbo-alimentador com
problema.
Outros Mecanismos

31

Ferrugem; engrenamento imprprio de marchas; incorreto

ajuste dos mancais; partes frouxas ou desgastadas;
engrenagens; eixos; estrias; desgaste do tambor do freio.
2. CHUMBO
Motor
Desgaste dos mancais ou buchas desgastadas ou babbit
(metal patente).
Outros Mecanismos
Desgaste dos mancais cobre-chumbo ou babbit (metal
patente).
3. COBRE
Motor
Casquilhos (bronzinas), mancais de buchas desgastadas;
buchas de balancim ou pino do pisto; arruela de encosto de
engrenagem de distribuio; vazamento dgua para o
radiador de leo e suas tubulaes; vazamento de leo da
transmisso para o compartimento do motor; tubulaes de
cobre do esfriador de leo e outros.
Outros Mecanismos
Desgaste de buchas; transmisso patinando; tubulaes de
cobre do resfriador de leo e outros.
4. CROMO
Motor
Anis de segmento ou cilindros cromados desgastados;
virabrequim cromado; vazamento do refrigerante. Vide Item C
e comentrios para o Boro.
Outros Mecanismos
mbolo (pisto) torto ou escariado de cilindro hidrulico
cromado; desgaste de engrenagem ou mancal.
5. NQUEL
Motor
Vlvulas de admisso e escape.
32

Outros Mecanismos
Mancais.
6. ALUMNIO
Motor
Desgaste ou escariao de pistes de alumnio; desgaste
casquilhos de biela; buchas de bomba de leo
engrenagem de distribuio; sujidade, poeira; compostos
brunimento.
Outros Mecanismos
Raspagem do estator do conversor de torque; desgaste
corpo de bombas (sede).

de
ou
de

no

7. SILCIO
Motor
Sujidade, poeira - manuteno inadequada do filtro de ar;
entradas falsas de ar no sistema de admisso; manuteno
inadequada da ventilao do crter; vazamento do
refrigerante;
contaminao
durante
a
manuteno;
equipamentos sujos para adicionar leo.
Outros Mecanismos
Essencialmente os mesmos indicados para o motor; lonas de
freio.
8. BORO
Motor
Vazamento dgua refrigerante contendo anticongelante ou
inibidor. Motores trabalhando normalmente evaporam
qualquer gua pura presente no leo, mas se inibida, ficar no
leo, cromo, boro ou outro inibidor.
9. ESTANHO
Motor
Casquilhos das bielas; pinos de pisto e buchas do eixo
comando de vlvulas; pistes, se estanhados.
Outros Mecanismos
Casquilhos, mancais e buchas.
10. MOLIBDNIO
33

Motor
Anis de pisto recobertos com camada de molibdnio.

ADITIVOS E SUAS FUNES

Os aditivos para leos lubrificantes podem ser definidos como tipos
especiais de produtos qumicos, de composio exata e conhecida,
solveis ou dispersos no leo, usados em concentraes
adequadas, com a finalidade de reforar algumas das qualidades
dos lubrificantes, lhes ceder novas ou eliminar propriedades
indesejveis.
Em geral, os aditivos so usados para dar aos lubrificantes, em
usos especficos, propriedades especiais que podem ser obtidas
por meio unicamente dos mtodos de refinao. Os aditivos so
usados em grande escala para aprimorar leos de qualidade,
altamente refinados, no representando um meio para se conseguir
produtos de qualidade inferior. No devem, assim, ser considerados
como meio ardiloso para encobrir deficincias ou propriedades
inadequadas de um leo lubrificante mineral.
A incompreenso inicial deste fato criou certa desconfiana contra o
uso de aditivos durante muitos anos. Entretanto, constitui fato
reconhecido atualmente, representarem os aditivos real progresso
tecnolgico, baseados em slidos conhecimentos das exigncias
confiadas aos lubrificantes nos mais severos tipos de trabalho.
Somente atravs da pesquisa e utilizao de aditivos cada vez mais
eficientes, foram possveis os enormes avanos no campo da
lubrificao automotiva.

A escolha dos aditivos adequados aos leos bsicos geralmente

um processo demorado e custoso, exigindo pesquisas complexas
para se estabelecer as propores corretas e os compostos mais
adequados a cada tipo de leo bsico, pois no existem aditivos
universalmente eficientes com todos os tipos de leos. Mais difcil
ainda, avaliar completamente o rendimento das misturas
resultantes em testes de laboratrio e em provas prticas.
Como cada fabricante utiliza aditivos de composio e quantidade
diferentes, no aconselhvel misturar-se leos de marcas ou tipos
34

diferentes, principalmente quando se tratar de leos para

engrenagens. Tambm no se recomenda a adio por parte do
consumidor, de outros aditivos a um leo j aditivado, devido a uma
possvel incompatibilidade qumica que pode ocorrer.
Os aditivos em lubrificantes podem ser classificados da seguinte
forma:
a)

b)

Aditivos que modificam determinadas caractersticas fsicas

dos leos, tais como ndice de viscosidade, ponto de fluidez e
espuma.
Aditivos cujo efeito final de natureza qumica, como por
exemplo: inibidores de oxidao, agentes antidesgaste e
dispersantes.

TIPOS DE APLICAES
Os principais aditivos utilizados nos leos lubrificantes para motor e
transmisso so:
Antioxidante
Detergente Inibidor
Dispersante
Inibidor de Ferrugem
Antidesgaste / Extrema Presso (EP)
Antiespumante
Abaixador do Ponto de Fluidez
Modificador de Viscosidade
Inibidor de Corroso
Desativador de Metais
Antioxidante

Composio Tpica:
Fenis, aminas aromticas, compostos orgnicos de zinco.

35

Funo:
Em operaes onde existem temperaturas elevadas, mesmo o
melhor leo mineral tende a se oxidar, devido a presena de
oxignio, formando borras, vernizes e compostos cidos que
atacam os mancais e outras partes metlicas do motor. Estes
aditivos operam basicamente reduzindo a formao de
substncias cidas, diminuindo a quantidade de oxignio
absorvida pelo leo. As reaes de oxidao so evitadas,
pela formao de compostos solveis inativos ou absorvendo
o oxignio, ou seja, o aditivo oxidado preferencialmente ao
leo. As superfcies das partculas metlicas de desgaste so
cobertas pelo aditivo antioxidante, evitando a ao das
mesmas na oxidao do lubrificante.
evidente que aps um certo perodo de trabalho do leo
lubrificante, o aditivo antioxidante consumido (depleo) e, a
partir deste ponto, o leo lubrificante se oxidar rapidamente,
devendo ser trocado.

Detergente Inibidor

Composio Tpica:
Compostos organometlicos, tipo
metlicos alquilados, entre outros.

sulfonatos,

fenatos
36

Funo:
Estes aditivos so na realidade sabes de elevado peso
molecular contendo brio, clcio, magnsio e outros
compostos, cujas principais finalidades so de neutralizar os
gases cidos do crter (conhecidos como Blowby),
provenientes da cmara de combusto atravs dos anis.
Devem tambm reduzir a formao de verniz e depsitos de
carbono nos pistes e na zona dos anis evitando o
agarramento dos mesmos que pode ocorrer em condies de
operao em elevadas temperaturas, alm de manter as
superfcies metlicas limpas. Quando depsitos de carbono,
borra e verniz se formam internamente no motor, raramente
eles so removidos, exceto com o uso de solventes ou com
uma remoo mecnica. A funo do aditivo detergente
inibidor no s limpar os depsitos j existentes no motor
mas, principalmente, prevenir a sua formao.
Dispersantes

Composio Tpica:
Polisteres de estireno e polimetacrilatos contendo grupos
funcionais de alta polaridade, polisobutinil succinamidas de
poliaminas de elevada polaridade ou pentacritinol.

Funo:
Este tipo de aditivo tem como funes principais, manter em
suspenso a fuligem (principalmente em motores diesel), inibir
e dispersar a borra formada, reduzir a formao de vernizes e
37

ajudar a neutralizar os cidos formados durante a combusto.

Os gases provenientes da cmara de combusto, que so
constitudos basicamente de vapor de gua, gs carbnico,
combustvel no queimado, xidos de nitrognio, dixido
enxofre e outras substncias, alm de cido sulfrico,
resultante da reao dos derivados de enxfre com a gua.
No trnsito tipicamente urbano (intermitente e de percursos
curtos), o motor opera em baixas temperaturas, propiciando a
condensao dos gases e a formao de borras e depsitos.
Com a utilizao do aditivo dispersante, cada partcula de
resduo envolvida por uma camada protetora, que as
mantm separadas, de modo que no possam se agrupar em
grandes massas, permanecendo dispersos e suspensos no
leo. A utilizao de aditivos dispersantes sem cinzas,
mostraram-se excelentes no controle do tamanho da partcula
de borra, mantendo-as dispersas, no permitindo que se fixem
nas superfcies metlicas, sendo que as maiores partculas
encontradas em suspenso no leo lubrificante, so menores
que a menor folga encontrada entre duas peas mecnicas
em movimento no motor, no havendo assim a possibilidade
de obstruo das folgas ou de promoverem o desgaste
abrasivo das peas. Uma grande parte destas partculas so
retidas no filtro de leo sendo o restante drenado quando da
troca do leo.
A utilizao de aditivos detergentes e dispersantes faz com
que o leo escurea rapidamente (notado principalmente em
motores a gasolina e diesel), fato esse mal compreendido por
alguns consumidores, que acreditam que isto sinal de
deteriorao do leo, ao contrrio, o escurecimento do leo
demonstra estar ele desempenhando a funo a que se
destina, ou seja, os aditivos detergente e dispersante esto
atuando eficientemente, limpando internamente o motor e
mantendo em suspenso as impurezas e contaminantes, de
forma que no causem desgastes anormais e possam ser
retiradas do circuito pelo filtro ou na ocasio da troca do leo.
Inibidores de ferrugem

Composio Tpica:
Sulfonatos de metal, steres de lcool e fenol, aminas e
cidos graxos.
38

Funo:
A ferrugem o tipo mais conhecido de corroso e acontece
quando a gua entra em contato com as partes metlicas.
Com o motor trabalhando em altas temperaturas, esta gua
praticamente toda evaporada, tendo poucas chances de
causar ferrugem. Quando o motor trabalha em temperaturas
menores, tpicas de operao intermitente no trnsito urbano,
o leo do crter apresenta baixas temperaturas, que
propiciam a condensao da gua, podendo provocar
ferrugem nas partes metlicas se o leo lubrificante no tiver
o aditivo correto. A principal funo deste aditivo evitar a
formao de ferrugem nas partes internas do motor, como
tuchos, mancais, cilindros, e outras partes sensveis a
ferrugem, atravs de um recobrimento das superfcies
metlicas como aditivo, repelindo o ataque da gua e
neutralizando os cidos corrosivos.

Antidesgaste / extrema presso (EP)

Composio Tpica:
Diaquil ditiofosfato de zinco, compostos de enxofre e cloro,
cidos fosfatados orgnicos.
39

Funo:
Tem como principal funo reduzir o desgaste das peas em
movimento no motor. Em locais onde a lubrificao crtica,
como, por exemplo, na rvore do comando de vlvulas, a
elevada carga que atua sobre os cames resultariam num
desgaste excessivo por arranhamento se no houvesse um
aditivo que evitasse o contato direto das superfcies metlicas
e reduzisse drasticamente o atrito nas mesmas.
Geralmente, estes aditivos reagem ou decompem
termicamente, formando uma pelcula slida protetora sobre a
superfcie metlica. Como possuem menor resistncia ao
cisalhamento do que o metal, evitam assim a soldagem ou
grimpamento das partes em contato. Nos leos de
transmisso, utiliza-se aditivos de extrema presso que so,
basicamente compostos de enxofre e fsforo, para dar
proteo s engrenagens hipides e em engrenagens onde
existe deslizamento entre os dentes, alm do rolamento entre
os mesmos.
Os aditivos apenas com ao antidesgaste so semelhantes
aos de extrema presso, porm possuindo uma ao mais
branda, sendo que seus principais elementos so o zinco e o
fsforo.

Antiespumante

Composio Tpica:
Polmeros de silicone.
40

Funo:
A principal funo evitar a formao de espuma estvel.
Atuam reduzindo a tenso superficial das bolhas, fazendo
com que as mesmas estourem rapidamente. No se deve
esquecer que a espuma so bolhas de ar cercadas
superficialmente por uma pelcula de leo lubrificante. Toda
vez que esta bolha arrastada para o sistema de lubrificao,
ela no consegue separar as superfcies metlicas em
contato, no lubrificando e ocasionando um desgaste
excessivo ou at grimpamento. A espuma inimiga da boa
lubrificao, devendo sempre ser evitada atravs de aditivos
para este fim.
Abaixador do ponto de fluidez

Composio Tpica:
Polimetacrilatos, naftaleno alquilado ou fenis.

Funes:
A funo principal deste aditivo abaixar (ou reduzir) o ponto
de fluidez do leo lubrificante. O seu mecanismo de atuao
o recobrimento das estruturas cristalinas do leo, evitando o
41

seu crescimento e aglomerao a baixas temperaturas,

permitindo assim ao lubrificante fluir em temperaturas mais
baixas do que ocorreria se o mesmo no tivesse este aditivo.
Modificador de viscosidade

Composio Tpica:
Polmeros de butileno, polimetacrilatos, iso-olefinas e vrios
compolmeros selecionados.

Funo:
A funo deste aditivo reduzir a variao de viscosidade do
leo lubrificante, em relao s mudanas de temperaturas. O
aditivo melhorador do ndice de viscosidade ou modificador de
viscosidade, sofre menor influncia da variao de
temperatura do que o leo lubrificante, ou seja, eles possuem
uma viscosidade menos varivel, permitindo que haja uma
compensao com a variao da viscosidade do leo.

O mecanismo de funcionamento destes aditivos o seguinte:

Em temperaturas menores, as molculas do aditivo so
contradas, permitindo que o leo tenha uma viscosidade
42

menor nestas temperaturas, do que se ele no tivesse o

aditivo.
Em temperaturas elevadas, as molculas do aditivo
distendem-se aumentando de volume. Dessa forma, o
escoamento do leo dificultado, apresentando uma maior
viscosidade.
Este tipo de aditivo proporciona partidas mais rpidas com o
motor frio, reduz o desgaste e diminui o consumo de leo.
Inibidor de corroso

Composio Tpica:
Diaquil ditiofosfato de zinco, fenis, aminas aromticas.
Funo:
Sua principal funo formar uma pelcula qumica protetora
sobre as superfcies metlicas, neutralizando os cidos
presentes e prevenindo o ataque de contaminantes corrosivos
existentes no leo, nos mancais e em outras partes metlicas
do motor.
Desativador de metais

Composio Tpica:
Diaquil ditiofosfato de zinco, sulfatos orgnicos e certos
compostos orgnicos de nitrognio.
Funo:
Neutralizar os efeitos catalticos de certos metais no processo
de oxidao. Atuam basicamente por adsorso fsica ou
qumica, formando uma pelcula protetora inativa sobre a
superfcie metlica, ou formando cataliticamente um complexo
inativo com ons metlicos.

LUBRIFICAO DE MOTORES

43

A IMPORTNCIA DA LUBRIFICAO

O alto desempenho de um veculo moderno, s possvel atravs

de lubrificantes eficientes cuja principal funo prover e garantir
lubrificao contnua a todas as superfcies das peas em
movimento.
A lubrificao incorreta ou ineficiente e a utilizao de lubrificantes
com caractersticas e propriedades inadequadas, afetam o
funcionamento do motor e das outras partes lubrificadas de um
veculo, ocasionando um desgaste acentuado das peas e uma
grande possibilidade de grimpamento das mesmas, inutilizando-as.
A necessidade de lubrificao se explica quando duas superfcies
metlicas deslizam uma em relao outra. A este movimento
existe uma resistncia, que denominada atrito. O atrito
totalmente indesejvel no caso das partes metlicas em movimento
de um veculo, pois implica em gerao excessiva de calor e
desgaste das peas, alm de perda de energia pelo agarramento
entre elas, causando uma perda de rendimento e consumo
adicional de combustvel.
Uma vez que o atrito e o desgaste provm do contato direto das
superfcies, a melhor forma para deduzi-los manter as superfcies
separadas, intercalando-se entre elas uma camada de lubrificante.
Portanto, lubrificante qualquer material slido, lquido ou gasoso
que, interposto entre duas superfcies atritantes reduz o atrito das
mesmas. O menor atrito existente o dos gases, vindo a seguir o
dos lquidos e por fim, o dos slidos.
De maneira geral, os lubrificantes lquidos so os mais utilizados e,
entre eles, os produtos derivados de petrleo constituem-se em
44

excelentes lubrificantes em quase todas as situaes. Possuem

timas propriedades fsicas para formao de uma pelcula
lubrificante eficiente, alm de outras propriedades que os
diferenciam em relao a outros tipos de fluidos.
A maioria das propriedades dos fluidos lubrificantes, derivados do
petrleo, pode ser modificada quando da sua fabricao, podendose assim obter um lubrificante adequado para cada aplicao e
condio de trabalho.

UTILIZAO DOS LEOS LUBRIFICANTES

Um veculo possui centenas de partes que se movimentam e devem
ser separadas por uma pelcula de lubrificante. Para que possa
haver uma lubrificao eficiente o leo lubrificante forado a
vencer uma srie de obstculos. Deve possuir a propriedade de
formar pelcula protetora entre as peas em contato, tanto nas
baixas como nas altas temperaturas que se produzem nos cilindros,
como mesmo grau de proteo. Deve formar pelcula protetora em
velocidades muito baixas e, ao mesmo tempo, assegurar
lubrificao perfeita em grandes velocidades. Deve ser
suficientemente fino para penetrar nas menores folgas e, ao mesmo
tempo ser bastante espesso para manter uma pelcula constante
entre as partes em movimento e amortecer os choques sem se
romper.
As funes e qualidades essenciais que os leos lubrificantes
devem possuir para uma perfeita lubrificao automotiva so:
Reduzir o atrito e evitar o desgaste entre as partes em
movimento.
Proteger contra a corroso e a ferrugem.
Ajudar na vedao.
Contribuir na refrigerao.
Limpar e facilitar a eliminao de produtos indesejveis.
Evitar a formao de espuma.

FUNES DOS LEOS PARA MOTORES

45

Os modernos leos lubrificantes para motores so projetados e

desenvolvidos to cuidadosamente quanto os prprios motores.
Devem prover lubrificao plena e eficiente sob as mais variadas
condies de operao e garantir um funcionamento perfeito do
motor
por
um
ongo
perodo.
A mais importante funo de um leo para motor manter uma
pelcula lubrificante entre todas as peas em movimento, evitando o
contato entre as superfcies metlicas, reduzindo o desgaste e
prolongando a vida do motor.
A segunda importante funo do leo para motor reduzir o atrito
entre as partes mveis. Nos ltimos anos, os fabricantes de
motores tm trabalhado no sentido de introduzir alteraes nos
seus projetos, com o propsito de reduzir o atrito entre as peas em
movimento, a fim de obterem maior eficincia mecnica dos
motores. Este trabalho teria se mostrado infrutfero, se no fosse a
capacidade dos modernos leos para motores de manter uma
resistente pelcula em altas temperaturas e velocidades, cargas
elevadas e pequenas tolerncias entre as partes do motor.
Os leos para motores atuais fazem mais do que isso. A terceira
funo importante desempenhar o papel de fluido refrigerante,
removendo parte do calor gerado pelo motor. Em um motor, cerca
de 5 a 10% do calor gerado, provm do atrito produzido pelas
partes em movimento, como anis, mancais da rvore de
manivelas, cames da rvore de comando de vlvulas.
Estas partes de preciso do motor, por possurem superfcies
altamente usinadas, so muito sensveis a corroso, ferrugem e
formao de depsitos. Isto indica outras funes quem um leo
para motor deve possuir: prevenir a corroso e eliminar depsitos
nocivos s superfcies.
Alm disso, um bom lubrificante para motor deve possuir as
seguintes caractersticas: permitir uma partida rpida, mesmo em
condies de baixa temperatura, manter limpas as peas mveis do
motor, arrefecer as partes mveis do motor, vedar as altas presses
geradas na combusto, evitar a formao de espuma.
Os modernos leos para motores so produtos de alta tecnologia,
cuidadosamente desenvolvidos por engenheiros e qumicos, para
executarem satisfatoriamente todas as funes que deles se
necessitam.

46

LUBRIFICAR E PREVENIR CONTRA O

DESGASTE
Quando o motor acionado, o leo lubrificante deve circular
imediatamente e lubrificar todas as partes em movimento, para
prevenir o contato de metal com metal, o que resultaria em
desgaste. O lubrificante deve ser fornecido continuamente, atravs
de um fluxo adequado e de uma distribuio apropriada, a fim de
manter as superfcies em movimento
separadas
por
uma pelcula de lubrificante constante, completa e inquebrvel,
denominada lubrificao hidrodinmica.
O fator determinante em se manter estas partes separadas, a
viscosidade do leo na temperatura de trabalho, que deve
permanecer alta o suficiente para evitar o contato metal com metal.
Na lubrificao hidrodinmica, existe uma pelcula fluida que separa
as peas em movimento, fazendo com que o desgaste das mesmas
seja desprezvel e que o atrito seja bem reduzido, em funo da
substituio do atrito slido pelo atrito fluido. Os mancais da rvore
de manivelas, das bielas e da rvore de comando de vlvulas, alm
dos pinos dos pistes, normalmente operam sob condies de
lubrificao hidrodinmica.
Sob algumas condies, impossvel manter uma pelcula contnua
entre as partes em movimento. Quando se d a partida em um
motor, depois de muito tempo parado, uma grande parte do leo
escorre das superfcies em atrito, havendo, em alguns locais,
pelculas incompletas de leo. Esta situao pode tambm ser
encontrada em condies de baixas velocidades, altas cargas,
temperaturas muito elevadas, suprimento de leo insuficiente ou
durante o perodo de amaciamento do motor. Esta condio de
pelcula denominada de lubrificao limtrofe, sendo que nessas
condies existe um contato metal com metal intermitente, entre as
partes mais altas das superfcies em deslizamento. A carga
suportada parcialmente pela pelcula de leo, que rompida nos
picos das superfcies, resultando num contato prejudicial entre as
partes metlicas. Quando isto ocorre, o atrito gerado entre as partes
metlicas em contato direto pode produzir calor suficiente para
provocar uma solda entre as mesmas, que resultaria no
grimpamento total do motor ou arrancamento de pequenas
partculas das superfcies, o que gera um alto desgaste e um
conseqente riscamento das superfcies.
47

A lubrificao limtrofe encontrada na rea dos anis superiores

dos pistes, onde o fornecimento de leo limitado, as
temperaturas so muito elevadas e ainda existe o problema da
reverso do sentido de movimentao do pisto. Tambm no
conjunto de vlvulas, tuchos e ressaltos da rvore de comando,
existem condies de extrema-presso e lubrificao por pelcula
parcial, devido s altas cargas suportadas por reas de contato
muito pequenas, altas velocidades e altas temperaturas.
Em diversas partes do motor a serem lubrificadas, as condies de
lubrificao so muito severas, em funo da temperatura, presso
e velocidade. Uma das zonas mais crticas para lubrificao so os
anis superiores.
Atravs de ensaios que medem o atrito e o desgaste sob condies
severas de funcionamento, pela utilizao de leos bsicos
selecionados e de aditivos adequados para aumentar o poder
lubrificante e a resistncia de pelcula dos leos lubrificantes,
obtm-se produtos com propriedades e caractersticas apropriadas
para evitar o desgaste das partes em movimento de um motor.

REDUZIR O ATRITO
Em condies de lubrificao hidrodinmica, existe uma pelcula
espessa de leo lubrificante, que evita o contato direto entre as
partes em movimento. Entretanto, o movimento relativo dessas
peas, exige uma fora adicional para vencer o atrito fluido do
lubrificante. Assim, a viscosidade do leo deve ser alta o suficiente
para manter uma pelcula estvel, mas deve ser baixa o suficiente
para oferecer o menor atrito fluido, a fim de no aumentar a
quantidade de fora necessria para venc-la.
As faixas de viscosidade apropriadas de acordo com as
temperaturas ambientes, so especificadas pelos graus SAE e
recomendadas pelos fabricantes de veculos. Mudanas
significativas na viscosidade do leo durante sua operao so
potencialmente perigosas para o motor. Isto ocorre principalmente
quando existe contaminao do lubrificante. Com a diluio pelo
combustvel, a viscosidade diminui. Com a fuligem, sujeira, borra e
gua, a viscosidade aumenta. Assim, os nveis de contaminantes
presentes no leo devem ser mantidos baixos, atravs da troca dos
filtros e do leo nos intervalos recomendados.
48

Sob condies de lubrificao limtrofe ou de extrema-presso, a

quantidade e o tipo dos aditivos qumicos utilizados, so mais
importantes do que a prpria viscosidade para manter o atrito em
nveis aceitveis. O balanceamento de aditivos utilizados na
formulao de um leo para motores crtico, pois todas as
condies de operao desses motores devem ser satisfeitas. Para
se atingir esse equilbrio, so realizados testes de laboratrio e de
campo, alm de muitas pesquisas para determinar os compostos
adequados e as quantidades corretas.

PERMITIR PARTIDAS RPIDAS

A facilidade da partida de um motor no depende apenas das
condies da bateria, das velas da volatilidade do combustvel e da
relao de mistura ar-combustvel. Depende tambm das
propriedades de fluidez do leo que, se estiver muito viscoso
quando da partida, ir gerar um esforo adicional para vencer o
atrito fluido, de forma que o motor no ir girar com rapidez
suficiente para pegar e manter-se funcionando.

A caracterstica fundamental de um leo, que determina a facilidade

de arranque de um motor, e sua viscosidade na temperatura de
partida. A resistncia que um leo apresenta para fluir funo de
sua estrutura molecular. Assim, importante a utilizao de um leo
que tenha caractersticas de viscosidade em baixas temperaturas,
que garantam uma partida satisfatria do motor, alm de fluir
rapidamente e circular para pontos a serem lubrificados, para
prevenir contra o desgaste destas partes.
49

PROTEGER CONTRA A CORROZO E A

FERRUGEM
Sob condies ideais a queima do combustvel em um motor forma
como subprodutos apenas dixidos de carbono e gua. Entretanto,
dificilmente ocorre uma combusto completa. Parte do combustvel
no queimado passa por complexas reaes qumicas durante a
combusto, formando em algumas condies especficas fuligem e
carbono, que conseguem escapar juntamente com o combustvel
pelos anis dos pistes, indo depositar-se no crter, onde existe a
tendncia de reagirem com gua, formando borras e depsitos de
vernizes. O acmulo de borra pode obstruir as galerias de
distribuio de leo sobre as superfcies em movimento, causando
o agarramento de peas vitais, resultando numa vida menor do
motor.
A gua tambm um problema para o motor. Durante a queima do
combustvel, a gua sempre resulta como produto de combusto.
Apesar de uma grande parte desta gua estar em forma de vapor e
vir a ser expulsa atravs do sistema de escapamento, uma parte
dela ir se condensar nas paredes dos cilindros ou ento descer
para o crter, atravs dos anis dos pistes. Isto ocorre mais
freqentemente em climas frios, antes que o motor atinja a
temperatura normal de funcionamento. Alm da gua e dos
subprodutos de uma combusto incompleta, outros gases
corrosivos tambm passam pelos anis e so condensados ou
dissolvidos no leo lubrificante. Na prpria oxidao normal do leo,
formam-se cidos que, juntamente com os outros elementos
anteriores, so um risco potencial para a ocorrncia de ferrugem e
corroso das partes internas do motor. A vida til destas partes e a
sua proteo efetiva contra a corroso e a ferrugem dependem de
forma significativa da capacidade que o leo possui de neutralizar
os efeitos de todas estas substncias corrosivas, atravs de aditivos
qumicos, solveis no leo, que realizam esta funo.

50

MANTER O MOTOR LIMPO

Na formulao de um leo lubrificante para motores, o objetivo
bsico no somente manter as peas do motor limpas, mas
tambm prevenir a formao de depsitos de verniz e borra. A
formao de borra no motor geralmente um problema tpico de
operaes sob baixas temperaturas, sendo formada pela
combinao da gua de condensao, sujeira, produtos da
oxidao do leo e resduos de combusto incompleta. A borra
inicialmente composta de partculas to pequenas, que nenhum
tipo de filtro de leo pode remov-las. Elas so menores do que a
prpria pelcula de leo, no causando, portanto, nenhum problema
de desgaste, desde que permaneam pequenas e dispersas no
leo. Entretanto, com o aumento da contaminao durante o uso do
leo, as partculas de borra tendem a se agrupar e formar grandes
massas, que assim podem restringir o fluxo de leo e causar outros
problemas. A formao de borra agravada pela presena de gua,
alm de outros fatores como misturas ar-combustvel ricas (ocorre
na partida, quando o afogador est puxado ou prendendo, com
filtros de ar sujos ou em casos de falha de ignio) e temperaturas
de
funcionamento
muito
elevadas.
Um leo mineral puro possui uma capacidade muito limitada de
evitar o acmulo de contaminantes e a formao de borra dentro do
motor. Os aditivos detergentes e dispersantes so adicionados aos
leos para evitar que isso ocorra. Estes aditivos mantm as peas
do motor limpas e os contaminantes dispersos no leo, de forma
que eles possam ser removidos atravs do sistema de filtragem, ou
quando das trocas de leo. Estes aditivos tambm so muito
eficientes na preveno de formao de depsitos de verniz dentro
do motor. O verniz produto das reaes qumicas dos diversos
contaminantes presentes no leo com o oxignio, em altas
temperaturas. O verniz tende a se formar como uma pelcula dura
nas partes mais quentes do motor.
Os tuchos, os anis, as abas laterais dos pistes e os mancais, so
particularmente sensveis aos depsitos de verniz. Quantidades
excessivas de borra e verniz no so toleradas pelas partes mais
sensveis do motor, prejudicando sua operao quando isto ocorre.
A formao de borra, nas telas da bomba, ou nos canais de
distribuio de leo limitam o fluxo de lubrificante para as peas do
motor, resultando num desgaste rpido e destrutivo das mesmas.
51

Os anis de pistes que ficam, presos ou agarrados devido ao

acmulo de borra ou verniz, no permitem que o motor desenvolva
sua plena potncia. Os anis raspadores de leo que estejam sujos
com borra ou mesmo entupidos com ela, evitam a remoo do
excesso de lubrificante das paredes dos cilindros, ocasionando um
consumo de leo excessivo.
Manter limpas as peas do motor e prevenir a formao de borras e
vernizes, so as principais funes dos aditivos detergentes e
dispersantes.

REDUZIR DEPSITOS NA CMARA DE

COMBUSTO
Durante a lubrificao do motor, parte do leo atinge a rea do anel
superior do pisto para lubrificar as paredes dos cilindros e os
anis. Este leo exposto s altssimas temperaturas, da cmara
de
combusto
e
parte
dele

queimado.

As modernas tecnologias de refino produzem leos que, nestas

condies queimam deixando pouco, ou mesmo nenhum resduo de
carbono. Os aditivos dispersantes-inibidores presentes nos leos
modernos mantm os anis limpos e livres em suas ranhuras,
permitindo a manuteno das presses internas e diminuindo a
quantidade de leo que atinge a cmara de combusto. Isto permite
no apenas reduzir o consumo de leo, mas muito mais importante,
manter os depsitos na cmara de combusto num nvel mnimo.
Os depsitos excessivos na cmara de combusto prejudicam a
operao do motor. A formao de depsitos nas velas pode causar
curto-circuito das mesmas, pr-detonao (batida de pinos) e outras
irregularidades na combusto que reduzem a eficincia e economia
do motor.
52

Devido ao fato de atuarem como barreiras trmicas, os anis,

pistes, velas e vlvulas, no so adequadamente arrefecidos,
podendo resultar em danos ou mesmo quebra do motor. Assim, ao
prevenir contra a formao de depsitos na cmara de combusto,
importante que o leo faa duas coisas:
1)
deixar os anis livres, de forma que possam minimizar
quantidade de leo que atinge a cmara de combusto;
2)
a parte do leo que atingir a cmara de combusto deve
queimar da forma mais limpa possvel.

ARREFECER O MOTOR
A maioria dos motoristas julga que a totalidade do arrefecimento do
motor seja feito atravs do ar ou da gua do sistema de
refrigerao. Na verdade, o sistema de lubrificao responsvel
por aproximadamente 40% do arrefecimento dos motores. A rvore
do comando de vlvulas, os mancais da rvore de manivelas, os
mancais das bielas, as engrenagens de distribuio, os pistes e
muitos outros componentes das partes inferiores do motor,
dependem diretamente do leo lubrificante para o arrefecimento
necessrio. Todas estas peas tm temperaturas limite de trabalho
que no devem ser excedidas.

53

Portanto, todas elas devem ter um suprimento generoso de leo

frio, que transferir o calor para o crter, onde se resfriara atravs
do ar ambiente.
Para manter o processo de arrefecimento em constante
funcionamento, grandes quantidades de leo devem ser
continuamente circuladas pelos mancais e por outras partes mveis
do motor. Se o fornecimento de leo for interrompido, estas partes
do motor iro aquecer-se rapidamente, devido ao atrito e s
temperaturas de combusto. Quando um mancal apresenta
problemas, freqentemente refere-se a ele como um mancal
fundido, porque as temperaturas ali presentes foram altas o
suficiente para derreter o metal daquele mancal.
As propriedades fsicas do leo e as qualidades dos aditivos no
ajudam muito o processo de arrefecimento. O importante que
exista uma circulao de grandes volumes de leo no motor. Isto se
torna possvel atravs do uso de uma bomba de leo de alta
capacidade e de canais de distribuio de leo com dimenses
suficientes, para dar passagem ao mesmo sob altos regimes de
vazo. Fica claro que estes canais de leo no podero fazer seu
trabalho de forma satisfatria, se ficarem parcial ou totalmente
entupidos com depsitos. Se isto ocorrer, o leo no poder circular
e arrefecer de forma apropriada o que poder causar avarias
precoces no motor. Esta outra razo pela qual troca-se o leo
antes que o nvel de contaminao se torne muito alto. O
arrefecimento adequado ainda requer que o nvel de leo no crter
esteja sempre entre as marcas mnimo e mximo na vareta
medidora de nvel do crter.

54

VEDAR PRESSES DA COMBUSTO

As superfcies das ranhuras dos pistes dos anis e das paredes
dos cilindros no so totalmente lisas apresentando irregularidades
superficiais microscpicas e at mesmo rugosidades devidas a
usinagem. Em funo disso, os anis sozinhos no evitam a perda
de presso nos cilindros, havendo queda da eficincia do motor. O
leo lubrificante preenche estas irregularidades e ajuda a vedar
presses.

Deve-se lembrar que devido espessura da pelcula de leo

(0,0025mm), no haver compensao das folgas e desgaste
excessivo. Se estas condies j existirem, o consumo de leo ser
elevado. O consumo tambm ser grande em motores novos ou
recondicionados, at que as irregularidades superficiais tenham se
desgastado o suficiente para permitir que o leo forma uma pelcula
vedadora homognea.
O leo lubrificante ajuda na vedao das presses na cmara de
combusto, preenchendo as irregularidades das superfcies,
compensando as folgas entre as partes em movimento e evitando a
passagem de gases pelos anis do pisto.

55

EVITAR A FORMAO DE ESPUMA

Devido s partes mveis do motor, o leo constantemente agitado
com o ar. Isto produz espuma, que nada mais do que muitas
bolhas de ar que no estouram rapidamente.
Normalmente, elas sobem para a superfcie e da estouram, mas a
gua e outros contaminantes diminuem a velocidade com que isto
ocorre, e o resultado a formao de espuma.

A espuma no boa condutora de calor, portanto se for excessiva,

o arrefecimento do motor ser prejudicado, pois a dissipao de
calor ser deficiente. A espuma tambm no suporta cargas e no
ir evitar o desgaste dos tuchos e mancais. A razo disso que a
espuma tem ar e o ar facilmente compreensvel. Por outro lado,
um leo sem a presena de ar misturado a ele, praticamente
incompreensvel.

SISTEMAS DE LUBRIFICAO DE MOTORES DE

4 TEMPOS.
Nos veculos modernos, a parte inferior do crter serve como
reservatrio de leo. A quantidade de leo no crter quando o motor
est em repouso, indicada por uma vareta de nvel.

56

Uma bomba de leo do tipo de engrenagens ou de mbolo, situada

quase sempre no fundo do crter e submersa no leo, fornece leo
sob presso para os manuais da rvore de manivelas, bronzinas
das bielas, pino do pisto, mancais da rvore de comando de
vlvulas e paredes dos cilindros. Geralmente, existe uma peneira na
entrada da bomba, um filtro de leo e um manmetro que indica a
presso de circulao do leo, localizado no painel de instrumentos.

Os sistemas de lubrificao do motor so classificados de acordo

com o modo que o leo distribudo. Num sistema onde parte ou
todos os mancais recebem diretamente leo sob presso,
conhecido como sistema de lubrificao sob presso, ou sistema
de lubrificao por circulao forada. Num sistema em que os
mancais recebem leo salpicado e arremessado sobre eles pelas
peas em movimento, denominado de lubrificao por salpico.
Geralmente, os motores so lubrificados por uma combinao
destes mtodos. Ocasionalmente, as paredes dos cilindros so
lubrificadas sob presso, porm, na maioria dos casos dependem
principalmente do leo arremessado e salpicado pelas peas em
movimento.
Nos motores de dois tempos gasolina, o leo misturado ao
combustvel em propores especificadas, diretamente no tanque
ou por meio de um dosador, circulando sob a forma de nvoa para
lubrificar os mancais e cilindros.
Em motores de grande porte a lubrificao dos cilindros feita
separadamente dos mancais. Os mancais da rvore de manivelas e
as guias das bielas so feitas atravs do leo contido no crter,
enquanto que a lubrificao dos cilindros realizada por um
sistema independente, normalmente com outro tipo de leo.
Normalmente o crter dos veculos possui defletores de leo, que
servem para impedir que o leo seja impulsionado para frente e
57

para trs com excesso, devido aos movimentos do veculo. Isto

assegura o funcionamento da bomba com toda a sua capacidade,
mantendo-se uma quantidade de leo adequada ao redor da
entrada da bomba.

Sistema de lubrificao sob presso

Nos sistemas de lubrificao sob presso, mais complexos, o leo
forado a cada um dos mancais principais da rvore de manivelas,
mancais das bielas e mancais da rvore de comando de vlvulas e
depois, por meio de passagens perfuradas nas bielas, para os pinos
dos pistes. O leo que vaza pelas extremidades da rvore de
manivelas em altas rotaes transformado em uma fina nvoa,
que proporciona lubrificao s paredes dos cilindros e outros
componentes acessados por ela.

Quando so empregadas vlvulas sobre a cabea, o leo

geralmente levado sob presso para a lubrificao dos balancins,
hastes e tuchos. Algumas bielas possuem uma passagem ou
injetor, no mancal da biela, pelo qual o leo pulverizado s
paredes dos cilindros, para proporcionar uma lubrificao adicional
aos anis e pistes. O leo que escapa das diversas superfcies
lubrificadas escorre novamente para o crter. As engrenagens de
sincronizao so lubrificadas por leo pulverizado por um local
derivado da tubulao principal.
Em outro sistema mais simplificado, o salpico tambm empregado
para a lubrificao dos mancais das bielas, atravs de salincias ou
pescadores com uma abertura dirigida para o mancal, que captam o
leo, a cada rotao da rvore de manivelas, de depsitos ou
58

calhas de leo localizados diretamente sob cada biela. Bicos

ramificados de um tubo principal fornecem leo a esses depsitos e
quando as velocidades do motor so elevadas, tambm esguicham
leo nos pescadores.

LUBRIFICAO DE MOTORES CICLO OTTO DE

DOIS TEMPOS
Nos motores ciclo Otto de dois tempos, devido ao fato de admisso
da mistura ar-combustvel dar-se atravs de janelas de admisso,
torna-se impossvel uma vedao perfeita que possibilite a
permanncia do leo no crter. Portanto, obtm-se a lubrificao
por mistura, isto , adicionando-se leo ao combustvel.
O maior problema de lubrificao nesses motores fazer com que o
leo chegue zona de contato entre a rvore de manivelas e a
biela. Por isso, nos motores de dois tempos usam-se rolamentos no
mancal da biela.

O sistema de lubrificao por mistura exige que o leo seja

nebulizado juntamente como combustvel, que previamente
misturada com o leo lubrificante na proporo necessria,
recomendada pelos fabricantes de motor. Isso pode provocar
dificuldades de carburao, pois a mistura nunca totalmente
homognea. Alm do mais, em situaes crticas, como em
descidas longas, onde o motor usado como freio e o carburador
encontra-se fechado, a lubrificao quase nula, podendo acarretar
desgaste excessivo e at mesmo grimpamento do motor, pois a
quantidade de lubrificante fornecida ao motor diretamente
proporcional quantidade de combustvel aspirado. Ou seja, em
59

aceleraes ou em velocidades maiores, a lubrificao muito boa,

mas nas desaceleraes a lubrificao deficiente. Nos motores 2T
modernos, para diminuir estes problemas e o incmodo processo
de abastecimento de mistura, adota-se um sistema de lubrificao
separado, que dispe de um dosador para a injeo do lubrificante
no volume adequado.
Caractersticas de um leo 2T

Devido s particularidades do motor de dois tempos expostas os

leos 2T devem ter as seguintes caractersticas:
Baixa formao de depsitos
Mnima formao de depsitos nas velas
Proteo antidesgaste
Proteo contra riscamento das peas metlicas
Caractersticas antiferrugem
Miscibilidade com o combustvel
Convm ressaltar que para motores de alto desempenho, h ainda
a exigncia do uso de aditivos dispersantes sem cinzas.
Classificaes de servios para leos de dois tempos:

A seleo do lubrificante adequado para motores 2T refrigerados a

ar, deve-se seguir as recomendaes da API (American Petroleum
Institute), JASO (Japan Automobile Standards Organization), TISI
(Thai Industrial Standard Institute) e ISO (International Organization
for Standartization), conforme tabela comparativa seguir:
API

JASO

TISI

ISO

FA

TA/TB

FB

EGB

TC

FC

Pass

EGC (Baixas emisses)

(Baixas

(Baixas

emisses)

emisses)

EGD (Baixas emisses e

alta detergncia)

EGE (Baixas emisses e

alta lubricidade)
60

A classificao de servio mais importante para leos de dois

tempos refrigerados gua a TC-W3 desenvolvida pelo NNMA
(National Marine Manufacturers Association) especificamente para
motores de popa de alta performance arrefecidos a gua. Para ser
aprovado na classificao TC-W, um leo deve passar por uma
srie de testes, observando-se mnima formao de depsitos e
mxima
proteo
ao
motor.

Um lubrificante tipo TC-W3 largamente aceito para uso em

motores de popa de alta performance.

Classificao de leos para motores 4 tempos:

A qualidade dos leos automotivos definida pelo seu

comportamento e desempenho em motores normais da srie, em
motores especiais de testes e atravs de provas de laboratrio com
a finalidade de definir o comportamento em condies reais de
servio. Os sistemas de classificao de servios dos leos
automotivos mais utilizados e aceitos, so os sistemas SAE e API.

61

SISTEMA DE CLASSIFICAO SAE

Classifica os leos segundo sua viscosidade a 100C e a baixas

temperaturas. A medio da viscosidade em altas temperaturas
est relacionada com o consumo de leo e o desgaste das partes
do motor, enquanto que a medio a baixas temperaturas est
relacionada com o comportamento do motor quando da partida a
frio. Um leo que apresenta um alto ndice de viscosidade possui
uma melhor condio para trabalhar tanto em altas como em baixas
temperaturas.

SISTEMA DE CLASSIFICAO API

Classifica os leos automotivos segundo seu desempenho em
motores padronizados, com controle rigoroso quanto a depsitos e
desgaste. Este sistema classifica os leos por nvel de
desempenho, desde os minerais puros at os lubrificantes de mais
alta tecnologia. As condies de funcionamento destes motores so
desenvolvidas para simular uma utilizao veicular em servio de
alta severidade. Este sistema possui diversas classificaes de
servio, incluindo alguns testes de motor conforme especificaes
militares e da indstria automobilstica, tanto antigas como tambm
atuais.

Os leos automotivos podem ainda classificar-se segundo

especificaes militares e de fabricantes de motores. A seguir sero
mostrados os detalhes e caractersticas de cada sistema de
classificao.

62

SISTEMA SAE DE CLASSIFICAO DE

VISCOSIDADE PARA LEOS AUTOMOTIVOS
Os graus de viscosidade SAE indicam uma classificao dos leos
lubrificantes para motores somente no que se refere a viscosidade,
no sendo levadas em conta outras caractersticas qumicas e
fsicas que definiriam o desempenho em uso destes leos. Utilizase os graus de viscosidade estabelecidos pelo sistema SAE, para
os fabricantes de motores definirem e padronizarem os leos
especificados no projeto de construo dos motores e para os
produtores de leos lubrificantes comercializarem seus produtos no
mercado.
A classificao SAE baseada na medio da viscosidade dos
leos a 100C e em baixas temperaturas. Na tabela 1, os graus de
viscosidade sem a letra W so baseados na viscosidade a 100C.
os graus de viscosidade com a letra W, que significa a abreviao
de Winter (inverno), so baseados na viscosidade em temperaturas
abaixo de 0C. Um leo classificado como multiviscoso, significa
que sua viscosidade medida a baixa temperatura est dentro da
faixa estabelecida para uma classificao de um grau de
viscosidade com a letra W e cuja viscosidade a 100C est dentro
da faixa estabelecida para uma classificao sem a letra W.
A viscosidade de um leo a 100 C medida segundo os padres
estabelecidos no mtodo ASTM D-445, sendo que o resultado
obtido no padro mtrico internacional na unidade de Centistokes
(cSt). A determinao da viscosidade neste padro de grande
utilidade para se selecionar a viscosidade apropriada de um leo
quando utiliza-se o motor em condies normais de temperatura
ambiente.
A determinao da viscosidade de um leo em temperatura abaixo
de 0C, feita de acordo com os padres estabelecidos no mtodo
ASTM D-2602 que especifica a realizao do teste de viscosidade
aparente do leo em baixas temperaturas, utilizando para isso um
aparelho denominado SIMULADOR DE PARTIDAS A FRIO (Cold
Cranking Simulator), sendo que os resultados so obtidos na
unidade Centipoise. A utilizao deste padro de medida, visa
garantir que um determinado leo para motor permitir a partida de
um motor sob condies de baixa temperatura ambiente, que para
efeito de escolha do leo, deve levar em conta a mais baixa
63

temperatura ambiente prevista. Os leos para motores 2T,

normalmente so pr-diludos, a fim de facilitar a mistura com o
combustvel. Neste caso, a determinao do grau de viscosidade
para classificao do mesmo no sistema SAE, deve ser feita com o
leo sem diluio.

CLASSIFICAO DE VISCOSIDADE PARA

LEOS DE MOTORES
SAE J300 DE DEZEMBRO DE 1999.

64

65

NOTAS:
Centipoise = centistokes x densidade do produto a 15,5/15,5/C
1 centistoke = 1/100 stoke
1cP= 1 mPa.s
1cSt= 1mm/s

66

Como usar a tabela:

Para exemplificar, usaremos um determinado leo lubrificante

para motor cuja viscosidade a 100C seja de 12,30cSt. Pela
Tabela I, conclui-se que este leo est classificado como um
SAE 30. Se medirmos a viscosidade de um outro leo
mesma temperatura e encontrarmos um valor de 12,60 cSt, o
mesmo estar classificado como um leo SAE 40. Um outro
leo que apresenta uma viscosidade de 16,00 cSt na mesma
temperatura, tambm ser um leo com um grau SAE 40.
leos multiviscosos: o que so?

A viscosidade de um leo varia conforme a temperatura. A baixa

temperatura, um leo mais espesso, isto , sua viscosidade
maior. medida que se aumenta a temperatura, o leo se torna
mais fino, isto , sua viscosidade diminui. Um leo, que flui
lentamente, dificulta a partida do motor, enquanto que um leo
muito fino proporciona uma lubrificao deficiente e um alto
consumo do mesmo.
As variaes que ocorrem na viscosidade de um leo com as
mudanas de temperatura, no so as mesmas para todos os tipos
de leo. A relao que mede a variao da viscosidade de um leo
em funo da variao da temperatura denominada de ndice de
Viscosidade (IV) do leo. Quanto maior o IV de um leo, menor
ser sua variao de viscosidade com a variao da temperatura. A
adio de um aditivo melhorador de IV, aumenta o ndice de
viscosidade
e
melhora
outras
caractersticas
de
viscosidade/temperatura.
Entretanto, o IV (que atualmente baseado nas viscosidades
cinemticas a 40C e 100C), no permite uma avaliao perfeita
da viscosidade a baixas temperaturas, devido ao efeito combinado
da estrutura parafnica do leo, do aditivo melhorador de IV e de
outros aditivos. Entretanto, o IV continua sendo importante para
avaliar-se as caractersticas de variao da viscosidade de um leo
em funo da variao da temperatura.
Apesar das caractersticas de um leo de um s grau de
viscosidade serem suficientes para satisfazer os requisitos de um
motor para uma determinada condio climtica, podero ser
inadequadas em um meio ambiente diferente, necessitando uma
mudana para um grau mais apropriado para estas novas
condies. Em regies de climas variveis, os motoristas que usam
67

leo de um s grau de viscosidade, geralmente no vero trocam

para um grau maior de viscosidade e no inverno para um grau
menor de viscosidade. As trocas sazonais de leo podem ser
eliminadas atravs do uso de leos multiviscosos, que satisfazem
mais de um grau de viscosidade na classificao SAE.
Para exemplificar, tomemos o leo SAE 15W. Se tratarmos este
mesmo leo com um aditivo melhorador de ndice de viscosidade,
quando o mesmo for aquecido ele diminuir de viscosidade de
maneira menos pronunciada do que se no tivesse esse aditivo.
Como suposio, se medirmos a viscosidade a 100C deste leo
assim aditivado, observaremos um resultado de 13,4 cSt.
Verificando na Tabela I, conclumos tratar-se de um leo com grau
SAE 40. Por conseguinte, o leo apresentado um leo
multiviscoso, ou seja, um leo 15W que a altas temperaturas
comporta-se com um leo SAE 40.
Portanto, dizemos que ele um leo multiviscoso com um grau
SAE 15W40.
A seguir, quadro comparativo dos leos SAE 30, 40 e 15W/40:

As principais vantagens de um leo multiviscoso so:

Partidas a frio mais fceis
Lubrificao adequada numa faixa mais ampla de temperatura
Menor desgaste do motor
Menor consumo do combustvel
Menor consumo do leo lubrificante
Maior durabilidade da bateria
68

SISTEMA DE CLASSIFICAO DE SERVIO API

PARA LEOS AUTOMOTIVOS
O Instituto Americano de Petrleo (API) em conjunto com outras
entidades de normalizao como a SAE e ASTM, estabeleceu um
sistema de classificao para os leos do motor que baseado em
nveis de desempenho para cada tipo de leo, sendo
complementado com testes de motores e limites pr-estabelecidos
de avaliao. Este sistema foi desenvolvido de tal forma que
permite a adio de novos nveis de qualidade medida que se
fizer necessrio suprir novas exigncias da indstria
automobilstica.
As classificaes da API so feitas a partir de testes padronizados,
sob condies operacionais controladas denominadas Seqncia
de Teste. Em cada uma destas seqncias avaliado o
desempenho do leo lubrificante nas vrias partes de um motor sob
condies variadas de funcionamento, como temperatura, rotao,
carga, tipo de combustvel e outros parmetros, sendo as mesmas
rigidamente controladas dentro dos padres estabelecidos para
cada seqncia do teste.
Para classificar o lubrificante de acordo com o seu desempenho, os
resultados obtidos em cada seqncia de testes, sero comparados
com padres, que determinam os requisitos mnimos estabelecidos
quanto formao de borra, vernizes, desgaste, corroso e
oxidao do leo. Estes requisitos mnimos so quantificados na
forma de atribuio de notas para cada seqncia, sendo que cada
categoria de servio API tem um nmero mnimo de pontos a serem
atingidos nestas seqncias para poderem ser classificadas dentro
de um determinado nvel de desempenho. Os nveis API de
desempenho determinam a qualidade mnima na qual um
determinado leo se enquadra. Isto significa dizer que quando um
leo atende mais alta classificao API, este leo atende os nveis
de desempenho inferiores a ela.
O sistema API divide a classificao em uma srie S, para nveis
de desempenho associados com leos utilizados em veculos de
passeio e veculos leves, geralmente movidos gasolina ou lcool e
uma srie C, que relacionada com veculos comerciais movidos
geralmente por motores diesel. Os leos especialmente formulados
69

para motores a gasolina ou lcool, nem sempre so apropriados

para
lubrificar
os
motores
diesel
e
vice-versa.

Categorias para motores a gasolina

AS

leo mineral puro sem aditivos, podendo ter antiespumante e

abaixador do ponto de fluidez. Indicada para motores
trabalhando em condies muito suaves.

SB

leo com aditivos que proporcionam certa proteo contra

desgaste e contra oxidao. Indicada para motores operando
em condies suaves que requerem um leo com capacidade
de evitar arranhaduras e corroso dos mancais. Os leos
destinados para tais servios so usados desde 1930.

SC

leo com aditivos que proporcionam bom desempenho

antidesgaste, antiferrugem, antioxidao e anticorroso,
controlando depsitos de alta e baixa temperatura (funo do
detergente-dispersante). Satisfaz especificao da Ford
ESE-M2C-101-B. Indicada para servio tpico de motores
gasolina dos modelos fabricados entre 1964 e 1967.

SD

leo com aditivos, proporcionando a mesma proteo que os

leos da classe SC, mas em maior grau. Satisfaz
especificao da Ford ESE-M2C-101-B (1968) e da General
Motors GM-6041-M. Indicada para servio tpico de motores
gasolina dos modelos fabricados entre 1968 e 1970. Pode ser
recomendado para certos modelos de 1971, conforme
indicao dos fabricantes destes veculos.
70

SE

leo com aditivos, proporcionando a mesma proteo que os

leos de classe SD, mas em maior grau. Satisfaz s
especificaes da Ford ESE-M2C-101-C e da General Motors
GM-6136-M. Indicada para motores gasolina montados em
carros de passeio e em alguns tipos de caminhes fabricados
a partir de 1972. Pode ser recomendada tambm para alguns
veculos fabricados em 1971.

SF

leo com aditivos antioxidante, antidesgaste, antiferrugem,

anticorrosivo, proporcionando proteo contra a formao de
ferrugem. Esta categoria apresenta maior estabilidade quanto
oxidao e menor desgaste do motor em relao s
categorias anteriores. Os fabricantes europeus e americanos
recomendam leos desta categoria para uso em motores
fabricados a partir de 1980.

SG

leo com aditivos antioxidante, antidesgaste, antiferrugem,

anticorrosivo, proporcionando maior proteo contra a
formao de depsitos de alta e baixa temperatura, maior
estabilidade quanto oxidao e menor desgaste do motor,
em relao s categorias anteriores. Homologado pela APIASTM em 1988, indicado para servio tpico de motores
gasolina em carros de passeio, furges e caminhes leves,
fabricados a partir de 1989.

SH

Categoria introduzida a partir de 01/08/93. Lubrificante

recomendado para motores gasolina, lcool e gs natural
veicular, para atender os requisitos dos fabricantes de
motores a partir de 1994.

SJ

Categoria introduzida a partir de 15/10/96. Lubrificante

recomendado para motores gasolina, lcool e gs natural
veicular, para atender os requisitos dos fabricantes de
motores a partir de 1994. Apresentam performance com maior
resistncia oxidao e melhor desempenho contra desgaste.

SL

Categoria introduzida a partir de 2002 para atender os atuais

requisitos dos fabricantes de motores gasolina. Apresentam
71

caractersticas de desempenho com maior proteo contra a

oxidao, ferrugem e formao de borras e depsitos. Esta
categoria substituiu as anteriores.

F1 Master Sinttico 5W30

F1 Master 502 10W40
F1 Master 4x4 15W50

SL

F1 Master Plus 20W50

F1 Master 501 15W40
F1 Master 20W50
F1 Super

SF

F3 30, 40 ou 50

SE

Categorias para motores a Diesel

CA

leo com aditivos que promovem uma proteo aos mancais,

contra a corroso, desgaste, evitando a formao de
depsitos de altas temperaturas. leo para uso em motores
gasolina e motores diesel no turbinados (com aspirao
normal do ar), operando em condies suaves ou moderadas,
72

com combustvel de baixo teor de enxofre (0,4%). Este tipo de

leo foi largamente usado nas dcadas de 1940 e 1950.
CB

leos com aditivos, proporcionando a mesma proteo que os

leos de classe CA, mas em maior grau, devido utilizao
de um combustvel de elevado teor de enxofre. leo para uso
em motores diesel, operando em condies suaves ou
moderadas, com combustvel de elevado teor de enxofre
(1,0%).

CC

Os leos da classe CC proporcionam proteo contra

depsitos de altas temperaturas e formao de borra de baixa
temperatura. Tambm possuem proteo contra ferrugem,
desgaste e corroso. leo para uso em motores gasolina
sob servio severo e motores diesel turbinados com baixa
taxa de superalimentao, operando sob condies de
moderadas a severas, com qualquer tipo de combustvel.

CD

leo com aditivos, proporcionando a mesma proteo que os

leos de classe CC, mas em maior grau. Indicado para
motores diesel turbinados com alta taxa de superalimentao,
operando em condies severas e com qualquer tipo de
combustvel. Satisfaz a antiga especificao da Caterpillar,
Srie 3.

CD-2 Motores diesel 2 tempos, trabalhando em servio severo.

Atende os requisitos dos motores Detroit como, por exemplo,
os da srie 149 dos caminhes fora de estrada Haulpak.

CE

leo, com aditivos superando a categoria CD em ensaios

mais severos de desempenho satisfaz as exigncias dos
fabricantes americanos quanto ao consumo de leo
lubrificante, combustvel, controle de depsitos, dispersncia,
desgaste e corroso. Homologada em abril de 1987. Indicado
para motores diesel turboalimentados em servio severo.
73

CF

Categoria introduzida a partir de 1994, podendo ser usada em

substituio a API CE. Para servio em motores diesel de
injeo indireta e outros, incluindo os que usam diesel com
alto teor de enxofre (acima de 0,5%). Apresenta efetivo
controle dos depsitos nos pistes, corroso em mancais e
desgaste, sendo os motores superalimentados, turbinados ou
de aspirao natural. Atende aos testes de motor: CRC L-38 e
Caterpillar 1M-PC.

CF-2 Para servio em motores diesel de 2 tempos que requerem

efetivo controle de desgaste e depsitos. Esta categoria
demonstra superior performance em relao aos leos da
classificao CD-2, podendo substitu-la. Atende aos testes de
motor: CRL L-38, Caterpillar 1M-PC e Detroit Diesel 6V92TA.
CF-4 Esta classificao foi criada em 1990, para uso em motores
diesel quatro tempos operando em altas velocidades. O CF-4
excede os requisitos do API CE no que tange a um maior
controle de consumo de lubrificante e depsito nos pistes:
atende os requisitos da CRC L-38, MACK-T 6, MACK-T 7,
CUMMINS NTC 400 e CATERPILLAR 1 K.
CG-4 Categoria introduzida em 1994, desenvolvida especificamente
para uso em motores projetados para atender aos nveis de
emisses do EPA (Agncia de Proteo Ambiental), podendo
ser usada nos motores que requeiram: API CD, CE e CF-4.
De acordo com o API, estes leos devem ser usados em
motores diesel de alta rotao em uso rodovirio, usando leo
diesel com teor de enxofre de at 0,05% ou veculos fora da
estrada usando leo diesel com teor de enxofre inferior a
0,5%. Os leos desta categoria destacam-se pela proteo
aos motores contra depsitos em pistes operando em altas
temperaturas, espuma, corroso, desgaste, estabilidade a
oxidao e acmulo de fuligem. Atende aos testes de motor:
CRC L-38, seqncia IIIE, GM 6.2L, MACK T-8 e Caterpillar
1K. Acompanhada da sigla CF-4 podem ser utilizadas em
todos os veculos com percentual de enxofre no Diesel no
superior a 0,5%.
74

CH-4 Categoria disponvel a partir de dezembro de 1998. A

classificao API CH4 foi desenvolvida para atender
rigorosos nveis de emisso de poluentes, em motores de alta
rotao e esforo, que utilizam leo diesel com at 0,5% de
enxofre. Os leos desta categoria proporcionam especial
proteo contra desgaste nos cilindros e anis de vedao,
alm de possurem o adequado controle da volatilidade,
oxidao, corroso e espuma.
CI-4 Categoria disponvel a partir de setembro de 2002
desenvolvida para atender os novos motores diesel com
recirculao de ar das cmaras de combusto (EGR) para
atendimento dos atuais limites de emisses, utilizando diesel
com teor de enxofre at 0,5%. Possui maior resistncia
oxidao. A classificao CI-4 substitui as anteriores.

Brutus EGR 15W40

F1 Master 4X4 15W50

CI-4

Brutus Alta Performance

CH-4

Brutus T5
Brutus 25W50
Ultramo Turbo Plus
Ultramo Turbo

CG-4
CF

NOTAS:
1)

Motor Turbinado ou Superalimentado: neste tipo de Motor,

existe um compressor ou turbo compressor, acionado pelo
prprio motor ou pelos gases de escapamento, que foram o
75

ar para dentro do cilindro. Com este artifcio, aumenta-se a

quantidade de ar dentro do cilindro, possibilitando-se
aumentar o volume injetado de combustvel e, assim, a
potncia do motor.

2)

Borra e Depsitos de Alta Temperatura: So provenientes da

oxidao do lubrificante e dos resduos do carbono.

3)

Borra e Depsitos de Baixa Temperatura: So formados pela

gua de condensao, fuligem(combustvel parcialmente
queimado) e combustvel no queimado, que se aglomeram
no crter, tampa de vlvulas e demais partes frias do motor,
formando um subproduto com aspecto semelhante
conhecida maionese.

CLASSIFICAO ACEA PARA LEOS DE

MOTOR
A Associao dos Construtores Europeus de Automveis tem uma
classificao de nvel-desempenho, adotada pelos fabricantes de
76

automveis, caminhes e motores do Mercado Comum Europeu e

bastante importante para o nosso mercado de veculos, pois
fabricamos veculos Mercedes-Benz, Scania, Volvo, Volkswagen,
Audi, Fiat, Citroen, Peugeot, Renaut e etc.
Em 1996 o sistema CCMC foi substitudo pelo Sistema ACEA
(Associao dos Construtores Europeus de Automveis). Neste
sistema os lubrificantes so classificados por uma letra (A, B ou E)
que define o tipo de motor / servio, um algarismo que define a
verso da norma, e dois algarismos que dizem respeito ao ano da
classificao.
Assim foram classificados:
Os lubrificantes para motores a gasolina como A1-96, A2-96 e
A3-96 (a verso mais recente classifica-os como A1-98, A2-98 e
A3-98).
Os lubrificantes para motores Diesel de veculos ligeiros como
B1-96, B2- 96 e B3-96 (a verso mais recente classifica-os como
B1-98, B2-98, B3-98 e B4-98).
Os lubrificantes para veculos comerciais Diesel como E1-96,
E2-96 e E3-96 (a verso recente classifica estes lubrificantes como
E1-98, E2-98, E3-98, E4-98 e E5-99).
Quando um lubrificante classificado com a verso 1 do norma (por
exemplo A1-98), significa que se trata de um lubrificante de baixa
viscosidade e que proporciona uma economia comprovada do
consumo de combustvel.
J as restantes verses (2, 3, etc.) esto diretamente relacionadas
com a qualidade do produto (quanto mais elevada a norma, mais
exigentes so os ensaios que o lubrificante tem que superar.)

A seguir, tabela com as seqncias de testes com as performances

das categorias de testes para leos de motores gasolina e diesel:

77

Requisitos de qualidade da ACEA e os respectivos lubrificantes

Ipiranga:

78

ESPECIFICAES ACEA

LUBRIFICANTES IPIRANGA

A3-98, B3-98 e E5-99

A3-98, B3-98 e E5-99
A3-98, B3-98 e E2-96
A3-98 e B3-98
A3-02, B3-98 e B4-99
A3-02 e B3-02

Brutus EGR 15W40

Brutus Alta Performance 15W40
Brutus T5 15W40
F1 Master Sinttico 5W30
F1 Master 502 10W40
F1 Master 501 15W40

Lubrificantes para motores 4 tempos de motocicletas.

A seguir, tabela com as atuais classificaes da API, ILSAC, ACEA

e CCMC de lubrificantes de motores 4 tempos de motocicletas:

RGO NORMALIZADOR

CLASSIFICAES

API

SE, SF, SG, SH, SJ, SL

ILSAC

GF-1 e GF-2

ACEA

A1, A2, A3

CCMC

G-4 e G-5

O CONSUMO DE LEO NO MOTOR

De forma inequvoca, em geral o consumidor julga a qualidade de
leo lubrificantes que utiliza, pela quantidade que obrigado a
adicionar ao crter, ou pela freqncia com que deve fazer a sua
troca. Para ele, o melhor leo aquele que apresenta o menor
consumo. Entretanto, o consumo de leo lubrificante est
relacionado com diversos fatores relativos s partes mecnicas do
veculo, sendo apenas dois os fatores relacionados diretamente s
caractersticas do leo, que so a viscosidade e o ndice de
viscosidade.
79

No existe uma regra geral para o consumo de lubrificante no

motor, pois um veculo pode consumir uma determinada quantidade
e outro veculo idntico, mas operando sob outras condies, pode
consumir o dobro. O que deve ser sempre lembrado que todo
motor deve consumir leo, pois para funcionar dependem da
lubrificao das superfcies de contato das paredes dos cilindros,
anis, guias e hastes das vlvulas. A fina pelcula de leo que
recobre estas peas queima-se a cada ciclo de combusto do
motor. Por mais perfeitos que sejam os ajustes entre as peas
lubrificadas, a fim de se reduzir o consumo, no se pode eliminar as
folgas totalmente, pois nesse caso no haveria lubrificao. Assim,
mesmo o motor em perfeitas condies mecnicas, deve consumir
uma pequena quantidade de leo lubrificante.

Condies de funcionamento

A velocidade o fator principal no consumo do leo de motor. Com

o aumento da velocidade, o consumo pode crescer de 2 a 20 vezes,
pois quanto maior for a velocidade, maior quantidade de leo
atirada para as paredes dos cilindros e, consequentemente, maior a
possibilidade que este leo passe pelos anis e atinja a cmara de
combusto, onde se queima.
O aumento da carga acarreta tambm maior consumo de leo.
Testes prticos realizados em estradas demonstraram que o
consumo de leo invariavelmente maior nos veculos que
trafegam em zonas montanhosas (submetendo o veculo a maior
carga), quando comparado com o consumo nos veculos que
trafegam nas estradas em nvel.
As temperaturas do ar, gua de refrigerao e leo tem tambm
influncia no consumo. Quanto maiores forem as temperaturas
atingidas, maior ser o consumo de leo.
A construo do motor e o consumo de leo

O formato, a construo e o ajuste dos pistes e anis de segmento

constituem o maior fator de influncia no consumo de leo depois
da velocidade. Os pistes possuem diversos anis de segmento,
sendo que destes, um ou mais so destinados a garantir a
compresso e outros (pelo menos um) so destinados a arrastar o
80

excesso de leo das paredes dos cilindros para o crter, sendo

denominados de anis de leo. Estes anis, quando no so
devidamente construdos, quando perdem a sua compresso,
quando partem-se ou ficam cheios de incrustaes carbonosas ou
outras impurezas obstruindo os seus orifcios, no arrastam o leo
para o crter, aumentando sensivelmente o seu consumo.
As folgas entre as partes mveis do motor tm tambm influncia
no consumo de leo. Por exemplo, em desgaste excessivo nas
guias ou nas hastes das vlvulas, permitir a passagem do leo
lubrificante existente na parte superior do cabeote para dentro da
cmara de combusto, onde queimado.
Este um dos motivos do aumento do consumo de leo com a
idade do veculo.

De 50% a 70% do leo consumido desperdiado por

vazamentos. As velocidades maiores geram, grandes presses
internas no motor e outros componentes lubrificados do veculo,
forando o leo atravs de pontos mal vedados. Todo tipo de
vazamento deve ser imediatamente sanado, para no ocorrer
problemas maiores de lubrificao no veculo.
O consumo de leo

Embora os fatores descritos acima tenham grande influncia no

consumo de leo, eles so inteiramente fora do controle dos
produtores de lubrificantes. Os fatores inerentes ao leo lubrificante
que afetam o seu consumo e podem ser diretamente controlados
pelos fabricantes, so a viscosidade e o ndice de viscosidade.
Um dos expedientes mais difundidos para se diminuir o consumo,
utilizar um leo com maior viscosidade. Cada motor requer um leo
com determinada viscosidade, de acordo com o seu projeto de
construo. Quando se utiliza um leo com uma viscosidade maior
daquela originalmente projetada, a lubrificao do motor
sacrificada, causando desgaste prematuro das peas, elevao da
temperatura de funcionamento e um maior consumo de
combustvel.
O consumo de leo decresce com o aumento da viscosidade, at
um certo ponto. Da por diante, porm, ele aumentar porque se o
81

leo for viscoso demais, no escoar das paredes dos cilindros,

sendo forado para a cmara de combusto, onde se queimar.
O ndice de viscosidade, que est diretamente ligado viscosidade
do leo e temperatura de trabalho, a caracterstica mais
importante de um leo com referncia ao consumo. Um leo que
possui um baixo ndice de viscosidade torna-se fino demais s
temperaturas de trabalho do motor. Nestas condies, uma
quantidade excessiva de leo levada cmara de combusto,
onde ser queimado. Por outro lado, um leo que possui um alto
ndice de viscosidade, mantm-se relativamente viscoso em altas
temperaturas, mantendo uma pelcula adequada na lubrificao,
havendo menos quantidade de leo queimado por excesso na
cmara de combusto.

O nvel do leo

A capacidade do crter dos veculos tem sido gradualmente

reduzida atravs dos anos, para permitir o rebaixamento da silhueta
do automvel e torn-los mais compactos.
Uma das principais funes do leo para motor dissipar o calor
gerado pela combusto e pelo atrito. Um motor sem leo no crter
pra de funcionar depois de pouqussimo tempo devido ao
grimpamento de suas partes mveis.
A combinao de crter com pequena capacidade de leo, altas
velocidades e cargas requeridas de um motor moderno, do idia
da importncia do leo para remover o calor das superfcies
lubrificadas. Alm disso, estas condies de operao produzem
uma quantidade maior de contaminantes, diludos num volume
menor de leo.
Assim, os leos lubrificantes so muito mais solicitados nos motores
modernos e estes motores dependem muito mais da ao destes
lubrificantes para funcionar perfeitamente. Por estas razes, muito
importante manter o nvel do crter sempre acima da marca inferior
(Mn.) da vareta medidora e abaixo da marca superior (Mx.), com
lubrificante recomendado pelo fabricante.

82

Excesso de leo no motor provoca espuma excessiva no

lubrificante e queima de leo devido maior quantidade do mesmo
jogado para as camisas de cilindros. Pouco leo no crter resulta
num aumento excessivo da temperatura do leo, devido ao calor
gerado no motor, que fica mais concentrado num volume menor de
leo, alm de poder causar falhas graves de lubrificao e
aumentar o desgaste das peas. Alm disso, um nvel maior ou
menor, provoca um aumento de consumo de leo.
importante ressaltar que todos os motores consomem leo
durante seu funcionamento, variando a quantidade consumida com
as condies de operao e funcionamento e do projeto do motor.
O consumo normal geralmente fornecido pelo fabricante, devendo
o consumidor estar consciente que o que deve ser preocupante o
consumo estar alm dos limites estabelecidos ou ento o motor que
aparentemente no consome leo. Nesse caso, o no consumo
significa que est havendo uma diluio excessiva, pelo
combustvel, o que contrabalana o nvel, necessitando uma
verificao das condies mecnicas de funcionamento do motor.
A reposio regular do leo no crter deve ser feita com um leo
lubrificante que se enquadre dentro das especificaes
recomendadas pelo fabricante do veculo e, preferencialmente, da
mesma marca do j utilizado. Deve-se evitar misturas de leos de
marcas ou qualidades diferentes na reposio normal. Quando da
troca completa do leo, no existe nenhum problema em se utilizar
leo de outra marca, desde que seja recomendada pelo fabricante.
O consumo de leo e o consumo de combustvel

O consumo de leo est diretamente relacionado com o consumo

do combustvel de um veculo, que est ligado s condies de
funcionamento e regime de operao do mesmo. Muitos fabricantes
informam aos usurios a proporo de consumo normal de leo em
funo do combustvel gasto.
83

PORQUE O LEO DEVE SER TROCADO

Muitos consumidores tm dvidas quanto s razes para a

mudana peridica do leo lubrificante. Acreditam que o leo tornase gasto depois de um certo perodo e, nessas condies, no
pode produzir uma boa lubrificao. Na realidade, o leo no se
torna gasto e nem tampouco a sua viscosidade muito afetada
pelo trabalho normal. As mudanas fsico-qumicas que se notam
num leo usado so, na verdade, inteiramente causadas por
contaminaes, que so agravadas pelas altas temperaturas do
motor. , sem dvida, medida econmica trocar o leo na
freqncia estabelecida pelo fabricante em situaes normais de
operao, ou mais freqentemente quando condies anormais
assim o exigirem, porque os resduos e contaminantes que sempre
se encontram no crter agem como abrasivos, causando desgaste
das peas metlicas. A formao desses resduos e contaminantes
no podem ser evitados, seja qual for a qualidade do leo utilizado.
A nica maneira de se eliminar essas impurezas, consiste em trocar
o leo periodicamente no tempo recomendado pelo fabricante.
Os principais contaminantes que afetam a vida til do leo de
motor, poder ser discriminados da seguinte forma:
ABRASIVOS
Poeiras
As limitaes de projeto do sistema de filtragem de ar, o
sistema de ventilao do crter e entradas falsas de ar que
permitem a entrada de poeira e outras partculas de terra no
motor. Estas impurezas esto sempre presentes no ar, que
entra na carburao na proporo mdia de 1.700 metros
cbicos por 1.000 quilmetros percorridos. Estas partculas,
84

extremamente abrasivas, quando em mistura com o leo,

provocam desgaste acentuado das partes lubrificadas. A
manuteno regular do motor e do sistema de filtragem do ar
diminui a quantidade de contaminantes que entram no motor,
aumentando a sua vida til.
Partculas Metlicas
O desgaste normal das peas em movimento do motor produz
pequenssimas partculas metlicas que so retiradas e
circuladas pelo leo. Partculas abrasivas provenientes da
entrada de poeira e outros contaminantes provocam um
desgaste maior das peas, gerando maior quantidade de
partculas metlicas, aumentando cada vez mais o desgaste
do motor. O filtro de leo retm a maioria destas partculas em
suspenso, mas no o consegue totalmente. Quando ocorrem
problemas no filtro de leo que fazem com que a vlvula de
bypass abra, as partculas metlicas abrasivas no so mais
retidas e, circulando junto como lubrificante causam um rpido
desgaste.

SUBPRODUTOS DA COMBUSTO
gua

A gua forma-se em todos os motores como produto resultante da

combusto. Quando a temperatura do motor alta a maior parte
desta gua permanece em forma de vapor e expelida pelo
escapamento, entretanto, quando a temperatura do motor baixa,
tal como na partida e no perodo de aquecimento, o vapor
condensa-se em gua, escorrendo pelas paredes dos cilindros e
indo depositar-se no crter, ocasionando a formao de borra,
ferrugem e oxidao do leo.
cidos

O processo de combusto produz substncias cidas que, como o

vapor dgua se condensam nas paredes dos cilindros nas baixas
temperaturas e escorrem para o crter, indo contaminar o leo
lubrificante. Essas substncias, quando combinadas com a gua,
causam ferrugem e corroso das partes metlicas internas do
motor.
Borra e Resduos de Carbono.
85

Uma combusto incompleta produz borra, resduos de carbono e

outras formaes de depsitos. Na partida e aquecimento do motor,
aumenta-se a quantidade destes contaminantes uma vez que a
mistura de combustvel mais rica. Tambm, quando o leo
submetido a altas temperaturas e em condies de operao
intermitente, existe uma maior formao destes resduos, que so
prejudiciais lubrificao.

Um leo lubrificante de alta qualidade tem a propriedade de

incorporar a ele, em diminutas partculas, os resduos de carbono e
outros materiais, mantendo-os em suspenso, evitando que se
acumulem nas partes vitais do motor. Isto, entretanto, s acontece
por um perodo de tempo. Se o leo no for trocado nos perodos
recomendados ou for utilizado um leo de baixa qualidade, as
partculas suspensas comeam a agrupar-se, formando uma
quantidade de borra que pode causar o entupimento do filtro e
restringir a circulao de lubrificante.
Diluio

Durante a partida do motor e em algumas condies anormais de

operao, deposita-se nas paredes dos cilindros uma certa
quantidade de combustvel no queimado, na forma lquida. Este
combustvel mistura-se com o lubrificante, diminuindo a sua
viscosidade, reduzindo a pelcula lubrificante e impedindo a
vedao perfeita do espao entre os pistes e os cilindros. A
diluio representa srio problema, porque traz como conseqncia
o contato do metal com o metal, contribuindo assim para um
desgaste rpido e acentuado das peas em movimento. A diluio
tambm reduz a performance necessria dos aditivos e aumenta o
consumo de leo. Altas velocidades e temperaturas elevadas
86

tendem a evaporar o combustvel diludo no leo. Normalmente, a

diluio proveniente de problemas de regulagem do carburador,
defeitos no sistema de injeo ou mau funcionamento ou utilizao
inadequada do afogador. Em veculos que funcionam em percursos
curtos e no tem condies de atingir as temperaturas normais de
operao, a diluio tambm acentuada, pois no existe a
evaporao normal que ocorre quando se opera em temperaturas
mais elevadas. Neste tipo de operao, recomenda-se trocar o leo
com mais freqncia.
Produtos de Oxidao do leo

Quando em operaes que envolvem altas temperaturas e

velocidades os hidrocarbonetos do leo de motor se combinam com
o oxignio do ar formando vrios tipos de reaes qumicas que
produzem substncias que produzem a borra, o verniz e outros
tipos de depsitos. Os leos lubrificantes modernos possuem
determinados tipos de aditivos, tais como detergentes,
dispersantes, e inibidores de oxidao, que ajudam a controlar a
formao destes materiais e evitar o acmulo delas nas partes
internas do motor. Entretanto, existe um ponto de saturao do leo
que, quando alcanado, deve ser trocado para prevenir problemas
de entupimento e falhas no sistema de lubrificao.
Os abrasivos e os subprodutos da combusto que passam atravs
dos anis para o leo no crter, esto sujeitos a reaes qumicas
provocadas pela ao da temperatura e de certos metais que agem
como catalisadores das mesmas, vazamentos no sistema de
refrigerao constituem outro tipo de contaminao do leo. Todas
essas substncias reagem entre si para formar borra, verniz,
depsitos, corroso e ferrugem nas partes metlicas.
O que realmente importante para o proprietrio do veculo, que
o leo lubrificante o agente coletor de todos os contaminantes que
se formam ou so introduzidos no motor durante sua operao, que
causam desgaste das peas e problemas no seu funcionamento. O
uso e a troca nos perodos recomendados dos leos lubrificantes
especificados pelos fabricantes, alm da manuteno e mudana
regular dos filtros de ar e de leo, ajudam a manter os
contaminantes em nveis mnimos e prolongar a vida til do motor.

PRESSO DE LEO
87

A presso do leo no motor varia diretamente com a vazo e a

viscosidade do leo. A presso de leo, indicada pelo manmetro
ou luz de advertncia instalado no painel do veculo, pode fornecer
ao motorista importantes informaes a respeito da lubrificao do
motor:
Presso Baixa

Diminuio da viscosidade por superaquecimento; diluio do leo,

defeito na bomba; defeito na vlvula de segurana da bomba; nvel
baixo de leo; mancais com desgaste excessivo; vazamento de
leo na tubulao. Quando existe presso baixa no sistema, alguns
pontos do motor no recebem a quantidade de leo suficiente,
podendo trazer srios prejuzos para o funcionamento do motor.

Presso Alta

Viscosidade elevada do leo; vlvula de segurana da bomba

defeituosa; passagens de leo obstrudas; filtro de leo sujo ou
entupido; leo muito oxidado, com conseqente aumento de
viscosidade e impurezas.
Presso Oscilando

Baixo nvel de leo, defeito na bomba de leo ou no manmetro e

leo com muita espuma.

OS FILTROS NO EVITAM A NECESSIDADE DA

MUDANA DO LEO
Muitos proprietrios de veculos julgam que, em virtude dos
mesmos possurem filtros de ar, filtros de leo e ventilao do crter
a formao de materiais abrasivos e corrosivos no crter
eliminada. Esta teoria totalmente errada. Borra uma mistura
grossa e viscosa sem poder lubrificante, formada de certas
partculas de carbono, gua e produtos da combusto. Acumulada
no carter, causa desgaste excessivo dos mancais, podendo at
mesmo produzir o entupimento do sistema de lubrificao. A borra
88

pode ser dissolvida pela ao de aditivos apropriados e, depois de

um certo grau de saturao do leo, atravs da drenagem e
substituio por leo novo. Os contaminantes externos e partculas
metlicas de desgaste do motor, tambm s so parcialmente
retidos pelos filtros. O aumento da concentrao destes elementos
s eliminado tambm atravs da troca do leo.
Filtros de leo

Os filtros de leo lubrificante so os responsveis pela reteno das

partculas slidas oriundas do ar aspirado e do combustvel, como
tambm das partculas de desgaste do motor e outros produtos no
solveis no leo, provenientes do prprio funcionamento do motor.
Os motores modernos possuem um sistema de filtragem de leo
denominado de Sistema de Filtragem Total. Nesse sistema, em
condies normais, como filtro e leo limpos, todo o leo
bombeado para um elemento filtrante, geralmente do tipo cartucho,
antes de circular no motor.

Teoricamente, todo o leo filtrado durante todo o tempo.

Entretanto, isto nem sempre real, pois com o aumento gradual
dos contaminantes no leo, comea a haver uma obstruo e uma
saturao do elemento filtrante. Por este motivo, incorpora-se no
filtro ou no sistema, uma vlvula de alvio. Em caso de obstruo do
filtro por sujeira, a presso do leo aumenta e abre a vlvula,
permitindo o leo circular sem passar pelo filtro. Este sistema no
permite falhas por falta de lubrificao, mas deve ser lembrado que
nesses casos o leo lubrificante circular sem filtragem, carregando
consigo muitos materiais abrasivos e outros contaminantes.
Os filtros de leo tm uma importncia decisiva no intervalo de troca
de leo. Normalmente, os filtros de leo so projetados para
remover partculas de at 5 micra de dimetro. importante lembrar
que, enquanto os filtros removem materiais slidos em suspenso
no leo, estes no retm lquidos como a gua, combustvel no
89

queimado e cidos. Os filtros no removem a diluio ou previnem

a ferrugem ou desgaste corrosivo.
Filtros de Ar

Os filtros de ar so responsveis pela reteno das partculas

slidas em suspenso no ar que, aspiradas pelo motor atravs do
carburador, causam o desgaste das peas em movimento. Para se
ter uma idia da importncia destes filtros, para cada litro de
combustvel consumido, so aspirados pelo motor cerca de 10.000
litros de ar. Em ambiente urbano e em condies normais, para
cada 100 litros de combustvel consumido, o filtro responsvel
pela reteno de 1 a 3 gramas de partculas. Em ambientes
contaminados por poeira, a quantidade de partculas aspirada pelo
motor multiplica-se muito, exigindo manuteno mais freqente do
filtro de ar.

Os filtros de ar podem ser do tipo seco, a banho de leo ou uma

combinao dos dois. Nos veculos modernos, os do tipo seco so
os mais utilizados, pois possuem uma capacidade maior de
filtragem, uma vida mais longa e maior facilidade de manuteno.
Nenhum filtro 100% eficiente. Conforme vo acumulando poeira e
sujeira na superfcie, diminui sua eficincia de filtragem, restringindo
o ar que entra no motor, provocando um consumo maior de
combustvel, j que a mistura torna-se mais rica.

INTERVALO DE TROCA DE LEO

Como j foi visto, h necessidade de substituir o leo lubrificante a
intervalos regulares, a fim de retirar do motor os contaminantes e
outras substncias que se agregaram ao leo durante a sua
operao. A periodicidade de troca pode ser afetada por diversos
fatores:
90

Tipo de Motor

Quanto maiores forem as temperaturas de operao, as taxas de

compresso e as rotaes dos motores, mais severo ser o
trabalho do lubrificante e, portanto, menores devero ser os
perodos de troca.
Capacidade do Crter

Quanto maior for a sua capacidade, maior ser a vida til do

lubrificante.
Estado de Conservao do Motor

Os leos lubrificantes no corrigem os defeitos de uma m

manuteno no veculo, que abrevia a sua vida til. Os efeitos mais
comuns de uma manuteno deficiente so o superaquecimento, a
diluio do leo, o consumo exagerado de lubrificante e
combustvel.
Combustvel Utilizado

Quanto maior for o teor de impurezas e enxofre do combustvel,

menor ser a vida do leo.
Condies de Servio

Operaes constantes em baixas temperaturas, sobrecarga,

trajetos muito curtos e superaquecimento, abreviam os intervalos de
troca.
Local de Operao

Locais com trfego intenso ou com muita poeira, tambm implicam

na reduo do perodo de troca.
Lubrificante Utilizado

leos de qualidade superior, que satisfaam as exigncias dos

fabricantes e atendam s especificaes SAE API e outras normas
de qualidade, resistem melhor s condies crticas, possibilitando
maiores intervalos de uso entre as trocas.
Devido s muitas variveis que existem, um intervalo perfeito para a
troca do lubrificante s possvel com anlises peridicas do
mesmo feitas em laboratrios, o que no vivel na prtica. Os
91

fabricantes de motores, conhecendo as caractersticas de seus

equipamentos e o combustvel a ser utilizado, testam e
recomendam certos tipos de leos, determinando seus perodos de
troca para motores em perfeito estado de conservao, condies
de servio e locais de operao normais. Naturalmente, estas
recomendaes servem como base para se estabelecer um perodo
de troca prprio para cada situao. Com motores de manuteno
precria, condies e locais de operao desfavorveis, os
intervalos devero ser reduzidos, para uma melhor conservao do
motor.
A drenagem do leo deve ser feita sempre com um leo aquecido,
para que os contaminantes sejam mantidos em suspenso no leo
e assim possam ser retirados do motor. Embora seja possvel fazer
a troca do leo depois dos intervalos recomendados, sem que se
note o dano aparente, a economia no custo de leo pequena
demais, comparada com o possvel sacrifcio da proteo do motor.
A Quilometragem Invisvel

Muitos motoristas no reconhecem que o motor trabalha um

nmero muito maior de quilmetros do que o indicado pelo
odmetro durante o tempo em que o veculo fica parado, mas com
motor em movimento, o leo continua a fazer seu servio e,
portanto, continua contaminado-se e desgastando os seus aditivos.
O odmetro marca a quilometragem percorrida pelo veculo e
no o tempo que o motor funcionou. A prtica mostra que veculos
que trafegam em trnsito urbano, apresentam uma quilometragem
em termos de horas de funcionamento do motor, que pode chegar
de 50 a 100% da quilometragem marcada no odmetro.
Este fato tem suma importncia com referncia ao perodo de troca
do leo para o motor, porque estas mudanas so feitas tomandose como base o nmero de quilmetros realmente percorridos, sem
levarem considerao a quilometragem equivalente s revolues
do motor nas ocasies em que o carro est parado.
Para veculos que se enquadram nesta situao, recomenda-se o
controle do perodo de troca atravs do nmero de horas de
funcionamento do motor ou do consumo de combustvel, ao invs
da quilometragem.
leos Sintticos Para Motores
92

Surgiram no mercado diversos lubrificantes de base sinttica para

motores. Este tipo de lubrificante oferece vantagens em termos de
desempenho, baixa temperatura, melhor resistncia oxidao e
maior estabilidade ao cisalhamento quando submetido a altas
presses e velocidades de deslizamento.
Existem vrios tipos de leos sintticos, para a lubrificao de
motores, a maioria sendo base de polialfaolefinas, steres e suas
misturas. Os fabricantes de veculos recomendam o mesmo perodo
de troca, utilizando um lubrificante sinttico.

LEOS PARA TRANSMISSO

LEOS PARA CAIXAS DE ENGRENAGENS

Todo o sistema (mecnico ou hidrulico) encarregado de transmitir

a fora gerada pelo motor s ridas denomina-se Transmisso. Nos
ocuparemos inicialmente das transmisses mecnicas, nas quais a
fora transmitida e multiplicada atravs de caixas de
engrenagens.

A lubrificao destas caixas de engrenagens e feita por banho, por

salpico e em algumas caixas de mudanas de maior porte, por
lubrificao forada. Se observarmos a figura, verificamos que
algumas engrenagens esto imersas em leo e outras no.
Quando o veculo est em movimento, as engrenagens que esto
em movimento arrastam o leo entre seus dentes, transportando-o
at a rea de contato e lubrificando as engrenagens. Devido
rotao, parte deste leo salpicado para as demais engrenagens
e mancais de rolamento. Em caixas de mudanas sujeitas a altas
cargas e a solicitaes mais severas, a lubrificao por banho e
salpico no suficiente para garantir uma proteo adequada.
Nestas caixas, acopla-se uma bomba de leo rvore de
transmisso primria (aquela que diretamente movida pelo motor)
93

sendo ento o leo bombeado s engrenagens da rvore

secundria, aos rolamentos e mancais existentes que necessitam
de lubrificao.

Devido enorme variedade de tipos de construo de caixas de

mudanas, existem diversos tipos de formatos de engrenagens,
tipos de rolamentos, severidade de operao, velocidade, carga e
temperatura de funcionamento. O tipo e a quantidade de aditivao
que estaro em um lubrificante, depende de vrios fatores, tais
como a forma dos dentes das engrenagens (leos minerais puros
ou inibidos contra oxidao para engrenagens de dentes retos,
leos com aditivao desde antidesgaste at extrema-presso para
engrenagens helicoidais), tipos de rolamentos, sincronizadores e
outros descritos anteriormente. Para a correta lubrificao de caixas
de mudanas, deve-se seguir rigorosamente as recomendaes
especificadas pelo fabricante.
A transmisso da fora do motor s rodas, aps ser reduzida pela
caixa de mudanas, feita atravs do conjunto de engrenagens
denominado de Diferencial, que normalmente constitudo de
engrenagens cnico-helicoidais com engrenamento hipide. Este
tipo de engrenagem caracteriza-se por ter a linha de centro do
pinho deslocada do centro da coroa.

Esta forma de construo permite um melhor rendimento mecnico,

uma operao mais silenciosa e um centro de gravidade do veculo
mais baixo. Entretanto, as cargas e o deslizamento envolvidos no
engrenamento, geram uma operao de altssima severidade, que
94

necessita o uso de lubrificantes altamente aditivados, com agentes

de extrema presso.

Nos veculos com transmisso dianteira, a caixa de mudanas e o

diferencial esto agrupados num mesmo conjunto, utilizando um
nico lubrificante. Neste caso, torna-se mais importante ainda
ressaltar a necessidade de se utilizar rigorosamente o produto e
recomendaes de lubrificao estabelecidas pelo fabricante do
veculo.

CARACTERSTICAS DOS LEOS

LUBRIFICANTES PARA ENGRENAGENS
Lubrificantes para caixas de engrenagens de veculos automotivos
so desenvolvidos para prover a proteo adequada para os
mancais e engrenagens por longos perodos. Entretanto, as
condies de trabalho sob as quais estes lubrificantes operam,
aliadas s altas temperaturas, contaminaes internas e externas,
so por si s, fatores limitadores da vida til destes lubrificantes.
Devido a isto, deve-se usar na formulao e fabricao destes tipos
de lubrificantes, leos bsicos de excelente qualidade e com alta
resistncia oxidao, a fim de que possam suportar este tipo de
servio pelo maior perodo possvel.
Os leos utilizados em transmisses, atualmente, so aditivados
com agentes de extrema presso.
leos aditivados com agentes de extrema presso

Este tipo de leo possui, alm das caractersticas descritas para um

leo mineral puro, um aditivo de Extrema-Presso. Em funo da
quantidade de aditivao e de outras caractersticas de
desempenho necessrias, eles se subdividem em duas categorias,
em funo de suas aplicaes:
95

a)

Os que atendem a classificao de servio API GL-4,

utilizados para lubrificao de caixas de mudanas, caixas de
direo mecnicas e diferenciais de alguns tipos de veculos.
Embora estes leos tenham aditivos de extrema presso, o
so em menor quantidade do que os leos da categoria API
GL-5, no suportando cargas mais severas e condies de
alto torque e velocidades, nem cargas de choque.

b)

Os que atendem classificao de servio API GL-5,

indicados para lubrificao de todos os tipos de diferenciais
que utilizam engrenagens do tipo hipide, comandos finais de
veculos de carga e fora de estrada e certos tipos de caixas de
mudanas. Resistem a altas cargas, velocidades e torque,
suportando cargas de choque e outras condies de operao
severa. Apesar da elevada quantidade de aditivos contidos
neste tipo de lubrificante, no atacam certos metais ou ligas
susceptveis corroso.

Classificao SAE de viscosidade

A SAE (Sociedade dos Engenheiros Automotivos) desenvolveu esta
classificao para leos de engrenagens, dirigida aos fabricantes de
equipamentos, para definio e recomendao dos lubrificantes
utilizados em transmisses manuais e eixos traseiros e para os
fabricantes de leo rotularem seus produtos e os usurios seguirem
recomendaes dos manuais dos veculos.
A classificao SAE, mostrada na tabela a seguir, baseia-se nica e
exclusivamente na viscosidade, no considerando fatores de
qualidade ou desempenho.

96

97

Os graus de viscosidade SAE para engrenagens, no devem ser

confundidos com os graus de viscosidade SAE para leo de
motores. Um lubrificante para engrenagem e um lubrificante para
motor que tenham a mesma viscosidade, tero uma designao do
grau SAE completamente diferente.
Assim sendo, um leo de engrenagem SAE 90 pode ser similar em
viscosidade a um leo para motor SAE 40 ou 50.
Essa classificao baseada na viscosidade medida em altas e
baixas temperaturas, sendo que os valores em altas temperaturas
so determinados de acordo com o mtodo ASTM D-445, sendo o
resultado obtido em centistokes (cSt), e os valores em baixas
temperaturas so determinados de acordo com o mtodo ASTM D2983 utilizando o viscosmetro Brookfield, sendo os resultados
obtidos em Centipoises (cP). A classificao em baixa temperatura
se define pela temperatura mxima para viscosidade de 150.000 cP
(para fluidez a frio), mais as viscosidades mnimas em cSt a 100C.
Um lubrificante classificado como multiviscoso, como um leo SAE
75W90 satisfaz as necessidades tanto em altas como em baixas
temperaturas, conforme mostrado na tabela. Isto , ele atua como
um leo SAE 75W nas baixas temperaturas e est na faixa de um
leo SAE 90 nas altas temperaturas. A escolha de um leo para
engrenagem e transmisso deve-se basear nas temperaturas
extremas de servio. Um leo classificado como multiviscoso,
dever atender s necessidades de ambos os extremos de
temperaturas.

Classificao de servio API

As designaes de servio de lubrificantes estabelecidas pelo API
(Instituto Americano de Petrleo) para transmisses manuais e
eixos traseiros esto baseadas nos tipos das engrenagens e no
grau de proteo antidesgaste e de extrema presso necessrios.
98

As designaes de servio API so uma maneira simplificada de

comunicao para que os fabricantes de caixas de engrenagens e
de veculos recomende os tipos de leos adequados para
lubrificao aos usurios finais e tambm que os fabricantes de
lubrificantes desenvolvam e identifiquem por meio de rotulao das
embalagens cada produto e sua utilizao.
A tabela abaixo fornece uma descrio simplificada das
designaes de servio API para leos de engrenagens, justamente
com a designao GL (Gear Lubrificants) que especifica cada
categoria. Normalmente, alguns lubrificantes so apropriados para
lubrificao numa ampla faixa de condies de operao, podendo
ser recomendados para mais de uma designao de servio API.
Embora as designaes API so teis quando se faz
recomendaes gerais, muitas aplicaes devem receber um outro
tipo de considerao, pois nem sempre as especificaes de projeto
da transmisso coincidem com os padres estabelecidos pela API.
Neste caso, alguns fabricantes podem exigir um leo que se
enquadre numa categoria diferente das normais ou ento no
recomendar uma determinada especificao de servio API que
pareceria satisfatria primeira vista. Assim, deve-se sempre
consultar em primeiro lugar as recomendaes do fabricante.
Deve-se tambm salientar que as designaes de servio API se
aplicam somente para eixos e transmisses manuais. As
transmisses automticas, acoplamentos hidrulicos. Conversores
de torque, diferenciais de deslizamento limitado e os sistemas
hidrulicos, requerem geralmente outros tipos de lubrificantes que
os descritos nesta categoria de servio.

Classificao API para leos de Transmisso

Considerando a capacidade de carga como a principal
caracterstica dos lubrificantes para engrenagens e como os leos
chamados EP no definem a que carga podem resistir, a API criou

99

uma especificao GL (Gear Lubrificants Lubrificantes de

Engrenagens) de acordo com os servios a serem prestados:
GL-1 Servio tpico de engrenagens cnicas helicoidais e sem-fim,
operando sob condies de baixa presso e velocidade, tais
que um leo mineral puro pode ser usado satisfatoriamente.
Os leos podem possuir aditivos antiespumante, antioxidante,
antiferrugem e abaixadores do ponto de fluidez. No so
satisfatrios para a maioria das caixas de mudanas de 3 ou 4
marchas dos automveis, podendo satisfazer algumas
transmisses de caminhes e tratores. Atualmente o GL-1 no
mais utilizado.
GL-2 Designa o servio de engrenagens sem-fim, onde, devido s
condies de velocidade, carga e temperatura, os lubrificantes
da especificao anterior no satisfazem. Contm,
normalmente, aditivos antidesgaste ou em Extrema Presso
suave. Atualmente o GL-2 no mais utilizado.
GL-3 Servio de engrenagens cnicas helicoidais sob condies de
moderada severidade de velocidade e carga. Suportam
condies mais severas que o GL-2 e contm aditivos
antidesgaste ou um Extrema Presso suave.
GL-4 Servio de engrenagens e particularmente das engrenagens
hipoidais operando com alta velocidade e baixo torque, ou
baixa velocidade e alto torque. No se aplica, geralmente, aos
diferenciais antiderrapante. Contm aditivos de Extrema
Presso.
GL-5 Idem GL-4, resistindo ainda a carga de choque.

GL-6 Idem GL-5, sendo especialmente recomendada para

engrenagens hipoidais com grande distncia entre os eixos e
condies de alta performance. Atualmente o GL-6 no mais
utilizado.
100

MT-1 Especialmente recomendada para caixas de transmisso

manuais no sincronizadas de caminhes de servio pesado
americanos. Possui maior resistncia oxidao.

TRANSMISSES AUTOMTICAS
A transmisso automtica um sistema composto de um conversor
de torque e de um conjunto de engrenagens epicicloidais, que
substitui a embreagem e o cmbio mecnico, realizando
automaticamente suas funes.
101

Cada motor tem um regime mnimo de rotaes por minuto, abaixo

do qual ocorrem inconvenientes, e um regime mximo, que no
pode ser superado sem prejuzos. Nos carros com transmisso
convencional, cabe ao motorista efetuar as mudanas de marchas
de modo a transmitir o maior torque possvel s rodas sem,
entretanto, transpor os limites de rotao do motor. J os sistemas
de transmisso automtica incluem componentes capazes de
escolher a melhor relao de marcha, compatvel com a velocidade
do veculo e o nmero de rotao ideal para o motor. Para tanto, a
transmisso automtica serve-se de dispositivos ligados s rodas,
ao virabrequim e borboleta do acelerador, que transmitem as
informaes necessrias para a seleo de marcha adequada.
Os sinais provenientes das rodas indicam a velocidade com que o
veculo se desloca e o sistema efetua ento uma seleo bsica de
marchas: se a velocidade elevada, engrena marchas altas; se ela
reduzida, engrena marchas baixas. Por sua vez, o sinal
proveniente do virabrequim, escolhe, entre as marchas prselecionadas, aquela que vai permitir regime de rotaes ideal.

102

A escolha das marchas, que ocorre normalmente pela ao dos

dois sinais , entretanto, alterada pelo sinal emitido pela borboleta
do acelerador. Assim, quando ela se encontra em posio
intermediria (portanto, tambm o acelerador est em posio
intermediria) as marchas so trocadas em nmero relativamente
baixo de rotaes do motor. Se, por outro lado, a borboleta est
totalmente aberta (consequentemente, com o acelerador empurrado
at o fundo), ela envia um sinal que faz com que as marchas sejam
trocadas apenas em nmeros elevados de rotaes do motor
(dentro dos limites estabelecidos pelo fabricante).
Graas a esse dispositivo, o motorista pode intervir na troca de
marchas. Assim, o alvio momentneo do pedal, durante a fase de
acelerao, provoca a mudanas de uma marcha baixa para outra
de maior velocidade (por exemplo, da segunda para a terceira). Por
outro lado. Ao calcar-se repentinamente o acelerador, o sinal
enviado pela borboleta transmisso dispara o sistema que age
sobre os comandos hidrulicos, provocando reduo de marcha
(manobra de kickdown).
Outra forma do motorista intervir diretamente na troca de marchas
utilizar a alavanca seletora de marchas (em alguns casos a seleo
feita por botes). Existem carros com sobre-marcha ou com
quatro marchas para frente, mas estes so poucos. As relaes de
marchas mais comuns em transmisses automticas so: N (neutro
ou ponto morto), onde nenhuma marcha engrenada; 1 onde
apenas a primeira marcha engrenada; 2 onde somente a segunda
engrenada; D (drive) onde todas as marchas para a frente so
engrenadas; e R (r) que permite o deslocamento para trs. Assim,
pode-se utilizar o freio motor em uma descida, colocando-se o
seletor em 1 ou 2, o que provoca o bloqueio das marchas no
selecionadas.
O mecanismo que capta os sinais e programa o engate, constitui-se
geralmente de um grupo de vlvulas hidrulicas ou de um circuito
eletrnico. Teoricamente o mesmo conjunto poderia comandar
tambm o acionamento de uma embreagem normal. Entretanto, o
engate da embreagem para a partida do carro, operao delicada
e lenta, que varia em funo do piloto, da carga do veculo e da
inclinao da rua, necessitando, pois, de um sistema especial. O
problema solucionado pelo conversor de torque, considerado com
uma embreagem hidrulica, que age automaticamente assim que o
motor supera certo nmero de giros. O conversor tem a vantagem
103

de transmitir, na sada do carro, um torque maior do que o sinal

recebido, permitindo dessa forma reduzir o nmero de relaes de
marcha necessria. No garante, contudo, o engate completo
quando o carro est andando, pois s funciona enquanto existe
deslizamento entre as duas peas giratrias que o compem e,
portanto, entre o card e o motor.
Ao conversor de torque aplicado ao volante do motor, segue-se o
cmbio de velocidades, constitudo por engrenagens epicicloidais
com engates graduais, obtidos atravs de frices de discos, ou
freios em forma de tiras ou cnicos. O sistema epicicloidal compese da engrenagem solar e do conjunto de satlites e coroa, que
esto sempre engatados e podem ser bloqueados gradualmente, de
modo a se tornarem motores, ou alternadamente funcionar como
conduzidos. O comando das frices e dos freios de fita faz-se
hidraulicamente, por meio de bateria de vlvulas.

O CONVERSOR DE TORQUE
O conversor de torque tem duas funes principais. A primeira
que ele age como um acoplamento fluido que, usando um leo com
caractersticas especficas, transmite a fora do motor ao conjunto
de engrenagens da transmisso. Sua segunda funo multiplicar
o torque do motor, quando se necessita de maior desempenho. O
conversor de torque composto por trs elementos bsicos: a
bomba (elemento motor), a turbina (elemento movido) e o estator
104

(elemento de reao). A capa do conversor est soldada bomba,

selando os trs membros num recipiente cheio de leo. A capa do
conversor est parafusada ao volante do motor, que por sua vez
est ligado rvore de manivelas (virabrequim). Portanto, a bomba
do conversor est ligada ao motor, e gira na mesma rotao deste.

Quando o motor funciona, a bomba do conversor de torque gira

funcionando como uma bomba de leo centrfuga, succionando o
leo no centro e expulsando-o por entre as palhetas de seu aro
externo. O formato da bomba e das palhetas faz com que o leo
saia da bomba girando em sentido horrio, em direo s palhetas
da turbina. Quando o leo as atinge, ele cede sua fora turbina,
fazendo-a girar. Quando o motor est em marcha lenta e a bomba
do conversor de torque no est girando em alta velocidade, a fora
do leo no suficiente para girar a turbina, permitindo que se
deixe o veculo imvel mesmo que a alavanca seletora esteja em
posio de engrenamento. Ao se acelerar o veculo, a velocidade
da bomba aumenta e a fora do motor transmitida turbina e da
para o conjunto de engrenagens da transmisso.

O leo empresta sua fora turbina, entrando atravs de suas

palhetas externas e saindo de suas palhetas centrais, girando em
sentido anti-horrio, opostamente ao sentido de rotao do motor. O
torque desenvolvido pelo motor absorvido pela turbina quando ela
inverte o sentido de rotao do leo enviado pela bomba. Se fosse
permitido que o leo girasse em sentido anti-horrio proveniente da
turbina e continuasse sua trajetria em direo s palhetas internas
da bomba, ele prejudicaria sua rotao e, consequentemente,
105

reduziria a fora que a bomba do conversor cederia ao leo. Para

que
isso
seja
evitado,
coloca-se
o
estator.
O estator montado entre a bomba e a turbina, sobre uma
embreagem que permite sua rotao apenas no sentido horrio. A
finalidade do estator, redirecionar o leo proveniente da turbina,
dando a ele o mesmo sentido de rotao que o da bomba. A
energia contida no leo usada para auxiliar o motor a girar a
bomba. Isto aumenta a fora do leo que ir girar a turbina e assim
a multiplicar o torque do motor. A fora do fluxo do leo proveniente
da turbina tenderia a girar o estator no sentido anti-horrio, mas sua
embreagem evita que isso ocorra.

Com o aumento da velocidade, inverte-se o sentido de rotao do

leo que vem da turbina. O leo atinge a parte traseira do estator no
sentido horrio. Agora, o estator estaria impedindo o fluxo do leo,
logo a embreagem permite que ele passe a girar livremente no
sentido horrio. O estator tornou-se inativo e no h mais
multiplicao do torque, portanto o conversor tornou-se um simples
acoplamento fluido e, a bomba e a turbina, esto girando na mesma
velocidade.

Caractersticas de um leo para transmisso

automtica
Os fluidos para transmisses automticas (conhecidos apenas
como FTA), transmitem a potncia do motor para as rodas.
Tambm atuam como meio hidrulico, comandando as vlvulas de
controle das frices e dos freios de fita. Alm disso, um fludo para
transmisses automticas deve lubrificar as engrenagens e os
mancais do conjunto. Deve arrefecer o sistema e proteg-lo contra
106

a ferrugem e tambm deve manter o sistema limpo, removendo

eventuais
contaminantes
presentes
no
conjunto.
Para atenderem todas estas solicitaes, os leos utilizados com
fluidos para transmisses automticas devem possuir as seguintes
caractersticas:
Viscosidade adequada: um fluido usado em uma
transmisso automtica deve ter sua viscosidade dentro da
faixa de tolerncia especificada pelo fabricante da mesma.
Alto ndice de viscosidade: a viscosidade de um FTA deve
variar o mnimo possvel, para evitar-se mudanas sensveis
de comportamento na transmisso.
Resistncia formao de borra: o conjunto de vlvulas de
comando tem passagens de leo de pequenas dimenses e
de altssima preciso. Se ocorrer formao de borra, o
funcionamento da transmisso estar comprometido.
Resistncia formao de espuma: a espuma consiste de
finssimas pelculas de leo envolvendo o ar atmosfrico.
Alm de ser altamente prejudicial lubrificao, tambm
nociva ao sistema hidrulico, pois o ar enclausurado nas
bolhas de espuma compressvel, prejudicando a
transmisso da fora.

Grande efeito de limpeza: o leo deve remover todos os

contaminantes eventualmente presentes no sistema.
Coeficiente de atrito adequado: conforme o tipo de projeto
da transmisso automtica, o leo deve apresentar um
coeficiente de atrito apropriado para o bom funcionamento da
mesma.

107

Conforme o tipo de transmisso, deve-se usar um fluido que tenha

caractersticas de viscosidade, ndice de viscosidade e coeficiente
de atrito, de acordo com o especificado pelo fabricante da mesma.
Listamos abaixo os principais fluidos de transmisso automtica e
sistemas hidrulicos de nossa linha de lubrificantes.

GRAXAS LUBRIFICANTES AUTOMOTIVAS

LUBRIFICAO GRAXA

Em um veculo existem muitos pontos a serem lubrificados que, por

condies operacionais ou construtivas, no podem ser lubrificados
por um leo lubrificante. Nestes casos encontram-se, por exemplo,
os mancais das rodas, articulaes da suspenso, cruzetas, juntas
homocinticas, alguns tipos de caixas de direo, que necessitam
108

de um lubrificante que permanea por longos perodos sem

necessidade de relubrificao, devido s dificuldades operacionais
de desmontagem destes pontos e que evite o atrito e o desgaste
destas peas.
As graxas so lubrificantes slidos ou semifluidos, sendo
constitudas de um agente espessador mais um lubrificante lquido,
e aditivos.

Como agente espessador, pode ser utilizado sabo metlico de

clcio ou ltio, bentonita ou ainda bases polimricas. Como
lubrificantes so utilizados leos derivados de petrleo ou sintticos.
Os aditivos so os mesmos relacionados para lubrificantes em
geral.
Geralmente, as graxas automotivas para uso normal so fabricadas
com sabo metlico como agente espessador, leos lubrificantes
derivados de petrleo como fluido lubrificante e aditivos
antioxidantes, antiferrugem, extrema presso, anticorroso,
antidesgaste e outros.

PROPRIEDADES DAS GRAXAS

As propriedades que uma graxa lubrificante possui, esto

relacionadas com, a capacidade de vedao, resistncia gua,
resistncia a altas e baixas temperaturas e adesividade. Estas
propriedades so determinadas pelo tipo de espessante utilizado,
sendo que os mais usuais so os sabes metlicos de clcio, sdio,
ltio e complexo de ltio.
109

As graxas de sabo de clcio tm boa resistncia gua, mas

devido ao fato de terem gua como agente estabilizador, elas se
decompem em temperaturas ao redor de 100C, quando ocorre a
evaporao desta gua. Isto significa que estas graxas no devem
ser usadas em altas temperaturas ou rotaes, sendo empregadas
na lubrificao de um veculo basicamente para pinos e articulaes
de suspenso e, quando aditivadas com grafite, na lubrificao de
feixes de molas e quinta roda.
As graxas a base do sabo de sdio, tm ponto de gota
(temperatura de fuso) da ordem de 150C, podendo ser usadas na
lubrificao de quase todas as partes automotivas, com exceo
dos mancais de rolamentos de rodas de veculos com freio a disco.
Entretanto, o sabo de sdio solvel em gua e assim, este tipo
de graxa, nunca deve ser utilizada em locais onde haja
possibilidade de contato com a mesma.

As graxas de ltio tm, ponto de fuso relativamente alto e resistem

bem gua, sendo usadas praticamente em todas as partes a
serem lubrificadas de um veculo. Estas graxas so as chamadas
Graxas de Mltiplas Aplicaes ou Multipurpose, j que podem
substituir vrios tipos de graxas e serem utilizadas em muitas
aplicaes.
As graxas de complexo de ltio podem ser usadas em todos os
pontos de lubrificao de um veculo, desde que aditivadas
adequadamente para cada aplicao. Possuem um alto ponto de
gota, excelente estabilidade mecnica e boa resistncia a altas
rotaes.
Devido tendncia de se padronizar a lubrificao para um
determinado veculo, as graxas de ltio tm substitudo com
vantagens as graxas base de clcio e sdio. A tendncia da
110

indstria automobilstica atualmente utilizar graxas base de

complexo de ltio para substituir todas as outras anteriores pelas
mesmas razes de padronizao e qualidade.
CONSISTNCIA

A graxa um produto pastoso, no possuindo viscosidade como os

leos. Neste caso, determina-se a penetrao, que a medida de
sua consistncia. A determinao da penetrao de uma graxa
pode ser feita de duas maneiras:
Penetrao Trabalhada
Para se medir a penetrao trabalhada de uma graxa, antes
de se fazer a determinao no aparelho de teste que
denominado PENETRMETRO, a graxa trabalhada 60
vezes, por meio de um equipamento padronizado.

Aps isso, coloca-se a graxa num recipiente sob um cone, de

dimenses, forma e peso normalizados e faz-se, a uma temperatura
constante de 25C, que o cone penetre na graxa por 5 segundos.
Aps isso, mede-se a profundidade que o cone penetrou, em
dcimos de milmetros. Quanto mais macia for a graxa, maior ser a
penetrao. As graxas so classificadas em termos de consistncia
pelo sistema criado pelo NLGI (National Lubricating Grease
Institute), onde os graus variam de acordo com a penetrao.
importante notar que quanto mais dura for a graxa (menor
penetrao do cone), maior o grau NLGI.

111

A seguir, a classificao de consistncia das graxas lubrificantes da

NLGI (National Lubricanting Grease Intitute):

Penetrao No Trabalhada
A penetrao no trabalhada feita da mesma maneira,
porm a graxa no batida ou trabalhada 60 vezes antes do
teste. A penetrao no trabalhada no usada para a
classificao NLGI, sendo utilizada apenas como referncia
de controle de qualidade durante a fabricao.
Ponto de Gota ou Fuso
A determinao do ponto de gota ou fuso, que a menor
temperatura na qual uma graxa deixa de ser semi-slida e
passa a ser lquida determinada em laboratrio com o nome
de PONTO DE GOTA. Neste teste, determinada quantia de
graxa colocada no equipamento de medio e aquecida em
condies controladas, at que a graxa passe do estado semislido para o lquido. Nesta temperatura na qual cai a primeira
gota, denominado Ponto de Gota.

112

Uma graxa que tenha um alto ponto de gota, no significa que

ela tenha alta consistncia (dura) e vice-versa. Uma graxa
com baixa consistncia pode ter um alto ponto de gota, esta
propriedade depende do tipo de espessante usado na graxa e
de outras caractersticas de fabricao.
A seguir, nossa linha de graxas lubrificantes automotivas:

113

LUBRIFICAO DE MOTORES DE
COMBUSTO INTERNA
PROBLEMAS DOS MOTORES E POSSVEIS CAUSAS

Desgaste de Anis, Pistes, Anis Presos:

Filtragem de leo e ar deficientes.

Intervalo longo entre as trocas de leo.
Qualidade inadequada do leo.
Arrefecimento insuficiente.
Anis de tamanho errado.
Distores nas camisas de cilindros.
Desgaste nas ranhuras de pistes.

Desgaste e Avarias de Mancais e Bronzinas:

Tempo de injeo incorreto (motores diesel).

Excesso de carga.
Filtragem de leo e ar deficientes.
Falhas metalrgicas.
Montagem errada.
Fadiga do metal.
leo inadequado.
Viscosidade do leo errada.
Vazamento de gua.
Espuma e cavitao no leo
114

Arranhamento e Avarias nas Camisas:

Problemas no perodo de amaciamento.
Defeitos durante a usinagem.
Distores nas camisas.
Metalurgia inadequada.
Projetos de pistes e anis.
Avano da injeo imprprio (motores diesel).
Sobrecarga.
Viscosidade do leo errada.
Filtragem de leo e ar deficientes.
Anis presos, quebrados ou desgastados.
Falta de lubrificao.
Arrefecimento insuficiente.
Entupimento de Janelas (Motores 2 Tempos):
Sobrecarga.
Pouco ar de lavagem.
Arrefecimento insuficiente.
Aditivao inadequada do leo lubrificante.
leo bsico utilizado no leo lubrificante inadequado.
Verniz e Borra:

Intervalo entre trocas muito longo.

Qualidade inadequada do leo.
Baixa temperatura do leo.
Vazamento de gua.
Contaminaes no leo.
Superaquecimento (verniz).
Anis em ms condies
Problemas na filtragem do leo.
Combustvel de m qualidade.
Problemas nos sistema de ventilao do crter.
115

Superaquecimento, Pontos Quentes:

Bomba de leo defeituosa.
Arrefecimento deficiente.
Sobrecarga.
Avano errado.
Restries na admisso de ar.
Viscosidade do leo errada.
Desgaste nas vlvulas e guias.
Anis desgastados, presos ou quebrados.
Distores nas camisas.
Mancais muito apertados ou desalinhados.
Vida Curta do leo:
leo de baixa qualidade.
Superaquecimento.
Vazamento de gua para o crter.
Baixa temperatura do leo e da gua.
Contaminaes
Anis em ms condies.
Filtragem de leo e ar deficientes.
Vida Curta do Filtro de leo:
leo de baixa qualidade.
Filtro com pequena capacidade de filtragem.
Anis do crter.
Anis desgastados, presos ou quebrados.
Baixa temperatura do leo e da gua.
Filtro de ar em m condio.
Intervalo de troca muito longo.
M qualidade do elemento filtrante.
Sobrecarga.
Quebra do Turbo-Compressor:
Desbalanceamento devido depsito de cinzas.
Acmulo de verniz.
Circulao de leo deficiente.

116

Problemas Gerados pelas Falhas Mecnicas e de Lubrificao

leo de Baixa Qualidade:

Depsitos de verniz.
Borra.
Vida curta do filtro.
Vida curta do leo
Desgaste de anis e vlvulas.
Anis presos.
Desgaste dos cilindros.
Entupimento de janelas (motores 2 tempos).
Desgaste e avarias de mancais.
Altos custos de manuteno.
Vlvulas em Ms Condies:

Depsitos de cinzas excessivos.

Sobrecarga em quatro cilindros.
Formao de fuligem.
Potncia reduzida.

Injeo Fora do Ponto (Motores Diesel):

Sobrecarga.
Superaquecimento.
Desgaste e avarias nos mancais.
Perda de potncia
Trincas no cabeote.
Arranhamento das camisas.

117

Arrefecimento Insuficiente (leo gua):

Vida curta do leo.
Formao de verniz.
Anis presos.
Arranhamento das camisas.
Trincas no cabeote.
Desgaste de anis.
Vida curta do filtro de leo.
Anis em mau Estado:
Alto consumo de leo.
Depsitos excessivos de cinzas.
Blowby elevado.
Verniz.
Borra.
Superaquecimento.
Perda de potncia.
Arranhamento de camisas.
Agarramento dos pistes.
Sobrecarga nos outros cilindros.
Intervalo de Troca Muito Longo:
Verniz.
Borra.
Anis
Desgaste de anis e camisas.
Vida mais curta do filtro de leo.
Custo de manuteno mais alto.
Filtragem Inadequada:
Verniz.
Borra.
Desgaste das peas mveis.
Sujeira e depsitos no motor.
Vida do leo mais curta.
Anis presos.

118

Causas das mudanas nas condies de leo

Queda do valor do TBN (nmero bsico total) ou aumento do

Nmero de Neutralizao:
leo de baixa qualidade.
Intervalo de troca muito longo.
Filtragem inadequada.
Vazamento de gua.
Arrefecimento deficiente.
Combustvel com alto teor de enxofre (diesel).
Temperatura das paredes dos cilindros muito baixa.
gua no leo:
Trinca no cabeote.
Vazamento na junta do cabeote.
Blowby excessivo.
Ventilao do crter deficiente.
Temperatura do leo muito baixa.
Servio intermitente.
Contaminaes externas
Diminuio da Viscosidade:
Diluio com combustvel.
Mistura com leo de menor viscosidade.
Aumento da Viscosidade:
Intervalo entre as trocas muito longo.
Sobrecarga.
Arrefecimento deficiente.
Filtragem de leo e ar deficientes.
Anis em mau estado.
Contaminaes.
leo de baixa qualidade.
Alto teor de Insolveis em Pentano e Tolueno:
Manuteno do filtro de ar inadequada.
Problemas na filtragem do leo.
Arrefecimento deficiente.
Problemas na combusto.
119

MQUINAS DE TERRAPLANAGEM
EQUIPAMENTOS DE CONSTRUO/TERRAPLANAGEM

Com a finalidade de facilitarmos o reconhecimento de

equipamentos da construo civil/terraplanagem, daremos uma
descrio sumria das principais mquinas.
Trator de rodas (agrcola)
Trata-se de uma unidade bsica de fora para puxar ou
empurrar implementos a ele acoplados tais como carretas,
arados entre outros.

Trator de esteiras
Trata-se de trator projetado para servios pesados de
terraplanagem.
O de rodas mais gil do que o de esteiras, porm este
ltimo possui capacidade de trao e sustentao maior em
terras fofas e terrenos encharcados. Os implementos aqui
constantes so:
a)
parte dianteira lmina (buldozer) para transporte de
materiais em pequenas distncias, nivelamento e
desmatamento.
b)
parte traseira escarificador (ripper) para fragmentar
materiais duros.

120

Caminho fora de estrada

Caminho para servios pesados de transporte de terra e de
minrios. A descarga por inclinao da caamba.

Caminho fora de estrada articulado

Para terrenos de difcil acesso.

Escavadeira (Drag-Line)
um equipamento para escavao de materiais com
superestrutura giratria equipada com lana treliada e
caamba
acionada
por
cabos.

Escavadeira Hidrulica
uma escavadeira hidrulica lana articulada para servios
junto ao local de escavao para terrenos de diversos
tamanhos tipos.
121

P-carregadeira (Wheel Loader)

Servem para escavaes no muito profundas e para carga
de materiais previamente fragmentados e/ou empilhados. So
mais geis do que as escavadeiras. A p, carregadeira de
rodas, mais manobrvel e rpida que a de esteiras.

Moto-Scraper
Equipamento dotado de uma caamba central com borda
cortante acionada hidraulicamente para escavao e
transporte e espalhamento de material, tracionada por 2 ou 4
rodas.

122

Retroescavadeira
Equipamento dotado de p carregadeira frontal e um brao de
escavao traseiro para aplicaes generalizadas em obras
leves, saneamento, agricultura.

Guincho mvel (Crane)

uma mquina para levantamento e transporte de volumes/
containers em ptios de manobras de armazenamento.

Motoniveladora (Motor Grader):

uma mquina para dar conformidade ao leito de uma
estrada aos taludes e valas. Alm disso, espalha e nivela o
material. chamada s vezes de Patrol.

123

Compactadores Auto-Propelidos
Equipamentos para diversos tipos de pavimento, bases,
asfalto e outros materiais.

LUBRIFICAO DE AUTOMVEIS, CAMINHES,

NIBUS, TRATORES DE RODAS E
EQUIPAMENTOS DE TERRAPLANAGEM:
(CONSULTAR O MANUAL DO VECULO/EQUIPAMENTO)

124

125

126

127

128

CUIDADOS PARA ARMAZENAMENTO E

MANUSEIO DE LUBRIFICANTES
Manuseio Descuidado dos Tambores

Quedas bruscas, descidas de rampas sem proteo, rolar em

terreno irregular, resultam em furos, amassamentos ou
desaparecimento da identificao do produto.
129

O descarregamento de caminhes dever ser feito por meio de

empilhadeiras ou de rampas com pneus em sua extremidade e
nunca jogados sobre pneus.
Contaminao por gua

A gua prejudica qualquer tipo de lubrificante. Os leos aditivados

ou graxas podem ter seus aditivos deteriorados ou precipitados pela
presena de gua.
Contaminao por Impurezas

A presena de materiais estranhos, como a poeira, areia, folhas,

pregos e outros causam sempre srios problemas.

Misturas Acidentais de Produto

Srios inconvenientes podem, surgir pela mistura de leos ou

graxas. Os produtos aditivados, muitas vezes, no se misturam
normalmente, podendo haver precipitao de aditivos.
130

Para no haver trocas possveis, os vasilhames devem estar

claramente identificados.
Armazenagem ao Ar Livre

a)

b)
c)

No havendo possibilidade de se armazenar em recinto

fechado, devemos observar os seguintes cuidados:
Tambores deitados: evitar o contato com o cho colocando os
tambores sobre ripas de madeira, com os bujes numa linha
aproximadamente horizontal.
Tambores em p: neste caso cobrir os tambores com um
encerado, e evitar o contato dos mesmos com o cho.
Embalagens pequenas: colocar sobre pranchas de maneira,
para evitar o contato com o cho e cobrir com um encerado.

Armazenamento em Recinto Fechado

Este tipo de armazenamento no requer grandes preocupaes,

exceto quanto verificao peridica, para evitar a deteriorao do
produto ou desaparecimento de marcas. Nunca deixar vasilhames
abertos.
Almoxarifados de Lubrificantes

O almoxarifado dever ficar afastado do processo de fabricao que

produzem poeira que pode contaminar o produto. Afastado tambm,
de fontes de calor como caldeiras, que podem deteriorar o produto.

Os tambores devero ficar deitados em estrados de madeira, com

torneiras adaptadas aos bujes para a retirada do produto. As
131

marcas dos tambores devero estar sempre bem visveis. Limpar

sempre em volta da torneira ou bujo antes de abrir.
Recipientes de Distribuio

Estes devero estar marcados da mesma forma que o tambor, para

evitar troca na hora da aplicao.
Todos os recipientes utilizados na distribuio (funis, almotolias,
pistolas graxeiras), devero estar sempre limpos e conveniente
lav-los com querosene e sec-los, antes de cada distribuio. No
se deve usar para limpeza panos que deixem fiapos, principalmente
estopa.
As graxas so mais difceis de distribuir. desaconselhvel retirlas do vasilhame com pedaos de madeira, em virtude do perigo de
contaminao em recipiente aberto. Aconselha-se a instalao de
bombas manuais, ficando assim sempre fechados os recipientes.

NOTA:
1. Extremos de Temperatura
Alm da contaminao, os lubrificantes podem ter suas
caractersticas alteradas, quando sujeitos aos extremos de
temperatura; isto se aplica especialmente a certas graxas, que
podem apresentar separao de leo da massa de graxa
quando estocados em condies de calor excessivo.
2. Graxas de Sabo de Clcio
As graxas de sabo de clcio podem ter sua consistncia
alterada, endurecerem enquanto permanecem estocadas por
um perodo de tempo aproximadamente superior a seis
meses. Por isso, devemos manter uma rotatividade, o que,
alis, deve ser feito com todos os lubrificantes.

FIM

132