Proposal Teknis Dan Tanggapan Terhadap TOR

i
KATA PENGANTAR
Puji dan syukur kita panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa karena atas
berkah, rahmat, dan nikmat sehat walaafiat-Nya, kami dapat menyelesaikan
laporan pertama untuk mata kuliah Skripsi Proyek, yaitu Proposal Teknis dan
Tanggapan Terhadap TOR dari Proyek Pembangunan Jembatan Jalan Kereta Api
Pertamina Buatan Pekanbaru Riau. Proposal ini merupakan tanggapan dari
konsultan terhadap Kerangka Acuan Kerja atau TOR yang diberikan oleh Pemberi
Tugas atau owner. Kami juga berterimakasih kepada semua pihak yang telah
membantu Kami dalam proses penyusunan Proposal Teknis dan Tanggapan
Terhadap TOR. Kami sadar kami memiliki keterbatasan dalam pemahaman
mengenai penyusunan Proposal Teknis dan Tanggapan Terhadap TOR. Oleh
karena itu masih terdapat banyak kesalahan dan kekurangan dari laporan ini.
Kami mengharapkan tanggapan dan koreksi untuk proses perbaikan agar kami
dapat menyusun Proposal Teknis dan Tanggapan Terhadap TOR lebih baik lagi
dalam waktu yang akan datang.
Depok, 1 Maret 2013
Tim Konsultan
Universitas Indonesia
ii
DAFTAR ISI
BAB 1 PEMAHAMAN TERHADAP TOR .......................................................................................... 1

1.1
LATAR BELAKANG ................................................................................................................. 1
1.2
TUJUAN DAN SASARAN .......................................................................................................... 1
1.2.1 Tujuan .......................................................................................................................... 1
1.2.2 Sasaran ........................................................................................................................ 2
1.3
LINGKUP PEKERJAAN DAN PERENCANAAN .................................................................................. 2
1.3.1 Pekerjaan Persiapan .................................................................................................... 2
1.3.2 Koordinasi DED ............................................................................................................ 2
1.3.3 Koordinasi Manajemen Konstruksi .............................................................................. 2
1.3.4 Lingkup Kegiatan Teknis DED ...................................................................................... 3
1.4
KELUARAN, HASIL, DAN SISTEM PELAPORAN .............................................................................. 3
1.4.1 Indikator Keluaran ....................................................................................................... 3
1.4.2 Data Penunjang ........................................................................................................... 4
1.4.3 Keluaran yang Diharapkan .......................................................................................... 4
1.4.4 Kegiatan Pelaporan ..................................................................................................... 4
BAB 2 TANGGAPAN DAN SARAN TERHADAP TOR ....................................................................... 6
2.1
TANGGAPAN TERHADAP KAK .................................................................................................. 6
2.1.1 Latar Belakang ............................................................................................................ 6
2.1.2 Tujuan dan Sasaran ..................................................................................................... 6
2.1.3 Keluaran, Hasil, dan Sistem Pelaporan ........................................................................ 6
2.1.4 Lingkup Pekerjaan dan Perencanaan .......................................................................... 7
2.2
SARAN TERHADAP KAK .......................................................................................................... 7
BAB 3 METODOLOGI ................................................................................................................. 10
3.1
UMUM ............................................................................................................................. 10
3.2
DATA PENUNJANG .............................................................................................................. 10
3.2.1 Data Primer ............................................................................................................... 10
3.2.2 Data Sekunder ........................................................................................................... 10
3.3
MATERIAL DAN ALAT ........................................................................................................... 11
3.3.1 Peralatan Survey ....................................................................................................... 11
3.3.2 Peralatan Administrasi .............................................................................................. 11
3.3.3 Perangkat Lunak........................................................................................................ 11
3.4
METODE PENGUMPULAN DATA............................................................................................. 12
3.4.1 Survey Pendahuluan .................................................................................................. 12
3.4.2 Survey Topografi ........................................................................................................ 12
3.4.3 Survey Geoteknik dan Geologi ................................................................................... 13
3.4.4 Survey Transportasi ................................................................................................... 13
3.5
METODE ANALISIS .............................................................................................................. 13
3.6
STANDAR DAN KRITERIA DESAIN ............................................................................................ 14
3.6.1 Standar Desain .......................................................................................................... 14
3.6.2 Kriteria Desain ........................................................................................................... 14
3.7
PROSES PERENCANAAN DAN PERANCANGAN ............................................................................ 15
iii
3.8
METODE KONSTRUKSI ......................................................................................................... 16
3.8.1 Metode Konstruksi Pemancangan Tiang Pancang .................................................... 16
3.8.2 Metode Konstruksi Jembatan .................................................................................... 17
3.9
SISTEM STRUKTUR .............................................................................................................. 21
3.9.1 Pemilihan Jenis Pondasi ............................................................................................. 21
3.9.2 Pemilihan Jenis Jembatan.......................................................................................... 24
BAB 4 PROGRAM KERJA ............................................................................................................ 25
4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
TAHAP PENDAHULUAN ........................................................................................................ 25

TAHAP PENGUMPULAN DATA ............................................................................................... 25
TAHAP PRA-RANCANGAN ..................................................................................................... 26
TAHAP RENCANA DETAIL (DED) ............................................................................................ 26
TAHAP AKHIR..................................................................................................................... 27
BAB 5 JADWAL PELAKSANAAN DAN PERENCANAAN ................................................................. 28

BAB 6 KOMPOSISI TIM DAN PENUGASAN PERSONIL ................................................................. 29
6.1
STRUKTUR ORGANISASI........................................................................................................ 29
6.2
KUALIFIKASI TENAGA AHLI DAN PENDUKUNG ........................................................................... 29
6.2.1 Kualifikasi Tenaga Ahli .............................................................................................. 29
6.2.2 Kualifikasi Tenaga Pendukung................................................................................... 30
6.3
URAIAN PEKERJAAN ............................................................................................................ 31
6.3.1 Uraian Pekerjaan Tenaga Ahli ................................................................................... 31
6.3.2 Uraian Pekerjaan Tenaga Pendukung ....................................................................... 33
BAB 7 JADWAL PENUGASAN PERSONIL ..................................................................................... 35
7.1
7.2
JADWAL PENUGASAN TENAGA AHLI ....................................................................................... 35

JADWAL PENUGASAN TENAGA PENDUKUNG ............................................................................ 35
BAB 8 RANCANGAN ANGGARAN BIAYA .................................................................................... 37

8.1
8.2
8.3
BIAYA LANGSUNG PERSONIL ................................................................................................. 37

BIAYA LANGSUNG NON PERSONIL .......................................................................................... 38
TOTAL BIAYA PEKERJAAN ..................................................................................................... 39
iv
DAFTAR GAMBAR
Gambar 3.1 Alur Pengerjaan Proses Perencanaan dan Perancangan .................... 16

Gambar 3.2 Ilustrasi Metode Full Temporary Support......................................... 18
Gambar 3.3 Ilustrasi Metode Semi Temporary Support........................................ 19
Gambar 3.4 Ilustrasi Metode Full Cantilever ....................................................... 20
Gambar 3.5 Ilustrasi Metode Semi Cantilever ...................................................... 20
Gambar 4.1 Klasifikasi jenis pondasi.................................................................... 21
Gambar 7.1 Struktur Organisasi Personil.............................................................. 29
DAFTAR TABEL
Tabel 5.1 Bar Chart Jadwal Perencanaan Proyek ................................................. 28

Tabel 7.1 Jumlah Klasifikasi Tenaga Ahli ............................................................ 35
Tabel 7.2 Jadwal Penugasan Tenaga Ahli............................................................. 35
Tabel 7.3 Jumlah Klasifikasi Tenaga Pendukung ................................................. 35
Tabel 7.4 Jadwal Penugasan Tenaga Pendukung .................................................. 36
Tabel 8.1 Rincian Biaya Langsung Personil ......................................................... 37
Tabel 8.2 Rincian Biaya Langsung Non Personil ................................................. 38
Tabel 8.3 Total Biaya Pekerjaan ........................................................................... 40
BAB 1
PEMAHAMAN TERHADAP TOR
1.1 Latar Belakang
Transportasi darat merupakan salah satu pilihan sistem transportasi yang
efektif untuk menghubungkan suatu kawasan dengan kawasan lain. Untuk daerah
terpencil yang jauh dari Ibu Kota, transportasi darat berupa kereta api menjadi
pilihan utama dalam melakukan perjalanan karena aksesnya yang mudah dan
durasi perjalanan yang cepat dibanding dengan moda transportasi darat lainnya.
Pengembangan sistem kereta api di beberapa lokasi dirasa perlu untuk
memperluas jaringan transportasi kereta api untuk memudahkan masyarakat yang
berdomisili di lokasi-lokasi tersebut.
Selain itu, pengembangan jalur kereta api sangat dibutuhkan untuk
percepatan laju kegiatan ekonomi di daerah tersebut karena memudahkan akses
suatu daerah ke daerah lain. Laju pertumbuhan ekonomi yang meningkat tentunya
akan meningkatkan taraf hidup masyarakat lokal. Untuk itu, perlu diadakan
perluasan jalur kereta api di daerah-daerah, seperti di Pekan Baru, Riau.
Untuk mendukung pekerjaan Proyek Pembangunan Jembatan Jalan
Kereta Api Pertamina Pekanbaru Riau, diperlukan Detailed Engineering Design
(DED) yang melingkupi teknis awal lokasi proyek, gambar layout proyek, serta
desain dari konstruksi dan fasilitas lainnya secara detail dan lengkap sebagai
acuan kerja untuk kontraktor dalam proses konstruksi.
1.2 Tujuan dan Sasaran

1.2.1 Tujuan
Adapun tujuan dari dibuatnya perancangan Proyek Pembangunan
Jembatan Jalan Kereta Api Pertamina Pekanbaru Riau adalah untuk:
Memberikan kesimpulan teknis terhadap alternatif sistem jembatan,
ramp, dan pondasi sehingga didapatkan desain rinci yang meliputi:
analisa desain dan kalkulasi, gambar desain, bill of material, dan
spesifikasi perkerjaan.
Mendukung
pelaksanaan
konstruksi
pembangunan
serta
untuk
mengkoordinasikan dalam pembangunan Jembatan Jalan Kereta Api

Pertamina Pekanbaru Riau.
1.2.2 Sasaran
Adapun sasaran dari dibuatnya perancangan Proyek Pembangunan
Jembatan Jalan Kereta Api Pertamina Pekanbaru Riau adalah untuk:
Tersusunnya desain rinci dan spesifikasi teknis yang diperlukan untuk
memenuhi kebutuhan dokumen teknis dalam pelaksanaan tender dan
pelaksanaan konstruksi.
Terkoordinasinya pembangunan Jembatan Jalan Kereta Api Pertamina
Pekanbaru Riau.
1.3 Lingkup Pekerjaan dan Perencanaan

Lingkup pekerjaan Detailed Engineering Design terdiri dari survey dan
desain. Adapun pekerjaan-pekerjaan tersebut antara lain:
1.3.1 Pekerjaan Persiapan
Persiapaan kantor di lapangan
Pengumpulan dan review data, informasi, dokumen, dan peraturan terkait
Penyusunan rencana kerja
Penyusunan Laporan Pendahuluan
1.3.2 Koordinasi DED
Menyiapkan segala kebutuhan data dan informasi yang terkait proses
perencanaan
Mengkoordinasikan hubungan pekerjaan antara pihak konsultan dengan
pihak pengguna jasa
Pengaturan jadwal pelaksanaan yang telah disepakati
Mengkoordinasikan segala yang tertulis di dalam DED dan waktu yang
telah ditetapkan untuk percepatan pembangunan
Membuat laporan tahapan kemajuan pekerjaan
1.3.3 Koordinasi Manajemen Konstruksi
Persiapan ruang rapat, ruang audio visual, dan ruang dokumentasi
Penyediaan operator dan petugas

Fasilitasi kegiatan rapat/diskusi dan pembahasan secara berkala serta
dalam menerima pihak-pihak yang berkaitan dengan pembangunan
proyek
Melakukan pemeriksaan pelaksanaan pembangunan sesuai dengan datadata dokumen
1.3.4 Lingkup Kegiatan Teknis DED
1.3.4.1
Engineering Survey
Survey quarry material, yaitu tanah untuk reklamasi, tanah dan batu
untuk timbunan, pasir dan batu split untuk material beton. Survey yang
dilakukan antara lain lokasi quarry, mutu material, perijinan untuk
pengambilan material.
Pengeboran tanah untuk penyelidikan tanah. Pengeboran dilakukan di
darat dan di sungai, masing-masing minimal tiga titik dengan kedalaman
bor 35 meter dan setengahnya dilakukan dengan mata bor diamond bit
Survey kondisi eksisting dan lingkungan sekitar jembatan
1.3.4.2
Detail Design
Pembuatan gambar-gambar desain, yaitu gambar layout dan gambar
detail desain konstruksi
Pembuatan laporan detail desain, yang melingkupi detail desain untuk
struktur atas, struktur bawah, dinding penahan tanah, serta perbaikan
tanah, cut and fill, sistem drainase, dan sistem ramp jembatan
Pembuatan spesifikasi teknis (RKS)
Melakukan dan melaporkan hasil perhitungan volume pekerjaan (Bill o
Quantity)
Membuat rencana anggaran biaya (RAB)
Menentukan spesifikasi desain
1.4 Keluaran, Hasil, dan Sistem Pelaporan

1.4.1 Indikator Keluaran
Indikator keluaran dari kegiatan perencanaan Proyek Pembangunan

Jembatan Jalan Kereta Api Pertamina Pekanbaru Riau adalah dokumen Detailed
Engineering Design (DED) dari Proyek Pembangunan Jembatan Jalan Kereta Api
Pertamina Pekanbaru Riau.
1.4.2 Data Penunjang
Data penunjang adalah data yang berkaitan dengan produk-produk
kebijakan, produk tenis, dan perencanaan. Data penunjang yang dimaksud adalah
informasi, dokumen, produk rencana, peta-peta, peraturan perundangan yang
berkaitan dengan produk rencana. Standar-standar yang digunakan dalam proses
perencanaan ini adalah update terakhir.
Daftar peraturan yang digunakan tidak terbatas kepada:
SNI
ASTM
AISC
ACI
AWS
ASCE
British Standard
Technical Standards for Bridges
1.4.3 Keluaran yang Diharapkan
Berdasarkan survey akan data teknis dan proses pengolahan data-data
tersebut, konsultan diharapkan dapat memberikan keputusan teknis dalam proses
perencanaan, hal-hal yang harus dibuat oleh konsultan dalam kegiatan ini adalah:
Laporan Detail Design
Gambar Detail Design
Spesifikasi Teknis (RKS)
Perhitungan Volume Pekerjaan (BOQ)
Rencana Anggaran Biaya (RAB)
1.4.4 Kegiatan Pelaporan
Untuk menghasilkan dokumen Detailed Engineering Design (DED) pada

Proyek Pembangunan Jembatan Jalan Kereta Api Pertamina Pekanbaru Riau
seperti yang dijelaskan sebelumnya, konsultan perencana harus melakukan lima
kali laporan kepada owner masing-masing dikerjakan dalam kurun waktu kurang
lebih selama dua bulan. Laporan tersebut adalah:
Laporan teknis dan tanggapan terhadap TOR
Laporan Pendahuluan
Laporan Antara
Laporan Draft Akhir
Laporan Akhir
BAB 2
TANGGAPAN DAN SARAN TERHADAP TOR
2.1 Tanggapan terhadap KAK
2.1.1 Latar Belakang
Transportasi darat merupakan salah satu pilihan sistem transportasi yang
efektif untuk menghubungkan suatu kawasan dengan kawasan lain. Untuk daerah
terpencil yang jauh dari Ibu Kota, transportasi darat berupa kereta api menjadi
pilihan utama dalam melakukan perjalanan karena aksesnya yang mudah dan
durasi perjalanan yang cepat dibanding dengan moda transportasi darat lainnya.
Pengembangan sistem kereta api di beberapa lokasi dirasa perlu untuk
memperluas jaringan transportasi kereta api untuk memudahkan masyarakat yang
berdomisili di lokasi-lokasi tersebut.
Selain itu, pengembangan jalur kereta api sangat dibutuhkan untuk
percepatan laju kegiatan ekonomi di daerah tersebut karena memudahkan akses
suatu daerah ke daerah lain. Laju pertumbuhan ekonomi yang meningkat tentunya
akan meningkatkan taraf hidup masyarakat lokal. Untuk itu, perlu diadakan
perluasan jalur kereta api di daerah-daerah, seperti di Pekan Baru, Riau.
Berdasarkan fakta yang melatarbelakangi proyek pembangunan Jembatan
Rel Kereta Api Pertamina Pekanbaru ini, maka kami sebagai konsultan perencana
menyetujui latar belakang proyek pembangunan ini. Setelah menelaah KAK yang
sudah diberikan kepada konsultan, ada beberapa hal yang harus diperjelas oleh
konsultan dengan dokumen ini agar tidak terjadi kerancuan dalam perencanaan.
2.1.2 Tujuan dan Sasaran
Secara garis besar, kami sebagai konsultan perencana dalam proyek ini
telah setuju dengan tujuan dan sasaran yang dijelaskan oleh Pemberi Tugas yang
terdapat dalam Kerangka Acuan Kerja atau TOR.
2.1.3 Keluaran, Hasil, dan Sistem Pelaporan
Menurut kami, sistem pelaporan yang dilakukan secara berprogress dari
proposal teknis dan tanggapan terhadap TOR, laporan pendahuluan, laporan
antara, laporan draft akhir, dan lapporan akhir sudah baik. Namun, konsultan
masih belum mendapatkan penjelasan yang jelas mengenai pengertian, konten,
serta perbedaan dari kelima laporan tersebut.
2.1.4 Lingkup Pekerjaan dan Perencanaan
Penjabaran mengenai lingkup pekerjaan sudah cukup menjelaskan tahaptahap pekerjaan yang harus dilakukan dalam menyusun Detailed Engineering
Desain (DED). Sesuai dengan penjelasan lingkup pekerjaan yang telah tertera
pada Kerangka Acuan Kerja tersebut, maka konsultan perencana dalam
melaksanakan kegiatan dan supervisi pada Proyek Pembangunan Jembatan Jalan
Kereta Api Pertamina Buatan Pekanbaru Riau ini akan berpedoman pada
ketentuan-ketentuan yang berlaku sekaligus memenuhi kriteria dan nilai-nilai
yang ingin dicapai sesuai permintaan dari owner. Dalam KAK dinyatakan pemilik
dari jembatan ini adalah PT. Pertamina (Persero). Namum owner tidak
menjelaskan dengan rinci fungsi dari jembatan kereta ini, apakah untuk
mengangkut kereta penumpang atau untuk kereta bermuatan produk migas.
Untuk pekerjaan perencanaan yang sudah dijelaskan dalam TOR sudah
mencukupi dan kami pahami. Semua kegiatan survey yang dijelaskan dalam TOR
kami perinci sehingga survey yang harus dilakukan untuk perencanaan DED
adalah survey pendahuluan, survey topografi, survey transportasi, dan survey
geoteknik. Perincian rencana survey akan dibahas pada bab III Metodologi.
Lingkup perencanaan yang dilakukan oleh konsultan, yaitu perencanaan
geometri dan alinemen jalan kereta api, penentuan lebar dan bentang jembatan,
pemilihan jenis jembatan, perencanaan abutment, perencanaan pilar atau pier,
perencanaan pondasi, dan perencanaan drainase.
2.2 Saran terhadap KAK

Kerangka Acuan Kerja yang diberikan owner sudah baik dalam
menjelaskan gambaran umum mengenai Proyek Pembangunan Jembatan Jalan
Kereta Api Pertamina Pekanbaru Riau, mulai dari latar belakang, maksud dan
tujuan, masukan dan keluaran, lingkup pekerjaan, dan kebutuhan tenaga ahli.
Namun ada beberapa hal yang perlu dilengkapi dalam KAK, sehingga penjabaran
proyek menjadi lebih jelas dan terarah.
Menurut penulis, proyek ini bukan hanya dilatar belakangi oleh
kebutuhan moda transportasi darat yang efektif di daerah tersebut. Keberadaan
jurang atau sungai yang memotong jalur kereta memaksa perencana jalur kereta
api untuk menyediakan struktur jembatan agar jalur kereta api dapat
tersambungkan. Sedangkan tujuan dan maksud dari proyek ini sudah terdeskripsi
dari KAK yang diberikan oleh owner.
Dalam KAK, tidak terlampir dengan jelas dimana Proyek Pembangunan
Jembatan Jalan Kereta Api Pertamina Pekanbaru Riau ini dibangun. Di dalam
judul KAK dikatakan bahwa lokasi proyek adalah di Pekan Baru, Riau. Namun,
dalam peta kontur, daerah yang digambarkan adalah Prupuk dan Patuguruan,
dimana dua lokasi itu terletak dalam wilayah Jawa Tengah. Peruntukan jalan
kereta api juga tidak terdapat dalam KAK. Hal ini penting untuk diketahui karena
peruntukan kereta api, apakah itu untuk penumpang atau barang atau keduanya
akan mempengaruhi pembebanan pada jembatan. Jenis barang yang diangkut juga
turut mempengaruhi pembebanan, dimana benda jenis cair akan memiliki beban
yang lebih besar. Selain itu, perlu juga diketahui apakah jalur kereta api ini
digunakan secara private atau public karena hal ini mempengaruhi frekuensi
kereta api yang lewat di atas jembatan.
Tidak semua data penunjang yang telah disebutkan dalam KAK
dibutuhkan dalam proses perencanaan jembatan. Karena struktur jembatan yang
digunakan merupakan jembatan rangka baja, maka SNI tata cara perhitungan
struktur beton untuk bangunan gedung tidak digunakan. Begitu pula SNI
perencanaan gedung tidak digunakan karena struktur pada proyek ini merupakan
struktur jembatan.
Dalam KAK tidak disebutkan data-data teknis yang diperlukan oleh
konsultan untuk melakukan proses perencanaan. Menurut kami, data-data yang
diperlukan tersebut adalah data sondir tanah (NSPT), data gempa dan angin yang
terjadi di wilayah Pekan Baru, Riau, serta peta kontur. Data sondir tanah
diperlukan dalam proses perencanaan pondasi dalam untuk mensupport pilar
jembatan, data gempa dan angin digunakan sebagai pembebanan pada jembatan
sehingga didapatkan jembatan dengan struktur yang tahan terhadap dua beban
tersebut. Beban angin merupakan beban yang perlu diperhatikan mengingat lokasi
jembatan di daerah dengan kecepatan angin yang besar. Sedangkan peta kontur
diperlukan untuk perhitungan volume cut and fill.
Dalam KAK juga ada beberapa data yang seharusnya tidak diperlukan
dalam proses perencanaan, seperti data kecepatan aliran air dan debit air. Hal ini
disebabkan oleh ketiga hal ini tidak memiliki hubungan yang berarti terhadap
kekuatan dari struktur jembatan.
Kebutuhan tenaga kerja yang dipakai selama proses perencanaan yang
disebutkan dalam KAK terlalu banyak dan hanya akan menyebabkan pemborosan
biaya perencanaan. Tenaga ahli yang diperlukan hanya sebatas team leader, ahli
struktur, ahli geoteknik, ahli transportasi, ahli lingkungan, dan ahli hukum. Ahli
transportasi hanya dipekerjakan paruh waktu karena hanya untuk berkonsultasi
dalam perencanaan rel. Begitupula juga untuk ahli lingkungan yang diperlukan
hanya sebatas konsultasi mengenai metode kerja apa yang harus dihindari untuk
melakukan program ramah lingkungan dan ahli hukum yang diperlukan pada awal
masa perencanaan saja untuk proses pemahaman kontrak dengan owner.
Tenaga pendukung yang dibutuhkan hanya terbatas pada surveyor,
drafter, sekretaris, bendahara, supir, dan pramubakti. Pekerjaan ahli sistem
komunikasi, database, dan desain komunikasi visual dapat diambil alih oleh
sekretaris. Hal ini dilakukan untuk mengurangi keborosan tenaga kerja.
10
BAB 3
METODOLOGI
3.1 Umum
Secara umum, lingkup pekerjaan perencanaan Proyek Pembangunan
Jembatan Jalan Kereta Api Pertamina Pekanbaru Riau adalah menentukan
dimensi, letak, dan jumlah pondasi dalam, jenis pondasi, jenis jembatan, dimensi
dan bentuk dari jembatan rangka baja, letak drainase, alinemen vertikal dan
horizontal dari trase jalur kereta api, metode konstruksi, serta anggaran biaya.
Oleh karena itu beberapa disiplin ilmu terkait dan terintergrasi dalam proyek ini,
yaitu struktur jembatan, geoteknik, transportasi, dan manajemen konstruksi.
Dalam rangka melaksanakan lingkup kerja yang telah disebutkan di atas,
metodologi yang dilakukan oleh konsultan adalah survey. Secara garis besar,
survey yang dilakukan terdiri dari empat macam, yaitu survey pendahuluan,
survey topografi, survey geologi dan geoteknik, serta survey transportasi atau lalu
lintas.
3.2 Data Penunjang

3.2.1 Data Primer
Data primer adalah data yang didapatkan secara langsung oleh konsultan
perencana tanpa adanya perantara. Dalam proses perencanaan proyek ini, tidak
terdapat data primer karena data-data tersebut langsung diberikan oleh owner.
3.2.2 Data Sekunder
Data sekunder adalah data yang didapatkan secara tidak langsung oleh
konsultan perencana. Dalam proses perencanaan proyek ini, data-data sekunder
tersebut adalah:
Beban lalu lintas penumpang kereta api, sesuai Peraturan Kereta Api
Data N-SPT tanah berdasarkan survey yang sebelumnya dilakukan oleh
owner
Data gempa di wilayah Pekan Baru, Riau, sesuai dengan SNI Gempa
2010
11
Data angin di wilayah Pekan Baru, Riau

Kecepatan rencana kereta, direncanakan oleh owner
Data hujan di wilayah Pekan Baru, Riau
Beban jembatan
Peta kontur
3.3 Material dan Alat

Adapun material dan alat yang diperlukan selama proses perencanaan
proyek adalah:
3.3.1 Peralatan Survey
Kamera
Theodolit
Alat sipat datar
Patok
Statif
GPS Portable
Rambu
Alat sondir
Alat mesin bor
Alat transportasi darat (mobil)
3.3.2 Peralatan Administrasi
Komputer
Printer
Mesin foto copy
Mesin fax
Telepon
Genset
3.3.3 Perangkat Lunak
12
Microsoft office (Microsoft Word, Microsoft Excel, Microsoft Power

Point)
Microsoft Project
AutoCad
SAP 2000
3.4 Metode Pengumpulan Data

Seperti yang telah disebutkan di atas, metode pengumpulan data yang
dilakukan adalah survey, yang dibedakan menjadi survey pendahuluan, survey
topografi, survey geologi dan geoteknik, dan survey transportasi dan lalu lintas.
3.4.1 Survey Pendahuluan
Survey pendahuluan adalah kegiatan pengumpulan data sekunder untuk
dipergunakan dalam pelaksanaan detail survey dan pengumpulan data lainnya
untuk melengkapi data survey dalam rangka kebutuhan perencanaan. Adapun
lingkup pekerjaan survey pendahuluan, yaitu:
Berkoordinasi dengan instansi terkait di daerah dilakukannya proyek
Mengumpulkan peta topografi
Mengumpulkan data harga satuan untuk bahan dan upah
Mengumpulkan data curah hujan dari stasiun hujan terdekat
Mengumpulkan data lokasi sumber material yang bertempat didaerah
tersebut
Mengumpulkan data yang berkaitan dengan pembuatan drainase
Menentukan titik-titik sebagai titik referensi penentuan kontur
Menentukan lokasi untuk keperluan tes, misalnya untuk tes sondir
Mempelajari site jembatan yang akan dibangun
Mendokumentasikan keadaan lapangan
Menyusun laporan survey pendahuluan
3.4.2 Survey Topografi
Survey topografi merupakan mengumpulkan data koordinat dan
ketinggian permukaan tanah sepanjang lokasi rencana proyek jembatan dalam
13
rangka pembuatan peta topografi site. Adapun lingkup pekerjaan survey topografi
terdiri dari pemasangan patok, pengukuran titik kontrol vertikal dan horizontal,
pengukuran situasi, serta penggambaran peta kontur hasil dari pengukuran.
3.4.3 Survey Geoteknik dan Geologi
Survey geoteknik dan geologi dilakukan untuk melakukan pemetaan
mengenai penyebaran kondisi tanag/batuan dasar, baik ketebalan tanah tersebut
maupun stabilitas tanah. Selain itu survey ini juga untuk menentukan jenis dan
karakteristik tanah untuk keperluan sebagai bahan jalan dan struktur. Adapun
lingkup pekerjaan survey ini, yaitu:
Survey lokasi quarry material
Penyelidikan lapangan untuk memeriksa sifat tanah
Pemboran mesin
Pengujian batu gamping untuk material timbunan
Melakukan tes sondir
Setelah mengambil sample-sample tanah dan batuan dari lapangan,
selanjutnya dilakukan pengetesan laboratorium, dimana dilakukan pengecekan
sample tanah terhadap kadar air, batas susut, batas plastis, batas cair, analisa
saringan, berat jenis, berat isi, direct shear, swelling, pemadatan, dan
permeabilitas.
3.4.4 Survey Transportasi
Survey transportasi dilakukan untuk mengetahui kondisi lalu lintas dan
kecepatan rencana dari lalu lintas yang melalui jembatan. Dalam hal ini survey
dilakukan hanya sebatas pengumpulan data mengenai beban lalu lintas kereta api
penumpang yang telah ditentukan dalam peraturan serta mengetahui frekuensi
kereta api yang melewati jembatan.
3.5 Metode Analisis

Setelah proses pengumpulan data dengan serangkaian survey yang
dilakukan oleh konsultan perencana, dimulai dari survey pendahuluan, survey
topografi, survey geoteknik, dan survey lalu lintas, seluruh data tersebut dianalisa
14
dan diolah dalam proses perencanaan proyek. Data-data tersebut diolah dengan
bantuan software dan berdasarkan peraturan yang berlaku.
Untuk perancangan jembatan, perhitungan dikerjakan berdasarkan SNI
Perancangan Struktur Jembatan Baja dengan bantuan software SAP 2000.
Struktur jembatan ini juga didesain tahan terhadap pembebanan gempa dimana
beban gempa yang dimasukan berdasarkan SNI Gempa 2010. Sedangkan bebanbeban yang dipikul oleh jembatan ditentukan berdasarkan peraturan kereta api dan
peraturan pembebanan kereta api AREMA.
3.6 Standar dan Kriteria Desain

3.6.1 Standar Desain
Adapun peraturan dan standar yang dipakai dalam perencanaan Proyek
Pembangunan Jembatan Jalan Kereta Api Rangka Baja adalah:
RSNI T-02-2005 Pembebanan untuk Jembatan
RSNI T-03-2005 Perencanaan Struktur Baja untuk Jembatan
SNI 03-2833-200x Standar Perencanaan Ketahanan Gempa untuk
Jembatan
Peraturan Dinas No. 10 Peraturan Perencanaan Konstruksi Jalan Rel
AREMA Manual for Railway Engineering
SNI DT-91-0006-2007 Tata Cara Perhitungan Harga Satuan Pekerjaan
Tanah
Tanah Pondasi
Beton
3.6.2 Kriteria Desain
Kriteria desain yang akan dibahas ini mengenai tiga jenis perencanaan,
yaitu perencanaan geometri dan alinemen jalan, penentuan bentang dan lebar
jembatan, dan pemilihan bentuk struktur. Adapun kriteria desain tersebut adalah:
3.6.2.1
Perencanaan Geometri dan Alinemen Jalan

Kendala alinemen horizontal dan vertikal
15
Kendala geoteknik
Profil topografi
Kendala di bawah lintasan atau sungai/laut
Kebutuhan tinggi bebas vertikal
3.6.2.2
Penentuan Bentang dan Lebar Jembatan

Profil topografi
Teknologi konstruksi (kemudahan dalam pelaksanaan)
Faktor ekonomis
Kebutuhan lalu lintas berdasarkan survey lalu lintas
Prediksi lalu lintas masa depan
Kemungkinan dan kemudahan pelebaran jembatan pada masa yang akan
datang
3.6.2.3
Pemilihan Bentuk Struktur Jembatan

Kendala geometri
Kendala material dan kesediaannya
Kecepatan pelaksanaan
Pemeliharaan jembatan
Biaya konstruksi
3.7 Proses Perencanaan dan Perancangan

Proses perencanaan dan perancangan jembatan ini dibagi menjadi lima
tahapan besar, yaitu tahap pendahuluan, tahap pengumpulan data, tahap prarancangan, tahap rencana detail, dan tahap akhir. Rangkaian aktivitas ini didahului
oleh pemberian TOR oleh pihak owner. TOR ini akan ditanggapi oleh konsultan
dalam proposal teknis. Jika konsultan berhasil memenangkan tender, maka
pekerjaan yang selanjutnya dilakukan dimulai dari tahap pendahuluan yang
disebutkan di atas.
16
Gambar 3.1 Alur Pengerjaan Proses Perencanaan dan Perancangan
3.8 Metode Konstruksi

Metode konstruksi yang dibahas pada sub bab ini adalah metode
konstruksi pemasangan jembatan dan metode pemasangan tiang pancang.
3.8.1 Metode Konstruksi Pemancangan Tiang Pancang
Berbagai Metode kerja dapat dilakukan untuk melakukan pemancangan
Tiang pancang ini. pemancangan dilakukan dengan menggunakan Pile Drive
Hammer dan dapat juga dengan menggunakan alat Dynamic Penetration Hammer.
Adapun metode pelaksanaan pemancangan tiang pancang adalah sebagai berikut :
Surveyor melakukan pengukuran dilapangan untuk menentukan titiktitik pemancangan sesuai dengan gambar, Kemudian menggunakan alat
Theodolit untuk mengecek ketegakan pemancangan. Pengecekan
ketegakan dapat juga dilakukan secara manual dengan menggunakan Lot
bandul besi yang di gantung dari atas sisi tiang pancang.
Tiang Pancang diangkat tegak lurus, kemudian posisi ujung drive Hamer
dinaikkan dan topi paal dimasukkan pada kepala tiang pancang.
17
Ketegakan Posisi tiang pancang di kontrol dengan menggunakan 2 (dua)

buah Theodolit yang dipasang dari dua arah dan melakukan kontrol
setiap 2 meter pemancangan. Pemancangan dilakukan sampai pada
kedalaman yang ditentukan.
Tiang Pancang yang tersisa diatas elevasi rencana dikelupas ujung
betonnya, sehingga tersisa tulangan yang berfungsi sebagai stik besi
untuk dihubungkan dengan Pile Cap pada bangunan gedung atau
abudmen untuk Jembatan.
Kesalahan yang terjadi pada saat pemancangan dikarenakan ketidak
akuratan mutu beton tiang pancang, ketidaktegakan tiang pancang dan juga pada
saat pengangkatan tidak pada titik angkatnya sehingga tiang bisa patah.
3.8.2 Metode Konstruksi Jembatan
Metode konstruksi jembatan rangka baja dapat digolongkan menjadi dua
golongan metode umum, yaitu metode pendukung sementara (temporary support)
dan metode cantiliver. Kedua metode tersebut dapat diperinci lagi menjadi 4
metode, yaitu metode full temporary support, metode semi temporary support,
metode full cantilever, dan metode semi cantilever.
3.8.2.1
Metode Full Temporary Support

Metode full temporary support digunakan untuk kondisi bentang utama
jembatan sangat panjang dan kondisi lembah di bawah bentang tidak terlalu dalam
sehingga memungkinkan untuk membangun tiang-tiang perancah untuk
menyangga jembatan. Tiang perancah menyangga tiap buhul sambungan di
rangka bawah jembatan. Metode ini dapat digunakan apabila sungai yang berada
di bawah jembatan tidak digunakan untuk transportasi air.
18
Gambar 3.2 Ilustrasi Metode Full Temporary Support
3.8.2.2
Metode Semi Temporary Support

Metode semi temporary support digunakan untuk kondisi bentang utama
jembatan sangat panjang dan kondisi lembah/sungai dibawahnya tidak

memungkinkan untuk pembuatan perancah. Tiang perancah dipasang hanya pada
titik-titik dimana perancah dapat dipasang seperti pada bagian lembah yang belum
terlalu dalam yang biasanya terletak pada ujung jembatan, di dekat abutmen.
Tidak semua titik buhul pada rangka bawah jembata diberi perancah.
Pembangunan dengan metode ini dapat mengganggu kondisi lalu lintas perairan di
sungai di bawah jembatan. Maka apabila berencana menggunakan metode ini
pastika terlebih dahulu kondisi lalu lintas perairan di sungai.
19
Gambar 3.3 Ilustrasi Metode Semi Temporary Support
3.8.2.3
Metode Full Cantilever

Metode full cantilever adalah metode pelaksanaan jembatan rangka
dengan menggunakan pemberat (counter weight) pada bagian ujung jembatan

yang belum terpasang. Pada tahapan awal, rangka jembatan dibuat di darat dan
ketika pembuatan rangka selesai, pada ujung rangka dipasang counter weight
untuk penyeimbang ketika ereksi. Jembatan yang sudah selesai dibuat, kemudian
diluncurkan dengan menggunakan launcher. Metode ini dapat dikerjakan untuk
jembatan yang memiliki bentang tidak terlalu panjang. Metode ini juga tidak
menggunakan perancah sehingga tidak mengganggu lalu lintas perairan di bawah
jembatan.
20
Gambar 3.4 Ilustrasi Metode Full Cantilever
3.8.2.4
Metode Semi Cantilever

Metode semi cantilever menggabungkan keunggulan dari metode full
cantilever dan metode temporary support. Metode semi cantilever ini dapat
digunakan untuk jembatan dengan bentangan panjang tanpa harus mengganggu
lalu lintas perairan di sungai di bawah jembatan karena metode ini meminimalisir
penggunaan perancah.
Gambar 3.5 Ilustrasi Metode Semi Cantilever
21
3.9 Sistem Struktur

3.9.1 Pemilihan Jenis Pondasi
Pondasi jembatan didesain agar bisa menahan gaya yang bekerja di atas.
Terdapat beberapa alternatif jenis pondasi yang dapat digunakan. Secara garis
besar, pondasi terdiri dari dua, yaitu pondasi dangkal dan pondasi dalam. Pondasi
dangkal dibagi lagi menjadi dua jenis, yaitu pondasi tapak dan pondasi lajur.
Sedangkan pondasi dalam dibagi lagi menjadi tiga jenis, yaitu pondasi tiang
pancang, pondasi tiang bor, dan pondasi sumuran.
Pondasi
tapak
Pondasi
dangkal
Pondasi lajur
Jenis pondasi
Pondasi tiang
pancang
Pondasi
dalam
Pondasi tiang
bor
Pondasi
sumuran
Gambar 3.6 Klasifikasi jenis pondasi
Penentuan jenis dan kedalaman pondasi dipengaruhi oleh beberapa

faktor. Secara umum, faktor yang paling mempengaruhi adalah kondisi lapangan
tanah dan kebutuhan daya dukung tanah untuk struktur bawah serta batasan
penurunan pondasi. Adapun faktor-faktor yang mempengaruhi pemilihan jenis
dan kedalaman pondasi antara lain:
Pembebanan dari struktur jembatan
Daya dukung pondasi yang dibutuhkan
Daya dukung dan sifat kompresibilitas tanah dan batuan
Penurunan yang diijinkan dari struktur atas
Tersedianya alat berat dan material pondasi
Stabilitas tanah yang mendukung pondasi
22
Kedalaman permukaan air tanah

Perilaku aliran air tanah
Perilaku aliran air sungai serta potensi gerusan dan sedimentasi
Potensi penggalian atau pengerukan di masa yang akan datang
Pondasi dangkal biasanya digunakan untuk pondasi pada bangunan
rumah. Karena kapasitas beban yang dapat dipikul oleh pondasi dangkal tidak
terlalu besar, maka pondasi dangkal ini tidak dapat digunakan untuk pondasi pada
jembatan. Sehingga, alternatif pemilihan jembatan berkurang menjadi tiga, yaitu
pondasi tiang pancang, pondasi tiang bor, dan pondasi sumuran.
Tiang pancang adalah jenis pondasi dalam yang bahannya telah dicetak
terlebih dahulu sebelum dipancangkan. Sedangkan tiang bor adalah jenis pondasi
dalam yang merupakan pengecoran beton ke dalam lubang pondasi yang telah
dibuat dan diberikan penulangan. Kelebihan tiang pancang dibandingkan dengan
tiang bor adalah:
Lebih mudah dikerjakan
Mudah dalam melakukan quality control karena materialnya yang
precast, sehingga dapat dilakukan pengetesan sebelum dipancang
Prosedur pengerjaannya tidak dipengaruhi oleh keberadaan air tanah
Memberikan daya dukung tanah yang lebih besar karena proses
pemancangannya yang ditumbuk sehingga keadaan tanahnya akan lebih
padat
Daya dukung pondasinya dapat dihitung berdasarkan rumus pondasi
tiang
Namun, adapun kekurangan dari metode tiang pancang dibandingkan
dengan tiang bor adalah:
Kedalaman tiang terbatas, sesuai dengan panjang tiang yang diproduksi
oleh pabrik
Menimbulkan kegaduhan dan getaran
yang dapat mengganggu
kenyamana sekitar
Pemancangan akan sulit jika dimensi pondasi terlalu besar
23
Menimbulkan kesulitan jika panjang pondasi tidak sesuai dengan

kedalaman yang diinginkan. Jika terlalu panjang, sulit dalam pemotongan
dan jika terlalu pendek, sulit dalam penyambungan
Sebaliknya, kelebihan dari pondasi jenis tiang bor antara lain:
Kedalam tiang bor dapat disesuaikan dengan rencana, tidak terpaku pada
ukuran tiang pancang yang diproduksi dipabrik
Tidak menimbulkan getaran dan kegaduhan
Dimensi dari tiang bor tidak mempengaruhi kesulitan metode pengerjaan
Sedangkan kekurangan dari pondasi bor dibandingkan dengan pondasi
tiang adalah:
Sulit untuk melakukan quality control karena keberadaan produk pondasi
setelah proses pengecoran tertanam dalam tanah, sehingga tidak dapat
dilakukan pengetesan
Sangat terpengaruh oleh keberadaan air tanah yang akan menyulitkan
proses pengecoran
Ukuran pondasi menjadi mengecil karena lubang galian dapat terisi
kembali oleh tanah akibat dari terdorongnya disekitar lubang galian bor
Dari penjabaran karakteristik serta kelebihan dan kekurangan yang
dimiliki oleh tiang pancang dan tiang bor, jenis pondasi dalam yang cocok
digunakan untuk proyek jembatan ini adalah pondasi tiang pancang. Hal ini
diakibatkan metode konstruksinya lebih mudah karena proses pemancangan tiang
tidak dipengaruhi oleh keberadaan air tanah, seperti halnya pada pondasi tiang
bor. Mengingat bahwa lokasi tanah yang dipancang pondasi merupakan daerah di
sebelah sungai, maka tanah tersebut tercelup oleh muka air, sehingga pondasi bor
pile sulit untuk dilakukan. Karena lokasi proyek yang jauh dari aktivitas
masyarakat publik, pemilihan tiang pancang juga tidak merugikan akibat
kebisingan dan getaran yang ditimbulkannya. Sebaliknya, tiang pancang memiliki
beberapa keuntungan karena dapat dilakukan pengetesan, mudah dalam quality
control, dan memiliki daya dukung tanah yang lebih besar karena tanah di
sekitarnya akan mengalami proses pemadatan akibat keberadaan tiang pancang
yang ditumbuk.
24
Terdapat satu alternatif pemilihan jenis pondasi, yaitu pondasi sumuran.

Pondasi sumuran dapat digunakan jika akses ke dalam site proyek tidak
memungkinkan alat berat untuk pemancangan tiang atau pengeboran tiang serta
pengangkutan tiang precast untuk masuk ke dalam area proyek. Hal ini
diakibatkan pondasi sumuran tidak memerlukan alat berat dalam proses
pengerjaannya. Namun, metode konstruksinya lebih lama, rumit ,dan berbahaya
karenana prosesnya dilakukan secara manual. Selama keadaan lapangan
memungkinkan untuk mobilisasi alat berat untuk tiang pancang, tidak penting
untuk mengambil alternatif jenis pondasi sumuran yang akan dikerjakan. Oleh
karena itu, dengan analisa teori pendukung ini, perencana mengambil keputusan
sementara jenis pondasi yang digunakan adalah pondasi dalam tiang pancang.
3.9.2 Pemilihan Jenis Jembatan
Terdapat beberapa alternatif jenis jembatan yang dapat digunakan untuk
Proyek Pembangunan Jembatan Jalan Kereta Api Pertamina Pekanbaru Riau.
Adapun jenis-jenis tersebut antara lain tipe slab, girder, truss, arch, cable stayed,
dan suspension. Masing-masing memiliki karakteristik tersendiri, sehingga
diperlukan analisa dalam memilih tipe jembatan yang cocok digunakan untuk
proyek ini.
Untuk jembatan dengan bentang pendek seperti jembatan yang didesain
pada proyek, cocok digunakan slab, rangka batang, atau girder. Namun, tipe
jembatan slab dengan bentang sebesar 25 meter akan membutuhkan tebal pelat
yang sangat tebal sehingga tidak feasible untuk dilakukan.
Jembatan jalan kereta api biasanya menggunakan jembatan dengan tipe
rangka batang dan girder, namun tipe rangka batang lebih konvensional dan
mudah dalam proses perencanaan dibandingkan dengan tipe girder. Oleh karena
itu, konsultan perencana memilih rangka baja sebagai tipe jembatan yang
dibangun.
25
BAB 4
PROGRAM KERJA
Proses perencanaan Proyek Pembangunan Jembatan Jalan Kereta Api
Pertamina Pekanbaru Riau dilakukan selama 4 (empat) bulan kalender. Untuk
dapat bekerja dengan koordinasi yang baik, konsultan perencana membuat
program kerja yang terdiri dari daftar pekerjaan yang yang tersusun sesuai dengan
waktu pengerjaannya. Program kerja perencanaan ini terdiri dari lima tahap, yaitu
tahap pendahuluan, tahap pengumpulan data, tahap pra-rancangan, tahap
rancangan detail, dan tahap akhir.
4.1 Tahap Pendahuluan

Tahap pendahuluan dimulai dari keluarnya Surat Perintah Mulai Kerja
(SPMK) dari owner. Dalam tahapan ini, dimulai pekerjaan-pekerjaan awal serta
survey pendahuluan. Adapun kegiatan yang dilakukan dalam tahapan ini adalah:
Administrasi Proyek
Studi Literatur
Mobilisasi Personil
Penyusunan Rencana Kerja
Persiapan Fasilitas di Lapangan
Survey Pendahuluan
Laporan Survey Pendahuluan
4.2 Tahap Pengumpulan Data

Tahap pengumpulan data secara garis besar adalah dilakukannya surveysurvey lapangan, seperti survey geoteknik dan survey topografi. Selain itu dalam
tahapan ini dilakukan penentuan alternative desain. Adapun kegiatan yang
dilakukan dalam tahapan ini adalah:
Survey Geoteknik
Survey Topografi
Survey Lalu Lintas
Laporan Hasil Survey Geoteknik, Topografi, dan Lalu Lintas
26
Kompilasi Data Hasil Survey

Pemilihan Alternatif Desain
Hal yang perlu ditentukan dalam tahapan ini adalah bentang jembatan,
bentuk struktur atas, bentuk struktur bawah, material yang digunakan,
dan metode konstruksi secara garis besar, seperti jenis pondasi tiang yang
digunakan.
4.3 Tahap Pra-Rancangan

Dalam tahapan ini telah dimulai proses perancangan awal. Adapun halhal yang direncanakan dalam tahapan ini adalah:
Rencana Geometrik Jalan
Finalisasi Bentang Jembatan
Finalisasi Material Struktur Atas
Prakiraan Dimensi Struktur Atas Jembatan
Perhitungan Pondasi Jembatan
Estimasi Biaya
Penyusunan Spesifikasi Umum
4.4 Tahap Rencana Detail (DED)

Dalam tahapan ini dilakukan proses perencanaan secara lebih detail lagi.
Hasil dari tahapan ini akan disusun dalam laporan akhir untuk tahapan berikutnya.
Adapun perencanaan detail yang dilakukan dalam tahapan ini adalah:
Analisa Struktur Gravitasi dan Dinamis
Perencanaan Dimensi dan Pembesian Struktur Atas dan Bawah
Perencanaan Detail Metode Konstruksi
Perencanaan Detail Fasilitas/Bangunan Pelengkap
Penyusunan Spesifikasi Khusus
Rincian Volume dan RAB
Pembuatan Gambar Kerja dan Detail Khusus
Detailed Engineering Design (DED) yang dihasilkan dalam tahapan ini
akan digunakan sebagai pedoman bagi pelaksana konstruksi dalam melakukan
proses konstruksi.
27
4.5 Tahap Akhir

Dalam tahapan ini, konsultan perencana menyusun laporan akhir dari
hasil perbaikan laporan-laporan yang telah dikerjakan pada tahapan sebelumnya.
Kemudian, laporan akhir ini diserahkan kepada owner.
28
BAB 5
JADWAL PELAKSANAAN DAN PERENCANAAN
Adapun rencana pelaksanaan dan perencanaan dijabarkan dalam barchart
yang tertera di bawah ini.
Tabel 5.1 Bar Chart Jadwal Perencanaan Proyek
No
1
2
2a
2b
2c
2d
2e
3
4
4a
4b
4c
4d
4e
4f
5
6
6a
6b
6c
6d
6e
Agenda kegiatan
Perencanaan
Minggu ke1
10
11
12
Persiapan
Survei Lapangan
-survei topografi dan
pemetaan
-survei lokasi material
-survei harga material
-survei geoteknik dan
geologi
-survei transportasi
Konsultasi, rapat
Kompilasi data dan analisis
-perencanaan geometri dan
alinemen jalan rel
-penentuan dimensi lebar
dan bentang jembatan
-penentuan jenis
konstruksi rangka baja
-perencanaan abutment
-perencaan pondasi
-perencanaan drainase
Penggambaran DED
Pemasukan Laporan
-Proposal teknis
-Laporan Pendahuluan
-Laporan Antara
-Draft laporan akhir
-Laporan akhir
13
14
15
29
BAB 6
KOMPOSISI TIM DAN PENUGASAN PERSONIL
Dalam proses perencanaan Proyek Pembangunan Jembatan Jalan Kereta
Api Pertamina Pekanbaru Riau diperlukan tenaga ahli dan tenaga pendukung yang
berkaitan dengan disiplin ilmu tertentu sampai terbentuknya Detailed Engineering
Design (DED) proyek tersebut. Adapun tenaga ahli dan tenaga pendukung yang
dibutuhkan, jumlah, dan uraian pekerjaannya akan dijelaskan pada bab ini.
6.1 Struktur Organisasi
Gambar 6.1 Struktur Organisasi Personil
6.2 Kualifikasi Tenaga Ahli dan Pendukung

6.2.1 Kualifikasi Tenaga Ahli
Team Leader
Team leader adalah 1 (satu) orang Sarjana Teknik Sipil dan Magister
Manajemen
Konstruksi
dengan
pendidikan
minimal
S2
yang
berpengalaman selama 12 tahun dalam bidang manajemen konstruksi dan

memiliki SKA Madya Perencana Teknik Sipil.
Ahli Struktur
Ahli struktur adalah 2 (dua) orang Sarjana Teknik Sipil dengan
pendidikan minimal S1 yang berpengalaman selama 10 tahun dalam
30
bidang konstruksi atau struktur dan memiliki SKA Madya Perencanan

Teknik Sipil.
Ahli Geoteknik
Ahli geoteknik adalah 1 (satu) orang Sarjana Teknik Sipil dengan
bidang geoteknik dan memiliki SKA Survey dan Pemetaan Teristris.
Ahli Transportasi
Ahli transportasi adalah 1 (satu) orang Sarjana Teknik Sipil dengan
bidang transportasi dan memiliki SKA Madya Perencana Teknik Sipil.
Ahli Quantity/Cost Engineer
Ahli Cost Engineer adalah 1 (satu) orang Sarjana Teknik Sipil dengan
bidang manajemen konstruksi dan memiliki SKA Madya Perencana
Teknik Sipil.
Ahli Lingkungan
Ahli lingkungan adalah 1 (satu) orang Sarjana Teknik Sipil dengan
bidang lingkungan dan memiliki SKA Madya Perencana Teknik
Lingkungan.
Ahli Hukum
Ahli hukum adalah 1 (satu) orang Sarjana Teknik Sipil dengan
bidang hukum.
6.2.2 Kualifikasi Tenaga Pendukung
Surveyor
Surveyor adalah 2 (dua) orang dengan kualifikasi pendidikan sekurangkurangnya D3 di bidang ilmu teknik sipil yang memiliki pengalaman
kerja selama 5 tahun di bidang pekerjaan surveyor.
Drafter
31
Drafter adalah 2 (dua) orang dengan kualifikasi pendidikan sekurangkurangnya D3 di bidang teknik sipil yang memiliki pengalaman kerja
selama 5 tahun di bidang pekerjaan drafter.
Sekretaris
Sekretaris adalah 1 (satu) orang dengan kualifikasi pendidikan sekurangkurangnya D3 di bidang ilmu informatika yang memiliki pengalaman
kerja selama 5 tahun di bidang pekerjaan sekretaris.
Bendahara
Bendahara adalah 1 (satu) orang dengan kualifikasi pendidikan sekurangkurangnya D3 yang memiliki pengalaman kerja selama 5 tahun di bidang
pekerjaan Keuangan.
6.3 Uraian Pekerjaan

6.3.1 Uraian Pekerjaan Tenaga Ahli
6.3.1.1
Uraian Pekerjaan Team Leader

Bertanggung jawab terhadap keseluruhan proses pembuatan Detailed
Engineering Design (DED)
Bertanggung jawab atas proses pengendalian tim
Merekrut anggota tim untuk perencanaan proyek
Menyusun struktur organisasi konsultan
Menyiapkan program kerja konsultan
Melakukan komunikasi secara aktif dengan Pemberi Tugas
Berkoordinasi dengan ahli struktur, ahli geoteknik, ahli transportasi, ahli
cost engineer, ahli lingkungan, dan ahli hukum
Menjaga kemajuan pekerjaan perencanaan sesuai dengan schedule
rencana
Melakukan penjelasan teknis dan melakukan pengawasan secara berkala
Berkoordinasi dengan direksi perusahaan konsultan
6.3.1.2
Uraian Pekerjaan Ahli Struktur

Membantu team leader di bidang struktur/konstruksi
Membantu team leader dalam proses perencanaan struktur
32
Menghadiri rapat-rapat koordinasi pelaksanaan

Memberikan solusi terkait perubahan yang terjadi pada proses
perencanaan konstruksi
Menyusun spesifikasi bahan sesuai dengan hasil perencanaan bagian
struktur
Melakukan pengendalian mutu pekerjaan dalam bidang struktur
Bertanggung jawab atas perhitungan struktur
6.3.1.3
Uraian Pekerjaan Ahli Geoteknik

Membantu team leader di bidang geoteknik
Melakukan penyelidikan tanah dan material untuk kebutuhan proses
perencanaan
pondasi
Melakukan pengendalian mutu pekerjaan dalam bidang geoteknik
Bertanggung jawab terhadap survey dan laboratorium penyelidikan tanah
Menyusun hasil tes laboratorium hasil penyelidikan tanah
Bertanggung jawab terhadap dalam pelaporan penyelidikan tanah
6.3.1.4
Uraian Pekerjaan Ahli Transportasi

Membantu team leader di bidang transportasi
Membantu team leader dalam proses perencanaan alinement vertikal dan
horizontal rel kereta api
transportasi
Melakukan perencanaan drainase
6.3.1.5
Uraian Pekerjaan Ahli Quantity/Cost Engineer
33
Membantu team leader di bidang quantity

Melakukan evaluasi produk konstruksi dan bahan-bahan
Mencari daftar harga satuan barang dan upah tenaga kerja
Menyusun perhitungan volume pekerjaan (Bill of Quantity)
Menyusun Rancangan Anggaran Biaya (RAB) perencanaan proyek
secara keseluruhan
6.3.1.6
Uraian Pekerjaan Ahli Lingkungan

Membantu team leader di bidang lingkungan
Memberikan konsultasi terkait perencanaan jembatan ramah lingkungan
Mengikuti rapat penjelasan pekerjaan
6.3.1.7
Uraian Pekerjaan Ahli Hukum

Memahami dokumen kontrak konsultan perencana dengan owner
Menghadiri rapat-rapat koordinasi yang berkaitan dengan bidang hukum
dalam konstruksi
6.3.2 Uraian Pekerjaan Tenaga Pendukung

6.3.2.1
Uraian Pekerjaan Surveyor

Melakukan survey topografi
Mengumpulkan data-data penunjang untuk proses perencanaan proyek
Menganalisa data yang diperoleh dari hasil survey
6.3.2.2
Uraian Pekerjaan Drafter

Membuat gambar-gambar detail rencana
Mendokumentasikan gambar-gambar kerja tersebut
6.3.2.3
Uraian Pekerjaan Sekretaris

Mendokumentasikan surat masuk
Menyusun surat keluar yang diperlukan dalam administrasi proyek
34
Membantu team leader dalam penyusunan laporan akhir

6.3.2.4
Uraian Pekerjaan Bendahara

Bertanggungjawab atas keluarnya uang untuk suatu kegiatan
Memegang seluruh dana yang dialokasikan untuk proses perencanaan
proyek
35
BAB 7
JADWAL PENUGASAN PERSONIL
7.1 Jadwal Penugasan Tenaga Ahli
Tabel 7.1 Jumlah Klasifikasi Tenaga Ahli
No
1
2
3
4
5
6
7
Personil
Team Leader
Ahli Struktur
Ahli Geoteknik
Ahli Transportasi
Ahli Cost Engineer
Ahli Lingkungan
Ahli Hukum
Jumlah
1
2
1
1
1
1
1
Jabatan
Team Leader
Anggota
Anggota
Anggota
Anggota
Anggota
Anggota
Kegiatan
Penuh waktu
Penuh waktu
Paruh waktu
Paruh waktu
Paruh waktu
Penuh waktu
Paruh waktu
Orang/Bulan
1
2
0,5
0,5
0,5
1
0,25
Tabel 7.2 Jadwal Penugasan Tenaga Ahli
No
1
2
3
4
5
6
7
Bulan 1
1 2 3 4
Personil
Bulan 2
1 2 3 4
Bulan 3
1 2 3 4
Bulan 4
1 2 3 4
Team Leader
Ahli Struktur
Ahli Geoteknik
Ahli Transportasi
Ahli Cost Engineer
Ahli Lingkungan
Ahli Hukum
7.2 Jadwal Penugasan Tenaga Pendukung

Tabel 7.3 Jumlah Klasifikasi Tenaga Pendukung
No
1
2
3
4
Personil
Surveyor
Drafter
Sekretaris
Bendahara
Jumlah
2
2
1
1
Jabatan
Anggota
Anggota
Anggota
Anggota
Kegiatan
Paruh waktu
Paruh waktu
Penuh waktu
Penuh waktu
Orang/Bulan
1
2
1
1
36
Tabel 7.4 Jadwal Penugasan Tenaga Pendukung
No
1
2
3
4
Personil
Bulan 1
1 2 3 4
Bulan 2
1 2 3 4
Bulan 3
1 2 3 4
Bulan 4
1 2 3 4
Surveyor
Drafter
Sekretaris
Bendahara
37
BAB 8
RANCANGAN ANGGARAN BIAYA
8.1 Biaya Langsung Personil
Biaya langsung personil adalah harga upah untuk tenaga ahli dan tenaga
pendukung yang bekerja dalam proses perencanaan. Besarnya harga upah ini
merupakan hasil kali man/month dengan billing rate. Billing rate merupakan
harga satuan upah untuk kualifikasi tertentu dengan pengalaman kerja dan
pendidikan terakhir tertentu. Besaran nilai ini mengacu pada Pedoman Standar
Minimal INKINDO (Ikatan Nasional Konsultan Indonesia) 2011. Total biaya
langsung personil adalah sebesar Rp 568.487.500.
Rincian biaya tersebut
dijabarkan dalam tabel di bawah ini.

Tabel 8.1 Rincian Biaya Langsung Personil
NO
.
BIDANG PENUGASAN
Kualifikas
i
Bln
Bln
Bln
Bln
Jml
Billing Rate
JUMLAH
Mm
o
( Rp. )
(RP.)
TENAGA AHLI
Penanggung jawab proyek
S2 - 12
thn
1,0
1,0
1,0
1,0
4,0
37.200.000,00
148.800.000,00
Ahli Struktur
S1 - 10
thn
2,0
2,0
2,0
2,0
8,0
23.850.000,00
190.800.000,00
Ahli Pondasi/Geoteknik
S1 - 10
thn
0,5
0,5
1,0
23.850.000,00
23.850.000,00
Ahli Transportasi
S1 - 10
thn
0,5
0,5
1,0
23.850.000,00
23.850.000,00
Ahli Cost Engineer
S1 - 5 thn
0,5
0,5
1,0
16.350.000,00
16.350.000,00
Ahli Lingkungan
S1 - 5 thn
1,0
16.350.000,00
16.350.000,00
Ahli Hukum
S1 - 5thn
0,3
16.350.000,00
4.087.500,00
2
3
JUMLAH BIAYA PROFESSIONAL

STAFF
1,0
0,25
424.087.500,00
38
JUMLAH
NO
.
PERSONIL
TENAGA PENDUKUNG
Surveyor
2
3
Bln
Bln
Bln
Bln
Jml
Billing
Rate
JUMLAH
Mm
o
( Rp. )
(RP.)
1,0
1,0
Kualifika
si
BIDANG PENUGASAN
Drafter
Sekretaris (satu Bendahara)
orang
D3-5
Thn
orang
D3-5
Thn
orang
D3-5
Thn
1,0
2,0
2,0
1,0
2,0
1,0
2,0
2,0
6.700.000,
00
26.800.000,00
3,0
7.200.000,
00
43.200.000,00
8,0
4.650.000,
00
74.400.000,00
JUMLAH BIAYA SUPPORTING

STAFF
144.400.000,00
TOTAL BIAYA LANGSUNG PERSONIL
568.487.500,00
8.2 Biaya Langsung Non Personil

Biaya langsung non personil adalah biaya yang dikeluarkan untuk proses
perencanaan diluar biaya upah para personil. Yang termasuk di dalam biaya
langsung non personil adalah biaya survey atau pengumpulan data, biaya
pengujian tanah, biaya fasilitas dan peralatan kantor, biaya rapat dan presentasi,
serta biaya produksi atau penggandaan pelaporan. Total biaya langsung non
personil adalah Rp 138.305.000. Adapun rincian biaya langsung non personil
dijabarkan dalam tabel di bawah.
Tabel 8.2 Rincian Biaya Langsung Non Personil
NO
.
KETERANGAN
VOLUME &
HARGA SATUAN
JUMLAH BIAYA
SATUAN
Rp.
Rp.
A.
Survey dan Pengumpulan data
Pengukuran & pemetaan di lapangan
Ls
Pengadaan data dan literatur
Ls
5.000.000,00
5.000.000,00
5.000.000,00
5.000.000,00
Sub Total A
B.
Soil Test (Pengujian Tanah)
Pengujian & pengambilan tanah di lapangan
10.000.000,00
Ls
25.000.000,00
25.000.000,00
(Bor dalam, sondir, hand boring, dll)
39
Pengujian sample di laboratorium
Ls
15.000.000,00
15.000.000,00
(Engineering lab dll)

Sub Total B
40.000.000,00
C.
Fasilitas dan Peralatan Kantor
Biaya listrik/Komunikasi telepon/fax/internet
LS
bln
Biaya ATK habis pakai
LS
bln
Uni
t
hr
Sewa kendaraan roda 4 (incl OM)
1.200.000,00
4.800.000,00
5.700.000,00
22.800.000,00
680.000,00
4.080.000,00
Sub Total C
D.
Biaya Rapat & Presentasi
Penggandaan materi
31.680.000,00
2
0
set
kal
i
50.000,00
Sub Total D
5.000.000,00
E.
Produksi/Penggandaan Pelaporan
Laporan Konsep (A3)
Set
Laporan Pra Rancangan (A3)
Set
Laporan Pengembangan Rancangan (A3)
Set
Laporan Rancangan Detail (A3)
Set
Dokumen Lelang :
Gambar kerja (kalkir A1)
Set
Reproduksi (Blue print) gambar kerja A1
Set
Dokumen Rencana Kerja & Syarat
Set
Dokumen Bill Of Quantity
Set
Dokumen Rencana Anggaran Biaya
Set
Back up data (softcopy/CD-ROM)
Set
Sub Total E
TOTAL BIAYA LANGSUNG NON

PERSONIL
5.000.000,00
200.000,00
1.000.000,00
200.000,00
1.000.000,00
200.000,00
1.000.000,00
350.000,00
1.750.000,00
5.000.000,00
25.000.000,00
4.000.000,00
20.000.000,00
150.000,00
750.000,00
100.000,00
500.000,00
100.000,00
500.000,00
25.000,00
125.000,00
51.625.000,00
138.305.000,00
8.3 Total Biaya Pekerjaan

Total biaya proses perencanaan merupakan jumlah dari biaya langsung
personil ditambah dengan biaya langsung non personil. Total biaya pekerjaan
40
perencanaan untuk proyek ini adalah sebesar Rp 777.471.750. Adapun rincian

biaya nya dijabarkan dalam tabel di bawah.
Tabel 8.3 Total Biaya Pekerjaan
No.
URAIAN
JUMLAH
BIAYA LANGSUNG PERSONIL (REMUNERASI)
Professional (Tenaga Ahli)
424.087.500,00
Supporting Staff
144.400.000,00
JUMLAH I
568.487.500,00
II
BIAYA LANGSUNG NON PERSONIL
Survey dan Pengumpulan data
10.000.000,00
Soil Test (Pengujian Tanah)
40.000.000,00
Fasilitas dan Peralatan Kantor
31.680.000,00
Biaya Rapat & Presentasi
Produksi/Penggandaan Pelaporan
5.000.000,00
51.625.000,00
JUMLAH II
138.305.000,00
TOTAL I & II
706.792.500,00
PPN 10%
70.679.250,00
TOTAL BIAYA PEKERJAAN
777.471.750,00

Proposal Teknis Dan Tanggapan Terhadap TOR

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Proposal Teknis Dan Tanggapan Terhadap TOR

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

i

Depok, 1 Maret 2013

BAB 1 PEMAHAMAN TERHADAP TOR .......................................................................................... 1

TAHAP PENDAHULUAN ........................................................................................................ 25

BAB 5 JADWAL PELAKSANAAN DAN PERENCANAAN ................................................................. 28

JADWAL PENUGASAN TENAGA AHLI ....................................................................................... 35

BAB 8 RANCANGAN ANGGARAN BIAYA .................................................................................... 37

BIAYA LANGSUNG PERSONIL ................................................................................................. 37

Gambar 3.1 Alur Pengerjaan Proses Perencanaan dan Perancangan .................... 16

Tabel 5.1 Bar Chart Jadwal Perencanaan Proyek ................................................. 28

1.2 Tujuan dan Sasaran

mengkoordinasikan dalam pembangunan Jembatan Jalan Kereta Api

1.3 Lingkup Pekerjaan dan Perencanaan

Penyediaan operator dan petugas

1.4 Keluaran, Hasil, dan Sistem Pelaporan

Indikator keluaran dari kegiatan perencanaan Proyek Pembangunan

Untuk menghasilkan dokumen Detailed Engineering Design (DED) pada

2.2 Saran terhadap KAK

3.2 Data Penunjang

Data angin di wilayah Pekan Baru, Riau

3.3 Material dan Alat

Microsoft office (Microsoft Word, Microsoft Excel, Microsoft Power

3.4 Metode Pengumpulan Data

3.5 Metode Analisis

3.6 Standar dan Kriteria Desain

Perencanaan Geometri dan Alinemen Jalan

Penentuan Bentang dan Lebar Jembatan

Pemilihan Bentuk Struktur Jembatan

3.7 Proses Perencanaan dan Perancangan

Gambar 3.1 Alur Pengerjaan Proses Perencanaan dan Perancangan

3.8 Metode Konstruksi

Ketegakan Posisi tiang pancang di kontrol dengan menggunakan 2 (dua)

Metode Full Temporary Support

Gambar 3.2 Ilustrasi Metode Full Temporary Support

Metode Semi Temporary Support

jembatan sangat panjang dan kondisi lembah/sungai dibawahnya tidak

Gambar 3.3 Ilustrasi Metode Semi Temporary Support

Metode Full Cantilever

dengan menggunakan pemberat (counter weight) pada bagian ujung jembatan

Gambar 3.4 Ilustrasi Metode Full Cantilever

Metode Semi Cantilever

Gambar 3.5 Ilustrasi Metode Semi Cantilever

3.9 Sistem Struktur

Gambar 3.6 Klasifikasi jenis pondasi

Penentuan jenis dan kedalaman pondasi dipengaruhi oleh beberapa

Kedalaman permukaan air tanah

yang dapat mengganggu

Menimbulkan kesulitan jika panjang pondasi tidak sesuai dengan

Terdapat satu alternatif pemilihan jenis pondasi, yaitu pondasi sumuran.

4.1 Tahap Pendahuluan

4.2 Tahap Pengumpulan Data

Kompilasi Data Hasil Survey

4.3 Tahap Pra-Rancangan

4.4 Tahap Rencana Detail (DED)

4.5 Tahap Akhir

6.1 Struktur Organisasi

Gambar 6.1 Struktur Organisasi Personil

6.2 Kualifikasi Tenaga Ahli dan Pendukung

berpengalaman selama 12 tahun dalam bidang manajemen konstruksi dan

bidang konstruksi atau struktur dan memiliki SKA Madya Perencanan

6.3 Uraian Pekerjaan

Uraian Pekerjaan Team Leader

Uraian Pekerjaan Ahli Struktur