Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
FACULTAD DE PRODUCCIN
TECNOLOGA EN PRODUCCIN INDUSTRIAL
MEDELLN
2015
DISEO DE PROTOTIPO DE UN CASCO DE SEGURIDAD
METODOLOGA DE LA INVESTIGACIN
CONTENIDO
INTRODUCCION8
1. PROBLEMA..............................................................................................................1-9
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.........................................................................1-9
4.1.1
2. OBJETIVOS...........................................................................................................2-10
OBJETIVOS GENERALES........................................................................................2-10
OBJETIVOS ESPECFICOS......................................................................................2-11
3. JUSTIFICACIN.....................................................................................................3-11
4. MARCO REFERENCIAL........................................................................................4-12
4.1 MARCO CONTEXTUAL......................................................................................4-12
4.1.1
4.1.7
4.2
MARCO TERICO..........................................................................................4-25
5. DISEO METODOLGICO...................................................................................5-47
6. RECURSOS...........................................................................................................6-49
7. ACTIDADES...........................................................................................................7-50
8. BIBLIOGRAFIA.......................................................................................................8-52
5
LISTA DE TABLAS
1. Ilustracin 1........................................................................................................4-16
2. Ilustracin 2........................................................................................................4-17
3. Ilustracin 3........................................................................................................4-18
4. Ilustracin 4........................................................................................................4-19
5. Ilustracin 5........................................................................................................4-19
6. Ilustracin 6........................................................................................................4-20
7. Ilustracin 7........................................................................................................4-21
8. Ilustracin 8........................................................................................................4-41
9. Ilustracin 9........................................................................................................4-42
10. Ilustracin 10......................................................................................................4-43
11. Ilustracin 11......................................................................................................4-44
12. Ilustracin 12......................................................................................................4-46
13. Ilustracin 13......................................................................................................5-48
14. Ilustracin 14......................................................................................................5-48
15. Ilustracin 15......................................................................................................6-49
6
GLOSARIO
Cuellera: protector del cuello y de todo lo que pueda proteger los rganos que
contenga el cuello.
OMS: Organizacin Mundial de la salud.
INTRODUCCIN
PROBLEMA
Se caracteriza por la alta accidentalidad que hay frente las vas y el incremento del
parque automotor pero con poca seguridad en capacidad de sus partes del cuerpo
para los motociclistas.
el problema se efecta para la salud de los transitan en la vas por el medio de
transporte de moto. Ya alguna solucin para bajar las muertes en las carreteras y las
discapacidades cervicales mediante la adaptacin de un prototipo de un casco para la
necesidad de los motociclista
Con el nuevo casco podramos bajar el impacto o el problema a la frecuencia de los
choques que hay en Medelln
OBJETIVOS
OBJETIVOS GENERALES
10
Disear un casco para mayor seguridad de los motociclistas con motivos de controlar el
desplazamiento de la cabeza de los ocupantes de las motos con relacin al cuello y
reducir, en caso de accidente, el riesgo de las lesiones en las vrtebras que forman el
cuello. As se configura uno de los elementos esenciales de la seguridad pasiva. Su
funcin es limitar el movimiento del cuello durante una colisin. A pesar de que su
eficiencia est demostrada, generalmente no tenemos un elemento de proteccin para
satisfacer esa necesidad.
Su objetivo se caracteriza por controlar el desplazamiento de la cabeza del usuario del
casco en relacin con el tronco y reducir el movimiento brusco del cuello, en caso de
accidente.
OBJETIVOS ESPECFICOS
a.
JUSTIFICACIN
11
El prototipo del nuevo casco se elabora, porque la ausencia del mercado, de mejorar la
seguridad pasiva de los motociclistas frente los altos niveles de lesiones que surgen en
las vas por causa de un choque, accidente o una cada.
Para proteger las vrtebras que componen la parte de cuello, en especial en caso de
colisin por alcance, el cuerpo de la persona que va en la moto puede desplazarse
bruscamente hacia atrs, siendo detenido por el respaldo del nuevo casco. En los
cascos sin reposacabezas (o con reposacabezas mal diseados o mal ajustados) la
cabeza contina su movimiento hacia atrs, pudiendo llegarse a romper los ligamentos
que impiden, en circunstancias normales, que la apfisis adenoides de axis dae a la
mdula espinal. Si esto sucede, dependiendo de la severidad de la rotura, el individuo
puede quedar paraltico o morir desnucado.
El proyecto se realiza para el mercado del parque automotor en la parte de los
motociclistas. As incrementara la seguridad de sus usuarios por parte de la industria
del parque auto mor en las motocicletas. Se proyectan en estudio por parte de la
medicina, de diseadores par su comodidad y eficiencia, en indicadores de
accidentalidad para saber los resultados de la importancia del casco.
MARCO REFERENCIAL
4.1.1
Qu es el latigazo cervical?
Nuseas y vmitos.
13
Problemas de equilibrio.
(http://consejosconducir.racc.es/es/como-colocar-el-reposacabezas-para-evitar-ellatigazo-cervical)
4.1. 4
14
no solo por temor a la multa de trnsito o por las restricciones de la Ley, sino tambin
para proteger y amortiguar los golpes en caso de accidente. El uso de las motocicletas
se ha extendido en la ciudad. A diario ms personas usan este medio de transporte
para desplazarse, as como para deporte y recreacin. No obstante, su popularidad no
las hace ms seguras. Un porcentaje elevado de motociclistas mueren o son heridos
gravemente producto de los accidentes. Muchos estudios han comprobado que estos
accidentes pueden reducir su severidad utilizando un casco. En caso de un accidente,
se ha comprobado que el uso del casco puede salvar la vida ya que reduce el impacto
de las lesiones o daos en el crneo. Pero este no es el nico dato curioso sobre la
importancia del casco, aqu te damos algunos ms:
2 de cada 3 accidentes de moto tienen lugar dentro de zonas urbanas. Debido a que en
carretera el casco tiene un uso generalizado, la mayora de conductores lo utilizan;
mientras que en la ciudad siempre es un asunto pendiente para los motoristas. La
mayora de las muertes a causa de los accidentes de moto se producen como efecto de
las lesiones cerebrales y un gran porcentaje de stas son una consecuencia de no usar
el casco. El ndice de mortalidad en accidente de conductores de motos cuando no
utilizan casco, es tres veces mayor que quienes lo utilizan.
Las cifras indican que en las lesiones a causa de accidentes de moto ms del 67% se
centran en el crneo o en el cuello. Por ello, la recomendacin es que disfrutes tu paseo
en moto pero con seguridad y sobre todo con responsabilidad.
(http://www.policiatijuana.gob.mx/?p=14301)
16
Ilustracin 1
Ilustracin 2
17
18
Ilustracin 3
19
Ilustracin 4
Las motocicletas que tienen mayor popularidad en Colombia son las tipo Street/ Sport
con el 70% de participacin del total de matrculas, seguidas por las scooter y las
moled/underbone, con un 14% y 11% de participacin, respectivamente.
Ilustracin 5
Ilustracin 6
Por su parte, las ciudades contando con su rea Metropolitana, con mayor participacin
en matriculas de motocicletas son Bogot 12.7% y Medelln 10,5%.
21
Ilustracin 7
(http://www.andi.com.co/cinau)
4.1.9 Materiales de los cascos
En la calidad y el grado de dureza de las calotas (armazones) est el quid. La
interna es de una espuma de polietileno cuyas burbujas, al estallar, retardan el impacto
y absorben el golpe por fases. La calota externa suele ser de plstico termo inyectado
(ABS, policarbonato...) o resina reforzada (fibra de vidrio).
(http://www.quo.es/tecnologia/como-es-un-casco/como-se-fabrica-un-casco-de-moto)
22
4.1.10
Motomania o motofobia
Si la venta de automviles crece es una gran noticia, algo para celebrar, tambin
es una noticia positiva si crece la construccin de vivienda. nadie saldr a quejarse o a
insinuar que implanten normas para frenar la venta de autos de lujo, ni tampoco de
camionetas o de casas de campo, as estas depende zonas de bosques, humedales o
tierras productivas, pero cuando se trata de las motos, decir que las ventas crecieron y
que ms personas estratos bajos pudieron acceder a su propio medio de transporte,
alcanzando una meta importante en sus vidas, eso s es una mala noticia tanto que se
habla sobre un documento que estara preparando el Ministerio de transporte, cuya
finalidad es imponer nuevas normas para la venta y circulacin de las motos. En
palabras ms claras, el objetivo es desestimular la venta de motos, o como deca el
titular de un peridico frenar la "motomania".
En nuestro pas lo mejor que saben hacer polticos cuando algo les queda grande o se
les sale de las manos es restringir, prohibir, colocar trabas, en fin, enredar las cosas,
mostrar que no tiene las capacidades para el puesto que estn desempeando y que la
nica herramienta con que cuentan es la del "machetazo". Desde estas pginas
llevamos ms de diez aos insistiendo en la necesidad de ponerle seriedad al tema de
las licencias, si hoy tuviramos un verdadero sistema para educar y evaluar los nuevos
conductores, la situacin en las vas sera muy diferente, y no nos referimos solo a los
que manejan moto, nos referimos a todos, incluidos los mismos policas de trnsito y de
carreteras, que muchas veces son los que peor ejemplo imparten.
Segn lo que se especula, es muy probable que en dicho documento se imponga el
pago de impuestos de rodamiento a las motos que van hasta 125cc, las cuales se
encuentran exentas del mismo dado su pequeo tamao y considerando que en su
mayora pertenecen a personas que ganan muy poco. tambin se habla de que el Sena
podra entregar a jugar un papel en el tema de un examen terico practico que deban
aprobar todos los aspirantes a obtener la licencia por primera vez, algo muy positivo en
caso de que llegara a funcionar de verdad y no se convierta en un requisito de papel
como hoy lo conocemos con la famosas escuela de manejo que supuestamente son
las encargadas del tema, pero que no debera ser exclusivo para los que aspiran a
conducir una moto, ya que el tema de la accidentalidad y el caos vial no es
responsabilidad exclusiva de los motociclistas. Que el objetivo no sea parar la
"motomania" o simplemente aumentar el recaudo, sino ponerle atencin que nunca le
han prestado a un tema que evidentemente se est saliendo de las manos y que no se
23
limita a las motos, si no a todos los vehculos que ruedan a Colombia, donde la ley que
impera es la del ms fuerte.
(Revista DM motos - Medelln (Ed.133), 3)
mantener una restriccin absurda que ms pareca una estrategia disimulada para subir
pasajeros al transporte pblico.
Porque los buenos somos ms sea bienvenido el parrillero a Medelln, un triunfo
importante en la lucha por nuestros derechos.
(Revista DM motos (Ed .137) 3)
4.2
MARCO TERICO
4.2.1. Ergonoma
4.2.1.1.
Siempre cmodo
Distribuir el peso
En la posicin clsica, las trepadoras o leva del embrague (las que permite hacer
la cambios y frenos) y freno delantero deben poseer una leve inclinacin hacia el suelo,
de manera que cuando se estiren los dedos, stos recaigan sobre ellas rpidamente. El
objetivo es reducir al mximo el esfuerzo de levantar los dedos para accionar la
trepadora, proporcionando mayor comodidad, adems que reduce el tiempo de
reaccin en un 15%. El tiempo de respuesta de frenado se puede reducir
considerablemente si se llevan siempre uno o dos dedos en la trepadora.
4.2.1.5
Al sentarse
26
El cuerpo debe ir acomodado justo detrs del tanque de gasolina que tiene la
moto, con los brazos flexionados y a una distancia cmoda para el conductor. Evita
agacharte, sentarte atrs y muy lejos del manubrio o en el puesto del pasajero, pues
stas son posturas antinaturales que pueden traerte problemas, cadas y accidentes
4.2.1.6
Manos y brazos
Las manos deben sujetar el manillar. El conductor no debe coger ningn otro
objeto mientras maneja. Deben, adems, sujetarse con firmeza para evitar que
cualquier irregularidad en el terreno donde se transita desve la direccin.
Tomar con fuerza el manillar puede ser perjudicial. La primera reaccin se siente
cuando se duermen las manos. Por desconocimiento, el motociclista lo toma con
ms fuerza, haciendo que el flujo sanguneo disminuya y se presenten
problemas como el sndrome del tnel carpiano, cansancio y prdida de
reaccin. Para evitar estos inconvenientes, debes evitar transferir todo el peso de
tu cuerpo sobre las manos y tomar una postura relajada pero firme.
4.2.1.7
Los pies
27
Dile a tu acompaante que al girar en las curvas imite tus movimientos y evite
movimientos bruscos que puedan provocar una cada.
Recuerda que mantener una posicin cmoda y adecuada te ayudar no slo a evitar
accidentes de trnsito, sino que evitar lesiones musculares y cervicales. Practica estos
consejos da a da y ensales a tus acompaantes con anterioridad la postura que
deben mantener mientras conduces una motocicleta.
http://www.sura.com/blogs/autos/postura-correctamoto.aspx#sthash.yYvkoTzl.dpuf)
4.2.2 Ergonoma 1
4.2.2.1 Tipos bsico
Los diferentes tipos de controles con frecuencia aparecen mezclados entre s en el
puesto de trabajo, o integrados en un mismo control; de todas formas una clasificacin
bsica de los mismos puede ser la siguiente:
Botn pulsador manual: es el control ms simple y ms rpido. Se utiliza para activar y
desactivar, tanto para situaciones habituales como para casos de emergencia.
28
Botn pulsador de pie: se utiliza para situaciones similares al anterior, cuando las
manos estn muy ocupadas; no posee la misma precisin, ni la misma velocidad que
los de mano.
Interruptor de palanca: se utiliza en operaciones que requieren alta velocidad y puede
ser de dos o tres posiciones.
Selector rotativo: pueden ser de escala mvil y escala fija; en este ltimo el tiempo de
seleccin y los errores cometidos son menos (del orden de la mitad) que cuando se
utilizan escalas mviles; pueden ser de valores discretos o de valores continuos, siendo
ms precisos los de valores discretos
Perilla: son selectores rotativos sin escala, ya que el usuario recibe la informacin del
estado del sistema mediante otros dispositivos (el dial de la radio), o directamente (el
volumen del sonido de la radio).
Volante de mano y manivelas: se utilizan para abrir y cerrar vlvulas que no requieren
excesiva fuerza, para desplazar piezas sobre bancadas, etc., las manivelas pueden
asociarse con los volantes de mano; en el volante de mano el dimetro depender de
las dimensiones de la mano y de la relacin C/D que se precise, aunque dimetros
comprendidos entre 15 y 20 cm suelen ser vlidos para muchas operaciones. La
longitud de las manivelas estar en funcin de la fuerza que se requiera aplicar
Volantes: Se utilizan tanto para control ininterrumpido (automvil) como valores
continuos (hormigoneras). Su dimetro depende de la fuerza, de la velocidad de
accionamiento y de la antropometra.
Palancas: la longitud estar en funcin de la fuerza a desarrollar y de la estratosfera del
puesto. Admiten rapidez pero son poco precisas.
Pedales: existe una gran variedad, el diseo del pedal depende de su funcin, de la
relacin C/D, de la situacin, del ngulo que forma el pie con la tibia y del esfuerzo que
se estima necesario para su accionamiento. No debemos olvidar que algunas de estas
variables estn interrelacionadas.
Teclado: se utiliza para entrada de datos, es rpido.
Ratn: posee una o ms teclas y constituye un sistema que es desplazado de acuerdo
con las necesidades del usuario; se debe vigilar su compatibilidad espacial, su
velocidad, su precisin y la adaptabilidad a la mano (zurdos y diestros)
29
30
y sus programas son obra suya. Hasta ahora, no ha podido crearse un sistema que
pueda sustituir esta capacidad creadora del hombre.
A pesar de que toda obra humana tiene el objetivo de servir al ser humano
-antropocentrismo-, con frecuencia se pasa por alto que su funcin es estar a su
servicio, y no a la inversa, y a veces se disean objetos, mquinas, instrumentos,
mobiliario, instalaciones, herramientas, etc., olvidando las capacidades y limitaciones
del hombre -maquino centrismo-, y se crean as incomodidades fsicas y psicolgicas,
deficiencias, agentes peligrosos y nocivos, que ponen en jaque su salud mental y fsica.
Esto significa que el ingeniero, el arquitecto, el diseador y cualquier especialista que
se disponga a disear un sistema H-M, debe conocer las capacidades y limitaciones del
hombre tan bien o mejor que las de las propias mquinas, pues en esto se juega algo
ms que un uso o una produccin deficiente.
4.2.2.3
El sistema msculo-esqueltico
El sistema msculo-esqueltico est compuesto por los msculos, los tendones y los
huesos. Su funcin es efectuar los movimientos y esfuerzos necesarios para la vida.
Pero, an ms, los msculos durante el ejercicio fsico intenso ayudan al corazn en el
bombeo de la sangre, pues ste solo no podra hacerse cargo de tal tarea cuando el
flujo sanguneo debe ser muy intenso.
De modo que los sistemas de palanca que constituyen los huesos, los tendones y los
msculos, garantizan directamente el trabajo fsico, siempre que los dems sistemas no
fallen en sus funciones: el suministro de oxgeno, alimentos, y electrolitos, y la
31
evacuacin de los residuos, por parte del sistema cardiovascular; el control de las
percepciones y la imparticin de rdenes, por parte del sistema nervioso, etc.
Es importante el hecho de que el trabajo puede modificar el cuerpo; tanto los msculos
como los huesos a relativamente largo plazo pueden cambiar sus estructuras para
adaptarse a las necesidades de la actividad del individuo. Comprese la estructura
muscular y la estructura sea de un levantador de pesas, con las de un judoca, o con
un corredor de cien metros lisos.
Desde el punto de vista fisiolgico el trabajo puede ser esttico o dinmico. El trabajo
esttico generalmente es daino pues disminuye el flujo sanguneo en el msculo y, en
consecuencia, el suministro de oxgeno y alimentos a ste, as como la evacuacin de
los residuos metablicos, mientras que el trabajo dinmico favorece estos procesos.
Por otra parte, un trabajo dinmico que exija una frecuencia de contracciones muy
elevada tambin es perjudicial, pues se acerca con su elevada frecuencia al trabajo
esttico.
El sistema msculo-esqueltico est sostenido por la columna vertebral, por cuyo
interior pasa la mdula espinal, conectora del sistema nervioso central y el sistema
nervioso perifrico. Si esto no se tiene en cuenta cuando se realizan diseos de
puestos de trabajo, o cuando se proyectan e implementan mtodos de trabajo, se
puede obligar al hombre a realizar esfuerzos, movimientos o posturas inadecuados y,
por lo tanto, perjudiciales a su salud.
4.2.2.5
El sistema respiratorio
El sistema cardiovascular
4.2.2.7
El sistema nervioso
El sistema nervioso est formado por el sistema nervioso central (SNC) y el sistema
nervioso perifrico (SNP). Es el controlador del cuerpo humano, el encargado de tomar
decisiones y de crear; es el centro del pensamiento. El SNC recibe la informacin que le
hace llegar el SNP desde de todos los rincones del organismo e imparte las rdenes
necesarias para el buen funcionamiento de ste. El hombre es un sistema altamente
complejo y sus subsistemas estn estrechamente interrelacionados. Todo lo que ocurra
en uno de ellos repercutir en los restantes. Con esto queremos enfatizar que las
emociones y los diferentes estados psquicos pueden modificar las condiciones fsicas
del organismo y viceversa.
4.2.2.8
El hombre y su energa
Para que funcione el sistema hombre y pueda vivir, es decir: trabajar, crear, divertirse,
educarse ..., necesita energa y esta energa la produce el mismo sistema. La
produccin de energa en el hombre fundamentalmente es consecuencia de la
combustin de los alimentos con el oxgeno. Existen tres tipos bsicos de alimentos: los
carbohidratos, las grasas y las protenas, donde los carbohidratos y las grasas son los
que ms valor energtico proporcionan al organismo, cuando el ejercicio fsico es
intenso. El hombre obtiene casi toda su energa de las grasas y de los carbohidratos, si
dispone de ellos, y cuando stos se agotan hace uso de las protenas. Como resultado
de esta combustin se obtiene la molcula primaria de la energa, el trifosfato de
adenosina, conocida por sus siglas ATP, que se almacena en pequeas cantidades en
los msculos a manera de reserva para iniciar una actividad que requiera un incremento
de energa, mientras el organismo se pone a tono con la nueva situacin creando ms
ATP. A medida que las circunstancias lo exijan el ATP va perdiendo radicales fosfato
PO4 , cada uno de los cuales proporciona 33,5 kJ (8 kcal) de energa. De esta forma
se convierte en difosfato de adenosina ADP y despus en monofosfato de adenosina
AMP, proceso que es reversible en presencia de oxgeno.
De la misma forma, el organismo posee reservas de fosfato de creatina (CP), que es un
concentrado de energa 10 veces superior al ATP, el cual junto con el ATP de reserva
33
puede hacer frente durante unos 30 segundos a las necesidades iniciales hasta que se
inicie la glucolisis (oxidacin de la glucosa y del glucgeno), que al principio se efecta
gracias al oxgeno almacenado en los tejidos en pequeas cantidades. Hay que tener
en cuenta que el sistema respiratorio, encargado de suministrar el oxgeno a la sangre,
se incorpora al proceso con relativa lentitud, por lo cual el organismo debe, mientras
esto ocurre, acudir a otro tipo de fuente energtica mediante el proceso denominado
glucolisis anaerbica, que consiste en la creacin de ATP a partir de los carbohidratos
sin la participacin del oxgeno. El metabolismo puede incrementarse en caso
necesario unas 20 veces; es decir, aproximadamente desde 4 kJ/min del metabolismo
basal, hasta 85 kJ/min.
4.2.2.9
4.2.3 ERGONOMIA 4
4.2.3.1
La PAA exige los siguientes requisitos: de pies con los talones unidos y el cuerpo
perpendicular al suelo, recostados los glteos y la espalda a un plano imaginario
perpendicular al suelo; los brazos descansando verticalmente a ambos lados del
cuerpo con las manos extendidas, los hombros relajados, sin hundir el pecho y con la
cabeza en la posicin del plano Frankfort, que consiste en la adoptada de manera que
un plano horizontal imaginario pase tangencialmente por el borde superior del conducto
auditivo externo y por el pliegue del parpado inferior del ojo.
La PAA modificada es una posicin similar, pero con el sujeto sentado, con los glteos y
la espalda, por lo tanto, apoyados en el respaldo de la silla antropomtrica y la cabeza
en posicin del plano de Frankfort, con los muslos, las rodillas, las pantorrillas y los
talones unidos, y con los muslos formando un Angulo de 90 con las pantorrillas y los
pies descansando totalmente sobre el suelo. Para tener encuenta:
36
- Estatura
- Altura ojos- suelo, de pie
- Altura codo-suelo, de pie
- Altura ojos-suelo, sentado
- Anchura de hombros
- Ancho de trax
- Ancho de rodillas, senado
- Ancho codo-codo
- Anchura de caderas
4.2.3.2
Es la distancia horizontal medida desde el respaldo del asiento hasta el eje vertical que
se produce en la mano con el puo cerrado y sostenido un eje, cuando el individuo
tiene su brazo paralelo a la lnea media del tronco y el antebrazo formando un ngulo
igual o un poco menor de 90 con el brazo, en posicin cmoda. posicin PAA,
agarrando un eje con el antebrazo sin modificar su posicin vertical y verificando la
perpendicularidad con el brazo y el paralelismo con el suelo.
igual que con agarre, pero con los dedos unidos extendidos hacia delante. La distancia
se mide hasta la punta de los dedos.
es la distancia horizontal desde el plano vertical que pasa por el occipal, las escapulas
y los glteos hasta el eje vertical que se produce en la mano con el puo cerrado,
cuando el individuo tiene su brazo extendido. La medicin se realiza con la misma
preparacin que para la medida del alcance mnimo; por ello pediremos al individuo que
extienda todo el brazo, y verificaremos los 90 en los sentidos vertical y horizontal. La
distancia entre el plano vertical y el eje sujeto ser e alcance mximo.
Es la distancia horizontal medida desde el plano vertical que pasa por el occipital, la
escapula y los glteos hasta la punta de los dedos unidos con la mano abierta y el
brazo extendido hacia delante.
37
- Distancia codo-mano
- Distancia sacro-rotula
- Distancia sacro-punta del pie
- Profundidad del pecho
- Altura hombros-asiento
4.2.3.3
longitudinal de dos partes adyacentes del cuerpo, o como el ngulo formado por un
segmento corporal y el plano horizontal o vertical. El rango total de un movimiento se
mide entre los dos extremos opuestos de posibilidad de moviente.
Hay una serie de definiciones que es conveniente comentar. Abduccin es el
movimiento de las lneas medida del cuerpo hacia fuera. La aduccin es el antagonista
al anterior. La circumduccion es el moviente circular continuo de una extremidad.
Depresin es la posicin mas baja que pueda adoptar una parte dl cuerpo desde su
posicin natural. La flexin es el proceso de doblar una extremidad o disminuir el
ngulo entre dos partes del cuerpo. La rotacin lateral es el desplazamiento circular
hacia fuera, mientras que la rotacin medial es un contrario.
((Pedro R. Mndelo; Enrique Gregori Torada) pag.93-106)
4.2.4. .Normatividad
Segn el Consejo Nacional para la Prevencin de Accidentes de Espaa, las
probabilidades de morir en un accidente se incrementan 15 veces cuando se tripula una
motocicleta, la proteccin del casco disminuye las posibilidades de morir hasta un 45%
y las de sufrir lesiones graves hasta en un 65%; su uso reduce las muertes en un tercio
y evita dos de cada tres lesiones cerebrales, que producen el 85% de los muertos y la
mitad de los heridos de los accidentes en moto.
(Para ver promocin haga otro estudio demuestra que a bajas velocidades es cuando el
casco cumple a la perfeccin su funcin salvadora, ya que a partir de los 50 Km/hora la
proteccin brindada disminuye en la misma proporcin en que se aumenta la velocidad.
Existen cuatro clases de cascos: El abierto tipo Jet, que ofrece una mnima proteccin;
los abatibles, que permiten separar la parte inferior del casco; los integrales, que son
los ms recomendados por ofrecer la mxima proteccin, y los especiales, diseados
para los deportes a motor de alto riesgo.
En Colombia, la resolucin 1737 de 2004 Ministerio de Transporte reglament la
utilizacin del casco en nuestro pas y se dieron las caractersticas obligatorias para su
correcto uso (para ver resolucin 1737 de la norma tcnica colombiana que especifica
detalles del casco es la NTC 4533 (Para ver ficha tcnica dar y, de acuerdo con esta
norma, el casco debe estar fabricado en material resistente a los golpes, no debe
impedir la visin perifrica del conductor (las correas deben ir bien sujetas o
39
amarradas), cubrir la horma de la cabeza y los odos hasta la base del cuello, poseer
protector de rostro y barbilla, y broches de color rojo que permitan fijarlo a la cabeza.
Debe tener adentro un cubrimiento de icopor (debe ser compacto y no tan dbil, pues
ste absorbe el 85 por ciento del impacto) y un acolchado suave. Adems, debe llevar
el rtulo de la empresa fabricante y una etiqueta o marquilla donde diga que el casco se
ajusta a la norma Icontec.
As mismo, debe llevar impreso en la parte posterior externa el nmero de la placa del
vehculo en letras y nmeros Arial, de material reflectante, cuyo tamao ser de 3,5
centmetros de alto y un ancho de un (1) centmetro. (Norma que para nada sirve al
momento de salvar vidas)
Segn la Ley 769 de 2002 - Cdigo Nacional de Trnsito Terrestre, las autoridades de
trnsito competentes deben vigilar el correcto uso de las normas de trnsito y
especficamente, la resolucin 1737 se los recuerda en su artculo 7 y establece que
son ellos quienes deben vigilar el correcto uso del casco de seguridad reglamentario
por parte de conductores y acompaantes motociclistas, as como el cumplimiento de
los requisitos sobre marcacin y rotulado. Tambin establece que para la adecuada
aplicacin de esta norma, la autoridad de trnsito competente deber capacitar a su
personal operativo y determina las sanciones correspondientes.
En las ciudades capitales de Colombia, generalmente se puede ver a los motociclistas
utilizando el casco, bien sea por temor a una infraccin o por temor a sufrir un accidente
y proteger su vida (como debe ser), pues saben de su importancia.
La labor de vigilar que los motociclistas cumplan con la norma de usar el casco correcto
y adecuadamente corresponde a las autoridades de cada ciudad o municipio en cabeza
del Alcalde que dispone de medios y personal como la Polica o Agentes de Trnsito
para hacer respetar las normas so pena de incurrir en una falta grave que se encuentra
igualmente estipulada en la ley 769 y la jurisdiccin en las vas nacionales es
competencia de la Polica de Carreteras.
As mismo, las autoridades tienen el deber de realizar campaas de educacin vial o
utilizar otras alternativas para sensibilizar a la poblacin respecto a las normas y
deberes en materia de trnsito y seguridad vial a cada uno de los actores que
intervienen en la movilidad en cada caso.
Lastimosamente, en Colombia an son muchos los usuarios de motocicleta que no han
entrado en razn y ven el uso del casco como una imposicin que causa molestias bien
sea por el calor o porque se despeinan, as suene jocoso pero es real (es la segunda
40
excusa para que la gente no se ponga el casco), y muchas veces las autoridades hacen
poco o nada para hacer cumplir esta norma que puede salvar muchas vidas.
(http://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?i=14300)
Los cascos estn presentes desde el ao 1885 cuando Gottlieb Daimler cre el primer
casco para moto. La velocidad no era un problema en ese entonces, pero con el paso
del tiempo se fue incrementando y en consecuencia fue necesario brindar proteccin al
conductor y el pasajero.
Ilustracin 8
Los cascos para andar en motocicleta antes no eran prcticos, pero ofrecan seguridad
y podan salvar vidas. Sin embargo, los tiempos cambiaron y la tecnologa avanza tanto
que ha revolucionado el equipamiento para los motociclistas. Hace algunos aos todo lo
que poda hacer usted con un casco era colocrselo, ahora hay caractersticas
41
adicionales que hacen a los cascos ms prcticos. Aqu puede leer algunas
caractersticas prcticas de los cascos de moto.
Ilustracin 9
- Sistema de Posicionamiento Global (GPS): hay cascos para moto con sistema GPS
integrado, tecnologa til que da instrucciones por voz al conductor para llegar a su
destino.
- Hebillas y trabas de accin simple para asegurar el casco.
No slo hay caractersticas que hacen prcticos a los cascos, tambin existen varios
diseos y modelos, como los cascos para moto integrales, los cascos abiertos, los de
motocross y as. Muchas personas tienen ms de un casco y dependiendo del clima o
tipo de paseo deciden el tipo o modelo de casco que van a usar. Al igual que cualquier
otro producto o artculo, los cascos para motos tienen marcas y algunas de ellas son
famosas. Hay compaas fabricantes de cascos para motos de alta calidad como:
Shoei, Caberg, Nolan, y as.
4.2.5.4
43
Ilustracin 10
44
Ilustracin 11
45
Antes, conducir una motocicleta y contestar el telfono era algo imposible. Hoy en da
hay cascos para motos que sincronizan el telfono celular mediante Bluetooth. Ahora,
mientras conduce usted puede responder el telfono y concentrarse en el camino al
mismo tiempo. Tambin existe la posibilidad de sincronizar el reproductor de MP3 y el
GPS con voz para hacer la conduccin ms agradable, encontrando el lugar de destino
ms fcilmente. En la siguiente lista estn expuestas las principales ventajas de los
cascos actuales.
- Ahora los cascos para motos son livianos.
- El interior es acolchado.
- El diseo es aerodinmico.
46
47
DISEO METODOLGICO
La primera etapa seria la construccin del casco mediante unos planos especializado
para su elaboracin mediante un software con un diseador de produccin para mirar
cmo sera la mejor eficacia del producto, su efectividad y su comodidad. Proveer de
los materiales necesarios de pasar de los planos o de un sistema a materializar el
casco de forma tangible siempre y cuando tener encuentra los materiales de una alta
calidad para la resistencia y durabilidad durante el impacto tanto para la cuellera como
para el casco.
Su segunda etapa probar el casco mediante un sistema de impacto para medir su
resistencia y su eficacia a cerca del diseos preliminares, luego analizar su comodidad
al motociclista que tenga una buena movilidad de la cabeza de derecha a izquierda, su
mejor postura del cuello.
Los anlisis se hacen mediante un sistema ensayo y error.
Su tercera etapa se vista por medio de alcanzar los estndares mas altos y la mejor
calidad mediante la normatividad, norma 4533 incontec internacional y la NTC 1737
estudindolo y aplicndolo sin salirse de los parmetros requeridos.
Su cuarta etapa probarlo con el pblico, su objetivo es comprobarlo en su campo de
accin para as determinar si al pblico le agrada su propuesta del nuevo casco y poder
generar la venta masiva mediante publicidad, encuestas, cuestionarios, publicaciones,
la aceptacin del pblico y reconocimientos al pblico mediante la incentivacin de la
seguridad vial y as podemos crear el nicho del mercado requerido.
Su quinta etapa podramos establecer como su mejor opcin por su diseo y
modadilidad del mejoramiento de su seguridad para darle un tipo como su primera
compra y darle al consumidor mayor seguridad al momento de usarlo y cada vez
mejorarlo para que sea ms seguro.
48
Ilustracin 13
CUESTIONARIO
El casco es seguro
Ergonoma del casco
Puede salvar vidas
Practicidad del casco
Manejo fcil del casco
Comprara del casco
Le gusta el casco
Usara el casco
Durabilidad del casco
El nuevo cambio le
favorable
SI
NO
OBSERVACIONES
parece
RECURSOS
Ilustracin 15
RECURSOS HUMANOS
RECURSOS TECNICOS
DESCRIPCION GENERAL
PRESUPUESTO
50
51
OTROS GASTOS
Un stand para promocionar $ 350.000
el producto
Carolina
Herrera y Juan
Sebastin
Publicista y
Juan Sebastin
Rendn
Publicista y
Juan Sebastin
Rendn
Encuestas
Total
Publicista Y
Juan Sebastin
Rendn
Juan Sebastin
Rendn
Juan Sebastin
Rendn
Publicidad
Modelo base y su
estructura
Carolina
Herrera y Juan
Sebastin
Ingeniero de
Diseo de
Produccin y
Mediante un software
Observacin
Carolina
Herrera y Juan
Sebastin
Parcial Total
Responsable Ejecucin
GASTOS DE OPERACION
$1.450.000
ACTIDADES
Ilustracin 16
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Pruebas y Juan
Sebastin
Rendn
52
Rendn
Rendn
Rendn
Actividades
4
3
2
1
4
3
2
1
4
3
2
1
4
3
2
1
53
Objetivos
BIBLIOGRAFIA
54
55